ما هي طائرات الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة التي تم اختبارها في الحرب الكورية

قائمة خسائر الطائرات السوفيتية في الحرب الكورية (1953)

تسرد هذه القائمة خسائر الطيران القتالي السوفييتي خلال الحرب الكورية عام 1953.

تستند جميع البيانات إلى كتاب إيجور سيدوف "الشياطين الحمر في سماء كوريا". الطيران السوفيتي في الحرب 1950-1953. وقائع المعارك الجوية "(M.: Yauza؛ Eksmo، 2007)، والذي يبدو أنه لعام 2007 هو العمل الأكثر اكتمالا حول تصرفات الطيران السوفيتي في كوريا.

يتم تحديد الخسائر بالتنسيق التالي: التاريخ؛ رتبة واسم الطيار؛ وحدة (فوج أو فرقة جوية) ؛ سبب الخسارة؛ مصير الطيار. لم يتم تحديد نوع الطائرة، حيث أن جميع الطائرات الموجودة في القائمة هي مقاتلات من طراز ميج 15. تم ذكر جميع الخسائر القتالية وغير القتالية وتفاصيلها معروفة. تجدر الإشارة إلى أن كتاب سيدوف لا يصف جميع الخسائر التي تكبدها سلاح الجو المقاتل رقم 64؛ على وجه الخصوص، يشير إلى أنه لا يعرف العدد الدقيق للخسائر في أكتوبر 1951، ولكن وفقا لتقدير تقريبي، فقد فقدت 10-12 طائرة (نص الكتاب يقدم تفاصيل فقدان 8 طائرات). على الرغم من ذلك، في معظم الحالات، تتزامن بيانات سيدوف مع الإحصائيات الشهرية المتاحة له في سلاح الجو الرابع والستين.

وبحسب البيانات الرسمية للقوات الجوية الأمريكية، تم إسقاط 827 مقاتلة من طراز ميج 15 في معارك جوية بواسطة طائرات القوات الجوية. ومع ذلك، بلغت الخسائر الفعلية للطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والصين وكوريا الشمالية 566 طائرة، ولم تكن جميعها من طراز ميج 15. كما يظهر كتاب سيدوف، في معظم الحالات، تم تفسير البيانات المتضخمة حول الانتصارات الجوية من خلال حقيقة أن الطيارين الأمريكيين أحصىوا طائرات العدو المتضررة على أنها أسقطت. في جميع الاحتمالات، كان من الصعب توضيح عدد الانتصارات، لأن الطيران الأمريكي كان كذلك قتالفوق أراضي العدو، مما استبعد إمكانية استقطاب مراقبين أرضيين والبحث عن حطام الطائرة المنكوبة.

الاختصارات:

• iap- فوج مقاتل
• hyap- فوج الطيران المقاتل للحرس

خسائر

يناير 1953

• الملازم أول سوكولوف نيكولاي بافلوفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86 فوق Supkhun HPP. هبط الطيار على جليد الخزان، لكن الجليد انكسر وغرقت الطائرة. توفي الطيار في السيارة.

• إلياشينكو سيرجي نيكولايفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86 فوق Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول ميششينكو فيتالي ميخائيلوفيتش (726 IAP). أسقطت (من المفترض أنها طائرة F-86). الطيار ميت.

• الكابتن أندروشينكو ف.د. (أسطول المحيط الهادئ رقم 578 IAP). عطل في المحرك عند الإقلاع، مخطط له، لكنه لم يصل إلى المدرج. نجا الطيار.

• الملازم أول كاربوف آي. (913 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 يقودها المقدم إدوين هيلر، قائد السرب الجوي السادس عشر. طرد الطيار ونجا.

• ملازم أول زيمتسوف (أسطول المحيط الهادئ رقم 578 التابع لـ IAP). فشل المحرك أثناء الرحلة. طرد الطيار ونجا.

• أودوفيكوف جي إم. (913 IAP). فقدان التوجه. هبوط اضطراري في شبه جزيرة لياودونغ (منطقة شوتشو). نجا الطيار.

• الملازم الأول سينيوتكين ب. (535 IAP). فقدان الاتجاه عند الطيران في الثلج. هبوط اضطراري بالقرب من مدينة أندونج. أصيب الطيار في عموده الفقري.

فبراير 1953

• الملازم ديميانوف إ.ك. (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• ماسليف فيدور إيليتش (535 IAP). أسقطت الطائرة F-86 وجلس الطيار على بطنه خارج مدرج دابو. نجا الطيار.

• الكابتن زيلينسكي آي إف (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول سوكولوف إيليا كونستانتينوفيتش (535 IAP). تم إسقاط طائرة F-86 في منطقة Supkhun HPP، وهبطت اضطراريًا، وعمل المنجنيق من خلال الفانوس. الطيار ميت.

• الرائد بابيتش إس. (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة أنشو (أثناء غارة على بحر اليابان). طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول سميرنوف (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة أنشو (أثناء غارة على بحر اليابان). طرد الطيار ونجا.

• اللفتنانت كولونيل أكيموف ب.س. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة محطة سوبخون للطاقة الكهرومائية، عند دخول المطار البديل. طرد الطيار ونجا.

• زابولوتني بيتر بتروفيتش (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة محطة سوبخون للطاقة الكهرومائية، عند دخول المطار البديل. طرد الطيار ونجا.

نهاية فبراير

• الملازم الأول بوبوف أ.ك. (913 IAP). حادث أثناء اختبار مطار كوانديان الجديد. احترقت طائرة MiG-15 على المدرج. نجا الطيار.

مارس 1953

• سيليفرفيرستوف فاسيلي ميتروفانوفيتش (قائد السرب الجوي الأول من الفرقة 878 IAP). حاولت مجموعة من طائرات F-86 الضغط عليه في "صندوق". وخرج الطيار من الطائرة عن طريق قلبها.

• الملازم أول تشيبوسوف ديمتري إيفانوفيتش (878 IAP). أسقطتها طائرة F-86 واصطدمت بتلة أثناء الهبوط. الطيار ميت.

• الملازم أول روشيكاشفيلي فاسيلي (فاسو) إيفانوفيتش (224 IAP). تم إسقاط الطائرة F-86، أثناء هبوطها قفزت فوق المدرج واصطدمت بالحاجز. الطيار ميت.

• الملازم الأول كوان فاديم نيكولاييفيتش (224 IAP). بعد أن خرج من تحت هجوم الطائرة F-86، سقط في حالة من الفوضى على ارتفاع منخفض. الطيار ميت.

• الملازم أول خريستوفوروف ن. (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم سترويلوف إي (224 IAP). اصطدم بالزعيم وتغلب على الذيل. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول أودينتسوف ن.ك. (224 IAP). قطع الذيل نتيجة الاصطدام. طرد الطيار لكنه أصيب في عموده الفقري.

• الملازم أول سيداشيف فلاديمير نيكولاييفيتش (518 IAP). أسقطت طائرة F-86، مما أدى إلى وقوع كارثة على مدرج مطار مياجو. الطيار ميت.

• الملازم أول كابانوف ف.يا. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول لابيجين ف.ن. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• تم إسقاط الكابتن إلينيخ (أسطول المحيط الهادئ رقم 781) من طراز F-86. طرد الطيار ونجا.

أبريل 1953

• الملازم أول موتاناحي ف. (726 IAP). ونتيجة للحمل الزائد، سقط الجناح. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول شكوركو نيكولاي إيفانوفيتش (298 نياب). هبوط اضطراري ليلي في مطار أندونغ. قُتل الطيار (الخسارة الوحيدة للفوج).

• الملازم الأول بوبوف أ.ك. (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن فيدوريتس إس. (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول ماركوف فلاديمير سيرجيفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة Deeguangdong. الطيار ميت.

• الكابتن لازاريف فاسيلي نيكولايفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86. الطيار ميت.

• الملازم الأول نيكولاي ياكوفليفيتش كيسلوخين (676 IAP). أثناء الإقلاع من مطار دابو، انطلقت طائرات PTB. الطيار ميت.

مايو 1953

• الكابتن باتراكوف إن دي (224 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة أنشو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول كامينشيكوف فاسيلي غريغوريفيتش (أسطول المحيط الهادئ 781 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة أنشو. الطيار ميت.

• الملازم أول كوليسنيكوف ل. (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول زابولوتني ب. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول بوريسوف يو.بي. (224 IAP). نفد الوقود منا في طريق العودة من منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول كريفيتش ف.ب. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 ملحقة بمجموعة من مقاتلات MiG مع PTBs التي لم يتم إسقاطها. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول ريباكوف أليكسي كونستانتينوفيتش (IAP رقم 518). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة سوفون. الطيار ميت.

• الكابتن ستادنيك إي. (518 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن جريشينشوك فيكتور لوكيانوفيتش (913 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 عند اقترابها من Andong. الطيار ميت.

• الملازم أول تيتنكو (535 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 عند اقترابها من مياجو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول برونين إيفان فاسيليفيتش (415 IAP). أسقطتها طائرة F-86. الطيار ميت.

• الملازم الأول كوبرين إن.جي. (415 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

يونيو 1953

• الملازم الأول تيموشين فاسيلي ستيبانوفيتش (أسطول المحيط الهادئ رقم 781 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة هيتشن-أنشو. الطيار ميت.

• الملازم الأول كراسنيكوف ن.ب. (224 IAP). تحطمت الطائرة بعد نفاد الوقود بسبب فقدان التوجيه. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول سولوفيوف ليونيد (676 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول تسارينكو فلاديمير فيدوروفيتش (أسطول المحيط الهادئ 781 IAP). أسقطتها طائرة F-86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. توفي الطيار نتيجة فشل عملية القفز.

• الملازم الأول كوشيرينكو إي.بي. (781 أسطول المحيط الهادئ IAP). أسقطتها طائرة F-86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول بوشكاريف بوريس فلاديميروفيتش (أسطول المحيط الهادئ رقم 781 IAP). أسقطتها طائرة F-86. الطيار ميت.

• الملازم أول ستيبان ألكسيفيتش دوروخوف (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. الطيار ميت.

• الكابتن بلينوف بيتر نيكولايفيتش (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. نجا الطيار.

• الكابتن بالاندين فاسيلي (أسطول IAP 781 في المحيط الهادئ). أسقطتها طائرة من طراز F-86 أثناء هبوطها في مطار دابو. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن تاباكوف أ.ب. (676 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة شيوجيو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول بوريسوف فاسيلي إيفانوفيتش (913 IAP). تحطمت أثناء الهبوط في مطار أندونغ. الطيار ميت.

• الملازم أول بيمينوف ف. (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• بوتابوف بيتر سمينوفيتش (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. توفي الطيار نتيجة فشل عملية القفز.

• الملازم كريكليفتس إيفان بتروفيتش (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. قفز الطيار من الطائرة ومات غرقا في الخزان.

• الملازم كورشونوف بوريس فاسيليفيتش (518 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. الطيار ميت.

• الملازم بليتنيف (676 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. تحطمت الطائرة المتضررة أثناء هبوطها في مطار أندونغ. نجا الطيار.

• الملازم أول كاشين ف. (878 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة دوغوندونغ. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول أفريانوف م. (878 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 في منطقة دوغوندونغ. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول كولايف فيل بافلوفيتش (224 IAP). "Valezhka" خلال رحلة تدريبية. الطيار ميت.

• الملازم أول بوستوفاروف (676 IAP). أسقطت طائرة F-86 وتعرضت لحادث هبوط. نجا الطيار.

• الكابتن كاربوف الأول. (913 IAP). حادث الهبوط. نجا الطيار.

• الكابتن خريستوفوروف ن.أ (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن أليكين أركادي جورجيفيتش (415 IAP). أسقطتها طائرة F-86. في المعركة، غطى القائد الرئيسي للفوج. الطيار ميت.

• الرائد مارشينكو ف. قائد الفوج (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 أثناء إقلاعها من مطار أندونغ. طرد الطيار ونجا.

• اللفتنانت كولونيل جوربونوف إيفان ميخائيلوفيتش، GSS (676 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بعد إقلاعها من مطار أندونغ. وقفز الطيار وأطلقت طائرات إف-86 النار عليه في منطقة أولونبي.

• الملازم أول ليفشاتوف (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

يوليو 1953

• الملازم ألكسندر نيكولايفيتش كولباكوف (535 IAP). تحطم أثناء رحلة تدريبية. الطيار ميت.

• الملازم أول عابدين م.ل. (518 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 أثناء هبوطها في منطقة مياجو. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن فيكتور ميخائيلوفيتش بيلوف (أسطول المحيط الهادئ رقم 781 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 على ارتفاع 15 مترًا عند هبوطها في مطار أندونج. الطيار ميت.

• الملازم جالين ألكسندر إيفانوفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة Andong Gishu. توفي الطيار نتيجة فشل عملية القفز.

• بوريسوف يو بي (224 IAP). تم إطلاق النار على الطائرة عند هبوطها في مطار دابو. نجا الطيار.

• الملازم الأول جيرمانوف أ. (224 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة دابو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول ماليفسكي إل. (913 IAP). تحطمت بعد نفاد الوقود نتيجة معركة في منطقة موكدين. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول جاجارينوف (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من المطار. تحطمت الطائرة عند هبوطها. نجا الطيار.

• الملازم الأول شيشكين ج. (726 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول بافلوف (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم الأول بوتيبينكو ف. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 في منطقة Andong Gishu. طرد الطيار ونجا.

• الملازم جيراسيمشوك نيكولاي بتروفيتش (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. توفي الطيار نتيجة فشل عملية القفز.

• ملازم أول إي آي لوجوفتسوف (أسطول المحيط الهادئ رقم 781 IAP). أسقطتها طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

إحصاءات عامة

وفقا لسيدوف، في عام 1953، خسر سلاح الجو المقاتل رقم 64 86 طائرة من طراز ميج 15bis، باستثناء المعارك الليلية. ويلخص الجدول أدناه بيانات القائمة.

ملحوظات

فهرس

• سيدوف، ايجور"الشياطين الحمر" في سماء كوريا. - م: يوزا، إكسمو، 2007. - ص 704. -

الآسات السوفييتية في الحرب الكورية 1950-1953

الأبطال الاتحاد السوفياتي، الذي حصل على هذا اللقب للقتال في كوريا، تم تمييزه بعلامة النجمة، التي تم منحها سابقًا بعلامة النجمة بين قوسين.

حقق جميع الطيارين السوفييت انتصارات على طائرات MiG-15 و MiG-15bis.

نيكولاي فاسيليفيتش سوتياجين - 21 انتصارًا شخصيًا ومجموعتين خلال الحرب الكورية، اللواء الطيران، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ولد نيكولاي سوتياجين في 5 مايو 1923 في قرية سماجينو بمنطقة بوتورلينسكي. منطقة نيجني نوفغورودفي عائلة فلاحية. تخرج من 10 فصول ونادي الطيران الذي يحمل اسم بارانوف في غوركي. في الجيش الأحمر منذ عام 1941. في عام 1942 تخرج من مدرسة تشيرنيهيف للطيران العسكري التجريبية.

