Кодове за грешки за газови котли Master Gas - какво да направите, за да отстраните проблема? Отоплителни системи за селски и селски къщи. Бойлери, гейзери, бойлери - Ремонт, сервиз, експлоатация. Препоръки за монтаж и монтаж

Здравейте. A5 - Ниско налягане на охлаждащата течност.1. Няма достатъчно вода в отоплителната система 2. Въздух в отоплителната система 3. Помпата не работи 4. Циркулационната помпа работи, но скоростта е недостатъчна или работното колело е повредено. 5. Дефектен сензор за налягане на помпата 6. Теч на вода в отоплителната система. A3 - Повреда на помпата. Сензорът за налягане работи, преди да включи помпата 1. Сензорът е запушен.

2014-10-23 16:10:22 Сергей

Добър ден. Въпрос: Могат ли да се използват стайни термостати на други производители за котела Vitopend 100? Ако да, кои препоръчвате и как това ще се отрази на гаранцията?

Здравейте. Гаранцията няма да бъде засегната от използването на термостати от други производители. Можете да изберете всеки наличен термостат.

2014-10-23 09:51:12 олга

Здравейте. такъв въпрос защо, когато котелът Arderia 2.13 ffcd се нагрява, налягането се повишава и пада, когато е изключен

Здравейте. Необходимо е да се провери изправността на разширителния резервоар.

2014-10-22 19:44:02 Василий

здравейте, имам бойлер wissman vintoped 100 без електронен дисплей, когато се включи топла вода, от крана излиза студена вода, каква може да е причината???

Здравейте. Необходимо е да се обърне внимание на работата на сензора за воден поток. При отваряне на крана зеленият светодиод под регулатора на топла вода трябва да свети. Ако това не се случи, сензорът е запушен.

2014-10-20 13:33:59 Маргарита

Здравейте, имам котел Sanye Duval, двуконтурен, бойлера работи добре за топла вода, но при отопление през деня всичко е наред, а през нощта щрака няколко пъти, включва се, след което се изключва постоянно с трясък, изключваме го през нощта сутрин, включваме го отново цял ден нормално през нощта същата история, мислеха, че са инсталирали стабилизатор заради високото напрежение, пак е същата история, това може да се дължи на ниско налягане на газ през нощта или проблема е друг

Здравейте. Не е ясно какъв е проблемът. По време на работа котелът може да включва и изключва горелката. Това може да доведе до някои звуци.

2014-10-20 12:00:27 Елена

Котел Wisman 200W 24 kW. направиха поддръжка, казаха, че автоматичният обезвъздушител трябва да бъде сменен. Кажете ми от къде да го купя, можете да го купите за този модел (Wiesmann Vitoden 200W -24 kW) и дали трябва да се смени спешно или не (защото казаха, че работи, но някак си не е така). Благодаря ти.

Здравейте. Трябва да знаете номера на вашия бойлер.

2014-10-20 09:28:04 Юджийн

Добър ден! Кажете ми този въпрос, имам монтиран котел Vitopend 100 WH1D и от момента на монтажа дава топла вода с прекъсвания (първо влиза топла вода, после студена вода и пак топла така на периоди) явно като са го монтирали не го настройте. Регулаторът на температурата на БГВ е настроен на 3. Кажете ми как да настроя

Добър ден. За съжаление, няма да е възможно да се каже накратко за настройката на котела. Отнема много време, за да научите това. Предлагаме да се свържете с експертите.

2014-10-20 06:37:49 Александър Вдовенко

Здравейте. Преди месец поръчах резервна част (код 011) термометър-манометър на вашия сайт. Все още нищо. Въпреки че при поръчка се показва информация, че ще се свържа с мен в близко бъдеще. Да чакам ли или да поръчам другаде.

2017-05-15 Евгений Фоменко

Устройството и принципът на работа на котлите Master Gas

Газовите котли Master Gas Seoul (Сеул) са представени от агрегати със стенен монтаж, горивна камера от затворен тип. Проектирани за отопление на площта на къщата до 350 метра, в допълнение към отоплението, те също могат да осигурят топла техническа вода, т.е. те са двуконтурни.

Благодарение на доброто техническо пълнене е възможно да се регулира температурния режим с висока точност. Консумацията на електроенергия е 132 W на час, те са малки по размер, така че няма да има проблеми с поставянето. Благодарение на възможността за работа с втечнен газ има възможност за използване в райони, където няма централна газификация.

Що се отнася до отстраняването на дим, има избор, тъй като може да бъде свързан както към стационарен комин, така и към коаксиален комин с помощта на адаптер. За по-лесно използване е предвидено дистанционно управление, с което можете да управлявате дистанционно и дисплей, на който се показва актуална информация.

Основни кодове за грешки

Помислете за най-често срещаните грешки на газовия котел Master Gas, защото като всяко устройство, той също понякога не работи, въпреки високата си надеждност.

a3

Грешка a3 показва неизправност на помпата.

Ако вашият котел дава подобна грешка, проверете следното:

мултиметър

И когато е включен, съпротивлението в затворения сензор трябва да е 0. Ако получите различна стойност по време на теста, сменете я.

a4

Грешка a4 сигнализира за работата на термичното реле.

Направете следното:

а5

Грешка a5. Възниква при недостатъчно налягане в охлаждащата течност, какво да правя, когато това се случи?

Възможни причини и съвети за отстраняване на неизправности:

а6

Грешка a6. Неизправност, свързана със запалването.

Възможни причини:

• Проверете дали газовият кран е отворендали нивото на налягане е достатъчно, ако използвате втечнен газ. Ако не се установи проблем, свържете се с газовия сервиз.
• Счупена свещ. Поставете нов на негово място.
• Повреда в електрическата веригазапалителни свещи. Вижте я.
• Върху запалителната свещ се е натрупала мръсотия, почистете и го избършете със спирт.
• Йонизационната свещ е неуспешна, замени. Връзката в неговата верига от връзки е прекъсната, възстановете.
• Горелката е запушена. С помощта на четка отстранете праха от него, както и от колектора. С фина шкурка почистете електродите на запалителната свещ.

