سكة حديد تشينغهاي - التبت هي أعلى خط سكة حديد في العالم. أغرب السكك الحديدية سكة حديد التبت

كانت فكرة زيارة التبت في الذهن لفترة طويلة ، وكان السبب الحاسم لتحقيق الفكرة هو فرصة السفر على خط سكة حديد تشينغهاي - التبت. يصبح كل جيش ضخم من عمال السكك الحديدية أحيانًا مستهلكًا لخدمات النقل الخاصة بهم ، لذلك كان من المثير للاهتمام أن ننظر إلى معجزة ما وراء البحار - أعلى سكة حديد جبلية في العالم.

حتى قبل المغادرة ، أرسلوا لنا وثائق سفر في شكل إلكتروني: تذكرة صغيرة وردية (بحجم علبة السجائر) ، كان من الممكن (تمت كتابة معظم النص باللغة الصينية) لفهم التاريخ والوقت والقطار فقط العدد ، ورقم النقل ، والأماكن ، ومحطة المغادرة والوصول وتكلفتها. يمكنك تحديد تذكرتك من خلال رقم جواز السفر الموضح في أسفل اليسار. كان يجب إصدار التذاكر نفسها لنا عند الوصول ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
إذن ، حقيبة سفر ، ومطار ، وطائرة ، ونقل إلى محطة سكة حديد بكين (هناك خمسة في المجموع ، أربعة منها سميت على اسم أجزاء من العالم - الجنوبية والشمالية والشرقية والغربية). تقع محطة بكين في وسط العاصمة ، وقد استقبلتنا ساحة المحطة الضخمة ليس فقط بالضجيج المعتاد للمحطة ، ولكن مع حشد من الناس قمنا بالضغط من خلاله ، متابعين تحركات المرشد.

أخبرنا أن نعطيه جوازات سفرنا وذهب معهم إلى جناح صغير يقع أمام مبنى المحطة نفسه. في شباك التذاكر ، ختم التذاكر الأصلية وأعادها إلينا مع جوازات سفرنا. قال لنا أن نبقيهم في أيدينا بقوة ولا نفقدهم. علاوة على ذلك ، في حشد من نفس الركاب ، مررنا عبر القرص الدوار ، وقدمنا ​​جواز سفرنا مع تذكرة إلى وحدة التحكم. على الفور تقريبًا نجد أنفسنا في الأبواب المفتوحة للمحطة ، والتي لا يمكن دخولها إلا من خلال "إضاءة" الأمتعة ، كما هو الحال في أي مطار. نضع الأشياء على الشريط ، وتذهب حقائب اليد إلى هناك أيضًا - ولله الحمد ، لا داعي لخلع حذائك وستراتك. قاموا بفحص التذكرة مرة أخرى ، والآن نحن بالفعل في قدس الأقداس - في المحطة نفسها! هنا يجب أن نوضح أنه بدون تذكرة ، من المستحيل ليس فقط القيادة ، ولكن أيضًا الذهاب إلى المحطة ، فإن الشيك خطير للغاية! يشير نظام الأمان العامل في الصين في مجال النقل إلى أن "الجمهور المستهدف" فقط - الركاب - موجود على أراضي السكك الحديدية. لقد وصلت وغادرت ، أو كنت تنتظر قطارك ، والباقي في المحطة ليس لديهم ما يفعلونه - لن يسمحوا لأي شخص بالمرور. في الواقع ، مفتشون صارمون ينظرون بيقظة إلى الوثائق. المرشد لديه تذكرة خاصة للشخص المرافق. كمرجع: يمكن للمحطة أن تستوعب 8000 شخص في نفس الوقت ، وتتميز هندستها المعمارية بالطراز التقليدي والحديث.
ثم يبدأ الجذب التالي - عليك أن تجد على لوحة النتائج (ليست كل المعلومات تحتوي على خط بيني إنجليزي) رقم القطار الخاص بك ، والذي سيُشار إلى جانبه رقم ... لغرفة الانتظار. كانت قاعتنا في الطابق الأول واتضح أنها مزدحمة ، ولم يكن هناك شك في الجلوس ، في الواقع ، كان الوقوف مع الأشياء بين الركاب مشكلة. جمعنا المرشد حوله وقال لنا أن نتبعه. قاعة كبيرة ذات سقف مرتفع تحيط بنا بالضجيج والضجيج ، ناهيك عن حقيقة أن الإعلانات كانت عديمة الفائدة لآذاننا. بعد نصف ساعة من الوقوف ، محشورًا بين حقائبنا وحقائب الآخرين ، شعرنا بالصدمة التالية - كل من جلس واستلقى هناك قام من مقاعده ومن الأرض. هذه الحركة تعني بداية المرور إلى منصة الهبوط. وهنا مرة أخرى - جهاز التحكم والصينية الدوارة ، والضغط الذي من خلاله نصل إلى الانتقال ونركض خلف الحشد بأكمله ، ثم نزول الدرج ، واذهب عبر النفق ، وصعد السلالم - ونحن في الهدف - هنا لدينا قطار. نعثر على سيارتنا ، يفحص الموصل جوازات السفر بالتذاكر ، ونذهب إلى السيارة.


اتضح أن أحدنا لديه تذكرة في مقصورة أخرى ، وأن الجد الصيني يسافر معنا على الرف العلوي. مرشدنا يتفاوض معه حول إمكانية التبادل. الجد الماكر يساوم على الرف السفلي ، وإلا فهو لا يوافق على مغادرة مقصورتنا. وفي الوقت نفسه يتظاهر بأنه لا يعرف أن تكلفة الرفوف السفلية والعلوية مختلفة. حسنًا ، يجب احترام الشيخوخة ، ونشكر الجد على لطفه.
تبين أن المقصورة نفسها في القطار الصيني تشبه مقصورتنا ، وكان العيب الوحيد هو عدم وجود خزانة للأمتعة. لم ترتفع الأرفف السفلية ، ولديها مساحة خالية ، ولكن في نفس الوقت ، جعل الارتفاع من الأرض من الصعب الضغط على حقيبة متوسطة هناك. بالكاد كان لدينا الوقت لوضع أمتعتنا عندما بدأ القطار في التحرك ، أي أن إجراء الهبوط بالكامل كان في غضون 20-25 دقيقة بعد البدء من غرفة الانتظار. هذا هو المكان الذي يسير فيه الصينيون مثل هذه الوتيرة ، والتي بالكاد يمكننا مواكبة ذلك.
بعد أن وصلنا إلى حواسنا بعد هذا الاختبار ، نفحص المقصورة ونجد ترمسًا كبيرًا. سرعان ما يأتي الموصل ويأخذ تذاكرنا (بشريط مغناطيسي) على الورق ويصدر بطاقات بلاستيكية في مقابلها. تم استيفاء الشكليات ، ويمكننا دراسة السيارة ، واتقان منطقة المرور اليومي.

إليكم اكتشافًا جديدًا: على عكس قطاراتنا ، لا تحتوي السيارة المقصورة على 9 مقصورات قياسية ، ولكن 8. ثلاثة أحواض مجهزة في المساحة الخالية ، وهي مريحة للغاية وتحل مشكلة وجود مرحاض مشغول دائمًا في الطريق . بالمناسبة ، تختلف المراحيض الموجودة على جانب الدهليز العامل وغير العامل - أحدهما به وعاء مرحاض مرتفع (نوع أوروبي) ، والآخر به أرضية ، أو "وعاء جنوى" (نوع آسيوي).

الأكثر إثارة للدهشة كانت الدهاليز الواسعة والممرات من سيارة إلى أخرى ، على عكس ممراتنا الضيقة وغير المريحة. على الجانب غير العامل ، بالإضافة إلى المرحاض ، هناك أيضًا ثلاث مغاسل.

توجد أيضًا غرفة موصل وغرفة لتخزين الأمتعة. على جانب العمل من السيارة ، كان هناك أيضًا حجرة صغيرة للموصل ومرجل نملأ فيه الترمس بالماء الساخن. على طول الطريق ، مرت عربة بشكل دوري مع عرض الفواكه المعبأة والطعام الساخن من عربة الطعام.

