Как да настроите нов планински велосипед. Съвети за настройка и поддръжка на планински велосипед за начинаещи

Ние ви казваме как да направите свой собствен бюджет планински велосипедпо-надежден, по-удобен и по-спортен.

Модерните бюджетни велосипеди са станали много по-надеждни и удобни, но все още има редица настройки, които могат да направят вашия велосипед най-добрият в сегмента. В днешно време е лесно да си купите велосипед и незабавно да отидете до най-близкия парк, за да покорите пътеките, и ще получите това, което сте очаквали, но винаги ще има място за подобрение и надграждане. Ако пипнете нов велосипед, ще ви трябват редица лични настройки, за които ще ви разкажем. И след всичко това остава въпросът за редовната поддръжка.

Ако сте нов в света на планинското колоездене, следните съвети за настройка и поддръжка ще ви помогнат да поддържате велосипеда си в отлично работно състояние и ще ви спестят пари.

Регулирайте превключвателите на скоростта

Евтините велосипеди се доставят с начални скоростни механизми, които не винаги са бързи или плавни, но поне трябва да работят гладко и без приплъзване на веригата. Ако дерайльорът не поддържа веригата на правилната предавка, ще трябва да ги регулирате. Регулирайте дерайльорите и ограничителите или ги занесете в най-близкия сервиз за ремонт на велосипеди. Често лошото превключване на предавките се дължи на факта, че превключвателите задвижват кабелите задръстен с кал, или огънат и кабелът просто не може да се движи свободно вътре (1).

Освен това неясното превключване на предавките може да се дължи на огънат (2) заден дерайльор. Много е лесно да огънете петел: всичко, което трябва да направите, е да паднете от мотора или да го поставите на грешната страна. дясната страна(с който са закрепени превключвателите на скоростта). Често огънатият петел е резултат от опасен транспорт. Ето защо клетките на задните дерайльори са с подвижна конструкция, така че в случай на деформация не се налага да сменяте скъпата рамка, а само да смените (изправите) клетката. Ако имате огънат кран, трябва да се свържете със сервиз за ремонт на велосипеди, за да го изправите или смените.

Регулирайте или сменете седлото

Стандартното седло и неговото инсталиране по време на монтажа преди продажба в магазин не винаги са правилни. Формата, позицията и височината на седлото са строго индивидуални. Това, което е удобно за един човек, не е непременно удобно за друг. Ако седлото ви се струва неудобно, опитайте да регулирате позицията и височината му или отидете в местния магазин за велосипеди за ново седло. Удобното седло не трябва да е скъпо. Някои магазини може да предлагат услугата „опитайте, преди да купите“.

Това важи особено за жените, които използват мъжки (универсални) модели велосипеди. Мъжките и женските седла са много различни, това се дължи на физиологията на мъжете и жените. Жените намират по-широките седла с допълнителни комфортни вложки за по-удобни. Модерните дамски седла са проектирани по такъв начин, че да оставят необходимата свобода на движение, осигурявайки отличен комфорт при продължителна употреба.

Отървете се от пластмасовите педали

Повечето базови планински велосипеди се предлагат с прости пластмасови педали. Това е така, защото педалите са индивидуален аксесоар, който зависи от вашите предпочитания. Например, някои използват платформени педали, докато други използват контактни педали. По този начин производителят на велосипеди предполага, че скоро ще смените педалите, за да отговарят на вашия стил на каране. Между другото, затова всички скъпи велосипеди се продават без педали.

Ако велосипедът ви има евтини пластмасови педали, инвестирайте в нови, издръжливи педали на платформа или педали без щипки с обувки за колоездене. Това значително ще подобри нивото ви на контрол над велосипеда.

Сменете дръжките с добри

Проверявайте веригата след всяко каране

Евтините велосипеди са оборудвани с трансмисия с минимална защита от корозия. За да предотвратите преждевременно износване, е важно веригата да се поддържа чиста и смазана. Колкото повече се возите в мръсни условия, толкова повече поддръжка изисква трансмисията. Използвайте специални почистващи препарати за почистване на веригата от стара смазка - обезмаслители (4). Съставихме препоръки за смазване и поддръжка на верига за велосипеди.

Актуализирайте ексцентриците

Бюджетните велосипеди често използват евтини (5), които лесно могат да се повредят без постоянни проверки и поддръжка. Няма да ви плашим за последствията от счупен ексцентрик по време на каране. Просто проверявайте ексцентриците и редовно смазвайте триещите механизми. Но най-добре би било да смените евтините ексцентрици с висококачествени.

Поддържайте кърпите за прах чисти

Всички амортисьори, втулки и въртящи се съединения работят със смазка. За да се предотврати навлизането на мръсотия в амортисьорите и лагерите, се използват уплътнителни ботуши. По време на каране на велосипед прах и мръсотия се натрупват върху работната повърхност на механизмите, около прашниците. Ако уплътненията не са почистени, мръсотията може да попадне в амортисьорите и втулките, причинявайки повреда на работните повърхности и в крайна сметка повреда на цялата част.

Редовно почиствайте от прах и мръсотия работна повърхносткрака на амортисьорната вилка, а също и почистете натрупаната мръсотия наоколо о-пръстении прашници. Използвайте издръжливи спрей лубриканти на основата на силикон, за да защитите повърхността и да подобрите плъзгането.

Не пестете от поддръжка

Ако искате да извлечете максимума от велосипеда си, не пестете от редовна поддръжка. Повишеното износване често се свързва с просто пренебрегване и спестявания от поддръжка. Повечето проблеми могат да бъдат предотвратени чрез периодична проверка на състоянието на велосипеда и коригиране на откритите проблеми. Всяка година се обръщайте към професионален велосипеден сервиз за цялостна поддръжка, проверявайте редовно състоянието на велосипеда, а преди всяко каране проверявайте налягането в гумите, работата на спирачките и амортисьорите и превключването на скоростите. Научете повече за необходимостта от поддръжка на велосипеда и препоръчителните времена.

Разберете, че дори велосипедът ви да е евтин, това не означава, че ще се радвате да го използвате по-малко. Докато моторът работи добре, винаги е голямо удоволствие.

Условия в статията

(1) Риза(кабел) е многослоен плетен кабел с висока устойчивост на надлъжно натиск, използван за механично задвижване на скоростни превключватели и спирачки.

(2) Петел(заден дерайльор) - това е закрепването на задния дерайльор към рамката на велосипеда. Обикновено кранът е отделна част, която е лесна (и евтина) за подмяна.

(3) Дръжки(кормило) - дръжки с мека и/или гумирана повърхност, които пасват на кормилото и осигуряват удобно, безопасно и надеждно управление на велосипеда при всякакви условия.

(4) Обезмаслител- продукт, който отстранява стари мазнини и замърсявания. Често се използва за трансмисия на велосипеди.

(5) Ексцентричен(ос) - механизъм с лост за бърз монтаж (демонтаж) на колело на велосипед.

Галерия със снимки

Дори велосипедът ви да е евтин, това не означава, че ще се радвате да го използвате по-малко. Докато моторът работи добре, винаги е голямо удоволствие. Снимка (Colin Levitch/Immediate Media)

Евтините велосипеди се доставят с начални скоростни механизми, които не винаги са бързи или плавни, но поне трябва да работят гладко и без приплъзване на веригата. Снимка (Colin Levitch/Immediate Media)

Популярността на двуколесния екологичен транспорт е извън съмнение. Велосипедите със скорости станаха особено популярни. Но те получават удоволствие от карането, ако моторът се търкаля лесно, без да вдига шум. външни звуци. Следователно въпросът как да настроите правилно скоростта на велосипед е от значение за много велосипедисти.

(ArticleToC: разрешено=да)

В края на краищата, именно невъзможността да ги превключвате и конфигурирате, води до създаването извънредни ситуациипо пътищата и да се наранявате. Когато купувате двуколесен велосипед в магазин, можете да помолите продавача за помощ, който ще регулира скоростите, за да направи пътуването ви безопасно.

Ако трябва да направите настройката сами, трябва да прочетете инструкциите, които можете лесно да намерите в интернет, като въведете конкретен модел велосипед в лентата за търсене.

Велосипедистът променя скоростта в зависимост от ситуацията, така че монетата, сигналът от която отива към скоростния превключвател, който прехвърля веригата към задното зъбно колело на велосипеда, трябва да е в неговия обсег, т.е. на рамката или волана.

Има два скоростни лоста на мотора, един монтиран отпред и един отзад. Тяхната задача също е да поддържат оптимално напрежение на веригата. Превключвателят прилича на паралелограм с пружини и ролки, които служат като водачи за веригата.

Той е монтиран на рамката на велосипеда и се държи на място от устройство, наречено "петле" - метален държач, който предотвратява повреда на дерайльора.

Касетата или задният комплект велосипедна трансмисия, която се състои от зъбни колела с различни диаметри, монтирани на задното колело, участва пряко в избора на предавки.

Има и преден трансмисионен комплект, който също се състои от различни по диаметър зъбни колела. Той е прикрепен с биели, които държат педалите, необходими за задвижване на трансмисията на оста на велосипеда (в предната част на рамката).

Кога трябва да регулирате скоростите?

Има три такива случая:

• ако кабелът е опънат или скъсан, предаването на команди от монетата е нарушено и възниква необходимост от настройка;
• износването на възвратната пружина, разположена на касетата, води до непълноценно изпълнение на функциите (отказ при превключване на скоростта и др.);
• деформация на „петела“ или превключвателя, която се получава по време на агресивно шофиране.

Отстраняване на неизправности

За да бъде превключването на скоростите на велосипеда винаги ефективно, превключвателят и кабелът, от които зависи работата на последния, трябва да са в добро състояние.

Трябва да затегнете кабела с помощта на барабана, разположен върху монетата. За да работи правилно кабелът, той трябва периодично да се смазва. Веригата и зъбните колела също трябва да бъдат смазани, за да предотвратят шума по време на каране на велосипеда, което позволява лесно превключване и намаляване на триенето.

Състоянието на „петела“ може да се определи визуално или с помощта на специално устройство. Може лесно да се поправи или замени, като се провери дали превключвателят, който има най-много слабо мястосе счита за успоредник.

По време на използване на велосипеда винтът, който регулира напрежението на веригата, може да се повреди.

Какви инструменти са необходими за регулиране на скоростта на велосипеда?

Обикновено всички те идват с велосипеда: клещи, отвертка, комплект шестограмни ключове или гаечни ключове.

Какво трябва да знаете за настройката?

Настройката на скоростта на велосипед започва с регулиране на височината и ъгъла на предния дерайльор, който не трябва да докосва скоростите, нито да е далеч от тях. Той е правилно закрепен, ако е 3 милиметра над най-голямото зъбно колело. Регулирането на ъгъла означава, че превключвателят трябва да бъде настроен успоредно на въртенето на колелата.

За да регулирате превключването на предавките, използвайте следните болтове:

След като поставите веригата в крайно ляво положение, изключете кабела, като развиете гайката или болта, който го държи. След това пристъпват към регулиране на зъбните колела, като се уверяват, че са на една и съща права линия, за което затягат болта (обозначен с “High” или “H”), посочен на снимката. След като завършите настройката, затегнете отново фиксиращия кабел с винта.

За по-нататъшно регулиране поставете веригата в крайна дясна позиция, т.е. към най-голямото отзад и към най-малкото зъбно колело отпред). Скоростите се регулират с болта „Low“ или „L“, докато застанат на една линия.

Тоест на първия етап те правят корекции максимална скорост, като използвате винта, означен с „H“ и най-малкото зъбно колело, опитвайки се да поставите колелото и ролката за превключване успоредно.

В следващата стъпка конфигурираме най-голямата предавка, съответстваща на най-ниската скорост. За да направите това, затегнете винта на превключвателя, маркиран с буквата „L“, като отново се опитвате да позиционирате ролката и това колело успоредно.

След това трябва да настроите лоста на превключвателя в позиция, която ще съответства на най-високата скорост.

След това настройваме дерайльора на задната предавка, за който монтираме верига на малката предавка и най-голямата задна. След като завъртите педалите назад, регулирате напрежението на веригата с винт, доближете горната ролка (колкото е възможно) до зъбното колело. Това е необходимо, за да се осигури плавно превключване на предавките.

след правилна инсталациявключете отпред, можете да продължите с настройката. Сега го поставяме на голямото задно зъбно колело и малкото предно.

Постигнете разстояние от 1 мм между рамката и веригата. За да направите това, първо разхлабете контролния кабел за регулиращия винт L, след което го фиксирайте с винт.

Накрая преминаваме към фина настройка, премествайки веригата в средно положение и на двете зъбни колела. Използвайте винта, маркиран на снимката. И двете предавки трябва да са в една равнина.

Важно:Когато звездите са подредени в една линия, се допуска отклонение от няколко милиметра. Но поради това предавките се превключват по-лошо. Пробното пускане ще помогне да се идентифицират всички недостатъци.

Как да настроите правилно превключването на предните скорости?

Регулирането се извършва по подобен начин на регулирането на задното превключване с помощта на метален ограничител и два болта, показани на снимката по-долу.

Окончателното регулиране на предавката се извършва на предния дерайльор, когато веригата е на голямата предавка отпред и на малката отзад. Тази операция се извършва с винт H, докато се постигне разстояние от 1 mm между веригата и рамката.

Пробното шофиране ще ви покаже дали настройката е правилна.

Ако превключването при ниска скорост е трудно, трябва да регулирате кабела на предния дерайльор. Ако веригата трудно се придвижва към голямото колело, регулирайте напрежението на кабела на същия регулатор.

Как да регулирате скоростите на планински велосипед?

Настройката се извършва на пет етапа. Ако трябва да регулирате и двата превключвателя, препоръчително е да започнете със задния. Първо трябва да се уверите, че кабелът работи правилно. Във втората стъпка проверете обтегача на веригата, който трябва да бъде монтиран строго успоредно на зъбните колела на касетата.

Това се постига чрез опъване на превключвателя. Когато изискванията са изпълнени, преминете към настройка на зъбните колела. На най-малкото зъбно колело се поставя верига, задава се най-високата скорост, след което се използва високият винт, за да се гарантира, че малкото зъбно колело показва маркировката на ролката на превключвателя.

На следващата стъпка фиксирайте най-ниската скорост, за която, като зададете по-висока, завъртете винта Low, докато ролката се изравни с голямата звезда. Веригата е разположена на най-голямото зъбно колело. Затегнете добре болта.

Ако вашият велосипед има цифров дисплей, можете да регулирате напрежението на кабела по време на каране. В противен случай се определя правилността на настройката емпирично, изпълнявайки контролно пързаляне. Ако е трудно да се набере скорост, кабелът трябва да се разхлаби, ако е трудно да се намали, затегнете го.

И накрая, стъпка пета е да регулирате плавното превключване на предавките. След като поставите веригата на малкото зъбно колело отпред и на голямото отзад, въртете педала, приближавайки ролката и зъбното колело. Това завършва настройката.

Видео: Настройка на скоростта на велосипед

Преди две години се запалих по колоезденето и миналата пролет се включих активно в този вълнуващ процес, като се сдобих със собствен велосипед. Като всеки начинаещ, в процеса на закупуване и използване на велосипед, имах много въпроси, свързани с него, с които се справих в една или друга степен. Моят приятел притежаваше едноскоростен стар съветски велосипед, който не изискваше специално внимание и грижи, караше спокойно и недалеч. Но тази година един човек най-накрая сглоби доста приличен модерен велосипед и започна да ми задава същите въпроси, които някога ме озадачиха. Затова си помислих, че след като велосипедното движение набира все по-голяма скорост и предвид задръстеността на модерните градски пътища с транспорт, използването на велосипед също става много актуално, то вероятно подобни въпроси ще възникнат в бъдеще за някои от ти и би било добра идея да хвърлим малко светлина върху тази тема.

Има няколко издайнически знака, които ще ви покажат, когато височината ви на возене е зададена неправилно. Ако по време на каране, докато въртите педалите, се движите леко върху седлото надясно и наляво, защото посягате към педалите с краката си, значи сте вдигнати твърде високо. Ако по време на спиране, докато сте на седлото, можете да докоснете земята с пръстите на краката си, много по-малко уверено да я докоснете, седлото е спуснато твърде ниско.

Въпреки това, дори и да не забележите изброените знаци, трябва да вземете сериозно комфорта на вашето разположение на велосипеда и да коригирате позицията си на сядане.

Първоначално изхождам от факта, че велосипед, като дрехи и обувки, се купува според параметрите на конкретен човек. Има таблица за съответствие между височината на човек и дължината на рамката на велосипеда, подходяща за всеки производител на оборудване за велосипеди. Освен това това съответствие зависи и от вида на велосипеда (планински, хибриден, спортен). Ето защо, преди да закупите, или самостоятелно изберете размера на рамката, който е подходящ за вас, или се консултирайте с продавач в магазина. Ако размерът на велосипеда не е подходящ за вас, карането ще бъде не само неудобно, но и опасно.

Да приемем, че вече имате велосипед. Един от основните въпроси за човек, който се е сдобил с велосипед, е въпросът правилно кацаневелосипедист по време на шофиране и това е основно отговорно за правилна позицияседла Позицията на велосипед може да бъде обикновена вертикална или по-разтегната и наклонена спортна позиция, всичко зависи от вида на велосипеда, който имате, но като цяло за всеки, който кара колело, правилата са почти същите ( с изключение, разбира се, на клас BMX, защото Това е много специална секция от велосипеди). Ако регулирате позицията на седлото правилно, тогава вашето каране ще бъде удобно и лесно. Като цяло, когато персонализирате велосипед, собственикът трябва да направи две корекции на седлото: височина и хоризонтала.

Регулиране на височината на седлото. Нека да разгледаме първата снимка

Червеният цвят условно показва крака на велосипедиста, обут в обувки и опрял петата си на педала. При правилна настройкав това положение кракът на колоездача трябва да е изпънат и да докосва педала. Ако, докато седите на седлото, трябва да протегнете пета към педала и да се плъзнете от седлото към изпънатия си крак, за да направите това, тогава седлото не е конфигурирано правилно и трябва да се спусне. Ако кракът докосва педала с петата и е забележимо огънат в коляното, тогава тази позиция също е неправилна, седлото трябва да се повдигне.

Имайте предвид, че твърде високо вдигнатото седло е много неприятно и критично. Обикновено, докато карате, кракът ви е на педала в обичайната за всички позиция, когато кракът лежи здраво върху педала. Ако седлото е твърде повдигнато, вече не докосвате педала по този начин, а по-скоро достигате до педала с върховете на обувките си. Тъй като броят на пътуванията се увеличава, с добър велосипед можете лесно да изминете десетки километри за едно пътуване. Кога също високо сяданекракът ви, докато въртите педалите, е опънат до краен предел и в този момент на пълно изпъване на крака, поради масата на костта и мускулна тъкан, по инерция се огъва назад и се получава вътрешен удар на костите в колянната става. Тези незначителни еднократни микровъздействия ще бъдат умножени по броя на завъртанията на педалите по време на пътуването и през целия велосипеден сезон ще бъдат умножени по броя на пътуванията и допълнително ще доведат до увреждане на коленните стави и сериозни заболявания, които изискват много продължително лечение.

Ако седлото ви не е настроено правилно и е спуснато твърде ниско, ситуацията е по-малко изпълнена с ужасни последици, но все пак е неприятна: кракът ви не се изпъва напълно, докато въртите педалите, и губите част от енергията, която бихте могли да вложите в въртенето на педалите . В случай на дълги пътувания това ще повлияе на появата на преждевременна умора, докато с правилното регулиране на седалката все още можете да се чувствате доста бдителни по това време.

В светлината на горното трябва да се обърне достатъчно внимание на регулирането на височината на седлото; не оставяйте този въпрос на случайността, тъй като самите действия се свеждат до разхлабване на седалката и повдигане или спускане на седлото до правилната височина. .

Хоризонтално регулиране на седлото. Нека да разгледаме втората снимка.

Това е класическа настройка на велосипед. Ако погледнете велосипедиста отстрани, тогава, когато свързващият прът с педала е поставен хоризонтално в позиция три часа и кракът е поставен върху педала, така че основите на пръстите на краката да са над оста на педала, конецът с товара, спуснат от капачката на коляното, трябва да минава през оста на педала. Като движите седлото хоризонтално напред или назад, гарантирате спазването на това правило. Между другото, ако рамката на велосипеда не ви подхожда, тогава тук започват непреодолими трудности. За висок човек спазването на това правило ще се извърши само когато седлото е преместено назад повече от допустимото - върху рамките на велосипедните седла в точките на закрепване има маркировки, които ви позволяват да видите допустимите граници на изместване, в това в случай, че седлото ще трябва да се премести дори по-далеч от маркировките, но това не трябва да се прави, седлото ще се окаже в неправилна позицияможе да се деформира под тежестта на човек. За нисък човеки голяма рамка, напротив, седлото ще трябва да се премести твърде далеч напред, към кормилото, а също така ще бъде прекалено натоварено. Ето защо споменах, че е необходимо да изберете велосипед според височината на човека преди покупка.

И накрая, не забравяйте да предпазите ставите си от изстиване. Когато температурите са под 20C, трябва или да карате с панталони, които покриват коленете ви, или да носите протектори за коленете.

Пожелавам ви вашите колоездачни пътувания да ви донесат много приятни моменти.

Редактиране 30.11.2012 г

Актуализация: демонстрация на правилна позиция при каране на шосеен велосипед. Реших да не създавам нова публикация, а просто да допълня вече съществуващата. Благодаря на хората, които създадоха толкова полезен и разбираем материал. Но, разбира се, всички показани данни трябва да се спазват стриктно само в спорта; за обикновените аматьори някои отклонения не са критични, а също така не забравяйте, че това е спортен пътен велосипед; пригодността ще бъде различна на хибрид или планина велосипед.

Велосипедите са станали много силна част от живота ни. С тяхна помощ ние релаксираме, придвижваме се до магазина и обратно, а някои дори пътуват. И това не е изненадващо, тъй като вид транспорт като велосипед е много по-евтин от всяка средна кола. Освен това не вреди на екосистемата и като цяло е полезно за здравето. И разбира се, като всяко друго оборудване, има тенденция да се счупи.

Това може да бъде или тривиално спукване на гума, или много сериозна повреда, например счупване на предната вилка и т.н. Но все пак водещият тип повреда на велосипед след спукване на гумата е скоростният лост. Най-често този проблем възниква при спортни велосипеди, тъй като градските или велосипедите за отдих често нямат такава система.

И принципът на неговото действие е, че с помощта на кабели механизмите се опъват или разхлабват и веригата се придвижва към желаното зъбно колело отпред или отзад.

Как да настроите заден дерайльор на велосипед

- това не е сложно нещо и всеки, който има поне малко разбиране за механизмите, може да го направи.

За да настроите независимо всички механизми и да ги задействате, трябва да направите следното:

• трябва да проверите дали самият ключ е огънат. Това може да се определи, като се погледне обтегача - той трябва да е успореден на зъбните колела на задното колело. Ако целият проблем е в него, тогава трябва да се опитате да го изправите с клещи или други инструменти.
• ако всичко е наред с превключвателя, тогава най-вероятно петелът е виновен (това е стойката, на която е поставен превключвателят). Най-често и той се огъва и периодично трябва да се изправя, така че при първото счупване трябва да се смени.

Ако всичко, описано по-горе, е завършено или е наред, тогава можете да продължите към настройката на самия превключвател.

Това трябва да стане по следния начин:

• задайте превключвателя на най-високата скорост (тоест на най-малката звезда)
• намираме два винта - H и L. Завъртете винт H, така че ролката на превключвателя да се премести до една маркировка с по-малката звезда
• настройте на най-ниската скорост (голяма звезда) и завъртете винт L, докато ролката се изравни с голямата звезда
• задайте отново най-високата скорост и затегнете кабела. В същото време трябва да се уверите, че той е включен в специалната премия. Трябва да го дръпнете по-здраво!
• проверете превключването! Ако се превключва много бавно или изобщо не се превключва, тогава трябва да разхлабите малко кабела или обратното, да го затегнете.
• Ако всичко работи добре, тогава можем да считаме, че работата е свършена.

Причини за неизправност на задната част хвърляч

Причините могат да бъдат разнообразен еи огънат кран или превключвател, лошо напрежение на кабела, корозия на части и т.н. Обикновено такива проблеми възникват, ако превключвателят е бил настроен неправилно или велосипедът не е бил използван дълго време, което е причинило корозия на частите хвърляч, а движението му е затруднено.

Регулиращи винтове на превключвателя

Регулиращите винтове са същите H и L винтове, които се използват за регулиране на задния дерайльор. Тяхното действие се основава на фиксиране на превключвателя на скоростта, което му позволява да не виси. Обикновено те се отварят само веднъж, по време на първата настройка, и не се докосват отново. Но ако петелът или превключвателят се повредят, просто не можете без тях. Те не са прекалено чувствителни, така че могат лесно да се усукват и коригират според нуждите.

Кабели и ризи

Особено внимание трябва да се обърне и на кабелите с ризи. Якето е оплетката на кабела. И трябва да им се обърне специално внимание поради простата причина, че ако кабелът или кожухът са повредени, то в най-решаващия момент може да се счупи и впоследствие смяната на предавките ще бъде невъзможна.

Ето защо те трябва да бъдат избрани много внимателно, така че да няма повреди или следи от ръжда и всеки кабел има свой собствен тип обвивка. Има само три от тях - SIS плитка, SIS-SP плитка и усукана плитка. Въз основа на избрания кабел трябва да изберете правилната риза. В противен случай може да се случи кабелът да разкъса цялата оплетка и да се повреди.

Кран на задния дерайльор

Петлето (или петлето) е частта, която прикрепя дерайльора към рамката. Освен това осигурява повече надеждна защитарамки от всестранни удари, като например падане от голяма надморска височинаили претоварване на мотора. На първо място петелът се проваля и това спасява самата рамка. В крайна сметка петелът винаги може да бъде сменен, но ако рамката е повредена, може да не подлежи на ремонт.

Следователно тази част също е много необходима и ако има нужда да я закупите, тогава, когато я избирате, трябва да обърнете внимание на следните характеристики: нейният състав на сплавта (какви метали се използват в производството), качество (липса на чипове и пукнатини) и разбира се цената.

Не трябва да струва повече от 500-600 рубли, разбира се, всичко зависи от желанията на купувача. Можете да закупите и такива, които струват много повече, но това е излишно.

Вериги и зъбни колела

Тези две части са основните части на велосипеда, тъй като с тяхна помощ движението се извършва директно. Най-често звездички представлявамкасета, която се състои от 6-7 звезди. Всичко зависи от броя на скоростите на мотора.

А веригите се различават по стъпка и дължина. Стъпката на веригата е с размера на едно звено на зъбно колело или верига и според стъпката на зъбното колело трябва да изберете верига с желаната стъпка. Дължината е основно еднаква навсякъде, но може да се персонализира. Тогава ще трябва да го търсите много дълго или да го занитите сами.

Ролки за обтягане на верига

Обтегателните ролки са част от механизъм, който осигурява висококачествено опъване на веригата при смяна на скоростта или докато самият велосипед се движи. Без него веригата няма да остане на същото ниво, което няма да ви позволи да педалите или да сменяте скоростите.

Превключватели на волана

Има два вида превключватели на волана - лостови и цилиндрични.Лостът е малък лост, разположен отляво или отдясно на волана, с помощта на който се опъва жилото.

Цилиндрични са превключватели, които се монтират заедно с гума или пластмасова дръжкана ръба на волана. Превключването тук става чрез завъртане на дръжката надолу или нагоре, след това опъване на кабела и преместване на веригата към желаното зъбно колело, разположено отзад. Гарантират качествено и бързо превключване без слизане от мотора и по време на шофиране.

Как да настроите фино задния дерайльор

Най-важният фактор при регулиране на превключвателя е точността. Можете да направите фини настройки, както е описано в началото на статията, но когато го правите, трябва да обърнете специално внимание не само на регулиращите винтове, но и на целия механизъм като цяло.

Тоест, когато регулирате, трябва да наблюдавате състоянието на напрежение на веригата и кабелите, позицията на ролките и т.н., тъй като по време на фина настройка те могат да се преместят настрани, което ще забави времето за ремонт за известно време.

Как да настроите преден дерайльор на велосипед

Регулирането на предния дерайльор е малко по-лесно от задния дерайльор. Важен фактор тук е правилният и надежден монтаж на рамката, а всичко останало е готово в рамките на 15 минути.

Правилната позиция на предния дерайльор е, когато веригата е на най-голямото зъбно колело и се поддържа разстояние от 1-3 мм от зъбното колело до рамката. Тогава можем да приемем, че превключвателят е инсталиран правилно.

• трябва да зададете минималната скорост, тоест веригата отзад да е най-висока голяма звезда иотпред на най-малката.
• разхлабете леко напрежението на кабела и завъртете винта L, докато остане 1 мм празнина между веригата и рамката
• Фиксираме здраво кабела, като първо го поставим в специален жлеб.
• задайте най-високата скорост
• С помощта на винт H регулирайте разстоянието между веригата и вътрерамка
• проверка изпълнение
• ако превключването е трудно, регулирайте го с помощта на винтове до желаното състояние
• След всички манипулации велосипедът трябва да се измие и всички части (верига, зъбни колела и др.) да се смажат.

Превключватели на волана

Превключвателите тук са точно същите като на задното колело. Те не се различават абсолютно по нищо и дори са разположени абсолютно еднакво.

Преди да преминете към настройката на скоростния превключвател, трябва да разберете мястото му в целия задвижващ механизъм и общите настройки, тъй като освен настройката, превключвателят трябва да бъде правилно инсталиран, правилната система за превключване трябва да пасва на него и веригата трябва да пасват на зъбните колела. Проблемите с комутационната система не винаги са причинени от неправилни настройки, а от лоша инсталация или неправилен избор на комбинация от елементи. Освен това, по погрешка, велосипедът може да не бъде поставен подходящ приятелприятелски елементи.

Подготовка за работа

Инструменти

Превключвателите за скорост са един от най-сложните елементи на велосипед по отношение на дизайна, но са сравнително леко натоварени по отношение на инструментите. За да настроите всичко, имате нужда само от няколко неща:

• отвертка;
• клещи;
• 9 ключ или комплект шестограми (в зависимост от производителя);
• сменяеми кабели и ризи (ако е необходима подмяна).

очна линия

Първата стъпка е да проверите очната линия:

1. Проверка на кабела (трябва да бъде добре покрит с яке, да се разтяга лесно и да реагира на работата на скоростните лостове).
2. Проверка на обвивките (не трябва да има сериозни повреди или очевидни огъвания по повърхността както на кабела, така и на обвивките, тъй като те в крайна сметка ще доведат до блокиране на превключването по един или друг начин).
3. Свързване (кабелът трябва да бъде навит и закрепен в приемника без изпъкнали грапавини или увиснали места).

Винт за регулиране на скоростния лост

Втората стъпка е инсталирането и закрепването на превключвателите. Това е необходимо, ако превключвателят се регулира, след като е трябвало да бъде ремонтиран или сменен.
Третата стъпка е навиването на веригата. Преди закрепване на превключвателите (веригата трябва да бъде прекарана през тях) или, обратно, след закрепване (веригата е затворена на вече инсталираните устройства).

Проверяваме всички връзки и закрепвания и след това пристъпваме към настройката.

Преден дерайльор

Предният дерайльор обикновено има повече ход и изисква по-малко регулиране, така че обикновено оттам започвате. Освен това пренастройката тук изисква по-малко прецизност и е по-лесна за повторна, след задната.

Винтове за регулиране и закрепване на кабела на предния дерайльор

Регулиране на височината

Първото нещо, което трябва да проверите на предната рамка, е нейната височина. По време на монтажа често възникват неточности, когато дерайльорът е твърде далеч от звездите или когато ги докосне. Механизмите не са перфектни, а целта на регулирането на височината е да се постави правилно рамката (около 2-3 милиметра над голямата звезда). След монтажа проверете разстоянието, като завъртите системата с поставена верига.

Регулиране на ъгъла

Вторият проблем е както инсталацията, така и конфигурацията. Цялото устройство трябва да е успоредно на звездите обща осрамки Това е определено специални устройстваили чрез проверка на успоредността на око: просто довеждаме велосипеда до линията на видимост, така че един от ръбовете на колелото, главината или друга референтна точка да е на същата линия и да стане „невидим“, и проверяваме дали нашата верига или рамката се разминава.

При сериозни отклонения работим с монтажа на превключвателя, при малки отклонения работим със специални винтове за настройка, ако има такива на нашия модел.

Заден дерайльор

Първоначалните проверки на задния велосипеден дерайльор започват с неговия механизъм. Тъй като е по-сложен от предния, той може да се скрие в себе си повече проблеми, което може да се коригира с помощта на настройките:

• Петелът е специално закрепване и тъй като обикновено е отделна част от рамката, петелът се поврежда от падания и дори сериозни натоварвания, така че проверката на паралелността му спрямо рамката и цялостната му цялост е много важна.
• Възвратна пружина - нейните дефекти често се възприемат като проблеми с кабелната обвивка, тъй като изглеждат еднакви: превключването, когато кабелът е разхлабен, става проблематично. Пружините обикновено се сменят заедно с цялото устройство.
• Входът на кабела е вторична проверка; при много дерайльори, особено бюджетните Shimano, кабелът се вкарва в задния дерайльор отзад, създавайки нещо като „примка“. Това е мястото, където обикновено възниква повреда, тъй като тази точка се поврежда лесно при падане или шофиране по трева.

Винтове за регулиране и закрепване на кабела на задния дерайльор

Ограничители

Всъщност това е, което обикновено се нарича „регулиране на превключвателя“ - това е работа с високи и ниски ограничители. Въпросът е да се предотврати падането на веригата от зъбните колела в крайни позиции. Тази настройка се извършва едновременно както на предните, така и на задните зъбни колела, като (в идеалния случай) кабелът е изключен. Тези. Първо се прави настройката и едва след това кабелът се вкарва под винта и се натиска. Това повишава точността и елиминира ефекта на опън, който може да попречи на работата.

Какво трябва да знаете? Всеки ключ има два регулиращи винта, обикновено обозначени с две букви:

• H – високо или твърдо – „високо“, позицията на веригата на най-голямото зъбно колело отпред и най-малкото отзад;
• L – ниско или леко – „ниско“, позиция на най-малката верига отпред и най-голямата отзад.

Проверка на паралелността на веригата в ниско положение

Целта на настройката е да подравните веригата на съответните зъбни колела, като използвате отвертка, за да завъртите съответните болтове, докато веригата стане успоредна на рамките и съответно при правилен монтаж на самия механизъм, успоредна на равнината на колело и зъбни колела. Допълнителни условия:

• Веригата не трябва да излита при превключване към външното зъбно колело.
• Рамката или веригата не трябва да докосват оста или рамката.
• Веригата не трябва да "стърже" по превключвателя на скоростта.

След настройка целият механизъм трябва да се сглоби и провери за правилна работа. Всички преходи трябва да са ясни, така че веригата да не провисва или да докосва рамката или рамките. Недостатъците, установени в това „тестово шофиране“, изискват сериозен подход, тъй като те могат да показват не само неправилни настройки, но и други проблеми в мотора и е по-добре да го отстраните веднага, отколкото да очаквате сериозни повреди.

Диаграма за настройка

На планетарни втулки

Превключването на предавките е напълно различно от обичайния описан механизъм, но също така изисква периодична настройка. „Тласкачът“ е отговорен за смяната на предавките на планетарни предавки - малък елемент, наподобяващ верига, която свързва механизма за превключване вътре в втулката с кабел.

За да регулирате всичко добре, трябва да намерите шлица на тласкача (точката на свързване между твърдите и движещите се части на устройството) и на предпоследната скорост да го подравните с оста на колелото (обикновено са предвидени специални прозорци за наблюдение това). Стъпките за настройка са както следва:

1. Задаваме предпоследната скорост: 2 за главина с три скорости, 3 за главина с четири скорости.
2. Отстранете багажника или друга защита от точката, където кабелът се свързва с тласкача.
3. Освобождаваме тласкача и намираме желаната точка, проследявайки през прозореца за наблюдение съвпадението на шпонката и оста на колелото.
4. Затягаме кабела с помощта на винт, подравнявайки тласкача.
5. Затваряме защитата.

Трудно е сами да направите различна настройка на превключване за планетарния хъб. Ще трябва напълно да разглобите всички механизми, което е доста проблематично у дома.

Захранване на кабела към планетарната втулка

Заключение

Настройката на превключвателя на скоростта може да изглежда сложна, но може да се направи независимо. Начинаещите се отблъскват от този процес, и то съвсем основателно, от сложността на цялата гама работа. В края на краищата по време на настройката може да се установи недостатък, свързан с рамката, зъбните колела, системата и втулките.

Като цяло операцията по настройка е една от най-зависимите от правилното сглобяване и настройка на почти целия мотор. Тя изисква сериозно внимание. Въпреки всички трудности, настройката трябва да се извършва постоянно и да не се забравя за това, тъй като качеството на кънки зависи преди всичко от задвижващия механизъм и ремонтите ще се изискват много по-рядко.