الطيارين الانتحاريين اليابانيين. ورشة العطور

الانتحاريون أو الانتحاريون، على الرغم من حقيقة أنهم تبين أنهم غير فعالين في الحرب التي خسرتها اليابان، إلا أنهم أصبحوا أحد أبرز رموز الحرب العالمية الثانية. إن ما شعروا به وكيف ماتوا هو أمر غير مفهوم بالنسبة لنا اليوم. كما لم تتمكن الدعاية السوفيتية من تفسير جماهير البحارة اليابانيين.

في 7 ديسمبر 1941، وجهت اليابان فجأة، دون إعلان الحرب، ضربة ساحقة للقاعدة البحرية الأمريكية في جزر هاواي - بيرل هاربور. اقترب تشكيل حاملة طائرات من سفن البحرية الإمبراطورية، مع صمت لاسلكي كامل، من جزيرة أواهو من الشمال وهاجم قاعدة الجزيرة ومطاراتها بموجتين من الطائرات.
كان الهدف من الهجوم الجريء وغير المتوقع على بيرل هاربور هو تدمير القوات البحرية للعدو في أقصر وقت ممكن وضمان حرية العمل في البحار الجنوبية. بالإضافة إلى ذلك، من خلال الهجوم المفاجئ، كان اليابانيون يأملون في كسر إرادة الأمريكيين في القتال. تم تصور العملية واقتراحها في المخطط العامتم تطويره واعتماده من قبل القائد الأعلى للبحرية اليابانية. ياماموتو إيسوروكو.

وضع الجيش الياباني خططًا عظيمة. كانت الحرب مبنية على مبدأ سرعة البرق. الحرب، كما اعتقدت القيادة اليابانية، لا يمكن كسبها إلا نتيجة للعمليات العسكرية العابرة. وأي تأخير محفوف بالكوارث. إن القوة الاقتصادية الأميركية سوف تؤثر سلباً، ولقد أدرك اليابانيون هذه الحقيقة. تم تحقيق الهدف الرئيسي للمرحلة الأولى من الحرب - تدمير الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ.

بالإضافة إلى الطائرات، شاركت الغواصات الصغيرة في الهجوم على بيرل هاربور. على الرغم من أنه كان من المخطط من الناحية النظرية إعادة هذه القوارب إلى القاعدة، إلا أنه كان من الواضح أن الطاقم كان على وشك الموت المؤكد. وفي الواقع، توفي ثمانية من الضباط التسعة أثناء الهجوم وأكملوا لقطة الآلهة في ضريح ياسوكوني. التاسع كان قاسيا. علق قارب الملازم ساكاماكي على الصخور الساحلية، وأصبح أول ضابط يتم أسره في هذه الحرب. لم يتمكن ساكاماكي من جعل نفسه هارا كيري، لأن... أصيب بجروح خطيرة. ولكن هذا لم يكن عذرا له. سقطت وصمة عار على الأسطول. أنا، الملازم المسكين، لم أنجح في التجنيد كإله كامي لضريح ياسوكوني فحسب، بل كان يُطلق عليّ أيضًا اسم الشخص ذو "القلب الصغير" و"البطن الصغير". وذهبت الدعاية اليابانية إلى حد وصفه بأنه "رجل بلا بطن على الإطلاق".

تم تقسيم الانتحاريين في الأسطول الياباني إلى عدة فئات. وشملت هذه ما يسمى بـ "suijō tokkotai" (قوة الكاميكازي السطحية) و"sui Tokkotai" (قوة الغواصات الكاميكازية). وتم تجهيز القوات السطحية بزوارق سريعة محملة بالمتفجرات. التسمية الرمزية لأحد أنواع هذه القوارب هي "Xingye" (اهتزاز المحيط). ومن هنا جاء اسم مجموعات الكاتيرنيك - الانتحار - "Xingye Tokkotai". كانت "Xingye" مصنوعة من الخشب، ومجهزة بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 67 حصانًا، مما سمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 18 عقدة. وكان مدى هذه القوارب حوالي 250 كم. وكانت مجهزة إما بقنبلة زنة 120 كجم أو شحنة عمق زنة 300 كجم أو صاروخ. كانت هجمات قوارب الكاميكازي فعالة في معظم الحالات وكان الأمريكيون خائفين جدًا منها.

الوسائل القتالية للسفن تحت الماء هي "الطوربيدات البشرية" سيئة السمعة ("مينجن جيراي")، والغواصات الصغيرة والبشرية ("فوكوريو") وفرق المظليين الانتحاريين ("جيريتسو كوتيبوتاي"). كان للأسطول وحدات مظلية خاصة به. حتى المظلات الخاصة بهم تم تطويرها بشكل منفصل وكانت مختلفة تمامًا عن مظلات الجيش، على الرغم من أنها كانت مخصصة لنفس الغرض - الهبوط على الأرض.

الطوربيدات التي أطلقها الانتحاريون كانت تسمى كايتن. واسمهم الآخر هو "Kongotai" (مجموعة كونغو، تكريما لجبل كونغو، حيث عاش بطل العصور الوسطى اليابانية ماساشي كوسونوكي). بالإضافة إلى ذلك، كانت الطوربيدات البشرية تسمى أيضًا "kukusuitai"، من "kukusui" - أقحوان على الماء." تم تطوير تعديلين رئيسيين للطوربيدات، يتحكم فيها البشر. تم وضع جندي واحد في الطوربيد. كمية كبيرة من الطوربيدات كانت المتفجرات مركزة في القوس. حركة "الكايتن" بسرعة 28.5 ميل في الساعة وتوجيهها نحو الهدف من قبل شخص ما جعلت من الصعب للغاية مكافحة هذه الأسلحة. الهجمات الجماعية التي شنها الكايتن، بالإضافة إلى انتحاريين آخرين، تسبب في توتر عصبي شديد بين الأفراد الأمريكيين.

أطلق اليابانيون على الغواصات الصغيرة اسم "كيوريو" - التنين و "كايرو" -. تنين البحر. تم تسمية الغواصات المغناطيسية الصغيرة بمصطلح "شينكاي". مداها عادة لا يتجاوز 1000 ميل. كانت سرعتها 16 عقدة وكان يسيطر عليها عادة انتحاريان. كانت الغواصات القزمة مخصصة لهجمات الطوربيد داخل موانئ العدو أو للاصطدام.

وحدات "فوكوريو" - تنانين الكهف تحت الماء (ترجمة أخرى للهيروغليفية - تنانين السعادة) و "الألغام البشرية" - أي الغواصين بالألغام - شكلت أيضًا خطرًا كبيرًا على الأسطول الأمريكي. سرا، تحت الماء، شقوا طريقهم إلى قيعان سفن العدو وفجروها بلغم محمول.

تُعرف أنشطتهم بشكل رئيسي من كتاب "المخربون تحت الماء" للكاتب ف. برو (دار نشر الأدب الأجنبي، موسكو، 1957). إلى جانب البيانات القيمة عن تصرفات المخربين اليابانيين، يحتوي هذا الكتاب أيضًا على "أخطاء فادحة" كبيرة جدًا. على سبيل المثال، يصف جهاز الأكسجين المصمم لفرق فوكوريو، والذي سمح للمخرب تحت الماء بالغوص إلى عمق 60 مترًا والتحرك هناك بسرعة 2 كم / ساعة. بغض النظر عن مدى تدريب الغواص جيدًا، إذا كان جهازه يعمل بالأكسجين، فإنه على عمق أكثر من 10 أمتار ينتظره التسمم بالأكسجين. ظهرت الأجهزة ذات دائرة التنفس المغلقة التي تعمل على خليط من الأكسجين والنيتروجين، والتي تسمح بالغوص إلى هذه الأعماق، في وقت لاحق.

كان من المعتقد على نطاق واسع في البحرية الأمريكية أنه عند مداخل الموانئ، على عمق 60 مترًا، توجد نقاط تنصت يابانية لضمان عدم تمكن غواصات العدو والطوربيدات الموجهة من اختراق الميناء. أولاً، لم يكن هذا ممكنًا من الناحية الفنية في ذلك الوقت، لأنه كان من الضروري إبقاء الطاقم فيها في وضع غوص مشبع، وتزويدهم بالهواء من الشاطئ، لضمان التجديد كما هو الحال في الغواصة. لأي غرض؟ من وجهة نظر عسكرية، فإن الاحتماء في مثل هذا العمق لا معنى له. تحتوي الغواصات أيضًا على أجهزة السونار والميكروفونات. بدلاً من تسييج هذه الحديقة بأكملها بملاجئ تحت الماء، من الأسهل إبقاء غواصة في الخدمة هناك. لكن الملاجئ في المياه الضحلة المغمورة، أو حتى السفن التجارية التي ترتفع عارضتها، هي أمر حقيقي للغاية. بالنسبة لتركيز مقاتلي فوكوريو، فهذا أمر مقبول تماما، نظرا لأنهم سيموتون على أي حال. من لغم خاص بهم، أو من قذيفة يابانية سقطت في الماء بجوار السفينة التي يهاجمونها، أو من قنبلة يدوية أمريكية ألقيت في الماء من قبل جندي متأهب لاحظ شيئًا مريبًا في الماء.

تمتلك البحرية اليابانية منذ فترة طويلة وحدات غواصين مدربة ومجهزة جيدًا. وكانت معداتهم متقدمة في تلك الأوقات، وحتى قبل الحرب كانوا يستخدمون الزعانف. ويكفي أن نتذكر قناع الغارة الياباني الذي استخدم في العشرينيات للبحث عن "الأمير الأسود". بالنسبة للغواصين لدينا، بدا الأمر بمثابة قمة الكمال التقني. صحيح أنها غير مناسبة على الإطلاق لأعمال التخريب. أذكرها كحداثة تقنية تدل على تطور رياضة الغوص في اليابان التي اتبعت طريقها الخاص المختلف عن أوروبا. في فبراير 1942، قام غواصون خفيفون من الأسطول الياباني بتطهير حقول الألغام بالقرب من هونغ كونغ وسنغافورة، مما فتح الطريق أمام عمليات الإنزال البرمائية. ولكن كان هناك عدد قليل منهم. ولم تتمكن اليابان من تجهيز الأعداد الهائلة من الغواصين المعينين حديثًا بمعدات وأسلحة جيدة. تم التركيز مرة أخرى على البطولة الجماعية. هكذا يصف أحد المشاركين في الحرب اليابانية عام 1945 الهجوم الانتحاري على مدمرةنا:
"وقفت مدمرةنا على طريق أحد الموانئ الكورية، لتغطي هبوط مشاة البحرية. لقد تم طرد اليابانيين تقريبًا من المدينة، من خلال منظار رأينا كيف كان السكان الكوريون يرحبون بنا بالورود. ولكن في بعض الأماكن لا تزال هناك معارك، لاحظ مراقب المراقبة أن جسمًا غريبًا كان يتحرك في اتجاهنا من الشاطئ، وسرعان ما أمكن من خلال المنظار رؤية أنه رأس سباح، وبجانبه فقاعة منتفخة بالهواء تتدلى، إما تظهر على السطح أو مختبئًا بين الأمواج. صوب أحد البحارة بندقيته نحوها ونظر إلى القائد في انتظار أوامر أخرى. لا تطلق النار! - تدخل المسؤول السياسي - ربما يكون كوريًا لديه نوع من التقرير أو فقط لإقامة اتصال. أنزل البحار بندقيته. لم يرغب أحد في قتل أخ من الصف كان يبحر لمد يد الصداقة. وسرعان ما كان السباح بجوار الجانب تقريبًا. رأينا أنه كان صغيرًا، تقريبًا صبيًا، عارية تماما، على الرغم من ماء باردوعلى رأسه ضمادة بيضاء عليها بعض الحروف الهيروغليفية. خلال ماء نقيكان من الواضح أن صندوقًا صغيرًا وعمودًا طويلًا من الخيزران كانا مربوطين بالمثانة المنتفخة.

