...Безвредни ли са белите следи от самолет? Защо самолетът оставя следа, но понякога не?

Су-35. Vortex нишки визуално...

Днешната статия е спокойна :-). Темата като цяло е сериозна, разбира се, че всичко е сериозно в авиацията :-)… Но като цяло бих го сложил в раздела за всякакви интересни неща и любопитности. Следователно ще има много видеоклипове и снимки :-).

И така... Тук вече говорихме много за различни аеродинамични процеси, за формирането на сили, за движенията на въздушните потоци. И така, често имах въпрос относно факта, че би било хубаво да се види всичко това по някакъв начин по-ясно или поне да се открият косвени признаци на случващото се ...

Например, трактор на тежък кабел тегли голяма кола. Кабелът се опъна като струна. Колата поддава, пълзи... Това е силата, в опънатия кабел, усеща се супер. Но ето един самолет, тежащ около четиридесет тона, с рязко наклонен нос... И къде е тази сила :-)? какво носи тя Не, добре, вие и аз вече знаем за повдигащата сила, когато едно крило се движи във въздуха. Както се казва, тя ще вдигне слон на височина (или по-скоро много слонове :-)), но едно е да знаеш, а съвсем друго да видиш...

Вече писах веднъж (но не в този сайт :-)) за моя другар от армията, който обичаше да се шегува за самолета, който обслужваше: „Слушай, разбирам всичко. Има лифт, аеродинамика и всичко това джаз. Но как този глупак се задържа във въздуха?“ Тоест (повтарям се :-)) въпросът е, че все пак би било интересно да се види по-ясно всичко, което въздухът прави на самолета, а това от своя страна на въздуха. За съжаление няма да можете да видите това директно, но можете индиректно и ако знаете за какво говорим, тогава всичко става много ясно.

Ние обаче не можем дори да видим най-простото нещо, движението на въздуха. Въздухът е газ и този газ е прозрачен, това казва всичко :-). Но все пак природата малко се смили над нас и ни даде малка възможност да подобрим ситуацията. И тази възможност е да направите прозрачна среда непрозрачна или поне оцветена. Говорейки умна дума, визуализирам.

Що се отнася до цвета, можем да направим това сами (макар че не винаги и не навсякъде, но можем :-)), например, използваме . Що се отнася до обичайната непрозрачност, тук ни помага самата природа.

Най-непрозрачното нещо са облаците, тоест влагата, която се е кондензирала от въздуха. Именно този процес на кондензация ни позволява, макар и непряко, но все пак доста ясно да видим някои от процесите, протичащи при взаимодействието на самолета с въздуха.

Малко за конденза. Когато се появи, тоест когато водата във въздуха стане видима. Водните пари могат да се натрупват във въздуха до определено ниво, т.нар ниво на насищане. Това е нещо като физиологичен разтвор в буркан с вода :-). Солта в тази вода ще се разтвори само до определено ниво, след което настъпва насищане и разтварянето спира. Опитвал съм да правя това повече от веднъж като дете :-).

Нивото на насищане на атмосферата с водни пари се определя от точката на оросяване. Това е температурата на въздуха, при която водните пари в него достигат състояние на насищане. Това състояние (т.е. тази точка на оросяване) съответства на определено постоянно налягане и определена влажност.

Когато в дадена област достигне състояние на пренасищане, тоест има твърде много пара за дадените условия, тогава в тази област се получава конденз. Тоест водата се освобождава под формата на малки капчици (или веднага ледени кристали, ако околната температура е много ниска) и става видима. Точно това, от което се нуждаем :-).

За да се случи това, трябва или да увеличите количеството вода в атмосферата, което означава да увеличите влажността, или да намалите температурата на околната среда под точката на оросяване. И в двата случая излишната пара ще се отдели под формата на кондензирана влага и ще видим бяла мъгла (или нещо подобно :-)).

Тоест, както вече е ясно, този процес може или не може да се случи в атмосферата. Всичко зависи от местните условия. Тоест, това изисква влажност не по-ниска от определена стойност, определена температура и налягане, съответстващи на нея. Но ако всички тези условия отговарят едно на друго, понякога можем да наблюдаваме доста интересни явления.

