كيفية فحص محرك ثلاثي الطور. كيفية التحقق من محرك ثلاثي الطور باستخدام جهاز اختبار. فحص المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور باستخدام دوار القفص السنجابي

للوهلة الأولى، يبدو اللف وكأنه قطعة من الأسلاك ملفوفة بطريقة معينة ولا يوجد بها أي شيء مكسور بشكل خاص. ولكن لديها ميزات:

اختيار صارم للمواد المتجانسة على طول كامل؛

معايرة دقيقة للشكل والمقطع العرضي؛

تطبيق طبقة من الورنيش ذات خصائص عازلة عالية في المصنع؛

اتصالات اتصال قوية.

إذا تم انتهاك أي من هذه المتطلبات في أي نقطة في السلك، فإن شروط مرور التيار الكهربائي تتغير ويبدأ المحرك في العمل بقوة منخفضة أو يتوقف تمامًا.

للتحقق من لف واحد من محرك ثلاثي الطور، تحتاج إلى فصله عن الدوائر الأخرى. في جميع المحركات الكهربائية يمكن تجميعها وفق أحد النظامين التاليين:

1. النجوم؛

2. مثلث.

عادةً ما يتم إخراج نهايات اللفات إلى الكتل الطرفية ويتم تمييزها بالحرفين "H" (البداية) و"K" (النهاية). في بعض الأحيان يمكن إخفاء التوصيلات الفردية داخل الهيكل، ويتم تمييز الدبابيس باستخدام طرق أخرى، مثل الأرقام.

يستخدم المحرك ثلاثي الطور ملفات على الجزء الثابت بنفس الخصائص الكهربائية والمقاومة المتساوية. إذا أظهروا قيما مختلفة، فهذا سبب للتفكير بجدية في أسباب تشتت القراءات.

كيف تظهر أخطاء اللف؟

ليس من الممكن تقييم جودة اللفات بصريًا بسبب محدودية الوصول إليها. في الممارسة العملية، يتم فحص خصائصها الكهربائية، مع الأخذ في الاعتبار أن جميع أخطاء اللف تظهر نفسها:

استراحة عندما تنتهك سلامة السلك ويمنع مرور التيار الكهربائي من خلاله ؛

دائرة كهربائية قصيرة تحدث عندما تنكسر الطبقة العازلة بين دورات الإدخال والإخراج، وتتميز باستبعاد اللف من التشغيل مع تحويل الأطراف؛

دائرة قصر متداخلة، عندما ينكسر العزل بين دورة واحدة أو أكثر من المنعطفات المتقاربة، والتي يتم بالتالي إيقاف تشغيلها. يمر التيار عبر اللف، متجاوزًا المنعطفات ذات الدائرة القصيرة، دون التغلب على مقاومتها الكهربائية ودون إنشاء قدر معين من العمل؛

انهيار العزل بين اللف والجزء الثابت أو غلاف الدوار.

التحقق من اللف لكسر الأسلاك

يتم تحديد هذا النوع من الأخطاء عن طريق قياس مقاومة العزل باستخدام مقياس الأومتر. سيُظهر الجهاز مقاومة كبيرة - ∞، والتي تأخذ في الاعتبار قسم الفضاء الجوي الناتج عن التمزق.

التحقق من اللف لدائرة كهربائية قصيرة

يتم إيقاف تشغيل المحرك الذي يحتوي على دائرة كهربائية قصيرة داخل دائرته الكهربائية عن طريق الحماية من مصدر الطاقة. ولكن، حتى مع الإغلاق السريع بهذه الطريقة، يكون موقع الدائرة القصيرة مرئيًا بوضوح بسبب تأثيرات التعرض لدرجات حرارة عالية مع رواسب كربون واضحة أو آثار ذوبان المعادن.

عند استخدام الطرق الكهربائية لتحديد مقاومة اللف باستخدام مقياس الأومتر، يتم الحصول على قيمة صغيرة جدًا، قريبة جدًا من الصفر. بعد كل شيء، يتم استبعاد طول السلك بالكامل تقريبًا من القياس بسبب التحويل العشوائي لنهايات الإدخال.

التحقق من اللف لدائرة قصر التداخل

هذا هو الخلل الأكثر مخفيًا والذي يصعب اكتشافه. للتعرف عليه، يمكنك استخدام عدة طرق.

طريقة الأومتر

يعمل الجهاز بالتيار المباشر ويقيس فقط المقاومة النشطة للموصل. يؤدي اللف، عند التشغيل بسبب المنعطفات، إلى إنشاء مكون حثي أكبر بكثير.

عندما يتم إغلاق دورة واحدة، ويمكن أن يصل عددها الإجمالي إلى عدة مئات، فمن الصعب جدًا ملاحظة التغيير في المقاومة النشطة. بعد كل شيء، فإنه يختلف في حدود نسبة قليلة من القيمة الإجمالية، وأحيانا أقل.

يمكنك محاولة معايرة الجهاز بدقة وقياس مقاومة جميع اللفات بعناية ومقارنة النتائج. لكن الفرق في القراءات حتى في هذه الحالة لن يكون مرئيًا دائمًا.

يمكن الحصول على نتائج أكثر دقة من خلال طريقة الجسر لقياس المقاومة النشطة، ولكن هذه عادة طريقة معملية لا يمكن لمعظم الكهربائيين الوصول إليها.

قياس الاستهلاك الحالي على مراحل

عند حدوث ماس كهربائى، تتغير نسبة التيارات في اللفات، مما يسبب تسخينًا مفرطًا للجزء الثابت. المحرك العامل له نفس التيارات. ولذلك، فإن قياسها المباشر في دائرة التشغيل تحت الحمل يعكس بدقة الصورة الحقيقية للحالة الفنية.

قياسات التيار المتردد

ليس من الممكن دائمًا تحديد مقاومة الملف مع الأخذ في الاعتبار المكون الحثي في ​​دائرة التشغيل الكاملة. للقيام بذلك، سيتعين عليك إزالة الغطاء من الصندوق الطرفي وتقطيع الأسلاك.

مع توقف المحرك عن العمل، يمكنك استخدام محول خفض التيار مع الفولتميتر والأميتر للقياس. سيسمح لك المقاوم أو المقاومة المتغيرة ذات التصنيف المناسب بالحد من التيار.

عند أخذ القياسات، يقع اللف داخل الدائرة المغناطيسية، ويمكن إزالة الدوار أو الجزء الثابت. لن يكون هناك توازن في التدفقات الكهرومغناطيسية التي تم تصميم المحرك من أجلها. ولذلك يتم استخدام الجهد المنخفض والتحكم في قيم التيار والتي يجب ألا تتجاوز القيم المقدرة.

انخفاض الجهد المقاس عبر الملف، مقسومًا على التيار، سيعطي قيمة المعاوقة وفقًا لقانون أوم. يبقى أن يتم مقارنتها بخصائص اللفات الأخرى.

