Включване на класика със стандартни лостове за задвижване. Ние правим обрат на класиката със собствените си ръце. Смяна на кормилна рейка

здравейте всички Днес ще говоримО извиване, по-точно за големия ъгъл на завъртане на колелата при Нисан Силвия. Силва беше взет първи не случайно, т.к този моделе една от популярните дрифт коли.

И следващият ще бъде Sky, добре, като цяло ще вървим по реда на този раздел: Избор на кола за дрифт.

Както знаете, за добър и качествен дрифт е необходима голяма активност на различни дрифтове, но по същество има само 2 варианта. Това е или да закупите готов набор от повишена извивка, или да колективно стопанство. Разбира се, вариант 1 е значително по-скъп от вариант 2.

Как успяха да направят такъв адски обрат на Nissan Silvia?

Обръщане, теория!

Ако искате адски обрат, тогава трябва да направите следните неща:
1) Удължете междуосиетошироки носачи, в противен случай колелата ще опират в страничните греди. За да направите това, можете да вземете лостове от c14, c15 или Skyline r33 (те са по-широки), можете да си купите регулируеми лостове като Megan. За дрифта можеш да сложиш лоста на shs и да го разшириш както искаш.

Ако мамите малко, можете да направите част от тази „работа“ с отместване на диска или дистанционер под диска, но това компенсира малко. Но ще помогне много, ако дискът лежи върху прътите.

2) Най-ефективният въпрос, който изисква решение, са юмруците или
Оставете дренажа

Ние го модернизираме - отрязахме ограничителя на инверсията (под стойката на кормилната щанга, въпреки че в нашия случай те не почиват, няма ограничители на лоста и някак си отиват по-високо)
важен моменттова е преместване на стойката на пръта по-близо до оста на юмрука, колкото по-близо е стойката, толкова по-голям ъгъл ще завърти юмрукът, но ще трябва да приложите повече сила... кого ще изплашите с това
опции:
направете адаптерни плочи
и ги заварете към юмрука, това ще реши два проблема наведнъж

Не беше възможно да се намерят рисунки за тях, но това е чисто индивидуално. Те са заварени към коляното от двете страни, могат да бъдат подсилени с клинове, в стария отвор за закрепване на биалетата се вкарва пластинчат щифт и всичко се оказва напълно безопасно и годно за употреба. В същото време проблемът със спускането на колата е решен, повече за това по-долу.
За дрифт крампата може да се отреже тъпо и биподът може да бъде заварен върху юмрука.

Най-простият вариант- купете настроени юмруци, заварени от професионалисти от дебели ламаринас всички необходими усилватели
като тези

3) Кормилни пръти и накрайницитрябва да изберете според дължината на вашата „конфигурация“ можете да направите регулируеми пръти от няколко. И в крайна сметка дължината се оказа по-голяма от необходимата, но има резерв за отрязване на част от резбата както от пръта, така и от върха. Така че въпросът е отворен. Това е разликата в дължината на кормилните щанги и техния диаметър.

4) Кормилна рейкаако остане стандартният, тогава можете да поставите дистанционери в него като тези

Тези дистанционери дават на рейката допълнителни 18 мм ход (или колкото ги направиш и колко позволява рейката), защото стандартно рейката не лежи на края на резбата върху нея, а на кормилните щанги, тези дистанционери ще позволи на стелажа да премине още 13 мм от едната страна и 5 мм от другата. Възможна е бърза смърт на уплътненията на стелажа.
След всички тези процедури може да има ухапване поради преместването на стойката на пръта по-близо до оста на юмрука, за това ще трябва да преместите стойката на подрамката.

Но можете да обработите такива разделители, да ги инсталирате хоризонтално и вече няма да се налага да местите релсата.

5) към арките на крилатадалеч и те не трябва да се намесват, така че дали да ги изпилите или не - това трябва да се реши на място в зависимост от размера на гумите, клиренса, носачите и получената инверсия.

Цялата теория. Можете радикално да промените принципа на окачването и кормилното управление, ако сте напълно отегчени.

И така купуваме готов комплект

Европа е бясна, ето комплект за eversion! Това е Wisefab! Може би най-скъпият начин.

Колхозно земеделие с привкус!

Компромис между цена и ъгъл. Нека започнем по ред, обръщането на запаса лежи върху ограничителите на долното рамо, което означава, че напълно премахваме този ограничител, обръщането е доста малко, но се увеличава. Сега нямаме достатъчно ход на стелажа, което означава, че трябва да увеличим този ход с разделители като този.

Както можете да видите, една шайба (поставена от дясната (от страната на водача)) увеличава хода с 5 мм, а един дистанционер (поставен от страната на пътника) увеличава хода на рейката с 13 мм и увеличава дължината на напречната щанга! Работи така:

След това трябва да преместите ухото закопчалкикормилния накрайник навън, можете или да го смилате сами (както направих аз), или да поръчаме готови, има много от тях в продажба)) Картината по-долу идеално обяснява защо това е необходимо:

На практика изглежда така:

Следва прехвърлянето на оста на кормилната рейка. Защо е необходимо това: ​​при скъсяване на двуногата напречните щанги стават под много голям ъгъл, което води до захапване на рейката, тоест подравняване на права линия: топка на кормилната щанга - топка на волана - топка на лоста. Веднага щом се изгради такава права линия, рейката не може да завърти колелото назад, следователно колата ще продължи да се движи с обърнат волан...
Две решения:

Дистанционни елементи с прехвърляне на кормилни пръти, но с такива дистанционни елементи натоварването на стойката се увеличава
При прехвърляне на стойката, стойките на кормилната рейка се отрязват и се преместват напред с 20 мм

Е, тогава обтягащите пръти (при завъртане навътре) и ланжеронът (при завъртане навън) пречат на завъртането на колелото; това може да се реши чрез удължаване на долното рамо, тоест увеличаваме коловоза и, така да се каже, отделяме колелата от обтягащите пръти. Лостът просто се срязва наполовина и се заварява 30 мм дистанционер; 34 небеи монтирайте колела с добро изместване.

Колхозен комплект:

Е, нещо такова, много селски се получи резултатът. Беше ограничено до факта, че кормилните накрайници лежаха на долните рамена, ще решим с настроени накрайници.

Е, приятели, това е краят на първата статия. Разбира се, големи ъгли на отклонение могат да бъдат постигнати по други начини, това е просто обща идея. Коя опция да използвате зависи от вас! Можете да видите друга информация за предаване на други проекти на Nissan Silvia.

Благодарим ви, че сте с нас!приятели ДА СЕ АБОНИРАМЕ!

здравейте всички Днес ще разгледаме начини за увеличаване на ъгъла на отклонение на класиката.

Нека да преминем към любимата ни тема: Направи си сам настройка или настройка на вази по поръчка.

Като начало изрязахме ограничителите на лостовете и на кормилната предавка.
На лостовете:

На кормилната уредба:

Целта е да се премести върха на кормилното управление по-близо до оста на обръщане (горната и долната сферична шарнира, обърнати една към друга, са оста на управление). И не се страхувайте да заварявате, двуногата е направена от такъв метал, че няма да се разпадне и мястото на заваряване НИКОГА няма да се разпадне, ако е просто заварено, най-вероятно всички лостове ще се огънат (проверено) и лостовете ще махни се, преди двуногата да се спука.

Приблизително място за рязане:

Какво се случи и какво трябва да се случи:

Най-вероятно, след като го заварите, той ще се опре в спирачния апарат. Обработка: шублерът се премества напред, монтираме спирачни маркучи Niva. Когато проектирате двуногата, опитайте се да стигнете възможно най-близо до оста на въртене. Това е, ако погледнете отзад (по посоката на движение на автомобила) към кормилния кол, тогава местоположението на закрепването към кормилния прът трябва да е на същото ниво. НО! НЕ ЗАТВАРЯЙТЕ ТВЪРДЕ МНОГО ИЛИ КРАЙЪТ НА КОРМИЛНОТО КОЛИЧЕСТВО МОЖЕ ДА ЗАПАЗИ ЛОСТА ПРИ ИЗВЪРТАНЕ.

Подготовка и отстраняване на шублера (за инсталиране на скъсен двуног).

Кормилен накрайник с главина и скоба, която държи спирачния апарат. Обърнете внимание на завоя (навътре), вземете го и просто го обърнете (или по-скоро ги разменете отляво надясно). Това ще ви даде сантиметър отместване без допълнителен ръб. Може, разбира се, да се извратите и да поръчате от стругар...

Не е голяма работа! Отстранете ръба, така че главината да пасне вътре (за тези, които не са разбрали, просто направете по-голям отвор, махнете ръба на по-малкия кръг и го направете един голям)

В този случай главината ще остане на мястото си и конусните й лагери няма да се движат никъде и се поставят върху конуса. Взимаме дълги болтове и шайби и залепваме всичко заедно.

Взимаме дистанционни елементи (обикновени VAZ) в количество от 8 броя (4 от всяка страна). Те ще удължат самия спирачен диск (тъй като преместихме апарата с един сантиметър като завъртяхме скобата и още един с дистанционните шайби) (оказа се 2 см, математика!), а дистанционерите са само около 5 мм всеки (ние добавете ги и готово!

И НИЕ ВИДЯМЕ. РЕЖИМ ГИ БЪТАЙТЕ ТАКА ДА ВЛЕЗАТ ВЪТРЕ В СПИРАЧНИЯ ДИСК

ТАКСИРОВКА. Изработваме дълги щанги. Това е стандартният връх (тази разлика е инверсията). Огъването е много важно, помага да се избегне контакт с други части и най-важното със страничните елементи.

НАЙ-СЛАБАТА МЕСТА НА ДИЗАЙНА

НА ТОВА МЯСТО ОФЕРТАТА Е УСУКНАТА И ВЪРЗАНА НА ВЪЗЕЛ ДОРИ СЛЕД ЛЕКО ДОПИРАНЕ НА БОРДЮРА

Монтираме удължени маркучи от Niva или Gazelle.

След като преместих горната сферична става, тя започна да докосва тялото и тогава мелницата помогна, изрязвайки всичко, което пречеше.

В резултат на това трябва да получите нещо подобно:

Създаване на обрат на класиката

Ако откриете грешки, пишете ни. Не забравяйте да щракнете сърцаи споделяйте с приятели, АБОНИРАЙТЕ СЕ !

От последната статия взехме решение за избора на автомобил и променихме окачването. Чрез прости действия свалихме колата и направихме окачването по-твърдо. Което беше необходимо за истински крамп. Но да направите една кола твърда и тромава не означава, че е готова за дрифт. Както вече знаем, дрифтът е високоскоростно завиване с принудително подхлъзване на задния мост. Такива дрифтове са контролирани, което означава, че шофирането трябва да е прецизно.

Можете да постигнете добро управление на автомобила, като преработите кормилното управление. Тук се сблъскваме с два етапа на редизайн на управлението:

• Смяна на стандартна кормилна рейка с късоходова, ако първоначално е монтирана кормилна рейка, след това задължителна настройка или подмяна с рейка;
• Смяна на лостове и кормилни накрайници за увеличаване на ъгъла на завиване на колелата.

Смяна на кормилна рейка

При завиване с висока скорост е много важно моменталното прехвърляне на силите на ръцете ви към колелата. Както се казва, ефективността на вашите действия трябва да бъде максимална. Но със стандартна стойка няма да можете да направите това бързо. В резултат на това маневрата ще се провали и колата в най-добрия случай ще се изтърколи извън пистата. Този проблем е особено важен при домашни автомобили с волан, завъртян до 4 оборота. Изправянето срещу стокова чужда кола с 3 и 2.4 оборота е безполезно.

Инсталираме релсата на 2,9 оборота и имаме някои промени по-добра страна. Минус текучеството и вече можете да разчитате на резултати.Предимства на подмяната на стелажа:

• Остро лечение;
• Намаляване на броя на оборотите;
• Плавно и лесно въртене на волана;

важно! Най-добрият в дрифта важен елемент- това е управление. Всички компоненти трябва да са мощни и надеждни, да няма луфт, износване или умора на метала. Затова механизмите трябва да са нови, ластиците и консумативите да са сменени, реглажът на колелата да е регулиран.

Спортен багажник за собствениците на VAZ ще струва около 9-10 хиляди рубли, но ефектът от работата му е много по-висок. След като сменихме багажника, преминаваме към завъртане на колелата и тук вече можете да практикувате инженерните си способности. Ако има предпоставки за това, разбира се. Но можете да тръгнете по утъпкания път и да поръчате спортни лостове и кокалчета.

Смяна на лостове и кормилни накрайници

Завъртането на колелата се извършва, за да се увеличи ъгълът на плъзгане. В аматьорските ски и в професионалните състезания важен е ъгълът на плъзгане; той създава красота, ентусиазирани писъци от точките на феновете и съдиите. Затова подхождаме внимателно към въпроса за ъгъла. Така че, нека започнем с относително прост и в същото време много евтин начин да направите желания ъгъл на колелото. Поръчваме лостове и накрайници от Wisefab. Трябва да се каже, че цената на комплекта, в зависимост от автомобила, варира от 1200 до 2500 евро. При сегашния курс цената е впечатляваща за елементите на окачването. Въпреки това, за начинаещите дрифтъри това е чудесна възможност да се изправят с глава и рамене над останалите състезатели. Weisfab се смята за нещо като измама в определени кръгове. Дрифтинг общността понякога се оплаква от забраната на такъв кит в състезания. Резултатът от него се оказва „адски“. Постигането на такъв ъгъл с помощта на други лостове или домашни е проблематично.

Характеристики на Wisefab

Всичко се дължи на уникалната геометрия. Изцяло ново поколение окачване, проектирано специално за дрифт. Дизайнът на юмрука ви позволява да изместите центъра на тежестта по-ниско, като по този начин намалявате търкалянето и увеличавате стабилността. За тези, които изберат Weisfab, няма нужда да инсталирате стабилизатор. Това е едно от предимствата на дизайна, но и негов недостатък. Също така, с тези лостове контактното петно ​​на колелата с пътя е много по-високо, "лицето" става по-широко поради удължените лостове и огромния обхват. Особеността на шофирането на такава кола е, че свиквате с огромната активност и правилното шофиране става проблематично. Един от недостатъците е лошата поддръжка на дизайна. Пантите са слаби и бързо се провалят при използване в градски условия. Регулирането също е неудобно; промяната на дължината на шарнира изисква издърпване на болката на подрамката.

Много уникални тунинг елементи, Weissfab се прави само за популярни модели. Възниква дилема. Направете сами аналог или преправете окачването с подрамка. И двете са доста досаден процес, изискващ специални умения и инструменти. Но все пак преправянето на окачването е по-бърза задача.

Направи си сам спортни лостове или персонализация

В случай на недостиг на средства ще се използва персонализирана или „колхозна настройка“. Но много хора нямат пари и не всеки има умения, поради което процентът на домашно изработени висулки е минимален. Нека започнем с най-елементарното нещо - отрежете ограничителите на долната част на ръката. Еверсията се е увеличила. След това трябва да увеличим хода на рейката, но тъй като вече имаме нова стойка, няма нужда. Преместваме монтажното ухо на волана, като по този начин увеличаваме ъгъла на въртене на колелото. Можете да го приготвите сами или можете да го поръчате готов вариант. Но не сме приключили с релсата. Необходимо е да го изнесете напред, за да се отървете от кълване от пръчките, стоящи под голям ъгъл. За да направите това, ние отрязваме крепежните елементи на реката и ги преместваме с около 20 mm напред.

Остава само да се отървете от ненужната намеса. от вътретеншенът ще ви попречи да се обърнете докрай, а от външната страна ще има лост. Лекува се чрез увеличаване на долната част на ръката. Изрязваме го и заваряваме дистанционер 30 мм. Последствията от удължаването на лоста също не закъсняха. Върхът лежеше върху него. Само настроени съвети със специална геометрия ще помогнат. В резултат на това получаваме желания ъгъл на отклонение.

Трябва да се отбележи, че за да се улесни работата с трансформирането на контролите, трябва да се отървете от излишните елементи на тялото на местата, където се извършва работа. Някои майстори толкова свикват с този външен вид, че отиват на състезания или нощни „езда“ с „гола“ предница. Но действията им не са лишени от логика, допълнителното охлаждане никога не е излишно, още повече че спазмите не са за разходки по булевардния пръстен за удоволствие и естетиката не му отива.

здравейте всички
Днес ще ви кажем как сами да направите обрат на класиката.

Като начало изрязахме ограничителите на лостовете и на кормилната уредба.
На лостовете:

На кормилната уредба:

За да направите необходимия отрицателен наклон, ще има няколко стандартни болта, ще трябва да закупите болтове от генератор VAZ 2108 (4 бр.), Използвайте шайби, за да направите отрицателен наклон, така че да изглежда така:

Да преминем към двуногата.
Целта е проста, преместете накрайника на кормилното управление по-близо до оста на обръщане (горната и долната сферична връзка, обърнати една към друга, са оста на въртене). И не се страхувайте да заварявате, двуногата е направена от такъв метал, че няма да се разпадне, а мястото за заваряване никога няма да се разпадне, ако е просто заварено, най-вероятно всички лостове ще се огънат и лостовете ще изчезнат преди двуногата се спуква.

Приблизително място за рязане:

Трябва да изглежда нещо подобно:

Най-вероятно, когато го заварявате, той ще опре в спирачния апарат. Това може да се лекува чрез преместване на шублера напред и инсталиране на спирачни маркучи Niva. Когато проектирате двунога, опитайте се да се приближите възможно най-близо до оста на въртене. Ако погледнете отзад (по посоката на движение на автомобила) към кормилния колян, тогава мястото на закрепване към кормилния прът трябва да е на същото ниво. НО не се приближавайте твърде много, в противен случай върхът на волана може да опре в лоста при завъртане.

Подготовка и демонтаж на шублера.
Взимаме кормилния кол с главината и скобата, която държи спирачния апарат. Обърнете внимание на завоя (навътре) и просто ги разменете отляво надясно. Това ще даде сантиметър отместване без ненужно „пукане“. Може, разбира се, да се извратите и да поръчате от стругар...
Следващата стъпка е да премахнете ръба, така че главината да пасне вътре (за тези, които не са разбрали, просто направете по-голям отвор, премахнете ръба на по-малкия кръг и го направете един голям)

В този случай главината ще остане на мястото си и няма да се движи никъде; Взимаме дълги болтове и шайби и залепваме всичко заедно.

Слагаме спирачния диск и проверяваме дали всичко се забавя.
Взимаме дистанционни елементи (обикновени VAZ) в размер на 8 броя (4 от всяка страна), те са само около 0,5 см, което ще даде отместване на самия спирачен диск.

Таксиране.
Изработваме дълги щанги. Това е стандартният връх (тази разлика в размера е обръщането). Огъването е много важно, помага да се избегне контакт с други части и най-важното със страничните елементи.

В тази статия ще разгледаме как можете да направите обрат на класика.

Ще преминем направо към въпроса. Можете да направите обрат на класиката по два начина. Първият е така наречената система Wisefab, вторият стил е така наречената „персонализирана настройка“. В първия случай всичко е просто. Взимаме и събираме пари, след което идва този заветен ден за закупуване и инсталиране на готов комплект.

Но ние не сме като хората, така че ще практикуваме танци с тамбура.

Първото нещо, което трябва да направите, е да отрежете ограничителите на кормилната кутия, както и на лостовете.

Нека да разгледаме снимката как да го направим на лостовете.

Нека да разгледаме снимката как да го направим на скоростната кутия.

За правилен отрицателен камбър ще трябва да закупите болтове от генератора.

Тази снимка ще изглежда така. Вижте по-долу.

Сега малко за двуногата

Необходимо е да преместите върха на кормилното управление по-близо до оста на обръщане. Няма нужда да се страхувате от готвене, защото BID е направен от такъв метал, че никога няма да се разпадне. Както показва практиката, зоната за готвене ще бъде недокосната, лостовете ще провиснат.

Областта на рязане ще изглежда така. Вижте изображението.

Беше така, но стана така. Или по-скоро как трябваше да се получи при вас.

Максимумът се вписва в оста на въртене. Не е необходимо да го премествате твърде близо, защото върхът на волана може да опре в самия лост.

Трябва да извадите самия шублер. И сменете местата от ляво на дясно. Можете, разбира се, да се обадите на чичо си, който ще направи това творение на машина за вас.

Главината ще бъде на мястото си и няма да се движи. Взимаме болтовете и шайбите и обелваме всичко заедно.

Четири разделителя VAZ са просто необходими. Те трябва да се използват за отстраняване на спирачния диск. Трябва да се уверите, че влизат в спирачния диск.

След това правим кормилния прът. Огъването е важно, защото ще помогне да се избегне контакт с други части. Най-много слабо място, къде? Именно на това място конструкцията е нестабилна, защото има лек контакт с бордюра.

Ако сте направили всичко правилно, тогава определено ще трябва или да огънете предните арки, или да изрежете излишния метал с мелница. И в самия край получаваме следната конструкция, в която лесно могат:

Трябва да се отбележи, че VAZ работи в областта на машиностроенето от дълго време. През деветдесетте години много шофьори успяха да оценят следните модели VAZ: 2110 и 2115. Такива автомобили наистина приличаха на чужди автомобили, например „десетте“ използваха залепено стъкло, двигател с шест клапана и аеродинамично тяло, което осигурено почти безшумно движение на автомобила.

YaAZ-204 е четирицилиндров дизелов двигател, който по същество е модификация на YaAZ-206. При което движението в който и да е от цилиндрите се извършва благодарение на едно завъртане на коляновия вал, т.е. в 2 хода на буталото. Този мотор е предназначен за камиони, произвеждан е в автомобилния завод в град Ярославск от 1947 до 1970 г.

Представяме на вашето внимание информация за двутактовия шестцилиндров дизелов двигател, произведен от 1947 до 1970 г., двигателят YaAZ-206. Има и негова модификация, но само на четири цилиндъра - това е двигателят YaAZ-204.