Първият е добре известен контралейк. Това име идва от метеорологичния термин инверсия (инверсия), по-точно температурна инверсия, когато с увеличаване на надморската височина местната температура на въздуха не пада, а се повишава (това също се случва :-)). Това явление може да допринесе за образуването на мъгла (или облаци), но по своята същност е неподходящо за следи на самолети и се счита за остаряло. Сега е по-точно да се каже контралейк . Е, точно така, въпросът тук е точно за конденза.

Следа за преобразуване (кондензация). Самолет Fokker 100.

Стълбът газ, изтичащ от самолетните двигатели, съдържа достатъчно количествовлага, повишавайки местната точка на оросяване във въздуха непосредствено зад двигателите. И ако тя стане по-висока от температурата на околната среда, тогава при охлаждането се получава кондензация. Улеснява се от наличието на т.нар кондензационни центрове, около които се концентрира влага от пренаситения (може да се каже нестабилен) въздух. Тези центрове се превръщат в частици сажди или неизгоряло гориво, излитащо от двигателя.

Самолетите летят на различни височини. Атмосферните условия са различни, така че един има обратен след, а друг не.

Ако температурата на околната среда е достатъчно ниска (под 30-40° C), тогава настъпва така наречената сублимация. Тоест, парата, заобикаляйки течната фаза, веднага се превръща в ледени кристали. В зависимост от атмосферните условия и взаимодействието със следата, която следва самолета, обратна (кондензационна) следаможе да приеме различни, понякога доста странни форми.

Видеото показва образование обратна (кондензационна) следа, заснет от задната кабина на самолета (мисля, че е ТУ-16, но не съм сигурен). Виждат се дулата на задната стрелба (оръдието).

Второто нещо, което трябва да се каже е вихрови снопове. Беше посветен на тях и на това, което ги вълнува. Това е сериозно явление, пряко свързано с и, разбира се, би било хубаво по някакъв начин визуализирам. Вече видяхме нещо в това отношение. Имам предвид видеоклипа, показан в споменатата статия, показващ използването на дим върху наземна инсталация.

Същото обаче може да се направи и във въздуха. И в същото време получавате зашеметяващо зрелищни гледки. Факт е, че много военни самолети, особено тежки бомбардировачи, транспортни самолети, а също и хеликоптери, имат т.нар. пасивни средства за защита. това е например фалшиви термични цели (FTC).

Много военни ракети, способни да атакуват самолет (както земя-въздух, така и въздух-въздух) имат инфрачервени глави за самонасочване. Тоест реагират на топлина. Най-често това е топлината на двигателя на самолета. И така, LTC имат температура много по-висока от температурата на двигателя и ракетата по време на движението си се отклонява към тази фалшива цел, но самолетът (или хеликоптерът) остава непокътнат.

Но това е само за общо запознаване :-). Основното тук е, че LTC-ите се изстрелват в големи количества и всеки от тях (представляващ миниатюрна ракета) оставя след себе си следа от дим. И ето, много от тези следи се обединяват и извиват вихрови въжета, визуализирайте ги и понякога създавайте зашеметяващо красиви картини :-). Един от най-известните е „Smoky Angel“. Той е произведен от изстрел от центъра за управление на полета на транспортен самолет Boeing C-17 Globemaster III.

Транспортен самолет Boeing C-17 Globemaster III.

"Smoky Angel" в целия си блясък :-).

За да бъдем честни, трябва да се каже, че другите самолети също са доста добри артисти 🙂 ...

Хеликоптер LTC операция. Димът показва образуването на вихри.

обаче вихрови сноповеможе да се види без използване на дим. Тук също ще ни помогне кондензацията на атмосферната пара. Както вече знаем, въздухът в снопа получава въртеливо движениеи по този начин се придвижва от центъра на снопа към неговата периферия. Това води до разширяване на центъра на снопа и спадане на температурата и ако влажността на въздуха е достатъчно висока, могат да се създадат условия за кондензация. Тогава можем да видим вихровите въжета със собствените си очи. Тази възможност зависи както от атмосферните условия, така и от параметрите на самия самолет.

Конденз във вихровия сноп на механизацията на крилото.

Вихрови въжета и област с ниско налягане над крилото.

И колкото по-големи са ъглите на атака, при които лети самолетът, толкова вихрови сноповепо-интензивни и тяхното визуализиране поради кондензация е по-вероятно. Това е особено характерно за маневрените изтребители и също така ясно се проявява на разширените клапи.

Между другото, абсолютно същите атмосферни условия позволяват да се видят вихрови въжета, които се образуват в краищата на лопатките (които в тази ситуация са същите крила) на турбовитлови или бутални двигатели на някои самолети. Също така ефектна снимка :)

Вихри в краищата на лопатките на витлов двигател. Самолет DehavillandCC-115Buffalo.

Самолет Luftwaffe Transall C-160D. Вихри в краищата на лопатките на витлото на двигателя.

Конденз във вихрови въжета в краищата на лопатките на витлото. Самолет Bell Boeing V-22 Osprey.

От горните видеоклипове типичен е видеоклип със самолет Як-52. Там явно вали и влажността е висока.

Взаимодействие на вихрови въжета с обратна (кондензационна) следа, и тогава снимките могат да бъдат доста странни :-).

Сега следващото нещо. Вече споменах това по-рано, но няма да е лошо да го повторя. . Както би се пошегувал моят незапомнящ се другар: „Къде е тя?!” Кой я видя? Е, абсолютно никой :-). Но косвено потвърждение все още може да се види.

изтребител F-15. Вакуум върху горната повърхност на крилото.

СУ-35. Ефект на Прандтл-Глоерт, илюстрация на повдигане.

Вихрови въжета и конденз в зоната на ниско налягане на крилото. Самолет EA-6B Prowler.

Най-често тази възможност се предоставя на някое авиошоу. Самолети, извършващи различни, доста екстремни еволюции, разбира се, работят с големи количества повдигаща сила, възникваща върху техните повдигащи повърхности.
Но голямото повдигане най-често означава голям спад на налягането (и следователно на температурата) в областта над крилото, което, както вече знаем, при определени условия може да причини кондензация на атмосферни водни пари и тогава ще видим със собствените си очи, че има условия за създаване на подемна сила :-)….

За да илюстрирам казаното за вихровите въжета и лифта, има едно добро видео:

В следващото видео тези процеси са заснети по време на кацане от пътническата кабина на самолета:

Въпреки това, честно казано, трябва да се каже, че това явление във визуално отношение може да се комбинира с ефект Прандтл-Глоерт (всъщност това е, общо взето, той). Името е плашещо :-), но принципът е все същият, а визуалният ефект значителен :-)…

Същността на това явление е, че зад самолет (най-често самолет), който се движи с висока скорост (достатъчно близка до скоростта на звука), може да се образува облак от кондензирана водна пара.

Изтребител F-18 Super Hornet. Ефект на Прандтл-Глоерт.

Това се дължи на факта, че когато се движи, самолетът сякаш движи въздух пред себе си и по този начин създава зона с високо налягане пред себе си и зона с ниско налягане зад него . След преминаването въздухът започва да изпълва тази зона с ниско налягане от близкото пространство и по този начин в това пространство неговият обем се увеличава и температурата пада. И ако има достатъчна влажност на въздуха и температурата падне под точката на оросяване, тогава парата кондензира и се появява малък облак.

Обикновено не съществува дълго. Когато налягането се изравни, местната температура се повишава и кондензираната влага отново се изпарява.

Често, когато се появи такъв облак, те казват, че самолетът преминава звуковата бариера, тоест става свръхзвуков. Всъщност това не е съвсем вярно. Ефект на Прандтл-Глоерт, тоест възможността за кондензация зависи от влажността на въздуха и местната му температура, както и от скоростта на самолета. Най-често това явление е типично за трансзвукови скорости (при относително ниска влажност), но може да се появи и при относително ниски скорости при висока влажноствъздух и на малка надморска височина, особено над водната повърхност.

Въпреки това, формата на лек конус, която кондензационните облаци често имат при движение с високи скорости, въпреки това често се получава поради наличието на т.нар. ударни вълни, образувани при високи близки и свръхзвукови скорости. Но повече за това в друга статия с „по-малко почивка“ :-)…

Също така не мога да не си спомня любимите си турбореактивни двигатели. Кондензацията тук също ни позволява да видим нещо интересно. Когато двигателят работи на земята висока скорости достатъчна влажност, можете да видите "влизане на въздух в двигателя" :-). Всъщност не съвсем така, разбира се. Просто двигателят интензивно засмуква въздух и на входа се образува известен вакуум, в резултат на което температурата пада, поради което водните пари кондензират.

Освен това често се случва вихрово въже, тъй като въздухът на входа се завихря от работното колело на компресора (вентилатора). По известни ни причини влагата също кондензира в снопа и той става видим. Всички тези процеси са ясно видими във видеото.

Е, в заключение ще дам още един много интересен, според мен, пример. Вече не се свързва с кондензация на пара и тук не се нуждаем от цветен дим :-). Но природата ясно илюстрира своите закони и без това.

Всички многократно сме наблюдавали как многобройни ята птици летят на юг през есента и след това се връщат по родните си места през пролетта. В същото време големи, тежки птици, като гъски (да не говорим за лебеди), обикновено летят интересна система, клин Водачът върви напред, а останалите птици се разпръскват по наклонена линия отдясно и отляво. Освен това всеки следващ лети отдясно (или отляво) пред летящия. Някога чудили ли сте се защо летят по този начин?

Оказва се, че има пряка връзкакъм нашата тема. Птицата също е вид летяща машина :-), а зад крилата й е приблизително същото вихрови снопове,точно като зад крилото на самолет. Те също се въртят (оста на хоризонтално въртене минава през краищата на крилата), имайки посока на въртене надолу зад тялото на птицата и нагоре зад върховете на крилата.

Тоест, оказва се, че птица, летяща отзад и отдясно (отляво), се улавя във възходящото въртеливо движение на въздуха. Този въздух сякаш я поддържа и й е по-лесно да се задържи на височина. Тя губи по-малко енергия. Това е много важно за тези стада, които пътуват на дълги разстояния. Птиците се уморяват по-малко и могат да летят по-далеч. Само лидерите нямат такава подкрепа. И затова те периодично се сменят, ставайки в края на клина за почивка.

Канадските гъски често се цитират като примери за този тип поведение. Смята се, че по този начин по време на полети на дълги разстояния „като екип“ те спестяват до 70% от енергията си, което значително повишава ефективността на полетите.

Това е друг начин за индиректна, но доста визуална визуализация на аеродинамичните процеси.

Нашата природа е доста сложна и много целенасочено устроена и периодично ни напомня за това. Човек може само да не забравя това и да учи от нея огромния опит, който тя щедро споделя с нас. Основното тук е просто да не прекалявате и да не причинявате вреда...

До следващия път и накрая малко видео за канадските гъски :-).

Снимките могат да се кликват.

Голям брой различни списания, които се занимават с подбор и анализ на информация, свързана с постиженията и проблемите на авиацията, често фокусират вниманието на читателите върху материалните аспекти на работата и структурата на модернизирани устройства, като самолети, ракети, хеликоптери и други самолети. Често се анализират и всички явления, които се случват с вътрешната и външната структура превозно средствопо време на полета. Обикновено обратната следа отразява това. Много хора гледат красиви самолети, които оставят гладка писта в полета си.

Концепцията на това явление

Следата се образува в тропопаузата. Външният му вид се влияе от водните пари, които претърпяват повишена кондензация. Те присъстват в продуктите на горенето, тъй като въглеводородното гориво се изразходва равномерно по време на горенето. След като излезете и се охладите достатъчно, ярък обратен след от самолет или друг въздухоплавателен апарат във въздуха става забележим.

Има специални въздушни шоута, които е препоръчително да се провеждат само в слънчево време. Тези събития се организират на летища, които имат статут на най-големите в света. По това време голям бройзрителите с ентусиазъм наблюдават движението на много самолети, извършващи интересни маневри във въздуха. Начало отличителна чертаТакива събития включват оставяне на ярка следа от всяко превозно средство. Те често се уверяват, че всеки самолет има свой собствен цвят на шлейфа, което помага да се постигне най-яркият и запомнящ се ефект.

За разлика от самолетите, ракетите постоянно оставят след себе си масивни, дори заплашителни следи, които не само изглеждат големи, но и имат наситен цвят. Произвеждат се от самолети с бойно предназначение. Тази процедураможе да се наблюдава не само когато отивате на специални събития, но и докато сте на улицата или включвате телевизора на канал, който ви интересува. Ето как можете да видите обратната следа.

Вихър на върха на крилото

Трябва да се помни, че самолетът по време на полет оставя след себе си ограничена и доста широка зона от атмосферата, която се нарушава и нейният състав се променя за дълго време. Това явление често се нарича заплетена следа. Обикновено се появява под влияние, тъй като по време на работа те постоянно взаимодействат с околната среда. В този процес участват и върховите вихри на крилата на самолета.

В сравнение значително отрицателно въздействиена среда, тогава предимството винаги се дава на върховите вихри на крилата. Много са символизаплетени следи, но най-често те са нарисувани на специални диаграми под формата на лист с необичайни ръбове, чиито краища са напълно усукани, т.е. те могат да бъдат сравнени с вихри.

Процесът на усукване: научно разсъждение

Процесът на усукване може лесно да бъде обяснен научно. Появява се ясна разлика в налягането между двете страни на крилата на самолета, тоест върху горната и долната им повърхност. Въздухът постепенно се преразпределя от долната повърхност, тъй като има най-високо налягане, към горната повърхност, за да остане в зоната с най-ниско налягане.

Това преразпределение става през края на всяко крило, причинявайки образуването на мощни и много забележими вихри. Силата на спада на налягането е важна, тъй като тя зависи от това, което има силно влияние върху крилото. Колкото по-силен е този ефект, толкова по-мощни и изпъкнали вихри се образуват.

Различни марки самолети, които осигуряват вихър на върха на крилото

Скоростта на въздушните потоци понякога се променя, но грубо може да се определи, че ако диаметърът на следния вихър е около 8-15 m, трябва да говорим за стойност от 150 km/h. Вихърът на върха може да се образува по различни начини. Този процесзависи от марката и конфигурацията на самолета. Мощните изтребители Mirage 2000 и F-16C заслужават внимание, ако се преместят в полетна позиция с висок ъгъл на атака.

Процесът на възникване на върха на вихъра

Вихърът на върха се визуализира благодарение на специален трасиращ генератор, който отговаря за правилното представяне на димната следа. Действието на този елемент се дължи на промяна в състоянието на атмосферата, която продължава доста дълго време. Тогава периферната скорост на движение постепенно намалява, тоест визуалният обект се губи и изчезва.

Под влиянието на времето, периферната скорост на вихъра избледнява, което кара визуалното изображение да променя формата си, докато се разтвори напълно. Възприеманият интензитет на вихъра може да продължи до около две минути, след като самолетът е преминал определено място. Такъв вихър има способността значително да повлияе на режима на полет на самолет, който е навлязъл в зона на атмосферата, нарушена от действието на двигателя на предишното превозно средство.

Дългосрочно наблюдение на вихъра на върха

Когато вихрите взаимодействат помежду си, те бавно се спускат и разпръскват, тоест осезаемата промяна в атмосферата изчезва. Следите на самолета са отличен обект за наблюдение на неговите трансформации. След около 30 - 40 секунди тя започва да променя формата си, тъй като е силно повлияна от вихъра, който постепенно се развива. Когато се пресичат и инверсионният, и вихровият слой, се създават причудливи форми, които могат да бъдат изчислени предварително, тъй като процесът на тяхното формиране се влияе от различни закони.

Броят на ивиците и височината на обратната следа се контролират от броя и разположението на двигателите в системата. В същото време обратният след не само се носи във въздуха, но и постоянно се променя, създавайки интересни контури. Най-често се наблюдава усукване на този слой под въздействието на вихъра на върха. Всички трансформации на слоевете отразяват различни аеродинамични процеси, които винаги се случват по време на полет.

Разделени вихрови потоци

Понякога пилотите са принудени да извършват различни атаки, които се извършват при голям ъгъл на наклон над 20 градуса. В този случай характерът на потока около контурите на самолета се променя значително за известно време. Започват да се появяват зони на откъсване, които са фиксирани предимно в близост до горната повърхност на крилото и фюзелажа. Налягането в тях силно намалява, така че веднага започва концентрацията и увеличаването на атмосферната влага. Благодарение на този аспект е възможно да се наблюдава полета на самолет без използване на трасиращи устройства.

Условия за възникване на разделително-вихровия ефект

Ако ъгълът на атака е твърде висок, около самолета ще се образува значителен ореол от облак. Когато самолет лети, този облак автоматично се превръща във вихрова следа от самолета. Обикновено в близост до крилата на бомбардировачите се образуват зони за разделяне, поради което ясно се наблюдава появата на вихрово въже. Ето как изглежда контраил, снимките на които винаги са очарователни.

Горещи следи от ракети

Понякога трябва да се справите със случаи, при които има спрял поток в зоната на пътя газ-въздух, разположен в електроцентраларакети. Газовата струя, излъчвана от самолета, е с висока температура, така че понякога навлиза във въздухозаборника на самолета-носител, което се случва, когато устройството е настроено на определени режими.

Става твърде неравномерна в температурата, тъй като е изложена на газове с повишена температура, което води до промяна на въздуха, влизащ в двигателя. Възниква пренапрежение на двигателя, т.е. в системата възниква поток от застой. За да се идентифицира този процес, се наблюдават основните горивни камери, тъй като въздушният поток претърпява надлъжни вибрации, докато преминава през пътя на двигателя, и след това се маркира от излъчването на пламък от тези елементи. Ето как се появява обратен след от ракета.

Характеристики на обратните следи по време на тестване

Изстрелванията на ракети често се извършват в концепцията за тестване. Изключение прави бордовото оборудване, което служи за записване и съхраняване на информация. Често заедно с носителя се освобождава фотографски самолет и се извършва процесът на заснемане, което позволява цялото явление да бъде записано на камера. Често можете да намерите такъв обратен след от ракета "Бук".

Често се извършва при относително ниски скорости, за да се улови по-добре целия процес. В този случай често се получава пренапрежение на двигателя, тъй като горещи газове нахлуват в ракетен двигател, което деактивира всмукването му на въздух. Веднага се забелязва избухване на пламък, което е типично, когато се появи вълна. Ето как се изразява FSX contrail.

Поради този инцидент двигателят спира. Тези функции след проучване помогнаха за създаването на редица различни системи, чиито задачи включват навременна диагностика на пренапрежение, предприемане на мерки за отстраняването му, както и прехвърляне на двигателя към оптимален режимработа с постоянно поддържане на оптималното му състояние. В този случай ракетните оръжия разширяват обхвата на приложение и при всеки режим на работа на двигателя тези самолети могат да покажат най-стабилното състояние.

във въздуха

Извършени са изпитания на самолет МиГ-29, които включват презареждане с гориво. По време на един от полетите е регистрирано изхвърляне на горивна течност в атмосферата, което е предшествано от разхерметизация на горивопровода. С помощта на самолетен фотограф тази необичайна ситуация е заснета. В този случай определена част от горивото влезе в двигателя, което почти мигновено доведе до спирането му поради помпаж.

В допълнение към излъчването на пламък, което винаги се случва, когато двигателят пренапрегне, горивото, което тече през въздушния канал, се запалва. След това пламъкът обхвана цялото гориво и се разпространи извън вътрешната конструкция, но почти моментално беше отнесен от настъпващия въздушен поток. Поради тази ситуация се появи необичаен феномен, наречен огнена топка. Този обратен "Бук" също е способен да предава.

Ярка следа от доизгаряне

Съвременните изтребители имат двигател, който е оборудван с регулируеми дюзи, класифицирани като свръхзвукови. При активиран режим на доизгаряне налягането на изхода на дюзата е значително по-високо от това на околните въздушни маси. Ако анализирате пространството на значително разстояние от дюзата, налягането постепенно се изравнява. Този аспект, когато самолетът се движи, води до повишено производство на газ, което води до образуването на ярък обратен след от самолета, който се появява, когато самолетът се движи.

Клуб Whychek. Защо самолетът оставя следа?

Често, вдигайки глави към небето, виждаме в него бяла ивицаот летящ самолет. Следата, която оставя след себе си, се нарича кондензационна следа. Между другото, ние често го наричаме contrail, но в Уикипедия срещу „contrail“ има бележка „остаряло име“. Затова ще използвам термина "кондензация". Освен това това име е „говорещо“ - самото име съдържа отговора на въпроса какво е то. (Поканете детето си да посочи други примери за „говорещи“ имена, например самолет, самовар, триъгълник. Ако детето е запознато с латинските корени, тогава можете да помислите за телескоп, микрофон и т.н.).

Следата на самолета се нарича "кондензационна следа", защото е причинена от кондензация. Попитайте детето си дали знае какво е „кондензация“? Едва ли много деца предучилищна възрастще може да отговори на този въпрос. Тогава нека попитаме по друг начин: детето ви виждало ли е как стъклата на колата се запотяват през зимата? Обича ли да рисува смешни лица на замъгления прозорец с пръст? Вашето дете виждало ли е как огледалото в банята се покрива с капчици, след като някой е взел горещ душ? Това явление е кондензация.

Това е името, дадено на прехода на парата в течно състояние. За да се случи са ви нужни три компонента: влажен въздух, кондензационни ядра (някои прашинки във въздуха) и температурна разлика. Например какво се случва в нашата баня: има влажен въздух, има прахови частици във въздуха, има температурна разлика, когато топъл въздух влиза в контакт със студеното стъкло на огледалото! Това означава, че ще има конденз.

Нека сега направим кондензацията. За да направите това, просто трябва да налеете вода в бутилка и да я поставите във фризера за 15-20 минути. Когато водата се охлади, трябва да я извадите и да я държите на стайна температура. На повърхността на бутилката веднага се образуват малки капчици - конденз. Ако държите бутилката топла по-дълго, капките ще започнат да се увеличават и ще се стичат по стените. Това са водни пари, открити в стаен въздух, при контакт със студена бутилка, върху нея се утаяват капчици.

Къде другаде можем да видим конденз? Точно така - това е обикновена роса! Бебето помни ли, че е виждало малки капчици по тревата рано сутрин? Сега той може да обясни откъде са дошли. Влажен въздухбеше? Имаше ли кондензационни ядра? Имаше ли температурна разлика между студения нощен въздух и топлата повърхност на земята? Така водната пара от въздуха се превърна във водни капчици - и резултатът беше роса. Има дори такъв термин като "точка на оросяване". Той точно показва температурата, под която водните пари се превръщат в капчици.

Роса. Снимка от Wikipedia

Сега да се върнем към самолета. Когато самолетът лети, неговите двигатели изпускат струи гореща пара и газове от отработено гориво. Веднъж попаднала в студения въздух (и на височината, на която обикновено летят самолетите, температурата е около -40 градуса, повече за това в изданието за това как се образуват облаците), парата кондензира около частици изгоряло гориво и произвежда малки капчици, като мъгла, която и образува ивица в небето. Можем да кажем, че се оказва един вид изкуствен дълъг облак. С течение на времето той ще се разсее или ще стане част от перести облаци.

Можете да предвидите времето от следите на самолета. Ако пътеката е дълга и продължава дълго, тогава въздухът е влажен и може да вали, ако е кратка и се разсейва бързо, тогава ще бъде сухо и ясно. С дъщеря ми Катя решихме да си водим дневник на наблюденията и да проверим колко точна може да бъде подобна прогноза. Присъединете се към нашия експеримент!

Между другото, самолетните следи могат да повлияят на климата на Земята. Ако погледнете Земята от сателит, можете да видите, че в онези райони, където често летят самолети, цялото небе е покрито с техните следи. Някои учени смятат, че това е добре - следите увеличават отразяващите свойства на атмосферата, като по този начин предотвратяват слънчеви лъчидостигат повърхността на Земята. По този начин можете да намалите температурата на земната атмосфера и да предотвратите глобалното затопляне. Други смятат, че това е лошо - перестите облаци, възникващи от кондензационната следа, предотвратяват охлаждането на атмосферата, като по този начин причиняват нейното затопляне. Времето ще покаже кой е прав и кой крив.

Моята Катя обича да гледа как самолетите летят, докато се разхожда. И винаги иска да знае къде и откъде летят. Добре е, че мрежата има услуга, която показва в реално време всички самолети в полет по света. Адресът му е http://www.flightradar24.com. Толкова е интересно да погледнеш през прозореца и да видиш бяла ивицакондензационна следа и незабавно да определи какво го е оставило, например Airbus A330-322, собственост на компанията I-Fly и летящ от Хургада до Москва.

Екранна снимка на програмата за проследяване на самолети

Има дори такова модерно хоби - авиационен спотинг (от английското "spot" - "виждам", "идентифицирам"). Състои се от хора, които наблюдават полетите на самолети (обикновено в близост до летища), идентифицират техните типове, поддържат регистри и фотографират излитания и кацания.
Ако вашият град има летище, предлагам, ако не правите спотинг, тогава просто да отидете на екскурзия там. Разходете се из сградата на терминала на летището, разберете къде купуват самолетни билети, как се регистрират и получават багаж и как преминават през митнически контрол. Изпратете се и срещнете няколко самолета, разгледайте по-отблизо лицата на хората, които току-що са се завърнали от небето. И дори ако вие самите все още няма да летите никъде, ще се почувствате малко като пътници.
Понякога отиваме до летището в Симферопол, ако времето навън е лошо и вървим чист въздухнеприятно. И децата винаги са доволни от такова забавление. Периодично организираме и авиошоута в нашия град. Тук можете не само да гледате, но и да пипнете самолета и дори да седнете в пилотската му кабина.

И в края на броя искам да предложа да опитате ръката си в създаването на хартиени самолети, използвайки техниката на оригами. Дори ако вашето дете вече знае как да направи добре познатия модел на самолет Стрела, има много други модели. (Веднъж публикувах 21 дизайна на самолети в моя блог). Вземете получените самолети със себе си на разходка и организирайте състезание. Кой самолет е най-красив? Кой лети най-далеч? Кой прекарва най-дълго време във въздуха? Сигурен съм, че не само момчетата и момичетата, но дори техните майки и бащи ще се радват да летят със самолети. Надявам се това занимание да е интересно и за Дейна :)

Кондензационна следа от четиримоторен самолет. Водните пари, образувани по време на изгарянето на горивото, кондензират

Кондензационна следа от двумоторен самолет

Вихрови нишки от върховете на крилата на самолет F/A-18

Кондензационната следа от самолет при ясно време продължава дълго време и се простира през половината небе.

Външни изображения
Примери за различни следи
	Boeing 777-269ER, Kuwait Airways. Ескортиран от изтребител F-18. Самолетите летят при същите условия, но двигателите на B-777 имат повече мощност и произвеждат повече водни пари. В резултат на това неговата следа е по-интензивна и започва да се образува по-рано от тази на боец.
	Боинг 777, турски. Airbus A330, Air Berlin. Интервалът на надморската височина е 6000 фута (1829 метра). Самолети летят до различни условия. Този, който лети по-високо, има следа, другият не.
	Fokker 100, BMI. Въпреки че самолетът има два двигателя, те са разположени близо един до друг. Следователно двете следи се сливат в една.
	Airbus A319-132, Air China. Кондензационна следа възниква в резултат на намаляване на налягането и температурата на въздуха над крилото.
	Boeing 747-243B(SF), Southern Air. В образуването на такава следа участват и двете причини - намаляване на налягането на въздуха над крилото и кондензацията на водните пари, съдържащи се в отработените газове. Дъга - резултат от отражение и пречупване слънчева светлинавърху следи от частици.
	Боинг 737-232, канадски север. Коментарът към снимката гласи: „Когато навън е -39, няма нужда да гледате в далечината за обратен след“.
	Ми-8ТВ, КомиАвиаТранс. Хеликоптерът може също да има кондензационна следа. Ясно се разкрива вихровата структура на смутения въздух.
	Boeing 737-476, Qantas. Конденз над крилото, поради относително висока температурасе изпарява веднага щом напусне зоната на ниско налягане. Интензивни вихри, излизащи от върховете на клапите, съществуват дълго време. Вътре във вихрите се вижда конденз.

Следите от конденз са все още демаскиранефактор за дейността на военната авиация, поради което вероятността за тяхното възникване се изчислява от авиационни метеоролози по подходящи методи и се издават препоръки към екипажите. Промяната на височината на полета в определени граници ви позволява да избегнете или напълно да премахнете нежеланото влияние на този фактор.

Има и антипод (противоположен) на кондензационната следа - „обратна“, „отрицателна“ (много рядко срещани имена) следа, образувана, когато облачни елементи (ледени кристали) се разпръснат в следата при определени условия. Напомня за „обръщане на цветовете“ в графичните редактори компютърни програми, когато синьото небе е облак, а самата пътека е чисто синьо пространство. Ясно се наблюдава от земята със слоести или купести облаци с незначителна вертикална дебелина и липса на други облачни слоеве, маскиращи синия фон горни слоевеатмосфера. Виждаме отлично от екипажите на самолети, летящи в група, и особено добре от задната пилотска кабина (бомбардировачи, транспортни самолети и др.)

Кондензната следа не трябва да се бърка с в пробуждането(виж отделна статия). Следа за събуждане- това е нарушена област на въздуха, която винаги се образува зад движещ се самолет. Въпреки това, кондензационната следа, взаимодействайки със следата, ясно разкрива вихровата структура на смутения въздух, образувайки интересни визуални ефекти.

Интересно е, че когато турбореактивен двигател работи на земята, при определени условия може да се появи ясно видима вихрова нишка от въздух, засмукан във въздухозаборника.

Въздействие върху околната среда

Според изявленията климатолози , обратни следивлияние климат, намаляване на температурата поради факта, че се израждат в