خزانات الوقود في الطائرة. حيث أنها تقع؟ تصميم. وقود الطيران: ماذا تستخدم الطائرات؟

لقد سافر الكثير منا ليس فقط مع شركة طيران معروفة، ولكن أيضًا مع شركات طيران أخرى. ربما شخص ما لقد انتبهت إلى إعادة تزويد الطائرة بالوقود قبل المغادرة، لكن لا يعرف الكثير من الناس المسار الذي يسلكه الوقود من المورد إلى التسليم إلى الطائرة. والمسار مثير للاهتمام ومليء بالتحديات.

02. كما يقولون، "تمكنت من الدخول"، ولكن في الواقع تمت دعوتي لزيارة مجمع التزود بالوقود في مطار موسكو دوموديدوفو. تتمثل المهمة الرئيسية لمجمع التزود بالوقود (مجمع التزود بالوقود) في ضمان التزود بالوقود دون انقطاع وآمن للطائرات بالوقود ومواد التشحيم عالية الجودة، مع مراعاة متطلبات المعايير الدولية.

03. أحد مشغلي تزويد الطائرات بالوقود في دوموديدوفو هو Domodedovo Fuel Services - حاليًا أكبر مشغل في روسيا ورابطة الدول المستقلة (حول المشغلين الآخرين أدناه). رف التفريغ لتلقي الوقود هو المكان الذي يبدأ فيه طريق وقود الطيران الذي يدخل إلى خدمات وقود دوموديدوفو عن طريق السكك الحديدية.

04. يضمن رف التفريغ التفريغ المتزامن لكيروسين الطيران من 22 خزانًا للسكك الحديدية. ويتم الصرف بمعدل ثلاث مرات في اليوم، أي. 66 خزانًا يوميًا، أي ما يعادل 5000 م3 من وقود الطائرات. يتم أيضًا تنفيذ إمدادات الوقود عبر خط الأنابيب نسبة مئويةتسليم السكك الحديدية / خطوط الأنابيب هي 70/30.

05. أين يتم تصريف الوقود؟ تمتلك شركة دوموديدوفو لخدمات الوقود مزرعتي صهاريج (استقبال وتوريد) لاستلام وتخزين وإعداد وقود الطائرات قبل توريده لتزويد الطائرات بالوقود. تبلغ سعة مزارع صهاريج الاستقبال والإمداد 15.000 و 34.000 م3 على التوالي.

وترتبط هذه المرافق ببعضها البعض بواسطة خط أنابيب رئيسي للوقود يبلغ طوله حوالي 5 كيلومترات.

06. يتم تنفيذ توريد وبيع الوقود لشركات الطيران في مطار دوموديدوفو من قبل مشغلين مختلفين: LukOil، وGazpromNeft، وTNK-BP، وShell and Aerofuels، وDomodedovo Fuel Services نفسها.

07. ولكن دعونا نعود قليلا في وقت سابق. كيف يشعر الوقود لدينا؟ هل أخذته للتو وصبته في الخزان؟ لا! كل الوقود الذي يصل إلى المطار يكون تحت السيطرة بالفعل قبل تفريغه في الخزانات. أولاً - التحكم في الإدخال. عند استلام كل دفعة يتم أخذ عينات للتعرف على المنتج المستلم من وسيلة النقل. في المتوسط، هذا هو ثلاثة لترات البحوث المختبريةوكذلك اختبار التحكيم.

08. يتم إرسال جميع العينات إلى مختبر عالي التقنية. تم تجهيز المختبر بأحدث المعدات، والتي اشترت شركة دوموديدوفو بعضها لأول مرة بين المطارات في روسيا ورابطة الدول المستقلة. تم تركيب بعض الأجهزة خصيصًا من قبل شركات تصنيع المعدات في المختبر للاختبار. وبعد الاختبار تم شراء هذه المعدات للمختبر.
لا يقوم المختبر بدراسة وقود الطائرات فحسب، بل يدرس أيضًا السوائل الخاصة (على سبيل المثال، مقاومة الجليد، ومكافحة التبلور)، وزيوت الطيران والسوائل الهيدروليكية المستخدمة في أنظمة الطائرات.

09. فحص الإدخال ليس هو الوحيد. بعد أن يتم تصريف المنتج إلى صهاريج المستودعات، يخضع الوقود لعملية تحكم ثانية - القبول. يتم هنا اختبار الوقود بشكل صارم وفقًا لـ GOST وفقًا لـ 11 مؤشرًا: الكثافة، والتركيب الجزئي...

10. اللزوجة الحركية، الحموضة، نقطة الوميض في بوتقة مغلقة...

14. الوقود الذي يصل من خزان الاستقبال إلى خزان الإمداد، يخضع لتحليل القبول وفقًا لـ 11 مؤشرًا من مؤشرات GOST، وبعد التحقق، يتم إصدار جواز سفر الجودة له، وهو الأساس لإصدار وقود الطائرات للتزود بالوقود في الطائرات.

المراقبة الثالثة – في المطار – هي فحص إضافي لجاهزية ونقاء وقود الطيران قبل صرفه للطائرة. في مرحلة المراقبة هذه يتم فحص نظافة الخزان المخصص في الحديقة الثانية - مستودع المواد الاستهلاكية (السعة الإجمالية لمستودع المواد الاستهلاكية 34.000 م3) وإصدار شهادة الجودة له. في هذه المرحلة يتم فحص صهاريج الوقود ووحدات التزود بالوقود، وإصدار قسيمة مراقبة تؤكد أن منشأة التزود بالوقود تعمل بشكل صحيح وتقوم بتوزيع الوقود عالي الجودة.

15. كيف يدخل وقود الطائرات إلى خزانات وقود الطائرات؟ ولهذا الغرض يستخدم المطار معدات خاصة: ناقلات الوقود،

ووحدات التزود بالوقود التي تضخ وقود الطائرات إلى خزانات وقود الطائرات مباشرة من نظام أنابيب الوقود المركزي لتزويد الطائرات بالوقود (الموجود تحت العشب الصناعي لساحة المطار). وفي عدد من مواقف السيارات في بورصة دبي للطاقة، تم العثور على آبار صنابير مزودة بصنابير وقود متصلة بها وحدة للتزود بالوقود.

وفي مطار دوموديدوفو، يتم استخدام الناقلات ووحدات التزود بالوقود بنسبة 60/40.

16. للحفاظ على الضغط المستمر في نظام التدفئة المركزية تعمل محطة الضخ.

17. في خزان التوزيع، في محطة الضختحتوي صهاريج الوقود على مرشحات خاصة توفر ترشيحًا إضافيًا للوقود.

18. يشمل أسطول معدات تعبئة الوقود مركبات مجهزة بنظام تعليق هيدروليكي يسمح بتعديل الارتفاع.

19. وحدات التزود بالوقود والتي ترتبط مباشرة بمحطة التعبئة المركزية بالساحة وتموين السفن. تتضمن الخطط تجهيزًا إضافيًا لمواقف الطائرات بنظام تحكم مركزي كجزء من تنفيذ برنامج إعادة بناء ساحة المطار.

20. وحدات التزود بالوقود بسعة من 10 إلى 60 م3، توفر التزود بالوقود لجميع أنواع الطائرات المحلية والأجنبية، بما في ذلك أكبر طائرة ركاب في العالم، إيرباص A380.

21. يحتوي الأسطول أيضًا على ناقلات صغيرة تعمل على تزويد طائرات A319 و A320 بالوقود "في الجناح" دون استخدام أجهزة إضافية.

23. محطات تعبئة الوقود المحوسبة.

24. عند إعادة تزويد الناقلة بالوقود ثم الطائرة، يتم عرض جميع معلمات تعبئة الوقود على لوحة تحكم خاصة.

25. تراجع صغير. إن تزويد الطائرة بالوقود ليس أمرًا بسيطًا مثل لصق خرطوم وانتظار تدفق الوقود من الناقلة. عند إعادة تزويد الطائرة بالوقود، من الضروري إيقاف الطائرة والناقلة عن الأرض. مشغل الناقلة (انظر اليد اليمنى) يحمل جهاز التحكم الخاص بالمشغل "DEADMAN". بعد فترة زمنية معينة، يجب على المشغل الضغط على الزر، وبالتالي التأكد من أن كل شيء على ما يرام معه. إذا لم يستجب المشغل، فسيتم إيقاف التزود بالوقود.

ما هو الوقود المستخدم للطائرات؟ يمكن للمرء أن يقول ما الذي يغذي هذه الآلات الطائرة؟ كيفية اختياره؟ بادئ ذي بدء، يجب أن يكون أي وقود طائرات ذات جودة عالية. يعتمد تشغيل الطائرة بشكل مباشر على هذا. أما بالنسبة لأنواع الوقود فهناك العديد منها.

واحد منهم هو البنزين للطائرات. لديها القليل من القواسم المشتركة مع بنزين السيارات. تنطبق عليه متطلبات ومعايير مختلفة تمامًا. والسبب في ذلك بسيط: قد لا تبدأ السيارة ببساطة بسبب سوء البنزين. لكن الطائرة سوف تسقط على الأرجح.

هناك عدد من العلامات التجارية لبنزين الطيران. واحدة من أكثرها شيوعا هي B-92/B-91. الجزء الرئيسي من الطائرة و طائرات الركابيذهب في رحلات جوية على الكيروسين. هناك عدة أنواع منها، لكننا لن نتناولها.

إجابات على الأسئلة الأكثر شيوعا

تطير الطائرات المكبسية (تلك التي تحتوي على مروحة) على بنزين الطيران. من الناحية النظرية، ستقود السيارة عليها، ولكن ليس بالسرعة التي نرغب فيها. لقد قيل بالفعل ما تحلق عليه الطائرات النفاثة. ما السرعة التي يمكن أن تسير بها السيارة بهذا الوقود؟ وبسرعة 0 كم/ساعة، أي أنها لن تسير على الإطلاق. هناك استثناء واحد فقط - إذا قمت بتوصيل محرك نفاث بالسيارة. وهذا أمر ممكن بالفعل، وقد أجريت بالفعل تجربة مماثلة. حصل مؤلف هذه التجربة ومنفذها على جائزة داروين. لكن هذا بالطبع هو الاستثناء وليس القاعدة.

كيف تحصل على البنزين؟

يتم الحصول على هذا الوقود من النفط الخام. الزيت سائل أسود معروف عند أكثر الناس، يستخرج من أحشاء الأرض. ماذا يحتوي هذا السائل؟ يحتوي الزيت على الهيدروكربونات، وذرات الكربون متصلة في سلاسل مقاسات مختلفةوالطول. ونتيجة لهذه الاتصالات، يتم تشكيل مواد مختلفة.

لماذا تطير معظم الطائرات بالكيروسين؟

لماذا تستخدم معظم الطائرات الكيروسين لتزويدها بالوقود؟ هناك مرة أخرى عدة أسباب لذلك:

أكثر سعر منخفض. إنه أرخص بكثير من البنزين. يميل الكيروسين إلى الاحتراق بسلاسة، إذا جاز التعبير عن هذه العملية.

ما هو المهم بالنسبة لنا في السيارات؟ ولا يهم ما إذا كانت شاحنات أو سيارات. من المهم أن تكون قادرًا على تبديل المحرك والسرعات بشكل مفاجئ. ما هي الطائرة المصممة ل؟ لتشغيله ببطء بما فيه الكفاية، و منذ وقت طويلإبقاء التوربينات تتحرك بسرعة محددة سلفا. بالطبع، إذا كنا نتحدث عن طائرات الركاب. إذا تحدثنا عن الطائرات الخفيفة، فهي مخصصة بشكل أساسي لنقل البضائع الضخمة حقًا. البنزين مناسب لهذا النوع من الطيران. إنه مثالي لنوع التوربينات المستخدمة في الطائرات الخفيفة. معظم السؤال الرئيسي- ممن تشتري وقود الطائرات؟ الكثير يعتمد على جودته.. الخيار الأفضلسوف تشتري هذا الوقود منا. نحن مسؤولون عن الجودة.

يتم تزويد معظم طائرات الركاب بالوقود وقود الطائرات. يتم حساب كل طراز من الطائرات على نوع معينالوقود الذي سيضمن استخدامه أقصى قدر من الأداء. هناك أيضًا نظائر مقبولة لا تفقد فيها المحركات خصائصها.

أنواع وقود الطائرات

هناك نوعان من وقود الطائرات:

• بنزين الطيرانللطائرات ذات المحركات المكبسية، وكذلك لصيانة الأجزاء كمذيب.
• وقود الطائرات. مناسبة للمحركات النفاثة. هذا هو وقود الديزل بعد المعالجة العميقة.

ويختلف الكيروسين أيضًا في الأنواع الفرعية، اعتمادًا على ظروف الاستخدام.

بالنسبة لطائرات الركاب، يستخدم الكيروسين بشكل رئيسي في الطيران دون سرعة الصوت. وتشمل هذه العلامات التجارية T-1 و T-2. وهو وقود يحتوي على أجزاء دقيقة من البنزين، وكلما زادت نسبتها، انخفض سقف الارتفاع العملي للطائرة. T-1 ذو المحتوى المنخفض من الكسور هو وقود مستقر للغاية يلبي معايير الرحلات الجوية الدولية.

بالنسبة للطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت، سيكون الكيروسين مختلفا. بالنسبة للطائرات العسكرية التي تتجاوز سرعة الصوت، هناك أنواع وقود أثقل - T-6 و T-8B. وهذه الأنواع أثقل لأنه في المحركات النفاثة يتبخر الوقود بسرعة عند السرعات العالية.

ما هي كمية الوقود اللازمة للتزود بالوقود؟

يكاد يكون استهلاك الوقود هو المعلمة الرئيسية للطائرة. ففي نهاية المطاف، كلما قل استهلاك الوقود، قلت تكاليف الشركة لصيانة الطائرة.

تعتمد كمية الوقود الموجودة على متن الطائرة بشكل مباشر على معلمات الرحلة ونوع الطائرة. على المسافات القريبة، من المرجح أن توفر الكثير من الوقود.

يعد مسار الرحلة ووجود نقاط الهبوط الوسيطة أمرًا مهمًا أيضًا. حتى طقسعلى الطريق.

احسب المبلغ المحددالوقود المطلوب لتزويد الطائرة بالوقود صعب للغاية. نادرا ما يتطابق هذا الرقم مع ما هو مذكور في المواصفات الفنية. ومع ذلك، لا يزال من الممكن حساب هذا الرقم تقريبًا.

بالنسبة لرحلة معينة، سيتم تزويد الطائرة بالوقود مع مراعاة ما يلي:

1. الوقود اللازم لتغطية المسافة إلى مطار الوجهة.
2. وقود الرحلة من مطار الوجهة إلى المطار البديل.
3. الوقود للانتظار للهبوط لمدة 30 دقيقة على ارتفاع منخفض.
4. 5% رسوم إضافية في حالة الظروف غير المتوقعة.

فيديو لكيفية تزويد الطائرات بالوقود:

ما هي تكلفة تزويد الطائرة بالوقود لرحلة واحدة؟على سبيل المثال، لنأخذ تكلفة طن الكيروسين في مطار دوموديدوفو - حوالي 47300 روبل للطن، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. لحساب تقريبي، سوف نعتمد على هذا السعر.

يُشار إلى استهلاك الوقود على متن طائرة Boeing 737-300 بـ 25.5 جرامًا لكل راكب لكل كيلومتر واحد.

لنأخذ رحلة موسكو – سانت بطرسبرغ كمثال. مسافة الرحلة في هذه الحالة ستكون 633 كم. بالضرب نحصل على التكلفة لكل راكب = 16.14 كجم، ومع الأخذ في الاعتبار سعر الكيروسين في مطار دوموديدوفو، فهو 763.5 روبل. يبلغ متوسط ​​\u200b\u200bسعة الطائرة 737 150 شخصًا، لذا فإن إعادة التزود بالوقود سيكلف 114.523 روبل. وهذا الرقم بطبيعة الحال ليس المصاريف النهائية. مع الأخذ في الاعتبار الشروط المذكورة أعلاه، يمكن أن يرتفع إلى 150،000 روبل.

لنفكر في واحدة من أكبر الطائرات في عصرنا، وهي طائرة بوينج 747. على الرغم من حجمها الضخم وتكلفتها العالية، يمكن للطائرة أن تفتخر بكفاءتها العالية. بالنسبة للموديل 100 يستهلك 32 جرام. لكل راكب لكل كيلومتر، والسلسلة 300 - 22.4 جرام، ويبلغ استهلاك الوقود في الساعة 14500 كيلومتر، أي أنه من الناحية النظرية البحتة، سيتم إنفاق حوالي 700000 روبل على رحلة موسكو-سانت بطرسبرغ. ومع ذلك، فإن الطائرة تحظى بشعبية كبيرة وتمتلكها معظم الشركات الرائدة في العالم.

كيف يتم تزويد الطائرات بالوقود

يعد التزود بالوقود عملية مهمة جدًا عند خدمة الطائرات.

هناك نوعان من التزود بالوقود:

• التزود بالوقود على متن الطائرة (الطائرات العسكرية)؛
• التزود بالوقود الكامل في المطار.

كل نوع معقد بطريقته الخاصة. دعونا ننظر إليها بالترتيب.

يعد هذا أحد أصعب عناصر الطيران وأكثرها إثارة في نفس الوقت. المعدات العسكرية. في روسيا تم اختراع التزود بالوقود الجوي منذ أكثر من 100 عام. لم تكن دائمًا كما نراها الآن. كانت هناك أساليب فريدة، خاصة بالنسبة لقاذفات القنابل Tu-16، عندما تم تزويد الطائرات بالوقود "من جناح إلى جناح". وحتى يومنا هذا، يظل طيراننا العسكري في طليعة تكنولوجيا التزود بالوقود الجوي. لسوء الحظ، هذه العملية ليست سهلة للمشاهدين العاديين. وذلك لأنه ببساطة أمر خطير بسبب القرب الشديد من الطائرة (حوالي 20 مترًا).

شاهد الفيديو الذي يوضح كيفية إعادة تزويد القاذفة بالوقود:

فيديو لكيفية تزويد الطائرة Su-24 بالوقود:

في الوقت الحالي، تتمتع العديد من أنواع الطائرات العسكرية التابعة للقوات الجوية الفضائية الروسية بالقدرة على التزود بالوقود في الجو.

1. المقاتلات - سو 27، ميج 31، ميج 29؛
2. طائرة هجومية - Su-24M؛
3. القاذفات - تو-95، تو-160.

الناقلة الآن هي في الأساس طائرة Il-78M المحدثة.

لتزويد مقاتلة بالوقود في الهواء، سوف يستغرق الأمر 6 دقائق، قاذفة ثقيلة - 20 دقيقة، ناقلة - 45 دقيقة.

شاهد مجموعة مقاطع فيديو لعمليات إعادة التزود بالوقود غير الناجحة في الجو:

يصل الوقود إلى المطار بطريقتين:

1. سكة حديديةبهذه الطريقة يدخل الوقود إلى الخزانات، والتي يتم من خلالها، مع التحكم الدقيق في جميع المعلمات، ضخ المحتويات إلى خزانات خاصة. في مكان قريب، وفقًا للمعايير، يجب أن تكون هناك دائمًا حجرات تحت الأرض بها مياه، والتي سيتم استخدامها في حالات الطوارئ لإطفاء الوقود. توجد أدوات خاصة على الخزانات توضح جميع معلمات الوقود. تستخدم مضخات قوية للتقطير.
2. خط انابيب. يتضمن هذا المسار توصيل الوقود عبر الأنابيب من أقرب مصفاة للنفط. يوجد في المطار عدادات جودة الوقود، والتي يتم فحصها وفقًا لـ 12 معيارًا رئيسيًا. بعد تحليل المادة، يتم التقطير إلى مجمع التعبئة المركزي.

يمكن تنفيذ عملية تزويد الطائرة بالوقود بطريقتين: من خلال ناقلة وقود أو مضخات خاصة منتشرة في جميع أنحاء الإقليم.

في المتوسط، ستكون سرعة التزود بالوقود عبر الناقلة حوالي 40 دقيقة - وهذا منظم السرعة القصوىإمدادات الوقود وفقا للمعايير الدولية. يتم مراعاة احتياطات السلامة بدقة في جميع مراحل التزود بالوقود.

وفي الختام نشير إلى أن عملية التزود بالوقود مهمة جداً بالنسبة ل الرحلات الحديثة، مدنية وعسكرية. هذا إجراء معقد وخطير للغاية. لديها العديد من الميزات بناءً على شروط التطبيق وأنواع الطائرات.

تستهلك الطائرات المدنية في معظم الحالات كمية هائلة من الوقود، ولكن بالنسبة لراكب واحد فهذا رقم مقبول. تقوم العديد من الشركات المصنعة بتعديل الطائرة لتحسين كفاءتها وبالتالي تقليل تكاليف الصيانة. يتم توفير وقود الطيران الحديث عالي الجودة لجميع المطارات الرئيسية حيث يتم تزويد الطائرات بالوقود. ويعد التزود بالوقود في الجو من أكثر المشاهد إثارة للمشاهدين وإجراءات مهمة للطيارين العسكريين. يبقى العامل الرئيسي شيئًا واحدًا - الامتثال للوائح السلامة.

تخيل أنك تجلس في وسط مقصورة Tu-154M، ويوجد تحتك ما لا يقل عن 3 أطنان، أو حتى 8 أطنان، من الكيروسين. يبدو شيء من هذا القبيل:

هل يمكنك تخيل 8 طن من الكيروسين؟ وأنا أتفق، فإنه من الصعب. أؤكد لكم أنه يوجد في أجنحة الطائرة مساحة أكبر بكثير أسفل مقاعد الركاب مقارنة بالقسم الأوسط. علاوة على ذلك، هناك وقود على متن الطائرة دائماً، يتم تصريفها بالكامل فقط في حالات الصيانة الخاصة. على طراز Tu-154M المزود بمحركات مثبتة، يُمنع عمومًا استنزاف كل الوقود، وإلا فسوف يجلس على ذيله. يحدث هذا، الصورة أدناه ;).

هل يجب علينا التزود بالوقود؟

القصة في هذه المقالة ستكون عن الوقود على متن الطائرة. كثيرا ومفصلا ;).

تتراوح تكلفة الكيروسين اليوم من 17 إلى 35 ألف روبل للطن. بحث بسيط في جوجل يعطي المواقع التالية:
http://www.riccom.ru/sale_market_r_np_12.htm
http://distoplivo.ru/prais/
ستكتشف ذلك بدوني =).

نقوم في بولكوفو بتزويد نوعين من كيروسين الطيران، اللذين يعتبران قابلين للتبديل ويمكن مزجهما بأي نسب: TS-1 وRT. في الخارج يستخدمون Jet Fuel A وJet Fuel A-1 (نقطة التجمد -47 درجة مئوية) وشيء آخر. يمكنك أيضًا صبها وخلطها بأي نسب. الشيء الرئيسي هو ما هو مكتوب في وثائق الطائرة. إذا واجه الطاقم بعض العلامات التجارية غير المألوفة، فيجب عليهم التشاور مع القاعدة.

في الشتاء، تتم إضافة مادة مضافة سائلة "I" إلى الكيروسين حتى لا يتجمد في درجات حرارة أعلى. درجات الحرارة المنخفضة(بالضبط -60 درجة مئوية). يضيفون القليل جدًا، 0.05% من الإجمالي. أكثر سيولة "أنا" يمنع سماكة وتشميع وقود الديزل في درجات الحرارة المنخفضة. يمنع تثليج فلتر الوقود. يعزز الاحتراق الكامل للوقود. يزيل الماء من نظام الوقود. يزيد من عزم الدوران. يوفر سهولة بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد.
http://www.masla.su/?Produkciya:Tehnicheskie_%0Azhidkosti

يقولون أنه يمكن شرب الكيروسين النقي، ويساعد في علاج الأمراض (الدم، الجهاز الهضمي، الجهاز البولي التناسلي). لكن! لا يمكنك شرب الكيروسين بالسائل "أنا"!. لا أعرف لماذا أو كيف، ولكن الشيء الوحيد الذي أطلبه هو، لا تحاول أن تطلب من الفنيين أو الطيارين المألوفين لديك صب جرة من الكيروسين في الشتاء أو الربيع أو الخريف. قد يحتوي على هذه المادة المضافة الخطيرة. لا أعرف ما هو الخطير بالضبط، لكن من الأفضل عدم المخاطرة به.

لذلك، فإن خزانات الوقود هي في الغالب خزانات غواصة. هذا يعني أن الكيروسين يتم سكبه ببساطة في تجويف الجناح، ولا توجد حاويات خاصة، كل شيء يقع في حجرة مغلقة من التصميم.

دعونا نرى أين يتم تخزين الوقود وكيف يتم استخدامه على متن الطائرة؟ في طائرات مختلفة، توجد الخزانات بشكل مختلف، ولكن بشكل عام، الاتجاه هو نفسه - ثلاثة خزانات (مركزية، وهي أيضا قابلة للاستهلاك، والتي يتم نقل الوقود منها إلى المحركات، والجناح).

دعونا نلقي نظرة على A-320:

بوينغ 737 كلاسيك (النوع الأكثر شعبية من طراز 737 في روسيا، تم إنتاجه في التسعينيات).

حسنًا، الآن أهم ما يميز قضية Tu-154M:

تم وضع خزانات "الخمسين كوبيك" بذكاء تام. يُسمى خزان الإمداد: “الأول”، ويقع في المنتصف، في الخلف. يتم ملء الخزان الرابع أولاً ويستخدم في كثير من الأحيان للحفاظ على المحاذاة.

ما هو خزان الإمداد؟ هذا هو خزان الوقود الذي يذهب منه الوقود مباشرة إلى المستهلكين - المحركات. من جميع الخزانات الأخرى، يتم ضخ الوقود إلى خزان الإمداد وبعد ذلك فقط يتم إرساله إلى المحركات.

في بعض الطائرات (على سبيل المثال، A330، في رأيي، يُسمح أيضًا باستخدامها في أحدث التعديلات على طراز Tu-204) يوجد خزان وقود خلفي إضافي لضبط محاذاة الطائرة أثناء الطيران. يمكن وضعها في الزعنفة (Tu-204) وفي المثبتات (A330).

أي دبابة يجب أن تتواصل مع الغلاف الجوي، أي أن تكون “متسربة”. لماذا؟ جرب تشرب منها الدوقة (كوكاكولا، أي شيء تحبه). قارورة زجاجيةدون رفع شفتيك (حتى لا يمر الهواء بالداخل). لن تدوم طويلا. سينخفض ​​الضغط داخل الزجاجة بشكل حاد، ولن تتمكن من الشرب.

ولذلك، بدلاً من خروج الوقود، يجب أن يدخل الهواء إلى الخزان في مكانه من خارج الطائرة. ولهذا الغرض، من الشائع إنشاء خزانات تصريف على متن الطائرات الأجنبية. تقع في نهاية الجناح. وخروجهم إلى الغلاف الجوي يبدو كالتالي:

مثل هذا المدخل الصعب (غالبًا ما يستخدم) بحيث يضغط تدفق الهواء الوارد على الكيروسين الموجود في الخزانات.

في حالة الطائرة توبوليف 154M لا توجد صهاريج صرف. وهي متصلة مباشرة بالغلاف الجوي من خلال خطوط أنابيب ماكرة تحيط بجسم الطائرة. ترتفع الأنابيب أولاً، ثم تدور حول محيط جسم الطائرة ولها منفذ في الأسفل. يتم ذلك بحيث لا ينسكب الوقود عندما تميل الطائرة (تتدحرج). الصورة معقدة وأنصح بتكبيرها.

لقد كتبت بالفعل مرة واحدة في إحدى المجلات عن تزويد الطائرة بالوقود قبل الرحلة. سأحاول ألا أكرر نفسي.

لذلك، قبل إعادة تزويد الطائرة بالوقود، من الضروري تصريف رواسب الوقود للتحقق من وجود الماء في خزانات الطائرة. إنه مصمم خصيصًا لتصريف الرواسب فيه في الحقل.

غالبًا ما يتم التحكم في تصريف الحمأة بواسطة فني بواسطة مهندس طيران (في الصورة تصريف الحمأة من IL-76):

ثم تصل ناقلة وقود.

يجب على الفني أن يخبر سائق الصهريج بكمية الوقود التي يجب تعبئتها، فبينما تقوم الصهريج بتوصيل الخرطوم (أحيانًا يربط اثنين في وقت واحد لتسريع العملية)، يذهب الفني لينظر إلى الوقود المتبقي:

ويتم تحديد الباقي بواسطة أجهزة الطائرة ويتم تسجيله أيضًا في السجل. كما يمكنك أن تتخيل، هذه البيانات في بعض الأحيان لا تضيف ما يصل. لقد تغيرت درجة الحرارة في الخارج - تغيرت كثافة الوقود وتغيرت قراءات العدادات. الشيء هو أنه على متن الطائرة يتم قياسه بالكيلوجرام وفي الناقلة باللتر. سعر تقسيم السهم 1 طن. اعتمادًا على الجهد الكهربائي في الشبكة الكهربائية للطائرة، قد تتقلب قراءات الإبرة. تُظهر الصورة لوحة التحكم لنظام الوقود Tu-154M ( مؤشرات المؤشرأظهر كمية الوقود في كل مجموعة من الخزانات):

تساعد مجموعة من الأضواء والمفاتيح في التحكم في تدفق الكيروسين أثناء الطيران من الخزانات المختلفة. تشير الأضواء إلى ما إذا كانت المضخة لكل خزان قيد التشغيل أم لا. بشكل عام، استغرق الأمر وقتا طويلا للتعود على هذا النظام، في البداية كان من الصعب معرفة ذلك =). في بداية تشغيل الطائرة توبوليف 154 حدثت كارثة عندما توقفت المحركات أثناء الطيران بسبب نفاد خزان الوقود، ونسي مهندس الطيران تشغيل الضخ من الآخرين للتزويد خزان. توقفت المحركات، وسقطت الطائرة =(. وبعد ذلك، تم إجراء التغييرات، وعندما ينخفض ​​مستوى معين في خزان الإمداد، يبدأ الوقود بالتدفق من الآخرين تلقائيًا.

إذا كانت قراءات مقياس الوقود والإدخالات الموجودة في السجل تتطابق مع +/- 200 كجم على الأقل، فيمكن البدء بالتزود بالوقود. الشيء الرئيسي في هذه المرحلة هو عدم نسيان فحص سائق التزود بالوقود بحيث يقوم بتوصيل سيارته بالطائرة بكابل أرضي (يجب تعادل الجهود الكهربائية من خلاله، وليس من خلال خرطوم التزود بالوقود، لأن ذلك يمكن أن يسبب شرارة قوية من الكهرباء الساكنة). وأيضًا يجب توصيل كابل تأريض آخر من الماكينة إلى نقطة التأريض الموجودة على المريلة (عادةً ما تكون قطعة أنبوب مدفونة في الأرض).

افتح عنق الحشو (عادة في الجناح):

وقم بتوصيل الخرطوم:

أو خراطيم (صورة بوينج 767):

تختلف الرقبة عن رقبة السيارة في وجودها فحص الصمامات. لا داعي للقلق بشأن تسرب الوقود. العملية برمتها "جافة"، ولا تفتح الصمامات إلا عند تطبيق الضغط:

لحسن الحظ، سواء على طراز Tu-154 أو على الطائرات الأجنبية، يكون هذا الاتصال موحدًا في كل مكان ولا حاجة إلى محولات. يضغط الزنبرك على اللوحة حتى لا يتدفق الوقود للخلف.

عداد الوقود في محطة الوقود باللتر. لذلك، قبل التزود بالوقود، نحتاج إلى حساب عدد اللترات التي نحتاجها. تعتمد كثافة الوقود على درجة الحرارة المحيطة وتتراوح من 0.779 إلى 0.791 (قد لا تكون الأرقام دقيقة، لقد نسيت كل شيء) ومكتوبة على بطاقة التحكم التي تؤكد حالة الوقود. يجب أن يكون الفحص الأخير قد تم قبل ما لا يزيد عن ست ساعات، وإلا فلن تتمكن من إعادة التزود بالوقود. تتم الإشارة إلى جميع التوقيعات المطلوبة وساعات التحقق على التذكرة. إذا كان كل شيء على ما يرام، نحسب اللترات ونخبرها لموظف محطة الوقود.

ولكن قبل أن تقول "لنذهب"، عليك تنفيذ إجراء آخر: فحص الوقود الموجود في خزان الوقود بحثًا عن وجود الماء. نرجو من القائم بإعادة التعبئة تقديم عينة في وعاء. إذا لم يتم اكتشاف أي مياه (في حياتي، لم أر قط مياهًا في TZ)، فيمكنك التزود بالوقود.

نفتح صنابير الخزانات التي نحتاجها (حيث سنتزود بالوقود في الوقت الحالي). كل شيء جاهز.

يذهب!

يندفع الكيروسين إلى خزانات الطائرات بسرعة كبيرة. كل هذا يحدث قبل وصول الركاب. في روسيا، توجد إجراءات خاصة لتزويد الطائرة بالركاب بالوقود، لكن الجميع يحاول عدم القيام بذلك. لماذا المخاطرة؟

وبطبيعة الحال، تتمتع الخزانات بحماية من الضغط الزائد لمنعها من الانفجار عند التزود بالوقود. الحماية عبارة عن صمام صغير يفتح عند تجاوز الضغط ويطلق الهواء. آلية بسيطة وشائعة.

يمكنك التحكم في التزود بالوقود على الطائرات الأجنبية بجوار نقطة اتصال الخرطوم مباشرةً، ويمكنك أيضًا التحكم في الصنابير هناك (لتحديد تعبئة الخزانات التي نحتاجها):

توجد لوحة التزود بالوقود في طائرة A330 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة:

عائلة A320x:

في بعض الأحيان يتم وضع اللوحة مباشرة على الجناح، وأحيانا على جسم الطائرة، بناء على طلب عميل الطائرة.

في الطائرة Tu-154M، يمكنك التحكم في الرافعات فقط من الخارج، بينما تكون جميع المؤشرات في الداخل، في قمرة القيادة. فقط. كان هذا يزعجني دائمًا، وكان علي أن أركض من قمرة القيادة إلى أسفل الجناح ثم أعود.

يمكنك، بالطبع، استخدام مساطر القياسخارج، ولكن الحد الأدنى للقيمةفي بعض الأحيان لا يكون لديهم ما يكفي لإظهار المستوى المطلوب. تم سحبه مباشرة من الجناح:

اتضح أن المغناطيس يطفو في الخزان، والذي يلتقط المسطرة في اللحظة المناسبة ولا يسمح لها بالهبوط إلى ما دون مستوى الكيروسين. بهذه الطريقة يمكنك تحديد مدى امتلاء الخزان دون أي إلكترونيات. بصراحة، لم أستخدم هذه الطريقة مطلقًا. لقد كان دائمًا أكثر أمانًا بالنسبة لي أن أنظر إلى قمرة القيادة.

هل من الممكن إعادة ملء الخزان، وملء أكثر من اللازم؟ ممنوع. ستقوم الأتمتة بإغلاق الصنابير وتمنعك من ملء الطائرة بأكثر من المسموح به. لكن الأتمتة تميل إلى الفشل. تعمل الميكانيكا لهذه الحالة:

توجد صمامات في الجناح تبدأ عند نقطة معينة بتصريف الكيروسين الزائد مباشرة على الأرض. يتم فتحها أثناء التزود بالوقود من ضغط الكيروسين الوارد:

الطيران لديه كل شيء مغطى ;).

في قمرة القيادة، يتمتع الطيارون دائمًا بفرصة عرض قراءات الأجهزة حول مستوى الوقود. على سبيل المثال في 737:

التحكم في المضخة أثناء الطيران:

في طائرات إيرباص، كل شيء أبسط، حيث يتم عرض معلومات الوقود بشكل عام على إحدى صفحات الشاشة متعددة الوظائف:

قارن مع لوحة التحكم في نظام الوقود 154 =). هذا هو المكان الذي توجد فيه القوة =).

في الواقع أنا أمزح. بالطبع، هذا هو السبب في أن مهندس الطيران لا يطير على متن طائرة أجنبية جديدة كجزء من الطاقم. ببساطة ليست هناك حاجة إليها هناك. الطائرة تفعل كل شيء بنفسها.

خصوصا على طائرات كبيرةمن الضروري مراقبة عملية التزود بالوقود بعناية حتى لا يتم ضخ كمية أكبر من الوقود إلى أحد الأجنحة مقارنة بالجناح الآخر. وهذا ما يسمى "الشوكة". أنت تدرك أنه إذا كان هناك عدة أطنان إضافية من الوقود في جناح واحد، فإن ذلك لا يمكن أن يؤثر فقط على راحة الطيار (سوف تنحرف الطائرة إلى الجانب)، ولكن أيضًا على سلامة الرحلة.

أسوأ ما في الأمر هو أن الوضع يصعب تصحيحه. إذا انتهى بك الأمر بشوكة كبيرة، فستحتاج إلى تصريف الوقود الزائد وإعادة تعبئته في الجناح الآخر. وهذه ساعة على الأقل (إذا تزامن كل شيء بنجاح وكانت المعدات الأرضية اللازمة في متناول اليد، وهو ما لا يحدث أبدًا) من الوقت. وبناء على ذلك هناك تأخير. وفي حالة التأخير بسبب خطأ شخصي، لن يربت الطاقم الفني على ظهره... ولن يتم إعادة تعبئة الوقود المستنزف في الطائرات بعد الآن. يذهب إلى معدات المطارات والجرارات وشيء آخر.

وبذلك تكون عملية التزود بالوقود قد اكتملت. يقوم سائق TK بإصدار طلب يوضح عدد لترات الكيروسين الموجودة على العداد. هذه لحظة حاسمة للغاية حيث يجب أن تجتمع جميع الحسابات معًا، وإلا ستكون هناك مشاكل. نقوم بتحويل اللترات المطلوبة إلى كيلوغرامات وإضافتها إلى الرصيد قبل التزود بالوقود. إذا كانت هذه القيمة تساوي تلك المطلوبة للرحلة، فكل شيء على ما يرام، نضع العلامات اللازمة (وكما ظننت، الجميع يجيب برأسه، خاصة فيما يتعلق بالوقود).

ما هي كمية الكيروسين التي تستهلكها الطائرة؟ لن أعطي أرقاما محددة للرحلات الجوية، لأنني بدأت في نسيانها بالفعل. أستطيع أن أقول إن الطائرة Tu-154M تمتلئ عادة بـ 25-35 طنًا. B-737-500 لا يزيد عن 15 طنا. A320 حوالي 15-25 طن. يتم تقديم هذه البيانات لنفس الطرق تقريبًا. من الأفضل أن تسأل الطيارين عن كيفية حساب الوقود، فأنا لم أفعل هذا من قبل ولم أكن مهتماً بشكل خاص. أعلم أن التزود بالوقود يتضمن احتياطي طيران يسمح للطائرة بالتحليق لعدة ساعات أخرى ويتم حسابه بشكل مختلف لكل نوع.

بعد 15 دقيقة من التزود بالوقود، تحتاج إلى تصريف رواسب الوقود من الطائرة مرة أخرى. خلال هذا الوقت الماء ممكنيجب أن يكون قد غرق في قاع الخزانات، حيث نقوم بفحصه من خلال نقاط التصريف:

نحضر الجرة ونتحقق من حالة الكيروسين. كل شيء على ما يرام؟

والآن أنا أفضل زوجينسأقول بضع كلمات حول كيفية إنفاقها في الرحلة. لذلك، يتم توفير الوقود من خزان الإمداد عن طريق المضخات. عادة ما تكون هذه المضخات ذات طرد مركزي:

هذا النوع من المضخات أبسط من غيره ويسمح له بالعمل بسرعة التباطؤ حتى لو لم يكن هناك مكان لضخ الوقود (صمامات إمداد الوقود للمحركات مغلقة). هناك مضخات نقل ومعززة. يساعد البعض في نقل الوقود عبر الخزانات، بينما يرسله البعض الآخر إلى خط إمداد طاقة المحرك.

ولكن لبدء تشغيل المحرك، لا يكفي تشغيل المضخات. ومن الضروري أيضًا فتح "صمامات الحريق" (كما يطلق عليها في المعدات المنزلية لأنها تُغلق أولاً في حالة نشوب حريق بالمحرك). عند فتح الصنابير، يدخل الوقود إلى المحرك، حيث يتم ترشيحه وتسخينه (عادةً ما يكون هناك مشعاع يبرد الزيت المتداول في المحرك وفي نفس الوقت يسخن الوقود) ويتم توفيره للحقن. وهذا بالفعل هو الجزء الحركي، لذا سنتحدث عنه بالتفصيل في المشاركات التالية. لا أستطيع إلا أن أقول أن هناك عدة درجات من الترشيح، وحتى إذا أصبحت جميع المرشحات مسدودة، فسوف يتجاوز الوقود. الشيء الرئيسي هو الدعم عملية دون انقطاعحتى تتمكن الطائرة من الهبوط.

أخيرًا، أود أن أوضح لك ما يحدث عند حدوث أخطاء أثناء التزود بالوقود على طراز Tu-154:

صور من الإنترنت

نعم، نعم، يمكن للطائرة أن تهبط على ذيلها فقط!

صور من الإنترنت

في الواقع هو كذلك حلم فظيعكل فني ومهندس طيران للطائرة Tu-154. ذيل الطائرة ثقيل جداً. يفضل أن يخرج الركاب بالترتيب - الكابينة الثانية، الكابينة الأولى، خاصة إذا لم يتبق سوى القليل من الوقود في الخزان الرابع.

صور من الإنترنت

لقد كتبوا مؤخرًا عن كيفية تخزين الوقود في المطار هنا: http://community.livejournal.com/sky_hope/180444.html#cutid1
أنا أوصي مشاهدته.

كافٍ أسئلة شائعة، والتي يسألها الناس على شبكة الإنترنت، وإلى أقصى حد ممكن، في الحياه الحقيقيه- ما هو الوقود الذي تطير عليه الطائرات؟ في هذه المقالة، نحن، دون الخوض في التفاصيل الدقيقة، ولكن ببساطة التنمية العامة، دعونا نلقي نظرة على ما يتم تزويد الطائرات بالوقود.

براميل وقود الطائرات

أولاً، عليك أن تكون لديك فكرة عما يجعل الطائرة تقلع في المقام الأول وتقطع مسافات هائلة. يحدث ذلك بفضل الدفع النفاث. دون الخوض في قوانين الفيزياء، هذه هي قوة الارتداد لتيار الغاز، والتي تضمن حركة المحرك والأشياء المرتبطة به. في حالتنا، هذا الكائن عبارة عن طائرة بها ركاب. تتدفق طائرة غازية من فوهة المحرك النفاث. إنه يندفع من الهواء ويضبط الطائرة على التحرك بسرعة معينة. كلما كان خرج الغاز أقوى، زادت السرعة التي تكتسبها الطائرة.

يتكون المحرك النفاث من الأجزاء الرئيسية التالية:

1. ضاغط. تلتقط توربينات الضاغط الهواء اللازم لتفاعلات الأكسدة.
2. غرفة الاحتراق. يتم توفير وقود الطائرات هنا ويحدث الاحتراق هنا والذي يصاحبه إطلاق كمية كبيرةطاقة حرارية.
3. عنفة. يتم تفريغ الغاز الساخن هنا وتوجيهه بواسطة شفرات التوربينات إلى فوهة المحرك النفاث.
4. فوهة نفاثة (جهاز خروج)

تتم عملية الحصول على الدفع النفاث في الفوهة النفاثة، والتي بسببها تتسارع الطائرة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على نوع الوقود الذي يتم تزويد الطائرات به.

نقل وقود الطائرات بالسكك الحديدية

وقود الطائرات

هناك نوعان من وقود الطائرات - بنزين الطيرانو وقود الطائرات(وقود الطائرات).

يستخدم بنزين الطيران في المحركات المكبسية أو كمذيب صيانةطائرات. لا يختلف هذا الوقود كثيرًا عن بنزين المحركات العادي، على الرغم من أنه يحتوي على بعض الميزات المتعلقة بخصائص تطبيقه.

هناك نوعان من بنزين الطيران يختلفان في بعض الخصائص، أحدهما رقم الأوكتان. نظرًا لأن تقنية محرك المكبس لا تزال تفقد قوتها، فإن استخدام بنزين الطائرات أيضًا أصبح أقل تكرارًا.

الوقود الأكثر شعبية للطائرات هو كيروسين الطيران، ويسمى أيضًا وقود الطائرات. يستخدم للأجهزة التي تحتوي على محرك نفاث.

وقود الطائرات هو وقود الديزل الذي يتم الحصول عليه من خلال تكرير النفط المتقدم. وفقا للقوانين الاستخدام الفعالالمحركات النفاثة، يجب تنقية كيروسين الطيران قدر الإمكان من الهيدروكربونات العطرية والشوائب الأخرى.

يتم إنتاج كيروسين الطيران في مصافي النفط. وفقًا لـ GOST، يتم تخصيص وقود الطائرات للطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت. ما الفرق، تسأل؟ الحقيقة هي أن الطيران الأسرع من الصوت يتضمن تسخينًا قويًا للوقود. وإذا كان الوقود ناعم الحبيبات، فإنه يبدأ في التبخر.

يحتاج الطيران الأسرع من الصوت إلى تركيبة "ثقيلة". يشمل هذا النوع من الوقود كيروسين الطيران T-6 و T-8B.

الوقود عالي الجودة مناسب أيضًا للطيران دون سرعة الصوت. ومع ذلك، كلما زادت نسبة الوقود الذي يتكون من أجزاء البنزين الخفيف، انخفض ارتفاع الرحلة المصمم له. يشمل هذا النوع من الكيروسين كيروسين T-2.

يعتبر الكيروسين T-1 وقودًا مستقرًا إلى حد ما ويلبي معايير الجودة الدولية. لا يتوافق كيروسين الطيران TS-1 تمامًا مع هذه المعايير نظرًا لارتفاع نسبة الكبريت في التركيبة.

نظرنا إلى ما تطير عليه الطائرات. الآن يجدر الانتباه ليس فقط إلى وقود الطائرات، ولكن أيضًا إلى الإضافات الخاصة التي تعمل على تحسين جودته.

تزويد الطائرة بالوقود

إضافات خاصة لوقود الطائرات

وتشمل هذه ما يلي:

1. المضافة الاستاتيكيه. يزيد من التوصيل الكهربائي للوقود ويقلل من تراكم الكهرباء الساكنة، والتي بدورها يمكن أن تؤدي إلى انفجار خزان الوقود.
2. مادة مضافة مضادة للتآكل. ضروري لزيادة عمر الآليات الأوتوماتيكية في قسم الوقود بالمحرك.
3. مادة مضافة مضادة للأكسدة. يقلل من مستوى عمليات الأكسدة في الوقود، وبالتالي يمنع تكون القطران.
4. مادة مضافة مضادة لتبلور الماء. إذا كان هناك على الأقل نسبة مئوية ضئيلة من الماء في الوقود، فإنه يتبلور على ارتفاع عدة كيلومترات. ويمكن لقطع الجليد الصغيرة أن تلحق الضرر الشديد بالمحرك، حتى إلى حد التعطل الكامل. المادة المضافة تمنع مثل هذه الحوادث.

لقد بحثنا في نوع الوقود الذي يتم تزويد الطائرات به، لكننا لم نذكر بعد كيفية تزويد الطائرات بالوقود.