عضو في الحرب الكورية 1950-1953. خلال القتال (من 17 يونيو 1951 إلى 2 فبراير 1952)، قام بـ 149 طلعة جوية، ودمر 23 طائرة معادية في 66 معركة جوية، ليصبح رسميًا الأكثر إنتاجية في هذه الحرب.

في 10 أكتوبر 1951، حصل الكابتن سوتياجين، نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل السابع عشر، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لشجاعته وشجاعته في أداء الواجب العسكري.

في أقل من ستة أشهر من القتال في كوريا الشمالية، حقق سوتياجين 21 انتصارًا شخصيًا وانتصارين جماعيين حصريًا ضد المقاتلات النفاثة.

خدم في فوج الطيران المقاتل الخامس الشرق الأقصى. طار على متن طائرة I-16، ومنذ عام 1944 - على متن طائرة Yak-7B وYak-9. في صيف عام 1945 تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. خلال الحرب القصيرة الأمد مع اليابان، شارك في الهجوم الجوي للقوات اليابانية، وقام بعدة رحلات استطلاعية على متن طائرة ياك-9.

في عام 1946، حصل على دورات تدريبية متقدمة، ثم تم تعيينه في الفرقة السابعة عشرة IAP، التي كانت مسلحة بطائرات من طراز ميج 15، وفي صيف عام 1950 تم إرسالها إلى الشرق الأقصى.

في ربيع عام 1951، وصل IAP السابع عشر (303 IAD)، حيث شغل الكابتن سوتياجين منصب نائب قائد السرب، إلى مطار أندونغ، وبعد بضعة أيام خاض طيارو الفوج المعركة الأولى مع الطائرات الأمريكية.

قام نيكولاي سوتياجين بأول طلعة له في 14 أبريل 1951. بعد 5 أيام، حقق النصر الأول - أسقط مقاتلة F-86، وحلول نهاية يونيو - ثلاثة آخرين (22 يونيو، أسقط طائرتين من طراز F-86 مرة واحدة، ثم أخرى).

ذات مرة، في لحظة المنعطف، بدأت رحلة من الطيارين السوفييت بقيادة نيكولاي سوتياجين في دخول "ذيل" طائرات F-86 الأربع. مناورة ماهرة، وطياروننا موجودون بالفعل في ذيل السيوف. لاحظ الأمريكيون طائرات الميغ بعد الانعطاف يسارًا ودخلوا في الغوص. أطلق سوتياجين النار على طيار الجناح من مسافة 400-500 متر. لكن الزوج الثاني من الأمريكيين دخل في رابط "الذيل"، وقد لاحظ ذلك الملازم الأول شوليف - فقد خرج من الضربة بمناورة حادة. لاحظ زعيم الزوج الأمريكي الأول أنهم أطلقوا النار على التابع، وذهب إلى "الحلقة المائلة". لكنه لم يستطع مقاومة مهارة سوتياجين، الذي، في الموضع العلوي، بعد أن اقترب بالفعل من 250-300 متر، فتح النار عليه. اشتعلت النيران في الطائرة الأمريكية F-86 وبدأت في السقوط. بعد ذلك بقليل، تم تسجيل Sutyagin صابر آخر.

مستذكرًا المرحلة الأولية لأنشطته في كوريا، كتب نيكولاي سوتياجين لاحقًا:

"كنا نرتدي زي المتطوعين الصينيين، ونظرنا إلى بعضنا البعض، ضحكنا بحزن - لقد بدانا غير عاديين للغاية في السترات الفضفاضة من القطن الأزرق، والسراويل الواسعة المجعدة، والقبعات ذات "فطيرة" ممضوغة - قناع وأحذية بدلاً من ذلك". الأحذية والأحذية المعتادة. لا شارة. توجد على أجهزتنا علامات تعريف للقوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية. لكن الأمر كان "سرًا مكشوفًا": فالحاويات الأولى التي تحمل طائرات الميغ لم تصل بعد، وكانت القيادة الأمريكية قد وعدت طياريها بالفعل بمكافأة كبيرة مقابل أول طائرة سوفيتية يتم إسقاطها. وتم إسقاط منشورات فوق المطارات الصينية، حيث حصل الطيار المنشق على مكافأة قدرها 50 ألف دولار. أحد الطيارين الكوريين الشماليين طار بطائرة ميج 15 إلى مطار العدو بعد الحرب.

كان صيف عام 1951 مثمرًا بشكل خاص بالنسبة لنيكولاي سوتياجين - ففي الفترة من يوليو إلى سبتمبر أسقط 8 طائرات. كان الخريف مثمرًا تمامًا - من أكتوبر إلى ديسمبر - 8 مركبات مدمرة. في ديسمبر 1951، سجل الكابتن سوتياجين خمسة انتصارات جوية.

في بداية عام 1952، بدأ في الطيران في مهام قتالية أقل في كثير من الأحيان، باعتباره آسًا، تم توجيهه للتحدث مع طياري أفواج الصف الثاني الذين يستعدون للمعركة. ومع ذلك، في يناير 1952، أسقط ثلاث طائرات معادية أخرى.

في شهر ونصف فقط من القتال، حقق الكابتن سوتياجين 15 انتصارًا. في أغسطس، مقابل سبع طائرات أسقطت شخصيا، تم تقديمه بلقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم التوقيع على المرسوم الذي يمنح اللقب في 10 أكتوبر 1951.

كان صعود Sutyagin كآس سريعًا للغاية لدرجة أنه لم يتمكن حتى من الحصول على وسام واحد من الراية الحمراء، المحبوب والمنتشر بين الطيارين، وأصبح على الفور بطلاً للاتحاد السوفيتي، وهي حالة نادرة.

إلى جانب موهبة الطيار، والقدرة على الشعور بالسيارة بمهارة، كان لديه قدرة استثنائية على تحمل الأحمال الزائدة الباهظة عندما "يتدفق" معدن الطائرة، ويتعرض هيكل طائرته لتشوهات طارئة لا رجعة فيها. تم الكشف عن هذه القدرات المحددة للجسم إلى حد كبير بفضل الرياضة المنتظمة والمستمرة، والتي كرس الطيار وقت فراغه.

رياضي ممتاز حقق معايير التفريغ في العديد من الألعاب الرياضية ( ألعاب القوى، الجمباز، دروس الأوزان)، كان الفائز في عدد من المسابقات العسكرية.

إن الرفاق الذين عرفوا سوتياجين عن كثب، بالطبع، قدّروا تقديرًا كبيرًا موهبته التكتيكية المتميزة، وقدراته القيادية العسكرية، والتي، للأسف، لم يُسمح لها بالانفتاح ...

في يناير 1952، لتحقيق النصر في المعارك الجوية لأكثر من 10 طائرات معادية أخرى والشجاعة والبطولة التي تظهر في نفس الوقت، تم تقديم نيكولاي سوتياجين إلى النجمة الذهبية الثانية. ومع ذلك، لم يمر هذا العرض.

على حساب نيكولاي سوتياجين 15 طائرة من طراز F-86 "Saber" وطائرتان من طراز F-84 "Thunderjet" وطائرتان من طراز F-80 "Shooting Star" وطائرتان من طراز "Gloucester Meteor" باللغة الإنجليزية.

باستثناء طائرات F-80 Shooting Stars وMeteors، والتي، على الرغم من التحديث المستمر، أصبحت قديمة بحلول وقت الحرب الكورية، طار منافسو Sutyagin بأحدث الآلات في ذلك الوقت، ولم يكونوا قادمين جدد على الإطلاق، كمقاتلات جوية. . فاز السوفييت بانتصاراتهم على متن طائرة MiG-15 - وهي طائرة جسدت إنجازات التكنولوجيا السوفيتية وتفوقت على أفضل المقاتلين الأجانب في معظم أداء الطيران. والأمر الأكثر سخافة هو المواد المغرضة المنشورة في الغرب حول الحرب الجوية في كوريا، والتي تشير إلى نسبة من الخسائر تمثل ازدراءً للعدو السابق. يبدو أن المتحدرين المتحضرين من النورمانديين والساكسونيين المحاربين يحاولون الحصول على المجد العسكري المفقود من خلال سرد السرد وسطوع الرسوم التوضيحية.

لذلك، فإن نسبة الدفع إلى الوزن العالية بما فيه الكفاية زودت طائرات الميغ بالتفوق على الطائرة F-86 في المناورة العمودية. كانت خصائص التسارع للطائرة MiG-15 نظرًا للجزء الأوسط الكبير من جسم الطائرة وانخفاض قوة المحرك أقل إلى حد ما، ومع ذلك، كانت تكلفة MiG أرخص من Sabre بأمر من حيث الحجم!

أثبت التسلح القوي للطائرة MiG-15 أنه فعال للغاية. من مدفع Nudelman 37 ملم ومدفعين Nudelman-Richter 23 ملم من مسافات تصل إلى 500 متر، وجه ضربات قاتلة لطائرات العدو.

كان محرك MiG-15bis، الذي قاتل عليه Sutyagin في الواقع - VK-1 (تم تعديله وتحديثه بواسطة V. Ya. Klimov "Rolls-Royce" "Nin")، يتمتع بموثوقية عالية وقابلية للبقاء، حتى عندما تعطل إلى 10 شفرات توربينية، ظل الانخفاض في الدفع ضئيلًا. كانت لوحات الفرامل غير فعالة بسبب مساحتها الصغيرة.

بالمقارنة مع "اللحظة"، كان للمقاتلة الأمريكية F-86 نصف قطر دوران أصغر، ووفرت مساحة كبيرة من لوحات الفرامل الخاصة بها تباطؤًا أكثر حدة للطائرة. جعل وجود الشرائح من الممكن الحفاظ على زوايا الهجوم العالية (بسرعة أقل) عند المناورة، كما أن المحرك النفاث مع الحارق اللاحق خلق خصائص تسارع أعلى.

أدى وجود مشهد بصري، إلى جانب جهاز تحديد المدى الراديوي، إلى زيادة كفاءة إطلاق النار من مدافع رشاشة ثقيلة، مما يعوض جزئيًا عن عدم وجود أسلحة. تضمنت معدات الطيار بدلة مضادة للجاذبية، مما جعل من السهل القتال بأحمال زائدة قريبة من الحد الأقصى. توفر مقصورة Sabre الفسيحة ذات المقعد المرتفع رؤية ممتازة.

تم تحسين كلتا الطائرتين باستمرار طوال الحرب. لذلك، اعتبارًا من أبريل 1951، تم تجهيز طائرات MiG بمنظار لمشاهدة نصف الكرة الخلفي ومعدات صفارة الإنذار، والتي حذرت الطيار من تشغيل جهاز تحديد المدى الراديوي F-86 - "جهاز تحذير من هجوم الذيل". لم يستخدم الطيارون ذوو الخبرة عمليا أحدث الأجهزة.

تم تجهيز مقعد القذف بآلة فتح المظلة على ارتفاع محدد مسبقًا. قامت Sabre أيضًا بزيادة قوة المحرك وتحسين الديناميكا الهوائية وتحديث المعدات. بشكل عام، كانت طائرات MiG-15 وF-86 مقاتلتين متكافئتين، وكانت نتيجة المعركة تحددها إلى حد كبير المهارة الفردية للطيار والتكتيكات التي اختارها والقدرة على استخدام كل شيء. الصفات الإيجابيةسيارات.

عند عودته من كوريا في فبراير 1952، واصل نيكولاي فاسيليفيتش الخدمة في القوات الجوية. في عام 1956، تخرج المقدم سوتياجين من أكاديمية القوات الجوية. يتقن أكثر من 20 نوعا من الطائرات: U-2، UT-2، UTI-4، UTI-26، I-16، Yak-7b، Yak-9m، Yak-3، At-6S، Yak-11، Yak- 17، ياك-12، ياك-18أ، ف-63، ميج-15، ميج-15بيس، ميج-17، ميج-19، ياك-28، ميج-21، إل-29، أن-2، لي-2، مي -8، مي -24. إجمالي زمن الرحلة - 3298 ساعة.

بعد تخرجه من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة في عام 1964، حتى عام 1968 كان رئيسًا لمدرسة خاركوف العليا للطيران العسكري التي سميت على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين سيرجي جريتسيفيتس.

في عام 1970 تم إرساله إلى فيتنام كمستشار عسكري (من 15 أكتوبر 1970 إلى أكتوبر 1971). في فيتنام، قام لواء الطيران سوتياجين بما لا يقل عن 50 طلعة جوية على طائرات MiG-15 UTI وMiG-17 وMiG-21. لم يتم تحديد محتوى الرحلات الجوية في الوثائق التي رفعت عنها السرية. عن "رحلة العمل الفيتنامية" حصل على وسام النجمة الحمراء الثالث. أدت رحلة عمل إلى فيتنام إلى تقويض صحة الآس المسن. وبعد وقت قصير من عودته، منعه الأطباء من قيادة الطائرات، ولم يُسمح له إلا بقيادة سفن النقل والمروحيات.

في أغسطس 1971، حصل N. V. Sutyagin على اللقب الفخري "الطيار العسكري المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

وبعد رحلة عمل إلى فيتنام، تم تعيينه في منصب نائب قائد الجيش الجوي السادس عشر للطيران المقاتل والدفاع الجوي بالمجموعة. القوات السوفيتيةفي ألمانيا.

منذ الطفولة، كان Sutyagin معجبا حقيقيا بصيد الأسماك و "الصيد المتواضع لأخذ الفطر". خصص الكثير من وقت فراغه لهذه الهوايات.

هواية أخرى للآس كانت الحمام الروسي. وهنا عرف نيكولاي فاسيليفيتش الكثير وأحب وعرف كيف يأخذ حمام بخار ساخنًا بذوق.

تم تسريحه برتبة لواء طيران في مايو 1978. وبعد نقله إلى المحمية عاش في كييف. عمل في منصب هادئ كرئيس أركان الدفاع المدني في معهد كييف للبحث العلمي للهندسة الهيدروليكية واستصلاح الأراضي.

بطل الاتحاد السوفيتي (10/10/1951)، حصل اللواء الطيران إن. في. سوتياجين على أوسمة لينين، الحرب الوطنيةأنا درجة، ثلاثة أوامر من النجم الأحمر، وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، الميداليات.

Evgeny Georgievich PEPELYAEV - أحد أفضل اللاعبين السوفييت في الحرب الكورية - 19 انتصارًا شخصيًا أيها العقيد.

ولد في 18 مارس 1918 في مدينة بودايبو بمنطقة إيركوتسك في عائلة ميكانيكي. كان الأصغر في العائلة، وله أخت وأخ. في بعض الأحيان قال إيفجيني جورجيفيتش إنه ولد في "باريس" - كان هذا هو اسم إحدى الثكنتين السكنيتين الخشبيتين الكبيرتين اللتين كانتا قائمتين في بلدة المنقبين بوديبو، على ضفاف نهر فيليوي (كانت الثكنة الثانية تسمى بطبيعة الحال ، "لندن"). بعد تخرجه من مدرسة FZU والسنة الأولى من المدرسة الفنية للسكك الحديدية في أومسك، عمل كخبير في ورش الطيران في أوديسا، ودرس في نادي الطيران. منذ عام 1936 - في الجيش الأحمر. في عام 1938 تخرج من مدرسة أوديسا للطيران العسكري التجريبية.

