Резервоари за гориво на самолет. Къде се намират? Дизайн. Авиационно гориво: какво използват самолетите?

Много от нас са летели не само с известен авиопревозвач, но и с други авиокомпании. Някой може Обърнах внимание на зареждането с гориво на самолета преди излитане, но малко хора знаят по какъв път минава горивото от доставчика до доставката до самолета. А пътят е много интересен и предизвикателен.

02. Както се казва, „успях да вляза“, но всъщност бях поканен да посетя горивния комплекс на московското летище Домодедово. Основната задача на горивния комплекс (комплекс за зареждане) е да осигури непрекъснато и безопасно зареждане на самолети с качествени горива и смазочни материали, като се вземат предвид изискванията на международните стандарти.

03. Един от операторите за зареждане на самолети в Домодедово е Domodedovo Fuel Services - в момента най-големият оператор в Русия и ОНД (за останалите по-долу). Дренажният стелаж за приемане на гориво е мястото, където започва маршрутът на авиационното гориво, влизащо в Домодедово Фюъл Сървисис по железопътен транспорт.

04. Разтоварващата стелажа осигурява едновременното изпускане на авиационен керосин от 22 железопътни цистерни. Изцеждането се извършва средно три пъти на ден, т.е. 66 резервоара на ден, което е ~ 5000 m3 авиационно гориво. Доставките на гориво се извършват и през тръбопровода, в процентжелезопътните/тръбопроводните доставки са 70/30.

05. Къде се източва горивото? Domodedovo Fuel Services разполага с две резервоарни ферми (приемна и доставяща) за приемане, съхранение и подготовка на авиационното гориво преди доставката му за зареждане на самолети. Капацитетът на приемния и захранващия резервоарни паркове е съответно 15 000 и 34 000 m3.

Тези съоръжения са свързани помежду си с магистрален горивопровод с дължина около 5 километра.

06. Доставката и продажбата на гориво на авиокомпаниите на летище Домодедово се извършва от различни оператори: LukOil, GazpromNeft, TNK-BP, Shell и Aerofuels и самата Domodedovo Fuel Services.

07. Но да се върнем малко по-рано. Как се чувства нашето гориво? Просто го взе и наля в резервоара? НЕ! Цялото гориво, което пристига на летището, вече е под контрол, преди да бъде изхвърлено в резервоари. първо - входен контрол. При получаване на всяка партида се вземат проби за идентификация на получения продукт от транспортното средство. Средно това е три литра за лабораторни изследвания, както и арбитражен тест.

08. Всички проби се изпращат във високотехнологична лаборатория. Лабораторията е оборудвана с най-новото оборудване, част от което е закупено от Домодедово за първи път сред летищата в Русия и ОНД. Някои устройства бяха специално инсталирани от компаниите производители на оборудване в лабораторията за тестване. И след тестването това оборудване беше закупено за лабораторията.
Лабораторията изучава не само авиационно гориво, но и специални течности (например, против заледяване, антикристализация), авиационни масла и хидравлични течности, използвани в системите на самолетите.

09. Проверката на входа не е единствената. След източване на продукта в складовите резервоари, горивото преминава втори контрол – приемане. Тук горивото се тества стриктно в съответствие с GOST по 11 показателя: плътност, фракционен състав...

10. кинематичен вискозитет, киселинност, пламна точка в затворен тигел...

14. Горивото, пристигнало от приемния резервоар до захранващия резервоар, се подлага на анализ за приемане по 11 показателя GOST и след проверка за него се издава паспорт за качество, който е основата за издаване на реактивно гориво за зареждане на самолети.

Третият контрол - на летището - представлява допълнителна проверка на готовността и чистотата на авиационното гориво преди подаването му на самолета. На този контролен етап се проверява чистотата на обособен резервоар във втория парк - склад за консумативи (общата вместимост на склада за консумативи е 34 000 м3) и му се издава Сертификат за качество. На този етап се проверяват цистерните за гориво и зареждащите агрегати, издава им се контролен талон, който потвърждава, че зареждащото съоръжение работи правилно и разпределя висококачествено гориво.

15. Как реактивното гориво попада в резервоарите за гориво на самолета? За тази цел летището използва специална техника: цистерни за гориво,

и агрегати за зареждане, които изпомпват реактивно гориво в резервоарите за гориво на самолета директно от системата за гориво за централно зареждане на самолета (разположена под изкуствената трева на перона на летището). На редица места за паркиране в ДМЕ са открити хидрантни кладенци с горивни хидранти, към които е свързана зареждаща станция.

На летище Домодедово танкерите и дозаредите се използват в съотношение 60/40.

16. За поддържане на постоянно налягане в централната отоплителна система работи помпена станция.

17. В разпределителния резервоар, в помпена станция, танкерите имат специални филтри, които осигуряват допълнителна филтрация на горивото.

18. Паркът от оборудване за зареждане на гориво включва автомобили, оборудвани с хидравлично окачване, което позволява регулиране на височината.

19. Блокове за зареждане с гориво, които са свързани директно към централната станция за зареждане на перона и кораби за зареждане с гориво. Плановете включват допълнително оборудване на самолетните стоянки с централна система за управление като част от изпълнението на програмата за реконструкция на перона на летището.

20. Резервоари за гориво с капацитет от 10 до 60 m3, осигуряващи зареждане с гориво за всички видове местни и чуждестранни самолети, включително най-големия пътнически самолет в света Airbus A380.

21. Флотът разполага и с нископрофилни танкери, които зареждат самолети A319 и A320 „в крилото“ без използване на допълнителни устройства.

23. Компютъризирани бензиностанции.

24. При зареждане на танкер и след това на самолет всички параметри за зареждане с гориво се показват на специален контролен панел.

25. Малко отстъпление. Зареждането с гориво на самолет не е толкова просто, колкото да поставите маркуч и да изчакате горивото да изтече от танкера. При зареждане на въздухоплавателно средство е задължително приземяването на самолета и танкера. Оператор на танкер (вж дясна ръка) държи устройството за управление на оператора „DEADMAN“. След определено време операторът трябва да натисне бутона, като по този начин потвърди, че всичко е наред с него. Ако операторът не реагира, зареждането се спира.

Какво гориво се използва за самолетите? Какво, може да се каже, храни тези летящи машини? Как да го изберем? На първо място, всяко самолетно гориво трябва да бъде с високо качество. Работата на самолета зависи пряко от това. Що се отнася до видовете гориво, има няколко от тях.

Един от тях е бензинът за самолети. Има малко общо с моторния бензин. За него се прилагат съвсем други изисквания и стандарти. Причината за това е проста: лошият бензин може просто да не запали колата. Но най-вероятно самолетът ще падне.

Има редица марки авиационен бензин. Един от най-разпространените е B-92/B-91. Основната част от джет и пътнически самолетлети на керосин. Има няколко вида, но няма да се спираме на тях.

Отговори на най-честите въпроси

Буталните самолети (тези с витло) летят на авиационен бензин. Колата теоретично ще се движи по него, но не толкова бързо, колкото бихме искали. На какво летят реактивните самолети вече беше казано. Колко бързо може да се движи кола с това гориво? Със скорост 0 км/ч, тоест няма да тръгне изобщо. Има само едно изключение - ако закачите реактивен двигател на кола. Това всъщност е възможно; вече е проведен подобен експеримент. Авторът и изпълнителят на този експеримент получиха награда Дарвин. Но това, разбира се, е по-скоро изключение, отколкото правило.

Как се снабдявате с бензин?

Това гориво се получава от суров нефт. Маслото е позната на повечето хора черна течност, която се извлича от недрата на земята. Какво съдържа тази течност? Маслото съдържа въглеводороди, въглеродните атоми са свързани във вериги различни размерии дължина. В резултат на тези връзки се образуват различни вещества.

Защо повечето самолети летят с керосин?

Защо повечето самолети използват керосин за гориво? Отново има няколко причини за това:

повече ниска цена. Много по-евтин е от бензина.

Керосинът има тенденция да гори гладко, така да се каже за този процес. Какво е важно за нас в автомобилите? И няма значение дали са камиони или коли. Важно е да можете рязко да превключвате двигателя и скоростите. За какво е предназначен самолетът? За да го стартирате достатъчно бавно идълго време поддържа турбините в движение с предварително определена скорост. Разбира се, ако говорим за пътнически самолети. Ако говорим за леки самолети, те са предназначени предимно за транспортиране на наистина огромни товари. Бензинът е подходящ за този тип авиация. Той е идеален за типа турбини, използвани в леки самолети. Повечетоосновен въпрос - От кого мога да купя гориво за самолети? Много зависи от качеството му...Най-добрият вариант

ще закупи това гориво от нас. Ние сме отговорни за качеството. Повечето пътнически самолети се зареждат с горивореактивно гориво . Всеки модел самолет е изчислен върхуопределен тип

гориво, чието използване ще осигури максимална производителност. Има и приемливи аналози, при които двигателите не губят характеристиките си.

Видове авиационно гориво

• Има 2 вида гориво за самолети:Авиационен бензин
• за самолети с бутални двигатели, както и за поддръжка на части като разтворител.Реактивно гориво

. Подходящ за реактивни двигатели. Това е дизелово гориво след дълбока обработка.

Керосинът също се различава по подтипове в зависимост от условията на употреба. За пътнически самолети керосинът се използва главно за дозвукова авиация. Те включват маркиТ-1 и Т-2

. Това е гориво с фини бензинови фракции; колкото по-висок е техният процент, толкова по-нисък е практическият таван на височината на самолета. Т-1 с по-ниско съдържание на фракции е много стабилно гориво, което отговаря на стандартите за международни полети.

За дозвуковата и свръхзвукова авиация керосинът ще бъде различен. За военни самолети, превишаващи скоростта на звука, има по-тежки горива - Т-6 и Т-8В. Това са по-тежки видове, защото при реактивните двигатели горивото се изпарява бързо при високи скорости.

Колко гориво е необходимо за зареждане?

Разходът на гориво е почти основният параметър на самолета. В крайна сметка, колкото по-малко гориво се изразходва, толкова по-малко разходи има компанията за поддръжка на самолета.

Маршрутът на полета и наличието на междинни точки за кацане също са важни. Даже климатичните условияпо маршрута.

Изчислете точно количествоГоривото, необходимо за зареждане на самолета, е много трудно. Това число рядко съвпада с това, което е посочено в технически спецификации. Въпреки това, все още е възможно приблизително да се изчисли тази цифра.

За определен полет самолетът ще бъде зареден с гориво, като се вземат предвид:

1. Гориво, необходимо за покриване на разстоянието до летището на местоназначението.
2. Гориво за полета от летището на местоназначението до резервното летище.
3. Горивото трябва да се изчака за кацане 30 минути на ниска надморска височина.
4. 5% доплащане за непредвидени обстоятелства.

Видео как се зареждат самолети с гориво:

Колко струва зареждането на самолет с гориво за един полет?Като пример, нека вземем цената на тон керосин на летище Домодедово - приблизително 47 300 рубли на тон, включително ДДС. За приблизително изчисление ще разчитаме на тази цена.

Разходът на гориво на самолетите Boeing 737-300 е посочен като 25,5 g на пътник на 1 км.

Да вземем за пример полета Москва – Санкт Петербург. Далечината на полета в този случай ще бъде 633 км. Чрез умножаване получаваме цената на пътник = 16,14 кг, а като вземем предвид цената на керосина на летище Домодедово, това е 763,5 рубли. Средният капацитет на самолета 737 е 150 души, така че зареждането му ще струва 114 523 рубли. Тази цифра естествено не е крайният разход. Като се вземат предвид условията, описани по-горе, тя може да се увеличи до 150 000 рубли.

Нека разгледаме един от най-големите самолети на нашето време, Boeing 747. Въпреки гигантския си размер и висока цена, самолетът може да се похвали с високата си ефективност. За модел 100 изразходва 32гр. на пътник на километър, а серия 300 - 22,4 г. Разходът на гориво на час е 14 500 км, т.е. чисто хипотетично ще бъдат изразходвани около 700 000 рубли за полет Москва-Санкт Петербург. Въпреки това самолетът е много популярен и е собственост на повечето от водещите световни компании.

Как се зареждат самолети

Зареждането с гориво е много важен процес при обслужване на самолети.

Има два вида зареждане с гориво:

• зареждане с гориво по време на полет (военни самолети);
• пълно зареждане с гориво на летището.

Всеки тип е сложен по свой начин. Нека ги разгледаме по ред.

Това е един от най-трудните и в същото време зрелищни елементи на полета. военна техника. Именно в Русия зареждането с гориво във въздуха е изобретено преди повече от 100 години. Тя не винаги е била такава, каквато я виждаме сега. Имаше уникални методи, по-специално за бомбардировачите Ту-16, когато самолетите се зареждаха с гориво „крило до крило“. И до днес нашата военна авиация е в челните редици на технологиите за зареждане с гориво във въздуха. За съжаление, този процес не е толкова лесен за гледане от обикновените зрители. Това е така, защото е просто опасно поради изключителната близост на самолета (около 20 метра).

Вижте видео как се зарежда бомбардировачът Stealth:

Видео за това как да зареждате Су-24:

В момента много видове военни самолети на руските въздушно-космически сили имат възможност за дозареждане във въздуха.

1. Бойни самолети - Су-27, Миг-31, Миг-29;
2. Щурмови самолети - Су-24М;
3. Бомбардировачи - Ту-95, Ту-160.

Сега танкерът е предимно модернизираният Ил-78М.

Зареждането на изтребител във въздуха ще отнеме 6 минути, тежък бомбардировач - 20 минути, танкер - 45 минути.

Гледайте видео компилация от неуспешни зареждания във въздуха:

Горивото достига до летището по два начина:

1. ЖППо този начин горивото постъпва в резервоари, от които при внимателен контрол на всички параметри съдържанието се изпомпва в специални резервоари. В близост, според стандартите, винаги трябва да има подземни отделения с вода, която при авария ще се използва за гасене на горивото. На резервоарите има специални уреди, които показват всички параметри на горивото. За дестилацията се използват мощни помпи.
2. Тръбопровод. Този маршрут включва доставка на гориво по тръби от най-близката петролна рафинерия. На летището има уреди за измерване на качеството на горивото, които се проверяват по 12 основни параметъра. След анализ на материала се извършва дестилация в централния комплекс за пълнене.

Процесът на зареждане с гориво на самолета може да се извърши по два начина: чрез резервоар за гориво или специални помпи, разположени на цялата територия.

Средно скоростта на зареждане с гориво през танкер ще бъде около 40 минути - това е регулирано максимална скоростдоставка на гориво по международни стандарти. Мерките за безопасност се спазват стриктно на всички етапи на зареждане с гориво.

В заключение отбелязваме, че процесът на зареждане с гориво е много важен за модерни полети, както цивилни, така и военни. Това е много сложна и опасна процедура. Има много функции, базирани на условията на приложение и видовете самолети.

Гражданските самолети в повечето случаи консумират огромно количество гориво, но по отношение на един пътник това е приемлива цифра. Много производители модифицират самолета, за да подобрят неговата ефективност и следователно да намалят разходите за поддръжка. Модерно висококачествено авиационно гориво се доставя на всички големи летища, където се зареждат самолети. А презареждането във въздуха е едно от най-вълнуващите зрелища за зрителите и важни процедури за военните пилоти. Основният фактор остава едно - спазването на правилата за безопасност.

Представете си, че седейки в центъра на кабината на Ту-154М, под вас има поне 3 тона или дори 8 тона керосин. Изглежда нещо подобно:

Можете ли да си представите 8 тона керосин? Съгласен съм, трудно е. Уверявам ви, че в крилата на самолета има много повече място под пътническите седалки, отколкото в централната част. Освен това в самолета има гориво Винаги, източва се напълно само в случай на специална поддръжка. На Ту-154М с инсталирани двигатели обикновено е забранено да се източва цялото гориво, в противен случай ще седи на опашката. Това се случва, снимката по-долу ;).

Да заредим ли?

Историята в тази статия ще бъде за гориво в самолет. Много и подробно ;).

Цената на керосина днес варира от 17 до 35 хиляди рубли на тон. Едно просто търсене в Google дава следните сайтове:
http://www.riccom.ru/sale_market_r_np_12.htm
http://distoplivo.ru/prais/
Ще се разберете и без мен =).

В Пулково зареждаме два вида авиационен керосин, които се считат за взаимозаменяеми и могат да се смесват във всякакви пропорции: TS-1 и RT. В чужбина използват Jet Fuel A, Jet Fuel A-1 (точка на замръзване -47°C) и още нещо. Можете също да изсипете и смесите във всякакви пропорции. Основното е какво пише в документацията на самолета. Ако екипажът срещне някаква непозната марка, трябва да се консултира с базата.

През зимата към керосина се добавя добавка, течност „I“, за да не замръзва при по-високи температури. ниски температури(точно -60°C). Те добавят много малко, 0,05% от общото количество. По-течен "аз" Предотвратява сгъстяването и парафинирането на дизеловото гориво при ниски температури. Предотвратява заледяването на горивния филтър. Насърчава пълното изгаряне на горивото. Отстранява водата от горивната система. Увеличава въртящия момент. Осигурява лесно стартиране на двигателя при студено време.
http://www.masla.su/?Produkciya:Tehnicheskie_%0Azhidkosti

Казват, че може да се пие чист керосин и той помага при заболявания (кръв, стомашно-чревен тракт, пикочно-полова система). НО! Не можете да пиете керосин с течно „I“!. Не знам защо или как, но единственото нещо, което питам е, не се опитвайте да молите вашите познати техници или пилоти да налеят буркан с керосин през зимата, пролетта или есента. Може да съдържа тази опасна добавка. Не знам какво точно е опасно, но е по-добре да не рискувате.

Така че резервоарите за гориво са предимно кесонни резервоари. Това означава, че керосинът просто се излива в кухината на крилото, няма специални контейнери, всичко се намира в запечатано отделение на конструкцията.

Да видим къде се съхранява горивото и как се използва на борда? На различните самолети резервоарите са разположени по различен начин, но като цяло тенденцията е една и съща - три резервоара (централният, който е и консуматив, от който се поема гориво към двигателите, и крилните).

Нека да разгледаме A-320:

Boeing 737 Classic (най-популярният тип 737 в Русия, произведен през 90-те години).

Е, сега акцентът на проблема с Ту-154М:

Танковете "петдесет копейки" са разположени доста умело. Захранващият резервоар се нарича: „Първи“ и се намира в средата, отзад. Четвъртият резервоар се пълни първи и много често се използва за поддържане на центровката.

Какво е захранващ резервоар? Това е резервоар за гориво, от който горивото отива директно към потребителите - двигатели. От всички останали резервоари горивото се изпомпва в захранващия резервоар и едва след това се изпраща към двигателите.

На някои самолети (например A330, според мен е разрешено да се използва и на най-новите модификации на Ту-204) има допълнителен горивен резервоар на опашката за регулиране на центровката на самолета по време на полет. Те могат да бъдат разположени както в перката (Ту-204), така и в стабилизаторите (A330).

Всеки резервоар трябва да комуникира с атмосферата, с други думи, да бъде „спукан“. за какво? Опитайте да пиете Duchess (Coca-Cola, каквото искате) от стъклена бутилкабез да повдигате устните си (за да не влиза въздух). Няма да издържиш дълго. Налягането в бутилката рязко ще спадне и няма да можете да пиете.

Следователно, вместо горивото да излиза, въздухът трябва да влезе в резервоара на негово място отвън на самолета. За тази цел е обичайна практика да се създават дренажни резервоари на чужди самолети. Разположени са в края на крилото. И излизането им в атмосферата изглежда така:

Такъв сложен вход (често използван), така че входящият въздушен поток притиска керосина в резервоарите.

В случая на Ту-154М няма дренажни резервоари. Те са свързани директно с атмосферата чрез хитри тръбопроводи, опасващи фюзелажа. Тръбите първо отиват нагоре, след това обикалят контура на фюзелажа и имат изход отдолу. Това се прави, така че когато самолетът се накланя (търкаля), горивото не се разлива. Картината е сложна, препоръчвам да я увеличите.

Вече писах веднъж в едно списание за зареждане на самолет с гориво преди полет. Ще гледам да не се повтарям.

Така че, преди да презаредите самолета, е необходимо да източите горивната утайка, за да проверите за наличие на вода в резервоарите на самолета. Предназначена е точно за източване на утайки в нея на полето.

Отводняването на утайката от техник често се контролира от борден инженер (на снимката отводняването на утайката от IL-76):

След това пристига цистерна с гориво.

Техникът трябва да каже на шофьора на цистерната колко гориво трябва да се напълни, така че докато цистерната свързва маркуча (понякога той свързва два наведнъж, за да ускори процеса), техникът отива да погледне оставащото гориво:

Остатъкът се определя от приборите на самолета и също се записва в бордовия дневник. Както можете да си представите, тези данни понякога не се събират. Температурата навън се промени - плътността на горивото се промени, показанията на уреда се промениха. Работата е там, че в самолета се измерва в килограми, а в танкера в литри. Цената на разделението на стрелата е 1 тон. В зависимост от напрежението в електрическата мрежа на самолета, показанията на стрелката може да варират. Снимката показва контролния панел на горивната система на Ту-154М ( стрелкови индикаторипокажете количеството гориво във всяка група резервоари):

Няколко светлини и превключватели помагат за контролиране на потока керосин по време на полет от различните резервоари. Светлините показват дали помпата за всеки резервоар в момента е включена или изключена. Като цяло ми отне много време да свикна с тази система; в началото беше трудно да я разбера =). В началото на експлоатацията на самолета Ту-154 имаше катастрофа, когато двигателите се изключиха по време на полет поради факта, че резервоарът за гориво свърши, а бордният инженер забрави да включи изпомпването от други към захранването резервоар. Двигателите спряха, самолетът падна =(. След това бяха направени промени и когато определено ниво в резервоара спадне, горивото започва да тече от други автоматично.

Ако показанията на индикатора за гориво и записите в бордовия дневник съвпадат с поне +/- 200 kg, тогава зареждането може да започне. Основното нещо на този етап е да не забравите да проверите зареждащия водач, така че той да свърже колата си към самолета със заземителен кабел (електрическите потенциали трябва да се изравнят през него, а не през маркуча за зареждане, защото това може да причини силна искра от статично електричество). Освен това друг заземяващ кабел трябва да бъде свързан от машината към точката за заземяване на престилката (обикновено парче тръба, заровено в земята).

Отворете гърловината за пълнене (обикновено в крилото):

И свържете маркуча:

Или маркучи (снимка Boeing-767):

Шийката се различава от автомобилната по това, че има възвратни клапани. Не е нужно да се притеснявате, че горивото ще изтече. Целият процес е „сух“, клапаните се отварят само при прилагане на налягане:

За щастие, както на Ту-154, така и на чужди самолети, тази връзка е унифицирана навсякъде и не са необходими адаптери. Пружината притиска плочата, така че горивото да не тече обратно.

Горивомерът на бензиностанцията е в литри. Ето защо, преди да заредим гориво, трябва да изчислим колко литра са ни необходими. Плътността на горивото зависи от температурата на околната среда и варира от 0,779 до 0,791 (цифрите може да не са точни, забравих всичко) и се записва на контролната карта, която потвърждава състоянието на горивото. Последната проверка трябва да е извършена преди не повече от шест часа, в противен случай не може да се зарежда гориво. Всички необходими подписи и часове за проверка са посочени в билета. Ако всичко е наред, броим литрите и ги казваме на бензинджията.

Но преди да кажете „да вървим“, трябва да извършите още една процедура: проверка на горивото в спецификацията на горивото за наличие на вода. Учтиво молим зареждащия да предостави проба в буркан. Ако не се открие вода (през живота си никога не съм виждал вода в TZ), тогава можете да заредите гориво.

Отваряме крановете на резервоарите, от които се нуждаем (където ще зареждаме в момента). Всичко е готово.

да тръгваме!

Керосинът се втурва в резервоарите на самолета с голяма скорост. Всичко това се случва преди пристигането на пътниците. В Русия има специални процедури за зареждане на самолет с пътници, но всеки се опитва да не прави това. Защо да рискуваш?

Разбира се, резервоарите имат защита срещу свръхналягане, за да не се спукат при зареждане. Защитата е малък клапан, който се отваря при превишаване на налягането и освобождава въздуха. Прост и общ механизъм.

Можете да контролирате зареждането с гориво на чужди самолети точно до точката на свързване на маркуча и можете също да контролирате крановете там (за да изберете пълненето на резервоарите, от които се нуждаем):

Панелът за зареждане на A330 е разположен на фюзелажа отзад:

Семейство A320x:

Понякога панелът е разположен директно на крилото, понякога на фюзелажа, по желание на клиента на самолета.

На Ту-154М можете да управлявате крановете само отвън, докато всички индикации са вътре, в пилотската кабина. само. Това винаги ме дразнеше; трябваше да бягам от пилотската кабина под крилото и обратно.

Можете, разбира се, да използвате измервателни линийкинавън, но минимална стойностТе понякога нямат достатъчно, за да покажат необходимото ниво. Изваден направо от крилото:

Оказва се, че в резервоара плува магнит, който в точния момент подхваща линийката и не й позволява да падне под нивото на керосина. По този начин можете да определите колко е пълен резервоарът без никаква електроника. Честно казано, никога не съм използвал този метод. За мен винаги е било по-безопасно да гледам в пилотската кабина.

Възможно ли е да напълня отново резервоара, напълнете твърде много? Забранено е. Автоматиката ще затвори крановете и ще ви попречи да напълните самолета с повече от позволеното. Но автоматизацията има тенденция да се проваля. Механиката работи за този случай:

В крилото има клапани, които в определен момент започват да източват излишния керосин директно върху земята. Те се отварят по време на зареждане с гориво от налягането на входящия керосин:

Авиацията покрива всичко ;).

В пилотската кабина пилотите винаги имат възможност да видят показанията на приборите за нивото на горивото. Например в 737:

Управление на помпата по време на полет:

При Airbus всичко е по-просто; информацията за горивото обикновено се показва на една от страниците на многофункционалния дисплей:

Сравнете с контролния панел на горивната система 154 =). Ето къде е силата =).

Всъщност шегувам се. Разбира се, това е причината един борден инженер да не лети на нови чужди самолети като част от екипажа. Там просто не е нужно. Самолетът прави всичко сам.

Особено на големи самолетиНеобходимо е внимателно да се следи зареждането с гориво, така че в едното крило да не се изпомпва много повече гориво, отколкото в другото. Това се нарича "вилица". Разбирате, че ако в едно крило има няколко тона повече гориво, това може да повлияе не само на комфорта на пилота (самолетът ще се дръпне настрани), но и на безопасността на полета.

Най-лошото е, че ситуацията е много трудна за коригиране. Ако в крайна сметка имате голяма вилка, трябва да източите излишното гориво и да го напълните отново в другото крило. А това е поне час (ако всичко съвпадне успешно и необходимото наземно оборудване е под ръка, което никога не се случва) време. Съответно има забавяне. А за закъснения по лична вина техническият персонал няма да се потупва по рамото... Източеното гориво вече не се зарежда в самолети. Отива за летищна техника, трактори и още нещо.

И така, зареждането с гориво приключи. Шофьорът на TK издава заявка, в която се посочват литрите керосин на брояча. Това е много важен момент, когато трябва да се съберат всички изчисления, в противен случай ще има проблеми. Преобразуваме литрите в изискването в килограми и ги добавяме към баланса преди зареждане. Ако тази стойност е равна на необходимата за полета, тогава всичко е наред, поставяме необходимите маркировки (и както си мислите, всеки отговаря с главата си, особено по въпроса за горивото).

Колко керосин поема един самолет? Няма да давам конкретни числа за полети, защото вече започнах да ги забравям. Мога да кажа, че Ту-154М обикновено пълни 25-35 тона. B-737-500 не повече от 15 тона. A320 приблизително 15-25 тона. Тези данни са дадени за приблизително същите маршрути. По-добре е да попитате пилотите как се изчислява горивото, никога не съм правил това и не съм се интересувал особено. Знам, че презареждането включва аеронавигационен резерв, който позволява на самолета да лети още няколко часа и се изчислява различно за всеки тип.

15 минути след зареждане с гориво трябва отново да източите горивната утайка от самолета. През това време възможна водатрябва да е потънал на дъното на резервоарите, където го проверяваме през дренажните точки:

Носим буркана и проверяваме състоянието на керосина. всичко наред ли е

И сега аз по-добре двойкаЩе кажа няколко думи за това как се изразходва в полет. И така, горивото се доставя от резервоара за захранване чрез помпи. Обикновено тези помпи са центробежни:

Този тип помпа е по-проста от другите и й позволява да работи на празен ход, дори ако няма къде да изпомпва гориво (клапаните за подаване на гориво към двигателите са затворени). Има трансферни и бустерни помпи. Някои помагат за движението на горивото през резервоарите, докато други го изпращат към захранващата линия на двигателя.

Но за да стартирате двигателя, не е достатъчно да включите помпите. Също така е необходимо да отворите „пожарните клапани“ (както се наричат ​​на домашното оборудване, тъй като те се затварят първи в случай на пожар на двигателя). При отваряне на крановете горивото влиза в двигателя, където се филтрира и загрява (обикновено има радиатор, който охлажда маслото, което циркулира в двигателя и в същото време загрява горивото) и се подава към инжекторите. Това вече е моторната част, така че ще говорим подробно за нея в следващите публикации. Мога само да кажа, че има няколко степени на филтриране и дори всички филтри да се запушат, горивото ще заобиколи. Основното нещо е да се поддържа непрекъсната работаза да може самолетът да кацне.

И накрая, бих искал да ви покажа какво се случва, когато се допуснат грешки при зареждане с гориво на Ту-154:

Снимки от интернет

Да, да, самолетът може просто да кацне на опашката си!

Снимки от интернет

Всъщност е така лош сънвсеки техник и борден инженер на Ту-154. Опашката на самолета е много тежка. За предпочитане е пътниците да излизат по ред - втората кабина, първата кабина, особено ако в четвъртия резервоар е останало малко гориво.

Снимки от интернет

Наскоро писаха за това как се съхранява горивото на летището тук: http://community.livejournal.com/sky_hope/180444.html#cutid1
Силно препоръчвам да го гледате.

достатъчно често задаван въпрос, които хората задават както в интернет, така и, доколкото е възможно, в реалния живот– С какво гориво летят самолетите? В тази статия ние, без да се задълбочаваме в тънкостите, а просто за общо развитие, да видим с какво се зареждат самолетите.

Варели за реактивно гориво

Първо, трябва да имате представа какво кара един самолет да излита на първо място и да покрива огромни разстояния. Случва се благодарение на реактивната тяга. Без да се задълбочаваме в законите на физиката, това е силата на отката на газовата струя, която осигурява движението на двигателя и обектите, които са прикрепени към него. В нашия случай този обект е самолет с пътници. Газова струя изтича от дюзата на турбореактивен двигател. Той се отблъсква от въздуха и настройва самолета да се движи с определена скорост. Колкото по-силен е изходът на газ, толкова по-голяма скорост набира самолетът.

Турбореактивният двигател има следните основни части:

1. Компресор. Компресорните турбини улавят въздуха, необходим за окислителните реакции.
2. Горивна камера. Тук се доставя авиационно гориво и тук се получава изгаряне, което е придружено от освобождаване на голямо количествотоплинна енергия.
3. Турбина. Горещият газ се изпуска тук и се насочва от турбинни лопатки в дюзата на турбореактивен двигател.
4. Струйна дюза (изходно устройство)

Процесът на получаване на реактивна тяга се извършва в реактивната дюза, поради което самолетът се ускорява. Нека да разгледаме по-подробно с какво гориво се зареждат самолетите.

Превоз на авиационно гориво с железопътен транспорт

Авиационно гориво

Има два вида гориво за самолети - авиационен бензини реактивно гориво(реактивно гориво).

Авиационният бензин се използва за бутални двигатели или като разтворител за поддръжкасамолети. Това гориво не се различава много от обикновения автомобилен бензин, но има някои особености, свързани със спецификата на приложението му.

Има два вида авиационен бензин, които се различават по някои характеристики, като един от тях е октановото число. Тъй като технологията на буталните двигатели все още губи позиции, авиационният бензин също се използва много по-рядко.

Най-популярното гориво за самолетите е авиационният керосин, наричан още реактивно гориво. Използва се за устройства с турбореактивен двигател.

Реактивното гориво е дизелово гориво, получено чрез усъвършенствано рафиниране на нефт. Според правилата ефективно използванетурбореактивни двигатели, авиационният керосин трябва да бъде възможно най-пречистен от ароматни въглеводороди и други примеси.

Авиационният керосин се произвежда в петролни рафинерии. Според GOST реактивното гориво се разпределя за дозвукова и свръхзвукова авиация. Каква е разликата, ще попитате? Факт е, че свръхзвуковият полет включва силно нагряване на горивото. И ако горивото е дребнозърнесто, то започва да се изпарява.

Свръхзвуковата авиация се нуждае от „тежък“ състав. Този вид гориво включва авиационен керосин Т-6 и Т-8В.

Финото гориво е подходящо и за дозвукова авиация. Въпреки това, колкото по-голям е процентът на горивото, което е леки бензинови фракции, толкова по-ниска височина на полета е проектирана. Този тип керосин включва керосин Т-2.

Керосин Т-1 е доста стабилно гориво, което отговаря на международните стандарти за качество. Авиационният керосин TS-1 не отговаря напълно на тези стандарти поради високия процент на сяра в състава.

Разгледахме на какви самолети летят. Сега си струва да се обърне внимание не само на авиационното гориво, но и на специални добавки, които подобряват качеството му.

Зареждане на самолет с гориво

Специални добавки за авиационно гориво

Те включват следното:

1. Антистатична добавка. Повишава електропроводимостта на горивото и минимизира натрупването на статично електричество, което от своя страна може да доведе до експлозия на резервоара за гориво.
2. Добавка против износване. Необходимо е да се увеличи експлоатационният живот на автоматичните механизми в горивната част на двигателя.
3. Антиоксидантна добавка. Намалява нивото на окислителните процеси в горивото, като по този начин предотвратява образуването на катрани.
4. Добавка против кристализация на водата. Ако има поне минимален процент вода в горивото, то кристализира на височина от няколко километра. А малки парчета лед могат сериозно да повредят двигателя, дори до пълна повреда. Добавката предотвратява подобни инциденти.

Разгледахме с какъв вид гориво се зареждат самолетите, но все още не сме споменали как се зареждат самолетите.