الانتحاريين اليابانيين. كاميكازي. الريح الإلهية

كانت نهاية الحرب العالمية الثانية تقترب، وكانت البحرية الأمريكية تقترب من الشواطئ اليابانية، وكان على اليابان ببساطة أن تتخذ بعض التدابير الجذرية لمنع حدوث نتيجة غير مرغوب فيها. لذلك تقرر إنشاء فرقة فريدة من نوعهاتسمى "القوة الضاربة الخاصة". لكن هذه الوحدة كانت معروفة أكثر باسم وحدة الكاميكازي، والتي تُترجم إلى "الريح الإلهية". تتألف الفرقة من متطوعين كان من المفترض أن يصطدموا عمداً بطائراتهم بالسفن الأمريكية.

10. معركة بحر الفلبين

إحدى المعارك البحرية الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية كانت معركة بحر الفلبين، التي وقعت في 19 و20 يونيو 1944. خرج الجيش الأمريكي منتصرا، وألحق أضرارا جسيمة بالأسطول الياباني بأقل الخسائر الشخصية.

تبين أن سبب ضعف اليابان هو أن جيشها طار بطائرات ميتسوبيشي A6M Zero (اختصار Zik)، والتي كانت غير فعالة تمامًا في الحرب ضد المعدات العسكرية الأمريكية القوية. بشكل عام، انفجرت الطائرات اليابانية عند الاقتراب من رشقات نارية بسيطة من مدفع رشاش، ولم يكن لديها الوقت لإيذاء العدو. خلال هذه المعركة، خسر اليابانيون 480 مركبة قتالية، أي ما يعادل 75% من أسطولهم الجوي.

ومع اقتراب القوات الأميركية من ساحل الفلبين، التي كانت تحتلها اليابان آنذاك، أصبح القادة العسكريون اليابانيون يدركون على نحو متزايد أنهم بحاجة إلى اتخاذ تدابير جذرية. وفي اجتماع لكبار الرتب، قال الكابتن البحري موتوهارو أوكامورا إن فرقة انتحارية فقط هي التي ستنقذ الموقف. كان أوكامورا واثقًا من أن عددًا كافيًا من المتطوعين سيتطوعون لإنقاذ وطنهم من العار، وسيلزم تخصيص حوالي 300 طائرة لهم. وكان القبطان واثقًا من أن هذا سيغير مسار الحرب ويحول الوضع لصالح اليابان.

اتفق جميع الحاضرين في الاجتماع مع أوكامورا، وتم تخصيص الموارد اللازمة له. ولهذه المهمة، تم تفتيح الطائرات بشكل خاص، وتفكيك المدافع الرشاشة، وإزالة الدروع وحتى أجهزة الراديو. لكن خزان الوقودوتم تكبيرها وتحميل 250 كيلوغراما من المتفجرات على متن الطائرة. الآن كل ما يحتاجه أوكامورا هو العثور على طيارين لهذه المهمة اليائسة.

9. وافق الطيارون اليابانيون على الانتحار خوفا من الإحراج.

لكن كيف تمكنت من تجنيد طيارين لمثل هذه المهمة الرهيبة؟ في الواقع، طلبت الإدارة ببساطة من الناس التطوع.

أما بالنسبة لكيفية موافقة أي شخص على مثل هذا الموت، فإن الأمر يستحق الرجوع إلى الثقافة اليابانية. العار قضية مشحونة للغاية في هذا البلد. إذا طلب رؤساؤه من الطيار أن يضحي بنفسه وأجاب: "لا، لا أريد أن أموت من أجل بلدي"، فإن ذلك لن يلحق العار به فحسب، بل سيهين عائلته بأكملها أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، تمت ترقية الطيارين الانتحاريين القتلى إلى رتبتين.

لذلك، في الواقع، لم يكن الانفصال التطوعي حرا في الاختيار. يمكن أن يبقوا على قيد الحياة، ويلحقوا العار بأنفسهم في جميع أنحاء البلاد، ويلطخوا سمعة أسرهم في مجتمع يركز بشدة على الشرف والفخر. أو يمكن أن يموت المتطوعين ويتم الإشادة بهم كأبطال ماتوا من أجل وطنهم.

8. مات أفضل طياري الطيران في الغارة الأولى

عندما قررت السلطات اليابانية تشكيل سرب من الانتحاريين، كان أول طيار اختاروه للعب دور المقاتل هو أفضل ملازم لهم، وهو صبي صغير يبلغ من العمر 23 عامًا، يُدعى يوكيو سيكي. يمكن للمرء أن يفترض أنه عندما أبلغ الرجل أنه مطلوب لمثل هذه المهمة الهامة، أجاب أنه سيخدم البلاد بكل سرور. ولكن هناك شائعات مفادها أن سيكي شارك الصحفي في شكوكه حول ما إذا كان هذا هو الاستخدام الأمثل لمواهبه.

في أكتوبر 1944، بدأ سيكي و23 طيارًا آخر التدريب على المهمة. في 20 أكتوبر، قال الأدميرال تاكيهيرو أونيشي: "في خطر مميت. لقد أصبح خلاص بلادنا الآن خارج أيدي الرؤساء والوزراء مثلي تمامًا. لا يمكن أن يأتي إلا من الشباب الشجعان مثلك. لذلك، نيابة عن بلدنا بأكمله، أطلب منك هذه التضحية وأدعو لك بالتوفيق.

أنتم بالفعل آلهة، وقد تحررتم من الرغبات الأرضية. لكن الشيء الوحيد الذي لا يزال منطقيًا بالنسبة لك هو معرفة أن تضحياتك لن تذهب سدى. لسوء الحظ، لن نتمكن بعد الآن من إخبارك بهذا. لكنني سأراقب جهودك وأبلغ الإمبراطور نفسه بأفعالك. يمكنك التأكد من هذا.

وأطلب منكم أن تبذلوا قصارى جهدكم".

بعد هذا الخطاب، تولى 24 طيارًا قيادة طائراتهم وطاروا إلى الموت المحقق. ومع ذلك، خلال الأيام الخمسة الأولى من الرحلات الجوية، لم يتمكنوا من إحداث تصادم واحد مع السفن الأمريكية، حتى التقوا بمنافس في الفلبين.

لقد فوجئ الأمريكيون تمامًا بالهجوم الانتحاري الياباني. تمكن طيار انتحاري من إغراق إحدى السفن المهمة التابعة للبحرية الأمريكية، وهي حاملة طائرات بأكملها. وتسبب اصطدام الطائرة اليابانية بالسفينة في حدوث عدة انفجارات داخل السفينة وغرقها. وكان على متنها 889 شخصًا في ذلك الوقت، قُتل أو اعتبر 143 منهم في عداد المفقودين.

وبالإضافة إلى إغراق حاملة الطائرات، تمكنت المجموعة الانتحارية من إلحاق الضرر بثلاث سفن أخرى. وقد احتضنها اليابانيون علامة جيدةووسعت تكوين الفرقة الانتحارية.

7. صمم اليابانيون الطائرة خصيصًا للمهمة الانتحارية

كما ذكرنا سابقًا، كانت طائرات زيكيس اليابانية غير فعالة تمامًا ضد الطائرات الأمريكية. لم تكن الأمور أفضل مع القنابل الطائرة. مشكلة أخرى هي أنه كان لا بد من تدريب الطيارين بشكل عاجلمهمة صعبة للغاية. وحتى تتمكن من الاقتراب من السفن الحربية الأمريكية، كان عليك أن تكون طيارًا جيدًا جدًا. وبدلاً من مجرد إلغاء العملية، قرر اليابانيون تبسيط الطائرة نفسها، وجعلها أكثر ملاءمة لأغراض وتفاصيل مهمة الكاميكازي. الجهاز الجديد كان يسمى Yokosuka MXY7 Ohka أو ببساطة "Cherry Blossom".

