Дължина на железниците. Транссибирската железопътна линия е световен гигант сред железниците на целия свят! Транссиб - големият железопътен маршрут

Дължината на най-голямата железница в света е 9298,2 км. Нарича се Транссибирската железопътна линия, или по друг начин Транссибирската железница. Какво е забележително: този път минава през територията на Русия и е най-дългият в света ж.п, свързващ Европа и Азия.

Кога започна строителството

Строителството на Транссибирската железопътна линия започва през 1891 г. По това време бъдещият император Николай II полага първия камък на Усурийската железница, недалеч от Владивосток. Тогава дори не се е предполагало, че строителството ще придобие такъв мащаб. Едва след известно време беше представена идеята за създаване на железопътна линия, която да минава към европейската част на Русия.

По препоръка на Витте, който инициира проекта, беше създадена специална комисия, чийто председател беше царевич Николай. Преди това престолонаследникът е направил дълго пътуване от бреговете на Тихия океан през територията на Сибир и като се има предвид мащабът на неговата империя, Николай II стига до извода, че проектът е необходим.

Значението на Транссиб

Този маршрут свързва Москва с големите индустриални градове на страната, които се намират в Далечния изток и в Източен Сибир. Всъщност най-дългата железница в света пресича цялата територия на страната, свързвайки столицата и Владивосток. По-точно, свързва европейската част на страната, Сибир, Урал, Далечния изток и като цяло пристанищата с Европа и Азия.

Най-дългата железница в света минава през 87 руски града, пресичайки два континента, 5 централни федерални окръга, 8 часови зони. Между другото, в процентно изражение дължината на този железопътен маршрут в азиатската част на страната е 81%, а останалата част е в Европа. Не е изненадващо, че Транссибирската железница е най-голямата железница в света. Къде се намира тази магистрала и кои континенти свързва, става ясно от информацията по-горе.

Изграждане на железопътен маршрут от Азия до Европа

Сега изглежда невероятно, но най-дългата железница в света е построена много с бързи темпове: за 13,5 години (от 1891 до 1904 г.) е положен път от Миас и Котлас до Владивосток и Порт Артур. Имайки предвид тежките условия, в които работеха работниците по изграждането на магистралата, скоростта на изграждането й беше невероятна дори за днешните стандарти. Струва си да си припомним, че в онези дни нивото на техническо оборудване беше много по-ниско, отколкото е сега.

Районът, в който е построена най-дългата железопътна линия в света, беше до голяма степен неразработен от хората: по-голямата част от него беше заета от райони, където царуваше вечна замръзналост, стоманената линия минаваше през големи реки и мостове. В ход тежка работаработниците трябваше да преодолеят много трудности, за да построят този път. Бяха положени мостове през мощни сибирски реки, изграждаха се тунели и се извършваха други работи, които изискваха много усилия и пари.

И най-накрая, през октомври 1905 г., тази огромна работа приключи. Рожденият ден на Транссибирската железница е 18 септември (1 октомври) 1904 г. Заслужава да се отбележи, че след тази дата работата не е спирала в продължение на много години. И така, втората писта е завършена в съветско време, а именно през 1938 г.

В резултат на това сега най крайни точкиМагистралите спрямо кардиналните точки са: на запад - Москва-3, на изток - Хабаровск-2, на север - Киров и на юг - Владивосток. Началото на Транссибирската железопътна линия е гара Ярославски (Москва), краят е източните покрайнини на Русия (гара Владивосток).

Сибирската железница няма равна в целия свят в много отношения, а не само в размерите си. Скоростта на строителството, мащабът на работата и тежестта на условията, в които е трябвало да работят, са впечатляващи. Невъзможно е да не споменем някои факти, свързани с изграждането на описания път:

• Както вече беше отбелязано, проектът се изпълняваше с високи темпове - възлизаше на 740 км годишно, което е сериозен показател дори за съвременното строителство.
• В резултат на непрекъснато и тежка работаЗападната линия на пътя вече през 1898 г. се приближи до Иркутск.
• Вместо разнообразното оборудване, което сега върши по-голямата част от работата, по онова време е използвана огромна сила от работници. Например през 1895-1896 г. в строителството са участвали около 90 хиляди души. Сред тях имаше и затворници и войници.

• Най-високата точка на маршрута е Яблоновият проход - тук железопътната линия се издига на 1019 м над морското равнище. Намира се между гарите Яблоновая и Тургутуй. Втората най-висока точка (900 м) се намира на гара Кижа, а малко под 900 м е Андриановският проход.
• Най-тежкото климатично място, през което минава Транссибирската железница, е участъкът Могоча - Сковородино. Температурата тук пада до -62°C и тук има зона на вечна замръзналост.
• Най-бързият влак пътува от Москва до Владивосток за 6 дни и 2 часа.
• Най-меките по отношение на климата места са в района на Владивосток. Заслужава да се отбележи, че по същество цялата дължина на Транссибирската железопътна линия минава през места със суров или умерен климат.
• Отбелязва се, че действителната дължина на железопътната линия е малко по-малка и е 9288,2 км (5772 мили). Този номер е посочен на знака, монтиран в края на магистралата във Владивосток. Знакът в Москва, показващ нулев километър, има две цифри: 0 и 9298 км. Той посочва точно дължината на тарифата, по която се изчисляват цените на билетите.
• Пълната електрификация на пътя е завършена през 2002 г.
• В Европа дължината на маршрута е 1777 км, в Азия - 7512 км. Условната граница на тези два континента се намира на 1778-ия километър на Транссибирската железница. На това място, близо до град Первоуралск, е издигнат мемориален знак, наречен „Граница на Европа и Азия“.

Разклонения от главния транссибирски път

Както вече знаем, най-дългата железопътна линия в света свързва Москва и Владивосток, но в допълнение към главната магистрала има няколко разклонения. Нека ги разгледаме по-подробно.

В периода от 1940 до 1956 г. е построена Трансмонголската магистрала: тя минава между град Улан-Уде и Пекин. Пътят от Улан-Уде тръгва на юг, пресичайки цялата територия на Монголия, а крайната точка е столицата на Китай. Разстоянието между двете столици по тази магистрала е 7867 км.

На гара Каримская има друго разклонение от главния маршрут на Транссибирската железница. Железопътната линия завива след него в югоизточна посока, минавайки през Забайкалск и Манджурия. Точно като Трансмонголската магистрала, тя стига до столицата на Китай. Дължината на този маршрут от Москва до Пекин е почти 9000 километра.

През 1984 г. официално е открита Байкало-Амурската магистрала (БАМ). Началната точка на този път е град Тайшет, а крайната точка е Съветская гаван(град на Тихия океан). BAM се намира на няколкостотин километра северно от Транссибирската железница и минава успоредно на главната железница.

Цената на строителството на магистрала

Преди да започне проектът за изграждане на Големия сибирски път, бяха изчислени разходите, които ще наложи изграждането му. Цифрата се оказа значителна - 350 милиона рубли в злато. За да се намалят разходите за производство, както и да се ускори темпото му, за линията, която вървеше от Челябинск до река Об, опростена технически спецификации. Изграждането на целия път трябваше да струва огромна сума, равна на почти 1,5 милиарда рубли (в парите от онова време).

Транссиб - големият железопътен маршрут

И така, Транссибирската железопътна линия пресича 2 републики, 12 региона, 5 територии, 1 област, 1 автономна област. Магистралата минава през 87 града.

По пътя си тази железница пресича много от най-големите реки (общо 16): Волга, Вятка, Иртиш, Кама, Тобол, Енисей, Том, Чулим, Усури, Амур, Хор, Селенга, Ока, Бурея, Зея. Най-широкият пропускателен пункт сред тях е на река Амур (2 км). Същата цифра за реки като Об и Енисей е 1 км, тъй като железопътната линия минава през тях само в горното течение.

Най-опасната река, която Транссибирът среща по пътя си, е Хор. По време на наводнение може да се издигне на височина от 9 м. А трансбайкалската река Хилок през 1897 г. по време на наводнение причини най-големите щети на магистралата в цялата си история. След това тя унищожи повечето западен участъкТрансбайкалски път. Следвайки Транссибирската железница, можете да видите най-дълбокото езеро в света, езерото Байкал. По нея минава 207 км.

Сега знаем коя е най-дългата железница в света и къде се намира. Мащабът на изграждането му е наистина впечатляващ и дълго време поддържа рекорда си по дължина. Най-дългата железопътна линия в света, която се нарича Транссибирската железница, е истинската гордост на Русия.

ДОСИЕТО ТАСС. Преди 180 години, на 11 ноември (30 октомври стар стил) 1837 г. е открита първата обществена железница в Русия.

Той свързва Санкт Петербург и Царское село.

Редакцията на ТАСС-ДОСИЕ е подготвила справка за историята на руските железници.

В царска Русия

Идеи за създаване на железници в Руска империязапочва да се появява през 1820-те, малко след пускането на първата линия в Англия. Бяха направени предложения за изграждане на първата железопътна линия от Санкт Петербург до Москва, Твер или Рибинск. Всички тези проекти обаче бяха посрещнати с недоверие от правителството поради високата цена, както и несигурността относно надеждността на железопътната линия през руската зима.

Началото на тестването на първия руски парен локомотив през август 1834 г. се счита за рожден ден на руската железопътна индустрия. Построен е от механици и изобретатели Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842) и неговия син Мирон Ефимович (1803-1849) за транспортиране на руда в завода Вийски в Нижни Тагил. Парната машина, наречена „сухопътен параход“, може да транспортира повече от 200 фунта тегло (около 3,2 тона) със скорост от 12-15 версти в час (13-17 км/ч).

Първата обществена пътническа железница в Русия, Царскоселская, е открита през 1837 г. и свързва Санкт Петербург с Царское село, локомотивите за него са поръчани в Англия.

През 1840 г. на територията на Руската империя е открито движение по втората железопътна линия: с парите на полските банкери е построена линия от Варшава до Скерневице. През 1848 г. тя се свързва с железопътната линия Краков-Горна Силезия (Австрия) и става известна като железопътната линия Варшава-Виена (обща дължина с австрийската част - 799 км).

На 1 февруари 1842 г. император Николай I подписва указ за построяването на железопътната линия Санкт Петербург – Москва с дължина 650 км. На 13 ноември 1851 г. е официалното му откриване. Точно в 11.15 ч. Първият пътнически влак тръгва от Санкт Петербург за Москва, прекарвайки 21 часа и 45 минути по пътя. Отначало между Санкт Петербург и Москва се движеха два пътнически и четири товарни влака. По време на строителството на линията е избрано междурелсие от 1 хил. 524 мм (5 фута) - по-късно то става стандарт за руските железници (от 1980 г. железниците в СССР са преобразувани в съвместимо междурелсие 1 хил. 520 мм).

От 1865 до 2004 г. железниците на страната са под ръководството на Министерството (през 1917-1946 г. - Народният комисариат) на железниците (MPS, NKPS).

На 17 март 1891 г. император Александър III инструктира своя син Николай Алексеевич, бъдещият император Николай II, да „започне изграждането на непрекъсната железопътна линия през целия Сибир, с цел да свърже изобилните дарове на природата на сибирските райони с мрежа от вътрешни железопътни комуникации. Тържествената церемония за началото на строителството на пътя се състоя на 31 май 1891 г. близо до Владивосток. Строителството на Транссибирската железопътна линия завършва на 18 октомври (5 октомври стар стил) 1916 г. с пускането в експлоатация на трикилометров мост през Амур близо до Хабаровск.

Още преди завършването на строителството Транссибирската железопътна линия даде тласък на развитието на Сибир през 1906-1914 г., повече от 3 милиона души се преместиха в източните райони с нейна помощ. Към 2017 г. Транссиб е най-дългата железница в света (9 хиляди 288,2 км).

До 1916 г. рамката на съвременната железопътна система в Русия се е развила: всички основни радиуси на железопътните линии Москва и Санкт Петербург са построени, а през 1908 г. е пуснато движението по околовръстната железопътна линия в Москва (сега Московски централен кръг, МКЦ). Общата дължина на железниците, включително пътищата за достъп, надхвърли 80 хиляди километра.

В СССР

В резултат на Първата световна война и гражданска войнаПовече от 60% от железопътната мрежа беше унищожена и до 90% от подвижния състав беше загубен. Едва през 1928 г. транспортът е възстановен до нивото от 1913 г.

През 20-те години на миналия век започва електрификацията на съветските железници. Първият електрически влак е пуснат на 13 май 1926 г. на територията на съвременен Азербайджан по крайградски маршрут между Баку и Сабунчи. На 1 октомври 1929 г. електрическите влакове свързват Москва и Митищи. През 1932 г. в СССР са построени първите електрически локомотиви. Започва и изграждането на нов тип железница за страната: на 15 май 1935 г. започва работа Московското метро. Преди разпадането на СССР то и други метрополитени бяха подчинени на Народния комисариат/Министерството на железниците.

Железниците изиграха жизненоважна роля по време на Първата световна война Отечествена война 1941-1945 г.: Извозени са 20 милиона вагона за нуждите на фронта, през тях са евакуирани цивилни и цели заводи, транспортирани са ранени. Железопътната линия продължава да работи въпреки факта, че нацистката авиация е хвърлила 44% от всички авиобомби, предназначени за СССР, върху нейните съоръжения.

През 1956 г. е произведен последният парен локомотив в СССР - Р36-0251. До 1980 г. ж.п съветски съюзнай-накрая бяха превърнати в топлинно и електрическо задвижване.

През 1960-1980 г. особено активно се изграждат железопътни линии до находищата на природни ресурси на Сибир. През 1984 г. е открито движение по Байкало-Амурската магистрала.

През 1984 г. в СССР започва редовна експлоатация на първия високоскоростен електрически влак ER200. Той пътува между Москва и Ленинград, като скоростта достига 200 км/ч. Времето за пътуване беше 4 часа 50 минути, но впоследствие беше намалено на 3 часа 55 минути.

Руски железници

През 2001 г. в Русия започна реформа на железопътния транспорт. Като част от него Министерството на железниците беше ликвидирано, икономическите му функции бяха прехвърлени на АО "Руски железници" (RZD).

През 2007 г., като част от реформата в индустрията, операторите на товарни превози бяха отделени от Руските железници, включително Първа товарна компания (приватизирана през 2011-2012 г.). Повечето превоз на пътницина влакове на дълги разстояния от 2010 г. се извършва от дъщерно дружество на Федералната пътническа компания. Руските железници имат различни дялове в компании, които управляват крайградски транспорт и редица други индустриални организации.

На 17 декември 2009 г. нов високоскоростен влак Siemens Velaro Rus („Сапсан“) тръгна на първия си търговски полет с пътници между Москва и Санкт Петербург. Минималното време за пътуване е 3 часа 35 минути. АО "Руски железници" експлоатира 20 десет вагона "Сапсан" ( максимална скорост- 250 km/h) и повече от 60 електрически локомотива EP20 и ChS200, развиващи скорост до 200 km/h. Съвместната компания на руските железници и финландските железници (VR Group) - Karelian Trains - притежава четири. високоскоростни влаковетип Пендолино ("Алегро", максимална скорост 220 км/ч).

От 2013 г. Руските железници експлоатират Siemens Desiro Rus (електрически влакове „Ласточка“, произведени в Германия и Русия, максимална скорост 160 км/ч). Те се използват и на MCC (пътническият трафик по Московския железопътен пръстен беше възобновен след 80-годишно прекъсване през 2016 г.).

Статистика

Според Росстат експлоатационната дължина на обществените железопътни линии в Русия към 2016 г. е 86 хил. 363,7 км, от които около 44 хил. км са електрифицирани. Освен това около 60 хиляди км фабрични и сервизни коловози са в непосредствена близост до обществената мрежа. В края на 2016 г. руският железопътен транспорт е превозил 1 милиард 325 милиона тона товари (с 4 милиона тона по-малко от предходната година). Пътническият трафик се е увеличил от 1 милиард 26 милиона души до 1 милиард 40 милиона души през 2016 г.

Общо за железопътен транспортоколо 1 милион души са заети, от които 774 хиляди са заети в Руските железници, според годишния отчет на компанията за 2016 г., е 46 хиляди 852 рубли.

Установен е редовен високоскоростен трафик (над 200 км/ч) по линията Москва – Санкт Петербург (645 км).

Сред основните проекти за развитие е разширението честотна лентаТранссибирската и Байкалско-Амурската магистрала, развитието на Московския железопътен възел, включително пътническия трафик по MCC, открит през 2016 г., развитието на високоскоростната комуникация, железопътната инфраструктура на Сибир и Далечния изток.

През август 2017 г. беше открито движение по железопътната линия между Журавка (Воронежка област) и Милерово (Ростовска област) по магистралата Москва-Адлер, заобикаляйки територията на Украйна.

Знаем за кабинковия лифт, магистралите, железопътните линии и така нататък. Всеки от тях има свой рекордьор - има най-правите, най-дългите, най-бързите пътища.

Най-дългата въжена линия

Най-високият и най-дълъг кабинков лифт в света започна работа през 2010 г. в Армения. Дължината му е пет километра седемстотин метра. Строителството е извършено от швейцарската фирма Garaventa. Стойността на строителството беше тринадесет милиона евро. Води до Татевския манастир. Между двете станции са изградени три подпори: една над село Халидзор, втора при Татевския манастир. Кабината на кабинковия лифт побира до двадесет и пет души и може да ускори до тридесет и седем километра в час. Кабинковият лифт в Армения носи лиричното име Крилете на Татев Манастирът Татев е един от най-ярките паметници на средновековната архитектура в Армения. Изграждането на кабинковия лифт беше от голямо значение за страната. Факт е, че преди появата на кабинковия лифт, влизането в манастирския комплекс не беше лесно, тъй като пътят, водещ до него, беше непроходим. Сега, за да изминете цялото разстояние с кабинков лифт, трябва да отделите само единадесет минути.

Най-много дълъг пътв Русия

Най-дългата железопътна линия в Русия е Транссибирската железница. Строежът му започва през 1891г. Дължина - девет хиляди двеста осемдесет и осем километра. Простира се през целия евразийски континент. Второто му име е Великият сибирски път. Транссибирската железница е най-дългият път в Русия. Дължината му е повече от 9 хиляди километра.

Сред магистралите в света най-дългата е построена в Русия.

Говорим за федералната магистрала Амур, която свързва центъра на Русия с Далечния изток. Историята на магистрала М58 Чита-Хабаровск датира от повече от едно десетилетие. Строена е на части. Идеята за Московската магистрала, която да върви успоредно на Транссибирската железница, възниква за първи път през 1905 г. Военните пътници започват строителството едва през 1978 г. Пътят трябваше да минава през непроходима тайга. Петнадесет години по-късно са построени само шестстотин километра от трасето, но не и най-много най-добро качество. Пътят от Хабаровск до Чита отне пет дни. Едва в края на ХХ век отново възникна въпросът за завършване на строителството на магистралата Амур. Хабаровск-Чита е последният завършен участък от най-дългия магистрала. Благодарение на Федералната целева програма строителството на пътища продължи. Сега има преминаващ трафик между Владивосток и Москва. Дължината на магистралата Амур е две хиляди деветдесет и седем километра. На него има почти две хиляди изкуствени конструкции и двеста и осемдесет моста.

Най-дългата ж.п.

Най-дългата железопътна линия е в Русия и се нарича Транссибирската железница. Той се простираше на девет хиляди двеста осемдесет и осем километра през цяла Евразия, преминавайки през всички най-големи излази към Европа и Азия, улавяйки пристанищните градове на Тихия океан. През годината по тази магистрала се извършва транспорт с тегло около сто милиона тона. За начало на Транссибирската железопътна линия се смята гара Ярославъл в Москва, а за край - гара Владивосток в залива Златен рог (Японско море).

Най-дългата високоскоростна железница е в Китай.

През 2012 г. в Китай започна да функционира най-дългата високоскоростна железница. Дължината на линията беше две хиляди и двеста километра. Простира се от Гуанджоу до Пекин. Влаковете се движат по него със скорост от триста километра в час и изминават целия маршрут само за осем часа. По време на пътуването влакът прави тридесет и пет спирки. За сравнение, пътуването от Гуанджоу до Пекин отнемаше двадесет и два часа. Всеки ден по този път могат да пътуват до двеста хиляди души. Китай заема водеща позиция по отношение на дължината на високоскоростните железопътни линии. На дълъг участък от скоростната магистрала влаковете се движат със скорост от 300 км/ч. Построен е в Шанхай. Най-дългата пластмасова писта е с дължина два километра осемстотин осемдесет и осем метра и се състои от почти четиринадесет хиляди секции. Тази железопътна играчка беше използвана за изстрелването на двигателя на танка Томас. Предишният рекорд за дължина на пластмасова железопътна линия принадлежи на Япония, но дължината на предишната писта е с двадесет процента по-малка.

Най-дългият прав път в света

Най-правият, най-скучният и най-дългият път в света се смята за магистралата Eyre. Отстрани на пътя няма нищо, на което да се задържиш, няма живописни пейзажи, няма села, няма градове, няма естествена вода, няма мотели, тоест абсолютно нищо дори малко интересно. Най-дългият прав път в света е в Австралия. Дължината на тази права магистрала е хиляда и двеста километра. Простира се по долината Nullabor от Norseman до Siduna. Този висококачествен и добър път може да се движи от всяка кола. Големите диви животни могат да добавят малко разнообразие към това пътуване, като понякога излизат да се разходят по магистралата по здрач.

Най-дългата директна железопътна линия в Русия е Москва-Санкт Петербург

Железопътните линии са основната транспортна мрежа, която обгражда целия руска федерация. Те се движат от слабонаселени райони до най-големите мегаполиси, свързва всички региони на страната.

Железопътните линии са основната транспортна мрежа, която обгражда цялата Руска федерация. Те преминават от слабо населени райони до най-големите мегаполиси, свързвайки всички региони на страната. Железопътните линии на територията на нашата държава са с обща дължина 121 хил. км и са разположени в живописни местности. По-долу е даден рейтинг на 5-те най-дълги железопътни линии в Русия.

Транссибирската железопътна линия е световен гигант сред железниците на целия свят!

Първото място по право е заето от Транссибирската железница (Транссиб) с обща дължина 9288,2 км. Легендарният път, открит през 1916 г., с право заема първо място не само в Руската федерация, но и в света. Преминава през Евразия и свързва регионите на Централния и Далечния изток. Времето за пътуване от началната станция в Москва до крайната точка във Владивосток е приблизително 167 часа или около 7 дни. По време на пътуването на влака ще има 120 спирки.

Уникална едноседмична туристическа обиколка очаква всички пътници на влака, движещ се по Транссибирската железница. Основното е, че такъв маршрут ще се отвори за пътниците красиви местане само нови градове, но и естествена природа, недокосната от цивилизацията. Освен това, пътувайки по този маршрут, пътниците пресичат 11 часови зони.

Далекоизточната железопътна линия е водещ маршрут в Руската федерация

Второто място по дължина е заето от Далекоизточната железница. Дължината на действащото трасе е 6826,2 км. Днес транспортният маршрут минава през Хабаровски и Приморски територии, Република Саха, Сахалин, Амур и Еврейската автономна област. В момента управлението на тази железница се намира в Хабаровск. По целия маршрут пътниците ще намерят 416 гари и 3 гранични пункта.

За туристите този път е от особено значение: той минава през зони на вечна замръзналост и национални резервати. Освен това пътниците могат да бъдат сигурни, че ще пътуват в комфортни и топли вагони на модерни влакове.

Железопътната линия Горки е един от най-големите железопътни маршрути в страната

Горкинската железница влезе в челната тройка. Образувана е през 1936 г. и има дължина 5296 км. Този маршрут представлява две успоредни географски ширини: Москва - Киров и Москва - Екатеринбург.

Особеността на тази железница е постоянната модернизация. Благодарение на това през 2010 г. беше пуснат високоскоростният електрически влак Sapsan, който успя да достави пътници много по-бързо. Например маршрутът от Москва до Нижни Новгородзапочна да бъде 3,5 часа, което е гаранция за бързи трансфери по време на пътуването.

Горкинската железница превозва 52,7 милиона пътници годишно. Пътуващите са привлечени от този железопътен маршрут от инфраструктурата на градовете и техните атракции, както и гъсти гори, степи и редица други уникални пейзажи.

Байкало-Амурската магистрала (BAM) е една от най-важните транспортни артерии в Русия

Четвърто място определено принадлежи на Байкалско-Амурския регион железопътна линияс обща дължина 4 324 км. Строителството на тази железопътна линия продължи от 1938 до 1984 г. Пътят й минава през 11 големи руски реки и 7 планински вериги.

Такива дългосрочен планстроителството е оправдано от географията на магистралата и сложността на проекта. Наложи се изграждането на допълнителни 2230 моста различни размери, пробийте през 8 тунела. Освен това имаше нужда от организиране на 200 бр железопътни гарив повече от 60 големи градовеи слабо населени райони.

Туристите избират този път до голяма степен поради близостта му до езерото Байкал - басейн, в който се съхранява 1/3 прясна водана земята. Една от атракциите, с които ще се сблъскат всички пътници с влак по този маршрут, е тунелът North Muisky. Смята се за най-големия в Русия.

Източносибирската железница - живописен маршрут на Русия

Източносибирската железница с дължина 3876 км затваря класацията. Особеността на този маршрут е, че той е част от Транссибирската железница. Включва и Байкалско-Амурската железница.

За пътниците това ще се превърне в един от най-интересните маршрути, който може да запознае пътниците с влака с уникалните географски пейзажи на Бурятия, областите Амур и Чита. Забайкалски национален резерватв Бурятия е специално място за всеки турист, способно да плени не само с красотата на девствената природа, но и със своята фауна.

На територията на Читинска област се намира резерватът Ивано-Арахлейски, в който е запазена естествената екосистема. Регионът на Амур е богат на уникални природни забележителности. На територията му има природни резервати, където живеят най-редките животни в света.

В Москва на гара Ярославъл има мемориален знак с две цифри - 0 и 9298. Знакът е точно копие на чугунен стълб от началото на века и отбелязва нулевия километър от най-дългата в света железопътна линия - Транссибирската железница, а цифрата на нея е нейната дължина в километри.

Интересното е, че действителната дължина на пътя е малко по-къса, а именно 9288,2 километра (приблизително 5772 мили). Точно това число е посочено на табелата, поставена във Владивосток, където свършва магистралата. На табелата Москва (или нарочно, или по недоразумение)... е посочена тарифната дължина. С него се изчисляват цените билети за влак, и малко не съвпада с реалната дължина на пътя.

Но дори и с дължина от 9288,2 км, Транссибирската железница, или Транссибирската железница, е най-дългата железница на планетата. Значението му за Русия е трудно да се надценява. Гигантската магистрала свързва европейската част, Урал, Сибир и Далечния изток на Русия. В по-широк план свързва руските западни и южни пристанища, както и железопътните изходи към Европа (Санкт Петербург, Калининград, Новоросийск) с тихоокеанските пристанища и железопътните изходи към Азия (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкалск).

Транссибирската железопътна линия пресича осем часови зони, свързва 87 руски града и минава през 5 федерални окръзии две части на света. На Европа се падат около 19% от дължината на Транссибирската железница, на Азия – 81%. Магистралата с дължина 1778 км е приета за условна граница между Европа и Азия.

Въпросът за изграждането на този гигант в страната назрява отдавна. След излизането на Русия от Тихия океан, тя имаше неочакван проблем: дължината на страната от запад на изток стана толкова огромна, че започна да забавя социално-икономическото си развитие. Трудно е да се повярва, но за да стигнете от столицата до източните покрайнини, като вземете предвид сезонността, отне до три години!

В епохата на Петър Велики темпът на живот на империята се ускорява, но дори в началото на 19 век правителствен куриер изминава шест хиляди мили от Санкт Петербург до Иркутск за 35 дни.

За официална дата за началото на строителството на Транссибирската железница се счита 19 (31) май 1891 г., когато престолонаследникът на руския престол и бъдещ император Николай II, завръщайки се от околосветско пътешествие, положи първия камък на железопътната линия Усури до Хабаровск на Амур близо до Владивосток. Впоследствие този участък става част от Голямата сибирска железница, но тогава, по време на полагането му, не се говори за такъв мащабен държавен проект. Това се превръща в конструкцията на века по-късно, след като Вите изразява в доклад до император Александър III мечтата си за създаване на железопътна линия от Европейска Русия до Владивосток.

Тази грандиозна идея не срещна съчувствие във висшите сфери на управлението и само благодарение на личната подкрепа на императора стана възможно да се осъществи. Създаден е специален комитет по Сибирската железница с широки правомощия, чийто председател, по препоръка на Вите, е царевич Николай. Този избор се оказа изключително успешен за осъществяването на големия проект на бъдещия цар Николай II, който в младостта си направи пътуване от бреговете на Тихия океан през целия Сибир, осъзна мащаба на империята и даде геополитически приоритет Далечен изтокв сравнение с посоките на запад и юг.

В резултат на това резолюцията на Комитета за изграждане на железниците гласи, че „Сибирската железница, това велико национално начинание, трябва да бъде извършена от руски хора и от руски материали“.

Работата по изграждането на железницата започна едновременно от двете страни - от Челябинск и Владивосток и се извършваше едновременно в няколко участъка. Скоростта на строителството шокира съвременниците, особено като се имат предвид трудните условия, в които работеха работниците. Магистралата минаваше през незастроени райони, проходи и зони с вечна замръзналост, инженерите трябваше да решат най-трудните задачи– изграждайте мостове през мощни сибирски реки, прокарвайте дълги тунели.

В същото време нивото на техническо оборудване тогава е несравнимо по-ниско от днешното. Всъщност основните инструменти са били лопати, кирки и ръчни колички. Не е изненадващо, че строителството участва голям бройхора, в много трудни райони е използван трудът на войници и затворници. Например, следната цифра ще помогне да се оцени мащабът на строителството: през 1895–1896 г. до 90 хиляди души са работили по структурите на Транссибирската железница.

През 1898 г. западната линия се приближи до Иркутск. Но още няколко години пътниците бяха транспортирани през Байкал с ферибот. През зимата временни релси бяха положени върху леда от гара Байкал. Но въпреки всички трудности това беше голямо икономическо постижение: времето за пътуване от Москва до Владивосток беше намалено от три месеца на две седмици.

Това е интересно

От 1900 до 1904 г. влаковете през Байкал са транспортирани от 4000-тонния параход Байкал. Вагоните се претърколиха директно върху основната палуба, която имаше три релсови релси.

Корабът беше нещо средно между ферибот, круизен кораби ледоразбивач.

Беше вградена английски градНюкасъл и транспортиран до Русия, което изисква 7000 контейнера. Сглобяването му отне 2 години.

Непрекъсната железопътна линия между Санкт Петербург и Владивосток се появи след началото на работния трафик на околобайкалската железница на 18 септември (1 октомври) 1904 г. Тази дата се счита за рождения ден на Транссибирската железопътна линия, въпреки че работата по магистралата продължава много години, а втората писта на пътя е завършена в съветско време - през 1938 г.

Изграждането на Транссибирската железница изисква огромни средства. Според предварителните изчисления на Комитета за изграждане на Сибирската железница цената му трябваше да бъде 350 милиона рубли в злато. За да се ускори и намали цената на строителството, през 1891−1892 г. за Усурийската линия и Западносибирската линия (от Челябинск до река Об) са взети за основа опростени технически условия - намалена е ширината на пътното платно в насипи, изкопи и в планински райони, както и дебелината на баластра, положени са олекотени релси и скъсени траверси и брой траверси на 1 км коловоз и др.

В резултат на това по отношение на скоростта на строителството (в рамките на 12 години), дължината (7,5 хиляди км), преодолените трудности по време на строителството и обема на извършената работа Голямата сибирска железница нямаше равни в целия свят. За да бъдат изброени всички нейни рекорди, ще бъде необходимо да се въведе отделна глава в Книгата на рекордите на Гинес.

Днес Транссибирската железница е модерна двурелсова, напълно електрифицирана железопътна линия. „Най-бързият“ влак на Транссибирската железница е № 1/2 „Русия“ по маршрута Москва-Владивосток, който изминава Транссибирската железопътна линия за 6 дни и 2 часа.