الفصل 12 - مضخات حريق الطوارئ الثابتة

1 التطبيق

يحدد هذا الفصل مواصفات مضخات إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ التي يتطلبها الفصل II-2 من الاتفاقية. لا ينطبق هذا الفصل على سفن الركاب التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن فما فوق. وللاطلاع على المتطلبات الخاصة بهذه السفن، انظر اللائحة II-2/10.2.2.3.1.1 من الاتفاقية.

2 المواصفات الفنية

2.1 عام

يجب أن تكون مضخة حريق الطوارئ مضخة ثابتة ذات محرك مستقل.

2.2 متطلبات المكونات

2.2.1 مضخات الحريق في حالات الطوارئ

2.2.1.1 تسليم المضخة

يجب ألا يقل خرج المضخة عن 40% من إجمالي خرج مضخة الحريق الذي تتطلبه اللائحة II-2/10.2.2.4.1 من الاتفاقية، وألا يقل بأي حال عما يلي:

2.2.1.2 ضغط الصمام

إذا قامت المضخة بتوصيل كمية المياه المطلوبة بموجب الفقرة 2.2.1.1، يجب ألا يقل الضغط عند أي صنبور عن الحد الأدنى للضغط الذي يتطلبه الفصل II-2 من الاتفاقية.

2.2.1.3 ارتفاعات الشفط

في جميع ظروف القائمة والتهذيب واللف والميل التي قد تحدث أثناء الخدمة، يجب تحديد رأس الشفط الإجمالي ورأس الشفط الإيجابي الصافي للمضخة مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الاتفاقية وهذا الفصل فيما يتعلق بتوصيل المضخة وضغط الصمام . قد لا تعتبر السفينة الموجودة في الصابورة عند دخولها أو مغادرتها الحوض الجاف في الخدمة.

2.2.2 محركات الديزل وخزان الوقود

2.2.2.1 تشغيل محرك الديزل

يجب أن يكون أي مصدر طاقة يعمل بمحرك ديزل يغذي المضخة قابلاً للتشغيل يدويًا بسهولة من البرد عند درجات حرارة تصل إلى 0 درجة مئوية. إذا لم يكن ذلك ممكناً عملياً، أو إذا كان من المتوقع انخفاض درجات الحرارة، فيجب مراعاة تركيب وتشغيل وسائل التدفئة المقبولة لدى الإدارة لضمان البدء السريع. إذا لم يكن البدء اليدوي ممكناً عملياً، يجوز للإدارة أن تأذن باستخدام وسائل أخرى للبدء. يجب أن تكون هذه الوسائل بحيث يمكن تشغيل مصدر الطاقة الذي يعمل بمحرك الديزل ست مرات على الأقل خلال 30 دقيقة ومرتين على الأقل خلال الدقائق العشر الأولى.

2.2.2.2 سعة خزان الوقود

يجب أن يحتوي أي خزان وقود للخدمة على وقود كافٍ لتشغيل المضخة بكامل طاقتها لمدة 3 ساعات على الأقل؛ خارج مساحة الآلات من الفئة (أ)، يجب أن تتوفر إمدادات كافية من الوقود لتمكين المضخة من العمل بكامل طاقتها لمدة 15 ساعة إضافية.

التقييم: 3.4

التقييم: 5 أشخاص

الخطة المنهجية

إجراء دروس مع مجموعة من حراس محطة الإطفاء رقم 52 في هندسة الإطفاء.
الموضوع: "مضخات الحريق". نوع الدرس: مجموعة الصف. الوقت المخصص: 90 دقيقة.
الغرض من الدرس: توحيد وتحسين المعرفة الشخصية حول موضوع: "مضخات الحريق".
1. الأدبيات المستخدمة أثناء الدرس:
الكتاب المدرسي: "معدات الإطفاء" لـ V. V. Terebnev. كتاب رقم 1.
الأمر رقم 630.

تعريف وتصنيف المضخات.

المضخات هي آلات تقوم بتحويل الطاقة المدخلة إلى طاقة ميكانيكية للسائل أو الغاز الذي يتم ضخه. تستخدم أنواع مختلفة من المضخات في معدات مكافحة الحرائق (الشكل 4.6). وتستخدم المضخات الميكانيكية على نطاق واسع، حيث يتم تحويل الطاقة الميكانيكية للمادة الصلبة أو السائلة أو الغازية إلى طاقة ميكانيكية للسائل.

وفقا لمبدأ التشغيل، يتم تصنيف المضخات اعتمادا على طبيعة القوى السائدة، والتي بموجبها يتحرك الوسط الذي يتم ضخه في المضخة.

هناك ثلاث قوى من هذا القبيل:
قوة الكتلة (القصور الذاتي)، احتكاك السوائل (اللزوجة)، وقوة الضغط السطحي.

يتم دمج المضخات التي يهيمن عليها عمل قوى الجسم واحتكاك السوائل (أو كليهما) في مجموعة من المضخات الديناميكية، التي تسود فيها قوى الضغط السطحي، لتشكل مجموعة من مضخات الإزاحة الإيجابية. متطلبات وحدات الضخ لسيارات الإطفاء.

يتم تشغيل مضخات سيارات الإطفاء بواسطة محركات الاحتراق الداخلي - وهذا أحد المحركات الرئيسية ميزات تقنيةوالتي يجب مراعاتها عند تصميم وتشغيل المضخات. يتم فرض المتطلبات الأساسية التالية على منشآت الضخ.

يجب تشغيل مضخات سيارات الإطفاء من مصادر المياه المفتوحة، لذلك لا ينبغي ملاحظة أي ظاهرة تجويف عند ارتفاع الشفط المتحكم فيه. في بلدنا، يبلغ ارتفاع شفط التحكم 3 ... 3.5 م، في أوروبا الغربية - 1.5.

يجب أن تكون خاصية الضغط Q - H لمضخات الحريق مسطحة، وإلا فعندما تكون الصمامات الموجودة على الصناديق مغلقة (تقل التغذية)، سيزداد الضغط على المضخة وفي خطوط الخراطيم بشكل حاد، مما قد يؤدي إلى تمزق خراطيم. مع خاصية الضغط المسطح، من الأسهل التحكم في المضخة باستخدام مقبض "الغاز" وتغيير معلمات المضخة إذا لزم الأمر.

من حيث معلمات الطاقة، يجب أن تتوافق مضخات سيارات الإطفاء مع معلمات المحرك الذي تعمل منه، وإلا فلن تتحقق القدرات التقنية للمضخات بالكامل أو سيعمل المحرك في وضع الكفاءة المنخفضة والاستهلاك النوعي العالي للوقود .

يجب أن تعمل وحدات الضخ في بعض سيارات الإطفاء (على سبيل المثال، مركبات المطارات) أثناء التنقل عندما يتم توفير المياه من مراقبي الحرائق. يجب أن تضمن أنظمة التفريغ لمضخات سيارات الإطفاء سحب الماء خلال فترة التحكم (40 ... 50 ثانية) من أقصى عمق شفط ممكن (7 ... 7.5 م).

يجب على خلاطات الرغوة الثابتة الموجودة على مضخات سيارات الإطفاء، ضمن الحدود المقررة، أن تقوم بجرعة تركيز الرغوة أثناء تشغيل براميل الرغوة.

يجب أن تعمل وحدات الضخ في سيارات الإطفاء لفترة طويلة دون انخفاض في المعلمات عند توفير المياه في درجات حرارة منخفضة وعالية.

يجب أن تكون المضخات صغيرة الحجم والوزن قدر الإمكان من أجل الاستخدام الرشيد للسعة التحميلية لشاحنة الإطفاء وجسمها.

يجب أن يكون التحكم في وحدة الضخ مريحًا وبسيطًا وآليًا إن أمكن، مع مستوى منخفض من الضوضاء والاهتزاز أثناء التشغيل. أحد المتطلبات المهمة لإطفاء الحرائق بنجاح هو موثوقية وحدة الضخ.

رئيسي العناصر الهيكليةمضخات الطرد المركزي عبارة عن أجسام عاملة ومبيت ودعامات عمود وأختام.

الهيئات العاملة هي الدفاعات والمداخل والمخارج.

تتكون المكره لمضخة الضغط العادي من قرصين - رائد وغطاء.
يوجد بين الأقراص شفرات منحنية في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران العجلة. حتى عام 1983، كانت شفرات الدفاعات ذات انحناء مزدوج، مما يضمن الحد الأدنى من الخسائر الهيدروليكية وخصائص التجويف العالية.

ومع ذلك، نظرًا لأن تصنيع هذه العجلات يستغرق وقتاً طويلاً ولديه خشونة كبيرة، فإن مضخات الحريق الحديثة تستخدم دافعات ذات شفرات أسطوانية (PN-40UB، PN-110B، 160.01.35، PNK-40/3). يتم زيادة زاوية تركيب الشفرات عند مخرج المكره إلى 65 ... 70 درجة مئوية، والشفرات الموجودة في المخطط لها شكل على شكل حرف S.

هذا جعل من الممكن زيادة رأس المضخة بنسبة 25...30% ومعدل التدفق بنسبة 25% مع الحفاظ على جودة التجويف وكفاءته عند نفس المستوى تقريبًا.

انخفضت كتلة المضخات بنسبة 10%.

أثناء تشغيل المضخات، تعمل القوة المحورية الهيدروديناميكية على المكره، والتي يتم توجيهها على طول المحور نحو أنبوب الشفط وتميل إلى إزاحة العجلة على طول المحور، وبالتالي فإن تثبيت المكره هو عنصر مهم في المضخة.

تنشأ القوة المحورية بسبب اختلاف الضغط على المكره، حيث تعمل عليها قوة ضغط أصغر من جانب أنبوب الشفط مقارنة بالتيار الأيمن.

يتم تحديد قيمة القوة المحورية تقريبًا بواسطة الصيغة
و = 0.6 ف؟ (R21 - R2v)،
حيث F هي القوة المحورية، N؛
P هو الضغط عند المضخة، N/m2 (Pa)؛
R1 هو نصف قطر المدخل، m؛
Rv هو نصف قطر العمود، m.

لتقليل القوى المحورية المؤثرة على المكره، يتم حفر ثقوب في قرص القيادة، حيث يتدفق السائل من الجانب الأيمن إلى اليسار. في هذه الحالة، يكون معدل التسرب مساويًا للتسرب عبر الختم المستهدف الموجود خلف العجلة، مما يقلل من كفاءة المضخة.

مع تآكل عناصر موانع التسرب المستهدفة، سيزداد تسرب السوائل وستنخفض كفاءة المضخة.

في المضخات ذات المرحلتين والمتعددة المراحل، يمكن وضع الدفاعات على نفس العمود في الاتجاه المعاكس للدخول - وهذا أيضًا يعوض أو يقلل من تأثير القوى المحورية.

بالإضافة إلى القوى المحورية، تعمل القوى الشعاعية على المكره أثناء تشغيل المضخة. يظهر في الشكل رسم تخطيطي للقوى الشعاعية المؤثرة على دافعة المضخة بمنفذ واحد. 4.21. يمكن أن نرى من الشكل أن الحمل الموزع بشكل غير متساو يعمل على المكره وعمود المضخة أثناء الدوران.

في مضخات الحريق الحديثة، يتم تفريغ العمود والمكره من عمل القوى الشعاعية عن طريق تغيير تصميم الانحناءات.

المنافذ الموجودة في معظم مضخات الحريق هي من النوع اللولبي. في المضخة 160.01.35 (علامة تجارية مشروطة) يتم استخدام مخرج من النوع النصلي (ريشة التوجيه)، خلفه توجد غرفة حلقية. في هذه الحالة، يتم تقليل تأثير القوى الشعاعية على المكره وعمود المضخة إلى الحد الأدنى. المنافذ الحلزونية في مضخات الحريق تكون مفردة (PN-40UA، PN-60) ومزدوجة الحلزون (PN-110، MP-1600).