аа

аа грешка. Сензорът за охлаждащата течност е задействал.

Сензор за охлаждащата течност на котела MasterGaz

• Възниква при прегряване, всички отоплителни кръгове може да са блокирани, проверете дали е така, отворете ги.
• Филтърът е запушенв отоплителния кръг, чист.
• Повреда на помпатапроверете го и почистете или сменете, ако е необходимо.
• Дефектен трипътен вентил, купете и инсталирайте нов.
• Дефектен сензор за воден поток, закупете и инсталирайте работещ.

Други неизправности

Най-често срещаните кодове за грешки са обсъдени по-горе, ще разгледаме неизправностите, които също понякога възникват при котела Master Gas.

Ако котелът не стартира:

При работа се чуват пукания:

• Лошо регулирано налягане на газа, или газ с лошо качество. Регулирайте минималната му стойност в съответствие с разпоредбите за вашето устройство.
• Мръсна горелка. Почистете горелката с четка.

Усеща се миризма на газ. Това показва теч, незабавно изключете газовия кран, отворете прозорци и врати и спешно се обадете на газовата служба. В никакъв случай не трябва да палите огън и да включвате електричество, това може да доведе до експлозия.

Ниско налягане на гореща вода или изобщо не тече:

Пералня Atlant дава грешка F3 - какво означава това? Нека го подредим по ред.

Електронните CM показват код за грешка F3 на дисплея, а при модели без екран третият и четвъртият индикатор светят.

Ако забележите, че прането е лошо изпрано, усеща се миризма на плесен: вероятно има неизправност на нагревателния елемент (тръбен нагревателен елемент).

Причини и симптоми на неизправност

Когато кодът за грешка F3 е на дисплея на пералната машина Atlant, трябва да обърнете внимание на нагряването на водата. Сигурен признак за неизправност на нагревателния елемент е измиването в студена вода, когато е избран режим на висока температура. В някои случаи програмите с температури над 30 градуса изобщо не стартират.

Как да коригирате ситуацията и да премахнете грешката F3? За да направите това, трябва да проверите при каква температура се извършва прането. Какво да направите: 20 минути след стартиране докоснете люка с ръка. Обикновено това време е достатъчно, за да може пералната машина Atlant да загрее водата. Ако люкът е студен, проверете нагревателния елемент.

Причини за повреда на нагревателя

Има две основни причини за повредата на нагревателния елемент. Това е фабричен брак и нагар (ръжда).

Бракът се среща само в 2% от случаите и се проявява след месец или два. Котленият камък може да се утаи върху елемента за 3-4 години, преди да се повреди. С внимателно отношение и висококачествен прах, експлоатационният живот може да се увеличи до 7-8 години.

Има и такива видове повреди на нагревателя:

Как да избегнем неприятности

Предупреденият е предварително въоръжен. За да избегнете преждевременна повреда, струва си да инсталирате стабилизатор. Резките скокове на напрежението водят до прекъсване на електрическата верига между модула и нагревателния елемент в SM Atlant.

Инсталирането на почистващ филтър ще помогне срещу твърдата вода и образуването на котлен камък. Използвайте качествени препарати.

За да избегнете прегряване на нагревателя, задайте температурата не на максималните параметри, а малко по-ниска.

Но как да коригирате повредата, ако водата вече не се нагрява и грешката F3 е на дисплея? Решението на проблема е да смените нагревателния елемент в пералнята Atlant.

Самостоятелен ремонт

Можете сами да проверите и, ако е необходимо, да смените нагревателя.

• Отворете задния капак на пералнята Atlant, зад която се намира нагревателният елемент.
• Изключете съединителите и прикрепете сондите на мултиметъра към контактите на нагревателя.
• Съпротивлението под 20 ома показва неизправност на елемента.
• Разхлабете централната гайка.
• Отстранете температурния сензор от основата на нагревателния елемент.
• Натиснете болта навътре чрез натискане.
• Извадете нагревателя.

Монтажът на нов елемент се извършва в обратен ред.

След проверка на нагревателния елемент се убедихте, че работи нормално. Сега стартирайте машината Atlant, вижте дали грешката F3 е изчезнала.

Ако на дисплея се покаже код за грешка, продължете да търсите повреда.

Проверка на контролния модул

Причината за грешка F3 може да е контролният блок - той се намира зад предния панел на пералната машина Atlant.

РЪКОВОДСТВО ПО ЕЛЕКТРОМЕХАНИКА

ПОДДРЪЖКА НА АСАНСЬОР

С ЕЛЕКТРОННИ СТАНЦИИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ

ТИП UL, UEL

МИНСК 2014г

ТИПИЧНИ ПОВРЕДИ НА СТАНЦИИ UL, UEL И ТЕХНИТЕ МЕТОДИ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В момента има два вида управляващи станции в експлоатация, идентични по алгоритъм на работа, грешки и отстраняване на неизправности: контролни станции UL с контролна платка PU-1 или PU-3 и контролни станции UEL. Контролната станция UEL се отличава със своя дизайн и включва табла:

CPU - централна контролна платка, аналог на платката PU-3.

PC - платката за управление на захранването и защитата изпълнява функциите на платките PKTS и PTZ.

MT - модул за управление на спирачките, аналог на PUT.

MK - ключови модули, аналог на PSK.

Разликата между PU-1 и PU-3:

На PU-1, в близост до радиатора, има два превключвателя за настройка на броя на етажите и режимите, както и цифров индикатор. Броят на червените светодиоди за вериги за безопасност е четири, разположени от дясната страна на таблото.

На PU-3 няма превключватели. Броят на червените светодиоди за вериги за безопасност е шест, разположени от дясната страна на платката, под които има цифров индикатор.

Фигури PU-1, PU-3, CPU са дадени в приложението.

Преди да търсите каквито и да е повреди, е необходимо да проверите наличието на трифазно мрежово напрежение след главната машина QF1, 24 V между проводници -L и (3), AC напрежение 110 V проводник (110) спрямо N, проверете включеното състояние на аларменото реле K1.