وأصبحت الطائرة فعلياً صاروخاً موجهاً بطول 6 أمتار وأجنحة قصيرة. كان العيب الكبير للقذيفة هو أنها تستطيع الطيران لمسافة 32 كم فقط. لذلك كان على اليابانيين استخدام طائرة أخرى لتحليق زهرة الكرز إلى هدفها. لقد كانت قاذفة القنابل ميتسوبيشي G4M. عندما يقترب الطيار الانتحاري من هدفه، يطلق معززاته الصاروخية، مما يسمح له بتجاوز نيران العدو الدفاعية والاشتباك مع درع سفينة العدو.

بالإضافة إلى كونها أخف وزنًا، كانت هذه الطائرات الجديدة أيضًا أسهل في الطيران من طائرات زيكي. لم يكن على الطيارين أن يتعلموا كيفية الإقلاع والهبوط، بل كان عليهم ببساطة الحفاظ على الاتجاه الصحيح وإطلاق المعززات حتى لا يضطروا إلى المناورة والتهرب من النيران الدفاعية للأمريكيين.

كانت قمرة القيادة في Cherry مميزة أيضًا. خلف رأس مقعد الطيار كانت هناك حجرة خاصة لسيف الساموراي في حالة نجاة الانتحاري من الاصطدام.

6. كان من المفترض أن تكون حربًا نفسية

بالطبع، كانت المهمة الرئيسية للكاميكازي هي إغراق أكبر عدد ممكن المزيد من السفن. ومع ذلك، اعتقد اليابانيون أن التكتيكات الجديدة في ساحة المعركة ستساعدهم بالتأكيد على اكتساب ميزة نفسية على العدو. أراد اليابانيون أن يُنظر إليهم على أنهم محاربون شرسون ليس لديهم إحساس بالتناسب، ويفضلون الموت على الخسارة والاستسلام.

ولسوء الحظ، لم يكن لهذا التأثير المتوقع. لم يقتصر الأمر على صد الأمريكيين للهجمات اليابانية بسهولة فحسب، بل أطلقوا أيضًا على الطائرات الكاميكازية لقب "باكا"، وهو ما يعني "الأحمق" أو "الأحمق" باللغة اليابانية.

5. الطيارون الكاميكازي الذين سيطروا على الطوربيدات

بالإضافة إلى الطائرات خفيفة الوزن، أنشأ اليابانيون طوربيدات موجهة للكاميكاز، والتي أطلق عليها فيما بعد اسم "كايتنس".

كان الإجراء على النحو التالي: أولاً، كان على الطيار أن ينظر عبر المنظار بحثًا عن سفينة، ثم باستخدام ساعة توقيت وبوصلة، كان عليه أن يصطدم بسفينة العدو بشكل أعمى تقريبًا. كما كنت قد خمنت، لم يكن الأمر بهذه السهولة واستغرق تدريب الطيارين شهورًا.

الصعوبة الأخرى كانت حجم الطوربيدات. لقد كانت كبيرة الحجم، وهذا لم يسمح بإرسالها لمسافات طويلة جدًا. كان لا بد من تسليم الطوربيدات أولاً على الغواصات الكبيرة. حملت السفينة "الأم" من 6 إلى 8 كيتن إلى وجهتها.

في 20 نوفمبر 1944، تم إطلاق 5 كيتن على الناقلة الأمريكية يو إس إس ميسيسينيوا. وأصابت إحداهما الهدف، وكان الانفجار قوياً، كما ترون في الفيديو أعلاه. اعتقد اليابانيون أنهم أغرقوا ما يصل إلى 5 سفن لأن الانفجار كان قوياً بشكل لا يصدق. ونتيجة لذلك، اعتبرت الإدارة أن فكرة الطوربيد ناجحة للغاية مما أدى إلى زيادة إنتاج الكايتن.

4. الفرقة الانتحارية النازية

لم يكن اليابانيون الوحيدين في تحالف المعتدين الذين أصبحوا يائسين للغاية في نهاية الحرب لدرجة أنهم أطلقوا قاذفات قنابل يسيطر عليها طيارون انتحاريون. كما شكلت ألمانيا وحدة قوات خاصة خاصة بها، أطلق عليها اسم "سرب ليونيد". تم اقتراح إنشاء الفرقة من قبل هانا رايتش، طيارة الاختبار الألمانية. حصلت رايتش مرتين على وسام الصليب الحديدي وأصبحت المرأة الألمانية الأقرب إلى العمل العسكري المباشر لأي ممثل آخر للجنس العادل.

في عام 1944، عندما حصلت رايتش على صليبها الثاني، تحدثت عن فكرتها إلى أدولف هتلر نفسه، الذي شارك في تقديم الجائزة. واقترحت وضع الطيارين في صواريخ V-1 معدلة محملة بالمتفجرات واستخدامها كأسلحة. في البداية لم تعجب هتلر هذه الفكرة، لكنه غير رأيه فيما بعد. أعجب المستشار بالتزام هانا بهذه الفكرة، ووافق على إنشاء طائرات للمهام الانتحارية. الطائرة المخصصة لهذا المشروع كانت من طراز Fieseler Fi 103R والتي تحمل الاسم الرمزي Reichenberg. وكانت الصواريخ الانتحارية مزودة بقنابل تزن 900 كجم.

كانت رايش أول من تم نقلها إلى سرب ليونيد وأول من أدت القسم الذي أكدت فيه أنها تشارك طوعًا في المهمة وفهمت أنها ستموت.

كان هناك 70 متطوعًا في الوحدة الجديدة، ولكن تم إيقاف البرنامج قبل أن يتمكن أي شخص من استخدام عائلة رايشنبيرج.

نجت رايش من الحرب ونشرت بعد ذلك سيرتها الذاتية. وبالإضافة إلى ذلك، أصبحت هانا مديرة المدرسة الوطنيةعلى الطيران الشراعي في غانا في سنوات ما بعد الحرب. توفي الطيار عن عمر يناهز 65 عامًا إثر نوبة قلبية. حدث هذا في عام 1979.

3. ربما كان الطيارون يتعاطون الميثامفيتامين.

في الواقع، تم اختراع الميثامفيتامين في اليابان في عام 1893. لكنها لم تنتشر على نطاق واسع حتى لفت الانتباه إلى هذا الدواء خلال الحرب العالمية الثانية. استخدم الجيش الألماني نوعًا من الميثامفيتامين يسمى بيرفيتين، واستخدم اليابانيون عقار فيلوبون.

خلال الحرب، أعطى اليابانيون المخدرات لجنودهم عندما كانوا يعانون من الجوع أو التعب الشديد. كما أثبت فيلوبون فائدته للطيارين الانتحاريين. وفي مواجهة الموت المحقق، كان لا بد من تحديدهم وجمعهم. لذلك، قبل الصعود إلى قنابلهم الطائرة والتحليق لعدة ساعات حتى وفاتهم، تم إعطاء الطيارين جرعات عالية من الميثامفيتامين. وقد ساعد هذا حالات الانتحار على الاستمرار في التركيز حتى النهاية. فائدة أخرى للجنود هي أن الميثامفيتامين يزيد من مستويات العدوان.

وعلى الرغم من أن مثل هذا التأثير الجانبي لمدمني المخدرات يعد مظهرًا مزعجًا إلى حد ما في الحياة اليومية، إلا أنه بالنسبة للانتحاريين اليابانيين كان بمثابة خدمة مخلصة، حيث ساعد الانتحاريين على الالتزام بالخطة أثناء الطيران وسط نيران المدافع الرشاشة.

2. آخر طيار كاميكازي

في عام 1945، تم تعيين الأدميرال ماتومي أوجاكي قائدًا لوحدات الكاميكازي. وبعد شهر، في 15 أغسطس، عندما أعلن إمبراطور اليابان استسلامه عبر الراديو، قرر أوجاكي أن النهاية الأكثر شرفًا بالنسبة له ستكون نفس الموت الذي يواجهه مرؤوسوه كل يوم. حتى أنه التقط صورة قبل رحلته الأخيرة (الصورة أعلاه). صحيح أن أوجاكي لم يكن لديه مهارات تجريبية، ولهذا الغرض كان لا بد من وضع انتحاري تطوعي آخر على متن الطائرة.