تسمح لك نفس الدائرة بقياس خصائص الجهد الحالي للملفات. كل ما عليك فعله هو أخذ القياسات عند تيارات مختلفة وكتابتها في شكل جدول أو إنشاء رسوم بيانية. إذا، بالمقارنة مع اللفات المماثلة، لا توجد انحرافات خطيرة، فلا يوجد ماس كهربائى.

الكرة في الجزء الثابت

تعتمد الطريقة على إنشاء مجال كهرومغناطيسي دوار عن طريق اللفات العاملة. للقيام بذلك، يتم تزويدهم بجهد متماثل ثلاثي الطور، ولكن دائمًا بقيمة منخفضة. لهذا الغرض، عادة ما يتم استخدام ثلاثة محولات تخفيض متطابقة، تعمل في كل مرحلة من مراحل دائرة الطاقة.

للحد من الأحمال الحالية على اللفات، يتم إجراء التجربة لفترة قصيرة.

يتم إدخال كرة فولاذية صغيرة من محمل كروي في المجال المغناطيسي الدوار للجزء الثابت مباشرة بعد تشغيل الجهد. إذا كانت اللفات تعمل بشكل صحيح، فإن الكرة تتدحرج بشكل متزامن على طول السطح الداخلي للدائرة المغناطيسية.

عندما يكون لدى أحد اللفات دائرة قصر متداخلة، فإن الكرة سوف تتدلى في موقع الخطأ.

أثناء الاختبار، يجب ألا يتجاوز التيار في اللفات القيمة المقدرة ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الكرة تقفز بحرية من السكن بسرعة المقلاع.

الفحص الكهربائي لقطبية اللف

قد لا تحتوي ملفات الجزء الثابت على علامات لبداية ونهاية المحطات الطرفية، وهذا سيجعل التجميع الصحيح صعبًا.

عملياً، يتم استخدام طريقتين للبحث عن القطبية:

1. استخدام مصدر تيار مباشر منخفض الطاقة وأميتر حساس يوضح اتجاه التيار؛

2. باستخدام محول تنحى وفولتميتر.

في كلا الخيارين، يعتبر الجزء الثابت بمثابة دائرة مغناطيسية ذات ملفات، تعمل بشكل مشابه لمحول الجهد.

التحقق من القطبية باستخدام البطارية والأميتر

على السطح الخارجي للجزء الثابت، يتم توجيه ثلاث لفات منفصلة عبر ستة أسلاك، يجب تحديد بداياتها ونهاياتها.

باستخدام مقياس الأومتر، يتم استدعاء المحطات المرتبطة بكل ملف وتمييزها، على سبيل المثال، بالأرقام 1، 2، 3. ثم يتم تحديد البداية والنهاية بشكل عشوائي على أي من اللفات. إلى إحدى اللفات المتبقية مع وجود سهم في منتصف المقياس قادر على الإشارة إلى اتجاه التيار.

يتم توصيل البطارية السالبة بشكل صارم بنهاية الملف المحدد، ويتم لمس البطارية الزائدة لفترة وجيزة في بدايتها وتكسر الدائرة على الفور.

عندما يتم تطبيق نبضة تيار على الملف الأول، بسبب الحث الكهرومغناطيسي، يتم تحويلها إلى دائرة ثانية مغلقة من خلال مقياس التيار الكهربائي، لتكرار الشكل الأصلي. علاوة على ذلك، إذا تم تخمين قطبية اللفات بشكل صحيح، فسوف تنحرف إبرة مقياس التيار الكهربائي إلى اليمين عندما يبدأ النبض وسوف تتحرك إلى اليسار عندما تفتح الدائرة.

إذا تصرفت الإبرة بشكل مختلف، فسيتم عكس القطبية ببساطة. كل ما تبقى هو تحديد أطراف اللف الثاني.

يتم فحص اللف الثالث التالي بطريقة مماثلة.

التحقق من القطبية باستخدام محول تنحي وفولتميتر

هنا أيضًا، يتم استدعاء اللفات أولاً باستخدام مقياس الأومتر، لتحديد الأطراف المرتبطة بها.

ثم يتم وضع علامة بشكل عشوائي على نهايات الملف الأول المحدد للاتصال بمحول جهد تنحي، على سبيل المثال، 12 فولت.

يتم لف الملفين المتبقيين بشكل عشوائي عند نقطة واحدة باستخدام سلكين، ويتم توصيل الزوج المتبقي بمقياس الفولتميتر ويتم توفير الطاقة إلى المحول. يتم تحويل جهد الخرج إلى اللفات المتبقية بنفس الحجم، حيث أن لها عدد متساو من اللفات.

نظرًا للتوصيل المتسلسل للملفين الثاني والثالث، سيتم إضافة نواقل الجهد، وسيتم عرض مجموعها بواسطة الفولتميتر. في حالتنا، إذا تزامن اتجاه اللفات، ستكون هذه القيمة 24 فولت، وإذا كانت الأقطاب مختلفة ستكون 0.

كل ما تبقى هو تحديد جميع الأطراف وإجراء قياس التحكم.

توفر المقالة إجراءً عامًا للتحقق من الحالة الفنية للمحرك التعسفي دون خصائص تقنية محددة. وقد تختلف في كل حالة على حدة. يمكنك رؤيتها في الوثائق الخاصة بمعداتك.

يتم تصنيف جميع المحركات الكهربائية وفقًا لمعايير مختلفة - الطاقة، وميزات الدائرة الداخلية، وما إلى ذلك. ولكن، كقاعدة عامة، كل العيوب فيها نموذجية. لذلك، يتم إجراء اختبار (استمرارية) المحركات الكهربائية من حيث قابليتها للخدمة، بغض النظر عن تعديلها (تيار مباشر، متزامن أو غير متزامن)، وتنوعها، وقوتها، والغرض منها، وما إلى ذلك، وفقًا لنفس الخوارزمية.

وإذا فهم القارئ معنى جميع العمليات، فيمكنه بسهولة إجراء أبسط تشخيص لأي من المحركات الكهربائية للتأكد من أنه يعمل.

قبل البدء في اختبار المحرك الكهربائي، يجب فصله عن محرك الأقراص. فقط في هذه الحالة يتم ضمان التشخيص الدقيق للمنتج.

فحص الكينماتيكا

إحدى الحالات الأكثر شيوعًا هي عندما يتم تطبيق الجهد على العينة، لكنها "تقف" دون أي علامات على "الحياة". التأكد من أن الجزء الميكانيكي من المحرك يعمل بشكل جيد ليس بالأمر الصعب - ما عليك سوى تدوير عموده يدويًا بضع دورات. إذا كان من الممكن القيام بذلك دون بذل أي جهد، فهذا يعني أن المنتج يعمل بشكل صحيح. يعتبر رد الفعل العكسي الصغير (أحيانًا واحدًا) مقبولًا تمامًا لبعض أنواع المحركات الكهربائية. ولكن إذا كان الأمر كبيرا، فينبغي اعتباره انحرافا عن القاعدة. في هذه الحالة، ليست هناك حاجة للحديث عن قابلية الخدمة الكاملة للمحرك (حتى في حالة عدم وجود عيوب أخرى).

