في أي عام غرقت سفينة التايتنك؟ سفينة سياحية تيتانيك

أضف السعر الخاص بك إلى قاعدة البيانات

تعليق

تيتانيك هي سفينة بخارية بريطانية عبر المحيط الأطلسي، وهي ثاني سفينة من الدرجة الأولمبية. بنيت في بلفاست في حوض بناء السفن "هارلاند وولف" من عام 1909 إلى عام 1912 بأمر من شركة الشحن "وايت ستار لاين".

في وقت التكليف، كانت أكبر سفينة في العالم.

في ليلة 14-15 أبريل 1912، أثناء الرحلة الأولى، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي، واصطدمت بجبل جليدي.

معلومات السفينة

تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين رباعي الأسطوانات وتوربين بخاري.

• الجميع عرض تقديميبسعة 55000 لتر. مع.
• يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم/ساعة).
• وبلغ إزاحتها، التي تجاوزت الباخرة المزدوجة أولمبيك بمقدار 243 طنًا، 52310 طنًا.
• كان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ.
• تم تقسيم المخزن والطوابق السفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب مغلقة.
• إذا كان الجزء السفلي تالفًا، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات.

وصفت مجلة Shipbuilder السفينة تيتانيك بأنها غير قابلة للغرق فعليًا، وهو بيان انتشر على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور.

وفقًا للوائح التي عفا عليها الزمن، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.

تم تقسيم الكبائن والمناطق العامة في تيتانيك إلى ثلاث فئات.

تم تقديم خدمات ركاب الدرجة الأولى حمام السباحة، ملعب اسكواش، مطعم حسب الطلب، مقهيين، صالة ألعاب رياضية. تحتوي جميع الفصول على صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة ودقة هي التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى، المصنوعة بأساليب فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني، والتذهيب، زجاج ملونوالحرير وغيرها. تم تصميم كبائن وصالونات الدرجة الثالثة ببساطة قدر الإمكان: تم طلاء الجدران الفولاذية لون أبيضأو مغلفة بألواح خشبية.

1 في 0 أبريل 1912، غادرت السفينة تايتانيك ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. بعد أن توقفت في شيربورج الفرنسية وكوينزتاون الأيرلندية، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و908 من أفراد الطاقم. تولى الكابتن إدوارد سميث قيادة السفينة. في 14 أبريل، تلقت محطة راديو تيتانيك سبعة تحذيرات من الجليد، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب الاجتماع مع الجليد العائم، أمر القبطان بالذهاب إلى الجنوب قليلا من المسار المعتاد.

• في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل، أبلغ المراقب جسر القبطان عن الجبل الجليدي الذي أمامه مباشرة. وبعد أقل من دقيقة حدث تصادم. بعد أن تلقت عدة ثقوب، بدأت السفينة في الغرق. بادئ ذي بدء، تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب.
• في الساعة 2:20 صباحًا يوم 15 أبريل، غرقت السفينة تيتانيك، وانشطرت إلى قسمين، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. تم انتشال 712 ناجًا بواسطة السفينة البخارية "كارباثيا".

يقع حطام السفينة تايتانيك على عمق 3750 مترًا، وقد تم اكتشافها لأول مرة بواسطة بعثة روبرت بالارد في عام 1985. وقد استعادت البعثات اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. لقد غرقت الأجزاء الأمامية والمؤخرة في عمق الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها، ولا يمكن رفعها إلى السطح سليمة.

حطام السفينة تيتانيك

وأودت الكارثة بحياة ما بين 1495 إلى 1635 شخصا بحسب مصادر مختلفة. حتى 20 ديسمبر 1987، عندما غرقت العبارة الفلبينية دونا باز، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص، ظل موت تيتانيك هو الأكبر من حيث عدد الوفيات في البحر في وقت السلم. بشكل غير رسمي، إنها الكارثة الأكثر شهرة في القرن العشرين.

إصدارات بديلة من وفاة السفينة

والآن - إصدارات بديلة، لكل منها أتباعها في النادي العالمي لعشاق الغموض.

نار

حريق في حجرة الفحم نشأ حتى قبل الإبحار وأثار انفجارًا أولاً ثم اصطدامًا بجبل جليدي. وعلم أصحاب السفينة بالحريق وحاولوا إخفاءه عن الركاب. هذه النسخة طرحها الصحفي البريطاني شينان مولوني، حسبما كتبت صحيفة الإندبندنت. كان مولوني يحقق في أسباب غرق السفينة تيتانيك لأكثر من 30 عامًا.

على وجه الخصوص، درس الصور التي تم التقاطها قبل مغادرة السفينة حوض بناء السفن في بلفاست. ورأى الصحفي علامات سوداء على طول الجانب الأيمن من هيكل السفينة، وهو المكان الذي اخترقه الجبل الجليدي. وبعد ذلك، أكد الخبراء أن الآثار ربما تكون ناجمة عن الحريق الذي اندلع في مخزن الوقود. يقول مولوني: "لقد نظرنا إلى المكان الذي علق فيه الجبل الجليدي بالضبط، ويبدو أن هذا الجزء من الهيكل كان ضعيفًا للغاية في هذا المكان، وقد حدث هذا حتى قبل مغادرته حوض بناء السفن في بلفاست". وحاول فريق مكون من 12 شخصًا إخماد النيران، لكنها كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن السيطرة عليها بسرعة. ومن الممكن أن تصل درجات الحرارة إلى 1000 درجة مئوية، مما جعل هيكل التايتنك ضعيفًا جدًا في هذا المكان. ويقول الخبراء إنه عندما اصطدم بالجليد، انكسر على الفور. وأضاف المنشور أيضًا أن إدارة السفينة منعت الركاب من الحديث عن الحريق. "هذا تطابق مثالي بين العوامل غير العادية: النار والجليد وسوء التصرف. لم يقم أحد بالتحقيق في هذه العلامات من قبل. يقول مولوني: "إنها تغير التاريخ تمامًا".

مؤامرة

نظرية المؤامرة: هذه ليست التايتنك على الإطلاق! هذه النسخة طرحها روبن جاردينر ودان فان دير وات، الخبراء في دراسة أسباب موت السفينة، المنشورة في كتاب “لغز التايتنك”. ووفقاً لهذه النظرية، فإن الحطام ليس سفينة تايتانيك على الإطلاق، بل هو شقيقها التوأم الأوليمبي. كان من الصعب تمييز هذه القوارب عن بعضها البعض تقريبًا. في 20 سبتمبر 1911، اصطدمت السفينة الأولمبية بالطراد البحري البريطاني هوك، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بكلتا السفينتين. تكبد أصحاب شركة أوليمبيك خسائر فادحة، لأن الأضرار التي لحقت بشركة أوليمبيك لم تكن كافية لتغطية مبلغ التأمين.

وتعتمد النظرية على افتراض احتمال حدوث عملية احتيال من أجل الحصول على مدفوعات التأمين من قبل مالكي السفينة تيتانيك. وبحسب هذه الرواية، كان أصحاب السفينة تايتانيك يعتزمون إرسال السفينة الأولمبية إلى منطقة احتمالية تشكل الجليد وفي الوقت نفسه أقنعوا القبطان بعدم التباطؤ حتى تتعرض السفينة لأضرار جسيمة عند اصطدامها بالجليد. كتلة الجليد. كان هذا الإصدار مدعومًا في البداية بحقيقة أنه يكفي الخروج من قاع المحيط الأطلسي، حيث يكمن التايتانيك عدد كبير منالأشياء، لكن لم يتم العثور على شيء يحمل اسم "تيتانيك". تم دحض هذه النظرية بعد أن تم رفع أجزاء إلى السطح، والتي تم ختم رقم ذيل (مبنى) تيتانيك - 401. كان لدى الأولمبي رقم ذيل 400. بالإضافة إلى ذلك، تم اكتشاف رقم ذيل تيتانيك المسكوك وعلى المروحة. سفينة غارقة. وعلى الرغم من ذلك، لا يزال لنظرية المؤامرة عدد من الأتباع.

الهجوم الألماني

1912 تفصلنا سنتان عن الحرب العالمية الأولى، وأصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى أكثر احتمالا. ألمانيا هي صاحبة عشرات الغواصات التي ستطلق خلال الحرب العنان لمطاردة لا ترحم لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو أن الغواصة U-20 سوف تغرق السفينة لوسيتانيا عام 1915 - توأم نفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق للمحيط الأطلسي - هل تذكرون؟

بناءً على هذه الحقائق، في منتصف التسعينيات، عرضت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت البطانة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

كان هناك اصطدام بجبل جليدي - وهذا أمر لا شك فيه. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - وسيتضح لاحقًا أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. كما ترى، من الصعب أن ينفجر الطوربيد بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!).

ومع ذلك، يزعم مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق التايتانيك مباشرةً - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق سطح السفينة. الماء وموت السفينة لم يثير أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وكان الزئير الذي سمعه الناجون يرجع إلى حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى النصف - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة المرتفعة (على الرغم من أنهم اكتشفوا ذلك فقط بعد العثور على البطانة في الأسفل: حدث الكسر تحت الماء المستوى)، ومن غير المرجح أيضًا أن يحدث هذا بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ ويبدو أن هذا، بعبارة ملطفة، أمر مشكوك فيه. وبعبارة صريحة، فإنه أمر سخيف.

لعنة

النسخة الصوفية: لعنة الفراعنة. ومن المعروف على وجه اليقين أن أحد المؤرخين، وهو اللورد كانترفيل، نقل على متن سفينة تايتانيك إلى صندوق خشبيمومياء كاهنة مصرية محفوظة جيدًا - عرافة. منذ أن كانت المومياء تاريخية عالية إلى حد ما و القيمة الثقافيةولم يتم وضعها في مخزن الأمتعة، بل تم وضعها بجوار جسر القبطان مباشرة. جوهر النظرية هو أن المومياء أثرت على عقل الكابتن سميث، الذي، على الرغم من التحذيرات العديدة حول الجليد في المنطقة التي أبحر فيها تيتانيك، لم يتباطأ وبالتالي حكم على السفينة بالموت المؤكد. هذا الإصدار مدعوم بحالات وفاة غامضة معروفة لأشخاص أزعجوا سلام المدافن القديمة، وخاصة الحكام المصريين المحنطين. علاوة على ذلك، ارتبطت الوفيات على وجه التحديد بغموض العقل، ونتيجة لذلك ارتكب الناس أفعالا غير لائقة، وكانت هناك حالات انتحار في كثير من الأحيان. هل للفراعنة يد في غرق السفينة تيتانيك؟

خطأ في التوجيه

واحد من أحدث الإصداراتإن غرق السفينة تايتانيك يستحق اهتماما خاصا. ظهرت بعد نشر رواية حفيدة الرفيق الثاني لقبطان السفينة تيتانيك، سي لايتولر، الليدي باتن، "تستحق وزنها ذهباً". وفقًا للنسخة التي طرحها باتن في كتابه، كان لدى السفينة الوقت الكافي لتفادي العائق، لكن قائد الدفة، روبرت هيتشنز، أصيب بالذعر وأدار الدفة في الاتجاه الخاطئ.

تسبب خطأ كارثي في ​​إلحاق الجبل الجليدي أضرارًا قاتلة بالسفينة. حقيقة ما حدث بالفعل في تلك الليلة المشؤومة ظلت طي الكتمان في عائلة لايتولر، أقدم ضابط على قيد الحياة في تيتانيك والناجي الوحيد الذي عرف بالضبط سبب غرق السفينة. حجب لايتولر هذه المعلومات خوفًا من إفلاس شركة White Star Line المالكة للسفينة وخسارة زملائه لوظائفهم. الشخص الوحيد الذي قال له لايتولر الحقيقة هي زوجته سيلفيا، التي نقلت كلام زوجها إلى حفيدتها. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لباتن، غرقت سفينة كبيرة وموثوقة مثل تيتانيك بسرعة كبيرة، لأنه بعد اصطدامها بكتلة جليدية، لم يتم إيقافها على الفور، وزاد معدل دخول المياه إلى الخزانات مئات المرات. لم يتم إيقاف السفينة على الفور لأن مدير شركة White Star Line، بروس إسماي، أقنع القبطان بمواصلة الإبحار. وأعرب عن خشيته من أن يتسبب الحادث في أضرار مادية كبيرة للشركة التي يقودها.

مطاردة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي

وكان ولا يزال هناك الكثير من المؤيدين لهذه النظرية، وخاصة بين الكتاب، لأنها ظهرت تحديدا في أوساط الكتاب. الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي هو جائزة شحن مرموقة تُمنح لسفن المحيط لأسرع عبور لشمال المحيط الأطلسي.

في وقت تيتانيك، تم منح هذه الجائزة إلى سفينة موريتانيا التابعة لشركة كونارد، والتي، بالمناسبة، كانت مؤسس هذه الجائزة، وكذلك المنافس الرئيسي لشركة وايت ستار لاين. ودفاعا عن هذه النظرية، يذهب الرأي إلى أن رئيس الشركة المالكة للسفينة، إسماي، شجع قبطان السفينة، سميث، على الوصول إلى نيويورك قبل الموعد المحدد بيوم والحصول على جائزة شرفية. ويُزعم أن هذا يفسر السرعة العالية للسفينة في المنطقة الخطرة بالمحيط الأطلسي. لكن هذه النظرية يمكن دحضها بسهولة، لأن تيتانيك ببساطة لم تتمكن جسديًا من الوصول إلى سرعة 26 عقدة، وهي السرعة التي سجلت بها موريتانيا التابعة لشركة كونارد رقمًا قياسيًا، والذي بالمناسبة، استمر لأكثر من 10 سنوات بعد كارثة المحيط الأطلسي. .

ولكن كيف كان ذلك حقا؟

ولكن من المؤسف، ولكن عند دراسة تاريخ الكارثة البحرية الأكثر شهرة، لا بد من الاعتراف بأن وفاة تيتانيك كانت نتيجة لسلسلة طويلة من الحوادث المميتة. لو تم تدمير حلقة واحدة على الأقل من السلسلة الشريرة، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كانت الخطوة الأولى بداية ناجحةالسفر - نعم هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل، أثناء مغادرة السفينة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثامبتون، مرت السفينة الفائقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك، ونشأت ظاهرة تعرف في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك لينجذب إلى سفينة "تايتانيك" المتحركة القريبة. ومع ذلك، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث، تم تجنب الاصطدام.

ومن المفارقات أنه لو وقع حادث لكان قد أنقذ حياة ألف ونصف شخص: لو بقيت السفينة تيتانيك في الميناء، لما حدثت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي.

هذا الوقت. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا الرسالة من سفينة "ميسابا" حول الحقول الجليدية للجبال الجليدية لم ينقلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "شخصيًا للقبطان"، وكانت كذلك فقدت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

إلا أن هذه الرسالة لم تكن الوحيدة، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ إن السعي وراء الشريط الأزرق هو، بطبيعة الحال، مسألة شرف (والأهم من ذلك، أعمال كبيرة) ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ ليس هذا القدر من المخاطرة، حقًا. في تلك السنوات، كان قباطنة سفن المحيطات يمرون في كثير من الأحيان الجليد الخطيرالمناطق دون إبطاء السرعة: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند الإشارة الحمراء: نوعًا ما، ولا يمكنك فعل ذلك، لكنه ينجح دائمًا. تقريبا دائما.

يُحسب للكابتن سميث أنه ظل مخلصًا للتقاليد البحرية وظل على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم تتم رؤية الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا تحول كل شيء واحدًا لواحد: ليلة مظلمة بلا قمر، وطقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على الأقل على سطح الماء، فيمكن أن يرى المراقبون حملانًا بيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان آخران في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من اصطدامه بالتايتانيك ، انقلب بمياهه المشبعة تحت الماء ، الجزء المظلملأعلى، ولهذا السبب كان غير مرئي عمليًا من بعيد في الليل (يمكن تمييز جبل جليدي أبيض عادي على بعد ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط، ولم يكن هناك وقت تقريبًا للمناورة. ربما كان من الممكن رؤية الجبل الجليدي في وقت سابق، لكن رابطًا آخر في السلسلة القاتلة لعب دورًا هنا - لم يكن هناك مناظير في "عش الغراب". تبين أن الصندوق الذي تم تخزينهم فيه مغلق، وأخذ المساعد الثاني للقبطان، المأخوذ من السفينة قبل المغادرة مباشرة، مفتاحه معه على عجل.

بعد أن رأى المراقب الخطر وأبلغ جسر القبطان عن الجبل الجليدي، بقي ما يزيد قليلاً عن نصف دقيقة قبل الاصطدام. أعطى ضابط المراقبة مردوخ، الذي كان يراقب، قائد الدفة الأمر بالانعطاف إلى اليسار، وفي نفس الوقت أرسل الأمر "مؤخرة كاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا، فقد ارتكب خطأً فادحًا بإضافة رابط آخر في السلسلة التي أدت إلى وفاة السفينة: حتى لو اصطدمت السفينة تايتانيك وجهاً لوجه بجبل جليدي، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يتم سحق مقدمة السفينة، وكان من الممكن أن يموت جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم. ولكن سيتم غمر مقصورتين فقط مانعتين لتسرب الماء. مع مثل هذا الضرر، كانت البطانة ستبقى واقفا على قدميه ويمكن أن تنتظر مساعدة السفن الأخرى.

وإذا أمر مردوخ، الذي أدار السفينة إلى اليسار، بزيادة السرعة وعدم تقليلها، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك، بصراحة، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورًا مهمًا هنا: في ثلاثين ثانية، كان من الصعب تنفيذه في غرفة المحرك.

لذلك حدث الاصطدام. أدى الجبل الجليدي إلى إتلاف هيكل السفينة الهش على طول المقصورات الستة اليمنى.

بالنظر إلى المستقبل، يمكننا القول أن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات كانت أن بعض البحارة أخذوا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب بشكل حرفي للغاية، ولم يسمحوا للرجال بالذهاب إلى هناك. حتى لو كانت المقاعد فارغة. ومع ذلك، في البداية لم يكن أحد حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما الأمر، ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة والمضاءة بشكل مريح والموثوقة، ولم يكن من الواضح سبب نزولهم في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك، قريبا جدا، يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل أكثر فأكثر إلى الأمام، وبدأ الذعر.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الهائل في الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ صرح أصحاب تيتانيك، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة، أنهم استوفوا تعليمات الكود: بدلاً من 962 مكان إنقاذ محدد، كان هناك 1178 مكان على متن السفينة، لسوء الحظ، لم يعلقوا أي أهمية على التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متنها.

إنه أمر مرير بشكل خاص أنه ليس بعيدًا عن سفينة تيتانيك الغارقة، كانت هناك باخرة ركاب أخرى، كاليفورنيان، تنتظر خطر الجليد. قبل ساعات قليلة، أبلغ السفن المجاورة أنه كان محبوسًا في الجليد وأجبر على التوقف حتى لا يصطدم بكتلة جليدية عن طريق الخطأ. قاطع مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد أن يفاجأ بشفرة مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وكانت إشارة إحداهما عالية جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم" ، أنت تمنعني من العمل! ما الذي كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً به؟

والحقيقة هي أنه في تلك السنوات، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفا أكثر من كونه حاجة ملحة، وأثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتماما كبيرا بين الجمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة، كان مشغلو الراديو غارقين حرفيًا في رسائل ذات طبيعة خاصة - ولم ير أحد أي شيء يستحق الشجب في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولىوا مثل هذا الاهتمام للركاب الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. وفي تلك اللحظة، عندما أبلغ الزملاء من المحاكم الأخرى الجليد العائمكان مشغل الراديو يرسل رسالة أخرى إلى القارة. كان الاتصال اللاسلكي أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونه أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت حتى مراقبة على مدار الساعة في محطة الراديو.

تيتانيك غير القابلة للغرق، فخر ولعنة وايت ستار لاين.

تحتفل البشرية هذا الأسبوع بالذكرى السنوية لأشهر سفينة في العالم: قبل 100 عام بالضبط، في 31 مايو 1911، تم إطلاق سفينة الركاب من الدرجة الأولمبية، والتي كانت تسمى بشكل جميل وقوي تيتانيك.

ميلفينا دين (1912-2009) هي أصغر راكبة على متن سفينة تايتانيك نجت من الموت بأعجوبة. كان عمر ميلفينا شهرين و27 يومًا وقت وقوع الحادث.

وفقًا لنظرية أخرى (كوميدية لحسن الحظ)، غرقت السفينة تيتانيك نتيجة اصطدامها بالسحلية اليابانية جودزيلا.

يعلم الجميع أنه في 15 أبريل 1912، في أقل من اثني عشر شهرًا، غرقت شركة White Star Line في مياه المحيط الأطلسي بعد اصطدامها بجبل جليدي. ومع ذلك، يعتقد البعض أن الأسباب الحقيقية للكارثة لا تزال في الظل. وبعبارة أخرى، لقد تم خداعنا وخداعنا طوال قرن كامل، ولكن في الواقع "لم يكن الأمر كذلك، لم يكن كذلك على الإطلاق".

"تايتانيك" و"الأولمبية": تغيرا!

في عام 1998، صدر كتاب لخبير المجهول المعروف روبن جاردينر، "تايتانيك": السفينة التي لم تغرق؟ إن الموت السخيف للسفينة وكثرة المصادفات التي أدت إلى الكارثة أجبرت غاردينر على البحث عن مؤامرة فيما حدث. وقد تم اكتشاف مثل هذه المؤامرة، أو بالأحرى، إعادة بنائها في عقل جاردينر: اتضح أن السفينة "تيتانيك" لم تكن هي التي غرقت في المحيط الأطلسي، بل السفينة الأولمبية، المتنكرة بمهارة في زيها، وهي أول سفينة محيطية من نفس السلسلة.

في سبتمبر 1911، بينما كانت السفينة تايتانيك لا تزال قيد الإنشاء، اصطدمت السفينة الأولمبية التي تم إطلاقها بالفعل بالقرب من ساوثامبتون مع الطراد البحري الملكي هوك. تم إدانة الفريق الأولمبي بالاصطدام، مما يعني أن وايت ستار لاين لم يتمكن من الحصول على التأمين. واجهت الشركة فجوة مالية كبيرة. عندها تقرر القيام بعملية تزوير وحشية: إعادة تسمية السفن، وتمرير السفينة الأولمبية المتضررة على أنها تيتانيك، وإغراقها والحصول على التأمين. وفقًا لغاردينر، بعد وفاة التايتانيك الزائفة، استمرت التايتانيك الحقيقية في حرث البحار تحت اسم أولمبيك حتى عام 1935، عندما تم إرسالها أخيرًا إلى التقاعد.

ولكن ماذا عن جبل الجليد؟ ننسى: لم يكن هناك جبل جليدي! كانت هناك سفينة مطلية باللون الأسود وأضوائها مطفأة، تنتظر التايتنك في مكان محدد، وفي الظلام ظن الركاب أنهم جبل جليدي. وبطبيعة الحال، كان هناك ضباط على متن السفينة تايتانيك الذين نفذوا خطة شريرة. لقد أخطأ أصحاب White Star Line في حساباتهم في شيء واحد فقط: غرقت سفينتهم "غير القابلة للغرق" بسرعة كبيرة جدًا بحيث لم يتمكنوا من إنقاذ جميع الركاب أو معظمهم تقريبًا (سيكون هناك ما يكفي من قوارب النجاة للجميع، لأنه إذا كانت السفينة تغرق ببطء، فإن كل قارب سيغرق لديك الوقت للقيام بعدة غارات).

وفور صدور الكتاب، لم يترك المتخصصون في تاريخ تيتانيك حجرا دون أن يقلبوا نظرية غاردينر، الأمر الذي لا يمنعها من الوجود حتى يومنا هذا. الساعة متفاوتة، وسيتذكر المرء أيضًا السفينة الثالثة، بريتانيك: خلال الحرب العالمية الأولى تم تحويلها إلى مستشفى عائم، وفي نوفمبر 1916 اصطدمت بلغم وغرقت، مما أودى بحياة ثلاثين شخصًا.

"تايتانيك" و"تيتان": نبوءة

مباشرة بعد وفاة تيتانيك، استذكر محررو العديد من دور النشر قصة الكاتب البحري مورغان روبرتسون "العبث، أو حطام تيتان"، الذي تم إنشاؤه قبل 14 عامًا من الرحلة المشؤومة. وفقًا لمخططها، تقوم أكبر سفينة محيطية في العالم "تيتان" برحلة عبر شمال المحيط الأطلسي وتموت في إحدى ليالي أبريل الهادئة عندما تصطدم بجبل جليدي، ويغرق معظم الركاب لأن السفينة لا تحتوي على العدد المناسب من الركاب. قوارب. بطل الرواية، ضابط البحرية المتدهورة، تم تعيينه على تيتان كبحار، ينقذ ابنته الصغيرة من الموت. الحبيب السابقوفي النهاية يجد كل ما فقده.

وفقا لخصائص "تيتان" اختلف روبرتسون قليلا عن "تايتانيك": طول الهيكل - 20 مترا أقل، السرعة القصوى- أربع عقدة أخرى، الركاب - 2500 (على تيتانيك - 2207)، قوارب النجاة - 24 (على تيتانيك - 20). تزامن كل من الجبل الجليدي ومنطقة المحيط الأطلسي، و ليلة هادئةفي أبريل. صحيح أن 13 شخصًا فقط نجوا من سفينة تيتانيك، بينما نجا 705 راكبًا من وفاة تيتانيك. بالإضافة إلى ذلك، لم يبحر تيتان من إنجلترا إلى الولايات المتحدة، بل في الاتجاه المعاكس.

في عام 1898، عندما كتب مورجان روبرتسون كتاب «العبث»، لم يجرؤ أي ناشر على نشر مخطوطته على أساس أنها خيالية للغاية. نُشرت القصة عام 1914 في نفس المجموعة مع قصة تصف حربًا بحرية مستقبلية بين اليابان والولايات المتحدة، والتي تبدأ بهجوم ياباني مفاجئ على السفن الأمريكية بالقرب من الفلبين وهاواي. في الواقع، هاجم الانتحاريون الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور في أواهو، وهي جزيرة في أرخبيل هاواي.

كيف كان رد فعل مؤلف كتاب "العبث" نفسه على وفاة "تيتانيك" غير معروف. في 24 مارس 1915، توفي روبرتسون عن عمر يناهز 53 عامًا في فندق ألاماك في أتلانتيك سيتي. ربما كان الخطأ هو جرعة زائدة من يوديد الزئبق، الذي كان يعتبر دواء في تلك الأيام، وتم منع بيعه فيما بعد.

ومن المثير للاهتمام أن الأمر لا يقتصر على قصة روبرتسون: عندما غرقت السفينة تيتانيك، تم بالفعل إرسال العدد التالي من مجلة American Popular Magazine للطباعة مع قصة Main Clue Garnett "The White Ghost of Disaster" - مرة أخرى حول الاصطدام المأساوي للمحيط بطانة مع جبل جليدي في المحيط الأطلسي.

تيتانيك والبابا والمومياء

مباشرة بعد وقوع الكارثة، نشأت العديد من الأساطير حول اللعنة التي حلت بالسفينة. ربطت الصحافة على الفور وفاة تيتانيك بحقيقة أن رؤساء شركة White Star Line رفضوا عمدا تعميد سفنهم. وقالوا أيضًا أنه عندما تم إطلاق البطانة في الماء، لم تنكسر زجاجة الشمبانيا التقليدية على جانب السفينة.

في بلفاست، حيث بنيت السفينة تايتانيك، نشأ اعتقاد غريب: أن السفينة خصص لها الرقم 390904، الذي إذا نظرت إليه في المرآة يشبه كلمة "NOPOPE"، أي نداء "لا بابا". الشائع بين البروتستانت الأيرلنديين هو "لا للبابا". كان من المعتقد أنه بهذه الطريقة قرر أصحاب حوض بناء السفن Harland and Wolff، الذي بنى السفينة، إظهار مشاعرهم المناهضة للكاثوليكية. كان حوض بناء السفن هذا مشهورًا بتوظيف البروتستانت في الغالب - إما لأن السادة هارلاند وولف كانوا محتقرين حقًا الكنيسة الكاثوليكية، أو لأن حوض بناء السفن يقع في الجزء الشرقي من بلفاست، حيث كان هناك واحد أو اثنان من الكاثوليك ويتم احتسابهم. مهما كان الأمر، في الواقع، لم يكن رقم تيتانيك 390904، بل 401.

هناك أيضًا أساطير مرتبطة بأشهر ركاب تيتانيك (بعد ليونارد دي كابريو) - الصحفي والكاتب البريطاني ويليام توماس ستيد الذي توفي في الكارثة. أمضى ستيد حياته في انتقاد رذائل المجتمع الفيكتوري بشدة، بما في ذلك بغاء الأطفال، واكتسب كصحفي سمعة فاضحة. من بين أمور أخرى، نشر قصة "من العالم القديم إلى العالم الجديد" (1892)، والتي وصف فيها (عن بصيرة؟) وفاة سفينة معينة من اصطدامها بجبل جليدي.

ومع ذلك، فيما يتعلق بالتايتانيك، غالبًا ما يُشار إلى ستيد في سياق "لعنة المومياء". وفقا للأسطورة، قبل وقت قصير من وقوع الكارثة، اشترى الصحفي مومياء ملعونة من المتحف البريطاني. فرعون مصري. قام ستيد بإخفاء المومياء تحت الجزء السفلي من السيارة، وقام بتسليمها سرًا إلى تيتانيك ويُزعم أنه أخبر الركاب الآخرين عنها في الليلة التي سبقت أن واجهت السفينة مصيرها الجليدي.

وبطبيعة الحال، لم يبيع المتحف البريطاني أي مومياء لستيد. شيء آخر هو أنه لا يمكن لأحد أن يمنع الناس من الإيمان بلعنة التايتانيك. وإلا كيف يمكن التصالح مع الكارثة إذا لم تفسرها بتدخل قوى العالم الآخر؟

تم التقاط معظم الصور الأب فرانك براون.

من عام 1911 إلى عام 1916، فرانك براوندرس اللاهوت في معهد ميلتاون بارك في دبلن. خلال هذه الفترة أرسله عمه روبرت (أسقف كلوين). هدية غير عادية: تذكرة لرحلة قصيرة على متن السفينة" تيتانيك"، متجها إلى رحلته الأولى. أعطى العم صريحرحلة من ساوثهامبتون إلى شيربورج ثم إلى كوينزتاون (كوبه)، مقاطعة كورك، أيرلندا.

أثناء الإبحار تيتانيك", الأب البنيقام بتكوين صداقات مع اثنين من أصحاب الملايين الأمريكيين الذين جلسوا معه على نفس الطاولة في غرفة الطعام على متن السفينة من الدرجة الأولى. اقترحوا عليه أن يرسل رسالة إلى رئيسه في دبلن (رئيس الأساقفة) ليطلب منه الإذن بالبقاء على متن السفينة حتى نهاية الرحلة إلى نيويورك. عرض زوجان أمريكيان دفع أجرة سفره. تم إرسال الرسالة على الفور، وكان الجواب في انتظارها صريحعند الوصول إلى كوينزتاون. وكانت مكونة من خمس كلمات:

"اخرج من هذه السفينة! رئيس الأساقفة".

تم التقاط الصورة في محطة واترلو يوم الأربعاء الساعة 9:45 صباحًا في 10 أبريل 1912. التقط المصور الصورة الأولى و القطار الأخيرالذي جلب الركاب إلى " تيتانيك"

لسنوات عديدة كان يُعتقد أن الرجل الذي على اليسار هو جون جاكوب أستور، الذي توفي أثناء غرق السفينة "T". itanica"(انظر أدناه). في الواقع، هذا هو ابن عمه، ويليام ويلدورف أستورالذي انتقل إلى إنجلترا من الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1980

اثنين من البراغي الثلاثة تيتانيك"(يسارًا ووسطًا)

"الأولمبية" و " تيتانيك"(على اليمين) في بلفاست. هذه هي الصورة الوحيدة للسفينتين معًا. (شركة Steamboat نجم خط الأبيض بنيت ثلاث بطانات ضخمة: " تيتانيك», « الأولمبية" و " بريتانيك»)

عش الغراب على " تيتانيك". منصة المراقبة في المقدمة للتطلع إلى الأمام

"تيتانيك"في ساوثامبتون في 5 أبريل 1912، عندما تم ذلك للمرة الأولى و آخر مرةتم رفع "علم المجد الكبير".

قبل أن تصعد على متن الطائرة" تيتانيك"، التقط فرانك براون هذه الصورة. ومن مسافة بعيدة، يظهر ممر من الدرجة الثانية، مطابق لذلك الذي يقف عليه

10 أبريل 1912 الساعة 12.00. "تيتانيك"أبحر من ساوثامبتون

انحنى المصور على جانب السفينة لالتقاط صور لقوارب القطر الموجودة بالأسفل. يمكنك رؤية ضفة نهر تيست والعديد من اليخوت الخاصة الراسية على مسافة بعيدة. على يسار المصور يوجد قارب النجاة رقم سبعة. متى " تيتانيك"بدأ بالغرق، هذا القارب سيكون أول من ينطلق

أثناء تحركه على طول سطح السفينة، قام فرانك براون بتصوير الحشد، الذي يتكون بشكل أساسي من السكان المحليين، وهم يودعون " تيتانيك"

"تيتانيك"أفلت بأعجوبة من الاصطدام بالسفينة الأمريكية "نيويورك". القاطرة تحاول سحب مؤخرة السفينة "نيويورك" من الجانب" تيتانيك".

"تيتانيك"لقد قام بالفعل بتقريب نهاية الرصيف، حيث اجتاز سفينة نيويورك، التي كانت قد انفصلت بالفعل وبدأت في التوجه نحو" تيتانيكويمكن رؤية الركاب وهم يميلون من نوافذ سطح المنتزه الكبير لرؤية الاصطدام المزعوم

تُظهر الصورة التي التقطها F. H. Ernott القاطرة "Volcano" على الجانب " تيتانيك". تأخر إقلاع السفينة من ساوثهامبتون لمدة ساعة بعد أن كادت أن تصطدم بالسفينة النيويوركية"

الصبي على اليمين هو جاك أوديل، أحد أفراد الأسرة الذي يسافر معه فرانك براونوفي المسافة - الرائد أرشيبالد باتمساعد عسكري للرئيس ويليام هوارد تافت

قائد المنتخب حدادعلى سطح السفينة بطول 187 ياردة

من الواضح أن هذا روائي أمريكي جاك فوتريليقف على سطح السفينة بجوار صالة الألعاب الرياضية" تيتانيك". مؤلف القصص البوليسية الشهيرة "آلة التفكير" (آلة التفكير)، أخذ معه العديد من القصص غير المنشورة التي ستضيع إلى الأبد. بعد أن احتفل بعيد ميلاده السابع والثلاثين في اليوم السابق للإبحار، سيموت في كارثة

الرجل الذي يرتدي بدلة الفانيلا البيضاء هو تي دبليو ماكولي، مدرس تربية بدنية يبلغ من العمر 34 عامًا من أبردين. سوف يتذكر أحد الركاب بعد بضع سنوات ماكوليكشخص صارم للغاية في العلاقات مع الركاب. ولكن مع وجود الأطفال على متن الطائرة، كان ألطف.

تُظهر هذه الصورة المأخوذة من مؤخرة السطح A الجزء الخلفي من البنية الفوقية للسفينة. على السطح العلوي مجموعة من ركاب الدرجة الثانية

فرانك براوناصطدمت بزوجين غير مألوفين أثناء نزهة الصباح. في الطابق العلوي، عند درابزين سطح منتزه الدرجة الثانية، تم تجميع المقاعد

جنسي روبرت دوغلاس ستيدمانمن توكسيدو بارك، نيويورك، يدور الجزء العلوي، ووالده فريدريكتبدو. أثناء غرق السفينة، هرب كل من الأب والابن، لكن الصور التي التقطها فريدريك بكاميرا معلقة على كتفه لم تظهر.

أبواب عمودية (موضحة مغلقة) في أحد الحواجز المانعة لتسرب الماء

غلايات" تيتانيك"

مشغل راديو مبتدئ تيتانيك", هارولد برايد، في منصبه. بما أن هذه هي الصورة الوحيدة التي تم التقاطها في غرفة الراديو بالسفينة، فرانك براوناحتفظ بها على الرغم من التعرض المزدوج

يتجمع ركاب الدرجة الثالثة في مؤخرة السفينة، حيث يمكنك رؤية لافتة تحذر من خطورة المراوح بالأسفل. نقطة صغيرة على الرابع مدخنةهو الوجه المغطى بالسخام للوقاد الذي صعد للحصول على منظر عام للميناء الأيرلندي. بالنسبة للبعض، بدا وكأنه شبح الموت الأسود، ينظر إلى الأسفل. رأى الركاب المؤمنون بالخرافات أن هذا نذير شؤم.

غرفة نوم 1 فئة (B-57)

كوبيه - جناح الدرجة الأولى (D-19)

غرفة نوم 1 فئة (B-38)

غرفة نوم 1 فئة (B-64)

قاعة مع مدفأة في الأجنحة

غرفة نوم في الشقة فرانك براونرقم A-37 على متن الطائرة"تيتانيك "

مقهى على سطح السفينة B على الجانب الأيمن

ظهر السفينة" تيتانيك"

الدرج تحت القبة. 1 فئة

تذكرة ل" تيتانيكالسيد والسيدة إدوين كيمبل، المغادرة في 10 أبريل 1912. المقصورة D-19

بطاقة قائمة الغداء ليوم 14 أبريل 1912، والتي فرانك براونحصل عليها كرسوم توضيحية لمحاضراته

غرفة استراحة الدرجة الأولى

غرفة مشتركة الصف الأول

غرفة التدخين الدرجة الأولى

مقهى على الشرفة. 1 فئة

مقصف لركاب الدرجة الأولى

غرفة القراءة على سطح السفينة

مكتبة الصف 2

غرفة طعام الدرجة الثالثة

غرفة مشتركة الصف الثالث

3 قائمة الطبقة

جسر الكابتن على " الأولمبية". "تيتانيك" و " الأولمبية"متطابقة تقريبًا. هذه هي الصورة الوحيدة لجسر القبطان

حمام السباحة على" الأولمبية"، مطابق تمامًا للمسبح الموجود" تيتانيك"

في 11 أبريل 1912، توقفت السفينة تيتانيك في كوينزتاون لنقل الركاب والبريد.

كوينزتاون. رصيف "وايت ستار". حشود تنتظر الصعود على متن سفن الرسول

ركاب" تيتانيك"اذهب إلى الشاطئ من سفينة الرسول" أمريكا "

كان لدى تجار كوينزتاون تراخيص لبيع الدانتيل والهدايا التذكارية الأيرلندية الأخرى على متن السفن العابرة للمحيط الأطلسي.

لوادر تحسبا للعمل على نقل المراسلات

تتم التجارة غير القانونية على جانب الخطوط الملاحية المنتظمة

تحميل البريد

سفينتان رسوليتان "أيرلندا" و"أمريكا" محملتان بالركاب ورسو البريد إلى " تيتانيك"

المرساة اليمنى العملاقة تيتانيك"مرفوعة للمرة الأخيرة. استغرق وصول المرساة إلى السطح عدة دقائق. استخدمت البطانة سلسلة من 6 سلاسل مرساة من الحديد المطاوع. يبلغ طول كل سلسلة 15 قامة (قامة)

إحدى لقطاتهم المتأخرة فرانك براونلقد فعلتها مباشرة بعد الإبحار" تيتانيك" من كوينزتاون وعلى متنها 1316 راكبًا و891 من أفراد الطاقم,الساعة 13:55 يوم 11 أبريل 1912

بروس إسماي(راكب الدرجة الأولى، الكابينة رقم B52، 54، 56، التذكرة رقم 112058) المدير التنفيذي لشركة وايت ستار لاين. نجا، ولكن تم وصفه بالعار. لم أستطع أن أسامح نفسي أبدًا لكوني من أوائل من صعدوا على متن القارب. وسرعان ما ترك منصبه وقضى بقية حياته كناسك.

إدوارد جون سميث- قائد المنتخب" تيتانيك".

حداد تتمتع بشعبية كبيرة بين أفراد الطاقم والركاب.

وبحكم خبرته الغنية تم تكليفه بقيادة سفينة ركاب " تيتانيكفي رحلته الأولى، وبعد ذلك كان من المقرر أن يتقاعد القبطان.

في الساعة 2:13 صباحًا، قبل 10 دقائق فقط من الغمر الأخير للسفينة، حدادعاد إلى جسر القبطان حيث لقي الموت.

وليام ماكماستر مردوخ . الرفيق الأول" تيتانيك". هلك

وليام مردوخ قام بواجبه بأمانة وفعل كل شيء من أجل توفير أكبر قدر ممكن المزيد من الناس. تم إجلاء خمسة وسبعين بالمائة من جميع الذين تم إنقاذهم من سفينة تيتانيك من الجانب الأيمن، حيث كانت عملية الإنقاذ بقيادة وليام مردوخ.

الرفيق الثاني " تيتانيك» تشارلز هربرت لايتولر.كان من بين آخر من قفز من السفينة وتجنب بصعوبة الانزلاق إلى عمود التهوية، وسبح إلى القارب القابل للطي B، الذي كان يطفو رأسًا على عقب. الأنبوب الذي انكسر وسقط في البحر بجانبه " تيتانيك» دفع قارب النجاة بعيدًا عن السفينة الغارقة وسمح له بالبقاء طافيًا

في المجمل، كان هناك 30 شخصًا على متن القارب المنقلب، لايتولرحاولت تنظيمهم بطريقة ما، لكن دون جدوى. وبحلول الفجر تم انتشالهم بالقوارب من السفينة " كارباثيا"، بحلول ذلك الوقت كان هناك بالفعل 27 شخصًا على متن القارب. هؤلاء هم آخر ركاب سفينة تايتانيك الذين تم إنقاذهم لايتولرساعد في رفع الركاب وكان آخر من صعد على متن الطائرة. (على الصورةلايتولر على اليمين)

فريدريك سريع - واحدة من ستة نقاط مراقبة على متن سفينة تايتانيك.أول من رأى جبلًا جليديًا وأطلق ناقوس الخطر. مات.

توماس أندروز -(راكب الدرجة الأولى مقصورة رقم أ 36 التذكرة رقم 112050)، رجل أعمال وصانع سفن أيرلندي، الرئيس التنفيذي لشركة هارلاند آند وولف لبناء السفن في بلفاست. أندروزكان منشئًا تيتانيكوواحد من 1517 قتيلاً. أثناء الإخلاء توماسساعد الركاب على ركوب القوارب، وشوهد آخر مرة في غرفة التدخين في الدرجة الأولى بالقرب من المدفأة، وهو ينظر إلى صورة "ميناء بليموث". ولم يتم العثور على جثته بعد الحادث. لعبت في فيلم كاميرونفيكتور جاربر.

بنيامين جوجنهايم - رجل أعمال أمريكي ثري. مات.

جون جاكوب ومادلين أستور -كاتب خيال علمي مليونير مع زوجته الشابة، التي كانت أصغر من ابن جون جاكوب بسنة منذ زواجه الأول من آفا ويلينج. يقولون، جون جاكوب، مثل العديد من الأشخاص المؤثرين الآخرين، تم نصحهم بعدم ركوب هذه السفينة. ومع ذلك، قرر المليونير أن يجرب حظه ومع ذلك ذهب في رحلته الأخيرة على متن السفينة المنكوبة. هربت مادلين على متن قارب النجاة رقم 4. تم انتشال جسد يوحنا جاكوب من أعماق المحيط بعد 22 يومًا من وفاته. تم اكتشاف الكاتب والمليونير من خلال خاتم يحمل الحروف J.J.A.

مارغريت (مولي) براون - ناشط اجتماعي ومحسن وناشط أمريكي. نجا. عندما على " تيتانيك"كان هناك حالة من الذعر، موليلقد وضعت الناس في قوارب النجاة، ورفضت هي نفسها الجلوس هناك: "إذا حدث الأسوأ، فسوف أسبح"، ولكن في النهاية دفعها شخص ما إلى قارب النجاة رقم 6، مما جعلها مشهورة.

كان القارب يتسع لـ 65 راكبًا، لكن في الواقع لم يكن هناك سوى 26 راكبًا، وعندما أبحروا، بدأت الغلايات في السفينة بالانفجار. وكتبت: "فجأة، انفتح البحر، وبدا الأمر كما لو أن أذرعًا عملاقة تعانق السفينة". مارغريت. جلست في قارب نجاة بصحبة 24 امرأة ورجلين، وتجادلت بشكل محموم مع كبير القارب. روبرت هيتشنزمطالبين بالعودة إلى موقع التحطم وانتشال الغرقى. عندما أصيب أحد الركاب بالبرد، موليأعطاها معطف الفرو. وعندما "انتهى" البرد حتى، أمرت النساء بالجلوس على المجاديف والتجديف للتدفئة

موليسلم إلى الكابتن الكاربات» إلى آرثر روسترون، كأس الحب نيابة عن الركاب الباقين « تيتانيك»

على " الكاربات» مارغريتلقد فعلت ما فعلته بشكل أفضل: التنظيم. كانت تعرف عدة لغات ويمكنها التحدث مع الركاب منها دول مختلفة. بحثت عن البطانيات والطعام لهم، وجمعت قوائم الناجين، وجمعت الأموال لمن فقدوا مع " تيتانيك» كل شيء: الأسرة والمدخرات. بحلول وقت الوصول الكارباتإلى الميناء جمعت 10000 دولار للناجين. وعندما وصلت السفينة إلى نيويورك سأل الصحفيون مارغريتفأجابت، التي تدين لها بحظها: «الحظ براون المعتاد. نحن غير قابلين للغرق!"

لقد لعبت في الفيلمكاثي بيتس

لوسي كريستينا، سيدة داف جوردون -أحد مصممي الأزياء البريطانيين الرائدين أواخر التاسع عشر- بداية القرن العشرين والمعروفة في الساحة المهنية باسم لوسيل. نجا

دوروثي جيبسون -ممثلة أفلام صامتة أمريكية، عارضة أزياء ومغنية. نجا. وفي عام 1912 لعبت أشهر دور لها في فيلم " الناجين من سفينة تايتانيك»

قبل 100 عام، في ليلة 15 أبريل 1912، بعد اصطدامها بجبل جليدي في مياه المحيط الأطلسي، غرقت سفينة تايتانيك وعلى متنها أكثر من 2200 شخص.

"تايتانيك" (تيتانيك) - أكبر سفينة ركاب في أوائل القرن العشرين، والثانية من ثلاث سفن بخارية مزدوجة تنتجها شركة "وايت ستار لاين" البريطانية (وايت ستار لاين).

كان طول تيتانيك 260 مترًا، والعرض 28 مترًا، والإزاحة 52 ألف طن، والارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب 19 مترًا، والمسافة من العارضة إلى أعلى الأنبوب 55 مترًا، والسرعة القصوى 23 مترًا. عقدة. قارنه الصحفيون بطوله بثلاثة مباني حضرية وارتفاعه بمبنى مكون من 11 طابقًا.

كان لدى تيتانيك ثمانية أسطح فولاذية تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. ولضمان السلامة، كان للسفينة قاع مزدوج، وتم فصل بدنها عن طريق 16 حجرة مانعة لتسرب الماء. ارتفعت الحواجز المقاومة للماء من القاع الثاني إلى السطح. رئيس المصممينصرح توماس أندروز، أنه حتى لو امتلأت أربع حجرات من أصل 16 حجرة بالمياه، فستكون السفينة قادرة على مواصلة رحلتها.

تم تصميم التصميمات الداخلية للكبائن في الطابقين B و C بـ 11 نمطًا. تم فصل ركاب الدرجة الثالثة على السطحين E وF عن الدرجتين الأولى والثانية بواسطة بوابات تقع في أجزاء مختلفة من السفينة.

قبل إطلاق سفينة تيتانيك في رحلتها الأولى والأخيرة، تم التأكيد على أنه سيكون على متن السفينة في رحلتها الأولى 10 مليونيرات، كما سيكون في خزائنها ما قيمته مئات الملايين من الدولارات من الذهب والمجوهرات. رجل الصناعة الأمريكي، وريث قطب التعدين بنيامين غوغنهايم، مليونير مع زوجة شابة، مساعد الرئيسين الأمريكيين ثيودور روزفلت وويليام هوارد تافت، الرائد أرشيبالد ويلينجهام بات، عضو الكونجرس الأمريكي إيزيدور شتراوس، الممثلة دوروثي جيبسون، الناشطة الاجتماعية الثرية مارغريت براون، مصممة الأزياء البريطانية. لوسي كريستيان داف جوردون والعديد من المشاهير والأثرياء في ذلك الوقت.

في 10 أبريل 1912، عند الظهر، انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الوحيدة من ساوثامبتون (المملكة المتحدة) إلى نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) مع توقف في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا).

خلال الأيام الأربعة من الرحلة كان الطقس صافيا والبحر هادئا.

وفي 14 أبريل 1912، في اليوم الخامس من الرحلة، أرسلت عدة سفن رسائل حول الجبال الجليدية في منطقة مسار السفينة. كان الراديو معطلاً معظم اليوم، ولم يلاحظ مشغلو الراديو العديد من الرسائل، ولم يولي القبطان الاهتمام الواجب للآخرين.

وبحلول المساء، بدأت درجات الحرارة بالانخفاض لتصل إلى الصفر المئوي بحلول الساعة 22:00.

في الساعة 23:00، تم استلام رسالة من كاليفورنيا حول وجود الجليد، لكن مشغل راديو تيتانيك قطع حركة الراديو قبل أن يتمكن كاليفورنيا من الإبلاغ عن إحداثيات المنطقة: كان مشغل التلغراف مشغولاً بإرسال بيانات شخصية رسائل للركاب.

في الساعة 23:39، لاحظ اثنان من المراقبين وجود جبل جليدي أمام السفينة وأبلغوا الجسر بذلك عبر الهاتف. أعطى أكبر الضباط، ويليام مردوخ، الأمر لقائد الدفة: "الدفة اليسرى".

الساعة 23:40 "تايتانيك" في الجزء الموجود تحت الماء من السفينة. من بين 16 حجرة مانعة لتسرب الماء في السفينة، تم قطع ستة منها.

في الساعة 00:00 يوم 15 أبريل، تم استدعاء مصمم تيتانيك توماس أندروز إلى جسر القبطان لتقييم مدى خطورة الضرر. وبعد الإبلاغ عن الحادث وتفقد السفينة، أبلغ أندروز جميع الحاضرين أن السفينة ستغرق حتماً.

بدأت السفينة تشعر بالتدحرج على مقدمة السفينة. أمر الكابتن سميث بالكشف عن قوارب النجاة ودعا الطاقم والركاب إلى الإخلاء.

بأمر من القبطان، بدأ مشغلو الراديو في إرسال إشارات استغاثة، والتي نقلوها لمدة ساعتين، حتى أطلق القبطان مشغلي التلغراف من الخدمة قبل دقائق قليلة من غرق السفينة.

إشارات استغاثة، لكنها كانت بعيدة جدًا عن التايتنك.

وفي الساعة 00:25، تم استلام إحداثيات سفينة تيتانيك من قبل السفينة كارباثيا التي كانت على مسافة 58 أميال بحريةوالتي بلغت 93 كيلومترا. أمر بالذهاب على الفور إلى موقع كارثة تيتانيك. هرعت السفينة للإنقاذ، وتمكنت من الوصول إلى سرعة قياسية بلغت 17.5 عقدة - مع أقصى سرعة ممكنة لسفينة تبلغ 14 عقدة. للقيام بذلك، أمر روسترون بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة التي تستهلك الكهرباء والتدفئة.

في الساعة 01:30، أرسل مشغل سفينة تيتانيك برقية: "نحن في قوارب صغيرة". بأمر من الكابتن سميث، قام مساعده تشارلز لايتولر، الذي قاد عملية إنقاذ الأشخاص على جانب ميناء السفينة، بوضع النساء والأطفال فقط في القوارب. وكان على الرجال، بحسب القبطان، أن يبقوا على سطح السفينة حتى تصعد جميع النساء على متن القوارب. كان المساعد الأول ويليام مردوخ على الجانب الأيمن من الرجال إذا لم يكن هناك نساء وأطفال في صف الركاب المتجمعين على سطح السفينة.

حوالي الساعة 02:15، انخفض قوس تيتانيك بشكل حاد، وتقدمت السفينة للأمام بشكل ملحوظ، واجتاحت موجة ضخمة الأسطح، مما أدى إلى جرف العديد من الركاب إلى البحر.

حوالي الساعة 02:20، غرقت السفينة تيتانيك.

وفي حوالي الساعة 04:00 صباحًا، أي بعد حوالي ثلاث ساعات ونصف من تلقي إشارة الاستغاثة، وصلت سفينة كارباثيا إلى حطام السفينة تيتانيك. أخذت السفينة على متنها 712 راكبا وأفراد طاقم السفينة تيتانيك، وبعد ذلك وصلت بسلام إلى نيويورك. ومن بين الذين تم إنقاذهم 189 من أفراد الطاقم و129 راكبا و394 امرأة وطفلا.

وتراوحت حصيلة القتلى، بحسب مصادر مختلفة، بين 1400 إلى 1517 شخصا. وبحسب الأرقام الرسمية، فإن 60% من الركاب بعد الكارثة يتواجدون في مقصورات الدرجة الأولى، و44% في مقصورات الدرجة الثانية، و25% في مقصورات الدرجة الثالثة.

توفي آخر راكب على قيد الحياة من تيتانيك، والذي سافر على متن السفينة وعمره تسعة أسابيع، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. وتناثر رماد المرأة فوق البحر من الرصيف في ميناء ساوثهامبتون، حيث انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأخيرة عام 1912.

تم إعداد المادة على أساس معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

لقد شاهد الكثيرون فيلما عن كارثة أكبر سفينة في تاريخ البشرية، تيتانيك. إنهم يعرفون، على سبيل المثال، في أي محيط غرقت سفينة تايتانيك، وأيضًا أن سبب وفاتها كان اصطدامها بجبل جليدي، لكن لسوء الحظ، ليس الجميع على دراية جيدة بتاريخ هذه الكارثة، وكذلك الأسباب الحقيقية. من حطام السفينة.

كانت هذه السفينة بالفعل إحدى أعجوبة العصر، التي بنتها الشركة الإنجليزية White StarLine. في الارتفاع، كان بحجم مبنى شاهق مكون من أحد عشر طابقا، وفي الطول - مثل ثلاث كتل كبيرة. تم تجهيز السفينة بـ 8 طوابق وتحتوي على 16 حجرة مانعة لتسرب الماء، مما يضمن مستوى عالٍ من الأمان لهذه البطانة.

على الرغم من هذا التصميم القوي والمتين، غرقت تيتانيك في رحلتها الأولى. لا يزال هناك الكثير من النقاش حول وفاة عملاق بناء السفن هذا وتطرح العديد من الأسئلة المتعلقة بكارثته. على سبيل المثال، كيف ولماذا ذهبت السفينة إلى القاع، وفي أي عام غرقت السفينة تيتانيك، وما إلى ذلك.

في أي عام غرقت سفينة التايتنك، أول اختبار للوصول إلى المحيط؟

دعونا نحاول معرفة ذلك بالترتيب مع كل الفروق الدقيقة وكشف كل أسرار وفاة هذه السفينة العملاقة. وهكذا، انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأولى في 10 أبريل 1912. قبل ذلك، في عام 1911، تم إطلاق السفينة لأول مرة في مياه المحيطات في رحلة تجريبية. ظلت السفينة في هذه الرحلة التجريبية حتى أبريل 1912، عندما وصلت إلى ميناء ساوثامبتون الإنجليزي، وفي 10 أبريل من نفس العام، انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأولى، وللأسف، الأخيرة. وبعد خمسة أيام، في ليلة 14-15 أبريل، اصطدمت السفينة بجبل جليدي، مما أدى إلى غرقها في مياه المحيط الأطلسي. ومن بين جميع الركاب الذين كانوا على متن الطائرة، توفي أكثر من 1500 شخص.

أسرار و ألغاز كارثة تيتانيك

وكانت اللجنة التي حققت في وفاة هذه السفينة واضحة في استنتاجاتها وألقت المسؤولية الكاملة على عاتق قبطان السفينة سميث. واتهم بالتحرك أيضا السرعه العاليهليلاً في حقل جليدي رغم تحذيره من الخطر. ولكن هناك العديد من الألغاز والألغاز الأخرى في هذه القصة.

لذلك، في عام 1985، تمكنت مجموعة من علماء المحيطات بقيادة روبرت بالارد من رفع الكثير من الحطام من السفينة من الأسفل ودراستها بالتفصيل. ونتيجة لذلك، فعل العلماء اكتشاف مثير. وتبين أن هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ منخفض الجودة، مما تسبب في تشقق قاع السفينة.

وكانت هناك أيضًا فرضية مفادها أن السفينة تايتانيك تحطمت حتى قبل اصطدامها بالجبل الجليدي. لا يمكن للفولاذ منخفض الجودة أن يتحمل مثل هذه الأحمال ويتشقق. وبعد الفحص الدقيق للمعدن الذي صنعت منه القضبان والمسامير في هيكل السفينة، وجد العلماء مستوى عاليًا من تركيز القشور فيها. فهو يجعل الفولاذ هشًا للغاية، مما قد يؤدي لاحقًا إلى تدميره بسرعة. والدليل على صحة هذا الإصدار هو حقيقة أن مبدعي تيتانيك خططوا لاستكمال بنائه في أقرب وقت ممكن. وكان هذا التسرع هو السبب الثاني لموت السفينة.

ويعتقد العلماء أنه إذا كان مادة لصناعة القضبان والمسامير التي تلعب دور قياديمن أجل سلامة السفينة، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة، وربما كان من الممكن تجنب وقوع كارثة.

بالطبع، في حادث تحطم سفينة تايتانيك، بالإضافة إلى استخدام مواد منخفضة الجودة، لعبت عوامل أخرى دورًا أيضًا:

• متجاهلاً خطر الجليد ليلاً من قبل طاقم القبطان؛
• الموقف المهمل لطاقم السفينة تجاه واجباتهم (بعد كل شيء، تم تحذير طاقم القبطان بأكمله من وجود جبل جليدي في المستقبل)؛
• عدم تناسق المقاعد في قوارب النجاة - على سبيل المثال، من بين أكثر من ألفي راكب، هبط حوالي 700 راكب فقط على القوارب، أما الباقي فقد غرق تحت الماء. ولكن أيضًا تأكيدًا لذلك، هناك حقيقة أن هذه القوارب صُممت في الأصل لاستيعاب 1178 شخصًا فقط، ووفقًا لمصادر مختلفة، كان هناك أكثر من ألفي شخص على متنها.

الاستنتاجات

كما ترون، على الرغم من حقيقة أن تيتانيك كانت واحدة من أكبر السفن في ذلك الوقت وتم تجهيزها وفقًا لجميع قواعد السلامة، فإن أدنى إهمال قواعد بسيطةوإهمال طاقم الربان في واجباتهم والتسرع في عملية بناء هذه السفينة أدى إلى تحطمها أثناء الخروج الأول إلى محيط مفتوح. حتى عام 1985، لم تكن كل الحقائق معروفة حول هذه الكارثة الرهيبة. عرف الناس في أي محيط غرقت السفينة تايتانيك، وعدد الأشخاص الذين ماتوا تقريبًا، وأيضًا أن السفينة تحطمت نتيجة اصطدامها بجبل جليدي. لكن بعد البحث تمكن فريق من العلماء بقيادة بالارد من الكشف عن العديد من التفاصيل الجديدة حول السبب الحقيقي لكارثة هذه السفينة.