كارثة السكك الحديدية. قواعد السلوك عند استخدام النقل بالسكك الحديدية. الخطر يتربص ليس فقط للركاب

النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر شيوعًا والأقل خطورة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. شعبيتها مفهومة. إنها قادرة على توفير النقل الجماعي للأشخاص وتسليم البضائع في أي وقت من اليوم ، وفي أي طقس ، وفي الوقت نفسه ، يكون النقل من النقطة A إلى النقطة B منخفض التكلفة.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحسين النقل بالسكك الحديدية باستمرار. هناك قطارات عالية السرعة تسمح لك بالتغلب على المسافات الطويلة بأسرع ما يمكن وبشكل مريح. ومع ذلك ، فهم ينتمون إلى الرأي العامالنقل ، الذي زاد من الخطر بسبب التدفق الجماعي للأشخاص.

تعد حوادث النقل بالسكك الحديدية نادرة للغاية ، ولكن من الضروري أن يكون لديك فكرة عن كيفية التصرف في مثل هذه الكوارث.

ما الذي يمكن أن يسبب حادث قطار؟

تتم حركة القطار على خطوط السكك الحديدية باستخدام الجر القاطرة. العيب الرئيسي لهذا النقل ، الذي يمكن أن يتسبب في وقوع حادث ، هو ارتباطه باللوحة القماشية الموضوعة.

أي عطل بسيط جسم غريبسوف يتسبب ذلك في خروج القطار عن مساره. في هذه الحالة ، نظرًا لسرعة القطار ، لن يكون هناك توقف فوري.

في كثير من الأحيان ، يمكن أن يحدث حادث بسبب حريق يمكن أن ينشأ من أي شرارة من الأفران أو غلايات التدفئة أو القاطرات أو سيارات التدفئة. كما تنشأ اصطدامات القطارات بالقرب من القطار بسبب إشراف أو شرود الذهن لدى المرسلين والسائقين.

في حالات نادرة ، يمكن أن تكون أسباب الحوادث في النقل بالسكك الحديدية في طبيعة مثل الأعاصير ، والأعاصير ، والانسدادات ، وسقوط الصخور. ضباب كثيف ، وهطول الأمطار يضعف الرؤية ، مما يؤدي ، إلى جانب العامل البشري ، إلى كارثة.

في حالة الاصطدام أو خروج القطار عن مساره ، يكون مصحوبًا بالتوقف المفاجئ والحركة بالقصور الذاتي. ونتيجة لذلك ، انقلبت السيارات ، واندلعت حرائق وانفجارات ، وأصيب الهيكل.

معظم عواقب سلبيةتحدث حوادث النقل بالسكك الحديدية أثناء نقل البضائع الخطرة: حاويات تحتوي على أسلحة كيميائية و / أو متفجرة ، وقود. ترتبط هذه الحوادث بخطر التلوث والتسمم في مساحة كبيرة من المنطقة ، مما يتسبب في أضرار جسيمة للنظام البيئي. قد يكون من الصعب للغاية القضاء عليها دون عواقب ستشعر بها بعد فترة.

لمنع الكوارث في سكة حديديةمن الضروري إجراء فحص وفحص شامل مخطط له ليس فقط للمعدات الدارجة ، ولكن أيضًا الأجهزة المساعدة، بما في ذلك معدات مكافحة الحرائق ومعدات الحماية. يجب توخي الحذر بشكل خاص في قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية.

الإجراءات في حالة وقوع كارثة أو اصطدام النقل بالسكك الحديدية

عادة ما يحدث الكبح الطارئ فجأة. إذا كان ذلك ممكنًا ، فإن المكان الأقل صدمة هو الجلوس على الأرض. إذا كنت واقفًا ، فتأكد من أن تجد لنفسك نوعًا من الدعم. ضع قدميك على الحائط أو المقعد وامسك الدرابزين بيديك. يجب شد العضلات لتجنب تلف جهاز العظام.

قد تكون هناك عدة صدمات ، لذلك لا تسترخي حتى تدرك أن حركة القطار قد توقفت أخيرًا. ابتعد عن النوافذ أثناء وقوع حادث ، حيث يمكن أن تصاب بالشظايا.

عند شراء التذاكر ، يجب أن تعلم أن السيارات الأبعد هي الأكثر تضررًا ، وفي الوسط هناك خطر الحصول عليها أضرار فادحةالحد الأدنى. كل سيارة لها نوافذ طوارئ. يجب استخدامها فور توقف القطار ، حيث يوجد احتمال كبير لحدوث حريق.

عند مغادرة السيارة ، اصطحب معك فقط الأشياء الضرورية للغاية: المستندات والمال. لا تبحث عن أمتعتك ، فالأمر لا يستحق حياتك. اخرج فقط على الجانب الميداني لتجنب اصطدامك بقطار يسير في الاتجاه الآخر.

أكثر حالة خطيرة، حيث قد تجد نفسك في حالة وقوع حادث في النقل بالسكك الحديدية - هذا هو الحريق. من النار المفتوحة ، يجب أن تذهب إلى السيارات الأخرى ، وتغلق الأبواب بإحكام خلفك. سيكون فتح النوافذ خطأً كبيراً. هذا لن يؤدي إلا إلى زيادة النار. الغاز السام - المينيت ، الذي ينطلق أثناء ذوبان العربات ، يهدد الحياة. لا تستنشقه. قم بتغطية أنفك وفمك بقطعة قماش أو قطعة ملابس مبللة.

عند التحرك ، يمكن أن تحترق عربة القطار تمامًا في غضون نصف ساعة. في هذه الحالة ، يجب أن يمر بسرعة وبشكل واضح. اشتعلت فيه مكان آمنالبدء في مساعدة الركاب الآخرين. لا تستسلم للذعر. اتبع تعليمات الموصلات والموظفين الآخرين في القطار.

بعد مغادرة القطار المتضرر ، يجب الابتعاد عنه لمسافة طويلة. إذا كان هناك دخان وحريق ، فمن المحتمل حدوث انفجار لاحقًا. يمكنك حماية نفسك من الأسلاك الكهربائية المكسورة في حالة وقوع حادث في النقل بالسكك الحديدية إذا تحركت في قفزات صغيرة. من خلال القيام بذلك ، يمكنك تجنب التأثر بجهد الخطوة. يمكن أن ينتشر عادة حتى 30 مترًا على أرض رطبة.

في المواقف التي تسد فيها الأبواب ومخارج الطوارئ بالحجارة والمياه والتدفقات الطينية ، يجب أن تظل هادئًا وأن تخبرهم عن موقعك عن طريق الطرق. ستأتي فرق الإنقاذ بالتأكيد لمساعدة جميع الضحايا.

الإجراءات الصحيحة للموصل في حالة الطوارئ

إذا تم اكتشاف أي علامات لحالة طوارئ (دخان ، رائحة احتراق ، شرارة ، ارتفاع درجة حرارة المعدات) في موقف السيارات أو أثناء تحرك القطار ، يجب على الموصل أولاً وقبل كل شيء التصرف وفقًا للمخطط التالي:

• قم بالإبلاغ عن الموقف إلى رئيس النقل بالسكك الحديدية أو كبير فنيي الكهرباء
• المضي قدمًا وفقًا لتعليماتهم

يجب على الموصلات الموجودة في السيارات المجاورة ، بعد سماع إشارة الإنذار ، الاقتراب على الفور من مكان حدوث حالة الطوارئ. يجب أن يشاركوا في تقديم المساعدة اللازمةالركاب المصابين ، على اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع وقوع حوادث جديدة والمساعدة في القضاء على الحادث وعواقبه.

في حالة نشوب حريق ، يقوم المحصل بإبلاغ القائد بالحالة ، ثم يشرع في إجلاء الأشخاص. بالإضافة إلى ذلك ، ينظم سلامة الوثائق الرسمية و الأصول المادية. عند إطفاء حريق ، من الضروري استخدام معدات إطفاء حريق مرتجلة أو متوفرة في السيارة.

كيف يجب تنظيم عمل الموصلات في حالة نشوب حريق أثناء حركة القطار؟

تحتوي التعليمات OAD RZD 959R بتاريخ 24 مايو 2007 على الإجراء التالي:

1. الضابط المناوب يتصل بشريكه
2. باستخدام رافعة التوقف ، تقوم بإيقاف النقل في حالات الطوارئ. استثناءات التوقف هي: نفق ، جسر ، ممر علوي ، قناة مائية. في هذه الأماكن ، سيكون من الصعب إخلاء الركاب بسرعة وتنظيم عملية إطفاء الحريق.
3. من خلال الاتصال الداخلي الداخلي ، يقوم الموصل بإبلاغ الرئيس أو الميكانيكي المناوب بالحالة ، كما يجب إخطار السائق.
4. أعلن عن إخلاء الركاب. أثناء النهار ، يجب فصل طاقة السيارة تمامًا ، وفي الليل يجب ترك إضاءة الطوارئ فقط. افتح جميع الأبواب في الدهليز وقم بإصلاحها.
5. إذا كانت هناك نوافذ طوارئ ، افتحها. إذا لم تكن هناك إمكانية لإنقاذ الناس من خلال أبواب الدهليز ، فمن الضروري كسر النوافذ خلف النار.
6. ينتشر الحريق في السيارة دائمًا في الاتجاه المعاكس لحركة القطار. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تنظيم إخلاء الركاب.
7. يتم الهبوط على الجانب الميداني
8. بالتزامن مع الإخلاء ، يجب إطفاء الحريق. لكي لا تختنق ، يجب عليك استخدام مجموعات عزل الإنقاذ الذاتي (SPI-20) أو RPE (معدات حماية الجهاز التنفسي). تأكد من معرفة ومراقبة وقت إجراء الحماية المحدد ودرجة حرارة التعرض للمجموعات. هذه المعلومات متوفرة في جواز السفر للمنتج.
9. أثناء إطفاء الحريق ، يجب إغلاق جميع أبواب الردهات في السيارات المجاورة.

يمكن القيام بإخماد الحرائق بأي وسيلة مرتجلة. إذا تم استخدام الرمل ، احمي عينيك منه. للقيام بذلك ، لا ترفع الجرافة عالياً. باستخدام قطعة قماش مقاومة للحريق (بساط لباد) ، قم بتغطية النار بها بالكامل.

في حالة نشوب حريق في ملابس الشخص ، من الضروري إسقاطه على الفور ، لكن لا تفعل ذلك بأيدٍ عارية. إذا لم يكن من الممكن التخلص بسرعة من الجزء المدبوغ من الملابس أو تمزيقه ، فقم بإلقاء أي قماش كثيف (مشمع ، بطانية) على الضحية. سيؤدي هذا إلى قطع إمداد الأكسجين وسوف تنطفئ النار.

عند استخدام مسحوق أو طفايات حريق ثاني أكسيد الكربونيجب على الموصل توجيه نفاثة الرغوة في الاتجاه المعاكس لوجود الأشخاص. في حالة ملامسة عامل الإطفاء للجلد ، قم بإزالته بأي قطعة قماش ، ثم اشطفه جيدًا بالماء.

يجب استخدام هذه الأنواع من طفايات الحريق في حالة اشتعال المعدات الكهربائية بجهد تشغيل يصل إلى 1000 فولت. لا يمكنك تقريبه من نار مفتوحة أكثر من متر واحد ، وكذلك التمسك بالمقبس.

بعد إزالة الجهد الكهربائي وتأريض شبكة التلامس ، وكذلك بعد الحصول على الإذن المناسب من كهربائي ، يمكنك استخدام طفايات الحريق القائمة على الماء أو الرغوة للإطفاء. إذا تعذر إزالة الجهد الكهربائي ، فيجب إطفاء الأشياء المحترقة الموجودة بالقرب من المعدات الكهربائية على مسافة تزيد عن 7 أمتار بأي وسيلة إطفاء. ومع ذلك ، يجب التحكم في المسافة بين النفاثة والأجزاء الحية. يجب ألا تقل عن 2 م.

قواعد السلوك عند استخدام النقل بالسكك الحديدية

يمكنك حماية نفسك مقدمًا إذا اتبعت القواعد المعمول بهاالسلوك أثناء السفر بالقطار.

وتشمل هذه:

• عند اختيار المقاعد ، أعط الأفضلية للأرفف السفلية الأقرب للمخرج أو مخارج الطوارئ والموجودة في السيارات المركزية.
• لا تقف على مساند القدمين أثناء القيادة.
• لا تلصق رأسك أو يديك من النوافذ
• من الأفضل أن توضح مسبقًا موقع طفايات الحريق ونقاط خروج الطوارئ.
• ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية ، لا تلجأ إلى محبس الحنفية. تذكر أن الفرملة المفاجئة يمكن أن تصيب العديد من الركاب وتتسبب في خروج القطار عن مساره.
• قم بإصلاح الأبواب في المقصورة ، وإلا فإنها ستتحرك عند التوقف ويمكن أن تصيب شخصًا.
• لا تضع أشياء ثقيلة ، خاصة تلك التي تحتوي على أشياء هشة ، على الرفوف العلوية.
• يحظر اتخاذ مثل حقيبة يد، وكذلك تحقق في مقصورة الأمتعة للسوائل المتفجرة و / أو القابلة للاشتعال.

استمر في الركوب عند التواصل القواعد الابتدائيةكياسة. لا تستخدم الكحول والمخدرات ، راقب الأشياء الثمينة الخاصة بك.

إزالة عواقب الحادث

في حالة وقوع حادث سكة حديدية ، تبدأ فرق الإنقاذ القادمة أولاً وقبل كل شيء في تقييم الموقف. يقومون بجمع البيانات عن أسباب الكارثة ، والمخاطر المحتملة والمناطق الأكثر خطورة.

الخطوة التالية هي تحديد حدود عواقب الحادث وتطويق المنطقة. يتم البحث عن مصدر الحريق وإخماده. يتم إخراج الضحايا من العربات المهترئة. إذا لزم الأمر ، يتم عمل فتحات إضافية في السيارات لإخلاء أسرع للأشخاص. في مكان الحادث الرعاىة الصحيةمصاب.

في حالة انسكاب الوقود أو المواد الكيميائيةيتم توطينها والقضاء عليها. يجب أن تؤخذ في الاعتبار ضرر محتملبسبب المنطقة المحددة. أخيرًا وليس آخرًا ، يجري العمل على ترميم مسار السكة الحديد وشبكات الكهرباء. يمكنك قراءة المزيد عنها في مقالتنا.

يعود تاريخ النقل بالسكك الحديدية إلى قرنين من الزمان ، ولا يزال يتحسن. أصبحت القطارات والقطارات الكهربائية أسرع وأكثر ملاءمة وبأسعار معقولة. لكن يبدو أن الأمن ظل على نفس المستوى. يلقى المئات من الأشخاص حتفهم في حوادث السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم كل عام. تذكر أليكسي ناريشكين أفظع الكوارث:

لا يؤدي ذلك دائمًا إلى وقوع حوادث خطيرة على السكك الحديدية. عطل تقنيأو "العامل البشري" سيئ السمعة. في 26 ديسمبر 2004 ، كان سبب أسوأ كارثة في تاريخ هذا النقل كارثة. في ذلك اليوم ، قطار الركاب "كوين ساحل البحر"(" ملكة خط البحر ") ، كالعادة ، انطلقت من عاصمة سريلانكا ، مدينة كولومبو ، إلى المقاطعة الجنوبية. تم استخدام الطريق بنشاط من قبل كل من السكان المحليين والسياح. بالنسبة لهم ، كانت هذه الرحلة نقطة جذب حقيقية - يمكنهم الاستمتاع بمناظر المحيط الهندي وجمال الطبيعة.

في قرية بيراليا ، توقف القطار عنوة لفترة طويلة أمام إشارة. بحلول ذلك الوقت ، كانت السلطات على علم بالفعل أقوى زلزالفي المحيط الهندي ، لكن لم يكن من الممكن الاتصال بالسائق ومنع المأساة - ضربت موجات تسونامي القطار واحدة تلو الأخرى. بلغ ارتفاعهم 9 أمتار.

أسوأ كارثة على السكك الحديدية - في عام 2004 في سري لانكا

تم غسل القطار من على القضبان وانقلب وامتلأ بالماء على الفور. تم نقل العربات التي تزن عدة أطنان على بعد مئات الأمتار من الساحل إلى الغابة. قليلون تمكنوا من الخروج من الفخ. ونجا نحو 200 راكب.

تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى المنطقة المتضررة بشدة في اليوم الثالث فقط. تم الإعلان عن أكثر من 1700 شخص في عداد القتلى أو المفقودين. يأتي أقارب الضحايا كل عام لحضور حفل تأبين يقام على الساحل.

كان معظم ضحايا هذه المأساة من المسافرين خلسة والمضاربين الذين حاولوا جني الأموال من بيع البضائع النادرة خلال الحرب العالمية الثانية. الحرب العالمية. ثم عملت القاطرات البخارية على الفحم منخفض الجودة. لم يكن جرهم رائعًا ، فالقطارات كانت تتحرك ببطء ، وعمومًا كانت تسير صعودًا بصعوبة كبيرة. لم يكن القفز في السيارة أثناء التنقل صعبًا.

في 2 مارس 1944 ، بالقرب من قرية بالفانو في جنوب إيطاليا ، علق قطار محمّل في نفق طويل لمدة ساعة تقريبًا. أصيب معظم الركاب بالتسمم بسبب الاحتراق واختناقهم. أولئك الذين كانوا في العربات الأخيرة ، أقرب إلى هواء نقي. لم يبدأ أحد بعد ذلك في إجراء تحقيق شامل.

توفي المسافرون خلسة والمستفيدون في إيطاليا عام 1944

القطار ، كما اتضح فيما بعد ، كان يقودها قاطرتان في وقت واحد. على الأرجح ، أدت الإجراءات غير المنسقة للسائقين إلى توقفها التام.

ثم طورت قيادة السكك الحديدية الإيطالية إجراءً خاصًا لعبور الأنفاق وشددت بشكل عام متطلبات السلامة. على الرغم من أنهم حاولوا في البداية إخفاء المعلومات حول هذه المأساة. تصرفت السلطات الإسبانية بنفس الطريقة قبل ذلك بقليل ، حيث كانت حالة طوارئ مماثلة مع دولة أخرى كمية كبيرةحدثت الوفيات من الاختناق في بداية عام 1944.

شبكة السكك الحديدية في الهند هي واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم. لا توجد قطارات كافية ، لذلك يذهب السكان إلى العمل والمنزل على الأسطح أو على الأقل يتشبثون بطريقة ما بالسيارة. ربما هذا هو السبب في أن الكارثة التي وقعت في ولاية بيهار أودت بحياة أكثر من 800 شخص.

في 6 يونيو 1981 ، انقلب قطار ركاب بفعل رياح إعصار من جسر في نهر باجماتي. استمرت عملية الإنقاذ لعدة أيام. تم العثور على 200 جثة فقط. تم نقل معظمها بعيدًا عن طريق التيار.

تم التعبير عن نسخ بديلة لما حدث في الصحافة. من بين الأسباب - نظام الفرامل الخاطئ. كما كانت هناك تكهنات بأن القطار اصطدم بالنهر عندما ضغط المهندس بشدة على بقرة تعبر القضبان.

لهذه الكارثة ، التي قتل فيها حوالي 700 جندي فرنسي ، لم يعاقب أحد. أولئك الذين حوكموا للمحاسبة برأت المحكمة في نهاية المطاف. في 12 ديسمبر 1917 ، كان القطار العسكري رقم 612 عائدا من إيطاليا. كان يحق للموظفين الحصول على إجازة لمدة أسبوعين حتى يتمكنوا من الاحتفال بعيد الميلاد مع أحبائهم.

في بلدية مادون ، تم ربط العديد من العربات بالقطار. رفض السائق ركوب القطار المثقل إلى باريس ، مع علمه بذلك المشاكل المحتملةفي الطريق ، ولكن بعد ذلك ، وتحت تهديد المحكمة ، وافق مع ذلك. في منطقة Saint-Michel-de-Maurienne ، بدأ القطار في النزول من المنحدر ، وتسارع كثيرًا ولم يعد بإمكانه الفرامل. في أحد المنعطفات الحادة ، انكسرت أداة التوصيل في القطار. اندفعت القاطرة البخارية. بدأت العربات الخشبية بأقصى سرعة تطير عن القضبان بدورها واصطدمت ببعضها البعض.

من الشموع التي أضاءت العربات ، اندلع حريق. بدأت الذخيرة المنقولة تنفجر واشتعلت النيران أكثر فأكثر. تم إطفاء كل شيء في غضون يوم واحد. حاولوا تصنيف المعلومات حول المأساة ، لكن بعد أربعة أيام تم الإبلاغ عن الحادث بالفعل في الصحف.

لا توجد كارثة أخرى للسكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي وفي روسيا الحديثةلا يمكن مقارنتها بالمقياس الذي حدث في 4 يونيو 1989 في محطة أولو تيلياك في منطقة إيغلينسكي في باشكيريا ، على بعد 50 كم من أوفا.

كل شيء حدث في الليل. عند مرور قطاري ركاب ("نوفوسيبيرسك - أدلر" و "أدلر - نوفوسيبيرسك") ، انفجر خليط من الغازات الهيدروكربونية التي تسربت من خط أنابيب الغاز. قد يكون سبب الحريق شرارة ناتجة عن الكبح.

كان حجم حالة الطوارئ مروعًا. وفقًا لبيانات غير رسمية ، كانت قوة الانفجار تقريبًا نفس قوة الانفجار في هيروشيما - حوالي 12 كيلو طن.

وأودى أكبر حادث وقع بالقرب من أوفا بحياة 575 شخصا

كانت العربات منتشرة على طول المسارات. البعض احترق تماما. توفي حوالي 200 شخص على الفور ، وتوفي عدة مئات من الضحايا متأثرين بجروحهم وحروقهم في الأيام التالية.

وبحسب عدد الضحايا ، فإن الكارثة هي واحدة من أكبر خمس حوادث من هذا النوع في العالم. وبلغت حصيلة الوفيات الرسمية 575 قتيلاً ، ثلثهم تقريباً من الأطفال (كان كلا القطارين ينقلان ضيوف المخيم الصيفي).

هناك حديث أقل عن رهاب السفر بالقطار منه عن رهاب الأيروفوبيا. إن التواجد في بيئة مألوفة ، وليس في الهواء ، يخلق وهم الأمن الكامل. ومع ذلك ، فإن الحادث الواسع النطاق لقطار ركاب في إسبانيا ، والذي قتل أكثر من 70 شخصًا وجرح أكثر من 150 ، ذكرنا بمدى الأمان النسبي في عصرنا التكنولوجي.

في أقل من 13 عامًا من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك عدة عشرات الكوارث الكبرىعلى السكك الحديدية في العالم.

صريح ضرب من قبل تسونامي

في 26 ديسمبر 2004 ، ربما حدث أكبر انحراف للقطار عن مساره في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. لم يكن هناك خطأ من الناس والتكنولوجيا في ذلك - أصبحت شغب العناصر هي السبب.

ضرب تسونامي سيئ السمعة في ديسمبر 2004 سريلانكا. في تلك اللحظة ، عندما اقتربت الأمواج المدمرة من ساحل المقاطعة الجنوبية لسريلانكا ، كان قطار مكتظ بالناس يتحرك على طول خط السكة الحديد ، ويمر بالقرب من البحر.

ومن المفارقات ، ارتدى صريح اسم جميل"ملكة البحر" كان التكوين شائعًا جدًا لدى السياح ، حيث كانت معظم رحلته تتحرك على بعد عشرات الأمتار من الماء. عشية عطلة عيد الميلاد ، اتضح أن عددًا كبيرًا من السكان المحليين يسافرون إلى منازلهم من المراكز التجارية لقضاء العطلات ، والمسافرين الذين قرروا الاستمتاع بمناظر سريلانكا.

لا يزال العدد الدقيق للركاب غير معروف - فبالإضافة إلى 1500 مسافر رسميًا في القطار ، كان هناك عدة مئات من الركاب مجانًا ، وهو أمر شائع في الدول الآسيوية.

وتعرض القطار ، الذي توقف عند الإشارة الحمراء لسيمافور ، لتسونامي بالقرب من قرية بيراليا. جرفت المياه حرفيا القطار مع الناس. وألقيت قاطرة ديزل حمولتها 80 طنا على مسافة 50 مترا وتناثرت سيارات وزنها 30 طنا في أنحاء المنطقة. انجرفت عربتان في المحيط.

كان الدمار في المنطقة لدرجة أن رجال الإنقاذ الأوائل لم يتمكنوا من الوصول إلى القطار إلا في اليوم الثالث. من غير المحتمل تحديد العدد الدقيق للضحايا - وفقًا لأقرب التقديرات ، من بين 1900 شخص كانوا في القطار ، لم ينجُ أكثر من 150 شخصًا.

هذا القطار يحترق

20 فبراير 2002 في مصر ، سلك قطار ركاب يتبع طريق القاهرة - الأقصر. هذا الاتجاه دائمًا مزدحم للغاية ، وأرخص عربات الدرجة الثالثة مزدحمة بشكل خاص. بسعة 150 شخصًا ، تمكنوا من تجاوز أكثر من 300 في نفس الوقت.

وفي منطقة مدينة العياط اشتعلت النيران في إحدى عربات الدرجة الثالثة. لأسباب غير معروفة ، لم يلاحظ السائق الحريق على الفور ، وقاد القطار المشتعل نحو عشرة كيلومترات أخرى.

على السرعه العاليهنمت النيران بسرعة. ونتيجة لذلك ، اجتاحت النيران القطار بأكمله ، واحترقت سبع سيارات على الأرض. ستة منهم فقط ينتمون إلى الدرجة الثالثة.

احترق الناس أحياء وقفزوا من النوافذ خوفا بأقصى سرعة وسقطوا حتى الموت. في المجموع ، أصبح أكثر من 380 شخصًا ضحايا للكارثة ، وحرق وجرح المئات.

بضائع خطيرة

في ليلة 17-18 فبراير 2004 في إيران ، بالقرب من مدينة نيسابور في محطة أبو مسلم ، خرج قطار مكون من 51 سيارة فجأة من موقف السيارات واندفع إلى أسفل المنحدر. استمر السفر غير المصرح به حوالي 20 كيلومترًا ، حتى حوالي الساعة 4 صباحًا ، بالقرب من قرية الخيام ، خرجت السيارات عن مسارها واشتعلت فيها النيران.

وصل رجال الإنقاذ ورجال الإطفاء إلى مكان الطوارئ ، وتجمع مئات الأشخاص الفضوليين حوله. كانت العربات مليئة بالكبريت ، والبنزين ، والأسمدة بالنترات ، والقطن. في معظم البلدان ، تصنف هذه الشحنات على أنها متفجرة ، لكن في إيران ، حتى فبراير 2004 ، كانت جميعها تعتبر غير خطرة.

بالإضافة إلى المتفرجين البسطاء ، كان الصحفيون وحتى السياسيون المحليون في موقع التحطم ، الذين كانوا يحاولون زيادة شعبيتهم قبل الانتخابات القادمة.

بدا أن الوضع تحت السيطرة على رجال الإطفاء ، ولكن في حوالي الساعة التاسعة والنصف صباحًا ، انفجرت الشحنة فجأة. وقدر المتخصصون في وقت لاحق ناتج الانفجار بـ 180 طنًا من مادة تي إن تي. تم تدمير قرية الخيام ، وسمع دوي الانفجار نفسه حتى على بعد 70 كيلومترًا من مركز الزلزال.

وأعلن رسميًا عن وفاة 295 شخصًا بينهم أكثر من 180 من رجال الإطفاء ورجال الإنقاذ والمسؤولين. أصيب 460 شخصا. يعتقد المراقبون الأجانب أن البيانات المتعلقة بالضحايا والجرحى أقل من الحقيقة الحقيقية.

هجوم إرهابي

في 11 مارس 2004 ، وقعت أربعة انفجارات في العاصمة الإسبانية مدريد خلال ساعة ونصف الساعة. قطارات الضواحي الكهربائية. تعرضت محطة قطار أتوتشا ، بالإضافة إلى محطتي إل بوسو وسانتا يوجينيا للهجوم.

ونُفِّذت التفجيرات الانتحارية خلال "ساعة الذروة" الصباحية لتحقيق أكبر عدد من الضحايا. في البداية ، اشتبهت الحكومة الإسبانية في قيام انفصاليين الباسك من حركة إيتا بتنظيم الهجوم الإرهابي ، لكن ممثلي هذه الحركة نفوا بشكل قاطع تورطهم.

كما اتضح فيما بعد ، نفذ التخريب متطرفون إسلاميون مقربون من القاعدة.

تم التفكير في الهجمات بعناية: فقد تم تنفيذها قبل ثلاثة أيام من الانتخابات البرلمانية الإسبانية و 911 يومًا بالضبط بعد الهجوم على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ("11 سبتمبر").

نتيجة للانفجارات ، لقي 192 شخصًا من 17 دولة في العالم مصرعهم ، وأصيب أكثر من 2050.

بعد ذلك بعام ، في 11 مارس 2005 ، بالقرب من محطة أتوتشا في مدريد ، تم افتتاح نصب تذكاري على شرف ضحايا الهجوم الإرهابي - "غابة الموتى". تخليدا لذكرى الموتى تم زرع 22 حبة زيتون و 170 شجر سرو.

السرعة الزائدة

تعتبر السكك الحديدية اليابانية من بين أكثر خطوط السكك الحديدية أمانًا وموثوقية في العالم ، ولكن حتى هنا لا تخلو من الحوادث.

25 أبريل 2005 في وقت متأخر قطار شديد السرعة 5418M تجاوزت السرعة بشكل كبير عند تجاوز منعطف خطير. بدلاً من 70 كيلومترًا في الساعة المحددة ، دخل القطار في المنعطف بسرعة 116 كيلومترًا في الساعة.

نتيجة لذلك ، خرج القطار عن مساره وتوجه حرفياً إلى مبنى وقوف أوتوماتيكي متعدد الطوابق بالقرب من محطة Amagasaki. تم تسطيح أول عربتين بالأرض من جراء الاصطدام ، وتضررت العربات الباقية بشدة.

وكان على متن القطار حوالي 700 شخص لقوا مصرعهم وأصيب 562.

تم النظر في أسباب الكارثة إصدارات مختلفةومع ذلك ، أظهر تحليل جميع البيانات أن المتسبب في المأساة هو الشاب البالغ من العمر 23 عامًا. الميكانيكي ريوجيرو تاكامي. كان الاختصاصي الشاب قد تم توبيخه بالفعل على أخطاء القيادة من قبل ، وفي هذه الرحلة بالفعل ، قبل وقت قصير من وقوع الحادث ، أخطأ في الفرملة ، حيث كان يقود سيارته في المحطة 40 مترًا أكثر مما كان متوقعًا. لهذا السبب تأخر القطار.

خوفا من ركلة جزاء أخرى ، أصبح تاكامي كما يقولون "طائشا" وأفسد القطار والناس. كما توفي ريوجيرو تاكامي نفسه في الحادث.

النقل بالسكك الحديدية ، ليس فقط في روسيا ، هو الأكثر شهرة رؤية آمنةينقل. ومع ذلك ، تحدث حوادث مروعة على السكك الحديدية ، يتم أخذها بعيدًا يوميًا حياة الانسان. إحصائيات حوادث السكك الحديديةفي العالم ليست عالية مثل ، ولكن في الفترة من 2014 إلى 2016 ، حدثت 40 مأساة خطيرة. ونتيجة لذلك ، لقي 100 شخص مصرعهم وجرح 1000 شخص.

الكوارث العالمية مع النقل بالسكك الحديدية 2014-2105

20 مارس 2014.في مدينة مرسين التركية ، اصطدم قطار ركاب بحافلة تقل موظفين من المنشأة الصناعية طرسوس - مرسين. بضربة قوية ، تم قطع الحافلة إلى نصفين. ونتيجة لهذه المأساة ، تم الإعلان عن 9 وفيات ، وأصيب خمسة عمال بجروح خطيرة.

9 مايو.تحتفل روسيا كلها بيوم النصر ، وتوفي 13 شخصًا في الهند. كان هناك حادث مروع على السكة الحديد ، اصطدم القطار بالسيارة. نجا ثلاثة أشخاص أصيبوا بجروح خطيرة.

الموت السريع

26 مايو. محطة شريد ، الهند. كان القطار ، الذي كان يتجه إلى جراخبور ، لأسباب غير معروفة ، يسير على طول المسار ، حيث كان هناك قطار شحن في ذلك الوقت. كان هناك تصادم قوي. أودت المأساة بحياة 40 شخصًا. تم نقل 100 شخص إلى مستشفيات مختلفة مصابين بجروح خطيرة.

6 يونيوالجزء الشمالي من إيران - حدث تصادم بين قطار ركاب وقطار شحن. كان القطار يتجه نحو طهران. كان على متنها 340 شخصًا ، توفي 10 منهم.

إحصاءات حوادث السكك الحديدية الأمريكية مخيبة للآمال أيضًا ، حتى عند الأخذ في الاعتبار أحدث التطورات التكنولوجية ومعايير السلامة العالية. هنا ، في 18 أغسطس 2014 ، وقع اصطدام قطارات الشحن على خط فرع هوكسي. كانت المأساة سبب الأقوى. اضطرت السلطات إلى إخلاء 500 شخص يعيشون مباشرة في منطقة الحريق. عدد القتلى اثنين والجرحى اثنان.

تحدث المآسي ، ويكاد يكون من المستحيل الحصول على بيانات رسمية - لا تتوفر سوى المعلومات التي تغطيها وسائل الإعلام الأمريكية المرخصة. تحدث العديد من المآسي الخطيرة والمميتة كل يوم.

احصاءات عن حوادث السكك الحديدية لعام 2014

يتم الاحتفاظ بإحصائيات حوادث السكك الحديدية في روسيا في 2014-2015. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية الروسية مترددة في الكشف عن هذه الأرقام المروعة.

وبحسب المعلومات الرسمية من السكك الحديدية الروسية ، فإن عدد الحوادث التي أدت إلى وفيات على السكك الحديدية خلال فترة 11 شهرًا. 2014 20 شخصا. الرقم أعلى من نفس الفترة المشمولة بالتقرير في عام 2013 بنسبة 17.6 ٪. حيث أفادت وزارة الطوارئ أن 244 شخصًا أصيبوا في حوادث. كما تبدو متوسطأكثر من 7 مرات.

خاتمة

النقل بالسكك الحديدية أمر خطير. عدد الضحايا أقل من عدد ضحايا حوادث المرور. لكن حوادث السكك الحديدية ليست نادرة. في روسيا ، لا يؤخذ الأمن على محمل الجد - فالحوادث تحدث في كثير من الأحيان. تحدث مآسي رهيبة أيضًا في أوكرانيا المجاورة ، حيث لا يتم أيضًا تنفيذ المهام الأمنية.