При нормален режим на работа (асансьорът е на точна спирка със затворена врата) на платката на контролния панел (CPU) трябва да светят светодиодите DK, Blocked, LSH, VL, 3F network, On. К1,

На К2, ТО, ВКЗ, ОС.дв., ОС.пр.

За да видите кодовете за грешка, натиснете бутона TO в контролната станция и го задръжте, докато F1 се появи на индикатора на платката, след това натиснете бутона НАГОРЕ и го задръжте. В този случай индикаторът ще покаже последователно кодовете за грешки, започвайки с последния.

F8 - Функция за преглед на кодовете на последните десет грешки, записани след изключване на захранващото напрежение. (За UL с PU-3 и UEL).

За да проверите напрежението, изправността на сензорите, бутоните, "непрекъснатостта" на веригите, трябва да използвате цифров мултицет. Диодите са включени във веригата на всички сензори (бутони), следователно работещите сензори (бутони) трябва да звънят като диоди, когато са затворени (в посока напред 500-900 Ohm).

Грешка 41 Няма 24 V или едновременно наличие на сигнали от DNE и DVE сензори.

а) Едновременно наличие на сигнали от датчици DNE и DVE.

Проверете изправността на DVE и DNE. Ръчно извадете кабината от DNE или DVN, ако грешка 41 изчезна и асансьорът е в зоната на долния (горния) етаж, тогава сензорът DVE (DNE) е повреден или няма контакт във веригата на съответния сензор.

Проверете кабелните вериги 508-608 за DNE, 508-606 за DVE от конекторите на PU (CPU) платката към сензорите.

б) Ако асансьорът е извън зоната на датчиците на най-външните етажи и има грешка 41,

тогава няма или е подценено напрежението "24V".

Проверете наличието на напрежение чрез светене на светодиод "24V" на PTZ платката.

Когато напрежението е твърде ниско, светодиодът "24V" също свети и стойността на напрежението може да бъде изчислена само от устройството.

Ако светодиодът "24V" на PTZ платката е изключен, трябва да се уверите, че клемните връзки на PTZ платката, предпазителят FU7 и липсата на късо съединение в "24V" веригата трябва да бъдат проверени.

c) Дефектна платка PTZ (PC), PU (CPU)

Грешка 42 Едновременно наличие на DTO сигнали и сензор за забавяне.

Сензорът за забавяне, включен във веригата 503-606, се нарича DZ.

Сензорът за забавяне, включен във веригата 503-605, се нарича DZ1.

В асансьори със скорост до 1 m/s с честотни регулатори на главното задвижване се използва сензорът DZ1. В други асансьори се използва сензор за дистанционно наблюдение. На мястото на неизползвания сензор за забавяне е инсталиран диоден джъмпер.

а) Ако се появи грешка на TO, сензорът DZ (DZ1) е повреден или няма контакт във веригата 503-606 за DZ или 503-605 за DZ1, или във веригата на инсталирания диоден джъмпер.

b) Ако светодиодът TO на платката PU (CPU) свети постоянно, докато асансьорът се движи, DTO сензорът или веригата 508 - 605 е повредена.

c) Дефектна платка PU (CPU)

Грешка 43 Дефектна блокираща верига.

Ако блокиращата верига се скъса след грешка 43, може да се покаже грешка 44.

Не ~110 V. Проверете напрежението ~110 V на контакта на клемореда "~110 V". Ако няма напрежение, проверете предпазителя FU2.

Счупена верига на блока. Проверете наличието на ~ 110 V при контактите на клемния блок: проводник 75 - след бутона STOP-M, проводник 74 - след VK, проводник 72 - след VL и VP, проводник 71 - след SPK преди въздушната линия ( посочени като ВЛ на схемата), проводник 213 - след VL.

При липса на устройство можете:

а) контролирайте наличието на 110 волта в посочените точки чрез светодиода

"контрол ~ 110V" на платката PKTS чрез свързване на веригата "K" на клемореда с контролираните точки с помощта на джъмпер.

б) можете да определите дефектния ключ, като затворите съответните контакти на клемния блок с проводник 213 с джъмпер и контролирате светенето на светодиода "BL" на платката на контролния панел (CPU).

Грешка 44 охрана на мината

При всяко отваряне и затваряне на вратите, контролната станция непрекъснато следи състоянието на веригите на шахтните врати (212), вратите на кабините (64), състоянието на превключвателите VKZ и охраната на рудниката (224).

Вратите са затворени

LH

Вратите са отворени

Втората група контакти от 2 превключвателя LSH или

Контакти на един централен минен защитен ключ

PU (CPU) платката контролира състоянието на DC, DSh и веригите за сигурност на мината спрямо сигнала VKZ. Закъснението между сигнала VKZ и сигналите LH, DK, 1LH трябва да бъде не повече от 2 секунди.

ВНИМАНИЕ:на диаграмите, сигналът 1ДШ на платката PU-1, PU-3 (X5 / 3-225), CPU (X8 / 3-225), PTZ (X1 / 1), PC (X1 / 5), както и тъй като на разпечатката за грешки на станция UL (UEL) е погрешно обозначена като 2DSh.

а) Грешка 44 се появява при отваряне на вратите.

Когато вратите на шахтата и кабината са отворени, е необходимо да се контролира осветлението на светодиодите 1ДШ на платката PTZ (PC) и 1ДШ (225) на платката PU (CPU), изключвайки VKZ, DSh (212 ), ДК (64) светодиоди на платката PU (CPU).

Ако индикацията на някой от изброените сигнали не съвпада, това е причината за грешка 44.

1) Ако светодиодът VKZ не изгасне, проверете микропревключвателя VKZ и клемните връзки на проводниците (502), (606), (434) на клемните блокове на кабината на асансьора и станцията UL (UEL).

2) LED 1ДШ на PTZ платката (PC) не свети.

Необходимо е да изключите проводника (224) на клемореда UL (UEL) и да измерите променливото напрежение върху него. При отворени врати напрежението трябва да бъде ~ 110 V.

Напрежението е нормално - PTZ платката (PC) е дефектна.

Няма напрежение - неизправност в мината.

Необходимо е да се провери закрепването на проводници (110), (224) и резистори 24 kOhm в подови кутии или на "щипки" и микропревключватели.

С отстранения проводник (224) на клемния блок в UL (UEL), проверете работоспособността на микропревключвателя LSH и закрепването на проводниците, като отворите LH клапите на свой ред и в същото време контролирайте появата на напрежение ~ 110 V на жицата (224).

3) Светодиодът DK (64) не изгасва - микропревключвателят DK е повреден.

4) Ако индикацията на всички управляващи сигнали съответства - възможна причина може да е изключване на микропревключвателите ВКЗ или ДК със закъснение.

В този случай многократно отваряйте и затваряйте вратите, като същевременно управлявате светодиодите VKZ и DK спрямо сигналите DSh към PU (CPU) и 1DSh към PTZ (PC).

5) На платката PTZ (PC) светодиодът 2DSh светва.

Ако, когато вратите са били затворени, светодиодът LSH CLOSED е светнал на платката PTZ (на платката PK - DZ), тогава платката PTZ (PK) е дефектна.

6) LED 1ДШ (225) на платката на контролния панел (CPU) не свети:

Проверете контакта и закрепването на проводника (225) в конекторите PTZ (X5/3), PC (X1/5), PU (X5/3), CPU (X8/3).

Проверете 24V DC напрежение на проводника (225).

Няма напрежение - PTZ платката (PC) е дефектна.

б) Грешка 44 при затворени врати (VKZ - да).

Основната причина е, че сигналът 1DSh на PTZ (PC) платката не се премахва или се премахва със закъснение след затваряне на вратите.

Необходимо е да регулирате или смените микропревключвателя LSH.

в) Грешка 44 в резултат на неизправност на веригата за блокиране (213), в този случай в паметта преди ИЛИ 44 ще има ИЛИ 43.

В PU-3 и UEL грешка с код 44 е придружена от допълнителен код, който определя причината за грешката.

C0 -извън зоната TO, LH управляващата верига (212) се оказа отворена.

По правило това се случва по време на движение при липса на празнина между ролките на LH ключалките и слоя.

C1->55извън зоната TO, веригата за управление на постоянен ток (64) се оказа отворена.

По правило това се случва по време на шофиране, докато паметта ще съдържа код за грешка 55

1) микропревключвателят (или контакторът) DC е дефектен,

2) електромагнитът за задържане на вратата на кабината е повреден (за асансьори с подвижни слоеве).

C2- При затваряне на вратите DC веригата (64) се оказа затворена, преди VKZ и LH контролната верига (212) да работят.

C3 - 1. При затваряне на вратите веригата за управление LSH (212) се оказа затворена преди VKZ и веригата DC (64) да работят.

2. Когато вратите бяха затворени, сигналът 1DSh (224) изчезна (светодиодът 1DSh на PTZ платката изгасна), преди да заработи веригата за управление DSh (212), DC (64), VKZ.

C4 -В зоната TO, когато вратите бяха отворени, управляващата верига LSH (212) остана затворена (DC верига (64) е отворена, няма VKZ).

C5 -В зоната TO, когато вратите бяха отворени, DC веригата (64) остана затворена (DC веригата (212) е отворена, няма VKZ).

Тази грешка е типична за асансьори, където се използва микропревключвател или краен превключвател в управляващата верига за постоянен ток.

C6 -В зоната за поддръжка, когато вратите бяха отворени (VKZ вече не е там), сигналът 1ДШ (224) не се появи (на PTZ платката, PC) или на контролния панел, CPU платката (225).

C7 -В зоната TO, след затваряне на вратата (наличие на VKZ) и затворена верига LH (212), сигналът 1LH (225) не се премахва, светодиодът 1LH свети на PTZ платката.

C8 -В зоната TO със затворена врата (наличие на VKZ) и затворена DC верига (64), DC верига (212) остава отворена. Тази грешка може да възникне само в режим MP1.

C9 -В зоната TO със затворена врата (наличие на VKZ) и затворена верига на LH (212), веригата на DC (64) се оказа отворена. Тази грешка може да възникне само в режим MP1.

В режим HP тази ситуация води до повторно затваряне на вратите и след 8 обръщания се появява код за грешка 48.

Когато се използва на PE задвижвания за врати. „Magnus“ или „BUAD“ увеличиха вероятността от грешка 44 (C6), т.к. при отваряне на вратите сигналът VKZ изчезва много по-рано, отколкото се появява сигналът за сигурност на мината 1DSh. Този недостатък може да бъде отстранен чрез параметрите на честотните преобразуватели. За "BUAD" е необходимо да се увеличи зоната VKZ - това е параметърът TP2.E. В "Magnus" на стария модел забавянето на премахването на VKZ сигнала е невъзможно. В новите модификации това е параметър P23. (Зоната на закрепване е "затворена"). Също така е полезно и в двете устройства да се увеличи скоростта на отваряне и затваряне на ключалката. Така е възможно да се постигне едновременна работа на сигналите VKZ и 1DSh при отваряне и затваряне на вратите.

Грешка 45 Няма готовност на честотния регулатор (ЧР) на скоростта на главното задвижване.

Рестартирайте PD, като изключите VU и след това го включите, след като индикацията на преобразувателя изгасне.

Когато използвате PD "Danfoss", натиснете бутона "Auto On" на дистанционното управление на PD.

1) Ако няма команда за преместване на асансьора:

Линейният стартер не се включва на UL станцията с платката PU-1.

Линейният стартер KM1 трябва да се включи веднага след включване на превключвателя "Мрежа" на станцията UL с платката PU-1, той захранва захранването на PD (няма линеен стартер на станцията UL с платката PU-3 ).

Няма сигнал за готовност +24 V от PD - светодиодът VD68 (PU-1), HL12 (PU-3, CPU) е изключен.

Проверете контактите на проводник 014 на входа на платката PU1 (3) X5:8, (CPU) X8:8, на клемния блок на станцията UL (UEL) и ChR.

Проверете променливото напрежение 110 V на платката PSK (A6) X2 / 1 (проводник 110), X3 / 2 (проводник 321), на стартера (проводник 321), проверете контактите (проводник 263) на платката PU-1 (X12 / 7) и на PSK платката (X1/3).

2) Ако има команда за преместване на асансьора, сигналът за готовност се премахва от PD (014):

a) Стартерът на главното задвижване не се включва.

Проверете контактите на проводника (253) на платката PU-1(3) (X12/5), PSK (A5:X1/1), UL станцията и процесора (X15/6), MK(A5:X1 /1) на станция UEL.

b) Спирачният стартер не се включва.

Когато използвате PD "Danfoss", натиснете бутона "Auto On" на дистанционното управление на PD.

Проверка за сигнал (012) - LED VD67 (PU-1), HL11 (PU-3, CPU).

Проверете наличието на сигнал (013) - LED VD66 (PU-1), HL10 (PU-3, CPU).

Проверете контактите на проводниците 012, 013 на конектора (X5) на платката PU1(3), на конектора X8 (CPU), на клемните блокове на станцията UL (UEL) и ChR.

Проверете контактите на проводниците (251 и 252) на платката PU-1 (3) (X12), CPU (X15), на клемните блокове на станцията UL (UEL) и ChR.

Проверете контактите на захранващите проводници на стартера на главното задвижване, на клемните блокове на станцията UL (UEL) и ChR.

c) Спирачката не се включва, когато спирачният стартер е включен:

Проверете контактите на проводниците L151, L251, L351 на изхода на спирачния стартер и на входа на платката PUT:X1;

Проверете контактите на проводника (303) на платката PUT:X1, на спомагателния контакт на стартера KM2, проводника L160 на спомагателния контакт на стартера KM2, клемните блокове на станцията и спирачната бобина.

3) Грешка 45 възниква, докато асансьорът се движи.

Възможна причина е скъсване на веригите на ключалките на вратите на мината или почивната база. Визуално може да се контролира чрез прекъсване светенето на светодиодите ДШ (212), ДК (64) на платката на контролния панел (CPU).

Грешка 45 за асансьори с фиксирано задвижване без шунтове за забавяне:

Сензорът за импулс, инсталиран на ограничителя на скоростта, е повреден.

Грешка 45 за асансьори с фиксирано задвижване с шунтове за забавяне:

Липса на контакт във веригата на диодния джъмпер (608 - 505), инсталиран в UL станцията.

Грешка 46 Скъсана е блокиращата верига на вратите на кабината.

Контролната верига на вратата на пилотската кабина е отворена, когато LH е затворен и VKZ е налице.

Проверете работата на DC превключвателя, свързването на проводниците към клемните блокове.

Грешка 47 Прегряване на главния двигател

а) Прегряване на главния задвижващ двигател, характерно за асансьори в офис сгради;

b) Прекъснато или късо съединение във веригата за защита от прегряване.

Проверете надеждността на контактите на проводниците (13), (-L), на платката PTZ (PC), клемния блок на станцията UL (UEL) и в главния задвижващ двигател; проводници 229 на платките PTZ (PC) и PU (CPU).

c) Дефектна PTZ платка (PC).

d) Дефектна PCB (CPU).

д) При монтиране на главния задвижващ двигател след пренавиване.

В този случай е необходимо да премахнете проводника (229) от платката PTZ (PC) или PU (CPU).

Грешка 48 8 врати на кабината с обратно задвижване.

a) Механична пречка за затваряне на вратата.

б) На същия етаж:

Веригата на вратата на шахтата не се затваря.

в) На различни етажи:

Веригата на вратата на кабината не се затваря.

Проверете превключватели ДК и ДШ и вериги (64), (212) от превключвателите към платката PU (CPU).

Грешка 49, 50 Контролното време за отваряне (затваряне) на вратите е превишено.

При отваряне (затваряне) на вратата се появява грешка 49 (50), стартерът OD (ZD) не се включва. Светодиодите "OPEN" ("CLOSED") на контролния панел (CPU) светват.

Проверете надеждността на закрепването на проводниците (331), (332), (N) на стартерите, всички проводници на платката PSK (A6), MK (A7), проводници (005), (261), (262) ) на конектора X12 на PU платката, X16 CPU платките, проверете целостта на стартерните бобини.

Проверете за 110 V променливо напрежение на проводника (370): реле K1, конектор X2:2 на платката PSK (A6), MK (A7).

Ако има команда за включване на задвижването на вратата, проверете променливото напрежение 110 V: за отваряне - на проводника (331); за затваряне - на проводника (332) на платката PSK (MK), на намотките на съответните стартери. Ако няма напрежение, платката PSK (MK) е дефектна.

Ако стартерите се включат: проверете машината QF-2, захранващите проводници на машината, стартерите, клемните блокове на станцията и кабината, двигателя.

Ако грешката се появи след пълното отваряне (затваряне) на вратата, проверете изправността на превключвателя VKO (VKZ).

Ако има честотен регулатор на задвижването на вратата:

Проверете наличието на променливо напрежение от 220 V за захранване на честотното устройство на проводника L40 (Magnus, UPDKL), L34 (BUAD);

Проверете появата на напрежение 24 V върху проводниците (331a), (332a), когато стартерите OD, ZD са включени на приставките на стартерите, клемните блокове на станцията и кабината.

Ако грешката се появи след пълното отваряне (затваряне) на вратите, честотният преобразувател е повреден.

Грешка 51 Четири неуспешни опита за стартиране на асансьора от зоната за поддръжка

а) Спирачката не се включва.

Проверете веригите за задействане на спирачките:

Наличието на трифазно напрежение върху PCB X1 / L15, L25, L35 (целостта на предпазителите, надеждността на закрепване на проводниците на PCM, стартерите на главното задвижване (за проводника L35 също на стартерите на задвижването на вратата) ;

Наличие на изправено напрежение: на проводници (303), (L160) на PUT, стартери за висока и ниска скорост, клемни блокове на станцията и спирачната бобина (проверете целостта на предпазителя на PUT и надеждността на закрепването на над проводниците);

Проверете напрежението за включване на спирачката, принуждаващо 24 V през спомагателните контакти на стартерите на главното задвижване към платката PUT (проверете надеждността на закрепването на проводниците (3), (301), (302) на посочения спомагателен контакти и проводници (302) на платката PUT X2: 4) .

