أكبر حوادث القطارات في العالم. ملف. كوارث السكك الحديدية

في مساء يوم 11 يوليو 2007 ، في منطقة أمور ، على الطريق بين محطتي Urusha و Sgibeevo لفرع Mogochinsky من سكة حديد Trans-Baikal ، أثناء حركة قطار شحن بالفحم يسير في الاتجاه الشرقي ، 12 تم فصل السيارات الخلفية. تركت العربات خطوط السكك الحديدية وانقلبت. تم تدمير 300 متر من مسار السكة الحديد في كلا الاتجاهين ، وتضرر أحد خطوط نقل الطاقة ، وحركة المرور على طول خطوط قطارات سيبيريافي الاتجاهين الغربي والشرقي.

في 12 يونيو 2005 ، تم تفجير قطار غروزني - موسكو عند الكيلو 153 من خط السكة الحديد في قسم أوزونوفو - بوغاتيشيفو. أربع عربات خرجت عن مسارها. خلف رعاية طبيةثم تقدم 42 شخصًا ، خمسة منهم ، بينهم طفل ، تم نقلهم إلى المستشفى. وفقًا لاستنتاج خبراء المتفجرات في FSB للاتحاد الروسي ، انفجرت عبوة ناسفة غير مغلفة بسعة ثلاثة كيلوغرامات من مادة TNT على طريق القطار.

في 24 كانون الأول (ديسمبر) 2003 ، اصطدم قطار بشاحنة كاماز كانت عند المعبر في منطقة تولون - أوتاي للسكك الحديدية (منطقة إيركوتسك). مات ثلاثة اشخاص.

في 18 كانون الأول (ديسمبر) 2003 ، انفجرت عبوة ناسفة تحت قطار الشحن No. لم تقع إصابات وتضرر جزئياً نظام فرامل القاطرة.

في 5 ديسمبر 2003 ، ليس بعيدًا عن محطة Essentuki المركزية ( منطقة ستافروبول) في قطار ركاب على طريق كيسلوفودسك- مياه معدنية، تم تفجير عبوة ناسفة مزروعة في السيارة بسعة تعادل 30 كغ من مادة تي إن تي ومحشوة بأشياء معدنية. وفقًا للمركز الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي ، توفي 44 شخصًا ، وتوفي ثلاثة أشخاص في وقت لاحق في المستشفى ، وأصيب أكثر من 180 شخصًا بجروح متفاوتة الخطورة.

1 أبريل 2002 في موسكو ، بالقرب من محطة سكة حديد ياروسلافسكي ، اصطدم قطار ركاب موسكو - خاباروفسك بقاطرة تعمل بالديزل. ونتيجة الاصطدام تحطمت عجلات القاطرة. لا يوجد قتلى. وفقًا لوزارة السكك الحديدية ، تقدم 22 شخصًا للحصول على مساعدة طبية. بعد الحادث ، لم تنقطع حركة القطارات في اتجاه ياروسلافل.

في 11 نوفمبر 2002 ، لقي أربعة أشخاص مصرعهم وأصيب عدة أشخاص نتيجة حادث قطار كهربائي في محطة البلطيق في سانت بطرسبرغ. غادر القطار الكهربائي المستودع لتشغيله بعد الإصلاح. بسبب عطل في نظام المكابح ، تركت سيارتان للقطار القضبان أسفل جزء الخيام بالمحطة ، حيث كان الركاب.

في 25 سبتمبر 2001 ، أصيب 16 شخصًا بجروح نتيجة انحراف ست عربات وقاطرة قطار الركاب رقم 191 روستوف باكو عن مسارها. وقع الحادث على مسرح ميتشيتنسكايا أتامان ، على بعد 130 كيلومترا جنوب شرق روستوف أون دون. وفقًا للدائرة الصحفية لوزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وجد المتخصصون في سكة حديد شمال القوقاز أن 25 مترًا من قضبان السكة تم إزالتها بواسطة متسللين مجهولين.

في 9 كانون الأول (ديسمبر) 2001 ، اصطدمت قطارات شحن في محطة جونزا التابعة لسكة حديد ترانس بايكال في منطقة أمور. اصطدم قطار شحن بقطار شحن كان يقف على القضبان ، مما تسبب في خروج أربع عربات ذيل للقطار الأول عن مسارها. مات شخصان نتيجة الكارثة.

في ليلة 26 يناير 2000 ، وقع اصطدام قطارات عند جسر توربينو مستنسكي (سكة حديد أكتوبر). كان قطار الركاب الذي اصطدم بقطار الشحن يقل 139 راكبًا. نتيجة للحادث توفي مساعد السائق وتم نقل ثلاثة أشخاص إلى المستشفى. تم إرسال جميع الركاب بالقطار الكهربائي إلى سان بطرسبرج.

وقع حادث كبير للسكك الحديدية في 4 أبريل 1999 في موردوفيا: بالقرب من محطة Voevodskoye على بعد 642 كيلومترًا من سكة حديد كويبيشيف ، خرج قطار الشحن سيزران - روزافكا عن القضبان. نتيجة للحادث ، الذي وقع بسبب تآكل مسار السكة الحديد ، انزلقت 12 عربة محملة بسيارات VAZ ، وانقلبت منصتان وعربة تدفئة. تضرر حوالي 250 مترا من القماش ، و 150 مترا من خط التماس. لم تقع إصابات بشرية.

في 31 مايو 1996 ، في قسم Litvinovo-Talmenka من سكة حديد Kemerovo ، خرجت أربع ناقلات أسمنت من القطار وانطلقت إلى منطقة المحطة ، حيث اصطدم بها قطار مكتظ. قتل 17 راكبا في القطار وجرح 44.

في 9 فبراير 1995 ، توقف قطار الركاب "موسكو - كييف" بسبب عطل في القاطرة الكهربائية في حالة الطوارئ في قسم Sukhinichi - Zhivodovka (الكيلومتر 267 من قسم Kaluga - Bryansk من سكة حديد موسكو). تدحرجت التركيبة واصطدمت بقاطرة قطار موسكو-خميلنيتسكي التي تقف خلفها. ونتيجة للاصطدام ، لقي أربعة من ركاب السيارة الأخيرة مصرعهم في مكان الحادث ، وتم نقل 11 راكبا آخرين إلى المستشفى في مدينة سوخينيتشي.