وفي طريقه إلى وفاته، أرسل أوجاكي عبر الراديو الرسالة التالية:
"نحن وحدنا المسؤول عن فشلنا. إن الجهود الشجاعة التي بذلها جميع الضباط والرجال تحت قيادتي خلال الأشهر الستة الماضية كانت موضع تقدير كبير.

سأقوم بضرب أوكيناوا، حيث مات شعبي، وهم يتساقطون مثل أزهار الكرز الميتة. هناك سأواجه العدو الباطل بروح بوشيدو الحقيقية (قانون الساموراي) مع قناعة راسخة وإيمان بخلود الإمبراطورية اليابانية.

أنا واثق من أن جميع الوحدات تحت قيادتي سوف تفهم دوافعي، وتتغلب على جميع الصعوبات في المستقبل وتبذل قصارى جهدها لإحياء وطننا الأم العظيم.

يعيش صاحب الجلالة الإمبراطورية!"

لسوء الحظ بالنسبة لأوغاكي، فشلت المهمة ومن المحتمل أن يتم اعتراض طائرته قبل أن يتمكن من الوصول إلى هدفه.

1. كانت العملية فاشلة

كان اليابانيون ساذجين في آمالهم في نجاح الطيارين الانتحاريين. أثبتت الهجمات الانتحارية عدم فعاليتها ضد أقوى القوات البحرية في الحرب العالمية الثانية.

ونتيجة لذلك، تمكن الطيارون الانتحاريون من إغراق 51 سفينة فقط، وكانت واحدة منهم فقط سفينة حربية كبيرة (يو إس إس سانت لو). قُتل حوالي 3000 جندي أمريكي وبريطاني على يد الانتحاريين.

لكن إذا قارنت هذه الأرقام بخسائر اليابانيين، فمن الصعب تصديق أنهم كانوا يحاولون خوض معارك هجومية. اصطدمت حوالي 1321 طائرة وغواصة يابانية بالسفن الأمريكية، وقتل حوالي 5000 طيار في محاولاتهم لشل القوات المشتركة.

على العموم، هزمت البحرية الأمريكية الجيش الياباني لأنه كان لديه عدد أكبر من الرجال والعتاد. واليوم يعتبر مشروع الكاميكازي من أعظم الأخطاء الفادحة في تاريخ الحرب العالمية الثانية.

يقوم مقاتل أمريكي من طراز Corsair بإسقاط قاذفة قنابل يابانية من طراز Betty، والتي انفصلت عنها بالفعل قنبلة التحكم Oka.

أتاح التصميم خفيف الوزن والمتين لـ Zero إمكانية تزويد الطائرة بحمولة إضافية - متفجرات

في بداية الحرب، أرعبت طائرة Zero الطيارين المقاتلين الأمريكيين، ثم أصبحت سلاحًا انتحاريًا هائلاً.

قبل تسليم الطائرة إلى الطيار الانتحاري، كقاعدة عامة، تتم إزالة الأسلحة والأدوات الأكثر قيمة منها.

تميز الكاميكاز عن الطيارين اليابانيين الآخرين بملابسهم الحريرية وعصابات الرأس البيضاء التي تحمل صورة الشمس المشرقة.

19 أكتوبر 1944. جزيرة لوزون، قاعدة الطيران اليابانية الرئيسية في الفلبين. اجتماع قادة الوحدات المقاتلة يترأسه نائب الأدميرال أونيشي...

كان يومين في منصبه الجديد كافيين لكي يفهم نائب الأدميرال أنه لن يتمكن هو ولا الأشخاص التابعون له من أداء المهام الموكلة إليهم. ما تولى أونيشي قيادته كان يُطلق عليه اسم الأسطول الجوي الأول، لكنه في الواقع لم يكن يزيد إلا قليلاً عن ثلاثين مقاتلة زيرو التي ارتدتها المعركة وعدد قليل من قاذفات القنابل بيتي. من أجل منع الغزو الأمريكي للفلبين، تركز الأسطول الياباني الضخم هنا، بما في ذلك اثنين من السفن الحربية الفائقة - ياماتو وموساشي. كان من المفترض أن تقوم طائرات أونيشي بتغطية هذا الأسطول من الجو، لكن تفوق العدو المتعدد في القوات الجوية جعل ذلك مستحيلاً.

أخبر أونيشي مرؤوسيه بما فهموه بدونه - كان الأسطول الياباني على وشك الكارثة، وأفضل السفن في غضون أيام قليلة ستغرق في القاع بواسطة قاذفات الطوربيد وقاذفات القنابل من حاملات الطائرات الأمريكية. من المستحيل إغراق حاملات الطائرات بالطائرات المقاتلة، حتى لو تم تسليحها بالقنابل. ليس لدى الأصفار مناظير للقصف، كما أن طياريهم ليس لديهم المهارات اللازمة. ومع ذلك، كان هناك حل واحد كان انتحاريًا بكل معنى الكلمة، وهو أن المقاتلين المجهزين بالقنابل سوف يصطدمون بسفن العدو! اتفق مرؤوسو أونيشي مع نائب الأدميرال - ولم يكن لديهم طريقة أخرى للقضاء على حاملات الطائرات الأمريكية. بعد بضعة أيام، تم إنشاء سرب الهجوم الخاص بالرياح الإلهية، كاميكازي توكوبيتسو كوجيكيتاي.

التضحية بالنفس كتكتيك

والآن أصبحت كلمة "كاميكازي" اسما شائعا، وهو الاسم الذي يطلق على أي انتحاري، وبالمعنى المجازي، ببساطة للأشخاص الذين لا يهتمون بسلامتهم. لكن الانتحاريين الحقيقيين لم يكونوا إرهابيين، بل جنودًا - طيارون يابانيون من الحرب العالمية الثانية قرروا طوعًا التضحية بحياتهم من أجل وطنهم. بالطبع، في الحرب، يخاطر الجميع بحياتهم، بل إن البعض يضحي بها عمدا. في كثير من الأحيان، يصدر القادة الأوامر التي ليس لدى منفذيها أي فرصة للبقاء على قيد الحياة. لكن الانتحاريين هم المثال الوحيد في تاريخ البشرية عندما تم تعيين الانتحاريين في فرع خاص من الجيش وتم تدريبهم خصيصًا لتنفيذ مهمتهم. عندما طورت لهم المقرات تكتيكات، وصممت مكاتب التصميم معدات خاصة...

بعد أن توصل نائب الأدميرال أونيشي إلى فكرة استخدام الانتحاريين، لم تعد التضحية بالنفس مبادرة من الطيارين الأفراد وحصلت على مكانة العقيدة العسكرية الرسمية. وفي الوقت نفسه، اكتشف أونيشي للتو كيفية استخدام تكتيكات محاربة السفن الأمريكية بشكل أكثر فعالية والتي استخدمها الطيارون اليابانيون بالفعل بحكم الأمر الواقع. بحلول عام 1944، كانت حالة الطيران في أرض الشمس المشرقة مؤسفة. لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات والبنزين، ولكن قبل كل شيء، كان هناك طيارون مؤهلون. وبينما قامت المدارس في الولايات المتحدة بتدريب المئات والمئات من الطيارين الجدد، لم يكن لدى اليابان أي نظام فعال لتدريب الاحتياط. إذا تم استدعاء أمريكي نجح في المعارك الجوية على الفور من الجبهة وتعيينه كمدرب (ولهذا السبب، بالمناسبة، لا يتألق الآص الأمريكي عدد كبيرالطائرات التي أسقطتها)، ثم قاتل اليابانيون، كقاعدة عامة، حتى وفاته. لذلك، بعد بضع سنوات، لم يبق شيء تقريبا من الطيارين المحترفين الذين بدأوا الحرب. حلقة مفرغة - تصرف الطيارون عديمي الخبرة بشكل أقل فعالية وماتوا بشكل أسرع وأسرع. لقد بدأت نبوءة الأدميرال ياماموتو، الذي توفي في ذلك الوقت، تتحقق: في عام 1941، حذر أحد منظمي الهجوم على بيرل هاربور من أن بلاده ليست مستعدة لحرب طويلة.