б) Един от стартерите не се включва.

Проверете закрепването на проводниците (321), (322), (323) на стартерите, всички проводници на PSK платката (A5), MK (A5, A6) и на конектора X12 на PU платката (X15 на процесора дъска).

Проверете съпротивлението на намотките на стартера (трябва да бъде около 30 ома).

Измерете променливото напрежение от 110 V на конектор X2 на PSK платката (A5), - проводници (64) DC и (310) (DSh през релейни контакти K1).

(За станцията UEL - конектор X2 MK (A5) проводник (310 - DC през релейни контакти K1), конектор X2 MK (A6) проводник (212).

Ако няма напрежение върху проводника (310), тогава релето K1 е повредено или няма напрежение върху проводника (212) или (64).

Проверете закрепването на всички проводници на стартерите.

Включете движението в MP1 и измерете променливото напрежение от 110 V на проводниците (321) или (322), (323) на платките PSK или MK. При липса на напрежение PSK платката е дефектна.

в) Проверете надеждността на закрепването на захранващите проводници на стартерите на главното задвижване, клемните блокове на контролната станция и двигателя.

г) Един от стартерите е повреден. Не е осигурен надежден контакт в захранващата верига на главното задвижване.

Грешка 52 Превишено е времето за контрол на движението на кабината в зоната за поддръжка.

Устройството за управление контролира времето, прекарано от кабината в зоната TO, с включено главно задвижване, в режими, включващи движение с висока скорост.

В режим HP тази грешка възниква само след грешка 51.

(Кодът на грешката не се показва, но се записва в паметта за грешка).

Кодове 51-52-52-52 са фиксирани в паметта за грешки

Грешка 53 Превишено е контролното време за движение на асансьора между ДТО.

а) Проверете надеждността на закрепването на захранващите проводници на стартерите на главното задвижване, клемните блокове на контролната станция и двигателя.

b) Един от стартерите е повреден. Не е осигурен надежден контакт в захранващата верига на главното задвижване.

c) Спирачката е освободена по време на движение.

d) Стартерът за ниска скорост не се включва или един от стартерите на главното задвижване се изключва по време на движение.

Отстраняването на неизправности е подобно на грешка 51.

Грешка 54

Превключвателят "NR - RV" в ревизионния пост е настроен на позиция "RV" (KBR - премахнат), а режимът "РЕВИЗИЯ" в UL (UEL) не е зададен.

Лош контакт в превключвателя (CBD) на ревизионния пост.

Проверете надеждността на закрепването на проводниците от контролния пункт върху клемния блок на кабината.

Проверете надеждността на закрепване на проводника (507) към клемния блок на станцията UL (UEL), към конектора на платката PU (CPU).

Грешка 55 Скъсване на блокиращата верига на вратите на кабината (DK) в движение.

a) Регулирайте DC превключвателя.

b) Проверете надеждността на клемните връзки в DC верига.

c) Проверете работата на DC задържащия електромагнит.

Грешка 56, 57

Грешка 56 - веригата за наблюдение на изключването на стартерите на главното задвижване не е затворена.

В режим "HP", при пристигането на кабината до пода на заявката, с грешка 56, вратите не се отварят.

Грешка 57 - управляващата верига за деактивиране на стартерите на задвижването на вратата не е затворена.

В режим "HP", след затваряне на вратите, с грешка 57, асансьорът не се движи.

1) Спомагателните контакти на стартерите на главното задвижване (OSH56), стартерите на вратата (OSH57) са дефектни.

След отстраняване на управляващото напрежение от стартерите, системата за управление контролира действителното изключване на стартерите чрез нормално затворени спомагателни контакти, свързани последователно.

Неизправността се отстранява чрез отстраняване на спомагателни контакти или елиминиране на механично заглушаване на дефектен стартер.

Търсенето на дефектен стартер се извършва чрез редуващо се краткотрайно затваряне на спомагателните контакти на стартерите с помощта на външен джъмпер. Когато дефектният допълнителен контакт е затворен, грешката се отстранява.

Верига за управление на стартери на главното задвижване KM1-KM4 за UL (PU-1):

KM1 (607, 307)

KM2 (307, 306)

KM3 (306, 305)

KM4 (305, 304)

Контролна верига за стартери UL (PU-1) регулируемо главно задвижване.

KM7 (607, 305)

KM8 (305, 304)

Верига за управление на стартери за задвижване на врата KM5-KM6 за UL (PU-1):

KM5 (607, 316)

KM6 (316, 308)

В схемата за наблюдение на изключването на задвижващите стартери в станциите UL (PU-3) и UEL се използва променливо напрежение 110 V.

Индикация на веригата за наблюдение на изключването на задвижващите стартери в станциите UL (PU-3) и UEL се извършва на светодиоди O.S.PR. (HL17) и O.S.D. (HL18), разположени до индикацията на вериги за безопасност.

За да определите неизправността, свържете накъсо цялата управляваща верига на стартерите.

Ако грешката продължава, контролната платка (CPU) е дефектна.

Грешка 58 Натиснат бутон CANCEL.

Ако грешката се показва постоянно - проверете изправността на бутона "ОТКАЗ".

Бутонът "ОТКАЗ" е накъсо.

Грешка 59 Едновременно наличие на сигнали от ВКО и ВКЗ.

При наличие на сигнали VKO или VKZ веригата на съответния ключ е отворена.

Проверете работоспособността на превключвателите VKO и VKZ и надеждността на връзките на клемния блок на кабината на проводниците (433.434; 501.502), на клемния блок на контролната станция и на платката на проводниците на контролния панел (CPU) ( 501.502).

При асансьори с честотен регулатор за задвижването на вратата BUAD, както и задвижването на вратата MAGNUS, произведени от 2011 г., възниква грешка 59, когато няма захранващо напрежение 220 V (проводник L34 за BUAD), (L40 за MAGNUS).

Проверете прекъсвача QF2;

Проверете захранващата верига (проводник L34, L40) от контролната станция UL (UEL) към задвижването.

Задвижването на вратата MAGNUS се захранва чрез реле К1 (аларма), реле К2 (диспечерско), проводници L34, L40. Следователно, ако възникне някаква грешка, релетата K1, K2 се изключват и захранващото напрежение се премахва от задвижването на вратата MAGNUS.

При асансьори с регулатор на честотата на задвижване на вратата може да възникне грешка 59, когато не функционират правилно.

Грешки 60, 61...68 Един от редовете на матрицата M0 (501-508) е свързан на късо към "N", "- L" или към която и да е верига.

За да се определи причината, е необходимо да се измери напрежението на клемния блок на станцията UL (UEL) върху проводниците (501-508) спрямо (-L). Стойностите на напрежението трябва да се различават с не повече от 1V (около 24V).

Ако се открие ниско напрежение, изключете съответния проводник от клемния блок и измерете отново напрежението на този терминал.

Ако напрежението се възстанови до нормално (около 24 V), потърсете късо във веригата на съответния проводник.

Ако напрежението на клемния блок не се възстанови след разединяване на проводниците (501-508), платката на контролния панел (CPU) е дефектна

Грешка 69 Ако няма сигнал от сензора "15kg", се получава сигнал от датчика "90%".

а) Дефектен сензор "90%".

b) Проверете надеждността на кабелните връзки (437, 505) на клемния блок в кабината, проводниците (505) на клемния блок на станцията UL (UEL), на конектора PU (CPU).

Грешка 70, 71…78 Един или повече редове от матрицата M1 (701-708) са свързани на късо към "N", "- L" или към която и да е верига.

С тези грешки асансьорът работи само по заявки. След изпълнение на поредната поръчка кабината на асансьора слиза на етажа и стои с отворени врати.

За да определите причината, изключете захранването, изключете X10 от контролера (X18 от процесора). Включете захранването. При късо съединение във външната верига грешката изчезва, при неизправност на PU (CPU) - остава.

Ако асансьорите работят в група, за да се установи причината, е необходимо да се изключат конекторите от платките на контролния панел (CPU) на всички контролни станции един по един.

Грешка 79

За UL с платка PU-1, при липса на сигнал от сензорите "15kg" и "90%", се получава сигнал от сензора "110%".

За UL с платка PU-3 (UEL) при липса на сигнал от сензора "90%" се получава сигнал от датчика "110%".

a) Дефектен или несвързан сензор "110%".

b) Проверете надеждността на кабелните връзки (438, 506) на клемния блок в кабината, проводниците (506) на клемния блок на станцията UL (UEL), на конектора PU (CPU).

Грешка 80

Дефектен PU (CPU).

Грешка 81...84

a) Един от входовете Stb1...Stb4 е съединен съответно на -L (верига от поръчки).

Необходимо е да изключите системата за управление, да изключите конектора X3 от PU-3 и да позвъните по отношение на веригата "-L", обозначена с "601" - "604".

b) Дефектна платка PU (CPU).

Грешка 85...88

a) Един от входовете Stb5...Stb8 е съединен съответно на -L

Необходимо е да изключите системата за управление, да изключите конектора X3 от PU-3 и да позвъните по отношение на веригата "-L", обозначена с "605" - "608".

b) Дефектна платка PU (CPU).

Грешка 89 Времето между две задействания на ATT е по-малко от 1,5 секунди.

Дефектен DTO (бърборене на контакти).

Лош контакт в DTO веригата. Проверете закрепването на проводниците (605,508) на клемните блокове на кабината на контролната станция, платката на контролния панел (CPU).

Проверете хлабината на пилотската кабина при всяко точно спиране, като същевременно контролирате влизането на шунт в DTO.

Грешка 90 Няма сигнал за контрол на фазата.

Наличието на сигнала за управление на фазата се контролира от светенето на светодиода "Управление на мрежата" на платката PCTS, "Управление на фазата" на платката (PC).

Няма напрежение (подценено) на една или повече фази на входа на платката за управление на фазите PKTS (контролна платка за компютър).

Последователността на фазите е нарушена.

a) Проверете състоянието на прекъсвача QF1.

б) Проверете наличието на напрежение във всяка от трите фази на конектора на платката PKTS (PC).

в) Проверете надеждността на закрепването на захранващите проводници на блока, клемния блок на контролната станция, автоматичния превключвател QF1.

г) Проверете надеждността на закрепване на проводниците на конекторите на платката PKTS (PC) и проводниците (240) на конектора на платката PU (CPU).

e) Ако има напрежение на всички фази, работоспособността на платката се контролира от светенето на светодиода и чрез измерване на напрежението върху проводника (240) спрямо –L на PCTS (PC) платката. Напрежението трябва да бъде поне 22 V.

Когато светодиодът свети и има грешка, можете да определите неизправността, като за кратко окъсите проводниците (240) и (3) на конектора на платката PCTS (PC). Ако в същото време грешката бъде отстранена, платката PKTS (PC) е дефектна, ако не, платката PU е дефектна.

Грешка 90 и деактивиран QF1.

Изключването на машината QF1 може да се случи, когато се задейства термичната защита или освобождаването.

Освобождаването на машината QF1 се задейства, ако един от стартерите на задвижването на вратата, посоки, за асансьори с PD на стартера на главното задвижване, спирачка, "залепва" (не се изключва).

При PD асансьори освобождаването на прекъсвача QF1 може да се задейства, ако защитната верига се скъса по време на шофиране.

За да анализирате причината за грешка 90, проверете за други грешки в паметта.

Грешка 99 Опасност от пожар.

В контролната станция UL с платка PU-1 софтуерният сензор е свързан към клемореда с маркировка 163 и 3 (24 V).

В контролната станция UL с платка PU-3 софтуерният сензор е свързан към клемния блок с маркировка 163 и -L.

Затварянето на тези вериги води до работа на софтуера.

В контролната станция UEL софтуерният сензор е свързан към клемния блок, обозначен с 163 и -L. Софтуерът се задейства, когато определената верига се отвори.