نظر السباح إلينا ونظرنا إليه. وفجأة أدخل سكينًا جاءت من لا مكان في الفقاعة واختفى تحت الماء وهو يصرخ "بانزاي!". لولا تلك الصرخة الغبية، لا أحد يعرف كيف كان سينتهي كل شيء. قام الرقيب الرائد فورونوف، الذي كان يقف بجانبي، بسحب الدبوس من زجاجة الليمون التي أعدها مسبقًا وألقى القنبلة اليدوية في الماء. حدث انفجار وطفو المخرب على السطح مثل سمكة مخزنة. ومنذ ذلك الحين، قمنا بزيادة يقظتنا. في وقت لاحق، تحدثت مع أطقم الدبابات، التي تعرضت أيضًا لهجوم من قبل الانتحاريين، علمت أن اليابانيين قفزوا من الخنادق بالألغام على أعمدة الخيزران وسقطوا تحت نيران المدافع الرشاشة، وكان لديهم الوقت ليصرخوا "بانزاي!" ولو أنهم حاولوا تسلل منجمهم دون أن يلاحظهم أحد، لكانت خسائرهم أكبر بكثير. لكن الانطباع كان أن الموت بسلام كان أكثر أهمية بالنسبة لهم من تدمير دبابة.

ولم تعاني الفرق الانتحارية من نقص في المتطوعين. في رسائل إلى العائلة والأصدقاء، أعلن الشباب الذين واجهوا الموت الوشيك بحماس عن عزمهم التضحية بحياتهم من أجل اليابان ومن أجل الإمبراطور.

لذلك كتب ضابط البحرية تيرو ياماغوتشي البالغ من العمر عشرين عامًا إلى والديه: "لا تبكي من أجلي. على الرغم من أن جسدي يتحول إلى غبار، إلا أن روحي ستعود إلى موطني الأصلي، وسأبقى معك إلى الأبد، يا أصدقائي وجيراني". ". أدعو الله من أجل سعادتك ". سائق كايتن آخر، ضابط البحرية إيشيرو هاياشي البالغ من العمر 22 عامًا، عزّى والدته في رسالة: "أمي العزيزة، من فضلك لا تفتقدني. يا لها من نعمة أن تموت في المعركة! لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية لأنني حصلت على فرصة للموت من أجل اليابان... وداعاً عزيزتي. أطلبي من السماء أن تأخذني. سأكون حزيناً جداً إذا ابتعدت عني السماء. صلي من أجلي يا أمي!"

القنبلة الذرية هي بالطبع جريمة. ولكن عند الهبوط على جزر الدولة الأم، استعدت القيادة اليابانية لمواجهة الإنزال الأمريكي بجيش من الانتحاريين. أكثر من 250 غواصة صغيرة جدًا، وأكثر من 500 طوربيدات كايتن، و1000 قارب شيني متفجر، و6000 غواص فوكوريو و10000 طيار انتحاري. قررت القيادة الأمريكية قتل عشرات أو مئات الآلاف من المدنيين اليابانيين بدلاً من خسارة أرواح جنودهم. وفي النهاية، كان اليابانيون أول من بدأ. من هو على حق ومن هو على خطأ فالأمر متروك لله ليقرر. ولكن من الممكن بالفعل أن نشيد بشجاعة الأشخاص الذين كانوا، بإرادة القدر، خصومنا في هذه الحرب.

إن الاهتمام الأكبر للمؤرخين العسكريين الآن ليس المعارك الكبرى للجيوش الكبيرة، بل الأفعال الفردية، حيث يكتشف الإنسان تفوقه على آلة ويدمرها بشجاعته وتحكمه في نفسه وقوة ذهنه.

من الواضح أن تنفيذ مهام خاصة لتعدين السفن وارتكاب أعمال تخريبية أخرى يرتبط بمخاطر مميتة. السباح القتالي الذي خضع لإعداد وتدريب شاملين، مستوحى من الشعور بالوطنية، ويمتلك قوة إرادة لا تتزعزع وشجاعة، يخاطر بوعي لإكمال المهمة المعينة. هذا أمر طبيعي بالنسبة للقوات الخاصة لأي جيش في العالم. ولكن حتى على خلفية هؤلاء الرجال الحديديين، يبرز اليابانيون بشكل خاص. بعد كل شيء، فإن المخرب من أي جيش يأخذ مخاطرة مميتة، ويذهب الرجل الياباني إلى وفاته.
هذه الظاهرة لها جذورها التاريخ القديماليابان هي أساس ديانة الشنتو، والتي في "أرض الشمس المشرقة" تتعايش بشكل غريب مع البوذية.
يعود أول ذكر لاستخدام الانتحاريين إلى القرن الثالث عشر. في عام 1260، اعتلى قوبلاي خان، حفيد جنكيز خان، عرش المغول. بعد الانتصار على الصين، تأسست سلالة مغولية جديدة من أباطرة الصين، يوان. أنزل المغول قواتهم على سومطرة وجاوة وهاجموا فيتنام وبورما. بحلول ذلك الوقت، كانت كل آسيا الوسطى، والشرق الأقصى، وجزء من غرب آسيا، والقوقاز، وأوروبا الشرقية، بما في ذلك روس، تحت كعب المنغول بالفعل. ومع ذلك، كانت هناك دولة رفضت الخضوع للإمبراطورية الجبارة، التي استعبدت عشرات الدول. كانت هذه اليابان. في عام 1266، تم إرسال سفير إلى اليابان للمطالبة بالخضوع للخان العظيم.

رفض شيكين (حاكم) اليابان، هوجو توكموني، المطالب المغولية دون قيد أو شرط. أصبحت الحرب لا مفر منها. كان يلوح في الأفق خطر رهيب من الغزو المغولي على اليابان، التي تلقت اسم "جينكو" في التاريخ الياباني. في نوفمبر 1274، انطلق أسطول من الأسطول المغولي، يتكون من 900 سفينة، وعلى متنها 40 ألف جندي منغولي وكوري وصيني، من ميناء هابو الكوري باتجاه الجزر اليابانية. وسرعان ما قتل هذا الجيش فرق الساموراي الصغيرة في جزيرتي تسوشيما وإيكي. حارب المغول باستخدام جماهير من سلاح الفرسان والتكتيكات التي سمحت لهم بغزو مناطق واسعة من أوروبا وآسيا.

لم يستخدم اليابانيون تشكيلات كبيرة في المعارك. الساموراي هو في المقام الأول محارب منعزل. اليابانية أهمية عظيمةأعطت أشكالًا خارجية للحرب. الشيء الرئيسي هو أن كل شيء جميل ووفقًا للقواعد. أولاً، أطلقوا سهم كابوراي المصفر تجاه العدو، وتحداهم في مبارزة. تقدم أفضل المحاربين وطالبوا بقتال واحد. ثم خرج مائة فارس وقاتلوا مثل العدد من العدو. وفقط بعد ذلك دخل الجيش المعركة. وفي هذه الحالة فشل هذا التكتيك. لم يكن الشرف العسكري موجودًا للمغول ورفاقهم. كمجموعة، كانوا يحاصرون الأفراد ويقتلونهم في ظهورهم باستخدام سهام مسمومة، وهو أمر غير مقبول بالنسبة للساموراي (بالنسبة للساموراي، وليس النينجا). كان اليابانيون يخسرون الحرب دون أن يتسببوا في أضرار جسيمة للعدو. التالي هو جزيرة كيوشو. من الواضح أن اليابانيين لم يكن لديهم القوة الكافية لصد العدوان. بالقرب من بلدة هاكاتا، دخل المغول في معركة شرسة مع مفرزة صغيرة من الساموراي، ولكنها شجاعة ومدربة جيدًا. المقاومة العنيدة، غروب الشمس؛ أجبر قرار القائد المغول على التراجع إلى السفن لإعادة تجميع قواتهم.

وفي المساء بدأت عاصفة وتحولت إلى إعصار. وتفرق الأسطول المنغولي على سطح الماء، ودمر أكثر من 200 سفينة. أُجبرت بقايا الأسطول على العودة إلى كوريا في حالة من الفوضى الكاملة. وهكذا انتهى الغزو الأول.

لقد تميز اليابانيون بالفعل بقدرتهم على التعلم وعدم ارتكاب الأخطاء القديمة. وبعد أن أدركوا أن قوبلاي لن يهدأ، استعدوا بعناية أكبر للغزو التالي. تم بناء الهياكل الدفاعية على كيوشو وهونشو، وتركزت فرق الساموراي في مواقع الهبوط المقترحة. تمت دراسة واعتماد تكتيكات المغول، وأخذت في الاعتبار وتحليل حساباتهم الخاطئة وأوجه القصور.

في ربيع عام 1281، غادرت 4500 سفينة على متنها 150 ألف محارب تحت قيادة القائد المغولي ألاهان ميناء هابو الكوري. لم يحدث من قبل أو بعد ذلك في تاريخ جميع الأمم أن كان هناك أسطول أكبر من الأسطول المغولي عام 1281، سواء في عدد السفن أو في عدد القوات. حملت السفن الضخمة المسلحة بالمقاليع عددًا كبيرًا من الأشخاص والخيول في عنابرها.

قام اليابانيون ببناء عدد كبير من سفن التجديف الصغيرة التي تتمتع بالسرعة والقدرة على المناورة. كانت هذه السفن تنتظر في خليج هاكاتا. كانت معنويات اليابانيين عالية جدًا. حتى القراصنة اليابانيين تخلوا عن حرفتهم وانضموا إلى الأسطول الإمبراطوري.

كان الأسطول المعتدي يقترب من خليج هاكاتا، مدمرًا كل شيء في طريقه. وأخيرا، دخل الأسطول المغولي خليج هاكاتا. وبدأت المعركة في البر والبحر، حيث تعرض المغول لهجوم بقوارب التجديف. الميزة هنا كانت إلى جانب اليابانيين. اقتربت القوارب، على الرغم من وابل النوى والسهام، من الجزء الأكبر من السفن الصينية، وصعد الساموراي بسرعة البرق على جوانب السفن ودمروا الطواقم. وحارب اليابانيون محتقرين الموت، وهذا ساعد في القتال. تبين أن المغول غير مستعدين أخلاقياً للتضحية بالنفس التي قدمها الجنود اليابانيون. فاز الساموراي في معارك في مساحة محدودة؛ وكانت مهاراتهم الفردية في استخدام السيف أفضل من مهارات المغول، الذين اعتادوا القتال الجماعي، وإذا أمكن على مسافة بعيدة، وإطلاق النار على العدو بالسهام المسمومة.