في ظل هذه الظروف، ظهرت الأمثلة الأولى على كيفية اصطدام الطيارين اليابانيين المدربين بشكل سيئ والذين لم يتمكنوا من ضرب السفينة الأمريكية بقنبلة، بالعدو. من الصعب منع طائرة من الغوص على سطح السفينة - حتى لو تسببت المدافع المضادة للطائرات في إلحاق أضرار كبيرة بها، فإنها ستحقق هدفها.

قرر الأدميرال أونيشي أن مثل هذه "المبادرة" يمكن إضفاء الشرعية عليها رسميًا. علاوة على ذلك، فإن الفعالية القتالية للطائرة التي تصطدم بسطح السفينة ستكون أعلى بكثير إذا كانت مملوءة بالمتفجرات...

وقعت أول هجمات انتحارية واسعة النطاق في الفلبين في 25 أكتوبر 1944. تضررت عدة سفن، وغرقت حاملة الطائرات المرافقة سانت لو، التي ضربت الصفر الوحيد. أدى نجاح الانتحاريين الأوائل إلى اتخاذ القرار بنشر تجربة أونيشي على نطاق واسع.

الموت ليس غاية في حد ذاته

وسرعان ما تم تشكيل أربعة تشكيلات جوية - أساهي، شيكيشيما، يامازاكورا وياماتو. تم قبول المتطوعين فقط هناك، لأن الموت في مهمة جوية للطيارين كان شرطا لا غنى عنه لإنجاز المهمة القتالية بنجاح. وبحلول وقت استسلام اليابان، كان ما يقرب من نصف الطيارين البحريين المتبقين في صفوفهم قد تم نقلهم إلى وحدات انتحارية.

من المعروف أن كلمة "كاميكازي" تعني "الريح الإلهية" - إعصار دمر أسطول العدو في القرن الثالث عشر. يبدو أن العصور الوسطى لها علاقة بها؟ ومع ذلك، على عكس التكنولوجيا، كان الجيش الياباني يتمتع بكل شيء على ما يرام بفضل "دعمه الأيديولوجي". ويُعتقد أن "الريح الإلهية" أرسلتها الإلهة أماتيراسو، راعية أمن اليابان. لقد أرسلتها في وقت لم يكن هناك شيء يمكن أن يوقف فيه غزو جيش قوبلاي خان المغولي الصيني البالغ قوامه 300 ألف جندي لبلادها. والآن، عندما اقتربت الحرب من حدود الإمبراطورية، كان لا بد من إنقاذ البلاد من خلال "الريح الإلهية" - هذه المرة لم تتجسد في ظاهرة طبيعيةولكن في الشباب الذين يريدون التضحية بحياتهم من أجل وطنهم الأم. كان يُنظر إلى الكاميكازي على أنها القوة الوحيدة القادرة على وقف الهجوم الأمريكي حرفيًا عند الاقتراب من الجزر اليابانية.

ربما بدت تشكيلات الكاميكازي النخبة من حيث السمات الخارجية لأنشطتها، ولكن ليس من حيث مستوى تدريبها. بمجرد انضمام طيار مقاتل إلى المفرزة، لم يكن بحاجة إلى تدريب إضافي. وقد تم تدريب المبتدئين الكاميكازي بشكل أسوأ من الطيارين العاديين. لم يتم تعليمهم القصف أو إطلاق النار، مما جعل من الممكن تقليل وقت التدريب بشكل حاد. وفقًا لقيادة الجيش الياباني، فإن التدريب الانتحاري الضخم هو وحده القادر على إيقاف الهجوم الأمريكي.

يمكنك قراءة الكثير من المعلومات الغريبة عن الانتحاريين - على سبيل المثال، أنهم لم يتعلموا كيفية الهبوط. وفي الوقت نفسه، من الواضح تمامًا أنه إذا لم يتعلم الطيار كيفية الهبوط، فإن رحلته الأولى والأخيرة لن تكون رحلة قتالية، بل أول رحلة تدريبية له! خلافًا للاعتقاد الشائع، من النادر جدًا على طائرات الكاميكازي أن تسقط معدات الهبوط بعد الإقلاع، مما يجعل الهبوط مستحيلاً. في أغلب الأحيان، تم تزويد الطيارين الانتحاريين بمقاتلة زيرو عادية مهترئة، أو حتى قاذفة قنابل أو قاذفة قنابل محملة بالمتفجرات - ولم يشارك أحد في تغيير الهيكل. إذا لم يجد الطيار هدفا يستحق خلال الرحلة، فعليه العودة إلى القاعدة العسكرية وانتظار المهمة التالية من القيادة. لذلك، نجا العديد من الانتحاريين الذين قاموا بمهام قتالية حتى يومنا هذا...

كان للغارات الانتحارية الأولى التأثير الذي صممت من أجله - فقد كان طاقم السفن الأمريكية خائفًا للغاية. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن الاصطدام بسفينة معادية ليس بالأمر السهل - على الأقل بالنسبة للطيار ذي المهارات المنخفضة. ومن المؤكد أنهم لم يعرفوا كيفية مراوغة المقاتلين الانتحاريين الأمريكيين. لذلك، فإن رؤية انخفاض الفعالية القتالية للانتحاريين، هدأ الأمريكيون إلى حد ما، بينما كانت القيادة اليابانية، على العكس من ذلك، في حيرة من أمرها. وفي الوقت نفسه، بالنسبة للكاميكازي، تم بالفعل اختراع طائرة، وفقًا لمبدعيها، سيكون من الصعب على المقاتلين إسقاطها. علاوة على ذلك، فإن مؤلف الفكرة، ميتسو أوتا، "نفذ" المشروع حتى قبل إنشاء الفرق الأولى من الطيارين الانتحاريين (وهو ما يظهر مرة أخرى أن فكرة الانتحارية كانت في الهواء في تلك اللحظة). ما تم بناؤه وفقًا لهذا المشروع في شركة يوكوسوكا لم يكن بالأحرى طائرة، بل قنبلة فريدة من نوعها يتحكم فيها الإنسان...

صاروخ كروز مع الطيار

كانت قنبلة MXY-7 "Oka" الصغيرة (التي تعني "زهرة الكرز" باليابانية) تذكرنا بالقنبلة الانزلاقية الألمانية التي تم اختراعها في أواخر الحرب. ومع ذلك، كان التطور الأصلي تماما. تم التحكم في القنبلة الانزلاقية عن طريق الراديو من الطائرة الحاملة - ومكنت المحركات النفاثة المثبتة عليها القنبلة من المناورة ومواكبة الطائرة التي أطلقتها. تم التحكم في "أوكا" بواسطة الانتحاري الذي كان يجلس بداخلها، وعملت المعززات النفاثة على تسريع الطائرة القنبلة إلى سرعة تقارب 1000 كم / ساعة عند اقترابها من الهدف. كان من المعتقد أنه بهذه السرعة ستكون أوكي غير معرضة للنيران المضادة للطائرات والمقاتلات.

ومن المميز أنه خلال هذه الفترة تم إجراء بحث في المقر الرئيسي فيما يتعلق باستخدام تكتيكات الانتحارية في مناطق أخرى. على سبيل المثال، تم إنشاء طوربيدات يتحكم فيها الإنسان، بالإضافة إلى غواصات صغيرة، والتي كان من المفترض أولاً أن تطلق طوربيدًا على سفينة معادية، ثم تصطدم بها بنفسها. تم التخطيط لاستخدام الطيارين الانتحاريين في هجمات صدمية على "القلاع الطائرة" الأمريكية و"المحررين" التي قصفت المدن اليابانية. في وقت لاحق ... ظهر انتحاريون أرضيون يدفعون أمامهم عربة محملة بالمتفجرات. حاول جيش كوانتونغ التعامل مع الدبابات السوفيتية بمثل هذه الأسلحة في عام 1945.