السبب الأكثر ترجيحًا للفشل هو استنفاد عمر محامل دعم الدوار أو فشلها بسبب ارتفاع درجة الحرارة بشكل منهجي. على الرغم من أنه قد يكون هناك آخرون - دخول الكسور الأجنبية (وبعبارة أخرى، الأوساخ والغبار)، وارتداء الفرش. يكفي تفكيك المحرك الكهربائي جزئيًا لتحديد ما الذي يمنع الدوران الحر للعمود.

التحقق من الجهد العرض

إذا كان الجزء الميكانيكي من المحرك يعمل بشكل صحيح، فعليك البدء باختبار الدائرة الكهربائية بأكملها. يجب أن يتوافق تصنيف الجهد المزود مع القيمة المحددة في جواز سفر المحرك الكهربائي. هذا ما تحتاج إلى التحقق منه عن طريق أخذ القياسات في أطرافه (المحطات الطرفية). للقيام بذلك، تحتاج فقط إلى إزالة الغطاء من صندوق التوصيل. لماذا هناك؟

تقريبًا لا يوجد محرك كهربائي متصل مباشرة بمصدر الطاقة. هناك دائمًا "روابط" وسيطة في السلسلة. حتى في أبسط دائرة يوجد عنصر واحد على الأقل - زر (مفتاح تبديل، AB أو شيء مشابه). لا يمكن استبعاد الكابل الذي يصل المحرك الكهربائي بمصدر الطاقة. ربما يكون المنتج نفسه طبيعيًا، ولا يبدأ التشغيل لسبب مختلف تمامًا (كسر قاطع الدائرة، MP، انقطاع سلك الإمداد).

وفي هذه الحالة، لا يُنصح باستخدام المسبار المنزلي (المؤشر). لن يظهر تصنيف الجهد. فقط وجوده/غيابه. لذلك، ما عليك سوى العمل مع جهاز قياس. على سبيل المثال، المتعدد.

إذا أظهر الاختبار أن الجهد مزود وأنه يتوافق مع المعيار، فإن الاستنتاج واضح - هناك خلل في المحرك الكهربائي.

الفحص العيني

عليك أن تبدأ بشم رائحة المحرك الكهربائي حرفيًا، رغم أن الأمر قد يبدو غريبًا. الطريقة الأبسط والأكثر فعالية لتحديد عطلها في البداية. في معظم الحالات، إذا حدث خلل في الدائرة، ترتفع درجة الحرارة داخل العلبة، مما يؤدي إلى ذوبان جزئي للمركب. ويكون هذا دائمًا مصحوبًا برائحة مميزة.

يعد تغميق لون الطلاء على المحرك الكهربائي، خاصة على جزء منفصل، وظهور ترهل داكن في المناطق التي تلتصق فيها الأغطية بأطراف السكن، علامة أكيدة على التسخين الزائد.

بعد إزالة "الأغطية" يجب عليك فحص الأجزاء الداخلية للمحرك الكهربائي من جميع الجوانب. سوف يكون ذوبان المركب ملحوظًا على الفور. إذا كان "يقطر" بقوة كافية، فسيتعين عليك بالتأكيد إصلاح المنتج - لا يمكن اعتباره صالحًا للخدمة تمامًا.

فحص الجزء الكهربائي للمحرك

فحص الفرش

وهذا ينطبق على نماذج من نوع المجمع. وحقيقة وجودها في مكانها لا يعني أن المحرك الكهربائي يعمل بشكل صحيح. تتمتع جهات الاتصال القابلة للاستبدال هذه بحد تآكل معين، ويمكن تقييم قيمتها الحقيقية بصريًا من خلال طولها. كقاعدة عامة، يكون الإنتاج مقبولاً إذا كان "ارتفاع" الفرشاة 10 مم على الأقل. على الرغم من أنه ينبغي توضيحه لمنتج معين. ولكن على أية حال، إذا كنت تشك في زيادة التآكل، فمن الأفضل استبدالها على الفور.

التحقق من مجموعات الاتصال

هناك صفائح على الدوار. ليس فقط تلف أي منها أو تقشيرها، بل حتى الخدش العميق هو علامة على وجود خلل. ربما سيعمل المحرك الكهربائي لبعض الوقت، لكن كم من الوقت وما مدى فعاليته هو سؤال كبير.

فحص اللفات

للقيام بذلك، يتم استبعادهم من المخطط. تعتمد التقنية على نوع المحرك الكهربائي. يمكن فك الأسلاك أو "التخلص منها" عن طريق فك صواميل التثبيت. وإلا فإنه من المستحيل اختبارهم من أجل النزاهة. ترتبط ملفات المحرك الكهربائي بدائرة مشتركة ("نجمة" أو "دلتا")، ومن غير المجدي اختبارها في الحالة الأولية - فكلها سوف "ترن". حتى لو كان هناك انقطاع في حالة .

لسلامة اللفات

في الواقع، كل واحد منهم عبارة عن سلك تم وضعه وفقًا لذلك. جميعها متصلة في دائرة. لذلك، يجب أن يكون هناك "زوج" واحد فقط من الاستنتاجات. لذلك عليك أن تأخذ أيًا منهم (بعد إزالة جميع وصلات العبور) و"حلقة" مع الآخرين واحدًا تلو الآخر باستخدام مقياس متعدد. إذا كان الجهاز يظهر دائمًا ∞ (عند قياس المقاومة) عند التحقق من خرج معين، فهذا يعني أن هناك انقطاعًا داخليًا في ملف الجزء الثابت هذا. بالتأكيد للتجديد.

على ماس كهربائى

التقنية متطابقة، ولا فائدة من تكرار الاختبار. ويتم تقييم ذلك على الفور، بالتوازي. كل ما عليك فعله هو أن تأخذ في الاعتبار أنه إذا "رن" أي مخرج بأكثر من سلك واحد، فهذا يعني أن هناك دائرة كهربائية قصيرة بين اللفات. نفس الشيء - فقط لورشة العمل.

لعطل

في الأساس نفس الشيء. والفرق الوحيد هو أنه عند التحقق من عزل الموصلات، يكون مسبار اختبار واحدًا دائمًا على غلاف المحرك (يجب عليك أولاً تنظيف "رقعة" صغيرة من الطلاء)، والثاني متصل بشكل متسلسل بجميع المحطات الطرفية، واحدًا تلو الآخر . إذا أظهر الجهاز مقاومة صفر مرة واحدة على الأقل، فهذا يعني أن هذا الموصل قصير الدائرة. وفي هذه الحالة لا يمكن تجنب الإصلاحات.

