ما هي طائرات الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة التي تم اختبارها في الحرب الكورية

قائمة خسائر الطائرات السوفيتية في الحرب الكورية (1953)

تسرد هذه القائمة خسائر الطيران القتالي السوفياتي خلال الحرب الكورية في عام 1953.

تستند جميع البيانات إلى كتاب إيغور سيدوف "الشياطين الحمر في سماء كوريا". الطيران السوفيتي في الحرب 1950-1953. وقائع المعارك الجوية "(M.: Yauza ؛ Eksmo ، 2007) ، والذي يبدو أنه بالنسبة لعام 2007 هو العمل الأكثر اكتمالا حول أعمال الطيران السوفيتي في كوريا.

يتم تحديد الخسائر بالتنسيق التالي: تاريخ؛ رتبة واسم الطيار ؛ وحدة (فوج أو قسم جوي) ؛ سبب الخسارة. مصير الطيار. لم يتم تحديد نوع الطائرة ، لأن جميع الطائرات في القائمة هي مقاتلات MiG-15. يتم تقديم جميع الخسائر القتالية وغير القتالية ، وتفاصيلها معروفة. وتجدر الإشارة إلى أن كتاب سيدوف لا يصف جميع الخسائر التي تكبدها الفيلق الجوي 64 المقاتل. على وجه الخصوص ، يشير إلى أنه لا يعرف بالضبط عدد الخسائر في أكتوبر 1951 ، ولكن وفقًا لتقدير تقريبي ، فقد 10-12 طائرة (نص الكتاب يقدم تفاصيل فقدان 8 طائرات). على الرغم من ذلك ، في معظم الحالات ، تتوافق بيانات سيدوف مع الإحصاءات الشهرية للفيلق الجوي 64 المتاحة له.

وفقًا للبيانات الرسمية لسلاح الجو الأمريكي ، تم إسقاط 827 مقاتلة من طراز MiG-15 في معارك جوية بواسطة طائرات سلاح الجو. ومع ذلك ، فإن الخسائر الفعلية للطيران لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والصين وكوريا الشمالية بلغت 566 طائرة ، ولم تكن جميعها من طراز MiG-15s. كما يوضح كتاب سيدوف ، في معظم الحالات ، تم تفسير البيانات المتضخمة عن الانتصارات الجوية من خلال حقيقة أن الطيارين الأمريكيين اعتبروا أن طائرات العدو المتضررة قد أسقطت. في جميع الاحتمالات ، كان من الصعب توضيح عدد الانتصارات لأن الطيران الأمريكي كان كذلك قتالفوق أراضي العدو ، مما استبعد إمكانية جذب مراقبين أرضيين والبحث عن حطام الطائرات المنهارة.

الاختصارات:

• اياب- فوج مقاتل
• hyap- مقاتلة حرس فوج طيران

خسائر

يناير 1953

• الملازم أول سوكولوف نيكولاي بافلوفيتش (224 IAP). أسقطته طائرة F-86 فوق Supkhun HPP. هبط الطيار على جليد الخزان ، لكن الجليد انكسر وغرقت الطائرة. مات الطيار في السيارة.

• إلياشينكو سيرجي نيكولايفيتش (224 IAP). أسقطته طائرة F-86 فوق Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول ميشينكو فيتالي ميخائيلوفيتش (726 IAP). أسقط (يفترض إف 86). الطيار مات.

• الكابتن أندروتشينكو في. (578 أسطول المحيط الهادئ IAP). فشل المحرك عند الإقلاع ، المخطط له ، لكن لم يصل إلى المدرج. نجا الطيار.

• الملازم أول كاربوف آي. (913 IAP). أسقطتها طائرة من طراز F-86 يقودها المقدم إدوين هيلر ، قائد السرب الجوي السادس عشر. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول زيمتسوف (578 أسطول المحيط الهادئ IAP). فشل المحرك في الرحلة. طرد الطيار ونجا.

• أودوفيكوف ج. (913 IAP). فقدان التوجه. هبوط اضطراري في شبه جزيرة Liaodong (منطقة Xuzhou). نجا الطيار.

• الملازم أول سينيوتكين ب. (535 IAP). فقدان الاتجاه عند الطيران في الثلج. هبوط اضطراري بالقرب من مدينة أندونغ. أصيب الطيار بعموده الفقري.

فبراير 1953

• الملازم دميانوف آي. (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• Masleev Fedor Ilyich (535 IAP). تم إسقاط طائرة F-86 ، وجلس الطيار على بطنه خارج مدرج دابو. نجا الطيار.

• الكابتن زيلينسكي آي إف (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول سوكولوف إيليا كونستانتينوفيتش (535 IAP). تم إسقاط F-86 ، في منطقة Supkhun HPP ، وهبوط إجباري ، وعمل المنجنيق من خلال الفانوس. الطيار مات.

• الرائد Babich S.I. (913 IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة أنشو (أثناء غارة على بحر اليابان). طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول سميرنوف (913 IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة أنشو (أثناء غارة على بحر اليابان). طرد الطيار ونجا.

• اللفتنانت كولونيل أكيموف ب. (535 IAP). أسقطته طائرة F-86 في منطقة محطة الطاقة الكهرومائية Supkhun ، عند دخول المطار البديل. طرد الطيار ونجا.

• Zabolotny Petr Petrovich (535 IAP). أسقطته طائرة F-86 في منطقة محطة الطاقة الكهرومائية Supkhun ، عند دخول المطار البديل. طرد الطيار ونجا.

نهاية فبراير

• الملازم أول بوبوف أ. (913 IAP). حادث أثناء اختبار مطار كوانديان الجديد. MiG-15 احترقت على المدرج. نجا الطيار.

مارس 1953

• Seliververstov فاسيلي ميتروفانوفيتش (قائد السرب الجوي الأول من 878 IAP). حاولت مجموعة من طائرات F-86 الضغط عليه في "صندوق". خرج الطيار من الطائرة بقلبها.

• الملازم أول تشيبوسوف ديمتري إيفانوفيتش (878 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 واصطدمت بتلة أثناء الهبوط. الطيار مات.

• الملازم أول روشيكاشفيلي فاسيلي (فاسو) إيفانوفيتش (المركز 224). تم إسقاط الطائرة F-86 ، أثناء هبوطها قفزت فوق المدرج واصطدمت بالحاجز. الطيار مات.

• الملازم أول كوان فاديم نيكولايفيتش (224 IAP). غادر تحت هجوم F-86 ، وسقط في دوامة على ارتفاع منخفض. الطيار مات.

• الملازم أول خريستوفوروف ن. (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم سترويلوف إي (224 IAP). اصطدم بالزعيم وضرب الذيل. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول Odintsov N.K. (224 IAP). قطع الذيل نتيجة الاصطدام. طرد الطيار عموده الفقري لكنه أصيب بجروح.

• الملازم أول سيداشيف فلاديمير نيكولايفيتش (518 IAP). أسقطت طائرة F-86 ، كارثة على مدرج مطار مياوغو. الطيار مات.

• الملازم أول كابانوف ف. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول لابيجين ف. (535 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن إيلينيخ (781 أسطول IAP المحيط الهادئ) تم إسقاط طائرة F-86. طرد الطيار ونجا.

أبريل 1953

• الملازم أول متاناهي ف. (726 IAP). نتيجة للحمل الزائد ، سقط الجناح. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول شكوركو نيكولاي إيفانوفيتش (298 نياب). هبوط تحطم ليلي في مطار أندونغ. قُتل الطيار (الخسارة الوحيدة للفوج).

• الملازم أول بوبوف أ. (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن Fedorets S.A. (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول ماركوف فلاديمير سيرجيفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 في منطقة ديجوانجدونج. الطيار مات.

• الكابتن لازاريف فاسيلي نيكولايفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. الطيار مات.

• الملازم أول نيكولاي ياكوفليفيتش كيسلوخين (676 IAP). أثناء الإقلاع من مطار Dapu ، خرجت PTBs. الطيار مات.

مايو 1953

• الكابتن باتراكوف إن دي (224 IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة أنشو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول كامينشيكوف فاسيلي غريغوريفيتش (781 أسطول المحيط الهادي IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة أنشو. الطيار مات.

• الملازم أول كولسنيكوف ل. (224 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 في منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول زابولوتني ب. (535 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 في منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول بوريسوف يو. (224 IAP). نفد الوقود لدينا في طريق العودة من منطقة Suphun. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول كريفيتش ف. (535 IAP). أسقطتها طائرات F-86 المرتبطة بمجموعة من مقاتلات MiG مع PTBs التي لم يتم إسقاطها. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول ريباكوف أليكسي كونستانتينوفيتش (518 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 في منطقة سوفون. الطيار مات.

• الكابتن Stadnik E.I. (518 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 في منطقة سوفون. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن Grishenchuk Viktor Lukyanovich (913th IAP). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء هبوطها في أندونغ. الطيار مات.

• الملازم أول تيتينكو (535 IAP). أسقطته طائرة إف 86 عند اقترابه من مياوغو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول برونين إيفان فاسيليفيتش (415 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. الطيار مات.

• الملازم أول كوبرين ن. (415 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

يونيو 1953

• الملازم أول تيموشين فاسيلي ستيبانوفيتش (781 أسطول المحيط الهادئ IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة هيتشن أنشو. الطيار مات.

• الملازم أول كراسنيكوف ن. (224 IAP). تحطمت الطائرة بعد نفاد الوقود بسبب فقدان اتجاهها. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول سولوفيوف ليونيد (676 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول تسارينكو فلاديمير فيدوروفيتش (781 أسطول المحيط الهادي IAP). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. مات الطيار نتيجة طرد فاشل.

• الملازم أول Kucherenko E.P. (781 أسطول المحيط الهادئ IAP). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول بوشكاريف بوريس فلاديميروفيتش (781 أسطول IAP المحيط الهادئ). أسقطتها طائرة إف 86. الطيار مات.

• الملازم أول ستيبان ألكسيفيتش دوروخوف (535 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. الطيار مات.

• الكابتن بلينوف بيتر نيكولايفيتش (535 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء إقلاعها من مطار دابو. نجا الطيار.

• الكابتن Balandin Vasily (781st Iap Pacific Fleet). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء هبوطها في مطار دابو. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن تاباكوف أ. (676 IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة شيوجيو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول بوريسوف فاسيلي إيفانوفيتش (913 IAP). تحطمت عند هبوطها في مطار أندونغ. الطيار مات.

• الملازم أول بيمينوف ف. (224 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• بوتابوف بيتر سمينوفيتش (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. مات الطيار نتيجة طرد فاشل.

• الملازم Kriklivets Ivan Petrovich (913th IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ومات غرقا في الخزان.

• الملازم كورشونوف بوريس فاسيليفيتش (518 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. الطيار مات.

• الملازم بليتنيف (676 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. تحطمت الطائرة المتضررة عند هبوطها في مطار أندونغ. نجا الطيار.

• الملازم أول كاشين ف. (878 IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة دوغوندونغ. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول أفيريانوف م. (878 IAP). أسقطته طائرة إف 86 في منطقة دوغوندونغ. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول كولايف فيل بافلوفيتش (224 IAP). "Valezhka" خلال رحلة تدريبية. الطيار مات.

• الملازم أول Pustovarov (676 IAP). إسقاط طائرة F-86 ، حادث هبوط. نجا الطيار.

• الكابتن كاربوف I.I. (913 IAP). حادث هبوط. نجا الطيار.

• الكابتن خريستوفوروف ن. أ (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن Alikin Arkady Georgievich (415 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. في المعركة ، قام بتغطية قائد الفوج. الطيار مات.

• الرائد مارشينكو ف. قائد فوج (913 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 أثناء إقلاعها من مطار أندونغ. طرد الطيار ونجا.

• المقدم جوربونوف إيفان ميخائيلوفيتش ، جهاز الأمن العام (676 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 بعد إقلاعها من مطار أندونغ. طرد الطيار وقتل من قبل طائرات إف 86 في منطقة أولونبي.

• الملازم أول ليفشاتوف (224 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

يوليو 1953

• الملازم ألكسندر نيكولايفيتش كولباكوف (535 IAP). تحطم أثناء رحلة تدريبية. الطيار مات.

• الملازم أول عابدين م. (518 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 عند هبوطها في منطقة مياوغو. طرد الطيار ونجا.

• الكابتن فيكتور ميخائيلوفيتش بيلوف (781 أسطول المحيط الهادئ IAP). أسقطتها طائرة إف 86 على ارتفاع 15 مترًا عند هبوطها في مطار أندونغ. الطيار مات.

• الملازم جالين ألكسندر إيفانوفيتش (224 IAP). أسقطتها طائرة إف -86 في منطقة أندونغ غيشو. مات الطيار نتيجة طرد فاشل.

• بوريسوف يوب (224 من IAP). تم إطلاق النار على الطائرة عند هبوطها في مطار دابو. نجا الطيار.

• الملازم أول جيرمانوف أ. (224 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 في منطقة دابو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول ماليفسكي ل. (913 IAP). تحطمت بعد نفاد الوقود نتيجة معركة في منطقة موكدين. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول جاجارينوف (535 IAP). أسقطتها طائرة إف 86 بالقرب من المطار. تحطمت الطائرة عند هبوطها. نجا الطيار.

• الملازم أول شيشكين جي. (726 IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول بافلوف (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. طرد الطيار ونجا.

• الملازم أول بوتيبينكو ف. (535 IAP). أسقطتها طائرة إف -86 في منطقة أندونغ غيشو. طرد الطيار ونجا.

• الملازم جيراسيمتشوك نيكولاي بتروفيتش (913 IAP). أسقطتها طائرة F-86 بالقرب من Supkhun HPP. مات الطيار نتيجة طرد فاشل.

• الملازم أول E.I. Lugovtsov (781 أسطول المحيط الهادئ IAP). أسقطتها طائرة إف 86. طرد الطيار ونجا.

إحصاءات عامة

وفقًا لسيدوف ، في عام 1953 ، خسر سلاح الجو المقاتل رقم 64 86 طائرة من طراز MiG-15bis ، باستثناء المعارك الليلية. يلخص الجدول أدناه بيانات القائمة.

ملحوظات

فهرس

• سيدوف ، إيغور"الشياطين الحمر" في سماء كوريا. - م: Yauza، Eksmo، 2007. - S. 704. -

الآسات السوفيتية من الحرب الكورية 1950-1953

أبطال الاتحاد السوفياتي، الذي حصل على هذا اللقب للقتال في كوريا ، يتم تمييزه بعلامة النجمة ، التي سبق منحها بعلامة النجمة بين قوسين.

حقق جميع الطيارين السوفييت انتصارات على طائرات MiG-15 و MiG-15bis.

نيكولاي فاسيليفيتش SUTYAGIN - 21 انتصارًا شخصيًا واثنان من الانتصارات الجماعية خلال الحرب الكورية ، لواء الطيران ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ولد نيكولاي سوتياجين في 5 مايو 1923 في قرية سماجينو ، مقاطعة بوتورلينسكي. منطقة نيجني نوفغورودفي عائلة من الفلاحين. تخرج من 10 فصول وسمي نادي الطيران على اسم بارانوف في غوركي. في الجيش الأحمر منذ عام 1941. في عام 1942 تخرج من مدرسة تشيرنيهيف العسكرية للطيران الطيار.