لكن، بالطبع، كان الهدف الرئيسي للانتحاريين هو حاملات الطائرات الأمريكية. كان من المفترض أن يؤدي صاروخ كروز موجه يحمل طنًا من المتفجرات إلى إغراق حاملة الطائرات، وعلى الأقل إلحاق أضرار جسيمة بها وإيقافها عن العمل لفترة طويلة. تم تعليق "أوكا" تحت قاذفة القنابل "بيتي" ذات المحركين والتي كان من المفترض أن تقترب قدر الإمكان من السرب الأمريكي. على مسافة لا تزيد عن 30 كم، تم نقل الكاميكازي من المهاجم إلى أوكا، وانفصلت القنبلة الموجهة عن الناقل وبدأت في الانزلاق ببطء في الاتجاه المطلوب. عملت معززات الصواريخ الصلبة الثلاثة لمدة عشر ثوانٍ فقط، لذلك كان لا بد من تشغيلها على مقربة من الهدف.

أصبح أول استخدام قتالي لقنابل الطائرات مذبحة حقيقية. لكن الضحايا لم يكونوا من أطقم السفن الأمريكية، بل الطيارين اليابانيين. إن الحاجة إلى الطيران بالقرب من الهدف جعلت قاذفات القنابل الحاملة ضعيفة للغاية - فقد دخلت في نطاق عمل المقاتلات الحاملة لحاملات الطائرات وتم إسقاطها على الفور. والرادارات المتقدمة التي كان لدى الأميركيين في ذلك الوقت مكنت من اكتشاف تشكيل العدو المقترب، سواء كان ذلك مجموعة من الانتحاريين أو حاملات القنابل أو القاذفات التقليدية أو قاذفات الطوربيد. بالإضافة إلى ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن صاروخ كروز، الذي تم تسريعه بواسطة المسرعات، كان مناورة سيئة ولم يكن دقيقًا جدًا في توجيهه نحو الهدف.

وبالتالي، لم يتمكن الانتحاريون من إنقاذ اليابان من الهزيمة في الحرب - ومع ذلك كان هناك ما يكفي من المتطوعين الذين أرادوا الالتحاق بوحدات جوية ذات أغراض خاصة حتى لحظة الاستسلام. علاوة على ذلك، لم نتحدث فقط عن الشباب الممجدين الذين لم يشموا رائحة البارود، ولكن أيضًا عن الطيارين الذين تمكنوا من القتال. أولا، كان الطيار البحري الياباني يعتاد بطريقة أو بأخرى على فكرة وفاته. تم ضبط الطيران البحري الأمريكي بشكل دقيق نظام فعالالبحث عن الطيارين الذين تم إسقاطهم في البحر باستخدام الطائرات المائية والغواصات (هذه هي الطريقة التي تم بها، على وجه الخصوص، إنقاذ المدفعي الموجود على متن قاذفة الطوربيد المنتقم جورج دبليو بوش، الرئيس المستقبلي للولايات المتحدة). وغالبًا ما يغرق الطيار الياباني الذي تم إسقاطه في البحر مع طائرته ...

ثانيا، أدت الشنتوية، التي كانت سائدة في اليابان، إلى ظهورها معاملة خاصةحتى الموت. أعطى هذا النظام الديني والفلسفي الطيارين الانتحاريين الأمل في الانضمام إلى مجموعة من الآلهة العديدة بعد إكمال المهمة. ثالثا، كلما زاد ذلك

بدت هزيمة اليابان حتمية، ولم تعترف التقاليد العسكرية اليابانية بالاستسلام.

بالطبع، أي تعصب فظيع. ومع ذلك، شارك الطيارون الانتحاريون في الحرب وعملوا ضد جيش العدو. هذا هو لهم فرق جوهريمن الانتحاريين المعاصرين الذين يطلق عليهم هذه الكلمة دون أي سبب.

والذين قادوا الانتحاريين اليابانيين، لم يكونوا من المتهكمين الذين يتصرفون ببرود في حياة الآخرين دون الرغبة في التضحية بحياتهم. بعد استسلام اليابان، اختار نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي مخرجا، لا يحتاج اسمه إلى الترجمة من اليابانية - هارا كيري.

صرح مبتكر فرق الانتحاريين، قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو: "إذا رأى الطيار طائرة أو سفينة معادية، استنزف كل إرادته وقوته، وحوّل الطائرة إلى جزء منه، فهذا هو السلاح الأكثر مثالية. هل يمكن أن يكون هناك مجد أعظم للمحارب من أن يبذل حياته من أجل الإمبراطور ومن أجل الوطن؟

لكن القيادة اليابانية لم تتوصل إلى مثل هذا القرار من منطلق الحياة الطيبة. بحلول أكتوبر 1944، كانت خسائر اليابان في الطائرات، والأهم من ذلك، في الطيارين ذوي الخبرة، كارثية. لا يمكن تسمية إنشاء مفارز الكاميكازي بأي شيء آخر غير لفتة اليأس والإيمان بمعجزة يمكنها، إن لم تكن عكسها، على الأقل تسوية توازن القوى في المحيط الهادئ. كان والد الكاميكازي وقائد الفيلق نائب الأدميرال أونيشي وقائد الأسطول المشترك الأدميرال تويودا يدركون جيدًا أن الحرب قد خسرتها بالفعل. ومن خلال إنشاء فيلق من الطيارين الانتحاريين، كانوا يأملون أن يسمح الضرر الناجم عن الهجمات الانتحارية التي لحقت بالأسطول الأميركي لليابان بتجنب الاستسلام غير المشروط وتحقيق السلام بشروط مقبولة نسبيا.

كانت المشكلة الوحيدة التي واجهتها القيادة اليابانية هي تجنيد الطيارين للقيام بمهام انتحارية. كتب نائب الأدميرال الألماني هيلموت جاي ذات مرة: "من الممكن أن يكون هناك عدد من الأشخاص بين شعبنا الذين لن يعلنوا فقط عن استعدادهم للموت طوعًا، بل سيجدون أيضًا القوة العقلية الكافية للقيام بذلك بالفعل. لكنني كنت أؤمن دائمًا وما زلت أعتقد أن مثل هذه الأعمال البطولية لا يمكن أن يقوم بها ممثلو العرق الأبيض. يحدث بالطبع أن الآلاف من الأشخاص الشجعان في خضم المعركة يتصرفون دون الحفاظ على حياتهم، ولا شك أن هذا يحدث كثيرًا في جيوش جميع دول العالم. ولكن لكي يحكم هذا الشخص أو ذاك على نفسه طوعًا بموت محقق مقدمًا، فمن غير المرجح أن يصبح هذا الشكل من أشكال الاستخدام القتالي للأشخاص مقبولًا بشكل عام بين شعوبنا. والأوروبي ببساطة لا يملك ذلك التعصب الديني"، وهو ما يبرر مثل هذه المآثر، يُحرم الأوروبي من ازدراء الموت، وبالتالي، حياته الخاصة..."

بالنسبة للمحاربين اليابانيين، الذين نشأوا على روح بوشيدو، كانت الأولوية الرئيسية هي تنفيذ الأوامر، حتى على حساب حياتهم. الشيء الوحيد الذي ميز الانتحاريين عن الجنود اليابانيين العاديين هو الافتقار شبه الكامل لفرص النجاة من المهمة.

يُترجم التعبير الياباني "كاميكازي" إلى "الريح الإلهية" - وهو مصطلح شنتو يشير إلى عاصفة تجلب منفعة أو فألًا ميمونًا. تم استخدام هذه الكلمة لتسمية الإعصار الذي هزم مرتين، في عامي 1274 و1281، أسطول الغزاة المغول قبالة سواحل اليابان. وفقًا للمعتقدات اليابانية، تم إرسال الإعصار من قبل إله الرعد رايجين وإله الرياح فوجين. في الواقع، بفضل الشنتوية، تم تشكيل أمة يابانية واحدة، وهذا الدين هو أساس علم النفس الوطني الياباني. ووفقا لها، فإن الميكادو (الإمبراطور) هو سليل أرواح السماء، وكل ياباني هو سليل أرواح أقل أهمية. لذلك، بالنسبة لليابانيين، الإمبراطور، بفضل أصله الإلهي، مرتبط بالشعب بأكمله، ويعمل كرئيس للأسرة الأمة وباعتباره الكاهن الرئيسي للشنتوية. وكان من المهم لكل ياباني أن يكون مخلصًا للإمبراطور في المقام الأول.