منذ ديسمبر 1943، شارك في الحرب الوطنية العظمى، حيث كان في المقدمة أثناء التدريب.

في عام 1947 تخرج من الدورات التدريبية العليا للطيران التكتيكي للضباط.

أعطى عصر الطيران المروحي العديد من الأسماء المجيدة. لكن الوقت كان له أثره. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، حلت التكنولوجيا النفاثة محل الآلات اللولبية. التقطت مجموعة جديدة من الطيارين الموهوبين عصا أسياد القتال الجوي خلال الحرب الوطنية العظمى. أحد ارسالا ساحقا الذين حققوا نتائج باهرة في المعارك على الطائرات النفاثة كان اللفتنانت كولونيل، ثم العقيد E. G. Peplyaev.

أجرى العقيد بيبيلييف، قائد IAP رقم 196، 108 طلعة جوية (منها 101 في عام 1951)، وفي 38 معركة جوية أسقط بنفسه 19 طائرة معادية. لم يتم تضمين 3 انتصارات محتملة أخرى في نتيجته الرسمية. كان فوجه مع الفوج السابع عشر من IAP هو الأفضل في النشاط القتالي، حيث دمر 108 طائرات أمريكية في معارك جوية، بينما خسر 10 طائرات و4 طيارين.

في اختيار المسار، كان تأثير شقيقه الأكبر كونستانتين، الذي أصبح طيارًا عسكريًا قويًا، وقاتل في الفرقة 402 IAP المجيدة وتوفي في معركة جوية فوق بحيرة إيلمين في عام 1941، أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة له. قبل الحرب، بعد أن انتقل إلى أوديسا لأخيه، تم قبول يفغيني في نادي الطيران، وبعد ذلك دخل مدرسة أوديسا للطيران العسكري، وتخرج منها عام 1938. خدم في الشرق الأقصى في 300 IAP. طار على المقاتلات الرئيسية في تلك السنوات: I-16، Yak-1، Yak-7B، LaGG-3.

التقى بالحرب الوطنية العظمى كنائب لقائد السرب. مثل العديد من الطيارين الذين خدموا في المناطق الشرقية، سعى بيبيلاييف إلى الجبهة. ومع ذلك، تمكن من الدخول إلى الجيش الحالي فقط في نوفمبر 1943، للتدريب في فوج الطيران المقاتل رقم 162 التابع لقسم الطيران المقاتل رقم 309. هناك، طار Peplyaev 12 طلعة جوية على طائرات Yak-7B.

منذ صغره، كان يفغيني جورجييفيتش مدمنًا على الصيد. في تلك الأيام، كان الصيد لا يزال يحمل عناصر فنية، ويكشف أسراره لأكثر الموهوبين والموهوبين واليقظة.

كان بيبيلاييف أحد الأشخاص القلائل الذين اصطادوا من مقاتل مقاتل. عام 1943، وحتى عام 1944، كانوا جائعين في سيبيريا: البلاد، التي نهبها العدو في الجزء الغربي، بذلت كل جهد ممكن لتأمين الجبهة.

كان الأمر صعبًا للغاية بالنسبة للفنيين والميكانيكيين والمسلحين وأفراد أسرهم. عندها طور بيبيلاييف طريقة جديدة للصيد ووضعها موضع التنفيذ. في أحد الأيام، أثناء عودته إلى I-16 من الخدمة، لاحظ في الأسفل، على حافة المسالك، تمثالًا صغيرًا لدب. بعد أن قام بإلقاء المقاتل في الغوص، ذهب إلى الوحش، وأخافه وتوجه نحو المطار. كرر النهج عدة مرات، قام Peplyaev بإزالة المدافع الرشاشة من الصمامات وأوقف رمي الدب في انفجار قصير. وغني عن القول، كم عدد كلمات الامتنان، المحرجة، التي استمعت إليها بيبيلاييف، التي لم تكن تميل إلى إظهارها، عندما تم إحضار أكثر من 50 كيلوغراما من لحم الدب الطازج إلى الوحدة.

أرجع بيبيلاييف قدرته على بناء معركة جوية، وبعض الحيل والحيل، فضلاً عن فن الرماية الجوي الذي لا تشوبه شائبة، إلى "جامعات الصيد" الخاصة به.

بعد عودته من التدريب، واصل يفغيني بيبيلاييف الخدمة في نفس الفوج 330. في عام 1945، كانت هذه الوحدة بالفعل جزءًا من فرقة الطيران المقاتلة رقم 254 التابعة للجيش الجوي العاشر، والتي دعمت قوات جبهة الشرق الأقصى الثانية مع اندلاع الحرب السوفيتية اليابانية. عملت الفرقة على أهداف أرضية لليابانيين لأن العدو لم يبد مقاومة في الهواء. في هذه المعارك، قام E. G. Peplyaev، وهو بالفعل نائب قائد الفوج، بحوالي 30 طلعة جوية على Yak-9T، مما أدى إلى تدمير قاطرة وإغراق قارب عدو على نهر Sungari.

مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تصاعدت العلاقات بين الاتحاد السوفييتي وحلفائه السابقين بسرعة. بعد انسحاب الجيش السوفيتي من منشوريا، بدأت القوات الأمريكية في الهبوط في الموانئ الصينية على البحر الأصفر. ردًا على ذلك، تم إرسال وحدات من جيش دبابات الحرس السادس والطيران مرة أخرى إلى شمال شرق الصين، بما في ذلك الفرقة 300 من IAP، بقيادة بيبيلاييف. كان مقر الفوج في موكدين. ونفذت الطائرات طلعات استطلاعية. واستمر هذا حتى ربيع عام 1946، عندما غادر الأمريكيون أخيرًا. كما عادت قواتنا إلى ترانسبايكاليا.

في خريف عام 1946، تم إرسال بيبيلاييف إلى دورات التدريب على الطيران التكتيكي العالي للضباط في ليبيتسك. يتذكر إيفجيني جورجيفيتش الدورات بامتنان: "خلال عام دراستي في دورات ليبيتسك، تعلمت الكثير في نظرية وممارسة الشؤون العسكرية. تعلمت كيف يجب أن يعمل قائد ومقر الفوج الجوي في مراحل مختلفة من العمليات الهجومية والدفاعية للجبهة. تم الحصول على معرفة أعمق في الديناميكا الهوائية، وملاحة الطائرات، ونظرية إطلاق النار والقصف الجوي، في دراسة أجهزة المعدات الخاصة الجديدة.

هنا، في ليبيتسك، التقى بيبيلاييف بمايا، التي كان يعرفها قبل الحرب في أوديسا كفتاة، والآن كانت ذات جمال نحيف ذو عيون زرقاء مع غطاء رأس رائع من الشعر الأشقر. وسرعان ما وقعوا ويعيشون الحياة معًا لأكثر من 60 عامًا.

تجدر الإشارة إلى أن مايا كونستانتينوفنا بيبيلاييفا، على نحو متناقض، مرتبطة بالطيران بجذور عائلية عميقة: كان والدها مهندس طيران في أوديسا وتوفي في المطار أثناء أداء واجبه حتى قبل الحرب. هناك، في أوديسا، كانوا يعيشون في نفس المنزل مع أول بطل مرتين للاتحاد السوفيتي A. I. Gritsevets. كانت مايا صديقة لبناتها وحصلت منه بعد عودتها من إسبانيا على هدية - خصية من اليشم تحتفظ بها بعناية اليوم. كان ابن عم مايا طيارًا استطلاعيًا متميزًا - A. I. Barsht، الذي قام بأكثر من 300 طلعة استطلاعية على طائرات Yak-9 و Pe-3 وأسقط ما لا يقل عن خمس طائرات معادية في المعارك الجوية، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في طلبه الشخصي هو المارشال الشديد I. S. Konev. حسنًا ، بعد أن أصبحت زوجة الطيار بيبيلاييف ، حكمت على نفسها بحياة حامية غير مستقرة أحيانًا ، والتجول السريع ، والتوقعات ، والاجتماعات.

كضربة واحدة من ظلال هذا الرسم، سنستشهد بحكاية حزينة رواها مايا كونستانتينوفنا. في خريف عام 1951 في كوبينكا، عندما لم يكن زوجها في المنزل لمدة عام تقريبًا، قبلت بسعادة رسالة من يدي ساعي البريد، تجمدت في حالة رعب عندما رأت في المظروف المعتاد "من رحلة عمل" ليس لها خط يد الزوج المألوف، ولكن الخطوط المكتوبة غير مبالية. كانت الحرب، "الجنازة" لا تزال حاضرة في ذاكرتي، ومايا كونستانتينوفنا، كانت تبكي بالفعل، لكنها لم تجرؤ على قراءة الرسالة، وأعطتها لصديق لفتحها. ومع ذلك، تبين أن الرسالة، المكتوبة أيضًا على آلة كاتبة، ليست حزينة على الإطلاق، بل حتى مبهجة:

"عزيزي الرفيق. بيبيلييفا مايا كونستانتينوفنا

أهنئك أنت وعائلتك بمنح زوجك رتبة عقيد.

أتمنى لك صحة جيدةفي الخاص بك حياة عائليةو العمل.

العقيد الحرس كوزيدوب.

بعد التخرج من الدورات، في نهاية نوفمبر 1947، تم تعيين اللفتنانت كولونيل بيبيلاييف نائبا لقائد فوج الطيران المقاتل رقم 196 التابع للقوات الجوية لمنطقة موسكو. هنا، يتقن Evgeny بنشاط تكنولوجيا الطائرات الجديدة، ويشارك في مسيرات الطيران والعطلات. لذلك، في عام 1949، في توشينو، أظهر بيبيلايف لأول مرة الأكروبات على طراز La-15 الجديد آنذاك، وفي العام التالي، إلى جانب V. V. بأقصى سرعة، تتباعد الطائرات على بعد بضعة أمتار. كان من المفترض أن يتم عرضه في مهرجان توشينو، والذي، للأسف، لم يقام بسبب سوء الأحوال الجوية. ورأى الجمهور هذا الرقم بعد عام، ولكن من دون مشاركة بيبيلاييف.

في نهاية عام 1950، بعد مرور بعض الوقت على اندلاع الحرب الكورية، تم إرسال الفوج الجوي رقم 196 تحت قيادة المقدم إي جي بيبيلاييف إلى الصين. في يناير 1951، انتقلت فرقة IAP رقم 196 إلى مطار دون فين، حيث خضعت لتدريب مكثف للمعارك القادمة لمدة 4 أشهر. في 1 أبريل، وصل فوج بيبيلاييف، إلى جانب الحرس 176 IAP، الفوج الثاني، الذي كان جزءًا من الفرقة الجوية 324 تحت قيادة I. N. Kozhedub، إلى مطار أندونغ الحدودي على ضفاف نهر يالو. كانت المهمة الرئيسية للقسم هي تغطية محطة الطاقة الكهرومائية وجسر السكة الحديد عبر النهر.

خاضت الوحدة المعركة الأولى ضمن الفرقة مساء نفس اليوم. ثم أسقط طيارونا طائرتين من طراز "صابر" لكنهم فقدوا هم أنفسهم "ومضتين". من ناحية أخرى، افتتح بيبيلاييف سجل الفوز في المعركة الكبيرة في 20 مايو 1951، عندما تم إسقاط أربعة طيارين سوفيات (ألفيف، بيبيليايف، كيريسوف وشيبانوف) بأربعة سيوف. كما تم إسقاط إحدى طائرات الميغ - وتم طرد الكابتن نزاركين بنجاح. استمرت معركة الطائرات النفاثة بسرعة: لم يلاحظ الطيار الأمريكي كيف جاءت مقاتلة بيبيلاييف بعد ثلاث دورات مذهلة من الخلف بزاوية 0/4. حسنًا ، ظل مطلق النار Evgeny Georgievich دائمًا ممتازًا. وإليكم كيفية وصف هذه المعركة على شكل الفوج 196:

"... في الطلعة الثانية، 15.08-15.51، أجرت الوحدة معركة جوية في المنطقة 20-30 كم شمال تيتسوزان مع مجموعة من مقاتلي العدو - ما يصل إلى 40 طائرة من طراز F-86. دارت المعركة على ارتفاعات 9000-4000 م وتم اللقاء مع العدو في دورات وجهاً لوجه وجهاً لوجه على ارتفاع 9000 م ولم يكن للعدو قاعدة مشتركة فقد ذهب في مجموعات منفصلة من 3-4 طائرات من اتجاهات مختلفة. الوحدة تحت قيادتنا بها b / n - "روابط في المحمل الأيمن": H - 400-500 م؛ د - 400-500 م وعند وصولهم إلى منطقة 30 كم شمال تيتسوزان، رأى قائد المجموعة 4 طائرات من طراز F-86 على اليسار في المقدمة كانت تحاول مهاجمة المجموعة. قام الزوج الرائد (تحت قيادة Peplyaev) بالاستدارة إلى اليسار وبدأ القتال مع الزوج المدفوع من طائرات F-86 في مناورات عمودية. غادر الزوج الرائد من الأعداء الأربعة المعركة بالتحرك للأعلى. بعد الحلقة الثالثة من شوفيار، دخل الملازم بيبيلاييف الطائرة المجنحة من طراز F-86 من الخلف بزاوية 0 / 4-1 / 4 وأطلق رشقتين متوسطتين من مسافة D - 200-300 م. سقطت الطائرة المهاجمة بنصف دورة مع انخفاض حاد. تبعت الطائرة الرئيسية من طراز F-86 طيار جناحها. قام Ensign Peplyaev بـ "الانزلاق" من الهجوم ودخل إلى الشمس.

بدأ Peplyaev القتال في كوريا على متن طائرة MiG-15 بمحرك RD-45F من السلسلة التاسعة من مصنع Kuibyshev رقم 1 (الرقم التسلسلي 109025 ، على متن الطائرة رقم 925). عندما استلم الفوج الطائرة MiG-15bis في النصف الثاني من أبريل 1951، انتقل بيبيلاييف إلى طائرات السلسلة السابعة من مصنع نوفوسيبيرسك رقم 153 (رقم 0715368، الذيل رقم 768). مع وصول طائرات "ميغ" جديدة من السلسلة 13 من نفس المصنع، حصل بيبيلاييف على الطائرة رقم 1315325، المصنعة في أوائل أبريل 1951.

وفقًا لمذكرات المحاربين القدامى في الفوج 196، كانت طائرات MiG من السلسلة 13 في البداية ذات لون "أبيض" (أي أنها كانت مغطاة فقط بورنيش عديم اللون)، وكانت تحمل علامات تعريف كورية في 4 مواضع (على جسم الطائرة الخلفي و الأسطح السفلية للطائرات) ورقم جانبي مكون من أربعة أرقام، يشير الزوج الأول من الأرقام إلى السلسلة، والزوج الأخير - رقم الطائرة في السلسلة.

على متن الطائرة MiG-15bis ذات الذيل رقم "325" حارب بيبيلاييف حتى نهاية إقامة الفرقة في الصين، وحلّق عليها بشكل شبه دائم.