لم تكن المحطة التي كان علينا النزول فيها هي المحطة الأخيرة ، وكنا قلقين من عدم المرور ، وعبثا. أعاد الموصل التذاكر الورقية إلينا قبل نصف ساعة من الوصول ، وأخذ البطاقات البلاستيكية. لم نلتقينا في العربة ، وحذرنا من ذلك ، ونزلنا من المنصة. هناك مرة أخرى فحص تذكرة ودليل يقابلنا ، وسألناه عما سيحدث إذا لم تقدم تذكرة عند المخرج. كانت الإجابة قصيرة - ستدفع الأجرة بالإضافة إلى غرامة.

بعد بضعة أيام ، كان لدينا رحلة أطول بالسكك الحديدية: كان علينا السفر من مدينة تشنغدو إلى لاسا (عاصمة التبت) على طول نفس الطريق الجبلي العالي الشهير. وقت السفر 48 ساعة.
بدأ التوتر بالفعل في ساحة المحطة المكتظة بالناس ، كما حدث أثناء المظاهرة. أعطانا المرشد المحلي تذاكر وتصاريح (أذونات خاصة لزيارة التبت) ، وتمنى لنا رحلة سعيدة. بالطبع ، كانت لدينا بالفعل تجربة بكين ، ولكن هناك يقودنا مرشد ، وكنا نأمل أن يتم إحضارنا هنا إلى العربة وجلوسنا ، والتأكد من أن السياح الروس قد غادروا بأمان. لم تكن الفتاة تتحدث الروسية ، لكنها تحدثت باللغة الإنجليزية ، وعلى الرغم من أن حديثها كان واضحًا تمامًا ، إلا أن الذهول لم يسمح لها بتقييم الموقف على الفور. بدأنا نشعر بالقلق ، وسألناها مرارًا وتكرارًا عن كيفية العثور على قطارنا. بالطبع ، تمكنا من ذلك ، بل إنه أصبح نوعًا من المغامرة. كان كل شيء هنا وفقًا لسيناريو بكين المعروف بالفعل - ماسح للأمتعة ، والتحقق من التذاكر ، ولوحة المعلومات ، والبحث عن غرفة انتظار. كان لدينا ما يكفي من الوقت قبل المغادرة ، ولحسن الحظ ، تمكنا حتى من شغل مقاعد فارغة. في الجزء الخلفي من غرفة الانتظار ، كانت هناك بوابات غريبة بها أرقام ، وبجوارها لوحة تشير إلى البوابة التي سيكون الصعود من خلالها. حددنا بواباتنا ، ولاحظنا في الوقت نفسه مجموعة كبيرة من التبتيين الذين كانوا عائدين إلى ديارهم وهم يغنون أغاني الكورال بفرح.


كان الناس يتسللون بالفعل إلى البوابات المجاورة لنا ، وفقًا للوقت الذي كان من المفترض أن يغادر فيه قطارهم في غضون 10 دقائق ، ولكن لم يُسمح لأحد بالدخول بعد ، وكان الجميع ينتظرون بصبر "sim-sim ، open". بعد بعض التفكير ، قررنا أننا تمكنا من الوقوف لمدة نصف ساعة ، لكننا نكون أول من يقف عند المدخل واقتربنا من التبتيين. لقد انطلقنا قبل عشرين دقيقة من المغادرة ، ويا ​​لها من موانع!


تم توضيح كل شيء لاحقًا ، كان لدى التبتيين الجميلين تذاكر لعربة مشتركة ، ربما بدون مقاعد ، وكانوا في عجلة من أمرهم لأخذ أفضل ما لديهم حتى يتمكنوا من السفر براحة نسبية لمدة يومين. بشكل عام ، بمجرد استقرارنا في المقصورة ، بدأ القطار بسلاسة.
بالإضافة إلى ما سبق ، تفاجأت هذه السيارة بشاشات LCD عند أسفل كل سرير. ومع ذلك ، بالمناسبة ، لم تظهر الشاشات في الحياة طوال الرحلة ، ولم يكن الماء في المغسلة موجودًا إلا في النصف الأول من اليوم. قطار تشنغدو لاسا هو قطار سريع تبلغ سرعته القصوى 140 كم / ساعة. السمة المميزة لها هي الحد الأدنى لعدد التوقفات ، والتي يمكن تفسيرها بشكل موضوعي من خلال عبء عمل الركاب على المسار بأكمله من البداية إلى المحطة النهائية. السيارة عبارة عن سيارة نوم ناعمة ، بينما في وجود نعال يمكن التخلص منها ، لا يتم توفير الخدمة على شكل منشفة وصابون.
قرأنا ، بالطبع ، أن القطار يتغلب على ارتفاع 5000 متر فوق مستوى سطح البحر على الطريق ، لكن الاستبيانات التي قدمت لنا كانت صادمة بعض الشيء. قطعة صغيرة من الورق كانت نوعًا من إيصال تأمين للسكك الحديدية لكل راكب أن القرار الذي اتخذه لمتابعة القطار إلى منطقة الهضبة الجبلية العالية طوعي واعي أن كل شيء على ما يرام مع صحتك ، وأنت تدرك أنك يفعلون هذا على مسؤوليتك الخاصة.

بعد توقيع مثل هذا الحكم ، صمتنا: في الواقع ، توقعنا أن التأقلم بهذه الطريقة سيكون أسهل بسبب الدخول التدريجي إلى مرتفعات التبت وعاصمتها على ارتفاع 3600 متر فوق مستوى سطح البحر.
لقد أغرنا للتو في اليوم الأول من الرحلة ، ونجهز أنفسنا للانخفاض من ارتفاعات عالية. في الليل استيقظت وأنا أصاب بصداع ، ونظرت من النافذة ولهثت - أبيض-أبيض ، لكنهم كانوا يغادرون - كانت درجة الحرارة +25 درجة. يوجد بالقرب من حجرة الموصلات لوحة عدادات يتم فيها تخمين الارتفاع فوق مستوى سطح البحر. لا يزال الرأس لا يؤلم - 4200!

يتضح على الفور أننا في الإمبراطورية السماوية ، وتؤكد الإحصائيات المجردة أن ما يقرب من 1000 كيلومتر من المسار سيمر عند هذا الارتفاع! حتى في المساء ، قاموا بفحص صندوق معين في الرأس ، والذي تبين أنه جهاز فردي لتزويد الأكسجين. الهواء في التبت خالٍ ، ومن أجل مساعدة الركاب في محاربة "عامل المنجم" ، يتم توفير الأكسجين للسيارات (مركزيًا ، من خلال مكيفات الهواء). كان وصوله ملحوظًا حتى عن طريق الأذن - نوع من الهسهسة. بالنسبة لأولئك الذين يعانون أكثر من غيرهم ، هناك أنابيب فردية يمكن إدخالها مباشرة في الأنف. إنه لأمر مؤسف أنه لم يكن هناك جدول زمني واضح في السيارة ، ولم نتمكن من فهم عندما تجاوزنا أعلى نقطة على طريق تشينغهاي - التبت على ارتفاع 5200 متر فوق مستوى سطح البحر (ممر تانغولا) ، وكذلك أعلى نفق جبلي في العالم - نفق Fenghuoshan (على ارتفاع 4900 متر) بطول 1338 متر.
في صباح اليوم التالي ، التقيت بإطلالات على السهوب خارج النافذة مع نباتات متناثرة صفراء وخضراء. يسير الطريق من تشنغدو إلى لاسا في حلقة ، في البداية يكون مسارًا مزدوجًا ، ثم يتحول إلى مسار واحد.


نحن نسير بالفعل عبر التربة الصقيعية ، أو منطقة التجميد ، وقد أصبح هذا أكبر مشكلة في بناء الطريق. لتعزيز خطوط السكك الحديدية ، تمت تغطية الطبقة العليا من التربة "العائمة" في الصيف بكمية كبيرة من الحجارة والأنقاض ، وتم رفع العديد من الأقسام ببساطة إلى الجسور.


