Lend-Lease 1941 1945. Lend-Lease - تاريخ المساعدة العسكرية الأمريكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

لقد مرت البشرية بواحدة من أصعب العصور في تاريخ وجودها بأكمله - القرن العشرين. كان هناك عدد قليل من الحروب فيها، لكن الحرب العالمية الثانية كانت الاختبار الأكثر صعوبة. وحتى الآن لا يزال هناك عدد هائل من الحلقات والحقائق والأحداث والأسماء التي لا يعرف عنها أحد. وهناك تهديد حقيقيأنه لن يعرف أحد عنهم إذا لم يخبرهم شهود العيان. ومن بين هذه الحقائق غير المعروفة، اتفاقية الإقراض الأمريكي للاتحاد السوفييتي، والتي تم خلالها توريد المعدات العسكرية والغذاء والمعدات والذخيرة والمواد الخام الاستراتيجية إلى الاتحاد السوفييتي. ولأسباب سياسية معينة، تم تصنيف عمليات التسليم هذه بشكل صارم حتى عام 1992، ولم يكن يعرف عنها سوى المشاركين المباشرين.

وبلغ إجمالي حجم الإقراض والإيجار الذي حصل عليه الاتحاد السوفيتي حوالي 9.8 مليار دولار. وكانت المساعدة الأميركية في ذلك الوقت لا تقدر بثمن حقا، وأصبحت أحد العوامل الحاسمة التي ساهمت في هزيمة القوة الفاشية.

قافلة من الشاحنات العسكرية الأمريكية التي تنقل شركة Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي تقف على طريق في شرق العراق.

وفي الوقت نفسه، لم تخلق السلطات السوفييتية رأيًا سلبيًا مصطنعًا حول المساعدات الأمريكية فحسب، بل احتفظت به أيضًا بسرية تامة، وغالبًا ما تم حظر جميع المشاركين المباشرين. ولكن أخيرًا، حان الوقت لوضع النقاط على الحروف ومعرفة جزء على الأقل من الحقيقة الكاملة حول مثل هذا التعاون المثمر (وربما الوحيد في التاريخ) بين القوتين العظميين.

ارتكب كل من الطيارين الأمريكيين والسوفيات، البحارة الذين شاركوا في نقل الطائرات، في نقل ومرافقة البضائع الفذ الحقيقي، يتجولون في أكثر من نصف الكرة الأرضية، لذلك لا ينبغي لجيلنا أن ينسى إنجازهم وبطولاتهم.
رسميًا، بدأت مفاوضات الإعارة والتأجير في الأيام الأخيرة من شهر سبتمبر عام 1941. ومن الجانب الأمريكي شارك في المفاوضات أ. هاريمان، الذي أرسله الرئيس الأمريكي خصيصًا إلى موسكو. في 1 أكتوبر 1941، وقع بروتوكولا بشأن التسليم إلى الاتحاد السوفيتي، وهو مبلغ بلغ مليار دولار. وقت التسليم - تسعة أشهر. ولكن، على الرغم من ذلك، فقط في أوائل نوفمبر 1941، وقع الرئيس الأمريكي مرسوما بشأن قانون الإعارة والتأجير (العنوان الكامل للوثيقة هو الإنجليزية. "قانون لتعزيز الدفاع عن الولايات المتحدة" ("قانون ضمان" حماية الولايات المتحدة")، التي اعتمدها الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941) تنطبق على الاتحاد السوفيتي.

بدأت عمليات تسليم الأسلحة والمعدات الأولى في أكتوبر، وبحلول نهاية العام تم تسليم 256 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي بقيمة 545 ألف دولار. بلغ إجمالي إقراض وإيجار الطيران خلال سنوات الحرب 3.6 مليار دولار. ومع ذلك، منذ البداية كانت هناك بعض الصعوبات في التقطير. لم يكن من الممكن تحقيق تنظيم واضح لعمليات التسليم. أصبح الوضع صعبًا بشكل خاص في فترة الشتاءالوقت الذي أصبح فيه من الواضح أن الطائرات الأمريكية لم تتكيف مع البرد: في الصقيع الشديد، أصبح مطاط الإطارات هشًا، وتجمد النظام الهيدروليكي. لذلك، تقرر تبادل التقنيات: شارك الجانب السوفيتي في تكنولوجيا إنتاج المطاط المقاوم للصقيع، بينما شارك الجانب الأمريكي في المكونات الهيدروليكية المقاومة للصقيع.

لكن الصعوبات الأكبر واجهها الناس. أُجبر الطيارون أثناء العبارة عبر سلسلة جبال فيرخويانسك على الصعود إلى ارتفاع كبير (5-6 كيلومترات) بدون أجهزة الأكسجين. بالنسبة للكثيرين، لم يكن هذا ممكنا، و عدد كبير منتحطمت الطائرات وسقطت على الصخور. وحدثت حالات مماثلة خلال السنوات الثلاث أثناء إجراء عملية التقطير. في التايغا الروسية، لا يزال يتم العثور على شظايا الطائرات مع بقايا الطيارين، وكم لم يتم العثور عليها بعد. بالإضافة إلى ذلك، اختفت ببساطة العديد من الطائرات مع أطقمها.

في المجموع، خلال سنوات الحرب، تم نقل أكثر من 14 ألف طائرة من أمريكا إلى الاتحاد السوفيتي: Bell P-39 Airacobra، Curtiss Kittyhawk and Tomahawk، Douglas A-20 Boston، Consolidated PBY Catalina، Republic P-47 Thunderbolt، North الأمريكية بي-25 ميتشل.

تم نقل معظم هذه الطائرات (حوالي 8000) على طول طريق ألاسكا-سيبيريا. تم تسليم مقاتلات Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane، بالإضافة إلى قاذفات القنابل Handley-Page Hempden، إلى مورمانسك من إنجلترا. تم أيضًا توفير إحدى الطائرات الأكثر غموضًا، وهي Armstrong Albermarl، بموجب Lend-Lease.

الطائرات التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة كان يقودها طيارون أمريكيون وكنديون إلى ألاسكا، ومن هناك يتم نقلهم إلى أراضي الاتحاد السوفيتي بواسطة طيارين من فرقة العبارات السوفيتية، التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الغرض وتتكون من خمسة أفواج.
يتذكر العديد من الجيل الأكبر سناً سيارات الجيب والطائرات بالإضافة إلى سيارات ستوديباكرز والحساء الأمريكي التي تم توفيرها بموجب Lend-Lease.

يستثني مساعدة عظيمةمن الناحية المادية، لعبت Lend-Lease الأمريكية دورًا مهمًا من حيث الدعم المعنوي للقوات السوفيتية. كونهم في المقدمة، شعر العديد من الجنود السوفييت بثقة أكبر عندما رأوا طائرات أجنبية في السماء تقدم لهم الدعم. نعم و المدنيينعندما رأى أن الأمريكيين والبريطانيين كانوا يساعدون بالموارد، أدرك أن هذا يمكن أن يساعد بطرق عديدة في هزيمة ألمانيا النازية.

لطالما كانت الطائرات الأمريكية مرئية على الجبهات. قدموا الدعم وغطوا من الجو قوافل بحرية بالبضائع، أثناء حصار لينينغراد، نفذوا الدفاع الجوي بمقاتلات كيتيهوك، ونفذوا عمليات قصف للنقل البحري الألماني في خليج فنلندا، وشاركوا في تحرير أوكرانيا. ، كوبان.

بالإضافة إلى الطائرات، تم أيضًا توريد سيارات الجيب إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease، على الرغم من أنه، وفقًا للجانب السوفيتي، طلبوا توريد عربات جانبية للدراجات النارية. ومع ذلك، بناءً على نصيحة وزير الخارجية الأمريكي إدوارد ستيتينيوس، تم تسليم المركبات العسكرية، حيث كان للأمريكيين تجربة كبيرة وناجحة للغاية في استخدامها. وبلغ الحجم الإجمالي لسيارات الجيب التي تم استلامها خلال سنوات الحرب 44 ألف وحدة.

بالإضافة إلى ذلك، تم استلام سيارات من 50 طرازًا بموجب Lend-Lease، وكانت الشركات المصنعة لها 26 شركة أمريكية وبريطانية وكندية. تم إنتاج المكونات الخاصة بهم بشكل كبير كمية كبيرةالمصانع.

تمثل شاحنات US 6 Studebaker وREO أكبر عدد من جميع المركبات التي تم تسليمها - حيث بلغ حجمها 152000 وحدة. وبلغ الحجم الإجمالي لهذه السيارات حوالي 478 ألف وحدة، باستثناء قطع الغيار (وستكون كافية لتجميع عدة آلاف من السيارات).

على الرغم من توقيع الوثائق لاحقًا، فقد تم بالفعل إرسال القوافل البحرية الأولى المحملة ببضائع Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي في أغسطس 1941. لقد حصلوا على التصنيف PQ (هذه هي الأحرف الأولى من اسم ضابط البحرية البريطانية إدواردز). تم تسليم البضائع إلى مورمانسك وسيفيرودفينسك وأرخانجيلسك. في البداية، وصلت السفن إلى ريكيافيك، حيث تم تشكيلها في قوافل من 20 سفينة، وبعد ذلك، برفقة حراس من السفن الحربية، تم تسليمها إلى أراضي الاتحاد السوفياتي. ولكن سرعان ما تلقت المخابرات الألمانية الإحداثيات الدقيقة لطرق هذه القوافل. ثم بدأت الخسائر. واحدة من أكبر الخسائر هي الحلقة التي وقعت في يوليو 1942، عندما نجت 11 سفينة فقط من أصل 36 سفينة، وكان هناك أكثر من 4مائة دبابة ومئتي طائرة و 3 آلاف سيارة في القاع. في المجموع، خلال الحرب، غرقت الغواصات الألمانية وقاذفات الطوربيد 80 سفينة، على الرغم من مشاركة السفن الحربية والطائرات في حمايتها. فقدت البحرية البريطانية والأمريكية 19 سفينة حربية في شمال المحيط الأطلسي.

اللواء السوفيتي لاختبار طائرات "الإعصار". تم تسليم المقاتلين من هذا النموذج إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease.

تجدر الإشارة إلى أنه يوجد الكثير في التاريخ السوفيتي بقع سوداءبخصوص الإعارة والتأجير. كانت فكرة أن الأميركيين كانوا يتعمدون تأخير عمليات التسليم أثناء انتظار انهيار النظام السوفييتي مقبولة بشكل عام في ذلك الوقت. ولكن في الوقت نفسه تطرح العديد من الأسئلة: لماذا اعتمد الأمريكيون قانون الإقراض والتأجير وتوسيع نطاقه ليشمل الأراضي السوفيتية بهذه السرعة؟ فهل يمكن اعتبار أن الحرب "تصلح" ضمن مصطلح هذا القانون حادثة؟

علاوة على ذلك، طرح بعض الباحثين النسخة التي تفيد بأن الإقراض والتأجير الأمريكي هو نتيجة عمل المخابرات السوفيتية. بل كانت هناك شائعات بأن ستالين نفسه لعب دورًا كبيرًا في التوقيع على قانون الإعارة والتأجير - ويُزعم أنه من أجل منع انتشار النازية، كان ينوي أن يكون أول من يبدأ الحرب ضد ألمانيا النازية وكان يأمل حقًا في الحصول على المساعدة من ألمانيا النازية. الغرب في هذه الحرب. لكن هذه مجرد شائعات، ولا يوجد حتى الآن دليل موثق على هذه النظريات.

وعلى أية حال، يجب علينا أن نشيد بستالين في هذا الشأن. يمكن القول أنه أثبت أنه عبقري في الدبلوماسية عمليًا، حيث قام بتغليف إمدادات Lend-Lease لصالح الاتحاد السوفييتي. عندما أصبح معروفًا أن أمريكا وبريطانيا العظمى أعربتا عن استعدادهما لمساعدة الاتحاد السوفييتي، ذكر أولاً كلمة "بيع"، لكن الفخر، أو أي دافع آخر، لم يسمح للجانبين الأمريكي أو البريطاني بالمطالبة بالدفع. بالإضافة إلى ذلك، حصلت القوات السوفيتية في كثير من الأحيان على المعدات التي كانت مخصصة أصلا للبريطانيين، على وجه الخصوص، مركبات بانتام لجميع التضاريس، والتي لم يكن هناك الكثير منها.

من بين أمور أخرى، لم يتردد الزعيم السوفيتي في توبيخ الحلفاء لحقيقة أن البضائع كانت معبأة بشكل سيء، وكذلك التلميح إلى أنه إذا القوات السوفيتيةغير قادر على مواصلة الأعمال العدائية، وطأة الحرب سوف تقع على عاتق البريطانيين.

لاحظ أن عمليات التسليم لم تتوقف عمليا طوال الحرب، باستثناء مرة واحدة في عام 1942، عندما كانت بريطانيا العظمى تستعد لعملية في أفريقيا، ومرة ​​واحدة في عام 1943، عندما تم التخطيط لهبوط القوات المتحالفة في إيطاليا.

وفي نهاية الحرب، قام الجانب السوفيتي بتسليم جزء من المعدات، وفقًا للاتفاقيات السابقة، إلى الحلفاء. ولكن في الوقت نفسه، كان هناك أيضًا دين قوي على الاتحاد السوفييتي للولايات المتحدة بموجب قانون الإقراض والإيجار، والذي رفضت السلطات السوفييتية دفع رصيده البالغ 674 مليون دولار، بحجة التمييز ضد الاتحاد السوفييتي من قبل الأمريكيين في تجارة. ولكن، بالفعل في عام 1972، تم التوقيع على اتفاقية وافق الاتحاد السوفييتي بموجبها على دفع 722 مليون دولار أمريكي. وتم سداد الدفعة الأخيرة بموجب هذه الاتفاقية في عام 2001.

وهكذا فإن التقليل من أهمية توريد المعدات العسكرية والذخائر والمواد الغذائية التي قام بها الحلفاء الأمريكيون والبريطانيون، تم على أساس المبادئ الأيديولوجية في ذلك الوقت. تم القيام بذلك ظاهريًا من أجل تأكيد الافتراض القائل بأن اقتصاد الحرب السوفييتي لم يكن لديه تفوق كبير فحسب، بل ببساطة تفوق هائل على اقتصاد الدول الرأسمالية، ليس فقط ألمانيا، ولكن أيضًا الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى.

على عكس وجهة النظر السوفييتية، في التأريخ الأمريكي، كما هو الحال دائمًا تقريبًا في الغرب، تم دائمًا تقديم دور إمدادات الإعارة والتأجير العامل الحاسمفي قدرة الاتحاد السوفييتي على مواصلة شن الحرب ضد ألمانيا النازية.

المقاتلة السوفيتية من البناء الأمريكي P-39 "Airacobra" (Airacobra)، الموردة إلى الاتحاد السوفييتي بموجب برنامج Lend-Lease، أثناء الطيران.

ولكن مهما كانت الأحكام، لا يمكن للمرء أن ينكر حقيقة أن شركة Lend-Lease قدمت دعمًا كبيرًا للدولة السوفيتية اوقات صعبة.

بالإضافة إلى ذلك، لا بد من القول أنه لم يتبق عمليا أي شيء على أراضي الاتحاد السوفيتي السابق من شأنه أن يكون بمثابة تذكير ببطولة شعبنا الذي قاد الطائرات الأمريكية، وقاد وسائل النقل ومرافقتها، باستثناء، ربما، ثلاثة متاحف صغيرة وبقايا الطائرات. في الوقت نفسه، في ألاسكا وكندا، هناك صورة معاكسة تماما - اللوحات التذكارية والمتاحف الكبيرة والمقابر المحفوظة جيدا. كل عام، في المدن التي يمر بها المسار، تقام الاحتفالات على شرف قدامى المحاربين.

ربما حان الوقت للتفكير في الأمر ومحاولة تغيير شيء ما على الأقل؟ ففي نهاية المطاف، يعد هذا أيضًا جزءًا من تلك الحرب، التي لا يمكننا ببساطة أن ننساها.

يتلقى الطيارون السوفييت قاذفة أمريكية متوسطة الحجم من طراز A-20 (دوغلاس A-20 بوسطن)، تم نقلها بموجب Lend-Lease. مطار نومي، ألاسكا.

يجدر البدء بـ "فك رموز" مصطلح "Lend-Lease" نفسه، على الرغم من أنه يكفي النظر إلى هذا قاموس إنجليزي-روسي. لذا، إقراض - "إقراض"، إيجار - "تأجير". في ظل هذه الظروف، قامت الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية بنقل المعدات العسكرية والأسلحة والذخائر والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية والسلع والخدمات المختلفة إلى الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر. لا يزال يتعين تذكر هذه الشروط في نهاية المقال.

أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941، وأجاز للرئيس منح الأنواع المذكورة أعلاه للبلدان التي "يعد دفاعها ضد العدوان أمرًا حيويًا للدفاع عن الولايات المتحدة". الحساب مفهوم: أن تحمي نفسك بأيدي الآخرين وتحافظ على قوتك قدر الإمكان.

تسليمات الإعارة والتأجير في 1939-1945. استقبلت 42 دولة، بلغ الإنفاق الأمريكي عليها أكثر من 46 مليار دولار (13% من إجمالي الإنفاق العسكري للبلاد خلال الحرب العالمية الثانية). وقع الحجم الرئيسي للإمدادات (حوالي 60٪) على الإمبراطورية البريطانية؛ في ظل هذه الخلفية، فإن حصة الاتحاد السوفياتي، الذي وقع على حصته وطأة الحرب، أكثر من إرشادية: أعلى قليلا من ثلث الإمدادات البريطانية. وجاء الجزء الأكبر من الشحنات المتبقية من فرنسا والصين.

حتى في ميثاق الأطلسي، الذي وقعه روزفلت وتشرشل في أغسطس 1941، قيل عن الرغبة في "تزويد الاتحاد السوفييتي بأقصى قدر من تلك المواد التي يحتاجها أكثر من أي شيء آخر". على الرغم من أن الولايات المتحدة وقعت رسميًا اتفاقية التوريد مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 11 يوليو 1942، إلا أن تأثير "قانون الإعارة والتأجير" امتد إلى الاتحاد السوفييتي في 7 نوفمبر 1941 بموجب مرسوم رئاسي (من الواضح أنه "بسبب العطلة"). حتى في وقت سابق، في 01/10/41، تم التوقيع على اتفاقية في موسكو بين إنجلترا والولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي بشأن عمليات التسليم المتبادلة حتى 30/06/42. وبعد ذلك، تم تجديد هذه الاتفاقيات (التي كانت تسمى "البروتوكولات") سنويًا.

ولكن مرة أخرى، حتى في وقت سابق، في 31 أغسطس 1941، جاءت القافلة الأولى إلى أرخانجيلسك تحت الاسم الرمزي "درويش"، وبدأت عمليات تسليم Lend-Lease بشكل أو بآخر في نوفمبر 1941. في البداية، كانت القوافل البحرية هي طريقة التسليم الرئيسية ، وصولاً إلى أرخانجيلسك ومورمانسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك الآن). في المجموع، اتبعت 1530 عملية نقل تتألف من 78 قافلة (42 - إلى الاتحاد السوفياتي، 36 - العودة). من خلال تصرفات الغواصات والطيران في ألمانيا النازية، غرقت 85 وسيلة نقل (بما في ذلك 11 سفينة سوفيتية)، وأجبرت 41 وسيلة نقل على العودة إلى قاعدتها الأصلية.

تقدر بلادنا وتكرم بشدة العمل الشجاع الذي قام به البحارة البريطانيون والدول الحليفة الأخرى الذين شاركوا في مرافقة وحماية القوافل على طول الطريق الشمالي.

أهمية الإقراض والتأجير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بالنسبة للاتحاد السوفييتي، الذي كان يقاتل معتديًا قويًا بشكل استثنائي، كان توريد المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة مهمًا في المقام الأول، خاصة بالنظر إلى خسائرهم الفادحة في عام 1941. ويعتقد أنه وفقًا لهذه التسمية، تلقى الاتحاد السوفييتي: 18300 طائرة، 11900 دبابة و13000 مدفع مضاد للطائرات والدبابات و427000 آلية وكمية كبيرة من الذخيرة والمتفجرات والبارود. (ومع ذلك، فإن الأرقام المقدمة قد تختلف بشكل كبير من مصدر إلى آخر.)

لكننا لم نتلق دائما ما نحتاجه بشكل خاص، وفي الإطار الزمني المتفق عليه (بصرف النظر عن الخسائر القتالية الحتمية، كانت هناك أسباب أخرى لذلك). لذلك، في الفترة الأكثر صعوبة بالنسبة لنا (أكتوبر - ديسمبر 1941)، لم يتم تسليم الاتحاد السوفياتي: الطائرات - 131، الدبابات - 513، الأوتاد - 270 ومجموعة كاملة من البضائع. للفترة من أكتوبر 1941 إلى نهاية يونيو 1942 (شروط البروتوكول الأول)، أوفت الولايات المتحدة بالتزاماتها بشأن: قاذفات القنابل - أقل من 30%، المقاتلات - 31%، الدبابات المتوسطة - 32%، الدبابات الخفيفة - بنسبة 37%، الشاحنات بنسبة 19.4% (16.502 بدلاً من 85.000)

توريد معدات الطائرات بموجب عقد الإيجار

الآس السوفيتي أ. بوكريشكين بالقرب من مقاتلته Airacobra

وكان هذا النوع من العرض، بطبيعة الحال، ذا أهمية قصوى. جاءت طائرات Lend-Lease بشكل رئيسي من الولايات المتحدة الأمريكية، على الرغم من أن جزءًا معينًا (والكثير منها) جاء أيضًا من المملكة المتحدة. قد لا تتزامن الأرقام المشار إليها في الجدول مع مصادر أخرى، لكنها توضح بوضوح شديد ديناميكيات ونطاق عمليات تسليم الطائرات.

من حيث أداء الطيران، كانت طائرات Lend-Lease بعيدة كل البعد عن التكافؤ. لذا. المقاتلة الأمريكية كيتيهوك والإعصار الإنجليزي، كما أ. شاخورين في سبتمبر 1941 "ليس كذلك أحدث العيناتالتكنولوجيا الأمريكية والإنجليزية"؛ في الواقع، كانوا أدنى بكثير من المقاتلين الألمان من حيث السرعة والتسليح. علاوة على ذلك، كان لدى "هاري كين" محرك غير موثوق به: بسبب فشله في المعركة، طيار بحر الشمال الشهير، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ب. سافونوف. أطلق الطيارون السوفييت على هذا المقاتل بصراحة اسم "التابوت الطائر".

المقاتلة الأمريكية Airacobra، التي قاتل عليها بطل الاتحاد السوفيتي A. I. Pokryshkin ثلاث مرات، لم تكن عمليا أقل شأنا من سرعة Me-109 و FV-190 الألمانية ولديها أسلحة قوية (مدفع طائرات 37 ملم و 4 مدافع رشاشة 12.7 مم)، والتي، وفقا لبوكريشكين، "كسرت الطائرات الألمانية إلى قطع صغيرة". ولكن بسبب سوء التقدير في تصميم "Aero-Cobra"، مع التطورات المعقدة أثناء المعركة، غالبًا ما سقطت في دوران ذيل "مسطح" يصعب إزالته، وتشوه جسم الطائرة "Aerocob-بالطبع، مثل هذا الآس كما تعامل بوكريشكين ببراعة مع طائرة متقلبة، ولكن بين الطيارين العاديين كان هناك العديد من الحوادث والكوارث.

اضطرت الحكومة السوفيتية إلى تقديم مطالبة إلى الشركة المصنعة ("بيل")، لكنها رفضت ذلك. فقط عندما تم إرسال طيار الاختبار الخاص بنا A. Kochetkov إلى الولايات المتحدة، والذي أظهر فوق مطار الشركة وأمام إدارتها تشوه جسم الطائرة Aerocobra في منطقة الذيل (تمكن هو نفسه من القفز بالمظلة)، الشركة اضطر إلى إعادة تصميم تصميم سيارته. بدأ النموذج المحسن للمقاتلة، الذي حصل على علامة P-63 "Kingcobra"، العمل في المرحلة الأخيرة من الحرب، في 1944-1945، عندما أنتجت صناعتنا مقاتلات ممتازة على نطاق واسع من طراز Yak-3، La-5، La-7 التي تفوقت على مثيلاتها الأمريكية من حيث الخصائص.

تظهر مقارنة الخصائص أن المركبات الأمريكية لم تكن أقل شأنا من المركبات الألمانية من نفس النوع من حيث المؤشرات الأساسية: كان للقاذفات أيضًا ميزة مهمة - منظار القنابل للرؤية الليلية، وهو ما لم تفعله الطائرات الألمانية Yu-88 و Xe-111 يملك. وكانت الأسلحة الدفاعية للقاذفات الأمريكية عبارة عن مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم (للألمانية - 7.92) وكان عددها كبيرًا.

بالطبع، أثار الاستخدام القتالي والتشغيل الفني للطائرات الأمريكية والبريطانية الكثير من المخاوف، لكن الفنيين لدينا تعلموا بسرعة نسبيًا ليس فقط إعداد "الأجانب" للطلعات القتالية، ولكن أيضًا إصلاحهم. علاوة على ذلك، من الطائرات البريطانية، تمكن المتخصصون السوفييت من استبدال مدافعهم الرشاشة الضعيفة إلى حد ما من عيار 7.71 ملم بأسلحة محلية أكثر قوة.

الحديث عن الطيران، ناهيك عن توفير الوقود. كما تعلمون، كان النقص في بنزين الطيران مشكلة حادة لقواتنا الجوية في وقت السلم، مما أعاق كثافة التدريب القتالي في الوحدات القتالية والتدريب في مدارس الطيران. خلال سنوات الحرب، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease 630 ألف طن من بنزين الطائرات من الولايات المتحدة الأمريكية، وأكثر من 570 ألف طن أخرى من بريطانيا العظمى وكندا، وكان إجمالي عدد البنزين الخفيف الذي تم تسليمه إلينا 2586 ألف طن - 51 ٪ الإنتاج المحلي من هذه الأصناف في الفترة 1941 - 1945. وبالتالي، علينا أن نتفق مع تصريح المؤرخ ب. سوكولوف أنه لولا إمدادات الوقود المستوردة، لم يكن الطيران السوفييتي ليتمكن من التصرف بفعالية في عمليات الحرب العظمى الحرب الوطنية. لم يسبق له مثيل صعوبة نقل الطائرات من الولايات المتحدة "تحت سلطتها" إلى الاتحاد السوفيتي. كان طول الطريق الجوي ALSIB (ألاسكا-سيبيريا) طويلًا بشكل خاص - 14000 كم، وتم وضعه في عام 1942 من فيربانكس (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى كراسنويارسك وما بعدها. المساحات غير المأهولة في أقصى الشمال وتايغا سيبيريا، والصقيع الذي يصل إلى 60 وحتى 70 درجة، والطقس غير المتوقع مع الضباب غير المتوقع وأحمال الثلوج، جعلت ALSIB أصعب طريق للنقل. تعمل هنا فرقة العبارات الجوية التابعة للقوات الجوية السوفيتية، وربما لم يكن أحد طيارينا قد وضعوا رأسه الصغير ليس في معركة مع ارسالا ساحقا من Luftwaffe، ولكن على مسار ALSIBA، لكن إنجازه مجيد مثل المقدمة. مرت 43٪ من جميع الطائرات الواردة من الولايات المتحدة عبر هذا الطريق الجوي.

بالفعل في أكتوبر 1942، تم تجاوز المجموعة الأولى من القاذفات الأمريكية A-20 "بوسطن" من قبل ALSIB بالقرب من ستالينجراد. لم تتمكن الطائرات المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية من تحمل الصقيع السيبيري الشديد - حيث انفجرت المنتجات المطاطية. زودت الحكومة السوفيتية الأمريكيين بشكل عاجل بوصفة للمطاط المقاوم للصقيع - وهذا فقط أنقذ الموقف ...

مع تنظيم تسليم البضائع عن طريق البحر عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى منطقة الخليج العربي وإنشاء ورش تجميع الطائرات هناك، بدأ نقل الطائرات من مطارات إيران والعراق إلى جنوب القوقاز. كان الطريق الجوي الجنوبي صعبًا أيضًا: التضاريس الجبلية والحرارة التي لا تطاق والعواصف الرملية. تم نقل 31٪ من الطائرات الواردة من الولايات المتحدة عبرها.

بشكل عام، يجب الاعتراف بأن توريد الطائرات بموجب عقد الإقراض إلى الاتحاد السوفييتي لعب بلا شك دورًا إيجابيًا في تكثيف العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه على الرغم من أن الطائرات الأجنبية لم تمثل في المتوسط ​​أكثر من 15٪ من إنتاجها المحلي، إلا أن هذه النسبة كانت أعلى بكثير بالنسبة لأنواع معينة من الطائرات: بالنسبة لقاذفات الخطوط الأمامية - 20٪، لمقاتلي الخطوط الأمامية - من 16 إلى 23%، وبالنسبة للطائرات البحرية - 29% (وخاصة البحارة الذين لاحظوا قارب كاتالينا الطائر)، وهو ما يبدو مهماً للغاية.

عربات مدرعة

من حيث الأهمية للعمليات القتالية، من حيث عدد ومستوى المركبات، احتلت الدبابات بالطبع المركز الثاني في عمليات تسليم Lend-Lease. نحن نتحدث على وجه التحديد عن الدبابات، لأن توريد الأسلحة ذاتية الدفع لن يكون كبيرًا جدًا. ومرة أخرى، تجدر الإشارة إلى أن الأرقام المقابلة تتقلب بشكل كبير في مصادر مختلفة.

توفر "الموسوعة العسكرية السوفيتية" البيانات التالية عن الدبابات (القطع): الولايات المتحدة الأمريكية - حوالي 7000؛ بريطانيا العظمى - 4292؛ كندا - 1188؛ المجموع - 12480.

يعطي القاموس المرجعي "الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" إجمالي عدد الدبابات المستلمة بموجب Lend-Lease - 10800 وحدة.

الطبعة الأخيرة من روسيا والاتحاد السوفياتي في حروب وصراعات القرن العشرين (م، 2001) تعطي رقم 11900 دبابة، كما هو الحال في الطبعة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 (م، 1999).

وبذلك بلغ عدد الدبابات من طراز Lend-Lease حوالي 12٪ من إجمالي عدد الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي دخلت الجيش الأحمر خلال الحرب (109.1 ألف وحدة). علاوة على ذلك، عند النظر في الخصائص القتالية لدبابات Lend-Lease، فإن البعض، على سبيل الإيجاز، يغفل عدد الطاقم وعدد المدافع الرشاشة.

الدبابات الإنجليزية

لقد شكلوا معظم الدفعات الأولى من المركبات المدرعة Lend-Lease (مع نوعين من الدبابات الأمريكية من سلسلة M3). كانت هذه مركبات قتالية مصممة لمرافقة المشاة.

"عيد الحب" عضو الكنيست 111

كانت تعتبر مشاة ويزن 16.5 -18 طنًا. درع - 60 ملم، مدفع 40 ملم (على أجزاء الدبابات -57 ملم)، السرعة 32 - 40 كم / ساعة (محركات مختلفة). على الجبهات، ثبت أنها إيجابية: نظرًا لوجود صورة ظلية منخفضة، فقد كانت تتمتع بموثوقية جيدة وبساطة نسبية في الجهاز والصيانة. صحيح، كان على مصلحينا أن يلحموا توتنهام على مسارات عيد الحب لزيادة المباح (الشاي، وليس أوروبا). تم تسليمهم من إنجلترا - 2400 قطعة، من كندا - 1400 (حسب مصادر أخرى - 1180).

"ماتيلدا" عضو الكنيست IIA

حسب الفئة، كانت دبابة متوسطة وزنها 25 طنًا، مع درع جيد (80 ملم)، لكن مدفع ضعيف عيار 40 ملم؛ السرعة - لا تزيد عن 25 كم / ساعة. العيوب - إمكانية فقدان القدرة على الحركة في حالة تجميد الأوساخ التي دخلت الهيكل السفلي المغلق، وهو أمر غير مقبول في ظروف القتال. في المجموع، تم تسليم "ماتيلد" إلى الاتحاد السوفيتي 1084 وحدة.

"تشرشل" عضو الكنيست الثالث

على الرغم من أنها كانت تعتبر مشاة، إلا أنها من حيث الوزن (40-45 طنًا) كانت تنتمي إلى الطبقة الثقيلة. كان تصميمها غير مرض بشكل واضح - فقد غطى محيط كاتربيلر الهيكل، مما أدى إلى تفاقم رؤية السائق في المعركة بشكل حاد. مع درع قوي (لوح - 95 ملم، جبهة الهيكل - ما يصل إلى 150)، لم يكن لديها أسلحة قوية (تم تثبيت البنادق بشكل رئيسي 40 - 57 ملم، فقط لبعض المركبات - 75 ملم). السرعة المنخفضة (20-25 كم / ساعة) وضعف القدرة على المناورة والرؤية المحدودة قللت من تأثير الدروع القوية ، على الرغم من أن الدبابات السوفيتية لاحظت قدرة تشرشل القتالية الجيدة على البقاء. تم تسليم 150 منهم. (حسب مصادر أخرى - 310 قطعة). كانت المحركات الموجودة في Valentines و Matildas تعمل بالديزل، أما المحركات الموجودة في Churchills فكانت مكربنًا.

الدبابات الأمريكية

لسبب ما، حدد مؤشر M3 لسبب ما دبابتين أمريكيتين في وقت واحد: الضوء M3 - "الجنرال ستيوارت" والمتوسط ​​M3 - "الجنرال لي"، المعروف أيضًا باسم "الجنرال جرانت" (في الحياة اليومية - "لي / جرانت" ).

إم زي "ستيوارت"

الوزن - 12.7 طن، الدرع 38-45 ملم، السرعة - 48 كم / ساعة، التسلح - مدفع عيار 37 ملم، محرك مكربن. مع درع جيد وسرعة دبابة خفيفة، تجدر الإشارة إلى انخفاض القدرة على المناورة بسبب خصائص ناقل الحركة وضعف القدرة على المناورة بسبب عدم كفاية التصاق المسارات بالأرض. تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 1600 قطعة.

م3 "لي / جرانت"

الوزن - 27.5 طن، الدرع - 57 ملم، السرعة - 31 كم / ساعة، التسلح: مدفع 75 ملم في راعي الهيكل ومدفع 37 ملم في البرج، 4 رشاشات. كان تصميم الدبابة (صورة ظلية عالية) وموقع الأسلحة مؤسفًا للغاية. إن ضخامة التصميم ووضع الأسلحة في ثلاث طبقات (مما أجبر الطاقم على إحضار ما يصل إلى 7 أشخاص) جعل من Grant فريسة سهلة إلى حد ما لمدفعية العدو. محرك البنزين الطيران أدى إلى تفاقم موقف الطاقم. أطلقنا عليها "مقبرة جماعية لسبعة". ومع ذلك، في أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942، تم تسليم 1400 منهم؛ في تلك الفترة الصعبة، عندما قام ستالين شخصيا بتوزيع الدبابات بشكل فردي، وكانت "المنح" على الأقل نوعا من المساعدة. ومنذ عام 1943، تخلى عنها الاتحاد السوفييتي.

الدبابة الأمريكية الأكثر فعالية (وبالتالي شعبية) في الفترة 1942 - 1945. ظهرت الدبابة المتوسطة M4 "شيرمان". من حيث الإنتاج خلال سنوات الحرب (تم إنتاج ما مجموعه 49324 في الولايات المتحدة الأمريكية)، فهي تحتل المركز الثاني بعد T-34. تم إنتاجه في عدة تعديلات (من M4 إلى M4A6) بمحركات مختلفة، الديزل والمكربن، بما في ذلك محركين مزدوجين وحتى كتل من 5 محركات. بموجب Lend-Lease، تم تزويدنا بشكل أساسي بـ M4A2 Shsramas بمحركين ديزل بقوة 210 حصان لكل منهما، وكان لهما أسلحة مدفع مختلفة: 1990 دبابة - بمدفع 75 ملم، والذي تبين أنه غير فعال بما فيه الكفاية، و 2673 - بمدفع 75 ملم مدفع عيار 76.2 ملم قادر على إصابة درع بسمك 100 ملم على مسافة تصل إلى 500 متر.

"شيرمان" M4A2

الوزن - 32 طن، الدرع: جبهة الهيكل - 76 ملم، جبهة البرج - 100 ملم، الجانب - 58 ملم، السرعة - 45 كم / ساعة، البندقية - مذكورة أعلاه. عدد 2 رشاش من عيار 7.62 ملم ومضاد للطائرات من عيار 12.7 ملم؛ الطاقم - 5 أشخاص (مثل T-34-85 المحدثة).

كانت السمة المميزة لشيرمان هي الجزء الأمامي (السفلي) المصبوب القابل للإزالة (على البراغي) من الجسم ، والذي كان بمثابة غطاء لحجرة النقل. تم توفير ميزة مهمة من خلال جهاز تثبيت البندقية في مستوى عمودي من أجل إطلاق نار أكثر دقة أثناء التنقل (تم تقديمه على الدبابات السوفيتية فقط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي - على T-54A). تم تكرار الآلية الكهروهيدروليكية لتدوير البرج للمدفعي والقائد. مكّن المدفع الرشاش الليبرالي الكبير المضاد للطائرات من محاربة طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض (ظهر مدفع رشاش مماثل على الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-2 فقط في عام 1944.

الكشافة على الدبابة الإنجليزية "Bren Carrier"

في وقتها، كان شيرمان يتمتع بقدرة كافية على الحركة والتسليح والدروع المُرضية. كانت عيوب السيارة: ضعف استقرار اللفة، وعدم كفاية موثوقية محطة توليد الكهرباء (التي كانت ميزة T-34 لدينا) والقدرة الضعيفة نسبيًا على اختراق الضاحية على التربة الزلقة والمجمدة، حتى حل الأمريكيون محل شيرمان خلال الحرب المسارات ذات العروات الأوسع. ومع ذلك، بشكل عام، وفقًا للناقلات، كانت مركبة قتالية موثوقة تمامًا، وسهلة الإعداد والصيانة، وقابلة للصيانة للغاية، لأنها استخدمت وحدات وتجميعات السيارات التي أتقنها التفكير الأمريكي المؤيد جيدًا. جنبا إلى جنب مع "الأربعة والثلاثين" الشهيرة، على الرغم من أنها أقل شأنا منها إلى حد ما في بعض الخصائص، شاركت "شيرمان" الأمريكية مع أطقم سوفيتية بنشاط في جميع العمليات الكبرى للجيش الأحمر في عام 1943 - 1945، حيث وصلت إلى ساحل بحر البلطيق ، إلى نهر الدانوب، فيستولا، سبري وإلبي.

يجب أن يشمل مجال المركبات المدرعة Lend-Lease أيضًا 5000 ناقلة جنود مدرعة أمريكية (نصف مجنزرة وعجلات)، والتي تم استخدامها في الجيش الأحمر، بما في ذلك كناقلات لأسلحة مختلفة، وخاصة المضادة للطائرات لوحدات الدفاع الجوي للبنادق (خاصة بهم). لم يتم إنتاج ناقلات الجنود المدرعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب العالمية الثانية، وتم تصنيع سيارات الاستطلاع المدرعة BA-64K فقط)

معدات السيارات

تجاوزت معدات السيارات الموردة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث الكمية جميع المعدات العسكرية ليس في بعض الأحيان، ولكن من حيث الحجم: في المجموع، تم استلام 477.785 مركبة من خمسين طرازًا، تم تصنيعها من قبل 26 شركة سيارات في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا والقنوات.

من بين إجمالي عدد المركبات، تم تسليم 152 ألف شاحنة Studebaker من العلامتين التجاريتين 6x4 والولايات المتحدة 6x6، بالإضافة إلى 50501 مركبة قيادة ("جيب") من طرازي Willys MP وFord GPW؛ من الضروري أيضًا أن نذكر مركبات دودج 3/4 القوية لجميع التضاريس بسعة حمل 3/4 طن (ومن هنا الرقم الموجود في العلامة). كانت هذه النماذج نماذج عسكرية حقيقية، وأكثرها تكيفًا مع عملية الخطوط الأمامية (كما تعلمون، قبل بداية الخمسينيات من القرن الماضي، لم يتم إنتاج مركبات الجيش في بلدنا، استخدم الجيش الأحمر المركبات الاقتصادية الوطنية العادية GAZ-AA وZIS-5 ).

شاحنة "ستوديبيكر"

إن تسليم السيارات بموجب Lend-Lease، والتي تجاوزت إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأكثر من 1.5 مرة خلال سنوات الحرب (265 ألف وحدة)، بالطبع، كانت ذات أهمية حاسمة للزيادة الحادة في حركة الجيش الأحمر خلال عمليات واسعة النطاق 1943-1945. بعد كل شيء، لعام 1941-1942. خسر الجيش الأحمر 225 ألف سيارة، والتي كانت مفقودة بمقدار النصف حتى في زمن السلم.

كانت طائرات Studebakers الأمريكية، ذات الأجسام المعدنية القوية التي تحتوي على مقاعد قابلة للطي ومظلات قماشية قابلة للإزالة، مناسبة أيضًا لنقل الأفراد والبضائع المختلفة. نظرًا لامتلاكها صفات عالية السرعة على الطريق السريع وقدرة عالية على الطرق الوعرة، عملت سيارات Studebakers الأمريكية 6 × 6 بشكل جيد كجرارات لأنظمة المدفعية المختلفة.

عندما بدأت عمليات تسليم "الخبازين" ، كانت BM-13-N "Katyushas" فقط على هيكلها المخصص لجميع التضاريس ، ومنذ عام 1944 - BM-31-12 للصواريخ الثقيلة M31. ومن المستحيل عدم ذكر أغطية السيارات، والتي تم تسليم 3606 ألف منها - أكثر من 30٪ من إنتاج الإطارات المحلية. لهذا يجب أن نضيف 103 ألف طن من المطاط الطبيعي من "صناديق" الإمبراطورية البريطانية، ونذكر مرة أخرى إمدادات البنزين الخفيف الذي تمت إضافته إلى بنزيننا "الأصلي" (الذي كانت مطلوبة من قبل محركات ستوديبيكر) .

معدات أخرى، مواد خام

ساعدت عمليات التسليم من الولايات المتحدة الأمريكية للسكك الحديدية والسكك الحديدية بعدة طرق في حل مشاكل النقل لدينا خلال سنوات الحرب. تم تسليم ما يقرب من 1900 قاطرة بخارية (قمنا بأنفسنا ببناء 92 قاطرة (!) في 1942-1945) و 66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء، بالإضافة إلى 11075 عربة (بإنتاجنا الخاص 1087). شكلت عمليات التسليم بالسكك الحديدية (في حالة احتساب القضبان العريضة فقط) أكثر من 80٪ منها الإنتاج المحليخلال هذه الفترة، كان المعدن ضروريًا لأغراض الدفاع. مع الأخذ في الاعتبار العمل المكثف للغاية للنقل بالسكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1941 - 1945، يصعب المبالغة في تقدير أهمية هذه الولادات.

أما بالنسبة لمعدات الاتصالات، فقد تم تسليم 35800 محطة إذاعية و5839 جهاز استقبال و348 محدد مواقع و422000 جهاز هاتف وحوالي مليون كيلومتر من كابلات الهاتف الميدانية من الولايات المتحدة، وهو ما لبى بشكل أساسي احتياجات الجيش الأحمر أثناء الحرب.

من الأهمية بمكان لتزويد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالطعام (بالطبع ، في المقام الأول للجيش في الميدان) أيضًا تسليم عدد من الأطعمة ذات السعرات الحرارية العالية (إجمالي 4.3 مليون طن). على وجه الخصوص، شكلت المعروض من السكر 42٪ منها منتجاتنافي تلك السنوات واللحوم المعلبة - 108٪. على الرغم من أن جنودنا أطلقوا على الحساء الأمريكي لقب "الجبهة الثانية" على سبيل السخرية، إلا أنهم تناولوه بسرور (على الرغم من أن لحم البقر الخاص بهم كان لا يزال ألذ!). لتجهيز المقاتلين، أصبح 15 مليون زوج من الأحذية و 69 مليون متر مربع من الأقمشة الصوفية مفيدة للغاية.

في عمل صناعة الدفاع السوفيتية في تلك السنوات، كان توريد المواد الخام والمواد والمعدات بموجب Lend-Lease يعني الكثير أيضًا - ففي عام 1941، ظلت مرافق الإنتاج الكبيرة لصهر الحديد والصلب والألومنيوم في الأراضي المحتلة المناطق وإنتاج المتفجرات والبارود. لذلك، فإن توريد 328 ألف طن من الألومنيوم من الولايات المتحدة الأمريكية (وهو ما يتجاوز إنتاجها الخاص)، وتوريد النحاس (80٪ من صهرها) و822 ألف طن من المنتجات الكيماوية، بالطبع، أهمية عظيمة» وكذلك الإمدادات صفائح من الفولاذ(تم تصنيع "شاحناتنا" و"ثلاثة أطنان" في الحرب بكبائن خشبية على وجه التحديد بسبب النقص في صفائح الفولاذ) والبارود المدفعي (يستخدم كإضافة إلى تلك المحلية). كان لتسليم المعدات عالية الأداء تأثير ملموس على رفع المستوى الفني للهندسة الميكانيكية المحلية: عملت 38000 أداة آلية من الولايات المتحدة الأمريكية و6500 من بريطانيا العظمى لفترة طويلة بعد الحرب.

بنادق المدفعية

مدفع آلي مضاد للطائرات "Bofors"

تبين أن أقل عدد من عمليات تسليم Lend-Lease كانت من الأنواع الكلاسيكية من الأسلحة - المدفعية والأسلحة الصغيرة. ويعتقد أن حصة قطع المدفعية (وفقا لمصادر مختلفة - 8000 أو 9800 أو 13000 قطعة) كانت 1.8٪ فقط من العدد المنتج في الاتحاد السوفياتي، ولكن إذا اعتبرنا أن معظمها كانت مدافع مضادة للطائرات، فإن وسوف ترتفع حصتها في الإنتاج المحلي المماثل خلال الحرب (38.000) إلى الربع. تم توريد نوعين من المدافع المضادة للطائرات من الولايات المتحدة الأمريكية: مدافع أوتوماتيكية 40 ملم "Bofors" (تصميم سويدي) ومدافع أوتوماتيكية 37 ملم "كولت براوننج" (أمريكية بالفعل). كانت طائرات Bofors هي الأكثر فعالية - حيث كانت تحتوي على محركات هيدروليكية وبالتالي تم توجيهها بالبطارية بأكملها في نفس الوقت بمساعدة قاذفة AZO (جهاز التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات) ؛ لكن هذه الأدوات (في المجمع) كانت معقدة للغاية ومكلفة التصنيع، وهو أمر لم يكن متاحًا إلا للصناعة الأمريكية المتقدمة.

توريد الأسلحة الصغيرة

فيما يتعلق بالأسلحة الصغيرة، كانت عمليات التسليم سيئة للغاية (151.700 وحدة، والتي بلغت حوالي 0.8٪ من إنتاجنا) ولم تلعب أي دور في تسليح الجيش الأحمر.

من بين العينات التي تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: مسدس كولت M1911A1 الأمريكي ومدافع رشاشة طومسون ورايزينج بالإضافة إلى مدافع رشاشة براوننج: الحامل M1919A4 والعيار الكبير M2 HB ؛ مدفع رشاش إنجليزي خفيف "Bran" ومدافع مضادة للدبابات "Boys" و "Piat" (تم تجهيز الدبابات الإنجليزية أيضًا بمدافع رشاشة "Beza" - وهو تعديل إنجليزي للدبابات التشيكوسلوفاكية ZB-53).

على الجبهات، كانت عينات الأسلحة الصغيرة Lend-Lease نادرة جدًا ولم تتمتع بشعبية كبيرة. سعى جنودنا الأمريكيون "Thompsons" و "Raisings" إلى استبدال PPSh-41 المعتاد بسرعة. تبين أن صواريخ PTR للأولاد أضعف بشكل واضح من صواريخ ATGMs و PTRS المحلية - يمكنهم فقط محاربة ناقلات الجنود المدرعة الألمانية والدبابات الخفيفة (لم تكن هناك معلومات حول فعالية Piat PTR في أجزاء من الجيش الأحمر).

الأكثر فعالية في فئتها كانت، بالطبع، براوننج الأمريكية: تم تركيب M1919A4 على ناقلات جند مدرعة أمريكية، وتم استخدام M2 HBs ذات العيار الكبير بشكل أساسي كجزء من المنشآت المضادة للطائرات، رباعية (4 مدافع رشاشة M2 HB ) وتم بناء (مدفع مضاد للطائرات عيار 37 ملم "كولت براوننج" واثنين من طراز M2 HB). كانت هذه المنشآت المثبتة على ناقلات الجنود المدرعة Lend-Lease شديدة الأهمية وسيلة فعالةالدفاع الجوي لوحدات البندقية. تم استخدامها أيضًا للدفاع المضاد للطائرات عن بعض الأشياء.

لن نتطرق إلى التسميات البحرية لعمليات تسليم Lend-Lease، على الرغم من أنها ستكون كميات كبيرة من حيث الحجم: في المجموع، استقبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 596 سفينة وسفينة (باستثناء السفن التي تم الاستيلاء عليها بعد الحرب). في المجموع، تم تسليم 17.5 مليون طن من البضائع Lend-Lease على طول طرق المحيط، منها 1.3 مليون طن فقدت من تصرفات غواصات هتلر والطيران؛ يبلغ عدد البحارة الأبطال من العديد من البلدان الذين ماتوا في نفس الوقت أكثر من ألف شخص. وتم توزيع عمليات التسليم على طرق التسليم التالية: الشرق الأقصى- 47.1%، الخليج العربي - 23.8%، شمال روسيا- 22.7% البحر الأسود - 3.9% على طول طريق بحر الشمال - 2.5%.

نتائج وتقييمات LEND-LISA

لفترة طويلة، أشار المؤرخون السوفييت فقط إلى أن تسليمات Lend-Lease بلغت 4٪ فقط من منتجات الصناعة المحلية و زراعةخلال سنوات الحرب. صحيح أنه من خلال البيانات المقدمة أعلاه، يمكن ملاحظة أنه في كثير من الحالات من المهم مراعاة النطاق المحدد لعينات المعدات، ومؤشرات الجودة الخاصة بها، وتوقيت التسليم إلى المقدمة، وأهميتها، وما إلى ذلك.

كسداد لإمدادات Lend-Lease، تلقت الولايات المتحدة من الدول الحليفة سلعًا وخدمات مختلفة بقيمة 7.3 مليار دولار. وأرسل الاتحاد السوفييتي على وجه الخصوص 300 ألف طن من الكروم و32 ألف طن من خام المنغنيز، بالإضافة إلى البلاتين والذهب والفراء وغيرها من السلع بمبلغ إجمالي قدره 2.2 مليون دولار، كما قدم الاتحاد السوفييتي عددًا من الخدمات إلى فتح الأمريكيون، على وجه الخصوص، موانئهم الشمالية، واستولوا على الإمداد الجزئي لقوات الحلفاء في إيران.

21/08/45 أوقفت الولايات المتحدة الأمريكية عمليات تسليم Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لجأت الحكومة السوفيتية إلى الولايات المتحدة بطلب مواصلة جزء من عمليات التسليم بشروط قرض للاتحاد السوفييتي، لكن تم رفضها. كانت حقبة جديدة قادمة... إذا تم شطب معظم ديون الدول الأخرى عند التسليم، فقد جرت المفاوضات حول هذه القضايا مع الاتحاد السوفيتي في 1947 - 1948، 1951 - 1952 وفي عام 1960.

ويقدر المبلغ الإجمالي لتسليم الإقراض والتأجير إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنحو 11.3 مليار دولار. وفي الوقت نفسه، وفقا لقانون الإقراض والتأجير، فإن السلع والمعدات التي بقيت بعد انتهاء الأعمال العدائية هي التي تخضع للدفع فقط. وقد قدر هؤلاء الأمريكيون بمبلغ 2.6 مليار دولار، على الرغم من أنهم خفضوا هذا المبلغ بمقدار النصف بعد مرور عام. وهكذا، طالبت الولايات المتحدة في البداية بتعويض قدره 1.3 مليار دولار، يتم دفعه على مدى 30 عامًا مع استحقاق قدره 2.3٪ سنويًا. لكن ستالين رفض هذه المطالب قائلا: "لقد سدد الاتحاد السوفييتي بالكامل ديونه المتعلقة بالإقراض والتأجير بالدم". والحقيقة هي أن العديد من نماذج المعدات الموردة إلى الاتحاد السوفييتي مباشرة بعد الحرب تبين أنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية ولم تعد تمثل أي قيمة قتالية. وهذا يعني أن المساعدة الأمريكية للحلفاء تحولت بطريقة ما إلى "دفع" للمعدات التي لم يحتاجها الأمريكيون أنفسهم وأصبحت عفا عليها الزمن أخلاقياً، والتي، مع ذلك، كان من الضروري سدادها كشيء مفيد.

لكي نفهم ما يعنيه ستالين عندما تحدث عن "الدفع بالدم"، ينبغي للمرء أن يستشهد بمقتطف من مقال بقلم أستاذ في جامعة كانساس ويلسون: "إن ما عاشته أمريكا خلال الحرب يختلف جوهريا عن المحاكمات التي حلت بقواتها الرئيسية". حلفاء. يمكن للأمريكيين فقط أن يطلقوا على الحرب العالمية الثانية اسم "الحرب الجيدة" لأنها ساعدت على رفع مستويات المعيشة بشكل كبير وطالبت بعدد قليل جدًا من الضحايا من الغالبية العظمى من السكان ... "ولن ينوي ستالين أخذ الموارد من ثروته. بالفعل دولة مزقتها الحرب من أجل منحها لعدو محتمل في العالم الثالث.

استؤنفت المفاوضات بشأن سداد ديون الإعارة والتأجير في عام 1972، وفي 18/10/72 تم التوقيع على اتفاقية بشأن سداد الاتحاد السوفيتي مبلغ 722 مليون دولار، حتى 1/7/2001. تم دفع 48 مليون دولار، ولكن بعد أن قدم الأمريكيون "تعديل جاكسون-فانيك" التمييزي، علق الاتحاد السوفييتي المزيد من مدفوعات الإعارة والتأجير.

في عام 1990، في مفاوضات جديدة بين رؤساء الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة، تم الاتفاق على الاستحقاق النهائي للديون - 2030. ومع ذلك، بعد مرور عام، انهار الاتحاد السوفياتي، وتم "إعادة إصدار" الدين لروسيا. وبحلول عام 2003، كان حوالي 100 مليون دولار. وبعد تعديله وفقاً للتضخم، فمن غير المرجح أن تحصل الولايات المتحدة على أكثر من 1% من التكلفة الأصلية لإمداداتها.

(تم إعداد المادة لموقع "حروب القرن العشرين"

Lend-lease هو نظام لنقل الولايات المتحدة الأمريكية على سبيل الإعارة أو الإيجار المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية ومختلف السلع الأخرى إلى البلدان - الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر. تمت الموافقة على قانون الإعارة والتأجير من قبل الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941. وبموجب هذه الوثيقة، حصل الرئيس على سلطة نقل وتبادل وتأجير وإعارة الأسلحة والمواد الاستراتيجية إلى حكومة أي دولة إذا كانت تكافح العدوان. أمر حيوي للدفاع عن الولايات المتحدة الأمريكية. وقعت البلدان التي تلقت مساعدة Lend-Lease اتفاقيات ثنائية مع الولايات المتحدة، والتي نصت على أن المواد التي تم تدميرها أو فقدها أو استهلاكها خلال الحرب لن تخضع لأي مدفوعات بعد انتهائها. أما باقي المواد الصالحة للاستهلاك المدني فيجب سداد ثمنها كلياً أو جزئياً على أساس قروض أميركية طويلة الأجل. في المجموع، في الفترة من 11 مارس 1941 إلى 1 أغسطس 1945، قدمت الولايات المتحدة مواد وخدمات للدول الحليفة بموجب نظام الإعارة والتأجير بمبلغ 46 مليار دولار، بما في ذلك بريطانيا العظمى ودول أخرى في الكومنولث البريطاني. - بمبلغ 30.3 مليار دولار، الاتحاد السوفييتي - 9.8 مليار، فرنسا - 1.4 مليار، الصين - 631 مليون، دول أمريكا اللاتينية - 421 مليون دولار.
في الأشهر الخمسة الأولى من الحرب الوطنية العظمى، لم ينطبق قانون الإقراض والإيجار على الاتحاد السوفييتي. خلال هذه الفترة، أرسلت الولايات المتحدة أسلحة ومواد بقيمة 41 مليون دولار نقدًا إلى الاتحاد السوفييتي. وفقط في 7 نوفمبر 1941، قام الرئيس الأمريكي إف دي روزفلت بتوسيع قانون الإعارة والتأجير ليشمل الاتحاد السوفييتي.
حتى تلك اللحظة، تم تسليم سلع Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفقًا للاتفاقية الأنجلو سوفيتية بشأن المساعدة المتبادلة المؤرخة 12 يوليو 1941 من بريطانيا العظمى. بالفعل في نهاية يوليو 1941، كجزء من عمليات التسليم هذه، سلمت سفينة الألغام الإنجليزية Adventure شحنة من الشحنات العميقة والمناجم المغناطيسية إلى أرخانجيلسك. وفي أغسطس 1941، غادرت أول قافلة من البضائع بموجب Lend-Lease إنجلترا إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تسليم المعدات والأسلحة الأنجلو أمريكية إلى الاتحاد السوفيتي عبر ثلاث طرق. كان من المخطط في الأصل أن يصل إلى 75٪ من الكل المساعدات الاقتصاديةسيتم إرسال الحلفاء الغربيين بالسفن عبر البحار القطبية الشمالية إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك. حتى ربيع عام 1942، تم إرسال 12 قافلة بحرية مكونة من 103 سفن على طول هذا الطريق، ولم تفقد منها سوى سفينة واحدة. ومع ذلك، فقد تغير الوضع بشكل كبير. بدأت القيادة الألمانية الفاشية في تجنيد قوات طيران كبيرة وغواصات وسفن سطحية كبيرة لمحاربة قوافل الحلفاء. ونتيجة لذلك تكبدت القافلة 13.16 و17 ريال عماني خسائر فادحة.
كان طريق الإمداد الثاني Lend-Lease يمتد من موانئ الخليج العربي، عبر صحاري وجبال إيران والعراق إلى منطقة القوقاز السوفيتية. تم إرسال البضائع بالسكك الحديدية، عن طريق الطريق السريع وعن طريق الجو. من ديسمبر 1941 إلى نهاية عام 1942، وبفضل العمل المشترك للمتخصصين السوفييت والبريطانيين والأمريكيين، زادت القدرة الإنتاجية لموانئ الشرق الأوسط بشكل كبير، وفي عام 1943، تم تسليم 3447 ألف طن من البضائع إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الطريق الجنوبي بجميع وسائل النقل والمعدات العسكرية، وفي عام 1944 زاد هذا الرقم بمقدار 1.5 مرة وبلغ 5498 ألف طن.
وفي بداية عام 1945، توقفت جميع عمليات التسليم عبر إيران والعراق. في المجموع، خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تسليم أكثر من 10 ملايين طن من البضائع إلى الاتحاد السوفياتي عبر الطريق الجنوبي.
في صيف عام 1942، خلال المفاوضات، تمت الموافقة على الطريق الثالث - إرسال الطائرات جوا عبر ألاسكا وسيبيريا. بلغ طول الطريق من مدينة فيربانكس الأمريكية إلى كراسنويارسك 14 ألف كيلومتر. وعلى طول هذا الطريق تم تسليم حوالي 8000 طائرة مقاتلة أمريكية خلال سنوات الحرب.
خلال فترة الحرب الوطنية العظمى بأكملها، من بين الأنواع الرئيسية للأسلحة، زودت الولايات المتحدة وإنجلترا الاتحاد السوفيتي بـ 18700 طائرة، وحوالي 11000 دبابة ومنشآت مدفعية ذاتية الدفع، وما يصل إلى 10000 بندقية من عيارات مختلفة. فيما يتعلق بالمعدات العسكرية والأسلحة المنتجة في الاتحاد السوفياتي، بلغت 16.7٪ للطيران، للدبابات والمدافع ذاتية الدفع - 10.5٪، للمدفعية - حوالي 2٪ من إجمالي إنتاج بلدنا.

الإقراض والتأجير (إنجليزي الإقراض - الإيجار، من الإقراض - إلى الإقراض والتأجير - إلى الإيجار) ، نظام لنقل الولايات المتحدة على سبيل الإعارة أو الإيجار المعدات العسكرية والأسلحة والذخائر والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والأغذية والسلع والخدمات المختلفة إلى البلدان الحليفة في التحالف المناهض لهتلر خلال الحرب العالمية الثانية . أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941؛ منح رئيس الولايات المتحدة سلطة نقل أو تبادل أو تأجير أو إقراض أو توريد مواد عسكرية أو معلومات عسكرية إلى حكومة أي دولة، إذا كانت "... الدفاع ضد العدوان أمر حيوي للدفاع عن الولايات المتحدة". ووقعت البلدان التي تلقت مساعدة الإقراض والتأجير اتفاقيات ثنائية مع الولايات المتحدة، والتي نصت على أن المواد التي دمرت أو فقدت أو استهلكت أثناء الحرب لن تخضع لأي مدفوعات بعد انتهائها. أما المواد الصالحة للاستهلاك المدني المتبقية بعد الحرب فكان لا بد من سداد ثمنها كلياً أو جزئياً على أساس قروض أميركية طويلة الأجل، كما كان من الممكن استعادة المواد العسكرية الأميركية.

رسميًا، بدأت مفاوضات الإعارة والتأجير مع الاتحاد السوفييتي في 29 سبتمبر 1941. أرسل الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ممثله أفريل هاريمان إلى موسكو. في 1 أكتوبر 1941، وقع هاريمان على البروتوكول الأول بشأن عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفيتي بمبلغ مليار دولار لمدة تسعة أشهر. في 7 نوفمبر 1941، وقع روزفلت على وثيقة تمديد فترة الإعارة والتأجير إلى الاتحاد السوفييتي. بدأت عمليات تسليم Lend-Lease الأولى إلى الاتحاد السوفيتي في أكتوبر 1941.

كان أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في عمليات تسليم طائرات Lend-Lease هو تعريف الطيارين والمهندسين والمصممين السوفييت بشكل كبير بالتكنولوجيا الأجنبية، والتي تختلف في مفاهيم التصميم وتقاليد التصميم وغيرها من التقنيات الأكثر تقدمًا في كثير من الأحيان. تمت دراسة جميع أنواع الآلات التي جاءت إلى بلدنا بعناية من أجل استعارة كل ما هو جديد ومثير للاهتمام. تم طلب بعض الطائرات خصيصًا بكميات صغيرة أو نسخ فردية للاختبار.

وكانت الصناعة الأمريكية، التي كانت تعمل في ظروف أكثر هدوءا، تتمتع بفرص أكبر بكثير من الصناعة السوفيتية. كانت أقل قلقا بشأن مشكلة نقص المعدن، وكانت لديها قدرة احتياطية لتطوير أنواع جديدة من الآلات، وكانت قادرة على تحمل تكاليف تكنولوجيا أكثر تعقيدا ومكلفة.

لم تستخدم الطائرات السوفيتية المحركات والأسلحة والمكونات والتجمعات الأمريكية. الاستثناء الوحيد هو محطات الراديو الموجودة على عجلات Yak-9DD وBendix، والتي كان من المفترض أن يتم تركيبها على طراز Tu-2، ولكن في الواقع تم تركيبها بواسطة محطات محلية. من ناحية أخرى، لعبت إمدادات المواد الخام والمواد والمعدات لصناعة الطيران لدينا والصناعات ذات الصلة دورا كبيرا. وينبغي النظر بشكل خاص في استيراد الألمنيوم، الذي بدأ في ربيع عام 1942 وعوض عن خسارة الشركات في الأراضي التي يحتلها العدو. كما تم استيراد الفولاذ المدلفن وسبائك الفولاذ والكابلات والأدوات ومكونات الراديو ومعدات التصوير الفوتوغرافي وغير ذلك الكثير من الولايات المتحدة. تم تعويض توريد الأدوات الآلية عن الانخفاض في إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - حيث قامت مصانعنا بتصنيع الأسلحة. تجاوز معدل النمو في استيراد الأدوات الآلية والأدوات اللازمة لمصانع الطائرات بكثير النمو في تسليمات الطائرات نفسها. كل هذا ساهم بشكل كبير في نمو إنتاج الطائرات في الاتحاد السوفيتي.