في بعض الأحيان لا يكون جهد بطارية المتر المتعدد كافياً. مقياس الأومتر أكثر ملاءمة لمثل هذه الاختبارات. ولكن للقيام بذلك، تحتاج أولا إلى التحقق من بيانات جواز السفر للمحرك الكهربائي (وفقا لجهد اختبار العزل المسموح به)، وثانيا، لتحديد جهاز من الفئة المناسبة. ليست هناك حاجة إلى اتباع توصيات تنفيذ هذا النوع من التشخيص بشكل أعمى من أجل الخدمة، وإلا فمن السهل إتلاف اللفات.

ما يجب مراعاته عند فحص المحرك

• لن يسمح لك الفحص باستخدام "التحكم" (المصباح الكهربائي + البطارية) باختبار المحرك بالكامل. لذلك، من المستحيل الحكم بوضوح على قابليتها للخدمة باستخدام هذه الطريقة.

• هناك عطل آخر، على الرغم من أنه نادر جدًا - دائرة كهربائية قصيرة. ولا يمكن تحديده إلا باستخدام جهاز خاص. إذا لم يبدأ المحرك الكهربائي، بعد كل الفحوصات التي تم إجراؤها، أو لم يعمل بشكل صحيح، فيجب إجراء المزيد من الاختبارات إلى متخصص في ورشة عمل متخصصة. يعد التحقق من قيم مقاومة اللفات (توجد مثل هذه التوصيات) مضيعة للوقت. قد لا يُظهر جهاز الاختبار انحرافات قدرها 1 - 2 أوم (يجدر مراعاة الخطأ المسموح به في القياسات اعتمادًا على فئة الجهاز).

• عند اختيار مركز الخدمة (لمزيد من الإصلاحات)، يجب عليك الانتباه إلى الأسعار. إن إعادة لف المحرك الكهربائي أمر مكلف للغاية. وإذا طلبوا القليل مقابل هذه الخدمة، فهناك شيء يجب التفكير فيه. هناك العديد من الخيارات - عدم كفاية مؤهلات الموظفين، وإجراءات مبسطة، واستخدام مركب منخفض الجودة. ولكن على أي حال، بعد الترجيع، لن يستمر المحرك طويلا.

وشيء أخير. أنت بحاجة إلى حساب ما هو أكثر ربحية - استعادة المنتج أو شراء منتج جديد. ويعتمد هذا على تفاصيل عملها، وكثافة استخدامها، والحاجة إليها في وقت ما (العمل العاجل، على سبيل المثال). تبين الممارسة أنه بعد أن يكون المحرك الكهربائي في ورشة العمل، في "الأيدي الخطأ"، فإنه لن يعمل لأكثر من ستة أشهر. تم التحقق.

حسنًا، الأمر متروك لك، عزيزي القارئ، لتقرر ما يجب فعله. على الأقل، يمكنك التحقق بشكل مستقل من المحرك الكهربائي للتأكد من صلاحيته للخدمة.

أنواع المحركات الكهربائية

المحركات الكهربائية الأكثر شيوعاً هي؛

محرك قفص السنجاب غير المتزامن ثلاثي الطور

- محرك غير متزامن ثلاثي الطور مع دوار على شكل قفص سنجابي. يتم وضع ثلاث لفات محرك في فتحات الجزء الثابت؛
— محرك غير متزامن أحادي الطور مزود بدوار على شكل قفص سنجابي. يتم استخدامه بشكل رئيسي في الأجهزة الكهربائية المنزلية في المكانس الكهربائية والغسالات والأغطية والمراوح ومكيفات الهواء؛
— يتم تركيب محركات DC المصقولة في المعدات الكهربائية للسيارة (المراوح، منظمات النوافذ، المضخات)؛
- يستخدم محرك التيار المتردد في الأدوات الكهربائية. وتشمل هذه الأدوات المثاقب الكهربائية والمطاحن والمثاقب ومطاحن اللحوم.
— المحرك غير المتزامن مع دوار الجرح لديه عزم دوران قوي إلى حد ما. لذلك، يتم تركيب هذه المحركات في محركات الرفع، والرافعات، والمصاعد.

قياس مقاومة العزل المتعرج

لاختبار محرك لمقاومة العزل، يستخدم الكهربائيون جهاز قياس بجهد اختبار 500 فولت أو 1000 فولت. يقيس هذا الجهاز مقاومة عزل ملفات المحرك المصممة لجهد تشغيل 220 فولت أو 380 فولت.

بالنسبة للمحركات الكهربائية ذات الجهد المقدر 12 فولت، 24 فولت، يتم استخدام جهاز اختبار، حيث أن عزل هذه اللفات غير مصمم للاختبار تحت الجهد العالي البالغ 500 فولت. عادة، تشير ورقة بيانات المحرك إلى جهد الاختبار عند قياس مقاومة العزل للملفات.

عادة ما يتم فحص مقاومة العزل باستخدام جهاز megger

قبل قياس مقاومة العزل، تحتاج إلى التعرف على مخطط اتصال المحرك الكهربائي، حيث يتم توصيل بعض الوصلات النجمية لللفات عند نقطة المنتصف بغلاف المحرك. إذا كان الملف يحتوي على نقطة اتصال واحدة أو أكثر، دلتا، نجمة، محرك أحادي الطور مع ملفات البدء والتشغيل، يتم فحص العزل بين أي نقطة اتصال للملفات والإسكان.

إذا كانت مقاومة العزل أقل بكثير من 20 ميجا أوم، يتم فصل اللفات ويتم فحص كل منها على حدة. بالنسبة للمحرك الكامل، يجب أن تكون مقاومة العزل بين الملفات والغلاف المعدني 20 ميجا أوم على الأقل. إذا تم تشغيل المحرك أو تخزينه في ظروف رطبة، فقد تكون مقاومة العزل أقل من 20 ميجا أوم.

بعد ذلك يتم تفكيك المحرك الكهربائي وتجفيفه لعدة ساعات باستخدام مصباح متوهج بقدرة 60 وات مثبت في مبيت الجزء الثابت. عند قياس مقاومة العزل بمقياس متعدد، اضبط حد القياس على الحد الأقصى للمقاومة، ميغا أوم.

كيفية اختبار المحرك الكهربائي بحثًا عن اللفات المكسورة والدوائر القصيرة المتداخلة

يمكن فحص الدوائر القصيرة في اللفات باستخدام مقياس أوم متعدد. إذا كان هناك ثلاث لفات، يكفي مقارنة مقاومتهم. يشير الاختلاف في مقاومة أحد الملفات إلى حدوث ماس كهربائى. من الصعب تحديد الدائرة القصيرة المتداخلة للمحركات أحادية الطور، نظرًا لوجود ملفات مختلفة فقط - وهذا هو ملف التشغيل والتشغيل، الذي يتمتع بمقاومة أقل.

لا توجد طريقة للمقارنة بينهما. يمكنك اكتشاف ماس كهربائى للملفات للمحركات ثلاثية الطور وأحادية الطور باستخدام عدادات المشبك، ومقارنة التيارات المتعرجة ببيانات جواز السفر الخاصة بها. عندما تكون هناك دائرة قصر متداخلة في اللفات، يزداد تيارها المقنن، وينخفض ​​​​عزم دوران البداية، يبدأ المحرك بصعوبة أو لا يبدأ على الإطلاق، ولكن طنين فقط.

فحص المحرك الكهربائي للدائرة المفتوحة ودائرة قصر اللفات

لن يكون من الممكن قياس مقاومة اللفات للمحركات الكهربائية القوية بمقياس متعدد، لأن المقطع العرضي للأسلاك كبير ومقاومة اللفات في حدود أعشار الأوم. لا يمكن تحديد الفرق في المقاومة بهذه القيم باستخدام جهاز متعدد. في هذه الحالة، من الأفضل التحقق من صلاحية المحرك الكهربائي باستخدام المشبك الحالي.

إذا لم يكن من الممكن توصيل المحرك الكهربائي بالشبكة، فيمكن العثور على مقاومة اللفات بطريقة غير مباشرة. قم بتجميع دائرة متتالية من بطارية 12 فولت مع مقاومة متغيرة 20 أوم. باستخدام مقياس متعدد (مقياس التيار الكهربائي) ، يتم استخدام مقاومة متغيرة لضبط التيار على 0.5 - 1 أ. يتم توصيل الجهاز المجمع بالملف الذي يتم اختباره وقياس انخفاض الجهد.

اختبار المحرك الكهربائي للدائرة المفتوحة ومقاومة العزل

سيشير انخفاض الجهد المنخفض عبر الملف إلى حدوث دائرة قصر. إذا كنت تريد معرفة مقاومة الملف، فسيتم حسابها باستخدام الصيغة R = U/I. يمكن أيضًا تحديد خلل في المحرك الكهربائي بشكل مرئي أو من خلال الجزء الثابت المفكك أو من خلال رائحة العزل المحترق. إذا تم اكتشاف نقطة الكسر بصريًا، فيمكن إزالتها عن طريق لحام وصلة العبور وعزلها جيدًا ووضعها.

يتم إجراء قياس مقاومة اللفات للمحركات ثلاثية الطور دون إزالة وصلات العبور على مخططات اتصال لف النجمة والدلتا. يتم أيضًا فحص مقاومة ملفات محركات التيار المستمر والتيار المتردد باستخدام مقياس متعدد. وإذا كانت قوتها عالية، يتم إجراء الاختبار باستخدام جهاز ريوستات البطارية، كما هو موضح أعلاه.

يتم فحص مقاومة لف هذه المحركات بشكل منفصل على الجزء الثابت والدوار. من الأفضل بالنسبة للدوار التحقق من المقاومة مباشرة على الفرش عن طريق تدوير الدوار. في هذه الحالة، من الممكن تحديد ما إذا كانت الفرش غير متصلة بإحكام بصفائح الدوار. قم بإزالة رواسب الكربون والمخالفات الموجودة على صفائح المجمع عن طريق طحنها على مخرطة.

من الصعب إجراء هذه العملية يدويًا، وقد لا يتم التخلص من هذا العطل، وسيزداد إشعال الفرش فقط. يتم أيضًا تنظيف الأخاديد الموجودة بين الشرائح. يمكن تركيب فتيل أو مرحل حراري في ملفات المحركات الكهربائية. إذا كان هناك مرحل حراري، فتحقق من نقاط الاتصال الخاصة به وقم بتنظيفها إذا لزم الأمر.

عندما يتعطل المحرك الكهربائي، لا يكفي مجرد فحصه لفهم سبب المشكلة.
سنحاول استخدام أبسط الأساليب التقنية والحد الأدنى من المعدات.

الجزء الميكانيكي

يتكون الجزء الميكانيكي للمحرك الكهربائي تقريبًا من عنصرين فقط:

1. الدوار - عنصر دوار متحرك يدفع عمود المحرك.
2. الجزء الثابت - غلاف به ملفات يوجد في وسطها دوار.

وهذان العنصران لا يتلامسان ولا يفصل بينهما إلا محامل.

يبدأ فحص المحرك الكهربائي بفحص خارجي

بادئ ذي بدء، يتم فحص المحرك بحثًا عن أي عيوب ملحوظة، يمكن أن تكون، على سبيل المثال، فتحات تثبيت وحوامل مكسورة، أو تغميق الطلاء داخل المحرك الكهربائي، مما يشير بوضوح إلى ارتفاع درجة الحرارة، أو وجود أوساخ أو مواد غريبة محاصرة داخل المحرك الكهربائي. المحرك، أي رقائق والشقوق.

تحمل الاختيار

تحدث معظم أعطال المحركات الكهربائية بسبب خلل في محامل المحرك. يجب أن ينزلق الدوار بحرية داخل الجزء الثابت، ويجب أن تقلل المحامل الموجودة على جانبي العمود من الاحتكاك.
هناك عدة أنواع من المحامل المستخدمة في المحركات الكهربائية. النوعان الأكثر شيوعًا هما المحامل النحاسية العادية والمحامل الكروية. يحتوي العديد منها على تجهيزات للتشحيم، في حين أن بعضها الآخر مزود بتركيبات تشحيم أثناء الإنتاج وهي، كما كانت، "لا تحتاج إلى صيانة".

للتحقق من المحامل، أولا وقبل كل شيء، تحتاج إلى إزالة الجهد من المحرك الكهربائي ومحاولة تدوير دوار المحرك (العمود) يدويًا.
للقيام بذلك، ضع المحرك على سطح صلب وضع إحدى يديك على الجزء العلوي من المحرك وقم بتدوير العمود باليد الأخرى. راقب بعناية وحاول أن تشعر وتسمع الاحتكاك وأصوات الخدش والدوران غير المتساوي للدوار. يجب أن يدور الدوار بهدوء وحرية وبشكل متساوٍ.
بعد ذلك، تحقق من التشغيل الطولي للدوار، وحاول سحب العضو الدوار ودفعه في الجزء الثابت. من المقبول وجود رد فعل عنيف صغير مميز، ولكن لا يزيد عن 3 مم، وكلما كان رد الفعل العكسي أصغر، كان ذلك أفضل. إذا كان هناك الكثير من اللعب وأخطاء المحمل، فإن المحرك يصدر ضوضاء ويسخن بسرعة.

غالبًا ما يكون من الصعب التحقق من دوران الدوار بسبب محرك الأقراص المتصل. على سبيل المثال، من السهل جدًا تدوير دوار محرك المكنسة الكهربائية العامل بإصبع واحد. ومن أجل تحويل الدوار للمطرقة العاملة، سيتعين عليك بذل جهد. لن يكون من الممكن تدوير عمود المحرك المتصل عبر ترس دودي بسبب ميزات التصميم لهذه الآلية.
لذلك، من الضروري التحقق من المحامل وسهولة دوران الدوار فقط عند إيقاف تشغيل المحرك.

قد يكون سبب إعاقة حركة الدوار هو نقص التشحيم في المحمل، أو سماكة الشحوم، أو دخول الأوساخ إلى تجويف الكرات، داخل المحمل نفسه.

يتم إنشاء ضوضاء غير صحية أثناء تشغيل المحرك الكهربائي بسبب المحامل الخاطئة والمكسورة مع زيادة اللعب. من أجل التحقق من ذلك، يكفي هز الدوار بالنسبة للجزء الثابت، مما يؤدي إلى إنشاء أحمال متغيرة في المستوى الرأسي، ومحاولة إدخاله وسحبه على طول المحور.

الجزء الكهربائي من المحرك الكهربائي

اعتمادًا على ما إذا كان المحرك للتيار المباشر أو المتناوب، غير متزامن أو متزامن، يختلف أيضًا تصميم الجزء الكهربائي الخاص به، لكن المبادئ العامة للتشغيل تعتمد على تأثير المجال الكهرومغناطيسي الدوار للجزء الثابت على مجال العضو الدوار ، الذي ينقل الدوران (إلى العمود) إلى محرك الأقراص.

في محركات التيار المستمر، لا يتم إنشاء المجال المغناطيسي للجزء الثابت بواسطة مغناطيس دائم، ولكن بواسطة مغناطيسين كهربائيين تم تجميعهما على قلوب خاصة - النوى المغناطيسية، التي توجد حولها ملفات ذات ملفات، ويتم إنشاء المجال المغناطيسي الدوار بواسطة التيار الذي يمر عبر فرش وحدة العاكس على طول اللف الموضوعة في فتحات عضو الإنتاج.
في محركات التيار المتردد غير المتزامنة، يتم تصنيع الجزء الدوار على شكل ملف قصير الدائرة لا يدخل إليه أي تيار.

في المحركات الكهربائية ذات المقوم، يتم استخدام دائرة لنقل التيار من جزء ثابت إلى أجزاء دوارة باستخدام حامل الفرشاة.

نظرًا لأن الدائرة المغناطيسية مصنوعة من ألواح فولاذية خاصة مجمعة بموثوقية عالية، فإن أعطال هذه العناصر تحدث نادرًا جدًا وتحت تأثير ظروف التشغيل القاسية أو الأحمال الميكانيكية الشديدة على الهيكل. ولذلك، ليست هناك حاجة للتحقق من تدفقاتها المغناطيسية ويتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لحالة اللفات الكهربائية.

فحص مجموعة الفرشاة

يجب أن تخلق ألواح فرشاة الجرافيت الحد الأدنى من مقاومة التلامس لتشغيل المحرك العادي، ويجب أن تكون نظيفة وملائمة بشكل جيد للمبدل.

المحرك الكهربائي الذي يعمل كثيرًا بأحمال خطيرة، كقاعدة عامة، يحتوي على ألواح متسخة على العاكس مع نشارة الجرافيت المعبأة إلى حد ما في أخاديد الألواح، مما يؤدي إلى تفاقم العزل بين اللوحات بشكل كبير.

يتم ضغط الفرش على صفائح أسطوانة المجمع بقوة الزنبرك. أثناء التشغيل، يتآكل الجرافيت ويتآكل قضيبه على طوله وتقل قوة تثبيت الزنبركات، وهذا بدوره يؤدي إلى إضعاف ضغط التلامس وزيادة المقاومة الكهربائية العابرة، مما يسبب شرارة في المبدل. يبدأ التآكل المتزايد للفرش والألواح النحاسية للمبدل.

يتم فحص آلية الفرشاة للتأكد من عدم وجود تلوث، وتآكل الفرش نفسها، وقوة الضغط على نوابض الآلية، وكذلك حدوث شرارة أثناء التشغيل.

تتم إزالة الأوساخ بقطعة قماش ناعمة مبللة بالكحول. يتم تنظيف الفجوات (التجاويف) بين اللوحات باستخدام عود أسنان. يتم فرك الفرش بورق الصنفرة الناعم.
إذا كان المجمع يحتوي على حفر أو مناطق محترقة، فإنه يتم تشكيله وصقله إلى المستوى المطلوب.

فحص اللفات للدائرة المفتوحة أو القصيرة

يمكن فحص معظم المحركات الكهربائية المنزلية البسيطة أحادية الطور أو ثلاثية الطور باستخدام جهاز اختبار تقليدي في وضع مقياس الأميتر (في النطاق الأدنى). من الجيد أن يكون هناك مخطط متعرج.
المقاومة عادة ما تكون صغيرة. تشير قيمة المقاومة العالية إلى وجود مشكلة خطيرة في ملفات المحرك، والتي قد تكون مفتوحة.

التحقق من وجود ماس كهربائى للإطار

يتم إجراء الاختبار باستخدام مقياس متعدد في وضع المقاومة. بعد توصيل مسبار اختبار واحد بالجسم، قم بلمس أسلاك ملفات المحرك الكهربائي بالمسبار الثاني بالتناوب. في المحرك الكهربائي العامل، يجب أن تكون المقاومة لا نهائية.

التحقق من عزل اللفات بالنسبة للإسكان

للعثور على انتهاكات الخصائص العازلة للعزل بالنسبة للجزء الثابت والدوار، يتم استخدام جهاز خاص - Megger. تقوم معظم أجهزة القياس المتعددة المنزلية بعمل ممتاز في قياس المقاومة حتى 200 ميجا أوم وهي مناسبة تمامًا لهذا الغرض، ولكن عيب أجهزة القياس المتعددة هو انخفاض جهد قياس المقاومة، وعادةً لا يزيد عن 10 فولت، وجهد تشغيل اللفات أعلى من ذلك بكثير.
ولكن مع ذلك، إذا لم نتمكن من العثور على "جهاز احترافي"، فسنجري القياس باستخدام جهاز اختبار. قمنا بضبط الجهاز على أقصى مقاومة (200 ميجا أوم)، وقمنا بتثبيت مسبار واحد على غلاف المحرك أو على المسمار التأريض، مما يضمن اتصالًا موثوقًا بالمعدن، ومع المسبار الثاني، دون لمس الأيدي، اضغط على المسبار إلى جهات الاتصال اللفات. من الضروري التأكد من عزل المجسات بشكل موثوق عن اليدين والجسم، لأن القياسات ستكون غير صحيحة.
كلما زادت المقاومة كلما كان ذلك أفضل، وفي بعض الأحيان يمكن أن تصل إلى 100 ميجا أوم وهذا يمكن أن يكون مقبولاً.

في بعض الأحيان في المحركات ذات المبدل، يمكن أن "يتجمع" غبار الجرافيت بين حامل الفرشاة ومبيت المحرك وسترى قيم مقاومة أقل بكثير؛ هنا يجب عليك الانتباه ليس فقط إلى اللفات ولكن أيضًا إلى نقاط "الانهيار" المحتملة.

فحص مكثف البداية

تحقق من المكثف باستخدام جهاز اختبار أو جهاز قياس بسيط.
المس أسلاك المكثف بالمسابير؛ يجب أن تبدأ المقاومة منخفضة وتزداد تدريجيًا مع قيام الجهد الصغير الذي يتم توفيره من بطاريات الأومتر بشحن المكثف تدريجيًا. إذا بقي المكثف قصيرًا أو لم تزداد المقاومة، فمن المحتمل أن تكون هناك مشكلة في المكثف وسيلزم استبداله.

كيفية اختبار محرك كهربائي بمقياس متعدد: ملخص ونصائح خطوة بخطوة

غالبًا ما يُطرح السؤال حول كيفية فحص المحرك الكهربائي بعد الفشل وأيضًا بعد الإصلاح إذا لم يعمل. هناك عدة طرق لذلك: التفتيش الخارجي، درع خاص، "اختبار" اللفات بمقياس متعدد. الطريقة الأخيرة هي أكثر اقتصادا ومتعددة الاستخدامات، لكنها لا تعطي دائما النتائج الصحيحة. بالنسبة لمعظم الثوابت، تكون مقاومة الملف صفرًا تقريبًا. ولذلك، سوف تحتاج إلى دائرة إضافية للقياسات.

تصميم المحرك

لتتعلم بسرعة كيف تحقق من المحرك الكهربائي، عليك أن تفهم بوضوح هيكل الأجزاء الرئيسية. كيفية التحقق كيفية رنين محرك ثلاثي الطور باستخدام جهاز اختبار. تعتمد جميع المحركات على جزأين من الهيكل: الجزء الدوار والجزء الثابت. يدور المكون الأول دائمًا تحت تأثير المجال الكهربائي، أما المكون الثاني فهو بلا حراك ويخلق تدفق الدوامة هذا.

لندرك كيف تحقق من المحرك الكهربائي، سوف تحتاج إلى تفكيكها بيديك مرة واحدة على الأقل. الشركات المصنعة المختلفة لها تصميمات مختلفة، ولكن مبدأ التشخيص الجزء الكهربائييبقى ثابتا في الوقت الراهن. توجد فجوة بين الجزء الدوار والجزء الثابت، حيث يمكن أن تتراكم نشارة الحديد الصغيرة عند انخفاض ضغط الهيكل.

عندما تبلى المحامل، فإنها يمكن أن تنتج خصائص تيار مفرطة، ونتيجة لذلك سيتم تعطيل الحماية. كيفية اختبار المحرك بمقياس متعدد. عند التعامل مع مسألة كيفية فحص المحرك الكهربائي، لا ينبغي لأحد أن ينسى الأضرار الميكانيكية للأجزاء المتحركة والأجزاء التي توجد بها جهات الاتصال.

صعوبات في التشخيص

قبل كما يفحصمحرك كهربائي بمقياس متعدد، يجب إجراء فحص خارجي للهيكل ودافع التبريد والتحقق من درجة الحرارة عن طريق لمس الأسطح الحديدية بيدك. تشير العلبة الساخنة إلى زيادة التيار بسبب مشاكل في الجزء الميكانيكي.

أخبار مماثلة

سوف تحتاج إلى تحليل حالة الدواخل من البورون، والتحقق من ضيق البراغي أو الصواميل. إذا كان اتصال الأجزاء الحية غير موثوق به، فقد يحدث فشل في اللفات في أي وقت. يجب أن يكون سطح المحرك خاليًا من الأوساخ ويجب ألا يكون هناك رطوبة بالداخل.

إذا نظرنا إلى مسألة كيف تحقق من المحرك الكهربائيالمتعدد، تحتاج إلى النظر في عدة جوانب:

• بالإضافة إلى المتر المتعدد، تكون المشابك مفيدة لقياس عدم الاتصال للتيار الذي يمر عبر السلك.
• يمكن للمقياس المتعدد قياس المقاومة الأعلى قليلاً فقط. للتحقق من حالة العزل (حيث تكون المقاومة من kOhm إلى MOhm)، يتم استخدام مقياس الضخامة.
• لاستخلاص استنتاجات حول مدى ملاءمة المحرك، ستحتاج إلى فصل المكونات الميكانيكية (علبة التروس والمضخة وغيرها) أو تحتاج إلى التأكد من أن هذه المكونات في الخدمة الكاملة.

تبديل المعدات

لبدء دوران اللفات، يتم استخدام لوحة أو مرحل. للبدء في فهم مسألة كيفية التحقق من لف المحرك الكهربائي، تحتاج إلى فصل دائرة الإمداد. يمكن أن "ترن" عناصر لوحة التحكم من خلالها، الأمر الذي سيؤدي إلى حدوث خطأ في القياسات. مع طي الأسلاك للخلف، يمكنك قياس الجهد الكهربي الوارد للتأكد من أن الدائرة الكهربائية تعمل بشكل صحيح.

في محركات الأجهزة المنزلية، غالبا ما يتم استخدام التصميم مع لف البداية، والتي تتجاوز مقاومتها قيمة محاثة التشغيل. عند إجراء القياسات، ضع في الاعتبار حقيقة أنه قد تكون هناك فرش لتجميع التيار. غالبًا ما تظهر رواسب الكربون عند نقطة التلامس مع الدوار، وبعد تنظيفه من الضروري استعادة موثوقية الفرش أثناء الدوران.

تستخدم الغسالات محركات مدمجة بملف عمل واحد. يتلخص جوهر التشخيص في قياس مقاومته. يتم قياس التيار بشكل أقل تكرارًا، ولكن من خلال قراءة الخطوط بسرعات مختلفة، يمكن استخلاص استنتاجات حول صلاحية المحرك.

تفاصيل التشخيص الجزء الكهربائي

كيفية رنين محرك كهربائي

ثلاث مراحلغير متزامن محرك كهربائي، فحص اختبار. في الممارسة العملية يكفي يفحصمحرك كهربائي

موقع الاتصالات الحركية ثلاثية الطور واستمرارية اللف

نحن نعتبر موقع نهايات اللفات محرك ثلاثي الطور، تحديد ما إذا كانت متصلة بشكل صحيح.

دعونا نلقي نظرة على كيفية التحقق من صلاحية المحرك الكهربائي. محرك غير متزامن ثلاثي الطور عداد كهربائي ثلاثي الطور كيفية التحقق. يظهر ثلاث مراحل أن المحرك غير متصل بكيفية التحقق من عزل اللفات. أولا وقبل كل شيء، فحص اتصالات الاتصال. إذا لم تكن هناك أضرار واضحة، فافتح تقاطع الأسلاك مع المحرك وافصلها. من المستحسن تحديد نوع المحرك. إذا كان من نوع المجمع، فهناك شرائح أو أقسام حيث يتم إرفاق الفرش.