كانت هذه الجسور التي رافقتنا طوال الطريق ، فهي تبدو جميلة بشكل خاص عند الانعطاف. ثم قرأت على الإنترنت أن التجربة الروسية استخدمت في بناء هذا الطريق في ظروف التربة الصقيعية. منظر طبيعي مهجور ومباني نادرة تطفو فوق النوافذ ، نتساءل من يعيش فيها ولأي غرض تم بناؤها هنا في السهوب.

بجانب المنازل المنعزلة ، يتم ترتيب بطارية شمسية بالضرورة ، والتي نحاول دون جدوى تصويرها. هنا يتضح أن النوافذ مظللة بطبقة واقية من الأشعة فوق البنفسجية للحماية من ضوء الشمس الساطع. هذه الحقيقة لا تسمح لك بالتقاط صور لائقة ، ولكن كان هناك شيء لتصويره! منحدرات خطوط السكك الحديدية مغطاة بشبكات أو أحجار منقوشة. ترفع الأرصفة العالية للجسور القطار فوق الأرض ، وتنمو التلال أولاً على طول الطريق ، ثم تظهر الجبال ذات القمم المغطاة بالثلوج. تظهر الأنفاق ، عمليا لا توجد توقفات ، ومن المستحيل تحديد ما هو في الخارج. يؤلمنا الرأس بشكل ملحوظ ، لكن هذا لا يمنعنا من تناول الطعام والقفز إلى الشارع عندما توقف القطار. كانت محطة Na Qu على ارتفاع 4500 متر ، كما هو موضح بواسطة علامة المنصة. بعد هذه المحطة ، أصبحت المناظر خارج النافذة مذهلة ، بل وعززتها الشمس الناشئة. دون النظر من النافذة ، نسيان الصداع ، استمتعنا بالمناظر الرائعة للجبال. تظهر الياك والأغنام ، وبعض الطيور تحلق فوق الأرض ، ويقفز الأرنب عبر السهوب. في سيارتنا ، إلى جانبنا ، لا يزال هناك ثالوث من الهولنديين ، ونشغل نوافذ الممر ، ونعجب بالجمال. بعد مرور بعض الوقت ، انسكب الصينيون أيضًا من المقصورة ، وهم "يراقبون المراقبين" ، أي نحن ، نقدر حماسنا بارتياح. أرفع قبعتي إلى العمل الفذ الصيني ولم أعد مندهشًا أنه أثناء بناء السكة الحديد ، لم تُنسى الحيوانات التي عبرتها طرق هجرتها التقليدية. لحل هذه المشاكل البيئية ، تم ترتيب ممرات خاصة للحيوانات.
بالضبط في الموعد المحدد ، وصلنا إلى المحطة الطرفية لخط سكة حديد تشينغهاي - التبت - في عاصمة منطقة التبت ذاتية الحكم في الصين ، مدينة لاسا.


عند الخروج من المحطة - التحقق من التذكرة التقليدية ، ولكن ليس فقط. بدون تصاريح ، لن يُسمح لك بالدخول إلى إقليم التبت ، هنا تمامًا مع هذا. تم تصميم محطة Lhasa بشكل معماري بأسلوب تبتي نموذجي ، وتتكون من 5 طوابق (كما هو مكتوب على الإنترنت) ، لكنني تساءلت على الفور عن سبب وجود مثل هذا المبنى الكبير لمحطة بها 6-7 أزواج من القطارات ، لأن المحطات في الصين هي تستخدم وظيفيًا صارمًا ، وبعد وصول القطارات ، سرعان ما تصبح هذه المحطة فارغة حتى القطار التالي.

أو ربما بنيت بمنظور؟ بعد كل شيء ، يستمر بناء خط السكة الحديد وقريبًا سيتمكن السياح من لاسا من الوصول ليس فقط إلى شيغاتسي ، ولكن أيضًا إلى عاصمة نيبال (كاتماندو) ، وكذلك إلى كلكتا الهندية.

ليست هذه هي المرة الأولى التي يفاجئ فيها الصينيون العالم كله بحلولهم التقنية الجريئة. سكة حديد في
مرتفعات الصين بالكامل مثل هذا المشروع.
سيارات مضغوطة ، أقنعة أكسجين فردية لكل راكب ، قاطرات مصممة خصيصًا ، ممرات علوية لا نهاية لها على التربة الصقيعية ، عشرات المحطات المهجورة على خلفية قمم الجبال المغطاة بالثلوج - كل هذا هو خط سكة حديد تشينغهاي - التبت الفريد.

في غضون خمس سنوات وثلاثة مليارات ونصف المليار دولار فقط ، أنشأت الصين طريقا سريعا بطول 1150 كيلومترا يربط "سقف العالم" بالأراضي الرئيسية في البلاد.

في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، اقترح الثوري صن يات صن ، في خطته البرنامجية "لإعادة إعمار الصين" ، بناء حوالي 100000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة في البلاد ، بما في ذلك خطوط على هضبة التبت. لأسباب موضوعية ، لم يكن من الممكن إرجاع فكرة "أبو الأمة" إلا في الخمسينيات من القرن الماضي في عهد الرئيس ماو. تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية إلى عاصمة التبت ، لاسا ، بحلول عام 1960 ، ولكن تم تجميد بنائه لمدة عقد ونصف تقريبًا - وبالكاد جنت الصين فوائد القفزة العظيمة للأمام.

فقط في عام 1974 ، تم استئناف بناء الجزء الأول من الطريق السريع المستقبلي ، من عاصمة مقاطعة تشينغهاي ، مدينة شينينغ إلى غولمود ، الموجودة بالفعل على هضبة التبت. قام الجيش والسجناء ببناء 814 كيلومترًا من السكك الحديدية في غضون خمس سنوات ، بحلول عام 1979 ، ولكن تم فتح حركة الركاب هنا فقط في عام 1984.

ارتبط العمل في القسم الثاني المرتفع إلى لاسا بمهام هندسية معقدة بشكل خاص: كان على البنائين العمل في ظروف التربة الصقيعية ، ونقص الأكسجين ، علاوة على ذلك ، النظام البيئي التبتي الفريد ، الذي أعلن الحفاظ عليه من قبل الحزب والحكومة الصينية كمسألة ذات أهمية قصوى.

فقط في بداية القرن الحادي والعشرين وصلت الدولة إلى مستوى من الاستعداد التكنولوجي الذي جعل من الممكن البدء في تنفيذ مشروع بنية تحتية واسع النطاق. علاوة على ذلك ، أصبح بناء خط السكة الحديد إلى لاسا مرحلة رئيسية في برنامج التنمية لغرب الصين ، والغرض منه هو القضاء على عدم التناسب في تنمية المناطق الشرقية والغربية من البلاد. كانت المهمة الأخرى المهمة ، وربما الرئيسية ، لحكومة جمهورية الصين الشعبية هي تقوية روابط الحكم الذاتي التبتي ، الذي أعيد تأسيس السيطرة عليه فقط في عام 1950 ، مع الأراضي الصينية الرئيسية.

وطبقا للمشروع الذي وافق عليه الرئيس الصيني جيانغ تسه مين عام 2000 ، فإن الطول الإجمالي للسكة الحديد الجديدة سيكون 1142 كيلومترا. تم تنظيم 45 محطة في هذا القسم ، 38 منها كانت تلقائية بدون حضور. ارتفع الطريق التبتي السريع من جولمود من ارتفاع 2800 متر فوق مستوى سطح البحر إلى ممر تانغ لا (5072 مترًا) ثم نزل مرة أخرى إلى لاسا (3642 مترًا).

محطة جولمود.

المحطة النهائية في لاسا.