وقد جلب لنا التاريخ حلقات عديدة من هذه المعركة. من بين أبطال المعركة البحرية، يبرز كوسانو جيرو. سقط وابل من السهام وقذائف المدفعية على القارب الذي كان يقوده، مما أدى إلى مزقت إحدى ذراعيه. بعد أن أوقف النزيف باستخدام عاصبة، واصل قيادة المعركة. وبحسب المصادر فإن الساموراي الجريح تغلب على الألم وقاد فريق الصعود وقتل شخصياً 21 شخصاً في المعركة وأشعل النار في سفينة العدو.

كتب قائد عسكري ياباني آخر، ميتشي إيري، صلاة قبل المعركة يطلب فيها من آلهة كامي معاقبة العدو. ثم أحرق الورقة التي بها النص وابتلع الرماد. قامت ميتي آري بتجهيز قاربي تجديف بأفضل المحاربين الذين أقسموا على الموت في هذه المعركة. بعد إخفاء سيوفهم تحت ثنايا ملابسهم، اقترب اليابانيون من الرائد المغولي. لقد ظنوا أن اليابانيين غير المسلحين كانوا يقتربون من أجل التفاوض أو الاستسلام. هذا سمح لنا بالاقتراب. طار الساموراي على سطحه. وفي المعركة الدامية مات معظمهم، لكن البقية تمكنوا من قتل قائد الأسطول المغولي وإضرام النار في السفينة الضخمة.

في مواجهة هذه المقاومة في البر والبحر (يُعرف الكثير عن المعركة البرية، لكنها خارج نطاق هذا المقال)، غادر الأسطول المغولي خليج هاكاتا لإعادة تجميع صفوفه ومواجهة الجزء الثاني من الأسطول الذي يقترب من اليابان. تقرر الالتفاف حول جزيرة كيوشو والهبوط على الجانب الآخر.

وبعد التقاء الأساطيل، هاجمت قوة ضخمة من المغول وحلفائهم جزيرة تاكاشيما، استعدادًا لغزو جديد لكيوشو. مرة أخرى، يلوح في الأفق تهديد مميت فوق اليابان.
في جميع مزارات الشنتو، أقيمت خدمات الصلاة دون انقطاع.

في 6 أغسطس 1281، ظهر خط مظلم في السماء الصافية الصافية، مما أدى إلى كسوف الشمس في غضون دقائق. واندلع إعصار مميت. عندما هدأ الريح بعد ثلاثة أيام، بقي الأسطول المنغولي بالكاد ربع القوة الأولية - توفي حوالي 4 آلاف سفينة عسكرية وأكثر من 100 ألف شخص في الهاوية.

عادت البقايا المحبطة على متن السفن المعطلة إلى كولري. هكذا انتهت الحملة ضد اليابان بشكل مخزٍ بالنسبة لجنود قوبلاي. منذ ذلك الوقت ترسخت في أذهان اليابانيين فكرة أن بلادهم كانت تحت حماية خاصة من الآلهة الوطنية وأن لا أحد يستطيع هزيمتها.

فكرة الأصل الإلهي للبلاد، والإيمان بالمعجزات، ومساعدة آلهة الشنتو، وفي المقام الأول أماتيراسو وهاتشيمان، أثرت بشكل كبير في تشكيل الأيديولوجية الوطنية. أبطال المعارك مع المغول، الذين أصبحوا آلهة في أذهان اليابانيين، أصبحوا أمثلة للشباب. وقد تم تمجيد الموت الجميل في المعركة في هذا البلد منذ آلاف السنين. أصبح ميتشي آري وساموراي آلهة ومصدر إلهام للغواصين الانتحاريين اليابانيين وسائقي الطوربيد.

على أساس اليابانية العقيدة العسكريةمطلوب سرعة البرق. وللحرب في المحيط الهادئ أمثلة كثيرة عندما تصرف اليابانيون أولا ثم فكروا لاحقا. أو أنهم لم يفكروا على الإطلاق، بل تصرفوا فقط. الشيء الرئيسي هو أنها سريعة وجميلة.

إن الرغبة في التضحية بالنفس، التي جعلت اليابانيين محاربين شرسين ومتعصبين، أدت في الوقت نفسه إلى خسائر لا يمكن تعويضها في الطيارين والغواصات المدربين والمستعدين جيدًا، وهو ما كانت الإمبراطورية في أمس الحاجة إليه. لقد قيل ما يكفي عن وجهات النظر اليابانية بشأن الحرب. ربما كانت هذه الآراء مفيدة لساموراي العصور الوسطى والرونين الأسطوري 47، الذين، كما تقول الأسطورة القديمة، صنعوا الهارا كيري لأنفسهم بعد وفاة سيدهم، لكنها غير مناسبة تمامًا لعام 1941. الأدميرال الأمريكي إس.إي. ويقيم موريسون في كتابه "الشمس المشرقة في المحيط الهادئ" القرار الياباني بمهاجمة بيرل هاربور باعتباره قراراً غبياً من الناحية الاستراتيجية. انه يعطي جدا مثال توضيحيمع استجواب أميرال ياباني أسير، أحد مخططي الهجوم على بيرل هاربور.

أدميرال ياباني سابق: "لماذا تعتقد أن هجومنا على بيرل هاربر كان غبيًا من الناحية الإستراتيجية؟"
المحقق: “لولا هذا الهجوم ربما لم تكن الولايات المتحدة قد أعلنت الحرب على اليابان، ولو تم إعلان الحرب لكانت جهود صد التقدم الياباني نحو الجنوب بسبب تورطنا في أوروبا في الحرب مع هتلر إن الطريقة الأكيدة لجلب أمريكا إلى الحرب هي شن هجوم على الأراضي الأمريكية.
أميرال ياباني سابق: "ومع ذلك، فقد رأينا أنه من الضروري تعطيل أسطولكم حتى نتمكن من شن هجوم على الجنوب من خلال القضاء على احتمال قيام الأمريكيين بأعمال هجومية.
المحقق: حسب حساباتك، كم من الوقت، بعد الهجوم على بيرل هاربور، كان الأسطول الأمريكي غير قادر على القيام بعمل هجومي؟
أميرال ياباني سابق: حسب افتراضاتنا، خلال 18 شهرًا.
المحقق: في الحقيقة متى بدأت أولى أعمال الأسطول الأمريكي؟
أميرال ياباني سابق: بدأت شركات النقل السريع في شن ضربات جوية على جزر جيلبرت ومارشال في أواخر يناير وأوائل فبراير 1942، أي بعد أقل من 60 يومًا من الهجوم على بيرل هاربور.
المحقق: أخبرني، هل عرفت موقع خزانات الوقود في بيرل هاربور؟
أميرال ياباني سابق: بالطبع. كان موقع الدبابات معروفًا لنا جيدًا.
المحقق: كم قنبلة ألقيت على هذه الدبابات؟
أميرال ياباني سابق: لا، الأهداف الرئيسية للهجوم كانت سفنكم الحربية الكبيرة.
المحقق: هل خطر ببال ضباط العمليات لديكم الذين خططوا للهجوم أن تدمير مستودعات الوقود في جزيرة أواهو سيعني عجز الأسطول بأكمله الموجود في جزر هاواي حتى يتم تسليم الوقود من القارة؟ إذن يمكن لقواربكم أن تمنع إيصال الوقود، وبالتالي تمنع احتمال وقوع هجوم أمريكي لعدة أشهر؟
لقد صدم الأدميرال الياباني. وكانت فكرة تدمير احتياطيات الوقود جديدة عليه. إن الطرق والوسائل الأكثر فعالية لتحييد الأسطول الأمريكي لم تخطر على بال اليابانيين تأريخ خلفي. لذلك قاتلوا، للتعويض عن الافتقار إلى التفكير الاستراتيجي ببطولة أفرادهم. كانت القوارب اليابانية ضخمة ويصعب السيطرة عليها. كان لديهم إخفاء ضوضاء ضعيف ونظام تحكم غير موثوق. قلة أماكن المعيشة والظروف غير الصحية والاهتزاز القوي للمبنى. إنه لأمر مدهش كيف يمكن للغواصات اليابانية السباحة على الإطلاق. وليس الإبحار فحسب، بل أيضًا إغراق السفن الحربية الكبيرة.

ارتبطت جميع نجاحات اليابانيين تقريبًا بعبادة التضحية بالنفس في الحرب، والتي وصلت إلى حد العبثية. وفقًا لقانون بوشيدو للساموراي، فإن الموت في المعركة هو أعلى درجات السعادة. لكن قرار الموت أم لا يتخذه المحارب نفسه. في أوائل الثلاثينيات، خلال الحرب في الصين، ظهر المفجرون الانتحاريون الأوائل، وفي القرن العشرين، ذهبوا عمدا إلى حتفهم.
خلال عملية شنغهاي، قام ثلاثة جنود - خبراء متفجرات، بربط ضمادة هاتشيماكي حول رؤوسهم، وشربوا كوبًا من الساكي وأقسموا اليمين على الموت (مثل الساموراي القديم أثناء الغزو المغولي) وفجروا التحصين الصيني بمساعدة واحد منجم كبير. تم الترحيب بالجنود الذين سقطوا على أنهم إلهيون وأعلنوا أنهم أمثلة على "ياماتوداماسيا" للروح اليابانية. في اليابان بدأ يطلق عليهم اسم "باكودانسانيوشي" (ثلاثة محاربين شجعان يحملون قنبلة). إن إرسال جنود إلى موت محقق أسهل بكثير من استدعاء المدفعية. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك إثارة ضجة حول هذه القضية وترهيب أمريكا و الاتحاد السوفياتيدعم الصين. في عام 1934، تم نشر إعلان في الصحف اليابانية لتجنيد انتحاريين متطوعين، وسائقي الطوربيدات الموجهة.

كانت مثل هذه الإجراءات ضرورية لمنع الولايات المتحدة من إرسال أسطول لمساعدة بكين. تم تلقي أكثر من 5000 طلب لـ 400 مكان. ولكن بعد ذلك لم يتم استخدامها، ولم تكن هناك طوربيدات. عاد اليابانيون إلى فكرة سائقي الطوربيد الانتحاريين عام 1942، بعد خسارتهم في معركة ميدواي، رغم أن فكرة الضرب بطوربيد تطلقه غواصة، لكن يتحكم فيها شخص فيها (متطوع)، كانت قد تبلورت في وقت الهجوم الأول على بيرل هاربور. موتيتسورا هاشيموتو، قائد الغواصة (I 58) - حاملة الطوربيدات الموجهة، يصف بالتفصيل في مذكراته تاريخ إنشاء طوربيدات كايتن.

يكتب هاشيموتو: «بالنسبة للسلسلة الأولى من الاختبارات، تم تصنيع العديد من هذه الطوربيدات، وتم إجراء اختباراتها بالقرب من قاعدة كوري البحرية في الجزيرة، والتي كانت تعرف تحت الاسم الرمزي «القاعدة 2». وبحلول يناير 1943، كانت لقد وصل تطوير مشروع الطوربيد البشري إلى هذه المرحلة حيث بدا أنه من الممكن إدخالها في مرحلة الإنتاج ومن ثم استخدامها في المواقف القتالية، إلا أن تصميم الطوربيدات استبعد إمكانية إنقاذ الشخص الذي يتحكم فيها، أي وكان محكوماً عليه بالموت المحقق، وهو ما اعترضت عليه القيادة البحرية، وتم إجراء تغييرات على تصميم الطوربيدات، وهو جهاز يسمح بإلقاء قائده في البحر على مسافة حوالي 45 متراً من الهدف بمجرد الضغط على زر. .

في حوالي فبراير 1944، تم تسليم نموذج أولي للطوربيد البشري إلى مقر البحرية، وسرعان ما دخلت الطوربيدات حيز الإنتاج. مع الأمل الكبير في النجاح، بدأ إنتاجهم في ورشة الطوربيد التجريبية في مصنع إصلاح السفن في كورا. تم تعليق آمال كبيرة على هذا السلاح. الآن يبدو أنه أصبح من الممكن الانتقام من العدو للخسائر الفادحة التي تكبدتها اليابان. وبحلول ذلك الوقت، كانت جزيرة سايبان قد انتقلت إلى أيدي الأمريكيين وتكبدنا خسائر فادحة.

السلاح الجديد كان يسمى "Nightens" وهو ما يعني "الطريق إلى الجنة". في كتاب تاراس تمت ترجمة اسم هذا الطوربيد على أنه "اهتزاز السماء"، وفي مصادر أخرى هناك ترجمات "التحول إلى السماء" و"استعادة القوة بعد تراجعها". يبدو أن هذا الهيروغليفية له تفسيرات عديدة.

بينما كان إنتاج الطوربيدات جاريًا، تم إنشاء قاعدة في خليج توكوياما حيث تم تدريب الأفراد.
واحسرتاه! في اليوم الأول من الاختبار في خليج توكوياما، غرق أحد المتطوعين والمدافعين عن هذا السلاح. الطوربيد الذي كان فيه مدفون في الوحل ولا يمكن استعادته. وهذا لا يبشر بالخير للمستقبل".

الفأل لم يخدع. خلال عملية التدريب وحدها، توفي 15 شخصًا نتيجة للتكنولوجيا غير الكاملة. وكان لا بد من التخلي عن فكرة المنجنيق، التي كانت تتيح فرصة للخلاص. لم يكن لدى القيادة اليابانية الوقت لإنقاذ حياة سائقي الطوربيد. خسرت اليابان معركة تلو الأخرى. كان من الضروري إطلاق السلاح المعجزة. تم إطلاق عينات الكايتن الأولى على السطح. ظهر القارب وأطلق طوربيدات ودخل إلى الأعماق. وكان السائقون، الذين هبطوا في منطقة عمليات الأسطول الأمريكي، يبحثون عن هدفهم الخاص. نظرًا لأنه كان من الخطير المخاطرة بقارب في منطقة يمكن للطائرات والسفن اكتشافه فيها، فقد تم إنزال السائقين ليلاً بالقرب من الموانئ التي يتمركز فيها الأمريكيون وغالبًا ما اختفت الطوربيدات ببساطة دون العثور على هدف، وغرقت في القاع بسبب لمشاكل فنية، أو علقت في الشباك المضادة للغواصات. لم يكن هناك خروج للسائق لقطع الشبكة.

في وقت لاحق بدأوا في إعادة تجهيز القوارب لإطلاق طوربيدات من موقع مغمور. استقل السائقون الطوربيدات مسبقًا وانتظروا القارب للعثور على الهدف. تم توفير الهواء من خلال خرطوم، وتم الاتصال عبر الهاتف. أخيرا، في نهاية الحرب، ظهرت القوارب التي كان من الممكن الذهاب إلى الطوربيد مباشرة من المقصورة من خلال الفتحة السفلية للطوربيد. زادت فعالية الطوربيد على الفور. يصف هاشيموتو حادثة عندما كان قاربه ملقى على الأرض، وكانت مدمرة أمريكية ترمي عليه قذائف عميقة. قرر مهاجمة المدمرة بطوربيدات بشرية. ودّع الانتحاري الجميع ودخل الكايتن. أغلق البحار الباب الخلفي خلفه، وبعد دقائق قليلة سمع ضجيج محرك طوربيد، صرخة "بانزاي!" ثم انقطع الاتصال. ثم حدث انفجار. عندما ظهر القارب، لم يطفو على السطح سوى الحطام.

إن أوصاف سلوك سائقي الطوربيد قبل الذهاب في مهمة مثيرة للاهتمام. "خلال فترات طويلة من التواجد تحت الماء، لم يكن هناك أي شيء يمكن القيام به في القارب. كلا الضابطين من سائقي الطوربيد، بالإضافة إلى إعداد طوربيداتهم وممارسة المراقبة من خلال المنظار، لم يكن لديهم أي واجبات أخرى، لذلك لعبوا الشطرنج. واحد من كان حاضراً أثناء هجوم الطوربيدات البشرية في منطقة جزر أوليثي، لكنه هو نفسه لم يتمكن من المضي في الهجوم بسبب عطل في الطوربيد، لقد كان لاعب شطرنج جيد جداً...

يبدو أن العدو يحيط بنا. أمرت سائقي الطوربيدات رقم 2 ورقم 3 بأخذ أماكنهم على الفور. كان الجو غائما، ولكن كان من الممكن رؤية النجوم الساطعة في السماء هنا وهناك. وفي الظلام، لم نر وجوه السائقين عندما وصلوا إلى الجسر للإبلاغ. ظلوا صامتين لبعض الوقت، ثم سأل أحدهم: أيها القائد، أين كوكبة الصليب الجنوبي؟ لقد فاجأني سؤاله. نظرت حولي في السماء، لكني لم ألاحظ هذه الكوكبة بعد. ولاحظ الملاح الذي كان يقف في مكان قريب أن الكوكبة لم تكن مرئية بعد، لكنها ستظهر قريبا في الجنوب الشرقي. السائقون، الذين قالوا ببساطة إنهم سيجلسون في مقاعدهم، صافحوا أيدينا بحزم وغادروا الجسر.

حتى يومنا هذا أتذكر رباطة جأش هذين الشابين. وقام البحار، الذي كان من واجبه إغلاق الغطاء السفلي للطوربيد، بمهمته ورفع يديه مشيراً إلى أن كل شيء جاهز. في الساعة 2:30 صباحًا، جاء الأمر: "استعدوا لإطلاق طوربيدات بشرية!" تم تركيب دفات الطوربيد وفقًا لموضع دفات الغواصة. قبل إطلاق الطوربيدات البشرية، كان التواصل معهم يتم عن طريق الهاتف، وفي اللحظة التي يتم فيها فصل الطوربيدات عن الغواصة، يمكن ربط أسلاك الهاتف المؤدية إليها.
بعد عشر دقائق، كان كل شيء جاهزًا لإطلاق الطوربيدات، المقرر وفقًا لخطة الساعة 3.00 على افتراض أنها ستبدأ في الضوء عند الساعة 4:30.

قال سائق الطوربيد رقم 1: "جاهز!" تم تحرير المشبك الأخير وبدأ محرك الطوربيد في العمل واندفع السائق نحو هدفه. وانقطع الاتصال الأخير معه في اللحظة التي انفصل فيها الطوربيد عن القارب واندفع نحو سفن العدو المتمركزة في ميناء جزيرة غوام! وفي اللحظة الأخيرة قبل إطلاق سراحه، صاح السائق: "يعيش الإمبراطور!"
تم إطلاق الطوربيد رقم 2 بنفس الطريقة تمامًا. ورغم صغر سنه، ظل سائقها هادئا حتى النهاية وغادر القارب دون أن ينبس ببنت شفة.
دخل الكثير من الماء إلى محرك الطوربيد رقم 3 وتم تأجيل إطلاقه إلى المرحلة الأخيرة. وعندما تم إطلاق الطوربيد رقم 4، صدر أيضًا الصوت التالي: "يعيش الإمبراطور!" وأخيراً تم إطلاق الطوربيد رقم 3. بسبب عطل في الهاتف، لم نتمكن من سماع الكلمات الأخيرة لسائقها.
في تلك اللحظة كان هناك انفجار قوي. لقد صعدنا إلى السطح، وخوفًا من الاضطهاد، بدأنا في التراجع إلى البحر المفتوح...
...حاولنا أن نرى ما كان يحدث في خليج أبرا، ولكن في تلك اللحظة ظهرت طائرة واضطررنا إلى المغادرة".

وفي الوقت نفسه، أصبحت الحرب شرسة على نحو متزايد. بالإضافة إلى الطوربيدات البشرية والقوارب الصغيرة والسفن البشرية من فرق فوكوريو، بدأت القيادة البحرية اليابانية في استخدام وحدات "جيريتسو كوتيبوتاي" - فرق من المظليين الانتحاريين. في فبراير 1945، أسقط اليابانيون قوة هجومية بالمظلات تتكون من أفراد عسكريين من هذا الفريق في أحد مطارات الجيش. ودمر المظليون المقيدين بأكياس المتفجرات سبع "حصون طائرة" وأحرقوا 60 ألف جالون (1 جالون - 4.5 لتر) من البنزين. قُتل 112 جنديًا انتحاريًا في هذه المعركة. المعلومات حول فعالية الانتحاريين متناقضة للغاية. اتفقت الدعاية اليابانية على أن كل انتحاري يميل إلى تدمير سفينة حربية كبيرة. عندما توقف الغواصون الانتحاريون عن أن يكونوا سرا عسكريا، بدأوا في كتابة الكثير عنهم، وتمجيد نتائج أفعالهم إلى السماء، وجذب حشود جديدة من الشباب إلى صفوف الانتحاريين. على العكس من ذلك، لم يعترف الأمريكيون بخسائرهم وأبلغوا عن أرقام أقل من الواقع، مما أدى إلى تضليل القيادة اليابانية بشأن درجة فعالية قواتهم ووسائلهم التخريبية. وفقًا للدعاية اليابانية، دمرت فرق الكاميكازي والفيكوريو والكايتن وغيرها من الفرق الانتحارية عدة مرات سفنًا أكثر مما دمرته القوات الأمريكية في أسطول المحيط الهادئ. وفقًا للبيانات الأمريكية، فقد اليابانيون عددًا كبيرًا من القوارب الحاملة ولم يحققوا أي نتائج تقريبًا. بالمناسبة، قرأت كتابًا لرجل إنجليزي عن الطيارين اليابانيين البارعين (وليس الانتحاريين). ويتعامل مع تقاريرهم عن الانتصارات على الطائرات السوفيتية والأمريكية بسخرية. على سبيل المثال، في معارك خالكين جول، قام أحد الآس الياباني، وفقًا لتقاريره، بتدمير عدد من الطائرات التي لم يكن لدى الروس على الإطلاق في تلك المنطقة. كتبت إحدى الصحف اليابانية أنه قتل طيارًا سوفياتيًا بسيف الساموراي وهو جالس بجوار طائرة سوفيتية أسقطت. الساموراي يؤخذ على عاتقه كلمته (كرجل نبيل). لذا، إذا لم يلوم أحد اليابانيين على افتقارهم إلى الشجاعة، فهذا يعني أن لديهم مشكلة مع الصدق. ولذلك فإن درجة فعالية استخدام الغواصات الانتحارية لا تزال غير معروفة (وربما لن تكون معروفة) (أنا لا أتحدث عن الطيران).

وبحلول نهاية الحرب، تم تنظيم حقوق ومزايا الانتحاريين وعائلاتهم. وداعًا للآلهة، ستتاح لإله الجندي المستقبلي فرصة العيش على أكمل وجه. وكان كل صاحب مطعم يعتبر أنه لشرف له أن يستضيف انتحاريا دون أن يأخذ منه المال. الشرف والإعجاب العالميان وحب الناس ومنافع الأسرة. كان جميع أقارب المستقبل كامي (الإله) محاطين بالشرف.

تم ترتيب المهمة وفقًا للقواعد التي تم اختراعها للانتحاريين. عصابة الرأس "هاتشيماكي" مع أقوال أو نقوش أو صورة الشمس - شعار الإمبراطورية، مثل الساموراي في العصور الوسطى، يرمز إلى الحالة التي يكون فيها الشخص مستعدًا للانتقال من الحياة اليومية إلى القداسة، وكان ربطه كما هو لقد كانت شرطاً أساسياً لإلهام المحارب واكتسابه الشجاعة. وقبل ركوب الطائرة أو الطوربيد، كان الانتحاريون يقولون لبعضهم البعض عبارة وداعية طقسية: "نراكم في ضريح ياسوكوني".
كان عليك أن تذهب إلى المرمى وأعينك مفتوحة، ولا تغلقها حتى اللحظة الأخيرة. كان لا بد من إدراك الموت دون أي انفعال، بهدوء وهدوء، بابتسامة، وفقًا لتقاليد الجيش الإقطاعي في العصور الوسطى. كان هذا الموقف تجاه موت المرء يعتبر المثل الأعلى للمحارب.

كان من المفترض أن يُظهر استخدام الانتحاريين، وفقًا لتفسيرات الدعاية اليابانية، تفوق الروح اليابانية على الأمريكيين. وأشار الجنرال كوابي توراشيرو إلى أنه حتى نهاية الحرب، كان اليابانيون يؤمنون بإمكانية محاربة الأمريكيين على قدم المساواة - "الروح ضد الآلات".

ما الفرق بين الفهم الأوروبي والياباني للموت؟ وكما أوضح أحد الضباط اليابانيين للأميركيين لسجين فاقد الوعي: فبينما يعتقد الأوروبيون والأميركيون أن الحياة رائعة، فإن اليابانيين يعتقدون أنه من الجيد أن يموتوا. لن يعتبر الأمريكيون أو البريطانيون أو الألمان، الذين تم أسرهم، هذا كارثة، بل سيحاولون الهروب منه لمواصلة القتال. اليابانيون سيعتبرون الأسر عملاً جبانًا، لأن... بالنسبة للمحارب - الساموراي - الشجاعة الحقيقية هي معرفة وقت وفاته. الموت هو النصر.

كقاعدة عامة، كان كل من يذهب في مهمة يترك قصائد الموت تهتف بالموت للإمبراطور والوطن الأم. بعض الانتحاريين السابقين الذين لم يكن لديهم الوقت للموت في المعركة ما زالوا يندمون على ذلك.

ولم يكن من الممكن استبدال الإعصار الذي أنقذ اليابان في القرن الثالث عشر. وبقيت المئات من الغواصات القزمة وآلاف الطوربيدات الموجهة في حظائر الطائرات دون انتظار أطقمها. والحمد لله (لنا ولليابانيين). خسرت اليابان الحرب. سيطلق البعض على الانتحاريين اسم المتعصبين والأوغاد. سوف يعجب شخص ما بشجاعة الأشخاص الذين يموتون من أجل وطنهم الأم في محاولة يائسة لإنقاذ الوضع، ويقاتلون بالروح ضد الآلات. دع الجميع يستنتجون لأنفسهم.

بناءً على مواد من http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

كما تعلمين يا أمي، غدًا سأصبح الريح،

بالإرادة المقدسة، تضرب من فوق.

أسألك الحب والإيمان

وأطلب منك أن تزرع الكرز بالقرب من منزلك،

سأرى يا أمي، سأصبح الريح.

الريح الإلهية

لقطة جماعية من ستة الطيارين اليابانيينالانتحاريين في زي الطيران والتوقيعات الشخصية. عادة ما تكون مثل هذه الصور
تم ذلك عشية الرحلة الأخيرة. يفترض 1945.

في 15 أكتوبر 1944، أقلعت طائرة مقاتلة من مطار عسكري صغير في الفلبين. ولم يعود إلى القاعدة. نعم، ومع ذلك، لم يتوقع أحد عودته: بعد كل شيء، كان يقوده أول طيار انتحاري (كاميكازي) الأدميرال أريما، قائد الأسطول الجوي السادس والعشرين.

وحاول الضباط الشباب ثني الأدميرال عن المشاركة في الرحلة المميتة. لكنه مزق الشارة من زيه العسكري واستقل الطائرة. ومن المفارقات أن أريما فشل في إكمال المهمة. لقد أخطأ واصطدم بأمواج البحر وأخطأ هدف السفينة الأمريكية. وهكذا بدأت واحدة من أحلك الحملات في الحرب العالمية الثانية. المحيط الهادي.

إن تكتيكات الانتحارية بسيطة للغاية: شق طريقك عبر نيران المدفعية المضادة للطائرات للسفن الأمريكية وأرسل طائرتك إلى غوص مميت على سطح حاملة طائرات معادية. ولأداء مثل هذه المهمة، لم تكن هناك حاجة إلى مهارة خاصة من الطيار، ولم يكن هناك نقص في المتعصبين المستعدين للتضحية بحياتهم طوعًا من أجل الإمبراطور واليابان. وفي غضون أيام قليلة في الفلبين، تم تشكيل أربعة أسراب من بقايا الطيران البحري، والتي تلقت أسماء رمزية: "أساهي" ("أساهي"). شمس مشرقة")، "يامازاكورا" ("الكرز البري" - الرمز الشعري لليابان)، "شيكيشيما" (الاسم الشعري لليابان) و "ياماتو" (الاسم القديم لليابان)، والتشكيل الكامل للطيارين الانتحاريين - " كاميكازي توكوبيتسو كوجيكيتاي" - القوة الضاربة للأغراض الخاصة "كاميكازي".

الطيار الانتحاري الياباني العريف يوكيو أراكي (في وسط الصورة مع جرو بين يديه) مع رفاقه من سرب شينبو 72 في مطار بانسي

تلقى طيارو كاميكازي استمارة لملءها وأقسموا خمسة أقسام:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.

الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.

يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية.

يجب أن يعيش الجندي حياة بسيطة

أونيشي تاكيجيرو. الرجل الملقب بـ "أبو الانتحارية"

طيارون انتحاريون يابانيون قبل مهمة قتالية من مطار تشوشي شرق طوكيو. من اليسار إلى اليمين: تيتسويا أوينو، كوشيرو هاياشي، ناوكي أوكاجامي، تاكاو أوي، توشيو يوشيتاكي. من بين الطيارين الثمانية عشر الذين شاركوا في هذه الرحلة، لم ينج سوى توشيو يوشيتاكي: أسقطت مقاتلة أمريكية طائرته، وقامت بهبوط اضطراري وأنقذ الجنود اليابانيون الطيار.

تم تصوير الطيارين على خلفية مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero.

فريق سيكيشيما من فيلق الهجوم الخاص الأول يستعد للإقلاع من قاعدة مابالاكات الجوية في الفلبين. يتم تصوير الناس وهم يتناولون نخب الوداع الاحتفالي. قائد المجموعة - الملازم يوكيو سيكي - وفي يديه كوب من الماء. نائب الأدميرال أونيشي موجود في وسط الصورة، في مواجهة أعضاء فريق شيكشيما الخمسة. الرجل الذي يقدم لسيكي كوبًا من الماء - أسايتشى تاماي (20 أكتوبر 1944).

الملازم سيكي يوكيو!!

"الريح المقدسة... الوطن المنقذ... طريق المحارب... حاملات الطائرات الأمريكية..." وأخيراً قال الاسم - يوكيو سيكي.

وقف يوكيو سيكي في المركز الأول في الصف. كان وجهه جافًا وخدوده غائرة. العيون متوترة ونصف مغلقة. لقد التقط بجشع كل كلمة من كلمات الجنرال ليأخذها معه بعناية إلى السماء. كنا نعلم جميعًا: تم تجهيز تسع سيارات، وتحت كل مقعد طيار كان هناك صندوق به منشفة. قبل رمي السيارة على سفينة أمريكية من ارتفاع، يقوم كل طيار بسحب المصهر من الصندوق...

الرحلة الأخيرة!! في المقدمة سيكي يوكيو!!
وداعا في جزيرة ايو جيما!

وفاة حاملة الطائرات المرافقة سانت لو والملازم سيكي يوكيو.

اشتعلت النيران في حاملة طائرات القافلة "سانت لو" بعد هجوم انتحاري.

11 أبريل 1945. أكبر سفينة حربية أمريكية، يو إس إس ميسوري، قبل لحظات من اصطدامها بطائرة كاميكازي زيرو. اصطدمت الطائرة بالسفينة أسفل السطح الرئيسي، مما تسبب في أضرار طفيفة ولم تكن هناك عواقب كارثية. الصورة: الولايات المتحدة المركز التاريخي البحري

يو إس إس بنكر هيل في 11 مايو 1945 بعد هجوم توكوتاي. وبعد بضع دقائق تعرضت حاملة الطائرات لهجوم انتحاري آخر. اصطدمت إحداهما مباشرة بوسط الطائرة على السطح الخلفي وتسببت في نشوب حريق كبير. اخترقت القنبلة التي انفصلت عن الطائرة عدة طوابق والجلد الخارجي وانفجرت على سطح الماء، مما أدى إلى إتلاف الجانب الأيسر من السفينة بالشظايا. ضربت الطائرة الثانية سطح الطيران المجاور<островом>وانفجرت داخل الهيكل مما أدى إلى نشوب حرائق في سطح المعرض. هبط محرك منفصل عن الطائرة في مقر مركز القيادة الرئيسي (في<Банкер Хилле>كان العلم يحمله قائد قوة العمل TF-58، الأدميرال ميتشر) وتسبب في مقتل معظم ضباط الأركان الذين كانوا هناك. وكانت الخسائر في طاقمها فادحة للغاية: 391 قتيلاً و 264 جريحًا. بالإضافة إلى ذلك، أحرقت جميع الطائرات تقريبا على حاملة الطائرات.

بنكر هيل مشتعل

منظر لحاملة الطائرات المحترقة يو إس إس بنكر هيل (CV-17) من البارجة يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57).

في 11 مايو 1945، اصطدمت طائرتان بالمدمرة يو إس إس بنكر هيل الكاميكازي الياباني، يتم إنتاجه على فترات 30 ثانية. قُتل 372 جنديًا وأصيب 264 عسكريًا. وتعرض معظم القتلى للاختناق بسبب منتجات الاحتراق أثناء ذلك المساحات الداخليةسفينة.

طيار كاميكازي كيوشي أوجاوا الذي هاجم يو إس إس بنكر هيل

في 12 أبريل 1945، رافقت تلميذات الملازم توشيو أنازاوا حتى وفاته في منطقة أوكيناوا، ولوحن بأغصان الكرز خلفه. تحية عودة الطيار ليست موجهة إلى تلميذات المدارس بقدر ما هي موجهة إلى وطنه الأصلي والحياة بشكل عام. وعلى متن طائرته هايابوسا قنبلة تزن 250 كيلوغراما

الطراد الخفيف يو إس إس كولومبيا يتعرض لهجوم من قبل الانتحاريين في خليج لينجاين. 6 يناير 1945.

طيارو الكاميكازي في صورة التقطت عام 1944 في مدينة تشوشي (شرق طوكيو) قبل مهمة قتالية باتجاه الفلبين (رويترز).

طيار كاميكازي يربط هاتشيماكي.

قبل المغادرة، كانت تقام احتفالات خاصة، بما في ذلك طقوس كوب الساكي والهاتشيماكي (ضمادة بيضاء على الجبهة). كان رمز الكاميكازي هو زهرة الأقحوان. وفقًا للأسطورة، طار الطيارون الانتحاريون الشباب في مهمة فوق جبل كايمون في جنوب غرب اليابان. ألقى الطيارون نظرة أخيرة على وطنهم وودعوه وأحيوه.

وقع الهجوم الانتحاري في 21 أكتوبر 1944. وكانت الضحية الطراد الثقيل أستراليا، الذي كان الرائد في الأسطول الأسترالي. ويعتقد أن الطائرة من طراز Aichi D3A أو Mitsubishi Ki-51، كانت مسلحة بقنبلة زنة 200 كجم. ووقع الاصطدام في منطقة البنية الفوقية للطراد أستراليا. كانت السفينة محظوظة: القنبلة لم تنفجر. وأدى الهجوم إلى مقتل 30 شخصا بينهم قائد السفينة. أصيب 64 شخصا. في 25 أكتوبر، تلقت أستراليا ضربة أخرى، وبعد ذلك كان لا بد من إرسال السفينة للإصلاحات. بحلول نهاية الحرب، نجت "أستراليا" من 6 ضربات من طائرات الكاميكازي.

الطراد التالف أستراليا

لا يمكنهم الوصول إلى الميناء

هذا كل شيء، أنا ألمس الجانب،

وينعكس في التلاميذ المتوسعة

كل طريقي الطويل نحو الهدف،

الذي في الأفق

هناك سبب يجعلني أنفجر من أجل الآخرين.

المدمرة المتضررة!

هجوم كاميكازي على البارجة ميريلاند. في ذلك الوقت، في 25 نوفمبر 1944، كان الضرر كبيرًا - فقد تضرر برج البطارية الرئيسي، وقتل 31 بحارًا

ساراتوجا تشتعل فيها النيران - أدت ثلاث ضربات انتحارية إلى فقدان 36 طائرة من الجناح الجوي، وتدمير القوس بالكامل، ومقتل 123 بحارًا

الغوص الأخير. الهدف: الطراد كولومبيا

الحطام على سطح السفينة HMS Formidable. تسببت الصدمات القوية في انفجار الخط البخاري لمحطة الطاقة، وانخفضت السرعة، وتعطلت الرادارات - في خضم المعركة فقدت السفينة قدرتها القتالية

عواقب الهجوم الانتحاري

طيار الانتحاري الياباني السابق هيشيرو نيمورا يحمل صورته في زمن الحرب وهو يقف بجوار طائرة مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M Zero في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن، حيث جاء للقاء قدامى المحاربين البريطانيين في حفل إطلاق كتاب. " 7 أكتوبر 2002 (رويترز)

من رسالة وداع إلى الابن. الملازم شونسوكي تومياسو: "اليوم مصير بلادنا بين يدي. نحن المدافعون عن بلادنا. قد تنساني عندما أرحل، لكن من فضلك عش أفضل مما كنت تعيشه من قبل. لا تقلقوا ولا تثبطوا."

نصب كاميكازي التذكاري. يقع هذا النصب التذكاري، الذي يمجد بطولة الطيارين الانتحاريين اليابانيين، اليوم في ضريح ياسوكوني في طوكيو.

"أنا أطير في السماء. السماء سوف تصبح قبري. أنا أموت من أجل الإمبراطور." كتب طيارو كاميكازي مثل هذا الهايكو على الهاتشيماكي الخاص بهم. "لا تبكي. لا تأسف. سأعود إلى المنزل. قابلني في ضريح ياسوكوني. سأكون هناك."

في نهاية التدوينة، مرافقة لما كتب وشاهدنا أعلاه، أغنية روزنباوم الناجحة، موسيقى بسيطة، كلمات بسيطةمثل حياة وموت الانتحاري !! بانزاي لكم أبناء وطنكم الأم !!

صرح مبتكر فرق الانتحاريين، قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو: "إذا رأى الطيار طائرة أو سفينة معادية، استنزف كل إرادته وقوته، وحوّل الطائرة إلى جزء منه، فهذا هو السلاح الأكثر مثالية. هل يمكن أن يكون هناك مجد أعظم للمحارب من أن يبذل حياته من أجل الإمبراطور ومن أجل الوطن؟

لكن القيادة اليابانية لم تتوصل إلى مثل هذا القرار من منطلق الحياة الطيبة. بحلول أكتوبر 1944، كانت خسائر اليابان في الطائرات، والأهم من ذلك، في الطيارين ذوي الخبرة، كارثية. لا يمكن تسمية إنشاء مفارز الكاميكازي بأي شيء آخر غير لفتة اليأس والإيمان بمعجزة يمكنها، إن لم تكن عكسها، على الأقل تسوية توازن القوى في المحيط الهادئ. كان والد الكاميكازي وقائد الفيلق نائب الأدميرال أونيشي وقائد الأسطول المشترك الأدميرال تويودا يدركون جيدًا أن الحرب قد خسرت بالفعل. ومن خلال إنشاء فيلق من الطيارين الانتحاريين، كانوا يأملون أن يسمح الضرر الناجم عن الهجمات الانتحارية التي لحقت بالأسطول الأميركي لليابان بتجنب الاستسلام غير المشروط وتحقيق السلام بشروط مقبولة نسبيا.

كانت المشكلة الوحيدة التي واجهتها القيادة اليابانية هي تجنيد الطيارين للقيام بمهام انتحارية. كتب نائب الأدميرال الألماني هيلموت جاي ذات مرة: "من الممكن أن يكون بين شعبنا عدد من الأشخاص الذين لن يعلنوا استعدادهم للموت طوعًا فحسب، بل سيجدون أيضًا القوة العقلية الكافية للقيام بذلك بالفعل. لكنني كنت أؤمن دائمًا وما زلت أعتقد أن مثل هذه الأعمال البطولية لا يمكن أن يقوم بها ممثلو العرق الأبيض. يحدث بالطبع أن الآلاف من الأشخاص الشجعان في خضم المعركة يتصرفون دون الحفاظ على حياتهم، ولا شك أن هذا يحدث كثيرًا في جيوش جميع دول العالم. ولكن لكي يحكم هذا الشخص أو ذاك على نفسه طوعًا بموت محقق مقدمًا، فمن غير المرجح أن يصبح هذا الشكل من أشكال الاستخدام القتالي للأشخاص مقبولًا بشكل عام بين شعوبنا. والأوروبي ببساطة لا يملك ذلك التعصب الديني"، وهو ما يبرر مثل هذه المآثر، يُحرم الأوروبي من ازدراء الموت، وبالتالي، حياته الخاصة..."

ش المحاربين اليابانيين، الذي نشأ بروح بوشيدو، كانت الأولوية الرئيسية هي تنفيذ الأوامر، حتى على حساب حياته. الشيء الوحيد الذي ميز الانتحاريين عن الجنود اليابانيين العاديين هو الافتقار شبه الكامل لفرص النجاة من المهمة.

يُترجم التعبير الياباني "كاميكازي" إلى "الريح الإلهية" - وهو مصطلح شنتو يشير إلى عاصفة تجلب منفعة أو فألًا ميمونًا. تم استخدام هذه الكلمة لتسمية الإعصار الذي هزم مرتين، في عامي 1274 و1281، أسطول الغزاة المغول قبالة سواحل اليابان. وفقًا للمعتقدات اليابانية، تم إرسال الإعصار من قبل إله الرعد رايجين وإله الرياح فوجين. في الواقع، بفضل الشنتوية، تم تشكيل أمة يابانية واحدة، وهذا الدين هو أساس علم النفس الوطني الياباني. ووفقا لها، فإن الميكادو (الإمبراطور) هو سليل أرواح السماء، وكل ياباني هو سليل أرواح أقل أهمية. لذلك، بالنسبة لليابانيين، الإمبراطور، بفضل أصله الإلهي، مرتبط بالشعب بأكمله، ويعمل كرئيس للأسرة الأمة وباعتباره الكاهن الرئيسي للشنتوية. وكان من المهم لكل ياباني أن يكون مخلصًا للإمبراطور في المقام الأول.

أونيشي تاكيجيرو.

كان لبوذية الزن أيضًا تأثير لا شك فيه على شخصية اليابانيين. أصبح زين الدين الرئيسي للساموراي، الذي وجد في تأمله طريقة للكشف الكامل عن قدراته الداخلية.

كما انتشرت الكونفوشيوسية على نطاق واسع في اليابان، حيث وجدت مبادئ التواضع والخضوع غير المشروط للسلطة وورع الوالدين أرضًا خصبة في المجتمع الياباني.

كانت الشنتوية والبوذية والكونفوشيوسية هي الأساس الذي تم على أساسه تشكيل مجموعة المعايير الأخلاقية والأخلاقية الكاملة التي شكلت قانون بوشيدو الساموراي. فقد وفرت الكونفوشيوسية الأساس الأخلاقي والمعنوي لبوشيدو، وجلبت البوذية اللامبالاة حتى الموت، وشكلت الشنتوية اليابانيين كأمة.

يجب أن يكون لدى الساموراي رغبة كاملة في الموت. ولم يكن له الحق في أن يخاف منها، أو أن يحلم بأنه سيعيش إلى الأبد. كل أفكار المحارب، بحسب بوشيدو، يجب أن تهدف إلى الاندفاع وسط الأعداء والموت بابتسامة.