أخبار مماثلة

مطلوب قياس المقاومة بين كل صفائح مجاورة باستخدام مقياس الأومتر. وينبغي أن يكون هو نفسه في جميع الحالات. في حالة ملاحظة وجود أقسام قصيرة الدائرة أو كسرها، يجب استبدال مقياس سرعة دوران المحرك. إذا قمت "بربط" الملف الدوار نفسه، فقد لا يكون 12 فولت من المتر المتعدد كافيًا. لتقييم حالة اللف بدقة، ستكون هناك حاجة إلى مصدر طاقة خارجي. يمكن أن تكون وحدة كمبيوتر أو بطارية.

لقياس قيم مقاومة صغيرة، يتم تركيب مقاومة ذات قيمة معروفة على التوالي مع قياس الملف. مرحبًا يا مستخدمي المنتدى الأعزاء، من فضلك قل لي كيفية التحقق بشكل صحيح من محرك كهربائي ثلاثي الطور باستخدام مقياس الضخامة للدوائر القصيرة ومقاومة العزل المتعرج وما هي معاييرهم. يكفي اختيار مقاومة تبلغ حوالي 20 أوم. بعد توصيل الطاقة من مصدر خارجي، يتم قياس انخفاض الجهد عبر الملف والمقاوم. يتم الحصول على القيمة الناتجة من الصيغة R1 = U1R2/U2، حيث R2 هو المقاوم، U2 هو انخفاض الجهد عبره.

تشخيص المحركات غير المتزامنة

يمكن للغسالات الصناعية استخدام محركات كهربائية قوية ثلاثية الطور. غالبًا ما يتم تصنيع الدوار الخاص بها على شكل ألواح مكدسة ذات قلب مغناطيسي. غالبًا ما تكون ملفات الطور ثابتة وتقع في الجزء الثابت.
من الأسهل بكثير فحص مثل هذا المحرك بمقياس متعدد. استخدم مقياس الأومتر لقياس مقاومة كل ملف. ينبغي أن تكون هي نفسها. لا تنس التحقق من العطل في العلبة عن طريق قياس المقاومة في العلبة. ومع ذلك، فمن الأكثر موثوقية التحقق من العزل باستخدام مقياس الضخامة.

الإجابة على سؤال كيفية التحقق من اللفات المحرك الكهربائي اختبارتجدر الإشارة إلى أن "اختلال الطور" في المحرك غير المتزامن غير مسموح به. يجب ألا يتجاوز فرق المقاومة واحد أوم. خلاف ذلك، يزداد التيار عند المحاثة الأصغر، مما يؤدي إلى احتراق الملف.

إذا كان محرك العاصمة

تتميز هذه المحركات بمقاومة لف منخفضة جدًا ويتم إجراء القياسات باستخدام أداتين. في نفس الوقت، خذ قراءات من مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر. يتم اختيار بطارية 4-6 فولت كمصدر كيفية التحقق من مسبار لامدا باستخدام جهاز اختبار أو. يتم تحديد القيمة الناتجة بواسطة الصيغة R = U/I.

التحقق من كل المقاومة المتاحة للملفات عضو الإنتاج، وقياس القيم بين لوحات المجمع. يجب أن تكون جميع قراءات المقاييس المتعددة متساوية. من هذه المقارنة، يمكننا استخلاص استنتاجات حول كيفية التحقق من حديد التسليح للمحرك الكهربائي.

لا يُسمح بالفرق في قراءات المقاومة بين لوحات المجمع المجاورة بما لا يزيد عن 10٪. كيفية التحقق من مسبار لامدا باستخدام جهاز اختبار بأربعة أسلاك. عندما يوفر التصميم ملفًا معادلة، سيكون تشغيل المحرك طبيعيًا مع اختلاف في القيم بنسبة 30٪. لا تعطي قراءات المقاييس المتعددة دائمًا توقعات دقيقة لحالة محرك الغسالة. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يكون مطلوبًا إجراء تحليل لتشغيل المحرك على حامل المعايرة.

فحص محرك الدفع المباشر

إذا نظرنا في مسألة كيفية التحقق من المحرك الكهربائي للغسالة، فيجب أن نأخذ في الاعتبار نوع اتصال الأسطوانة بالعمود. يعتمد نوع تصميم الجزء الكهربائي على هذا. يتم استخدام مقياس متعدد لاختبار اللفات واستخلاص استنتاجات حول سلامتها.

يتم إجراء فحص الأداء بعد استبدال مستشعر القاعة. وهذا ما يفشل في معظم الحالات. بعد اختبار اللفات وإذا كانت سليمة، يوصي الحرفيون ذوو الخبرة بتوصيل المحرك مباشرة بشبكة 220 فولت، ونتيجة لذلك، يتم ملاحظة دوران منتظم، ولتغيير اتجاهه، يمكنك إعادة توصيل القابس بالمقبس، وتحويله مع جهات الاتصال الأخرى.

تساعد هذه الطريقة البسيطة في تحديد مشكلة شائعة. ومع ذلك، فإن وجود الدوران لا يضمن التشغيل العادي في جميع الأوضاع التي تختلف أثناء العصر والشطف.

أخبار مماثلة

التسلسل التشخيصي

بادئ ذي بدء، يوصى بالانتباه على الفور إلى حالة الفرش والأسلاك. تشير رواسب الكربون الموجودة على الأجزاء الحية إلى ظروف تشغيل غير طبيعية للمحرك. يجب أن تكون المجمعات الحالية نفسها سلسة، دون رقائق أو شقوق. تؤدي الخدوش أيضًا إلى حدوث شرارة، مما يضر بلفات المحرك.

غالبًا ما يلتوي الجزء الدوار للغسالات، مما يتسبب في تشقق أو كسر الصفائح. تقوم لوحة التحكم بمراقبة موضع الدوار باستمرار من خلال مستشعر Hall أو مولد سرعة الدوران، مما يؤدي إلى إضافة أو تقليل الجهد المطبق على ملف التشغيل. وينتج عن ذلك ضوضاء قوية أثناء الدوران، وإثارة شرارة، وتعطيل أوضاع التشغيل أثناء الدوران.

لا يمكن ملاحظة هذه الظاهرة إلا أثناء دورة الدوران، وتكون دورة الغسيل مستقرة. كيفية التحقق من مسبار لامدا باستخدام جهاز اختبار متعدد. لا يمر تشخيص تشغيل الماكينة دائمًا بتحليل الحالة الجزء الكهربائي. قد تكون الميكانيكا هي سبب العطل. بدون تحميل محركيمكن أن تدور بشكل متساوٍ وتكتسب السرعة بشكل مطرد.

إذا كان لا يزال يقرع الدفاع؟

بعد أخذ القياسات، في حالة وجود أخطاء عائمة، لا ينصح بالاتصال بالشبكة للاختبار. ضع المحرك على سطح صلب ثم ضع كيفية التحقق من اللف. يمكنك إتلاف المحرك بشكل دائم دون معرفة وجود مشكلة. سيخبرك فني مركز الخدمة عبر الهاتف بكيفية فحص لف المحرك بمقياس متعدد. تحت قيادته، سيكون من الأسهل تحديد نوع التصميم وإجراءات تشخيص الغسالة المعيبة.