أونيشي تاكيجيرو.

كان لبوذية الزن أيضًا تأثير لا شك فيه على شخصية اليابانيين. أصبح زين الدين الرئيسي للساموراي، الذي وجد في تأمله طريقة للكشف الكامل عن قدراته الداخلية.

كما انتشرت الكونفوشيوسية على نطاق واسع في اليابان، حيث وجدت مبادئ التواضع والخضوع غير المشروط للسلطة وورع الوالدين أرضًا خصبة في المجتمع الياباني.

كانت الشنتوية والبوذية والكونفوشيوسية هي الأساس الذي تم على أساسه تشكيل المجموعة الكاملة للمعايير الأخلاقية والأخلاقية التي شكلت قانون بوشيدو الساموراي. فقد وفرت الكونفوشيوسية الأساس الأخلاقي والمعنوي لبوشيدو، وجلبت البوذية اللامبالاة حتى الموت، وشكلت الشنتوية اليابانيين كأمة.

يجب أن يكون لدى الساموراي رغبة كاملة في الموت. ولم يكن له الحق في أن يخاف منها، أو أن يحلم بأنه سيعيش إلى الأبد. كل أفكار المحارب، بحسب بوشيدو، يجب أن تهدف إلى الاندفاع وسط الأعداء والموت بابتسامة.

وفقًا للتقاليد، طور الانتحاريون طقوس الوداع الخاصة بهم وأدواتهم الخاصة. كان الكاميكاز يرتدون نفس الزي الذي يرتديه الطيارون العاديون. ومع ذلك، كان كل زر من أزرارها السبعة يحمل ثلاث بتلات من أزهار الكرز مختومة عليها. بناءً على اقتراح أونيشي، أصبحت الضمادات البيضاء على الجبهة - هاتشيماكي - جزءًا مميزًا من معدات الكاميكازي. غالبًا ما كانوا يصورون قرص الشمس الأحمر للهينومارو، بالإضافة إلى الحروف الهيروغليفية السوداء مع أقوال وطنية وصوفية أحيانًا. وكان النقش الأكثر شيوعًا هو "سبعة أرواح للإمبراطور".

تقليد آخر كان تناول كوب من الساكي قبل البداية مباشرة. مباشرة في المطار، قاموا بتغطية الطاولة بملاءة بيضاء - وفقا للمعتقدات اليابانية، فهذا رمز للموت. لقد ملأوا الأكواب بالمشروبات وقدموها لكل من الطيارين المصطفين في طابور أثناء انطلاقهم للرحلة. قبل كاميكازي الكأس بكلتا يديه، وانحنى وأخذ رشفة.

تم إنشاء تقليد يتم بموجبه منح الطيارين المغادرين في رحلتهم الأخيرة بينتو - علبة طعام. كانت تحتوي على ثماني كرات أرز صغيرة تسمى ماكيزوشي. تم إعطاء هذه الصناديق في الأصل للطيارين الذين كانوا في رحلة طويلة. لكن بالفعل في الفلبين بدأوا في تزويد الانتحاريين بهم. أولاً، لأن رحلتهم الأخيرة قد تكون طويلة وكانوا بحاجة إلى الحفاظ على قوتهم. ثانيا، بالنسبة للطيار، الذي كان يعلم أنه لن يعود من الرحلة، كان صندوق الطعام بمثابة دعم نفسي.

ترك جميع الانتحاريين قصاصات أظافر وخصلات من شعرهم في صناديق خشبية صغيرة غير مطلية لإرسالها إلى أقاربهم، كما فعل كل جندي ياباني.

طيارو كاميكازي يشربون الساكي قبل الإقلاع.

في 25 أكتوبر 1944، تم تنفيذ أول هجوم انتحاري واسع النطاق ضد حاملات طائرات العدو في خليج ليتي. بعد أن فقدوا 17 طائرة، تمكن اليابانيون من تدمير واحدة وإلحاق الضرر بست حاملات طائرات معادية. لقد كان نجاحًا لا شك فيه لتكتيكات أونيشي تاكيجيرو المبتكرة، خاصة بالنظر إلى أن الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم شيجيرو قد خسر في اليوم السابق 150 طائرة دون تحقيق أي نجاح على الإطلاق.

في وقت واحد تقريبًا مع الطيران البحري، تم إنشاء أول مفرزة من طياري الجيش الكاميكازي. تم تشكيل ستة في وقت واحد وحدات الجيشهجمات خاصة. نظرًا لعدم وجود نقص في المتطوعين، وفي رأي السلطات، لا يمكن أن يكون هناك رافضون، تم نقل الطيارين إلى الانتحاريين في الجيش دون موافقتهم. يعتبر يوم 5 نوفمبر يوم المشاركة الرسمية في العمليات العسكرية لمجموعات الجيش من الطيارين الانتحاريين، وكلهم في نفس خليج ليتي.

ومع ذلك، لم يشارك جميع الطيارين اليابانيين هذا التكتيك، وكانت هناك استثناءات. في 11 نوفمبر أنقذت إحدى المدمرات الأمريكية طيار انتحاري ياباني. كان الطيار جزءًا من الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم، والذي تم نقله من فورموزا في 22 أكتوبر للمشاركة في عملية Se-Go. وأوضح أنه لدى وصوله إلى الفلبين، لم يكن هناك أي حديث عن هجمات انتحارية. لكن في 25 أكتوبر، بدأت مجموعات الانتحاريين بالتشكل على عجل في الأسطول الجوي الثاني. بالفعل في 27 أكتوبر، أعلن قائد السرب الذي خدم فيه الطيار لمرؤوسيه أن وحدتهم كانت تهدف إلى تنفيذ هجمات انتحارية. الطيار نفسه اعتبر فكرة مثل هذه الهجمات غبية. لم يكن لديه أي نية للموت، واعترف الطيار بصدق أنه لم يشعر قط بالرغبة في الانتحار.

كيف تم تنفيذ الهجمات الانتحارية الجوية؟ في مواجهة الخسائر المتزايدة في طائرات القاذفات، ولدت فكرة مهاجمة السفن الأمريكية بالمقاتلات وحدها. ولم تكن الطائرة زيرو خفيفة الوزن قادرة على رفع قنبلة أو طوربيد ثقيلة وقوية، بل يمكنها حمل قنبلة وزنها 250 كيلوغراما. بالطبع، لا يمكنك إغراق حاملة طائرات بقنبلة واحدة من هذا القبيل، ولكن يمكنك تعطيلها فترة طويلةكان حقيقيا تماما. يكفي إتلاف سطح الطائرة.

توصل الأدميرال أونيشي إلى استنتاج مفاده أن ثلاث طائرات كاميكازي وطائرتين مقاتلتين مرافقتين تشكل مجموعة صغيرة وبالتالي متنقلة بما فيه الكفاية ومؤلفة على النحو الأمثل. لعب المقاتلون المرافقون دورًا مهمًا للغاية. كان عليهم صد هجمات صواريخ العدو الاعتراضية حتى اندفعت طائرات الكاميكازي نحو الهدف.

نظرًا لخطر اكتشاف الرادارات أو المقاتلات من حاملات الطائرات، استخدم طيارو الكاميكازي طريقتين للوصول إلى الهدف - الطيران على ارتفاع منخفض للغاية يتراوح بين 10-15 مترًا وعلى ارتفاع عالٍ للغاية - 6-7 كيلومترات. تتطلب كلتا الطريقتين طيارين مؤهلين بشكل مناسب ومعدات موثوقة.

ومع ذلك، في المستقبل، كان من الضروري استخدام أي طائرة، بما في ذلك عفا عليها الزمن والتدريب، وتم تجنيد الطيارين الكاميكازي من قبل المجندين الشباب وعديمي الخبرة الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للتدريب.

طائرة "يوكوسوكا MXY7 أوكا".

في 21 مارس 1945، تم إجراء محاولة فاشلة لأول مرة لاستخدام طائرة مقذوفة مأهولة من طراز Yokosuka MXY7 Oka بواسطة مفرزة Thunder Gods. وكانت هذه الطائرة عبارة عن طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية مصممة خصيصًا للهجمات الانتحارية، وكانت مجهزة بقنبلة زنة 1200 كجم. أثناء الهجوم، تم رفع مقذوف أوكا في الهواء بواسطة سيارة ميتسوبيشي G4M حتى أصبحت داخل نطاق القتل. بعد إلغاء الإرساء، كان على الطيار في وضع التحويم أن يجعل الطائرة أقرب ما يمكن إلى الهدف، وتشغيلها محركات الصواريخثم اصطدمت بالسفينة المقصودة بسرعة كبيرة. تعلمت قوات الحلفاء بسرعة مهاجمة حاملة الطائرات أوكا قبل أن تتمكن من إطلاق صاروخ. حدث أول استخدام ناجح لطائرات أوكا في 12 أبريل، عندما أغرقت طائرة صاروخية يقودها الملازم دوهي سابورو البالغ من العمر 22 عامًا مدمرة دورية الرادار Mannert L. Abele.

تم إنتاج ما مجموعه 850 طائرة مقذوفة في 1944-1945.

في مياه أوكيناوا، ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بالأسطول الأمريكي. من بين 28 سفينة أغرقتها الطائرات، تم إرسال 26 سفينة إلى القاع بواسطة الانتحاريين، ومن بين السفن المتضررة البالغ عددها 225 سفينة، تضررت 164 سفينة بسبب الانتحاريين، بما في ذلك 27 حاملة طائرات والعديد من البوارج والطرادات. تلقت أربع حاملات طائرات بريطانية خمس ضربات من طائرات انتحارية. حوالي 90 بالمائة من الانتحاريين أخطأوا هدفهم أو تم إسقاطهم. عانى فيلق آلهة الرعد من خسائر فادحة. من بين طائرات أوكا الـ 185 المستخدمة في الهجمات، دمر العدو 118 طائرة، مما أسفر عن مقتل 438 طيارًا، من بينهم 56 "آلهة الرعد" و372 من أفراد طاقم الطائرة الحاملة.

آخر سفينة خسرتها الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ كانت المدمرة يو إس إس كالاهان. في منطقة أوكيناوا في 29 يوليو 1945، وباستخدام ظلام الليل، تمكنت طائرة تدريب قديمة ذات سطحين منخفضة السرعة من طراز Aichi D2A بقنبلة تزن 60 كيلوغرامًا عند 0-41 من اختراق كالاهان وصدمها. أصابت الضربة جسر القبطان. اندلع حريق أدى إلى انفجار ذخيرة في القبو. غادر الطاقم السفينة الغارقة. قُتل 47 بحارًا وأصيب 73 شخصًا.

في 15 أغسطس، أعلن الإمبراطور هيروهيتو استسلام اليابان في خطاب إذاعي. في مساء اليوم نفسه، انطلق العديد من القادة وضباط الأركان في فيلق الكاميكازي في رحلتهم الأخيرة. نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو ارتكب هارا كيري في نفس اليوم.

وتم تنفيذ الهجمات الانتحارية الأخيرة على السفن السوفيتية. في 18 أغسطس، حاول قاذفة قنابل ذات محركين تابعة للجيش الياباني اصطدام ناقلة النفط تاغونروغ في خليج أمور بالقرب من قاعدة فلاديفوستوك النفطية، لكن النيران المضادة للطائرات أسقطتها. على النحو التالي من الوثائق الباقية، كانت الطائرة يقودها الملازم يوشيرو تيوهارا.

وفي نفس اليوم حقق الانتحاريون انتصارهم الوحيد بإغراق شومشو في المنطقة ( جزر الكوريل) زورق كاسحة ألغام KT-152. تم بناء سفينة الشباك الكينية السابقة، وهي سفينة استكشاف الأسماك نبتون، في عام 1936 وكانت إزاحتها 62 طنًا وطاقمها مكون من 17 بحارًا. من اصطدام الطائرة اليابانية، غرق قارب كاسحة الألغام على الفور في القاع.

نايتو هاتسارو في كتابه "آلهة الرعد". "طيارو الكاميكازي يروون قصصهم" (آلهة الرعد. الطيارون الكاميكازي يروون قصتهم. - نيويورك، 1989، ص. 25.) يعطي عدد خسائر الانتحاريين البحريين والعسكريين بدقة بشرية. ووفقا له، توفي 2525 طيارا بحريا و1388 طيارا عسكريا في هجمات انتحارية في 1944-1945. وهكذا، توفي ما مجموعه 3913 طيارًا انتحاريًا، وهذا العدد لا يشمل الانتحاريين المنفردين - أولئك الذين قرروا بشكل مستقل القيام بهجوم انتحاري.

وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة.

ولكن الى جانب ذلك خسائر ماديةمن الهجمات الجماعية للطيارين الانتحاريين، تلقى الحلفاء صدمة نفسية. وكان الأمر خطيرًا للغاية لدرجة أن قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، الأدميرال تشيستر نيميتز، اقترح الحفاظ على سرية المعلومات حول الهجمات الانتحارية. فرضت الرقابة العسكرية الأمريكية قيودًا صارمة على نشر التقارير عن الهجمات الانتحارية التي ينفذها طيارون. كما لم يتحدث الحلفاء البريطانيون عن الانتحاريين حتى نهاية الحرب.

البحارة يطفئون حريقًا على حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك بعد هجوم انتحاري.

ومع ذلك، فقد أذهلت الهجمات الانتحارية الكثيرين. لقد اندهش الأمريكيون دائمًا من الروح القتالية التي أظهرها الطيارون الانتحاريون. روح الكاميكازي الناشئة في الأعماق التاريخ الياباني، موضحًا عمليًا مفهوم قوة الروح على المادة. يتذكر نائب الأدميرال براون: "كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب". "لقد شاهدنا بذهول كل انتحاري غوص - أشبه بجمهور في العرض، وليس بالضحايا المحتملين الذين كانوا على وشك القتل. لفترة من الوقت نسينا أنفسنا ولم نفكر إلا في الشخص الذي كان على متن الطائرة”.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الحالة الأولى لطائرة اصطدمت بسفينة معادية حدثت في 19 أغسطس 1937، خلال ما يسمى بحادثة شنغهاي. وقد أنتجها الطيار الصيني شين تشانغهاي. وفي وقت لاحق، ضحى 15 طيارًا صينيًا آخر بحياتهم من خلال اصطدام طائراتهم بالسفن اليابانية قبالة الساحل الصيني. لقد أغرقوا سبع سفن معادية صغيرة.

على ما يبدو، أعرب اليابانيون عن تقديرهم لبطولة العدو.

تجدر الإشارة إلى أنه في المواقف اليائسة، في خضم المعركة، تم تنفيذ الكباش النارية من قبل الطيارين من العديد من البلدان. لكن لم يعتمد أحد باستثناء اليابانيين على الهجمات الانتحارية.

قام رئيس وزراء اليابان السابق، الأدميرال سوزكوكي كانتاروسام، الذي نظر إلى الموت أكثر من مرة، بتقييم الانتحاريين وتكتيكاتهم بهذه الطريقة: "إن روح ومآثر الطيارين الانتحاريين تثير إعجابًا عميقًا بالتأكيد. لكن هذه التكتيكات، إذا نظرنا إليها من وجهة نظر استراتيجية، تعتبر انهزامية. لن يلجأ القائد المسؤول أبدًا إلى مثل هذه الإجراءات الطارئة. إن الهجمات الانتحارية هي مؤشر واضح على خوفنا من الهزيمة الحتمية عندما لم تكن هناك خيارات أخرى لتغيير مسار الحرب. العمليات الجوية التي بدأنا بتنفيذها في الفلبين لم تترك أي إمكانية للبقاء على قيد الحياة. وبعد وفاة الطيارين ذوي الخبرة، كان لا بد من الزج بالطيارين الأقل خبرة، وفي النهاية، أولئك الذين لم يتلقوا أي تدريب على الإطلاق، في الهجمات الانتحارية.

تم تصميم هذه الطائرات لرحلة واحدة فقط. تذكرة ذهاب. كانت مصنوعة من خشب البتولا الرقائقي، ومجهزة بمحركات قديمة خرجت من الخدمة وتفتقر إلى الأسلحة. حصل طياروهم على أدنى مستوى من التدريب، وكانوا مجرد صبية بعد أسبوعين من التدريب. مثل هذه التقنية لا يمكن أن تولد إلا في اليابان، حيث يتم تعويض الموت الجميل بغض النظر عن مدى عدم معنى الحياة وفراغها. التكنولوجيا للأبطال الحقيقيين.

وبحلول عام 1944، كانت المعدات العسكرية والطيران الياباني على وجه الخصوص متخلفة بشكل ميؤوس منه عن نظيراتها الغربية. وكان هناك أيضًا نقص في الطيارين المدربين، بل وأكثر من ذلك في الوقود وقطع الغيار. وفي هذا الصدد، اضطرت اليابان إلى الحد بشكل خطير من العمليات الجوية، مما أضعف موقفها غير القوي بالفعل. في أكتوبر 1944، هاجمت القوات الأمريكية جزيرة سولوان: وكانت هذه بداية معركة خليج ليتي الشهيرة بالقرب من الفلبين. يتكون الأسطول الجوي الأول للجيش الياباني من 40 طائرة فقط، غير قادر على تقديم أي دعم كبير للبحرية. في ذلك الوقت، اتخذ نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، قائد الأسطول الجوي الأول، قرارًا تاريخيًا إلى حد كبير.

في 19 أكتوبر، قال إنه لا يرى طريقة أخرى لإلحاق أي ضرر ملحوظ بقوات الحلفاء سوى استخدام الطيارين الذين كانوا على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل بلادهم وإسقاط طائرتهم، المسلحة بقنبلة، على العدو. سفينة. استغرق إعداد الانتحاريين الأولين حوالي يوم واحد: في 20 أكتوبر، تم تحويل 26 مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero تعتمد على الناقلات الخفيفة. في 21 أكتوبر، تم إجراء رحلة تجريبية: تعرضت سفينة الأسطول الأسترالي للهجوم، وهي الطراد الثقيل أستراليا. لم يتسبب طيار الكاميكازي في إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة، ولكن مع ذلك، مات جزء من الطاقم (بما في ذلك القبطان)، ولم يتمكن الطراد من المشاركة في المعارك لبعض الوقت - فقد خضع للإصلاحات حتى يناير 1945. في 25 أكتوبر تم تنفيذ أول هجوم انتحاري ناجح في التاريخ (ضد الأسطول الأمريكي). بعد أن فقدوا 17 طائرة، أغرق اليابانيون سفينة واحدة وألحقوا أضرارًا جسيمة بستة أخرى.

وفي الواقع، فإن عبادة الموت الجميل والمشرف معروفة في اليابان منذ قرون. كان الطيارون الشجعان على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل وطنهم. في الغالبية العظمى من الحالات، استخدمت الهجمات الانتحارية الطائرات التقليدية، التي تم تحويلها لنقل قنبلة ثقيلة واحدة (في أغلب الأحيان كانت هذه قنبلة ميتسوبيشي A6M Zeros منتجة بكميات كبيرة مع تعديلات مختلفة). لكن "المعدات المتخصصة" تم تصميمها أيضًا للانتحاريين، وتتميز بالبساطة وانخفاض تكلفة التصميم، وغياب معظم الأدوات وهشاشة المواد. وهذا ما سنتحدث عنه.

أصبحت "Zero" واحدة من أفضل المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية. تميزت بمدى طيران مرتفع للغاية (حوالي 2600 كيلومتر) وقدرة ممتازة على المناورة. في المعارك الأولى 1941-1942. لم يكن له مثيل، ولكن بحلول خريف عام 1942 كانوا في كامل قوتهم في ساحة المعركة كميات كبيرةتظهر أحدث طائرات Airacobras وغيرها من طائرات العدو الأكثر تقدمًا. أصبح Reisen عفا عليه الزمن في ستة أشهر فقط، ولم يكن هناك بديل يستحقه. ومع ذلك، فقد تم إنتاجها حتى نهاية الحرب، وبالتالي أصبحت الطائرات اليابانية الأكثر شعبية. تم إجراء أكثر من 15 تعديلًا مختلفًا وتم إنتاجها بكميات تزيد عن 11000 نسخة.

كان "الصفر" خفيفًا جدًا، ولكنه في نفس الوقت هش للغاية، حيث كان جلده مصنوعًا من دورالومين، ولم يكن لدى مقصورة الطيار دروع. جعل الحمل المنخفض للجناح من الممكن ضمان سرعة توقف عالية (110 كم / ساعة)، أي القدرة على القيام بمنعطفات حادة وزيادة القدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط قابلة للسحب، مما أدى إلى تحسين المعلمات الديناميكية الهوائية للطائرة. وأخيرًا، كانت الرؤية داخل قمرة القيادة ممتازة أيضًا. كان يجب أن تكون الطائرة مجهزة بأحدث التقنيات: مجموعة كاملة من المعدات اللاسلكية، بما في ذلك بوصلة الراديو، على الرغم من أن معدات الطائرة في الواقع، بالطبع، لم تتوافق دائمًا مع ما تم التخطيط له (على سبيل المثال، بالإضافة إلى مركبات القيادة، لم يكن الصفر مجهزًا بمحطات الراديو). تم تجهيز التعديلات الأولى بمدفعين عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم، بالإضافة إلى حوامل لقنبلتين تزن 30 أو 60 كجم.

تبين أن المهام القتالية الأولى لـ Zero حققت نجاحًا باهرًا للأسطول الجوي الياباني. وفي عام 1940، هزموا الأسطول الجوي الصيني في معركة استعراضية في 13 سبتمبر (وفقًا لبيانات لم يتم التحقق منها، تم إسقاط 99 مقاتلة صينية مقابل طائرتين يابانيتين، على الرغم من أنه وفقًا للمؤرخ جيرو هوريكوشي، لم يُقتل أكثر من 27 "صينيًا" ). في عام 1941، حافظ فريق Zeros على سمعته بسلسلة من الانتصارات عبر مناطق شاسعة من هاواي إلى سيلان.

ومع ذلك، عملت العقلية اليابانية ضد اليابان. على الرغم من قدرتها على المناورة والسرعة بشكل لا يصدق، تم تجريد طائرات الأصفار من جميع الدروع، ورفض الطيارون اليابانيون الفخورون ارتداء المظلات. وأدى ذلك إلى خسائر مستمرة في الموظفين المؤهلين. في سنوات ما قبل الحربلم تطور البحرية اليابانية نظامًا للتدريب الجماعي للطيارين - فقد اعتبرت هذه المهنة نخبوية عمدًا. وفقًا لمذكرات الطيار ساكاي سابورو، تلقت مدرسة الطيران في تسوتشيورا التي درس فيها - وهي المدرسة الوحيدة التي تم فيها تدريب مقاتلي الطيران البحري - في عام 1937 ألفًا ونصف طلب من الطلاب المحتملين، وتم اختيار 70 شخصًا للتدريب وبعد عشرة أشهر تخرج 25 طيارا. وفي السنوات اللاحقة كانت الأرقام أعلى قليلاً، لكن "الإنتاج" السنوي للطيارين المقاتلين كان حوالي مائة شخص. بالإضافة إلى ذلك، مع ظهور الطراز الأمريكي الخفيف Grumman F6F Hellcat وChance Vought F4U Corsair، بدأ Zero يصبح قديمًا بسرعة. القدرة على المناورة لم تعد تساعد. جرومان إف 6 إف هيلكات: