Руско-японска война. Алтернативни бойни кораби на руския императорски флот. Руски бойни кораби

Глава IV. Руски котви

Филаделфия, 1876 г. РУСНАЦИ В АМЕРИКА Първото световно изложение на американския континент се проведе във Филаделфия и беше посветено на стогодишнината на Съединените щати. Основното място в него беше заето от двигателния отдел и бяха разгледани най-интересните обекти сред публиката

Сухопътните бойни кораби на 21-ви век Сравнително скорошните военни операции в Кавказ, Афганистан и Ирак отново показаха колко важни са действията на бронираните сили за успеха на сухопътната операция. Оказва се, че „сухопътните бойни кораби“ в никакъв случай не са загубили

В началото на 20-ти век основата на всеки флот се състои от бойни кораби - големи кораби със силна артилерия и мощна бронирана защита. Да си припомним три руски кораба от този клас – участници в Руско-японската и Първата световна война.

Ескадрен боен кораб "Севастопол"

Бойният кораб Севастопол е въведен в експлоатация през 1900 г. Корабът е имал четири оръдия с главен калибър 305 мм. Осем 152 мм оръдия бяха разположени по двойки в четири кули, а други четири шест-инчови оръдия бяха разположени на батерията.

По времето, когато започва Руско-японската война, „Севастопол“, заедно с подобните „Полтава“ и „Петропавловск“, далеч не е нов кораб, но унищожаването му в артилерийска битка е много проблематично.

„Севастопол“ участва в битката на 27 януари 1904 г., подкрепяйки действията на сухопътните сили при Порт Артур и морската битка в Жълто море. Няколко пъти броненосецът е бил повреден от японски мини, но за разлика от Петропавловск, той щастливо е избегнал унищожението. През октомври 1904 г. японските войски започват методично да обстрелват корабите на 1-ва тихоокеанска ескадра във вътрешния рейд на Порт Артур. Едва когато по-голямата част от ескадрата загина под огъня на японската обсадна артилерия, командирът на броненосеца, капитан 1-ви ранг Есен, по своя инициатива успя да получи разрешение да изведе бойния кораб до външния рейд на крепостта в залива. Бял вълк, където екипажът започва подготовка за самостоятелно пробиване на блокадата.

Липсата на хора в екипа и липсата на прехвърлена на брега част от артилерията обаче ги принуждават да отложат пробива. Междувременно японското командване, след като откри Севастопол на външния рейд, реши да унищожи руския боен кораб с атаки на миноносеца. В продължение на няколко нощи Севастопол, защитен от брегови батерии, канонерската лодка Groziashchiy и няколко разрушителя, беше подложен на многобройни минни атаки.

След като изстреляха до 80 торпеда по руския кораб, японците постигнаха едно попадение и две близки експлозии на торпеда. На „Севастопол“ редица отделения бяха наводнени и линейният кораб претърпя значителен удар. Вярно е, че този успех струва скъпо на японците. Разрушител № 53 и целият му екипаж бяха убити от руска баражна мина, а разрушителят № 42, повреден от огъня на Севастопол, беше довършен от торпедо от разрушителя Angry.

Още две дузини японски изтребители и разрушители бяха повредени, а някои, очевидно, вече не бяха пуснати в експлоатация до края на войната. Щетите, получени от руския кораб, вече изключваха възможността за пробив и екипажът на Севастопол премина към борбата с японските батареи, която продължи до последен дензащита на Порт Артур. Във връзка с предаването на крепостта бойният кораб беше изтеглен от брега и потопен на дълбочина повече от 100 метра. Така Севастопол става единственият руски боен кораб, потопен в Порт Артур, който не е вдигнат от японците и не е попаднал в ръцете на врага.

Ескадрен боен кораб "Евстатий"

Ескадреният боен кораб "Евстатий" беше по-нататъшно развитиепроект на броненосеца "Княз Потьомкин Таврически". За разлика от своя прототип, Eustathia има 152 мм. оръдията на крайниците са заменени с 203 mm оръдия. Опитът от руско-японската война обаче ни принуди да преразгледаме конструкцията на кораба. В резултат на това и без това дългият строеж се забави.

През 1907 г. всички бойни кораби на руския флот са прекласифицирани като бойни кораби. С появата на бойния кораб Dreadnought в Англия, всички световни бойни кораби от типа преди дредноута, включително Eustathius, моментално остаряха. Въпреки това, както „Евстатий“, така и „Йоан Златоуст“ от същия тип представляват впечатляваща сила в Черно море и Османската империя, като основен потенциален враг, по принцип не може да противопостави нищо сериозно на руските бойни кораби.

За укрепване на турския флот германското командване прехвърли най-новия боен крайцер „Гьобен“ и лекия „Брайслау“, които съюзниците на Русия от Антантата така услужливо допуснаха в Черно море.

Първият сблъсък с Goeben става при нос Сарич на 5 ноември 1914 г. По същество битката се свежда до двубой между флагманския кораб „Евстатий“ и немския крайцер. Останалите руски кораби, поради мъгла и грешки при определяне на разстоянието, стреляха на големи разстояния или изобщо не откриха огън.

От първия залп евстатийските артилеристи успяха да покрият Goeben, който за 14 минути битка получи, според различни източници, от три до четиринадесет директни удара. В резултат на това немският крайцер излиза от битката и след това преминава двуседмичен ремонт. Eustathius е ударен от пет немски снаряда, които не причиняват фатални щети.

Вторият сблъсък между Eustathius и Goeben се състоя на 27 април 1915 г. близо до Босфора, когато германски рейдер се опита да унищожи ядрото на Черноморския флот част по част. Въпреки това, изправени пред три бойни кораба дредноут, германците не изкушават съдбата и бързат да се оттеглят от битката след кратка престрелка. Съдбата на "Евстатий", който успешно действа през Първата световна война, се оказа тъжна. През 1918 г. попада в ръцете на германското командване, а след това в ръцете на бившите съюзници от Антантата. Напускайки Севастопол, те взривиха превозните средства на Евстатия. Успешното възстановяване на бойния кораб, което изисква квалифицирани работници и мощна индустриална база, веднага след края на Гражданската война се оказва невъзможно и през 1922 г. корабът е нарязан на метал.

Боен кораб за брегова отбрана "Адмирал Ушаков"

Линкорите за брегова отбрана от типа "Адмирал Ушаков" са построени за защита на балтийското крайбрежие. Всеки от тях носеше четири 254 мм оръдия (три Апраксин), четири 120 мм оръдия и малокалибрена артилерия. Имайки сравнително малка водоизместимост (малко над 4000 тона), корабите се отличаваха с мощни оръжия.

След падането на Порт Артур започва формирането на 3-та тихоокеанска ескадра, в която наред с Апраксин и Сенявин е включен и адмирал Ушаков. Ценността на тези кораби се криеше преди всичко в добре обучените им екипажи, които като част от артилерийското учебно отделение бяха ангажирани в обучението на флотски стрелци. Въпреки това, преди корабите да бъдат изпратени, екипажите бяха заменени и бойните кораби бяха изпратени Далечен изтокбез да замени оръдията на главния калибър, което впоследствие изигра фатална роля в съдбата на адмирал Ушаков.

В битката при Цушима „адмирал Ушаков беше част от 3-ти боен отряд, затваряйки колоната на основните сили на ескадрата. В дневен бой на 14 май 1905 г. корабът около 15 часа по време на престрелка с бронепалубните крайцери на адмирал Камимура получава две големи дупки в носа и изостава от ескадрата. Скоростта на бойния кораб спадна до 10 възела.

През нощта, плавайки без осветление, „Адмирал Ушаков“ успява да избегне атаките на японските миноносци, но на следващия ден е настигнат от бронираните крайцери „Якумо“ и „Ивате“. На японското предложение да се предаде руският кораб откри огън. Всеки от японските крайцери носеше четири 203 mm и четиринадесет 152 mm оръдия, значително надминавайки руския боен кораб по скорост. И ако първите залпове на Ушаков покриха Ивате, причинявайки пожар на японския крайцер, то по-късно японските кораби останаха извън обсега на оръдията на бойния кораб на благоприятно бойно разстояние. След 40-минутен бой „Адмирал Ушаков“, когато по-нататъшната съпротива става безсмислена, е потопен от екипажа. Сред 94-те загинали офицери и моряци на Ушаков е командирът на броненосеца Владимир Николаевич Миклуха (брат на известния изследовател на Океания Н. Н. Миклухо-Маклай). Според една версия той е бил смъртоносно ранен от шрапнел, а според друга самият той отказал да бъде спасен, като посочил на японците моряк, давещ се наблизо.

Произход на името

Бойният кораб е съкращение от „линеен кораб“. Така в Русия през 1907 г. се обадиха нов типкораби в памет на древни дървени ветроходни кораби от линията. Първоначално се предполагаше, че новите кораби ще възродят линейната тактика, но това скоро беше изоставено.

Появата на бойни кораби

Масовото производство на тежки артилерийски части беше много трудно за дълго време, така че до 19 век най-големите, инсталирани на кораби, останаха 32...42-фунтови. Но работата с тях по време на зареждане и насочване беше много сложна поради липсата на сервомотори, което изискваше огромно изчисление за тяхната поддръжка: такива оръдия тежаха няколко тона всяко. Затова в продължение на векове те се опитваха да въоръжат корабите с възможно най-много сравнително малки оръдия, които бяха разположени отстрани. Въпреки това, от съображения за здравина, дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до приблизително 70-80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия. Повече от две или три дузини оръдия могат да бъдат поставени само в няколко реда.

Така се появиха военни кораби с няколко оръдейни палуби (палуби), носещи до сто и половина оръдия от различни калибри. Веднага трябва да се отбележи какво се нарича палуба и се взема предвид при определяне на ранга на кораба самозатворени оръдейни палуби, над които има друга палуба. Например двупалубен кораб (в руския флот - двупосочен) обикновено имаше две затворени оръдейни палуби и една отворена (горна).

Терминът „линеен кораб“ възниква в дните на ветроходния флот, когато в битка многопалубните кораби започват да се подреждат в една линия, така че по време на залпа да бъдат обърнати на борд от врага, защото най-големите щети на целта е предизвикана от едновременен залп от всички бордови оръдия. Тази тактика беше наречена линейна. Формирането в линия по време на морска битка е използвано за първи път от флотовете на Англия и Испания в началото на 17 век.

Първите бойни кораби се появяват във флотовете на европейските страни в началото на 17 век. Те бяха по-леки и по-къси от съществуващите по това време „кораби-кули“ - галеони, които позволяваха бързо да се подредят към страната, обърната към врага, като носът на следващия кораб гледа към кърмата на предишния.

Получените многопалубни ветроходни бойни кораби бяха основното средство за водене на война в морето повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.

Боен кораб "Свети Павел" 90 (84?)-оръдеен боен кораб "Св. Павел" е заложен в Николаевската корабостроителница на 20 ноември 1791 г. и е пуснат на вода на 9 август 1794 г. Този кораб влезе в историята на военноморското изкуство, с името му се свързва блестящата операция на руските моряци и военноморски командири за превземането на крепостта на остров Корфу през 1799 г.

Но истинската революция в корабостроенето, която бележи един наистина нов клас кораби, е направена с изграждането на Dreadnought, завършено през 1906 г.

Авторството на нов скок в развитието на големите артилерийски кораби се приписва на английския адмирал Фишър. Още през 1899 г., докато командва Средиземноморската ескадра, той отбелязва, че стрелбата с главния калибър може да се извърши на много по-голямо разстояние, ако се ръководи от пръските от падащи снаряди. Въпреки това беше необходимо да се обедини цялата артилерия, за да се избегне объркване при определянето на изблиците на артилерийски снаряди с основен и среден калибър. Така се ражда концепцията за all-big-gun (само големи оръдия), която е в основата на нов тип кораб. Ефективният обхват на стрелба се увеличи от 10-15 на 90-120 кабела.

Други нововъведения, които са в основата на новия тип кораб, са централизираното управление на огъня от един пост в целия кораб и разпространението на електрически задвижвания, което ускорява насочването на тежките оръдия. Самите оръжия също са сериозно променени, поради прехода към бездимен прах и нови стомани с висока якост. Сега само водещият кораб можеше да стреля, а тези, които го следваха след него, се насочваха от пръските на снарядите му. По този начин изграждането на колони за събуждане отново направи възможно в Русия през 1907 г. да се върне терминът боен кораб. В САЩ, Англия и Франция терминът „боен кораб“ не беше възроден и новите кораби продължиха да се наричат ​​„бойни кораби“ или „кирасе“. В Русия "боен кораб" остава официалният термин, но на практика съкращението боен кораб.

Руско-японската война окончателно установява превъзходството в скоростта и далекобойната артилерия като основни предимства в морска битка. Дискусиите за нов тип кораб се проведоха във всички страни, в Италия Виторио Куниберти излезе с идеята за нов боен кораб, а в САЩ беше планирано строителството на кораби от типа Мичиган, но британците успяха да получат пред всички поради индустриално превъзходство.

Първият такъв кораб беше английският Dreadnought, чието име стана нарицателно за всички кораби от този клас. Корабът е построен за рекордно време, влизайки в морски изпитания на 2 септември 1906 г., година и един ден след кила. Боен кораб с водоизместимост 22 500 тона благодарение на първото използване на такъв голям кораб електроцентраланов тип, с парна турбина, може да достигне скорост до 22 възела. Дредноутът беше оборудван с 10 оръдия с калибър 305 mm (поради бързината бяха взети двуоръдейните кули на ескадралните бойни кораби от 1904 г., които се завършваха), вторият калибър беше противоминен - ​​24 оръдия с калибър 76 mm; Причината за това е, че средният калибър е с по-малък обсег от основния калибър и често не участва в битка, а оръдия с калибър 70-120 мм могат да се използват срещу разрушители.

Появата на Dreadnought направи всички други големи бронирани кораби остарели.

За Русия, която загуби почти всичките си балтийски и тихоокеански бойни кораби в Руско-японската война, началото на „дредноутната треска“ се оказа много подходящо: довъзраждането на флота може да започне, без да се вземат предвид остарелите бронирани армади на потенциални противници. И още през 1906 г., след като интервюира мнозинството военноморски офицери, участвали във войната с Япония, Главният военноморски щаб разработи задача за проектиране на нов боен кораб за Балтийско море. И в края на следващата година, след като Николай II одобри така наречената „програма за строителство на малки кораби“, беше обявен световен конкурс за най-добър дизайн на боен кораб за руския флот.

В състезанието участваха 6 руски завода и 21 чуждестранни компании, сред които известни фирми като английските "Армстронг", "Джон Браун", "Викерс", немските "Вулкан", "Шихау", "Блом унд". Вос", американският "Кръмп" и др. Частни лица също предложиха свои проекти - например инженерите В. Куниберти и Л. Коромалди. Най-доброто според авторитетното жури беше разработката на компанията "Блом унд Вос “, но поради различни причини - преди всичко политически - Те решиха да откажат услугите на потенциален враг. В резултат на това проектът за Балтийския завод излезе на първо място, въпреки че злите езици твърдяха, че присъствието на мощно лоби в липата A.N. Крилова - едновременно председател на журито и съавтор на спечелилия проект.

Основната характеристика на новия боен кораб е съставът и разположението на артилерията. Тъй като 12-инчовото оръдие с дължина на цевта 40 калибъра, което беше основното оръжие на всички руски бойни кораби, като се започне от Три светители и Сисой Велики, вече беше безнадеждно остаряло, беше решено спешно да се разработи нов 52-калибър пистолет. Заводът в Обухов успешно изпълни задачата, а металният завод в Санкт Петербург едновременно проектира куполна инсталация с три оръдия, която в сравнение с двуоръдейна осигурява 15% спестяване на тегло на барел.

По този начин руските дредноути получиха необичайно мощно оръжие - 12 305 mm оръдия в широк залп, което позволи да се изстрелят общо до 24 471 kg снаряди в минута с начална скорост от 762 m / s. Оръжията на Обухов за техния калибър с право бяха смятани за най-добрите в света, надминавайки по балистични характеристики както английските, така и австрийските и дори известните оръдия на Круп, които се смятаха за гордостта на германския флот.

Въпреки това, уви, единственото предимство на първите руски дредноути от типа "Севастопол" трябва да се счита за меко казано неуспешно желанието да се комбинират противоречиви изисквания в един проект. впечатляваща защита, висока скорост и солиден обсег, плаване - превърна се в невъзможна задача за дизайнерите. Те трябваше да пожертват нещо - и на първо място, бронята, тук споменатото проучване на военноморските офицери направи лоша услуга Попаднали под разрушителния огън на японската ескадра, биха искали да воюват отново на бързи кораби с мощна артилерия, те обърнаха повече внимание на площта на бронята, без да вземат предвид напредъкът в развитието на снарядите и оръдията, опитът от руско-японската война не беше сериозно претеглен и преобладаваха безпристрастните анализи.

В резултат на това „Севастопол“ се оказа много близък (дори външно!) до представителите на италианската корабостроителна школа - бърз, тежко въоръжени, но твърде уязвим за вражеската артилерия - това беше епитетът за първите балтийски дредноути от военноморския историк M.M. Дементиев.

За съжаление, слабостта на бронезащитата не беше единственият недостатък на линейните кораби от клас "Севастопол". За съжаление проектът включваше комбинирана електроцентрала с парни турбини и икономична скорост , използването на дизелови двигатели предизвика редица технически проблеми и те бяха изоставени още на етапа на разработване на чертежа, остана само оригиналната 4-валова инсталация с 10 (!) Парсънс турбини и действителният обхват на плаване с нормално захранване с гориво (816 тона въглища и 200 тона нефт) беше само 1625 мили при скорост от 13 възела един и половина до два или дори три пъти по-малко от всеки от руските бойни кораби, като се започне от Петър Велики. Така нареченото „подобрено“ снабдяване с гориво (2500 тона въглища и 1100 тона петрол) едва „достигна“ диапазона на плаване до приемливи стандарти, но катастрофално влоши други параметри на вече претоварения кораб. Мореходството също се оказа безполезно, което беше ясно потвърдено от единственото океанско пътуване на боен кораб от този тип - говорим за прехода на „Парижката комуна“ (бивш „Севастопол“) към Черно море през 1929 г. Е, няма какво да се каже за условията на живот: комфортът за екипажа беше пожертван на първо място. Може би само японците, свикнали със суровата среда, живееха по-зле от нашите моряци на борда на техните бойни кораби. На фона на горното твърдението на някои местни източници, че бойните кораби от клас "Севастопол" са едва ли не най-добрите в света, изглежда донякъде преувеличено.

И четирите първи руски дредноута са положени в заводите в Санкт Петербург през 1909 г., а през лятото и есента на 1911 г. са пуснати на вода. Но завършването на бойните кораби на вода отне много време - засегнаха се много нововъведения в дизайна на корабите, за които местната индустрия все още не беше готова. Германските изпълнители също допринесоха за пропуснатите срокове, доставяйки различни механизми и изобщо не се интересуват от бързото укрепване на Балтийския флот. В крайна сметка корабите от клас "Севастопол" влизат в експлоатация едва през ноември-декември 1914 г., когато огънят на световната война вече бушува с пълна сила.

Боен кораб "Севастопол" (от 31 март 1921 г. до 31 май 1943 г. - "Парижка комуна") 1909 - 1956

Заложен на 3 юни 1909 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург. На 16 май 1911 г. е включен в списъка на корабите на Балтийския флот. Пуснат на вода на 16 юни 1911 г. Постъпва на служба на 4 ноември 1914 г. През август 1915 г., заедно с броненосеца Гангут, той прикрива поставянето на мина в Ирбенския пролив. премина основен ремонтпрез 1922-1923, 1924-1925 и 1928-1929 (модернизация). На 22 ноември 1929 г. тръгва от Кронщат към Черно море. На 18 януари 1930 г. пристига в Севастопол и влиза в състава на Черноморските военноморски сили. От 11 януари 1935 г. е в състава на Черноморския флот.

Претърпява основен ремонт и модернизация през 1933-1938 г. През 1941 г. противовъздушните оръжия бяха засилени. Участва във Велик Отечествена война(отбраната на Севастопол и Керченския полуостров през 1941-1942 г.). На 8 юли 1945 г. е награден с орден „Червено знаме“. На 24 юли 1954 г. той е прекласифициран като учебен боен кораб, а на 17 февруари 1956 г. е изключен от списъците на корабите на ВМС поради предаване на запаса за разглобяване и продажба на 7 юли 1956 г.; е разформирован и през 1956 - 1957 г. е демонтиран в базата на Главвторчермет в Севастопол

Водоизместимост еталон 23288 общо 26900 тона

Размери 181.2x26.9x8.5 m през 1943 г. - 25500/30395 тона 184.8x32.5x9.65 m

Въоръжение 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm противовъздушни, 1 - 47 mm противовъздушни, 4 ПТА 457 mm
през 1943 г. 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76К, 16 - 37 мм 70К, 2х4 12,7 мм картечници Викерс и 12 - 12,7 мм ДШК

Резервации - Крупов бронепояс 75 - 225 мм, минни артилерийски каземати - 127 мм,
кули с главен калибър от 76 до 203 мм, бойна кула 254 мм, палуби - 12-76 мм, скоси 50 мм
през 1943 г. - странични - горна корда 125+37,5 мм, долна корда 225+50 мм, палуби 37,5-75-25 мм,
греди 50-125 мм, рубка 250/120 мм, под 70 мм, кули 305/203/152 мм

Механизми 4 турбини Parsons до 52 000 к.с. (през 1943 г. - 61 000 к.с.) 25 котли Jarrow (през 1943 г. - 12 системи на английското адмиралтейство).

4 винта. Скорост 23 възела Обхват на плаване 1625 мили при 13 възела. Екипаж: 31 офицери, 28 кондуктори и 1065 низши чинове. През 1943 г. скоростта е 21,5 възела, обхватът на плаване е 2160 мили при 14 възела.

Екипаж: 72 офицери, 255 старши офицери и 1219 матроси

Боен кораб "Гангут" (от 27 юни 1925 г. - "Октомврийска революция") 1909 - 1956 г.

Боен кораб "Полтава" (от 7 ноември 1926 г. - "Фрунзе") 1909 - 1949 г.

Боен кораб "Петропавловск" (от 31 март 1921 г. до 31 май 1943 г. - "Марат")

(от 28 ноември 1950 г. - "Волхов") 1909 - 1953 г.

Получената информация, че Турция също възнамерява да попълни флота си с дредноути, наложи Русия да предприеме адекватни мерки в южното направление. През май 1911 г. царят одобрява програма за обновяване на Черноморския флот, която включва изграждането на три бойни кораба от типа "Императрица Мария", но като се вземат предвид характеристиките на театъра на военните действия , проектът беше напълно преработен: пропорциите на корпуса бяха направени по-пълни, механизмите за скорост и мощност бяха намалени, но бронята беше значително подсилена, чието тегло сега достига 7045 тона (31% от проектното изместване срещу 26% на Севастопол). Освен това размерът на бронираните плочи беше съобразен с стъпката на рамките - така че те служеха като допълнителна опора, която предпазва плочите от натискане. Нормалното снабдяване с гориво също леко се увеличи - 1200 тона въглища и 500 тона петрол, което осигуряваше повече или по-малко приличен обхват (около 3000 мили икономически). забележима тапицерия на носа, което допълнително влоши и без това лошата му мореходност; За да се подобри по някакъв начин ситуацията, беше необходимо да се намали капацитетът на боеприпасите на двете кули с основен калибър на носа до 70 патрона на барел вместо стандартните 100. И на третия боен кораб „Император Александър III“ за същата цел бяха премахнати две носови 130-мм оръдия. Всъщност корабите от типа „Императрица Мария“ бяха по-балансирани бойни кораби от своите предшественици, които, имайки по-голям обсег и. по-добри мореходни качества, биха могли да се считат по-скоро за бойни крайцери. Въпреки това, при проектирането на третата серия дредноути, отново надделяха крейсерските тенденции - очевидно нашите адмирали бяха преследвани от лекотата, с която по-бързата японска ескадра покриваше главата на руската килватерна колона...

Боен кораб "Императрица Мария" 1911 - 1916 г

построен в завод Russud в Николаев, пуснат на вода на 19 октомври 1913 г., влязъл в експлоатация на 23 юни 1915 г.
Умира на 7 октомври 1916 г. в Северния залив на Севастопол от експлозия на 130-милиметрови списания за снаряди.
До 31 май 1919 г. е вдигнат и поставен в Северния док на Севастопол, а през юни 1925 г. е продаден на Севморзавод за разглобяване и нарязване на метал и на 21 ноември 1925 г. е изключен от списъците на корабите на RKKF. Демонтиран за метал през 1927 г.

Боен кораб "Императрица Екатерина Велика" (до 14 юни 1915 г. - "Екатерина II") (след 16 април 1917 г. - "Свободна Русия") 1911 - 1918 г.

На 11 октомври 1911 г. е включен в списъка на корабите на Черноморския флот и на 17 октомври 1911 г. е заложен във Военноморския завод (ОНЗиВ) в Николаев, спуснат на вода на 24 май 1914 г. и влиза в строя на 5 октомври 1915г.
На 30 април 1918 г. напуска Севастопол за Новоросийск, където на 18 юни 1918 г. по решение на съветското правителство, за да избегне пленяването му от германските окупатори, е потопен с торпеда, изстреляни от разрушителя „Керч“.
В началото на 30-те години EPRON извършва работа по издигането на кораба. Цялата артилерия на главния корпус и SK беше вдигната, но след това се взривиха боеприпасите на основната батарея, в резултат на което корпусът се счупи под вода на няколко части.

Боен кораб "Император Александър III" (от 29 април 1917 г. - "Воля") (след октомври 1919 г. - "Генерал Алексеев") 1911 - 1936 г.

На 11 октомври 1911 г. тя е включена в списъка на корабите на Черноморския флот и е заложена на 17 октомври 1911 г.
построен в завод Russud в Николаев, пуснат на вода на 2 април 1914 г., влязъл в експлоатация на 15 юни 1917 г.
На 16 декември 1917 г. влиза в състава на Червения черноморски флот.
На 30 април 1918 г. напуска Севастопол за Новоросийск, но на 19 юни 1918 г. се връща в Севастопол, където е пленен от германските войски и на 1 октомври 1918 г. е включен в състава на техния флот на Черно море.
На 24 ноември 1918 г. той е заловен от германците от англо-френските интервенционисти и скоро е отведен в пристанището на Измир на Мраморно море. От октомври 1919 г. е част от белогвардейските военноморски сили на Южна Русия, на 14 ноември 1920 г. е отведен от Врангел по време на евакуацията от Севастопол в Истанбул и на 29 декември 1920 г. е интерниран от френските власти в Бизерта (Тунис).
На 29 октомври 1924 г. е признат от френското правителство за собственост на СССР, но поради тежката международна обстановка не е върнат. В края на 20-те години на миналия век той е продаден от Rudmetalltorg на френска частна компания за скрап и през 1936 г. нарязан в Брест (Франция) за метал.

Следващите четири кораба за Балтика, съгласно „Разширената програма за корабостроене“, приета през 1911 г., първоначално са създадени като бойни крайцери, водещият от които е наречен „Измаил“.

Бойният крайцер "Измаил" на хелинга на Балтийската корабостроителница седмица преди спускане на вода, 1915 г.

Новите кораби са най-големите, строени някога в Русия. Според първоначалния проект водоизместимостта им трябваше да бъде 32,5 хиляди тона, но по време на строителството тя се увеличи още повече. Огромната скорост е постигната чрез увеличаване на мощността на парните турбини до 66 хиляди к.с. (и при усилване - до 70 хиляди к.с.). Бронята беше значително подсилена, а оръжията на Измаил превъзхождаха всички чуждестранни аналози: новите 356-милиметрови оръдия трябваше да имат дължина на цевта от 52 калибъра, докато в чужбина тази цифра не надвишава 48 калибра Теглото на снаряда на новия оръдия беше 748 kg, начална скорост - 855 m / s По-късно, когато поради проточилото се строителство беше необходимо да се увеличи огневата мощ на дредноутите, беше разработен проект за преоборудване на Измаил с 8 и дори 10 406 mm оръдия.

През декември 1912 г. всичките 4 Измаила са официално положени на хелингите, освободени след спускането на вода на бойните кораби от клас Севастопол. Строителството вече беше в разгара си, когато бяха получени резултатите от пълномащабните изпитания на бившата "Чесма" и тези резултати хвърлиха корабостроителите в състояние на шок. Оказа се, че 305-мм високоексплозивен снаряд на модела от 1911 г. проби основния пояс на "Севастопол" вече от обхват от 63 кабела и на дълги разстояния на стрелба деформира ризата, разположена зад бронята, нарушавайки херметичността на корпуса. И двете бронирани палуби се оказаха твърде тънки - снарядите не само ги пробиха, но и ги смачкаха малки фрагменти, причинявайки още по-големи разрушения... Стана очевидно, че срещата на "Севастопол" в морето с който и да е от германските дредноути не предвещава нищо добро за нашите моряци: едно случайно попадение в района на магазините за боеприпаси неизбежно ще доведе до катастрофа Руското командване осъзна това още през 1913 г. и затова не пусна балтийските дредноути в морето, а предпочете да ги задържи в Хелсингфорс като резерв зад минно-артилерийската позиция, блокирала Финския залив...

Най-лошото в тази ситуация беше, че нищо не можеше да се поправи. Нямаше смисъл да се мисли за фундаментални промени в строящите се 4 балтийски и 3 черноморски бойни кораба. На Измаил те се ограничиха до подобряване на системите за закрепване на бронята, укрепване на комплекта зад бронята, въвеждане на 3-инчова дървена облицовка под пояса и промяна на разпределението на теглото на хоризонталната броня на горната и средната палуба корабът, на който опитът от стрелбата по Chesma беше напълно взет предвид, стана „Император Николай I“ - четвъртият боен кораб за Черно море.

Решението за построяването на този кораб идва точно преди началото на войната. Любопитно е, че той е официално положен два пъти: първо през юни 1914 г., а след това през април следващата година, в присъствието на царя. Новият боен кораб беше подобрена версия на Empress Maria, но с идентично въоръжение имаше по-големи размери и значително подобрена защита на бронята, дори без да се вземат предвид кулите, сега достигна 9417 тона, тоест 34,5%. Но това беше не само количество, но и качество: в допълнение към укрепването на опорната риза, всички бронирани плочи бяха свързани с вертикални дюбели, които превърнаха основния пояс в монолитен 262.

Боен кораб "Император Николай I" (от 16 април 1917 г. - "Демокрация")

1914 - 1927

Заложен на 9 юни 1914 г. (официално 15 април 1915 г.) във Военноморския завод в Николаев и на 2 юли 1915 г. е включен в списъка на корабите на Черноморския флот, спуснат на вода на 5 октомври 1916 г., но на окт. 11, 1917 г. поради ниската степен на готовност оръжията, механизмите и оборудването са извадени от конструкцията и са складирани. През юни 1918 г. е превзет от германските войски и на 1 октомври 1918 г. е включен в състава на техния флот в Черно море. Германците планират да използват кораба като база за хидросамолети, но поради липса на персонал тези планове са изоставени.
След освобождението на Николаев частите на Червената армия поставиха бойния кораб. На 11 април 1927 г. е продаден на Севморзавод за скрап и на 28 юни 1927 г. е изпратен с влекач от Николаев в Севастопол за рязане на метал.

Боен крайцер "Бородино" 1912 - 1923 г

Заложен на 6 декември 1912 г. в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург. Пуснат на вода на 19 юли 1915 г.

Боен крайцер "Наварин" 1912 - 1923 г

Заложен на 6 декември 1912 г. в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург.
Пуснат на вода на 9 ноември 1916 г
На 21 август 1923 г. той е продаден на немска компания за разглобяване на кораби и на 16 октомври е подготвен за теглене до Хамбург, където корабът скоро е нарязан на метал.

Боен крайцер "Кинбърн" 1912 - 1923 г

Заложен на 6 декември 1912 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург.
Пуснат на вода на 30 октомври 1915 г
На 21 август 1923 г. той е продаден на немска компания за разглобяване на кораби и на 16 октомври е подготвен за теглене до Кил, където корабът скоро е нарязан на метал.

Съдбата на повечето руски дредноути се оказа доста тъжна. Бойните кораби от типа "Севастопол" прекараха цялата Първа световна война на рейдове, което изобщо не помогна за повдигане на морала на екипажите, напротив, именно линкорите станаха център на революционното брожение във флота - тук. анархистите и социалистическите революционери се ползват с най-голям авторитет по време на гражданската война бойните кораби са били в битка два пъти: през юни 1919 г. „Петропавловск“ обстрелва бунтовническия форт „Красная горка“ няколко дни подред, изразходвайки 568 снаряда с главен калибър. и през март 1921 г. „Петропавловск“ и „Севастопол“, които се озоваха в центъра на антиболшевишкия Кронщадски бунт, се биеха с бреговите батареи, но получиха редица удари. Въпреки това бяха възстановени и , заедно с Gangut, дълго време служи в Червения флот. Но четвъртият кораб - "Полтава" - няма късмет - първият през 1919 г., а вторият през 1923 г. - правят броненосеца напълно негоден за бой, въпреки че изгорелият корпус стои на полигона за морска пехота още две десетилетия. , подтиквайки съветските конструктори към всевъзможни полуфантастични проекти за възстановяването му – чак до превръщането му в самолетоносач.

Черноморските дредноути, за разлика от балтийските, бяха използвани много по-активно, въпреки че само един от тях имаше шанс да бъде в истинска битка - императрица Екатерина Велика, която срещна германо-турския Гьобен през декември 1915 г. Последният обаче използва предимството си в скоростта и отиде до Босфора, въпреки че вече беше покрит със залпове от руския боен кораб.

Най-известната и в същото време мистериозна трагедия се случи на сутринта на 7 октомври 1916 г. на вътрешния рейд на Севастопол мощни експлозиипревърна Императрица Мария в купчина изкривено желязо В 7:16 ч. сутринта боен кораб се обърна с главата надолу и потъна 228 членове на екипажа.

"Екатерина" надживява сестра си с по-малко от две години, преименувана в "Свободна Русия", в крайна сметка се озовава в Новоросийск, където по заповед на Ленин е потопена на 18 юни 1918 г. с четири торпеда от разрушителя "Керч". .. .

„Император Александър III“ влезе в експлоатация през лятото на 1917 г. вече под името „Воля“ и скоро „мина от една ръка в друга“: Андреевското знаме на гафела на мачтата му беше заменено с украинско, след това германско, Английски и отново Сейнт Андрюс, когато Севастопол отново се оказва в ръцете на Доброволческата армия. Преименуван отново - този път на "Генерал Алексеев", - броненосецът остава флагман на Белия флот в Черно море до края на 1920 г., след което отива в изгнание в Бизерта, където в средата на 30-те години е разглобен за метал Любопитно е, че красивите французи запазиха 12-инчовите оръдия на руския дредноут и през 1939 г. ги подариха на Финландия, която беше във война с СССР. Първите 8 оръдия стигнаха до местоназначението си, но последните 4, които са били на борда на парахода Нина, пристигат в Берген почти едновременно с началото на нахлуването на Хитлер в Норвегия. Така оръжията от бившата „Вола“ се озоваха в ръцете на германците и те ги използваха, за да създадат своята „Атлантическа стена“, оборудвайки ги с оръжията Мирус на остров Гърнси през лятото на 1944 г първи откриха огън по корабите на съюзниците, а през септември дори постигнаха директно попадениена американски крайцер. А останалите 8 оръдия на „Генерал Алексеев” попадат в ръцете на Червената армия през 1944 г. и са „репатрирани” след дълго пътуване из Европа. Едно от тези оръжия е запазено като музеен експонат в Красная Горка.

Но нашите най-модерни бойни кораби - "Измаил" и "Николай I" - никога не са имали шанс да влязат в експлоатация. Революцията, гражданската война и последвалото опустошение направиха завършването на корабите нереалистично. През 1923 г. корпусите на "Бородино", "Кинбурна" и "Наварина" са продадени за скрап в Германия, където са взети на буксир "Николай I", преименуван на "Демокрация", е разглобен за метал в Севастопол през 1927 г. 1928 г. Най-дълго оцелява корпусът на Измаил, който отново искат да превърнат в самолетоносач, но в началото на 30-те години той споделя съдбата на събратята си. Но оръдията на бойните кораби (включително 6 14-инчови оръдия „Измаил“) дълго време служиха на железопътни и стационарни инсталации на съветски крайбрежни батареи.