وفقًا للتقاليد، طور الانتحاريون طقوس الوداع الخاصة بهم وأدواتهم الخاصة. كان الكاميكاز يرتدون نفس الزي الذي يرتديه الطيارون العاديون. ومع ذلك، كان كل زر من أزرارها السبعة يحمل ثلاث بتلات من أزهار الكرز مختومة عليها. بناءً على اقتراح أونيشي، أصبحت الضمادات البيضاء على الجبهة - هاتشيماكي - جزءًا مميزًا من معدات الكاميكازي. غالبًا ما كانوا يصورون قرص الشمس الأحمر للهينومارو، بالإضافة إلى الحروف الهيروغليفية السوداء مع أقوال وطنية وصوفية أحيانًا. وكان النقش الأكثر شيوعًا هو "سبعة أرواح للإمبراطور".

تقليد آخر كان تناول كوب من الساكي قبل البداية مباشرة. مباشرة في المطار، قاموا بتغطية الطاولة بملاءة بيضاء - وفقا للمعتقدات اليابانية، فهذا رمز للموت. لقد ملأوا الأكواب بالمشروبات وقدموها لكل من الطيارين المصطفين في طابور أثناء انطلاقهم للرحلة. قبل كاميكازي الكأس بكلتا يديه، وانحنى وأخذ رشفة.

تم إنشاء تقليد يتم بموجبه منح الطيارين المغادرين في رحلتهم الأخيرة بينتو - علبة طعام. كانت تحتوي على ثماني كرات أرز صغيرة تسمى ماكيزوشي. تم إعطاء هذه الصناديق في الأصل للطيارين الذين كانوا في رحلة طويلة. لكن بالفعل في الفلبين بدأوا في تزويد الانتحاريين بهم. أولاً، لأن رحلتهم الأخيرة قد تكون طويلة وكانوا بحاجة إلى الحفاظ على قوتهم. ثانيا، بالنسبة للطيار، الذي كان يعلم أنه لن يعود من الرحلة، كان صندوق الطعام بمثابة دعم نفسي.

ترك جميع الانتحاريين قصاصات أظافر وخصلات من شعرهم في صناديق خشبية صغيرة غير مطلية لإرسالها إلى أقاربهم، كما فعل كل جندي ياباني.

طيارو كاميكازي يشربون الساكي قبل الإقلاع.

في 25 أكتوبر 1944، تم تنفيذ أول هجوم انتحاري واسع النطاق ضد حاملات طائرات العدو في خليج ليتي. بعد أن فقدوا 17 طائرة، تمكن اليابانيون من تدمير واحدة وإلحاق الضرر بست حاملات طائرات معادية. لقد كان نجاحًا لا شك فيه لتكتيكات أونيشي تاكيجيرو المبتكرة، خاصة بالنظر إلى أن الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم شيجيرو قد خسر في اليوم السابق 150 طائرة دون تحقيق أي نجاح على الإطلاق.

في وقت واحد تقريبًا مع الطيران البحري، تم إنشاء أول مفرزة من طياري الجيش الكاميكازي. تم تشكيل ستة في وقت واحد وحدات الجيشهجمات خاصة. نظرًا لعدم وجود نقص في المتطوعين، وفي رأي السلطات، لا يمكن أن يكون هناك رافضون، تم نقل الطيارين إلى الانتحاريين في الجيش دون موافقتهم. يعتبر يوم 5 نوفمبر يوم المشاركة الرسمية في العمليات العسكرية لمجموعات الجيش من الطيارين الانتحاريين، وكلهم في نفس خليج ليتي.

ومع ذلك، لم يشارك جميع الطيارين اليابانيين هذا التكتيك، وكانت هناك استثناءات. في 11 نوفمبر أنقذت إحدى المدمرات الأمريكية طيار انتحاري ياباني. كان الطيار جزءًا من الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم، والذي تم نقله من فورموزا في 22 أكتوبر للمشاركة في عملية Se-Go. وأوضح أنه لدى وصوله إلى الفلبين، لم يكن هناك أي حديث عن هجمات انتحارية. لكن في 25 أكتوبر، بدأت مجموعات الانتحاريين بالتشكل على عجل في الأسطول الجوي الثاني. بالفعل في 27 أكتوبر، أعلن قائد السرب الذي خدم فيه الطيار لمرؤوسيه أن وحدتهم كانت تهدف إلى تنفيذ هجمات انتحارية. الطيار نفسه اعتبر فكرة مثل هذه الهجمات غبية. لم يكن لديه أي نية للموت، واعترف الطيار بصدق أنه لم يشعر قط بالرغبة في الانتحار.

كيف تم تنفيذ الهجمات الانتحارية الجوية؟ في مواجهة الخسائر المتزايدة في طائرات القاذفات، ولدت فكرة مهاجمة السفن الأمريكية بالمقاتلات وحدها. ولم تكن الطائرة زيرو خفيفة الوزن قادرة على رفع قنبلة أو طوربيد ثقيلة وقوية، بل يمكنها حمل قنبلة وزنها 250 كيلوغراما. بالطبع، لا يمكنك إغراق حاملة طائرات بقنبلة واحدة من هذا القبيل، ولكن يمكنك تعطيلها فترة طويلةكان حقيقيا تماما. يكفي إتلاف سطح الطائرة.

توصل الأدميرال أونيشي إلى استنتاج مفاده أن ثلاث طائرات كاميكازي وطائرتين مقاتلتين مرافقتين تشكل مجموعة صغيرة وبالتالي متنقلة بما فيه الكفاية ومؤلفة على النحو الأمثل. لعب المقاتلون المرافقون دورًا مهمًا للغاية. كان عليهم صد هجمات العدو الاعتراضي حتى اندفعت طائرات الكاميكازي نحو الهدف.

نظرًا لخطر اكتشاف الرادارات أو المقاتلات من حاملات الطائرات، استخدم طيارو الكاميكازي طريقتين للوصول إلى الهدف - الطيران على ارتفاع منخفض للغاية يتراوح بين 10-15 مترًا وعلى ارتفاع عالٍ للغاية - 6-7 كيلومترات. تتطلب كلتا الطريقتين طيارين مؤهلين بشكل مناسب ومعدات موثوقة.

ومع ذلك، في المستقبل، كان من الضروري استخدام أي طائرة، بما في ذلك عفا عليها الزمن والتدريب، وتم تجنيد الطيارين الكاميكازي من قبل المجندين الشباب وعديمي الخبرة الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للتدريب.

طائرة "يوكوسوكا MXY7 أوكا".

في 21 مارس 1945، تم إجراء محاولة فاشلة لأول مرة لاستخدام طائرة مقذوفة مأهولة من طراز Yokosuka MXY7 Oka بواسطة مفرزة Thunder Gods. وكانت هذه الطائرة عبارة عن طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية مصممة خصيصًا للهجمات الانتحارية، وكانت مجهزة بقنبلة زنة 1200 كجم. أثناء الهجوم، تم رفع مقذوف أوكا في الهواء بواسطة سيارة ميتسوبيشي G4M حتى أصبحت داخل نطاق القتل. بعد فك الإرساء، كان على الطيار، في وضع التحليق، تقريب الطائرة من الهدف قدر الإمكان، وتشغيل محركات الصواريخ ثم الاصطدام بالسفينة المقصودة بسرعة عالية. تعلمت قوات الحلفاء بسرعة مهاجمة حاملة الطائرات أوكا قبل أن تتمكن من إطلاق صاروخ. حدث أول استخدام ناجح لطائرات أوكا في 12 أبريل، عندما أغرقت طائرة صاروخية يقودها الملازم دوهي سابورو البالغ من العمر 22 عامًا مدمرة دورية الرادار Mannert L. Abele.

تم إنتاج ما مجموعه 850 طائرة مقذوفة في 1944-1945.

في مياه أوكيناوا، ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بالأسطول الأمريكي. من بين 28 سفينة أغرقتها الطائرات، تم إرسال 26 سفينة إلى القاع بواسطة الانتحاريين، ومن بين السفن المتضررة البالغ عددها 225 سفينة، تضررت 164 سفينة بسبب الانتحاريين، بما في ذلك 27 حاملة طائرات والعديد من البوارج والطرادات. تلقت أربع حاملات طائرات بريطانية خمس ضربات من طائرات انتحارية. حوالي 90 بالمائة من الانتحاريين أخطأوا هدفهم أو تم إسقاطهم. عانى فيلق آلهة الرعد من خسائر فادحة. من بين طائرات أوكا الـ 185 المستخدمة في الهجمات، دمر العدو 118 طائرة، مما أسفر عن مقتل 438 طيارًا، من بينهم 56 "آلهة الرعد" و372 من أفراد طاقم الطائرة الحاملة.

آخر سفينة خسرتها الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ كانت المدمرة يو إس إس كالاهان. في منطقة أوكيناوا في 29 يوليو 1945، وباستخدام ظلام الليل، تمكنت طائرة تدريب قديمة ذات سطحين منخفضة السرعة من طراز Aichi D2A بقنبلة تزن 60 كيلوغرامًا عند 0-41 من اختراق كالاهان وصدمها. أصابت الضربة جسر القبطان. اندلع حريق أدى إلى انفجار ذخيرة في القبو. غادر الطاقم السفينة الغارقة. قُتل 47 بحارًا وأصيب 73 شخصًا.

في 15 أغسطس، أعلن الإمبراطور هيروهيتو استسلام اليابان في خطاب إذاعي. في مساء اليوم نفسه، انطلق العديد من القادة وضباط الأركان في فيلق الكاميكازي في رحلتهم الأخيرة. نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو ارتكب هارا كيري في نفس اليوم.

وتم تنفيذ الهجمات الانتحارية الأخيرة على السفن السوفيتية. في 18 أغسطس، حاول قاذفة قنابل ذات محركين تابعة للجيش الياباني اصطدام ناقلة النفط تاغونروغ في خليج أمور بالقرب من قاعدة فلاديفوستوك النفطية، لكن النيران المضادة للطائرات أسقطتها. على النحو التالي من الوثائق الباقية، كانت الطائرة يقودها الملازم يوشيرو تيوهارا.

وفي نفس اليوم حقق الانتحاريون انتصارهم الوحيد بإغراق شومشو في المنطقة ( جزر الكوريل) زورق كاسحة ألغام KT-152. تم بناء سفينة الشباك الكينية السابقة، وهي سفينة استكشاف الأسماك نبتون، في عام 1936 وكانت إزاحتها 62 طنًا وطاقمها مكون من 17 بحارًا. من اصطدام الطائرة اليابانية، غرق قارب كاسحة الألغام على الفور في القاع.

نايتو هاتسارو في كتابه "آلهة الرعد". "طيارو الكاميكازي يروون قصصهم" (آلهة الرعد. الطيارون الكاميكازي يروون قصتهم. - نيويورك، 1989، ص. 25.) يعطي عدد خسائر الانتحاريين البحريين والعسكريين بدقة بشرية. ووفقا له، توفي 2525 طيارا بحريا و1388 طيارا عسكريا في هجمات انتحارية في 1944-1945. وهكذا، توفي ما مجموعه 3913 طيارًا انتحاريًا، وهذا العدد لا يشمل الانتحاريين المنفردين - أولئك الذين قرروا بشكل مستقل القيام بهجوم انتحاري.

وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة.

ولكن بالإضافة إلى الخسائر المادية الناجمة عن الهجمات واسعة النطاق التي نفذها الطيارون الانتحاريون، تعرض الحلفاء لصدمة نفسية. وكان الأمر خطيرًا للغاية لدرجة أن قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، الأدميرال تشيستر نيميتز، اقترح الحفاظ على سرية المعلومات حول الهجمات الانتحارية. فرضت الرقابة العسكرية الأمريكية قيودًا صارمة على نشر التقارير عن الهجمات الانتحارية التي ينفذها طيارون. كما لم يتحدث الحلفاء البريطانيون عن الانتحاريين حتى نهاية الحرب.

البحارة يطفئون حريقًا على حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك بعد هجوم انتحاري.

ومع ذلك، فقد أذهلت الهجمات الانتحارية الكثيرين. لقد اندهش الأمريكيون دائمًا من الروح القتالية التي أظهرها الطيارون الانتحاريون. إن روح الكاميكازي، التي نشأت في أعماق التاريخ الياباني، أوضحت عمليًا مفهوم قوة الروح على المادة. يتذكر نائب الأدميرال براون: "كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب". "لقد شاهدنا بذهول كل انتحاري غوص - أشبه بجمهور في العرض، وليس بالضحايا المحتملين الذين كانوا على وشك القتل. لفترة من الوقت نسينا أنفسنا ولم نفكر إلا في الشخص الذي كان على متن الطائرة”.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الحالة الأولى لطائرة اصطدمت بسفينة معادية حدثت في 19 أغسطس 1937، خلال ما يسمى بحادثة شنغهاي. وقد أنتجها الطيار الصيني شين تشانغهاي. وفي وقت لاحق، ضحى 15 طيارًا صينيًا آخر بحياتهم من خلال اصطدام طائراتهم بالسفن اليابانية قبالة الساحل الصيني. لقد أغرقوا سبع سفن معادية صغيرة.

على ما يبدو، أعرب اليابانيون عن تقديرهم لبطولة العدو.

تجدر الإشارة إلى أنه في المواقف اليائسة، في خضم المعركة، تم تنفيذ الكباش النارية من قبل الطيارين من العديد من البلدان. لكن لم يعتمد أحد باستثناء اليابانيين على الهجمات الانتحارية.

قام رئيس وزراء اليابان السابق، الأدميرال سوزكوكي كانتاروسام، الذي نظر إلى الموت أكثر من مرة، بتقييم الانتحاريين وتكتيكاتهم بهذه الطريقة: "إن روح ومآثر الطيارين الانتحاريين تثير إعجابًا عميقًا بالتأكيد. لكن هذه التكتيكات، إذا نظرنا إليها من وجهة نظر استراتيجية، تعتبر انهزامية. لن يلجأ القائد المسؤول أبدًا إلى مثل هذه الإجراءات الطارئة. إن الهجمات الانتحارية هي مؤشر واضح على خوفنا من الهزيمة الحتمية عندما لم تكن هناك خيارات أخرى لتغيير مسار الحرب. العمليات الجوية التي بدأنا بتنفيذها في الفلبين لم تترك أي إمكانية للبقاء على قيد الحياة. وبعد وفاة الطيارين ذوي الخبرة، كان لا بد من الزج بالطيارين الأقل خبرة، وفي النهاية، أولئك الذين لم يتلقوا أي تدريب على الإطلاق، في الهجمات الانتحارية.

تم تصميم هذه الطائرات لرحلة واحدة فقط. تذكرة ذهاب. كانت مصنوعة من خشب البتولا الرقائقي، ومجهزة بمحركات قديمة خرجت من الخدمة وتفتقر إلى الأسلحة. حصل طياروهم على أدنى مستوى من التدريب، وكانوا مجرد صبية بعد أسبوعين من التدريب. مثل هذه التقنية لا يمكن أن تولد إلا في اليابان، حيث يتم تعويض الموت الجميل بغض النظر عن مدى عدم معنى الحياة وفراغها. التكنولوجيا للأبطال الحقيقيين.

وبحلول عام 1944، كانت المعدات العسكرية والطيران الياباني على وجه الخصوص متخلفة بشكل ميؤوس منه عن نظيراتها الغربية. وكان هناك أيضًا نقص في الطيارين المدربين، بل وأكثر من ذلك في الوقود وقطع الغيار. وفي هذا الصدد، اضطرت اليابان إلى الحد بشكل خطير من العمليات الجوية، مما أضعف موقفها غير القوي بالفعل. في أكتوبر 1944، هاجمت القوات الأمريكية جزيرة سولوان: وكانت هذه بداية معركة خليج ليتي الشهيرة بالقرب من الفلبين. يتكون الأسطول الجوي الأول للجيش الياباني من 40 طائرة فقط، غير قادر على تقديم أي دعم كبير للبحرية. في ذلك الوقت، اتخذ نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، قائد الأسطول الجوي الأول، قرارًا تاريخيًا إلى حد كبير.

في 19 أكتوبر، قال إنه لا يرى طريقة أخرى لإلحاق أي ضرر ملحوظ بقوات الحلفاء سوى استخدام الطيارين الذين كانوا على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل بلادهم وإسقاط طائرتهم، المسلحة بقنبلة، على العدو. سفينة. استغرق إعداد الانتحاريين الأولين حوالي يوم واحد: في 20 أكتوبر، تم تحويل 26 مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero تعتمد على الناقلات الخفيفة. في 21 أكتوبر، تم إجراء رحلة تجريبية: تعرضت سفينة الأسطول الأسترالي للهجوم، وهي الطراد الثقيل أستراليا. لم يتسبب طيار الكاميكازي في إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة، ولكن مع ذلك، مات جزء من الطاقم (بما في ذلك القبطان)، ولم يتمكن الطراد من المشاركة في المعارك لبعض الوقت - فقد خضع للإصلاحات حتى يناير 1945. في 25 أكتوبر تم تنفيذ أول هجوم انتحاري ناجح في التاريخ (ضد الأسطول الأمريكي). بعد أن فقدوا 17 طائرة، أغرق اليابانيون سفينة واحدة وألحقوا أضرارًا جسيمة بستة أخرى.

وفي الواقع، فإن عبادة الموت الجميل والمشرف معروفة في اليابان منذ قرون. كان الطيارون الشجعان على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل وطنهم. في الغالبية العظمى من الحالات، استخدمت الهجمات الانتحارية الطائرات التقليدية، التي تم تحويلها لنقل قنبلة ثقيلة واحدة (في أغلب الأحيان كانت هذه قنبلة ميتسوبيشي A6M Zeros منتجة بكميات كبيرة مع تعديلات مختلفة). لكن "المعدات المتخصصة" تم تصميمها أيضًا للانتحاريين، وتتميز بالبساطة وانخفاض تكلفة التصميم، وغياب معظم الأدوات وهشاشة المواد. وهذا ما سنتحدث عنه.

أصبحت "Zero" واحدة من أفضل المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية. تميزت بمدى طيران مرتفع للغاية (حوالي 2600 كيلومتر) وقدرة ممتازة على المناورة. في المعارك الأولى 1941-1942. لم يكن له مثيل، ولكن بحلول خريف عام 1942، بدأت أحدث طائرات Airacobras وغيرها من طائرات العدو الأكثر تقدمًا في الظهور في ساحة المعركة بأعداد متزايدة. أصبح Reisen عفا عليه الزمن في ستة أشهر فقط، ولم يكن هناك بديل يستحقه. ومع ذلك، فقد تم إنتاجها حتى نهاية الحرب، وبالتالي أصبحت الطائرات اليابانية الأكثر شعبية. تم إجراء أكثر من 15 تعديلًا مختلفًا وتم إنتاجها بكميات تزيد عن 11000 نسخة.

كان "الصفر" خفيفًا جدًا، ولكنه في نفس الوقت هش للغاية، حيث كان جلده مصنوعًا من دورالومين، ولم يكن لدى مقصورة الطيار دروع. جعل الحمل المنخفض للجناح من الممكن ضمان سرعة توقف عالية (110 كم / ساعة)، أي القدرة على القيام بمنعطفات حادة وزيادة القدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط قابلة للسحب، مما أدى إلى تحسين المعلمات الديناميكية الهوائية للطائرة. وأخيرًا، كانت الرؤية داخل قمرة القيادة ممتازة أيضًا. كان يجب أن تكون الطائرة مجهزة بأحدث التقنيات: مجموعة كاملة من المعدات اللاسلكية، بما في ذلك بوصلة الراديو، على الرغم من أن معدات الطائرة في الواقع، بالطبع، لم تتوافق دائمًا مع ما تم التخطيط له (على سبيل المثال، بالإضافة إلى مركبات القيادة، لم يكن الصفر مجهزًا بمحطات الراديو). تم تجهيز التعديلات الأولى بمدفعين عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم، بالإضافة إلى حوامل لقنبلتين تزن 30 أو 60 كجم.

تبين أن المهام القتالية الأولى لـ Zero حققت نجاحًا باهرًا للأسطول الجوي الياباني. وفي عام 1940، هزموا الأسطول الجوي الصيني في معركة استعراضية في 13 سبتمبر (وفقًا لبيانات لم يتم التحقق منها، تم إسقاط 99 مقاتلة صينية مقابل طائرتين يابانيتين، على الرغم من أنه وفقًا للمؤرخ جيرو هوريكوشي، لم يُقتل أكثر من 27 "صينيًا" ). في عام 1941، حافظ فريق Zeros على سمعته بسلسلة من الانتصارات عبر مناطق شاسعة من هاواي إلى سيلان.

ومع ذلك، عملت العقلية اليابانية ضد اليابان. على الرغم من قدرتها على المناورة والسرعة بشكل لا يصدق، تم تجريد طائرات الأصفار من جميع الدروع، ورفض الطيارون اليابانيون الفخورون ارتداء المظلات. وأدى ذلك إلى خسائر مستمرة في الموظفين المؤهلين. في سنوات ما قبل الحربلم تطور البحرية اليابانية نظامًا للتدريب الجماعي للطيارين - فقد اعتبرت هذه المهنة نخبوية عمدًا. وفقًا لمذكرات الطيار ساكاي سابورو، تلقت مدرسة الطيران في تسوتشيورا التي درس فيها - وهي المدرسة الوحيدة التي تم فيها تدريب مقاتلي الطيران البحري - في عام 1937 ألفًا ونصف طلب من الطلاب المحتملين، وتم اختيار 70 شخصًا للتدريب وبعد عشرة أشهر تخرج 25 طيارا. وفي السنوات اللاحقة كانت الأرقام أعلى قليلاً، لكن "الإنتاج" السنوي للطيارين المقاتلين كان حوالي مائة شخص. بالإضافة إلى ذلك، مع ظهور الطراز الأمريكي الخفيف Grumman F6F Hellcat وChance Vought F4U Corsair، بدأ Zero يصبح قديمًا بسرعة. القدرة على المناورة لم تعد تساعد. جرومان إف 6 إف هيلكات: