Глава 12 - Стационарни аварийни противопожарни помпи

1 Приложение

Тази глава определя спецификациите за аварийни противопожарни помпи, изисквани от глава II-2 на Конвенцията. Тази глава не се прилага за пътнически кораби с бруто тонаж 1000 или повече. За изискванията към такива плавателни съдове вижте правило II-2/10.2.2.3.1.1 на Конвенцията.

2 Технически спецификации

2.1 Общи положения

Аварийната противопожарна помпа трябва да бъде стационарна помпа с независимо задвижване.

2.2 Изисквания към компонентите

2.2.1 Аварийни противопожарни помпи

2.2.1.1 Дебит на помпата

Дебитът на помпата трябва да бъде не по-малък от 40% от общия дебит на противопожарната помпа, изискван от правило II-2/10.2.2.4.1 на Конвенцията и във всеки случай не по-малко от следното:

2.2.1.2 Налягане в кранове

Ако помпата доставя количеството вода, изисквано от параграф 2.2.1.1, налягането при който и да е кран не трябва да бъде по-ниско от минималното налягане, изисквано от глава II-2 на конвенцията.

2.2.1.3 Смукателни повдигания

При всички условия на накланяне, подстригване, накланяне и наклон, които могат да възникнат по време на работа, общото повдигане на засмукване и нетното положително повдигане на засмукване на помпата трябва да се определят, като се вземат предвид изискванията на Конвенцията и тази глава по отношение на дебита на помпата и налягане на крана. Кораб в баласт при влизане или напускане на сух док може да не се счита за работещ.

2.2.2 Дизелови двигатели и резервоар за гориво

2.2.2.1 Стартиране на дизелов двигател

Всеки източник на енергия, задвижван от дизелов двигател, захранващ помпата, трябва да може лесно да се стартира ръчно от студено състояние при температури до 0°C. Ако това не е осъществимо или ако се очакват по-ниски температури, трябва да се обмисли инсталирането и експлоатацията на средства за отопление, приемливи за администрацията, за да се осигури бързо стартиране. Ако ръчното стартиране е невъзможно, Администрацията може да разреши използването на други средства за стартиране. Тези средства трябва да са такива, че задвижваният от дизелов двигател захранващ източник да може да бъде стартиран най-малко шест пъти в рамките на 30 минути и най-малко два пъти в рамките на първите 10 минути.

2.2.2.2 Капацитет на резервоара за гориво

Всеки резервоар за подаване на гориво трябва да съдържа достатъчно гориво, за да гарантира, че помпата може да работи при пълно натоварване най-малко 3 часа; Извън машинното помещение от категория А трябва да има достатъчно резерви от гориво, за да се гарантира, че помпата може да работи при пълно натоварване за допълнителни 15 часа.

Оценка: 3.4

Оценено от: 5 души

МЕТОДИЧЕСКИ ПЛАН

провеждане на занятия с групата на дежурния караул на 52-ра пожарна по Противопожарна техника.
Тема: „Пожарни помпи“.
Вид на урока: клас-група. Разпределено време: 90 минути.
Цел на урока: консолидиране и подобряване на личните знания по темата: „Пожарни помпи“.
1. Използвана литература по време на урока:
Учебник: „Противопожарно оборудване“ В.В. Теребнев. Книга №1.

Заповед № 630.

Определение и класификация на помпите.

Помпите са машини, които преобразуват подадената енергия в механична енергия на изпомпваната течност или газ. Противопожарното оборудване използва помпи от различни видове (фиг. 4.6.) Най-широко използваните са механичните помпи, при които механичната енергия на твърдо вещество, течност или газ се преобразува в механична енергия на течност.

Според принципа на работа помпите се класифицират в зависимост от естеството на преобладаващите сили, под въздействието на които изпомпваната среда се движи в помпата.
Има три такива сили:

сила на масата (инерция), флуидно триене (вискозитет) и сила на повърхностния натиск.

Помпите за пожарникарски автомобили се задвижват от двигатели с вътрешно горене - това е едно от основните технически характеристики, което трябва да се вземе предвид при проектирането и експлоатацията на помпи.

Следните основни изисквания се отнасят за помпените агрегати.

Помпите на пожарните коли трябва да работят от открити водоизточници, така че не трябва да се наблюдават явления на кавитация при контролната височина на засмукване.

У нас контролната височина на засмукване е 3...3,5 m, в западноевропейските страни - 1,5.

Характеристиката на налягането Q - H за противопожарните помпи трябва да е плоска, в противен случай, когато клапаните на стволовете са затворени (намаляване на потока), налягането върху помпата и в маркучите ще се увеличи рязко, което може да доведе до разкъсване на маркучите .

С плоска характеристика на налягането е по-лесно да управлявате помпата с помощта на дръжката "газ" и да променяте параметрите на помпата, ако е необходимо.

По отношение на енергийните параметри помпите за пожарни автомобили трябва да отговарят на параметрите на двигателя, от който работят, в противен случай техническите възможности на помпите няма да бъдат напълно реализирани или двигателят ще работи в режим на ниска ефективност и висок специфичен разход на гориво .

Помпените инсталации на някои пожарни автомобили (например летищни) трябва да работят по време на движение, когато водата се подава от монитори.

Вакуумните системи на помпите на пожарните автомобили трябва да осигуряват поемане на вода в рамките на контролно време (40...50 s) от максималната възможна дълбочина на засмукване (7...7,5 m).

Стационарните миксери за пяна на помпите на пожарните камиони трябва, в рамките на установените граници, да произвеждат доза концентрат за пяна, когато варелите за пяна работят. Помпените инсталации на пожарните автомобили трябва да работят дълго време без намаляване на параметрите при подаване на вода при ниски и високи температури.Помпите трябва да са възможно най-малки по размер и тегло, за да използват рационално товароносимостта на пожарната кола и нейното тяло.

Управлението на помпения агрегат трябва да бъде удобно, просто и, ако е възможно, автоматизирано, с ниски нива на шум и вибрации по време на работа.

Едно от важните изисквания за успешно гасене на пожар е надеждността на помпения агрегат.
Между дисковете има остриета, огънати в посока, обратна на посоката на въртене на колелото. До 1983 г. лопатките на работното колело са с двойна кривина, което осигурява минимални хидравлични загуби и високи кавитационни свойства.

Въпреки това, поради факта, че производството на такива колела е трудоемко и те имат значителна грапавост, съвременните противопожарни помпи използват работни колела с цилиндрични лопатки (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). Ъгълът на монтаж на лопатките на изхода на работното колело е увеличен до 65...70?, лопатките имат S-образна форма в план.

Това даде възможност да се увеличи налягането на помпата с 25...30% и дебита с 25%, като същевременно се поддържат кавитационни качества и ефективност на приблизително същото ниво.

Теглото на помпите е намалено с 10%.

Когато помпите работят, върху работното колело действа хидродинамична аксиална сила, която е насочена по оста към смукателната тръба и се стреми да измести колелото по оста, поради което важен елемент в помпата е закрепването на работното колело.

Аксиалната сила възниква поради разликата в налягането върху работното колело, тъй като от страната на смукателната тръба върху него действа по-малко налягане, отколкото отдясно.

Големината на аксиалната сила се определя приблизително по формулата
F = 0,6 R? (R21 – R2в),
където F – аксиална сила, N;
P – налягане на помпата, N/m2 (Pa);
R1 – входен радиус, m;
Rв – радиус на вала, m.

За да се намалят аксиалните сили, действащи върху работното колело, в задвижващия диск се пробиват отвори, през които течността тече от дясната страна наляво. В този случай количеството на изтичане е равно на изтичането през целевото уплътнение зад колелото и ефективността на помпата намалява.

Тъй като целевите уплътнителни елементи се износват, изтичането на течност ще се увеличи и ефективността на помпата ще намалее.

При дву- и многостъпалните помпи работните колела на един и същи вал могат да бъдат поставени с обратна посока на влизане - това също компенсира или намалява ефекта на аксиалните сили.

В допълнение към аксиалните сили, по време на работа на помпата върху работното колело действат радиални сили. Диаграмата на радиалните сили, действащи върху работното колело на помпа с един изход, е показана на фиг. 4.21. Фигурата показва, че неравномерно разпределеното натоварване действа върху работното колело и вала на помпата по време на въртене.

В съвременните противопожарни помпи валът и работното колело се разтоварват от действието на радиалните сили чрез промяна на дизайна на завоите.

Изходите в повечето противопожарни помпи са от спирален тип. Помпата 160.01.35 (стандартна марка) използва изход тип лопатка (водеща лопатка), зад която има пръстеновидна камера. В този случай ефектът на радиалните сили върху работното колело и вала на помпата е сведен до минимум.

Спиралните завои в противопожарните помпи се правят с единична (PN-40UA, PN-60) и двойна спирала (PN-110, MP-1600).

При противопожарни помпи с едноспирален изход, разтоварването от радиални сили не се поема от вала на помпата и лагерите. При двуспиралните завои ефектът на радиалните сили в спиралните завои се намалява и компенсира.

Връзките в противопожарните центробежни помпи обикновено са аксиални, направени под формата на цилиндрична тръба. Помпата 160.01.35 е с предварително свързан шнек. Това спомага за подобряване на кавитационните свойства на помпата.

Корпусът на помпата е основната част; обикновено е изработен от алуминиеви сплави. Формата и дизайнът на корпуса зависи отхарактеристики на дизайна

помпа

Подпорите на вала се използват за вградени противопожарни помпи. Валовете в повечето случаи са монтирани на два търкалящи лагера.

Проектиране на центробежни помпи. В нашата страна пожарните автомобили са оборудвани предимно с помпи с нормално налягане от типа PN-40, 60 и 110, чиито параметри се регулират от OST 22-929-76. В допълнение към тези помпи за тежки летищни превозни средства на шасито MAZ-543,

МАЗ-7310 използва помпи 160.01.35 (според номера на чертежа).

От комбинираните помпи на пожарните автомобили се използва помпата на марката PNK 40/3. В момента е разработена помпа и се подготвя за пускане.високо налягане

НВД 20/300.

Противопожарна помпа PN-40UA.

Унифицираната противопожарна помпа PN-40UA се произвежда масово от началото на 80-те години вместо помпата PN-40U и се е доказала добре на практика.Модернизирана помпа PN-40UA
за разлика от PN-40U, той е направен с подвижна маслена баня, разположена в задната част на помпата. Това значително улеснява ремонта на помпата и технологията на производство на корпуса (корпусът е разделен на две части). Освен това помпата PN-40UA използванов начин

закрепване на работното колело на два ключа (вместо един), което повишава надеждността на тази връзка.

Помпа PN-40UA

Помпа PN-40UA Помпата се състои от корпус на помпата, колектор под налягане, смесител за пяна (марка PS-5) и два клапана.

корпус 6, капак 2, вал 8, работно колело 5, лагери 7, 9, уплътнителна чаша 13, червячно задвижване на тахометър 10, маншет 12, фланцов съединител 11, винт 14, пластмасова опаковка 15, маркуч 16.

Работното колело 5 е закрепено към вала с помощта на два шпонки 1, заключваща шайба 4 и гайка 3.

Капакът е закрепен към корпуса на помпата с шпилки и гайки; за осигуряване на уплътнение на връзката е монтиран гумен пръстен. Уплътненията (отпред и отзад) между работното колело и корпуса на помпата са проектирани във форматао-пръстени

изработени от бронз (Br OTSS 6-6-3) на работното колело (пресоване) и чугунени пръстени в корпуса на помпата.

Уплътнителните пръстени в корпуса на помпата са закрепени с винтове.

Валът на помпата е уплътнен с помощта на пластмасови опаковки или рамкови гумени уплътнения, които се поставят в специална уплътнителна чаша. Стъклото е завинтено към тялото на помпата чрез гумено уплътнение.

Болтовете се закрепват с тел през специални отвори, за да не се развиват.

При използване на пластмасова уплътнение PL-2 в уплътнение на вала е възможно да се възстанови уплътнението на модула без това, като се притисне уплътнението с винт.

При използване на рамкови семеринги ASK-45 за уплътняване на вала на помпата и при смяната им е необходимо да се помни, че от четирите семеринги едно (първото към работното колело) работи под вакуум, а три работят под налягане. За разпределяне на смазката в салниковата кутия е предвиден пръстен за разпределение на маслото, който е свързан чрез канали към маркуч и нипел за грес.

Водосъбиращият пръстен на стъклото е свързан чрез канал с дренажен отвор, обилното изтичане на вода от който показва износване на уплътненията.

Кухината в корпуса на помпата между уплътнителната чаша и уплътнението на фланцовия съединител служи като маслена баня за смазване на лагерите и задвижването на тахометъра.

Капацитет на маслената баня 0,5 л Маслото се налива през специален отвор, затворен с тапа. Дренажният отвор със запушалка се намира в долната част на корпуса на маслената баня.

Вътре в колектора е монтиран клапан за налягане за подаване на вода към резервоара (фиг. 4.26.). Тялото на колектора има отвори за свързване вакуумна клапа, тръбопровод към бобината на допълнителната система за охлаждане на двигателя и отвор с резба за монтиране на манометър.

Вентилите за налягане са прикрепени с щифтове към колектора за налягане. Клапан 1 е отлят от сив чугун (SCh 15-32) и има ухо за стоманена (StZ) ос 2, чиито краища са монтирани в жлебовете на корпуса 3 от алуминиева сплав AL-9. Към вентила е прикрепено гумено уплътнение с винтове и стоманен диск. Вентилът затваря проходния отвор под въздействието на собственото си тегло.

Шпиндел 4 притиска клапана към седлото или ограничава хода му, ако се отвори от водно налягане от противопожарната помпа.

Противопожарна помпа PN-60

центробежен нормално налягане, едностъпален, конзолен. Без водеща перка.

Помпата PN-60 е геометрично подобна на модела помпа PN-40U, поради което не се различава структурно от нея.

Корпусът на помпата 4, капакът на помпата и работното колело 5 са ​​отлети от чугун. Течността се отстранява от колелото през спирална едноспирална камера 3, завършваща с дифузьор 6.

Работно колело 5 с външен диаметър 360 mm е монтирано на вал с диаметър 38 mm на мястото на кацане. Колелото се закрепва с два диаметрално разположени ключа, шайба и гайка.

Валът на помпата е уплътнен с рамкови уплътнения тип ASK-50 (50 е диаметърът на вала в mm). Уплътненията се поставят в специално стъкло. Маслените уплътнения се смазват през маслена кутия.

За работа от открит водоизточник на смукателната тръба на помпата се завинтва колектор за вода с две дюзи за смукателни маркучи с диаметър 125 mm.

Изпускателният клапан на помпата е разположен в долната част на помпата и е насочен вертикално надолу (в помпата PN-40UA е отстрани).

Пожарна помпа PN-110

центробежен нормално налягане, едностъпален, конзолен, без водеща лопатка с два спирални изхода и напорни вентили върху тях.

Основните работни части на помпата PN-110 също са геометрично подобни на помпата PN-40U.

Помпата PN-110 има само няколко разлики в дизайна, които са разгледани по-долу.

Корпусът на помпата 3, капакът 2, работното колело 4, смукателната тръба 1 са изработени от чугун (SCh 24-44).

Диаметърът на работното колело на помпата е 630 mm, диаметърът на вала на мястото на монтиране на семерингите е 80 mm (семеринги ASK-80). Изпускателният вентил се намира в долната част на помпата и е насочен вертикално надолу.

Диаметърът на смукателната тръба е 200 mm, на напорните тръби е 100 mm.

Вентилите за налягане на помпата PN-110 имат конструктивни разлики (фиг. 4.29).

Корпусът 7 съдържа клапан с гумено уплътнение 4. Капакът на корпуса 8 съдържа шпиндел с резба 2 в долната част и ръчно колело

9. Шпинделът е уплътнен от салникова кутия 1, която е уплътнена от съединителна гайка.

Когато шпинделът се върти, гайката 3 се движи прогресивно по шпиндела. Две ленти 6 са прикрепени към осите на гайката, които са свързани към оста на клапана 5 на клапана, така че когато ръчното колело се върти, клапанът се отваря или затваря.

Комбинирани противопожарни помпи.

Комбинираните противопожарни помпи включват тези, които могат да доставят вода при нормално (налягане до 100) и високо налягане (налягане до 300 m или повече).

През 80-те години VNIIPO на Министерството на вътрешните работи на СССР разработи и произведе пилотна серия самозасмукващи комбинирани помпи PNK-40/2 (фиг. 4.30.). Водата се засмуква и подава под високо налягане от вихрова степен, а под нормално налягане от центробежно работно колело. Вихровото колело и работното колело на нормалното стъпало на помпата PNK-40/2 са поставени на един вал и в един корпус.

Прилукският ОКБ на пожарните машини разработи комбинирана противопожарна помпа PNK-40/3, пилотна партида от която се тества в противопожарни гарнизони.

Помпа PNK-40/3

се състои от помпа за нормално налягане 1, която по дизайн и размери съответства на помпата PN-40UA; скоростна кутия 2, нарастваща скорост (мултипликатор), помпа за високо налягане (стъпало)

3. Помпата за високо налягане има работно колело отворен тип. Водата от напорния колектор на помпата за нормално налягане се подава през специален тръбопровод към смукателната кухина на помпата за високо налягане и към тръбите за нормално налягане.

От тръбата под налягане на помпата за високо налягане водата се подава през маркучи към специални дюзи под налягане, за да се получи фино разпръсната струя.Технически спецификации

помпа PNK-40/3
Помпа за нормално налягане:
подаване, l/s............................................. ...... ...................................40
налягане, m..................................................... .... .................................100
скорост на въртене на вала на помпата, об/мин.....................................2700
Ефективност................................................. .. ............................................0,58
консумирана мощност (при номинален режим), kW....67.7
Помпа за високо налягане (с последователна работа на помпите):
подаване, l/s............................................. ...... ................................11.52
налягане, m..................................................... .... ................................... 325
скорост на въртене, обороти в минута ............................................. ..... 6120
Обща ефективност................................................. ... ............................. 0,15
консумирана мощност, kW................................. 67, 7

Комбинирана работа на помпи за нормално и високо налягане:
дебит, l/s, помпа:
нормално налягане..................................................... ... ........ 15
високо налягане................................................ ............... 1.6
глава, m:
помпа с нормално налягане..................................... .......... 95
общо за две помпи.................................................. ........... 325
Обща ефективност................................................. ... ................................. 0,27
Размери, mm:
дължина................................................. ................................600
ширина.................................................. ............................. 350
височина................................................. ................................ 650
Тегло, кг..................................................... .... ..................................... 140

Основи на работата на центробежната помпа

Операция и Поддръжкамонтажът на помпи на противопожарни автомобили се извършва в съответствие с „Ръководство за експлоатация на противопожарно оборудване“, инструкции на производителя за пожарни автомобили, сертификати за противопожарни помпи и други нормативни документи.

При получаване на пожарни коли е необходимо да се провери целостта на пломбите на помпеното отделение.

Преди разгръщане в боен екипаж е необходимо да се разработят помпите при работа на открити водоизточници.

Геометричната височина на засмукване при работещи помпи не трябва да бъде положена върху два маркуча със смукателна мрежа. От помпата трябва да се положат два напорни маркуча с диаметър 66 mm, всеки за един маркуч с дължина 20 m. Водата се подава през стволове RS-70 с диаметър на дюзата 19 mm.

При разработка на помпата трябва да се поддържа не повече от 50 m. Помпата се разработва в продължение на 10 часа. вода в резервоара.

В противен случай във водата се образуват малки мехурчета, които влизат в помпата през мрежата и смукателния тръбопровод и по този начин допринасят за появата на кавитация. В допълнение, параметрите на помпата (налягане и дебит), дори без кавитация, ще бъдат по-ниски, отколкото при нормални работни условия.

Разработването на помпите след основен ремонт също се извършва за 10 часа и в същия режим, след текущи ремонти– в рамките на 5 часа

По време на разработката е необходимо да се следят показанията на уредите (тахометър, манометър, вакуумметър) и температурата на корпуса на помпата на мястото, където са монтирани лагерите и уплътненията.

След всеки 1 час работа на помпата е необходимо да завъртите олиера на 2...3 оборота, за да смажете уплътненията.

Преди да се пусне маслото трябва да се напълни със специална смазка и трансмисионното масло трябва да се налее в пространството между предните и задните лагери.

Целта на разработката е не само разбиване на частите и елементите на трансмисията и противопожарната помпа, но и проверка на функционалността на помпата.

Ако по време на разработката се открият незначителни неизправности, те трябва да бъдат отстранени и след това да се извърши по-нататъшно разработване.

При установяване на дефекти по време на разработката или по време на гаранционния период е необходимо да се състави протокол за рекламация и да се представи на доставчика на пожарната кола.

Ако представител на завода не пристигне в рамките на три дни или уведоми с телеграма, че е невъзможно да пристигне, се съставя протокол за едностранна рекламация с участието на специалист от незаинтересована страна. Забранява се разглобяването на помпата или други компоненти, в които е открит дефект, докато не пристигне представител на завода или заводът не получи протокол за рекламация.

Гаранционният срок за помпите за пожарникарски автомобили в съответствие с OST 22-929-76 е 18 месеца от датата на получаване. Срокът на експлоатация на помпата PN-40UA преди първия основен ремонт според паспорта е 950 часа.

Разработването на помпите трябва да завърши с изпитването им за налягане и дебит при номиналната скорост на вала на помпата. Удобно е да се извърши тестът на специални стендове в станцията за техническа диагностика на PA в звената за техническо обслужване (единици).

В съответствие с OST 22-929-76 намаляването на налягането на помпата при номинален дебит и скорост на въртене на работното колело не трябва да бъде повече от 5% от номиналната стойност за нови помпи.

Резултатите от работата на помпата и тестването й се записват в дневника на пожарната кола.

След пускане в експлоатация и тестване на противопожарната помпа трябва да се извърши профилактика на помпа №1. Особено внимание трябва да се обърне на смяната на маслото в корпуса на помпата и проверката на закрепването на работното колело.

Всеки ден при смяна на охраната водачът трябва да проверява:
- чистота, изправност и пълнота на компонентите и възлите на помпата и нейните комуникации чрез външна проверка, липсата на чужди предмети в смукателните и напорните тръби на помпата;
- работа на вентили на напорния колектор и водопенните комуникации;
- наличие на грес в салниковата кутия и масло в корпуса на помпата;
- липса на вода в помпата;
- изправност на управляващите устройства на помпата;
- осветление във вакуумния кран, лампа в лампата за осветление на помпения отсек;
- помпа и водо-пяна комуникации за “сух вакуум”.

За смазване на маслените уплътнения масленката се пълни със смазки като solidol-S или pressolidol-S, CIATI-201. За смазване на сачмените лагери на помпата в корпуса се наливат трансмисионни масла с общо предназначение от типа: TAp-15 V, TSp-14.

Нивото на маслото трябва да съответства на маркировката на измервателната пръчка.

Когато проверявате помпата за „сух вакуум“, е необходимо да затворите всички кранове и клапани на помпата, да включите двигателя и да създадете вакуум в помпата с помощта на вакуумна система от 73...36 kPa (0,73... 0,76 kgf/cm2).

Спадът на вакуума в помпата не трябва да бъде повече от 13 kPa (0,13 kgf/cm2) за 2,5 минути.

Ако помпата не премине вакуумния тест, е необходимо да се тества под налягане с въздух под налягане 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) или вода под налягане 1200... 1300 kPa (12...13 kgf/cm2).

Преди кримпване е препоръчително да навлажнете ставите със сапунен разтвор.

За измерване на вакуума в помпата е необходимо да се използва прикачен вакуумметър със съединителна глава или резба за монтаж на смукателната тръба на помпата или вакуумметър монтиран на помпата.
В този случай на смукателната тръба е монтиран щепсел.
за да включите помпата, докато двигателят работи, е необходимо да натиснете съединителя, да включите задвижването в кабината на водача и след това да изключите съединителя с дръжката в отделението на помпата;
*потопете смукателната мрежа във вода на дълбочина най-малко 600 mm, като се уверите, че смукателната мрежа не докосва дъното на резервоара;
*проверете преди да изтеглите вода дали всички вентили и кранове на помпата и комуникациите вода-пяна са затворени;
*вземете вода от резервоара, като включите вакуумната система, за което извършете следната работа:
- включете подсветката, завъртете дръжката на вакуумния вентил към вас;
- включете газоструйния вакуумен апарат;
-увеличете скоростта на въртене с помощта на лоста „Газ“;
- когато се появи вода в наблюдателното стъкло на вакуумния клапан, затворете го чрез завъртане на дръжката;
- използвайте лоста "Газ", за да намалите скоростта на въртене до скорост на празен ход;
- плавно включете съединителя с помощта на лоста в отделението на помпата;
- изключете вакуумния апарат;
- използвайте лоста "Газ", за да увеличите налягането на помпата (според манометъра) до 30 m;
- плавно отворете клапаните за налягане, използвайте лоста "Газ", за да зададете необходимото налягане на помпата;
-следете показанията на инструмента и възможни неизправности;
- при работа от пожарни резервоари да се следи с особено внимание нивото на водата в резервоара и положението на смукателната мрежа;
- след всеки час работа на помпата, смажете семерингите, като завъртите капачката на маслото на 2...3 оборота;
- след подаване на пяна с помощта на смесител за пяна, изплакнете помпата и комуникациите с вода от резервоар или водоизточник;
- препоръчително е резервоарът да се пълни с вода след пожар от използвания водоизточник само ако сте сигурни, че водата не съдържа примеси;
- след работа източете водата от помпата, затворете клапаните, монтирайте тапи на тръбите.

При използване на помпи през зимата е необходимо да се вземат мерки срещу замръзване на водата в помпата и в противопожарните маркучи под налягане:
- при температури под 0°C включете отоплителната система на помпено отделение и изключете допълнителна системаохлаждане на двигателя;
- в случай на краткотрайно прекъсване на подаването на вода, не изключвайте задвижването на помпата, поддържайте ниска скорост на помпата;
- когато помпата работи, затворете вратата на отделението на помпата и наблюдавайте контролните устройства през прозореца;
- за да предотвратите замръзване на водата в ръкавите, не блокирайте напълно стволовете;
- разглобете маркучите от цевта към помпата, без да спирате подаването на вода (в малки количества);
- при спиране на помпата за дълго време, източете водата от нея;
- преди да използвате помпата през зимата след дълъг престой, завъртете вала на двигателя и трансмисията върху помпата с манивелата, като се уверите, че работното колело не е замръзнало;
- загрейте замръзналата вода в помпата и връзките на маркучите топла вода, пара (от специално оборудване) или изгорели газове от двигателя.

Поддръжка № 1 (TO-1) за пожарна кола се извършва след 1000 км общ пробег (като се вземе предвид горното), но най-малко веднъж месечно.

Пожарната помпа пред ТО-1 подлежи на ежедневна профилактика. TO-1 включва:
- проверка на закрепването на помпата към рамката;
- проверка на резбови съединения;
- проверка на изправността (ако е необходимо, разглобяване, смазване и дребни ремонти или подмяна) на кранове, вентили, контролни устройства;
- частично разглобяване на помпата (отстраняване на капака), проверка на закрепването на работното колело, ключово съединение, елиминиране на запушването на каналите на потока на работното колело;
- смяна на масло и пълнене на семеринг;
- проверка на помпата за “сух вакуум”;
- тестване на помпата за поемане и подаване на вода от открит водоизточник.

Поддръжка № 2 (TO-2) за пожарна кола се извършва на всеки 5000 км общ пробег, но поне веднъж годишно.

TO-2, като правило, се извършва в звена за техническо обслужване (звени) на специални постове. Преди извършване на поддръжка-2, автомобилът, включително помпен агрегат, се диагностицират на специални стендове.

TO-2 включва извършване на същите операции като TO-1 и освен това предвижда проверка:
- коректността на показанията на контролните устройства или тяхното сертифициране в специални институции;
- налягане и дебит на помпата при номиналната скорост на вала на помпата на специален стенд в станция за техническа диагностика или по опростен метод с инсталиране на открит водоизточник и използване на устройства за управление на помпата.

Дебитът на помпата се измерва с водомерни шахти или се изчислява приблизително по диаметъра на дюзите на цевта и налягането в помпата.

Спадът на налягането на помпата трябва да бъде не повече от 15% от номиналната стойност при номинален дебит и скорост на вала;
- херметичност на комуникациите на помпата и водната пяна на специален стенд с последващо отстраняване на неизправности.

24 "Преградна палуба" е най-горната палуба, към която се простират напречни водонепроницаеми прегради.

25 „Дедуейт“ е разликата (в тонове) между водоизместимостта на кораба във вода с плътност 1,025 при товарната линия, съответстваща на определения летен надводен борд, и водоизместимостта на кораба, когато е лек.

26 „Лека водоизместимост” е водоизместимостта на кораба (в тонове) без товар, гориво, смазочни масла, баласт, прясна и котлена вода в резервоари, корабни запаси, както и без пътници, екипаж и тяхното имущество.

27 "Комбиниран кораб" е танкер, предназначен за превоз на нефт в насипно състояние или на сух товар в наливно състояние.

28 „Суров петрол“ е всеки петрол, който се среща естествено в земята, независимо дали е преработен или не, за да се улесни транспортирането му, включително:

1 суров нефт, от който може да са били отстранени някои дестилационни фракции; И

2 суров петрол, към който може да са добавени някои дестилационни фракции.

29 „Опасни товари“ са тези стоки, посочени в правило VII/2.

30 „Цистерна за превоз на химикали“ е цистерна, конструирана или адаптирана и използвана за превоз в наливно състояние на всеки течен запалим продукт, посочен:

1 в глава 17 от Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние, наричан по-долу Международен кодекс за превоз на насипни химикали, приет с резолюция MSC.4(48) на Комитета по морска безопасност, както може да бъде изменен от Организацията; или

2 в глава VI от Кодекса за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние, наричан по-нататък „Кодекс за насипни химикали“, приет с резолюция A.212(VII) на Асамблеята на Организацията, изменен като са били или могат да бъдат приети от Организацията

в зависимост от това какво е приложимо.

31 „Газовоз“ е танкер, построен или пригоден и използван за превоз на втечнен газ или други запалими продукти, посочени в:

1 в глава 19 от Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газовев насипно състояние, наричан по-долу Международен кодекс за превоз на LNG, приет с резолюция MSC.5(48) на Комитета по морска безопасност, както може да бъде изменен от Организацията; или

2 в глава XIX от Кодекса за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние, наричан по-нататък „Кодекс за превоз на втечнен природен газ“, приет с резолюция A.328DH) на Асамблеята на Организацията, както е изменен, както е бил или може да бъдат приети от Организацията, както е приложимо.

32 "Товарна зона" е частта от кораба, съдържаща товарни танкове, отпадни танкове и товарни помпени помещения, включително помпени отделения, кофердами, баластни пространства и празни пространства в близост до товарните танкове, както и палубни зони по цялата дължина и ширина на кораба над споменатите помещения.

33 За кораби, построени на или след 1 октомври 1994 г., се прилага следното определение вместо определението на основните вертикални зони, дадено в параграф 9:

„Основните вертикални зони са зони, в които корпусът, надстройката и палубните рубки на кораба са разделени от подове от клас „А“, чиято средна дължина и ширина на всяка палуба не надвишава, като правило, 40 m“,

34 "Ро-ро пътнически кораб" е пътнически кораб с товарни помещения с хоризонтален начин на товарене и разтоварване или с помещения от специална категория, определена в тази наредба.

34 Кодекс на процедурите за изпитване на пожар означава Международния кодекс за прилагане на процедурите за изпитване на пожар, приет от Комитета за морска безопасност на Организацията в резолюция MSC.61(67). както може да бъде изменено от организацията, при условие че тези изменения са приети, влизат в сила и имат ефект в съответствие с разпоредбите на член VIII от тази конвенция, отнасящи се до процедурите за изменение, приложими към приложението, различно от глава I от него.

Правило 4

Противопожарни помпи, пожаропроводи, кранове и маркучи

(Параграфи 3.3.2.5 и 7.1 от това правило се прилагат за кораби, построени на или след 1 февруари 1992 г.)

1 Всеки кораб трябва да бъде снабден с противопожарни помпи, противопожарни тръбопроводи, кранове и маркучи, отговарящи, доколкото е приложимо, на изискванията на това правило.

2 Ефективност на пожарната помпа

2.1 Необходимите противопожарни помпи трябва да доставят вода за гасене на пожар под налягане, посочено в параграф 4, в следните количества:

1 помпи на пътнически кораби - най-малко две трети от количеството, осигурено от трюмни помпи при изпомпване на вода от трюмове; И

2 помпи на товарни кораби, различни от аварийни помпи, не по-малко от четири трети от количеството, осигурено от всяка независима осушителна помпа в съответствие с правило II-1/21 при изпомпване на вода от трюмовете на пътнически кораб със същия размер; не е необходимо обаче общият необходим капацитет на противопожарната помпа да е във всеки един товарен корабнадвишава 180 м/ч.

2.2 Капацитетът на всяка от необходимите противопожарни помпи (освен всяка аварийна помпа, изисквана от параграф 3.3.2 за товарни кораби) трябва да бъде не по-малък от 80 % от общия изискван капацитет, разделен на минималния брой необходими противопожарни помпи, но в в никакъв случай по-малко от 25 m^3 /h, всяка такава помпа трябва във всеки случай да доставя най-малко две струи вода. Тези противопожарни помпи трябва да доставят вода на противопожарна магистралапри необходимите условия. Ако количеството монтирани помпинадвишава необходимото минимално количество, капацитетът на допълнителните помпи трябва да отговаря на изискванията на администрацията.

3 Мерки, свързани с противопожарни помпи и противопожарни тръбопроводи

3.1 Корабите трябва да бъдат оборудвани с противопожарни помпи с независими задвижвания в следните количества:

		пътник			поне 3
			капацитет
	4000 рег.т и повече
		пътник			поне 2
			капацитет
	под 4000 рег.т и при
	товари
	с капацитет 1000 рег.т и
	на товарни кораби бруто				според изискванията
	капацитет под 1000				Администрация

3.2 Санитарните, баластните и осушителните помпи или помпите с общо предназначение могат да се считат за противопожарни помпи, при условие че обикновено не се използват за пренос на гориво и ако се използват от време на време за прехвърляне или прехвърляне на гориво, трябва да бъдат осигурени подходящи превключващи устройства.

3.3 Местоположението на приемните морски кранове, противопожарните помпи и техните енергийни източници трябва да бъде такова, че:

1 на пътнически кораби с бруто тонаж от 1000 бруто тонажа или повече, пожар в което и да е отделение не може да изключи всички противопожарни помпи;

2 в товарни кораби с бруто тонаж 2000 и повече, ако има вероятност пожар в някое отделение да унищожи всички помпи, има друго налично средство, състоящо се от постоянно задвижвана, независимо задвижвана аварийна помпа, която ще доставя две водни струи според изискванията на администрацията. Тази помпа и нейното местоположение трябва да отговарят на следните изисквания:

2.1 капацитетът на помпата трябва да бъде най-малко 40% от общия капацитет на противопожарната помпа, изискван от това правило, и във всеки случай не по-малко от 25 m^3/h;

2.2 в случай, че помпата доставя количеството вода, изисквано от параграф 3.3.2.1, налягането във всеки кран трябва да бъде не по-малко от минимума, посочен в параграф 4.2;

2.3 Всеки източник на захранване с дизелово гориво, захранващ помпа, трябва да може лесно да се стартира ръчно от студено състояние до температура от 0°C. Ако това не е осъществимо или ако се очакват по-ниски температури, трябва да се обмисли инсталирането и експлоатацията на нагревателни средства, приемливи за администрацията, за да се осигури бързо стартиране. Ако ръчното стартиране е невъзможно, Администрацията може да разреши използването на други средства за стартиране. Тези средства трябва да са такива, че дизеловият източник на енергия да може да бъде стартиран поне 6 пъти в рамките на 30 минути и най-малко два пъти в рамките на първите 10 минути;

2.4 всеки сервизен резервоар за гориво трябва да съдържа достатъчно количество гориво, за да гарантира, че помпата може да работи при пълно натоварване най-малко 3 часа; извън главното машинно отделение трябва да има достатъчно резерви от гориво, за да се гарантира, че помпата работи при пълно натоварване за допълнителни 15 часа.

2.5 при условия на накланяне, подстригване, накланяне и накланяне, които могат да възникнат по време на работа, общото повдигане на засмукване и нетното положително повдигане на засмукване на помпата трябва да бъдат такива, че да отговарят на изискванията на параграфи 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 и 4.2 от това са изпълнени правила;

2.6 конструкциите, ограждащи помещението, в което е разположена противопожарната помпа, трябва да бъдат изолирани по стандарт на структурна противопожарна защита, еквивалентен на този, изискван от правило II-2/44 за контролната зала;

2.7 не се допуска директен достъп от машинното отделение до помещението, в което се намират аварийната противопожарна помпа и нейният източник на енергия. В случаите, когато това не е осъществимо, Администрацията може да разреши устройство, при което достъпът е през вестибюл, чиито две врати са самозатварящи се, или през водонепропусклива врата, която може да се управлява от помещението, в което се намира аварийната противопожарна помпа и което вероятно няма да бъде прекъснато в случай на пожар в тези помещения. В такива случаи трябва да се осигури второ средство за достъп до помещението, съдържащо аварийната противопожарна помпа и нейния източник на захранване;

2.8 вентилация на помещението, в което има независим източник на енергия за аварийната противопожарна помпа трябва

предотвратяване, доколкото е възможно, възможността за навлизане или всмукване на дим в пространството в случай на пожар в машинното отделение;

2.9 корабите, построени на или след 1 октомври 1994 г., вместо разпоредбите на параграф 3.3.2.6, трябва да отговарят на следните изисквания:

помещението, в което се намира противопожарната помпа, не трябва да граничи с границите на машинните отделения от категория А или с тези помещения, в които са разположени основните противопожарни помпи. Когато горното не е практично, общата преграда между двете помещения трябва да бъде изолирана по стандарт на структурна противопожарна защита, еквивалентен на този, изискван за контролните помещения в правило 44.

3 в пътнически кораби с по-малък от 1000 бруто тонаж и в товарни кораби с по-малък от 2000 бруто тонаж, където има вероятност пожар в което и да е отделение да направи всички помпи неработоспособни, има други начини за подаване на вода за борба с пожара по задоволителен начин администрацията;

3.1 За кораби, построени на или след 1 октомври 1994 г., алтернативните средства, осигурени в съответствие с разпоредбите на параграф 3.3.3, са аварийна противопожарна помпа с независимо захранване. Източникът на захранване на помпата и морският кран на помпата трябва да бъдат разположени извън машинното помещение.

4 В допълнение, в товарните кораби, на които в машинното отделение са разположени други помпи, като помпи с общо предназначение, трюмни помпи, баластни помпи и др., са взети мерки, за да се гарантира, че поне една от тези помпи има капацитет и налягане, изисквано от параграфи 2.2 и 4.2, може да достави вода към противопожарния тръбопровод.

3.4 Мерките за осигуряване на постоянна наличност на водоснабдяване трябва:

1 за пътнически кораби с бруто тонаж 1000 или повече, да бъде такава, че от всеки пожарен хидрант в вътрешни пространстванезабавно може да се приложи поне една ефективна водна струя и може да се осигури непрекъснато снабдяване с вода чрез автоматично стартиране на необходимата противопожарна помпа;

2 за пътнически кораби с бруто тонаж под 1000 тона и за товарни кораби да отговарят на изискванията на Администрацията;

3 за товарни кораби, когато техните машинни отделения са обект на периодична поддръжка без надзор или когато се изисква само едно лице да пази вахта, осигурете незабавно снабдяване с вода от противопожарния тръбопровод при подходящо налягане или чрез дистанционно стартиране на една от главните противопожарни помпи. от навигационния мост и

с контролна станция на пожарогасителни системи, ако има такава, или чрез поддържане на главното противопожарно налягане през цялото време на една от главните противопожарни помпи, с изключение на това, че Администрацията може да отмени това изискване за товарни кораби с по-малък от 1600 бруто тона, ако мястото за достъп е в

машинното помещение прави това ненужно;

4 за пътнически кораби, ако техните машинни отделения периодично остават без надзор в съответствие с правило II-1/54, Администрацията определя изисквания за стационарна водна пожарогасителна система за такива помещения, които са еквивалентни на тези за системата за нормално обслужвани машинни отделения .

3.5 Ако противопожарните помпи са в състояние да произвеждат налягания, по-високи от тези, които тръбопроводите, клапаните и маркучите са проектирани да издържат, всички такива помпи трябва да имат предпазни клапани. Поставянето и регулирането на такива клапани трябва да помогне за предотвратяване на възникването на прекомерно налягане във всяка част на противопожарния тръбопровод.

3.6 На танкерите, за да се запази целостта на противопожарния тръбопровод в случай на пожар или експлозия, на него трябва да се монтират спирателни вентили в носа на изпражненията на защитено място и на палубата на товарните танкове на интервали на не повече от 40 м.

4 Диаметър на противопожарния тръбопровод и налягане в него

4.1 Диаметърът на противопожарния тръбопровод и неговите разклонения трябва да е достатъчен за ефективно разпределение на водата при максимално необходимо захранване от две едновременно работещи противопожарни помпи; на товарните кораби обаче е достатъчно такъв диаметър да осигурява дебит от само 140m^3/h.

4.2 Ако две помпи едновременно доставят през варелите, посочени в параграф 8, количеството вода, посочено в параграф 4.1, през всеки съседен кран, тогава във всички кранове трябва да се поддържа следното минимално налягане:

пътнически кораби:
бруто тонаж
	рег.т и др
бруто тонаж
	рег.т и още,
но под 4000 рег.т
бруто тонаж		в съответствие с изискванията на Администрацията
под 1000 рег.т
товарни кораби:
бруто тонаж
	рег.т и др
бруто тонаж
	рег.т и още,

4.2.1 Пътнически кораби, построени на 1 октомври. 1994 г. или след тази дата, вместо разпоредбите на параграф 4.2, трябва да отговарят на следните изисквания:

ако две помпи едновременно доставят вода през стволовете и крановете, посочени в параграф 8, за да осигурят подаването на количеството вода, посочено в клауза 4.1, тогава трябва да се поддържа минимално налягане от 0,4 N/mm^2 във всички кранове за кораби с бруто тонаж от 4000 бруто тона и повече и 0,3N/mm^2 за кораби с бруто тонаж под 4000 бруто тона.

4.3 Максималното налягане във всеки клапан не трябва да надвишава налягането, при което противопожарният маркуч може да работи ефективно.

5 Брой и разположение на кранове

5.1 Броят и разположението на крановете трябва да бъдат такива, че най-малко два потока вода от различни кранове, единият от които се подава през един маркуч, да достигат до всяка част на кораба, обикновено достъпна за пътници или екипаж по време на навигация, както и до всяка част от всяко празно товарно помещение, всяко товарно помещение с хоризонтален метод на товарене и разтоварване или всяко помещение от специална категория, като в последния случай всяка негова част трябва да бъде достигната от две струи, захранвани от твърди маркучи. Освен това такива кранове трябва да бъдат разположени на входовете на защитените помещения.

5.2 На пътническите кораби броят и разположението на крановете в жилищните, сервизните и машинните отделения трябва да бъдат такива, чепопадат под изискванията на параграф 5.1, когато всички водонепроницаеми врати и всички врати в преградите на главните вертикални зони са затворени.

5.3 Ако на пътнически кораб машинното отделение от категория А е снабдено с достъп на по-ниско ниво от съседния тунел на гребния вал, трябва да се предвидят два крана извън машинното отделение, но близо до входа към него. Ако такъв достъп е осигурен от други помещения, тогава трябва да се осигурят два крана в едно от тези помещения на входа на машинното помещение от категория „А“. Това изискване може да не се прилага, ако тунелът или съседни стаине са част от пътя за бягство.

6 Тръбопроводи и кранове

6.1 За производството на противопожарни тръбопроводи и клапани не трябва да се използват материали, които лесно губят свойствата си при нагряване, ако не са добре защитени. Тръбопроводите и крановете трябва да бъдат разположени така, че пожарните маркучи да могат лесно да се свързват към тях. Разположението на тръбопроводите и крановете трябва да ги предпазва от замръзване. На кораби, които могат да превозват палубен товар, местоположението на крановете трябва да е такова, че да осигурява лесен достъп по всяко време, а тръбопроводите трябва да бъдат прокарани доколкото е възможно, за да се избегне рискът от повреда от товара. Ако плавателният съд не разполага с маркуч и варел за всеки кран, трябва да се осигури пълна взаимозаменяемост на свързващите глави и варели.

6.2 Трябва да бъде осигурен вентил за обслужване на всеки пожарен маркуч, така че всеки противопожарен маркуч да може да бъде откачен, докато противопожарните помпи работят.

6.3 Изолационните вентили за изолиране на участъка от противопожарния тръбопровод, разположен в машинното отделение, в който са разположени главната противопожарна помпа или помпи, от останалата част от противопожарния тръбопровод се монтират на лесно достъпно и удобно място извън машинните отделения. Разположението на противопожарния тръбопровод трябва да бъде такова, че при затворени изолационни вентили всички клапани на кораба, с изключение на тези, разположени в гореспоменатото машинно отделение, да могат да бъдат захранвани с вода от противопожарна помпа, разположена извън машинното отделение през тръби, минаващи през извън него. По изключение Администрацията може да разреши къси участъци от смукателни и напорни тръбопроводи на аварийната противопожарна помпа да преминават през машинното отделение, ако не е практически възможно да бъдат насочени заобикаляйки машинното отделение, при условие че целостта на противопожарния тръбопровод е осигурена чрез ограждане на тръбопроводи в здрав стоманен корпус.

7 Пожарни маркучи

7.1 Противопожарните маркучи трябва да бъдат изработени от устойчив на износване материал, одобрен от Администрацията, и дължината им трябва да е достатъчна, за да осигури струя вода във всяко от помещенията, в които може да се наложи използването им. Противопожарни маркучи от устойчив на износване материал трябва да бъдат осигурени на кораби, построени на или след 1 февруари 1992 г., и на кораби, построени преди 1 февруари 1992 г., когато се заменят съществуващи противопожарни маркучи. Максималната дължина на ръкавите трябва да отговаря на изискванията на Администрацията. Всеки маркуч трябва да бъде оборудван с варел и необходимите свързващи глави. Маркучите, наричани в тази глава "пожарни маркучи", заедно с всички необходими принадлежности и инструменти, трябва да се съхраняват на видими места в близост до кранове или връзки в постоянна готовност за употреба. Освен това във вътрешността на пътнически кораби, превозващи повече от 36 пътници, противопожарните маркучи трябва да бъдат постоянно свързани към клапаните.

7.2 Съдовете трябва да бъдат оборудвани с противопожарни маркучи, чийто брой и диаметър трябва да отговарят на изискванията на Администрацията.

7.3 На пътническите кораби трябва да бъде осигурен поне един противопожарен маркуч за всеки кран, изискван в параграф 5, който маркуч се използва само за противопожарни цели или за тестване на работата на пожарогасителни устройства.

Успоредници на скоростите на работното колело

При влизане в острието и излизане от острието всяка частица течност придобива съответно:

1. Периферентни скорости U 1 и U 2, насочени тангенциално към входа и
изход към обиколката на работното колело.

2. Относителни скорости W 1 и W 2, насочени тангенциално към повърхността на профила на острието.

3. Абсолютни скорости C 1 и C 2, получени в резултат на геометрично добавяне U1,

Тъй като помпата е механизъм, който преобразува механичната енергия на задвижването в енергия (налягане), която придава движението на течността в пространството между лопатките на колелото, нейната теоретична стойност (налягане), получена по време на работа на помпата, може да се определи с помощта на метода на Ойлер формула:

C 2 U 2 сos α 2 – C 1 U 1 сos α 1

N t ∞ = __________________________

Поради факта, че центробежната помпа няма направляваща лопатка, когато течността навлиза в лопатките, за да се избегнат големи хидравлични загуби от удари на течност върху лопатките и да се намалят загубите на налягане, входът на течността към колелото е радиален ( посоката на абсолютната скорост C 1 е радиална). В този случай α 1 = 90, тогава cos 90 - 0, следователно продуктът C 1 U 1 cos α 1 = 0. По този начин основното уравнение за налягането на центробежна помпа или уравнението на Ойлер ще приеме форма:

Н t ∞ = C 2 U 2 сos α 2 / g

В една реална помпа има краен брой лопатки и загубите на налягане поради турбулентност на флуидните частици се отчитат чрез коефициента φ (phi), а хидравличното съпротивление се отчита чрез хидравличната ефективност - ηg, тогава действителното налягане ще приеме формата: Нд = Нt φηг

Като се вземат предвид всички загуби, ефективността на центробежната помпа е ηn 0,46-0,80.

При работни условия налягането на центробежната помпа се определя по емпирична формула и зависи от скоростта на задвижващия двигател и диаметъра на работното колело:

Nn = k"* n 2 * D 2,

където: k" - експериментален безразмерен коефициент

n - скорост на въртене на работното колело, об / мин.

Д- външен диаметърколела, m.

Дебитът на помпата hp -1 приблизително се определя от диаметъра n на изпускателната тръба:

Qн = k"d 2

където: k" - за диаметър на тръбата до 100 mm - 13-48, повече от 100 mm - 20-25

d – диаметър на нагнетателната тръба в dm.

2. Да осигури нормална и безопасна експлоатация на плавателния съд, както и за създаване на подходящи условия за престой на хора на него се използват корабни системи.
Корабната система се разбира като мрежа от тръбопроводи с механизми, апарати и инструменти, които изпълняват определени функции на кораба. С помощта на корабните системи се извършват: приемане и отстраняване на воден баласт, гасене на пожари, източване на корабните отделения от натрупаната в тях вода, снабдяване на пътниците и екипажа с питейна и миеща вода, отстраняване на канализацията и замърсената вода, поддържане на необходимото параметри (условия) на въздуха в помещенията. Някои плавателни съдове, като танкери, ледоразбивачи, хладилници и др., са оборудвани със специални системи поради специфични условия на работа. По този начин танкерите са оборудвани със системи, предназначени да приемат и изпомпват течни товари, да ги загряват, за да улеснят изпомпването, да измиват резервоарите и да ги почистват от петролни остатъци. Големият брой функции, изпълнявани от корабните системи, определя разнообразието от техните конструктивни форми и използваното механично оборудване. Корабните системи включват: тръбопроводи, състоящи се от свързани помежду си отделни тръби и фитинги (шиби, вентили, кранове), които служат за включване и изключване на системата и нейните секции, както и за различни настройки и превключвания; механизми (помпи, вентилатори, компресори), които предават механична енергия на протичащата през тях среда и осигуряват движението й през тръбопроводи; съдове (резервоари, цилиндри и др.) за съхранение на определена среда; различни устройства (нагреватели, охладители, изпарители и др.), използвани за промяна на състоянието на околната среда; средства за управление на системата и наблюдение на нейната работа.
От изброените механизми и апарати всяка дадена корабна система може да съдържа само някои от тях. Това зависи от предназначението на системата и естеството на функциите, които изпълнява.
В допълнение към общите корабни системи, корабът разполага със системи, които обслужват корабната електроцентрала. На дизеловите кораби тези системи захранват главните и спомагателните двигатели с гориво, масло, охлаждаща вода и сгъстен въздух. Системите за задвижване на кораби се обсъждат в курс, посветен на тези инсталации.

3. Съвременни морски съдовеса места за постоянна работа и пребиваване на членовете на екипажа и дългосрочен престой на пътниците. Следователно в жилищните, обслужващите, пътническите и обществените помещения на тези кораби във всяка зона на корабоплаване, по всяко време на годината и при всякакви метеорологични условия трябва да се поддържа благоприятен за хората микроклимат, т.е. съвкупността от състава и параметрите на климатика, както и топлинно излъчване в ограничени вътрешни пространства. Микроклиматът в помещенията на кораба се осигурява чрез удобни климатични системи и подходяща изолация на помещенията, температура вътрешна повърхносткоято не трябва да се различава значително (с повече от 2° C) от температурата на въздуха в тези помещения.

Морски хладилен агрегат.
1 - компресор; 2 - кондензатор; 3 - разширителен вентил; 4 - изпарител; 5 - вентилатор; o - хладилна камера; 7 - помещение за изпарителна инсталация.

Комфортни климатични системипредназначени за почистване и топлинна и влажна обработка на въздуха, подаван в помещенията. В същото време в помещението трябва да се осигурят определени предварително определени условия, т.е. параметри на състава и състоянието на въздуха: неговата чистота, достатъчен процент съдържание на кислород, температура, относителна влажност и подвижност (скорост на движение). Тези посочени въздушни условия определят т.нар комфортни условияза хора.

В различните райони на плаване на кораби в различно време на годината температурата на външния (атмосферен) въздух може да достигне най-високите (до 40-45 ° C) и най-ниските (до -50 ° C) стойности. Температурата на морската вода може да варира в широки граници: от +35°C до -2°C, а съдържанието на влага в 1 kg въздух е от 24-26 до 0,1-0,5 g. При такива условия навигацията на кораба е значително интензивността също се променя слънчева радиация. Ако вземем предвид, че корабите са големи метални конструкции с висок коефициент на топлопроводимост, става ясно колко голямо е влиянието външни условиявърху формирането на микроклимат в корабните помещения. Освен това на кораба има доста вътрешни обекти, отделящи топлина и влага.

Всичко това изисква комфортната климатична система на кораба да бъде много гъвкава (маневрена) при работа. В топлите райони (или лятно време) трябва да осигури отстраняването на подходяща топлина и влага от помещенията и в студените зони (или в зимно време) - компенсира загубата на топлина и премахва излишната влага, отделяна главно от хора, както и от някои съоръжения. През летния сезон външният въздух обикновено трябва да се охлади и изсуши, преди да се подаде в помещенията, а през зимата трябва да се затопли и овлажни (въпреки че външният въздух през зимата е с висока относителна влажност - до 80-90%, съдържа много малко количество влага, не повече от 1-3 g на 1 kg въздух).

Отопление и овлажняване на въздухаизвършва се, като правило, с пара или вода, а охлаждането и изсушаването му се извършва с помощта на хладилни машини. По този начин хладилните машини са неразделна част от комфортните климатични инсталации на борда на кораба (в бъдеще, за краткост, ще пропуснем думата „удобни“).

В допълнение, хладилните машини се използват на почти всички кораби на морския и речния флот за запазване на доставките, както и на риболовни, производствени и транспортни хладилни съдове за обработка и съхранение на нетрайни стоки (тази функция на хладилните машини обикновено се нарича охлаждане). През последните години хладилни машини се използват за изсушаване на въздуха в трюмовете на сухотоварни кораби и резервоари на петролни танкери. Това предотвратява повреда на хигроскопичен товар (брашно, зърно, памук, тютюн и др.), повреда на оборудване и механизми, транспортирани на кораби, и значително намалява корозията на вътрешните метални части на корпуса и оборудването на корабите. Тази обработка на въздуха в трюмовете и резервоарите обикновено се нарича техническо кондициониране.

Първият опит с използването на „машинно“ охлаждане на кораби датира от 70-80-те години на миналия век, когато почти едновременно бяха създадени и започнаха да се разпространяват парни компресори с амоняк, въглероден диоксид и серен диоксид, въздушни и абсорбционни хладилни машини. Така през 1876 г. френският инженер-изобретател Шарл Телие успешно използва „машинен“ студ за първи път на парахода Frigorific за транспортиране на охладено месо от Буенос Айрес до Руан. През 1877 г. парагвайският параход, оборудван с абсорбционен хладилен агрегат, доставя замразено месо от Южна Америка до Хавър, като месото е замразено на същия кораб в специални камери. След това са извършени успешни полети с месо от Австралия до Англия, по-специално на парахода Strathleven, оборудван с въздушна хладилна машина. До 1930 г. световният морски хладилен флот вече се състои от 1100 кораба с общ товарен капацитет от 1,5 милиона стандартни тона.

Противопожарни помпи

Използват се като съоръжения, осигуряващи пожарна безопасност на цистерни, превозващи втечнени течности. природен газ, както и на танкери, преустроени за съхранение в райони на нефтени полета и за производствени съоръжения Производител Ellehammer

По правило те се използват като резервни системи, които дублират пръстеновидни пожарогасителни системи, когато 3-4 аварийни противопожарни помпи не позволяват налягането на водата да спадне в случай на повреда на основната система.

Аварийни противопожарни помпиоборудвани с електрически или дизелови двигатели. Гамата от такива помпи е много голяма: от помпи с 4-цилиндров двигател, развиващ мощност от 120 к.с., който изпомпва 70 m3 на час - до огромни агрегати с 12-цилиндров двигател, с капацитет 38 литра, развиващ с мощност 1400 к.с., които са способни да изпомпват повече от 2000 m3 на час при налягане от 12 бара.

Пожарни помпи и техните кингстонитрябва да се намира на кораба в отопляем

помещения под водолинията, помпите трябва да имат независими задвижвания и дебитът на всяка стационарна помпа трябва да бъде най-малко 80 % общият дебит разделен на броя на помпите в системата, но не по-малко 25 m3/h.Помпите на противопожарната система не трябва да се използват за източване на отделения, в които са били съхранявани петролни продукти или остатъци от други запалими течности.

Стационарна противопожарна помпа може да се използва на кораб за други цели, стига друга помпа да се поддържа в постоянна готовност за незабавни действия за гасене на пожара.
Общ поток на стационарни помпитрябва да се увеличи, ако те едновременно обслужват други пожарогасителни системи заедно с противопожарната система. При определяне на този поток е необходимо да се вземе предвид налягането в системите. Ако налягането в свързаните системи е по-високо от това в противопожарна система, дебитът на помпата трябва да се увеличи поради увеличаването на потока през противопожарните дюзи с увеличаване на налягането.
Стационарна аварийна противопожарна помпае снабдена с всичко необходимо за работа (енергийни източници за задвижване, приемни кранове) при повреда на главните помпи и е свързана към корабната система. При необходимост се осигурява самозасмукващо устройство.

Аварийни помпиразположени в отделни помещения, а дизеловите аварийни помпи са снабдени с гориво за 18 чработа. Захранването на аварийната помпа трябва да е достатъчно за работа на два варела с най-големия диаметър на дюзата, приет за даден съд, и не по-малко 40% общо захранване на помпата, но не по-малко 25 m3/h.

Стационарни инсталации и пожарогасителни системи.Основната цел на борбата с пожара е бързото му овладяване и потушаване, което е възможно само ако пожарогасителният агент бъде доставен бързо и в достатъчни количества.

Това може да се постигне с помощта на стационарни пожарогасителни системи. Някои от стационарните системи могат да подават гасителен агент директно към пожара без участието на членове на екипажа.

Стационарните пожарогасителни системи по никакъв начин не могат да заменят необходимата структурна противопожарна защита на кораба. Структурната противопожарна защита осигурява достатъчна дългосрочна защита за пътниците, екипажа и оборудването отговорно назначениеот пожар, което позволява на хората да се евакуират към безопасно място.
Противопожарно оборудванепредназначени за защита на кораба. Корабните пожарогасителни системи са проектирани, като се вземе предвид потенциалът опасност от пожар, съществуващи в помещението, и предназначението на помещението.

Обикновено:

вода се използва в стационарни системи, които защитават зони, в които се намират твърди запалими вещества - обществени помещения и коридори;

пяна или пожарогасителен прах се използват във фиксирани системи за защита на зони, където могат да възникнат пожари от клас B; стационарни системи не се използват за гасене на пожари с запалими газове;

въглероден диоксид, галон (фреон) и съответният пожарогасителен прах са включени в системи, които осигуряват противопожарна защита клас C;

Няма стационарни системи за гасене на пожари клас D.

Корабите, плаващи под руски флаг, са оборудвани с девет основни пожарогасителни системи:

1) воден огън;

2) автоматичен и ръчен спринклер;

3) воден спрей;

4) водни завеси;

5) водно напояване;

6) гасене с пяна;

7) въглероден диоксид;

8) система за инертен газ;

9) прах.

Първите пет системи използват течност пожарогасителни средства, следващите три използват газообразни вещества, последният използва твърди вещества. Всяка от тези системи ще бъде разгледана по-долу.

Водна противопожарна система

Водна противопожарна система- Това е основното средство за защита срещу пожар на кораб. Инсталирането му се изисква независимо от това какви други системи са инсталирани на плавателния съд. Всеки член на екипажа, според графика на алармата, може да бъде назначен на противопожарен пост, така че всеки член на екипажа трябва да знае принципа на работа и стартиране на водната противопожарна система на кораба.

Водната противопожарна система осигурява водоснабдяването на всички зони на кораба.Ясно е, че запасите от вода в морето са неограничени. Количеството вода, подадено към мястото на пожара, е ограничено само от техническите данни на самата система (например производителност на помпата) и ефекта на количеството подадена вода върху стабилността на съда.

Водната противопожарна система включва противопожарни помпи, тръбопроводи (главни и разклонителни), контролни клапани, маркучи и стволове.

Пожарни хидранти и тръбопроводи

Водата се движи по тръбопроводи от помпи до пожарни хидранти, монтирани в пожарните. Диаметърът на тръбопроводите трябва да е достатъчно голям, за да разпредели максимално необходимото количество вода от две помпи, работещи едновременно.
Водното налягане в системата трябва да бъде приблизително 350 kPa при двата най-отдалечени или най-високи пожарни крана (което от двете води до най-голяма разлика в налягането) за товарни кораби и други плавателни съдове и 520 kPa за танкери.
Това изискване гарантира, че диаметърът на тръбопровода е достатъчно голям, така че налягането, развивано от помпата, да не се намалява поради загуби от триене в тръбопроводите.

Тръбопроводната система се състои от главна линия и разклонения от тръби с по-малък диаметър, простиращи се от нея до пожарни хидранти. Не се допуска свързване на тръбопроводи към водната противопожарна система, с изключение на тези, предназначени за гасене на пожари и измиване на палубата.

Всички зони на водната противопожарна система на открити палуби трябва да бъдат защитени от замръзване. За да направите това, те могат да бъдат оборудвани със спирателни и изпускателни вентили, позволяващи източване на водата през студения сезон.

Има две основни схеми на водната противопожарна система:линейни и кръгови.

Линейна диаграма. При линейна водна противопожарна система една главна линия се полага по дължината на кораба, обикновено на нивото на главната палуба. Поради хоризонтални и вертикални тръби, тръгвайки от тази магистрала, системата се разклонява в целия съд (фиг. 3.1). На танкерите водопроводната противопожарна тръба обикновено се полага в централната равнина.

Недостатъкът на тази схема е, че не позволява подаването на вода след точката, в която е настъпила сериозна повреда на системата.

Ориз. 3.1. Типична линейна диаграма на водна противопожарна система:

1 - магистрала; 2 - клонове; 3 - спирателен вентил; 4 - пожарна станция; 5 - брегова връзка; b - кингстън; 7 - противопожарни помпи

Диаграма на пръстена.Системата, направена по тази схема, се състои от две успоредни линии, свързани в крайните точки на носа и кърмата, като по този начин образуват затворен пръстен (фиг. 3.2). Клоновете свързват системата с пожарни станции.
При пръстеновидна верига зоната, където е настъпило разкъсването, може да бъде изключена от главната мрежа и магистралата може да продължи да се използва за водоснабдяване на всички други части на системата. Понякога изолационните вентили се монтират на главната линия зад пожарните хидранти. Те са предназначени да контролират потока на водата, когато възникне разкъсване в системата.
В някои системи с един кръг изолационните вентили са предвидени само на задната и предната палуби.

Брегови връзки.Най-малко една водопроводна връзка към брега трябва да бъде монтирана от всяка страна на плавателния съд. Всяка брегова връзка трябва да бъде разположена на лесно достъпно място и да бъде оборудвана със спирателна и контролна арматура.

Кораб на международни пътувания трябва да има поне една преносима брегова връзка от всяка страна. Това дава възможност на корабните екипажи да използват монтирани на брега помпи или да прибягват до услугите на брегови противопожарни екипи във всяко пристанище. Някои кораби имат постоянно инсталирани необходимите международни брегови връзки.

Противопожарни помпи.Това е единственото средство за осигуряване на движението на водата през водната противопожарна система, когато корабът е в морето. Необходимият брой помпи, тяхната производителност, местоположение и източници на енергия се регулират от Правилата на регистъра. Изискванията към тях са описани накратко по-долу.

Количество и местоположение.На товарни и пътнически кораби с капацитет над 3000 бруто тона, извършващи международни пътувания, трябва да се монтират две противопожарни помпи с автономно задвижване. На всички пътнически кораби с бруто тонаж до 4000 тона трябва да се монтират най-малко две противопожарни помпи, а на кораби с бруто тонаж над 4000 тона - три противопожарни помпи, независимо от дължината на кораба.

Ако даден съд изисква инсталирането на две помпи, те трябва да бъдат разположени в различни стаи. Пожарните помпи, морските кранове и източниците на енергия трябва да бъдат разположени така, че пожар в едно помещение да не забрани всички помпи, оставяйки кораба незащитен.

Екипажът не носи отговорност за инсталирането на необходимия брой помпи на кораба, за правилното им разположение и наличието на подходящи енергийни източници. Корабът е проектиран, построен и, ако е необходимо, преоборудван в съответствие с правилата на регистъра, но екипажът е пряко отговорен за поддържането на помпите в добро състояние. По-специално, отговорност на механиците е да поддържат и тестват противопожарните помпи на кораба, за да се уверят, че са в състояние надеждна работав случай на авария.

Консумация на вода. Всяка противопожарна помпа трябва да доставя най-малко две струи вода от пожарни хидранти с максимален спад на налягането от 0,25 до 0,4 N/mm 2 за пътнически и товарни кораби, в зависимост от техния бруто тонаж.

На пътнически кораби с по-малък от 1000 бруто тонаж и на всички други товарни кораби с 1000 бруто тонаж и повече трябва да се монтира стационарна аварийна противопожарна помпа. Общият дебит на стационарните противопожарни помпи, с изключение на аварийните, не може да надвишава 180 m^/h (с изключение на пътническите кораби).

Безопасност. Предпазен клапан и манометър могат да бъдат осигурени от изпускателната страна на противопожарната помпа.

Пожарните помпи могат да бъдат свързани към други пожарогасителни системи (например спринклерна система). Но в този случай тяхната производителност трябва да е достатъчна, за да могат едновременно да обслужват водната пожарна и втората пожарогасителна система, осигурявайки водоснабдяване под подходящо налягане.

Използване на противопожарни помпи за други цели.Пожарните помпи могат да се използват за повече от просто подаване на вода към противопожарния тръбопровод. Въпреки това, една от противопожарните помпи трябва да се поддържа винаги готова за употреба по предназначение. Надеждността на противопожарните помпи се увеличава, ако те се използват от време на време за други цели и се поддържат правилно.
Ако на колектора до помпата са монтирани контролни вентили, които позволяват използването на противопожарни помпи за други цели, тогава чрез отваряне на вентила към противопожарната магистрала, работата на помпата за друга цел може незабавно да бъде прекъсната.

Ако е изрично посочено, че противопожарните помпи могат да се използват за други цели, като измиване на палуби и резервоари, такива връзки трябва да се осигурят само при изпускателния колектор на помпата.

Пожарни хидранти.

Целта на водната противопожарна система е да захранва с вода противопожарните хидранти, разположени в целия кораб.Пожарните хидранти трябва да бъдат разположени така, че водните струи, подавани от поне два пожарни хидранта, да се припокриват. Пожарните хидранти на всички кораби трябва да бъдат боядисани в червено.

Ако корабът носи палубен товар, той трябва да бъде прибран така, че да не възпрепятства достъпа до пожарните кранове.

Всеки пожарен хидрант трябва да бъде оборудван със спирателен кран и стандартна бързозатваряща се съединителна глава в съответствие с изискванията на Правилника на регистъра. Съгласно изискванията на Конвенцията SOLAS-74 е разрешено използването на резбови съединителни гайки.

Пожарните хидранти трябва да се поставят на разстояние не повече от 20 m на закрито и не повече от 40 m на открити палуби.

Ръкави и багажници (виж противопожарни консумативи).

Маркучът трябва да е с дължина 15+20 m за кранове на открити палуби и 104-15 m за кранове в помещения. Изключение правят маркучи, монтирани на откритите палуби на танкери, където дължината на маркуча трябва да е достатъчна, за да позволи да бъде спуснат над борда, насочвайки струя вода по протежение на борда, перпендикулярен на повърхността на водата.

Пожарният маркуч с подходяща цев трябва винаги да бъде прикрепен към пожарния кран. Но при тежко море маркучите, монтирани на откритата палуба, могат временно да се отделят от пожарните кранове и да се съхраняват наблизо на лесно достъпно място.

Пожарният маркуч е най-уязвимата част от водната противопожарна система. Ако се борави неправилно, лесно се поврежда.

Плъзгайки ръкава по металната палуба, лесно е да го повредите - разкъсайте го външна облицовка, огънете или разцепете ядките. Ако маркучът не е източен от цялата вода, преди да го монтирате, останалата влага може да причини мухъл и гниене, което от своя страна ще доведе до спукване на маркуча под налягане на водата.

Полагане и съхранение на ръкави.В повечето случаи маркучът за съхранение в пожарната трябва да се постави в намотка.

В този случай трябва да направите следното:

1. Проверете дали водата е напълно източена от маркуча. Влажен ръкав не може да се постави.

2. Поставете маркуча в намотката, така че краят на цевта да може лесно да се доближи до огъня.

3. Прикрепете цевта към края на ръкава.

4. Поставете цевта в държача или я поставете в гилза, за да не падне.

5. Навитият ръкав трябва да се завърже, за да не загуби формата си.

Сандъци. Търговските кораби използват комбинирани варели с заключващо устройство. Те трябва да бъдат постоянно закрепени към ръкавите.

Комбинираните варели трябва да бъдат оборудвани с контрол, който ви позволява да изключите подаването на вода и да регулирате потока му.

Речните пожарни стволове трябва да имат дюзи с отвори 12, 16 и 19 mm. В жилищни и офис помещения не е необходимо да се използват дюзи с диаметър над 12 mm.