في مضخات الحريق ذات المخرج أحادي الحلزون، لا يتم تفريغ القوى الشعاعية، بل يتم إدراكها بواسطة عمود المضخة والمحامل. في الانحناءات المزدوجة، يتم تقليل وتعويض عمل القوى الشعاعية في الانحناءات الحلزونية.

عادة ما تكون المداخل في مضخات الطرد المركزي للحريق محورية، مصنوعة على شكل أنبوب أسطواني. تحتوي المضخة 160.01.35 على برغي علوي. هذا يحسن خصائص التجويف للمضخة.

يعتبر غلاف المضخة هو الجزء الأساسي، وعادة ما يكون مصنوعًا من سبائك الألومنيوم.

يعتمد شكل وتصميم الجسم على ميزات التصميممضخة.

تستخدم دعامات العمود لمضخات الحريق المدمجة. يتم تثبيت الأعمدة في معظم الحالات على محملين متدحرجين.

تصميم مضخات الطرد المركزي. في بلدنا، تم تجهيز سيارات الإطفاء بشكل أساسي بمضخات الضغط العادي من أنواع PN-40 و60 و110، والتي يتم تنظيم معلماتها بواسطة OST 22-929-76. بالإضافة إلى هذه المضخات لمركبات المطارات الثقيلة على هيكل MAZ-543،

تستخدم MAZ-7310 المضخات 160.01.35 (حسب رقم الرسم).

من بين المضخات المدمجة في سيارات الإطفاء، يتم استخدام مضخة ماركة PNK 40/3.

ويجري حاليًا تطوير المضخة وتجهيزها للإنتاج. ضغط مرتفعبنف 20/300.

مضخة حريق PN-40UA.

تم إنتاج مضخة الحريق الموحدة PN-40UA بكميات كبيرة منذ بداية الثمانينيات بدلاً من مضخة PN-40U وقد أثبتت نفسها في الممارسة العملية.

مضخة مطورة PN-40UAعلى عكس PN-40U، فهو مصنوع من حمام زيت قابل للإزالة يقع في الجزء الخلفي من المضخة. وهذا يسهل إلى حد كبير إصلاح المضخة وتكنولوجيا تصنيع الغلاف (ينقسم الغلاف إلى قسمين).
بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام المضخة PN-40UA طريق جديدتركيب المكره على مفتاحين (بدلا من واحد)، مما زاد من موثوقية هذا الاتصال.

مضخة PN-40UA

موحد لمعظم سيارات الإطفاء ويتم تكييفه للموقع الخلفي والمتوسط ​​على هيكل مركبات GAZ وZIL وUral.

المضخة PN-40UA تتكون المضخة من غلاف المضخة ومشعب الضغط وخلاط الرغوة (العلامة التجارية PS-5) وصمامين للبوابة. السكن 6، الغطاء 2، العمود 8، المكره 5، المحامل 7، 9، كوب الختم 13، محرك دودة مقياس سرعة الدوران 10، الكفة 12، اقتران الشفة 11، المسمار 14، التعبئة البلاستيكية 15، خرطوم 16.

يتم تثبيت المكره 5 على العمود بمفتاحين 1 وغسالة قفل 4 وصمولة 3.

يتم تثبيت الغطاء على جسم المضخة باستخدام المسامير والصواميل، ويتم تثبيت حلقة مطاطية لضمان إغلاق الاتصال.

يتم عمل أختام الفجوة (الأمامية والخلفية) بين المكره ومبيت المضخة في النموذج حلقات Oمصنوعة من البرونز (Br OTsS 6-6-3) على المكره (الضغط) وحلقات من الحديد الزهر في مبيت المضخة.

يتم تثبيت حلقات الختم الموجودة في غلاف المضخة بمسامير.

يتم إحكام إغلاق عمود المضخة باستخدام عبوات بلاستيكية أو أختام مطاطية مؤطرة، والتي يتم وضعها في كوب مانع للتسرب خاص. يتم تثبيت الزجاج على غلاف المضخة بمسامير من خلال حشية مطاطية.

يتم تثبيت البراغي بسلك من خلال فتحات خاصة لمنعها من الفك.

عند استخدام التغليف البلاستيكي PL-2 في ختم العمود، من الممكن استعادة إحكام التجميع بدون ذلك، ويتم ذلك عن طريق الضغط على التغليف باستخدام المسمار.

عند استخدام أختام الإطار ASK-45 لإغلاق عمود المضخة واستبدالها، يجب أن نتذكر أنه من بين الأختام الأربعة، واحد (الأول للمكره) يعمل للفراغ وثلاثة للضغط. لتوزيع مادة التشحيم في صندوق الحشو، يتم توفير حلقة توزيع الزيت، والتي يتم توصيلها عن طريق القنوات بخرطوم ووصلة الشحوم.

يتم توصيل حلقة تجميع الزجاج عن طريق قناة بفتحة تصريف، ويشير تسرب الماء بكثرة إلى تآكل الأختام.

يعمل التجويف الموجود في مبيت المضخة بين كوب الختم وغدة وصلة الشفة بمثابة حمام زيت لتشحيم المحامل ومحرك مقياس سرعة الدوران.

تبلغ سعة حمام الزيت 0.5 لتر. يُسكب الزيت من خلال فتحة خاصة مغلقة بسدادة. توجد فتحة تصريف بسدادة في الجزء السفلي من مبيت حمام الزيت.

يتم تصريف الماء من المضخة عن طريق فتح الصمام الموجود في الجزء السفلي من مبيت المضخة. لسهولة فتح وإغلاق الرافعة، يتم تمديد مقبضها بواسطة الرافعة. يوجد على ناشر مبيت المضخة مجمع (سبائك الألومنيوم AL-9) متصل به خلاط رغوة وصمامين بوابة.

يتم تركيب صمام ضغط داخل المجمع لتزويد الخزان بالمياه (الشكل 4.26). يحتوي جسم المجمع على فتحات للتوصيل صمام تفريغوخط أنابيب إلى ملف نظام التبريد الإضافي للمحرك وفتحة ملولبة لتثبيت مقياس الضغط.

يتم تثبيت صمامات بوابة الضغط على مشعب الضغط. الصمام 1 مصبوب من الحديد الزهر الرمادي (SCh 15-32) وله عين لمحور فولاذي (StZ) 2، يتم تثبيت نهاياته في أخاديد الجسم 3 المصنوع من سبائك الألومنيوم AL-9. يتم ربط حشية مطاطية بالصمام بمسامير وقرص فولاذي. يغلق الصمام الفتحة تحت تأثير وزنه.

يقوم المغزل 4 بضغط الصمام على المقعد أو يحد من تحركه إذا تم فتحه بواسطة ضغط الماء من مضخة الحريق.

مضخة حريق PN-60

الضغط الطبيعي بالطرد المركزي، مرحلة واحدة، ناتئ. بدون جهاز توجيه.

تعتبر مضخة PN-60 نموذجًا مشابهًا هندسيًا لمضخة PN-40U، لذا فهي لا تختلف عنها هيكليًا.

جسم المضخة 4 وغطاء المضخة والمكره 5 مصنوعان من الحديد الزهر. تتم إزالة السائل من العجلة من خلال غرفة لولبية أحادية الحلزون 3، تنتهي بناشر 6.

يتم تثبيت المكره 5 بقطر خارجي 360 ملم على عمود بقطر 38 ملم في موقع الهبوط. يتم تثبيت العجلة بمساعدة اثنين من المسامير الموجودة بشكل قطري، وغسالة وجوز.

يتم إغلاق عمود المضخة بأختام إطارية من النوع ASK-50 (50 هو قطر العمود بالملم). يتم وضع الأختام في كوب خاص. يتم تشحيم أختام الزيت من خلال مزيتة.

للعمل من مصدر مياه مفتوح، يتم تثبيت مجمع مياه مزود بفوهتين لخراطيم الشفط بقطر 125 مم على أنبوب الشفط الخاص بالمضخة.

يقع محبس تصريف المضخة في الجزء السفلي من المضخة ويتم توجيهه عموديًا إلى الأسفل (على جانب المضخة PN-40UA).

مضخة حريق PN-110

ضغط عادي بالطرد المركزي، مرحلة واحدة، ناتئ، بدون دوارات توجيه مع مخرجين لولبيين وصمامات ضغط عليها.

تتشابه أجسام العمل الرئيسية لمضخة PN-110 هندسيًا أيضًا مع مضخة PN-40U.

لا يوجد سوى بعض الاختلافات في التصميم في مضخة PN-110، والتي سيتم مناقشتها أدناه.

غلاف المضخة 3، الغطاء 2، المكره 4، أنبوب الشفط 1 مصنوع من الحديد الزهر (SCH 24-44).

يبلغ قطر دفاعة المضخة 630 مم، وقطر العمود عند مكان تركيب الأختام 80 مم (غدد ASK-80). يقع محبس الصرف في الجزء السفلي من المضخة ويتم توجيهه عموديًا إلى الأسفل.

قطر أنبوب الشفط 200 ملم، وأنبوب الضغط 100 ملم.

تحتوي صمامات الضغط الخاصة بمضخة PN-110 على اختلافات في التصميم (الشكل 4.29).

يتم وضع صمام بحشية مطاطية 4 في الجسم 7. يتم تثبيت مغزل بخيط 2 في الجزء السفلي ويتم تثبيت عجلة يدوية في غطاء الجسم 8

9. يتم إغلاق المغزل بحشوة الغدة 1، والتي تكون محكمة الغلق بصامولة اتحادية.

عندما يدور المغزل، يتحرك الجوز 3 للأمام على طول المغزل. يتم ربط شريطين 6 بمرتكزات الجوز المتصلة بمحور الصمام 5 لصمام البوابة، لذلك عند تدوير العجلة اليدوية، يفتح الصمام أو يغلق.

مضخات الحريق مجتمعة.

تشمل مضخات الحريق المدمجة تلك التي يمكنها توفير المياه تحت ضغط عادي (ضغط يصل إلى 100) وضغط مرتفع (ضغط يصل إلى 300 متر وأكثر).

في الثمانينيات، قامت شركة VNIIPO التابعة لوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتطوير وتصنيع سلسلة تجريبية من المضخات المدمجة ذاتية التحضير PNK-40/2 (الشكل 4.30.). يتم شفط الماء وإمداده تحت ضغط عالٍ بواسطة مرحلة دوامة، وتحت الضغط العادي - بواسطة دافعة طرد مركزي. توجد العجلة الدوامة والمكره للمرحلة العادية لمضخة PNK-40/2 على نفس العمود وفي نفس الهيكل.

قام مكتب تصميم بريلوكسكي لمحركات الإطفاء بتطوير مضخة حريق مدمجة PNK-40/3، والتي تخضع الدفعة التجريبية منها للتشغيل التجريبي في أقسام الإطفاء.

مضخة PNK-40/3

يتكون من مضخة ضغط عادية 1، والتي تتوافق في التصميم والأبعاد مع المضخة PN-40UA؛ المخفض 2، زيادة السرعة (المضاعف)، مضخة الضغط العالي (المرحلة)

3. مضخة الضغط العالي لديها دافعة النوع المفتوح. يتم توفير الماء من مجمع الضغط لمضخة الضغط العادي عبر خط أنابيب خاص إلى تجويف الشفط لمضخة الضغط العالي وإلى فوهات الضغط ذات الضغط العادي. من منفذ الضغط الخاص بمضخة الضغط العالي، يتم إمداد المياه عبر خراطيم إلى فوهات ضغط خاصة للحصول على نفاث رش ناعم.