Успоредно с PO сензора може да се свърже PO ключалка, разположена на основната площадка за кацане.

Грешка □9

Ключът PPP е включен (веригата PPP е затворена) при липса на софтуерен режим.

Грешка A0 Неуспешно местоположение.

Кодът за грешка A0, като правило, се появява в областта на крайните етажи.

Ако кабината, движеща се по поръчка, спре точно и съответният сензор за корекция не работи, тогава след отваряне на вратите се появява грешка A0. След затваряне на вратите грешката A0 се отстранява, на индикатора на контролния панел (CPU) се появяват символите "FF" и асансьорът се движи надолу за коригиране.

Ако грешката A0 е възникнала на най-долния етаж, тогава движението надолу води до задействане на крайния превключвател.

На горните и долните етажи е възможно шунтът да излезе извън сензорите DKV, DKN. Проверете позицията на DKV и DKN спрямо шунт на кабината. Когато кабината е в ремонт, маржът на шунт от ръба на сензорите DKV, DKN трябва да бъде 100-150 mm.

Грешка A1

Един или повече проводници от матрицата M1 (701-708) са окъсени към "N", "- L".

В този случай ИЛИ "70" ще бъде записано в паметта преди "A1".

Контролната платка (CPU) е дефектна.

С тази грешка асансьорът обслужва само поръчки. След изпълнение на поредната поръчка, асансьорът се спуска на етажа и стои с отворена врата.

Грешка A2 Вратите на мината са отворени повече от контролното време (30 сек).

Превключвателят на механичното обръщане на вратите е повреден;

Работа на оптичния сензор на реверса на вратата;

Натиснат (заседнал) или дефектен бутон DOOR< ║ >;

Възниква след грешка A8.

Отворена обратна верига (проводници 605, 8, 92, 505).

Проверете надеждността на връзките на клемния блок на кабелната кабина (605, 8, 92, 505), на клемния блок на контролната станция и на платката с проводници на контролния панел (CPU) (505,605).

Грешка A3

Загуба на пакети в серийния канал

Липса на комуникация между контролните устройства във веригата (900).

Късо към -L проводник 900.

Дефектен PU (CPU)

Грешка A4

Изкривяване на колети в сериен канал.

С тази грешка асансьорът обслужва само поръчки. След изпълнение на поредната поръчка, асансьорът се спуска на етажа и стои с отворена врата.

Дефектна PU платка (CPU)

Грешка A8

Няма импулси от устройството за управление на скоростта UKS на PU (CPU)

(само за задвижвания с променлива скорост, работещи без дистанционно управление).

Тази грешка възниква в режими HP, MP1, PG.

Проверете монтажа на сензора UKS (UKDL).

Магнитът на сензора UKS (UKDL) трябва да бъде покрит от широката метална част на сегмента на перфорирания диск, предотвратявайки покриването на магнита от непрекъсната метална част.

Когато е настроен правилно, светодиодът мига равномерно, когато асансьорът се движи с ниска скорост в MP2.

Правилността на монтажа и работоспособността на сензора може да се следи, когато асансьорът се движи в режим MP1 чрез индикацията на светодиода HL4 "GROUP" на платката PU-3.

Когато асансьорът се движи в МР1 между две съседни ТО (управление на ТО чрез светене на светодиода HL1), светодиодът HL4 "GROUP" трябва да светне два пъти за кратко. Тази проверка трябва да се извърши, когато асансьорът се движи в двете посоки.

Проверете закрепването на проводниците (5, 7, -L) на клемните блокове на сензора на UL станцията и на конектора X15 на платката PU-3.

Когато възникне грешка A8 по време на забавяне, асансьорът спира на най-близкия етаж. В случай на грешка A8 при номинална скорост, асансьорът се придвижва до последния етаж.

Ако началото на движението на асансьора от зоната TO се забави, по някаква причина възниква фалшива грешка A8.

Във всички случаи вратите се отварят и остават отворени. След 30 секунди на индикатора се появява грешка A2, грешка A8 остава в паметта.

Грешка A9 Без калибриране.

Не е извършен калибриращ полет, след като системата за управление е инсталирана за работа със сензора UKS (UKDL).

Може да възникне при препрограмиране на платката PU-3.

Грешка b0 Неизправност на матрицата M0.

Грешката възниква, когато има неизправност на разделителните диоди, инсталирани във веригата на сензорите и превключвателите на асансьора.

Грешка b1…b8

Дефектна платка PU (CPU) на веригите на проводниците (601-608).

грешка b9

а) Параметрите в паметта на платката PU-3 (CPU) са изкривени.

Програмирайте отново параметрите на системата за управление.

b) Дефектна платка PU-3 (CPU)

За да се определят причините за периодични повреди, се препоръчва да се понижат вторичните напрежения. За да направите това, е необходимо да превключите първичната намотка на трансформатора на 250 V и да проверите работата на асансьора. Ако не се появяват грешки, електронните платки са наред.

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │_______________│ │

│ ________ │

│ │--------│ │

│ │--------│ │

│ _______ │________│ │

│ │ __ __ │ │

│ ││__│__││ │

│ │ __ __ │ VD45 @ │ │ │

│ ││__│__││ VD44 @ MS (KM4) │ │254 │

│ │_______│ VD43 @ BS (KM3) │ │253 │

│ VD42 @ ЗАТВОРЕНО (KM6) │ Х12 │262 │

│ VD41 @ ОТВОРЕНО (KM5) │ │261 │

│ VD5 @ ДО VD40 @ НАДОЛУ (KM2) │ │252 │

│ VD4 @ VKZ VD39 @ НАГОРЕ (KM1)│ │251 │

│ VD3 @ 15 кг │

│ VD2 @ Група (мигащ главен) │

│ Аларма за претоварване и пристигащи VD50 @ 110% │ │ 273 │

│ Изпращане на VD49 @ На K2 │ │ 271 │

│ Кабинно осветление VD48 @ На K3 │ Х13 │ 272 │

│ VD65 @ Дистанционно изключване│ │ 022 │