عضو في الحرب الكورية 1950-1953. خلال القتال (من 17 يونيو 1951 إلى 2 فبراير 1952) قام بـ 149 طلعة جوية ، ودمر 23 طائرة معادية في 66 معركة جوية ، وأصبح رسميًا أكثر الآس إنتاجية في هذه الحرب.

في 10 أكتوبر 1951 ، حصل الكابتن سوتياجين ، نائب قائد السرب من فوج الطيران المقاتل السابع عشر ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لشجاعته وشجاعته في أداء الواجب العسكري.

في أقل من ستة أشهر من القتال في كوريا الشمالية ، حقق سوتياجين 21 انتصارًا شخصيًا وانتصارين جماعيين حصريًا ضد المقاتلات النفاثة.

خدم في فوج الطيران المقاتل الخامس الشرق الأقصى. لقد طار على متن I-16 ، ومنذ عام 1944 - على Yak-7B و Yak-9. في صيف عام 1945 تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. خلال الحرب قصيرة المدى مع اليابان ، شارك في هجوم جوي للقوات اليابانية ، وقام بعدة رحلات استطلاعية على Yak-9.

في عام 1946 ، تلقى دورات تدريبية متقدمة ، ثم تم تعيينه في 17 IAP ، والتي كانت مسلحة بطائرة MiG-15 ، وفي صيف عام 1950 تم إرساله إلى الشرق الأقصى.

في ربيع عام 1951 ، وصلت الفرقة 17 IAP (303 IAD) ، حيث عمل النقيب Sutyagin كنائب لقائد السرب ، إلى مطار Andong ، وبعد بضعة أيام خاض طيارو الفوج المعركة الأولى مع الطائرات الأمريكية.

قام نيكولاي سوتياجين بأول طلعته في 14 أبريل 1951. بعد 5 أيام ، فاز بأول انتصار - أسقط مقاتلة من طراز F-86 ، وبحلول نهاية يونيو - ثلاثة آخرين (في 22 يونيو أسقط طائرتين من طراز F-86 في وقت واحد ، ثم أخرى).

ذات مرة ، في لحظة منعطف ، بدأت رحلة للطيارين السوفييت بقيادة نيكولاي سوتياجين في دخول "ذيل" أربع طائرات إف -86. مناورة ماهرة ، وطيارونا هم بالفعل في ذيل السيف. بعد أن لاحظ الأمريكيون "الميج" ، دخلوا في الغوص بعد الانعطاف إلى اليسار. أطلق سوتياجين النار على طيار الجناح من مسافة 400-500 متر. لكن الزوج الثاني من الأمريكيين ذهب إلى رابط "الذيل" ، وقد لاحظ ذلك الملازم الكبير شوليف - فقد خرج من الضربة بمناورة حادة. لاحظ زعيم الزوج الأمريكي الأول أنهما كانا يطلقان النار على المتابع ، وذهب إلى "الحلقة المائلة". لكنه لم يستطع مقاومة مهارة سوتياجين ، الذي ، في المركز العلوي ، بعد أن اقترب بالفعل من 250-300 متر ، فتح النار عليه. اشتعلت النيران في الطائرة الأمريكية F-86 وبدأت في السقوط. بعد ذلك بقليل ، تم تسجيل Sutyagin آخر صابر سقط.

في إشارة إلى المرحلة الأولى من أنشطته في كوريا ، كتب نيكولاي سوتياجين لاحقًا:

"كنا نرتدي زي المتطوعين الصينيين ، ونظرنا إلى بعضنا البعض ، ضحكنا بحزن - لقد بدنا غير عاديين للغاية في السترات القطنية الفضفاضة الزرقاء ، والسراويل واسعة التجاعيد ، والقبعات مع" فطيرة "ممضوغة - قناع وأحذية بدلاً من الأحذية والأحذية المعتادة. لا شارات. على أجهزتنا - علامات تعريف القوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية. لكنها كانت "سرًا مكشوفًا": لم تكن الحاويات الأولى التي تحمل طائرات ميج قد وصلت بعد ، وكانت القيادة الأمريكية قد وعدت طياريها بالفعل بمكافأة كبيرة لأول طائرة سوفيتية تم إسقاطها. وألقيت منشورات فوق المطارات الصينية حصل فيها الطيار المنشق على مكافأة قدرها 50 ألف دولار. طار أحد الطيارين الكوريين الشماليين بطائرة ميج 15 إلى مطار للعدو بعد الحرب ".

كان صيف عام 1951 مثمرًا بشكل خاص لنيكولاي سوتياجين - من يوليو إلى سبتمبر أسقط 8 طائرات. كان الخريف فعالا بنفس القدر - من أكتوبر إلى ديسمبر - دمرت 8 مركبات. في ديسمبر 1951 ، سجل الكابتن سوتياجين خمسة انتصارات جوية.

في بداية عام 1952 ، بدأ في الطيران في مهام قتالية في كثير من الأحيان ، حيث تم توجيهه للتحدث إلى طيارين من أفواج الصف الثاني يستعدون للمعركة. ومع ذلك ، في يناير 1952 ، أسقط ثلاث طائرات معادية أخرى.

في شهر ونصف فقط من القتال ، حقق الكابتن سوتياجين 15 انتصارًا. في أغسطس ، بالنسبة لسبع طائرات أسقطت شخصيًا ، تم منحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم التوقيع على مرسوم منح اللقب في 10 أكتوبر 1951.

كان صعود سوتياجين سريعًا لدرجة أنه لم يتمكن حتى من الحصول على وسام واحد من الراية الحمراء ، المحبوب والمنتشر بين الطيارين ، وأصبح على الفور بطلًا في الاتحاد السوفيتي ، وهي حالة نادرة.

إلى جانب موهبة الطيار ، والقدرة على الشعور بالسيارة بمهارة ، كان لديه قدرة استثنائية على تحمل الأحمال الزائدة الباهظة عندما "تدفق" معدن الطائرة ، وتعرض هيكل طائرته لتشوهات طارئة لا رجعة فيها. تم الكشف عن هذه القدرات المحددة للجسم إلى حد كبير بسبب الرياضات المنتظمة والمستمرة ، والتي كرس لها الطيار وقت فراغه.

رياضي ممتاز قام بأداء معايير التفريغ في العديد من الألعاب الرياضية ( ألعاب القوى، الجمباز ، فصول الأوزان) ، كان الفائز في عدد من مسابقات الجيش.

الرفاق الذين يعرفون سوتياجين عن كثب ، بالطبع ، يقدرون بشدة موهبته التكتيكية المتميزة وقدراته القيادية العسكرية ، والتي ، للأسف ، لم يُسمح لها بالانفتاح ...

في يناير 1952 ، من أجل الانتصار في المعارك الجوية على أكثر من 10 طائرات معادية أخرى والشجاعة والبطولة التي ظهرت في نفس الوقت ، تم تقديم نيكولاي سوتياجين إلى النجمة الذهبية الثانية. ومع ذلك ، لم يمر هذا العرض.

على حساب نيكولاي سوتياجين 15 من طراز F-86 "Sabre" وطائرتان من طراز F-84 "Thunderjet" وطائرتان من طراز F-80 "Shooting Star" واثنتان من طراز "Gloucester meteor".

باستثناء طائرات F-80 Shooting Stars و Meteors ، والتي ، على الرغم من التحديث المستمر ، قد عفا عليها الزمن بحلول وقت الحرب الكورية ، حلق منافسو سوتياجين بأحدث الآلات في ذلك الوقت ، وكمقاتلات جوية ، لم يكونوا بأي حال من القادمين الجدد. . فازت الساحقات السوفيتية بانتصاراتها على طائرات ميغ 15 - وهي طائرة جسدت إنجازات التكنولوجيا السوفيتية وتجاوزت أفضل المقاتلين الأجانب في معظم أداء الطيران. الأمر الأكثر سخافة هو المواد المغرضة المنشورة في الغرب حول الحرب الجوية في كوريا ، والتي تشير إلى نسبة الخسائر التي تحقير العدو السابق. يبدو أن الأحفاد المتحضرين للنورمان والساكسونيين المحاربين يحاولون الحصول على المجد العسكري المفقود من خلال بريق السرد وسطوع الرسوم التوضيحية.

لذا ، فإن نسبة الدفع إلى الوزن العالية بما فيه الكفاية وفرت للميغ تفوقًا على F-86 في مناورة رأسية. كانت خصائص التسارع لـ MiG-15 بسبب القسم الأوسط الكبير من جسم الطائرة وقوة المحرك المنخفضة أقل إلى حد ما ، ومع ذلك ، كانت تكلفة MiG أرخص من Sabre من حيث الحجم!

أثبت التسلح القوي لـ MiG-15 أنه فعال للغاية. من مدفع Nudelman عيار 37 ملم ومدفعين Nudelman-Richter عيار 23 ملم من مسافات تصل إلى 500 متر ، وجه ضربات قاتلة لطائرات العدو.

كان محرك MiG-15bis ، الذي قاتل عليه سوتياجين في الواقع - VK-1 (تم تعديله وتحديثه بواسطة V. Ya. Klimov "Rolls-Royce" "Nin") ، يتمتع بموثوقية عالية وقدرة على البقاء ، حتى عندما تم إيقافه إلى 10 شفرات التوربينات ، ظل الانخفاض في الدفع ضئيلًا. كانت اللوحات الفرامل بسبب مساحتها الصغيرة غير فعالة.

مقارنةً بـ "اللحظية" ، كان للمقاتلة الأمريكية من طراز F-86 نصف قطر دوران أصغر ، وقد وفرت مساحة كبيرة من أغطية الفرامل الخاصة بها تباطؤًا أكثر حدة للطائرة. جعل وجود الشرائح من الممكن البقاء في زوايا عالية للهجوم (بسرعة أقل) عند المناورة ، وخلق محرك نفاث مزود بحارق لاحق خصائص تسارع أعلى.

أدى وجود مشهد بصري ، إلى جانب جهاز تحديد المدى اللاسلكي ، إلى زيادة كفاءة إطلاق النار من المدافع الرشاشة الثقيلة ، والتي عوضت جزئيًا عن عدم وجود مدافع. تضمنت معدات الطيار بدلة مضادة للغطاء ، مما جعل من السهل إجراء القتال بأحمال زائدة قريبة من الحد الأقصى. توفر مقصورة Sabre الفسيحة ذات المقعد المرتفع رؤية ممتازة.

تم تحسين كلتا الطائرتين باستمرار طوال الحرب. لذلك ، اعتبارًا من أبريل 1951 ، تم تجهيز طائرات MiG بمنظار لمشاهدة نصف الكرة الخلفي ومعدات صفارة الإنذار ، والتي حذرت الطيار من تشغيل جهاز تحديد المدى اللاسلكي F-86 - "جهاز تحذير من هجوم الذيل". لم يستخدم الطيارون المتمرسون عمليًا أحدث الأجهزة.

تم تجهيز مقعد الطرد بآلة فتح المظلة على ارتفاع محدد مسبقًا. زاد Sabre أيضًا من قوة المحرك ، وتحسين الديناميكا الهوائية ، وتحديث المعدات. بشكل عام ، كانت طائرات MiG-15 و F-86 مقاتلين متساويين ، وكانت نتيجة المعركة تتحدد إلى حد كبير من خلال المهارة الفردية للطيار والتكتيكات التي اختارها والقدرة على استخدام كل شيء الصفات الإيجابيةسيارات.

عند عودته من كوريا في فبراير 1952 ، واصل نيكولاي فاسيليفيتش الخدمة في سلاح الجو. في عام 1956 ، تخرج المقدم سوتياجين من أكاديمية القوات الجوية. أتقن أكثر من 20 نوعًا من الطائرات: U-2 و UT-2 و UTI-4 و UTI-26 و I-16 و Yak-7b و Yak-9m و Yak-3 و At-6S و Yak-11 و Yak- 17 ، Yak-12 ، Yak-18a ، P-63 ، MiG-15 ، MiG-15bis ، MiG-17 ، MiG-19 ، Yak-28 ، MiG-21 ، L-29 ، An-2 ، Li-2 ، من طراز Mi -8 و Mi-24. إجمالي وقت الرحلة - 3298 ساعة.

بعد تخرجه من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة في عام 1964 ، كان حتى عام 1968 رئيسًا لمدرسة خاركوف للطيران العسكري العالي التي سميت على اسم بطل الاتحاد السوفيتي سيرجي جريتسيفيتس مرتين.

في عام 1970 تم إرساله إلى فيتنام كمستشار عسكري (من 15 أكتوبر 1970 إلى أكتوبر 1971). في فيتنام ، قام اللواء سوتياجين للطيران بما لا يقل عن 50 طلعة جوية على طائرات MiG-15 UTI و MiG-17 و MiG-21. لم يتم تحديد محتوى الرحلات في الوثائق التي رفعت عنها السرية. عن "رحلة العمل الفيتنامية" حصل على وسام النجمة الحمراء الثالث. رحلة عمل إلى فيتنام قوضت صحة الآس المتقدم في السن. بعد فترة وجيزة من عودته ، منعه الأطباء من قيادة الطائرات النفاثة ، وتركوه مسموحًا له فقط بقيادة سفن النقل والمروحيات.

في أغسطس 1971 ، مُنح N.V. Sutyagin اللقب الفخري "الطيار العسكري الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

بعد رحلة عمل إلى فيتنام ، تم تعيينه في منصب نائب قائد الجيش الجوي السادس عشر للطيران المقاتل والدفاع الجوي بالمجموعة القوات السوفيتيةفي ألمانيا.

منذ الطفولة ، كان سوتياجين معجبًا حقيقيًا بصيد الأسماك و "الصيد المتواضع لأخذ الفطر". كرس الكثير من وقت فراغه لهذه الهوايات.

هواية أخرى من الآس كانت الحمام الروسي. وهنا عرف نيكولاي فاسيليفيتش الكثير ، وأحب وعرف كيف يأخذ حمام بخار ساخن بذوق.

تم تسريحه برتبة لواء طيران في مايو 1978. بعد نقله إلى المحمية ، عاش في كييف. عمل في منصب هادئ كرئيس أركان الدفاع المدني في معهد كييف للأبحاث العلمية للهندسة الهيدروليكية واستصلاح الأراضي.

بطل الاتحاد السوفيتي (10/10/1951) ، اللواء الطيران ن. ف. سوتياجين حصل على أوامر لينين ، الحرب الوطنيةالدرجة الأولى ، ثلاث أوامر من النجمة الحمراء ، وسام "الخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة ، ميداليات.

Evgeny Georgievich PEPELYAEV - أحد أفضل الساحرات السوفيتية في الحرب الكورية - 19 انتصارًا شخصيًا ، كولونيل.

ولد في 18 مارس 1918 في مدينة بوديبو بمنطقة إيركوتسك ، في عائلة ميكانيكي. كان الأصغر في العائلة ، لديه أخت وأخ. في بعض الأحيان ، قال يفغيني جورجيفيتش إنه ولد في "باريس" - كان هذا اسم أحد الثكنتين الخشبيتين السكنيين الكبيرين في بلدة بوديبو ، على ضفاف نهر فيليوي (كان يطلق على الثكنة الثانية ، بطبيعة الحال. ، "لندن"). بعد تخرجه من مدرسة FZU والسنة الأولى من المدرسة الفنية للسكك الحديدية في أومسك ، عمل كمدير في ورش الطيران في أوديسا ، ودرس في نادي الطيران. منذ عام 1936 - في الجيش الأحمر. في عام 1938 تخرج من مدرسة أوديسا العسكرية للطيران الطيار.

منذ ديسمبر 1943 ، شارك في الحرب الوطنية العظمى ، وكان في المقدمة في فترة تدريب.

في عام 1947 تخرج من الدورات التدريبية العليا على الطيران التكتيكي للضباط.

أعطى عصر طيران المروحة العديد من الأسماء المجيدة. لكن الوقت كان له أثره. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، حلت التكنولوجيا النفاثة محل الآلات اللولبية. التقطت مجرة ​​جديدة من الطيارين الموهوبين عصا أسياد القتال الجوي خلال الحرب الوطنية العظمى. كان اللفتنانت كولونيل ، ثم العقيد إي جي بيلييف ، أحد الأساتذة الذين حققوا نتائج بارزة في المعارك على الطائرات النفاثة.

قاد الكولونيل Pepelyaev قيادة الـ 196 IAP ، 108 طلعة جوية (منها 101 في 1951) ، في 38 معركة جوية أسقط بنفسه 19 طائرة معادية. لم يتم تضمين 3 انتصارات محتملة أخرى في نتيجته الرسمية. كان كتيبه ، إلى جانب الكتيبة السابعة عشرة IAP ، الأفضل من حيث النشاط القتالي ، حيث دمر 108 طائرة أمريكية في معارك جوية ، بينما خسر 10 طائرات و 4 طيارين.

في اختيار المسار ، كان تأثير شقيقه الأكبر ، كونستانتين ، الذي أصبح طيارًا عسكريًا قويًا ، في 402 المجيدة IAP وتوفي في معركة جوية فوق بحيرة إيلمن في عام 1941 ، كان له أهمية قصوى بالنسبة له. قبل الحرب ، بعد انتقاله إلى أوديسا إلى أخيه ، تم قبول Evgeny في نادي الطيران ، وبعد ذلك التحق بمدرسة أوديسا العسكرية للطيران ، والتي تخرج منها في عام 1938. خدم في الشرق الأقصى في الـ 300 Iap. طار على المقاتلين الرئيسيين في تلك السنوات: I-16 ، Yak-1 ، Yak-7B ، LaGG-3.

التقى بالحرب الوطنية العظمى كنائب لقائد السرب. مثل العديد من الطيارين الذين خدموا في المناطق الشرقية ، سعى Pepelyaev إلى الجبهة. ومع ذلك ، تمكن من الالتحاق بالجيش النشط فقط في نوفمبر 1943 ، للحصول على تدريب داخلي في فوج الطيران المقاتل رقم 162 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 309. هناك ، طار Pepelyaev 12 طلعة جوية على طائرة Yak-7B.

منذ صغره ، كان إيفجيني جورجيفيتش مدمنًا على الصيد. في تلك الأيام ، كان الصيد لا يزال يحمل عناصر فنية ، ويكشف عن أسراره للأكثر ثباتًا ، والموهبة ، والاهتمام.

كان Pepelyaev أحد الأشخاص القلائل الذين اصطادوا من مقاتل قتالي. عام 1943 ، وحتى عام 1944 ، كانوا جائعين في سيبيريا: فالبلاد ، التي نهبها العدو في الجزء الغربي ، بذلت قصارى جهدها لتأمين الجبهة.

كان الأمر صعبًا جدًا على الفنيين والميكانيكيين والمسلحين وأفراد عائلاتهم. عندها طور Pepelyaev وطبق طريقة جديدة للصيد. ذات يوم ، عندما عاد إلى الطائرة I-16 من الخدمة ، لاحظ أدناه ، على حافة المسالك ، تمثال دب. ألقى المقاتل في الغوص ، وذهب على الوحش ، وأخافه وتوجه نحو المطار. كرر النهج عدة مرات ، قام Pepelyaev بإزالة المدافع الرشاشة من الصمامات وأوقف الدب الذي يرمي في رشقة قصيرة. وغني عن القول ، كم عدد الكلمات الممتنة ، المحرجة ، استمع Pepelyaev ، الذي لم يكن يميل إلى ظهورها ، عندما تم إحضار أكثر من 50 كيلوغرامًا من لحم الدب الطازج إلى الوحدة.

عزا Pepelyaev قدرته على بناء معركة جوية ، وبعض الحيل والخدع ، وكذلك فن الرماية الجوية التي لا تشوبها شائبة ، إلى "جامعات الصيد".

بعد عودته من فترة تدريب ، واصل Evgeny Pepelyaev الخدمة في نفس الفوج 330. في عام 1945 ، كانت هذه الوحدة بالفعل جزءًا من فرقة الطيران المقاتلة رقم 254 التابعة للجيش الجوي العاشر ، والتي دعمت ، مع اندلاع الحرب السوفيتية اليابانية ، قوات جبهة الشرق الأقصى الثانية. عملت الفرقة على أهداف أرضية لليابانيين ، لأن العدو لم يقدم مقاومة في الهواء. في هذه المعارك ، قام E.G. Pepelyaev ، نائب قائد الفوج بالفعل ، بحوالي 30 طلعة جوية على Yak-9T ، مما أدى إلى تدمير قاطرة وإغراق قارب معاد في نهر Sungari.

مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، اشتعلت العلاقات بين الاتحاد السوفياتي وحلفائه السابقين بسرعة. بعد انسحاب الجيش السوفيتي من منشوريا ، بدأت القوات الأمريكية في الهبوط في الموانئ الصينية على البحر الأصفر. رداً على ذلك ، تم إرسال وحدات من جيش ودبابات الحرس السادس والطيران مرة أخرى إلى شمال شرق الصين ، بما في ذلك 300 IAP بقيادة Pepelyaev. كان مقر الفوج في موكدين. نفذت الطائرات طلعات استطلاعية. استمر هذا حتى ربيع عام 1946 ، عندما غادر الأمريكيون أخيرًا. عادت قواتنا أيضًا إلى ترانسبايكاليا.

في خريف عام 1946 ، تم إرسال Pepelyaev إلى الدورات التدريبية العليا على الطيران التكتيكي للضباط في ليبيتسك. يتذكر إيفجيني جورجيفيتش الدورات بامتنان: "خلال عام الدراسة في دورات ليبيتسك ، تعلمت الكثير في نظرية وممارسة الشؤون العسكرية. تعلمت كيف يجب أن يعمل قائد ومقر فوج جوي في مراحل مختلفة من العمليات الهجومية والدفاعية للجبهة. تم الحصول على معرفة أعمق في الديناميكا الهوائية ، وملاحة الطائرات ، ونظرية إطلاق النار الجوي والقصف ، في دراسة أجهزة المعدات الخاصة الجديدة.

هنا ، في ليبيتسك ، التقى بيبلييف بمايا ، التي كان يعرفها كفتاة قبل الحرب في أوديسا ، وهي الآن جميلة ذات عيون زرقاء ونحيلة مع غطاء رأس رائع من الشعر الأشقر. سرعان ما وقعوا واستمروا في الحياة معًا لأكثر من 60 عامًا.

وتجدر الإشارة إلى أن مايا كونستانتينوفنا بيبلييفا ، من المفارقات كما قد يبدو ، مرتبطة بالطيران من خلال جذور عائلية عميقة: كان والدها مهندس طيران في أوديسا وتوفي في المطار أثناء أداء واجبه حتى قبل الحرب. هناك ، في أوديسا ، عاشوا في نفس المنزل مع البطل الأول مرتين للاتحاد السوفيتي أ. جريتسيفيتس. كان مايا صديقًا لبناته وتلقى منه ، بعد عودته من إسبانيا ، هدية - خصية من اليشم ، تحتفظ بها اليوم بعناية. كان ابن عم مايا طيار استطلاع بارزًا - إيه آي بارشت ، الذي قام بأكثر من 300 طلعة استطلاعية على Yak-9 و Pe-3 وأسقط ما لا يقل عن خمس طائرات معادية في معارك جوية ، قدم إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي في طلبه الشخصي الشديد المشير I. S. Konev. حسنًا ، بعد أن أصبحت زوجة الطيار Pepelyaev ، حكمت على نفسها بحياة حامية غير مستقرة في بعض الأحيان ، وتجوال سريع ، وتوقعات ، واجتماعات.

كضربة واحدة من ظلال هذا الرسم ، سنستشهد بحكاية حزينة أخبرتها مايا كونستانتينوفنا. في خريف عام 1951 في كوبينكا ، عندما لم يكن زوجها في المنزل لمدة عام تقريبًا ، قبلت بفرح رسالة من يدي ساعي البريد ، تجمدت في رعب عندما رأت على المغلف المعتاد "من رحلة عمل" وليس لها خط الزوج المألوف ، ولكن خطوط مكتوبة على الآلة الكاتبة غير مبالية. كانت الحرب ، "الجنازة" لا تزال ماثلة في ذاكرتي ، وأعطتها مايا كونستانتينوفنا ، وهي تبكي بالفعل ، ولكنها لم تتجرأ على قراءة الرسالة ، إلى صديق لفتحها. الرسالة ، المكتوبة أيضًا على آلة كاتبة ، لم تكن حزينة على الإطلاق ، بل كانت سعيدة:

"الرفيق العزيز. Pepelyaeva Maya Konstantinovna

أهنئك أنت وأسرتك على منحك رتبة عقيد لزوجك.

أتمنى لك صحة جيدةفي الخاص بك حياة عائليةو العمل.

حارس العقيد كوزيدوب.

بعد التخرج من الدورات ، في نهاية نوفمبر 1947 ، تم تعيين اللفتنانت كولونيل بيبلييف نائبًا لقائد فوج الطيران المقاتل رقم 196 في سلاح الجو في منطقة موسكو. هنا ، يتقن Evgeny بنشاط تقنية الطائرات الجديدة ، ويشارك في مسيرات الطيران والعطلات. لذلك ، في عام 1949 ، في توشينو ، أظهر Pepelyaev لأول مرة الحركات البهلوانية على La-15 الجديدة آنذاك ، وفي العام التالي ، جنبًا إلى جنب مع V.V. مع السرعة القصوى ، تباعدت الطائرات في بضعة أمتار. كان من المفترض أن يتم عرضه في مهرجان توشينو ، والذي ، للأسف ، لم يحدث بسبب سوء الأحوال الجوية. رأى الجمهور هذا الرقم بعد عام ، ولكن بدون مشاركة Pepelyaev.

في نهاية عام 1950 ، بعد فترة من اندلاع الحرب الكورية ، تم إرسال الفوج 196 الجوي بقيادة المقدم إي جي بيلييف إلى الصين. في يناير 1951 ، انتقلت IAP رقم 196 إلى مطار Dun-fyn ، حيث خضعت لتدريب مكثف للمعارك القادمة لمدة 4 أشهر. في 1 أبريل ، وصل فوج Pepelyaev ، مع الحرس 176 IAP ، الفوج الثاني ، الذي كان جزءًا من الفرقة الجوية 324 تحت قيادة IN Kozhedub ، إلى مطار Andong الحدودي على ضفاف نهر Yalu. كانت المهمة الرئيسية للقسم هي تغطية محطة الطاقة الكهرومائية وجسر السكك الحديدية عبر النهر.

خاضت الوحدة المعركة الأولى كجزء من الفرقة في مساء نفس اليوم. ثم قام طيارونا بإسقاط "سيوفين" ، لكنهم فقدوا "ومضتين". بيبلييف ، من ناحية أخرى ، افتتح التسجيل الفائز في المعركة الكبرى في 20 مايو 1951 ، عندما تم إسقاط أربعة طيارين سوفيات (ألفيف ، بيبلييف ، كيريسوف وشيبانوف). كما تم إسقاط إحدى طائرات الميغ - طرد الكابتن نازاركين بنجاح. استمرت معركة الطائرات النفاثة بسرعة: لم يلاحظ الطيار الأمريكي كيف أن مقاتلة Pepelyaev ، بعد ثلاث حلقات مذهلة ، جاءت من الخلف بزاوية 0/4. حسنًا ، ظل مطلق النار Evgeny Georgievich دائمًا ممتازًا. إليكم وصف هذه المعركة في شكل الفوج 196:

"... في طلعة جوية ثانية ، 15.08-15.51 ، أجرت الوحدة معركة جوية في منطقة 20-30 كم شمال تيتسوزان مع مجموعة من المقاتلين الأعداء - حتى 40 طائرة من طراز F-86. دارت المعركة على ارتفاعات 9000-4000 م ، ودار اللقاء مع العدو في دورات مباشرة وجهاً لوجه عند H - 9000 م ، ولم يكن للعدو قاعدة مشتركة ، فقد ذهب في مجموعات منفصلة 3-4 طائرات من اتجاهات مختلفة. كان للوحدة تحت قيادتنا ب / ن - "روابط في الاتجاه الصحيح": H - 400-500 م ؛ د - 400-500 م عند وصولها إلى منطقة 30 كم شمال تيتسوزان ، رأى قائد المجموعة 4 طائرات إف 86 على اليسار في المقدمة ، كانت تحاول مهاجمة المجموعة. قام الزوج الرائد (تحت قيادة Pepelyaev) باستدارة إلى اليسار وبدأ معركة مع زوج مدفوع من F-86s في مناورات عمودية. غادر الزوج الرائد من الأربعة الأعداء المعركة بحركة للأعلى. بعد الحلقة الثالثة من Shoviar ، دخل الملازم Pepelyaev الطائرة المجنحة من زوج F-86 من الخلف بزاوية 0 / 4-1 / 4 وأطلق رشقتين متوسطتين من مسافة D - 200-300 متر. سقطت الطائرة المهاجمة نصف دورة ، مع انخفاض حاد. اتبعت الطائرة الرائدة من طراز F-86 طائرها الجناح. قام الملازم Pepelyaev بـ "الانزلاق" للخروج من الهجوم وذهب إلى الشمس.

بدأ Pepelyaev القتال في كوريا على MiG-15 بمحرك RD-45F من السلسلة التاسعة من مصنع Kuibyshev رقم 1 (الرقم التسلسلي 109025 ، على متن الطائرة رقم 925). عندما استلم الفوج MiG-15bis في النصف الثاني من أبريل 1951 ، نقل Pepelyaev إلى طائرة السلسلة السابعة من مصنع نوفوسيبيرسك رقم 153 (رقم 0715368 ، ذيل رقم 768). مع وصول "ميج" الجديدة من السلسلة 13 من نفس المصنع ، حصلت Pepelyaev على طائرة رقم 1315325 ، تم تصنيعها في أوائل أبريل 1951.

وفقًا لمذكرات قدامى المحاربين في الفوج 196th ، كانت طائرات MiG من السلسلة 13 ذات لون "أبيض" في البداية (أي أنها كانت مغطاة فقط بورنيش عديم اللون) ، وحملت علامات تعريف كورية في 4 مواقع (على جسم الطائرة الخلفي و الأسطح السفلية للطائرات) ورقم جانبي مكون من أربعة أرقام ، يشير الزوج الأول من الأرقام إلى السلسلة ، والزوج الأخير - رقم الطائرة في السلسلة.

على طائرات MiG-15bis برقم الذيل "325" ، قاتل Pepelyaev حتى نهاية إقامة الفرقة في الصين ، وحلّق عليها باستمرار تقريبًا.

... استمرت أيام القتال القتالية المليئة بالمخاوف والمخاوف العسكرية. في البداية ، قامت IAP رقم 196 بتشغيل MiG-15 بمحرك RD-45 ، وفي يونيو 1951 أعيد تجهيزها بـ MiG-15bis ، أحدث مقاتلة سوفيتية في ذلك الوقت ، تتميز بمحركات VK-1 المحدثة والمزيد. مكابح هوائية فعالة. كلفت إعادة التجهيز لهذا التعديل Pepelyaev وقائد الفرقة كوجيدوب الكثير من الجهد ، لكن كان له ما يبرره من جميع النواحي.

في خضم القتال ، في أغسطس 1951 ، حصل على رتبة عقيد.

في أحد أيام سبتمبر من عام 1951 ، تم رفع مجموعة من طائرات MiGs التي يقودها في وقت متأخر للاعتراض ، لكنها تمكنت من مهاجمة 12 طائرة من طراز F-94 Starfire. نتيجة للمعركة ، تم تسجيل الطيارين بإسقاط 7 سيارات ، اثنتان منهم - على حساب قائد الفوج. يقيّم Evgeny Georgievich نفسه نتيجة تلك المعركة بشكل أكثر تواضعاً ، معتبراً أن ثلاث سيارات فقط قد أسقطت.

في 6 أكتوبر 1951 ، قام بيبلييف بإسقاط صابر ، والذي قام بهبوط اضطراري في الأراضي التي تسيطر عليها القوات الكورية الشمالية. عند الهبوط ، تمت إعادة الهجوم على الطائرة التي تم إسقاطها من قبل طيار الحرس 176 IAP K. Ya. Sheberstov. تمكن الطيار ، وربما كان د. جبارا ، ثاني بطل أمريكي بعد نتائج الحرب الكورية ، من إنزال السيارة المحطمة في الأمواج والذهاب إلى البحر في قارب إنقاذ ، حيث تم التقاطه بواسطة عملية الإنقاذ. هليكوبتر. في غضون ساعات ، تم إخراج الطائرة التي تم إسقاطها من موقع الهبوط الاضطراري وسرعان ما تم إجلاؤها إلى الاتحاد السوفيتي. كان أول صابر يتم أسره. بسبب الارتباك ، سجل ضباط قيادة الفرقة سقوط صابر لشيبيرستوف ، وليس لبيبلييف.

بقي فوج الطيران المقاتل رقم 196 في مطار أندون الحدودي حتى فبراير 1952. وحقق الكولونيل بيبلييف انتصاره الأخير في 15 يناير 1952 واسقط صابر اخر.

في المجموع ، من 1 أبريل 1951 إلى 1 فبراير 1952 ، قام بـ108 طلعة جوية على MiG-15 و MiG-15bis ، في 38 معركة جوية أسقط رسميًا 20 طائرة: واحدة من طراز F-80 "Shooting Star" ، واثنتان من F -84G "Thunderjet ، طائرتان من طراز F-94 Starfire ، والباقي - F-86 Sabre وثلاثة أخرى لم يتم احتسابها. لديه أعلى أداء وفقًا للصيغة - عدد الانتصارات لكل طلعة واحدة - 0.19. مقابل كل 5 طلعات جوية ، قام بإسقاط طائرة معادية. في معركتين ، دمر Pepelyaev طائرتين لكل منهما.

الفوج تحت قيادته كان له الفضل في إسقاط 109 مركبات معادية أنواع مختلفة. لم يُنسب أي عدد أكبر من الطائرات التي تم إسقاطها إلى أي من أفواج الطيران المقاتلة البالغ عددها حوالي 30 والتي قاتلت في كوريا في 1950-1953. في المعارك ، قُتل 4 طيارين من الـ 196 IAP ، وفُقدت 12 طائرة من طراز MiG-15. كما أن الخسائر التي تكبدها فوجه ضئيلة للغاية.

من بين أسباب العمل القتالي الناجح للفوج ، يسمي Pepelyaev الكفاءة العالية ومهارات الطيران للطيارين ، الذين قاموا بعدة طلعات تدريبية في اليوم. لم يسلم "الكيروسين" من التدريب ، وهذا ما برر مئات المرات في المعارك. من المهم أيضًا أن يشرف على الفوج شخصيًا قائد طيران منطقة موسكو العسكرية V. I.

اعتبر إيفجيني جورجيفيتش أن الشيء الرئيسي للطيار المقاتل هو موهبة محددة مكتسبة من الله ، ومن الصفات المكتسبة - "القدرة على استخدام العيون". متواضع جدا وشخص منضبط بشكل استثنائي والمهني أعلى فئة، Pepelyaev أتقن فن طيار مقاتل لا مثيل له. كقائد موهوب ، كان دائمًا رجل شرف - ضابطًا بحرف كبير ، على الرغم من أن الشرف غالبًا ما يكون عكس المهنة.

في 22 أبريل 1952 ، بعد عودته إلى الاتحاد ، حصل Evgeny Georgievich Pepelyaev على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في وقت لاحق خدم في أماكن مختلفة وفي مناصب مختلفة. في عام 1958 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. تولى قيادة فرقة في ياروسلافل ، وكان نائب قائد سلاح الطيران المقاتل. في المجموع ، طار 2020 ساعة واتقن 22 نوعًا من الطائرات ، بما في ذلك المقاتلات النفاثة: Yak-15 و Yak-17 و Yak-25 و La-15 و MiG-15 و MiG-17 و MiG-19 و Su-9. طار حتى عام 1962. منذ عام 1973 ، كان العقيد إي جي بيلييف في الاحتياط.

إليكم كيف كتب Evgeny Georgievich Pepelyaev عن نفسه:

"خدم في جيش العمال والفلاحين والسوفييت لما مجموعه 37 عامًا ، منها 16 عامًا في القوات الجوية و 21 عامًا في الدفاع الجوي. لقد كان في خدمة الطيران لمدة 25 عامًا. تولى قيادة فوج جوي ، فرقة جوية. شُطبت في عام 1962 ، بعد انفجار وعاء دموي من العصب السمعي للأذن اليمنى في الهواء أثناء الحمل الزائد الكبير. لخدمته ، لم يطلب أبدًا مناصب وألقاب وجوائز. الرتب العسكرية - من ملازم صغير إلى عقيد ، تلقى جميع الأوامر أثناء الخدمة في القوات الجوية ، وخمسة أوامر والنجمة الذهبية للبطل للمشاركة في الأعمال العدائية في الحربين الكورية والوطنية ، ومرتين لإتقان تكنولوجيا الطائرات ، وواحدة لمدة خدمة واحدة في يوم 50 ذكرى النصر.

أنا أعتبر ميزتي الرئيسية للوطن المشاركة النشطةفي الحرب الكورية. أعلم أنه من بين الطيارين السوفييت الذين حاربوا في كوريا ، لم يسقط أحد طائرات العدو أكثر مني ، وهو ما تؤكده الوثائق الأرشيفية. تم تسليم طائرة أمريكية واحدة أسقطتها من قبلي - مقاتلة F-86 Sabre مع رحلة صالحة للخدمة وملاحة ومعدات إلكترونية وأسلحة إلى موسكو (تم تسجيل النصر رسميًا من قبل قائد فوج الطيران المقاتل رقم 176 ، الرائد شيبرستوف).

أعلم أن قائد الفرقة المقاتلة 324 ، التي قاتلت فيها ، ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي آي إن كوزيدوب قدم لي لقب بطل مرتين و 6 طيارين من فوجي إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، عند الوصول من كوريا ، تم نقل 324 قسم الطيران المقاتل من سلاح الجو إلى الدفاع الجوي للبلاد. سلطات الدفاع الجوي ، دفاعا عن طموحاتها ، رفعت كل هذه الوثائق ، حيث لا تزال موجودة ".

في أحد دفاتر إي.ن.كوزيدوب ، وجد المؤلف مدخلاً حول التماسه لمنح لقب بطل الاتحاد السوفياتي مرتين إلى إي جي بيبلييف أمام وزير الدفاع ر.يا مالينوفسكي والعقيد في.أ.فرولوف ، الذي ترأس قسم الجوائز.

بعد ترك الجيش في عام 1974 ، عمل إي جي بيلييف لمدة 12 عامًا ، حتى عام 1986 ، في معهد موسكو لأتمتة الأجهزة ، بالقرب من محطة مترو أفياموتورنايا.

في عام 1993 ، تمت دعوة Evgeny Georgievich ، مع مجموعة من قدامى المحاربين (جنرال الجيش N.P Lashchenko ، اللفتنانت جنرال طيران V. I. ذكرى انتصار الشعب الكوري في الحرب. إن نجاح الكوريين في البناء ، والاستقبال العالي ترك انطباعًا لدى أعضاء الوفد الروسي.

في عام 1995 ، تمت دعوته مع زوجته إلى الولايات المتحدة لحضور "لقاء النسور" الشهير الآن. وكان من بين ضيوف الرالي الطيارون ورواد الفضاء المشهورون: جون جلين ، ووالتر كروبنسكي ، وتشاك جايجر ، وفرانسيس جابريتزكي ، وغيرهم من أصحاب النجوم المشهورين. سوف يتذكر إيفجيني جورجيفيتش الخطاب أمام خمسمائة مستمع إلى الأبد للتأثير الذي أحدثته كلماته على الطيارين الأمريكيين الشباب ، الذين كانوا مقتنعين جدًا بالتفوق الكامل للأسلحة الأمريكية في كوريا. الاجتماعات مع الأمريكيين المتمرسين فرانسيس جابريتسكي وروبنسون رازنر وجون بولت كانت أيضًا لا تُنسى. تركت الرحلات والرحلات الجوية المنظمة جيدًا في جميع أنحاء البلاد انطباعًا رائعًا.

"في ذكرى تجمع النسور والرحلة إلى الولايات المتحدة ، هناك صور فوتوغرافية وتذكارات وانطباعات ومعارف جديدة. هناك ذكريات طيبة وجيدة للمواطنين العاديين وضباط الاحتياط. يكتب إيفجيني جورجيفيتش في كتابه ، على ما يبدو ، أن الاتصال الشخصي لا علاقة له بالسياسة.

في مطلع القرن ، كتب Evgeny Georgievich كتاب مذكرات ("Migi" ضد "السيوف") ، وقد قبله القراء بحماس. في غضون عشر سنوات ، مر كتابه بخمس طبعات - وهي نتيجة نادرة لعمل في التاريخ العسكري. الصدق المطلق ، وعدم الطغيان ، والتحليل الدقيق المتوازن ، والعرض التصويري النابض بالحياة ، يرشح قدامى المحاربين والشباب ، ويضع كتابه بين الأعمال الكلاسيكية لأدب المذكرات.

بطل الاتحاد السوفيتي (1952/04/22) حصل العقيد إي جي بيبلييف على وسامتين من لينين ، وثلاث أوامر من الراية الحمراء ، وأوامر الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ، والحرب الوطنية من الدرجة الثانية ، وأمرتين من النجمة الحمراء والميداليات.

ليف كيريلوفيتش شوكين - 15 انتصارًا جويًا في الحرب الكورية ، وهو الآس السوفيتي الثالث في الحرب الكورية ، العقيد ، بطل الاتحاد السوفيتي.

ولد L.K. Shchukin في 29 أكتوبر 1923 في نوجينسك ، منطقة موسكو ، في عائلة موظف. سرعان ما انتقلت العائلة إلى كراسنودار. في عام 1939 دخل نادي الطيران. في يونيو 1941 ، تخرج ليف شتشوكين من 10 فصول ، وهو نادٍ للطيران وتلقى إحالة إلى مدرسة أوديسا العسكرية للطيران. بعد شهر ، كان الألمان والرومانيون بالقرب من أوديسا ، وتم نقل الطلاب العسكريين أولاً إلى تبليسي ، ثم إلى ستالينجراد ثم إلى آسيا الوسطى. بدأت المشاكل مع الوقود ، الذي كانت في حاجة ماسة إليه من قبل الجبهة ، وكان الطلاب العسكريون أكثر انخراطًا في النظرية من الممارسة.

فقط في منتصف عام 1942 بدأت الرحلات الجوية المنتظمة على UT-2 و UTI-4 و I-16.

في بداية عام 1944 ، أكمل الرقيب شتشوكين تدريبه وتم إرساله إلى فوج الطيران الاحتياطي الثالث عشر ، الموجود في بوبرويسك ، كطيار مدرب.

فقط في أغسطس 1945 ، دخل الملازم شتشوكين في الوحدة القتالية - في 18 فيتيبسك مرتين من رتبة اللواء الأحمر من حراس سوفوروف الثاني من IAP لمنصب طيار أول.

بالفعل في عام 1947 ، دخلت الفرقة الجوية 303 بأكملها ، والتي تضمنت الحرس الثامن عشر IAP ، المتمركزة في المطارات بالقرب من بريست (كوبرين) ، في الخدمة وبدأت في تطوير طائرات نفاثة جديدة - مقاتلات Yak-15 و MiG-9 النفاثة. من بين أول من أتقن هذه المقاتلات النفاثة في الفوج كان الملازم شتشوكين. بحلول بداية عام 1949 ، تمت إعادة تجهيز القسم بالكامل بطائرات MiG-15 الأكثر تقدمًا. شارك طيارو الفرقة في عروض جوية فوق الميدان الأحمر. كان الملازم أول LK Shchukin من بين أفضل الطيارين في الفوج.

في يوليو 1950 ، قسم 303 في بشكل عاجلنقلت إلى الشرق الأقصى وتم نقلها إلى جيش الدفاع الجوي المنفصل رقم 54.

سرعان ما وصلت القطارات بالمعدات والأفراد مدينة كبيرةموكدين ، وتقع في شمال شرق الصين.

حتى مايو ، كان طيارو الفرقة الجوية 303 يستعدون للمعارك في سماء كوريا: لقد درسوا منطقة العمليات العسكرية ، وتكتيكات واستراتيجية استخدام الطيران الأمريكي في مسرح العمليات هذا ، وعملوا أيضًا على تقنيات تجريبية وتقنيات القتال الجوي الأخرى.

في هذه الرحلة ، غادر شتشوكين كطيار متمرس ، ملازم أول ، كقائد طيران للسرب الأول من فوج الحرس الثامن عشر ، الذي كان قائدًا بعد ذلك من قبل النقيب أ.ف. مازنيف. Shchukin ، بسبب نقص الطيارين في بداية المعارك ، كان عليه أن يطير كطيار كبير في رابط الكابتن A. A. Kalyuzhny.

كان طيارو فوج الحرس الثامن عشر هم أول من شارك في معركة مع الطيارين الأمريكيين في 8 مايو 1951 ، عشية يوم النصر ، هبطت جميع الأسراب الثلاثة في مطار أندونغ الحدودي ، حيث تم بالفعل بناء أفواج من 324 قسم Kozhedub. بالفعل في فترة ما بعد الظهر ، أكمل الملازم أول شتشوكين طلعته الأولى ، لكن لم يكن قد اجتمع بعد مع العدو.

عُقد الأول في Shchukin في 28 مايو 1951. في الساعة 15.30 ، طار لتغطية الجسر في منطقة أندون في قوة كاملةالسرب الأول يتكون من 8 ميج 15 مكرر بقيادة القائد الكابتن مازنيف. في منطقة أندون ، على ارتفاع 9000 متر ، التقوا بثمانية مقاتلات من طراز F-86 Sabre ، لكنهم غاصوا جنوبًا.

في 1 يونيو 1951 ، الساعة 13:00 ظهرًا ، تم رفع السرب الأول المكون من ثمانية أطقم تحت قيادة النقيب مازنيف لاعتراض طائرات العدو. ليس بعيدًا عن أندونغ ، وجدوا 6 موستانج ، وأمر مازنيف سرب النقيب كاليوجني بمهاجمتهم. منقسم إلى أزواج ، وصل رابطنا إلى الهجوم على "موستانج" ، والتي لم تطير ارتفاع عالي. تمكن Shchukin من الوصول إلى مسافة قصيرة من الهجوم الأول وإسقاط زعيم الزوج الثاني من موستانج في رشقتين اشتعلت فيهما النيران وسقطت في التلال.

فاز الملازم أول شتشوكين بالنصر التالي مساء 6 يونيو ومرة ​​أخرى في مجموعة مع رفاقه. تم رفع الوصلة في الهواء في بداية مساء اليوم السابع ، بأمر من مركز القيادة لتغطية طائرات فرقة كوزيدوب ، التي عادت إلى المنزل مع كمية قليلة من الوقود المتبقية. بعد الهبوط ، أُمر الطيارون من فرقة كوزيدوب من مركز القيادة بالنظر إلى الارتفاعات المنخفضة في منطقة سيارينكان.

سرعان ما اكتشفوا سربين من طائرات هجومية من طراز F-80 Shooting Star كانا يعملان في جزء من الطريق السريع. بعد هجوم الميغ من الأعلى ، تفككت شوتينغ ستارز ، وبدأت في المغادرة واحدة تلو الأخرى باتجاه الخليج. تمكنت مجموعتنا من إنهاء طائرة F-80. لذلك ، وفقًا لرواية شتشوكين ، ظهرت رصاصة أخرى في المجموعة ، ولكن الآن طائرة الهجوم النفاثة F-80 "Shooting Star" - "المهرج".

لكن التجربة القتالية لم تكن سهلة ، في بعض الأحيان كان عليك دفع ثمنها. حدث هذا في معركة 17 يونيو ، عندما تم رفع فوجين من أفواجنا على التوالي من مطار أندونغ. وكان أول من غادر في بداية صباح اليوم التاسع 18 فردا من فوج الحرس 176 من فرقة كوزيدوب ، وبعد دقائق غادر 16 فردا من الحرس الثامن عشر بعدهم. من بينهم شتشوكين ، الذي كان ، مع قائده الملازم أول ف. أكاتوف ، جزءًا من صلة القبطان أ. أ. كاليوجني.

في منطقة سنسن ، تعرضت مجموعتهم للهجوم من أعلى من قبل مجموعة مكونة من 16 مقاتلة من طراز F-86 Sabre ، واضطر طيارونا إلى الانخراط في المعركة. في سياق مناورة نشطة ، تم تقسيم رابط الكابتن كاليوجني إلى أزواج. دارت المعركة على أعمدة مع اختلاف في الارتفاع من 9000 إلى 2000 متر. في هذه المناورات ، انفصل طيار الجناح أكاتوف عن شتشوكين.

بعد المعركة ، انضم شتشوكين إلى زوج الكابتن كاليوجني. عند العودة إلى منطقة سينسن ، تعرضت طائرة شتشوكين لهجوم غير متوقع من قبل أربع طائرات إف -86. اقترب أحدهم من مسافة قصيرة وفتح النار. اتضح أن الضربة كانت دقيقة: تم كسر السيطرة على الطائرة ، وأصيب شتشوكين نفسه بشظية في وجهه واضطر إلى الإخراج. هبط بنجاح ، وسرعان ما التقطه الصينيون ، وأدركوا أنه "ملكهم" ، ونقلوه إلى المستشفى ، حيث كان يرقد حتى نهاية أغسطس.

فقط في منتصف شهر أغسطس ، وصل شتشوكين في كتيبته ، على الرغم من أنه كان له كل الحق في المغادرة إلى الاتحاد ، لأنه ، بموجب قرار من قيادتنا ، كان لكل طيار ، بعد إصابته في المعركة أو بعد طرده ، كل الحق في العودة إلى سيارته. البلد الام. فعل الكثيرون ذلك بالضبط ، لكن كان لدى ليف كيريلوفيتش حساباته الخاصة مع الطيارين الأمريكيين ، ورفض العودة إلى وطنه وعاد إلى الفوج لمواصلة المشاركة في المعارك ضد طيران الأمم المتحدة.

عند وصوله إلى الفوج ، الذي كان مقره في مطار ميا أوغو ، وجد تغييرات في تكوين سربه: غادر النقيب كاليوجني مع ترقية ، وأصبح النقيب أ.د. سكيدان ، بعد إصابته ، نائب القائد. وصل الكابتن ن.

قام L. Shchukin بأول طلعة جوية له بعد إصابته في 29 أغسطس لتغطية محطة Supkhun لتوليد الطاقة الكهرومائية على نهر Yalutsyan. بعد ذلك ، غادرت ثماني طائرات MiG-15 تحت قيادة النقيب بابونين لاعتراض طائرات العدو ، وكان اثنان من Shchukins جزءًا من هذه المجموعة. كان Shchukin مع أتباعه V.N. Akatov وراء وفوق المجموعة الرئيسية. في حوالي الساعة 11 صباحًا في منطقة تشونغجو ، وجدوا 8 مقاتلات نفاثة من طراز ميتيور تحلق على ارتفاع 9000 متر. وله ميزة في الارتفاع ، هاجم طيارونا النيازك في أزواج. بدأ طيارو العدو ، الذين استسلموا لطائرات الميج بسرعة ، في استخدام مناورة أفقية ، وحاول طيارونا الإمساك بهم. وتمكن شتشوكين من الاقتراب من إحدى "النيازك" على مسافة 100 متر ، وأصابت نيران جميع المدافع جناحها الأيسر ومحركها ، مما أدى إلى اشتعال النيران. بعد ذلك ، تحطمت رحلة شتشوكين ، بعد أن كسرت رحلة ميتيورز ، إلى مطارها ، وهاجمت رحلة بابونين رحلة ميتيورز الثانية ، وبعد أن أسقطت طائرة أخرى ، أجبرت البقية على الانسحاب من المعركة. طائراتنا لم تتضرر. وهكذا تم تحقيق انتصار ليف شتشوكين الثالث في سماء كوريا.

أصيب طيارو سرب المقاتلات 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي كان بقيادة القائد ر.ويلسون ، بمقاتلات ميج في ذلك اليوم. صدمت طائرته Shchukin. تعرضت سيارة ويلسون لأضرار بالغة ، وأصيب الطيار نفسه ، لكنه تمكن من الطيران إلى القاعدة بمحرك واحد تحت غطاء طياره وهبوطه. على الأرض في الجناح الأيسر من طائرته ، تم العثور على ثقب كبير من قذيفة مدفع من طراز MiG-15 مقاس 37 ملم.

في 2 سبتمبر 1951 ، اندلعت معركة جوية ضخمة بين طيارين من الفرقة 303 IAD وطياري الفرقة الرابعة من سلاح الجو الأمريكي ، مسلحين بمقاتلات F-86. في هذا اليوم اندلعت معارك في منطقة أنشو شارك فيها أكثر من 200 مقاتل من الجانبين. تم رفع جميع أفواج اللواء 303 على التوالي لاعتراض طائرات العدو. في منطقة خاكوسين ، هاجمت 24 "ومضة" من القوة الشقيقة 523 IAP 30 طائرة من طراز F-86. جاء طيارو الفوجين الجويين السابع عشر والثامن عشر لدعمهم. كما أرسل الأمريكيون ، بدورهم ، مجموعتين كبيرتين أخريين من السيوف إلى منطقة المعركة. في الواقع ، قاتلت أكثر من فرقتين مقاتلتين في هذه المعركة في مساحة محدودة وعلى ارتفاعات تصل إلى 13 ألف متر.

في إحدى لحظات المعركة ، مر مسار بالقرب من طائرة شتشوكين - كان طيار صابر هو الذي أطلق النار. سارع أكاتوف لإنقاذ زعيمه وصد الهجوم ، لكنه تعرض هو نفسه للهجوم من الزوج الثاني من طائرات F-86. توفي طيار شتشوكين ، الملازم أول فيكتور أكاتوف.

في هذه المعركة ، دمر طيارو الفرقة 303 9 مقاتلات من طراز F-86 ، 7 منهم كانوا على حساب طياري الفوج الثامن عشر. لكن الفوج عانى أيضًا من خسائر فادحة: فقد طائرتان وقتل كلا الطيارين.

بعد وفاة أكاتوف ، بدأ الملازم أول أ. أستابوفسكي ، الذي وصل مؤخرًا في فوج الحرس ، بالطيران كطيار جناح شتشوكين.

كان شهر أكتوبر هو الأكثر إنتاجية بالنسبة إلى ليف كيريلوفيتش. خلال هذه الفترة ، تكثف طيران الأمم المتحدة بشكل حاد ، واندلعت المعارك الجوية الشرسة في سماء كوريا الشمالية. في 2 أكتوبر ، أسقط شتشوكين صابر آخر. لكن الأيام الأكثر سخونة كانت في العشرينات من أكتوبر ، عندما دمرت القيادة الأمريكية المطارات التي كانت تحت الإنشاء للكوريين الشماليين في مناطق نامسي وسامتشانغ وتشيون. من أجل منع بدء تشغيل هذه المنشآت ، ألقى الأمريكيون قاذفات B-29 في المعركة تحت غطاء مقاتل ثقيل.

اندلعت المعارك الحقيقية في 22 و 23 و 24 أكتوبر. تم تكليف السرب الأول من الفوج الثامن عشر بمهمة تثبيت مقاتلي الغطاء ، بينما كان من المفترض أن يشارك طيارو الأفواج الأخرى مع B-29.

خلال هذه الأيام الثلاثة الأكثر شدة للحرس ، أسقط الملازم أول إل.شوكين ثلاثة مقاتلين من الأعداء: في 22 و 23 أكتوبر ، طائرة من طراز F-84 Thunderjet لكل منهما ، وفي 24 أكتوبر ، نيزك آخر من نفس الطائرة الأسترالية 77.

فاز Shchukin بالنصر الأخير الخامس في أكتوبر في 30 ، عندما تم إحضار مجموعة الفوج 18 GIAP إلى 36 طائرة F-84 للتوجيه من مركز القيادة. نشبت معركة خطيرة ، وسرعان ما انقسمت إلى أزواج وروابط منفصلة. نجح Shchukin في النهاية في الوصول إلى ذيل إحدى طائرات F-84 في مناورة رأسية وضربها من جميع نقاط إطلاق النار من مسافة 150 مترًا.

في هذه المعركة ، أطاح ليف شتشوكين بالطائرة F-84 ، وتحطمت أثناء هبوطها في قاعدتها ، وهو ما أكدته أيضًا مصادر أمريكية.

في نوفمبر ، خاضت المعارك في سماء كوريا الشمالية بشكل رئيسي مع طائرات قاذفة قنابل تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي حاولت شل حركة المرور على طول جميع طرق النقل في كوريا الديمقراطية ونفذت قصفًا وهجمات هجومية على المركبات ومحطات السكك الحديدية في كوريا الشمالية.

في 18 نوفمبر 1951 ، نظم الأمريكيون غارة كبيرة على أحد أقسام الطريق السريع في منطقة أنشو. لتنفيذ خطتهم ، قاموا بفصل 48 طائرة من طراز F-84 ، والتي هاجمت بشكل متتابع في مجموعات من ثماني مركبات. علاوة على ذلك ، تم الوصول إلى المنطقة المستهدفة من البحر ، حيث منع طيارونا من الدخول. بعد أن أقلعت في حالة تأهب كجزء من الفوج ووصولها إلى هذه المنطقة ، وجد طيارونا تحتها ، على ارتفاع 4000 متر ، ثماني طائرات F-84 بغطاء مقاتلة. لم يكن هناك وقت للتفكير ، وأمر قائد الفوج ، المقدم سمورشكوف ، أطقم الأسربين الأول والثاني بمهاجمة طائرات Thunderjets ، وتولى طيارو القوة الجوية الثالثة ، الكابتن ب. الأعلى. انطلق هجوم طيارينا أثناء التنقل ، مع الدوران لليسار ولأسفل ، وبسرعة كبيرة. بالفعل في الجولة الأولى ، ضرب Shchukin ورجل الجناح Astapovsky واحدًا من طراز F-84 لكل منهما.

بعد هذا الهجوم ، انهار العدو ، واندلعت معركة مناورة في الهواء ، حيث كانت السيطرة على كلا الجانبين صعبة للغاية ، لأن نظام MiG انقسم أيضًا إلى أزواج وروابط. في سياق المعركة الإضافية ، تمكن Shchukin من إسقاط طائرة F-84 أخرى. كانت هذه هي الطلعة الجوية الوحيدة خلال الرحلة بأكملها ، عندما تمكن ليف كيريلوفيتش من إصابة طائرتين معاديتين في وقت واحد.

13 نوفمبر 1951 حصل Shchukin على اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي وفي نفس الوقت تمت ترقيته. لذلك ، في الخدمة في 18 نوفمبر ، تولى الطيار رتبة نقيب الحرس كنائب لقائد السرب الأول من فوج الحرس الثامن عشر.

في نهاية نوفمبر ، تم إرسال شتشوكين وعدد من طياري الفوج الآخرين للراحة في مصحة تقع في مدينة دالني بشبه جزيرة لياودونغ ، حيث أمضوا شهرًا.

في 23 ديسمبر ، بدأ الكابتن شتشوكين في القيام بمهام قتالية ، وفي نفس اليوم ، في طلعة جوية ثانية ، شارك في معركة مع السيوف. كانت الطلعة الجوية فرقة لصد غارة جوية للعدو. ومع ذلك ، شارك جزء فقط من طياري الفوج الثامن عشر في المعركة الجوية مع F-86. خلال هذه المعركة ، أجبر Shchukin ، مقترنًا بطائر الجناح ، رحلة Sabre على التحول من المناورة الأفقية إلى المناورة الرأسية ، حيث تفوقت MiG على Sabre ، وعلى اللولب الأيمن العلوي ، تمكن طيارونا من الاقتراب من العدو ، ومن a مسافة 120 مترا ، أطلق Shchukin النار على رابع "صابر".

حتى نهاية العام ، كان لدى الآس فرصة للمشاركة في ثلاث معارك جوية أخرى: اثنتان مع Sabers وواحدة بطائرة هجومية من طراز F-80. كانت آخر معركة جوية في عام 1951 مع مجموعة من طائرات F-80 والتي تبين أنها فعالة. أثناء مطاردة العدو ، نزل زوج من Shchukins أسفل قمم التلال ، ودخل أحد الخوانق الجبلية ، ووجد زوجًا من طائرات F-80 الهجومية ، التي كانت مختبئة ، عائدة إلى القاعدة. يقترب من العدو من الأسفل ، أطلق Shchukin النار على طائرة القائد.

من 1 يناير إلى 11 يناير ، قام الكابتن شتشوكين بـ17 طلعة جوية ، وشارك في 6 معارك جوية: خمس مرات حارب فيها مع Sabers ومرة ​​مع Thunderjets. في 6 يناير ، أسقط الكابتن شتشوكين آخر طائرة معادية في سماء كوريا - اتضح أنها طائرة من طراز F-86 (كانت هي خامس صابر يسقطه والطائرة السابعة عشر التي أسقطت في سماء كوريا).

انتهت حرب ليف كيريلوفيتش في 11 يناير 1952 خلال طلعة جوية لاعتراض طائرات معادية. في تلك الطلعة الجوية ، التقى عشرات المقاتلين من فرقتي الطيران المقاتلة 303 و 324 في معركة مع نفس العدد تقريبًا من المقاتلين من الجناح الجوي 51 للقوات الجوية الأمريكية ، والتي وصلت مؤخرًا إلى كوريا ، مسلحة بطائرة F-86E الجديدة.

مؤلف أوكوروكوف الكسندر فاسيليفيتش

من كتاب الحيل. حول فن العيش والبقاء الصيني. TT. 12 مؤلف فون سنجر هارو

7.2 من تاريخ الحرب الكورية هناك كتاب عن الحيل نُشر في بكين عام 1987 يعطي المثال التالي لستراتاجيم رقم 7: خلال الحرب الكورية ، في 8 أكتوبر - 25 نوفمبر 1952 ، اندلعت المعركة على جبل سانغامري أونغ. هبطت الولايات المتحدة على مساحة 3.5 متر مربع. كم حوالي 60 ألف شخص وانخفضت

من كتاب أسرار المدفعية الروسية. الحجة الأخيرة للملوك والمفوضين [مع الرسوم التوضيحية] مؤلف شيروكوراد الكسندر بوريسوفيتش

من كتاب أيرلندا. تاريخ البلد بواسطة نيفيل بيتر

كانت الألعاب السياسية لنظام التمثيل النسبي في أيرلندا في الخمسينيات من القرن الماضي نزيهة ، لكن كان من الصعب جدًا على أي حزب تحقيق أغلبية ساحقة. حدث هذا في عام 1951 ، عندما أصبح دي فاليرا رئيسًا للوزراء ، وحكمه

من كتاب غير معروف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مواجهة بين الشعب والسلطات 1953-1985. مؤلف كوزلوف فلاديمير الكسندروفيتش

ديناميات اضطرابات الجنود في الخمسينيات من القرن الماضي يمكن تصنيف الاضطرابات وأعمال الشغب التي قام بها الجنود على أنها تقليدية. ممكن في أي جيش وتحت أي نظام ، فهي تشير للسلطات عن ثغرات في نظام تنظيم الجيش وانضباطه ، والانحلال الأخلاقي.

مؤلف كوربانوف سيرجي أوليجوفيتش

الفصل 7. الإصلاحات في 1894-1895. أنشطة جمعية الاستقلال. إعلان الإمبراطورية الكورية ربما كان النصف الثاني من تسعينيات القرن التاسع عشر الفترة الأكثر مأساوية في القرن التاسع عشر ، عندما تقرر مصير كوريا كدولة مستقلة ،

من كتاب تاريخ كوريا: من العصور القديمة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. مؤلف كوربانوف سيرجي أوليجوفيتش

الفصل الثالث. الحرب الكورية 1950-1953 الحرب الكورية 1950-1953 أصبح الحدث الأكثر مأساوية في تاريخ كوريا في النصف الثاني من القرن العشرين. عززت هذه الحرب أخيرًا تقسيم كوريا إلى دولتين معاديتين ، الأمر الذي لا يمكن التغلب عليهما

من كتاب تاريخ كوريا: من العصور القديمة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. مؤلف كوربانوف سيرجي أوليجوفيتش

الفقرة 1. الوضع الدولي وبداية الحرب الكورية في منتصف عام 1949 ، انسحبت القوات الأمريكية أخيرًا من كوريا الجنوبية. لفترة قصيرة ، أصبحت جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية وجمهورية كوريا مستقلين نسبيًا عن تأثير مباشرالقوى الخارجية وحصلت على الفرصة

من كتاب تاريخ كوريا: من العصور القديمة إلى بداية القرن الحادي والعشرين. مؤلف كوربانوف سيرجي أوليجوفيتش

§ 1. الجمهورية الأولى بعد الحرب الكورية عشية الحرب الكورية ، بدأ Lee Seungman يفقد شعبيته بسرعة بين السياسيين الكوريين والجماهير. منذ الجمعية الوطنية الكورية التي انتخبت رئيس البلاد وكان لها

لن تكون هناك الألفية الثالثة من الكتاب. التاريخ الروسي في اللعب مع الإنسانية مؤلف بافلوفسكي جليب أوليجوفيتش

143- من حرب كورية قصيرة - إلى حرب طويلة باردة - اليوم ، لا شيء يستثني حرب عالمية منخفضة المخاطر وموزعة. بعد كل شيء ، لم يكن الخطر متوقعًا من البلقان قبل الحرب العالمية الأولى. انتهى مخطط الاحتواء ثنائي القطب ، ويمكن إطلاق المخطط متعدد الأقطاب لعام 1914. هنا

من كتاب الولايات المتحدة الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية: 1945 - 1971 المؤلف زين هوارد

أ) كوريا 1950-1953 في 25 يونيو 1950 ، بدأت الحرب الكورية. أصدر الرئيس ترومان على الفور بيانا حول نشر القوات الجوية والبحرية الأمريكية في كوريا بذريعة مساعدة كوريا الجنوبية في الدفاع ضد "هجوم" من جانب كوريا.

من كتاب The Greatest Air Aces of the 20th Century مؤلف بودريكين نيكولاي جورجيفيتش

ارسالا ساحقا في الحرب الكورية 1950-1953 ملاحظة: كل الطيارين الامريكيين ، باستثناء بوردلون ، حققوا انتصارات في مقاتلات Sabre النفاثة جوزيف كريستوفر ماكونيل - 16 انتصارا جويا في الحرب الكورية ، كابتن القوات الجوية الأمريكية. هذا

من كتاب نظرية الحروب مؤلف كفاشا غريغوري سيمينوفيتش

الفصل السادس الحرب الكورية (1950-1953) إذن ، روسيا (الاتحاد السوفياتي) ، دون أي تغييرات داخلية ، دون أي فواصل ثورية ، في منتصف فترة أيديولوجية واحدة ، تلقت تغييرًا هائلاً في السياسة الخارجية ، وخسرت اثنين تمت دراستهما جيدًا واختبارهما في المعارك.

من كتاب المعارك التي غيرت مجرى التاريخ 1945-2004 مؤلف بارانوف أليكسي فلاديميروفيتش

الجزء الثاني الحرب الكورية 1950-1953 6. كوريا عشية الحرب واحدة من أكثر الصراعات دموية في الخمسينيات. الحرب الكورية 1950-1953 تبين أنها واحدة من أكثر النزاعات المسلحة دموية في النصف الثاني من القرن العشرين. بدأت كحرب أهلية ولكنها سرعان ما تصاعدت إلى

أطلق الأمريكيون على 12 أبريل 1951 اسم "الخميس الأسود". في معركة جوية فوق كوريا ، تمكن الطيارون السوفييت من إسقاط 12 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 ، والتي كانت تسمى "superfortress" وكانت تعتبر عمليًا غير معرضة للخطر حتى ذلك الحين.

في المجموع ، خلال سنوات الحرب الكورية (1950-1953) ، أسقطت ارسالا ساحقة سوفيتية 1097 طائرة أمريكية. دمرت 212 أنظمة دفاع جوي أرضية أخرى. واليوم ، يُنظر إلى كوريا الشمالية الشيوعية على أنها نوع من بقايا الحرب الباردة ، التي قسمت العالم ذات يوم إلى معسكرات سوفييتية ورأسمالية. ومع ذلك ، قبل ستة عقود ، قدم مئات الطيارين السوفييت يعيش للحفاظ على هذه الحالة على خريطة العالم.

لنكون أكثر دقة ، وفقًا للرواية الرسمية ، مات 361 جنديًا سوفيتيًا خلال الحرب الكورية. يعتقد عدد من الخبراء أن هذا أقل من الواقع ، لأن قائمة الخسائر لم تشمل أولئك الذين ماتوا متأثرين بجروحهم في المستشفيات في الاتحاد السوفياتي والصين.

تختلف البيانات المتعلقة بنسبة خسائر الطيران الأمريكي والسوفيتي اختلافًا كبيرًا. ومع ذلك ، حتى المؤرخين الأمريكيين يعترفون بشكل لا لبس فيه أن الخسائر الأمريكية أعلى من حيث الحجم.

وهذا ما يفسره أولاً تفوق السوفييت المعدات العسكرية. في النهاية ، أُجبرت قيادة سلاح الجو الأمريكي على الاعتراف بأن قاذفات B-29 كانت معرضة بشدة لنيران مدافع 23 و 37 ملم ، كانت في الخدمة مع مقاتلات MiG-15 السوفيتية. فقط عدد قليل من القذائف التي أصابت الانتحاري يمكن أن تدمره. كانت المدافع التي كانت ميجات مسلحة بها (عيار 37 و 23 ملم) تتمتع بمدى أكبر بكثير من النيران الفعالة ، فضلاً عن القوة التدميرية مقارنة بالمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير من طراز B-29.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن حوامل الرشاشات المثبتة على "الحصون" المجنحة لم تكن قادرة على توفير نيران فعالة وتوجيهها نحو الطائرات التي هاجمت بسرعة اقتراب 150-160 مترًا في الثانية.
حسنًا ، وبالطبع ، لعب "العامل البشري" دورًا مهمًا. اكتسب معظم الطيارين السوفييت الذين شاركوا في المعارك الجوية خبرة قتالية واسعة اكتسبوها خلال الحرب الوطنية العظمى.

نعم ، وفي سنوات ما بعد الحربتم إيلاء أهمية كبيرة لتدريب الطيارين المقاتلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، قام اللواء الطيران نيكولاي فاسيليفيتش سوتياجين بإسقاط 19 طائرة معادية في السنوات الثلاث للحرب الكورية. وباستثناء ثلاثة لم يتسن التأكد من وفاتهم. الرقم نفسه (19 انتصارًا مؤكدًا) أسقطه إيفجيني جورجيفيتش بيبلييف.

كان هناك 13 جنديًا سوفييتيًا أسقطوا 10 مركبات أمريكية أو أكثر ، وبلغ متوسط ​​عدد أفراد الفيلق في عام 1952 26 ألف فرد. بالتناوب ، تم تغيير 12 فرقة طيران مقاتلة سوفيتية ، و 4 فرق مدفعية مضادة للطائرات ، و 2 أفواج طيران مقاتلة منفصلة (ليلية) ، و 2 كتائب كشاف مضادة للطائرات ، و 2 فرق فنية للطيران ، و 2 أفواج طيران مقاتلة تابعة للقوات الجوية البحرية. الحرب الكورية. في المجموع ، شارك حوالي 40 ألف عسكري سوفيتي في الحرب الكورية.

لفترة طويلة ، كانت البطولة وحتى مشاركة الطيارين السوفييت في معارك جوية شرسة في سماء كوريا مخفية بعناية لفترة طويلة.كان كل منهم يحمل وثائق صينية بدون صور ، وكان يرتدي زي العسكريين الصينيين. اعترف المقاتل السوفيتي إيفان كوزيدوب في مقابلة أن هذا التنكر مخيط بخيوط بيضاء "وقال ضاحكًا إنه لمدة ثلاث سنوات أصبح لقبه LI SI TSIN. ومع ذلك ، خلال المعركة الجوية ، تحدث الطيارون بالروسية ، بما في ذلك بمساعدة "التعبيرات الاصطلاحية". لذلك ، لم يكن لدى الأمريكيين شك في من كان يقاتلهم في سماء كوريا.

من المثير للاهتمام أن واشنطن الرسمية التزمت الصمت طوال سنوات الحرب الثلاث بشأن حقيقة أن الروس كانوا تحت سيطرة معظم طائرات الميغ التي حطمت "القلاع الطائرة" إلى قطع صغيرة.

بعد سنوات عديدة من نهاية المرحلة الساخنة من الحرب الكورية (رسميًا ، لم يتم التوصل إلى السلام بين كوريا الشمالية والجنوبية بعد) ، اعترف المستشار العسكري للرئيس ترومان ، بول نيتزي ، بأنه أعد وثيقة سرية. حللت ما إذا كان الأمر يستحق الكشف عن المشاركة المباشرة للطيارين السوفيت في المعارك الجوية.

نتيجة لذلك ، توصلت حكومة الولايات المتحدة إلى استنتاج مفاده أنه لا ينبغي القيام بذلك. بعد كل شيء ، عانى المجتمع بأسره من خسائر فادحة لسلاح الجو الأمريكي ، والاستياء من حقيقة أن "الروس هم المسؤولون عن ذلك" يمكن أن يؤدي إلى عواقب لا يمكن التنبؤ بها. بما في ذلك الحرب النووية.

كانت الحرب في كوريا 1950-1953 أول صدام بين حلفاء الأمس في التحالف المناهض لهتلر - الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. اندلعت المواجهة الرئيسية بين القوى العظمى في الجو: لأول مرة ، قاتلت الطائرات المقاتلة من أجل الهيمنة في السماء. خرج الطيارون السوفييت منتصرين من هذه الحرب.

38 موازية

بدأت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 - عبرت قوات جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية الحدود مع الجار الجنوبي ، والتي كانت تسير على طول خط العرض 38 ، وبدأت تقدمًا سريعًا في الداخل. جاء عدوان الشماليين بمثابة مفاجأة كاملة للدول الغربية ، حيث كانت قوات كوريا الجنوبية وقوات الأمم المتحدة (معظمها من الأمريكيين) تتراجع باستمرار. بحلول أغسطس ، كان 90 في المائة من البلاد تحت سيطرة كوريا الديمقراطية ، وكان الجنوبيون يحتفظون فقط بما يسمى رأس جسر بوسان.

مقاتلين كوريين شماليين.

ومع ذلك ، لم ينجح الكوريون الشماليون في الاستيلاء عليها ، وفي غضون ذلك أعاد الحلفاء تجميع قواتهم ، وتلقوا تعزيزات ، وفي سبتمبر شنوا هجومًا مضادًا بالفعل. كان ذلك سريعا مثل تقدم كوريا الديمقراطية من قبل. في غضون شهر واحد فقط ، كانت معظم كوريا الشمالية تحت سيطرة القوات المعادية. كان هذا إلى حد كبير بسبب التفوق الجوي الكلي للحلفاء.

قبل بدء الحرب ، كان لدى القوات الجوية لجمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، وفقًا لمصادر مختلفة ، 150-200 طائرة ، معظمها مقاتلات سوفيتية من طراز Yak-9 المكبس وطائرة هجومية من طراز Il-10. في الوقت نفسه ، كان لدى الأمريكيين فقط في القواعد الجوية في اليابان ، حاملات الطائرات أكثر من 1500 طائرة. وتمثل جزء كبير منهم في الطائرات المقاتلة من نوع F-80 "Shooting Star". بالنظر إلى أن تدريب الطيارين الأمريكيين كان أفضل بكثير من تدريب الكوريين الشماليين ، فليس من المستغرب أنه بحلول أغسطس 1950 ، تم تدمير سلاحهم الجوي بالكامل تقريبًا. بعد ذلك ، يمكن للطيارين الأمريكيين قصف مواقع العدو بحرية ، والإغارة على المدن والأهداف الاستراتيجية. مع هذا الغطاء ، دفعت القوات البرية المتحالفة بسهولة العدو إلى أقصى شمال كوريا.

بعد ذلك ، قررت الصين الدخول في الحرب ، وطلب أيضًا إرسال قواته إلى كوريا والاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، كان ستالين خائفًا من مواجهة مفتوحة مع الولايات المتحدة ، والتي يمكن أن تتطور إلى مواجهة ثالثة الحرب العالمية. لذلك ، لفترة طويلة ، اقتصرت المساعدة السوفيتية على إرسال مدربين قاموا بتدريب الطيارين الصينيين والكوريين الشماليين ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات لرحلات التدريب ، ولا سيما MiG-9.

كما كتب إيغور سيدوف في كتاب "الشياطين الحمر" في سماء كوريا ، طغى صبر الجانب السوفييتي على حادثتين وقعا في خريف عام 1950. أولاً ، أسقط الأمريكيون طائرة استطلاع سوفيتية من طراز A-20 فوق البحر الأصفر - مات جميع أفراد الطاقم الثلاثة. بعد شهر ، هاجمت مقاتلتان تابعتان للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-80 مطار دراي ريفر العسكري السوفيتي ، على بعد 100 كيلومتر من الحدود السوفيتية الكورية. لحسن الحظ ، لم يصب أي من الطيارين ، ولكن لحقت أضرار بثماني طائرات. ولم يعتذر الأمريكيون إلا ، ووصفوا ذلك بالخطأ من قبل الطيارين الشباب الذين طاروا "بطريق الخطأ" إلى الأراضي السوفيتية واعتقدوا خطأ أن المطار هو كوري شمالي.

في السماء متخفياً

ميج 15.

في أكتوبر 1950 ، بدأت وحدات الطيران السوفياتي بالعبور إلى الصين. لقد شاركوا في الهجوم المضاد للقوات الصينية ، ومع ذلك ، في البداية فقط كغطاء لمنشآت استراتيجية. نظرًا لأن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يشارك رسميًا في الحرب ، فقد ارتدى الطيارون السوفييت زي متطوعي الشعب الصيني (في الواقع ، كانوا جنودًا في الجيش النظامي ، لكن الصين أيضًا لم ترغب في إعلان الحرب رسميًا على الولايات المتحدة) .

وفقًا لسيدوف ، عند الوصول إلى مكان الخدمة ، تم أخذ الوثائق من طيارينا ، بالإضافة إلى أنهم تلقوا أوامر بالتحدث باللغة الكورية فقط في الجو. "للقيام بذلك ، تم تدريبهم في غضون أسبوع على عشرين عبارة كورية ضرورية لخوض معركة. صحيح أن الحظر الأخير - عدم التحدث بالروسية في المعركة - لم يدم طويلًا: عندما بدأت المعركة ، نسي الطيارون السوفييت تمامًا "الفولكلور" الكوري ضروري في المعركة وأصدر الأوامر باللغة الروسية ، وبذلك ينقذ حياتهم أكثر من مرة في المعركة "، كتب الباحث. أيضًا ، في البداية ، مُنع الطيارون السوفييت من عبور نهر يالو ، الذي كان وراءه خط المواجهة ، والطيران إلى خليج كوريا الغربية للبحر الأصفر ، حتى لا يتم أسرهم: سيطر الأسطول الأمريكي السابع وحلفاؤهم على البحر .

مقاتلات P-51 الأمريكية.

في 1 نوفمبر ، سُمح للطيارين السوفييت بعبور الحدود الكورية لأول مرة للبحث عن الطائرات الأمريكية وتدميرها. في نفس اليوم ، وقعت أول معركة لطائرات الميج - طارت خمس من طائراتنا إلى منطقة أنتونج وسرعان ما اكتشفت ثلاثية من طراز P-51 Mustangs. نتيجة لمعركة عابرة ، أسقطت طائرة معادية ، وأسقطت طائرة أخرى. لذلك تم فتح حساب انتصارات الطيارين السوفييت في سماء كوريا. في نفس اليوم ، أظهرت طائرات MiG-15 نفسها لأول مرة في القتال مع الطائرات النفاثة الأمريكية. التقى ثلاثة من مقاتلينا بعشرات طائرات إف 80 وهاجموها فجأة من أعلى. ونتيجة لذلك ، أصيب أحد "نجم الرماية" ، وسارع الباقون ، بعد هجوم مضاد فاشل ، إلى التراجع.

وتجدر الإشارة إلى أنه في الشهر والنصف الأول من المعارك الجوية ، تم إسقاط ثلاث طائرات ميغ سوفيتية فقط ، بينما كانت خسائر العدو أكبر بعدة مرات. وفي وقت لاحق أطلق الطيارون الأمريكيون على منطقة عمل مقاتلينا على طول الحدود الكورية الصينية "MiG Alley" ، وبذلك أدركوا أن السماء في هذا الجزء من شبه الجزيرة الكورية كانت تحت سيطرة الآلهة السوفيتية بثقة. قدم رئيس كوريا الجنوبية اقتراحًا إلى كوريا الديمقراطية حول التنمية المشتركة.

الخصم المتساوي

مقاتلة أمريكية من طراز P-80 قبل الإقلاع من قاعدة في اليابان.

شكل دخول الفرق الجوية السوفيتية في معركة نقطة تحول في مسار الحرب. اتضح أن الطائرات الأمريكية لا يمكنها القتال على قدم المساواة مع MiG-15 ، ولهذا السبب كان عليهم تقليل عدد الطلعات بشكل كبير. بطبيعة الحال ، لم تستطع القيادة العسكرية الأمريكية قبول هذا الوضع وأرسلت مقاتلات جديدة من طراز F-86 "Sabre" إلى الجبهة. كان التنافس بين طائرات MiG-15 و F-86 هو الذي أصبح نموذجًا كلاسيكيًا للحرب الجوية في كوريا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الطائرة كانت تتمتع بخصائص متشابهة تقريبًا.

كما كتب فلاديمير بابيتش في مقال بعنوان "طائرات ميج في الحروب المحلية" ، كانت طائرتنا أخف وزناً بشكل ملحوظ من الطائرة "الأمريكية" ، لكن "ثقل" "سيبر" قابلته قوة دفع أكبر للمحرك. السرعة القصوىبالقرب من الأرض كانت 1042 و 1093 كيلومترًا في الساعة على التوالي. على ارتفاعات عالية ، اكتسبت MiG-15 ميزة في التسارع ومعدل الصعود ، وكان Sabre يناور بشكل أفضل على ارتفاعات منخفضة. ويمكنه أيضًا البقاء في الهواء لفترة أطول ، بحوزته 1.5 طن من الوقود "الإضافي". كان سقف الارتفاع العملي أعلى بالنسبة للطائرة MiG - 15100 متر ، ومع ذلك ، لم تكن مقاتلة سلاح الجو الأمريكي أقل شأنا هنا أيضًا ، كان مؤشرها 14300. كان الفرق واضحًا فقط في التسلح. كان لدى MiG-15 مدفع واحد عيار 37 ملم واثنان من عيار 23 ملم ، وكان لدى Sabre ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم.

واحد من نقاط القوةكان لدى MIG-15 إمكانات تدميرية أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود فائض كبير في الدفع (خاصة على ارتفاعات عالية) ، يمكنه تقصير المسافة بشكل أسرع من Sabre والاقتراب من العدو. لكن إذا لاحظ Sabre وجود MiG على مسافة آمنة ، فقد حاول فرض معركة قابلة للمناورة (خاصة على ارتفاعات منخفضة) ، والتي كانت غير مربحة لمقاتلنا. هنا ، يعتمد الكثير على رحلة زوج من المقاتلين في الرابط ، عندما يهاجم أحدهما ، والثاني مغطى. كان الطياران المتمرسان محصنين عمليا في القتال المباشر.

طائرة F-86 Sabre.

كما يكتب سيدوف ، وقعت المعركة الأولى بين طائرات MiG-15 و Sabers في 17 ديسمبر 1950. الماكرة العسكرية ساعدت الأمريكيين على الانتصار. في منطقة أنتونغ ، عثرت أربع طائرات تابعة لنا على أربعة مقاتلين بأنوف حمراء ، وتم إبلاغ قائد المجموعة بذلك. فأجاب: "أرى هذه لنا!" - وواصلت الرحلة على طول الطريق. لكن بشكل غير متوقع ، أطلقت المجموعة النار من الخلف ومن فوق. اشتعلت النيران في سيارة القائد ، وتوقف المحرك ، واضطر الطيار إلى الخروج. بالمناسبة ، كان هذا هو أول طرد من طراز MiG-15 في ظروف القتال في القوات الجوية السوفيتية. كما اتضح لاحقًا ، من أجل تضليل العدو ، تم طلاء السيوف الأولى باللون الأحمر في أنف جسم الطائرة ، تمامًا كما كانت للميغ دوائر حمراء حول أنف جسم الطائرة. لذلك ، بعد المعركة ، تم محو أنوفنا الحمراء من قبل الفنيين.

حقق الطيارون السوفييت انتصارهم الأول على المقاتلة الأمريكية الجديدة بعد أسبوع واحد فقط ، بعد عشرات المعارك. كان طيارونا لا يزالون يدرسون العدو ، وفي البداية سقطوا من أجل الطعم من مجموعة من السيوف ، ولم يلاحظوا مجموعة أخرى من طائرات F-86 تتبعها وتجاوزوها ، وسقطوا تحت ضربة. خلال هذا الوقت ، فقد الاتحاد السوفياتي ثلاثة مقاتلات من طراز MiG-15.

القاذفة الأمريكية B-29.

الخميس الأسود والثلاثاء الأسود

كان عام 1951 هو العام الأكثر نجاحًا للقوات الجوية السوفيتية في الحرب الكورية ، وفي ذلك الوقت عانى الأمريكيون من أكثر الهزائم إيلامًا. لذلك ، دخل 12 أبريل في التاريخ باعتباره الخميس "الأسود" للطيران الأمريكي. في هذا اليوم ، شن الأمريكيون غارة واسعة على الجسور عبر نهر يالو في منطقة ووجيو. كان من المقرر تدميرها بواسطة 48 قاذفة قنابل من طراز B-29 Superfortress ، برفقة 76 من المقاتلين.

فقط 44 طائرة ميج تعمل ضدهم. ومع ذلك ، كانت لديهم أيضًا ميزة: كانت طائرات المرافقة الأمريكية تحلق بسرعة القاذفات - فقط 700 كيلومتر في الساعة - وبارتفاع متوسط ​​يبلغ 7000 متر. التقى بهم الطيارون السوفييت على ارتفاع 10 كيلومترات وغطسوا بأقصى سرعة في زوايا هجوم مختلفة. ونتيجة لذلك ، تم تدمير 10 "سفن خارقة" وثلاثة من مقاتلي العدو. بعد ذلك ، لم تخاطر قيادة القوات الجوية الأمريكية لمدة شهر تقريبًا بإرسال مجموعات كبيرة من الطائرات خارج خط العرض 38.

يوم آخر "أسود" للطيران الأمريكي كان 30 أكتوبر من نفس العام. هذه المرة ، ذهب 21 حصنًا طائرًا لقصف المطار الكوري في نامسي ، والذي كان من المفترض أن يغطي ما يقرب من 200 مقاتل. أنواع مختلفة. من الجانب السوفيتي ، شاركت 44 طائرة ميغ في المعركة ، وظلت 12 مركبة أخرى في الاحتياط لتغطية المطارات. تم تحديد مصير المعركة من خلال حقيقة أن حاجز مقاتلات F-86 تأخر مع الخروج - خططت Sabers لاعتراض الطائرات السوفيتية في منطقة مختلفة قليلاً ، لكنها أخطأت في التقدير. ظلت المركبات من الدرجة الأدنى لحماية B-29.

نتيجة لذلك ، تم تدمير 12 قاذفة من طراز B-29 وأربع مقاتلات من طراز F-84 ، وتم طرد الأمريكيين ، ولم تسقط قنبلة واحدة على مطار نامسي في ذلك اليوم. غاب الطيارون السوفييت عن طائرة ميج واحدة. بعد هذه المعركة ، تخلت قيادة القوات الجوية الأمريكية عن استخدام "Superfortress" في النهار ونقلتها إلى رحلات ليلية.

ميج 15.

الأمريكيون لا يعترفون بالخسائر

لا توجد حتى الآن بيانات دقيقة عن إجمالي خسائر الطائرات في المعارك الجوية في الحرب الكورية. الحقيقة هي أنه لا يمكن تأكيد كل انتصار وصفه الطيارون من خلال الصور أو بقايا طائرة معادية. جعلت القيادة السوفيتية من الاحتفاظ بإحصائيات صارمة ، عندما يتم احتساب النصر فقط في حالة وجود مثل هذه الأدلة. تم استدعاء الطيارين الآص الذين أسقطوا خمس طائرات معادية أو أكثر. ثم تبين بعد ذلك أن جيشنا أقوى من الأمريكيين ، وكان أفضل ارسالا ساحقا في الحرب الكورية هما النقيب نيكولاي سوتياجين والعقيد يفجيني بيبلييف ، اللذان دمروا 21 و 19 طائرة معادية على التوالي. بالنسبة للأمريكيين ، كان الرقم الأعلى هو 16 سيارة سوفيتية.

الأمريكيون يقصفون جسر السكة الحديد.

وفقًا لسيدوف ، أثناء القتال في سماء كوريا ، خاض الطيارون السوفييت 1872 معركة جوية أسقطوا خلالها 1097 طائرة معادية ، منها 642 مقاتلة من طراز F-86 و 69 قاذفة من طراز B-29. بلغت خسائر الاتحاد السوفياتي في المعارك 319 طائرة من طراز MiG-15 و La-11. من الغريب أن البيانات الأمريكية لا تختلف فقط عن البيانات السوفيتية ، ولكنها تعطي صورة مختلفة جذريًا. يُزعم أنهم في المعارك الجوية أسقطوا أكثر من 700 طائرة ميغ ، بينما خسروا هم أنفسهم 147 طائرة فقط! مثل هذا التلاعب الجسيم بالحقائق لا يسبب سوى ابتسامة من الخبراء ، على ما يبدو ، أرادت القيادة الأمريكية حقًا تبرير الإنفاق العسكري الضخم في نظر دافعي الضرائب.

تميزت المواجهة بين كوريا الشمالية (جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، العاصمة - بيونغ يانغ) وكوريا الجنوبية (جمهورية كوريا ، العاصمة سيول) بصدمة في سماء شبه الجزيرة الكورية بين حليفين في تحالف هتلر - الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. كما هو معروف ، نشأت كلتا الدولتين الكوريتين نتيجة لتقسيم شبه الجزيرة الكورية إلى منطقتين متساويتين في المنطقة تقريبًا. تم إنشاء الحدود المصطنعة ، التي تمتد على طول خط العرض 38 ، كما أعلن بأمر من القائد العام للقوات المسلحة الأمريكية في الشرق الأقصى ، لتسهيل قبول استسلام القوات اليابانية من قبل القوتين المتحالفة المشاركة في.

في الظروف " الحرب الباردةرأى الحلفاء السابقون في التحالف المناهض لهتلر مستقبل الدول الكورية بطريقتهم الخاصة. مع انسحاب قوات الاحتلال من شبه الجزيرة الكورية ، تركت حكومتا الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة عددًا معينًا من المستشارين العسكريين على أراضيها. على سبيل المثال ، بقيت مجموعة استشارية من 500 فرد عسكري (بقيادة الجنرال ج.روبرتس) على الجانب الأمريكي في كوريا الجنوبية ، وظل الأسطول السابع في منطقة المياه (كوريا الشمالية والجنوبية) ، وبقيت قوتان جويتان في أقرب مكان. القواعد الجوية في اليابان والفلبين الجيوش التكتيكية الخامسة والجيوش الإستراتيجية العشرون.

بدوره ، في 8 فبراير 1948 ، تمت الموافقة على معهد المستشارين العسكريين السوفييت تحت إشراف الجيش الشعبي الكوري (KPA) لجمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية. بحلول نهاية عام 1950 ، وصل عدد موظفيها إلى 246 شخصًا. كان معظمهم في المقر الرئيسي للجبهة والقائد العام للجيش الشعبي الكوري ، كيم إيل سونغ (مُنعوا من عبور خط عرض 38).

مع بداية الأعمال العدائية في عام 1950 ، كان لدى الجيش الشعبي الكوري 172 طائرة مقاتلة مقابل 1100 طائرة تشغلها القوة متعددة الجنسيات التابعة للأمم المتحدة مع الدور النشط للولايات المتحدة. وبالنظر إلى أن مكانة الصين في الأمم المتحدة احتلت من قبل تايوان ، وقاطع الاتحاد السوفيتي اجتماعات مجلس الأمن بسبب ذلك ، أصدرت الولايات المتحدة قرارًا يسمح باستخدام "قوات الأمم المتحدة" تحت قيادة البنتاغون بشأن كوريا. شبه جزيرة.

بحلول هذا الوقت ، ضعف النفوذ العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الشرق الأقصى بشكل ملحوظ نتيجة انسحاب الجزء الأكبر من القوات السوفيتية من أراضي الصين وكوريا الشمالية. استمرت وحدة عسكرية محدودة في البقاء في بورت آرثر (أقصى) ، مستأجرة من جمهورية الصين الشعبية ، وفي منطقة شنغهاي.

في البداية ، لم يكن من المفترض أن تستند مشاركة القوات السوفيتية في الحرب الكورية إلى عبور الأعمال العدائية لصالح الجيش الشعبي الكوري. ومع ذلك ، فإن التفوق الكبير في القوات الجوية للعدو عقد بشكل ملحوظ خطط القيادة العسكرية لجمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. تركزت القوة الجوية التكتيكية الرئيسية للولايات المتحدة في القوة الجوية الخامسة (اليابان): القاذفات التكتيكية والمقاتلات وطائرات الاستطلاع.

تم تضمين الطيران الاستراتيجي (SA) في قيادة القاذفة المؤقتة التي تم إنشاؤها خصيصًا. بالإضافة إلى ذلك ، في الشرق الأقصى كانت هناك جمعيات وتشكيلات ووحدات نقل ، وطيران محمول جوًا ، وطيران قائم على الناقلات ، وطيران دفاع جوي ، والتي شاركت أيضًا في مهام قتالية. القوات الجوية الكورية الجنوبية ، على الرغم من وجودها من الناحية التنظيمية ، لم يكن لديها عمليا سوى عدد قليل من طائرات التدريب والنقل من طراز T-6. بحلول نهاية الحرب ، زاد الأسطول الجوي الأمريكي في جمهورية كوريا إلى 2400 طائرة مقاتلة.

في 27 يونيو 1950 ، تمكن الطيران الأمريكي (الأرضي والسطح) الذي دخل القتال ، نتيجة لضعف سلاح الجو التابع للجيش الشعبي الكوري ، من الحصول على تفوق جوي كامل. خلال العملية الهجومية الجوية ، حاولت القوات الجوية الأمريكية تعطيل المنشآت الإستراتيجية على أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية وهزيمة مجموعات كبيرة من قوات الجيش الشعبي الكوري (تم إنفاق 17٪ من موارد رحلة القاذفة للحملة بأكملها).

لكن حتى منتصف أيلول (سبتمبر) ، لم تنجح قوات "الجنوبيين" في تحقيق النجاح في مسرح العمليات البرية والبحرية. بدورها ، سيطرت القوات المسلحة لكوريا الشمالية (ما يصل إلى 75 ألف شخص) ، التي طورت الهجوم ، على ما يصل إلى 90 ٪ من أراضي جمهورية كوريا (الجنوبية).

أحدثت عملية الإنزال في إنتشون ("كروميت") للقوات المسلحة الأمريكية ، والتي بدأت صباح يوم 15 سبتمبر / أيلول ، تغييراً جذرياً في مسار الأعمال العدائية. لم يكن لدى "الشماليين" الوقت لإعداد هذا الميناء الكوري الجنوبي للدفاع في الوقت المناسب. وقدم الدعم الجوي للقوات البحرية المشاركة في العملية بأكثر من 500 طائرة مقاتلة ونقل وطائرة هليكوبتر. في اليوم التالي ، أصبحت مدينة إنتشون الساحلية تحت سيطرة مشاة البحرية الأمريكية. في 26 سبتمبر ، غادرت وحدات الجيش الشعبي الكوري عاصمة كوريا الجنوبية ، سيول.

بعد أن تكبدت "خسائر فادحة بشكل استثنائي في القوى البشرية ، وخاصة في المدفعية والدبابات ، تراجعت القوات المسلحة" للشماليين "شمالاً في حالة من الفوضى ، غير قادرة على التوقف وتنظيم خط دفاع. غزت قوات الأمم المتحدة المتعددة الجنسيات أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية واستولت في 19 أكتوبر على عاصمتها بيونغ يانغ. خلال عملية "كروميت" والهجوم اللاحق لقوات التحالف ، نفذت طائراتها قصفًا وهجمات عديدة على قوات الجيش الشعبي الكوري والمنشآت العسكرية والصناعية لكوريا الشمالية ، وكذلك حليفها ، جمهورية الصين الشعبية.

مع نقل الأعمال العدائية إلى أراضي كوريا الشمالية ، لجأت حكومتها إلى قيادة الاتحاد السوفيتي بطلب إرسال "قوات طيران دولية" لتغطية التشكيلات القتالية للجيش الكوري من الجو. سرعان ما بدأ تشكيل "وسائل الغطاء" على أراضي الصين ، متحدًا في الفيلق الجوي 64 المقاتل ، الذي لعب دورًا نشطًا في الحرب. في البداية ، قام طاقم الطيران التابع للفيلق بتغطية أهداف استراتيجية لجمهورية الصين الشعبية من الغارات الجوية الأمريكية: منطقة موكدين ، أندونج ، جيان ، دونغفنغ ، الجسور فوق النهر. يالوجيانغ ومحطة طاقة في منطقة أندونغ.

إحاطة طياري المقاتلات السوفيتية بالمطار قبل المغادرة.

في وقت لاحق ، وفقًا لأمر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 28 أغسطس 1951 ، أعيد نشر جزء من وحدات الفيلق في أراضي كوريا الشمالية ، وبدأ طياروها في القيام بأعمال عدائية نشطة.

كان أساس الفيلق الجوي هو 3 أقسام طيران مقاتلة: IAD 28 (فوجي الطيران الحارسان 67 و 139) ، و IAD 50 (29 و 177 IAP) ، و 151 IAD (28 و 72 IAP). يقع مكتب 64 IAC في مدينة موكدين.

في 1 نوفمبر 1952 ، كان هناك 441 طيارًا في الفيلق ، ووصل عدد أسطول الطائرات إلى 321 طائرة (MiG-15bis - 303 و La-11 - 18). في المستقبل ، تم استبدال بعضها بتعديلات أكثر حداثة ، بما في ذلك مقاتلات MiG-17.

وبحسب نتائج المعارك الجوية الأولى ، فقد لوحظت خصائص الأداء العالي للمقاتلات النفاثة من طراز MiG-15 ، وهو ما انعكس في مذكرة قائد القوات الجوية العقيد ب.ف. Zhigarev إلى رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.V. ستالين. ووفقًا لهذه الوثيقة ، "في 5 معارك جوية مع طائرة ميج 15 معادية متفوقة عدديًا ، تم إسقاط عشر طائرات أمريكية من طراز B-29 وطائرة واحدة من طراز F-80. لم تكن هناك خسائر في طائرات MIG-15 في هذه المعارك.

من الناحية التنظيمية ، كانت Iac 64 حتى نوفمبر 1951 جزءًا من المجموعة التشغيلية للقوات الجوية السوفيتية في أراضي جمهورية الصين الشعبية تحت قيادة كبير المستشارين العسكريين لجيش التحرير الشعبي ، العقيد جنرال س. كراسوفسكي. ثم تم ضمه إلى القوات الجوية المتحدة (JVA) ، بقيادة الجنرال الصيني ليو تشن. في ديسمبر 1952 ، تألفت OVA من 3 فرق جوية سوفيتية و 4 صينية و 1 فرق جوية كورية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام 4 فرق جوية صينية أخرى في الخطين الثاني والثالث لبناء القوات وتغطية المطارات. كان الطيارون السوفييت يرتدون الزي الرسمي الصيني ، وكان لديهم أسماء مستعارة صينية خاصة ، وتم تطبيق علامات تعريف سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي على الطائرة.

أثناء سير الأعمال العدائية ، قامت تشكيلات الفيلق بـ19203 طلعة جوية. ونُفذت خلال النهار 307 معارك جوية جماعية ، شارك فيها 7986 طاقماً ، أي ما نسبته 43٪ من إجمالي عدد الذين يحلقون في مهمة قتالية. في المجموع ، خلال الفترة من نوفمبر 1950 إلى يناير 1952 ، تم إسقاط 564 طائرة معادية في المعارك الجوية. وبلغت خسائرهم خلال نفس الفترة: طيارين - 34 طائرة - 71. أدت الإجراءات النشطة للطيران السوفيتي والمدفعية المضادة للطائرات بشكل أساسي إلى تعطيل الضربات الجوية للعدو ، وتشتيت تشكيلاته القتالية وتقليل دقة القصف.

بالتزامن مع القتال ، قام الفيلق بمهمة تكليف الوحدات المقاتلة التابعة للجيش الجوي الموحد. بالعودة إلى أكتوبر 1950 ، مع إدخال المتطوعين الصينيين إلى أراضي كوريا الديمقراطية ، بدأت مجموعة من المستشارين العسكريين السوفييت العمل في مقر القيادة المشتركة (الكورية - الصينية). في نهاية صيف عام 1951 ، ظهرت أولى التشكيلات الجوية لـ OBA في مطارات الخطوط الأمامية. كان مستشار قائد OBA هو اللواء د. جالونوف. رأس القوات الجوية الكورية الشمالية الجنرال وانج لينج ، وأصبح الكولونيل إيه في مستشاره. بتراشيف ((الطيران والملاحة الفضائية ، 1991. رقم 2. س 32.)).

لمدة 7 أشهر في عام 1953 ، تم تدمير 139 طائرة معادية في المعارك الجوية. كانت خسائر الفيلق 64: الطيارون - 25 ، MiG-15bis - 78. النسبة الإجمالية لخسائر القوات الجوية الأمريكية والسوفيتية في عام 1953 كانت 1.9: 1.

منذ يوليو 1951 ، لعبت وحدات المدفعية المضادة للطائرات دورًا نشطًا في الأعمال العدائية ، والتي تم تجميعها بمهمة التغطية الشاملة للجسم وضمان أقصى كثافة للنيران أمام خط القصف المحتمل.

أطلق الزناد الثاني والخمسون للفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1951 1093 حريقًا للبطاريات وأسقط 50 طائرة معادية. بشكل عام ، من مارس 1951 إلى يوليو 1953 ، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات 16 ٪ من طائرات العدو التي دمرتها قوات ووسائل Iak 64.

خلال الحرب ، طار الطيارون السوفييت 63229 طلعة جوية ، وشاركوا في 1790 معركة جوية ، وأسقطوا 1309 طائرات معادية ، منها 1097 بنيران الطائرات و 212 بنيران المدفعية المضادة للطائرات.

استولى الجانب السوفيتي على 262 طيارًا أمريكيًا وسلمهم للقوات الصينية والكورية.

"من أجل الإنجاز الناجح لمهمة الحكومة" بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنحت أوامر وميداليات لـ 3504 من أفراد السلك ، و حصل 22 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم التعرف على الطيارين السوفيت الأكثر إنتاجية: أبطال الاتحاد السوفيتي E.G. بيبلييف ، م. أوسكين ، ل. شوكين ، إس إم. كرامارينكو ، أ. سموركوف ، S.P. سوبوتين وآخرون في 18 يونيو 1951 ، اصطدمت طائرة ميج 15 الأخيرة بمقاتلة أمريكية من طراز F-86A كانت تلاحقها في 18 يونيو 1951 أثناء معركة جوية. أثناء الاصطدام ، تمكن الطيار السوفيتي من الخروج ، وتوفي طيار العدو (الكابتن ويليام كرون). يذكر أن هذه الحلقة ، في عدد من المصادر ، هي أول ضربة جوية لطائرة نفاثة في تاريخ الطيران المحلي.

بلغت خسائر الطيران السوفيتي من 25 يونيو 1950 إلى 27 يوليو 1953 125 طيارًا و 335 طائرة.

تغير تكوين 64 IAC بشكل دوري. وصلت فرق الدفاع الجوي والدفاع الجوي الجديدة التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى المطارات في الصين وكوريا الشمالية لتحل محل الفرق المنسحبة. في المجموع ، خلال الحرب في كوريا ، تلقت 12 طائرة مقاتلة و 4 فرق مدفعية مضادة للطائرات ، و 30 طائرة مقاتلة ، و 10 مدفعية مضادة للطائرات ، و 2 كشافان مضادان للطائرات ، وفرقتان تقنيتان للطيران ووحدات دعم أخرى خبرة قتالية. كان جميع قادة الفرق ومعظم قادة الفوج مشاركين في الحرب الوطنية العظمى وكانوا على دراية جيدة بمهارات القيادة العملياتية.

مر ما مجموعه حوالي 40.000 جندي سوفيتي عبر الفيلق الجوي 64 المقاتل.

بعد 10 سنوات ، التقى طيارونا مرة أخرى مع الطيارين الأمريكيين - متى.

وبحسب المنشور: 100 عام من القوة الجوية الروسية (1912-2012)/ [داشكوف أ.يو ، جولوتيوك ف د.] ؛ تحت المجموع إد. في ن. بونداريفا. - م: صندوق "الفرسان الروس" 2012. - 792 ص. : سوف.

ملحوظات: