4. Фильовска линия Основно минава по повърхността. Въпреки че първият участък от линията Filyovskaya е построен като част от първия етап, по някаква причина 7 ноември 1958 г. се счита за официална дата на откриването му. Свързва центъра на града с кварталите Фили и Кунцево. Фили стана известен

5. Кръгова линия на московското метро Свързва почти всички радиуси на московското метро и седем от деветте станции на столицата. Станциите на тази линия са дълбоки; предварително се смяташе за подслон в случай нова война. Околовръстното шосе е построено само за четири години – от 1950 до 1954 г

6. Калужско-Рижска линия Шестата линия на Московското метро минава от североизток до югозапад от града. Обозначава се оранжево. Някои от станциите му са дълбоки, а други само „условно под земята“. Покрит метромост води през река Яуза. Включени

8. Калининская линия Осмата линия на московското метро, ​​посочена на диаграмите жълто, има само седем станции, цялата дължина на линията е 13,1 км. Тя е построена за Олимпиадата през 1980 г. е изцяло под земята, частично дълбоко. Отдолу всички лъжат

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya линия Деветата линия на московското метро е маркирана сиво. През 1983–1991 г. се нарича Серпуховска линия. Той е изцяло подземен, много дълбок (няколко станции са по-дълбоки от 60 метра), дълъг (41,2 км) и има 25 станции. Това

10. Люблинско-Дмитровская линия Десетата линия на московското метро, ​​означена в светлозелено. Разположен е изцяло на левия бряг на река Москва; Сега има 14 станции, общата дължина е 24,7 км. На 19 юни 2010 г. тя беше разширена до северната част на околовръстната линия и извън нея, но

12. Butovskaya линия на лекото метро Дванадесетата линия на московското метро и първата линия на лекото метро не само в Москва, но и в Русия. Всъщност той продължава клона Серпухов-Тимирязев, но формално е независим. Линията е дълга малко над пет километра

ЛИНИЯ НА ГОЛОТА Интервю с Олег Чучков LitRussia: Както разбирате, поводът за нашия разговор беше филмът „Линия на голотата“. Андрей Ветер: Това не е изненадващо. Би било странно, ако поводът беше филмът „Превъзмогнете“. Да започнем от

ЛИНИЯ НА ЖИВОТА Леонид Иванович ПоповПилот-космонавт на СССР, два пъти Герой съветски съюзполковник Леонид Иванович Попов. Роден през 1945 г. в гр. Александрия, Кировоградска област. Член на КПСС, извърши три полета в космоса: първият през 1980 г., вторият през 1981 г., третият

III.4. „Генералната линия“ от Сергей Айзенщайн През 1926 г. Айзенщайн, който „се събуди известен“ след премиерата на „Потемкин“, започва работа по нов филм: Това беше нашият филм, известен с факта, че провъзгласява „патоса на разделителят” - филмът „Старо и ново” (в работа

Общество, 22 февруари 2019 г., 16:11 ч

Общество, 16 февруари 2019 г., 05:00 ч

Общество, 31 март 2018 г., 13:49 ч

Общество, 11 февруари 2015 г., 15:07 ч

Общество, 01 февруари 2012 г., 17:34 ч

Общество, 29 март 2011 г., 08:01 ч

Общество, 01 март 2011 г., 15:55 ч

Общество, 25 февруари 2011 г., 08:21 ч

Общество, 17 февруари 2011 г., 18:11

Общество, 31 март 2010 г., 11:01

Общество, 30 март 2010 г., 17:46 ч

Sokolnicheskaya линия - първата линия на московското метро - диаметрална линия, свързваща източни райониМосква през центъра на югозапад. Преобладаващо подземната линия включва както дълбоки, така и плитки участъци, включително един от двата съществуващи плитки участъка вътре в градинския пръстен, и два метромоста: открит над река Яуза и затворен над река Москва с единствения разположен на моста на метрото на станция Vorobyovy Gory. Линията е обозначена на картите в червено.

1934: завършен щит на Маркъм
срещу хотел Метропол.
Снимка: Л. А. Великжанин.

Първоначално се нарича радиус на Мясницки, след това - диаметър на Мясницко-Усачевски, диаметър на Мясницко-Фрунзенски, а от декември 1934 г. - диаметър на Киров-Фрунзенски. От основата на експерименталната мина на бъдещия радиус на улица Русаковская. през декември 1931 г. започва изграждането на московското метро. През май 1932 г. първият етап е завършен. В допълнение към диаметъра на Мясницко-Усачевски той включваше радиуса на Арбат на течението Филевска линия. Общо през 1932 г. е планирано да се построят пет диаметъра за бъдещето: Мясницко-Усачевски („Черкизово“ - „Ленински планини“), Арбатско-Покровски („Кутузово“ - „Благуша“), Таганско-Тверской („Сталин“ Завод” - „Вси светии”), Замоскворецко-Дзержински („Долен Котли” ​​- „Останкино”) и Рогожско-Краснопресненски („Соколова планина” - „Ваганьково”). Калужско-Тимирязевският диаметър и кръговата линия също бяха разгледани.

На 21 март 1933 г. решение на Съвета на народните комисари на СССР одобрява схемата за развитие на метрото от пет диаметрални линии и обхвата на работата на първия етап от гарата. "Соколники" до гарата. "Кримски площад" с разклонение към гарата. "Смоленски пазар". Първоначално е планирано метрото да бъде отворено до 7 ноември 1934 г., но мащабната работа започва едва през януари 1934 г. Тунелите и станциите са построени както по открит, така и по планински начин. В един участък за първи път е използвано тунелиране с щит: на 17 март 1934 г. започва прокопаването на първия дестилационен тунел между гарата."Охотный ряд" (рудник № 12) и чл. „Площад Дзержински“ (рудник № 13) с помощта на сондажния щит за тунел Markham, произведен в Англия.

На 15 май 1934 г., успоредно с него, започва изкопаването на втория дестилационен тунел, щитът, произведен от конструкторското бюро "Союзсталмост". По време на изкопни работи с английски щит на 24 септември 1934 г. се случи най-сериозният инцидент по време на строителството на първия етап: в резултат на пожар, възникнал поради късо съединение в кесона, инженер Андрей Яковлевич Чистяков и тунелерът Карибула Хусаинов е убит, а 11 работници от строежа на метрото са отровени
въглероден окис
. Прокопаването на английския щит е завършено на 24 ноември 1934 г., а на 15 декември е завършено изкопаването на втория тунел от съветския щит. Дължината на преминатия тунел е 428 м. С този последен прорез под местността. Дзержински завърши тунелирането на първия етап.
15 октомври 1934 г. по участъка от електрическото депо Северное до гарата. "Комсомолская площад" и от гарата. "Площад Комсомолская" под една пътека до гарата. Соколники премина първият тестов влак, който се състоеше от двувагонна секция (моторни и ремаркета от тип А).
Булевард Рокосовски
Черкизовская
Площад Преображенска
Соколники
Красноселская
Комсомолская
Червена порта
Чистие пруди
Лубянка
Охотни Ряд
Библиотеката на Ленин
Кропоткинская
Парк на културата
Фрунзенская
Спорт
Спароу Хилс
университет
Авеню Вернадски
Югозападен
Тропарево
Румянцево
Салариево

Филатовска поляна

На 2 май за един ден всички метростанции отварят врати за безплатен вход и проверка. От 9 до 11 май влаковете с екскурзисти продължават да се движат. На 15 май 1935 г. в 6:45 гарите са отворени за влизане, а движението по разписание започва в 7:00. Първите 13 станции на московското метро са открити под следните имена: „Соколники“, „Красноселская“, „Комсомолская“, „Червена порта“, „Кировская“, „Дзержинская“, „Охотный ряд“, „Библиотека на Ленин“, „ Дворец на Съветите”, „Парк на културата Горки”, „Улица Коминтерн”, „Арбатская” и „Смоленская”.

Влаковете се движат последователно по два маршрута: Соколники - Охотни ряд - Парк Горки и Соколники - Охотни ряд - Смоленская. През целия ден беше в сила постоянен часовников график с 12-чифт график: 5-минутен интервал на общия участък и 10-минутен интервал на клоновете. По линията са се движили едновременно 9 влака с четири вагона. Обръщанията на крайните гари се извършваха през рампата пред гарата без използване на задънени улици за обръщане. Счита се, че линията се състои от три радиуса: Кировски, Фрунзенски и Арбатски. Нямаше директен трансфер между станциите „Библиотека на Ленин“ и улица „Коминтерна“, въпреки че и двете станции имаха достъп до общо фоайе, което вече не съществува. За да се прехвърлите от един клон на друг, трябваше да стигнете до гарата. "Okhotny Ryad" и изчакайте желания влак.

През септември сдвояването беше увеличено и поради недостиг на вагони за кратко време, до 11 октомври, бяха пуснати влакови секции с два вагона по линията. От 11 октомври графикът на часовника беше отменен и беше въведен комбиниран график, според който сдвояването на линията варираше в зависимост от времето на деня (и количеството пътнически трафик). От 16 ноември по линията започват да се произвеждат влакове с шест вагона заедно с влакове с четири вагона, а от 20 март 1936 г. по линията се произвеждат само влакове с шест вагона (три секции). От 29 април 1936 г. оборот на гарата.

На 13 март 1938 г. са открити 2 метростанции от втория етап на строителството: „Площад на революцията“ и „Курская“. От чл. Към гарата тръгваха влакове от ул. "Коминтерн". „Площад на революцията“, движението на влакове с пътници по участъка „Охотный ряд“ – ул. „Коминтерн“ беше спряно. В резултат на това бяха формирани две отделни линии: Кировско-Фрунзенская иАрбатско-Покровская

. Отворен е директен трансфер между станциите „Библиотека на Ленин“ и „Улица Коминтерна“ през пешеходни тунели, водещи до краищата на платформите на гарата. "Улица Коминтерн".

На 11 септември 1938 г. радиусът на Горки от гарата е пуснат в експлоатация. "Площад Свердлов" до гарата. "Сокол" с 6 станции от 2-ри етап. Изкуство. „Охотни ряд“ стана обменна точка, а трансферът се извърши през общата с гарата. Фоайе "Площад Свердлов".

През 1937 г. са идентифицирани участъци от третия етап на строителството, както и перспективното развитие на метрото. Те възнамеряваха да разширят линията Кировско-Фрунзенская в двете посоки: на изток от Соколники до 3 станции с изграждането на електродепо в Черкизово и на югозапад от Парк Култура до 5 станции през Усачевская, под река Москва - до перспективни жилищни райони строителство в Раменка и Аминево, но до 50-те години не е извършвана работа за разширяване на линията.

На 31 юли 1954 г. е открит северният вестибюл на гарата. „Червената порта“, вградена във висока сграда и построена заедно с нея.

През декември 1954 г. линията преминава към обслужване със 7-вагонни влакове. 25 ноември 1955 г. чл. „Охотный ряд” е преименуван на „На името на Л. М. Каганович” е върнат името „Охотный ряд” през есента на 1957 г. 20 март 1957 г. чл. „Дворецът на Съветите“ получи сегашното си име „Кропоткинская“.

На 1 май 1957 г. се състоя първото разширение на линията: от гарата беше открит дълбок участък. "Парк на културата Горки" до гарата.

"Спортивная" от междинна гара. "Фрунзенская". До април 1957 г. станция "Спортивная" носи дизайнерското име "Усачевская".

С подновяването на движението по плиткия радиус Арбатски на 7 ноември 1958 г., със създаването на нова линия Арбатско-Фильовская, преходът от гарата е възстановен. „Библиотека на името на Ленин“ на гарата. "Калининская".

На 12 януари 1959 г. се извършва второто разширение на линията: отваря се участъкът от гарата. "Спортивная" до гарата. „Университет“ с междинна гара „Ленинские гори“ (пробен влак премина през участъка на 7 януари). Станция Leninskie Gory стана първата станция, разположена на моста на метрото. Първоначално беше планирано линията да се проведе под река Москва на дълбоко място в района на Мичурински проспект, но в крайна сметка беше избрана опцията за преминаване на мост. Между чл. „Спортивная“ и „Ленинские гори“ е планирана още една междинна станция. "Лужниковская".

През януари 1961 г. започва работата по изграждането на участъка от гарата. „Университетска“ до ул. "Юго-Западная" от междинната гара. „Авеню Вернадски” (имената на проекта на „Авеню Вернадски” са „Проезд № 3757”, а „Югозападен” е „Експериментален квартал”). Първоначално беше планирана и трета станция - „Проезд № 4639“ - на кръстовището на проспект. Вернадски и ул. Крупская, но в окончателната версия те го изоставиха. Изграждането на новия участък трябваше да осигури транспорт за територията на Световното изложение от 1967 г. (което никога няма да се проведе в СССР). На участъка "Пътуване № 3757" - "Експериментален квартал" със сили на СМУ-7 с щит. отворен методПо време на работата за първи път беше изграден пилотен участък от двуколостен тунел с облицовка от всички секции.

На 30 декември 1963 г. се състоя третото разширение на Кировско-Фрунзенската линия: участъкът от гарата. „Университетска“ до ул. Открита е "Юго-Западная" с междинна станция "Проспект Вернадского". По време на откриването около гарата. „Югозападен” не е имало градоустройствено застрояване.

През февруари 1965 г. на гарата. „Библиотека Ленин“ беше открит допълнителен изход през стълбите в центъра на платформата и коридор, успореден на гарата, в съществуващия проход към гарите Арбатская и Калининская. През април 1965 г. от този коридор е открит изход към ново подземно фоайе, свързано с подземен проход с Александровската градина.

На 31 декември 1965 г., като част от четвъртото разширение на линията, е пуснат в експлоатация участъкът от гарата. "Соколники" до гарата. „Площад Преображенска“ с втория метромост по линията - през река Яуза. Станцията носеше името на проекта "Преображенская", думата "площад" беше добавена малко преди откриването.

През 1968 г. е завършен първият етап от реконструкцията на гарата. "Дзержинская": открит е наклонен проход в северния подземен вестибюл с достъп до подуличния проход под площада. Дзержински. Така на гарата се появи второ преддверие. До 1968 г. на гарата. "Дзержинская" ескалаторът на южния вестибюл доведе до едно антре с проходи от двете страни към платформите на гарата. С откриването на 31 декември 1971 г. на централния участък на Калужско-Рижската линия със станциите Тургеневская и Колхозная, за да се осигури трансфер до гарата. "Тургеневская" е завършена реконструкцията на гарата, която започна в края на 1969 г. "Кировская", където между съществуващите входни зали през 1973 г. е изградена средна част от централната зала с дължина 62,25 м, северната и южната входна зала на гарата. „Дзержинская“ бяха свързани и гарата имаше пълноценна централна зала, а до откриването на централната секция на 17 декември 1975 г.Ждановско-Краснопресненската линия

от централната зала на "Дзержинская" беше открит преход към гарата. "Кузнецки мост". На 7 ноември 1974 г. е открит и вторият проход между станциите „Проспект Маркса“ и „Площад Свердлова“ (с достъп до края на станция „Площад Свердлова“).

През 1971 г. е приет нов генерален план за развитието на Москва. Според него линията Кировско-Фрунзенская трябваше да бъде удължена в двете посоки: на югозапад се планираше да се простира от гарата. "Юго-Западная" до гарата. „Парк, кръстен на XXII партиен конгрес“ и по-нататък отвъд Московския околовръстен път до гарата близо до тогавашната обещаваща Южна гара на североизток, беше планиран клон от гарата. "Преображенска площад" на два клона. Трябва да се изясни, че по това време са планирани разклонения в краищата на много линии. Един от клоновете премина през Черкизово по магистрала Щелковское до Голянов, вторият - до района на Метрогородок по отворената магистрала. На 25 октомври 1983 г. гарата окончателно е затворена за пътници. "Планините на Ленин". Към този момент състоянието на метромостовите конструкции беше аварийно и работата започнаосновен ремонт

На 11 август 1984 г. значителна част от партерното антре на Фрунзенская е разрушена от насочена експлозия. Станцията беше затворена само за два дни. Останалата част от фоайето впоследствие е вградена в сградата на Московския дворец на младежта. 25 август 1986 г. чл.

"Лермонтовская" е преименувана обратно на "Червената порта". През 80-те години бъдещото развитие на линията се промени малко, от разклоняване отвъд гарата. „Площад Преображенская“ беше изоставена (тъй като бяха изоставени и други клонове, планирани през 1971 г.), североизточното продължение на линията от „Площад Преображенска“ беше планирано по протежение на Шчелковското шосе на 4 станции (имената са произволни): „Черкизовская“ (с трансфер до гарата на Голямата кръгова линия), "Калошино", "Щелковская" (с трансфер до гарата на Арбатско-Покровската линия) и "Хабаровская". В същото време беше решено временно да се удължи линията Кировско-Фрунзенская по обещаващия маршрутГолям пръстен

(BKL) с изграждането на две станции от бъдещия BKL: „Черкизовская“ и „Улица Подбелского“, и електрическото депо Черкизово (също предназначено за обслужване в бъдещия BKL, но спешно необходимо в този момент за Кировско-Фрунзенската линия , обслужван от единственото старо и малопроизводително електродепо TCH-1 "Северное").

На 12 май 1999 г. е издадено решение за преименуване на несъществуващия тогава чл. "Ленински планини" до "Воробьови хълмове". На диаграмите на вагоните гарата е посочена като строяща се от 1992 г., а преди това - работеща, въпреки затварянето й през 1983 г. Официално гарата се смяташе за временно затворена за ремонт, но в действителност нейните конструкции бяха демонтирани, влаковете се движеха по байпас мостове, затворени по това време вълнообразни листове, и нестроителни дейности

не е извършено. През 1999 г. започна дългоочакваната реконструкция на метромоста: метромостът беше напълно демонтиран с изключение на две ферми на главния участък, които бяха в задоволително състояние, които бяха укрепени. През 2000 г. е открит автомобилен трафик на горния етаж, а през 2001 г. е построена нова платформа на гарата. На 14 декември 2002 г. новата гара Vorobyovy Gory е отворена отново за пътници. Станцията беше изцяло преустроена с промяна в конструктивния дизайн: отсега нататък само платформата и вагонните етажни конструкции се поддържаха върху главните ферми на метромоста. Коловите са положени върху два независими моста, като по този начин са избегнати първоначалните вредни ефекти от динамичните натоварвания върху основната конструкция. Ескалаторната галерия не е възстановена..

На 13 януари 2008 г. е открит преходът между гарата. "Чистые пруди" и открит на 29 декември 2007 г. Чл. "Сретенски булевард"

линия Люблин

На 22 октомври 2012 г. започва прокопаването на дестилационни тунели от станцията. "Юго-Западная" до гарата. „Тропарево“, а през декември – откриването на рудника на гарата.

На 29 декември 2015 г. тестов влак премина по участъка Тропарево – Салариево. Участъкът е отворен за пътници на два етапа: на 18 януари 2016 г. е открита гарата. "Румянцево", докато влаковете се движеха без пътници до гарата. "Салариево", където се обърнаха в задънени улици. Салариево беше открита на 15 февруари 2016 г. и стана 200-та станция на московското метро. Общата експлоатационна дължина на линията се увеличи до 32,65 км.

Планове по-нататъчно развитиелиниите бяха променени два пъти през 2015 г.: до лятото на 2015 г. беше планирано разширение не с 2, а с 5 станции: до гара. "Сосенки “, възел прилиния до Комунарка . Но още през ноември 2015 г. те бяха публикуваниматериали по проекта

изменения в общия план на Москва по отношение на анексираните територии, според които линията отвъд гарата. "Салариево" беше разширен само с една станция - "Филатов Луг". Също така, строителството на електродепото в Салариево, което вече беше започнало, беше преместено на нова площадка в съседство с депото за твърди битови отпадъци в Салариево. "След откриване през февруари 2016 г. чл. Плановете на "Саларьево" за по-нататъшно разширяване на линията до районите на Нова Москва отново се промениха. Сега линията отново започна да се проектира до Комунарка, но не и до гарата. " “ и до друга станция - « Салариеволинии до Комунарка Югозападен" Броят на станциите на новия сайт отново беше увеличен на пет: „ Тропарево », « Румянцево", "Хованская", " Салариево" И " " Освен това, по време на проектирането никоя от обещаващите станции, с изключение на последната, нямаше нито една на пешеходно разстояниемногоетажна сграда , тоест трасето на линията се определя не от съществуващото, а от бъдещото жилищно застрояване на нови микрорайони в югозападна посока.Това решение

е заложено в постановление на Московския комитет по архитектура № 39 от 25 април 2016 г. „За изготвянето на проект за планиране на територията на линейно съоръжение - разширение на Соколническата линия на Московското метро от територията на Салариево към АДЦ „Комунарка“.

През юли 2016 г. станцията изчезна от проекта за разширяване на линията до Комунарка. "Хованская". Станциите Filatov Lug, Prokshino и Olkhovaya са проектирани като стандартни покрити наземни станции, разположени в района на магистрала Солнцево-Бутово-Видное, по нейната ос. Крайна станция Столбово е проектирано да бъде плитко. На 2 февруари 2017 г. на заседание на Комисията по градоустройство и земя на град Москва беше изготвен проект за оформление на линията от гарата. "Салариево" до гарата. Утвърден е Столбово с четири станции.Последна актуализация