المواصفات الفنيةمضخة PNK-40/3

مضخة الضغط العادي:
تغذية ، لتر / ثانية ........................................... ................................. 40
الضغط ، م .............................................. . ................................. 100
تردد دوران عمود المضخة ، دورة في الدقيقة .............................. 2700
الكفاءة ........................................... .. ........................................... 0.58
احتياطي التجويف ........................................... ............................... 3
استهلاك الطاقة (في الوضع الاسمي)، كيلوواط....67.7
مضخة الضغط العالي (عندما تعمل المضخات على التوالي):
تغذية ، لتر / ثانية ........................................... .................................11.52
الضغط ، م .............................................. . ................................ 325
السرعة ، دورة في الدقيقة .............................................. . .....6120
الكفاءة الاجمالية ................................................ .............. ........................... 0.15
استهلاك الطاقة ، كيلوواط ........................................... 67، 7

التشغيل المشترك لمضخات الضغط العادي والعالي:
العرض، لتر / ثانية، مضخة:
الضغط الطبيعي ........................................... ................ ........... 15
ضغط مرتفع................................................ ..............1.6
الرأس، م:
مضخة الضغط العادي .............................................. 95
مشترك لمضختين ........................................... ......... ...... 325
الكفاءة الاجمالية ................................................ .............. ................................ 0.27
الأبعاد مم:
طول................................................. ................................. 600
عرض................................................. ............................... 350
ارتفاع................................................. ................................ 650
الوزن ، كجم ........................................... ............................................... 140

أساسيات تشغيل مضخات الطرد المركزي

عملية و صيانةيتم تنفيذ مضخات سيارات الإطفاء وفقًا لـ "دليل تشغيل معدات الإطفاء" وتعليمات الشركة المصنعة لسيارات الإطفاء وجوازات السفر لمضخات الإطفاء والوثائق التنظيمية الأخرى.

عند استلام سيارات الإطفاء، من الضروري التحقق من سلامة الأختام الموجودة على حجرة المضخة.

قبل الانضمام إلى الطاقم القتالي، من الضروري تشغيل المضخات عند العمل على مصادر المياه المفتوحة.

يجب ألا يزيد ارتفاع الشفط الهندسي أثناء تشغيل المضخات عن 1.5 متر، ويجب وضع خط الشفط على خرطومين مزودين بشبكة شفط. يجب مد خطين من خراطيم الضغط من المضخة بقطر 66 مم، كل منهما لخرطوم واحد بطول 20 م، ويتم إمداد المياه من خلال أنابيب RS-70 بفوهة قطر 19 مم.

عند التشغيل يجب الحفاظ على الضغط على المضخة بما لا يزيد عن 50 م، ويتم تشغيل المضخة لمدة 10 ساعات، وعند تشغيل المضخات وتركيبها في خزانات الحريق، لا يسمح بتوجيه الصناديق و نفاثات من الماء في الخزان.

وبخلاف ذلك، تتشكل فقاعات صغيرة في الماء، والتي تدخل المضخة عبر الشبكة وخط الشفط وبالتالي تساهم في التجويف. بالإضافة إلى ذلك، فإن معلمات المضخة (الرأس والتدفق) حتى بدون التجويف ستكون أقل مما كانت عليه في ظل ظروف التشغيل العادية.

يتم أيضًا تشغيل المضخات بعد إجراء إصلاح شامل لمدة 10 ساعات وبنفس الوضع بعد الإصلاح الحالي- خلال 5 ساعات.

أثناء الاختراق، من الضروري مراقبة قراءات الأجهزة (مقياس سرعة الدوران، ومقياس الضغط، ومقياس الفراغ) ودرجة حرارة غلاف المضخة في المكان الذي تم فيه تثبيت المحامل والأختام.

بعد كل ساعة من تشغيل المضخة، من الضروري تشغيل الزيت بمقدار 2 ... 3 دورات لتليين الأختام.

قبل التشغيل، يجب ملء الزيت بشحم خاص، ويجب ملء زيت التروس في الفراغ بين المحامل الأمامية والخلفية.

الغرض من التشغيل ليس فقط تشغيل أجزاء وعناصر ناقل الحركة ومضخة الحريق، ولكن أيضًا التحقق من أداء المضخة. إذا تم العثور على أخطاء بسيطة أثناء الاقتحام، فيجب إزالتها، ومن ثم يجب تنفيذ المزيد من الاقتحام.

إذا تم العثور على عيوب أثناء التشغيل أو خلال فترة الضمان، فمن الضروري إعداد تقرير شكوى وتقديمه إلى مورد سيارات الإطفاء.

إذا لم يصل ممثل المصنع خلال ثلاثة أيام أو لم يتم إخطاره ببرقية باستحالة الوصول، يتم إعداد إجراء استصلاح من جانب واحد بمشاركة متخصص من طرف غير مهتم. يمنع تفكيك المضخة أو غيرها من المكونات التي يوجد بها خلل لحين وصول مندوب عن المصنع أو رسالة تفيد حصول المصنع على عملية استصلاح.

فترة الضمان لمضخات سيارات الإطفاء وفقًا لـ OST 22-929-76 هي 18 شهرًا من تاريخ الاستلام. عمر الخدمة لمضخة PN-40UA حتى الإصلاح الأول وفقًا لجواز السفر هو 950 ساعة.

يجب أن ينتهي تشغيل المضخات باختبار الضغط والتدفق عند السرعة المقدرة لعمود المضخة. من الملائم إجراء الاختبار على منصات خاصة بمحطة التشخيص الفني التابعة للسلطة الفلسطينية في مفارز (وحدات) الخدمة الفنية.

إذا لم يكن هناك مثل هذه المواقف في قسم الإطفاء، فسيتم إجراء الاختبار في قسم الإطفاء.

وفقًا لمعايير OST 22-929-76، يجب ألا يزيد الانخفاض في رأس المضخة عند التدفق الاسمي وسرعة المكره عن 5% من القيمة الاسمية للمضخات الجديدة.

يتم تسجيل نتائج تشغيل المضخة واختباراتها في سجل سيارة الإطفاء.

بعد تشغيل مضخة الحريق واختبارها يجب إجراء الصيانة رقم 1 للمضخة. يجب إيلاء اهتمام خاص للعمل على تغيير الزيت في غلاف المضخة والتحقق من تثبيت المكره.

كل يوم عند تغيير الحارس، يجب على السائق التحقق من:
- نظافة وصلاحية الخدمة واكتمال مكونات وتجميعات المضخة واتصالاتها عن طريق الفحص الخارجي، وعدم وجود أجسام غريبة في أنابيب الشفط والضغط للمضخة؛
- تشغيل الصمامات على مشعب الضغط واتصالات الماء والرغوة؛
- وجود الشحوم في مزيتة الغدة والزيت في مبيت المضخة؛
- نقص الماء في المضخة.
- إمكانية خدمة أجهزة التحكم على المضخة؛
- الإضاءة الخلفية في صمام الفراغ، مصباح في ضوء السقف لحجرة المضخة؛
- اتصالات المضخة والرغوة المائية من أجل "الفراغ الجاف".

لتليين أختام الزيت، يتم تعبئة المزيت بمواد التشحيم مثل Solidol-S أو Pressolidol-S، TsIATI-201. لتليين محامل الكرات للمضخة، يتم سكب زيوت التروس للأغراض العامة من النوع: TAp-15 V، TSp-14 في السكن.

يجب أن يتطابق مستوى الزيت مع العلامة الموجودة على مقياس العمق.

عند فحص المضخة بحثًا عن "الفراغ الجاف" ، من الضروري إغلاق جميع الصنابير والصمامات الموجودة في المضخة وتشغيل المحرك وإنشاء فراغ في المضخة باستخدام نظام فراغ يبلغ 73 ... 36 كيلو باسكال (0.73 ... 0.76 كجم ق / سم 2).

يجب ألا يزيد انخفاض الفراغ في المضخة عن 13 كيلو باسكال (0.13 كجم / سم 2) في 2.5 دقيقة.

إذا لم تتحمل المضخة اختبار التفريغ، فمن الضروري اختبار ضغط المضخة بالهواء عند ضغط 200 ... 300 كيلو باسكال (2 ... 3 كجم / سم 2) أو الماء عند ضغط 1200 ... 1300 كيلو باسكال (12 ... 13 كجم قوة / سم 2 ). قبل العقص، من المستحسن ترطيب المفاصل بالماء والصابون.

لقياس الفراغ في المضخة، من الضروري استخدام مقياس فراغ مرفق مع رأس توصيل أو خيط للتثبيت على أنبوب الشفط الخاص بالمضخة أو مقياس فراغ مثبت على المضخة. في هذه الحالة، يتم تثبيت القابس على أنبوب الشفط.

عند صيانة المضخات في النار أو ممارسة الرياضة، يجب عليك:
ضع الآلة على مصدر المياه بحيث يكون خط الشفط، إن أمكن، على غلاف واحد، ويتم توجيه ثني الغلاف بسلاسة نحو الأسفل ويبدأ مباشرة خلف أنبوب الشفط الخاص بالمضخة (الشكل 4.32)؛
لتشغيل المضخة أثناء تشغيل المحرك، من الضروري، بعد الضغط على القابض، تشغيل مأخذ الطاقة في كابينة السائق، ثم إيقاف تشغيل القابض بالمقبض الموجود في حجرة المضخة؛
* اغمر شاشة الشفط في الماء حتى عمق 600 مم على الأقل، وتأكد من أن شاشة الشفط لا تلمس الجزء السفلي من الخزان؛
* التأكد من إغلاق جميع الصمامات والصنابير الموجودة على المضخة واتصالات الماء والرغوة قبل سحب الماء؛
*سحب الماء من الخزان عن طريق تشغيل نظام التفريغ، والذي يجب عليك القيام بالأعمال التالية من أجله:
- قم بتشغيل الإضاءة الخلفية، وأدر مقبض صمام التفريغ نحوك؛
- تشغيل جهاز فراغ الغاز النفاث؛
- زيادة سرعة الدوران باستخدام ذراع "الغاز"؛
- عندما يظهر الماء في عين فحص صمام التفريغ، أغلقه عن طريق تدوير المقبض؛
- استخدم ذراع "الغاز" لتقليل سرعة الدوران إلى وضع الخمول؛
- قم بتشغيل القابض بسلاسة باستخدام الرافعة الموجودة في حجرة المضخة؛
- قم بإيقاف تشغيل جهاز الفراغ؛
- رفع الضغط على المضخة (بواسطة مقياس الضغط) إلى 30 مترًا باستخدام رافعة "الغاز"؛
- افتح صمامات الضغط ببطء، واستخدم رافعة "الغاز" لضبط الضغط المطلوب على المضخة؛
-مراقبة قراءات الأجهزة الأعطال المحتملة;
- عند العمل من خزانات الحريق، انتبه بشكل خاص لمراقبة مستوى المياه في الخزان وموضع شبكة الشفط؛
- بعد كل ساعة من تشغيل المضخة، قم بتشحيم موانع التسرب عن طريق تدوير غطاء الزيت بمقدار 2...3 دورة؛
- بعد تطبيق الرغوة باستخدام خلاط الرغوة، اشطف المضخة والاتصالات بالماء من خزان أو مصدر مياه؛
- لا ينصح بملء الخزان بالماء بعد الحريق من مصدر المياه المستعملة إلا إذا كان هناك ثقة في أن الماء لا يحتوي على شوائب؛
- بعد العمل، قم بتصريف المياه من المضخة، وأغلق الصمامات، وقم بتركيب سدادات على الفوهات.