20 يوليو 1995 على خط السكة الحديد بالقرب من سركاش منطقة نيجني نوفغورود(سكة حديد غوركي) اصطدم قطاران قادمان: قطار شحن بريدي وقطار شحن. كان هناك انفجار من ثلاث دبابات مع غاز مسال. قُتل ستة أشخاص وأصيب حوالي 20.

وقع حادث سكة حديد كبير في 8 أغسطس 1995 في إقليم كراسنودار. من خلال مرحلة السكك الحديدية ، شرعت Tikhoretsk - Kavkazskaya (سكة حديد شمال القوقاز) في قطار شحن مكون من 31 عربة ، متبعًا من روستوف إلى باكو. قبل الوصول إلى محطة كافكازسكايا على بعد كيلومترين ، تحطم القطار وخرجت 16 سيارة عن مسارها. من بين العربات المقلوبة أربعة خزانات من بيروكسيد الهيدروجين واثنان من البنزين ، اشتعلت محتوياتها. نتيجة للاصطدام ، تم تعطيل مسافة كيلومترين ونصف من مسار السكة الحديد.

في 28 أبريل 1994 ، وقع حادث سكة حديد في بشكيريا ، على بعد 180 كيلومترًا جنوب شرق أوفا. بسبب مخالفة رئيس محطة تيرليان لقواعد العمل النقل بالسكك الحديدية، مما سمح للقطار بالركض عند إشارة المرور الحمراء ، وقع تصادم بين قطاري شحن على سكة حديدية ضيقة. توفي شخصان نتيجة الاصطدام.

في 11 أغسطس 1994 ، وقع حادث سكة حديد على بعد 115 كيلومترًا من بيلغورود. انفصلت عدة عربات ذيل عن قطار شحن في طريقها من أوكرانيا في قسم توبولي-أورازوفو من سكة الحديد الجنوبية وانقلبت على مسار موازٍ ، واصطدم قطار كهربائي قادم بها. نتيجة الاصطدام انقلبت العربات الأربع الأولى للقطار. قتل 20 شخصا في الحادث.

في 8 ديسمبر 1993 ، دوى انفجار قوي على أراضي فرع ساراتوف لسكة حديد الفولغا. نتيجة لخطأ قارنة التوصيل أثناء تشكيل قطار شحن ، خرج قاطرة ديزل مقلوبة وخمسة خزانات بها بنزين وأربعة خزانات بالأمونيا ومنصتين بهياكل خرسانية مسلحة عن مسارها وانقلبت. وأعقب ذلك حريق وانفجار دبابتين بنزين وخزان للأمونيا. مات سائق القاطرة.

3 يونيو 1989 ، في محطة سكة حديد أولو تيلياك ، منطقة إيغلينسكي في باشكيريا ، انفجر أنبوب غاز " غرب سيبيريا- منطقة أورال - فولغا "تلاه انفجار خليط من الهيدروكربونات والهواء يعادل انفجار 300 طن من مادة تي إن تي. وغطت النيران الناتجة مساحة تبلغ حوالي 250 هكتاراً. ووقع الحادث وقت دخول منطقة تلوث بالغاز لقطاري ركاب N211 و N212 في طريقهما من أدلر إلى نوفوسيبيرسك ومن نوفوسيبيرسك إلى أدلر على متنها 1284 راكبًا و 86 فردًا من أطقم القطارات ، ودمر الانفجار 37 سيارة وقاطرتين كهربائيتين ، بينما احترقت سبع سيارات بالكامل ، 26 احترقت من الداخل 11 سيارة ألقيت عن القضبان بفعل موجة الصدمة لقي 575 شخصا مصرعهم وأصيب 623 آخرين.

يأتي النقل بالسكك الحديدية في المرتبة الثالثة بعد الطرق البرية والجوية من حيث السلامة المرورية.

أسباب حوادث القطارات

الأسباب الأكثر شيوعًا لحوادث السكك الحديدية هي:
- التدهور المادي الطبيعي للوسائل التقنية ؛
- انتهاك قواعد العمل ؛
- تعقيد التقنيات ؛
- زيادة عدد المركبات وقوتها وسرعتها ؛
- زيادة الكثافة السكانية بالقرب من مرافق السكك الحديدية ، وعدم التزام السكان بقواعد السلامة.

تحتل الانحرافات المرتبة الأولى ، حوالي 25٪ ، من بين الأسباب الرئيسية للحوادث في النقل بالسكك الحديدية.
حوالي 25٪ من حوادث السير والحوادث على السكك الحديدية ناتجة عن اصطدام القطارات بالسيارات والمركبات التي تجرها الخيول وعربات السكك الحديدية وراكبي الدراجات. يحدث هذا غالبًا عند تقاطعات السكك الحديدية.

تؤدي المخالفات في نظام مراقبة حركة السكك الحديدية إلى مغادرة القطار على المسار المزدحم والاصطدام. قد يكون السبب في ذلك انتهاكًا لإجراءات مناورة العمل على مسارات المحطة.
الانفجارات والحرائق هي سبب العديد من حالات الطوارئ في النقل بالسكك الحديدية.

التسلسل الزمني للكوارث

في 12 يونيو 1965 ، وقع حادث تحطم كبير جدًا في قسم نوفينكا تشاششا بالقرب من لينينغراد. أطلق رئيس المحطة عن طريق الخطأ القطارات تجاه بعضها البعض ، ورأى السائقون بعضهم البعض قبل 11 ثانية فقط من الاصطدام.

في 1 فبراير 1988 ، على امتداد "بريفولجي - فيلينو" بالقرب من ياروسلافل ، تحطم قطار شحن ، كان ينقل مواد شديدة السمية (SDYAV). خرجت 7 سيارات عن القضبان ، بما في ذلك 3 خزانات بها هيبتيل (SDYAV من فئة السمية الأولى). سبب الاصطدام هو - فك قفل السهم بسبب سقوط الحاجز المدمر عليه ، ونتيجة لذلك تم إنشاء مركز تلوث كيميائي بمساحة تزيد عن 5 آلاف متر مربع. كان 3000 شخص تحت تهديد الهزيمة. استغرقت أعمال الترميم 18 يومًا تقريبًا.

في 4 يونيو 1988 ، في الساعة 9:32 صباحًا ، في محطة Arzamas-1 لسكة حديد Gorky ، انفجرت ثلاث عربات من قطار شحن في طريقه من Dzerzhinsk إلى كازاخستان مع 118 طنًا من المتفجرات الصناعية المخصصة لشركات التعدين. مقتل 91 شخصاً بينهم 17 طفلاً ، وإصابة 840 ، وتدمير 250 متراً من خط السكة الحديد ، محطة القطارومباني المحطات والمباني السكنية القريبة. ولم تحدد اللجنة الحكومية سبب الانفجار.

في نفس العام ، تحطم قطار ركاب في محطة بولوغوي. قتل 31 شخصا وجرح 182. في 16 أغسطس 1988 ، تحطم قطار الركاب فائق السرعة رقم 159 "أورورا" على طريق لينينغراد - موسكو في قسم بيريزيكا - بوبلافينيتس. في الحادث ، خرجت جميع عربات القطار الخمسة عشر عن مسارها. اندلع حريق في عربة المطعم المقلوبة التي امتدت إلى عربات أخرى.

في 4 أكتوبر 1988 ، في الساعة 4:30 صباحًا ، وقع انفجار في قسم فرز سفيردلوفسك. طار قطاران بالفحم والمتفجرات في الهواء. ووفقًا للبيانات الرسمية فقط ، توفي ستة أشخاص: أربعة في مكان الحادث ، واثنان في المستشفى بالفعل. أصيب الآلاف بجروح خطيرة. وأكثرها شيوعًا هي الجروح الناتجة عن شظايا في العين والوجه. مئات العائلات فقدت سقفها فوق رؤوسها.

في 3 يونيو 1989 ، وقع أكبر حادث سكة حديد: عندما مر قطاران قادمان على امتداد أولو تيلياك - كازاياك (باشكورتوستان). والسبب هو انفجار خليط الهيدروكربونات والهواء المتراكم بالقرب من مسار السكة الحديد وعليه. كانت طاقة الانفجار تعادل انفجارًا يتراوح بين 250 و 300 طن من مادة تي إن تي. انتهى المطاف بقطاري ركاب في مركز الزلزال: نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك. تم إلقاء 11 عربة من على القضبان ، منها 7 محترقة تمامًا ، و 26 عربة محترقة من الداخل والخارج. وتوفي بحسب مصادر مختلفة 575 أو 645 شخصا.

في نوفمبر 1989 ، اصطدمت قاطرتان للشحن في محطة رودني لفرع مورمانسك لسكة حديد Oktyabrskaya بسبب إهمال المرسل. قُتل لواء قاطرة ، وأصيب أفراد من الآخر بجروح مختلفة.

في آذار / مارس 1992 ، اصطدم قطار ركاب بقطار شحن قادم عند تقاطع بودوسينكا في قسم فيليكيا لوكي - رزيف من سكة حديد أوكتيابرسكايا ، مما أسفر عن مقتل 43 شخصًا وإصابة 108 آخرين.

في 1 مارس 1993 ، في منطقة موسكو ، أثناء تحطم قطار شحن ، انقلب خزان يحتوي على مادة الستايرين ، وهي مادة سامة ، تسبب أبخرتها بشدة في تهيج الأغشية المخاطية. تسرب الستايرين. أصيب 39 شخصا ، توفي منهم 11.

في 3 مارس 1992 ، على سكة حديد Oktyabrskaya ، اصطدم قطار الركاب السريع رقم 4 Riga-Moscow بقطار شحن في الاتجاه المعاكس عند سهام الخروج من انحياز Podsosenki. قُتل 41 شخصًا ، وأصيب 16 بجروح خطيرة. وأصيب طاقما القاطرات بجروح قاتلة. وقع الحادث بسبب مرور إشارة حظر من قبل طاقم قاطرة قطار الركاب ريجا - موسكو.

في 19 نوفمبر 1993 ، في منطقة أرخانجيلسك ، على امتداد Kizema-Loiga ، اصطدمت عربة سكة حديد بعربة ذيل قطار شحن. من بين 25 شخصًا كانوا في عربة القطار ، أصيب 24 شخصًا ، وتوفي شخص واحد.

في 28 أبريل 1994 ، وقع حادث سكة حديد على بعد 180 كيلومترًا جنوب شرق أوفا (باشكيريا): اصطدم قطارا شحن على سكة حديدية ضيقة. توفي شخصان نتيجة الاصطدام. السبب هو مخالفة رئيس المحطة لقواعد تشغيل النقل بالسكك الحديدية ، والتي سمحت للقطار بالسير عند الإشارة الضوئية الحمراء.

في 11 أغسطس 1994 ، وقع حادث سكة حديد على بعد 115 كيلومترًا من بيلغورود في قسم توبولي - أورازوفو من السكك الحديدية الجنوبية. انفصلت عدة عربات ذيل عن قطار شحن في طريقها من أوكرانيا وانقلبت على مسار موازٍ ، واصطدم قطار كهربائي قادم بها. قتل 20 شخصا وجرح 52.

في 9 فبراير 1995 ، توقف قطار الركاب موسكو - كييف ، بسبب عطل في القاطرة الكهربائية ، بشكل طارئ في قسم Sukhinichi - Zhivodovka من سكة حديد موسكو. تدحرج التكوين واصطدم بقاطرة قطار موسكو - خميلنيتسكي. نتيجة الاصطدام ، توفي أربعة من ركاب السيارة الأخيرة في مكان الحادث ، وأصيب 11 راكبا بجروح متفاوتة الخطورة.

في 20 يوليو 1995 ، اصطدم قطاران قادمان على خط السكة الحديد بالقرب من Sergach ، منطقة نيجني نوفغورود ، على سكة حديد غوركي: قطار شحن بريدي وقطار شحن. انفجرت ثلاث خزانات غاز مسال. قُتل ستة أشخاص وأصيب 20 بجروح.

في 8 أغسطس 1995 ، في إقليم كراسنودار ، في قسم Tikhoretsk-Kavkazskaya من سكة حديد شمال القوقاز ، تحطم قطار شحن ، على بعد كيلومترين من محطة Kavkazskaya. خرجت 16 عربة عن مسارها وانقلبت ، واشتعلت النيران في أربعة خزانات من بيروكسيد الهيدروجين واثنان من البنزين. تم إيقاف تشغيل كيلومترين ونصف من مسار السكة الحديد.

في 11 فبراير 1996 ، في فولوكولامسك ، بالقرب من موسكو ، عند معبر للسكك الحديدية بالقرب من محطة بوهولوفو ، اصطدم قطار كهربائي بحافلة تقل مجموعة من تلاميذ المدارس. لقي طفلان مصرعهما ونُقل خمسة تلاميذ وسائق الحافلة إلى العناية المركزة.

في 31 مايو 1996 ، في قسم Litvinovo-Talmenka من سكة حديد Kemerovo ، خرجت أربع عربات إسمنتية من قطار الشحن وانطلقت إلى منطقة المحطة ، حيث اصطدم بها قطار كهربائي مكتظ. أصيب 100 شخص ، وقتل 17.

8 يوليو 1998 كارثة كبرىوقعت في منطقة موسكو. بالقرب من محطة Bekasovo-1 ، انزلقت آلة لتنظيف الأنقاض في إشارة ممنوعة من إشارة. لم تفقد القطار ، اصطدمت بالتكوين. ألقيت السيارة في الاتجاه المعاكس ، تحت عجلات قطار قادم. مات 3 أشخاص. إذا لم يقع الحادث في الساعة 7 صباحًا ، لكان هناك المزيد من الضحايا.

في 4 أبريل 1999 ، بالقرب من محطة Voevodskoye (موردوفيا) ، على الكيلومتر 642 من سكة حديد Kuibyshev ، خرج قطار الشحن Syzran-Ruzaevka عن مساره. وقع الحادث بسبب اهتراء وتمزق خطوط السكة الحديد. انحدرت 12 عربة محملة بسيارات VAZ ، وانقلبت منصتان وعربة تدفئة. تضرر نحو 250 مترا من القماش و 150 مترا من خط الاتصال.

في 26 يناير 2000 ، اصطدم قطار ركاب وشحن في قسم جسر Torbino - Mstinsky من سكة حديد Oktyabrskaya. نتيجة للحادث ، توفي مساعد سائق ، وأصيب ثلاثة أشخاص.

في 9 كانون الأول (ديسمبر) 2001 ، اصطدمت قطارات شحن في محطة جونزا التابعة لسكة حديد ترانس بايكال في منطقة أمور. عند الاصطدام ، خرجت العربات الأربع للقطار الأول عن مسارها. مات شخصان نتيجة الكارثة.

في 25 سبتمبر 2001 ، خرجت ست سيارات وقاطرة قطار الركاب رقم 191 روستوف باكو عن مسارها في منطقة ميتنسكايا - أتامان ، على بعد 130 كيلومترًا جنوب شرق روستوف أون دون. سبب الحادث هو عدم وجود 25 مترا من السكك الحديدية التي تم إزالتها من قبل الدخلاء المجهولين.

في 1 أبريل 2002 ، اصطدم قطار ركاب بين موسكو وخاباروفسك بقاطرة تعمل بالديزل بالقرب من محطة سكة حديد ياروسلافسكي في موسكو. عند الاصطدام ، تمزق زوج عجلة القاطرة. تقدم 22 شخصًا للحصول على مساعدة طبية.

في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 2002 ، في محطة البلطيق في سانت بطرسبرغ ، غادر القطار الكهربائي المستودع لدخوله بعد الإصلاحات. بسبب عطل في نظام المكابح ، تركت سيارتان للقطار القضبان أسفل جزء الخيام بالمحطة ، حيث كان الركاب. قُتل أربعة أشخاص وأصيب تسعة.

5 ديسمبر 2003 في قطار الركاب كيسلوفودسك - مينيراليني فودي ، الذي كان يقع بالقرب من المحطة المركزية لمدينة إيسينتوكي (إقليم ستافروبول) ، انفجرت عبوة ناسفة محشوة بأشياء معدنية بسعة 30 كيلوغرامًا من مادة تي إن تي. توفي 47 شخصًا ، وأصيب أكثر من 180 شخصًا بجروح متفاوتة الخطورة.

في 18 ديسمبر 2003 ، انفجرت عبوة ناسفة تحت قاطرة قطار البضائع رقم 2503 في الكيلومتر 86 من خط سكة حديد إيشيرسكايا - ستوديريفسكايا في سكة حديد شمال القوقاز (منطقة نورسكي في الشيشان). لم يكن هناك ضحايا.

في 24 كانون الأول (ديسمبر) 2003 ، اصطدم قطار فلاديفوستوك - نوفوسيبيرسك بشاحنة كاماز كانت عند المعبر عند خط سكة حديد تولون - أوتاي (منطقة إيركوتسك). مات ثلاثة اشخاص.

في 12 يونيو 2005 ، تم تفجير قطار غروزني - موسكو عند الكيلو 153 من خط السكة الحديد في قسم أوزونوفو - بوغاتيشيفو. أربع عربات خرجت عن مسارها. طلب 42 شخصًا المساعدة الطبية ، تم نقل خمسة منهم إلى المستشفى. وفقًا لجهاز الأمن الفيدرالي ، انفجرت عبوة ناسفة غير مغلفة بسعة ثلاثة كيلوغرامات من مادة تي إن تي.

في 15 يونيو 2005 ، على امتداد Zubtsovo - Arestovo ، خرج قطار بزيت الوقود عن القضبان ، وانقلبت 10 خزانات وأزيلت ضغطها ، وانسكب ما يصل إلى 300 طن من زيت الوقود على الأرض ، سقط منها حوالي 2 طن في نهر Gostyushka - أحد روافد نهر فازوزا الذي يصب في نهر الفولغا.

في 11 يوليو 2007 ، في منطقة أمور ، في الطريق بين محطتي Urusha و Sgibeevo لفرع Mogochinsky من سكة حديد Trans-Baikal ، بينما كان قطار الشحن يتحرك ، انقطعت 12 عربة ذيل من القطار وانقلبت . تم تدمير 300 متر من خط السكة الحديد ، وتضرر دعم خط الكهرباء. لم يكن هناك ضحايا.

في 13 أغسطس 2007 ، وقع حادث في قسم بورغا - مالايا فيشيرا من سكة حديد أوكتيابرسكايا ، أثناء مروره بقطار فائق السرعة رقم 166 "نيفسكي إكسبريس". كان السبب في ذلك تدمير مسار السكة الحديد بواسطة عبوة ناسفة بسعة 8-9 كيلوغرامات من مادة تي إن تي. نتيجة للانفجار ، خرجت القاطرة الكهربائية وجميع العربات الـ 12 عن مسارها. أصيب 60 شخصا.

27 نوفمبر / تشرين الثاني 2009 ، حوالي الساعة 10 مساءً ، ليس ببعيد مكانإرزوفكا ، على بعد 285 كيلومترًا من قسم أوكتيابرسكايا للسكك الحديدية ، دوى انفجار تحت قاطرة قطار نيفسكي إكسبريس. كان القطار يقل عن 661 راكبا وقت الحادث. العربات الأولى التي كتبها القصور الذاتي على السرعه العاليهانزلق تحت الانفجار ، تم سحق الثلاثة الأخيرة عمليا بواسطة موجة الانفجار. كان هناك حوالي 200 شخص في هذه السيارات في ذلك الوقت. تم إجلاء الجرحى والناجين جواً بواسطة مروحيات وزارة حالات الطوارئ إلى مستشفيات في المستوطنات القريبة.

اعتبارًا من 29 نوفمبر ، عُرف 25 قتيلًا ، وفقد 26 آخرون. تحتوي قائمة الضحايا الذين تم قبولهم في المستشفيات في مناطق موسكو وسانت بطرسبرغ ونوفغورود وتفير على 104 أسماء.

مع تطور التقدم العلمي والتكنولوجي ، ليس فقط العبء على بيئة، ولكن أيضًا مستوى الخطر على البشر. تتطلب زيادة سرعة الحياة زيادة سرعة الحركة. تم استبدال العربات التي تجرها الخيول بالسيارات والقطارات عالية السرعة والطائرات النفاثة. أنباء عن مآسي على الطرق وفي الجو .. حوادث السكك الحديدية تخيف وترعب. ولكن على الرغم من تاريخ تطور النقل بالسكك الحديدية الذي يمتد لمائتي عام ، فإنه لا يزال الأكثر أمانًا. سواء كان الأمر كذلك وما هو احتمال أن تكون في مركز بؤرة حادث سكة حديد ، سنتحدث في هذه المقالة.

الإحصاء والاستطلاع

الإحصائيات أشياء صعبة. يمكن أخذ مجموعة متنوعة من المؤشرات كمعايير للتقييم: عدد الضحايا لكل كيلومتر أو لكل ساعة عمل. فيما يلي إحصائيات عن نسبة الضحايا إلى عدد الركاب. في هذا التقييم ، تحتل السكك الحديدية المرتبة الثالثة من حيث السلامة المرورية. إنها تعود بالنقل المائي ، وللمفارقة ، للطيران. لكن استطلاعات الرأي تشير بإصرار إلى أرقام مختلفة تمامًا. يعتقد 15٪ فقط من المستطلعين أن بإمكانهم الوقوع في حادث في النقل بالسكك الحديدية. بينما مخاوف حول النقل على الطرقأعرب عنها حوالي 50٪ من المبحوثين. ويخشى 85٪ من المستطلعين الاستفادة من خدمات الطيران الحديث.

الأسباب ليس لها جنسية

قرنان من وجود السكك الحديدية يظهران أن حوادث السكك الحديدية ليس لها جنسية. بشكل منفصل ، الأمر يستحق النظر في الأعمال الإرهابية ، وسنتحدث عنها بشكل منفصل. غالبًا ما تتضمن أسباب المآسي التي تؤدي إلى حوادث وكوارث السكك الحديدية ما يلي:

القادة الخطرين

عند تحليل أكبر حوادث السكك الحديدية ، تجذب مجموعة من العوامل الانتباه. وإلى جانب ذلك ، فإن كل مأساة من هذا القبيل هي حالة فريدة من نوعها ، وهي مزيج مأساوي من الظروف. لكن الإحصاءات قاسية: 25٪ من حوادث السكك الحديدية تحدث نتيجة لانحراف القطار عن مساره. يتم احتساب نفس المبلغ عن طريق اصطدام وتصادم النقل بالسكك الحديدية مع الآخرين مركبات(حصان ، سيارة وحتى دراجة). وتستغرق الحرائق والانفجارات وتعطل المعدات حوالي 10٪ والباقي هو العامل البشري وأخطاء التحكم مما يؤدي إلى ترك القطارات على مسارات مزدحمة واصطدامات مباشرة.

الحادث الأول

كما تقول القصة ، وقع أول حادث سكة حديد في 8 نوفمبر 1833 في ضاحية هايتستاون (نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية). تسبب محور مكسور في خروج قطار ركاب Camden و Emboy عن مساره. بالصدفة ، كان الرئيس السادس للولايات المتحدة الأمريكية ، جون كوينسي آدامز (1767-1848) ، في القطار. من بين العديد من الركاب ، أصيب ، وتوفي اثنان من الركاب. تم فتح حساب لضحايا حوادث السكك الحديدية ويستمر حتى يومنا هذا.

أهم كوارث العالم

طوال تاريخ وجود السكك الحديدية ، حدثت العديد من الأحداث المأساوية. دعونا نسرد أهم ثلاث مآسي عالمية من حيث عدد الركاب القتلى.

بيراليا (سري لانكا). هذه المأساة ، التي حدثت في 26 ديسمبر 2004 ، تعتبر اليوم الأكثر دموية. عدد الضحايا غير معروف ، وتشير المصادر الرسمية إلى رقم 2000 شخص. اجتاحت موجة تسونامي قطار "ملكة البحر" ، عربات تزن ثلاثين طناً ، اجتاحت اثنتان منها المحيط ، وألقيت قاطرة تزن 80 طناً على مسافة 50 متراً. وصل رجال الإنقاذ إلى القطار في اليوم الثالث فقط. نجا مائة ونصف من الركاب بأعجوبة.

العياط (مصر). وقع حادث القطار هذا في 20 فبراير 2002. لم يرَ سائق القطار اندلاع حريق في سيارة واحدة ، وسرعان ما اجتاح الحريق سبع سيارات مكتظة بالركاب. قفز الناس من القطار المشتعل أثناء تحركهم ، لأنه قطع مسافة 10 كيلومترات أخرى. وبحسب الأرقام الرسمية ، توفي 380 شخصًا ، وأصيب نحو ألف بحروق بالغة وجرحى.

بيهار (الهند). في هذه الحالة ، سبب المأساة هو حب الإخوة الصغار. توقف سائق القطار بشكل حاد لتجنب الاصطدام بالحيوانات. نتيجة لذلك ، سقط القطار بأكمله في النهر. مأساة 6 أغسطس 1981 أودت بحياة كل من ركب هذا القطار - 800 شخص.

الخطر يتربص ليس فقط للركاب

نيسابور (إيران). وانطلق القطار الذي كان يحمل خزانات الكبريت والبنزين والأسمدة والقطن عن مساره.

في قرية الخيام حيث دخل القطار في 18 فبراير 2004 ، بالإضافة إلى رجال الإطفاء ، توافد العديد من المتفرجين والسياسيين والصحفيين. ثم انفجرت السيارتان: الانفجار يساوي 180 طناً من مادة الـ TNT. قُتل حوالي 300 شخص ، وأصيب ما يصل إلى 500 ، وسمع دوي الانفجار على بعد 70 كيلومترًا من مركز الزلزال.

أسوأ هجوم إرهابي

الكوارث الرهيبة على السكك الحديدية هي حلم الإرهابيين الذي يتوق إليه. هكذا قرر الانتحاريون إحياء ذكرى 911 يومًا بعد مأساة 11 سبتمبر 2001 بأربعة انفجارات في قطارات كهربائية في مدريد (إسبانيا). دوى دوي انفجارات في 11 مارس 2004 وأودت بحياة 192 مواطنا من 17 دولة في العالم. عانى حوالي ألفي شخص. ولم تعلن أي منظمة إرهابية مسؤوليتها عن هذه التفجيرات.

أسوأ كارثة في الاتحاد السوفياتي

لم تكن هناك مأساة أخرى كهذه. الاتحاد السوفياتيولا بلدان رابطة الدول المستقلة. وسبب حادث السكة الحديد بالقرب من أوفا هو حادث على خط أنابيب الهيدروكربون في منطقة سيبيريا والأورال وفولغا ، مما أدى إلى تكوين خليط كثيف من الغاز والهواء في المنطقة التي تمر فيها القطارات. 18 سيارة من قطار Adler - Novosibirsk ثم ، في 4 يونيو 1989 ، اصطدمت بنفس قطار الركاب المكون من 20 سيارة متجهة إلى غير إتجاه. وكان 1،284 راكبا في مركز المأساة ، من بينهم قرابة 400 طفل. أدى حادث مأساوي إلى حقيقة أن هذين القطارين التقيا - تأخر أحدهما لأسباب فنية ، والثاني توقف طارئًا (أنزلت امرأة أثناء المخاض). عندما اشتعلوا في مقطع من طريق أوليو - تيلياك - أوش ، أدت شرارة من العجلات إلى انفجار من 300 طن من مادة تي إن تي إلى 12 كيلو طن. للحصول على معلومات - الانفجار في هيروشيما كان 16 كيلوطن من مادة تي إن تي. تم تدمير القاطرات الكهربائية و 38 عربة بكل بساطة. ألقت موجة الصدمة 11 عربة من على القضبان. أشجار صنوبر عمرها قرون تحترق مثل أعواد الثقاب. وبحسب البيانات الرسمية ، توفي 575 راكبًا في حادث سكة حديد (1989) ، وأصيب ما يقرب من ألف بجروح متفاوتة الخطورة والحرق. وساعد أهالي مدينة آشا ، الواقعة على بعد 10 كيلومترات من الانفجار ، طيلة عملية الإنقاذ التي استمرت قرابة الأسبوع ، رجال الإنقاذ والضحايا. على الرغم من أنه في المدينة نفسها ، تحطمت الزجاج في المباني السكنية بسبب موجة الانفجار ، وكان الحريق الناجم عن الحريق الذي اجتاح 250 هكتارًا من الغابات يمكن رؤيته من مسافة 100 كيلومتر.

موت رياضيين

أودى حادث السكك الحديدية هذا بالقرب من أوفا بحياة 9 من لاعبي الهوكي من فريق تشيليابينسك تراكتور. هؤلاء الأولاد ، المولودون في عام 1973 ، كانوا مرشحين لفريق شباب الاتحاد السوفيتي وحائزين على الميداليات الذهبية في العديد من البطولات. منذ عام 1989 ، أقيمت بطولة هوكي سنوية في تشيليابينسك تخليدا لذكرى الأبطال الذين سقطوا ، والتي تعد واحدة من أكثر الفرق شهرة بين فرق الشباب. تم نصب تذكاري في موقع المأساة (1992) ، وافتتح نصب تذكاري للضحايا في Novosibirsk Carriage Depot (2009). وفي روسيا ، أصبح تطوير اتجاه مستشفيات السكك الحديدية لطب الكوارث أكثر انتشارًا. في موقع المأساة ، تتوقف قطارات كهربائية اليوم تخليداً لذكرى كل من مات في هذه الكارثة الرهيبة.

قبل عام

قبل عام واحد بالضبط من هذه الكارثة ، في 4 يونيو 1988 ، بسبب عدم الامتثال لقواعد نقل المواد الخطرة ، وقع انفجار في محطة أرزاماس (منطقة غوركي) في الساعة 09.32 صباحًا. انفجرت ثلاث عربات مع مادة الهكسوجين ، وهذا هو 118 طنًا من المتفجرات. كان قطر القمع الناتج عن الانفجار 26 مترا. تم تدمير 151 مبنى سكني ، وتشريد أكثر من 800 أسرة. بالإضافة إلى القماش المدمر بالكامل (250 مترًا) ، تم تدمير مستشفيين و 49 روضة أطفال و 14 مدرسة. توفي 91 شخصًا ، من بينهم 17 طفلاً.

حوادث السكك الحديدية في روسيا: 2017

18 يناير. غادر سائق السيارة أمام القطار عند المعبر. حتى مع الكبح الطارئ ، لا يمكن تجنب الاصطدام. توفي سائق وراكب السيارة.

30 يناير. سيارةاصطدمت بقطار كهربائي في الضواحي. قُتل ثلاثة أشخاص في السيارة.

3 مارس. منطقة أمور - اشتباك شاحنةوقطار الشحن الذي تركت عرباتهم القضبان. قتل راكبان وسائق السيارة.

26 مارس. نتيجة لاصطدام قطارين في مصنع Uchalinsky للتعدين والمعالجة (Bashkiria) ، خرج خزانان يحتويان على وقود الديزل عن مسارهما. أصيب شخص وتوفي أربعة.

8 أبريل. اصطدم قطار موسكو - بريست بقطار كهربائي بالقرب من موسكو. خرجت ثلاث عربات قطار وقاطرة عن مسارها. ومن بين المصابين الخمسين ، احتاج 12 راكبًا إلى العلاج في المستشفى.

9 سبتمبر. اصطدمت كاماز وقطار ركاب عند معبر في خانتي مانسيسك منطقة الحكم الذاتي. توفي شخصان في المستشفى ، وأصيب 20 راكبا.

تلخيص لما سبق

المآسي والكوارث لا مفر منها مع تطور التقدم التكنولوجي. تؤدي زيادة سرعات الحركة إلى خطر محتمل في حياتنا. على كل شخص أن يقرر بنفسه وسيلة النقل التي يختارها للتنقل. كما تقول لوح الأرضية - ما سيكون ، لن يتم تجنبه. يجب أن تكون هناك مخاوف أقل في حياتنا ، ودع المشاكل تتجاوزنا نحن والأشخاص الأعزاء علينا. ولهذا - كن راكبًا حريصًا واتبع القواعد المكتوبة لضمان السلامة. وبالنسبة للآلات وموظفي الصيانة ، يجب أن تتضمن أولوية المهام الامتثال لقواعد آليات الخدمة وقواعد حماية العمال.

النقل بالسكك الحديدية ، ليس فقط في روسيا ، هو الأكثر شهرة رؤية آمنةينقل. ومع ذلك ، تحدث حوادث مروعة على السكك الحديدية ، يتم أخذها بعيدًا يوميًا حياة الانسان. إحصائيات حوادث السكك الحديديةفي العالم ليست عالية مثل ، ولكن في الفترة من 2014 إلى 2016 ، حدثت 40 مأساة خطيرة. ونتيجة لذلك ، لقي 100 شخص مصرعهم وجرح 1000 شخص.

الكوارث العالمية مع النقل بالسكك الحديدية 2014-2105

20 مارس 2014.في مدينة مرسين التركية ، اصطدم قطار ركاب بحافلة تقل موظفين من المنشأة الصناعية طرسوس - مرسين. بضربة قوية ، تم قطع الحافلة إلى نصفين. ونتيجة لهذه المأساة ، تم الإعلان عن 9 وفيات ، وأصيب خمسة عمال بجروح خطيرة.

9 مايو.تحتفل روسيا كلها بيوم النصر ، وتوفي 13 شخصًا في الهند. كان هناك حادث مروع على السكة الحديد ، اصطدم القطار بالسيارة. نجا ثلاثة أشخاص أصيبوا بجروح خطيرة.

الموت السريع

26 مايو. محطة شريد ، الهند. كان القطار ، الذي كان يتجه إلى جراخبور ، لأسباب غير معروفة ، يسير على طول المسار ، حيث كان هناك قطار شحن في ذلك الوقت. كان هناك تصادم قوي. أودت المأساة بحياة 40 شخصًا. تم نقل 100 شخص إلى مستشفيات مختلفة مصابين بجروح خطيرة.

6 يونيوالجزء الشمالي من إيران - حدث تصادم بين قطار ركاب وقطار شحن. كان القطار يتجه نحو طهران. كان على متنها 340 شخصًا ، توفي 10 منهم.

إحصاءات حوادث السكك الحديدية الأمريكية مخيبة للآمال أيضًا ، حتى عند الأخذ في الاعتبار أحدث التطورات التكنولوجية ومعايير السلامة العالية. هنا ، في 18 أغسطس 2014 ، وقع اصطدام قطارات الشحن على خط فرع هوكسي. كانت المأساة سبب الأقوى. اضطرت السلطات إلى إخلاء 500 شخص يعيشون مباشرة في منطقة الحريق. عدد القتلى اثنين والجرحى اثنان.

تحدث المآسي ، ويكاد يكون من المستحيل الحصول على بيانات رسمية - لا تتوفر سوى المعلومات التي تغطيها وسائل الإعلام الأمريكية المرخصة. تحدث العديد من المآسي الخطيرة والمميتة كل يوم.

احصاءات عن حوادث السكك الحديدية لعام 2014

يتم الاحتفاظ بإحصائيات حوادث السكك الحديدية في روسيا في 2014-2015. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية الروسية مترددة في الكشف عن هذه الأرقام المروعة.

وبحسب المعلومات الرسمية من السكك الحديدية الروسية ، فإن عدد الحوادث التي أدت إلى وفيات على السكك الحديدية خلال فترة 11 شهرًا. 2014 20 شخصا. الرقم أعلى من نفس الفترة المشمولة بالتقرير في عام 2013 بنسبة 17.6 ٪. حيث أفادت وزارة الطوارئ أن 244 شخصًا أصيبوا في حوادث. كما تبدو متوسطأكثر من 7 مرات.

خاتمة

النقل بالسكك الحديدية أمر خطير. عدد الضحايا أقل من عدد ضحايا حوادث المرور. لكن حوادث السكك الحديدية ليست نادرة. في روسيا ، لا يؤخذ الأمن على محمل الجد - فالحوادث تحدث في كثير من الأحيان. تحدث مآسي رهيبة أيضًا في أوكرانيا المجاورة ، حيث لا يتم أيضًا تنفيذ المهام الأمنية.

في 6 نوفمبر 1986 ، اصطدم قطارا ركاب في محطة كوريستوفكا. تم تحطيم العديد من العربات. أصيب حوالي مائة ونصف ، وتوفي 44. حتى الآن ، قمنا بتجميع قصص بعض أكثر الكوارث دموية في تاريخ السكك الحديدية.

الصورة: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1986. 44 قتيلا و 100 جريح

في 6 نوفمبر 1986 ، تحطمت قطارا الركاب رقم 635 كريفوي روج كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك في محطة كوريستوفكا لسكة حديد أوديسا. ونتيجة للحادث ، تضررت قاطرتا القطارين وتحطمت عدة سيارات ركاب. توفي 44 شخصًا ، وأصيب 100 شخص بجروح ، من بينهم 27 إصابات خطيرة.

وبحسب الرواية الرسمية ، فقد نام سائق القطار رقم 635 ومساعده في أماكن عملهم ، وتجاهلوا الإشارة المحظورة للإشارة واصطدموا وجهاً لوجه مع القطار رقم 38. وأثناء التحقيق ، اعترفوا تمامًا بالذنب و تلقى 15 و 12 سنة في السجن. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت المحكمة بالتعويض منهم 348 ألفًا و 645 روبل في حصص متساوية عن الأضرار المادية.

هناك نسخة أخرى - الضابط المناوب في محطة كوريستوفكا هو المسؤول عن تحطم القطار ومقتل الناس. يُزعم أنها ، مع علمها بأن القطار رقم 38 قد تأخر ، قررت ركوب القطار رقم 635. في نفس الوقت ، أدرك القطار الثامن والثلاثون الجدول الزمني ودخل المحطة على طول المسار نفسه من الجانب الآخر. لم تكن هناك إشارة تحذير. بعد الاصطدام ، حاولت مضيفة المحطة أن تلقي بنفسها من على الجسر ، لكنها كانت مقيدة - كانت أم لثلاثة أطفال. تم إعادة تعيين عداد تبديل الإشارة ، وجعله متطرفًا طاقم قاطرةقطار 635.

اسبانيا ، 2004 192 قتيلا. 2050 جريح

11 مارس 2004 في مدريد في ساعة الصباحالذروة في قطارات الضواحي الكهربائيةرعد أربعة انفجار قوي. وهكذا أراد الانتحاريون ، الذين سافروا في قطارات مختلفة ، تحقيق أكبر عدد من الضحايا. تم التفكير في الهجمات بعناية: فقد تم تنفيذها قبل ثلاثة أيام من الانتخابات البرلمانية الإسبانية و 911 يومًا بالضبط بعد الهجوم على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ("11 سبتمبر"). وكما اتضح ، فإن التخريب ارتكب من قبل متطرفين إسلاميين مقربين من القاعدة. وأسفرت التفجيرات عن مقتل 192 شخصًا من 17 دولة في العالم وإصابة أكثر من 2050 بجروح.

إيران ، 2004 295 قتيلا. 460 جريح

في 18 فبراير / شباط 2004 ، في إيران ، بالقرب من قرية الخيام ، خرجت عربات تحمل بضائع خطرة عن مسارها: كبريت ، وبنزين ، وأسمدة نترات ، وقطن. جاء العديد من المتفرجين من القرية والصحفيين وحتى السياسيين لمشاهدة الحادث ، الذين قرروا رفع تقييمهم لهذا الحادث. بسبب الحرارة الشديدة من اللهب ، انفجرت العربات المتفجرة. ثم قدر الخبراء قوة الانفجار بـ 180 طنًا من مادة تي إن تي. ونتيجة لذلك دمرت قرية الخيام وسمع دوي الانفجار نفسه حتى 70 كيلومترا من مركز الزلزال. أسفر الانفجار عن مقتل 295 شخصًا وإصابة 460 آخرين.

مصر ، 2002 380 قتيلا

في 20 فبراير 2002 في مصر تحولت رحلة عادية على طريق القاهرة - الأقصر إلى مأساة حقيقية للركاب. وفي منطقة مدينة العياط اشتعلت النيران في إحدى عربات الدرجة الثالثة. نظرًا لحقيقة أن السائق لم يلاحظ الشعلة على الفور ، فقد قاد مسافة 10 كيلومترات أخرى. في هذا الوقت ، بسرعة ، بدأت ألسنة اللهب تزداد قوة وأقوى ، واستولت على السيارات اللاحقة. وهكذا دمرت النار سبع عربات. وسقط أكثر من 380 شخصًا ضحايا للكارثة ، وحُرق وجُرح المئات.

سريلانكا ، 2004 1750 قتيلا

في 26 ديسمبر 2004 ، وقع أكبر حادث قطار في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. حدث ذلك بسبب خطأ تسونامي الشائنة التي ضربت ساحل سريلانكا. في الوقت الذي كان فيه قطار الركاب ينتظر الإشارة الخضراء لل سيمافور بالقرب من قرية بيراليا ، ضربت موجة تسونامي عملاقة الشاطئ من المحيط ، مما أدى إلى جرف القطار الضخم ، الذي كان على بعد 10 أمتار من الشاطئ ، من قضبان السكك الحديدية. وألقيت قاطرة ديزل حمولتها 80 طنا على بعد 50 مترا وتناثرت سيارات حمولتها 30 طنا في أنحاء المنطقة. انجرفت عربتان في المحيط. فقط في اليوم الثالث تمكن رجال الإنقاذ من الاقتراب من القطار. من بين 1900 شخص كانوا في القطار ، نجا ما لا يزيد عن 150 شخصًا.

اليابان 2005 107 قتلى و 562 جريح

25 أبريل 2005 في اليابان قطار شديد السرعةتخلف السائق عن الجدول الزمني لذلك قرر أن يغتنم الفرصة وتجاوز الحد الأقصى للسرعة إلى 116 كم / ساعة في منعطف خطير ، حيث كانت السرعة القصوى المسموح بها 70 كم / ساعة. ونتيجة لذلك ، خرج القطار عن مساره واصطدم بمبنى للسيارات بالقرب من محطة أماغاساكي. تم تسطيح السيارتين الأوليين بالأرض من الاصطدام ، كما لحقت أضرار بالغة بالباقي. وكان حوالي 700 شخص في القطار ، توفي منهم 107 وأصيب 562.