هيكل الامتداد

تم تصميم الهيكل الممتد بطول 19 مترًا. تحتوي كل بنية فوقية في المقطع العرضي على 5 حزم، متحدة فيما بينها بواسطة وصلات طولية متجانسة. يتم تثبيت الحزم على الإطارات السفلية والمحامل المطاطية.

الأرصفة الموجودة على الجسر عبارة عن وحدات تحكم مسبقة الصنع من العوارض الخارجية.

حماية الحاجز - الخرسانة المسلحة. الدرابزين مصنوع من المعدن، ارتفاعه 1.0 متر. يتم توفير تثبيت السور للأجزاء المدمجة في ألواح العوارض الخارجية.

المنحدر على الجسر ذو منحدرين، ويتم تحقيقه بسبب الارتفاع المتغير للدعامات المتجانسة من 10 سم إلى 45 سم.

يتكون رصف الطريق من طبقة تسوية وطبقة عازلة للماء وطبقة واقية وطلاء. يتم وضع طبقة تسوية من الخرسانة المتجانسة B40 بسمك 3 سم على البنية الفوقية.

العزل المائي على الجسر هو الأكثر حداثة، والذي تم تطويره بواسطة مصنع العزل المائي ومواد التسقيف "IZOFLEX".

يتم وضع طبقة واقية من الخرسانة المتجانسة B40 بسمك 4 سم مع شبكة تقوية 150 × 150 مم عرض 6 A-I فوق طبقة الجسر.

الرصيف على الجسر عبارة عن طبقتين من الخرسانة الإسفلتية:

• - الطبقة السفلية من الطلاء بسماكة 7 سم من الخرسانة الإسفلتية الساخنة من الخلائط المسامية ذات الحبيبات الخشنة، وكثافة المواد الحجرية هي 2.5-2.9 طن / م 3 ؛
• - الطبقة العليا من الطلاء بسماكة 4 سم من الخرسانة الإسفلتية الساخنة من الخلطات الكثيفة الدقيقة الحبيبات، كثافة المواد الحجرية 2.5-2.9 طن/م3.

ربط الجسر مع السد

يتم تنفيذ واجهة الجسر مع السد من خلال وضع ألواح انتقالية من النوع شبه المدفون. يتم أخذ طول لوحات المحول 6 أمتار اعتمادًا على ارتفاع جسر الاقتراب والظروف الجيولوجية وفئة الطريق. توضع لوحات المحول في أحد طرفيها على جدار الخزانة، وفي الطرف الآخر على أسرة خرسانية مسلحة.

الهياكل التنظيمية

يتم تنفيذ دور الهياكل التنظيمية بواسطة المخاريط التي يتم إلقاؤها من تربة الصرف. يتم تعزيز منحدرات المخاريط عن طريق الرصف بالحجارة الكبيرة والصغيرة. لسهولة تشغيل الجسر في نهاية وبداية الجسر، يتم ترتيب سلالم من الخرسانة المسلحة بزاوية 45 درجة. عرض درجات السلم 0.75 م.

الشرط الرئيسي للواجهة بين الجسر والجسر هو "الاختفاء" لنقل الانتقال من هيكل إلى آخر. العيب الرئيسي لهياكل الجسور الحالية هو بالتحديد "الرؤية". ويتجلى ذلك نتيجة لسببين رئيسيين: هبوط مختلف لهذين الهيكلين ونمطية مختلفة لمواد الطريق على الجسر وعلى السد.

هبوط التربة في السدمباشرة قبل الدخول إلى الجسر لها طبيعة مختلفة وهي عيب شائع جدًا. وهذا يؤدي إلى إزعاج حركة المرور، وخطر القيادة، وهو عامل استفزازي لتطوير عمليات التدهور الأخرى عند الاتصال بين الجسر والسدود.

بحث إل. يوسيلفسكي ، آي.إن. أظهر ماتيسيكي وآخرون أنه تم اكتشاف هبوط المقاطع قبل دخول الجسر في حوالي 25٪ من الحالات بعد 5-50 سنة من تشغيلها.

في قطاع السكة الحديد بركاكيت-توموت، الذي يبلغ طوله 360 كيلومترًا، وبعد 10-15 عامًا من حركة المرور، تمت إضافة 20% من التربة والصابورة قبل تشغيل هذا القسم. أكبر العيوب موجودة في أقسام السد المجاورة للجسر. ويرجع ذلك أساسًا إلى صعوبة استخدام آليات ضغط التربة في هذه المنطقة. في الجزء البالغ طوله 59 كيلومترًا من خط سكة حديد Ulak-Elga، بعد 4 سنوات من الإهمال (بعد تعليق البناء)، بدا المسار ككل مرضيًا ويمكن تشغيله، ولكن أمام الجسور، توجد سكك تصل إلى 1 م عالية معلقة فوق السدود.

تتشكل عمليات السحب على شكل منحنى سلس بطول يساوي تقريبًا ارتفاع جسر الاقتراب، ولكن ليس أكثر من 10 أمتار، وتكون قيمة السحب القصوى في منتصف هذه المنطقة أو يتم إزاحتها بالقرب من الدعامة. يحدث هطول الأمطار بشكل غير متساو مع مرور الوقت. تحدث بشكل مكثف في السنة الأولى من تكوين الطبقة السفلية وتمثل 70-80٪ من القيمة النهائية.

تعتمد عمليات السحب على العديد من التأثيرات التي من صنع الإنسان والطبيعية. على طول السد، فهي ذات طبيعة عشوائية. أسبابهم الرئيسية هي كما يلي:

• تشوه مختلف للجسر والسد: يمكن أن يصل هبوط السد إلى 10-13٪ من ارتفاعه، ويمكن إهمال هبوط الجسر عمليا؛
• هبوط التربة الأولية الكامنة وراء السد.
• هبوط مرن للجسر والسد من الحمل الحي.
• وجود عنصر ديناميكي من تأثيرات الأطقم الناتجة عن عدم استواء وهبوط مسار المركبات قبل الدخول إلى الجسر. يتسبب هذا العامل أيضًا في حدوث عيوب في الجسر على شكل ارتخاءات عرضية على الرصيف الإسفلتي بطول يصل إلى 5 أمتار من LH؛
• إزاحة الجزء العلوي من الدعامات المرنة نحو الامتداد حتى تتوقف جدران الخزانة عند أطراف الحزم (الشكل 5.8). أحد أسباب هذا العيب هو تمدد تربة الردم المتجمدة أثناء تجميدها. مثل هذه التشوهات مستحيلة عندما يتم الردم من تجفيف الصخور الحجرية ذات الحبيبات الخشنة والمكسرة بالحصى، وكذلك الرمال ذات الحبيبات الخشنة. لكنها مهمة جدًا بالنسبة للتربة الطميية والطينية الناعمة، خاصة الملوثة أثناء تشغيل المنشأة.

أرز. 5.8.

تحت تأثير الحمل المتكرر، يتم ضغط تربة السد بالقرب من الدعامة. يتم نقل الجهود إلى الدعامة والأقسام المجاورة للمقاربات. على دعامات النوع السائب، تنتفخ التربة على المخاريط والكتفين، على دعامات الجسور من نوع التمدد، تميل كتل التربة إلى التحرك نحو السد (الشكل 5.9). يبلغ عمق الإجراءات الديناميكية حوالي 3 أمتار، ويختلف مخطط الطاقة الأفقي لحالة الضغط في جسم السد إلى حد ما، ولكنه يعمل أيضًا على عمق يصل إلى 3 أمتار.

أرز. 5.9.حالة الإجهاد في منطقة الدعامة السائبة (أ)ودعامة جسر التوسعة (ب)

تتم دراسة هذه القضايا بمزيد من التفصيل فيما يتعلق بسدود السكك الحديدية.

تحت القطارات المتحركة، تنقل شبكة السكك الحديدية والشبكة النائمة اهتزازات مرنة عبر طبقة الصابورة إلى الطبقة السفلية. فهو يستشعر تأثيرات القوة منخفضة التردد من كل محور (أو مجموعة من المحاور) والتأثيرات عالية التردد بسبب المطبات في المسار وعلى أزواج العجلات.

إن حمل القطار له التأثير الأكبر على الطبقة السفلية مباشرة أسفل السكة الحديدية وشبكة النوم. تصل الضغوط الرأسية القصوى هنا من 0.8 إلى 1.5 كجم قوة/سم2. وفقًا لبيانات أخرى، عند تحميلها من قاطرة تحويلية TEM2 بضغط محوري يبلغ 210 كيلو نيوتن وسرعة 80 كم/ساعة، تصل الضغوط في التربة إلى 3 كجم/سم 2، وأفقيًا - أقل بست مرات.

يمكن ملاحظة الضغوط عمليا حتى عمق 1.5-2 متر من مستوى المنصة الرئيسية، وفي الاتجاه الأفقي - ما يصل إلى 0.5-1 متر من نهايات العوارض. وفقًا لتجارب أخرى ، على عمق 1 متر ، يكون الضغط المرن للتربة 46-48٪ من القيمة القصوى ، على عمق 1 إلى 2 م - 24-27٪ ، على عمق يصل إلى 3 م - ما يصل إلى 85٪. على عمق 4-6 م، يمكن تجاهل الديناميكيات.

وهكذا، حتى في ظل حمولة السكك الحديدية، فإن الحد الأقصى لمنطقة التأثير الملموسة يبلغ حوالي 3 أمتار (في العمق).

أحد الأسباب المهمة لهبوط السد قبل دخول الجسر هو سقيه. ويكون أعلى نسبيًا على الجسور الصغيرة منه على هياكل الجسور الكبيرة. تمت مناقشة مصادر الرطوبة الزائدة في سد النهج بمزيد من التفصيل في القسم 3.2.

مع الأخذ في الاعتبار ما سبق، يتم تشكيل تصميم الواجهة بين الجسر والسد.

في حالة استخدام لوح كونسول منفصل للطريق على جسر عارض، والذي يحتوي على المخطط الموضح في الشكل. 3.1.6 توافق شروط القيادة مباشرة على الجسر وعلى المداخل المؤدية إليه. في هذه الحالة، ليست هناك حاجة لجهاز LH داخل الجسر. يمكن تعويض انكماش درجة الحرارة - استطالة نهايات لوح مسار الجسر بمساعدة المفاصل الموضوعة على الطرق. يمكن أن تكون هذه المفاصل مفتوحة أو مغلقة.

فتح المفاصلالأكثر ملاءمة لبلاطة كونسول منفصلة من الخرسانة المسلحة. أثناء التشغيل، تكون في وضع أكثر فائدة من LH التقليدي الموجود فوق الدعامات، ولا تواجه تقلبات في هيكل الامتداد والدوران الزاوي لقسم الدعم عندما تمر المركبات فوق الجسر. المفاصل بسيطة في التصميم. إنها تستبعد تمامًا إمكانية وصول الماء والأوساخ إلى الدعامات والأجزاء الحاملة (على عكس LH). على أي حال، فإن المفاصل، حتى بالنسبة للجسور المائلة والجسور، مصنوعة على طول المربع. وهذا يبسط تصنيعها وتشغيلها أثناء التشغيل.

تظهر بعض المتغيرات لتصميم المفاصل على المناهج في الشكل. 5.10. يتم تبسيط جهاز المفصل المفتوح في الحالة التي يكون فيها تصميم الجزء الكابولي من لوح مسار الجسر والبلاطة الموجودة على المقاربات هو نفسه. مثل هذا التصميم للبلاطة عند الاقتراب يجعل الرصيف أثقل، ولكن هذا ما يبرره الزيادة في الأحمال المحورية للنقل البري وزيادة تدفقات البضائع.

أرز. 5.10. المخططات المشتركة من النوع المفتوح: أ، ب -نفس التصميم لبلاطة الطريق على الجسر والطرق المؤدية إليه؛ الخامس- نفس التصميم المختلف؛ 1 - الجزء الكابولي من لوح الطريق للبنية الفوقية؛ 2 - بلاطة الطريق على جسر النهج؛ 3 - لوح القاعده؛ 4- صفائح معدنية 5 - تركيبات مرساة. 6- لوحة على النهج

مفاصل مغلقةدعوى في وجود الرصيف الخرساني الأسفلت (الشكل 5.11). يعمل المفصل بسبب مرونة الطبقات الموجودة تحت الأسفلت أو بدلا منه. الطبقات مرنة ولها خصائص تشوه محسنة. يمكن عمل هذه الوصلات مع أو بدون وحدة التحكم. تتوافق الضغوط القصوى في الخرسانة الإسفلتية مع لحظة بداية درجات الحرارة الدنيا. لضمان مقاومة التشققات في درجات الحرارة المنخفضة لرصف الخرسانة الإسفلتية، لا ينبغي وضعها مباشرة على قاعدة خرسانية أسمنتية، ويوصى بأن تكون هذه القاعدة مصنوعة من الحجر المسحوق. يفضل استخدام طبقة الأسفلت الأقوى - حتى 120 ملم. إن تعزيزها بالألياف أو شبكات التسليح والأقمشة المصنوعة من البلاستيك والألياف الزجاجية فعال. ويعتبر من المناسب فصل طبقة التخميد بورق الألمنيوم.

أرز. 5.11. هياكل واجهة الجسر والسدود: أ- دعم نوع الرف. ب- دعامة مضلعة (يتم تحديد الأبعاد بالملليمتر)؛

• 1 - الخرسانة الإسفلتية. 2 - الخرسانة الإسفلتية المسلحة. 3 - ردم الحجر المسحوق المشرب بالمصطكي. 4 - خليط الحجر المكسر بالحجر المضغوط. 5 - سرير؛ 6- رصف طريق الجسر.
• 7 هيكل تمتد

في عملية إصلاح أو إعادة بناء أو إعادة تنظيم الجسور الحالية، قد تنشأ حالات معقدة مختلفة لتفاعلها مع السدود. بمعنى ما، نحن نتحدث عن جسور من النوع الانتقالي: من المعيار إلى السلس. في مثل هذه الحالات، قد تكون المحولات الموضحة في الشكل 5.12 مفيدة.

أرز. 5.12.أ- سرير ممدود ب- سرير مع بطاقات بريدية

نظرًا للتشغيل المرن للبلاطة المضغوطة في تربة السد، يتم نقل ضغط أقل من الامتداد إلى القاعدة أسفل اللوح من الحمل المؤقت. كما أظهرت الحسابات، فإن الحد الأقصى للانحرافات للسرير بحجم مخطط 8 × 6 م يتم تحويله نحو الجسر مع إطالة السرير.

يتيح لك خيار السرير المزود بفتاحات الحصول على تأثير "التربة في القفص". يمنع هذا التصميم التربة من الانزلاق من تحت السرير على طول المنحدرات. يعد انزلاق الصابورة على جسر السكة الحديد (أمام الجسر) عيبًا خطيرًا وشائعًا. يؤدي إلى الحاجة إلى توسيع الطبقة السفلية عند الجسور

1.5 م على كل جانب بطول يصل إلى 20 م بدلاً من 0.5 م القياسية. تم تبسيط مهمة تصريف المياه المنظم من الطريق.

في حالة تصنيع البنية الفوقية على شكل لوح يصل ارتفاعه إلى 500-600 مم، يمكن إجراء الردم خلف الدعامة بالحصى أو الحجر المسحوق، يليه الضغط (الشكل 5.13).

أرز. 5.13.

تم استخدام هذه الطريقة في بناء عدد من جسور المدينة ذات الامتداد الواحد في ياكوتسك (الشكل 5.14).

أرز. 5.14.

بالنسبة للمساحات التي يزيد ارتفاعها عن 1 متر، يظهر تصميم الواجهة في الشكل. 5.15 و 5.16.

أرز. 5.15.

أرز. 5.16.

/ - البنية الفوقية؛ 2 - عتبة؛ 3 - شعاع الدعم.

4 - لوحة محول 5- الصرف

يظهر في الشكل أحد خيارات ربط الجسر والسد وفقًا لمشروع فرع Soyuzdorproekt في كييف (1983). 5.17.

أرز. 5.17.الاقتران بألواح من النوع السطحي بطول 8 أمتار: / - صفائح من المعدن المموج ؛ 2 - مادة مرنة

3 - انزلاق لوحة؛ 4 - لوحة التزاوج

وتظهر خيارات مماثلة في الشكل. 5.18.

أرز. 5.18.

تظهر خيارات ربط جسر السكة الحديد والسد في الشكل 5.19. في إحدى الحالات، يتم استخدام كتل خزانة الجسر في شكل لوحات محول. وفي حالة أخرى، يتم ترتيب لوحات المحول في خطوات.

أرز. 5.19.

1 - هيكل الامتداد 2 - قبعة؛ 3 - توقف عن الامتداد وشعاع الدعم لكتلة الخزانة ؛ 4 - كتلة مجلس الوزراء 5 - رفوف مرنة. ب - السرير؛ 7- شعاع المسار. 8- اتصالات البنية الفوقية مع الدعامات

يظهر في الشكل عدد من الخيارات لتوصيل الجسر والسد. 5.20 و 5.21.

أرز. 5.20.

يتعلق الاختراع ببناء الجسور ويمكن استخدامه في بناء الجسور والجسور والجسور على الطرق السريعة، بما في ذلك في الظروف الهندسية والجيولوجية الصعبة. تحتوي واجهة الجسر مع السد على جهاز لإدراك الحمل الرأسي من البنية الفوقية على شكل دعامات مثبتة على الأساس مع غطاء يحمل البنية الفوقية ولوحة محول، يقع أحد طرفيها على جدار الخزانة الغطاء، والطرف الآخر - على وسادة من الحجر المسحوق، جدار احتياطي لإدراك الحمل الأفقي من الضغط الجانبي لتربة السد، مثبت مع وجود فجوة على الجانب الأمامي نسبة إلى دعامات الجهاز تصور الحمل العمودي. يتم تزويد الواجهة بقاعدة مرنة، يقع عليها جدار استنادي، وتصنع القاعدة المرنة على شكل حزامين من الجيوغريدات الحجمية المملوءة بالحصى المضغوط، وطبقة من تربة الصرف المضغوطة تقع بين الأحزمة، محاطة في صفوف من مواد التكسية الأرضية تتقاطع على طول وعبر تشكيل بكرات التثبيت على طول حواف الحصى، ويقع الحزام السفلي للشبكات الجغرافية الحجمية على طبقة من الحصى المضغوط، بينما يتكون الجدار الاستنادي بمنحدر على الجانب الأمامي ، والتي تتوافق زاوية ميلها بالنسبة للعمودي مع نسبة 20:1، والتربة المسلحة على شكل طبقات متناوبة من مادة التكسية الأرضية وتربة التصريف المضغوطة، وفي الجزء السفلي من الفجوة بين الجانب الأمامي من الجدار الاستنادي والدعامات الخاصة بجهاز استقبال الحمل الرأسي، ويوجد تصريف للحصى، وتحتوي أساس الدعامات على خوازيق متحدة بشواية. والنتيجة التقنية التي يوفرها الاختراع هي ضمان الموثوقية التشغيلية وتوسيع إمكانيات الاستخدام مع تقليل استهلاك المواد. 4 z.p.f-ly، 5 مريض.

يتعلق الاختراع ببناء الجسور ويمكن استخدامه في بناء الجسور والجسور والجسور على الطرق السريعة، بما في ذلك في الظروف الهندسية والجيولوجية الصعبة. دعامة الجسر معروفة (انظر A.S. N 1339186, class E 01 D 19/00, publ. 1987). تم تصميم دعامة الجسر لبناء الأساس على التربة الناعمة وهي وحدة مدمجة في هيكل واحد مع وظائف مشتركة لامتصاص الأحمال الرأسية والأفقية، على التوالي، من هيكل الامتداد ومن الضغط الجانبي للتربة. السد، وهو مصنوع على شكل جدار معزز للتربة من طبقات متناوبة من مواد التكسية الأرضية وتربة الصرف المضغوطة. يتم تثبيت كتلة الأريكة على الطبقة العليا من الجدار الاستنادي، والتي تقع عليها البنية الفوقية. على جدار الخزانة الخاص بكتلة الأريكة، يوجد أحد طرفي لوحة المحول، والطرف الآخر منها يقع على وسادة من الحجر المسحوق ويقع على جسر النهج. للحد من تسوية الجدار الاستنادي وتسويتها في ظروف التربة الأساسية الضعيفة، يتم استخدام غشاء مصنوع من مادة التكسية الأرضية. ومع ذلك، فإن وجود مثل هذا الغشاء ليس كافيا والدعامة ذات استخدام محدود، لأنه في الظروف الهندسية والجيولوجية الصعبة لامتدادات الجسور التي يزيد طولها عن 24 مترا، وكذلك عند إنشاء تقاطع جسر مع سدود عالية على التربة الناعمة، هناك خلع مختلف للدعامات والدعامات الوسيطة بسبب اختلاف تشوهها. بالنسبة للنموذج الأولي، تم اختيار واجهة الجسر مع السد، التي تحتوي على جهاز لامتصاص الحمل الرأسي من البنية الفوقية، مصنوع على شكل دعامات مثبتة على الأساس مع غطاء يحمل الامتداد، ولوحة محول، واحدة يقع طرفه على جدار خزانة الغطاء، والطرف الآخر - على وسادة من الحجر المسحوق، وهو جدار احتياطي لإدراك الحمل الأفقي من الضغط الجانبي لتربة السد، مثبت مع وجود فجوة في المقدمة الجانب بالنسبة إلى دعامات الجهاز لإدراك الحمل الرأسي (انظر A.S. N 727734، class MKI E 01 D 7 / 00.1978 g .) . يتكون الجدار الاستنادي لامتصاص الحمل الأفقي من ضغط التربة في السد على شكل هيكل زاوية من الخرسانة المسلحة. يزيل هذا الجهاز تأثير الاضطرابات غير المتساوية للدعامات والدعامات المتوسطة. ومع ذلك، فإن الجهاز كثيف المواد ومكلف. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن للجهاز توفير عملية موثوقة على ارتفاعات السدود العالية والتربة الأساسية الضعيفة تحته، ومن أجل زيادة الاستقرار تحت جدار احتجاز بزاوية، ستكون هناك حاجة إلى أساس قوي، الأمر الذي سيؤدي إلى تكاليف إضافية ويحد من مساحة استخدام الهيكل. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن استخدامها عند ربط الجسر بالجسر على الكتل الأرضية المعرضة للانهيارات الأرضية، أي. وجود انخفاض معامل الاستقرار. الهدف من الحل الفني المقترح هو ضمان الموثوقية التشغيلية للواجهة المقترحة للجسر مع السد وتوسيع إمكانيات استخدامه مع تقليل استهلاك المواد والتكلفة. تم حل المشكلة المحددة لأنه يُقترح ربط الجسر بالجسر، الذي يحتوي على جهاز لامتصاص الحمل الرأسي من البنية الفوقية، مصنوع على شكل دعامات مثبتة على الأساس بغطاء يحمل الامتداد، ولوحة محول، يقع أحد طرفيها على جدار خزانة الغطاء، والطرف الآخر - على وسادة من الحجر المسحوق، وجدار احتجاز لامتصاص الحمل الأفقي من الضغط الجانبي لتربة السد، مثبت مع وجود فجوة على الجانب الأمامي بالنسبة إلى دعامات الجهاز لامتصاص الحمل الرأسي، وفقًا للاختراع، يتم تزويد الواجهة بقاعدة مرنة يقع عليها الجدار الاستنادي، ويتم تصنيع القاعدة المرنة على الشكل يتكون من حزامين من شبكات جيوجريدية حجمية مملوءة بالحصى المضغوط، وتقع بين أحزمة طبقة من تربة الصرف المضغوطة، محاطة بصفوف من مواد التكسية الأرضية متقاطعة على طول وعبر، مع تشكيل لفات مرساة من الحصى على طول الحواف، والجزء السفلي يقع حزام الجيوغريدات الحجمية على طبقة الحصى المضغوطة، بينما يتكون الجدار الاستنادي بمنحدر على الجانب الأمامي، وتتوافق زاوية ميله بالنسبة للعمودي مع نسبة 20: 1 من التربة المسلحة بالشكل من طبقات متناوبة من مواد التكسية الأرضية وتربة الصرف المضغوطة، وفي الجزء السفلي من الفجوة بين الجانب الأمامي للجدار الاستنادي ودعامات جهاز استقبال الحمل الرأسي مجهزة بتصريف الحصى، وأساس الدعامات يحتوي على أكوام متحدة بواسطة شواية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن حل المشكلة بسبب حقيقة أن الشبكات الجغرافية الحجمية للحصى ذات الأساس المرن عبارة عن خلايا مصنوعة من صفائح البولي إيثيلين، مطوية مثل الأكورديون، تفتح قبل ملئها بالحصى. بالإضافة إلى ذلك، في الواجهة المقترحة للجسر مع السد، يمكن عمل نهايات الطبقات المتناوبة للجدار الاستنادي من الجانب الأمامي على شكل موشور تصريف مصنوع من الحصى المضغوط المغلف بنسيج جيوتكستيل للتصريف، على سبيل المثال الدورنيت . بالإضافة إلى ذلك، في الواجهة المقترحة للجسر مع السد، قد يحتوي أساس الدعامات على أكوام مائلة إضافية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تزويد الاقتران بفتحات شبكية لأساسات الخوازيق للدعائم، والتي تقع بزاوية بالنسبة لمحور الجسر، والتي تشمل 45 - 90 درجة. النتيجة الفنية التي تم الحصول عليها باستخدام مجموعة الميزات المحددة هي ضمان الموثوقية التشغيلية للواجهة المقترحة للجسر مع جسر للجسور، مع طول الامتداد المطلوب والارتفاع المطلوب للسد على التربة الضعيفة من خلال زيادة الثبات. معامل وتقليل وتسوية تسوية القاعدة. في التين. يوضح الشكل 1 القسم A-A من تصميم الواجهة المقترحة للجسر مع السد على طول محور الجسر. في التين. يُظهر الشكل 2 مقطعًا عرضيًا B-B لدعامات الجهاز لإدراك الحمل الرأسي من البنية الفوقية. في التين. 3، تظهر العقدة B على نطاق موسع، ويظهر من الجانب الأمامي جزء من هيكل نهايات جدار الاحتفاظ بالتربة المسلحة. في التين. يوضح الشكل 4 قسمًا G-D لتصميم الواجهة المقترحة للجسر مع السد عبر محور الجسر. يوضح الشكل 5 تصميم الواجهة المقترحة للجسر مع السد في المخطط، ويظهر القسم E-E. يحتوي الاقتران المقترح للجسر مع السد على جهاز لإدراك الحمل الرأسي 1 من البنية الفوقية 2، مصنوع على شكل دعامات 4 مثبتة على الأساس 3 برأس 5 يحمل البنية الفوقية 2، ولوحة محول 6 ، يقع أحد طرفيه على جدار الخزانة 7 للرأس 5، والطرف الآخر - على وسادة الحجر المسحوق 8، والجدار الاستنادي 9 لإدراك الحمل الأفقي من الضغط الجانبي لتربة السد 10 ، مثبتة بفجوة 11 على الجانب الأمامي 12 نسبة إلى الدعامات 4 للجهاز لإدراك الحمل الرأسي 1. الجهاز مزود بقاعدة مرنة 13 يوجد عليها جدار استنادي 9 مصنوع على الشكل من حزامين 14,15 (سفلي وعلوي) جيوغريدات حجمية 16 مملوءة بالحصى المضغوط 17، بينها طبقة من تربة الصرف المضغوطة 18، ​​محاطة بصفوف من مواد التكسية الأرضية 19 تتقاطع على طول وعبر وتشكل بكرات تثبيت على طول الحواف 20 من الحصى، والحزام السفلي للشبكة الجغرافية الحجمية 14 يقع على طبقة من الحصى المضغوط 21، والجدار الاستنادي 9 مصنوع بمنحدر 22 على الجانب الأمامي 12، زاوية ميله بالنسبة إلى العمودي يتوافق مع نسبة 20: 1 ، التربة المسلحة على شكل طبقات متناوبة من مادة التكسية الأرضية 23 وتربة الصرف المضغوطة 24. في الجزء السفلي من الفجوة 11 بين الجانب الأمامي 12 من الجدار الاستنادي 9 والدعامات 4 من جهاز إدراك الحمل الرأسي 1، يتم ترتيب الصرف 25 من الحصى، والأساس 3 من الدعامات 4 يحتوي على أكوام 26، متحدة بشواية 27. الشبكات الجغرافية الحجمية 16 تحت حصى القاعدة المرنة 13 عبارة عن خلايا مصنوعة من صفائح البولي إيثيلين مطوية مثل الأكورديون، وتفتح قبل ملئها بالحصى. نهايات 28 من الطبقات المتناوبة للجدار الاستنادي 9 مصنوعة من الجانب الأمامي على شكل موشور تصريف 29 مصنوع من الحصى المضغوط ملفوف بمواد تكسية أرضية للصرف 30 مثل الدورنيت. قد يحتوي الأساس 3 دعامات 4 على أكوام مائلة إضافية 31. يمكن تزويد واجهة الجسر مع السد بفتحات 32 للشواية 27 لأساسات الكومة 3 تدعم 4، بينما تقع الفتحات 32 بزاوية نسبة إلى محور الجسر المقابل 45 – 90 س . الجهاز يعمل على النحو التالي. يتم تنفيذ بناء واجهة الجسر مع السد بالتسلسل التالي. أولاً، يتم إنشاء جهاز لإدراك الحمل الرأسي 1 من الامتداد 2، ويتم تثبيت الأساس 3 دعامات 4 - أكوام 26، جنبًا إلى جنب مع شواية 27، ويتم ترتيب الدعم 4 برأس 5 وجدار خزانة 7. ثم يتم صب طبقة من الحصى المضغوط بسمك 21 20 سم وضغطها باستخدام بكرات اهتزازية، حيث يتم وضع الحزام السفلي 14 من الشبكات الجغرافية الحجمية 16، وتمتلئ خلاياها بالحصى المضغوط 17. بعد ذلك، على الحزام السفلي من الشبكات الجغرافية الحجمية 14 مع الحصى المضغوط 17، تنتشر صفوف من مواد التكسية الأرضية 19 المتقاطعة على طول وعبر، والتي تشكل على طول الحواف بكرات تثبيت 20 من المواد الجيوتقنية المغلفة بالحصى 19. ثم يتم صب طبقة من تربة الصرف 18 وضغطها بواسطة بكرات اهتزازية، على حيث يتم وضع الصف العلوي من الشبكات الجغرافية الحجمية 15، والتي تمتلئ خلاياها بالحصى المضغوط 17. وهكذا يتم تشكيل قاعدة مرنة 13، حيث يوجد جدار استنادي 9، وهو مصنوع من التربة المسلحة. تعمل القاعدة المرنة 13 على تقليل التسوية غير المتساوية للقسم النهائي من جسر الاقتراب بشكل كبير، مما يضمن الحفاظ على سطح الطريق على المدى الطويل ويضمن الموثوقية التشغيلية المطلوبة لواجهة الجسر إلى الجسر. يتم وضع الجدار الاستنادي 9 على قاعدة مرنة 13 - يتم وضع طبقات متناوبة من مادة التكسية الأرضية 23 وتربة الصرف المضغوطة 24. على الجانب الأمامي 12، يتكون الجدار الاستنادي 9 بمنحدر، زاوية ميله فيما يتعلق إلى الرأسي يتوافق مع نسبة 20: 1 ، ونهايات 28 من الطبقات مصنوعة على شكل موشور تصريف 29 من الحصى المضغوط ملفوف بنسيج جيوتكستيل تصريف 30 ، مثل الدورنيت. هذا يمنع غمر التربة. بعد إقامة الجدار الاستنادي 9، يتم وضع وسادة من الحجر المسحوق 8 على الطبقة العليا، حيث يتم وضع لوحات المحول 6، وتستقر في أحد طرفيها على جدار الخزانة 7 من الرأس 5. في الجزء السفلي من الفجوة 11 بين الجانب الأمامي 12 من الجدار الاستنادي للتربة المسلحة 9 والدعامات 4 لجهاز إدراك الحمل الرأسي 1 يتم ترتيب الصرف 25 من الحصى. يتم تحديد طول الطبقات المتناوبة وعددها بطريقة توفر معامل الاستقرار المطلوب للكتلة الأرضية مع الجسر. إذا كان تقاطع الجسر مع السد يقع على كتلة أرضية، والتي، بعد تحميلها بوزن السد، يكون لها معامل استقرار Kset > 1.0، ولكن أقل من القيمة التي تتطلبها المعايير الحالية، أي. الفم ك< K тр, то увеличением длины прослоек или увеличением их количества можно обеспечить требуемый коэффициент устойчивости геомассива с насыпью. Для увеличения устойчивости можно также установить дополнительно наклонные сваи 31 или ввести открылки 32, расположенные под углом относительно оси моста, соответствующим 45-90 o . Технико-экономический эффект заключается в обеспечении эксплуатационной надежности предложенного сопряжения моста с насыпью при одновременном снижении стоимости и материалоемкости при строительстве в сложных инженерно-геологических условиях, в увеличении длины пролетов мостов до необходимых размеров, в увеличении высоты насыпей на слабых грунтах основания под ними, в увеличении коэффициента устойчивости и в выравнивании осадок основания.

مطالبة

1. واجهة الجسر مع السد، تحتوي على جهاز لإدراك الحمل الرأسي من البنية الفوقية، مصنوع على شكل دعامات مثبتة على الأساس مع غطاء يحمل البنية الفوقية، ولوحة محول، أحد طرفيها يقع على جدار خزانة الغطاء، وعلى الطرف الآخر - على وسادة من الحجر المسحوق، جدار احتياطي لإدراك الحمل الأفقي من الضغط الجانبي لتربة السد، مثبت مع وجود فجوة على الجانب الأمامي نسبي إلى دعامات الجهاز لإدراك الحمل الرأسي، ويتميز بأن الواجهة مزودة بقاعدة مرنة يقع عليها الجدار الاستنادي، والقاعدة المرنة مصنوعة على شكل حزامين من الشبكات الجغرافية الحجمية المملوءة بالشبكات المضغوطة الحصى، ويقع بين أحزمة طبقة من تربة الصرف المضغوطة، محاطة بصفوف من مواد التكسية الأرضية المتقاطعة على طول وعبر، مع تشكيل بكرات التثبيت من الحصى على طول الحواف، ويقع الحزام السفلي للشبكات الجغرافية الحجمية على طبقة من الحصى المضغوط، مع الحفاظ على الجدار مصنوع بمنحدر على الجانب الأمامي، وتتوافق زاوية ميله فيما يتعلق بالعمودي بنسبة 20: 1، وأرضية معززة على شكل طبقات متناوبة من مواد التكسية الأرضية و تربة تصريف مضغوطة، وفي الجزء السفلي من الفجوة بين الجانب الأمامي للجدار الاستنادي ودعائم جهاز إدراك الحمل الرأسي، يتم ترتيب تصريف الحصى، ويحتوي أساس الدعامات على أكوام متحدة بواسطة شبكة. 2. اقتران الجسر بالسد حسب المطالبة 1، ويتميز بأن الشبكات الجغرافية الحجمية تحت حصى القاعدة المرنة عبارة عن خلايا مطوية مثل الأكورديون مصنوعة من صفائح البولي إيثيلين، والتي تفتح قبل ردمها بالحصى. 3. اقتران الجسر بالسد حسب المطالبة 1 أو 2، ويتميز بأن نهايات الطبقات المتناوبة للجدار الاستنادي مصنوعة على الجانب الأمامي على شكل منشورات تصريف من الحصى المضغوط ملفوفة بنسيج جيوتكس التصريف، مثل دورنيت. 4. اقتران الجسر مع السد وفقا لأي من المطالبات من 1 إلى 3، والتي تتميز بأن أساس الدعامات يحتوي على ركائز مائلة إضافية. 5. اقتران الجسر مع السد حسب المطالبات من 1 إلى 3، ويتميز بأنه مزود بفتحات أساس الخوازيق للدعائم والتي تقع بزاوية بالنسبة لمحور الجسر 45 - 90 درجة.

الرسومات

,

NF4A استعادة براءة اختراع الاتحاد الروسي

يجب أن يكون انتقال المسار من الاقتراب إلى الجسر طبيعيا، دون المنخفضات والانخفاضات تحت القطارات.

ويلاحظ هبوط المسار في هذه الأماكن بشكل رئيسي مع السدود الضعيفة وغير المضغوطة، وكذلك مع الدعامات غير المرضية في شكل أقفاص نائمة وصفوف وإطارات موضوعة على أساس سيئ الإعداد. يتم تسهيل تسوية التربة خلف الدعامات، وفي بعض الأحيان يكون السبب الرئيسي هو عدم كفاية إدخال الدعامات في السد، وغياب الدروع المدمجة أو تصميمها غير المرضي، والمنحدرات الشديدة غير المخططة وغير المعززة للأقماع.

لا يؤثر القضاء على هبوط المسار في وقت غير مناسب على السلامة المرورية للقطار العابر فحسب، بل إنه يتسبب في المزيد من الانهيار التدريجي لواجهة الجسر إلى الجسر بسبب زيادة الهزات أثناء الأعطال الحادة لعجلات القطار.

يجب أن تدخل الحافة الخلفية للدعامة، بغض النظر عن تصميمها، في السد بما لا يقل عن 0.75 متر.

في الوقت نفسه، يجب أن تكون الهياكل الفوقية وعوارض الدعم، وكذلك الفوهات أو الصف العلوي من عوارض الدعم وأحجار الجمالون، لإمكانية التفتيش، مكشوفة من الأرض مع تركيب درع الرهن العقاري (الشكل 20). ). يجب أن يكون درع الرهن العقاري مطهرًا، مما يعني تحلله الشديد ونقل التعفن إلى العناصر الخشبية المجاورة من الامتدادات والدعامات. يجب ألا يحتوي جدار الدرع المدمج على أي فجوات لمنع انسكاب الصابورة خلفه.

مع طول صغير من الدعامة، والذي لا يسمح لها بالتثبيت في السد، يلزم زيادة انحدار منحدر المخاريط بالكمية المحددة عن طريق الملء (الشكل 21) وتعزيزها بشكل أكثر صلابة، على سبيل المثال، عن طريق رصف الماشية.

يجب إزالة هبوط المسار فوق الدعامات كما يتشكل عن طريق وضع أغطية بسمك يساوي القيمة الكاملة للهبوط. مع هبوط كبير، مما يتطلب وضع اثنين أو أكثر من العوارض أو الحزم في الارتفاع، يجب وضع الأخير في خلع الملابس، على غرار ترتيب الخلايا مع الحزم المثبتة بأقواس ضد الحركة المتبادلة. يتم التخلص من هبوط المسار فوق الطبقة السفلية عن طريق إضافة الصابورة، وفي الشتاء، يتم استخدام الحلقات لرفع المسار كإجراء مؤقت.

عندما يتجاوز تسوية الدعامات المؤقتة تسوية السد خلفها، وكذلك أثناء تسوية الهياكل الفوقية على منصات الجمالون للدعامات الضخمة، يُلاحظ تعليق العبوات الخفيفة على القضبان، مما يشكل خطرًا جسيمًا للكسر القضبان تحت القطار. لتجنب ذلك، من الضروري القضاء في الوقت المناسب ليس فقط على ما تبقى، ولكن أيضا التسوية المرنة للهياكل بالنسبة للقسم المجاور من المسار على أساس أكثر صلابة. يتم التخلص من الرواسب، على وجه الخصوص، عن طريق الأجنحة الفرعية المناسبة والدقيقة للبنية الفوقية.

من حيث مسار الانتقال من النهج إلى الجسر يجب أن يكون واضحا. يجب أن تكون المنحنيات الانتقالية موجودة على مسافة لا تقل عن 20 مترًا من الدرع المدمج في الدعامة. إذا كانت المسافة من المنحنى الدائري إلى الجسر غير كافية لوضع منحنى انتقالي عادي، يتم تقليل طول الأخير بحيث يكون تقاطعه مع الجزء المستقيم من المسار على بعد 5 أمتار على الأقل من الدرع المدمج في الدعامة.

مخاريط السد، والتي، إذا كان لا مفر منها، تتجاوز الحافة الأمامية للدعامة في القناة، من أجل تجنب التآكل بسبب تيار قوي، يجب أن ترتبط بسد أو، في حالة عدم وجوده، مع الشاطئ مع إدراج انتقالي سلس مع انسحاب لا يزيد عن 1:10 أفقيا، وفي حدود الفيضانات المحتملة بهامش 1 متر يجب أن يكون موثوقا به بشكل خاص.

في آخر 15-20 سنة، زادت سرعة حركة المرور على الطرق السريعة بشكل ملحوظ، في حين وجد أن الصدمات الأكثر حدة تتعرض لها السيارات عند الاقتراب من الجسور وفوق المجاري، حيث، كقاعدة عامة، هبوط الطلاء ملاحظ.

وبحسب بعض الباحثين فإن خشونة الطريق وما يرتبط بها من اهتزازات السيارات تؤدي إلى انخفاض حاد في سرعة أداء المركبات، فضلا عن ارتفاع تكلفة النقل. مع الأخذ في الاعتبار أنه يوجد في المتوسط ​​جسر أو أنبوب لكل كيلومتر من الطريق، وينبغي أن تعزى نسبة كبيرة من الضرر إلى تشوه السد بالقرب من الهياكل الاصطناعية.

إن عمليات السحب بالقرب من الجسور وفوق الأنابيب ليست آمنة للمركبات التي تتحرك بسرعة عالية. لذلك، أثناء بناء الجسور والجسور على الطرق السريعة، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لواجهتها مع الجسر.

في هذا الصدد، أجرت شركة سويوزدورنيي أبحاثًا في السنوات الأخيرة لتحسين تصميم تقاطعات الجسور مع الجسر من خلال إنتاج مسوحات مفيدة للهياكل القائمة.

تستند هذه "التوصيات المنهجية لبناء تقاطعات جسور الطرق والجسور مع الجسر" إلى هذه الدراسات، فهي توفر التدابير اللازمة لتحسين تصميم تقاطعات الجسور والجسور مع الجسر وتكنولوجيا بنائها؛ أسباب تشوهات سطح الطريق بالقرب من الجسور.

الشروط اللازمة لتصميم وبناء الواجهات

1. الشرط الأكثر أهمية لربط الجسر بالجسر هو ضمان الدخول السلس للمركبات من مقاربات الجسر طوال فترة تشغيل الطريق.

إن معيار ضمان سلاسة الرصيف عند الجسر هو التسارع العمودي المسموح به الذي تشعر به السيارة عند المرور عبر المطبات. وترتبط قيم هذه التسارعات بفسيولوجيا الإنسان وبسلامة البضائع المنقولة. لذلك، مع التسارع (0.2 ¸ 0,5) س، أين (ف-تسارع الجاذبية الأرضية يساوي 9.81 م/ث2 ) العمل في السيارة غير ممكن. هذا التسارع يمكن تحمله لمدة دقيقة واحدة. يتم ضمان سلامة الحمولة في جسم السيارة عند تسارع لا يتجاوز (0.6 ¸ 0,7) س.

مع نفس التفاوت، سيكون مقدار التسارع مختلفا اعتمادا على نوع السيارة (سيارة، حافلة، شاحنة)، ودرجة تحميلها وسرعة الحركة. أعظم التسارع (0.7 ¸ 1,0) سالسماح للشاحنات التي تعمل في ظروف الطريق الصعبة.

2. تتميز الخشونة بزوايا الكسر لملف الطلاء. على وجه الخصوص، عند دخول الجسر على طول لوحة محول مائلة، تتعرض السيارة لصدمات عند كسرين جانبيين: في بداية لوحة المحول (زاوية الكسر المقعرة) وفي نهايتها - على الدعامة (زاوية الكسر المحدبة). عند سرعة سيارة ركاب تبلغ 60 كم/ساعة، يُسمح بزاوية كسر مقعرة تصل إلى 12 ‰؛ بسرعة 100 كم / ساعة يجب ألا تتجاوز 5 ‰.

* تم توضيح أسباب تشوهات الرصيف بالقرب من الجسور في الملحق 1.

3. لضمان دخول السيارة بسلاسة إلى الجسر عند توصيلها بالسد من الضروري:

أ) ضمان الكثافة المناسبة للتربة السفلية (يجب ألا يقل معامل ضغط التربة عند محتوى الرطوبة الأمثل عن 0.98-1.0)؛

ب) لترتيب تصريف موثوق للمياه السطحية من الطلاء ومن جسم الطبقة السفلية، والذي يتم تحقيقه باستخدام ردم الصرف خلف الدعامات وفي المخاريط، وطبقات الصرف تحت الطلاء، وتركيب الصواني الموجودة على متن الطائرة والحماية غير المنفذة للطبقة السفلية. الطلاء وجوانب الطرق داخل الواجهة؛

ج) تحمل الطبقة السفلية قبل وضع الطلاء لمدة عام على الأقل، حيث سيحدث هطول الأمطار الرئيسي للجسم وقاعدة السد؛

د) وضع ألواح محولة بطول كافٍ لتغطية منطقة الهبوط المحلي ولضمان الاتصال السلس لمسار الجسر مع سطح الطريق.

4. تم تصميم التقاطعات وفقًا لـ "مشروع إنشاء تقاطعات الجسور والجسور ذات السد"، الذي طورته مؤسسة التصميم الحكومية Soyuzdorproekt (رسومات العمل، رقم الجرد 20296-M) ووافقت عليه الوزارة النقل والتشييد للاستخدام التجريبي في 1971-1973. يمكنك أيضًا استخدام "معايير التزاوج" التي طورتها شركة Giproavtotrans التابعة لوزارة البناء وصيانة الطرق السريعة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في عام 1969 (السلسلة 3.503-16).

5. البيانات التالية مطلوبة لتصميم الواجهة:

القسم الهندسي الجيولوجي للتربة التي تشكل قاعدة السد بالقرب من الجسر، مع خصائصها الفيزيائية والميكانيكية (بما في ذلك منحنيات الضغط) اللازمة للتنبؤ بهبوط القاعدة؛

ارتفاع السد وعرضه من الأعلى ووضع المنحدرات.

الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للتربة المستخدمة لملء السدود (بما في ذلك تصريف الحشو خلف الدعامات والأقماع) ؛

تصميم الرصيف.

6. يتم أخذ التسوية النهائية للطبقة السفلية المدكوكة اعتماداً على نوعية التربة وارتفاع الردم حسب الجدول. 1 (بيانات من V.D. Kazarnovsky و N.I. Velmakina)، ويتم حساب التسوية النهائية لقاعدة السد باستخدام الطرق المعروفة لميكانيكا التربة ("مبادئ توجيهية لتصميم طبقة تحتية على التربة الناعمة"، M.، Orgtransstroy، 1968).

الجدول 1

التربة السدود	تسوية السدود،٪ حلنا في ذروة السد، م
	حتى 6	ما يصل الى 12	ما يصل إلى 24
فخار	0,6-0,8	1,0-1,3	1,9-2,2
الطميية
الطميية الرملية

عند حساب التسوية للسنة الثانية بعد ملء الطبقة السفلية، من الممكن أن تؤخذ تسوية جسم السد 50٪، والقاعدة - 75٪ من الإجمالي.

إنشاءات زميله

7. يشتمل تصميم الوصلات على جزء من القاعدة الواقعة خلف الدعامة الساحلية للجسر (المملوءة من تربة التصريف)، وينتهي بمخروط يحيط بالدعامة. يتم ترتيب سطح الطريق في هذا المكان على شكل لوحات محول.

8. اعتمادًا على مادة طلاء النهج، يتم استخدام ثلاثة أنواع من الألواح الانتقالية: للرصف الخرساني الأسمنتي - الألواح السطحية (الشكل 1، أ)، للرصف الخرساني الأسفلت - شبه المدفون والمدفون (الشكل 1، ب، ج) ).

9. تستخدم البلاطات الشبه مدمجة في الرصف الخرساني الإسفلتي، حيث يتم ترتيبها على قواعد صلبة وشبه صلبة. تنتمي القاعدة الخرسانية الأسمنتية إلى القاعدة الصلبة. إلى شبه صلبة - أسس مصنوعة من مواد حجرية، معززة بالأسمنت، وخبث الأفران العالية، والخبث الأرضي، والرماد المتطاير، وما إلى ذلك.

10. يتم وضع الألواح المدفونة مع الأرصفة الخرسانية الإسفلتية، مرتبة على قواعد غير صلبة: قواعد مصنوعة من مواد قارية معدنية، من مواد حجرية ضعيفة أو حجر مكسر من الخبث المعالج بالبيتومين السائل، من مواد حجرية أو حجر مكسر من الخبث مع الصب البيتومين أو معالجته بالبيتومين عن طريق التشريب.

11. يتم أخذ عمق التمديد من سطح الطلاء إلى أعلى لوحة المحول عند دعمها على جدار الخزانة (أ) وفي نهاية اللوحة (ب) وفقًا للجدول. 2.

الجدول 2

رسم بياني 1. تصميم واجهة الجسر مع السد :

أ - مع رصف خرساني أسمنتي: ب و ج - مع رصف خرساني أسفلتي (ب - شبه مدفون، ج - بلاطة مدفونة)؛ 1 - لوحة وسيطة. 2 - لوحة المحول. 3 - الرمال الخشنة والمتوسطة الحبيبات. 4 - تربة الصرف، 5 - وسادة من الحصى والحجر المسحوق؛ 6- التربة المسلحة أو الخرسانة الإسفلتية

12. يتم تحديد طول لوحات المحول حسب التسوية المتوقعة للجسم وقاعدة الطبقة السفلية.

مع عدم وجود بيانات كافية عن الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للتربة، يتم أخذ طول الألواح اعتمادًا على ارتفاع السد والظروف الهيدروجيولوجية لأساسه وفقًا للجدول. 3.

الجدول 3

ارتفاع السد، م	طول الألواح م مع تربة قاعدة السد
	غير قابل للضغط	زيادة الانضغاط
أكثر من 8

تشمل التربة منخفضة الانضغاط (انظر الجدول 3).

الرمال رطبة ومشبعة بالماء، والطينية الرملية رطبة قليلاً، والطينية البلاستيكية الصلبة، وما إلى ذلك؛ للتربة ذات الانضغاط المتزايد - الطميية الرملية الرطبة، الطميية البلاستيكية الصلبة، إلخ.

13. يجب ألا يتجاوز ميل الصفائح الانتقالية (زاوية الكسر المقعرة) بعد انتهاء تسوية الجسم وقاعدة السد القيم المحددة في الفقرة 1.

14. في حالة وجود تربة طينية ضعيفة عند قاعدة سد الطريق، في منطقة اللوحات الانتقالية والجزء المجاور من النهج، يتم إعطاء ارتفاع المبنى على طول المثلث. يقع الحد الأقصى للإحداثيات لمصعد البناء فوق نهاية لوحة المحول (فوق السرير) ويفترض أن يكون حوالي 0.7٪ من ارتفاع السد. يتم تسريع رفع البناء بعيدًا عن الجسر بطول يساوي ارتفاعين من السد.

عند بناء الألواح السطحية، يتم تحقيق رفع المبنى من خلال وضع مرتفع للسرير. مع الألواح شبه المدمجة والمدفونة، يتم ترتيب ارتفاع البناء بسبب اختلاف سمك قاعدة الطلاء.

15. يتم ترتيب لوحات المحول إما مسبقة الصنع أو متجانسة مسبقة الصنع (ألواح السطح - متجانسة مسبقة الصنع فقط) ؛ من وجهة نظر العزل المائي للطلاء والوزن المنخفض للكتل، يفضل استخدام ألواح متجانسة مسبقة الصنع.

يقع الطرف الخارجي للألواح الانتقالية على السرير - وهو عنصر هيكلي إلزامي للألواح الجاهزة الموضوعة على حصى مضغوط بعناية ووسادة من الحجر المسحوق بسماكة لا تقل عن 0.4 متر. من الأعلى، تمتلئ الطبقات بين الصفائح بالمصطكي البيتوميني.

16. يجب تغطية أسطح الألواح الانتقالية الملامسة للأرض، والسرير بطبقة عازلة للماء.

17. بالنسبة لجهاز ردم الصرف خلف الدعامات والأقماع، يتم استخدام التربة والمواد التي لا يزيد حجمها أثناء التجميد: الرمال الخشنة والمتوسطة والرمل الناعم غير المغبر (الجزيئات أقل من 0.1 مم، وليس أكثر من 25٪) الخبث المعدني. معامل الترشيح لتجفيف التربة بعد الدمك حتى المعامل ل= 0.98 ينبغي أن لا يقل عن 2 - 3 م / يوم.

18. ضمن البلاطات الانتقالية، يجب أن يكون سطح الطريق مقاوم للماء (من طبقتين من الخرسانة الإسفلتية بسماكة إجمالية لا تقل عن 7 سم)، مرتبة وفقاً لـ "توصيات تركيب أرصفة خرسانية أسفلتية ذات مقاومة متزايدة للماء على الجسور" (سويوزدورني، 1966).

19. عند تصنيع ألواح سطحية متجانسة مسبقة الصنع، بدلاً من وضع طبقات من الخرسانة الإسفلتية، لتصنيع الجزء العلوي (المتجانس) من البلاطة، يتم إدخال الخرسانة عالية الكثافة مع إضافات الهواء أو تشكيل الغاز أو الختم مع الخلط يتم استخدام الماء وفقًا لمتطلبات VSN 85-68.

20. يجب تحويل المياه السطحية من الطلاء إلى ما وراء الواجهات بواسطة صواني طولية وتصريفها على طول صواني عرضية مرتبة على منحدر السد. وللقيام بذلك، يتم توسيع السد بالقرب من الجسور بمقدار 20 مترًا بمقدار 0.75 مترًا على كل جانب.

21. يتم تدعيم جوانب الطريق من الطبقة السفلية داخل الألواح الانتقالية زائد 4 أمتار بالخرسانة الإسفلتية أو التربة المعالجة بمادة رابطة.

22. نطاق العمل لجهاز واجهة واحدة لتخليص الجسر G-9 مع أنواع مختلفة من التغطية وطول لوحات المحول 4 و 6 م (مشروع Soyuzdorproekt 1970) موضح في الجدول. 4.

الجدول 4

اسم العناصر الهيكلية	نطاق العمل بطول الألواح م حسب نوع الطلاء
	الأسفلت		الخرسانة المسلحة
الخرسانة المسلحة الجاهزة أو الجاهزة والمتجانسة M-300، م 3.	15,5	24,4	15,5	24,4
سطح الطريق، م
وسادة من الحجر المسحوق تحت السرير م3
عززت التربة على جانب الطريق، م 3.

تكنولوجيا العمل

23. يجب أن يسبق إنشاء الدعامات الساحلية للجسور والجسور إنشاء الطبقة السفلية، والتي يتم تركيبها دون مقاطعة تدفق الأعمال الأرضية الخطية. وينطبق هذا الشرط أيضًا على الجسور الكبيرة ذات فترات زمنية طويلة.

24. في حالة هيكل الجسر ذو الركائز، يوصى أولاً (قبل دفع الأكوام) بالردم لجزء من السد من تربة التصريف. سيؤدي ذلك إلى تقليل الفجوة بين الموعد النهائي لاستكمال بناء الطبقة التحتية للمقاربات والموعد النهائي لبناء الجسر. يجب أن تكون أبعاد المنشور من تربة التصريف في الأعلى كافية لتوفير واجهة لعمل آلات الضغط وتركيب مفك كومة.

25. تتم عملية الاقتران على أربع مراحل:

أ) باستخدام الدعامات الخوازيق (الشكل 2)، يتم صب المنشور من تربة التصريف مع ضغط طبقة تلو الأخرى إلى عامل يتراوح بين 0.98-1.0 متر ويتم دفع أكوام الدعامة الساحلية إليه. مع ارتفاع السد الذي يصل إلى 3 أمتار، يعتبر ارتفاع المنشور أقل بمقدار 2 متر، أي. ح لنا- 2 م، ومع ارتفاع السد من 4 - 6 م، يكون ارتفاع المنشور أقل بـ 3 م، أي. ح لنا- 3 م.

عندما يكون ارتفاع السد أكثر من 6 أمتار، يتم تحديد ارتفاع المنشور من خلال وجود معدات دق الخوازيق - إمكانية غمر أطراف الأكوام على عمق لا يقل عن 4 أمتار تحت قاعدة المنشور .

ب) مع دعامات الحامل (الشكل 2، ب) ودعامات الهياكل الأخرى، يتم إنشاء الأساس والجزء الرئيسي من دعامة الحامل.

المرحلة الثانية. يتم إنشاء الطبقة السفلية من المقاربات على الارتفاع الكامل مباشرة بعد بناء الدعامات الساحلية. بالقرب من الجسر، يتم صب الطبقة السفلية والمخروط من تربة الصرف مع ضغطها طبقة تلو الأخرى بواسطة آليات صغيرة الحجم، على مسافة (2 متر أو أكثر) - مع تربة محلية مضغوطة بآلات ثقيلة.

أرز. 2. مخططات التسلسل التكنولوجي للعمل عند ترتيب الواجهات:

أ - مع دعامات ساحلية مكدسة للجسر؛ ب - مع دعامات الرف.

1 رافعة ذراعية مع معدات دق الركائز؛ 2- تجفيف التربة؛ لوحة 3 محول؛ 4-وسادة تحت السرير؛ طلاء الحصى 5 مرات؛ 6-منطقة الضغط بآليات صغيرة الحجم؛ 7 نفس آلات الضغط الثقيلة

في الوقت نفسه، يتم صب وضغط الوسادة الحجرية المكسرة بالحصى الموجودة أسفل طبقة الألواح الانتقالية. إجراء مراقبة منهجية للدمك وأخذ العينات وتحديد رطوبة التربة وكثافتها بالقرب من الجسر وعلى المخروط وعلى بعد 50 مترًا من الجسر وتسجيلها في سجل التحكم في الضغط.

بعد بناء الطبقة السفلية على الارتفاع الكامل، يتم أخذ تسلسل العمل الإضافي في المرحلتين الثالثة والرابعة اعتمادًا على نوع الطلاء (نوع لوحات المحول).

أ) الرصف الخرساني الأسمنتي - الألواح السطحية. داخل الألواح بالإضافة إلى 8 م، يتم ترتيب طلاء مؤقت من الحجر المسحوق أو تفاصيل الحجر، واستغلالها خلال العام.

ب) الرصف الخرساني الإسفلتي – الألواح شبه المدمجة والمدفونة. يقومون بحفر الخنادق أسفل سرير الدعم وحفرة أسفل ألواح المحول. وضع السرير؛ يتم دك طبقة من الحجر المسحوق بسمك 5 سم في الحفرة ويتم وضع الألواح الانتقالية. داخل الألواح الانتقالية بالإضافة إلى 10 أمتار، يتم ترتيب طلاء مؤقت من الحجر المسحوق أو تفاصيل الحجر، وتشغيله خلال العام.

أ) الرصف الخرساني الأسمنتي - الألواح السطحية. إزالة الطبقة العليا الملوثة من الطلاء المؤقت؛ إذا لزم الأمر، املأ قاعدة الرصيف حتى علامة التصميم وضغطها ل = 0,98¸ 1.0. يقومون بحفر الخنادق أسفل سرير الدعم وحفرة أسفل ألواح المحول. وضع السرير؛ يتم دك طبقة من الحجر المسحوق بسمك 5 سم في الحفرة، ويتم وضع ألواح انتقالية ومتوسطة وطلاء خرساني أسمنتي دائم. ترتيب صواني الصرف وتعزيز جوانب الطرق.

ب) الرصف الخرساني الإسفلتي – الألواح شبه المدمجة والمدفونة. إزالة الطبقة العليا الملوثة من الطلاء المؤقت؛ ملء قاعدة سطح الطريق حتى علامة التصميم وضغطها عليها ل= 0,98¸ 1.0. وضع رصيف إسفلتي دائم. ترتيب صواني الصرف وتعزيز جوانب الطرق.

قم بإعداد قانون للعمل المخفي على جهاز الواجهة (الملحق 2).

26. يسمح بإنشاء دعامات ساحلية في فجوات الطبقة التحتية كاستثناء مع دراسة جدوى مناسبة لمثل هذا القرار. في الوقت نفسه، يجب أن تكون أبعاد الفجوة في السد لضمان الهبوط الموحد لقاعدة الركيزة عند مقاربات الجسر كبيرة بما يكفي - على الأقل ارتفاعين من السد على كل جانب من جوانب الجسر. يجب أن تكون تربة ردم الفجوة (خارج ردم الصرف) موحدة مع تربة السد المجاور.

27. يتم ضغط تربة ردم الصرف الصحي والأقماع بمحتوى رطوبة مثالي في الطبقات إلى عامل ضغط قدره 0.98 ¸ 1.0. يتم أخذ سمك الطبقات اعتمادًا على الآليات المستخدمة (انظر الجدول 22 VSN 97-63). مع الضغط اليدوي، يجب ألا يزيد سمك الطبقات عن 10-15 سم.

في حالة وجود خزانات بالقرب من الطريق، يُنصح بسقي تربة ردم الصرف والأقماع قبل ضغطها بالماء، مما يزيد من رطوبة التربة عن المستوى الأمثل بنسبة 20٪. في هذه الحالة، من الممكن زيادة سمك الطبقات المضغوطة قليلاً.

مراقبة الضغط بشكل منهجي عن طريق أخذ العينات وتحديد كثافة التربة والرطوبة. يتم تحديد كثافة التربة بطريقة الحلقة ذات الحافة المتطورة، ويتم تحديد محتوى الرطوبة بطريقة التجفيف إلى وزن ثابت.

يتم تحديد كثافة التربة ومحتوى الرطوبة على كل جانب من جوانب الجسر عند كل متر من ارتفاع السد المملوء في ثلاثة أماكن: 1) على مسافة 2-3 م من الدعم الساحلي؛ 2) على المخروط و 3) على مسافة 50 م من الجسر. وفي الحالة الأخيرة، يتم تحديد الكثافة والرطوبة من عينتين مأخوذتين في أفق يساوي تقريباً نصف ارتفاع السد و 0.7 متر من قمته.

28. عند ترتيب وسادة من الحجر المسحوق تحت طبقة الألواح الانتقالية وقاعدة من الحجر المسحوق تحت الألواح، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للضغط الشامل للحجر المسحوق. يجب صدم الطبقة السفلية من الحجر المسحوق بسمك 6 سم في الأرض. يتم إجراء مراقبة جودة ضغط قواعد الحجر المسحوق وفقًا لتعليمات الفقرات 6.6 - 6.9 من SNiP III-D.5-62.

29. يتم وضع لوحات محول السطح في وقت واحد مع جهاز الطلاء، أي. بعد عام واحد من بناء الطبقة السفلية.

يتم وضع الألواح الانتقالية شبه المدمجة والمدفونة في عام واحد مع إنشاء الطبقة السفلية، والطلاء داخل الألواح - في عام واحد. في حالة بناء جسر في فجوة السد، مقام على تربة ذات انضغاطية متزايدة، يتم وضع الألواح شبه المدمجة والمدفونة بعد عام واحد من سد الفجوة.

عندما يتم إنشاء السدود على تربة قابلة للانضغاط ويكون من الضروري فتح حركة المرور قبل انتهاء التعرض السنوي للطبقة التحتية، وبإذن من السلطة التي وافقت على المشروع، فإنه يسمح بما يلي:

ترتيب رصف الحصى أو الحجر المسحوق على مداخل الجسر (على طول ارتفاعين على الأقل من السد) مع وضع ألواح انتقالية بعد الملء والضغط الإضافي للجزء العلوي من السد خلال عام ؛

وضع مؤقت للبلاطات الانتقالية من النوع السطحي، يليها إزالتها خلال عام لإضافة وإعادة ضغط الجزء العلوي من السد وتثبيت الألواح في موضع التصميم.

في كلتا الحالتين، يجب أن توفر تقديرات بناء المرافق الأموال اللازمة لاستكمال العمل على الجهاز لربط الجسر (الجسر) مع السد.

30. يتم تسجيل المراحل المنفصلة لجهاز ربط الجسر بالجسر في سجل العمل. بعد الانتهاء من العمل على جهاز الواجهة، يتم وضع قانون للعمل المخفي (انظر الملحق 2)، والذي يشير إلى كثافة التربة السفلية ونوع وتصميم الألواح الانتقالية (السطحية، المريحة، شبه المريحة، الجاهزة، الجاهزة ألواح متجانسة)، طول الألواح والامتثال للعمل المكتمل للمشروع.

يتم إرفاق مقتطف من سجل التحكم في ضغط التربة وملفات التسوية بالقانون ضمن طول اللوحات الانتقالية بالإضافة إلى 10 أمتار (على كل جانب من الجسر)، عند علامات مرتبطة بمعيار البناء.

يتم وضع ملفات تعريف التسوية على طول محور كل من حارات المرور؛ يتم أخذ العلامات (مم) على كل متر من طول الملف الشخصي.

يجب أن يظهر تصميم الواجهة بين الجسر والسد على الرسم التنفيذي للمنظر العام للجسر (الجسر).

بعد تشغيل الجسر، تقوم مؤسسات البناء والتشغيل والتصميم بمراقبة حالة هياكل الواجهة لمدة 3 سنوات أو أكثر. يتم إرسال مواد المراقبة والمقترحات لتحسين التصاميم إلى Soyuzdornia لتعميمها.

تطبيقات

المرفق 1

أسباب تشوهات سطح الطريق بالقرب من الجسور

تتعرض الطبقة السفلية للطرق السريعة إلى تشوهات ناتجة عن ضغط (توحيد) التربة لكل من جسم السد وقاعدته. يُطلق على هذا النوع من التشوه، الذي يتجلى على طول الطريق بالكامل، اسم التسوية العامة للطبقة السفلية.

بالإضافة إلى تشوهات الدمج تحت تأثير حمولة العجلة، في ظل ظروف معينة، يتم تشكيل هبوط محلي في الجزء العلوي من السد بالقرب من الجسور (الشكل 1).

أرز. 1. تشوه السد بالقرب من الجسر: Δ ح =Δ ح ح + Δ ح 0 ;

عادة ∆ ح 0> Δ ح ح ,

حيث ∆ ح- التسوية الكاملة للسد؛

Δ ح حو Δ ح 0- تسوية الجسم وقاعدة السد؛

Δ ح م- التسوية المحلية للسد بالقرب من الجسر

تعتمد تسويات التربة العامة على نوع التربة التي تتكون منها السد وتحته، وارتفاع السد، ومنطقة الطريق المناخية، ودرجة ضغط تربة السد، وكثافة الأحمال المتداولة، وعمر الخدمة للسد. الطريق. يعتمد الهبوط المحلي للطبقة السفلية على نفس العوامل، بالإضافة إلى ذلك، على شكل المظهر الجانبي الطولي ونوع سطح الطريق، وعلى نوع الدعامات الساحلية ودرجة انحدار منحدرات المخاريط * .

في قيم التسوية الإجمالية للطبقة السفلية، تشغل المكان السائد مستوطنات قاعدة السد. ومع المتطلبات الحالية لكثافة تربة السد فإن رواسب قاعدته يمكن أن تتجاوز رواسب الجسم بأكثر من 3 مرات. لذلك، يتكون السد الذي يصل ارتفاعه إلى 6 أمتار من تربة طينية مضغوطة ك = 1.0 سيعطي تسوية بحوالي 0.5٪ من ارتفاع السد، في حين أن قاعدته المكونة من الطميية البلاستيكية الصلبة ستعطي غاطسًا بنسبة 1.5-2٪ من ارتفاع السد.

الهبوط المحلي للطبقة التحتية بالقرب من الجسور أقل من التسوية العامة. في حدوثها، بالإضافة إلى حياة الطريق، يلعب نظام المياه الحرارية للطبقة السفلية دورًا مهمًا. على الطرق طويلة المدى (10-15 سنة)، عند اكتمال تشوهات تماسك التربة، تتراوح قيم الهبوط المحلي من 0.3% في المنطقة المناخية للطرق IV إلى 1% من ح لنافي المنطقة الثانية. شكل السحبات المحلية قريب من الجيوب الأنفية ويتراوح طولها من 0.5 إلى 2.0 ن لنا.

على شكل طريق مقعر، عندما يتم توجيه جريان المياه من الرصيف نحو الجسر، تكون عمليات السحب المحلية أكبر من تلك الموجودة على الطريق المحدب. وهذا يدل على ضرورة الصرف الإلزامي من الرصيف ومن جانب الطريق بالقرب من الجسر.

* جورافليف م. اتصال الجسر بالسد. - "الطرق" 1968، العدد 11.

يعتمد الهبوط المحلي على نوع دعامات الجسر، فهو يكون أكبر مع الدعامات الضخمة ذات الجدران العكسية أو مع الدعامات ذات الجدران السياجية الصلبة. ويرجع ذلك إلى انتهاك تصريف المياه من جسم السد باتجاه فتحة الجسر مما يخلق مثل هذه الدعامات.

كما أن المخاريط الأقل استقرارًا، ذات المنحدرات الشديدة، تزيد من الهبوط الموضعي.

يرتبط تكوين التشوهات العامة والمحلية للطبقة السفلية بالقرب من الجسور بمرور الوقت.

يحدث هطول الأمطار العام على الجسم وقاعدة الطبقة السفلية بشكل غير متساوٍ، ويكون أكثر كثافة في الأشهر الأولى بعد بناء السد، ثم تنخفض شدته. مع التربة الأكثر استخدامًا في بناء الطرق (الطمي الرملي والطميية)، يصل إجمالي هطول الأمطار في السنة الأولى بعد بناء السد إلى 70-80٪ من إجمالي المستوطنة. في السنة الثانية، تبلغ نسبة تسوية السد والقاعدة حوالي 15-20٪، والنسبة المتبقية 5-10٪ تقع في السنة الثالثة إلى الخامسة من تشغيل الطريق.

على قواعد طينية ضعيفة مشبعة بالماء، يمكن أن تمتد رواسب السد لفترة أطول بكثير، تحسب أحيانًا بالعقود.

على النقيض من الهبوط العام للطبقة التحتية، يحدث الهبوط المحلي بشكل دوري (عادة في الربيع)، وهو ما يفسره الحد الأقصى لمحتوى الرطوبة في الطبقة التحتية المذابة خلال هذه الفترة من العام.

نتيجة للتشوهات العامة والمحلية للسد، إذا لم يتم اتخاذ التدابير اللازمة، يتم تدمير سطح الطريق بالقرب من الجسور، وتشكيل هبوط ومخالفات.

تعمل المنظمات العاملة على التخلص من الهبوط عن طريق وضع طبقات إضافية من الخرسانة الإسفلتية. وفي العام التالي أو بعد عام، يتم استئناف عمليات السحب. عندما يتم إصلاح الرصيف، تغوص الخرسانة الإسفلتية في جسم الطبقة السفلية. في بعض الطرق طويلة المدى، يصل سمك الخرسانة الإسفلتية بالقرب من الجسور إلى 50-100 سم (الشكل 2)*.

أرز. 2. التسوية المحلية لجسر بالقرب من أحد الجسور على طريق موسكو - سيمفيروبول:

1-الخرسانة الإسفلتية (خلال عمر الخدمة 17 سنة وصل سمك الطبقة إلى 50 سم)؛ 2-حفر الآبار

حتى الآن، تم ربط الجسور والجسور بالجسر إما باستخدام لوحات محول قصيرة (1.5-2.0 م)، أو بدون لوحات محول - مع سماكة على شكل إسفين لقاعدة الطلاء الحجرية المكسرة. الألواح بهذا الطول ليست كافية لتغطية جوهر تكوين الهبوط المحلي، وسرعان ما تتشوه سماكة قاعدة الطلاء على شكل إسفين، وتشكل عتبة أمام الجسر.

* جورافليف م. دراسة أسباب انهيار واجهات جسور الطرق مع السدود. - قعد. "وقائع سويوزدورنيا"، لا. 42، م، 1970.

في كثير من الحالات، يتم ملء طرق الجسور من التربة المحلية غير المستنزفة دون ضغط مناسب. غالبا ما يتم انتهاك التسلسل التكنولوجي لأعمال البناء: يتم بناء الطبقة السفلية قبل بناء الجسر، أي. يتم بناء الجسر في جوف السد. يتسبب هذا التسلسل من الأعمال في حدوث تسويات غير متساوية لقاعدة الطبقة السفلية بالقرب من الجسر.

إن الانتهاك الجسيم لتكنولوجيا العمل هو تركيب الألواح الانتقالية والرصف عند مداخل الجسور مباشرة بعد ملء السد (أو ردم الحفرة) عندما تكون تشوهات توحيد التربة أكثر كثافة. ونتيجة لذلك، تنخفض لوحات المحول بشكل حاد مع نهايتها الخارجية وتفقد الغرض منها.

يتم ترتيب الصواني الموجودة على جوانب الطبقة السفلية ذات المظهر الجانبي المقعر للطريق فقط في حالات نادرة. وفي حالة عدم وجود مثل هذه الصواني، تندفع المياه السطحية على طول الغطاء إلى الجسر، وترطب الطبقة السفلية، وتؤدي إلى تآكل منحدراتها ومخاريطها، مما ينتهك استقرار السد بالقرب من الجسر.

وهكذا، حتى الآن، كان الإجراء الوحيد تقريبًا لمنع هبوط الرصيف بالقرب من الجسور هو استخدام لوحات محولة بطول 1.5 - 2 متر، ومؤخرًا، ألواح على شكل حرف L بطول 3 أمتار × . النوع الأخير من الألواح، بالإضافة إلى الطول غير الكافي، يعطي أيضًا فتحات كبيرة لمفصل التمدد على الدعم الساحلي.

تؤدي أوجه القصور الملحوظة في حلول التصميم وتكنولوجيا العمل إلى تشوه تقاطع الجسر مع الجسر. على وجه الخصوص، تكون تشوهات الطلاء كبيرة بالنسبة للجسور، التي يتم تصنيع واجهاتها بدون لوحات محول، مع إسفين حجري مكسر فقط. على سبيل المثال، على طريق تامبوف-بيرفومايسكي الذي تم إعداده للتشغيل في عام 1968، بسبب التشوهات الكبيرة للرصيف بالقرب من الجسور، كان لا بد من وضع علامات تحذيرية حول المطبات على الطريق، ثم أعيد بناء عقد الوصلات عن طريق وضع لوحات محول .

X الاستثناء هو استخدام لوحات المحولات بطول 5.0 متر على ستة جسور في المرحلة الثانية من بناء طريق موسكو الدائري (1961)، مما أدى إلى زيادة كبيرة في استواء الرصيف مقارنة باللوحات الطويلة التي يبلغ طولها 2 متر.

الملحق 2

للعمل السري على ترتيب الواجهات مع جسر الجسر عبر النهر _________ عند الكيلو _______ جهاز كمبيوتر ________ من الطريق _________

"____" ______19 ____ ز التسوية ___________________________________

نحن الموقعون أدناه نمثل ____________ ____________________ ارتكب هذا الفعل في ذلك "____" __________ s.g. تم إجراء مسح واختبار للتربة السفلية عند الاقتراب من الجسر، ونتيجة لذلك تم تحديد ما يلي:

1. تم ملء سد النهج من جانب _______________ (شهر) ___________19 ____ من تربة ________________. بالقرب من الدعامات الساحلية، تم ملء جزء من السد بتاريخ ____________ 19 ____. من تصريف التربة ________________________________ (اسم التربة) بمعامل ترشيح ________ م / يوم.

تم تنفيذ ضغط التربة في طبقات ____ سم ________________ (اسم الآلية) __________________________________.

معامل الضغط لا يقل عن: على مسافة 2-3 م من الدعم الساحلي ____________؛ على مخروط ______________ على مسافة 50 مترًا من الجسر ______________ (انظر المقتطف المرفق من سجل التحكم في الضغط).

2. اقتراب السد من ________________________________________________

(نص مماثل كما في الفقرة 1)________________________________________________

تم تنفيذ ضغط وسادة الحجر المسحوق أسفل السرير وقاعدة الحجر المسحوق أسفل ألواح المحول بواسطة _______________________________________ (اسم الآلية).

على أساس المسح، ضع في اعتبارك سطح اقتراب الجسر المجهز لوضع الألواح الانتقالية.

3. لوحات محول بطول _______ م من السطح، شبه مدفونة، مدفونة (شطب ما هو غير ضروري)، موضوعة _________________19 __

______________________________________________________________________________

(تعكس تركيب المسامير وختم اللحامات والعناصر المتجانسة).

التطبيقات: 1. مقتطف من سجل التحكم في ضغط التربة على _______ أوراق.

2. تسوية ملفات تعريف الواجهات على أوراق _________.

الملحق 3

مع تركيب أنواع الواجهات الموصى بها، ستنخفض تكلفة نقل البضائع بسبب زيادة السرعات عند الاقتراب من الجسور. الربح السنوي في تكلفة النقل لكل جسر واحد ΔE 1 , يمكن تحديدها باستخدام الصيغة V.F. بابكوفا *

حيث معامل ك ب- نسبة السرعة في قسم الهبوط إلى متوسط ​​سرعة السيارة ( جهاز افتراضي=50 كم/ساعة) تساوي 0.6؛

ن- متوسط ​​كثافة حركة المرور يساوي 2000 مركبة/يوم؛

لام-طول الاقتراب من الجسر يساوي 0.3 كم ؛

ص-تكلفة الأميال لسيارة واحدة، مقبولة بـ 0.20 روبل / كم (مع متوسط ​​القدرة الاستيعابية، متوسط ​​​​قيم المعاملات لاستخدام القدرة الاستيعابية والمسافة المقطوعة بالسيارة γβq = 2.9 وتكلفة النقل 5.3 كوب/كم)؛

تالعمل = عدد أيام عمل السيارة في السنة يساوي 275.

فيما يتعلق بتسريع تسليم البضائع، سيتم الحصول على تأثير في مجال الاقتصاد الوطني. يمكن تقدير هذا التأثير من الصيغة

مبادئ إعادة بناء الطرق. - * الطرق السريعة " 1969 العدد 11 .

حيث 0.6 هو المعامل الذي يأخذ في الاعتبار حصة شحنات السلع والبضائع المخزنة على المدى القصير (وفقًا لـ A.B. Meyerson) ؛

ج- متوسط ​​سعر 1 طن من وزن البضائع، أي ما يعادل 420 روبل؛

سز - العدد السنوي للشحنات - سص = نγβqT العبد -محسوبة على القيم المقبولة سابقا؛

الخامسم = 50 كم/ساعة؛

الخامس 0 = 25 كم/ساعة؛

ل= 0.3 كم؛

ه ن- المعامل المعياري لكفاءة الاستثمارات الرأسمالية.

بالإضافة إلى ما سبق، ستعمل المنظمات العاملة على تقليل تكلفة الإصلاح السنوي للرصف بالقرب من الجسور ΔE 3،والتي، وفقا لمسح سويوزدورنيا، لجسر واحد هو 90 روبل / سنة.

ومن ناحية أخرى فإن استخدام الواجهات الجديدة مقارنة بالأنواع القديمة (بلاطات بطول 2م) سيزيد من تكلفة البناء (انظر الجدول).

اسم المواد والأعمال	نطاق العمل م3 مع الاصحاب			زيادة في تكلفة العمل ألف روبل مع أنواع جديدة للألواح:
	قديم	جديدة للألواح		الرابع	السادس
		الرابع	السادس
خرسانة مسلحة			48,8
وسادة السرير
التربة معززة بمادة رابطة
المجموع: ارتفاع السعر ألف روبل.

يتم تحديد معامل كفاءة الاستثمارات في جهاز أنواع الواجهات الموصى بها مع زيادة معدل دوران الشحن على الطريق وفقًا لعلاقة خط مستقيم هر = ه 0 (1 + في) ، حيث المعلمة أ= 0.13 معتمدة حسب البيانات الإحصائية؛ ر- الفترة الزمنية قيد النظر بالسنوات. السنة المقدرة لتحديد التكلفة:

أين من السنة < Т н = 8.3 سنة

تشهد البيانات المقدمة على فعالية استخدام الهياكل الجديدة لربط الجسور والجسور بالجسر.