عند استخدام المضخات في فصل الشتاء، من الضروري توفير تدابير ضد تجميد الماء في المضخة وفي خراطيم إطفاء الضغط:
- عند درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية، قم بتشغيل نظام التسخين الخاص بحجرة المضخة وأطفئه نظام إضافيتبريد المحرك؛
- في حالة انقطاع إمدادات المياه على المدى القصير، لا تقم بإيقاف تشغيل محرك المضخة، والحفاظ على سرعة منخفضة للمضخة؛
- عند تشغيل المضخة، أغلق باب حجرة المضخة وراقب أجهزة التحكم من خلال النافذة؛
- لمنع تجمد الماء في الأكمام، لا تغطي الجذوع بالكامل؛
- تفكيك خطوط الخرطوم من البرميل إلى المضخة دون إيقاف إمداد المياه (بكمية صغيرة)؛
- عند توقف المضخة لفترة طويلة، صرف الماء منها؛
- قبل استخدام المضخة في الشتاء بعد توقف طويل، أدر عمود المحرك وناقل الحركة إلى المضخة باستخدام الكرنك، مع التأكد من عدم تجميد المكره؛
- لتدفئة المياه المجمدة في المضخة، في توصيلات خطوط الخراطيم الماء الساخنأو البخار (من معدات خاصة) أو غازات العادم من المحرك.

تتم الصيانة رقم 1 (TO-1) لسيارة الإطفاء بعد قطع مسافة 1000 كيلومتر إجماليًا (مع مراعاة ما سبق) ولكن مرة واحدة على الأقل شهريًا.

يتم إجراء صيانة يومية لمضخة الحريق الموجودة أمام TO-1. يتضمن TO-1 ما يلي:
- التحقق من تثبيت المضخة على الإطار؛
- التحقق من الاتصالات مترابطة.
- التحقق من إمكانية الخدمة (إذا لزم الأمر، التفكيك والتشحيم والإصلاحات الطفيفة أو الاستبدال) للصمامات وصمامات البوابة وأجهزة التحكم؛
- التفكيك غير الكامل للمضخة (إزالة الغطاء)، والتحقق من تثبيت المكره، والاتصال الرئيسي، والقضاء على انسداد قنوات تدفق المكره؛
-استبدال الزيت وإعادة تعبئة علبة التشحيم.
- فحص المضخة بحثًا عن "الفراغ الجاف"؛
-اختبار المضخة لسحب وإمداد المياه من مصدر مياه مفتوح.

يتم إجراء الصيانة رقم 2 (TO-2) لسيارة الإطفاء كل 5000 كيلومتر من إجمالي السير ولكن مرة واحدة على الأقل في السنة.

يتم تنفيذ TO-2، كقاعدة عامة، في مفارز (وحدات) من الخدمة الفنية في المشاركات الخاصة. قبل تنفيذ TO-2، السيارة، بما في ذلك وحدة الضخيتم تشخيصها على مواقف خاصة.

يتضمن TO-2 تنفيذ نفس العمليات مثل TO-1، وبالإضافة إلى ذلك، ينص على التحقق من:
- القراءات الصحيحة لأجهزة التحكم أو اعتمادها في المؤسسات الخاصة؛
- رأس وتدفق المضخة بالسرعة المقدرة لعمود المضخة على حامل خاص بمحطة التشخيص الفني أو بطريقة مبسطة مع التركيب على مصدر مياه مفتوح وباستخدام أجهزة التحكم في المضخة.

يتم قياس تدفق المضخة بواسطة عدادات المياه أو يتم تقديره تقريبًا بقطر الفوهات الموجودة على الجذوع والضغط على المضخة.

يجب ألا يزيد انخفاض رأس المضخة عن 15% من القيمة الاسمية عند التدفق الاسمي وسرعة العمود؛
- ضيق المضخة واتصالات الماء والرغوة على حامل خاص مع استكشاف الأخطاء وإصلاحها لاحقًا.

24 "سطح الحاجز" هو السطح العلوي الذي يتم إحضار الحواجز المستعرضة المقاومة للماء إليه.

25 "الوزن الساكن" هو الفرق (بالطن) بين إزاحة السفينة في ماء كثافته 1.025 عند خط الماء التحميلي، الموافق لسطح الطفو الصيفي المحدد، والإزاحة الخفيفة للسفينة.

26 "الإزاحة الخفيفة" هي إزاحة السفينة (بالطن) بدون البضائع والوقود وزيوت التشحيم والصابورة والمياه العذبة ومياه الغلايات في الخزانات ومخازن السفينة، وكذلك بدون الركاب والطاقم وممتلكاتهم.

27 "السفينة المجمعة" هي ناقلة مصممة لنقل النفط السائب أو البضائع الجافة السائبة.

28 "النفط الخام" هو أي زيت يوجد بشكل طبيعي في باطن الأرض، سواء تم معالجته أم لا لتسهيل نقله، بما في ذلك:

1 النفط الخام الذي قد تكون بعض أجزاء التقطير قد أزيلت منه؛ و

2 النفط الخام الذي قد أضيفت إليه بعض تخفيضات التقطير.

29 "البضائع الخطرة" هي البضائع المشار إليها في اللائحة 2/7.

30 "ناقلة المواد الكيميائية" هي ناقلة تم تصنيعها أو تكييفها واستخدامها لنقل أي منتج سائل قابل للاشتعال محددًا:

1 في الفصل 17 من المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل مواد كيميائية خطرة سائبة، والمشار إليها فيما بعد بالمدونة الدولية للمواد الكيميائية السائبة، المعتمدة بموجب القرار MSC.4(48) للجنة السلامة البحرية، بصيغته المعدلة بالقرار منظمة؛ أو

2 في الفصل السادس من مدونة بناء وتجهيز السفن التي تحمل مواد كيميائية خطرة سائبة، والمشار إليها فيما يلي باسم "مدونة المواد الكيميائية للحواجز"، المعتمدة بموجب قرار الجمعية العامة A.212(VII)، بصيغته المعدلة من قبل المنظمة

أيهما قابل للتطبيق.

31 "ناقلة الغاز" هي ناقلة تم بناؤها أو تكييفها واستخدامها لنقل أي غاز مسال أو منتجات أخرى قابلة للاشتعال محددة بكميات كبيرة:

1 في الفصل 19 من المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن الحاملة الغازات المسالةبكميات كبيرة، والمشار إليها فيما يلي باسم المدونة الدولية لناقلات الغاز، المعتمدة بموجب القرار MSC.5 (48) للجنة السلامة البحرية، بصيغته المعدلة من قبل المنظمة؛ أو

2 في الفصل التاسع عشر من مدونة بناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة السائبة، والمشار إليها فيما بعد بمدونة ناقلات الغاز الطبيعي المسال، المعتمدة بموجب القرار A.328 DX) لجمعية المنظمة، بصيغتها المعدلة من قبل المنظمة كما يلي: قد يتم اعتمادها أو اعتمادها، حسب الاقتضاء.

32 "منطقة الشحن" هي جزء من السفينة يحتوي على صهاريج بضائع وصهاريج نفايات وغرف مضخات بضائع، بما في ذلك غرف المضخات وسدود الانضاب وغرف الصابورة والمساحات الفارغة المجاورة لصهاريج البضائع ومناطق السطح على طول وعرض السفينة. ship.فوق المبنى المذكور.

33 بالنسبة للسفن المبنية في 1 أكتوبر/تشرين الأول 1994 أو بعده، ينطبق التعريف التالي بدلاً من تعريف المناطق الرأسية الرئيسية المنصوص عليه في الفقرة 9:

المناطق الرأسية الرئيسية هي المناطق التي يتم فيها تقسيم هيكل السفينة والبنية الفوقية والغرف العلوية بواسطة تقسيمات من الفئة "A"، والتي لا يتجاوز متوسط ​​طولها وعرضها على أي سطح، كقاعدة عامة، 40 مترًا،"

34 "سفينة ركاب الدحرجة" يُقصد بها سفينة ركاب بها أماكن للبضائع الدحرجة أو أماكن فئة خاصة على النحو المحدد في هذه اللائحة.

34 مدونة إجراءات اختبار الحرائق تعني المدونة الدولية لتطبيق إجراءات اختبار الحرائق التي اعتمدتها لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة في القرار MSC.61(67). بصيغتها المعدلة من قبل المنظمة، شريطة أن يتم اعتماد هذه التعديلات، ودخولها حيز التنفيذ، والعمل وفقا لأحكام المادة الثامنة من هذه الاتفاقية المتعلقة بإجراءات اعتماد التعديلات المطبقة على الملحق بخلاف الفصل الأول.

القاعدة 4

مضخات الحريق وخطوط الحريق والحنفيات والخراطيم

(تنطبق الفقرتان 5.2.3.3 و1.7 من هذه اللائحة على السفن المبنية في 1 فبراير 1992 أو بعده)

1 يجب أن تزود كل سفينة بمضخات إطفاء الحرائق وأنابيب إطفاء الحريق والحنفيات والخراطيم التي تستوفي، بقدر الاقتضاء، متطلبات هذه اللائحة.

2 أداء مضخة الحريق

2.1 يجب أن تكون مضخات الحريق المطلوبة قادرة على توفير مياه مكافحة الحرائق عند الضغط المحدد في الفقرة 4 بالكميات التالية:

1. المضخات على سفن الركاب - ما لا يقل عن ثلثي الكمية التي توفرها مضخات الآسن عند ضخ المياه من العنابر؛ و

مضختان في سفن البضائع، بخلاف أي مضخة طوارئ، بما لا يقل عن أربعة ثلثي الكمية التي توفرها كل مضخة جمة مستقلة بموجب اللائحة II-1/21 عند ضخ المياه من عنابر سفينة ركاب ذات الأبعاد نفسها؛ ومع ذلك، ليس من الضروري أن يكون إجمالي القدرة المطلوبة لمضخات الحريق عند أي واحدة سفينة شحنتجاوزت 180 م / ساعة.

2.2 يجب ألا تقل سعة كل مضخة من مضخات الحريق المطلوبة (بخلاف أي مضخة طوارئ تتطلبها الفقرة 2.3.3 لسفن البضائع) عن 80% من إجمالي السعة المطلوبة مقسومة على الحد الأدنى لعدد مضخات الحريق المطلوبة، ولكن على أية حال، يجب أن لا تقل قوة المضخة عن 25 م^3 / ساعة، ويجب أن توفر كل مضخة نفاثتين من الماء على الأقل. يجب أن تقوم مضخات الحريق هذه بتزويد المياه النار الرئيسيةضمن الشروط المطلوبة. إذا الكمية المضخات المثبتةإذا تجاوز العدد الأدنى المطلوب، يجب أن تكون سعة المضخات الإضافية مرضية للإدارة.

3 الإجراءات المتعلقة بمضخات الحريق وأنابيب الحريق

1.3 يجب أن تزود السفن بمضخات إطفاء الحرائق ذات محركات مستقلة بالكميات التالية:

		راكب			3 على الأقل
			سعة
	4000 طن فأكثر
		راكب			2 على الأقل
			سعة
	أقل من 4000 طن مسجل و
	البضائع
	بسعة 1000 طن و
	على سفن الشحن الإجمالي				وفقا للمتطلبات
	بسعة أقل من 1000				الإدارات

3.2 يمكن اعتبار المضخات الصحية ومضخات الصابورة والآسن أو ذات الأغراض العامة مضخات حريق، بشرط ألا يتم استخدامها عادةً لنقل الوقود، وإذا تم استخدامها أحيانًا لنقل الوقود أو نقله، فيجب توفير أجهزة التبديل المناسبة.

3.3 يجب أن يكون موقع استلام أحجار الملك ومضخات الحريق ومصادر الطاقة الخاصة بها كما يلي:

1 في سفن الركاب التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن فما فوق، لا يمكن أن يؤدي الحريق في أي من المقصورات إلى تعطيل جميع مضخات الحريق؛

2 في سفن البضائع التي تبلغ حمولتها الإجمالية 2000 طن فما فوق، إذا أدى حريق في أي من المقصورات إلى توقف جميع المضخات عن العمل، فهناك وسيلة أخرى تتكون من مضخة طوارئ ثابتة، تُدار بشكل مستقل، والتي يجب أن توفر نفاثتين من الماء وفقا لمتطلبات الإدارة. يجب أن تستوفي هذه المضخة وموقعها المتطلبات التالية:

2.1 يجب ألا تقل قدرة الضخ عن 40% من إجمالي قدرة ضخ الحرائق التي تتطلبها هذه اللائحة وعلى أي حال ألا تقل عن 25 م^3/ساعة؛

2.2 إذا كانت المضخة توفر كمية الماء المطلوبة بموجب الفقرة 3.3.2.1، فيجب ألا يقل الضغط عند أي صنبور عن الحد الأدنى للضغط المحدد في الفقرة 4.2؛

2.3 يجب أن يكون أي مصدر طاقة يعمل بالديزل ويغذي المضخة قابلاً للتشغيل اليدوي بسهولة من الحالة الباردة، وصولاً إلى درجة حرارة 0 درجة مئوية. وإذا لم يكن ذلك ممكناً عملياً، أو إذا كان من المتوقع انخفاض درجات الحرارة، ينبغي النظر في تركيب وتشغيل وسائل التدفئة المقبولة لدى الإدارة لضمان البدء السريع. إذا لم يكن البدء اليدوي ممكناً عملياً، يجوز للإدارة أن تأذن باستخدام وسائل أخرى للبدء. يجب أن تكون هذه الوسائل بحيث يمكن تشغيل مصدر الطاقة الذي يعمل بالديزل 6 مرات على الأقل خلال 30 دقيقة ومرتين على الأقل خلال الدقائق العشر الأولى؛

2.4. يجب أن يحتوي أي خزان وقود للخدمة على وقود كافٍ لتشغيل المضخة بكامل طاقتها لمدة 3 ساعات على الأقل؛ ويجب أن تتوفر خارج غرفة الآلات الرئيسية إمدادات كافية من الوقود لضمان تشغيل المضخة بكامل طاقتها لمدة 15 ساعة إضافية.

2.5 في ظل ظروف القائمة والتهذيب واللف والميل التي قد تحدث أثناء التشغيل، يجب أن يكون إجمالي رأس الشفط ورأس الشفط الإيجابي الصافي للمضخة متوافقًا مع متطلبات الفقرات 3.3.2 و3.3.2.1 و3.3.2.2 و 4.2 من هذه القواعد؛

6.2 يجب أن تكون الهياكل المحيطة بالمساحة التي تحتوي على مضخة الحريق معزولة بمعيار الحماية الهيكلية من الحرائق المكافئ لتلك التي تتطلبها اللائحة II-2/44 لمحطة التحكم؛

2.7 لا يجوز الوصول مباشرة من غرفة المحرك إلى الغرفة التي توجد بها مضخة إطفاء الطوارئ ومصدر الطاقة الخاص بها. في الحالات التي لا يكون فيها ذلك ممكنا عمليا، يجوز للإدارة أن تسمح بترتيب يتم بموجبه الوصول عن طريق دهليز، كلا البابين يغلقان ذاتيا، أو باب مانع لتسرب الماء، يمكن تشغيله من غرفة مضخات إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ وهو أمر غير محتمل سيتم قطعها في حالة نشوب حريق في هذه المباني. وفي مثل هذه الحالات، يجب توفير وسيلة ثانية للوصول إلى المكان الذي يحتوي على مضخة إطفاء الطوارئ ومصدر الطاقة الخاص بها؛

2.8 يجب أن تكون تهوية الغرفة التي يوجد بها مصدر مستقل للطاقة لمضخة حريق الطوارئ

أن تمنع، قدر الإمكان، احتمال دخول الدخان إلى ذلك المكان أو سحبه إليه في حالة نشوب حريق في مكان الآلات؛

9.2 يجب أن تستوفي السفن المبنية في 1 أكتوبر 1994 أو بعده، بدلاً من أحكام الفقرة 6.2.3.3، المتطلبات التالية:

يجب ألا تكون المساحة التي تحتوي على مضخة الحريق مجاورة لحدود أماكن الآلات من الفئة (أ) أو تلك الأماكن التي تحتوي على مضخات الحريق الرئيسية. عندما لا يكون ما ورد أعلاه ممكنًا عمليًا، ينبغي عزل الحاجز المشترك بين المكانين وفقًا لمعايير هيكلية للحماية من الحرائق تعادل تلك المطلوبة لمحطات التحكم في اللائحة 44.

3 في سفن الركاب التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1000 طن وسفن البضائع التي تقل حمولتها الإجمالية عن 2000 طن، إذا أدى حريق في أي من المقصورات إلى توقف جميع المضخات عن العمل، يجب أن تكون هناك وسائل أخرى لتزويد مياه مكافحة الحرائق بما يكفي. الإدارة؛

1.3 بالنسبة للسفن المبنية في 1 أكتوبر 1994 أو بعده، يجب أن يكون البديل المقدم وفقًا لأحكام الفقرة 3.3.3 هو مضخة إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ التي تعمل بالطاقة المستقلة. يجب أن يكون مصدر الطاقة للمضخة وكينغستون المضخة موجودين خارج غرفة المحرك.

4 بالإضافة إلى ذلك، في سفن البضائع حيث توجد مضخات أخرى، مثل المضخات ذات الأغراض العامة، ومضخات الآسن، والصابورة، وما إلى ذلك، في مكان الآلات، يجب اتخاذ التدابير للتأكد من أن واحدة على الأقل من هذه المضخات، تتمتع بالأداء والضغط المطلوبين بواسطة يمكن للفقرتين 2.2 و4.2 إمداد مصدر الحريق الرئيسي بالمياه.

3.4 ينبغي للتدابير الرامية إلى ضمان التوافر المستمر لإمدادات المياه أن:

1 بالنسبة لسفن الركاب التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن وما فوق، يجب أن يكون أي صنبور إطفاء أثناء ذلك المناطق الداخليةيمكن توفير تدفق فعال واحد على الأقل من المياه على الفور، كما يتم ضمان الإمداد المستمر بالمياه عن طريق تشغيل مضخة الحريق المطلوبة تلقائيًا؛

2 بالنسبة لسفن الركاب التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1000 طن وسفن البضائع، وفقًا لمتطلبات الإدارة؛

3 بالنسبة لسفن البضائع عندما تكون أماكن الآلات الخاصة بها غير مراقبة بشكل دوري أو عندما يتطلب الأمر شخصًا واحدًا فقط للمراقبة، يجب توفير إمدادات فورية من المياه من مصدر الإطفاء الرئيسي عند ضغط مناسب، أو عن طريق التشغيل عن بعد لإحدى مضخات الإطفاء الرئيسية من جسر الملاحة و

مع غرفة التحكم بأنظمة إطفاء الحرائق، إن وجدت، أو عن طريق الضغط المستمر على مصدر الحريق بواسطة إحدى مضخات الحريق الرئيسية، ما لم يجوز للإدارة التنازل عن هذا الشرط في سفن البضائع التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1600 طن إذا كان موقع الوصول في

غرفة المحرك تجعل هذا زائدة عن الحاجة.

4 بالنسبة لسفن الركاب، إذا كانت أماكن آلاتها غير مأهولة بشكل دوري وفقاً للائحة 54/1-II، ينبغي للإدارة أن تحدد متطلبات نظام ثابت لإطفاء الحرائق بالمياه في هذه الأماكن يعادل تلك الخاصة بأماكن الآلات ذات المراقبة العادية.

3.5 إذا كانت مضخات الحريق قادرة على توليد ضغوط تزيد عن الضغط الذي صممت من أجله الأنابيب والحنفيات والخراطيم، فيجب أن تكون جميع هذه المضخات مجهزة بصمامات تنفيس. يجب أن يساعد موقع هذه الصمامات وتعديلها في منع تراكم الضغط الزائد في أي جزء من مصدر الحريق الرئيسي.

3.6 على الناقلات، وحفاظاً على سلامة مصدر الحريق في حالة نشوب حريق أو انفجار، يجب تركيب صمامات إغلاق في مقدمة البراز في مكان محمي وعلى سطح صهاريج البضائع على فترات لا تزيد عن أكثر من 40 م.

4 قطر النار الرئيسي والضغط

4.1 يجب أن يكون قطر مصدر الحريق الرئيسي وفروعه كافياً لتوزيع المياه بشكل فعال مع الحد الأقصى المطلوب من مضختي حريق تعملان في وقت واحد؛ ومع ذلك، في سفن الشحن يكفي أن يوفر هذا القطر 140 م^3 /ساعة فقط.

4.2 إذا قامت مضختان بتوصيل كمية المياه المحددة في الفقرة 4.1 من خلال الفوهات المحددة في الفقرة 8 في وقت واحد من خلال أي صنابير مجاورة، فيجب الحفاظ على الحد الأدنى من الضغط التالي عند جميع الصنابير:

سفن الركاب:
الحمولة الإجمالية
	reg.t وأكثر
الحمولة الإجمالية
	reg.t وأكثر،
ولكن أقل من 4000 طن مسجل
الحمولة الإجمالية		وفقا لمتطلبات الإدارة
أقل من 1000 طن مسجل
سفن الشحن:
الحمولة الإجمالية
	reg.t وأكثر
الحمولة الإجمالية
	reg.t وأكثر،

4.2.1 سفن الركاب المبنية في 1 أكتوبر. 1994 أو بعد ذلك التاريخ، بدلاً من أحكام الفقرة 4.2، يجب أن تستوفي المتطلبات التالية:

إذا قامت مضختان بتزويد المياه في وقت واحد من خلال الأعمدة والصنابير المحددة في الفقرة 8 لتوفير كمية المياه المحددة في الفقرة 1.4، فيجب الحفاظ على ضغط أدنى قدره 0.4 نيوتن/مم^2 عند جميع الصنابير للسفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 4000 طن و أكثر و0.3 نيوتن/مم^2 للسفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 4000 طن.

4.3 يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للضغط في أي صمام الضغط الذي يمكن عنده التحكم الفعال في خرطوم الحريق.

5 عدد الصنابير وموضعها

5.1 يجب أن يكون عدد الصنابير ومواضعها بحيث يصل ما لا يقل عن نفاثتين من المياه من صنابير مختلفة، يتم إمداد إحداهما عبر خرطوم صلب، إلى أي جزء من السفينة يمكن للركاب أو الطاقم الوصول إليه عادةً أثناء الملاحة، بالإضافة إلى أي جزء أي مساحة شحن فارغة، أو أي مساحة شحن دحرجة، أو أي مساحة فئة خاصة، في الحالة الأخيرة، يجب الوصول إلى أي جزء منها بواسطة نفاثتين يتم توفيرهما من خلال خراطيم من قطعة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هذه الرافعات موجودة عند مداخل المباني المحمية.

5.2 في سفن الركاب، يجب أن يكون عدد الرافعات وترتيبها في أماكن الإقامة والخدمات والآلات على النحو الذي يتيح ذلكقم بتطبيق متطلبات الفقرة 1.5 عندما تكون جميع الأبواب المقاومة للماء وجميع الأبواب الموجودة في حواجز المنطقة الرأسية الرئيسية مغلقة.

5.3 إذا تم توفير مكان الآلات من الفئة A على متن سفينة ركاب للوصول إلى المستوى الأدنى من نفق عمود المروحة المجاور، فيجب توفير رافعتين خارج مكان الآلات، ولكن بالقرب من المدخل إليه. وإذا تم توفير هذا الوصول من أماكن أخرى، فيجب توفير رافعتين في إحدى هذه الأماكن عند مدخل مكان الآلات من الفئة "أ". قد لا ينطبق هذا الشرط إذا كان النفق أو المباني المجاورةليست جزءا من طريق الهروب.

6 خطوط الأنابيب والصنابير

6.1 لا ينبغي أن تكون أنابيب الحريق والحنفيات مصنوعة من مواد تفقد خصائصها بسهولة عند تسخينها، ما لم تكن محمية بشكل كاف. يجب وضع خطوط الأنابيب والحنفيات بحيث يمكن توصيل خراطيم الحريق بها بسهولة. يجب أن يستبعد موقع خطوط الأنابيب والصمامات إمكانية تجميدها. في السفن القادرة على حمل بضائع على سطح السفينة، ينبغي وضع الرافعات بطريقة تضمن سهولة الوصول إليها في جميع الأوقات، ويجب مد خطوط الأنابيب إلى أقصى حد ممكن عمليًا لتجنب خطر تعرضها للضرر بسبب البضائع. إذا لم توفر السفينة جلبة وساقًا لكل رافعة، فيجب ضمان إمكانية التبادل الكامل للرؤوس والسيقان المتصلة.

6.2 يجب توفير صمام لخدمة كل خرطوم حريق بحيث يمكن فصل أي خرطوم حريق أثناء تشغيل مضخات الحريق.

6.3 يجب تركيب صمامات الفصل الخاصة بفصل قسم مصدر الحريق الرئيسي الموجود في غرفة المحرك والذي يحتوي على مضخة الحريق الرئيسية أو المضخات من باقي مصدر الحريق الرئيسي في مكان مناسب يسهل الوصول إليه خارج أماكن المحرك. يجب أن يكون موقع مصدر الحريق الرئيسي، مع إغلاق صمامات الإطلاق، بحيث يمكن تزويد جميع رافعات السفينة، باستثناء تلك الموجودة في مكان الآلات المذكور أعلاه، بالمياه من مضخة حريق تقع خارج مكان الآلات هذا، من خلال خطوط الأنابيب المارة خارجها. على سبيل الاستثناء، يجوز للإدارة أن تسمح لأجزاء قصيرة من أنابيب الشفط والضغط الخاصة بمضخة إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ بالمرور عبر مكان الآلات إذا كان من غير العملي توجيهها حول مكان الآلات، شريطة أن يكون من الممكن التأكد من سلامة مصدر الحريق الرئيسي يتم ضمان ذلك عن طريق تغليف الأنابيب بغلاف فولاذي قوي.

7 خراطيم الحريق

7.1 يجب أن تكون خراطيم الحريق من مادة متينة معتمدة من الإدارة وأن تكون ذات طول كافٍ لحمل نفث من الماء إلى أي مكان قد تكون هناك حاجة إليه. يجب توفير خراطيم الحريق المصنوعة من مواد مقاومة للتآكل على السفن المبنية في 1 فبراير 1992 أو بعده وعلى السفن المبنية قبل 1 فبراير 1992 عند استبدال خراطيم الحريق الموجودة. يجب أن يكون الحد الأقصى لطول الأكمام بما يرضي الإدارة. يجب أن يكون كل غلاف مزودًا ببرميل ورؤوس التوصيل اللازمة. يجب حفظ الخراطيم المشار إليها في هذا الفصل باسم "خراطيم إطفاء الحريق" مع جميع الملحقات والأدوات اللازمة في مكان ظاهر بالقرب من الصنابير أو الوصلات وتكون جاهزة للاستخدام في جميع الأوقات. بالإضافة إلى ذلك، في داخل سفن الركاب التي تحمل أكثر من 36 راكبًا، يجب أن تكون خراطيم الحريق متصلة بشكل دائم بالصنابير.

7.2 يجب أن تزود السفن بخراطيم إطفاء الحرائق التي يكون عددها وقطرها على النحو الذي تراه الإدارة.

7.3 في سفن الركاب، يجب أن تزود كل رافعة مطلوبة في الفقرة 5 بخرطوم إطفاء واحد على الأقل، ويجب استخدام هذه الخراطيم فقط لغرض إطفاء الحريق أو التحقق من تشغيله.

سرعة متوازي الأضلاع على المكره

عند الدخول إلى الشفرة والخروج منها، يكتسب كل جسيم سائل، على التوالي:

1. السرعات المحيطية U 1 و U 2 موجهة بشكل عرضي إلى الإدخال و
دوائر الإخراج للمكره.

2. السرعات النسبيةيتم توجيه W 1 و W 2 بشكل عرضي إلى سطح ملف تعريف الشفرة.

3. السرعات المطلقة C 1 و C 2 تم الحصول عليها نتيجة للإضافة الهندسية لـ U1،

نظرًا لأن المضخة عبارة عن آلية تعمل على تحويل الطاقة الميكانيكية للمحرك إلى طاقة (رأس) تنقل حركة السائل في المساحة البينية للمكره، فيمكن تحديد قيمتها النظرية (الرأس) التي تم الحصول عليها أثناء تشغيل المضخة من خلال صيغة أويلر :

ج 2 يو 2 كوس α 2 – ج 1 يو 1 كوس α 1

ح تي ∞ = __________________________

نظرًا لحقيقة أن مضخة الطرد المركزي لا تحتوي على ريشة توجيه عندما يدخل السائل إلى الشفرات، من أجل تجنب الخسائر الهيدروليكية الكبيرة الناتجة عن تأثيرات السوائل على الشفرات وتقليل خسائر الضغط، فإن مدخل السائل إلى العجلة يكون شعاعيًا ( اتجاه السرعة المطلقة C 1 هو شعاعي). في هذه الحالة، α 1 \u003d 90، ثم cos 90 - 0، وبالتالي فإن المنتج C 1 U 1 cos α 1 \u003d 0. وبالتالي، فإن المعادلة الأساسية لرأس مضخة الطرد المركزي، أو معادلة أويلر، سوف تأخذ شكل:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

في المضخة الحقيقية، يوجد عدد محدود من الشفرات ويتم أخذ خسائر الرأس الناتجة عن اضطراب جزيئات السائل في الاعتبار بواسطة المعامل φ (phi)، ويتم أخذ المقاومة الهيدروليكية في الاعتبار من خلال الكفاءة الهيدروليكية - ηg، ثم الفعلية سوف يأخذ الرأس النموذج: Нд = Нt φηг

مع الأخذ في الاعتبار جميع الخسائر، فإن كفاءة مضخة الطرد المركزي هي ηн 0.46-0.80.

في ظل ظروف التشغيل، يتم تحديد رأس مضخة الطرد المركزي بواسطة صيغة تجريبية وتعتمد على سرعة محرك القيادة وقطر المكره:

ح \u003d ك "* ن 2 * د 2،

حيث: k "- معامل تجريبي بلا أبعاد

ن - سرعة المكره، دورة في الدقيقة.

د- القطر الخارجيعجلات، م.

يتم تحديد معدل تدفق مضخة HP-1 تقريبًا بواسطة القطر n لأنبوب التفريغ:

س ن \u003d ك "د 2

حيث: k" - لأنبوب فرعي يصل قطره إلى 100 مم - 13-48، أكثر من 100 مم - 20-25

d هو قطر أنبوب التفريغ بالDM.

2. ضمان التشغيل الطبيعي والآمن للسفينة، وكذلك تهيئة الظروف المناسبة للناس للبقاء عليها، تخدم أنظمة السفن.
يُفهم نظام السفينة على أنه شبكة من خطوط الأنابيب ذات الآليات والأجهزة والأدوات التي تؤدي وظائف معينة على السفينة. بمساعدة أنظمة السفن يتم القيام بما يلي: استلام وإزالة مياه الصابورة، مكافحة الحرائق، تصريف مقصورات السفينة من المياه المتراكمة فيها، تزويد الركاب والطاقم بمياه الشرب والغسيل، إزالة مياه الصرف الصحي والمياه الملوثة، صيانة المعلمات (الشروط) الضرورية للهواء الداخلي. بعض السفن مثل الناقلات وكاسحات الجليد والثلاجات وغيرها تكون مجهزة بأنظمة خاصة بسبب ظروف تشغيل محددة. وبذلك تكون الناقلات مجهزة بأنظمة مصممة لاستقبال وضخ البضائع السائلة وتسخينها لتسهيل عملية الضخ وغسل الخزانات وتنظيفها من بقايا النفط. يحدد عدد كبير من الوظائف التي تؤديها أنظمة السفن مدى تنوع أشكالها الهيكلية والمعدات الميكانيكية المستخدمة. يشمل تكوين أنظمة السفن ما يلي: خطوط الأنابيب، التي تتكون من الأنابيب والتجهيزات الفردية المترابطة (صمامات البوابة، والصمامات، والمحابس)، والتي تعمل على تشغيل أو إيقاف تشغيل النظام وأقسامه، وكذلك لمختلف التعديلات والتبديل؛ الآليات (المضخات والمراوح والضواغط) التي تنقل الطاقة الميكانيكية إلى الوسط المتدفق من خلالها وتضمن حركة الأخير عبر خطوط الأنابيب؛ أوعية (خزانات، اسطوانات، إلخ) لتخزين وسط معين؛ الأجهزة المختلفة (السخانات والمبردات والمبخرات وغيرها) التي تعمل على تغيير حالة البيئة؛ وسائل إدارة النظام والتحكم في تشغيله.
من بين الآليات والأجهزة المدرجة في كل نظام سفينة معين، قد لا يكون هناك سوى عدد قليل منها. يعتمد ذلك على الغرض من النظام وطبيعة الوظائف التي يؤديها.
بالإضافة إلى الأنظمة العامة للسفينة، تمتلك السفينة أنظمة تخدم محطة توليد الكهرباء الخاصة بالسفينة. في السفن التي تعمل بالديزل، تقوم هذه الأنظمة بتزويد المحركات الرئيسية والمساعدة بالوقود والزيت ومياه التبريد و هواء مضغوط. يتم النظر في أنظمة محطات توليد الطاقة على السفن في الدورة المخصصة لهذه المنشآت.

3. السفن الحديثةهي مكان العمل الدائم والإقامة لأفراد الطاقم والإقامة طويلة الأمد للركاب. لذلك، في المباني السكنية والخدمية والركاب والعامة لهذه السفن في أي مناطق ملاحية، في أي وقت من السنة وتحت أي ظروف جوية، يجب الحفاظ على مناخ محلي مناسب للناس، أي مزيج من التكوين والمعلمات حالة الهواء، وكذلك الإشعاع الحراري في المساحات الداخلية المحدودة. يتم توفير المناخ المحلي في مساحات السفن من خلال أنظمة تكييف الهواء المريحة والعزل المناسب للغرفة ودرجة الحرارة السطح الداخليوالتي لا ينبغي أن تختلف بشكل كبير (بأكثر من 2 درجة مئوية) عن درجة حرارة الهواء في هذه الغرف.

محطة تبريد السفن.
1 - ضاغط. 2 - مكثف. 3 - صمام التوسع. 4 - المبخر. 5 - مروحة؛ س - غرفة الثلاجة. 7- غرفة محطة التبخير .

أنظمة تكييف الهواء المريحةمصممة لتنظيف ومعالجة الرطوبة والحرارة للهواء المورد إلى المبنى. في الوقت نفسه، يجب توفير شروط معينة محددة مسبقًا في الغرفة، أي معلمات تكوين الهواء وحالته: نقائه، ونسبة كافية من محتوى الأكسجين، ودرجة الحرارة، والرطوبة النسبية، والتنقل (سرعة الحركة) . تحدد هذه الظروف الجوية ما يسمى ب ظروف مريحةللناس.

في مناطق الملاحة المختلفة للسفن في أوقات مختلفة من العام، يمكن أن تصل درجة حرارة الهواء الخارجي (الغلاف الجوي) إلى أعلى القيم (حتى 40-45 درجة مئوية) وأدنى القيم (حتى -50 درجة مئوية). في هذه الحالة، يمكن أن تختلف درجة حرارة مياه البحر بشكل كبير: من +35 درجة مئوية إلى -2 درجة مئوية، ويمكن أن يتراوح محتوى الرطوبة في 1 كجم من الهواء من 24-26 إلى 0.1-0.5 جم، وتتغير الشدة أيضًا. اشعاع شمسي. إذا أخذنا في الاعتبار أن السفن عبارة عن هياكل معدنية كبيرة ذات موصلية حرارية عالية، يصبح من الواضح مدى تأثيرها الظروف الخارجيةعلى تشكيل مناخ محلي في مباني السفينة. بالإضافة إلى ذلك، هناك الكثير من الأجسام الداخلية لانبعاثات الحرارة والرطوبة على متن السفينة.

كل هذا يتطلب مرونة كبيرة (القدرة على المناورة) في التشغيل من نظام تكييف الهواء المريح للسفينة. في المناطق الدافئة (أو وقت الصيف) يجب التأكد من إزالة فائض الحرارة والرطوبة المناسبة من المبنى، وفي المناطق الباردة (أو في وقت الشتاء) - للتعويض عن فقدان الحرارة وإزالة الرطوبة الزائدة التي يفرزها الأشخاص بشكل رئيسي، وكذلك بعض المعدات. في الصيف، يحتاج الهواء الخارجي عادة إلى تبريده وتجفيفه من الرطوبة قبل إمداده إلى المبنى، وفي الشتاء يحتاج إلى تسخينه وترطيبه (على الرغم من أن الهواء الخارجي في الشتاء يحتوي على رطوبة نسبية عالية - تصل إلى 80-90٪)، إلا أنه يحتوي على كمية صغيرة جدًا من الرطوبة لا تزيد عن 1-3 جم لكل 1 كجم من الهواء).

تسخين الهواء وترطيبهيتم إجراؤها عادةً بالبخار أو الماء وتبريدها وإزالة الرطوبة منها باستخدام آلات التبريد. وبالتالي، تعد آلات التبريد جزءًا لا يتجزأ من تركيبات تكييف الهواء المريحة على متن السفن (فيما يلي، للإيجاز، سنحذف كلمة "مريحة").

بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم آلات التبريد في جميع سفن الأسطول البحري والنهري تقريبًا للحفاظ على مخزون من المؤن، وكذلك في سفن التبريد لصيد الأسماك والإنتاج والنقل لمعالجة وتخزين البضائع القابلة للتلف (تُسمى هذه الوظيفة لآلات التبريد عادةً تبريد). وفي السنوات الأخيرة، تم استخدام آلات التبريد لتجفيف الهواء في عنابر سفن الشحن الجافة وخزانات ناقلات النفط. وهذا يمنع تلف البضائع المسترطبة (الدقيق والحبوب والقطن والتبغ وما إلى ذلك)، وتلف المعدات والآليات المحمولة على السفن، ويقلل بشكل كبير من تآكل الأجزاء المعدنية الداخلية لهيكل السفينة ومعداتها. يشار عادة إلى معالجة الهواء في الخزانات والخزانات باسم تكييف الهواء الفني.

تعود أول تجربة لاستخدام التبريد "الآلي" على السفن إلى السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي، عندما تم في نفس الوقت تقريبًا إنشاء آلات تبريد تعمل بضاغط البخار والأمونيا وثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت والهواء والامتصاص وبدأت في الانتشار. لذلك، في عام 1876، نجح المهندس والمخترع الفرنسي تشارلز تيلير في استخدام "الآلة" الباردة لأول مرة على متن السفينة "فريجوريفيك" لنقل اللحوم المبردة من بوينس آيرس إلى روان. في عام 1877، قامت الباخرة باراجواي، المجهزة بوحدة تبريد امتصاصية، بتسليم اللحوم المجمدة من أمريكا الجنوبية إلى لوهافر، وتم تجميد اللحوم على نفس السفينة في غرف خاصة. وأعقب ذلك رحلات ناجحة باللحوم من أستراليا إلى إنجلترا، ولا سيما على متن السفينة البخارية Strathleven، المجهزة بآلة تبريد الهواء. بحلول عام 1930، كان الأسطول المبرد في العالم يتكون بالفعل من 1100 سفينة بسعة شحن إجمالية تبلغ 1.5 مليون طن تقليدي.

مضخات الحريق

يتم استخدامها كمنشآت تضمن السلامة من الحرائق على ناقلات النفط المسالة غاز طبيعيوكذلك على الناقلات المحولة للتخزين في مناطق حقول النفط ولمرافق الإنتاج المصنعة إليهامر

تُستخدم عادةً كأنظمة احتياطية تكرر أنظمة إطفاء الحرائق الحلقية عندما لا تسمح 3-4 مضخات حريق للطوارئ بانخفاض ضغط المياه في حالة فشل النظام الرئيسي.

مضخات حريق الطوارئمجهزة بمحركات كهربائية أو ديزل. نطاق هذه المضخات كبير جدًا: من المضخات بمحرك 4 سلندر، قوة 120 حصان، والتي تضخ أكثر من 70 مترًا مكعبًا في الساعة، إلى الوحدات الضخمة بمحرك 12 أسطوانة، بسعة 38 لترًا، تطوير قوة 1400 حصان وهي قادرة على ضخ أكثر من 2000 م3 في الساعة عند ضغط 12 بار.

مضخات الحريق وأحجارهاينبغي أن يكون موجودا على متن الطائرة في ساخنة

في الغرف الواقعة تحت خط الماء، يجب أن يكون للمضخات محركات مستقلة ويجب أن يكون تدفق كل مضخة ثابتة على الأقل 80 % إجمالي التدفق مقسومًا على عدد المضخات في النظام، ولكن ليس أقل من 25 م3/ساعة.لا ينبغي استخدام مضخات نظام مكافحة الحرائق لتصريف المقصورات التي تحتوي على منتجات بترولية مخزنة أو بقايا سوائل أخرى قابلة للاشتعال.

يمكن استخدام مضخة الحريق الثابتة على متن السفينة لأغراض أخرى طالما أن هناك مضخة أخرى في وضع الاستعداد لاتخاذ إجراء فوري لإطفاء الحريق.
التدفق الإجمالي للمضخات الثابتةيجب زيادتها إذا كانت تخدم أنظمة إطفاء حريق أخرى في وقت واحد مع نظام الحريق. عند تحديد هذا العرض، يجب أن يؤخذ الضغط في الأنظمة بعين الاعتبار. إذا كان الضغط في الأنظمة المتصلة أعلى منه نظام الناريجب زيادة تدفق المضخة بسبب زيادة التدفق عبر فوهات الحريق مع زيادة الضغط.
مضخة حريق الطوارئ الثابتةمزودة بكل ما يلزم للتشغيل (مصادر الطاقة لقيادتها، استقبال أحجار كينغستون) في حالة تعطل المضخات الرئيسية ومتصلة بنظام السفينة. إذا لزم الأمر، يتم تزويده بجهاز التحضير الذاتي.

مضخات الطوارئتقع في غرف منفصلة، ​​ويتم تزويد مضخات الطوارئ التي تعمل بالديزل بالوقود 18 ساعةعمل. يجب أن يكون إمداد مضخة الطوارئ كافيًا لتشغيل عمودين بقطر الفوهة الأكبر المقبول لهذه السفينة، ولا يقل عن 40% إجمالي المعروض من المضخات، ولكن ليس أقل من 25 م3/ساعة.

المنشآت الثابتة وأنظمة إطفاء الحرائق.الهدف الرئيسي من مكافحة الحريق هو السيطرة عليه بسرعة وإطفائه، وهو أمر ممكن فقط إذا تم تسليم عامل الإطفاء إلى النار بسرعة وبكميات كافية.

ويمكن تحقيق ذلك بمساعدة أنظمة إطفاء الحرائق الثابتة. يمكن لبعض الأنظمة الثابتة إيصال عامل الإطفاء مباشرة إلى الحريق دون مشاركة أفراد الطاقم.

لا تعد أنظمة إطفاء الحرائق الثابتة بديلاً بأي حال من الأحوال عن الحماية الهيكلية اللازمة للسفينة من الحرائق. توفر الحماية الهيكلية من الحرائق حماية طويلة الأمد للركاب والطاقم والمعدات تعيين مسؤولمن النار مما يسمح للناس بالإخلاء مكان آمن.
معدات مكافحة الحريقمصممة لحماية السفينة. تم تصميم أنظمة إطفاء الحرائق على متن السفن مع الأخذ في الاعتبار الإمكانات خطر الحريقالموجودة في الغرفة، والغرض من الغرفة.

عادة:

يتم استخدام المياه في الأنظمة الثابتة لحماية المناطق التي توجد بها مواد صلبة قابلة للاحتراق - المباني العامة والممرات؛

يتم استخدام الرغوة أو مسحوق إطفاء الحرائق في الأنظمة الثابتة التي تحمي المناطق التي يمكن أن تحدث فيها حرائق من الفئة ب؛ لا تستخدم الأنظمة الثابتة لإطفاء حرائق الغازات القابلة للاشتعال؛

يتم تضمين ثاني أكسيد الكربون وجالون (هالون) ومسحوق إطفاء مناسب في الأنظمة التي توفر الحماية ضد حرائق الفئة C؛

لا توجد أنظمة ثابتة لإطفاء حرائق الفئة د.

تم تركيب تسعة أنظمة رئيسية لإطفاء الحرائق على السفن التي ترفع علم الاتحاد الروسي:

1) نار الماء.

2) الرش الآلي واليدوي.

3) رش الماء.

4) ستائر مائية.

5) ري المياه.

6) إطفاء الرغوة.

7) ثاني أكسيد الكربون.

8) نظام الغاز الخامل.

9) مسحوق.

الأنظمة الخمسة الأولى تستخدم السائل عوامل الإطفاء، في المواد الغازية الثلاثة التالية، في الأخير - الصلبة. سيتم مناقشة كل من هذه الأنظمة أدناه.

نظام حريق الماء

نظام حريق الماءإنه الخط الأول للحماية من الحرائق على متن الطائرة. تركيبه مطلوب بغض النظر عن الأنظمة الأخرى المثبتة على السفينة. يمكن تعيين أي فرد من أفراد الطاقم، وفقًا لجدول الإنذار، في محطة الإطفاء، لذلك يجب على كل عضو في الفريق معرفة مبدأ تشغيل وبدء تشغيل نظام إطفاء المياه بالسفينة.

يوفر نظام إطفاء المياه إمدادات المياه لجميع مناطق السفينة.من الواضح أن إمدادات المياه في البحر غير محدودة. وتقتصر كمية المياه الموردة إلى مكان الحريق فقط على البيانات الفنية للنظام نفسه (على سبيل المثال، أداء المضخات) وتأثير كمية المياه الموردة على استقرار السفينة.

يشمل نظام إطفاء المياه مضخات الحريق وخطوط الأنابيب (الرئيسية والفروع) وصمامات التحكم والخراطيم والبراميل.

صنابير الحريق وخطوط الأنابيب

تنتقل المياه عبر خطوط الأنابيب من المضخات إلى صنابير إطفاء الحرائق المثبتة في محطات الإطفاء. يجب أن يكون قطر الأنابيب كبيرا بما يكفي لتوزيع الحد الأقصى المطلوب من المياه من مضختين تعملان في نفس الوقت.
يجب أن يكون ضغط الماء في النظام حوالي 350 كيلو باسكال عند صنبوري إطفاء الحرائق الأكثر بعدًا أو ارتفاعًا (أيهما يعطي فرق الضغط الأكبر) لسفن الشحن والسفن الأخرى، و520 كيلو باسكال لناقلات النفط.
يضمن هذا المتطلب أن يكون قطر خط الأنابيب كبيرًا بما يكفي بحيث لا ينخفض ​​الضغط الناتج عن المضخة بسبب فقد الاحتكاك في خطوط الأنابيب.

يتكون نظام الأنابيب من خط رئيسي وفروع من الأنابيب ذات القطر الأصغر تمتد منه إلى صنابير إطفاء الحريق. لا يجوز توصيل أي خطوط أنابيب بنظام إطفاء المياه باستثناء تلك المخصصة لمكافحة الحرائق وغسل الأسطح.

يجب حماية جميع مناطق نظام إطفاء الحرائق المائية على الأسطح المفتوحة من التجمد. للقيام بذلك، يمكن تجهيزها بصمامات الإغلاق والصرف التي تسمح لك بتصريف المياه في موسم البرد.

هناك نوعان من المخططات الرئيسية لنظام حريق المياه:خطية ودائرية.

مخطط خطي. في نظام إطفاء المياه المصمم وفقًا لمخطط خطي، يتم وضع خط رئيسي واحد على طول السفينة، عادةً على مستوى السطح الرئيسي. من خلال الأفقي و الأنابيب العمودية، انطلاقًا من هذا الطريق السريع، يتفرع النظام في جميع أنحاء السفينة (الشكل 3.1). في الناقلات، عادة ما يتم وضع مصدر الحريق الرئيسي في مستوى قطري.

عيب هذا المخطط هو أنه لا يتيح توفير المياه إلى ما بعد النقطة التي حدث فيها ضرر جسيم للنظام.

أرز. 3.1. مخطط خطي نموذجي لنظام حريق المياه:

1 - الطريق السريع. 2 - الفروع. 3 - صمام الإغلاق. 4 - مركز النار. 5 - اتصال الشاطئ. ب - كينغستون. 7- مضخات الحريق

مخطط الدائري.يتكون النظام، المصنوع وفقًا لهذا المخطط، من طريقين سريعين متوازيين متصلين عند أقصى مقدمة السفينة ونقاط المؤخرة، مما يشكل حلقة مغلقة (الشكل 3.2). تقوم الفروع بربط النظام بمحطات الإطفاء.
في المخطط الدائري، يمكن فصل القسم الذي حدث فيه الكسر عن التيار الرئيسي، ويمكن الاستمرار في استخدام التيار الرئيسي لتزويد جميع الأجزاء الأخرى من النظام بالمياه. في بعض الأحيان يتم تثبيت صمامات الفصل على الخط الرئيسي خلف صنابير إطفاء الحرائق. وهي مصممة للتحكم في تدفق المياه عند حدوث انقطاع في النظام.
في بعض الأنظمة التي تحتوي على مصدر حلقي واحد، يتم توفير صمامات العزل فقط في الأجزاء الخلفية والمقدمة من الأسطح.

اتصالات ساحلية.يجب على كل جانب من جوانب السفينة إنشاء وصلة واحدة على الأقل لمصدر إطفاء المياه الرئيسي بالشاطئ. يجب أن تكون كل وصلة ساحلية موجودة في مكان يسهل الوصول إليه وأن تكون مزودة بصمامات إغلاق وتحكم.

يجب أن يكون للسفينة التي تقوم برحلات دولية وصلة شاطئية محمولة واحدة على الأقل من كل جانب. وهذا يتيح لأطقم السفن استخدام المضخات المثبتة على الشاطئ أو استخدام خدمات فرق الإطفاء الموجودة على الشاطئ في أي ميناء. في بعض السفن، يتم تثبيت الاتصالات الشاطئية الدولية المطلوبة بشكل دائم.

مضخات الحريق.هذه هي الوسيلة الوحيدة لضمان حركة المياه من خلال نظام إطفاء المياه عندما تكون السفينة في البحر. يتم تنظيم العدد المطلوب من المضخات وأدائها وموقعها ومصادر الطاقة من خلال قواعد التسجيل. تم تلخيص المتطلبات الخاصة بهم أدناه.

الكمية والموقع.في الرحلات الدولية، يجب أن تكون سفن البضائع والركاب التي تبلغ سعتها 3000 طن أو أكثر مجهزة بمضختي حريق بمحركات مستقلة. يجب أن تكون جميع سفن الركاب التي تصل حمولتها الإجمالية إلى 4000 طن مجهزة بمضختي حريق على الأقل، وعلى السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 4000 طن، ثلاث مضخات حريق، بغض النظر عن طول السفينة.

إذا كانت هناك حاجة إلى مضختين على متن السفينة، فيجب أن تكونا موجودتين فيها أماكن مختلفة. يجب وضع مضخات الحريق وأحجار الملوك ومصادر الطاقة بحيث لا يؤدي الحريق في غرفة واحدة إلى تعطيل جميع المضخات، وبالتالي ترك السفينة دون حماية.

الطاقم غير مسؤول عن تركيب العدد المطلوب من المضخات على السفينة، عن وضعها الصحيح وتوافر مصادر الطاقة المناسبة. تم تصميم السفينة وبناؤها وإعادة تجهيزها، إذا لزم الأمر، وفقًا لقواعد التسجيل، لكن الطاقم مسؤول بشكل مباشر عن الحفاظ على المضخات في حالة جيدة. وعلى وجه الخصوص، تقع على عاتق الميكانيكيين مسؤولية صيانة واختبار مضخات الحريق الخاصة بالسفينة للتأكد من أنها تعمل عملية موثوقةفي حالة وقوع حادث.

استهلاك الماء. يجب أن تقوم كل مضخة حريق بتزويد ما لا يقل عن نفاثتين من الماء من صنابير إطفاء الحريق بحد أقصى لانخفاض الضغط يتراوح من 0.25 إلى 0.4 نيوتن/مم2 لسفن الركاب والبضائع، اعتمادًا على حمولتها الإجمالية.

في سفن الركاب التي تقل حمولتها الإجمالية عن 1000 طن وجميع سفن البضائع الأخرى التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن وما فوق، يجب أيضًا تركيب مضخة إطفاء ثابتة للطوارئ. لا يجوز أن يتجاوز إجمالي إمدادات مضخات الحريق الثابتة، باستثناء مضخات الطوارئ، 180 م ^ / ساعة (باستثناء سفن الركاب).

أمان. يمكن توفير صمام أمان ومقياس ضغط على جانب التفريغ لمضخة الحريق.

قد يتم توصيل أنظمة إطفاء الحريق الأخرى (مثل نظام الرش) بمضخات الحريق. ولكن في هذه الحالة، يجب أن يكون أدائها كافيا حتى يتمكنوا من خدمة حريق المياه ونظام إطفاء الحرائق الثاني في وقت واحد، مما يوفر إمدادات المياه تحت الضغط المناسب.

استخدام مضخات الحريق لأغراض أخرى.يمكن استخدام مضخات الحريق لأكثر من مجرد إمداد المياه إلى مصدر الحريق الرئيسي. ومع ذلك، ينبغي دائمًا أن تظل إحدى مضخات الحريق جاهزة للاستخدام للغرض المقصود منها. وتزداد موثوقية مضخات الحريق إذا تم استخدامها لأغراض أخرى من وقت لآخر، مما يوفر الصيانة المناسبة.
إذا تم تركيب صمامات التحكم التي تسمح باستخدام مضخات الحريق لأغراض أخرى على المشعب بجوار المضخة، فمن خلال فتح الصمام إلى مصدر الحريق الرئيسي، يمكن مقاطعة تشغيل المضخة لغرض آخر على الفور.

ما لم يتم الاتفاق على وجه التحديد على إمكانية استخدام مضخات الحريق لأغراض أخرى، مثل أسطح الغسيل والخزانات، يجب توفير هذه التوصيلات فقط على مجمع التفريغ في المضخة.

صنابير الحريق. الغرض من نظام إطفاء الحرائق المائي هو توفير المياه لصنابير الإطفاء الموجودة في جميع أنحاء السفينة.

وضع صنابير الحريق.يجب وضع صنابير إطفاء الحريق بحيث تتداخل نفاثات المياه التي توفرها صنابير إطفاء الحريق على الأقل مع بعضها البعض. يجب طلاء صنابير إطفاء الحرائق على جميع السفن باللون الأحمر.

إذا تم نقل بضائع على سطح السفينة، فيجب تخزينها بطريقة لا تعيق الوصول إلى صنابير إطفاء الحرائق.

يجب أن يكون كل صنبور حريق مزودًا بصمام إغلاق ورأس توصيل قياسي من النوع سريع الإغلاق وفقًا لمتطلبات قواعد التسجيل. وفقًا لمتطلبات اتفاقية SOLAS-74، يُسمح باستخدام صواميل الاتحاد الملولبة.

يجب وضع صنابير إطفاء الحرائق على مسافة لا تزيد عن 20 مترًا في الداخل ولا تزيد عن 40 مترًا على الأسطح المفتوحة.

الأكمام والصناديق (راجع معدات مكافحة الحرائق).

يجب أن يكون طول الخرطوم 15+20 مترًا للرافعات ذات السطح المفتوح و104-15 مترًا للرافعات الداخلية. والاستثناء هو الخراطيم المثبتة على الأسطح المفتوحة للصهاريج، حيث يجب أن يكون طول الخرطوم كافياً للسماح بإنزاله على الجانب، وتوجيه نفث الماء على طول الجانب المتعامد مع سطح الماء.

يجب دائمًا توصيل خرطوم إطفاء الحريق بفوهة مناسبة بصنبور إطفاء الحريق. ولكن في البحار الهائجة، يمكن فصل الأكمام المثبتة على السطح المفتوح مؤقتًا عن صنابير إطفاء الحرائق وتخزينها في مكان قريب في مكان يسهل الوصول إليه.

خرطوم الحريق هو الجزء الأكثر عرضة للخطر في نظام حريق الماء. إذا تم التعامل معها بشكل خاطئ، فإنها تتلف بسهولة.

سحب الأكمام على سطح معدني، فمن السهل أن تتلف - المسيل للدموع الكسوة الخارجيةأو ثني أو تقسيم المكسرات. إذا لم يتم تصريف كل الماء من الخرطوم قبل وضعه، فقد تؤدي الرطوبة المتبقية إلى العفن والتعفن، مما يؤدي بدوره إلى تمزق الخرطوم تحت ضغط الماء.

تصميم الأكمام والتخزين.في معظم الحالات، يجب أن يكون خرطوم التخزين في محطة الإطفاء ملفوفًا.

وللقيام بذلك، يجب عليك القيام بما يلي:

1.تأكد من تصريف الماء من الخرطوم بالكامل. لا يمكن وضع الأكمام الخام.

2. ضع الكم في الخليج بحيث يمكن تغذية نهاية البرميل بسهولة على النار.

3. قم بتوصيل البرميل بنهاية الكم.

4. قم بتثبيت البرميل في الحامل أو ضعه في الكم حتى لا يسقط.

5. يجب ربط الغلاف الملفوف حتى لا يفقد شكله.

جذوع. تستخدم السفن التجارية البراميل المدمجة مع جهاز القفل. يجب أن تعلق بشكل دائم على الأكمام.

يجب أن تكون الأعمدة المجمعة مجهزة بجهاز تحكم يسمح لك بإيقاف تشغيل مصدر المياه وتنظيم تدفقه.

يجب أن تحتوي فوهات إطفاء الحرائق النهرية على فوهات ذات فتحات 12 و16 و19 ملم. في المباني السكنية والخدمية، ليست هناك حاجة لاستخدام فوهات يبلغ قطرها أكثر من 12 ملم.