مر حوالي 80 ٪ من القسم الجديد بأكمله (960 كيلومترًا) عبر مناطق جبلية عالية وعرة على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر ، منها حوالي 550 كيلومترًا تقع في منطقة التربة الصقيعية.

شكل بناء خط سكة حديد هناك تحديا هندسيا كبيرا. الحقيقة هي أن الطبقة العليا من التربة الصقيعية تميل إلى الذوبان في فترة الصيف القصيرة ، وتتحول في بعض الأحيان إلى مستنقع لا يمكن اختراقه. وفي هذا الصدد ، شكلت تحركات التربة تهديدًا حقيقيًا ، مما قد يؤدي إلى تشويه المسار وتدميره. من أجل القضاء على مثل هذا الخطر ، طور مصممو طريق تشينغهاي - التبت مخططًا خاصًا لبنائه ، والذي يعزل فعليًا أي تأثير للطريق السريع على البيئة والعكس صحيح.

تم وضع القضبان على جسر خاص من الأحجار المرصوفة بالحصى مغطاة بطبقة من الرمل. في الإسقاط المستعرض ، تم ثقب السد بشبكة من الأنابيب لضمان تهوية أفضل ، وتم تغطية منحدراته بألواح معدنية خاصة تعكس ضوء الشمس وبالتالي تمنع تسخينها بشكل أكبر. في بعض المناطق ، تم أيضًا ترتيب آبار مليئة بالنيتروجين السائل. أدت كل هذه الإجراءات في الواقع إلى تجميد الجسر الموجود أسفل الطريق ، مما يمنع تسخين الطبقة العليا من التربة الصقيعية ، وذوبانها والتشوه اللاحق لمسار السكة الحديد.

للتعويض عن اختلافات الارتفاع في مناطق البناء ، تم وضع جزء كبير من الطريق السريع على طول الجسور العلوية. في المجموع ، تم بناء 675 جسرًا على مساحة 1142 كيلومترًا ، بطول إجمالي يبلغ 160 كيلومترًا. دعامات هذه الجسور هي أساسًا أكوام ، ترتكز أسسها في عمق التربة الصقيعية ، نظرًا لأن الذوبان الموسمي لطبقتها العليا ليس له أي تأثير على استقرار بنية الهيكل. لا تمنع الفجوات بين أعمدة الدعامات الدوران الحر للهواء تحتها ، مما يسمح بتقليل التأثير الحراري الإضافي من السكة الحديدية.

بالإضافة إلى المكون الفني ، تتمثل الميزة المهمة لأقسام الجسر في حقيقة أنها لا تتداخل مع حرية الحركة تحت الطريق السريع لممثلي الحيوانات المحلية الفريدين في بعض الأحيان. وبالتالي يتم تقليل التأثير السلبي للاندماج الأجنبي في النظام البيئي التبتي إلى الحد الأدنى.

أجزاء من طريق تشينغهاي - التبت ، الموضوعة على جسر على سطح الأرض ، مسورة بطولها بالكامل ، ويتم بناء أنفاق وجسور خاصة بشكل منتظم لمرور الحيوانات المهاجرة.

بعد الانتهاء من البناء ، وضع طريق التبت السريع العديد من سجلات إنشاء السكك الحديدية في وقت واحد. 350 كيلومترا من جولمود ، على ارتفاع 4900 متر فوق مستوى سطح البحر ، تم بناء أعلى نفق للسكك الحديدية الجبلية في العالم ، يسمى فنغهوشان (نفق بركان الرياح).

أصبحت محطة Tang-La على الممر الجبلي الذي يحمل نفس الاسم أعلى محطة سكة حديد جبلية في العالم. تبدو الجبال المحيطة بها أشبه بالتلال ، لكن هذا انطباع خادع. في الواقع ، يقع Tang La ذو الثلاثة مسارات على ارتفاع 5068 مترًا ، أي أربعة أمتار فقط تحت أعلى نقطة على الطريق السريع بأكمله (5072 مترًا).

على الرغم من أن القطارات تتوقف هنا ، إلا أنها في الحقيقة مجرد انحياز على طريق سريع ذي مسار واحد. المحطة أوتوماتيكية بالكامل ويتم التحكم فيها من Xining ، حيث يقع المكتب المركزي للطريق بأكمله. لا توجد مستوطنات قريبة ، والتي ، مع ذلك ، لم تمنع الصينيين من بناء محطة كبيرة إلى حد ما هنا ، تستحق محطة لتحطيم الأرقام القياسية.

في معظم الحالات ، لا تفتح أبواب العربات هنا حتى. إن وجود شخص غير مستعد على مثل هذا الارتفاع ، حيث يكون ضغط الغلاف الجوي حوالي 35-40 ٪ فقط من المستوى القياسي عند مستوى سطح البحر ، يشكل تهديدًا معينًا للصحة.

من أجل جعل السفر عبر المرتفعات ذات المناظر الطبيعية الخلابة أمرًا ممتعًا للركاب ، تم تطوير مجموعة خاصة لعربات السكك الحديدية لطريق تشينغهاي - التبت. قامت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية بتصميم قاطرات ديزل NJ2 للخط ، تم تعديلها للتشغيل في ظروف الارتفاعات العالية ، بسعة 5100 حصان. مع. كل. القاطرات قادرة على سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة بقطار من 15 سيارة. في مناطق التربة الصقيعية ، تقتصر سرعتها على 100 كم / ساعة.

شيدت عربات صيانة الطريق في المصنع الصيني للقلق الكندي بومباردييه بمبلغ 361 قطعة (308 سيارة عادية و 53 سيارة سياحية خاصة). تم عزلهم جميعًا بشكل محكم عن البيئة ، ويتم الحفاظ على ضغط الأكسجين في الداخل ، بالقرب من المعيار.

على الرغم من ذلك ، حدثت نوبات مرض المرتفعات بسبب نقص الأكسجين بين الركاب. للوقاية منها ، تم تجهيز كل مقعد في العربات بأنابيب أكسجين فردية ، على غرار تلك الموجودة في المستشفى. تعمل نوافذ السيارات المظللة ذات الطلاء الخاص على حماية الركاب من الإشعاع الشمسي المفرط ، وهو أيضًا سمة من سمات المرتفعات.

تنقسم السيارات القياسية إلى ثلاث فئات مألوفة لدينا: مقعد ، ومقعد محجوز ومقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، توجد عربات طعام في القطارات.

بدأ بناء خط سكة حديد تشينغهاي - التبت في عام 2001. حوالي 20000 عامل بدأوا في وقت واحد في بناء الطريق السريع من كلا النقطتين النهائيتين (غولمود ولاسا) أكملوا المهمة الصعبة للحزب في خمس سنوات فقط ، وأنفقوا 3.68 مليار دولار. وبحسب الأرقام الرسمية ، لم يمت أحد ، رغم العمل طويل الأمد في الظروف غير المريحة لذلك.

تبلغ سعة إنتاج الخط ثمانية أزواج من قطارات الركاب يوميًا (باستثناء قطارات الشحن). حاليا ، لاسا مرتبطة بحركة الركاب المنتظمة ليس فقط مع المركز "الإقليمي" المجاور شينينغ ، ولكن أيضا مع أكبر المدن في البلاد - بكين وشانغهاي. يستغرق قطار بكين - لاسا السريع 44 ساعة. تتراوح تكلفة التذاكر ، حسب الفئة ، من 125 دولارًا (مقعدًا محجوزًا) إلى 200 دولار (مقصورة).

على مدى سبع سنوات من التشغيل ، تم نقل أكثر من 63 مليون مسافر و 300 مليون طن من البضائع على طول الطريق. زادت حركة الركاب السنوية من 6.5 مليون شخص في عام 2006 ، عندما تم تشغيل الخط ، إلى 11 مليون شخص في عام 2012 ، وزادت حركة الشحن السنوية من 25 مليون طن في عام 2006 إلى 56 مليون طن في عام 2012. من الواضح بالفعل أن خط السكة الحديد الجديد قد عزز بشكل كبير التنمية الاقتصادية في التبت ومقاطعة تشينغهاي المجاورة.

أصبحت تكلفة توصيل البضائع إلى التبت ، بما في ذلك ناقلات الطاقة ذات القيمة الخاصة في الظروف الجبلية ، أرخص بكثير. تلقت صناعة السياحة أيضًا دفعة جديدة للتنمية ، على الرغم من أنه لا يزال من المستحيل على أي شخص يريد المغادرة ، على سبيل المثال ، ركوب قطار بكين إلى لاسا. لزيارة التبت ، تتطلب الحكومة الصينية ، كما في السابق ، تصريحًا خاصًا ، وبدون ذلك لن يتم وضعك في القطار.

من ناحية أخرى ، يعتبر المشككون خط سكة حديد تشينغهاي - التبت مجرد مرحلة أخرى في الاستعمار الصيني التدريجي لنوع من المناطق ذاتية الحكم وقاطرة لتنمية مواردها الطبيعية. اكتشف الجيولوجيون بالفعل رواسب من النحاس والرصاص والزنك في مرتفعات التبت ، وهي مواد أولية تحتاجها الصناعة المزدهرة في الصين بشدة. يخشى علماء البيئة ، بطبيعة الحال ، من أن وجود خط سكة حديد حديث في المنطقة لن يؤدي إلا إلى دفع الحكومة الصينية إلى التطور السريع لهذه الرواسب ، مع عواقب لا يمكن التنبؤ بها على النظام البيئي الهش في المنطقة.

ومع ذلك ، حتى الآن هذه مجرد مخاوف لا أساس لها. من ناحية أخرى ، من الصعب إنكار شعبية الطريق بين سكان التبت ، الذين أتيحت لهم الفرصة للوصول بسهولة وسرعة إلى المناطق الشرقية عالية التطور من البلاد ، وخاصة بين السياح ، الذين يعتبر الطريق السريع بالنسبة لهم جاذبية رائعة تم إنشاؤها بإصرار صيني نموذجي ، وتحول الجبال حرفياً.

الوصول إلى التبت ليس سهلاً كما قد يبدو. أولا تحتاج إلى الحصول على إذن. يتم تقديمه بالضبط في الوقت الذي تحجز فيه الجولة. لا يمكنك القدوم إلى التبت فقط. لدغة أسعار الجولات. لقد دفعنا 1800 دولار لثلاثة أشخاص لمدة 3 أيام. هذا للحصول على دليل فردي وتصريح دخول وتذاكر قطار وتذاكر معبد. كل شىء. فندق جيد - 150 دولارًا آخر على الأقل في الليلة الواحدة للغرفة. في الواقع ، أنت تدفع مقابل تصريح دخول ودليل.

كيف تفسر السلطات الصينية سبب حاجة الأجانب للحصول على إذن للسفر إلى التبت؟ بكل بساطة: "التبت منطقة معينة من الصين".

لذلك ، قرر مجلس الدولة الصيني (الحكومة) ذلك

بناء على التقاليد الشعبية والتراث الثقافي ؛
. وفقًا لمتطلبات حماية البيئة ؛
. بناءً على خصائص الحركة وقدرات الاستقبال للبنية التحتية السياحية

يجب على المواطنين غير الصينيين الحصول على إذن لدخول التبت.

مثله! أي أن النقطة ليست على الإطلاق أنه يمكنك رفع شعار "التبت الحرة!" ويصرخون "دالاي لاما - من أجل الرئيس!". بدلا من ذلك ، فإن الشيء هو أن الأجانب معتادون على القرف في كل مكان. لقد لوثوا كل أنهار وهواء الصين ، وقد تم بالفعل تبول كل المداخل! لذلك ، للتبت - فقط بإذن! هذه آخر قطعة أرض نظيفة.

بالمناسبة ، لا يُسمح للدبلوماسيين والصحفيين الأجانب بالسفر إلى التبت كسياح. يحتاجون إلى إذن خاص. من المستحيل أيضًا الذهاب إلى التبت بدون دليل. لا يمكنك الوصول إلى المنطقة إلا كجزء من مجموعة سياحية (حتى لو كنت مسافرًا بمفردك).

عليك إما أن تطير إلى لاسا بالطائرة أو بالقطار. حسنًا ، لا يزال بإمكانك الذهاب بالسيارة ، لكنها صعبة بشكل عام. بالمناسبة ، إذا كنت أجنبيًا ، فلا يمكنك رسميًا الوصول إلى التبت بقيادة سيارة ، فقط بصفتك راكبًا (ومرة أخرى ، كعضو في مجموعة سياحية). على الرغم من وجود سوابق.

المشكلة الرئيسية هنا هي الارتفاع. تقع لاسا على ارتفاع 3490 مترًا. يعبر القطار ممر Tang La على ارتفاع 5072 مترًا (أعلى نقطة في هذه السكة الحديدية) ، ويموت الكثيرون بسبب مرض المرتفعات عليه. هناك مشكلة أخرى: لجعل الركاب مرتاحين ، يتم توفير الأكسجين للقطار. يقولون أنه بسبب هذا ، فإن الجسم لا يتأقلم جيدًا ، لأنه يأخذ الأكسجين ليوم واحد في القطار. بشكل عام ، ينصح جميع خبراء الغرفة على الإنترنت بشدة بعدم السفر بالقطار.

لكن هذا هو أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم! كيف يمكن أن تفوتك مثل هذه المعجزة؟ وذهبنا بالقطار. هنا من الضروري ملاحظة نقطة أخرى. في ذروة الموسم السياحي ، يكاد يكون من المستحيل شراء تذاكر القطار. يجب إحضارهم! يجب أن يكون لديك شخص مميز سيحصل لك على تذكرة في اللحظة الأخيرة. في عملية الحصول على تذكرة ، قد يتضاعف السعر - بالطبع ، كل هذا غير رسمي.

تم تسليم التذاكر إلينا في اليوم السابق لمغادرة القطار. إذا هيا بنا!

01. محطة Xining الرئيسية ، من هنا تستغرق الرحلة 21 ساعة بالقطار إلى Lhasa! المحطة بحجم مطار فنوكوفو.

02. لا يمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت. بتعبير أدق ، يمكنك الشراء ، ولكن بعد ذلك باستخدام رقم الحجز والمستندات ، يجب عليك بالتأكيد الذهاب إلى أمين الصندوق واستلامها. للحصول على التذاكر ، تحتاج إلى إظهار إذن لدخول التبت. بشكل عام ، تكون العملية هي نفسها تقريبًا عند شراء تذاكر القطار من موسكو إلى كالينينغراد (على الرغم من أن الإذن بالسفر في بلدنا لا يتم منحه من قبل السلطات الروسية ، ولكن من قبل السلطات الليتوانية).

03. تلقينا التذاكر مقدما. كسوة العربات العادية هي نفسها التي كانت لدينا في ظل الاتحاد. العربات نفسها ، بالطبع ، جديدة.

04. غرفة الانتظار بالمحطة. كيف حالك؟ لدخول المحطة ، تحتاج إلى إظهار التذاكر وجواز السفر والإذن. سيتم فحص كل هذا ، ثم سيتم البحث عنك وعندها فقط سيسمحون لك بالدخول إلى المبنى. لا يحق للمعزين والمرحبين دخول المحطة.

05. بما أن شينينغ هي بوابة التبت ، والتبت هي الصين ، في المحطة ، تُظهر جميع الشاشات كيف يدور الرفيق شي جين بينغ حول القوات. الفيديوهات معروضة على جميع الشاشات دون توقف ، وهناك سبب - 90 عاما من الجيش الصيني.

06. حان وقت القطار! يُسمح لهم بالصعود إلى المنصة مباشرة قبل مغادرتها.

07. القطار المتجه إلى لاسا مزين بشكل إضافي. انظر ما هو الجمال!

08. يستغرق القطار إلى لاسا 21 ساعة. هناك ثلاث فئات من السيارات: جلوس ، ونوم هادئ ، ونوم صعب. مع الجلوس ، كل شيء واضح ، تصميم المقاعد هو 3 + 2.

09. النائم الناعم هو نظير لسيارتنا الكوبيه. 4 أرفف ، سرير. نظرًا لعدم وجود أرفف علوية للأمتعة ، فهناك مساحة أكبر بين الرفوف. وتبدو الكوبيه أكثر اتساعًا من سيارتنا. كل مقصورة لها منفذ.

10. إذا قررت تكرار إنجازي في رحلة بالقطار ، فإنني أوصيك بشدة أن تأخذ تذاكر القطار المسائي. في البداية ، الطريق ليس جميلًا جدًا: السهوب والسهوب في كل مكان. ولكن في الصباح ، في تمام الساعة التاسعة ، يبدأ ممر Tang-La بارتفاع يزيد عن 5000 متر. هذا جميل بالفعل. لا يرى ركاب قطارات الصباح كل هذا الجمال ، لأنهم يتغلبون على الممر في الليل.

11. الثلج!

12. يوجد صمام تزويد الأكسجين بالقرب من كل رف.

13. المناظر الطبيعية

14. سيارة المطعم ، على اليسار ، سلطة طازجة تنمو في صناديق.

15. يمر طريق السيارات على طول السكة الحديدية ، والشاحنات المحملة تسحب على طوله ببطء. حسب مشاعري ، 80٪ من جميع وسائل النقل عبارة عن شاحنات. بالحديث عن ذلك ، قد يرغب شخص ما في الذهاب إلى التبت بالسيارة.

16. بنية المستوطنات المرتفعة بدائية ومملة.

17. هذه في الأساس عبارة عن بعض المقطورات والخيام التي تقف في الوحل.

18. لنعد إلى قطارنا. تشمل وسائل الراحة مرحاض. حسب مشاعري ، لا يتم غسلها أثناء الحركة ، لذا كلما زادت حدة النكهة. يصعب النوم بالقرب من المرحاض بسبب الرائحة النفاذة.

19. كل سيارة ثالثة بها مرحاض للمعاقين! إنه واسع وأنظف ، حيث لا يدخله إلا قلة من الناس.

20. على طول الطريق ، توجد أكشاك في كل كيلومتر تقريبًا مكتوب عليها "الحرس الشعبي للطريق". جندي يجلس في كل كشك ويحيي القطارات المارة. يوجد بالفعل الكثير من هذه الأكشاك ، وليس من الواضح سبب وجودها. ربما هم خائفون من التخريب؟

21- ربما يكون هؤلاء عمال سكك حديدية وليسوا جنوداً.

22. في بعض الأماكن لا توجد أكشاك ، لذلك يأتي المتأنق بالزي الرسمي إلى المسارات بالسيارة وبدلاً من التحية ، يتحدث عبر الهاتف.

23. جميل

24. كما قلت ، القطار به عربة طعام. لكن هذا ليس كل شيء! هل سبق لك أن رأيت سيارة كاريوكي في القطار؟ هنا! وهو هنا! عربة كاملة من المرح غير المقيد. هنا يمكنك شراء الخمر وغناء أي أغاني.

25. على الرغم من أنه لا ينصح بشدة بشرب الكحول على ارتفاع ، يأكل السكان المحليون أنفسهم في سلة المهملات.

26. ما هي كمية الجعة اللازمة للشرب؟ هنا يجب أن نأخذ في الاعتبار أن قوة البيرة الصينية عادة ما تكون 3-4 درجات ، لذلك عليك أن تجرب بجد.

27. القطار ، بالمناسبة ، مزين بشكل جيد.

28.

29. والأغنام ترعى خارج النافذة.

30. والياك! ثور الياك هو الحيوان الرئيسي هنا ، وهناك عدد لا يحصى من القطعان. لم أر قط هذا العدد الكبير من الياك. بالمناسبة ، يقولون أنه في التبت يتم تحضير نصف الأطباق على أساس لحم الياك (كيف نقول بالروسية ، "yachina"؟).

31. في فصل الجلوس ، يتألم الناس أيضًا.

32.

33.

34. القطار ينزل تدريجياً ، ويختفي الثلج ، تبدأ المروج الخضراء.

35. لا توجد مآخذ توصيل في سيارات الجلوس ، لذلك يقوم الناس بشحن أجهزتهم بالقرب من المغاسل من خلال العديد من أسلاك التمديد وبنوك الطاقة.

36. طريق سريع جديد يتم بناؤه خارج النافذة! بدأ البناء للتو ، لكنهم بدأوا بالفعل في مكان ما في إنشاء الجسور والأنفاق.

37. كما أفهمها ، هذه حماية حتى لا يتم تغطيتها في الشتاء؟ وماذا عن شبكة الحجارة في المقدمة؟ لماذا هل هي؟

38. هناك محطات توقف قليلة ، ويستخدمها في الغالب السكان المحليون. لن يتمكن السائح من النزول في نصف محطة ، لأن الصينيين فكروا في كل شيء! بمجرد صعودك إلى القطار ، تتم مصادرة تذكرتك ، وبدلاً من ذلك يعطونك بطاقة بلاستيكية بها رقم مقعدك. للنزول في أي محطة قطار ، عليك إظهار تذكرة! ولا يوجد تذكرة - لا يوجد مخرج في المكان الخطأ! ستتم إعادة التذكرة إليك قبل وصولك إلى محطتك مباشرة. مثله! بشكل عام ، كل شيء صارم.

39. يحمل السكان المحليون معهم بعض البالات العملاقة. بشكل عام ، ليس من الواضح كيف يتحركون معهم في مثل هذا الارتفاع. من الصعب على شخص غير مستعد أن يتنفس. هجرة اليد العاملة شائعة جدا في الصين. يسافر الناس باستمرار للعمل في مناطق أكثر تطوراً ، أي من الغرب إلى الشرق من البلاد. إنهم مجبرون على حمل كمية كبيرة من المتعلقات معهم ، وبمساعدتهم يستقرون في مكان جديد. على سبيل المثال ، يمكنهم حمل مرتبة ينامون عليها في موقع بناء حيث تم التعاقد معهم للعمل.

40. داخل سيارة جالسة

41.

42. جمال لا يصدق خارج النافذة!

43. الأمر يستحق الذهاب فقط من أجل المشهد. أنت تجلس وتطلق النار باستمرار من النافذة.

44. أليست معجزة؟ والياك يرعون حولها!

45.

46. ​​في كل عمود كاميرا! وكيف تريد؟ منطقة صعبة.

47.

48.

49. دقيقة اعلان صديقي العزيز! تذكر Moishe من نيويورك؟ لقد عمل كمصور مصور وقمت بعمله الشاق. بالمناسبة ، إذا لم تكن قد قرأته ، فتأكد من قراءته ، إنه رائع. لذلك ، سئم Moishe من الجري في جميع أنحاء نيويورك بحثًا عن النجوم ، وقرر بيع الشاي! الشاي جيد جدًا ، يتم توصيله إلى جميع أنحاء العالم. إذا كان أحد قرائي في الموضوع ، فتذكر الموقع. خاصة إذا كنت تعيش في الولايات المتحدة الأمريكية. إن الاستمتاع بالشاي الأسود في القطار ليس بهذه السهولة: في المرتفعات ، لا تسخن المياه حتى 100 درجة ، ويصعب تحضير الشاي الأسود.

50.

51. في الصباح بدأ السكارى المحليون يلعبون الورق. الصينيون هم من كبار المعجبين بألعاب الورق والمقامرة ، وهذه هواية شائعة جدًا. في الوقت نفسه ، المقامرة من أجل المال في الصين ، بالطبع ، محظورة ، لكن لا يزال الجميع يلعبون ، ولا أحد يهتم لفترة طويلة.

52. تجمعت السحب فوق قطارنا.

53. كم عدد الياك هناك!

54. ماذا عن التغذية؟ حسنًا ، أولاً ، هناك سيارة مطعم - لقد فهمت ذلك بالفعل. وثانياً ، يتجول الموصلات بعربات حول السيارات باستمرار.

55. يبيعون جميع أنواع الخردة غير الصالحة للأكل مثل الشوكولاتة ورقائق البطاطس ، وكذلك الصودا. أوصي بشدة بأخذ الطعام معك.

56. في الصباح ، عربة مع حليب يركب.

57. هذا هو كل بناء الطريق المخطط له. قريبا سيتم بناء طريق سريع في التبت!

58.

59.

60. على عكس القطارات الروسية ، فإن حوض الغسيل في الصين ليس في المرحاض ، ولكن بشكل منفصل ، بجوار الدهليز مباشرةً بدلاً من أحد المقصورات. مريح للغاية: عندما يذهب الجميع لتنظيف أسنانهم في الصباح ، فلا داعي للوقوف في طابور للوصول إلى المرحاض.

61. لكل سيارة ماء مغلي مجاني.

62.

63. نحن نقترب من لاسا.

64. البناء النشط للتراث التاريخي والثقافي جاري.

65. القطارات نظيفة جدا ، والسجاد في كل مكان! والأبواب بين السيارات مفتوحة دائمًا ويمكنك المشي بأمان. بالمناسبة ، الوصلات محكمة الغلق ، لا شيء يصدر ضوضاء. يمكنك الوقوف في الدهليز والتحدث بصوت هامس.

66.

67. محطة أخرى.

68. علامة على الطريق: "دعونا نبني بطريقة مثالية لإنقاذ آخر قطعة أرض نظيفة في العالم!"

69. يوجد في كل مركز أشخاص يرتدون الزي العسكري ويحافظون على النظام

70. يصطف الركاب في طوابير مرتبة.

71.

72. ها هي محطة لاسا! تسربت!

73. يجب على الأجانب التسجيل لدى الشرطة. مرة أخرى ، يتم التحقق من الإذن ويتم فحص جوازات السفر.

74. غدا سأبدأ بإخباركم عن التبت! ومن المثير للاهتمام؟

سيارات مضغوطة ، أقنعة أكسجين فردية لكل راكب ، قاطرات مصممة خصيصًا ، ممرات علوية لا نهاية لها على التربة الصقيعية ، عشرات المحطات المهجورة على خلفية قمم الجبال المغطاة بالثلوج - كل هذا هو خط سكة حديد تشينغهاي - التبت الفريد.

تكلفة بناء هذا الطريق السريع البالغ طوله 1150 كيلومترًا كلفت الصين 3.5 مليار دولار. استمر الجناح لمدة 5 سنوات ، واستخدمت فيه أحدث تقنيات بناء السكك الحديدية. ولا يزال مشروع الطريق السريع يصنع في العشرينات من القرن الماضي ، وتمت الموافقة عليه بحلول عام 1960 ، ولكن بسبب "القفزة الكبيرة" التي كان لها تأثير كارثي على الاقتصاد الصيني ، تم تجميد المشروع. في عام 1974 ، بدأ البناء على جزء من الطريق من مدينة شينينغ إلى غولمود ، بالفعل على هضبة التبت. تم بناء حوالي 800 كيلومتر من السكك الحديدية في خمس سنوات من قبل الجيش والسجناء. على الرغم من بناء خط السكة الحديد في عام 1979 ، إلا أن خدمة الركاب افتتحت فقط في عام 1984.

ارتبط العمل في القسم الثاني المرتفع إلى لاسا بمهام هندسية معقدة بشكل خاص: كان على البنائين العمل في ظروف التربة الصقيعية ، ونقص الأكسجين ، علاوة على ذلك ، النظام البيئي التبتي الفريد ، الذي أعلن الحفاظ عليه من قبل الحزب والحكومة الصينية كمسألة ذات أهمية قصوى. بدأ بناء خط سكة حديد تشينغهاي - التبت في عام 2001. حوالي 20000 عامل ، بدأوا في نفس الوقت في بناء الطريق السريع من كلا الطرفين (غولمود ولاسا) ، تعاملوا مع المهمة المسؤولة للحزب في غضون خمس سنوات فقط. كان من المقرر أن يبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية الجديدة 1142 كيلومترًا. تم تنظيم 45 محطة في هذا القسم ، 38 منها كانت تلقائية بدون حضور.

ارتفع الطريق التبتي السريع من جولمود من ارتفاع 2800 متر فوق مستوى سطح البحر إلى ممر تانغ لا (5072 مترًا) ثم نزل مرة أخرى إلى لاسا (3642 مترًا). مر 960 كيلومترًا من السكة الحديد عبر مناطق جبلية عالية صعبة على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر ، منها حوالي 550 كيلومترًا تقع في منطقة التربة الصقيعية. في المجموع ، تم بناء 675 جسرًا على مساحة 1142 كيلومترًا ، بطول إجمالي يبلغ 160 كيلومترًا.

دعامات هذه الجسور هي أساسًا أكوام ، ترتكز أسسها في عمق التربة الصقيعية ، نظرًا لأن الذوبان الموسمي لطبقتها العليا ليس له أي تأثير على استقرار بنية الهيكل. بالإضافة إلى المكون الفني ، تتمثل الميزة المهمة لأقسام الجسر في حقيقة أنها لا تتداخل مع حرية الحركة تحت الطريق السريع لممثلي الحيوانات المحلية الفريدين في بعض الأحيان. وبالتالي يتم تقليل التأثير السلبي للاندماج الأجنبي في النظام البيئي التبتي إلى الحد الأدنى.

350 كيلومترا من جولمود ، على ارتفاع 4900 متر فوق مستوى سطح البحر ، تم بناء أعلى نفق للسكك الحديدية الجبلية في العالم ، يسمى فنغهوشان.

في معظم الحالات ، لا تفتح أبواب السيارات حتى في المحطات. إن وجود شخص غير مستعد على مثل هذا الارتفاع ، حيث يكون ضغط الغلاف الجوي حوالي 35-40 ٪ فقط من المستوى القياسي عند مستوى سطح البحر ، يشكل تهديدًا معينًا للصحة. معظم المحطات مهجورة ، لأنها في الواقع مجرد جوانب جانبية على طريق سريع ذي مسار واحد ، ولا توجد مستوطنات قريبة.

تم تطوير معدات درفلة خاصة لطريق تشينغهاي - التبت. قامت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية بتصميم قاطرات ديزل NJ2 للخط ، تم تعديلها للتشغيل في ظروف الارتفاعات العالية ، بسعة 5100 حصان. مع. كل. القاطرات قادرة على سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة بقطار من 15 سيارة. في مناطق التربة الصقيعية ، تقتصر سرعتها على 100 كم / ساعة. يبلغ وزن قاطرات الديزل 138 طنًا.

شُيدت عربات صيانة الطريق في المصنع الصيني التابع لشركة بومباردييه الكندية بمبلغ 361 قطعة. تم عزلهم جميعًا بشكل محكم عن البيئة ، ويتم الحفاظ على ضغط الأكسجين في الداخل ، بالقرب من المعيار. لمنع نوبات داء الجبال ، تم تجهيز كل مقعد في العربات بأنابيب أكسجين فردية ، مماثلة لتلك المستخدمة في المستشفيات. تعمل نوافذ السيارات المظللة ذات الطلاء الخاص على حماية الركاب من الإشعاع الشمسي المفرط ، وهو أيضًا سمة من سمات المرتفعات. العربات مقسمة إلى جلوس ، مقاعد محجوزة ومقصورات ، كما توجد عربات طعام. يستغرق الطريق السريع بكين-لاسا 44 ساعة. تتراوح تكلفة التذاكر ، حسب الفئة ، من 125 دولارًا (مقعدًا محجوزًا) إلى 200 دولار (مقصورة).

هذا هو أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم. "الطريق إلى سقف العالم" - تدرب إلى سقف العالم. يربط المركز الإداري للتبت - مدينة لاسا عبر غولمود وشينينغ ببقية شبكة السكك الحديدية في البلاد.

تم التخطيط لخط السكة الحديد إلى التبت لفترة طويلة. في عام 1958 ، أصدر ماو تسي تونغ تعليماته للنظر في إمكانية بناء خط سكة حديد إلى منطقة التبت ذاتية الحكم ، على الرغم من حقيقة أنه لا أحد لديه خبرة في بناء السكك الحديدية في مثل هذه الظروف القاسية ، دون مبالغة.

بدأ العمل فى المرحلة الأولى من بناء خط سكة حديد تشينغهاى - التبت فى عام 1960. بحلول عام 1962 ، تم تطوير الوثائق والموافقة عليها بالكامل. تم تنفيذ البناء من قبل السجناء - وبالتالي تم تنفيذ المهمة لتقليل التكاليف. في عام 1979 ، وصل مسار للسكك الحديدية إلى جولمود. بناء الطريق إلى الجبال ، على الرغم من الموافقة عليه ، إلا أن المضاعفات الصحية لسجناء البناء المرتبطة بتجويع الأكسجين ، بالإضافة إلى حقيقة أن جزءًا كبيرًا من الطريق سيتم وضعه في التربة الصقيعية ، أجبرت على البناء توقفت.

في السنوات الأولى ، تم استخدام قسم Xining-Golmud حصريًا من قبل الجيش ، ولم يتم فتحه حتى عام 1984 لحركة الركاب. في هذا الوقت ، توقف بناء خط السكة الحديد إلى عاصمة التبت لأكثر من 10 سنوات ...

في النصف الثاني من التسعينيات ، أصدرت حكومة البلاد تعليماتها لتصحيح مسار الخط المتوقع ، بالإضافة إلى إجراء دراسات جديدة من حيث الجدوى الاقتصادية لتشييده. وكانت نتيجة ذلك حقيقة أنه في فبراير 2001 ، وافقت الحكومة الصينية على استمرار بناء الطريق السريع ، معلنة أن استكماله من أولويات الدولة.

في 29 تموز (يوليو) 2001 ، تقدمت مفارز البناء باتجاه بعضها البعض من لاسا ومن جولمود. في الوقت نفسه ، خضع قسم المرحلة الأولى ، Xining-Golmud ، لتحديث كبير: تم إجراء إصلاح شامل لبعض الهياكل الهندسية ، وتم تحديث الإشارات ، مما جعل من الممكن زيادة إنتاجية القسم بشكل كبير.

في 15 أكتوبر 2005 ، تم الانتهاء من بناء الخط الحديدي. على الرغم من حقيقة أن هذا الحدث تم تغطيته على نطاق واسع في الصحافة ، بما في ذلك في العالم ، بالنسبة للتبت ، فإن هذا لا يعني أن هناك اتصالًا مباشرًا على طول القضبان مع بقية العالم: طلب البناؤون بضعة أشهر أخرى للتشغيل في الخط وتصحيحه. استمر هذا لمدة 15 شهرًا أخرى.

وأخيرًا ، في 1 يوليو 2006 ، تم فتح حركة نقل الركاب المنتظمة على طريق تشينغهاي - التبت السريع بأكمله. تستغرق الرحلة بأكملها من بكين إلى لاسا 48 ساعة.

من الناحية الفنية ، كان بناء المرحلة الثانية من الطريق صعبًا للغاية. يمر 80٪ من الطريق على ارتفاع يزيد عن 4000 متر فوق مستوى سطح البحر ، منها 160 كيلومترًا بارتفاع 4000-4500 متر و 780 كيلومترًا بارتفاع 4500-5000 متر و 20 كيلومترًا من الخط على ارتفاع 20 كيلومترًا. أكثر من 5000 متر.

أعلى محطة سكة حديد هي Tangula Pass. تقع على ارتفاع 5068 متر فوق مستوى سطح البحر. هذه هي أعلى محطة سكة حديد في العالم. ليس بعيدًا عنه ، تمر القطارات بأعلى نقطة في الطريق - 5072 مترًا.

أعلى محطة سكة حديد - Tangula Pass

لا توجد بلدة أو قرية بالقرب من المحطة. تتوقف القطارات هنا بشكل غير متكرر ، بينما تظل سيارات الركاب مغلقة دائمًا - يُمنع الركاب من دخول المنصة: بعد كل شيء ، في مثل هذا الارتفاع ، تتراوح نسبة الأكسجين في الهواء من 60٪ إلى 40٪ مقارنة بمستوى سطح البحر. والشخص الذي ليس لديه تأقلم خاص وإعداد يمكن أن يشعر بالسوء في مثل هذا الارتفاع. عندما أقيم حفل الافتتاح الرسمي للطريق السريع ، احتاج العديد من الصحفيين إلى مساعدة طبية. يرافق العاملون الطبيون قطارات الركاب اليوم.

مشكلة رئيسية أخرى واجهها البناة هي التربة الصقيعية. في مثل هذه الظروف ، يقع 640 كيلومترًا من الخط. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن التربة الصقيعية في التبت خاصة وعالية الارتفاع. لديها بعض الاختلافات عن التربة الصقيعية المألوفة لنا في خطوط العرض الشمالية. ومع ذلك ، تمت دعوة المهندسين الروس لحل المشاكل التي نشأت أثناء البناء ، لأن بلدنا لديه الكثير من الخبرة في بناء السكك الحديدية في ظروف جيولوجية مماثلة ، في المقام الأول أثناء بناء خط بايكال أمور الرئيسي. كما أن تجربة مهندسينا أثناء مد الأنفاق كانت مفيدة أيضًا. يحتوي طريق تشينغهاي - التبت السريع على أعلى نفق جبلي في العالم ، على ارتفاع 4905 مترًا ، ويبلغ أطول نفق أكثر من 3300 متر على ارتفاع 4264 مترًا ، على بعد 80 كيلومترًا من الوجهة النهائية - لاسا.

غالبًا ما توجد عواصف في هذه الأماكن. في بعض الحالات ، يمكن أن تصل سرعة الرياح إلى 150 كيلومترًا في الساعة. يقع نصف الطريق السريع في منطقة خطرة زلزاليًا: تُلاحظ هنا الزلازل بقوة 8 نقاط أو أكثر.

مواصفات الخط:الطول 1142 كيلومترًا ، 965 كيلومترًا على ارتفاع أكثر من 4000 متر ، الحد الأقصى للمنحدرات 20 ألفًا ، الحد الأدنى لنصف قطر المنحنى 600 متر ، والعمودي 800 متر. السرعة المقدرة 100 كيلومتر في الساعة. 7 أنفاق و 675 جسرا بطول إجمالي يقارب 160 كيلومترا. الخط أحادي المسار مع جوانب ، وليس مكهربًا. ولكن في الوقت نفسه ، تم وضع الأساس لإمكانية كهربة الخط في المستقبل ، وكذلك لزيادة السرعات.

كانت البيئة عبارة عن خط منفصل لتنفيذ المشروع. تم إنشاء جزء كبير من الجسور الموجودة على الخط لمرور الحيوانات تحتها دون عوائق. كما تستخدم تقنيات الحد من الضوضاء.

تم تصميم سيارات الركاب خصيصًا بواسطة Bombardier للسكك الحديدية الصينية. السيارات محكمة الغلق بالكامل ومصممة لسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة. هناك ثلاث فئات في العربات: جلوس ، مقعد محجوز وفاخر. تتكرر النقوش في كل مكان باللغات التبتية والصينية والإنجليزية. يوجد تحت كل مقعد للركاب موصل لتوصيل أنبوب الأكسجين ولوحة تحكم الأكسجين. في حالة حدوث انخفاض مفاجئ في الضغط ، يتم طي أقنعة الأكسجين الفردية تلقائيًا للخلف. تم إنتاج قاطرات الديزل للخط في ولاية بنسلفانيا في مصانع شركة جنرال إلكتريك.

مصدر المقال: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html؟thread=24281