Защо загинаха руските бойни кораби? Последният боен кораб на Руската империя

Размер: Current 849*593 (1.4 MB) |

Размер: Текущ 800*600 (129,8 KB) |

2. БРОНИРАН КОРАБ „ЧЕСМА“, заложен през 1883 г. в Севастопол в корабостроителница руското обществоКорабоплаване и търговия, пуснат на вода на 18 май 1886 г. и пуснат в експлоатация през 1888 г. Това беше първият боен кораб с три кули на Черноморския флот. През 1892 г. той е прекласифициран като ескадрен боен кораб. През август 1907 г. е разоръжен и изваден от списъците на флота. Корпусът на кораба е използван като щит за артилерийски учения. Водоизместимост 10930 t; дължина 103,5 м, ширина 21,0 м, газене 8,8 м; мощност на парната машина 9053 л. с., скорост 13,5 възела, обсег на плаване 4600 мили. Въоръжение: 6 305 mm, 7 152 mm, 2 63 mm, 8 47 mm и 4 37 mm оръдия, 7 торпедни апарата. Броня от 203 до 406 мм. Екипаж 633 души.

Размер: Текущ 800*600 (172.34 KB) |

3. БРОНИРАН КОРАБ „ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II“ Заложен през 1885 г. в Санкт Петербург, пуснат на вода на 26 юли 1887 г. и влязъл в експлоатация през 1889 г. През 1892 г. той е прекласифициран в ескадрен боен кораб, а през 1907 г. в боен кораб. От 1914 г. се използва като артилерийски учебен кораб. На 21 май 1917 г. е преименуван на “Зора на свободата”. Участва в Октомврийското въоръжено въстание в Петроград, прикрива подстъпите към града от Финския залив, а на 7 декември същата година - в потушаването на бунта на Керенски-Краснов. От май 1918 г. е на склад, а през 1922 г. е разглобен за метал. Водоизместимост 9244 t; дължина 105,6 м, ширина 20,4 м, газене 7,8 м; мощност на парната машина 8500л. с., скорост 13,5 възела, обсег на плаване 2160 мили. Въоръжение: 2 305 мм, 4 229 мм, 8 152 мм, 4 63 мм, 10 47 мм и 8 37 мм оръдия, 5 надводни торпедни апарата. Екипаж 616 души.

Размер: Текущ 800*600 (135,67 KB) |

4. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ „ДВАНАДЕСТЕ АПОСТОЛА” Заложен през 1889 г. в Николаевското адмиралтейство, спуснат на вода на 13 септември 1890 г. и влязъл в експлоатация през 1892 г. До 13 февруари 1892 г. тя е записан като брониран кораб. През април 1907 г. той е изведен от състава на флота, разоръжен и през 1912 г. е превърнат в Блокшив № 8. От пролетта на 1918 г. той се съхранява във военното пристанище на Севастопол, а през 1922 г. е разглобен за метал. Водоизместимост 8438 t; дължина 104,2 м, ширина 18,3 м, газене 8,8 м; мощност на механизма 8758 к.с. с., скорост 15,7 възела, обхват на плаване 1500 мили (10 възела). Въоръжение: 4 305 mm, 4 152 mm, 2 63 mm, 12 47 mm и 14 37 mm оръдия, 6 торпедни апарата. Броня от 203 до 356 мм. Екипаж 599 души.

Размер: Текущ 800*600 (130,34 KB) |

5. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ "РОСТИСТЛАВ" Заложен през 1894 г. в Николаев, спуснат на вода на 1 септември 1896 г. и приет на въоръжение през 1899 г. На 10 октомври 1907 г. тя е прехвърлена в класа на бойните кораби. Участва в Първата световна война. През януари – март 1918 г. подпомага действията на работническите чети при учредяването съветска властв Одеса. През март 1918 г. той е поставен на склад в пристанището и е заловен от германските окупатори през май. От октомври 1919 г. е част от белогвардейския флот, използва се като плаваща батарея, а през ноември 1920 г. е потопен от Врангел в Керченския пролив. Водоизместимост 8800 т; дължина 107,2 м, ширина 20,7 м, газене 6,7 м; механизъм мощност 8700 к.с. с., скорост 15,6 възела, обхват на плаване 3050 мили. Въоръжение: 4 254 mm, 8 152 mm, 12 47 mm и 14 37 mm оръдия, 6 торпедни апарата. Екипаж 632 души.

Размер: Текущ 800*600 (144,74 KB) |

6. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ „ГЕОРГИЙ ПОБЕДОНОСЦ“ Заложен през 1889 г. в Севастополската корабостроителница на Руското дружество за корабоплаване и търговия, спуснат на вода през 1892 г. и влязъл в експлоатация през 1896 г. Първоначално записан като брониран кораб, на 13 февруари 1892 г. е прехвърлен в класа на ескадрените бойни кораби, а на 10 октомври 1907 г. - в класа на бойните кораби. Участва в Първата световна война. През март 1918 г. той е поставен на склад в пристанището и е заловен от германските окупатори през май. От април 1919 г. е част от белогвардейския флот, използва се като щабен кораб, а през ноември 1920 г. е откаран от Врангел в Бизерта.

Размер: Текущ 800*600 (115,98 KB) |

7. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ „ПЕТРОПАВЛОВСК“ Заложен през 1892 г. на остров Галерни в Санкт Петербург, спуснат на вода на 9 януари 1894 г. и влязъл в експлоатация през 1897 г. Участва в отбраната на Порт Артур по време на Руско-японската война. Умира на 13 април 1904 г., когато влиза в Outer Roadstead на Порт Артур, когато е взривен от вражеска баражна мина. Командващият военноморските сили в Тихия океан, изключителният руски военноморски командир и учен вицеадмирал С. О. Макаров и известният батален художник В. В. Верешчагин загинаха заедно с кораба. Кораби от същия тип: "Полтава" и "Севастопол". Водоизместимост 11 354 тона; дължина 114,3 м, ширина 21,3 м, газене 7,8 м; мощност на парната машина 11 213 к.с. с., скорост 16,86 възела, обсег на плаване 4500 мили. Въоръжение: 4 305 мм, 12 152 мм. 2 63-мм, 1047-мм и 28 37-мм оръдия, 4 надводни и 2 подводни торпедни апарата. Броня от 127 до 406 мм. Екипаж 633 души.

Размер: Текущ 800*600 (178,53 KB) |

8. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ "ОСЛЯБЯ" Заложен през есента на 1896 г. в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург, пуснат на вода през октомври 1898 г. и влязъл в експлоатация през 1901 г. Предназначен за самостоятелно плаване по океански комуникации. Кораби от същия тип: "Пересвет" и "Победа". Следвайки като част от 2-ра тихоокеанска ескадра от Кронщад до Далеч на изток, загива на 27 май 1905 г. в битка с японска ескадра в протока Цушима. Водоизместимост 12674 t; дължина 132,4 м, ширина 21,8 м, газене 7,9 м; мощност на парната машина 14500л. с., скорост 18 възела, обсег на плаване 6000 мили. Въоръжение: 4 254 mm, 11 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 20 47 mm, 8 37 mm оръдия, 3 надводни и 2 подводни торпедни апарата. Броня до 229 мм. Екипаж 769 души.

Размер: Текущ 800*600 (110,56 KB) |

9. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ "РЕТВИЗАН" Заложен в град Филаделфия (САЩ) през 1899 г., пуснат на вода на 10 октомври 1900 г. и влязъл в експлоатация през 1902 г. Бил е част от 1-ва тихоокеанска ескадра. В нощта на 9 февруари 1904 г. е подложен на внезапна атака от японски разрушители в Порт Артур, ударен е от торпедо и е изваден от строя. Скоро е ремонтиран и пуснат отново в експлоатация. На 5 декември 1904 г. той загива във вътрешното пристанище на Порт Артур от вражески снаряди. След Руско-японската война е вдигнат от японците, реставриран и въведен в състава на японския флот под името "Хидзен". Водоизместимост 12902 t; дължина 117,9 м, ширина 22,0 м, газене 7,9 м; електроцентрала мощност 17000л. с., скорост 18 възела, обхват на плаване 5500 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 12 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 24 47 mm и 8 37 mm оръдия, 4 надводни и 2 подводни торпедни апарата, 2 картечници. Броня от 152 до 229 мм. Екипаж 743 души.

Размер: Текущ 800*600 (150,81 KB) |

10. БОЙЕН КОРАБ "ЦЕСАРЕВИЧ" Заложен през 1899 г. в Тулон (Франция), спуснат на вода на 23 януари 1901 г. и приет на въоръжение през 1903 г. На 22 февруари 1904 г. тя е повредена от торпедо, изстреляно от японски разрушител, но скоро е ремонтирана и върната в експлоатация. През септември 1904 г., след битка с японска ескадра в Жълто море, броненосецът проби до китайското пристанище Киао Чао, където беше интерниран до края на Руско-японската война. Впоследствие става част от Балтийския флот. На 10 октомври 1907 г. тя е прехвърлена в класа на бойните кораби. Участва в Първата световна война и Февруарската буржоазно-демократична революция. През 1917 г. е преименуван на “Гражданин”. През декември 1917 г. при тежки ледови условия той се премества от Хелсингфорс (Хелзинки) в Кронщат. От май 1918 г. - на дългосрочно съхранение. По време на Гражданската война корабната артилерия се използва на речни и езерни флотилии и на сухопътни фронтове. През 1924 г. е разглобен за метал. Водоизместимост 12912 t; дължина 118,5 м, ширина 23,2 м, газене 7,9 м; мощност на механизма 16 300 к.с. с., скорост 18 възела, обхват на плаване 2805 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 12 152 mm, 10 75 mm, 11 37 mm оръдия, 2 картечници, 4 торпедни апарата. Екипаж от над 800 души.

Размер: Текущ 800*600 (150,9 KB) |

11. ЕСКАДРЕЛЕН БОЙЕН КОРАБ „КНЯЗ ПОТЕМКИН-ТАВРИЧЕСКИЙ” Заложен през 1898 г. в Николаев, спуснат на вода на 26 септември 1900 г. и постъпил на въоръжение през 1904 г. На 27 юни 1905 г. се случва първият инцидент на кораба. Руски флотреволюционно въстание на моряците. На 8 юли 1905 г. броненосецът заминава за Констанца, където е интерниран от румънското правителство, но след това се завръща в Русия. На 10 октомври 1907 г. тя е прехвърлена в клас бойни кораби. През октомври 1905 г. е преименуван на „Пантелеймон“, през април 1917 г. - на „Потемкин-Таврически“, през май същата година - на „Боец за свобода“. Участва в Първата световна война. През февруари 1918 г. е поставен на склад в пристанището, а през май 1918 г. е заловен в Севастопол от германските окупатори. В края на април 1919 г. е изведена от строя чрез взрив, а през 1923 г. е разглобена за метал. Водоизместимост 12480 t; дължина 115,4 м, ширина 22,2 м, газене 8,3 м; механизъм мощност 10600 к.с. с., скорост 16,9 възела, обсег на плаване 1100 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 16 152 mm, 14 75 mm, 2 63 mm, 6 47 mm и 2 37 mm оръдия, 5 торпедни апарата. Екипаж 731 души.

Размер: Текущ 800*600 (124,17 KB) |

12. ЕСКАДРЕНЕН БОЙЕН КОРАБ „СЛАВА” Заложен през 1902 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург, спуснат на вода на 29 август 1903 г. и приет на въоръжение през 1905 г. На 10 октомври 1907 г. тя е прехвърлена в класа на бойните кораби. Участва в Първата световна война и Февруарската буржоазно-демократична революция. На 17 октомври 1917 г. в неравностойна артилерийска битка с германски кораби тя получава редица сериозни щети и по заповед на командването е потопена от екипажа си в протока Мунсунд, за да блокира входа на вражеската ескадра. Кораби от същия тип: „Бородино“, „Княз Суворов“, „Император Александър III“ и „Орел“. Водоизместимост 13516 t; дължина 121,0 м, ширина 23,2 м, газене 8,0 м; мощност на парната машина 15800л. с., скорост 18 възела, обсег на плаване 1970 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 12 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 20 47 mm и 2 37 mm оръдия, 2 картечници, 2 надводни и 2 подводни торпедни апарата. Броня до 254 мм. Екипаж 825 души.

Размер: Текущ 800*600 (108,96 KB) |

13. ЛИНЕЙЕН КОРАБ „EVSTAFY” Заложен през 1904 г. в Николаев, пуснат на вода през октомври 1906 г. и влязъл в експлоатация през 1910 г. До 1907 г. той е в списъка на ескадрен боен кораб. Участва в Първата световна война. През декември 1917 г. преминава на страната на съветската власт. През март 1918 г. той е поставен на склад в пристанището и през май е заловен от войските на кайзерска Германия. В края на април 1919 г., по време на отстъплението от Крим, той е взривен от британски интервенционисти и изведен от строя. През 1921 г. корабът получава името "Революция". През 1922 г. е разглобен за метал. Същият тип - "Йоан Златоуст". Водоизместимост 12810 t; дължина 117,6 м, ширина 22,6 м, газене 8,2 м; механизъм мощност 10 600 к.с. с., скорост 16 възела, обхват на плаване 1884 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 4 203 mm, 12 152 mm, 16 75 mm, 2 63 mm и 10 47 mm оръдия, 3 торпедни апарата. Екипаж 928 души.

Размер: Текущ 800*600 (100,47 KB) |

14. ЛИНЕЙЕН КОРАБ „АНДРЕЙ ПЕРВОНАРЕЧЕН” Заложен през 1905 г. на остров Галерни в Санкт Петербург, пуснат на вода на 20 октомври 1906 г. и влязъл в експлоатация през 1912 г. До 10 октомври 1907 г. той е записан като ескадрен боен кораб. Участва в Първата световна война, Февруарската буржоазно-демократична революция, а през март 1917 г. е сред първите въстаници в Хелзингфорс (Хелзинки). Участва в Ледения поход на корабите на Балтийския флот през април 1918 г. и потушаването на контрареволюционния бунт на гарнизона на форта Красная Горка. През август 1919 г., докато е разположен в Кронщад, той е взривен от английски торпеден катер, но остава в експлоатация. През 1923 г. е разглобен за метал. Същият тип - "Император Павел I" ("Република"). Водоизместимост 17400 t; дължина 140,2 м, ширина 24,4 м, газене 8,2 м; електроцентрала мощност 17600л. с., скорост 18 възела, обхват на плаване 2100 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 14 203 mm, 12 120 mm, 4 75 mm и 8 47 mm оръдия, 3 торпедни апарата. Екипаж 956 души.

Размер: Текущ 800*600 (103,05 KB) |

15. ЛИНЕЙЕН КОРАБ „ГАНГУТ“ Заложен през 1909 г. в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург, пуснат на вода на 7 октомври 1911 г. и влязъл в експлоатация през 1914 г. През октомври 1915 г. на кораба се провежда революционно въстание на моряците, жестоко потушено от царските власти. Участва в Първата световна война, Февруарската буржоазно-демократична революция и Гражданската война. През април 1918 г., като част от първия отряд, той се премества от Хелсингфорс в Кронщат. От октомври 1918 до 1925 г. - на склад. През юни 1925 г. тя е преименувана на „Октомврийска революция“. Участва в Съветско-финландската война и Великата отечествена война. На 22 юли 1944 г. е награден с орден „Червено знаме“. През 1956 г. е изключен от списъците на флота. Водоизместимост 23 000 тона; дължина 181,2 м, ширина 26,0 м, газене 8,4 м; електроцентрала мощност 42000л. с., скорост 23 възела, обхват на плаване 1625 мили. Въоръжение: 12 305 mm, 16 120 mm и 4 47 mm оръдия, 4 торпедни апарата. Екипаж 1126 души.

Размер: Текущ 800*600 (118.43 KB) |

16. ЛИНЕЙЕН КОРАБ „ЕКАТРИНА II” Заложен през 1911 г. в Николаев, пуснат на вода на 19 юни 1914 г. и влязъл в експлоатация през 1915 г. През юни 1915 г. е преименувана на „императрица Екатерина Велика“, а на 16 април 1917 г. - на „Свободна Русия“. Участва в Първата световна война. На 16 декември 1917 г. преминава на страната на съветската власт. През май 1918 г., поради заплахата да бъде заловен от германските окупатори, той се премества от Севастопол в Новоросийск и през юни по заповед на съветското правителство е потопен от миноносеца Керч в Цемеския залив. Водоизместимост 22600 t; дължина 167,8 м, ширина 27,3 м, газене 8,4 м; мощност на механизма 26 500 к.с. с., скорост 21 възела, обсег на плаване 3000 мили. Въоръжение: 12 305 mm, 20 130 mm, 8 75 mm и 4 47 mm оръдия, 4 картечници, 4 торпедни апарата. Броня до 305 мм. Екипаж 1220 души.

Размер: Текущ 800*600 (150,85 KB) |

1. БРОНИРАН КОРАБ „ПЕТЪР ВЕЛИКИ“ Заложен през 1869 г. в Санкт Петербург, пуснат на вода на 27 август 1872 г. и влязъл в експлоатация през 1877 г. До 11 юни 1872 г. носи името „Крайсер“. Първоначално посочен като монитор. През 1873 г. той е преквалифициран като брониран кораб, през 1892 г. - като ескадрен боен кораб, а през 1906 г. - като учебен артилерийски кораб. Това беше най-здравият кораб от този клас в света. Участва в Първата световна война и Гражданската война, осигурявайки базирането на подводници. На 26 февруари 1918 г. при трудни ледени условия той се премества от Ревел (Талин) в Хелсингфорс (Хелзинки), а оттам в Кронщад. От октомври 1918 г. се съхранява в пристанището и след това се превръща в минен блок. През 1959 г. корпусът на кораба е разглобен за скрап. Водоизместимост 10105 t; дължина 100,6 м, ширина 19,3 м, газене 7,5 м; мощност на механизма 8258 к.с. с., скорост 14,3 възела, обсег на плаване 3600 мили. Въоръжение: 4 305 mm, 4 четирифунтови, 1 63 mm, 6 47 mm и 4 37 mm оръдия; 2 подводни торпедни тръби. Екипаж 440 души.

Добавете снимка към тази публикация

Всеки военен кораб е своеобразна изложба на постиженията на военно-промишления комплекс на своето време. Дизайнът на оръжието му включва резултатите от най-напредналите изследвания в областта на науката, инженерството и технологиите. Двадесети век беше наистина „златният век“ на военното корабостроене и всичко започна с могъщите бойни кораби и дредноути.

Корабите с парни двигатели заменят ветроходите в средата на 19 век. Първата битка на най-новите бронирани военни кораби, оборудвани с парни двигатели, се състоя през гражданска войнав САЩ. През март 1862г броненосецсеверняци" Монитор"и корабът на южняците" Вирджиния„Би се в битка на рейда на Хемптън Роудс. По това време използването на такива кораби граничи с експериментиране. Бойната тактика на кораби с толкова сериозно оръжие и защита просто не е съществувала. Бойните кораби ще станат основната ударна сила на флотовете на водещите световни военноморски сили едва след 30-40 години. В началото на 20-ти век корабите от този клас ще бъдат кръстени в памет на последните ветроходни кораби от миналото.

Многодек боен корабв продължение на три века той е бил в основата на бойната мощ на ветроходните флотове на света. От времето на англо-холандските войни от 17-ти век до битката при Ютландия през 1916 г. изходът на войната в морето се решаваше от артилерийски дуел, така че корабите се подреждаха така, че по време на залпа от оръдията си да да бъде обърнат широко към врага, за да постигне максимална огнева мощ. Ironclad също са били проектирани за линеен бой. По време на морски битки тези големи кораби с мощни оръжия се подреждат в бойна линия, следвайки ги след тях.

Броненосции бойни кораби действаха като част от бойния строй на ескадрата. Те бяха предназначени за унищожаване на вражески кораби и артилерийско бомбардиране на цели на брега.

ескадрен боен кораб "Петър Велики"

На 5 май 1869 г. в Адмиралтейската корабостроителница в Санкт Петербург се състоя знаменателно събитие - първият кораб с парапетна кула в Руската империя, а и в света, беше заложен за руския флот. Проектиран е от адмирал Попов. В Англия, която тогава се смяташе за господарка на моретата, шест месеца по-късно беше положен кораб от новия тип „дредноут“.

Какво беше различното в ескадрилата? броненосец « Петър Велики» от техните предшественици ветроходни кораби и гребни параходи. Първо, първият руски боен кораб е въоръжен с две двуоръдейни кули, калибърът на всяко оръдие е 305 мм, а дължината на цевта достига 30 калибъра. Въоръжението включваше още 14 артилерийски оръдия с по-малък калибър и два торпедни апарата. Дебелината на броневия пояс на кораба и артилерийската кула варира от 203 до 365 mm. Корпусът на бойния кораб е изработен от метал по специална карирана система. Корабът имаше двойно дъно и беше отделен от водонепроницаеми прегради, за да се гарантира непотопяемост. Две парни машини с мощност над 8000 к.с. помогна на бойния кораб да достигне скорост до 14 възела.

Технически характеристики на ескадрения боен кораб "Петър Велики":

Дължина - 98 м;

Широчина - 19 м;

Газене - 8 м;

Водоизместимост - 10105 тона;

Обхват на плаване - 3600 мили;

Екипаж - 440 души;

В Русия строителството на бойни кораби, които станаха източник на гордост и символ на военната мощ на държавата, беше извършено в безпрецедентен мащаб. До началото на 20-ти век руският императорски флот включва 17 тежки ескадрени бойни кораба. Най-големите от тях бяха " Петропавловск», « Цесаревич», « Ретвизан», « Пересвет», « Победа», « Полтава», « Севастопол», « Чешма" И " Император Николай I».

боен кораб "Полтава"

боен кораб "Цесаревич"

боен кораб "Ретвизан"

боен кораб "Победа"

боен кораб "Севастопол"

боен кораб "Император Николай I"

боен кораб "Пересвет"

Една от най-трагичните страници в историята на руския флот е свързана с началото на Руско-японската война. През нощта на 27 януари 1904 г., без обявяване на война, японските разрушители атакуват руски военни кораби, разположени на рейда в Порт Артур. В резултат на внезапната атака те са били извадени от строя броненосци « Ретвизан», « Цесаревич"и крайцер" Палас" Скоро вицеадмирал Макаров, един от забележителните военноморски командири от онова време, пристигна в Порт Артур. Той предприе най-решителните мерки за подготовка на флота за активни бойни действия и на 31 март тихоокеанската ескадра излезе да посрещне японския флот. Въпреки това броненосецът Петропавловск, на който беше адмирал Макаров, беше взривен от японски мини и потъна. Адмиралът почина. Още два пъти руските кораби се опитват да избягат от Порт Артур във Владивосток и двата пъти завършват с неуспех - ескадрата загива.

Японският флот стоварва войски през август 1904 г. и започва обсадата на Порт Артур. Четири месеца по-късно градът е предаден. След гибелта на 1-ва тихоокеанска ескадра, на базата на Балтийския флот е сформирана 2-ра ескадра на Тихоокеанския флот. Той беше ръководен от вицеадмирал Зиновий Рождественски. Ескадрата включва около 30 кораба, въоръжени с 228 артилерийски оръдия. След като завършиха шестмесечно морско пътуване до Далечния изток, военните кораби се приближиха до островите Цушима, където ги чакаше японският флот на адмирал Того. Състои се от около 120 бойни кораба, въоръжени с над 900 артилерийски оръдия. Огневата мощ на японския флот беше 4,5 пъти по-голяма от тази на руската ескадра. Резултатът от предстоящата битка беше предрешен. По-голямата част от руските военни кораби бяха загубени в битка с превъзхождащите сили на противника.

Трагедията на Порт Артур и Цушима принуди руските корабостроители да преразгледат концепцията за изграждане на големи бронирани кораби. През 1907 г. Руската империя одобрява програма за построяването на четири нови типа линейни кораби - бойни кораби. Бяха прегледани около 40 проекта на кораби, осем от които от известни чуждестранни корабостроителници. През април 1907 г. император Николай II одобри един от четирите варианта на програмата за корабостроене, разработена от Военноморското адмиралтейство. Целта му беше да попълни военноморския персонал, изгубен по време на Руско-японската война. Беше планирано да се построят седем бойни кораба от нов, така наречения тип дредноут, което ги направи остарели броненосци.

Флагманът на серията дредноути беше Севастопол с водоизместимост 23 000 тона. Корабът е въоръжен с 12 оръдия с калибър 305 mm, 16 оръдия с калибър 120 mm и четири торпедни апарата. До началото на Първата световна война още три бойни кораба от тази серия са построени и пуснати в експлоатация във флота - “ Петропавловск», « Полтава" И " Гангут" Впоследствие бяха построени три допълнителни бойни кораба от модернизираната серия. По време на Първата и Втората световна война огневата мощ на бойните кораби се използва главно за артилерийска поддръжка на сухопътните сили в крайбрежните райони.

От всички бойни кораби на Руската империя император Николай I се оказа най-малко известен. От една страна, това е съвсем разбираемо: боеносецът никога не е бил завършен и никакви събития не са го сполетяли. Това отношение към него обаче е до голяма степен незаслужено, тъй като дизайнът на този кораб беше изпълнен с много особености. И ако беше завършен, можеше да стане най-силната руска бойна единица в Черноморския театър на военните действия. Кой беше последният боен кораб на Руската империя?

Предистория и начало на строителството

След загубата на почти целия си флот в Руско-японската война, Руската империя е изправена пред въпроса за неговото възраждане, и то на качествено ново ниво. По това време еволюцията в корабостроенето е довела до появата на нов тип боен кораб, наречен дредноут по името на първородния. Новите бойни кораби превъзхождаха ескадрените бойни кораби във всички отношения, като на практика обезценяваха стойността на флотите, които не разполагаха с такива кораби. Естествено, руското военноморско командване също възнамерява да построи дредноути за нововъзродения флот. През 1909 г. започва строителството на четири кораба от клас "Севастопол" за Балтийския флот. При проектирането им е взет предвид максимално опитът от Руско-японската война: корабите са добре въоръжени, имат висока скорост, бронята покрива почти цялата странична площ, а площта на надстройките е намалена до минимум.

Черноморският флот, който не участва в Руско-японската война, запазва всички свои кораби, качествено и количествено превъзхождащи основния си враг - турския флот. Въпреки това през 1909 г. Турция започва да обновява военноморските си сили, като поръчва повечето от новите си кораби от задгранични корабостроителници, както някога е правила Япония. През 1911 г. от Англия са поръчани два дредноута, наречени Reshad V (по-късно Reshad) и Reshad-i-Khamiss. Всеки от тези дредноути е въоръжен с десет 343 mm оръдия, което ги прави най-мощните кораби в Черно море.

В отговор на турските приготовления през май 1911 г. Думата отпуска средства за построяването на три дредноута за Черно море. Преди да започне изграждането им, бяха отделени значителни средства за модернизация на корабостроителните предприятия в южната част на Русия. Черноморските бойни кораби са построени по подобрен дизайн на балтийските бойни кораби и са получили подобрена броня, подсилена минна артилерия и в същото време по-ниска скорост и обсег на плаване от прототипните кораби. Строителството на нови бойни кораби за Черноморския флот, наречени „Императрица Мария“, „Императрица Екатерина II“ и „Император Александър III“, започва през август-септември 1912 г. (официалното полагане се състоя през есента на 1911 г.).

Бойният кораб "Императрица Мария" по време на най-високия преглед в Севастопол на 12 май 1916 г.
Източник: tsushima.su

Междувременно, поради финансовия колапс на Турция след Балканските войни, строителството на кораби за нея рязко се забавя. "Reshad-i-Khamiss" е демонтиран на хелинга, а строителството на "Reshad V" е спряно до 1913 г. Въпреки това, представяйки скъпоценностите на сваления султан Абдул Хамид и парцели в Истанбул като обезпечение, турското правителство реши да купи още три дредноута, които се строяха за държавите от Южна Америка в частни корабостроителници в САЩ и Англия. Първият трябваше да бъде бразилският "Рио де Жанейро" (четиринадесет 305 мм оръдия, 27 500 тона), който получи ново име - "Султан Осман I". Освен това турците преговарят за закупуването на аржентинските кораби Rivadavia и Moreno (дванадесет 305 мм оръдия, 28 000 тона). Освен това е получено обещание от Германия да продаде на Турция боен крайцер от клас Moltke (десет 280 мм оръдия, 22 600 тона) в рамките на една година.

В резултат на това до началото на Първата световна война Турция може да изпрати четири модерни бойни кораба срещу Черноморския флот, докато руските дредноути не могат да влязат в действие до 1915 г. Въпреки факта, че руските дипломати успяха да развалят сделката на Турция с Аржентина, ситуацията в Черно море остана много напрегната, особено след като в Санкт Петербург дойде новината за поръчка от Англия за друг боен кораб за турския флот, наречен Фатих. В тази тревожна ситуация е взето решение за спешно укрепване на Черноморския флот с нови кораби. 110 милиона рубли бяха отпуснати за изграждането на боен кораб, два крайцера, осем разрушителя и шест подводници. На 24 юни 1914 г. царят одобрява нова програма за корабостроене, но бързината за изграждане на допълнителни кораби за Черноморския флот е толкова голяма, че по това време броненосецът, наречен Император Николай I, вече е в процес на изграждане от две седмици. Що се отнася до проекта на новия кораб, Главното управление на корабостроенето (ГУК) започва разработването му в края на 1913 г.

Дизайн

На външен вид новият боен кораб не се различава съществено от построените по-рано руски дредноути от типа "Севастопол" и "Императрица Мария". Общ стил, характерен за тези кораби - нисък надводен борд, четири линейно разположени кули с основен калибър, минимум надстройки, два комина - е запазен и в четвъртия черноморски дредноут. Теоретичният дизайн на корпуса като цяло остана същият като този на предшествениците му, но водоизместимостта на новия боен кораб беше с 4000 тона повече, следователно, за да се постигне проектната скорост, формата на носа беше променена въз основа на резултатите за тестване на модела в експерименталния пул. Предприетите мерки биха позволили да се достигне скорост от 21 възела със същата машина и котелна инсталация, както на „Императрицата“.

Скица на външния вид на бойния кораб "Император Николай I" от май 1916 г. Разположението на противовъздушните оръдия е неправилно

През 1915 г., още по време на строителството на нов боен кораб, стана известно, че новопостроените императрица Мария и императрица Екатерина II не са достатъчно годни за мореплаване, за да работят при свежо време. Носът им беше заровен във водата, което затрудняваше стрелбата от носовата кула и носовите 130 мм оръдия. За да коригира този недостатък, ГУК разработи проект за бака за Николай I, като на бойните крайцери от клас Измаил. В крайна сметка обаче нов бак беше изоставен, тъй като добавянето му би увеличило водоизместимостта, диферента на носа и намали скоростта на кораба. Вместо полубак, беше решено да се изгради сгъваем фалшборд в носа на бойния кораб.

Предполагаем външен вид"Император Николай I", ако е бил построен с бака. Рисунка от А. Ю. Зайкин
Източник: kreiser.unoforum.ru

Въоръжение

Въпреки че първоначално се разглеждаше вариантът за въоръжаване на кораба с 356 mm оръдия, основното му оръжие в крайна сметка станаха дванадесет 305 mm оръдия от завода в Обухов с дължина на цевта 52 калибър - точно както на предишните руски бойни кораби. Основното съображение в полза на такъв състав на оръжията беше обединяването с вече построени бойни кораби и развитието на тази артилерийска система от индустрията. Освен това този пистолет беше най-добрият в своя клас по редица параметри (по-специално относителната дължина на цевта) и имаше най-тежкия снаряд в своя клас (470,9 kg). Обхватът на стрелба на такъв снаряд при максимален ъгъл на издигане 25 градуса е 23 228 m, началната скорост на снаряда е 762 m/s. Бронебойният снаряд съдържаше 12,9 кг взривно вещество, полубронебойният снаряд съдържаше 48,4 кг, а фугасният снаряд съдържаше 58,8 кг. По отношение на дулната енергия тази артилерийска система беше сравнима с 343-мм оръдие с дължина на цевта 45 калибъра, което беше основното оръжие на бойния кораб Reshadiye.

Оръдията на Николай I бяха монтирани в четири линейно разположени кули с три оръдия - точно както на предишните руски дредноути. Това разположение на кулите осигурява максимални сектори на обстрел от всяка страна, докато мазетата на всяка от кулите са максимално отдалечени една от друга. Дизайнът на кулите също като цяло повтаря дизайна на своите предшественици, но са направени някои промени, за да се намали времето за зареждане и да се повиши общата надеждност. Според документите скоростта на огън е била 2–2,5 изстрела в минута, но тук е по-уместно да се говори не за бойната скорост на огън, а за времето за зареждане. Запасът от снаряди беше 100 за всяко оръдие.

Главният калибър на кулата на бойния кораб "Император Александър III", идентичен с кулите на "Император Николай I". На палубата има 305 mm снаряди модел 1911
Източник: tsushima.su

Минната артилерия беше представена (както и при предшествениците си) от двадесет 130-мм оръдия с дължина на цевта 55 калибъра, разположени в отделни каземати под горната палуба, по десет от всяка страна (шест от тях можеха да стрелят в предните сектори на огъня, тъй като от този ъгъл най-вероятно е имало атака от вражески разрушители). Така беше осигурен най-плътният огън в най-опасните направления. Масата на снаряда е 33,5 кг, доставката на черупки е 200 на пистолет.

Според проекта противовъздушното въоръжение на „Николай I“ се състои от четири 63-мм оръдия, разположени на покривите на крайните кули. По време на войната, поради повишената заплаха от въздуха, възниква идеята тези оръдия да бъдат заменени с четири нови 102-мм зенитни оръдия от завода в Обухов. Този план обаче остава на хартия, тъй като до края на 1917 г. новата артилерийска система все още не е напуснала етапа на развитие.

Въоръжението на бойния кораб беше допълнено от четири 450-мм подводни торпедни апарата.

Система за управление на пожара

Системата за управление на огъня на "Николай I" беше централна система за насочване "модел 1912". Той вече беше инсталиран на предишни бойни кораби и успя да стане общоприет за големи артилерийски кораби на руския флот. Данни за разстоянието до врага, неговата скорост и ъгъл на насочване от далекомери и артилерийски мерници идват на централния пост, където на тяхна база се изчисляват вертикалните и хоризонталните ъгли на насочване на собствените им оръдия (като се вземат предвид собствената им скорост, ъгъл на насочване , скорост на вятъра и други неща). Получените стойности на ъглите на насочване бяха предадени на артилерийските циферблати на оръдията, след което екипажът на пистолета доведе пистолета до необходимия ъгъл.

След като получи доклади от всички артилерийски екипи, участващи в залпа, че оръдията са заредени и насочени към целта, старшият артилерийски офицер затвори електрическата верига и даде залп. Стрелбата е извършена само ако няма ролка на кораба - това се „наблюдава“ от специално устройство, което затваря веригата. На затворената горна част на предната мачта беше разположен коригиращ екип, който наблюдаваше пръски от падащи снаряди и предаваше информация за резултатите от залпа на централния пост и старшия артилерийски офицер. Още по време на строителството на „Николай I“ беше решено да се оборудват неговите куполни инсталации със собствени далекомери и устройства за броене, което би увеличило тяхната автономност и точност на артилерийски огън.

Резервация

През 1913 г. е извършена експериментална стрелба на „изключения кораб № 4” (бивш боен кораб „Чесма”) на Черно море. В задната част на левия му борд е вградено отделение с елементи на конструкцията и бронята на бойни кораби от типа "Севастопол", а на палубата е монтирана бойна кула. Тези експерименти показаха слабостта на системата за защита на тези кораби, особено разпределението на дебелините на палубната броня, което още в съветско време председателят на Научно-техническия комитет на ВМС Н. И. Игнатиев нарече завършено "с главата надолу". На четвъртия черноморски боен кораб беше решено значително да се засили защитата на кораба от снаряди.

По принцип схемата на бронята на Николай I се различава малко от схемата за защита на предишните руски дредноути. Тя се основава на принципа на резервиране на максимална странична площ, която осигурява защита на кораба от високоексплозивни снаряди (въз основа на опита от руско-японската война). Въпреки това, в сравнение с бойните кораби от класа "Севастопол" и "Императрица Мария", бронята на "Николай I" беше значително подсилена.

По този начин основният броневи пояс, простиращ се от първия до четвъртия основен калибър на кулата, имаше дебелина 270 mm (на балтийските бойни кораби - 225 mm). Бронираният пояс се състои от вертикално разположени плочи с височина 5,2 m и ширина 2,4 m, чиято дебелина постепенно намалява до 125 mm към долния ръб. На Николай I беше обърнато значително внимание на здравината на закрепването на основните плочи на бронирания колан един към друг. Както се оказа, използваната на бойните кораби от клас "Севастопол" система за закрепване на бронирани плочи към обшивката на корпуса (без дървена обшивка) не осигурява необходимото ниво на защита. Дори в случаите, когато тежък снаряд не е пробивал бронята, ударът, причинен от удара му, е карал бронираните плочи да се изместват една спрямо друга, разкъсвайки кожата, което води до нарушаване на целостта на страната. На „Николай I“ ставите на бронираните плочи бяха разположени точно върху рамките на корпуса, освен това плочите бяха закрепени заедно с помощта на вътрешни дюбели според модела „двойна лястовича опашка“. Всичко това направи възможно значително увеличаване на здравината на основния броневи пояс, като по същество го превърна в единична монолитна плоча.

Схема за резервация на боен кораб "Император Николай I"
Източник: wunderwaffe.narod.ru

На носа и кърмата плочите на главния пояс бяха свързани с бронирани траверси с дебелина 150 mm, създавайки цитадела, която защитаваше всички жизненоважни части на кораба - машинни и котелни отделения, списания за боеприпаси, контролни постове и спомагателни механизми. Отгоре бронираният пояс беше покрит от основна бронирана палуба с дебелина 63 mm, върху която имаше горна палуба, изработена от стоманени листове с дебелина 35 mm. По този начин Николай I коригира сериозна грешка в дизайна на предишните руски бойни кораби, когато най-дебелата бронирана палуба беше разположена отгоре, а по-тънките палуби бяха разположени под нея. В резултат на това снаряд, падащ отгоре, проби горната бронирана палуба, а нейните фрагменти и фрагменти от тежки бронирани плочи лесно пробиха долните тънки палуби. С други думи, ако преди хоризонталната защита на руските дредноути беше разположена „с главата надолу“, сега тя е върната в правилната позиция.

Защитата на цитаделата не се ограничаваше до външна броня. Вътре в кораба, на разстояние 3–4,5 m зад основния броневи пояс, имаше вътрешен броневи пояс, изработен от 75 mm Krupp стомана. Основната му функция беше защита от фрагменти от тежки снаряди и разрушаване на бронираните плочи на основния колан. В сравнение с 50-милиметровите нециментирани плочи, използвани на Севастопол и Императрица Мария, здравината на вътрешния пояс на Николай I е със 120% по-висока.

Напречно сечение на бойния кораб "Император Николай I" по 75-ия кадър, показващ резервацията
Източник: wunderwaffe.narod.ru

Над основния брониран пояс външната страна от стеблото до кърмовата греда беше защитена от тънък пояс от нециментирани плочи с дебелина 75 мм. Неговата функция беше да предпазва страната от щети, причинени от високоексплозивни снаряди. При предшествениците на „Николай I” („Севастопол” и „Императрица Мария”) дебелината му е била съответно 125 и 100 мм. Чрез намаляване на дебелината на този защитен елемент беше възможно да се спести значително тегло и да се укрепи бронята на основния колан. Извън цитаделата корпусът също имаше защита: от носовата греда до стеблото имаше пояс от плочи на Krupp с дебелина 200 и 100 mm. Над него имаше друг пояс от плочи с дебелина 100 мм. Кърмата извън цитаделата беше защитена от пояс с дебелина 175 мм, отгоре на който имаше палуба с дебелина 35 мм, а отдолу имаше палуба с дебелина 63 мм.

Основните калибърни кули и техните барбети, които наистина бяха „ахилесовата пета“ на предишните дредноути, най-накрая получиха мощна защита. Челните плочи на кулите са с дебелина 300 mm, стените и покривът са с дебелина 200 mm. Барбетната броня получи адекватна защита с дебелина 300 mm над нивото на горната палуба и 225–250 mm в пространството между горната и средната палуба. Бойната кула беше защитена отстрани с 400 mm плочи, а дебелината на покрива беше 250 mm.

Като цяло може да се твърди, че нивото на резервираност на „Николай I“ е много високо. Теглото на защитата на бронята е 9454 тона, или 33,9% от изместването (за сравнение, теглото на бронята на императрица Екатерина II е 6878 тона, или 28,8% от изместването). По този начин, специфично теглобронята се доближи до показателите на тогавашните немски дредноути, които бяха най-добрите в света по този параметър.

Уви, „Николай I“ имаше слабо място - беше слабо защитен от подводни експлозии. В случай на попадение на торпедо, на енергията от експлозията му биха устояли само външната и вътрешната облицовка на борда, както и слоят въглища във въглищните ями зад него. Преградата, която разделя въглищните ями от котелните и машинните отделения, е с дебелина само 10 мм и не би могла да побере фрагменти от разрушените странични и експлозивни продукти. Според изчисленията детонацията на 80-100 кг тротил би довела до наводняване на големи вътрешни обеми на кораба. Уви, такова подценяване на силата на бързо развиващите се торпедни оръжия беше в една или друга степен характерно за почти всички флотове от онова време, с изключение на германския.

Машинно-котелна централа

Машинно-котелната инсталация за четвъртия черноморски боен кораб напълно повтори дизайна на инсталацията за боен кораб Императрица Екатерина II, но разви малко повече мощност поради оптимизирането на някои параметри.

Котелната централа се състоеше от двадесет котли тип "Ярроу", които преди това са били използвани на всички руски дредноути и са били добре усвоени от индустрията. Основното гориво бяха въглища, но беше разрешена възможността за едновременно впръскване на масло през дюзи, разположени в горната част на пещта. Котлите са били разположени в две групи - носова (8 котли) и кърма (12 котли). Налягането на генерираната пара е 17,5 atm.

Шест турбини от системата Parsons бяха разположени в три отделения (две на борда и една в средата). Турбината беше разположена в лявото странично отделение високо наляганепредна и задна турбина с високо налягане, въртяща левия външен вал. В дясното странично отделение турбините бяха разположени по същия модел, въртящи десния външен вал. В средното отделение имаше една турбина ниско наляганенапред/назад на всеки от двата вътрешни вала. Общата мощност на електроцентралата беше около 30 000 литра. с., пълна скорост – 21 възела, икономична скорост – 12 възела. Запасът от гориво беше 650 тона, което позволи на кораба да пътува с максимална скорост за 12 часа.

Електроенергията се произвеждаше от четири основни турбогенератора с мощност 360 kW и два спомагателни генератора с мощност 200 kW, всеки от които задвижваше две динама - редуващи се и постоянен ток. Напрежението на генерирания трифазен променлив ток с честота 50 Hz е 225 V. Консуматорите на постоянен ток включват оръдейни кули, система за захранване на снаряди, прожектори и осветителни лампи. Електрически вентилатори, въздушни хладилници, електродвигатели на противопожарни устройства, корабни работилници и други спомагателни механизми, работещи с променлив ток.

Система за контрол на ролките

Николай I е първият руски боен кораб, оборудван с активна система за гасене на крен. Успокояването на накланянето беше постигнато чрез изливане на вода от специални U-образни резервоари от едната страна в резервоарите от другата. Размерите на резервоарите са изчислени по такъв начин, че периодите на колебание на водата в тях приблизително да съответстват на периода на собствените колебания на кораба. Танковете трябваше да бъдат разположени по дължината на втората и третата артилерийски кули във вътрешните странични отделения на трюма. Обемът на водата, поета в тях непосредствено преди битката, беше 740 тона, според изчисленията, използването на система за успокояване на накланянето трябваше да намали средния замах с около 50%, което удвои очаквания процент на ударите средно.

Строителство

Полагането на бойния кораб на хелинга, освободен след пускането на вода на корпуса на броненосеца Императрица Екатерина II, се състоя в Николаев на 9 юни 1914 г. Извършено е строителство частна компания"Военноморски", който пое задължението да представи бойния кораб за тестване не по-късно от 1 март 1917 г. Артилерията, торпедните оръжия, устройствата за управление на огъня и бронята бяха доставени от военноморското министерство и не бяха включени в цената на договора за 22,5 милиона.

След избухването на военните действия през август 1914 г. строителството на бойния кораб се забави донякъде. Преориентирането на индустрията към военните линии, забавянето на доставките от чужбина и пренареждането на някои компоненти от нови изпълнители оказаха влияние. В допълнение, нивото на турската заплаха намалява поради факта, че бойните кораби Sultan Osman I и Reshadiye са реквизирани от британците по време на войната. Но през есента-зимата на 1914 г. строителството на кораба напредва доста бързо. До средата на пролетта на 1915 г. клоните на рамките бяха доведени до нивото на средната палуба, а преградите бяха монтирани в трюма. На 15 април се състоя официалната церемония по полагането, която съвпадна с посещението на завода от Николай II.

Въпреки това прекъсванията в доставките на компоненти продължават да нарастват. Заводът в Ижора пропусна сроковете за доставка на бронирани плочи за скосовете на долната палуба, което забави пускането на корпуса, първоначално планирано за октомври 1915 г. В допълнение, работниците от военноморската компания постоянно се прехвърлят в строителството на крайцери и разрушители, както и в завършването на Екатерина II.

В края на 1915 г. по-голямата част от бронята на горната палуба е препоръчана от Мариуполския бронетанков завод. Имаше надежда да завърши цялата работа по корпуса до края на пролетта на 1916 г. и да го пусне във водата през юни. Този срок обаче също е пропуснат поради продължителната стачка на работниците във Naval през януари-февруари 1916 г. В резултат на това бойният кораб беше пуснат на вода едва на 5 октомври.

Руски бойни кораби

През 1864 г. първите руски бронирани плаващи батареи „Первенец” и „Не ме докосвай” развълнуват със своите стебла водите на Финския залив. И тринадесет години по-късно, през 1877 г., руският боен кораб Петър Велики, един от най-мощните кораби на своето време, влезе в експлоатация. Този кораб имаше само 4 оръдия с калибър 306 милиметра. Всеки снаряд тежеше около 300 килограма. Руският дървен боен кораб от миналото Прохор (построен само 30 години по-рано и също един от най-силните бойни кораби на своето време) имаше 84 оръдия. Като цяло те отделят малко повече метал от Петър Велики. Но ударната сила на всички тези 84 оръдия беше три пъти по-слаба от ударната сила на четирите оръдия на бойния кораб. За обслужването на 84-те оръдия на „Прохор“ са били необходими 572 оръдия, а за обслужването на двете кули с 4 оръдия на „Петър Велики“ са необходими само 64 души.

Всичките 84 оръдия на Прохор, дори ако беше възможно да стрелят от тях едновременно и да ударят една и съща точка със снаряди дори върху слабата броня на вражеския кораб, нямаше да му причинят никаква вреда. А черупката на Петър Велики на разстояние 2 хиляди метра можеше да пробие страната, покрита с броня с дебелина 330 милиметра. Изместването на "Петър Велики" вече беше почти 10 хиляди тона. Този кораб е построен в руска корабостроителница от руски инженери. Но само в Балтийско море можехме да строим мощни кораби за линейна битка.

На Черно море след Кримска война, според условията на наложения ни мирен договор, дълго време нямахме право да строим големи военни кораби. Дори по време на Руско-турска войнаПрез 1877-1878 г. руските моряци безстрашно действат срещу турския флот не с бойни кораби, а с малки минни кораби.

Трябваше да се намери някакъв изход от тази ситуация. По предложение на вицеадмирал Попов те решават да строят необичайни на вид кораби, напълно кръгли, в Черно море. Това са били един вид плаващи крайбрежни крепости. Те бяха предназначени да защитават брега. На кръгли кораби с водоизместимост само 2500 тона беше възможно да се поставят дебела броня и мощни оръдия, същите като на чуждестранни бойни кораби. Така през 1876 г. се появяват два кръгли бойни кораба - "поповки", както ги наричат. Единият от тях носеше името "Новгород", а другият - "Вицеадмирал Попов". Тези кораби трябваше да стоят на своите военноморски постове край брега и да помагат на бреговата артилерия да отблъсне атаките на силен враг. Те не можеха да участват във военноморски операции: бяха трудни за управление, бяха нестабилни на курса и след изстрелване се въртяха около оста си.

Руски боен кораб "Петър Велики". От носа до кърмата се виждат кръгли оръдейни кули. По това време това е един от най-здравите кораби в света.

Едва през 1886 г. първите три бойни кораба от 10 хиляди тона с водоизместимост, всеки въоръжен с 6 305 mm оръдия, поставени в кули, влизат в експлоатация на Черноморския флот.

Руските инженери - създателите на бойни кораби - както в дните на ветроходния флот, издигнаха високо изкуството на вътрешното военно корабостроене. Те въведоха много нови неща в дизайна и въоръжението на корабите и знаеха как да ускорят, намалят разходите и подобрят конструкцията на бойните кораби. Един от най-добрите руски корабостроители от края на 19 век е Петър Акиндинович Титов, син на селянин, дошъл в завода от селото. Самоук, той усвои както най-висшата теория, така и практиката на любимия си бизнес. Алексей Николаевич Крилов, по-късно водещ световен учен, действителен член на Академията на науките на СССР, учи практическо корабостроене при Титов.

През 1891 г. френско-руският корабостроителен завод в Санкт Петербург, където работи П. А. Титов, е посетен от известния корабостроителен инженер французин дьо Бюси, член на Парижката академия на науките, който дълги години ръководи корабостроенето на френския флот. . По това време в завода се строи боен кораб „Наварин“, а морският инженер, ръководещ строителството, беше П. А. Титов. Де Бюси инспектира завода. Ето какво пише А. Н. Крилов за тази проверка в мемоарите си за Титов:

„П. К. Дюбуис (директор на завода – 3. П.) искаше бързо да го разведе из строежа и да го заведе на някаква закуска. Но го нямаше. Старецът (de Bussy. - 3. P.) веднага забеляза, че строителството не се извършва рутинно, а по оригинални начини, бързо сведе Дюбуис до ролята на обикновен преводач и започна да се задълбочава във всички подробности, разпитвайки Титов. Той забрави за закуската и се покатери около целия кораб, прекарвайки четири часа на строителната площадка. Разделяйки се, той хвана Титов за ръката и, без да я пуска, каза на Дюбуи пред всички: „Преведете думите ми на вашия инженер: Четиридесет и осем години строя кораби на френския флот, ходил съм в корабостроителници по целия свят, но никъде не съм научил толкова много, както в тази сграда" (А. Н. Крилов, Моите спомени, 1945 г., стр. 84-85).

Наварин служи като модел за изграждането на бойни кораби през следващите години.

Година-две по-късно, когато министерството организира конкурс за изготвяне на проект за броненосец според зададените условия, проектите на П. А. Титов получават втора награда.

Един от кръглите бойни кораби, построен по проект на вицеадмирал Попов

Минаха години. Конкуренцията между брони и оръдия продължи. Дебелината на бронята се увеличи до 55 сантиметра и въпреки това гигантските оръдия проникнаха през нея. Тогава металурзите започнаха да измислят още по-здрава броня. Дебелината на бронирания колан намаля, като в същото време стана по-способен да устои на ударите на снаряда. Но артилеристите не изостанаха: увеличиха калибъра, подобриха метала и формата на снарядите; още по-силни удари падаха върху бронята.

В самия край на миналия век те изобретиха нов барут- без дим. Този барут се оказа по-мощен от стария „черен“. Налягането на газа в канала на артилерийско оръдие се утрои. Скоростта на снарядите се увеличи: вече не 500, а 600, 700 и повече метриснарядът прелита за секунда.

За да се предотврати огромното налягане на газа да разкъса пистолета и силата на отката да го унищожи, беше необходимо не само да се подобри металът, но и да се увеличи теглото на пистолета.

На бойните кораби се появиха гигантски оръдия. Теглото им се увеличи до 100 тона или повече.

Все пак не беше лесно да се унищожи вражески кораб с артилерийски огън. В крайна сметка бронята беше пробита само от близко разстояние. Освен това беше необходимо да се постигнат много удари върху жизненоважните части на вражеския кораб, за да се деактивира или напълно да се унищожи.

Ето какво пише навремето Фридрих Енгелс за развитието на военните кораби в резултат на борбата между бронята и оръдието:

„И съперничеството между бронираните оръжия и оръжейната мощ е все още толкова далеч от своя край, че в момента корабът се оказва незадоволителен, тоест остарял, преди да напусне корабостроителницата...“ (Engels, Anti-Dühring, 1930 г. , стр. 123).

За големи кораби, защитени с дебела броня, въоръжени с гигантски оръдия, е била необходима машина с огромна мощност - десетки хиляди конски сили. Парните двигатели на големите кораби заемат все повече и повече място и теглото им нараства. Накрая достигнаха лимита и вече не беше възможно да се получи повече мощност и достатъчна скорост от парната машина.

Необходим беше нов двигател, който да заема по-малко място, да тежи по-малко и в същото време да е по-силен и да движи кораба по-бързо.

Такъв двигател се оказа парна турбина, която замени парната машина около 1890 г.

По това време машиностроителните заводи са усвоили сложната технология за производство на парни турбини и много скоро турбините мигрират към военни кораби - първо към разрушители, след това към крайцери. И през първото десетилетие на 20-ти век мощни турбини лесно и с безпрецедентна скорост преместиха огромни бойни кораби през морето - първите „плаващи крепости“ на нашия век.

От книгата Битката за звездите-2. Космическа конфронтация (част I) автор Первушин Антон Иванович

Алтернатива-5: Руснаци на Луната На масата пред мен има два тежки тома - две книги от един и същи автор. Единият се нарича „Счупеният меч на империята“, вторият е „Битката за рая“. Името на автора е Максим Калашников, но най-вероятно това е псевдоним, тъй като те са много „говорещи“: и

От книгата Чудодейните оръжия на Руската империя [с илюстрации] автор Широкорад Александър Борисович

Глава 3. Руските самоходни оръдия... близо до Аустерлиц 20 ноември 1805 г., село Аустерлиц. Семеновският и Преображенският гвардейски полкове се оттеглят, нарушавайки редиците си. На помощ им е изпратен конния и лейб-гвардейския хусарски полк. При вида на настъпващата кавалерия

От книгата За машините и калибрите автор Перля Зигмунд Наумович

Забележителни руски строители на машини на 17 август 1812 г., малко повече от два месеца след началото Отечествена войнана руския народ срещу ордите на Наполеон, в Тулската оръжейна фабрика стана известна спешна заповед от военното ведомство: в най-кратки срокове

От книгата Боен кораб "ПЕТЪР ВЕЛИКИ" автор

От книгата Armadillos от типа "Екатерина II". автор Арбузов Владимир Василиевич

От книгата "Бронен кораб "Император" Александър II" автор Арбузов Владимир Василиевич

12. Бойни кораби постъпват на въоръжение В Черноморския флот през 80-те години на миналия век всяка година се изпраща Практическа ескадра за обучение на личния състав. През зимата тези няколко кораба бяха разоръжени и взети във въоръжения резерв. Според назначенията в

От книгата Боен кораб "Наварин" автор Арбузов Владимир Василиевич

От книгата Крилете на Сикорски автор Катишев Генадий Иванович

Бойни кораби от клас Sachsen По времето, когато Sachsen, водещият боен кораб в серия от четири кораба, е пуснат на вода през 1875 г., германската корабостроителна индустрия е достигнала големи висоти. Това позволи на ръководството на флота да откаже да поръча кораби в чужбина. Читателят има право да зададе въпрос относно претенциозното заглавие на главата. Но веднага ще побързаме да изясним. Не само Сикорски със своята незабелязана работа, без да си е поставял директно тази цел, изкова славата на Америка. Нека направим малко отклонение,

От книгата 100 велики постижения в света на технологиите автор Зигуненко Станислав Николаевич

Първите руски кораби Град Истанбул, разположен на брега на протока Босфор, на изхода му в Мраморно море, през Средновековието се е наричал Константинопол и е бил столица на една много силна и богата държава - византийската Империя все още имаше своето

От книгата Котви автор Скрягин Лев Николаевич

Глава IV. Руски котви

От книгата на автора

Филаделфия, 1876 г. РУСНАЦИ В АМЕРИКА Първото световно изложение на американския континент се проведе във Филаделфия и беше посветено на стогодишнината на Съединените щати. Основното място в него беше заето от двигателния отдел и то най-много интересни темисред обществеността бяха разгледани

От книгата на автора

Сухопътните бойни кораби на 21-ви век Сравнително скорошните военни операции в Кавказ, Афганистан и Ирак отново показаха колко важни са действията на бронираните сили за успеха на сухопътната операция. Оказва се, че „сухопътните бойни кораби“ в никакъв случай не са загубили

От книгата на автора

И така, отново е 1895 г. Този път ние изграждаме нов Руски императорски флот (наричан по-нататък РИФ) в рамките на икономическите и техническите възможности на Русия.

Цъфтяха цветя, издигаше се трева и изглеждаше, че не само природата, но и цялата руска земя, от Балтика до Тихи океан, се зарадваха на възкачването на престола на новия цар - Николай II. Кралският влак тракаше успокояващо колелата си по фугите на релсите, докато наближаваше Севастопол. Не е изненадващо, че през пролетта на 1895 г. младият суверен решава да проведе преглед, да разговаря с моряците и да инспектира южните морски граници на своята държава.

Въпреки това, след като се насладил на ярките знамена, полираната мед и храброто поведение на моряците, всеруският император не бил доволен от това, но изразил желание да погледне корабите в действие. Това желание предизвика голямо учудване у командващия Черноморския флот вицеадмирал Николай Василиевич Копитов.
- Какво ще кажете, сър? По някакъв въпрос?
- да Бих искал да инспектирам бойната подготовка. Заповядайте, вицеадмирал, няколко бойни кораба, може би четири, да напуснат още този час към зоната за учения и да открият огън.
- Невъзможен! — Немислимо, Ваше Императорско Величество — заекна обърканият командир. - На корабите няма практически снаряди, има недостиг на въглища, няма и изпарения.
- Невъзможно е, Николай Василиевич, руски дворянин да не изпълни заповедта на суверенния император и е немислимо, господин вицеадмирал, руски офицер да не изпълни заповедта на върховния главнокомандващ на... Главен. Ако желаете, изпълнете - отговори Суверенът

За съжаление, ходът на събитията потвърди предположението на командира - на изхода от пристанището два бойни кораба - "Чесма" и "Екатерина II" - се сблъскаха и бяха принудени незабавно да отидат на кораборемонт. Слава богу, нямаше жертви. „Синоп“ и „Дванадесетте апостоли“, които излязоха 14 часа по-късно с мъка, не успяха да ударят щита. Но суверенът изпита истински шок, когато командирът на „Дванадесетте апостоли“ отказа да демонстрира стрелба с казематни 47-милиметрови оръдия: „Морето е свежо, Ваше императорско величество: не мисля да излагам на опасност вашата свещена личност и когато отворите за оръдия са отворени, корабът може да поеме вода и да загуби стабилност.

Николай II се завръща в най-отвратително настроение и след пристигането си в Петербург веднага извиква министъра на флота Николай Матвеевич Чихачов. Николай Матвеевич вярваше, че е готов на всичко - от леко порицание до непочтена оставка, но, както се оказа, не беше готов за това. Николай II, без да слуша възражения, нареди внезапна проверка на бойната готовност на Балтийския флот „точно сега“, за да проведе артилерийски огън по щитовете в рамките на 2 часа. Излишно е да казвам, че нито след 2, нито след 22 часа нито един снаряд не удари нито един щит, за което суверенът беше информиран от назначения му пратеник от свитата. Имаше някои инциденти, сега още по-значими - ескадреният боен кораб "Гангут" седна на скалите, толкова силно, че не беше възможно да се спаси корабът.

Излишно е да казвам, че поредица от оставки от техните позиции обхванаха флота. Много могъщи хора от този свят загубиха постовете си, като се започне от Чихачов и се стигне до много адмирали. За военен министър е назначен генерал-адмирал Алексеев.

Бойно обучение

Бойната подготовка беше радикално реорганизирана. Решено е да се обърне специално внимание на маневрирането на ескадрилата - както при управление от навигационните мостове, така и при управление от бойните кули. Маневрирането на военни кораби беше временно преустановено, след като намери по-евтина алтернатива.

За обучение на маневриране на ескадрилата, 20 парахода от същия тип бяха спешно доставени на всяка флота и под контрола на адмирали и капитани от първи ранг в определени райони, под наблюдението на инструктори от учебни центрове, те изобразиха еволюции на ескадрата, различни формации на лагер, фронт, формации от една колона до две и други тактически военноморски мъдрости. През периода на обучение от 1895 и 1896 г. военните кораби излизат в морето не по-често от преди, но от 1897 г. броят на пътуванията в морето се утроява.

За да приучат командирите на кораби да управляват от бойната кула (което изискваше навик и доста въображение, защото оттам почти нямаше видимост), по бреговете на Черно и Балтийско море бяха построени забавни селища, състоящи се от 40 обикновени селски колиби всяка, разположени в две линии на разстояние 100 крачки една от друга и една миля от линията. Интериорът на хижата много напомняше на бойна кула; бяха инсталирани и копия на различни корабни устройства, включително машинен телеграф. Във всяка хижа по време на ученията имаше командир на кораб, щурман и инструктор от учебния център. За целите на комуникацията във всяка хижа имаше кула със сигнален прожектор, в който сигналистът и неговият резерв със сигнални знамена се качиха по време на тренировка. Командирът на ескадрилата, получавайки водни инструкции от инструктора, предаваше команди на пратеника, пратеникът се затича към сигналния оператор и той предаваше команди на всички хижи на своята ескадра. На входа вторият инструктор от време на време предаваше уводна информация по звукова тръба или телефон (под формата на доклад до командира на кораба по команда) за повреда на превозното средство или корпуса и други проблеми.

За обсъждане на въпросите на корабостроенето беше свикано специално съвещание на министрите на военните, външните работи и ръководителя на военноморското министерство за изясняване на въпросите за бъдещото развитие на флота във връзка с политическите и военни изисквания на момента (наричани по-нататък до като Събрание), което винаги се е събирало под председателството на Николай II. През юни на дневен ред беше поставен въпросът за изграждането на ескадрени бойни кораби, чиято основна задача беше да се спечели господство в морето чрез линейна битка с противника.

Броненосци

Обсъждане на броненосци
Особеността на развитието на научно-техническия прогрес от онези години е, че корабите са остарели дори по време на периода на плъзгача, така че е категорично невъзможно да се използват проектите на кораби от предишни серии за изграждането на нови кораби. Но корабът, построен по нов проект, почти неизбежно доведе до технически проблеми, свързани с недостатъчното разработване на дизайнерски решения и новостта на задачите, възложени на корабостроителите и техните доставчици.

Трябваше обаче да се намери изход и той се намери - за строителство нова серияНа руските кораби беше решено да се използват дизайните на „най-новите“ ескадрилни бойни кораби. Под „най-нови“ (като се вземе предвид предишната безпрецедентна бързина на научно-техническия прогрес) беше решено да се означават не тези, които вече са пуснати в експлоатация от всеки флот, а само тези, които в момента са в процес на изграждане (вече заложени, но все още не е пуснат в експлоатация) ескадра бойни кораби на света.
Беше решено да се използва проектът „както е“ или с най-минимални промени.

На среща през юни 1895 г., председателствана от Негово Императорско Величество Николай II, бяха прегледани основните характеристики на такива бойни кораби, обобщени в таблица за по-голяма простота:

За Австро-Унгария; Аржентина; Норвегия; Китай; Испания; Холандия; Финландия; Чили; Швеция не е строила ескадрени бойни кораби през 1895 г

Оказа се, че руските, германските и британските бойни кораби от клас Majestic се характеризират с недостатъчна скорост, което поставя опонентите им в по-изгодна позиция, позволявайки им да формират удобна тактическа формация. Италианският тип Ammiraglio di San Bon, както и британският Rinaun, въпреки че превъзхождат конкурентите си по скорост, осигуряват недостатъчна огнева мощ и защита.

Японските бойни кораби от клас Fuji, които се строяха в Англия, изглеждаха като напълно хармоничен проект: скорост от 18 възела, калибър 12 инча и мощна броня в центъра на кораба (която обаче оставяше крайниците почти без защита, ако го направите без да се брои бронираната палуба с дебелина 63 mm като такава). Въпреки това, техните оръдия с калибър 305/40 дават скорострелност от 0,25 изстрела в минута, което е напълно недостатъчно за съвременните времена и освен това са поставени в барбети, а не в кули.

Френският тип Карл Велики демонстрира различен подход. Скоростта и основният калибър на оръжията (305 мм оръдия със скорост на огън от 1 изстрел в минута в бронирани кули) отговарят на всички възможни изисквания. Общо бойният кораб носи 820 тона броня Харви (малко по-малката дебелина на броневия пояс се компенсира от факта, че защитава целия кораб, а не само средната му част, както беше обичайно в английска школакорабостроене. Две бронирани палуби в комбинация с оръжия за кафе осигуряват отлична защита срещу вражески снаряди на големи бойни разстояния:

Като цяло, две сериозни оплаквания могат да бъдат отправени към проекта на френския боен кораб:

• Първо, средният калибър се състоеше от откровено неуспешния 138-mm/45 Mle.1893 (бронебойни, полубронебойни и високоексплозивни снаряди с тегло 35-30 килограма бяха пренесени на впечатляващ обхват от 15 000 метра, но пистолетът демонстрира напълно незадоволителна скорострелност от 4 изстрела в минута).


• Второ, неразумното въоръжение на мощни бойни марси, на които 4 единици 47-мм оръдия Hotchkiss стърчаха в различни посоки, предизвика недоумение

И въпреки това от всички линейни кораби в процес на изграждане, според Специалната среща, френският тип "Карл Велики" е най-хармоничният, балансиран ескадрен боен кораб, освен това има малко по-ниска водоизместимост и следователно цена от английските модели:

Броненосец въоръжение
Основен калибър
Що се отнася до 305-мм военноморско оръдие, неговото проектиране в Русия започва през 1891 г., а през март 1895 г. са проведени успешни изпитания на първия модел. 305/40 кулови инсталации за балистичните ракети „Сисой Велики“, „Полтава“, „Петропавловск“ и „Севастопол“ са планирани за доставка от май до септември 1895 г. Теглото на снаряда е определено на 331,7 кг. Реалното време за зареждане на оръдието на „Сисой Велики“ е 2 минути 22 секунди.
Сега са придобити и чертежи на френските оръдия с главен калибър - 305 mm/40 Mle.1893 със скорост на стрелба един изстрел в минута. Въпросът за пълно или частично копиране на френското оръдие беше оставен от Специалната среща на съвестта на NEO, но скоростта на стрелба на дванадесетинчовите оръдия трябваше да бъде увеличена до 1 изстрел в минута.
Гамата от 305-милиметрови снаряди също беше разширена, чието тегло вече беше 349 килограма. В допълнение към бронебойните, RIF получи и полубронебойни и високо експлозивни снаряди.

Среден калибър

Както знаете, в началото на 1891 г. във Франция на руската делегация е демонстрирана стрелба от 120/45 мм и 152/45 мм оръдия на системата Кане. Те са стреляни с унитарни патрони, като французите успяват да постигнат огромна скорострелност - 12 изстрела в минута - от 120 мм оръдия и 10 изстрела в минута от 152 мм оръдия.
От 1892 г. OSZ, а малко по-късно заводът в Перм, започват серийно производство на оръдия Кейн и руският флот е напълно доволен от тези оръдия.

Проектиране на броненосци
За руския императорски флот (наричан по-нататък РИФ) беше решено да се закупят работни чертежи на ескадрен боен кораб от типа Карл Велики. Първият кораб от поредицата е наречен "Апостол Андрей"

Беше решено да се направят незначителни промени в проекта на ескадрен боен кораб за руския флот спрямо френския прототип: беше решено да се замени бронята на Харви с по-модерна броня на Круп със същата дебелина, а също така да се промени среднокалибърът артилерия към наскоро приетите оръдия Canet. Вместо 10х1 138/45 и 8х1 100/45 бяха поставени 8х1 152/45 (само според броя на казематите) и 10х1 120/45 (8 с щитове на палубите на надстройката и 2 в казематите на надстройката). предвидени за RIF. На бойния Марс, вместо 20 единици 47-мм оръдия Hotchkiss, те решиха да инсталират отхвърлените по-рано оръдия GAU 75/70 Kane в половината от броя. Малкокалибрената артилерия намаля до 10 единици, но според Специалното съвещание се увеличи в качеството си. Характерно е, че както 47-милиметровите, така и 75-милиметровите оръдия се обслужваха от придружители от по 4 души, така че персоналът от придружители на малокалибрени артилерийски оръдия намаля донякъде.
Събранието, след размисъл, изостави торпедните тръби и баражните мини на бойния кораб, което, заедно със замяната на 24 малокалибрени оръдия с 10 75-милиметрови спомагателни оръдия, позволи намаляването на екипажа от 694 на 650 души.

Изграждане на броненосци
По времето, когато проектът беше одобрен в Русия, в експлоатация бяха 8 бойни кораба и още 6 бяха в процес на изграждане:

При строежа е използвано иновативно решение - по 2 кораба са заложени едновременно в САЩ, Франция, Германия и Русия, така че най-изтъкнатият като качество и срок строител може да поръча още 4 бойни кораба.
8 единици ескадрени бойни кораби от типа "Апостол Андрей" са заложени през ноември 1895 г., пуснати на вода през различни странив периода 1896-1897 г. и постъпва на въоръжение в периода 1898-1901 г., а един дори през 1902 г.
Първият, за всеобща изненада, беше американският селекционер Крамп, който, след като достави чифта си бойни кораби на руския флот, заложи (в съответствие със споразумението) четири бойни кораба през 1898 г., които пусна на вода през 1899 г. и предаде на флот през 1901-1902 г., като по този начин изпреварва два пъти най-бавния строител на бойни кораби (Николаевското адмиралтейство).
По този начин, вместо 11 бойни кораба RI, този AI построи 12 бойни кораба с малко по-малка обща водоизместимост, а също и по-рано:

Корабите от серията (по-късно наречени Главноапостолски) имаха същите имена:
1. Апостол Андрей
2. Апостол Петър
3. Апостол Йоан
4. Апостол Яков Зеведеев
5. Апостол Филип
6. Апостол Вартоломей
7. Апостол Матей,
8. Апостол Тома,
9. Апостол Яков Алфеев
10. Апостол Тадей
11. Апостол Симон Хананит,
12. Апостол Павел

Оценка на проекта

Руските бойни кораби от първата апостолска серия представляват най-масивната конструкция на кораба с водоизместимост над 10 000 тона до 1917 г.

Въоръжението и скоростта на бойните кораби от клас "Апостол Андрей" напълно отговарят на изискванията на своето време. Тяхната броня като цяло беше по-слаба от повечето бойни кораби в началото на 19-ти и 20-ти век и можеше да се оправдае само в един случай - при сблъсък с японския флот, който основно изстреля високоексплозивни снаряди от голямо разстояние. При тези условия двойната бронирана палуба и многостепенните надстройки на кораба насърчават преждевременното взривяване на вражески снаряди, пълни с шимоза, което не може да причини значителна вреда на бойната стабилност на руските бойни кораби.

Значителна роля за успешното използване на този доста противоречив тип кораби по време на последвалата Руско-японска война от 1904-1905 г. изигра фактът, че офицерите и моряците през периодите на обучение през 1900, 1901 и 1902 г. задълбочено изучават техните предимства и недостатъци , и по време на многобройни маневри се научих да използвам първото и, ако е възможно, да вземем предвид второто. Например, типът "Апостол Андрей" се страхуваше смъртно от претоварване и преди битката през 1902 г. беше взето решение да се извърши аварийно разтоварване на въглища в морето.