... استمرت أيام الأسبوع القتالية المليئة بالمخاوف والقلق العسكري. في البداية، قامت IAP رقم 196 بتشغيل طائرة MiG-15 بمحرك RD-45، وفي يونيو 1951 أعيد تجهيزها بطائرة MiG-15bis، أحدث المقاتلة السوفيتية في ذلك الوقت، والتي تتميز بمحركات VK-1 المطورة والمزيد. مكابح هوائية فعالة. إعادة المعدات لهذا التعديل كلفت بيبيلاييف وقائد الفرقة كوزيدوب الكثير من الجهد، لكن كان ذلك مبررًا من جميع وجهات النظر.

وفي خضم القتال، في أغسطس 1951، حصل على رتبة عقيد عسكري.

في أحد أيام سبتمبر من عام 1951، تم رفع مجموعة من طائرات الميغ بقيادةه متأخرًا للاعتراض، لكنها تمكنت من مهاجمة 12 طائرة من طراز F-94 Starfire. ونتيجة للمعركة تم تسجيل سقوط 7 سيارات من قبل الطيارين اثنتان منها على حساب قائد الفوج. يقوم Evgeny Georgievich نفسه بتقييم نتيجة تلك المعركة بشكل أكثر تواضعا، مع الأخذ في الاعتبار أنه تم إسقاط ثلاث سيارات فقط.

في 6 أكتوبر 1951، أسقط بيبيلاييف الطائرة "صابر"، التي قامت بهبوط اضطراري في الأراضي التي تسيطر عليها القوات الكورية الشمالية. عند الهبوط، تعرضت الطائرة المسقطة للهجوم مرة أخرى من قبل طيار الحرس 176 IAP K. Ya. Sheberstov. تمكن الطيار، وربما كان د. جبارة، ثاني بطل أمريكي بعد نتائج الحرب الكورية، من الهبوط بالسيارة المحطمة في الأمواج والخروج إلى البحر على متن قارب إنقاذ، حيث تم انتشاله من قبل أحد القوارب. مروحية الإنقاذ. وفي غضون ساعات، تم إخراج الطائرة المسقطة من موقع الهبوط الاضطراري وسرعان ما تم إجلاؤها إلى الاتحاد السوفيتي. وكان هذا أول صابر يتم أسره. بسبب الارتباك، سجل ضباط مقر الفرقة صابر الذي تم إسقاطه لشيبرستوف، وليس بيبيلاييف.

بقي فوج الطيران المقاتل رقم 196 في مطار أندون الحدودي حتى فبراير 1952. حقق العقيد بيبيلاييف انتصاره الأخير في 15 يناير 1952 بإسقاط صابر آخر.

في المجموع، في الفترة من 1 أبريل 1951 إلى 1 فبراير 1952، قام بـ 108 طلعات جوية على طائرات MiG-15 وMiG-15bis، وفي 38 معركة جوية أسقط رسميًا 20 طائرة: واحدة من طراز F-80 "Shooting Star"، واثنتان من طراز F -84G "Thunderjet، واثنان من طراز F-94 Starfire، والباقي - F-86 Sabre وثلاثة آخرين لم يتم احتسابهم. لديه أعلى أداء حسب الصيغة - عدد الانتصارات في طلعة واحدة - 0.19. لكل 5 طلعات جوية، أسقط طائرة معادية. في معركتين، دمر بيبيلاييف طائرتين لكل منهما.

كان للفوج الذي كان تحت قيادته الفضل في إسقاط 109 مركبات معادية أنواع مختلفة. لم يُنسب أي عدد أكبر من الطائرات التي تم إسقاطها إلى أي من أفواج الطيران المقاتلة التي قاتلت في كوريا في الفترة من 1950 إلى 1953 والتي يبلغ عددها حوالي 30 فوجًا. قُتل في المعارك 4 طيارين من طراز IAP رقم 196 وفقد 12 طائرة من طراز ميج 15. كما أن الخسائر التي تكبدها كتيبته ضئيلة أيضًا.

من بين أسباب العمل القتالي الناجح للفوج، يسمي بيبيلاييف الكفاءة العالية ومهارات الطيران للطيارين الذين يقومون بعدة طلعات تدريبية يوميًا. "الكيروسين" لم يسلم من التدريب، وكان له ما يبرره في المعارك مائة ضعف. من المهم أيضًا أن يشرف على الفوج شخصيًا قائد الطيران في منطقة موسكو العسكرية V. I. Stalin - وهو شخص صعب ومتطلب وطيار ذكي وقائد يتمتع بقدرات غير محدودة تقريبًا.

اعتبر إيفجيني جورجيفيتش أن الشيء الرئيسي للطيار المقاتل هو موهبة محددة مكتسبة من الله ومن الصفات المكتسبة - "القدرة على استخدام العيون". شخص متواضع جدًا ومنضبط بشكل استثنائي ومحترف أعلى فئةأتقن بيبيلاييف فن الطيار المقاتل بشكل لا مثيل له. قائد موهوب، كان دائما رجل شرف - ضابط بحرف كبير، على الرغم من أن الشرف غالبا ما يصبح عكس المهنة.

22 أبريل 1952، بعد عودته إلى الاتحاد، حصل إيفجيني جورجيفيتش بيبيليايف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في وقت لاحق خدم في أماكن مختلفة ومناصب مختلفة. في عام 1958 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. قاد فرقة في ياروسلافل، وكان نائب قائد فيلق الطيران المقاتل. في المجموع، طار لمدة 2020 ساعة وأتقن 22 نوعًا من الطائرات، بما في ذلك المقاتلات النفاثة: ياك-15، ياك-17، ياك-25، لا-15، ميج-15، ميج-17، ميج-19، سو-9. طار حتى عام 1962. منذ عام 1973، كان العقيد E. G. Peplyaev في الاحتياط.

إليكم كيف كتب إيفجيني جورجيفيتش بيبيلييف عن نفسه:

"خدم في جيش العمال والفلاحين والسوفيات لمدة 37 عامًا، منها 16 عامًا في القوات الجوية و21 عامًا في الدفاع الجوي. لقد كان في خدمة الطيران لمدة 25 عاما. كان يقود فوجًا جويًا ، فرقة جوية. تم شطبها في عام 1962، بعد انفجار وعاء دموي من العصب السمعي للأذن اليمنى في الهواء أثناء الحمل الزائد الكبير. لخدمته لم يطلب أبدًا مناصب أو ألقاب أو جوائز. الرتب العسكرية - من ملازم أول إلى عقيد، تلقى جميع الأوسمة أثناء الخدمة في القوات الجوية، وخمسة أوسمة والنجمة الذهبية للبطل للمشاركة في الأعمال العدائية في الحربين الكورية والوطنية، ومرتين لإتقان تكنولوجيا الطائرات النفاثة، وواحدة لمدة الخدمة وواحدة في يوم الذكرى الخمسين للنصر.

أنا أعتبر الجدارة الرئيسية للوطن المشاركة الفعالةفي الحرب الكورية. أعلم أنه من بين الطيارين السوفييت الذين قاتلوا في كوريا، لم يقم أحد بإسقاط طائرات العدو أكثر مني، وهو ما تؤكده الوثائق الأرشيفية. أسقطت طائرة أمريكية - تم تسليم مقاتلة F-86 Sabre المزودة بمعدات الطيران والملاحة والمعدات الإلكترونية والأسلحة الصالحة للخدمة إلى موسكو (تم تسجيل النصر رسميًا من قبل طيار فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 176 الرائد شيبرستوف).

أعلم أن قائد الفرقة المقاتلة 324، التي قاتلت فيها، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، I. N. قدم لي كوزيدوب لقب بطل مرتين و 6 طيارين ارسالا ساحقا من فوجي إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك، عند وصول فرقة الطيران المقاتلة 324 من كوريا، تم نقلها من القوات الجوية إلى الدفاع الجوي للبلاد. وقامت سلطات الدفاع الجوي، دفاعاً عن طموحاتها، بوضع كل هذه الوثائق على الرف، حيث لا تزال تكذب.

في أحد دفاتر ملاحظات I. N. Kozhedub، وجد المؤلف إدخالاً حول التماسه لمنح لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين إلى E. G. Peplyaev أمام وزير الدفاع R. Ya. Malinovsky والعقيد الجنرال V. A. Frolov، الذي ترأس قسم الجائزة.

بعد ترك الجيش في عام 1974، عمل E. G. Peplyaev لمدة 12 عامًا تقريبًا، حتى عام 1986، في معهد موسكو لأتمتة الأجهزة، بالقرب من محطة مترو Aviamotornaya.

في عام 1993، تمت دعوة إيفجيني جورجييفيتش، مع مجموعة من المحاربين القدامى (جنرال الجيش إن بي لاشينكو، اللفتنانت جنرال في الطيران في. آي. بوبكوف، اللفتنانت جنرال في الطيران دي. بي. أوسكين، اللواء في الطيران إس. إم. كرامارينكو) إلى كوريا الشمالية للاحتفال بالذكرى الأربعين. ذكرى انتصار الشعب الكوري في الحرب. نجاح الكوريين في البناء والمستوى العالي من الاستقبال ترك انطباعا لدى أعضاء الوفد الروسي.

في عام 1995، تمت دعوته مع زوجته إلى الولايات المتحدة لحضور "لقاء النسور" الشهير الآن. وكان من بين ضيوف التجمع طيارون ورواد فضاء مشهورون: جون جلين ووالتر كروبينسكي وتشاك جاغر وفرانسيس جابريتزكي وغيرهم من المشاهير. سوف يتذكر إيفجيني جورجيفيتش الخطاب أمام خمسمائة مستمع إلى الأبد بسبب تأثير كلماته على الطيارين الأمريكيين الشباب، الذين كانوا مقتنعين جدًا بالتفوق الكامل للأسلحة الأمريكية في كوريا. كانت اللقاءات مع النجوم الأمريكيين فرانسيس جابريتسكي وروبنسون رازنر وجون بولت لا تُنسى أيضًا. تركت الرحلات والرحلات الجوية المنظمة جيدًا في جميع أنحاء البلاد انطباعًا رائعًا.

"في ذكرى تجمع النسور والرحلة إلى الولايات المتحدة، هناك صور وتذكارات وانطباعات ومعارف جديدة. هناك ذكريات طيبة وجميلة للمواطنين العاديين وضباط الاحتياط. "يبدو أن التواصل الشخصي لا علاقة له بالسياسة"، يكتب يفغيني جورجييفيتش في كتابه.

في مطلع القرن، كتب Evgeny Georgievich كتاب مذكرات ("Migi" ضد "السيوف")، الذي قبله القراء بحماس. وفي غضون عشر سنوات، صدر كتابه بخمس طبعات - وهي نتيجة نادرة لعمل تاريخي عسكري. الصدق المطلق، والافتقار إلى الطنانة، والتحليل المتوازن الدقيق، والعرض المجازي المشرق للمحاربين القدامى والشباب، وضع كتابه بين الأعمال الكلاسيكية لأدب المذكرات.

بطل الاتحاد السوفيتي (22/04/1952) حصل العقيد إي جي بيبيليايف على وسام لينين وثلاثة أوسمة من الراية الحمراء وأوامر الحرب الوطنية من الدرجة الأولى والحرب الوطنية من الدرجة الثانية ووسامتين من الدرجة الأولى. النجمة الحمراء والميداليات.

ليف كيريلوفيتش شوكين - 15 انتصارًا جويًا في الحرب الكورية، الآس السوفيتي الثالث في الحرب الكورية، العقيد، بطل الاتحاد السوفيتي.

L. K. ولد شتشوكين في 29 أكتوبر 1923 في نوجينسك بمنطقة موسكو في عائلة موظف. سرعان ما انتقلت العائلة إلى كراسنودار. في عام 1939 دخل نادي الطيران. في يونيو 1941، تخرج ليف شتشوكين من 10 فصول، ونادي الطيران وحصل على إحالة إلى مدرسة أوديسا للطيران العسكري. بعد شهر، كان الألمان والرومانيون بالفعل بالقرب من أوديسا، وتم نقل الطلاب العسكريين أولا إلى تبليسي، ثم إلى ستالينغراد، ثم إلى آسيا الوسطى. بدأت المشاكل بالوقود الذي كانت الجبهة بحاجة ماسة إليه، وكان الطلاب أكثر انشغالًا بالنظرية من الممارسة.

فقط في منتصف عام 1942 بدأت الرحلات الجوية المنتظمة على خطوط UT-2 وUTI-4 وI-16.

في بداية عام 1944، أكمل الرقيب شتشوكين تدريبه وتم إرساله إلى فوج الطيران الاحتياطي الثالث عشر، الواقع في بوبرويسك، كطيار مدرب.

فقط في أغسطس 1945، وصل الملازم شتشوكين إلى الوحدة القتالية - في فيتيبسك الثامن عشر مرتين وسام الراية الحمراء من حرس سوفوروف الثاني من الدرجة IAP لمنصب طيار كبير.

بالفعل في عام 1947، دخلت الفرقة الجوية 303 بأكملها، والتي تضمنت الحرس الثامن عشر IAP، المتمركز في المطارات القريبة من بريست (كوبرين)، الخدمة وبدأت في تطوير طائرات نفاثة جديدة - مقاتلات نفاثة من طراز Yak-15 و MiG-9. وكان الملازم شتشوكين من أوائل من أتقنوا هذه المقاتلات النفاثة في الفوج. بحلول بداية عام 1949، تم إعادة تجهيز القسم بالكامل بطائرات ميج 15 الأكثر تقدمًا. وشارك طيارو الفرقة في العروض الجوية فوق الساحة الحمراء. كان الملازم أول إل كيه شتشوكين من بين أفضل الطيارين في الفوج.

في يوليو 1950، تم إنشاء الفرقة 303 بشكل عاجلتم نقله إلى الشرق الأقصى ونقله إلى جيش الدفاع الجوي المنفصل الرابع والخمسين.

وسرعان ما وصلت القطارات المحملة بالمعدات والأفراد مدينة كبيرةموكدين، وتقع في شمال شرق الصين.

حتى شهر مايو، كان طيارو الفرقة الجوية 303 يستعدون للمعارك في سماء كوريا: لقد درسوا منطقة العمليات العسكرية، وتكتيكات واستراتيجية استخدام الطيران الأمريكي في مسرح العمليات هذا، كما عملوا على تطوير تقنيات الطيران وغيرها من تقنيات القتال الجوي.

في هذه الرحلة، غادر شتشوكين كطيار ذو خبرة، ملازم أول، كقائد طيران للسرب الأول من فوج الحرس الثامن عشر، الذي أمره الكابتن أ.ف.مازنيف. كان على شتشوكين، بسبب نقص الطيارين في بداية المعارك، أن يطير كطيار كبير في رابط الكابتن أ.أ.كاليوزني.

كان طيارو فوج الحرس الثامن عشر هم أول من دخل في الفرقة في معركة مع الطيارين الأمريكيين، عندما هبطت الأسراب الثلاثة في مطار أندونغ الحدودي في 8 مايو 1951، عشية يوم النصر، حيث كانت أفواج فرقة كوزيدوب 324 متمركزة بالفعل. بالفعل في فترة ما بعد الظهر، أكمل الملازم الأول شتشوكين الطلعة الجوية الأولى، لكنه لم يكن لديه اجتماع مع العدو بعد.

