لعنة الإنترنت شرير.
عزيزتنا نينا ، بالطبع ، PCF نفسه ، يفهم كل شيء ويعرض على نفسه ما هو مطلوب وكيف يجب أن يكون ، وسوف ينقله إلى مركز الأمان (يتم عرض الإشارة على أنها "عطل" أو "حادث" بغض النظر عن كيف تسميها و

يتم الإشارة إليه من خلال الفتح البسيط لجهات الاتصال الجافة رقم 5 و 6). من جواز السفر إلى PCF ، استنتجت أنه لا يمكنه التحكم إلا في مدخلين للطاقة (أي رئيسي واحتياطي) ، حسنًا ، إذا حدث خطأ ما ،

قم بتبديل طاقة المضخة من مدخل إلى آخر (ATS إذا جاز التعبير). بشكل عام ، بند SP.513130.2009
12.3.5 "... يوصى بإعطاء إشارة صوتية قصيرة: ... ، 0 .... انقطاع التيار الكهربائي في مدخلات إمدادات الطاقة الرئيسية والاحتياطية للتثبيت ..." تم.
لكنني (وأنت أيضًا يجب أن أكون) بحاجة إلى إشارة إلى أن التحكم في خزانة الطاقة كان في الوضع التلقائي لتجنب الموقف الذي كان كل شيء جاهزًا ، هنا فقط كان الوضع "اليدوي" للتشغيل على لوحة المفاتيح أو

بشكل عام "0" (معطل). أم لا يوجد مثل هذا التبديل على دروعهم؟ :)

أنت تعطي إشارة ، وأنت (أنت) الوقواق بالزبدة ، لن يعمل درع القوة. نصيح ، نقسم ، ما هذا ، ولكن كيف الحال ، كل شيء مشتعل بالفعل ، أعطت وكالة الأنباء الجزائرية إشارة ، لقد أطلقت بالفعل 100 مرة! أين الماء؟ أصرخ في تشنجات

:). بالطبع ، لن يسمح المثبتون المختصون بذلك وسيسيطرون عليه ، لكن هذا يعد بالفعل كلاسيكيًا في المشاريع ، لإزالة هذه الإشارة من الدرع.

اتصلت بـ Plasma-T. قيل لي أن PCF يتحكم في هذا (وهو ما لا أؤمن به ، لا أرى من الرسوم البيانية كيف يفعل ذلك). لنفترض أنه مسيطر. دعنا نتخيل أننا نجلس في المنصب ثم تأتي إشارة عامة

"عيب". وليس واضحا ما يوجد أي. بدون فك التشفير. بشكل عام ، اجلس ، ترى "خطأ" في مؤشر أسعار المستهلك. وكان العم فيدور هو من فعل شيئًا هناك وقام بتحويل التثبيت إلى الوضع اليدوي ونسي إعادته مرة أخرى.

أنت تتصل بالخدمة التي تخدمك ، سيأتون إليك الآن ، على وجه السرعة ، لا تقطعك ، بل اثنين. وكل ما كان عليك فعله هو الذهاب وتشغيل المفتاح. استسلم لهذا ، أن هناك نقطة ضعف في

نظامي. وحتى يقنعوني (حيث يمكنني أن أجد تفسيراً بنفسي ، سوف يكتبون في جواز السفر ، وسوف تنورني) أنه يتحكم بالفعل ، سأمتنع عن استخدام معداتهم في المستقبل.

ربما أخطأوا في إجابتي ، لكن يمكنني أن أفترض أن المؤلف. يتم التحكم في الوضع بواسطة دائرة الزناد نفسها (المحطات الطرفية PU X4.1 وما إلى ذلك) ، وليس بواسطة PCF. أنه إذا لم يتم كسر الدائرة ، فكل شيء طبيعي وبالتالي "المصادقة.

الوضع ". ولكن بعد ذلك ستأتي إشارة أو" غير تلقائي. MODE "أو" BREAK LINE "، 25 مرة أخرى. لا أعرف ، ليس هناك وقت الآن لمعرفة ذلك ، بينما تم تجميد المشروع لبعض الوقت (تم إيقافه بشكل أكثر إلحاحًا). ثم سأفعل ربما اتصل

وسأسحق Plasma-T. وهكذا فإن المعدات العادية.

وهل رأى أي شخص دروع الإطفاء SHAK ، فإنهم يستوفون الشرط

اقتبس SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 في مباني محطة الضخ ، يجب توفير إشارات ضوئية:
...
ب) عند تعطيل التشغيل التلقائي لمضخات الحريق ومضخات القياس والصرف
مضخة؛
... هل ساعدت البلازما؟

- انتهى -
المشروع لا يفعل. سيفعلون ذلك ، ثم يجيبون عنهم :).
بعد قراءة الوثائق ، اتصلت بهم ورتبت استجوابًا مع التعذيب :) (أنا أمزح عن التعذيب) حول قدرات أجهزتهم ، بشكل عام ، سألته ، هل هذا ممكن؟ افعلها؟ وما إلى ذلك وهلم جرا. فقط لمعداتهم.

لا أحب جوازات سفرهم ، كما هو مكتوب هناك ، يبدو أن كل شيء على ما يرام ، ولكن بطريقة ما بشكل أخرق. من الضروري الطحن حتى يمكن قراءته وفهمه على الفور. بسببها ، كانت هناك أسئلة لهم.

اقتبس من نينا 13.12.2011 18:56:31

- انتهى -
لكن دع صالون الحلاقة يقوم بعمل APS ، سأخدش اللفت :).

Andorra1 ليس كل شيء بهذه البساطة.
يحتوي المستشعر على حدود ضبط تبلغ 0.7-3.0 ميجا باسكال. إذا لم تخترق مناطق العودة (القيم القصوى والدقيقة) ، فيمكن تكوين المستشعر (أي ضبط) للعمل في نطاق 0.7-3.0 ميجا باسكال ، أي 0.3 و 0.6 ميجا باسكال هنا شيء خاطئ. تسقيف اللباد الزلاجات لا تذهب ، أو أنا غبي. هذه هي مناطق العودة ، الحد الأدنى والحد الأقصى يحددان بطريقة أو بأخرى نطاق دقة العملية. يبدو أنه إذا قاموا بضبط الإعداد على 2.3 ميجا باسكال ، فإن الجهاز ، عندما يرتفع الضغط ، سيعمل في نطاق ما من 2.24 إلى 2.5 مضمونًا ، وليس 2.3 ميجا باسكال بالضبط. بشكل عام ، الجحيم أعلم.

التقييم: 3.4

التصنيف: 5 أشخاص

الخطة المنهجية

إجراء الفصول مع مجموعة من حراس الخدمة في محطة الإطفاء 52 الخاصة بهندسة الإطفاء.
الموضوع: "مضخات الحريق". نوع الدرس: class-group. الوقت المخصص: 90 دقيقة.
الغرض من الدرس: تعزيز وتحسين المعرفة الشخصية حول موضوع: "مضخات الحريق".
1. الأدب المستخدم أثناء الدرس:
الكتاب المدرسي: "معدات الحريق" V.V. Terebnev. كتاب رقم 1.
الطلب رقم 630.

تعريف وتصنيف المضخات.

المضخات هي آلات تقوم بتحويل الطاقة المدخلة إلى طاقة ميكانيكية لسائل أو غاز يتم ضخه. تُستخدم أنواع مختلفة من المضخات في معدات مكافحة الحرائق (الشكل 4.6.) تستخدم المضخات الميكانيكية على نطاق واسع ، حيث يتم تحويل الطاقة الميكانيكية لمادة صلبة أو سائلة أو غازية إلى طاقة ميكانيكية للسائل.

وفقًا لمبدأ التشغيل ، يتم تصنيف المضخات اعتمادًا على طبيعة القوى السائدة ، والتي يتحرك فيها وسيط الضخ في المضخة.

هناك ثلاث قوى من هذا القبيل:
قوة الكتلة (القصور الذاتي) ، احتكاك السوائل (اللزوجة) وقوة ضغط السطح.

يتم دمج المضخات التي يهيمن عليها تأثير قوى الجسم واحتكاك السوائل (أو كليهما) في مجموعة من المضخات الديناميكية ، التي تسود فيها قوى الضغط السطحي ، وتشكل مجموعة من مضخات الإزاحة الإيجابية. متطلبات وحدات ضخ سيارات الإطفاء.

يتم تشغيل مضخات سيارات الإطفاء بواسطة محركات الاحتراق الداخلي - وهذه إحدى الميزات التقنية الرئيسية التي يجب أخذها في الاعتبار عند تطوير المضخات وتشغيلها. يتم فرض المتطلبات الأساسية التالية على تركيبات الضخ.

يجب تشغيل مضخات عربات الإطفاء من مصادر المياه المفتوحة ، لذلك يجب عدم ملاحظة ظاهرة التجويف عند ارتفاع شفط التحكم. في بلدنا ، يبلغ ارتفاع شفط التحكم 3 ... 3.5 متر ، في أوروبا الغربية - 1.5.

يجب أن تكون خاصية الضغط Q - H لمضخات الحريق مسطحة ، وإلا فعند إغلاق الصمامات الموجودة على البراميل (يتم تقليل التغذية) ، سيزداد الضغط على المضخة وفي خطوط الخرطوم بشكل حاد ، مما قد يؤدي إلى تمزق الصمامات. خراطيم. مع خاصية الضغط المسطح ، من الأسهل التحكم في المضخة باستخدام مقبض "الغاز" وتغيير معلمات المضخة إذا لزم الأمر.

من حيث معايير الطاقة ، يجب أن تتطابق مضخات شاحنات الإطفاء مع معايير المحرك الذي تعمل منه ، وإلا فلن تتحقق القدرات الفنية للمضخات بالكامل أو سيعمل المحرك في وضع كفاءة منخفضة واستهلاك وقود محدد عالي.

يجب أن تعمل وحدات الضخ في بعض سيارات الإطفاء (على سبيل المثال ، مركبات المطارات) أثناء التنقل عندما يتم توفير المياه من أجهزة مراقبة الحريق. يجب أن تضمن أنظمة التفريغ لمضخات سيارات الإطفاء امتصاص الماء خلال فترة التحكم (40 ... 50 ثانية) من أقصى عمق شفط ممكن (7 ... 7.5 م).

يجب أن تقوم خلاطات الرغوة الثابتة على مضخات سيارات الإطفاء ، ضمن الحدود الموضوعة ، بجرعة تركيز الرغوة أثناء تشغيل براميل الرغوة.

يجب أن تعمل وحدات الضخ الخاصة بشاحنات الإطفاء لفترة طويلة دون انخفاض في المعلمات عندما يتم توفير المياه في درجات حرارة منخفضة وعالية.

يجب أن تكون المضخات صغيرة بقدر الإمكان من حيث الحجم والوزن من أجل الاستخدام الرشيد لسعة تحميل شاحنة الإطفاء وجسمها.

يجب أن يكون التحكم في وحدة الضخ مريحًا وبسيطًا ، وإذا أمكن ، آليًا ، مع مستوى منخفض من الضوضاء والاهتزاز أثناء التشغيل. أحد المتطلبات المهمة لإطفاء الحريق هو موثوقية وحدة الضخ.

العناصر الهيكلية الرئيسية لمضخات الطرد المركزي هي أجسام العمل ، والإسكان ، ودعامات العمود ، والأختام.

الهيئات العاملة هي الدوافع والمداخل والمنافذ.

دفاعة مضخة الضغط العادية مصنوعة من قرصين - قيادة وتغطية.
بين الأقراص توجد شفرات منحنية في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران العجلة. حتى عام 1983 ، كان لشفرات الدفاعات انحناء مزدوج ، مما يضمن الحد الأدنى من الخسائر الهيدروليكية وخصائص التجويف العالية.

ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن تصنيع هذه العجلات شاق ولديها خشونة كبيرة ، تستخدم مضخات الحريق الحديثة دفاعات ذات شفرات أسطوانية (PN-40UB ، PN-110B ، 160.01.35 ، PNK-40/3). يتم زيادة زاوية تركيب الشفرات عند مخرج المكره إلى 65 ... 70؟ ، والشفرات الموجودة في المخطط لها شكل حرف S.

هذا جعل من الممكن زيادة رأس المضخة بنسبة 25 ... 30٪ ومعدل التدفق بنسبة 25٪ مع الحفاظ على خصائص التجويف والكفاءة عند نفس المستوى تقريبًا.

تم تقليل كتلة المضخات بنسبة 10٪.

أثناء تشغيل المضخات ، تعمل القوة المحورية الهيدروديناميكية على المكره ، والتي يتم توجيهها على طول المحور نحو أنبوب الشفط وتميل إلى إزاحة العجلة على طول المحور ، وبالتالي ، فإن تثبيت المكره عنصر مهم في المضخة.

تنشأ القوة المحورية بسبب اختلاف الضغط على المكره ، حيث تعمل قوة ضغط أصغر عليها من جانب أنبوب الشفط أكثر من اليمين.

يتم تحديد قيمة القوة المحورية تقريبًا بواسطة الصيغة
القوة = 0.6 ف؟ (R21 - R2v) ،
حيث F هي القوة المحورية ، N ؛
P هو الضغط عند المضخة ، N / m2 (Pa) ؛
R1 هو نصف قطر المدخل ، م ؛
Rv هو نصف قطر العمود ، م.

لتقليل القوى المحورية التي تعمل على دولاب الدفع ، يتم حفر ثقوب في قرص المحرك الذي يتدفق من خلاله السائل من الجانب الأيمن إلى اليسار. في هذه الحالة ، يكون معدل التسرب مساويًا للتسرب من خلال الختم المستهدف خلف العجلة ، وتقل كفاءة المضخة.

مع تآكل عناصر الأختام المستهدفة ، سيزداد تسرب السوائل وستنخفض كفاءة المضخة.

في المضخات ذات المرحلتين والمتعددة ، يمكن وضع الدفاعات الموجودة على نفس العمود في الاتجاه المعاكس للدخول - وهذا أيضًا يعوض أو يقلل من تأثير القوى المحورية.

بالإضافة إلى القوى المحورية ، تعمل القوى الشعاعية على المكره أثناء تشغيل المضخة. يظهر الرسم التخطيطي للقوى الشعاعية المؤثرة على دافع المضخة بمخرج واحد في الشكل. 4.21. يمكن أن نرى من الشكل أن الحمل الموزع بشكل غير متساو يعمل على المكره وعمود المضخة أثناء الدوران.

في مضخات الحريق الحديثة ، يتم تفريغ العمود والمكره من تأثير القوى الشعاعية عن طريق تغيير تصميم الانحناءات.

المنافذ الموجودة في معظم مضخات الحريق من النوع اللولبي. في المضخة 160.01.35 (العلامة التجارية المشروطة) ، يتم استخدام منفذ من نوع الشفرة (ريشة التوجيه) ، حيث توجد غرفة حلقية خلفها. في هذه الحالة ، يتم تقليل تأثير القوى الشعاعية على المكره وعمود المضخة إلى الحد الأدنى. المنافذ الحلزونية في مضخات الحريق هي منفردة (PN-40UA ، PN-60) وثنائية الحلقات (PN-110 ، MP-1600).

في مضخات الحريق ذات المخرج أحادي الفلتر ، لا يتم تفريغ القوى الشعاعية ، يتم إدراكها من خلال عمود المضخة والمحامل. في الانحناءات المزدوجة ، يتم تقليل تأثير القوى الشعاعية في الانحناءات اللولبية وتعويضها.

عادة ما تكون المداخل في مضخات الطرد المركزي محورية ، مصنوعة على شكل أنبوب أسطواني. تحتوي المضخة 160.01.35 على برغي المنبع. هذا يحسن خصائص التجويف للمضخة.

إن غلاف المضخة هو الجزء الأساسي ؛ وعادة ما يكون مصنوعًا من سبائك الألومنيوم.

يعتمد شكل وتصميم الهيكل على ميزات تصميم المضخة.

تستخدم دعامات العمود لمضخات الحريق المدمجة. يتم تثبيت الأعمدة في معظم الحالات على محامل دوارة.

تصميم مضخات الطرد المركزي. في بلدنا ، تم تجهيز شاحنات الإطفاء بشكل أساسي بمضخات ضغط عادية من النوع PN-40 و 60 و 110 ، والتي يتم تنظيم معلماتها بواسطة OST 22-929-76. بالإضافة إلى هذه المضخات لمركبات المطارات الثقيلة على شاسيه MAZ-543 ،

تستخدم MAZ-7310 المضخات 160.01.35 (حسب رقم الرسم).

من بين المضخات المدمجة في عربات الإطفاء ، يتم استخدام مضخة من ماركة PNK 40/3.

في الوقت الحاضر ، تم تطوير مضخة الضغط العالي PNV 20/300 ويتم تحضيرها للإنتاج.

مضخة حريق PN-40UA.

تم إنتاج مضخة الحريق الموحدة PN-40UA بكميات كبيرة منذ بداية الثمانينيات بدلاً من مضخة PN-40U وقد أثبتت نفسها في الممارسة العملية.

مضخة مطورة PN-40UAعلى عكس PN-40U ، فهو مصنوع من حمام زيت قابل للإزالة يقع في الجزء الخلفي من المضخة. هذا يسهل إلى حد كبير إصلاح المضخة وتكنولوجيا تصنيع السكن (ينقسم الهيكل إلى جزأين).
بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم مضخة PN-40UA طريقة جديدة لتثبيت المكره على مفتاحين (بدلاً من مفتاح واحد) ، مما زاد من موثوقية هذا الاتصال.

مضخة PN-40UA

موحد لمعظم سيارات الإطفاء ويتم تكييفه للمواقع الخلفية والمتوسطة على هيكل مركبات GAZ و ZIL و Ural.

المضخة PN-40UA تتكون المضخة من مبيت المضخة ومشعب الضغط وخلاط الرغوة (ماركة PS-5) وصمامي البوابة. السكن 6 ، الغطاء 2 ، العمود 8 ، المكره 5 ، المحامل 7 ، 9 ، كأس الختم 13 ، محرك دودة مقياس سرعة الدوران 10 ، الكفة 12 ، اقتران شفة 11 ، برغي 14 ، تعبئة بلاستيكية 15 ، خرطوم 16.

تم تثبيت المكره 5 على العمود بمفتاحين 1 ، حلقة قفل 4 وصمولة 3.

يتم تثبيت الغطاء على جسم المضخة بمسامير وصواميل ؛ يتم تثبيت حلقة مطاطية لضمان إحكام التوصيل.

الأختام المشقوقة (الأمامية والخلفية) بين المكره وغطاء المضخة مصنوعة على شكل حلقات مانعة للتسرب من البرونز (Br ОЦС 6-6-3) على المكره (الضغط) وحلقات من الحديد الزهر في مبيت المضخة.

حلقات الختم في مبيت المضخة مثبتة بمسامير.

يتم إحكام إغلاق عمود المضخة باستخدام عبوات بلاستيكية أو أختام مطاطية مؤطرة ، والتي توضع في كوب خاص مانع للتسرب. يتم توصيل الزجاج بعلبة المضخة بواسطة مسامير من خلال حشية مطاطية.

يتم تثبيت البراغي بالأسلاك من خلال فتحات خاصة لمنعها من الفك.

عند استخدام التغليف البلاستيكي PL-2 في ختم العمود ، فمن الممكن استعادة إحكام الغلق للتجميع بدون ذلك ، ويتم ذلك عن طريق الضغط على العبوة ببراغي.

عند استخدام أختام الإطار ASK-45 لإغلاق عمود المضخة واستبدالها ، يجب أن نتذكر أن من بين الأختام الأربعة ، واحد (الأول إلى المكره) يعمل للفراغ وثلاثة للضغط. لتوزيع مادة التشحيم في صندوق التعبئة ، يتم توفير حلقة توزيع زيت متصلة بواسطة قنوات بخرطوم وتركيب شحم.

يتم توصيل حلقة تجميع الزجاج بفتحة تصريف بواسطة قناة ، مما يؤدي إلى تسرب مياه وفير مما يشير إلى تآكل السدادات.

يعمل التجويف الموجود في مبيت المضخة بين كوب الختم وغدة أداة التوصيل ذات الشفة بمثابة حمام زيت لتزييت المحامل ومحرك مقياس سرعة الدوران.

سعة حمام الزيت 0.5 لتر يصب الزيت من خلال ثقب خاص مغلق بسدادة. يوجد ثقب تصريف مع سدادة في الجزء السفلي من مبيت حمام الزيت.

يتم تصريف المياه من المضخة عن طريق فتح الصمام الموجود في الجزء السفلي من مبيت المضخة. لسهولة فتح وإغلاق الرافعة ، يتم تمديد مقبضها بواسطة الرافعة. يوجد على ناشر غلاف المضخة مجمّع (سبائك الألومنيوم AL-9) ، حيث يتم توصيل خلاط الرغوة وصمامي البوابة.

يتم تركيب صمام ضغط داخل المجمع لتزويد الخزان بالمياه (الشكل 4.26). يتم توفير ثقوب في مبيت المشعب لتوصيل صمام تفريغ وخط أنابيب إلى ملف نظام التبريد الإضافي للمحرك وفتحة ملولبة لتركيب مقياس ضغط.

يتم تثبيت صمامات بوابة الضغط على مشعب الضغط. الصمام 1 مصبوب من الحديد الزهر الرمادي (SCh 15-32) وله عين لمحور 2 من الصلب (StZ) ، نهاياته مثبتة في أخاديد الهيكل 3 مصنوعة من سبائك الألومنيوم AL-9. يتم توصيل حشية مطاطية بالصمام بمسامير وقرص فولاذي. يغلق الصمام الفتحة من خلال تأثير وزنه.

المغزل 4 يضغط الصمام على المقعد أو يحد من حركته إذا تم فتحه بضغط الماء من مضخة الحريق.

مضخة حريق PN-60

الضغط العادي بالطرد المركزي ، على مرحلة واحدة ، ناتئ. بدون جهاز توجيه.

تعتبر مضخة PN-60 نموذجًا مشابهًا هندسيًا لمضخة PN-40U ، لذا فهي لا تختلف هيكليًا عنها.

جسم المضخة 4 وغطاء المضخة والمكره 5 من الحديد الزهر. تتم إزالة السائل من العجلة من خلال حجرة حلزونية أحادية الحلزونية 3 ، تنتهي بموزع 6.

يتم تثبيت المكره 5 بقطر خارجي 360 مم على عمود بقطر 38 مم في موقع الهبوط. يتم تثبيت العجلة بمساعدة مفتاحين موجودين بشكل كامل ، غسالة وصمولة.

يتم إغلاق عمود المضخة بأختام إطار من النوع ASK-50 (50 هو قطر العمود بالملم). يتم وضع الأختام في زجاج خاص. يتم تشحيم أختام الزيت من خلال مزيتة.

للتشغيل من مصدر مياه مفتوح ، يتم تثبيت مجمّع المياه بفتحتين لخراطيم الشفط بقطر 125 مم على أنبوب الشفط للمضخة.

يقع محبس تصريف المضخة في الجزء السفلي من المضخة ويتم توجيهه عموديًا لأسفل (على جانب مضخة PN-40UA).

مضخة حريق PN-110

الضغط العادي بالطرد المركزي ، أحادي المرحلة ، ناتئ ، بدون ريش توجيه مع منفذين لولبيين وصمامات ضغط عليها.

تتشابه أجسام العمل الرئيسية لمضخة PN-110 أيضًا هندسيًا مع مضخة PN-40U.

لا يوجد سوى بعض الاختلافات التصميمية في مضخة PN-110 ، والتي تمت مناقشتها أدناه.

مبيت المضخة 3 ، الغطاء 2 ، المكره 4 ، أنبوب الشفط 1 مصنوع من الحديد الزهر (SCH 24-44).

يبلغ قطر المكره للمضخة 630 مم ، وقطر العمود في المكان الذي يتم فيه تثبيت الأختام 80 مم (ASK-80 غدد). يقع محبس التصريف في الجزء السفلي من المضخة ويتم توجيهه عموديًا إلى أسفل.

قطر أنبوب الشفط 200 مم ، وأنبوب الضغط 100 مم.

تحتوي صمامات الضغط لمضخة PN-110 على اختلافات في التصميم (الشكل 4.29).

يتم وضع صمام مع حشية مطاطية 4 في الجسم 7. مغزل بخيط 2 في الجزء السفلي وعجلة يدوية مثبتة في غطاء الجسم 8

9. المغزل محكم الغلق بحشوة السدادة 1 ، والتي تكون مختومة بجوز الاتحاد.

عندما يدور المغزل ، يتحرك الجوز 3 للأمام على طول المغزل. يتم توصيل شريطين 6 بمحاور الصامولة ، وهي متصلة بمحور الصمام 5 للصمام ، لذلك عندما يتم تدوير العجلة اليدوية ، يفتح الصمام أو يغلق.

مضخات حريق مجمعة.

تشمل مضخات الحريق المجمعة تلك التي يمكنها توفير المياه تحت الضغط العادي (ضغط يصل إلى 100) وضغط مرتفع (ضغط يصل إلى 300 متر وأكثر).

في الثمانينيات ، طور VNIIPO التابع لوزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وصنع سلسلة تجريبية من المضخات المدمجة ذاتية التحضير PNK-40/2 (الشكل 4.30). يتم شفط الماء وإمداداته تحت ضغط عالٍ من خلال مرحلة دوامة ، وتحت ضغط عادي - بواسطة دافع طرد مركزي. توجد العجلة الدوامة والمكره للمرحلة العادية لمضخة PNK-40/2 على نفس العمود وفي نفس السكن.

طور مكتب تصميم Priluksky لمحركات الإطفاء مضخة إطفاء مجمعة PNK-40/3 ، مجموعة تجريبية منها قيد التشغيل التجريبي في أقسام مكافحة الحرائق.

مضخة PNK-40/3

يتكون من مضخة ضغط عادية 1 ، والتي تتوافق في التصميم والأبعاد مع المضخة PN-40UA ؛ المخفض 2 ، زيادة السرعة (المضاعف) ، مضخة الضغط العالي (المرحلة)

3. مضخة الضغط العالي لديها دافع مفتوح. يتم توفير الماء من مشعب الضغط لمضخة الضغط العادي من خلال خط أنابيب خاص إلى تجويف الشفط لمضخة الضغط العالي وفوهات الضغط ذات الضغط العادي. من منفذ الضغط لمضخة الضغط العالي ، يتم إمداد المياه من خلال خراطيم إلى فوهات ضغط خاصة للحصول على نفاثة رش دقيقة.

الخصائص التقنية للمضخة PNK-40/3

مضخة الضغط العادية:
تغذية ، لتر / ثانية ............................................. ................................. 40
الضغط ، م ............................................... .................................100
تردد دوران عمود المضخة ، دورة في الدقيقة ............................... 2700
الكفاءة ............................................... .. ........................................... 0.58
احتياطي التجويف ................................................ .............. ................. 3
استهلاك الطاقة (في الوضع الاسمي) ، كيلوواط .... 67.7
مضخة الضغط العالي (عندما تعمل المضخات بالتسلسل):
تغذية ، لتر / ثانية ............................................. . ............................... 11.52
الضغط ، م ............................................... ................................ 325
سرعة الدوران ، دورة في الدقيقة .............................................. ...... 6120
الكفاءة الاجمالية ................................................ .............. ...................... 0.15.0
استهلاك الطاقة ، كيلوواط .............................................. 67 ، 7

التشغيل المشترك لمضخات الضغط العادية والعالية:
العرض ، لتر / ثانية ، المضخة:
الضغط الطبيعي ................................................ ................ ........ 15
ضغط مرتفع................................................ .............. 1.6
الرأس ، م:
مضخة الضغط العادية .............................................. 95
مشترك لمضختين .............................................. ......... ...... 325
الكفاءة الاجمالية ................................................ .............. ................................. 0.27.0
الأبعاد ، مم:
طول................................................. .................................600
عرض................................................. ............................... 350
ارتفاع................................................. ................................. 650
الوزن ، كجم ............................................... ............................................... 140

أساسيات تشغيل مضخات الطرد المركزي

يتم تشغيل وصيانة مضخات إطفاء الحرائق وفقًا لـ "دليل تشغيل معدات الإطفاء" وتعليمات الشركة الصانعة لشاحنات الإطفاء وجوازات السفر لمضخات الحريق والوثائق التنظيمية الأخرى.

عند استلام سيارات الإطفاء ، من الضروري التحقق من سلامة الأختام الموجودة في حجرة المضخة.

قبل تعيين طاقم قتالي ، من الضروري تشغيل المضخات عند العمل في مصادر المياه المفتوحة.

يجب ألا يزيد ارتفاع الشفط الهندسي أثناء تشغيل المضخات عن 1.5 متر ويجب وضع خط الشفط على خرطومين مع شبكة شفط. من المضخة ، يجب مد خطين من خراطيم الضغط بقطر 66 مم ، ولكل منهما خرطوم بطول 20 مترًا ، ويتم توفير المياه من خلال جذوع RS-70 بقطر فوهة يبلغ 19 مم.

عند التشغيل ، يجب الحفاظ على الضغط على المضخة بما لا يزيد عن 50 مترًا. ويتم تشغيل المضخة لمدة 10 ساعات. عند التشغيل في المضخات وتركيبها في خزانات الحريق ، لا يُسمح بتوجيه جذوع و نفث الماء في الخزان.

خلاف ذلك ، تتشكل فقاعات صغيرة في الماء ، والتي تدخل المضخة عبر الشبكة وخط الشفط وبالتالي تساهم في التجويف. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون معلمات المضخة (الرأس والتدفق) حتى بدون التجويف أقل من ظروف التشغيل العادية.

يتم أيضًا تشغيل المضخات بعد الإصلاح لمدة 10 ساعات وبنفس الوضع ، بعد الإصلاحات الحالية - لمدة 5 ساعات.

أثناء الاقتحام ، من الضروري مراقبة قراءات الأدوات (مقياس سرعة الدوران ، ومقياس الضغط ، ومقياس الفراغ) ودرجة حرارة غلاف المضخة في المكان الذي تم فيه تثبيت المحامل والأختام.

بعد كل ساعة من تشغيل المضخة ، من الضروري تشغيل مزيتة الزيت بمقدار 2 ... 3 لفات لتليين الأختام.

قبل الجري ، يجب أن تمتلئ المزيتة بشحم خاص ، ويجب ملء زيت التروس في الفراغ بين المحامل الأمامية والخلفية.

الغرض من التشغيل ليس فقط التشغيل في أجزاء وعناصر ناقل الحركة ومضخة الحريق ، ولكن أيضًا للتحقق من أداء المضخة. إذا تم العثور على أخطاء طفيفة أثناء الاقتحام ، فيجب إزالتها ، ثم إجراء المزيد من عمليات الاقتحام.

إذا تم العثور على عيوب أثناء التشغيل أو أثناء فترة الضمان ، فمن الضروري إعداد تقرير شكوى وتقديمه إلى مورد سيارات الإطفاء.

في حالة عدم وصول ممثل المصنع أو إخطاره عن طريق البرقية باستحالة الوصول في غضون ثلاثة أيام ، يتم إجراء عملية رد فعل من جانب واحد بمشاركة متخصص من طرف غير مهتم. يحظر تفكيك المضخة أو المكونات الأخرى التي يوجد بها عيب حتى وصول ممثل المصنع أو رسالة تفيد بأن المصنع قد تلقى عملية استصلاح.

فترة الضمان لمضخات سيارات الإطفاء وفقًا لـ OST 22-929-76 هي 18 شهرًا من تاريخ الاستلام. عمر خدمة مضخة PN-40UA حتى الإصلاح الأول وفقًا لجواز السفر هو 950 ساعة.

يجب أن ينتهي تشغيل المضخات باختبارها للضغط والتدفق بالسرعة المقدرة لعمود المضخة. من الملائم إجراء الاختبار على منصات خاصة لمحطة التشخيص الفني للسلطة الفلسطينية في مفارز (وحدات) الخدمة الفنية.

في حالة عدم وجود مثل هذه المدرجات في قسم مكافحة الحرائق ، يتم إجراء الاختبار في قسم مكافحة الحرائق.

وفقًا لـ OST 22-929-76 ، يجب ألا يزيد الانخفاض في رأس المضخة عند التدفق الاسمي وسرعة المكره عن 5٪ من القيمة الاسمية للمضخات الجديدة.

يتم تسجيل نتائج تشغيل المضخة واختباراتها في سجل شاحنة الإطفاء.

بعد تشغيل واختبار مضخة الحريق ، يجب إجراء الصيانة رقم 1 للمضخة. يجب إيلاء اهتمام خاص للعمل على تغيير الزيت في مبيت المضخة وفحص تثبيت المكره.

كل يوم عند تغيير الحارس ، يجب على السائق التحقق من:
- نظافة وإمكانية الخدمة واكتمال مكونات وتجميعات المضخة واتصالاتها عن طريق الفحص الخارجي ، وعدم وجود أجسام غريبة في أنابيب الشفط والضغط للمضخة ؛
- تشغيل الصمامات على مجمع الضغط واتصالات الماء والرغوة ؛
- وجود شحم في مزيتة الغدة والزيت في مبيت المضخة ؛
- نقص المياه في المضخة ؛
- إمكانية تشغيل أجهزة التحكم في المضخة ؛
- الإضاءة الخلفية في صمام التفريغ ، مصباح في ضوء سقف حجرة المضخة ؛
- اتصالات المضخة ورغوة الماء من أجل "التفريغ الجاف".

لتزييت موانع تسرب الزيت ، تمتلئ آلة التزييت بمواد تشحيم مثل Solidol-S أو Pressolidol-S ، TsIATI-201. لتزييت الكرات الخاصة بالمضخة ، يتم سكب زيوت التروس للأغراض العامة من النوع: TAp-15 V ، TSp-14 في الغلاف.

يجب أن يتطابق مستوى الزيت مع العلامة الموجودة على مقياس العمق.

عند فحص المضخة بحثًا عن "فراغ جاف" ، من الضروري إغلاق جميع الحنفيات والصمامات الموجودة على المضخة وتشغيل المحرك وإنشاء فراغ في المضخة باستخدام نظام تفريغ 73 ... 36 كيلو باسكال (0.73 ... 0.76 كجم / سم 2).

يجب ألا يزيد انخفاض الفراغ في المضخة عن 13 كيلو باسكال (0.13 كجم / سم 2) في 2.5 دقيقة.

إذا كانت المضخة لا تصمد أمام اختبار الفراغ ، فمن الضروري ضغط المضخة بالهواء عند ضغط 200 ... 300 كيلو باسكال (2 ... 3 كجم / سم 2) أو الماء عند ضغط 1200 ... 1300 كيلو باسكال (12 ... 13 كجم / سم 2).). قبل العقص ، يُنصح بترطيب المفاصل بالماء والصابون.

لقياس الفراغ في المضخة ، من الضروري استخدام مقياس فراغ مرفق برأس توصيل أو خيط للتركيب على أنبوب الشفط للمضخة أو مقياس فراغ مثبت على المضخة. في هذه الحالة ، يتم تثبيت قابس على أنبوب الشفط.

عند صيانة المضخات في حريق أو ممارسة الرياضة ، يجب عليك:
ضع الآلة على مصدر المياه بحيث يكون خط الشفط ، إن أمكن ، على كم واحد ، يتم توجيه ثني الكم بسلاسة إلى أسفل ويبدأ مباشرة خلف أنبوب الشفط للمضخة (الشكل 4.32) ؛
لتشغيل المضخة أثناء تشغيل المحرك ، من الضروري ، بعد الضغط على القابض ، تشغيل مأخذ الطاقة في كابينة السائق ، ثم إيقاف تشغيل القابض بالمقبض الموجود في حجرة المضخة ؛
* اغمر شاشة الشفط في الماء حتى عمق 600 مم على الأقل ، وتأكد من أن شاشة الشفط لا تلمس قاع الخزان ؛
* تحقق من إغلاق جميع الصمامات والصنابير على المضخة واتصالات الماء والرغوة قبل تناول المياه ؛
* أخذ الماء من الخزان عن طريق تشغيل نظام الفراغ ، والذي من أجله يجب عليك القيام بالأعمال التالية:
- قم بتشغيل الإضاءة الخلفية ، وأدر مقبض صمام التفريغ نحوك ؛
- قم بتشغيل جهاز التفريغ بالغاز النفاث ؛
- زيادة سرعة الدوران باستخدام ذراع "الغاز" ؛
- عندما يظهر الماء في عين فحص صمام التفريغ ، أغلقه بتدوير المقبض ؛
- استخدم ذراع "الغاز" لتقليل سرعة الدوران للتباطؤ ؛
- تعشيق القابض بسلاسة بالرافعة الموجودة في حجرة المضخة ؛
- قم بإيقاف تشغيل جهاز التفريغ ؛
- رفع الضغط على المضخة (بواسطة مقياس الضغط) إلى 30 مترًا باستخدام ذراع "الغاز" ؛
- افتح صمامات الضغط ببطء ، واستخدم رافعة "الغاز" لضبط الضغط المطلوب على المضخة ؛
- مراقبة قراءات الجهاز والأعطال المحتملة ؛
- عند العمل من خزانات الحريق ، انتبه بشكل خاص لمراقبة منسوب المياه في الخزان وموقع شبكة الشفط ؛
- بعد كل ساعة من تشغيل المضخة ، قم بتليين الأختام عن طريق تدوير غطاء المزيت بمقدار 2 ... 3 لفات ؛
- بعد وضع الرغوة باستخدام خلاط الرغوة ، اشطف المضخة واتصل بالماء من الخزان أو مصدر المياه ؛
- يوصى بملء الخزان بالماء بعد نشوب حريق من مصدر المياه المستخدم فقط إذا كان هناك ثقة بأن الماء لا يحتوي على شوائب ؛
- بعد العمل ، قم بتصريف المياه من المضخة ، وأغلق الصمامات ، وقم بتركيب سدادات على الفتحات.

عند استخدام المضخات في فصل الشتاء ، من الضروري توفير تدابير ضد تجمد الماء في المضخة وفي خراطيم حريق الضغط:
- عند درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية ، قم بتشغيل نظام تسخين حجرة المضخة وإيقاف تشغيل نظام تبريد المحرك الإضافي ؛
- في حالة انقطاع إمدادات المياه على المدى القصير ، لا تقم بإيقاف تشغيل محرك المضخة ، والحفاظ على سرعة منخفضة في المضخة ؛
- عند تشغيل المضخة ، أغلق باب حجرة المضخة وراقب أجهزة التحكم من خلال النافذة ؛
- لمنع تجمد الماء في الأكمام ، لا تغطي الجذوع بالكامل ؛
- تفكيك خطوط الخرطوم من البرميل إلى المضخة ، دون إيقاف إمداد المياه (بكمية صغيرة) ؛
- عندما تتوقف المضخة لفترة طويلة ، قم بتصريف الماء منها ؛
- قبل استخدام المضخة في الشتاء بعد توقف طويل ، قم بتدوير عمود المحرك ونقله إلى المضخة باستخدام الكرنك ، مع التأكد من عدم تجميد المكره ؛
- الماء المتجمد في المضخة ، في وصلات خط الخرطوم يجب تسخينه بالماء الساخن ، البخار (من معدات خاصة) أو غازات العادم من المحرك.

يتم تنفيذ الصيانة رقم 1 (TO-1) لشاحنة الإطفاء بعد 1000 كم من الأميال الإجمالية (مع مراعاة ما سبق) ، ولكن مرة واحدة على الأقل في الشهر.

على مضخة الحريق أمام TO-1 ، يتم إجراء الصيانة اليومية. يشمل TO-1:
- فحص ربط المضخة بالإطار ؛
- فحص التوصيلات المترابطة ؛
- التحقق من إمكانية الخدمة (إذا لزم الأمر ، التفكيك والتشحيم والإصلاحات البسيطة أو الاستبدال) للصمامات وصمامات البوابة وأجهزة التحكم ؛
- التفكيك غير الكامل للمضخة (إزالة الغطاء) ، والتحقق من تثبيت المكره ، ووصلة المفتاح ، والقضاء على انسداد قنوات تدفق المكره ؛
- استبدال الزيت وإعادة تعبئة مشحم صندوق التعبئة ؛
- فحص المضخة بحثًا عن "فراغ جاف" ؛
- اختبار مضخة لسحب وتوريد المياه من مصدر مياه مفتوح.

يتم تنفيذ الصيانة رقم 2 (TO-2) لشاحنة الإطفاء كل 5000 كم من إجمالي التشغيل ، ولكن مرة واحدة على الأقل في السنة.

يتم تنفيذ TO-2 ، كقاعدة عامة ، في مفارز (وحدات) الخدمة الفنية في الوظائف الخاصة. قبل تنفيذ TO-2 ، يتم تشخيص السيارة ، بما في ذلك وحدة الضخ ، على منصات خاصة.

يتضمن TO-2 تنفيذ نفس العمليات مثل TO-1 ، بالإضافة إلى أنه يوفر التحقق من:
- القراءات الصحيحة لأجهزة التحكم أو شهاداتها في المؤسسات الخاصة ؛
- رأس وتدفق المضخة بالسرعة المقدرة لعمود المضخة على حامل خاص لمحطة التشخيص الفني أو وفق طريقة مبسطة مع التركيب على مصدر مياه مفتوح وباستخدام أجهزة التحكم في المضخة.

يتم قياس تدفق المضخة بواسطة عدادات المياه أو تقديره تقريبًا بقطر الفتحات الموجودة على الجذوع والضغط على المضخة.

يجب ألا يزيد انخفاض ضغط المضخة عن 15٪ من القيمة الاسمية عند التدفق الاسمي وسرعة العمود ؛
- إحكام المضخة واتصالات الماء والرغوة على حامل خاص مع استكشاف الأخطاء وإصلاحها لاحقًا.

نظام فراغ لمضخة حريق الطرد المركزيمصمم للتعبئة المسبقة لخط الشفط والمضخة بالماء عند أخذ المياه من مصدر مياه مفتوح (خزان). بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة نظام التفريغ ، من الممكن إنشاء فراغ (فراغ) في غلاف مضخة حريق الطرد المركزي للتحقق من ضيق مضخة الحريق.

حاليًا ، تستخدم شاحنات الإطفاء المحلية نوعين من أنظمة التفريغ. يعتمد نظام الفراغ من النوع الأول على جهاز تفريغ الغاز النفاث(GVA) بمضخة من النوع النفاث ، وفي قلب النوع الثاني - مضخة فراغ ريشة(نوع الحجمي).

الخلاصة في الموضوع:في الماركات الحديثة لشاحنات الإطفاء ، يتم استخدام أنظمة تفريغ مختلفة.

أنظمة تفريغ الغاز النفاث

يتكون نظام التفريغ هذا من العناصر الرئيسية التالية: صمام تفريغ (مصراع) مركب على مشعب مضخة إطفاء الحرائق ، جهاز تفريغ يعمل بالغاز النفاث مثبت في مجرى عادم محرك شاحنة الإطفاء ، أمام كاتم الصوت ، آلية تحكم GVA ، يوجد ذراع التحكم في حجرة المضخة ، وخط أنابيب يربط جهاز التفريغ النفاث بالغاز وصمام التفريغ (المصراع). يظهر الرسم التخطيطي لنظام الفراغ في الشكل. 1.

أرز. 1 مخطط نظام الفراغ لمضخة حريق بالطرد المركزي

1 - مبيت جهاز تفريغ الغاز النفاث ؛ 2 - المثبط 3 - مضخة نفاثة 4 - خط الأنابيب 5 - فتحة في تجويف مضخة الحريق ؛ 6 - ربيع 7 - صمام 8 - غريب الأطوار 9 - محور غريب الأطوار ؛ 10 - مقبض غريب الأطوار ؛ 11 - جسم صمام الفراغ ؛ 12 - حفرة 13 - ماسورة العادم ، 14 - مقعد الصمام.

يحتوي جسم جهاز التفريغ النفاث للغاز 1 على مثبط 2 ، والذي يغير اتجاه حركة غازات العادم لمحرك إطفاء الحرائق إما إلى المضخة النفاثة 3 أو إلى أنبوب العادم 13. يتم توصيل المضخة النفاثة 3 بواسطة خط أنابيب 4 إلى صمام التفريغ 11. يتم تثبيت صمام التفريغ على المضخة ويتصل بها من خلال الفتحة 5. داخل جسم صمام التفريغ ، يتم ضغط اثنين من الصمامات 7 مقابل السروج 14 بواسطة الزنبركات 6. عند المقبض 10 يتحرك مع المحور 9 ، 8 غريب الأطوار يضغط على الصمامات 7 من السروج. ويعمل هذا النظام على النحو التالي.

في وضع النقل (انظر الشكل 1 "أ") ، يكون القفل 2 في وضع أفقي. يتم ضغط الصمامات 7 على السروج بواسطة النوابض 6. تمر غازات عادم المحرك عبر الغلاف 1 ، وأنبوب العادم 13 ويتم إطلاقها في الغلاف الجوي من خلال كاتم الصوت.

عندما يتم سحب الماء من مصدر مياه مفتوح (انظر الشكل 1 "ب") ، بعد توصيل خط الشفط بالمضخة ، يتم الضغط على الصمام السفلي لأسفل بمقبض صمام التفريغ. في هذه الحالة ، يتم توصيل تجويف المضخة عبر تجويف صمام التفريغ وخط الأنابيب 4 بتجويف المضخة النفاثة. يتم نقل المصراع 2 إلى الوضع الرأسي. سيتم إرسال غازات العادم إلى المضخة النفاثة. سيتم إنشاء فراغ في تجويف الشفط للمضخة ، وسيتم ملء المضخة بالماء عند الضغط الجوي.

يتم إيقاف تشغيل نظام التفريغ بعد ملء المضخة بالماء (انظر الشكل 1 "ب"). بتحريك المقبض ، يتم ضغط الصمام العلوي من المقعد. في هذه الحالة ، يتم ضغط الصمام السفلي على المقعد. يتم فصل تجويف الشفط للمضخة عن الغلاف الجوي. ولكن الآن سيتم توصيل خط الأنابيب 4 بالجو من خلال الفتحة 12 ، وستقوم المضخة النفاثة بإزالة الماء من صمام التفريغ وخطوط الأنابيب المتصلة. هذا ضروري بشكل خاص في فصل الشتاء لمنع تجمد المياه في خطوط الأنابيب. ثم يتم وضع المقبض 10 والمخمد 2 في موضعهما الأصلي.

أرز. 2 صمام فراغ

(انظر الشكل 2) مصمم لتوصيل تجويف الشفط للمضخة بجهاز تفريغ الغاز النفاث عند أخذ المياه من الخزانات المفتوحة وإزالة المياه من خطوط الأنابيب بعد ملء المضخة. في جسم الصمام 6 ، الحديد الزهر أو سبائك الألومنيوم ، يوجد صمامان 8 و 13. يتم ضغطهم بواسطة الينابيع 14 على السروج. عندما يكون المقبض 9 "بعيدًا عنك" ، فإن اللامتراكز على الأسطوانة 11 يضغط على الصمام العلوي من المقعد. في هذا الوضع ، يتم فصل المضخة عن المضخة النفاثة. من خلال تحريك المقبض "نحوك" ، نضغط على الصمام السفلي 13 من المقعد ، ويتم توصيل تجويف الشفط للمضخة بالمضخة النفاثة. مع وجود المقبض في وضع مستقيم ، سيتم الضغط على كلا الصمامين على مقاعدهما.

يوجد في الجزء الأوسط من الغلاف لوحة 2 بها فتحة لربط شفة خط الأنابيب المتصل. يوجد في الجزء السفلي فتحتان مغلقتان بعيون واحدة مصنوعة من الزجاج العضوي. يتم إرفاق مبيت مكون من 4 مصابيح كهربائية بإحدى هذه المصابيح. من خلال ثقب الباب ، يتم التحكم في ملء المضخة بالماء.

في شاحنات الإطفاء الحديثة ، في أنظمة التفريغ لمضخات الحريق ، بدلاً من صمام التفريغ (المصراع) ، غالبًا ما يتم تثبيت صنابير المياه في تصميم عادي لتوصيل (فصل) تجويف الشفط لمضخة إطفاء الحرائق بمضخة نفاثة.

مصراع الفراغ

جهاز تفريغ الغاز النفاثمصمم لخلق فراغ في تجويف مضخة الحريق وخط الشفط عندما يتم ملؤها مسبقًا بالماء من مصدر مياه مفتوح. في سيارات الإطفاء المزودة بمحركات البنزين ، يتم تركيب أجهزة تفريغ الغاز النفاثة أحادية المرحلة ، ويظهر تصميم أحدها في الشكل. 3

تم تصميم السكن 5 (غرفة التوزيع) لتوزيع تدفق غازات العادم وهو مصنوع من الحديد الزهر الرمادي. داخل غرفة التوزيع ، يتم توفير العروات ، والتي يتم تشكيلها آليًا لتناسب سروج المثبط الدوار 14. يحتوي الغلاف على حواف للتثبيت في قناة عادم المحرك ولتثبيت مضخة نفاثة فراغية. المثبط 14 مصنوع من سبائك الفولاذ المقاوم للحرارة أو حديد الدكتايل ومثبت على المحور 12 بمساعدة رافعة 13. يتم تجميع محور المثبط 12 على شحم الجرافيت.

عن طريق الرافعة 7 ، يتم تدوير المحور 12 ، وإغلاق إما فتحة السكن 5 أو تجويف المضخة النفاثة مع المثبط 14. تتكون مضخة التفريغ النفاثة من ناشر من الحديد الزهر أو الفولاذ 1 وفولاذ فوهة 3. تحتوي مضخة التفريغ النفاثة على شفة لتوصيل خط الأنابيب 9 ​​، والذي يربط المضخة النفاثة بغرفة التفريغ بجوف مضخة إطفاء الحرائق من خلال صمام تفريغ. عندما يكون المثبط 14 في الوضع الرأسي ، تنتقل غازات العادم إلى المضخة النفاثة ، كما هو موضح بالسهم في الشكل. 3.25. نظرًا للخلخلة في غرفة التفريغ 2 ، يتم امتصاص الهواء من مضخة الحريق عبر خط الأنابيب 9 ​​عندما يكون صمام التفريغ مفتوحًا. علاوة على ذلك ، كلما زادت سرعة مرور غازات العادم عبر الفوهة 3 ، زاد الفراغ الناتج في غرفة التفريغ 2 ، وخط الأنابيب 9 ​​، ومضخة الحريق وخط الشفط ، إذا كانت متصلة بالمضخة.

لذلك ، من الناحية العملية ، عند تشغيل مضخة نفاثة فراغية (عند أخذ الماء إلى مضخة إطفاء الحريق أو فحصها بحثًا عن التسريبات) ، يتم ضبط السرعة القصوى لمحرك شاحنة الإطفاء. إذا أغلق المصراع 14 الفتحة الموجودة في المضخة النفاثة الفراغية ، فإن غازات العادم تمر عبر جسم 5 من جهاز التفريغ النفاث للغاز إلى كاتم الصوت ثم إلى الغلاف الجوي.

في شاحنات الإطفاء المزودة بمحرك ديزل في أنظمة تفريغ ، يتم تركيب أجهزة تفريغ غازية نفاثة ذات مرحلتين ، والتي تشبه ، من حيث التصميم ومبدأ التشغيل ، الأجهزة ذات المرحلة الواحدة. تصميم هذه الأجهزة قادر على توفير تشغيل قصير المدى لمحرك الديزل في حالة الضغط الخلفي في قناة العادم. يظهر جهاز فراغ ثنائي المرحلة يعمل بالغاز النفاث في الشكل. 4. المضخة النفاثة الفراغية للجهاز مشفهة في الغلاف 1 من غرفة التوزيع وتتكون من فوهة 8 ، فوهة وسيطة 3 ، فوهة استقبال 4 ، ناشر 2 ، غرفة وسيطة 5 ، غرفة فراغ 7 ، متصلة بالجو من خلال فوهة 8 ، ومن خلال فوهة وسيطة - مع فوهة مدخل وموزع. يتم توفير فتحة 9 في حجرة التفريغ 7 لتوصيلها بفتحة مضخة حريق الطرد المركزي.

مخطط تشغيل محرك كهربائي هوائي لتشغيل GVA

1 - جهاز تفريغ الغاز النفاث ؛ 2 - اسطوانة هوائية لمحرك GVA ؛ 3 - رافعة القيادة 4 - EPC لإدراج GVA ؛ 5 - إيقاف تشغيل EPK من GVA ؛ 6 - المتلقي ؛ 7 - صمام تحديد الضغط ؛ 8 - مفتاح التبديل ؛ 9 - منفذ الغلاف الجوي.

لتشغيل المضخة النفاثة الفراغية ، من الضروري تشغيل المثبط في غرفة التوزيع 1 × 90 0. في هذه الحالة ، سوف يمنع المخمد خروج غازات العادم لمحرك الديزل من خلال كاتم الصوت إلى الغلاف الجوي. تدخل غازات العادم إلى الحجرة الوسيطة 5 ، وتمر عبر فوهة الاستقبال 4 ، تخلق فراغًا في الفوهة الوسيطة 3. تحت تأثير الفراغ في الفوهة الوسيطة 3 ، يمر الهواء الجوي عبر الفوهة 8 ويزيد من الفراغ في غرفة التفريغ 7. هذا التصميم لجهاز التفريغ بنفث الغاز يجعل من الممكن تشغيل المضخة النفاثة بشكل فعال حتى عند الضغط المنخفض (السرعة) لتدفق غاز العادم.

تستخدم العديد من شاحنات الإطفاء الحديثة نظام محرك كهربائي هوائي GVA ، وقد تم وصف التركيب والتصميم ومبدأ التشغيل وميزات التشغيل الخاصة به في الفصل.

أرز. 4 جهاز فراغ ثنائي المرحلة يعمل بالغاز النفاث

يتم تقديم إجراء العمل مع نظام فراغ على أساس GVA على سبيل المثال شاحنات صهريج نموذج 63B (137A). لملء مضخة الحريق بالماء من مصدر مياه مفتوح أو فحص مضخة الحريق بحثًا عن التسريبات ، يجب عليك:

• تأكد من أن مضخة الحريق ضيقة (تحقق من إحكام إغلاق جميع الصنابير والصمامات والصمامات لمضخة الحريق) ؛
• افتح الصمام السفلي للمصراع الفراغي (أدر مقبض صمام التفريغ "نحوك") ؛
• قم بتشغيل جهاز التفريغ النفاث للغاز (باستخدام ذراع التحكم المناسب ، استخدم المثبط في غرفة التوزيع لإغلاق غازات العادم من خلال كاتم الصوت في الغلاف الجوي) ؛
• زيادة سرعة تباطؤ المحرك إلى الحد الأقصى ؛
• مراقبة مظهر الماء في عين فحص صمام التفريغ أو قراءة مقياس الضغط والفراغ على مضخة إطفاء الحرائق ؛
• عندما يظهر الماء في عين فحص صمام التفريغ أو عندما يقرأ مقياس ضغط الفراغ في المضخة 73 كيلو باسكال على الأقل (0.73 كجم / سم 2) ، أغلق الصمام السفلي لمصراع التفريغ (اضبط مقبض الصمام الفراغي على عمودي ضعها أو أدرها "بعيدًا عنك") ، وخفض سرعة المحرك إلى الحد الأدنى لسرعة التباطؤ وأوقف تشغيل جهاز التفريغ النفاث للغاز (أغلق تدفق غازات العادم إلى المضخة النفاثة باستخدام ذراع التحكم المناسب باستخدام المخمد في غرفة التوزيع).

يجب ألا يزيد وقت ملء مضخة الحريق بالماء على ارتفاع شفط هندسي 7 أمتار عن 35 ثانية. التفريغ (عند فحص مضخة الحريق بحثًا عن التسريبات) في حدود 73 ... يجب تحقيق 76 كيلو باسكال في مدة لا تزيد عن 20 ثانية.

يمكن أن يحتوي نظام التحكم في جهاز التفريغ النفاث بالغاز أيضًا على محرك يدوي أو كهربائي هوائي.

يتم تنفيذ المحرك اليدوي للتشغيل (تدوير المخمد) بواسطة الرافعة 8 (انظر الشكل 5) من حجرة المضخة ، متصلة من خلال نظام من القضبان 10 و 12 برافعة محور المثبط لفراغ الغاز النفاث جهاز. لضمان ملاءمة المثبط بإحكام لسروج غرفة التوزيع لجهاز التفريغ النفاث بالغاز أثناء تشغيل شاحنة الإطفاء ، يلزم إجراء الضبط الدوري لطول القضبان باستخدام وحدات الضبط المناسبة. يتم تقدير ضيق المثبط في وضعه الرأسي (عند تشغيل جهاز التفريغ النفاث للغاز) من خلال عدم وجود غازات العادم التي تمر عبر كاتم الصوت في الغلاف الجوي (مع سلامة المخمد نفسه وإمكانية تشغيل محركه ).

الخلاصة في الموضوع:

مضخة فراغ دوارة كهربائية

حاليًا ، في أنظمة التفريغ لمضخات حريق الطرد المركزي ، من أجل تحسين الخصائص التقنية والتشغيلية ، يتم تثبيت مضخات تفريغ من النوع المنزلق ، بما في ذلك. ABC-01E و ABC-02E.

من حيث تكوينها وخصائصها الوظيفية ، فإن مضخة التفريغ AVS-01E هي عبارة عن نظام تعبئة مياه فراغ مستقل لمضخة حريق بالطرد المركزي. يشتمل AVS-01E على العناصر التالية: وحدة تفريغ 9 ، وحدة تحكم (عن بُعد) 1 بكابلات كهربائية ، صمام تفريغ 4 ، كابل تحكم بصمام تفريغ 2 ، مستشعر تعبئة 6 ، مجاري هواء مرن 3 و 10.

أرز. 4 طقم نظام تفريغ ABC-01E

تم تصميم وحدة التفريغ (انظر الشكل 4) لخلق الفراغ الضروري أثناء ملء المياه في تجويف مضخة الحريق وخراطيم الشفط. إنها مضخة تفريغ من نوع ريشة 3 مزودة بمحرك كهربائي 10. تتكون مضخة التفريغ نفسها من جزء مبيت مكون من مبيت 16 مع جلبة 24 ويغطي 1 و 15 ، دوار 23 بأربع شفرات 22 مركبًا على كرتين محامل 18 ، نظام تزييت (بما في ذلك خزان الزيت 26 ، الأنبوب 25 والنفث 2) وفوهة 20 و 21 لتوصيل خطوط الهواء.

مبدأ تشغيل مضخة التفريغ

تعمل مضخة التفريغ على النحو التالي. عندما يدور الدوار 23 ، يتم ضغط الشفرات 22 مقابل الكم 24 تحت تأثير قوى الطرد المركزي وبالتالي تشكل تجاويف عمل مغلقة. تتحرك تجاويف العمل ، بسبب دوران الدوار بعكس اتجاه عقارب الساعة ، من نافذة الشفط ، التي تتصل بأنبوب المدخل 20 ، إلى نافذة المخرج ، التي تتصل بأنبوب المخرج 21. عند المرور عبر منطقة الشفط نافذة ، يلتقط كل تجويف عامل جزءًا من الهواء وينقله إلى العادم نافذة يتم من خلالها تصريف الهواء إلى الغلاف الجوي من خلال مجرى هواء. تحدث حركة الهواء من نافذة الشفط إلى تجاويف العمل ومن تجاويف العمل إلى نافذة العادم بسبب انخفاضات الضغط التي تتشكل بسبب وجود الانحراف المركزي بين الدوار والكم ، مما يؤدي إلى ضغط (تمدد) حجم تجاويف العمل.

يتم تشحيم أسطح الاحتكاك لمضخة التفريغ بزيت المحرك ، والذي يتم توفيره في تجويف الشفط من خزان الزيت 26 بسبب الفراغ الناتج عن مضخة التفريغ نفسها في أنبوب المدخل 20. يتم توفير معدل تدفق الزيت المحدد بواسطة ثقب معاير في النفاثة 2. يتكون المحرك الكهربائي لمضخة التفريغ من محرك كهربائي 10 ومرحل جر 7. محرك كهربائي 10 ، مصمم لجهد 12 فولت تيار مستمر. يقع الدوار 11 للمحرك الكهربائي بنهاية واحدة على الكم 9 ، ويستند الطرف الآخر من خلال الكم المركزي 12 على العمود البارز لدوار مضخة التفريغ. لذلك ، لا يُسمح بإدراج المحرك الكهربائي بعد فصله من مضخة التفريغ.

يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى دوار مضخة التفريغ من خلال دبوس 13 وأخدود في نهاية الدوار. يوفر مرحل الجر 7 تبديل ملامسات دائرة الطاقة "+12 V" عند تشغيل المحرك الكهربائي ، كما يحرك قلب الكبل 2 ، مما يؤدي إلى فتح صمام التفريغ 4 ، في الأنظمة التي يتم فيها تشغيله. متوفر. يحمي الغلاف 5 نقاط التلامس المفتوحة للمحرك الكهربائي من دوائر القصر العرضي ومن دخول الماء عليها أثناء التشغيل.

تم تصميم صمام التفريغ لإغلاق تجويف مضخة الحريق تلقائيًا من وحدة التفريغ في نهاية عملية تعبئة المياه ويتم تثبيته بالإضافة إلى صمام التفريغ 5. 2 ، المثبت على القضيب 7 ، متصل بالنواة للكابل من مرحل الجر لوحدة التفريغ. في هذه الحالة ، يتم تثبيت جديلة الكبل بغطاء 4 ، والذي يحتوي على أخدود طولي لتثبيت الكابل. عند تشغيل مرحل الجر ، يسحب قلب الكابل القضيب 6 من القرط 2 ، ويفتح تجويف التدفق الخاص بصمام التفريغ. عند إيقاف تشغيل مرحل الجر (أي عند إيقاف تشغيل وحدة التفريغ) ، يعود القضيب 6 إلى موضعه الأصلي (مغلق) تحت تأثير الزنبرك 9. مع هذا الموضع من الجذع ، يظل تجويف التدفق الخاص بصمام التفريغ مغلقًا ، وتظل تجاويف مضخة إطفاء الحرائق بالطرد المركزي ومضخة الريشة غير متصلة. لتزييت أسطح الاحتكاك للصمام ، يتم توفير حلقة تزييت 8 ، والتي عند تشغيل نظام التفريغ ، يجب إضافة الزيت من خلال الفتحة "أ".

تم تصميم مستشعر الملء لإرسال إشارات إلى وحدة التحكم حول اكتمال عملية تعبئة المياه. المستشعر عبارة عن قطب كهربائي مركب في عازل في أعلى نقطة في التجويف الداخلي لمضخة حريق تعمل بالطرد المركزي. عندما يمتلئ المستشعر بالماء ، تتغير المقاومة الكهربائية بين القطب والجسم ("الكتلة"). يتم إصلاح التغيير في مقاومة المستشعر بواسطة وحدة التحكم ، حيث يتم إنشاء إشارة لإيقاف تشغيل المحرك الكهربائي لوحدة التفريغ. في نفس الوقت ، يتم تشغيل مؤشر "ضخ كامل" على لوحة التحكم (الوحدة).

تم تصميم وحدة التحكم (عن بعد) لضمان تشغيل نظام التفريغ في الوضعين اليدوي والآلي.

مفتاح التبديل 1 "الطاقة" يستخدم لتزويد الطاقة لدوائر التحكم في وحدة التفريغ ولتفعيل مؤشرات الضوء على حالة نظام التفريغ. مفتاح التبديل 2 "الوضع" مصمم لتغيير وضع تشغيل النظام - تلقائي ("تلقائي") أو يدوي ("يدوي"). يستخدم الزر 8 "ابدأ" لتشغيل محرك وحدة التفريغ. يستخدم الزر 6 "Stop" لإيقاف محرك وحدة التفريغ وفتح القفل بعد أن يضيء مؤشر "غير طبيعي". تم تصميم الكابلات 4 و 5 لتوصيل وحدة التحكم ، على التوالي ، بمحرك وحدة التفريغ ومستشعر التعبئة. يحتوي جهاز التحكم عن بعد على مؤشرات الإضاءة التالية 7 ، والتي تعمل على التحكم البصري في حالة نظام التفريغ:

1. يضيء مؤشر "الطاقة" عند تشغيل مفتاح التبديل 1 "الطاقة" ؛

2. التنظيف بالمكنسة الكهربائية - يشير إلى إدراج مضخة التفريغ عند الضغط على الزر 8 "ابدأ" ؛

1. المضخة ممتلئة - تضيء عند تشغيل مستشعر التعبئة ، عندما تمتلئ مضخة الحريق بالماء بالكامل ؛
2. ليس هو القاعدة - يعمل على إصلاح الأعطال التالية في نظام التفريغ:
   • تم تجاوز الحد الأقصى لوقت التشغيل المستمر لمضخة التفريغ (45 ... 55 ثانية) بسبب عدم كفاية إحكام خط الشفط أو مضخة الحريق ؛
   • اتصال ضعيف أو مفقود في دائرة ترحيل الجر لوحدة التفريغ بسبب احتراق ملامسات الترحيل أو الأسلاك المكسورة ؛
   • يتم تحميل محرك مضخة التفريغ بشكل زائد بسبب انسداد مضخة فراغ ريشة أو أسباب أخرى.

في طراز ABC-02E وأحدث طرازات ABC-01E ، لم يتم تثبيت صمام التفريغ (المفتاح 4 في الشكل 3.28).

تضمن مضخة التفريغ ABC-02E تشغيل نظام التفريغ فقط في الوضع اليدوي.

اعتمادًا على مزيج من موضع مفتاحي التبديل "الطاقة" و "الوضع" ، يمكن أن يكون نظام التفريغ في أربع حالات ممكنة:

1. خارج الخدمةيجب أن يكون مفتاح تبديل "الطاقة" في وضع "إيقاف التشغيل" ، ويجب أن يكون مفتاح التبديل "الوضع" في وضع "تلقائي". هذا الموضع لمفاتيح التبديل هو الوحيد الذي لا يؤدي فيه الضغط على زر "ابدأ" إلى تشغيل المحرك الكهربائي لوحدة التفريغ. تم تعطيل المؤشر.
2. في الوضع التلقائي(الوضع الرئيسي) ، يجب أن يكون مفتاح تبديل الطاقة في وضع التشغيل ، ويجب أن يكون مفتاح تبديل الوضع في الوضع التلقائي. في هذه الحالة ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي عن طريق الضغط لفترة وجيزة على زر "ابدأ". يتم إيقاف التشغيل إما تلقائيًا (عند تشغيل مستشعر التعبئة أو أحد أنواع حماية المحرك الكهربائي) ، أو قسرًا - بالضغط على زر "إيقاف". المؤشر قيد التشغيل ويعكس حالة نظام الفراغ.
3. في الوضع اليدوييجب أن يكون مفتاح تبديل "الطاقة" في وضع "التشغيل" ، ومفتاح التبديل "الوضع" - في الوضع "اليدوي". يتم تشغيل المحرك بالضغط على زر "ابدأ" ويعمل طالما أن زر "ابدأ" مضغوطًا. في هذا الوضع ، يتم تعطيل الحماية الإلكترونية لمحرك الأقراص ، وتعكس قراءات مؤشرات الضوء بصريًا فقط عملية تعبئة المياه. تم تصميم الوضع اليدوي ليكون قادرًا على العمل في حالة حدوث أعطال في نظام التشغيل الآلي ، في حالة وجود أقفال زائفة. يتم التحكم في لحظة اكتمال عملية تعبئة المياه وإغلاق محرك مضخة التفريغ في الوضع اليدوي بصريًا وفقًا لمؤشر "ضخ كامل".
4. هناك وضع الطوارئ،حيث يجب إيقاف تشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" ، ويجب تبديل مفتاح التبديل "الوضع" إلى الوضع "يدوي". في هذا الوضع ، يتم التحكم في المحرك الكهربائي بنفس الطريقة كما هو الحال في الوضع اليدوي ، ولكن يتم تعطيل المؤشر ، ويتم التحكم في نهاية عملية تعبئة المياه وإغلاق محرك مضخة التفريغ عند ظهور الماء من أنبوب العادم. العمل المنهجي في هذا الوضع غير مقبول ، لأن. يمكن أن يؤدي إلى أضرار جسيمة لعناصر نظام التفريغ. لذلك ، فور العودة إلى قسم مكافحة الحرائق ، يجب تحديد سبب عطل وحدة التحكم والقضاء عليه.

تم تصميم مجاري الهواء 3 و 10 (انظر الشكل 3.28) على التوالي لتوصيل تجويف مضخة حريق الطرد المركزي بوحدة تفريغ وتوجيه العادم من وحدة التفريغ.

تشغيل نظام تفريغ بمضخة ريشة

كيف يعمل نظام الفراغ:

1. فحص مضخة إطفاء الحريق لاكتشاف أي تسرب ("فراغ جاف"):

أ) تحضير مضخة الحريق للاختبار: قم بتثبيت سدادة على أنبوب الشفط ، وأغلق جميع الصنابير والصمامات ؛

ب) افتح قفل الفراغ ؛

ج) قم بتشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" في وحدة التحكم (عن بعد) ؛

د) ابدأ مضخة التفريغ: في الوضع التلقائي ، ابدأ بالضغط لفترة وجيزة على زر "ابدأ" ، في الوضع اليدوي - يجب الضغط على زر "ابدأ" مع الاستمرار ؛

هـ) قم بإخلاء مضخة الحريق إلى مستوى فراغ يبلغ 0.8 كجم / سم 2 (في الحالة الطبيعية لمضخة التفريغ ومضخة الحريق واتصالاتها ، لا تستغرق هذه العملية أكثر من 10 ثوانٍ) ؛

و) إيقاف مضخة التفريغ: في الوضع التلقائي ، يتم إجبار التوقف عن طريق الضغط على زر "إيقاف" ، في الوضع اليدوي - تحتاج إلى تحرير زر "ابدأ" ؛

ز) أغلق قفل الفراغ واستخدم ساعة توقيت للتحقق من معدل انخفاض الفراغ في تجويف مضخة الحريق ؛

ح) قم بإيقاف تشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" في وحدة التحكم (جهاز التحكم عن بعد) ، واضبط مفتاح تبديل "الوضع" على الوضع "تلقائي".

1. كمية الماء في الوضع التلقائي:

ب) افتح قفل الفراغ ؛

ج) اضبط مفتاح تبديل "الوضع" على الوضع "تلقائي" وقم بتشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" ؛

د) ابدأ مضخة التفريغ - اضغط على زر "ابدأ" وحرره: في نفس الوقت ، يضيء مؤشر "التفريغ" بالتزامن مع تنشيط محرك وحدة التفريغ ؛

هـ) بعد انتهاء ملء المياه ، يتم إيقاف تشغيل محرك وحدة التفريغ تلقائيًا: في نفس الوقت ، يضيء مؤشر "ضخ كامل" وينطفئ مؤشر "التفريغ". في حالة حدوث تسرب في مضخة الحريق ، بعد 45 ... 55 ثانية ، يجب إيقاف تشغيل محرك مضخة التفريغ تلقائيًا ويجب أن يضيء مؤشر "ليس عاديًا" ، وبعد ذلك من الضروري الضغط على زر "إيقاف" ؛

ز) قم بإيقاف تشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" في وحدة التحكم (عن بعد).

نتيجة لفشل مستشعر الملء (يمكن أن يحدث هذا ، على سبيل المثال ، عندما ينكسر سلك) ، لا يعمل الإغلاق التلقائي لمضخة التفريغ ، ولا يضيء مؤشر "المضخة ممتلئة". هذا الوضع حرج ، لأنه بعد ملء مضخة الحريق ، لا تنطفئ مضخة التفريغ وتبدأ في "الاختناق" بالماء. يتم اكتشاف هذا الوضع على الفور من خلال الصوت المميز الناتج عن إطلاق الماء من أنبوب العادم. في هذه الحالة ، يوصى ، دون انتظار تشغيل الحماية ، بإغلاق مصراع الفراغ وإيقاف تشغيل مضخة التفريغ بالقوة (باستخدام زر "Stop") ، وعند الانتهاء من العمل ، اكتشاف العطل وإزالته.

1. كمية الماء في الوضع اليدوي:

أ) تحضير مضخة الحريق لسحب المياه: أغلق جميع الصمامات والصنابير الخاصة بمضخة الحريق واتصالاتها ، وربط خراطيم الشفط بشبكة واغمر نهاية خط الشفط في الخزان ؛

ب) افتح قفل الفراغ ؛

ج) اضبط مفتاح تبديل "الوضع" على الوضع "يدوي" وقم بتشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" ؛

د) ابدأ مضخة التفريغ - اضغط على زر "ابدأ" واستمر في الضغط حتى يضيء مؤشر "المضخة ممتلئة" ؛

هـ) بعد الانتهاء من ملء الماء (بمجرد أن يضيء مؤشر "امتلاء المضخة") ، أوقف مضخة التفريغ - حرر زر "ابدأ" ؛

و) أغلق قفل الفراغ وابدأ العمل مع مضخة إطفاء الحرائق وفقًا لتعليمات تشغيلها ؛

ز) قم بإيقاف تشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" في وحدة التحكم (جهاز التحكم عن بعد) ، واضبط مفتاح التبديل "الوضع" على الوضع "تلقائي".

في حالة فقدان الضغط ، من الضروري إيقاف مضخة إطفاء الحرائق وتكرار العمليات "ج" - "هـ".

1. مميزات العمل في الشتاء:

أ) بعد كل استخدام لوحدة الضخ ، من الضروري تفجير خطوط الهواء لمضخة التفريغ ، حتى في الحالات التي يتم فيها تزويد مضخة الحريق بالماء من خزان أو صنبور (يمكن أن يدخل الماء إلى مضخة التفريغ ، على سبيل المثال ، من خلال صمام تفريغ فضفاض أو معيب). يجب أن يتم التطهير عن طريق تنشيط قصير المدى (لمدة 3 5 ثوانٍ) لمضخة التفريغ. في الوقت نفسه ، من الضروري إزالة القابس من أنبوب الشفط لمضخة الحريق وفتح قفل الفراغ.

ب) قبل بدء العمل ، تحقق من صمام التفريغ لعدم وجود تجميد لجزءه المتحرك. للتحقق ، تحتاج إلى التأكد من أن قضيبه متحرك عن طريق سحب القرط 2 (انظر الشكل 3.30) ، الذي تم توصيل قلب الكابل به. في حالة عدم وجود تجميد ، يجب أن يتحرك القرط مع ساق صمام التفريغ والكابل الأساسي من قوة تبلغ حوالي 3 5 كجم.

ج) لملء خزان الزيت لمضخة التفريغ ، استخدم ماركات شتوية من زيوت المحركات (ذات اللزوجة المنخفضة).

الخلاصة في الموضوع:في أنظمة التفريغ لمضخات حريق الطرد المركزي ، من أجل تحسين الخصائص التقنية والتشغيلية ، يتم تركيب مضخات تفريغ من النوع المنزلق.

صيانة

في في نفس الوقت مع فحص مضخة الحريق بحثًا عن التسريبات ، يتم فحص قابلية تشغيل جهاز التفريغ النفاث للغاز ، ويتم فحص صمام التفريغ و (إذا لزم الأمر) يتم ضبط قضبان محرك جهاز التفريغ النفاث بالغاز.

إلى 1يشمل عمليات الصيانة اليومية. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لزم الأمر ، يتم تنفيذ التفكيك والتفكيك الكامل والتشحيم واستبدال الأجزاء البالية وتركيب جهاز تفريغ يعمل بالغاز وصمام تفريغ. يستخدم شحم الجرافيت لتليين محور المثبط في غرفة التوزيع لجهاز التفريغ بالغاز النفاث.

في إلى 2، بالإضافة إلى عمليات TO-1 ، يتم فحص أداء نظام التفريغ على منصات خاصة بالمحطة (post) للتشخيص الفني.

لضمان الجاهزية الفنية المستمرة لنظام التفريغ ، يتم توفير الأنواع التالية: صيانة: الصيانة اليومية (DTO) والصيانة الأولى (TO-1). ترد قائمة الأعمال والمتطلبات الفنية لتنفيذ هذه الأنواع من الصيانة في الجدول.

قائمة الأعمال أثناء الصيانة نظام فراغ ABC-01E.

منظر صيانة	محتوى المصنفات	متطلبات تقنية (طريقة إجراء)
الصيانة اليومية (DTO)	1. التحقق من وجود الزيت في خزان الزيت.	1. حافظ على مستوى الزيت في الخزان على الأقل 1/3 من حجمه.
	2. فحص أداء مضخة التفريغ وعمل نظام التشحيم لمضخة الريشة.	2. قم بإجراء الاختبار في وضع اختبار تسرب مضخة الحريق ("فراغ جاف"). عند تشغيل مضخة التفريغ ، يجب ملء أنبوب إمداد الزيت بالزيت بالكامل حتى الطائرة.
أول صيانة	1. التحقق من ضيق السحابات.	1. تحقق من ضيق مثبتات مكونات نظام التفريغ.
	2. قم بتشحيم الجذع وكابل التحكم الخاص بصمام التفريغ.	2. ضع بضع قطرات من زيت المحرك في الفتحة A من جسم الصمام الفراغي. افصل الكابل عن صمام التفريغ وقم بتقطير بضع قطرات من زيت المحرك في الكابل.
	3. فحص التشغيل المحوري لضفيرة كابل التحكم في الصمام الفراغي عند نقطة اتصاله مع مرحل الجر لمحرك مضخة التفريغ الكهربائي.	3. لا يسمح باللعب المحوري بأكثر من 0.5 مم. يتم تحديد المسرحية عن طريق تحريك غلاف الكابل ذهابًا وإيابًا. في حالة وجود تناقض ، استبعاد اللعب.
	4. فحص الموضع الصحيح لحلق 2 من صمام التفريغ.	4. تحقق من التصاريح: - الفجوة "B" - عندما لا يعمل المحرك الكهربائي ؛ - الفجوة "B" - عند تشغيل المحرك الكهربائي. يجب ألا تقل الفجوات "B" و "C" عن 1 مم. إذا لزم الأمر ، يجب تعديل الفجوات. للضبط ، افصل الكبل عن صمام التفريغ ، وقم بفك صامولة القفل واضبط الموضع المطلوب من القرط ؛ شد القفل.
	5. فحص استهلاك الزيت.	5. متوسط ​​استهلاك الزيت لكل دورة 30 ثانية. يجب ألا تقل عن 2 مل.
	6. تنظيف أسطح عمل حساس التعبئة.	6. فك جهاز الاستشعار من السكن ، تنظيف القطب والجزء المرئي من سطح الجسم للمعدن الأساسي.

الخلاصة في الموضوع:الصيانة ضرورية للحفاظ على أنظمة التفريغ في حالة عمل.

أعطال نظام التفريغ

عند تشغيل نظام تفريغ كجزء من وحدة ضخ ، يكون الخلل التالي في نظام التفريغ هو الأكثر شيوعًا: لا تمتلئ المضخة بالماء (أو لا يتم إنشاء الفراغ المطلوب) عند تشغيل نظام التفريغ. يمكن أن يكون سبب هذا العطل ، مع محرك صالح للخدمة لشاحنة الإطفاء ، للأسباب التالية:

1. لا يتم حظر مخرج غازات العادم عبر كاتم الصوت إلى الغلاف الجوي تمامًا بواسطة المخمد. قد تكون الأسباب هي وجود رواسب الكربون على المخمد وفي مبيت GVA ، وهو انتهاك لضبط محرك قضيب التحكم الخاص به ، وارتداء محور المخمد.
2. الناشر المسدود أو فوهة المضخة النفاثة الفراغية.
3. وجود تسريبات في وصلات صمام التفريغ ومضخة الحريق أو خط أنابيب نظام التفريغ أو تشققات فيه.
4. هناك تشوهات أو تشققات في جسم GVA.
5. توجد تسريبات في مجرى عادم محرك شاحنة الإطفاء (تحدث عادة بسبب احتراق أنابيب العادم).
6. انسداد خط أنابيب نظام التفريغ أو تجميد الماء فيه.

الأعطال المحتملة في نظام التفريغ ABC-01Eوطرق القضاء عليها

اسم الفشل وعلاماته الخارجية	سبب محتمل	طريقة الاستبعاد
عند تشغيل مفتاح تبديل "الطاقة" ، لا يضيء مؤشر "الطاقة".	انفجر فتيل صندوق التحكم.	استبدل المصهر.
	فتحة في دائرة إمداد الطاقة لوحدة التحكم.	القضاء على الكسر.
عند التشغيل في الوضع التلقائي ، بعد تناول الماء ، لا يتم إيقاف تشغيل مضخة التفريغ تلقائيًا.	افتح الدائرة من القطب أو من مبيت مستشعر التعبئة.	إصلاح الدائرة المفتوحة.
	انخفاض التوصيل الكهربائي لسطح الجسم والقطب الكهربي لحساس التعبئة	قم بإزالة مستشعر التعبئة وتنظيف القطب الكهربائي وسطح جسمه من التلوث.
	جهد الإمداد غير الكافي في وحدة التحكم.	تحقق من موثوقية التلامس في التوصيلات الكهربائية ؛ تأكد من أن جهد إمداد وحدة التحكم لا يقل عن 10 فولت.
في الوضع التلقائي ، تبدأ مضخة التفريغ ، ولكن بعد 1-2 ثانية. توقف. ينطفئ مؤشر "الفراغ" ويضيء مؤشر "غير طبيعي". في الوضع اليدوي ، تعمل المضخة بشكل طبيعي.	اتصال غير موثوق به في توصيل الكابلات بين وحدة التحكم والمحرك الكهربائي لمضخة التفريغ.	تحقق من موثوقية نقاط التلامس في التوصيلات الكهربائية.
	تتأكسد عروات الأسلاك الموجودة على مسامير التلامس في مرحل الجر أو يتم فك صواميل ربطها.	قم بتنظيف الأطراف وشد الصواميل.
	انخفاض جهد كبير (أكثر من 0.5 فولت) بين مسامير ملامسة مرحل الجر أثناء تشغيل المحرك الكهربائي.	قم بإزالة مرحل الجر ، وتحقق من سهولة حركة المحرك. إذا كان المحرك يتحرك بحرية ، فقم بتنظيف جهات اتصال الترحيل أو استبدلها.
لا تبدأ مضخة التفريغ في الوضع التلقائي أو اليدوي. بعد 1-2 ثانية. بعد الضغط على زر "ابدأ" ، ينطفئ مؤشر "فراغ" ويضيء مؤشر "ليس عاديًا"	من الصعب تحريك قلب كابل التحكم في صمام التفريغ.	تحقق من سهولة حركة قلب الكابل ، إذا لزم الأمر ، قم بإزالة الانحناء القوي في الكابل أو قم بتشحيم قلبه بزيت المحرك.
	صعوبة تحريك جذع الصمام الفراغي.	قم بتشحيم الصمام من خلال الفتحة أ. في فصل الشتاء ، اتخذ تدابير لمنع أجزاء صمام التفريغ من التجمد.
	فتح امدادات الطاقة الدائرة	إصلاح الدائرة المفتوحة.
	موضع حلق صمام التفريغ منتهك.	اضبط موضع القرط.
	الكسر الكهربائي دوائر في الكبل تربط وحدة التحكم بالمحرك الكهربائي لوحدة التفريغ.	إصلاح الدائرة المفتوحة.
	احترقت جهات اتصال مرحل الجر.	نظف نقاط التلامس أو استبدل مرحل الجر.
	المحرك الكهربائي محمّل فوق طاقته (مضخة الريشة مسدودة بمياه مجمدة أو أجسام غريبة).	تحقق من حالة مضخة الريشة. في فصل الشتاء ، اتخذ تدابير لمنع التجميد المتبادل لأجزاء مضخة الريشة.
عند تشغيل مضخة التفريغ ، يُلاحظ أن تدفق الزيت منخفض جدًا (في المتوسط ​​أقل من 1 مل لكل دورة)	زيت تشحيم من الدرجة الخطأ أو لزج للغاية.	استبدل زيت المحرك في جميع الأحوال الجوية وفقًا لـ GOST 10541.
	انسداد فتحة القياس للطائرة 2 في خط الزيت.	نظف فتحة قياس الزيت.
	يوجد تسرب للهواء من خلال وصلات خط أنابيب النفط.	اربط مشابك خط الزيت.
عندما تعمل مضخة التفريغ ، لا يتم توفير الفراغ المطلوب	تسرب الهواء في خراطيم الشفط من خلال الصمامات المفتوحة ومحابس التصريف وعبر مجاري الهواء التالفة.	تأكد من ضيق حجم الفراغ.
	تسرب الهواء عبر خزان الزيت (في حالة عدم وجود زيت).	املأ خزان الزيت.
	جهد الإمداد غير الكافي للمحرك الكهربائي لوحدة التفريغ.	تنظيف نقاط التلامس في كبلات الطاقة ومحطات البطارية ؛ قم بتزييتهم بالفازلين وشدهم بإحكام. شحن البطارية
	التشحيم غير الكافي لمضخة الريشة.	تحقق من استهلاك الزيت.

الخلاصة في الموضوع:من خلال معرفة الجهاز والأعطال المحتملة لأنظمة التفريغ ، يمكن للسائق العثور على المشكلة وحلها بسرعة.

خاتمة الدرس:تم تصميم نظام الفراغ لمضخة حريق الطرد المركزي لملء خط الشفط والمضخة بالماء مسبقًا عند أخذ المياه من مصدر مياه مفتوح (خزان) ، بالإضافة إلى ذلك ، باستخدام نظام فراغ ، يمكنك إنشاء فراغ (فراغ) في مبيت مضخة حريق الطرد المركزي للتحقق من ضيق مضخة الحريق.

24 "سطح الحاجز" هو السطح العلوي الذي يتم إحضار الفواصل العرضية الكتيمة للماء إليه.

25 "الوزن الساكن" هو الفرق (بالأطنان) بين إزاحة السفينة في الماء بكثافة 1.025 عند خط تحميل المياه ، بما يتوافق مع حد الطفو الصيفي المخصص ، والإزاحة الخفيفة للسفينة.

26 "الإزاحة الخفيفة" هي إزاحة السفينة (بالأطنان) بدون حمولة ووقود وزيوت تشحيم وثقل موازنة ومياه عذبة ومراجل في الخزانات ومخازن السفن وكذلك بدون ركاب وطاقم وممتلكاتهم.

27 "السفينة المختلطة" هي ناقلة مصممة لنقل النفط بكميات كبيرة أو البضائع الجافة السائبة.

28 "النفط الخام" هو أي نفط يتواجد بشكل طبيعي في باطن الأرض ، سواء تمت معالجته أو لم تتم معالجته لتسهيل نقله ، بما في ذلك:

1 زيت خام يمكن إزالة بعض أجزاء التقطير منه ؛ و

2.النفط الخام الذي قد تكون أضيفت إليه بعض قطع التقطير.

29 "البضائع الخطرة" هي البضائع المشار إليها في المادة 7/2.

30 "ناقلة مواد كيميائية" عبارة عن ناقلة تم إنشاؤها أو تكييفها واستخدامها لنقل كميات كبيرة من أي منتج سائل قابل للاشتعال محدد:

1 في الفصل 17 من المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل مواد كيميائية خطرة بكميات كبيرة ، المشار إليها فيما يلي باسم المدونة الدولية للمواد الكيميائية السائبة ، المعتمدة بموجب القرار MSC.4 (48) للجنة السلامة البحرية ، بصيغته المعدلة من قبل منظمة؛ أو

2 في الفصل السادس من مدونة بناء وتجهيز السفن التي تحمل مواد كيميائية خطرة بكميات كبيرة ، المشار إليها فيما يلي باسم "مدونة المواد الكيميائية السائبة" ، المعتمدة بموجب القرار A.212 (VII) الصادر عن جمعية المنظمة ، بصيغته المعدلة بـ أو قد تعتمدها المنظمة

أيهما قابل للتطبيق.

31 "ناقل الغاز" عبارة عن ناقلة تم إنشاؤها أو تكييفها واستخدامها لنقل كميات كبيرة من أي غاز مسال أو غيره من المنتجات القابلة للاشتعال المحددة:

1 في الفصل 19 من المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة ، المشار إليها فيما يلي باسم رمز ناقل الغاز الدولي ، المعتمد بموجب القرار MSC.5 (48) للجنة السلامة البحرية ، بصيغته المعدلة من قبل منظمة؛ أو

2 في الفصل التاسع عشر من مدونة بناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة السائبة ، المشار إليها فيما يلي باسم رمز ناقل الغاز ، المعتمد بموجب القرار A.328 DX) الصادر عن جمعية المنظمة ، بصيغته المعدلة من قبل المنظمة على النحو التالي: قد يتم اعتمادها أو يمكن اعتمادها ، حسب الاقتضاء.

32 "منطقة الشحن" هي جزء من سفينة تحتوي على صهاريج بضائع وخزانات مائلة وغرف ضخ البضائع ، بما في ذلك غرف المضخات وسدود التجفيف وغرف الصابورة والمساحات الفارغة المجاورة لخزانات الشحن ومناطق سطح السفينة بطول وعرض السفينة فوق المبنى المذكور.

33- بالنسبة للسفن المبنية في 1 أكتوبر 1994 أو بعده ، ينطبق التعريف التالي بدلاً من تعريف المناطق الرأسية الرئيسية المنصوص عليه في الفقرة 9:

المناطق الرأسية الرئيسية هي المناطق التي يتم فيها تقسيم هيكل السفينة والبنية الفوقية والسفينة بواسطة أقسام فئة "أ" ، والتي لا يتجاوز متوسط ​​طولها وعرضها على أي سطح ، كقاعدة عامة ، 40 مترًا ، "

34 "سفينة ركاب رورو" تعني سفينة ركاب بها أماكن شحن أو أماكن فئة خاصة على النحو المحدد في هذه اللائحة.

34 كود إجراءات اختبار الحريق تعني المدونة الدولية لتطبيق إجراءات اختبار الحريق التي اعتمدتها لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة في القرار MSC.61 (67). بصيغته المعدلة من قبل المنظمة ، شريطة أن يتم اعتماد هذه التعديلات ، وتدخل حيز التنفيذ وتعمل وفقًا لأحكام المادة الثامنة من هذه الاتفاقية المتعلقة بإجراءات اعتماد التعديلات المطبقة على الملحق بخلاف الفصل الأول.

القاعدة 4

مضخات الحريق وخطوط الحريق والحنفيات والخراطيم

(تنطبق الفقرتان 3.3.2.5 و 1.7 من هذه اللائحة على السفن المبنية في 1 شباط / فبراير 1992 أو بعد ذلك التاريخ)

1 يجب أن تزود كل سفينة بمضخات حريق وأنابيب حريق وصنابير وخراطيم تستوفي ، قدر الإمكان ، متطلبات هذه اللائحة.

2 أداء مضخة الحريق

2.1 يجب أن تكون مضخات الحريق المطلوبة قادرة على إمداد مياه الإطفاء بالضغط المحدد في الفقرة 4 بالكميات التالية:

1 مضخات على سفن الركاب - ما لا يقل عن ثلثي الكمية التي توفرها مضخات الآسن عند ضخ المياه من الحجرات ؛ و

مضختان في سفن البضائع ، بخلاف أي مضخة طوارئ ، بما لا يقل عن أربعة أثلاث الكمية التي توفرها كل مضخة آسن مستقلة بموجب اللائحة II-1/21 عند ضخ المياه من مخازن في سفينة ركاب من نفس الأبعاد ؛ ومع ذلك ، ليس من الضروري أن يتجاوز إجمالي السعة المطلوبة لمضخات الحريق على أي سفينة شحن 180 م / ساعة.

2.2 يجب ألا تقل سعة كل مضخة من مضخات الحريق المطلوبة (بخلاف أي مضخة طوارئ مطلوبة بموجب الفقرة 3.3.2 لسفن البضائع) عن 80٪ من إجمالي السعة المطلوبة مقسومة على الحد الأدنى لعدد مضخات الحريق المطلوبة ، ولكن في على أي حال لا تقل عن 25 م 3 / ساعة ، يجب أن توفر كل مضخة في أي حال دفقين من الماء على الأقل. يجب أن تقوم مضخات الحريق هذه بتزويد المياه إلى مفتاح الحريق في ظل الظروف المطلوبة. إذا تجاوز عدد المضخات المركبة الحد الأدنى المطلوب ، يجب أن تكون سعة المضخات الإضافية على نحو يرضي الإدارة.

3 الإجراءات المتعلقة بمضخات الحريق وأنابيب الحريق

1.3 تزود السفن بمضخات حريق بمحركات مستقلة بالكميات التالية:

		راكب			3 على الأقل
			سعة
	4000 طن ريج فأكثر
		راكب			2 على الأقل
			سعة
	أقل من 4000 طن مسجل و
	البضائع
	بسعة 1000 طن و
	على سفن الشحن الإجمالية				وفقًا للمتطلبات
	بسعة أقل من 1000				الإدارات

3.2 يمكن اعتبار المضخات الصحية ومضخات الصابورة والآسن أو المضخات ذات الأغراض العامة مضخات حريق ، بشرط ألا تُستخدم عادةً لنقل الوقود ، وإذا تم استخدامها أحيانًا لنقل الوقود أو نقله ، فيجب توفير أجهزة تبديل مناسبة.

3.3 يجب أن يكون موقع استقبال الأحجار الرئيسية ومضخات الحريق ومصادر الطاقة الخاصة بهم على النحو التالي:

1 في سفن الركاب التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن وما فوق ، لا يمكن للحريق في أي من المقصورات تعطيل جميع مضخات الحريق ؛

2 في سفن البضائع التي تبلغ حمولتها الإجمالية 2000 طن وما فوق ، إذا تسبب حريق في أي من المقصورات في تعطيل جميع المضخات ، فهناك وسيلة أخرى ، تتكون من مضخة طوارئ ثابتة ، يتم تشغيلها بشكل مستقل ، والتي يجب أن توفر دفقين من الماء وفقا لمتطلبات الإدارة. يجب أن تستوفي هذه المضخة وموقعها المتطلبات التالية:

2.1 يجب ألا تقل سعة الضخ عن 40٪ من إجمالي قدرة ضخ الحريق التي تتطلبها هذه اللائحة وعلى أي حال لا تقل عن 25 م ^ 3 / ساعة ؛

2.2 إذا كانت المضخة توفر كمية المياه المطلوبة بموجب الفقرة 3.3.2.1 ، يجب ألا يقل الضغط عند أي صنبور عن الحد الأدنى للضغط المحدد في الفقرة 4.2 ؛

2.3 يجب أن يكون أي مصدر طاقة يعمل بالديزل يغذي المضخة قادرًا على البدء يدويًا بسهولة من الحالة الباردة ، وصولاً إلى درجة حرارة 0 درجة مئوية. إذا لم يكن ذلك عمليًا ، أو إذا كان من المتوقع انخفاض درجات الحرارة ، فينبغي النظر في تركيب وتشغيل وسائل التدفئة المقبولة للإدارة لضمان البدء السريع. إذا كان البدء اليدوي غير عملي ، يجوز للإدارة أن تصرح باستخدام وسائل أخرى للبدء. يجب أن تكون هذه الوسائل بحيث يمكن بدء تشغيل مصدر الطاقة الذي يعمل بالديزل 6 مرات على الأقل في غضون 30 دقيقة ومرتين على الأقل خلال الدقائق العشر الأولى ؛

2.4 يجب أن يحتوي أي خزان وقود للخدمة على وقود كافٍ لتشغيل المضخة بأحمال كاملة لمدة 3 ساعات على الأقل ؛ خارج غرفة الآلات الرئيسية ، يجب أن يكون هناك إمدادات وقود كافية لضمان تشغيل المضخة بالحمل الكامل لمدة 15 ساعة إضافية.

2.5 في ظل ظروف القائمة والتشذيب واللف والميل التي قد تحدث أثناء التشغيل ، يجب أن يكون رأس الشفط الكلي ورأس الشفط الإيجابي الصافي للمضخة بحيث تكون متطلبات الفقرات 3.3.2 و 3.3.2.1 و 3.3.2.2 و 4.2 من هذه القواعد ؛

2.6 يجب عزل الهياكل المحيطة بالمساحة التي تحتوي على مضخة إطفاء الحرائق وفقًا لمعيار الحماية الهيكلية من الحريق المكافئ لتلك التي تتطلبها اللائحة II-2/44 لمحطة التحكم ؛

2.7. لا يسمح بالوصول المباشر من غرفة المحرك إلى المساحة التي تحتوي على مضخة إطفاء حريق الطوارئ ومصدر الطاقة الخاص بها. في الحالات التي لا يكون فيها ذلك عمليًا ، قد تسمح الإدارة بترتيب يتم بموجبه الوصول عن طريق دهليز ، يكون كلا البابين يغلقان ذاتيًا أو بابًا مانعًا لتسرب المياه ، والذي يمكن تشغيله من غرفة مضخة إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ وهو أمر غير محتمل. سيتم قطعها في حالة نشوب حريق في هذه المباني. في مثل هذه الحالات ، يجب توفير وسيلة ثانية للوصول إلى الفضاء الذي يحتوي على مضخة إطفاء حريق الطوارئ ومصدر قوتها ؛

2.8 يجب أن تكون تهوية الغرفة التي يوجد بها مصدر مستقل للطاقة لمضخة إطفاء الحريق في حالات الطوارئ

للوقاية قدر المستطاع من إمكانية دخول الدخان أو سحبه إلى تلك المساحة في حالة نشوب حريق في حيز الآلات ؛

9.2 يجب أن تمتثل السفن المبنية في 1 أكتوبر 1994 أو بعده ، بدلاً من أحكام الفقرة 3.3.2.6 ، للمتطلبات التالية:

يجب ألا تكون المساحة التي تحتوي على مضخة إطفاء الحرائق متاخمة لحدود مساحات ماكينات الفئة أ أو تلك التي تحتوي على مضخات الحريق الرئيسية. عندما لا يكون ما سبق عمليًا ، يجب عزل الحاجز المشترك بين هذين الفراغين وفقًا لمعيار الحماية الهيكلية من الحرائق المكافئ لتلك المطلوبة لمحطات التحكم في اللائحة 44.

3 في سفن الركاب التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1000 طن وسفن البضائع التي تقل حمولتها الإجمالية عن 2000 طن ، إذا أدى نشوب حريق في أي من المقصورات إلى توقف جميع المضخات عن العمل ، يجب أن تكون هناك وسائل أخرى لتوفير مياه مكافحة الحرائق بما يرضي للإدارة ؛

1.3 بالنسبة للسفن المبنية في 1 أكتوبر 1994 أو بعده ، يكون البديل المقدم وفقًا لأحكام الفقرة 3.3.3 عبارة عن مضخة إطفاء طوارئ تعمل بالطاقة بشكل مستقل. يجب أن يكون مصدر الطاقة للمضخة وكينغستون للمضخة خارج غرفة المحرك.

4 بالإضافة إلى ذلك ، في سفن الشحن حيث توجد مضخات أخرى ، مثل الأغراض العامة ، والآسن ، والصابورة ، وما إلى ذلك ، في مساحة الماكينة ، يجب اتخاذ تدابير لضمان أن واحدة على الأقل من هذه المضخات ، لها الأداء والضغط المطلوب من قبل الفقرتين 2.2 و 4.2 ، يمكن أن تزود المياه لمصدر الإطفاء.

3.4 يجب أن تكون تدابير ضمان التوفر المستمر لإمدادات المياه:

1 لسفن الركاب التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن وما فوق ، بحيث يمكن توفير نفاثة مياه فعالة واحدة على الأقل على الفور من أي صنبور إطفاء في المساحات الداخلية وأن يتم ضمان الإمداد المستمر بالمياه عن طريق بدء تشغيل مضخة الحريق المطلوبة تلقائيًا ؛

2 لسفن الركاب التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1000 طن وسفن البضائع ، وفقًا لمتطلبات الإدارة ؛

3 بالنسبة لسفن البضائع عندما تكون مساحات الآلات الخاصة بها دون مراقبة بشكل دوري أو عندما يكون هناك حاجة إلى شخص واحد فقط للمراقبة ، أو توفير إمداد فوري بالمياه من مفتاح الحريق بضغط مناسب ، أو عن طريق البدء عن بعد لإحدى مضخات الحريق الرئيسية من جسر الملاحة و

مع غرفة التحكم في أنظمة إطفاء الحريق ، إن وجدت ، أو عن طريق الضغط المستمر على مفتاح الحريق بواسطة إحدى مضخات الحريق الرئيسية ، ما لم يكن بالإمكان التنازل عن هذا المطلب في سفن الشحن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1600 طن إذا كان موقع الوصول في

غرفة المحرك تجعل هذا زائدا عن الحاجة.

4 بالنسبة لسفن الركاب ، إذا كانت أماكن الآلات الخاصة بها غير مأهولة بشكل دوري وفقًا للائحة II-1/54 ، يجب على الإدارة تحديد متطلبات نظام إطفاء حريق بالمياه الثابتة لمثل هذه المساحات المكافئة لتلك الخاصة بأماكن الآلات ذات المراقبة العادية.

3.5 إذا كانت مضخات الحريق قادرة على توليد ضغوط زائدة عن الضغط الذي تم تصميم الأنابيب والحنفيات والخراطيم من أجله ، فيجب تجهيز جميع هذه المضخات بصمامات تنفيس. يجب أن يساعد موقع وتعديل هذه الصمامات في منع الضغط الزائد من التراكم في أي جزء من مصدر الحريق.

3.6 في الصهاريج ، من أجل الحفاظ على سلامة مصدر الحريق في حالة نشوب حريق أو انفجار ، يتم تركيب صمامات الإغلاق في مقدمة أنبوب الأنبوب في مكان محمي وعلى سطح خزانات البضائع على فترات لا تقل عن أكثر من 40 م.

4 قطر النار الرئيسي والضغط

4.1 يجب أن يكون قطر مفتاح الحريق وفروعه كافيين لتوزيع المياه بشكل فعال مع الحد الأقصى من الإمداد المطلوب لمضختين حريق تعملان في وقت واحد ؛ ومع ذلك ، يكفي في سفن البضائع أن يوفر هذا القطر 140 م ^ 3 / ساعة فقط.

4.2 في حالة توصيل مضختين في نفس الوقت من خلال الفتحات المحددة في الفقرة 8 كمية المياه المحددة في الفقرة 4.1 من خلال أي صنابير مجاورة ، يجب الحفاظ على الضغط الأدنى التالي في جميع الحنفيات:

سفن الركاب:
الحمولة الإجمالية
	reg.t والمزيد
الحمولة الإجمالية
	reg.t والمزيد ،
ولكن أقل من 4000 طن مسجل
الحمولة الإجمالية		وفقا لمتطلبات الإدارة
أقل من 1000 طن مسجل
سفن الشحن:
الحمولة الإجمالية
	reg.t والمزيد
الحمولة الإجمالية
	reg.t والمزيد ،

4.2.1 سفن الركاب المبنية في 1 أكتوبر. 1994 أو بعد ذلك التاريخ ، بدلاً من أحكام الفقرة 4.2 ، يجب أن تفي بالمتطلبات التالية:

إذا كانت هناك مضختان تزودان المياه في وقت واحد من خلال الأعمدة والصنابير المحددة في الفقرة 8 لتزويد كمية المياه المحددة في الفقرة 4.1 ، فيجب الحفاظ على ضغط أدنى قدره 0.4 نيوتن / مم 2 في جميع صنابير السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 4000 طن و أكثر و 0.3 نيوتن / مم ^ 2 للسفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 4000 طن.

4.3 يجب ألا يتجاوز الضغط الأقصى في أي صمام الضغط الذي يمكن عنده التحكم الفعال في خرطوم الحريق.

5 عدد الحنفيات ووضعها

5.1 يجب أن يكون عدد الحنفيات وموقعها بحيث تصل على الأقل دفقتان من الماء من صنابير مختلفة ، يتم توفير إحداهما من خلال خرطوم صلب ، إلى أي جزء من السفينة يمكن الوصول إليه عادةً للركاب أو الطاقم أثناء الملاحة ، وكذلك أي جزء من أي مساحة شحن فارغة أو أي مساحة شحن أو أي مساحة فئة خاصة ، في الحالة الأخيرة ، يجب الوصول إلى أي جزء منها بواسطة طائرتين يتم توفيرهما من خلال خراطيم أحادية القطعة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون هذه الرافعات موجودة عند مداخل المباني المحمية.

5.2 على سفن الركاب ، يجب أن يكون عدد وترتيب الرافعات في أماكن الإقامة والخدمة والآلات بالشكل المطلوباندفع متطلبات الفقرة 5.1 عندما تكون جميع الأبواب مانعة لتسرب الماء وجميع الأبواب في فواصل المنطقة الرأسية الرئيسية مغلقة.

5.3 إذا تم توفير مساحة الآلات من الفئة أ على متن سفينة ركاب للوصول إلى المستوى الأدنى من نفق عمود المروحة المجاور ، فيجب توفير رافعتين خارج مساحة الماكينة ، ولكن بالقرب من مدخلها. إذا تم توفير هذا الوصول من أماكن أخرى ، يجب توفير رافعتين في واحدة من هذه المساحات عند مدخل مساحة الآلات من الفئة "أ". قد لا يتم تطبيق هذا المطلب إذا لم يكن النفق أو المساحات المجاورة جزءًا من طريق الهروب.

6 خطوط الأنابيب والصنابير

6.1 لا ينبغي أن تكون أنابيب وصنابير الإطفاء مصنوعة من مواد تفقد خصائصها بسهولة عند تسخينها ، إلا إذا كانت محمية بشكل كافٍ. يجب وضع خطوط الأنابيب والصنابير بحيث يمكن ربط خراطيم الحريق بها بسهولة. يجب أن يستبعد موقع خطوط الأنابيب والصمامات إمكانية تجميدها. في السفن القادرة على حمل حمولة على سطح السفينة ، يجب أن يكون وضع الرافعات على نحو يضمن سهولة الوصول إليها في جميع الأوقات ، ويجب وضع خطوط الأنابيب بقدر المستطاع عمليًا لتجنب مخاطر تلفها بسبب الحمولة. إذا لم توفر السفينة جلبة وساق لكل رافعة ، فيجب ضمان قابلية التبادل الكاملة للرؤوس والسيقان الموصلة.

6.2 يجب توفير صمام لخدمة كل خرطوم حريق بحيث يمكن فصل أي خرطوم حريق أثناء تشغيل مضخات الحريق.

6.3 يجب تركيب صمامات الفصل لفصل قسم الحريق الرئيسي الموجود في غرفة المحرك التي تحتوي على مضخة إطفاء الحرائق الرئيسية أو المضخات من بقية أجزاء الحريق الرئيسية في مكان مناسب يسهل الوصول إليه خارج مساحات المحرك. يجب أن يكون موقع مفتاح الحريق بحيث أنه ، مع إغلاق صمامات الإطلاق ، يمكن تزويد جميع رافعات السفن ، باستثناء تلك الموجودة في مساحة الماكينة المذكورة أعلاه ، بالمياه من مضخة إطفاء حريق موجودة خارج مساحة الماكينة هذه ، من خلال خطوط الأنابيب المارة خارجها. على سبيل الاستثناء ، قد تسمح الإدارة لأقسام قصيرة من أنابيب الشفط والضغط لمضخة حريق الطوارئ بالمرور عبر مساحة الماكينة إذا كان من غير العملي توجيهها حول مساحة الماكينة ، شريطة أن تكون سلامة مفتاح الحريق ممكنًا مضمونة بإحاطة الأنابيب بغلاف فولاذي متين.

7 خراطيم حريق

7.1 يجب أن تكون خراطيم الحريق من مادة متينة معتمدة من الإدارة وأن تكون بطول كافٍ لحمل نفاثة من الماء إلى أي مكان قد يكون مطلوبًا فيه. يجب توفير خراطيم إطفاء الحريق من المواد المقاومة للتآكل على السفن التي تم بناؤها في 1 فبراير 1992 أو بعد ذلك ، وعلى السفن التي تم بناؤها قبل 1 فبراير 1992 عند استبدال خراطيم الحريق الموجودة. يجب أن يكون الحد الأقصى لطول الأكمام بما يرضي الإدارة. يجب أن يكون كل غلاف مزودًا ببرميل ورؤوس التوصيل اللازمة. يجب حفظ الخراطيم المشار إليها في هذا الفصل باسم "خراطيم إطفاء الحرائق" مع جميع الملحقات والأدوات اللازمة في مكان ظاهر بالقرب من الصنابير أو الوصلات وجاهزة للاستخدام في جميع الأوقات. بالإضافة إلى ذلك ، في المناطق الداخلية لسفن الركاب التي تحمل أكثر من 36 راكبًا ، يجب توصيل خراطيم الحريق بشكل دائم بصنابير.

7.2 تزود السفن بخراطيم إطفاء حريق على أن يكون عددها وقطرها بما يرضي الإدارة.

7.3 في سفن الركاب ، يجب تزويد كل رافعة مطلوبة في الفقرة 5 بخرطوم حريق واحد على الأقل ، ويجب استخدام هذه الخراطيم فقط لغرض إطفاء الحريق أو التحقق من تشغيله.

متوازي الأضلاع السرعة على المكره

عند دخول الشفرة والخروج من الشفرة ، يكتسب كل جزيء سائل ، على التوالي:

1. يتم توجيه السرعات المحيطية U 1 و U 2 بشكل عرضي إلى المدخلات و
دوائر إخراج المكره.

2. يتم توجيه السرعات النسبية W 1 و W 2 بشكل عرضي إلى سطح ملف الشفرة.

3. السرعات المطلقة C 1 و C 2 التي تم الحصول عليها نتيجة الجمع الهندسي لـ U1 ،

نظرًا لأن المضخة عبارة عن آلية تحول الطاقة الميكانيكية للمحرك إلى طاقة (رأس) تنقل حركة السائل في الفراغ البيني للمكره ، يمكن تحديد قيمتها النظرية (الرأس) التي تم الحصول عليها أثناء تشغيل المضخة بواسطة صيغة أويلر :

ج 2 يو 2 كوس α 2 - ج 1 يو 1 كوس α 1

ح ر ∞ = __________________________

في ضوء حقيقة أن مضخة الطرد المركزي لا تحتوي على ريشة توجيه عندما يدخل السائل إلى الشفرات ، من أجل تجنب الخسائر الهيدروليكية الكبيرة من تأثيرات السوائل على الشفرات وتقليل خسائر الضغط ، فإن مدخل السائل إلى العجلة يكون نصف قطري ( اتجاه السرعة المطلقة C 1 شعاعي). في هذه الحالة ، α 1 \ u003d 90 ، ثم cos 90-0 ، وبالتالي ، فإن المنتج C 1 U 1 cos α 1 \ u003d 0. وهكذا ، فإن المعادلة الأساسية لرأس مضخة الطرد المركزي ، أو معادلة أويلر ، سوف تأخذ شكل:

H t ∞ \ u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

في المضخة الحقيقية ، يوجد عدد محدود من الشفرات وفقدان الرأس بسبب اضطراب جزيئات السوائل يتم أخذها في الاعتبار بواسطة المعامل φ (فاي) ، وتؤخذ المقاومة الهيدروليكية في الاعتبار من خلال الكفاءة الهيدروليكية - g ، ثم الفعلي سيأخذ الرأس الشكل: Нд = Нt φηг

مع الأخذ في الاعتبار جميع الخسائر ، فإن كفاءة مضخة الطرد المركزي هي η0.46-0.80.

في ظل ظروف التشغيل ، يتم تحديد ضغط مضخة الطرد المركزي من خلال صيغة تجريبية ويعتمد على سرعة محرك الدفع وقطر المكره:

Hn \ u003d k "* n 2 * D 2 ،

حيث: k "- معامل تجريبي بلا أبعاد

ن - سرعة المكره ، دورة في الدقيقة.

D هو القطر الخارجي للعجلة ، م.

يتم تحديد معدل تدفق المضخة HP-1 تقريبًا بواسطة القطر n لأنبوب التفريغ:

Qn \ u003d k "d 2

حيث: k "- لقطر أنبوب فرعي يصل إلى 100 مم - 13-48 ، أكثر من 100 مم - 20-25

d هو قطر أنبوب التفريغ بوحدة dm.

2. لضمان التشغيل الطبيعي والآمن للسفينة، وكذلك لتهيئة الظروف المناسبة للناس للبقاء عليها ، تخدم أنظمة السفن.
يُفهم نظام السفن على أنه شبكة من خطوط الأنابيب مع الآليات والأجهزة والأدوات التي تؤدي وظائف معينة على السفينة. بمساعدة أنظمة السفن ، يتم تنفيذ ما يلي: استلام وإزالة مياه الصابورة ، ومكافحة الحرائق ، وتجفيف مقصورات السفينة من المياه المتراكمة فيها ، وتزويد الركاب وأفراد الطاقم بمياه الشرب والغسيل ، وإزالة مياه الصرف الصحي والمياه الملوثة ، والحفاظ على المعلمات (الشروط) اللازمة للهواء الداخلي. بعض السفن ، مثل الناقلات ، وكاسحات الجليد ، والثلاجات ، وما إلى ذلك ، مجهزة بأنظمة خاصة بسبب ظروف تشغيل محددة. وبذلك تكون الصهاريج مجهزة بأنظمة مصممة لاستقبال وضخ البضائع السائلة وتسخينها لتسهيل الضخ وغسل الخزانات وتنظيفها من بقايا الزيت. يحدد عدد كبير من الوظائف التي تؤديها أنظمة السفن تنوع أشكالها الهيكلية والمعدات الميكانيكية المستخدمة. يشمل تكوين أنظمة السفن: خطوط الأنابيب ، التي تتكون من الأنابيب والتجهيزات الفردية المترابطة (صمامات البوابة ، والصمامات ، والمحابس) ، والتي تعمل على تشغيل أو إيقاف تشغيل النظام وأقسامه ، بالإضافة إلى عمليات الضبط والتبديل المختلفة ؛ الآليات (المضخات والمراوح والضواغط) التي تنقل الطاقة الميكانيكية إلى الوسط الذي يتدفق من خلالها وتضمن حركة الأخير عبر خطوط الأنابيب ؛ سفن (خزانات ، اسطوانات ، إلخ) لتخزين وسيط معين ؛ الأجهزة المختلفة (السخانات ، المبردات ، المبخرات ، إلخ) التي تعمل على تغيير حالة البيئة ؛ وسائل إدارة النظام والتحكم في تشغيله.
من بين الآليات والأجهزة المدرجة في كل نظام سفينة معين ، قد يكون هناك عدد قليل منها فقط. يعتمد ذلك على الغرض من النظام وطبيعة الوظائف التي يؤديها.
بالإضافة إلى أنظمة الأغراض العامة ، تحتوي السفينة على أنظمة تخدم محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة. في السفن التي تعمل بالديزل ، تزود هذه الأنظمة المحركات الرئيسية والمساعدة بالوقود والزيت ومياه التبريد والهواء المضغوط. يتم النظر في أنظمة محطات توليد الطاقة بالسفن في الدورة المخصصة لهذه المنشآت.

3. السفن الحديثةهي مكان العمل الدائم وإقامة أفراد الطاقم والإقامة طويلة الأمد للركاب. لذلك ، في المباني السكنية والخدمية والركابية والعامة لهذه السفن في أي مناطق ملاحية ، في أي وقت من السنة وتحت أي ظروف أرصاد جوية ، يجب الحفاظ على مناخ محلي مناسب للأشخاص ، أي مزيج من التكوين والمعلمات حالة الهواء ، وكذلك الإشعاع الحراري في المساحات الداخلية المحدودة. يتم ضمان المناخ المحلي في مساحات السفن عن طريق أنظمة تكييف الهواء المريحة والعزل المناسب للمساحات ، ويجب ألا تختلف درجة حرارة السطح الداخلي بشكل كبير (بأكثر من 2 درجة مئوية) عن درجة حرارة الهواء في هذه المساحات.

مصنع تبريد السفن.
1 - ضاغط 2 - مكثف 3 - صمام التمدد 4 - مبخر 5 - مروحة س - غرفة الثلاجة 7- غرفة محطة التبخير.

أنظمة تكييف الهواء المريحةمصممة لتنظيف ومعالجة الرطوبة الحرارية للهواء المزود للمباني. في الوقت نفسه ، يجب توفير ظروف معينة ومحددة مسبقًا في الغرفة ، أي معلمات تكوين وحالة الهواء: نقاوته ، ونسبة كافية من محتوى الأكسجين ، ودرجة الحرارة ، والرطوبة النسبية ، والتنقل (سرعة الحركة) . تحدد هذه الظروف الجوية ما يسمى بالظروف المريحة للناس.

في مناطق الملاحة المختلفة للسفن في أوقات مختلفة من العام ، يمكن أن تصل درجة حرارة الهواء الخارجي (الغلاف الجوي) إلى أعلى مستوياتها (تصل إلى 40-45 درجة مئوية) وأدنى قيم (تصل إلى -50 درجة مئوية). في هذه الحالة ، يمكن أن تختلف درجة حرارة مياه البحر على نطاق واسع: من +35 درجة مئوية إلى -2 درجة مئوية ، ويمكن أن يختلف محتوى الرطوبة في 1 كجم من الهواء من 24-26 إلى 0.1-0.5 جم.كما أن شدة الإشعاع الشمسي التغييرات. إذا أخذنا في الاعتبار أن السفن عبارة عن هياكل معدنية كبيرة ذات معامل توصيل حراري عالي ، يصبح من الواضح مدى تأثير الظروف الخارجية على تكوين المناخ المحلي في مباني السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من الأجسام الداخلية لانبعاثات الحرارة والرطوبة على متن السفينة.

كل هذا يتطلب مرونة كبيرة (قدرة على المناورة) في التشغيل من نظام تكييف الهواء المريح للسفينة. في المناطق الدافئة (أو في الصيف) يجب أن تضمن إزالة فائض الحرارة والرطوبة المناسبين من المباني ، وفي المناطق الباردة (أو في فصل الشتاء) يجب أن تعوض عن فقد الحرارة وإزالة الرطوبة الزائدة المنبعثة بشكل رئيسي من الناس ، وكذلك بعض المعدات. في الصيف ، يحتاج الهواء الخارجي عادة إلى التبريد وإزالة الرطوبة قبل إمداد المبنى به ، وفي الشتاء يحتاج إلى التسخين والترطيب (على الرغم من أن الهواء الخارجي في الشتاء يتمتع برطوبة نسبية عالية - تصل إلى 80-90٪ ، فإنه يحتوي على كمية قليلة جدًا من الرطوبة ، لا تزيد عن 1-3 جم لكل 1 كجم من الهواء).

تسخين الهواء وترطيبهيتم إجراؤها ، كقاعدة عامة ، بالبخار أو الماء وتبريدها وإزالة الرطوبة - بمساعدة آلات التبريد. وبالتالي ، تعد آلات التبريد جزءًا لا يتجزأ من تركيبات تكييف الهواء المريحة للسفن (فيما يلي ، للإيجاز ، سنحذف كلمة "مريح").

بالإضافة إلى ذلك ، تُستخدم آلات التبريد في جميع سفن الأسطول البحري والنهري تقريبًا للحفاظ على مخزون من المؤن ، وكذلك في سفن الصيد والإنتاج والنقل للتبريد لمعالجة وتخزين البضائع القابلة للتلف (تسمى هذه الوظيفة لآلات التبريد بشكل شائع تبريد). في السنوات الأخيرة ، تم استخدام آلات التبريد لتجفيف الهواء في عنابر سفن الشحن الجاف وخزانات ناقلات النفط. هذا يمنع تلف البضائع المسترطبة (دقيق ، حبوب ، قطن ، تبغ ، إلخ) ، تلف المعدات والآليات المحمولة على متن السفن ، ويقلل بشكل كبير من تآكل الأجزاء المعدنية الداخلية للبدن ومعدات السفن. يشار عادةً إلى معالجة الهواء للحوامل والخزانات باسم تكييف الهواء التقني.

يعود تاريخ أول تجربة لاستخدام التبريد "الآلي" على السفن إلى السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، عندما تم إنشاء آلات تبريد تعمل بضاغط بخار وثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت في نفس الوقت تقريبًا وبدأت في الانتشار. لذلك ، في عام 1876 ، نجح المهندس والمخترع الفرنسي تشارلز تيلير في استخدام "آلة" باردة لأول مرة على متن سفينة "Frigorific" لنقل اللحوم المبردة من بوينس آيرس إلى روان. في عام 1877 ، قامت الباخرة باراجواي المزودة بوحدة تبريد بالامتصاص ، بتسليم اللحوم المجمدة من أمريكا الجنوبية إلى لوهافر ، وتم تجميد اللحوم على نفس السفينة في غرف خاصة. تبع ذلك رحلات ناجحة مع اللحوم من أستراليا إلى إنجلترا ، ولا سيما على الباخرة Strathleven المجهزة بآلة تبريد الهواء. بحلول عام 1930 ، كان الأسطول العالمي المبرد يتكون بالفعل من 1100 سفينة بسعة شحن إجمالية تبلغ 1.5 مليون طن تقليدي.

مضخات الحريق

تستخدم كمنشآت للسلامة من الحرائق على الناقلات التي تحمل الغاز الطبيعي المسال ، وكذلك على الناقلات المحولة إلى التخزين في حقول النفط ومنشآت الإنتاج الشركة المصنعة Ellehammer

تستخدم عادة كنظم احتياطية تكرر أنظمة إطفاء حريق دائرية عندما لا تسمح 3-4 مضخات حريق للطوارئ بانخفاض ضغط الماء في حالة فشل النظام الرئيسي.

مضخات حريق للطوارئمجهزة بمحركات كهربائية أو ديزل. نطاق هذه المضخات كبير جدًا: من المضخات ذات المحرك رباعي الأسطوانات ، التي تعمل بقوة 120 حصانًا ، والتي تضخ أكثر من 70 مترًا مكعبًا في الساعة ، إلى الوحدات الضخمة بمحرك 12 أسطوانة ، بسعة 38 لترًا ، تطوير قوة 1400 حصان قادرة على ضخ أكثر من 2000 م 3 في الساعة بضغط 12 بار.

مضخات الحريق وحجرها الرئيسييجب أن تكون موجودة على متن السفينة في ساخنة

غرف أسفل خط الماء ، يجب أن يكون للمضخات محركات مستقلة ويجب أن يكون تدفق كل مضخة ثابتة على الأقل 80 % إجمالي التدفق مقسومًا على عدد المضخات في النظام ، ولكن ليس أقل من 25 م 3 / ساعة.لا ينبغي استخدام مضخات نظام الحريق لتصريف الحجرات التي خزنت المنتجات البترولية أو مخلفات السوائل الأخرى القابلة للاشتعال.

يمكن استخدام مضخة حريق ثابتة على متن سفينة لأغراض أخرى طالما أن مضخة أخرى في وضع الاستعداد لاتخاذ إجراء فوري لإطفاء حريق.
التدفق الكلي للمضخات الثابتةيجب زيادتها إذا كانت تخدم أنظمة إطفاء حريق أخرى في نفس الوقت مع نظام الحريق. عند تحديد هذا العرض ، يجب مراعاة الضغط في الأنظمة. إذا كان الضغط في الأنظمة المتصلة أعلى منه في نظام الحريق ، فيجب زيادة تدفق المضخة بسبب زيادة التدفق عبر فوهات الحريق مع زيادة الضغط.
مضخة حريق طوارئ ثابتةمزود بكل ما يلزم للتشغيل (مصادر الطاقة لقيادتها ، استقبال حجر الأساس) في حالة تعطل المضخات الرئيسية ومتصلة بنظام السفينة. إذا لزم الأمر ، يتم تزويده بجهاز فتيلة ذاتية.

مضخات الطوارئتقع في غرف منفصلة ، ويتم تزويد مضخات الطوارئ التي تعمل بالديزل بالوقود في 18 حعمل. يجب أن يكون تزويد مضخة الطوارئ كافيًا لتشغيل عمودين مع أكبر قطر فوهة مقبول لهذا الوعاء ، ولا يقل عن 40% إجمالي توريد المضخات ، ولكن ليس أقل من 25 م 3 / ساعة.