وقعت المعركة الأولى في شتشوكين في 28 مايو 1951. في الساعة 15.30، طار لتغطية الجسر في منطقة أندون في قوة كاملةالسرب الأول يتكون من 8 طائرات ميغ-15بيس بقيادة القائد الكابتن مازنيف. وفي منطقة أندون وعلى ارتفاع 9000 متر التقوا بـ 8 مقاتلات من طراز إف 86 سيبر، لكنهم غاصوا جنوبا.

في 1 يونيو 1951، الساعة 13:00 بعد الظهر، تم رفع السرب الأول المكون من ثمانية أطقم تحت قيادة الكابتن مازنيف لاعتراض طائرات العدو. تم العثور على 6 موستانج بالقرب من أندونغ، وأمر مازنيف بمهاجمة سرب الكابتن كاليوزني. تم تقسيم رابطنا إلى أزواج، وانتقل إلى الهجوم على "موستانج" التي لم تطير ارتفاع عالي. تمكن Shchukin من الوصول إلى مسافة قصيرة من الهجوم الأول وإسقاط زعيم الزوج الثاني من موستانج في طلقتين ناريتين اشتعلت فيها النيران وسقطت في التلال.

فاز الملازم الأول شتشوكين بالنصر التالي مساء يوم 6 يونيو ومرة ​​أخرى في مجموعة مع رفاقه. وتم رفع الرابط في الهواء بداية المساء السابع بأمر من مركز القيادة لتغطية طائرات فرقة كوزيدوب التي عادت إلى الوطن مع بقاء كمية قليلة من الوقود. بعد الهبوط، أُمر الطيارون من فرقة كوزيدوب من مركز القيادة بالنظر إلى ارتفاعات منخفضة في منطقة سيارينكان.

وسرعان ما اكتشفوا سربين من طائرات F-80 Shooting Star الهجومية التي كانت تعمل على جزء من الطريق السريع. بعد أن هاجمت طائرات الميغ من الأعلى، تفرقت طائرات الشهاب، وبدأت في المغادرة واحدًا تلو الآخر باتجاه الخليج. تمكنت مجموعتنا من القضاء على طائرة من طراز F-80. لذلك، على حساب شتشوكين، ظهرت طلقة أخرى في المجموعة، ولكن الآن طائرة الهجوم النفاثة F-80 "Shooting Star" - "المهرج".

لكن الخبرة القتالية لم تكن سهلة، وفي بعض الأحيان كان عليك أن تدفع ثمنها. حدث هذا في معركة 17 يونيو، عندما تم رفع اثنين من أفواجنا على التوالي من مطار أندونغ. أول من غادر في بداية الصباح التاسع كان 18 طاقمًا من فوج الحرس 176 من فرقة كوزيدوب، وبعد دقائق قليلة غادر بعدهم 16 طاقمًا من الحرس الثامن عشر. ومن بينهم شتشوكين، الذي كان مع ملازمه الأول ف. أكاتوف جزءًا من رابط الكابتن أ.أ.كاليوزني.

في منطقة سينسين، تعرضت مجموعتهم لهجوم من الأعلى من قبل مجموعة مكونة من 16 مقاتلة من طراز F-86 Sabre، وكان على طيارينا الانخراط في المعركة. خلال مناورة نشطة، تم تقسيم رابط الكابتن كاليوزني إلى أزواج. دارت المعركة على خطوط عمودية بفارق ارتفاع من 9000 إلى 2000 متر. في هذه المناورات، انفصل طياره أكاتوف عن شتشوكين.

بعد المعركة، انضم شتشوكين إلى زوج الكابتن كاليوزني. عند عودتها إلى منطقة سينسن، تعرضت طائرة شتشوكين لهجوم غير متوقع من قبل أربع طائرات من طراز F-86. واقترب أحدهم من مسافة قصيرة وأطلق النار. وتبين أن الضربة كانت دقيقة: فقد انكسرت السيطرة على الطائرة، وأصيب شتشوكين نفسه بشظية في وجهه واضطر إلى الخروج. لقد هبط بنجاح، وسرعان ما التقطه الصينيون، وأدركوا أنه "ملكهم"، ونقلوه إلى المستشفى، حيث كان يرقد حتى نهاية أغسطس.

فقط في منتصف أغسطس، وصل شتشوكين إلى فوجه، على الرغم من أنه كان له كل الحق في المغادرة إلى الاتحاد، لأنه بقرار من قيادتنا، كان لكل طيار، بعد إصابته في المعركة أو بعد الطرد، كل الحق في العودة إلى بلده البلد الام. لقد فعل الكثيرون ذلك، لكن ليف كيريلوفيتش كانت له حساباته الخاصة مع الطيارين الأمريكيين، ورفض العودة إلى وطنه وعاد إلى الفوج لمواصلة المشاركة في المعارك ضد طيران الأمم المتحدة.

عند وصوله إلى الفوج المتمركز في مطار ميا أوغو، وجد تغييرات في تكوين سربه: غادر الكابتن كاليوجني مع ترقية، وأصبح الكابتن أ.د. سكيدان، بعد إصابته، نائب القائد. وصل الكابتن إن في بابونين، وتم تعيين الملازم أول شتشوكين مكان كاليوزني.

قام L. Shchukin بأول طلعة جوية له بعد إصابته في 29 أغسطس لتغطية محطة الطاقة الكهرومائية Supkhun على نهر Yalutsyan. بعد ذلك، غادرت ثماني طائرات من طراز ميج 15 تحت قيادة الكابتن بابونين لاعتراض طائرات العدو، وكان اثنان من شتشوكين جزءًا من هذه المجموعة. كان Shchukin مع أتباعه V. N. Akatov خلف المجموعة الرئيسية وفوقها. وفي حوالي الساعة 11 صباحًا في منطقة تشونغجو، عثروا على 8 مقاتلات من طراز ميتيور تحلق على ارتفاع 9000 متر. مع وجود ميزة في الارتفاع، هاجم طيارونا النيازك في أزواج. بدأ طيارو العدو، الذين استسلموا لطائرات الميج بسرعة، في استخدام مناورة أفقية، وحاول طيارونا اللحاق بهم. تمكن شتشوكين من الاقتراب من إحدى طائرات "النيازك" على مسافة 100 متر وأصابت نيران جميع المدافع جناحها الأيسر ومحركها مما أدى إلى اشتعال النيران. بعد ذلك، ذهبت رحلة شتشوكين، بعد أن كسرت رحلة النيازك، إلى مطارها، وهاجمت رحلة بابونين رحلة النيازك الثانية، وبعد أن أسقطت رحلة أخرى، أجبرت الباقي على الانسحاب من المعركة. طائراتنا لم تتضرر. وهكذا تم تحقيق النصر الثالث لليف شتشوكين في سماء كوريا.

تعرض طيارو السرب المقاتل رقم 77 التابع للقوات الجوية الملكية الأسترالية، والذين كان يقودهم آنذاك القائد ر. ويلسون، للضرب بطائرات ميغ في ذلك اليوم. أصيبت طائرته بشتشوكين. أصيبت سيارة ويلسون بأضرار بالغة، وأصيب الطيار نفسه، لكنه تمكن من الطيران إلى القاعدة بمحرك واحد تحت غطاء جناحيه والهبوط بها. على الأرض في الجناح الأيسر من طائرته، تم العثور على ثقب كبير من قذيفة مدفع 37 ملم من طراز ميج 15.

في 2 سبتمبر 1951، وقعت معركة جوية عظيمة بين طياري IAD 303 وطياري IAG الرابع التابع للقوات الجوية الأمريكية، المسلحين بمقاتلات F-86. وفي مثل هذا اليوم اندلعت معارك في منطقة أنشو شارك فيها ما يزيد عن 200 مقاتل من الجانبين. تم رفع جميع أفواج الفرقة 303 على التوالي لاعتراض طائرات العدو. في منطقة خاكوسن، هاجمت 24 "ومضة" من الفرقة 523 التابعة لـ IAP 30 طائرة من طراز F-86. وجاء طيارو الفوج الجوي السابع عشر والثامن عشر لدعمهم. كما أرسل الأمريكيون بدورهم مجموعتين كبيرتين أخريين من السيوف إلى منطقة المعركة. وفي الواقع، خاضت في هذه المعركة أكثر من فرقتين مقاتلتين في مساحة محدودة وعلى ارتفاعات تصل إلى 13 ألف متر.

في إحدى لحظات المعركة، تم تمرير المسار بالقرب من طائرة شتشوكين - كان طيار الجناح صابر هو الذي أطلق النار. سارع أكاتوف لإنقاذ زعيمه وصد الهجوم، لكنه تعرض هو نفسه لهجوم من الزوج الثاني من طائرات F-86. توفي طيار شتشوكين، الملازم أول فيكتور أكاتوف.

وفي هذه المعركة دمر طيارو الفرقة 303 9 مقاتلات من طراز إف 86، 7 منها على حساب طياري الفوج 18. لكن الفوج تكبد أيضًا خسائر فادحة: فقد طائرتان وقتل الطياران.

بعد وفاة أكاتوف، بدأ الملازم الأول أ. أستابوفسكي، الذي وصل مؤخرًا إلى فوج الحرس، في الطيران كأتباع في شتشوكين.

كان شهر أكتوبر هو الأكثر إنتاجية بالنسبة لليف كيريلوفيتش. خلال هذه الفترة تكثف طيران الأمم المتحدة بشكل حاد، واندلعت معارك جوية شرسة في سماء كوريا الشمالية. في 2 أكتوبر، أسقط شتشوكين صابر آخر. لكن الأيام الأكثر سخونة كانت في العشرينات من أكتوبر، عندما دمرت القيادة الأمريكية المطارات التي كانت قيد الإنشاء للكوريين الشماليين في مناطق نامسي وسامتشانغ وتيتشيون. ومن أجل منع تشغيل هذه المنشآت، ألقى الأمريكيون قاذفات القنابل من طراز B-29 في المعركة تحت غطاء مقاتل ثقيل.

اندلعت المعارك الحقيقية أيام 22 و23 و24 أكتوبر. تم تكليف السرب الأول من الفوج الثامن عشر بمهمة تثبيت مقاتلات الغطاء، بينما كان من المفترض أن "يتعامل" طيارو الأفواج الأخرى مع الطائرة B-29.

خلال هذه الأيام الثلاثة الأكثر كثافة للحرس، أسقط الملازم أول إل شوكين ثلاثة مقاتلين معاديين: في 22 و 23 أكتوبر، واحدة من طراز F-84 Thunderjet، وفي 24 أكتوبر، نيزك آخر من نفس الطائرة الأسترالية رقم 77.

حقق شتشوكين النصر الأخير والخامس في 30 أكتوبر، عندما تم إحضار مجموعة الفوج من GIAP الثامن عشر إلى 36 طائرة من طراز F-84 للتوجيه من مركز القيادة. تلا ذلك معركة جادة سرعان ما انقسمت إلى أزواج وروابط منفصلة. تمكن شتشوكين في النهاية من الاصطدام بذيل إحدى طائرات F-84 بمناورة عمودية وضرب من جميع نقاط إطلاق النار من مسافة 150 مترًا.

وفي هذه المعركة، أطاح ليف شتشوكين بالطائرة إف 84، فتحطمت أثناء هبوطها في قاعدتها، وهو ما تؤكده مصادر أمريكية أيضًا.

في نوفمبر، دارت المعارك في سماء كوريا الشمالية بشكل رئيسي مع طائرات قاذفة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي حاولت شل حركة المرور على طول جميع طرق النقل في كوريا الديمقراطية ونفذت ضربات قصف واعتداء على المركبات ومحطات السكك الحديدية في كوريا الشمالية.

في 18 نوفمبر 1951، نظم الأمريكيون غارة واسعة النطاق على أحد أقسام الطريق السريع في منطقة أنشو. ولتنفيذ خطتهم، قاموا بفصل 48 طائرة من طراز F-84، والتي هاجمت على التوالي في مجموعات من ثماني مركبات. علاوة على ذلك، تم الوصول إلى المنطقة المستهدفة من البحر، حيث مُنع طيارونا من الدخول. بعد أن أقلعوا في حالة تأهب كجزء من الفوج ووصلوا إلى هذه المنطقة، وجد طيارونا تحتهم، على ارتفاع 4000 متر، ثماني طائرات من طراز F-84 ذات غطاء مقاتل. لم يكن هناك وقت للتفكير، وأمر قائد الفوج، المقدم سمورشكوف، أطقم السربين الأول والثاني بمهاجمة طائرات Thunderjets، وتولى طيارو القوة الجوية الثالثة، الكابتن بي إن أنتونوف، السيوف التي ظهرت في الأعلى. تحول هجوم طيارينا إلى التحرك، مع انعطاف إلى اليسار والأسفل، وبسرعة كبيرة. بالفعل في الجولة الأولى، ضرب شتشوكين وجناحه أستابوفسكي طائرة من طراز F-84 لكل منهما.

بعد هذا الهجوم، انهار العدو، وكانت هناك معركة مناورة في الهواء، حيث كانت السيطرة على كلا الجانبين صعبة للغاية، لأن نظام ميج انقسم أيضًا إلى أزواج وروابط. خلال المعركة الإضافية، تمكن شتشوكين من إسقاط طائرة أخرى من طراز F-84. كانت هذه هي الطلعة الجوية الوحيدة خلال الرحلة بأكملها، عندما تمكن ليف كيريلوفيتش من إصابة طائرتين معاديتين في وقت واحد.

13 نوفمبر 1951 حصل شتشوكين على اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي وفي نفس الوقت تمت ترقيته. لذلك، في الخدمة في 18 نوفمبر، تولى الطيار رتبة نقيب الحرس كنائب قائد السرب الأول من فوج الحرس الثامن عشر.

في نهاية نوفمبر، تم إرسال شتشوكين وعدد من الطيارين الآخرين من الفوج للراحة في مصحة تقع في مدينة دالني في شبه جزيرة لياودونغ، حيث أمضوا شهرا.

في 23 ديسمبر، بدأ الكابتن شتشوكين في تنفيذ المهام القتالية، وفي نفس اليوم، في الطلعة الثانية، شارك في المعركة مع السيوف. كانت الطلعة الجوية تقسيمية لصد غارة جوية للعدو. ومع ذلك، شارك جزء فقط من طياري الفوج الثامن عشر في المعركة الجوية بالطائرة F-86. خلال هذه المعركة، أجبر شتشوكين، مقترنًا بطيار الجناح، رحلة سيبر على التحول من المناورة الأفقية إلى المناورة العمودية، حيث تفوقت طائرة ميغ على سيبر، وفي اللولب الأيمن العلوي، تمكن طيارونا من الاقتراب من العدو، ومن مسافة 120 مترا، أطلق شتشوكين هدفه الرابع "صابر".

حتى نهاية العام، أتيحت الفرصة للمشاركة في ثلاث معارك جوية أخرى: اثنتان مع صابر وواحدة بطائرات هجومية من طراز F-80. كانت آخر معركة جوية في عام 1951 مع مجموعة من طائرات F-80 والتي تبين أنها فعالة. أثناء ملاحقة العدو، نزل زوجان من شتشوكين أسفل قمم التلال، ودخلا أحد الوديان الجبلية، ووجدا زوجًا من الطائرات الهجومية من طراز F-80، التي كانت مختبئة، عائدة إلى القاعدة. عند الاقتراب من العدو من الأسفل، أطلق شتشوكين النار على طائرة الزعيم.

في الفترة من 1 يناير إلى 11 يناير، قام الكابتن شتشوكين بـ 17 طلعة جوية، وشارك في 6 معارك جوية: قاتل خمس مرات مع السيوف ومرة ​​واحدة مع طائرات الرعد. في 6 يناير، أسقط الكابتن شتشوكين آخر طائرة معادية في سماء كوريا - وتبين أنها طائرة من طراز F-86 (كانت الطائرة الخامسة التي أسقطها والطائرة السابعة عشرة التي أسقطها في سماء كوريا).

انتهت الحرب بالنسبة ليف كيريلوفيتش في 11 يناير 1952 خلال طلعة جوية لاعتراض طائرات العدو. في تلك الطلعة الجوية، التقى عشرات المقاتلين من فرقتي الطيران المقاتلة 303 و 324 في معركة مع نفس العدد تقريبًا من المقاتلين من الجناح الجوي رقم 51 التابع للقوات الجوية الأمريكية، الذين وصلوا مؤخرًا إلى كوريا، مسلحين بطائرة F-86E الجديدة.

مؤلف أوكوروكوف ألكسندر فاسيليفيتش

من كتاب الحيل. عن فن العيش والبقاء الصيني. تي تي. 12 مؤلف فون سينغر هارو

7.2. من تاريخ الحرب الكورية يقدم كتاب عن الحيل المنشور في بكين عام 1987 المثال التالي للخدعة رقم 7: خلال الحرب الكورية، في الفترة من 8 أكتوبر إلى 25 نوفمبر 1952، اندلعت المعركة على جبل سانغامري أونج. هبطت الولايات المتحدة على مساحة 3.5 متر مربع. كم حوالي 60 ألف شخص وانخفض

من كتاب أسرار المدفعية الروسية. الحجة الأخيرة للملوك والمفوضين [مع الرسوم التوضيحية] مؤلف شيروكوراد ألكسندر بوريسوفيتش

من كتاب أيرلندا. تاريخ البلد بواسطة نيفيل بيتر

كانت الألعاب السياسية لنظام التمثيل النسبي الأيرلندي في الخمسينيات عادلة، ولكن كان من الصعب للغاية على أي حزب أن يحقق أغلبية ساحقة. حدث هذا في عام 1951، عندما أصبح دي فاليرا رئيسا للوزراء، وله

من كتاب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية غير معروف. المواجهة بين الشعب والسلطات 1953-1985. مؤلف كوزلوف فلاديمير الكسندروفيتش

ديناميكيات اضطرابات الجنود في الخمسينيات من القرن العشرين يمكن بكل ثقة تصنيف الاضطرابات وأعمال الشغب التي قام بها الجنود على أنها تقليدية. من الممكن في أي جيش وفي ظل أي نظام، أن يشيروا إلى السلطات عن وجود ثغرات في نظام تنظيم الجيش وانضباطه، والانحطاط الأخلاقي

مؤلف كوربانوف سيرجي أوليغوفيتش

الفصل 7. إصلاحات 1894-1895. أنشطة جمعية الاستقلال. إعلان الإمبراطورية الكورية ربما كان النصف الثاني من تسعينيات القرن التاسع عشر هو الفترة الأكثر مأساوية في القرن التاسع عشر، عندما تقرر مصير كوريا كدولة مستقلة،

من كتاب تاريخ كوريا: من العصور القديمة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. مؤلف كوربانوف سيرجي أوليغوفيتش

الفصل الثالث. الحرب الكورية 1950-1953 الحرب الكورية 1950-1953 أصبح الحدث الأكثر مأساوية في تاريخ كوريا في النصف الثاني من القرن العشرين. أدت هذه الحرب أخيرًا إلى توحيد تقسيم كوريا إلى دولتين معاديتين، وهو أمر لا يمكن التغلب عليه

من كتاب تاريخ كوريا: من العصور القديمة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. مؤلف كوربانوف سيرجي أوليغوفيتش

§ 1. الوضع الدولي وبداية الحرب الكورية في منتصف عام 1949، انسحبت القوات الأمريكية أخيرًا من كوريا الجنوبية. لفترة قصيرة، أصبحت جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية وجمهورية كوريا مستقلة نسبيا عن تأثير مباشرالقوى الخارجية وحصلت على الفرصة

من كتاب تاريخ كوريا: من العصور القديمة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. مؤلف كوربانوف سيرجي أوليغوفيتش

§ 1. الجمهورية الأولى بعد الحرب الكورية عشية الحرب الكورية، بدأ لي سيونغمان يفقد شعبيته بسرعة بين السياسيين والجماهير الكورية. منذ الجمعية الوطنية الكورية التي انتخبت رئيس البلاد وكان

لن تكون هناك ألفية ثالثة من الكتاب. التاريخ الروسي للعب مع الإنسانية مؤلف بافلوفسكي جليب أوليغوفيتش

143. من حرب كورية قصيرة - إلى حرب باردة طويلة - اليوم، لا شيء يستبعد حرباً عالمية موزعة منخفضة المخاطر. ففي نهاية المطاف، لم يكن الخطر متوقعاً من منطقة البلقان قبل الحرب العالمية الأولى. لقد انتهى مخطط الاحتواء ثنائي القطب، وأصبح من الممكن إطلاق المخطط متعدد الأقطاب لعام 1914. هنا

من كتاب الولايات المتحدة الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية: 1945 - 1971 المؤلف زين هوارد

أ) كوريا، 1950-1953 في 25 يونيو 1950، بدأت الحرب الكورية. أصدر الرئيس ترومان على الفور بيانًا حول نشر قوات جوية وبحرية أمريكية في كوريا بحجة مساعدة كوريا الجنوبية في الدفاع ضد "هجوم" يشنه الكوريون.

من كتاب أعظم ارسالا ساحقا في القرن العشرين مؤلف بودريكين نيكولاي جورجييفيتش

الآس الأمريكي في الحرب الكورية 1950-1953 ملاحظة: جميع الطيارين الأمريكيين، باستثناء بورديلون، حققوا انتصارات في مقاتلات سيبر النفاثة جوزيف كريستوفر ماكونيل - 16 انتصارًا جويًا في الحرب الكورية، كابتن القوات الجوية الأمريكية. هذا

من كتاب نظرية الحروب مؤلف كفاشا غريغوري سيمينوفيتش

الفصل السادس الحرب الكورية (1950-1953) إذن، تلقت روسيا (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، دون أي تغييرات داخلية، دون أي انقطاعات ثورية، في منتصف فترة أيديولوجية واحدة، تغييرًا هائلاً في السياسة الخارجية، وفقدت اثنتين تمت دراستهما واختبارهما بدقة في المعارك

من كتاب معارك غيرت مجرى التاريخ 1945-2004 مؤلف بارانوف أليكسي فلاديميروفيتش

الجزء الثاني الحرب الكورية 1950-1953 6. كوريا عشية الحرب واحدة من أكثر الصراعات دموية في الخمسينيات. الحرب الكورية 1950-1953 تبين أنها واحدة من أكثر الصراعات المسلحة دموية في النصف الثاني من القرن العشرين. بدأت كحرب أهلية لكنها سرعان ما تصاعدت إلى

أطلق الأمريكيون على يوم 12 أبريل 1951 اسم "الخميس الأسود". في معركة جوية فوق كوريا، تمكن الطيارون السوفييت من إسقاط 12 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29، والتي كانت تسمى "القلاع الفائقة" وكانت تعتبر غير معرضة للخطر عمليًا حتى ذلك الحين.

في المجموع، خلال سنوات الحرب الكورية (1950-1953)، أسقطت القوات السوفيتية 1097 طائرة أمريكية. ودمرت 212 أخرى من أنظمة الدفاع الجوي الأرضية. واليوم، يُنظر إلى كوريا الشمالية الشيوعية على أنها نوع من بقايا الحرب الباردة، التي قسمت العالم ذات يوم إلى معسكرين سوفياتي ورأسمالي. ومع ذلك، قبل ستة عقود، قدم مئات الطيارين السوفييت شجاعتهم. يعيش للحفاظ على هذه الحالة على خريطة العالم.

ولكي نكون أكثر دقة، وفقا للرواية الرسمية، توفي 361 جنديا سوفياتيا خلال الحرب الكورية. ويعتقد عدد من الخبراء أن هذا تقدير أقل من الواقع، لأن قائمة الخسائر لم تشمل أولئك الذين ماتوا متأثرين بجراحهم في مستشفيات الاتحاد السوفييتي والصين.

تختلف البيانات المتعلقة بنسبة خسائر الطيران الأمريكي والسوفيتي بشكل كبير. ومع ذلك، حتى المؤرخون الأمريكيون يعترفون بشكل لا لبس فيه أن الخسائر الأمريكية أعلى بكثير.

وهذا ما يفسر، أولا، تفوق السوفييت المعدات العسكرية. اضطرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في النهاية إلى الاعتراف بأن قاذفات القنابل B-29 كانت معرضة بشدة لنيران المدافع عيار 23 و 37 ملم التي كانت في الخدمة مع المقاتلات السوفيتية من طراز ميج 15. فقط بضع قذائف أصابت المفجر يمكن أن تدمره. تتمتع البنادق التي كانت طائرات الميغ مسلحة بها (عيار 37 و 23 ملم) بمدى أكبر بكثير من النيران الفعالة، فضلاً عن القوة التدميرية مقارنة بالمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير B-29.

بالإضافة إلى ذلك، لم تتمكن حوامل المدافع الرشاشة المثبتة على "الحصون" المجنحة من توفير نيران فعالة وتوجيه الطائرات التي هاجمت بسرعة اقتراب تبلغ 150-160 مترًا في الثانية.
حسنًا، وبالطبع، لعب "العامل البشري" دورًا مهمًا. كان لدى معظم الطيارين السوفييت الذين شاركوا في المعارك الجوية خبرة قتالية واسعة اكتسبوها خلال الحرب الوطنية العظمى.

نعم وفي سنوات ما بعد الحربتم إيلاء أهمية كبيرة لتدريب الطيارين المقاتلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ونتيجة لذلك، على سبيل المثال، أسقط لواء الطيران نيكولاي فاسيليفيتش سوتياجين 19 طائرة معادية خلال السنوات الثلاث للحرب الكورية. وبصرف النظر عن ثلاثة، لا يمكن تأكيد وفاتهم. نفس العدد (19 انتصارًا مؤكدًا) أسقطه إيفجيني جورجيفيتش بيبيليايف.

كان هناك 13 جنديًا سوفييتيًا أسقطوا 10 أو أكثر من المركبات الأمريكية، وكان متوسط ​​​​عدد أفراد الفيلق اعتبارًا من عام 1952 هو 26 ألف شخص. بالتناوب، شاركت 12 فرقة طيران مقاتلة سوفيتية، 4 فرق مدفعية مضادة للطائرات، 2 أفواج طيران مقاتلة منفصلة (ليلية)، 2 أفواج كشاف مضادة للطائرات، 2 فرق فنية للطيران و2 أفواج طيران مقاتلة من القوات الجوية البحرية. الحرب الكورية. في المجموع، شارك حوالي 40 ألف عسكري سوفيتي في الحرب الكورية.

لفترة طويلة، كانت البطولة، وحتى مجرد مشاركة الطيارين السوفييت في معارك جوية شرسة في سماء كوريا، مخفية بعناية، وكان جميعهم يحملون وثائق صينية بدون صور فوتوغرافية، ويرتدون زي العسكريين الصينيين. اعترف المقاتل السوفيتي إيفان كوزيدوب في مقابلة أن هذا التنكر كان مخيطًا بخيوط بيضاء، وقال ضاحكًا إن لقبه أصبح لمدة ثلاث سنوات LI SI TSIN. ومع ذلك، خلال المعركة الجوية، تحدث الطيارون باللغة الروسية، بما في ذلك بمساعدة "التعبيرات الاصطلاحية". ولذلك لم يكن لدى الأميركيين أي شك فيمن يقاتلهم في سماء كوريا.

ومن المثير للاهتمام أن واشنطن الرسمية التزمت الصمت طوال سنوات الحرب الثلاث بشأن حقيقة أن الروس كانوا يسيطرون على معظم طائرات الميغ التي حطمت "القلاع الطائرة" إلى قطع صغيرة.

بعد سنوات عديدة من انتهاء المرحلة الساخنة من الحرب الكورية (رسميا، السلام بين كوريا الشمالية وكوريا الجنوبية لم يبرم بعد)، اعترف المستشار العسكري للرئيس ترومان، بول نيتز، بأنه قام بإعداد وثيقة سرية. وحللت ما إذا كان ينبغي الكشف عن المشاركة المباشرة للطيارين السوفييت في المعارك الجوية.

ونتيجة لذلك، توصلت حكومة الولايات المتحدة إلى استنتاج مفاده أنه لا ينبغي القيام بذلك. بعد كل شيء، كان المجتمع بأكمله يعاني من الخسائر الفادحة للقوات الجوية الأمريكية، وقد يؤدي السخط من حقيقة أن "الروس هم المسؤولون عن ذلك" إلى عواقب لا يمكن التنبؤ بها. بما في ذلك الحرب النووية.

كانت الحرب في كوريا في 1950-1953 أول اشتباك بين حلفاء الأمس في التحالف المناهض لهتلر - الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. تكشفت المواجهة الرئيسية بين القوى العظمى في الجو: لأول مرة، قاتلت المقاتلات النفاثة من أجل الهيمنة في السماء. خرج الطيارون السوفييت منتصرين من هذه الحرب.

الموازي 38

بدأت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 - عبرت قوات كوريا الديمقراطية الحدود مع جارتها الجنوبية، والتي امتدت على طول خط العرض 38، وبدأت تقدمًا سريعًا في الداخل. أصبح عدوان الشماليين بمثابة مفاجأة كاملة للدول الغربية، وكانت قوات كوريا الجنوبية ووحدة الأمم المتحدة (معظمها من الأمريكيين) تتراجع باستمرار. بحلول أغسطس، كان 90 في المائة من البلاد تحت سيطرة كوريا الديمقراطية، وكان الجنوبيون يحتفظون فقط بما يسمى جسر بوسان.

المقاتلون الكوريون الشماليون.

ومع ذلك، لم ينجح الكوريون الشماليون في الاستيلاء عليها، وفي هذه الأثناء أعاد الحلفاء تجميع قواتهم، وتلقوا تعزيزات، وبدأوا بالفعل في سبتمبر هجومًا مضادًا. لقد كان سريعًا مثل تقدم كوريا الديمقراطية من قبل. وفي شهر واحد فقط، أصبحت معظم أراضي كوريا الشمالية تحت سيطرة قوات العدو. كان هذا إلى حد كبير بسبب التفوق الجوي الكامل للحلفاء.

قبل بدء الحرب، كان لدى القوات الجوية لكوريا الديمقراطية، وفقًا لمصادر مختلفة، ما بين 150 إلى 200 طائرة، معظمها من المقاتلات السوفيتية المكبسية من طراز ياك 9 والطائرات الهجومية إيل 10. في الوقت نفسه، كان لدى الأمريكيين فقط في القواعد الجوية في اليابان، حاملات الطائرات أكثر من 1500 طائرة. وكان جزء كبير منهم يمثلهم مقاتلات نفاثة من طراز F-80 "Shooting Star". وبالنظر إلى أن تدريب الطيارين الأمريكيين كان أفضل بكثير من تدريب الكوريين الشماليين، فليس من المستغرب أنه بحلول أغسطس 1950، تم تدمير قواتهم الجوية بالكامل تقريبًا. بعد ذلك، يمكن للطيارين الأمريكيين قصف مواقع العدو بحرية، ومداهمة المدن والأهداف الاستراتيجية. وبفضل هذا الغطاء، تمكنت قوات الحلفاء البرية من دفع العدو بسهولة إلى أقصى شمال كوريا.

وبعد ذلك قررت الصين دخول الحرب، وطلبت أيضًا إرسال قواتها إلى كوريا والاتحاد السوفيتي. ومع ذلك، كان ستالين خائفا من المواجهة المفتوحة مع الولايات المتحدة، والتي يمكن أن تتطور إلى الثالثة الحرب العالمية. لذلك، لفترة طويلة، اقتصرت المساعدة السوفيتية على إرسال مدربين لتدريب الطيارين الصينيين والكوريين الشماليين، بالإضافة إلى عدة طائرات لرحلات التدريب، ولا سيما طائرة ميغ-9.

وكما يكتب إيجور سيدوف في كتابه "الشياطين الحمر في سماء كوريا"، فقد نفذ صبر الجانب السوفييتي بسبب حادثتين وقعتا في خريف عام 1950. أولا، أسقط الأمريكيون طائرة استطلاع سوفيتية من طراز A-20 فوق البحر الأصفر - ومات جميع أفراد الطاقم الثلاثة. وبعد شهر، هاجمت مقاتلتان من طراز F-80 تابعة للقوات الجوية الأمريكية مطار دراي ريفر العسكري السوفيتي، على بعد 100 كيلومتر من الحدود السوفيتية الكورية. ولحسن الحظ، لم يصب أي من الطيارين بأذى، بل تضررت ثماني طائرات. اعتذر الأمريكيون فقط، واصفين ذلك بالخطأ من قبل الطيارين الشباب الذين طاروا "بطريق الخطأ" إلى الأراضي السوفيتية واعتقدوا خطأ أن المطار هو كوريا الشمالية.

في السماء متخفيا

ميج 15.

وفي أكتوبر 1950، بدأت وحدات الطيران السوفيتية بالعبور إلى الصين. ومع ذلك، فقد شاركوا في الهجوم المضاد للقوات الصينية، في البداية فقط كغطاء للمنشآت الاستراتيجية. نظرًا لأن الاتحاد السوفييتي لم يشارك رسميًا في الحرب، ارتدى الطيارون السوفييت زي متطوعي الشعب الصيني (كان CPV، في الواقع، جنودًا في الجيش النظامي، لكن الصين أيضًا لم ترغب في إعلان الحرب رسميًا على الولايات المتحدة).

وفقا لسيدوف، عند الوصول إلى مكان الخدمة، تم أخذ الوثائق من طيارينا، بالإضافة إلى ذلك، أُمروا بالتحدث باللغة الكورية فقط في الهواء. "للقيام بذلك، تم تدريبهم في غضون أسبوع على عشرين من العبارات الكورية اللازمة لخوض المعركة. صحيح أن الحظر الأخير - عدم التحدث باللغة الروسية في المعركة - لم يدم طويلاً: عندما بدأت المعركة، نسي الطيارون السوفييت تمامًا "الفولكلور الكوري ضروري في المعركة. ويعطي الأوامر باللغة الروسية، وبالتالي ينقذ حياتهم أكثر من مرة في المعركة"، يكتب الباحث. أيضًا، في البداية، مُنع الطيارون السوفييت من عبور نهر يالو، الذي كان خلفه خط المواجهة، والطيران إلى خليج البحر الأصفر الكوري الغربي، حتى لا يتم القبض عليهم: سيطر الأسطول الأمريكي السابع وحلفاؤه على البحر .

المقاتلات الأمريكية P-51.

في الأول من نوفمبر، سُمح للطيارين السوفييت بعبور الحدود الكورية لأول مرة للبحث عن الطائرات الأمريكية وتدميرها. في نفس اليوم، وقعت المعركة الأولى لطائرات الميغ - طارت خمس طائرات من طائراتنا إلى منطقة أنتونج وسرعان ما اكتشفت ثلاث طائرات موستانج من طراز P-51. ونتيجة لمعركة عابرة، أسقطت طائرة معادية وأسقطت أخرى. وهكذا تم فتح حساب انتصارات الطيارين السوفييت في السماء الكورية. وفي نفس اليوم، أظهرت طائرات MiG-15 نفسها لأول مرة في القتال مع الطائرات النفاثة الأمريكية. التقى ثلاثة من مقاتلينا بعشرات طائرات F-80 وهاجموها فجأة من الأعلى. نتيجة لذلك، أصيب أحد "Shooting Star"، والباقي، بعد هجوم مضاد فاشل، سارع إلى التراجع.

تجدر الإشارة إلى أنه في الشهر الأول ونصف من المعارك الجوية، تم إسقاط ثلاث طائرات ميغ سوفيتية فقط، في حين كانت خسائر العدو أكبر بعدة مرات. وأطلق الطيارون الأمريكيون فيما بعد على منطقة عمل مقاتلينا على طول الحدود الكورية الصينية اسم "MiG Alley"، مدركين بذلك أن السماء في هذا الجزء من شبه الجزيرة الكورية كانت تحت سيطرة الآس السوفييت بثقة. وقدم رئيس كوريا الجنوبية اقتراحا لكوريا الديمقراطية بشأن التنمية المشتركة.

الخصم على قدم المساواة

مقاتلة أمريكية من طراز P-80 قبل إقلاعها من قاعدة في اليابان.

كان دخول الفرق الجوية السوفيتية إلى المعركة بمثابة نقطة تحول في مسار الحرب. اتضح أن الطائرات الأمريكية لا تستطيع القتال على قدم المساواة مع طائرة ميج 15، ولهذا السبب اضطروا إلى تقليل عدد الطلعات الجوية بشكل كبير. وبطبيعة الحال، لم تستطع القيادة العسكرية الأمريكية قبول هذا الوضع وأرسلت مقاتلات جديدة من طراز F-86 "صابر" إلى الجبهة. لقد كان التنافس بين طائرات MiG-15 و F-86 هو الذي أصبح كلاسيكيًا في الحرب الجوية في كوريا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الطائرة كانت لها خصائص متشابهة تقريبًا.

كما كتب فلاديمير بابيتش في مقاله "طائرات ميج في الحروب المحلية" ، كانت طائرتنا أخف بشكل ملحوظ من الطائرة "الأمريكية" ، لكن "ثقل" "صابر" تم تعويضه من خلال دفع أكبر للمحرك. السرعة القصوىبالقرب من الأرض كانت 1042 و 1093 كيلومترًا في الساعة على التوالي. على ارتفاعات عالية، اكتسبت طائرة MiG-15 ميزة في التسارع ومعدل الصعود، وكانت الطائرة Sabre تناور بشكل أفضل على ارتفاعات منخفضة. ويمكنه أيضًا البقاء في الهواء لفترة أطول، مع وجود 1.5 طن من الوقود "الإضافي". كان سقف الارتفاع العملي للطائرة ميج أعلى - 15100 متر، ومع ذلك، لم تكن مقاتلة القوات الجوية الأمريكية أقل شأنا هنا أيضا، وكان رقمها 14300. وكان الفرق واضحا فقط في التسلح. كان لدى MiG-15 مدفعان عيار 37 ملم ومدفعان عيار 23 ملم، وكان لدى Sabre ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم.

واحد من نقاط القوةكان لدى MIG-15 قدرة تدميرية أعلى. بالإضافة إلى ذلك، مع وجود فائض كبير من الجر (خاصة على ارتفاعات عالية)، يمكنه تقصير المسافة بشكل أسرع من صابر والاقتراب من العدو. ولكن إذا لاحظت صابر طائرة ميج على مسافة آمنة، فحاولت فرض معركة مناورة عليها (خاصة على ارتفاعات منخفضة)، والتي لم تكن مربحة لمقاتلنا. هنا، اعتمد الكثير على رحلة زوج من المقاتلين في الرابط، عندما هاجم أحدهما، وغطى الثاني. كان الطياران ذوا الخبرة غير معرضين للخطر عمليًا في القتال المباشر.

إف-86 صابر.

كما كتب سيدوف، وقعت المعركة الأولى بين طائرات ميغ-15 وطائرات سيبرز في 17 ديسمبر 1950. ساعدت الماكرة العسكرية الأمريكيين على الفوز. وفي منطقة أنتونج عثرت أربع طائرات لدينا على أربعة مقاتلين ذوي أنوف حمراء، وتم إبلاغ قائد المجموعة بذلك. فأجاب: "أرى، هذه لنا!" - وواصلت الرحلة على طول الطريق. ولكن بشكل غير متوقع، تم إطلاق النار على المجموعة من الخلف ومن الأعلى. اشتعلت النيران في سيارة القائد وتوقف المحرك واضطر الطيار إلى الخروج. بالمناسبة، كان هذا أول طرد من طراز ميج 15 في ظروف القتال في القوات الجوية السوفيتية. كما اتضح لاحقًا، من أجل تضليل العدو، تم طلاء السيوف الأولى باللون الأحمر في مقدمة جسم الطائرة، تمامًا كما كان لدى طائرات الميغ دوائر حمراء حول مقدمة جسم الطائرة. لذلك، بعد المعركة، قام الفنيون بمسح كل أنوفنا الحمراء.

حقق الطيارون السوفييت انتصارهم الأول على المقاتلة الأمريكية الجديدة بعد أسبوع واحد فقط، بعد عشرات المعارك. كان طيارونا لا يزالون يدرسون العدو وفي البداية وقعوا في الطعم من مجموعة من طائرات السيوف دون أن يلاحظوا مجموعة أخرى من طائرات F-86 تتبعه وتتجاوزه وسقطت تحت ضربته. خلال هذا الوقت، فقد الاتحاد السوفياتي ثلاثة مقاتلات من طراز ميج 15.

القاذفة الأمريكية B-29.

الخميس الأسود والثلاثاء الأسود

كان عام 1951 هو العام الأكثر نجاحًا للقوات الجوية السوفيتية في الحرب الكورية، حيث عانى الأمريكيون من الهزائم الأكثر إيلامًا. لذلك، دخل يوم 12 أبريل التاريخ باعتباره الخميس "الأسود" للطيران الأمريكي. في مثل هذا اليوم، نفذ الأمريكيون غارة واسعة النطاق على الجسور فوق نهر يالو في منطقة وجيو. كان من المقرر تدميرهم بواسطة 48 قاذفة قنابل من طراز B-29 Superfortress، برفقة 76 مقاتلة غطاء.

فقط 44 طائرة ميغ عملت ضدهم. ومع ذلك، كانت لديهم أيضًا ميزة: كانت طائرات المرافقة الأمريكية تحلق بسرعة القاذفات - فقط 700 كيلومتر في الساعة - وعلى ارتفاع متوسط ​​قدره 7000 متر. التقى بهم الطيارون السوفييت على ارتفاع 10 كيلومترات وهبطوا بأقصى سرعة في زوايا هجوم مختلفة. ونتيجة لذلك تم تدمير 10 قلاع خارقة وثلاثة مقاتلين معاديين. وبعد ذلك، لم تخاطر قيادة القوات الجوية الأمريكية لمدة شهر تقريبا بإرسال مجموعات كبيرة من الطائرات خارج خط العرض 38.

يوم "أسود" آخر للطيران الأمريكي كان يوم 30 أكتوبر من نفس العام. هذه المرة توجهت 21 حصنًا طيرانًا لقصف المطار الكوري في نامسي الذي كان من المفترض أن يغطي ما يقرب من 200 مقاتل. أنواع مختلفة. من الجانب السوفيتي، شاركت 44 طائرة ميغ في المعركة، وبقيت 12 مركبة أخرى في الاحتياط لتغطية المطارات. تم تحديد مصير المعركة من خلال حقيقة أن حاجز مقاتلي F-86 كان متأخرًا عند الخروج - خطط السيوف لاعتراض الطائرات السوفيتية في منطقة مختلفة قليلاً، لكنهم أخطأوا في الحساب. بقيت مركبات الطبقة الدنيا لحماية الطائرة B-29.

ونتيجة لذلك، تم تدمير 12 قاذفة قنابل من طراز B-29 وأربعة مقاتلات من طراز F-84، وتم إطلاق النار على الأمريكيين، ولم تسقط قنبلة واحدة في مطار نامسي في ذلك اليوم. أخطأ الطيارون السوفييت طائرة ميج واحدة. وبعد هذه المعركة تخلت قيادة القوات الجوية الأمريكية عن استخدام طائرات "سوبر فورترس" نهارا وحولتها إلى رحلات ليلية.

ميج 15.

الأمريكيون لا يعترفون بالخسائر

لا توجد حتى الآن بيانات دقيقة عن إجمالي خسائر الطائرات في المعارك الجوية في الحرب الكورية. والحقيقة هي أنه ليس كل انتصار وصفه الطيارون يمكن تأكيده بالصور أو بقايا طائرة معادية. جعلت القيادة السوفيتية قاعدة للاحتفاظ بإحصائيات صارمة عندما تم احتساب النصر فقط في حالة وجود مثل هذا الدليل. تم استدعاء ارسالا ساحقا من قبل الطيارين الذين أسقطوا خمس طائرات معادية أو أكثر. وبعد ذلك تبين أن جيشنا أقوى من الأمريكيين، وكان أفضل ارسالا ساحقا في الحرب الكورية هو الكابتن نيكولاي سوتياجين والعقيد إيفجيني بيبيليايف، اللذين دمرا 21 و 19 طائرة معادية على التوالي. بالنسبة للأمريكيين، كان أعلى رقم هو 16 سيارة سوفيتية.

الأمريكيون يقصفون جسر السكة الحديد.

وبحسب سيدوف، أثناء القتال في سماء كوريا، أجرى الطيارون السوفييت 1872 معركة جوية، أسقطوا فيها 1097 طائرة معادية، منها 642 مقاتلة من طراز F-86 و69 قاذفة قنابل من طراز B-29. وبلغت خسائر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في المعارك 319 طائرة من طراز ميج 15 و لا 11. ومن الغريب أن البيانات الأمريكية لا تختلف فقط عن البيانات السوفيتية، ولكنها تعطي صورة مختلفة جذريا. ويُزعم أنهم أسقطوا في المعارك الجوية أكثر من 700 طائرة ميغ، بينما خسروا هم أنفسهم 147 طائرة فقط! مثل هذا التلاعب الفادح بالحقائق لا يسبب سوى ابتسامة للخبراء، ويبدو أن القيادة الأمريكية أرادت حقًا تبرير الإنفاق العسكري الضخم في أعين دافعي الضرائب.

تميزت المواجهة بين كوريا الشمالية (جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية، العاصمة - بيونغ يانغ) وكوريا الجنوبية (جمهورية كوريا، العاصمة سيول) بالاصطدام في سماء شبه الجزيرة الكورية بين حليفين في تحالف هتلر - الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة. كما هو معروف، نشأت كلتا الدولتين الكوريتين نتيجة لتقسيم شبه الجزيرة الكورية إلى منطقتين متساويتين تقريبًا في المساحة. تم إنشاء الحدود الاصطناعية، التي تمتد على طول خط العرض 38، كما أعلن في أمر القائد الأعلى للقوات المسلحة الأمريكية في الشرق الأقصى، لتسهيل قبول استسلام القوات اليابانية من قبل القوتين المتحالفتين. يشارك في.

في الظروف " الحرب الباردة» رأى الحلفاء السابقون في التحالف المناهض لهتلر مستقبل الدول الكورية بطريقتهم الخاصة. مع انسحاب قوات الاحتلال من شبه الجزيرة الكورية، تركت حكومتا الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة عددًا معينًا من المستشارين العسكريين على أراضيها. على سبيل المثال، على الجانب الأمريكي، بقيت مجموعة استشارية مكونة من 500 فرد عسكري (بقيادة الجنرال ج. روبرتس) في كوريا الجنوبية، وبقي الأسطول السابع في المنطقة المائية (كوريا الشمالية والجنوبية)، وبقيت قوتان جويتان في المنطقة. أقرب القواعد الجوية في اليابان والفلبين الجيوش: الخامس التكتيكي والإستراتيجي العشرين.

بدوره، في 8 فبراير 1948، تمت الموافقة على معهد المستشارين العسكريين السوفييت التابع للجيش الشعبي الكوري (KPA) في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية. وبحلول نهاية عام 1950، وصل عدد موظفيهم إلى 246 شخصًا. وكان معظمهم في مقر الجبهة والقائد العام للجيش الشعبي الكوري كيم إيل سونغ (تم منعهم من عبور خط العرض 38).

بحلول بداية الأعمال العدائية في عام 1950، كان لدى الجيش الشعبي الكوري 172 طائرة مقاتلة مقابل 1100 طائرة تديرها القوة المتعددة الجنسيات التابعة للأمم المتحدة مع الدور النشط للولايات المتحدة. وبالنظر إلى أن مكان الصين في الأمم المتحدة احتلته تايوان، وقاطع الاتحاد السوفييتي اجتماعات مجلس الأمن بسبب ذلك، أصدرت الولايات المتحدة قراراً يسمح باستخدام "قوات الأمم المتحدة" بقيادة البنتاغون على كوريا الشمالية. شبه جزيرة.

بحلول هذا الوقت، ضعف النفوذ العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الشرق الأقصى بشكل ملحوظ نتيجة لانسحاب الجزء الأكبر من القوات السوفيتية من أراضي الصين وكوريا الشمالية. وواصلت وحدة عسكرية محدودة البقاء في بورت آرثر (أقصى)، مستأجرة من جمهورية الصين الشعبية، وفي منطقة شنغهاي.

في البداية، لم يكن من المفترض أن تستند مشاركة القوات السوفيتية في الحرب الكورية إلى زوال الأعمال العدائية لصالح الجيش الشعبي الكوري. ومع ذلك، فإن التفوق الكبير في القوات الجوية للعدو أدى إلى تعقيد خطط القيادة العسكرية لكوريا الديمقراطية بشكل ملحوظ. تركزت قوة الطيران التكتيكي الأمريكية الرئيسية في القوة الجوية الخامسة (اليابان): القاذفات التكتيكية والمقاتلات وطائرات الاستطلاع.

تم تضمين الطيران الاستراتيجي (SA) في قيادة القاذفات المؤقتة التي تم إنشاؤها خصيصًا. بالإضافة إلى ذلك، في الشرق الأقصى كانت هناك جمعيات وتشكيلات ووحدات النقل والطيران المحمول جواً والطيران القائم على الناقلات وطيران الدفاع الجوي، والتي شاركت أيضًا في المهام القتالية. على الرغم من وجود القوات الجوية الكورية الجنوبية من الناحية التنظيمية، إلا أنها لم يكن لديها عمليًا سوى عدد صغير من طائرات التدريب والنقل T-6. وبحلول نهاية الحرب، زاد الأسطول الجوي الأمريكي في جمهورية كوريا إلى 2400 طائرة مقاتلة.

في 27 يونيو 1950، تمكن الطيران الأمريكي (الأرضي والسطحي) الذي دخل القتال، نتيجة سلبية القوات الجوية للجيش الشعبي الكوري، من تحقيق التفوق الجوي الكامل. خلال العملية الهجومية الجوية، حاولت القوات الجوية الأمريكية تعطيل المنشآت الاستراتيجية على أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية وهزيمة مجموعات كبيرة من قوات الجيش الشعبي الكوري (تم إنفاق 17٪ من موارد طيران القاذفات للحملة بأكملها).

لكن حتى منتصف سبتمبر/أيلول، لم تنجح قوات التحالف التابعة لـ"الجنوبيين" في تحقيق النجاح في مسرح العمليات البرية والبحرية. بدورها، سيطرت القوات المسلحة لكوريا الشمالية (ما يصل إلى 75 ألف شخص)، التي طورت الهجوم، على ما يصل إلى 90٪ من أراضي جمهورية كوريا (الجنوبية).

أحدثت عملية إنزال إنتشون ("الكروميت") للقوات المسلحة الأمريكية، والتي بدأت صباح يوم 15 سبتمبر، تغييرًا جذريًا في مسار الأعمال العدائية. لم يكن لدى "الشماليين" الوقت لإعداد هذا الميناء الكوري الجنوبي للدفاع في الوقت المناسب. وتم تقديم الدعم الجوي للقوات البحرية المشاركة في العملية بأكثر من 500 طائرة مقاتلة ونقل ومروحيات. وفي اليوم التالي، أصبحت مدينة إنتشون الساحلية تحت سيطرة مشاة البحرية الأمريكية. في 26 سبتمبر، غادرت وحدات الجيش الشعبي الكوري عاصمة كوريا الجنوبية، سيول.

بعد أن تكبدت "خسائر فادحة بشكل استثنائي في القوة البشرية، وخاصة في المدفعية والدبابات، تراجعت القوات المسلحة "للشماليين" شمالًا في حالة من الفوضى، غير قادرة على التوقف وتنظيم خط دفاع". غزت قوات الأمم المتحدة المتعددة الجنسيات أراضي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية واستولت في 19 أكتوبر على عاصمتها بيونغ يانغ. طوال عملية "كروميت" والهجوم اللاحق لقوات التحالف، نفذت طائراتها العديد من الغارات الجوية والهجومية على قوات الجيش الشعبي الكوري، وعلى المنشآت العسكرية والصناعية لكوريا الشمالية، وكذلك على حليفتها جمهورية الصين الشعبية.

مع نقل الأعمال العدائية إلى إقليم كوريا الشمالية، لجأت حكومتها إلى قيادة الاتحاد السوفياتي بطلب إرسال "قوات طيران دولية" لتغطية التشكيلات القتالية للجيش الكوري من الجو. وسرعان ما بدأ تشكيل "وسائل الغطاء" على أراضي الصين، متحدة في الفيلق الجوي المقاتل رقم 64، الذي شارك بنشاط في الحرب. في البداية، قام طاقم الطيران التابع للفيلق بتغطية الأهداف الاستراتيجية لجمهورية الصين الشعبية من الغارات الجوية الأمريكية: منطقة موكدين، أندونج، جيان، دونغفنغ، الجسور فوق النهر. يالوجيانج ومحطة كهرباء في منطقة أندونج.

إحاطة للطيارين المقاتلين السوفييت في المطار قبل المغادرة.

في وقت لاحق، وفقا لأمر مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي الصادر في 28 أغسطس 1951، تم إعادة انتشار جزء من وحدات الفيلق إلى أراضي كوريا الشمالية، وبدأ طياروها في إجراء أعمال عدائية نشطة.

كان أساس سلاح الجو هو 3 أقسام طيران مقاتلة: IAD 28 (أفواج الطيران المقاتلة للحرس 67 و 139) ، IAD الخمسين (29 و 177 IAP) ، IAD 151 (28 و 72 IAP). يقع مكتب IAC رقم 64 في مدينة موكدين.

في 1 نوفمبر 1952، كان هناك 441 طيارًا في السلك، وبلغ عدد أسطول الطائرات 321 طائرة (MiG-15bis - 303 وLa-11 - 18). وفي المستقبل، تم استبدال بعضها بتعديلات أكثر حداثة، بما في ذلك مقاتلات ميغ-17.

وبحسب نتائج المعارك الجوية الأولى فقد لوحظت خصائص الأداء العالي للمقاتلات النفاثة من طراز ميج 15 وهو ما انعكس في مذكرة قائد القوات الجوية العقيد جنرال الطيران ب.ف. Zhigarev إلى رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.V. ستالين. وبحسب هذه الوثيقة، “في 5 معارك جوية مع عدو متفوق عددياً بطائرات ميغ-15، تم إسقاط عشر طائرات أمريكية من طراز بي-29 وطائرة واحدة من طراز إف-80. ولم تكن هناك خسائر لطائرات ميغ-15 في هذه المعارك.

من الناحية التنظيمية، كانت اللجنة رقم 64 حتى نوفمبر 1951 جزءًا من المجموعة التشغيلية للقوات الجوية السوفيتية في أراضي جمهورية الصين الشعبية تحت قيادة كبير المستشارين العسكريين لجيش التحرير الشعبي الصيني، العقيد س.أ. كراسوفسكي. ثم تم ضمه إلى القوات الجوية المتحدة (JVA)، بقيادة الجنرال الصيني ليو تشن. في ديسمبر 1952، كانت OVA تتألف من 3 فرق جوية سوفيتية و4 صينية وفرقة جوية كورية واحدة. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام 4 فرق جوية صينية أخرى في الخطين الثاني والثالث لبناء القوات وتغطية المطارات. كان الطيارون السوفييت يرتدون الزي الصيني، وكان لديهم أسماء مستعارة صينية خاصة، وتم وضع علامات تعريف القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي على الطائرة.

خلال سير الأعمال العدائية، قامت تشكيلات السلك بـ 19203 طلعة جوية. وتم خلال النهار تنفيذ 307 معارك جوية جماعية، شارك فيها 7986 طاقماً، أي ما نسبته 43% من إجمالي عدد الطيارين في مهمة قتالية. في المجموع، خلال الفترة من نوفمبر 1950 إلى يناير 1952، تم إسقاط 564 طائرة معادية في المعارك الجوية. وبلغت خسائرهم خلال نفس الوقت: طيارون - 34 طائرة - 71. أدت الإجراءات النشطة للطيران السوفيتي والمدفعية المضادة للطائرات إلى تعطيل الضربات الجوية للعدو بشكل أساسي، وتشتيت تشكيلاته القتالية وتقليل دقة القصف.

بالتزامن مع القتال، نفذ الفيلق مهمة تكليف الوحدات المقاتلة التابعة للجيش الجوي المتحد. في أكتوبر 1950، مع إدخال المتطوعين الصينيين إلى أراضي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، بدأت مجموعة من المستشارين العسكريين السوفييت العمل في مقر القيادة المشتركة (الكورية الصينية). في نهاية صيف عام 1951، ظهرت أولى التشكيلات الجوية لـ OBA في مطارات الخطوط الأمامية. كان مستشار قائد OBA هو اللواء د. جالونوف. ترأس القوات الجوية الكورية الشمالية الجنرال وانغ لينغ، وأصبح العقيد إيه في مستشاره. بيتراتشيف ((الطيران والملاحة الفضائية، 1991. رقم 2. ص 32.)).

لمدة 7 أشهر في عام 1953، تم تدمير 139 طائرة معادية في المعارك الجوية. وكانت خسائر الفيلق 64 هي: طيارون - 25، ميج 15 مكرر - 78. وكانت النسبة الإجمالية لخسائر القوات الجوية الأمريكية والسوفياتية في عام 1953 هي 1.9:1.

منذ يوليو 1951، قامت وحدات المدفعية المضادة للطائرات بدور نشط في الأعمال العدائية، وتم بناء مجموعتها بمهمة التغطية الشاملة للكائن وضمان أقصى كثافة لإطلاق النار أمام خط القصف المحتمل.

أجرى الزناد الثاني والخمسون للفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1951 1093 حريقًا بالبطاريات وأسقط 50 طائرة معادية. بشكل عام، في الفترة من مارس 1951 إلى يوليو 1953، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات 16٪ من طائرات العدو التي دمرتها قوات ووسائل إيك الرابعة والستين.

خلال الحرب، نفذ الطيارون السوفييت 63229 طلعة جوية، وشاركوا في 1790 معركة جوية، وأسقطوا 1309 طائرات معادية، منها 1097 بنيران الطيران و212 بنيران المدفعية المضادة للطائرات.

أسر الجانب السوفيتي 262 طيارًا أمريكيًا ثم سلمهم للقوات الصينية والكورية.

"من أجل الإنجاز الناجح لمهمة الحكومة" بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم منح الأوسمة والميداليات لـ 3504 من جنود الفيلق، و حصل 22 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم التعرف على الطيارين السوفييت الأكثر إنتاجية: أبطال الاتحاد السوفيتي على سبيل المثال. بيبيلاييف ، د. أوسكين، إل.ك. شوكين، س.م. كرامارينكو ، أ.ب. سمورشكوف، إس.بي. سوبوتين وآخرون: في 18 يونيو 1951، اصطدمت طائرة ميج 15 التابعة للأخيرة بمقاتلة أمريكية من طراز إف 86 إيه كانت تلاحقها خلال معركة جوية. أثناء الاصطدام، تمكن الطيار السوفيتي من القفز، ومات طيار العدو (الكابتن ويليام كرون). ورد في عدد من المصادر أن هذه الحادثة هي أول اصطدام جوي لطائرة نفاثة في تاريخ الطيران المحلي.

بلغت خسائر الطيران السوفيتي في الفترة من 25 يونيو 1950 إلى 27 يوليو 1953 125 طيارًا و 335 طائرة.

يتغير تكوين IAC الرابع والستين بشكل دوري. وصلت فرق جديدة للدفاع الجوي والدفاع الجوي تابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى مطارات الصين وكوريا الشمالية لتحل محل الفرق المنسحبة. في المجموع، خلال الحرب في كوريا، تلقى 12 طيران مقاتل و 4 فرق مدفعية مضادة للطائرات و 30 طيران مقاتل و 10 مدفعية مضادة للطائرات و 2 أفواج كشاف مضادة للطائرات وقسمين تقنيين للطيران ووحدات دعم أخرى خبرة قتالية. كان جميع قادة الفرق ومعظم قادة الفوج مشاركين في الحرب الوطنية العظمى وكانوا على دراية جيدة بمهارات القيادة العملياتية.

مر ما مجموعه حوالي 40.000 جندي سوفيتي عبر سلاح الجو المقاتل رقم 64.

بعد 10 سنوات، التقى طيارونا مرة أخرى بالطيارين الأمريكيين - متى.

بحسب المنشور: 100 عام على تأسيس القوات الجوية الروسية (1912 - 2012)/ [داشكوف أ. يو، جولوتيوك ف.د]؛ تحت المجموع إد. في إن بونداريفا. - م: صندوق "الفرسان الروس"، 2012. - 792 ص. : سوف.

ملحوظات: