الطيارون الانتحاريون اليابانيون في الحرب العالمية الثانية. سيبوكو هو هارا كيري. يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية

صرح مبتكر فرق الانتحاريين، قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو: "إذا رأى الطيار طائرة أو سفينة معادية، استنزف كل إرادته وقوته، وحوّل الطائرة إلى جزء منه، فهذا هو السلاح الأكثر مثالية. هل يمكن أن يكون هناك مجد أعظم للمحارب من أن يبذل حياته من أجل الإمبراطور ومن أجل الوطن؟

لكن القيادة اليابانية لم تتوصل إلى مثل هذا القرار من منطلق الحياة الطيبة. بحلول أكتوبر 1944، كانت خسائر اليابان في الطائرات، والأهم من ذلك، في الطيارين ذوي الخبرة، كارثية. وإلا، إلا ببادرة يأس وإيمان بمعجزة يمكنها، إن لم تنقلب، أن تعيد توازن القوى على الأقل. المحيط الهادي، لا يمكن استدعاء إنشاء فرق انتحارية. كان والد الكاميكازي وقائد الفيلق نائب الأدميرال أونيشي وقائد الأسطول المشترك الأدميرال تويودا يدركون جيدًا أن الحرب قد خسرت بالفعل. ومن خلال إنشاء فيلق من الطيارين الانتحاريين، كانوا يأملون أن يسمح الضرر الناجم عن الهجمات الانتحارية التي لحقت بالأسطول الأميركي لليابان بتجنب الاستسلام غير المشروط وتحقيق السلام بشروط مقبولة نسبيا.

كانت المشكلة الوحيدة التي واجهتها القيادة اليابانية هي تجنيد الطيارين للقيام بمهام انتحارية. كتب نائب الأدميرال الألماني هيلموت جاي ذات مرة: "من الممكن أن يكون بين شعبنا عدد من الأشخاص الذين لن يعلنوا استعدادهم للموت طوعًا فحسب، بل سيجدون أيضًا القوة العقلية الكافية للقيام بذلك بالفعل. لكنني كنت أؤمن دائمًا وما زلت أعتقد أن مثل هذه الأعمال البطولية لا يمكن أن يقوم بها ممثلو العرق الأبيض. يحدث بالطبع أن الآلاف من الأشخاص الشجعان في خضم المعركة يتصرفون دون الحفاظ على حياتهم، ولا شك أن هذا يحدث كثيرًا في جيوش جميع دول العالم. ولكن لكي يحكم هذا الشخص أو ذاك على نفسه طوعًا بموت محقق مقدمًا، فمن غير المرجح أن يصبح هذا الشكل من أشكال الاستخدام القتالي للأشخاص مقبولًا بشكل عام بين شعوبنا. إن الأوروبي ببساطة ليس لديه ذلك التعصب الديني الذي من شأنه أن يبرر مثل هذه المآثر؛ الأوروبي يفتقر إلى ازدراء الموت، وبالتالي، حياته الخاصة..."

بالنسبة للمحاربين اليابانيين، الذين نشأوا على روح بوشيدو، كانت الأولوية الرئيسية هي تنفيذ الأوامر، حتى على حساب حياتهم. الشيء الوحيد الذي ميز الانتحاريين عن الجنود اليابانيين العاديين هو الافتقار شبه الكامل لفرص النجاة من المهمة.

يُترجم التعبير الياباني "كاميكازي" إلى "الريح الإلهية" - وهو مصطلح شنتو يشير إلى عاصفة تجلب منفعة أو فألًا ميمونًا. تم استخدام هذه الكلمة لتسمية الإعصار الذي هزم مرتين، في عامي 1274 و1281، أسطول الغزاة المغول قبالة سواحل اليابان. وفقًا للمعتقدات اليابانية، تم إرسال الإعصار من قبل إله الرعد رايجين وإله الرياح فوجين. في الواقع، بفضل الشنتوية، تم تشكيل أمة يابانية واحدة، وهذا الدين هو أساس علم النفس الوطني الياباني. ووفقا لها، فإن الميكادو (الإمبراطور) هو سليل أرواح السماء، وكل ياباني هو سليل أرواح أقل أهمية. لذلك، بالنسبة لليابانيين، الإمبراطور، بفضل أصله الإلهي، مرتبط بالشعب بأكمله، ويعمل كرئيس للأسرة الأمة وباعتباره الكاهن الرئيسي للشنتوية. وكان من المهم لكل ياباني أن يكون مخلصًا للإمبراطور في المقام الأول.

أونيشي تاكيجيرو.

كان لبوذية الزن أيضًا تأثير لا شك فيه على شخصية اليابانيين. أصبح زين الدين الرئيسي للساموراي، الذي وجد في تأمله طريقة للكشف الكامل عن قدراته الداخلية.

كما انتشرت الكونفوشيوسية على نطاق واسع في اليابان، حيث وجدت مبادئ التواضع والخضوع غير المشروط للسلطة وورع الوالدين أرضًا خصبة في المجتمع الياباني.

كانت الشنتوية والبوذية والكونفوشيوسية هي الأساس الذي تم على أساسه تشكيل المجموعة الكاملة للمعايير الأخلاقية والأخلاقية التي شكلت قانون بوشيدو الساموراي. فقد وفرت الكونفوشيوسية الأساس الأخلاقي والمعنوي لبوشيدو، وجلبت البوذية اللامبالاة حتى الموت، وشكلت الشنتوية اليابانيين كأمة.

يجب أن يكون لدى الساموراي رغبة كاملة في الموت. ولم يكن له الحق في أن يخاف منها، أو أن يحلم بأنه سيعيش إلى الأبد. كل أفكار المحارب، بحسب بوشيدو، يجب أن تهدف إلى الاندفاع وسط الأعداء والموت بابتسامة.

وفقًا للتقاليد، طور الانتحاريون طقوس الوداع الخاصة بهم وأدواتهم الخاصة. كان الكاميكاز يرتدون نفس الزي الذي يرتديه الطيارون العاديون. ومع ذلك، كان كل زر من أزرارها السبعة يحمل ثلاث بتلات من أزهار الكرز مختومة عليها. بناءً على اقتراح أونيشي، أصبحت الضمادات البيضاء على الجبهة - هاتشيماكي - جزءًا مميزًا من معدات الكاميكازي. غالبًا ما كانوا يصورون قرص الشمس الأحمر للهينومارو، بالإضافة إلى الحروف الهيروغليفية السوداء مع أقوال وطنية وصوفية أحيانًا. وكان النقش الأكثر شيوعًا هو "سبعة أرواح للإمبراطور".

تقليد آخر كان تناول كوب من الساكي قبل البداية مباشرة. مباشرة في المطار، قاموا بتغطية الطاولة بملاءة بيضاء - وفقا للمعتقدات اليابانية، فهذا رمز للموت. لقد ملأوا الأكواب بالمشروبات وقدموها لكل من الطيارين المصطفين في طابور أثناء انطلاقهم للرحلة. قبل كاميكازي الكأس بكلتا يديه، وانحنى وأخذ رشفة.

تم إنشاء تقليد يتم بموجبه منح الطيارين المغادرين في رحلتهم الأخيرة بينتو - علبة طعام. كانت تحتوي على ثماني كرات أرز صغيرة تسمى ماكيزوشي. تم إعطاء هذه الصناديق في الأصل للطيارين الذين كانوا في رحلة طويلة. لكن بالفعل في الفلبين بدأوا في تزويد الانتحاريين بهم. أولاً، لأن رحلتهم الأخيرة قد تكون طويلة وكانوا بحاجة إلى الحفاظ على قوتهم. ثانيا، بالنسبة للطيار، الذي كان يعلم أنه لن يعود من الرحلة، كان صندوق الطعام بمثابة دعم نفسي.

ترك جميع الانتحاريين قصاصات أظافر وخصلات من شعرهم في صناديق خشبية صغيرة غير مطلية لإرسالها إلى أقاربهم، كما فعل كل جندي ياباني.

طيارو كاميكازي يشربون الساكي قبل الإقلاع.

في 25 أكتوبر 1944، تم تنفيذ أول هجوم انتحاري واسع النطاق ضد حاملات طائرات العدو في خليج ليتي. بعد أن فقدوا 17 طائرة، تمكن اليابانيون من تدمير واحدة وإلحاق الضرر بست حاملات طائرات معادية. لقد كان نجاحًا لا شك فيه لتكتيكات أونيشي تاكيجيرو المبتكرة، خاصة بالنظر إلى أن الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم شيجيرو قد خسر في اليوم السابق 150 طائرة دون تحقيق أي نجاح على الإطلاق.

في وقت واحد تقريبًا مع الطيران البحري، تم إنشاء أول مفرزة من طياري الجيش الكاميكازي. تم تشكيل ستة في وقت واحد وحدات الجيشهجمات خاصة. نظرًا لعدم وجود نقص في المتطوعين، وفي رأي السلطات، لا يمكن أن يكون هناك رافضون، تم نقل الطيارين إلى الانتحاريين في الجيش دون موافقتهم. يعتبر يوم 5 نوفمبر يوم المشاركة الرسمية في العمليات العسكرية لمجموعات الجيش من الطيارين الانتحاريين، وكلهم في نفس خليج ليتي.

ومع ذلك، ليس كل شيء الطيارين اليابانيينمشترك هذا التكتيك، كانت هناك استثناءات. في 11 نوفمبر أنقذت إحدى المدمرات الأمريكية طيار انتحاري ياباني. كان الطيار جزءًا من الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم، والذي تم نقله من فورموزا في 22 أكتوبر للمشاركة في عملية Se-Go. وأوضح أنه لدى وصوله إلى الفلبين، لم يكن هناك أي حديث عن هجمات انتحارية. لكن في 25 أكتوبر، بدأت مجموعات الانتحاريين بالتشكل على عجل في الأسطول الجوي الثاني. بالفعل في 27 أكتوبر، أعلن قائد السرب الذي خدم فيه الطيار لمرؤوسيه أن وحدتهم كانت تهدف إلى تنفيذ هجمات انتحارية. الطيار نفسه اعتبر فكرة مثل هذه الهجمات غبية. لم يكن لديه أي نية للموت، واعترف الطيار بصدق أنه لم يشعر قط بالرغبة في الانتحار.

كيف تم تنفيذ الهجمات الانتحارية الجوية؟ في مواجهة الخسائر المتزايدة في طائرات القاذفات، ولدت فكرة مهاجمة السفن الأمريكية بالمقاتلات وحدها. ولم تكن الطائرة زيرو خفيفة الوزن قادرة على رفع قنبلة أو طوربيد ثقيلة وقوية، بل يمكنها حمل قنبلة وزنها 250 كيلوغراما. بالطبع، لا يمكنك إغراق حاملة طائرات بقنبلة واحدة من هذا القبيل، ولكن يمكنك تعطيلها فترة طويلةكان حقيقيا تماما. يكفي إتلاف سطح الطائرة.

توصل الأدميرال أونيشي إلى استنتاج مفاده أن ثلاث طائرات كاميكازي وطائرتين مقاتلتين مرافقتين تشكل مجموعة صغيرة وبالتالي متنقلة بما فيه الكفاية ومؤلفة على النحو الأمثل. لعب المقاتلون المرافقون دورًا مهمًا للغاية. كان عليهم صد هجمات صواريخ العدو الاعتراضية حتى اندفعت طائرات الكاميكازي نحو الهدف.

نظرًا لخطر اكتشاف الرادارات أو المقاتلات من حاملات الطائرات، استخدم طيارو الكاميكازي طريقتين للوصول إلى الهدف - الطيران على ارتفاع منخفض للغاية يتراوح بين 10-15 مترًا وعلى ارتفاع عالٍ للغاية - 6-7 كيلومترات. تتطلب كلتا الطريقتين طيارين مؤهلين بشكل مناسب ومعدات موثوقة.

ومع ذلك، في المستقبل، كان من الضروري استخدام أي طائرة، بما في ذلك عفا عليها الزمن والتدريب، وتم تجنيد الطيارين الكاميكازي من قبل المجندين الشباب وعديمي الخبرة الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للتدريب.

طائرة "يوكوسوكا MXY7 أوكا".

في 21 مارس 1945، تم إجراء محاولة فاشلة لأول مرة لاستخدام طائرة مقذوفة مأهولة من طراز Yokosuka MXY7 Oka بواسطة مفرزة Thunder Gods. وكانت هذه الطائرة مركبة مع محرك الصاروخمصممة خصيصًا للهجمات الانتحارية، ومجهزة بقنبلة زنة 1200 كجم. أثناء الهجوم، تم رفع مقذوف أوكا في الهواء بواسطة سيارة ميتسوبيشي G4M حتى أصبحت داخل نطاق القتل. بعد فك الإرساء، كان على الطيار، في وضع التحليق، تقريب الطائرة من الهدف قدر الإمكان، وتشغيل محركات الصواريخ ثم الاصطدام بالسفينة المقصودة بسرعة عالية. تعلمت قوات الحلفاء بسرعة مهاجمة حاملة الطائرات أوكا قبل أن تتمكن من إطلاق صاروخ. حدث أول استخدام ناجح لطائرات أوكا في 12 أبريل، عندما أغرقت طائرة صاروخية يقودها الملازم دوهي سابورو البالغ من العمر 22 عامًا مدمرة دورية الرادار Mannert L. Abele.

تم إنتاج ما مجموعه 850 طائرة مقذوفة في 1944-1945.

في مياه أوكيناوا، ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بالأسطول الأمريكي. من بين 28 سفينة أغرقتها الطائرات، تم إرسال 26 سفينة إلى القاع بواسطة الانتحاريين، ومن بين السفن المتضررة البالغ عددها 225 سفينة، تضررت 164 سفينة بسبب الانتحاريين، بما في ذلك 27 حاملة طائرات والعديد من البوارج والطرادات. تلقت أربع حاملات طائرات بريطانية خمس ضربات من طائرات انتحارية. حوالي 90 بالمائة من الانتحاريين أخطأوا هدفهم أو تم إسقاطهم. عانى فيلق آلهة الرعد من خسائر فادحة. من بين طائرات أوكا الـ 185 المستخدمة في الهجمات، دمر العدو 118 طائرة، مما أسفر عن مقتل 438 طيارًا، من بينهم 56 "آلهة الرعد" و372 من أفراد طاقم الطائرة الحاملة.

آخر سفينة خسرتها الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ كانت المدمرة يو إس إس كالاهان. في منطقة أوكيناوا في 29 يوليو 1945، وباستخدام ظلام الليل، تمكنت طائرة تدريب قديمة ذات سطحين منخفضة السرعة من طراز Aichi D2A بقنبلة تزن 60 كيلوغرامًا عند 0-41 من اختراق كالاهان وصدمها. أصابت الضربة جسر القبطان. اندلع حريق أدى إلى انفجار ذخيرة في القبو. غادر الطاقم السفينة الغارقة. قُتل 47 بحارًا وأصيب 73 شخصًا.

في 15 أغسطس، أعلن الإمبراطور هيروهيتو استسلام اليابان في خطاب إذاعي. في مساء اليوم نفسه، انطلق العديد من القادة وضباط الأركان في فيلق الكاميكازي في رحلتهم الأخيرة. نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو ارتكب هارا كيري في نفس اليوم.

وتم تنفيذ الهجمات الانتحارية الأخيرة على السفن السوفيتية. في 18 أغسطس، حاول قاذفة قنابل ذات محركين تابعة للجيش الياباني اصطدام ناقلة النفط تاغونروغ في خليج أمور بالقرب من قاعدة فلاديفوستوك النفطية، لكن النيران المضادة للطائرات أسقطتها. على النحو التالي من الوثائق الباقية، كانت الطائرة يقودها الملازم يوشيرو تيوهارا.

وفي نفس اليوم حقق الانتحاريون انتصارهم الوحيد بإغراق شومشو في المنطقة ( جزر الكوريل) زورق كاسحة ألغام KT-152. تم بناء سفينة الشباك الكينية السابقة، وهي سفينة استكشاف الأسماك نبتون، في عام 1936 وكانت إزاحتها 62 طنًا وطاقمها مكون من 17 بحارًا. من اصطدام الطائرة اليابانية، غرق قارب كاسحة الألغام على الفور في القاع.

نايتو هاتسارو في كتابه "آلهة الرعد". "طيارو الكاميكازي يروون قصصهم" (آلهة الرعد. الطيارون الكاميكازي يروون قصتهم. - نيويورك، 1989، ص. 25.) يعطي عدد خسائر الانتحاريين البحريين والعسكريين بدقة بشرية. ووفقا له، توفي 2525 طيارا بحريا و1388 طيارا عسكريا في هجمات انتحارية في 1944-1945. وهكذا، توفي ما مجموعه 3913 طيارًا انتحاريًا، وهذا العدد لا يشمل الانتحاريين المنفردين - أولئك الذين قرروا بشكل مستقل القيام بهجوم انتحاري.

وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة.

ولكن الى جانب ذلك خسائر ماديةمن الهجمات الجماعية للطيارين الانتحاريين، تلقى الحلفاء صدمة نفسية. وكان الأمر خطيرًا للغاية لدرجة أن قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، الأدميرال تشيستر نيميتز، اقترح الحفاظ على سرية المعلومات حول الهجمات الانتحارية. فرضت الرقابة العسكرية الأمريكية قيودًا صارمة على نشر التقارير عن الهجمات الانتحارية التي ينفذها طيارون. كما لم يتحدث الحلفاء البريطانيون عن الانتحاريين حتى نهاية الحرب.

البحارة يطفئون حريقًا على حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك بعد هجوم انتحاري.

ومع ذلك، فقد أذهلت الهجمات الانتحارية الكثيرين. لقد اندهش الأمريكيون دائمًا من الروح القتالية التي أظهرها الطيارون الانتحاريون. إن روح الكاميكازي، التي نشأت في أعماق التاريخ الياباني، أوضحت عمليًا مفهوم قوة الروح على المادة. يتذكر نائب الأدميرال براون: "كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب". "لقد شاهدنا بذهول كل انتحاري غوص - أشبه بجمهور في العرض، وليس بالضحايا المحتملين الذين كانوا على وشك القتل. لفترة من الوقت نسينا أنفسنا ولم نفكر إلا في الشخص الذي كان على متن الطائرة”.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الحالة الأولى لطائرة اصطدمت بسفينة معادية حدثت في 19 أغسطس 1937، خلال ما يسمى بحادثة شنغهاي. وقد أنتجها الطيار الصيني شين تشانغهاي. وفي وقت لاحق، ضحى 15 طيارًا صينيًا آخر بحياتهم من خلال اصطدام طائراتهم بالسفن اليابانية قبالة الساحل الصيني. لقد أغرقوا سبع سفن معادية صغيرة.

على ما يبدو، أعرب اليابانيون عن تقديرهم لبطولة العدو.

تجدر الإشارة إلى أنه في المواقف اليائسة، في خضم المعركة، تم تنفيذ الكباش النارية من قبل الطيارين من العديد من البلدان. لكن لم يعتمد أحد باستثناء اليابانيين على الهجمات الانتحارية.

قام رئيس وزراء اليابان السابق، الأدميرال سوزكوكي كانتاروسام، الذي نظر إلى الموت أكثر من مرة، بتقييم الانتحاريين وتكتيكاتهم بهذه الطريقة: "إن روح ومآثر الطيارين الانتحاريين تثير إعجابًا عميقًا بالتأكيد. لكن هذه التكتيكات، إذا نظرنا إليها من وجهة نظر استراتيجية، تعتبر انهزامية. لن يلجأ القائد المسؤول أبدًا إلى مثل هذه الإجراءات الطارئة. إن الهجمات الانتحارية هي مؤشر واضح على خوفنا من الهزيمة الحتمية عندما لم تكن هناك خيارات أخرى لتغيير مسار الحرب. العمليات الجوية التي بدأنا بتنفيذها في الفلبين لم تترك أي إمكانية للبقاء على قيد الحياة. وبعد وفاة الطيارين ذوي الخبرة، كان لا بد من الزج بالطيارين الأقل خبرة، وفي النهاية، أولئك الذين لم يتلقوا أي تدريب على الإطلاق، في الهجمات الانتحارية.

لقد أصبحت كلمة كاميكازي راسخة في مفرداتنا. غالبًا ما نسميهم أشخاصًا "مجانين" لا يقدرون حياتهم ويتحملون مخاطر مميتة بشكل غير معقول، وبعبارة أخرى، الانتحار. وبذلك نقوم بتحريف معناها الحقيقي. وفي الوقت نفسه، يعرف الكثير من الناس أن هذا هو الاسم الذي أطلق على الطيارين الانتحاريين اليابانيين الذين هاجموا سفن العدو. قليل من المبتدئين يعرفون حتى تاريخ أصل هذه الحركة بين الطيارين اليابانيين. لكن قلة من الناس، حتى مؤرخي الحرب العالمية الثانية، يدركون أنه كان هناك عدد أكبر بكثير من الانتحاريين في اليابان من أمثال الانتحاريين. ولم يعملوا في الهواء فحسب، بل أيضًا على الأرض، وعلى الماء، وتحت الماء. ولم يطلق عليهم اسم الانتحاريين على الإطلاق. وهذا ما ستكون قصتنا عنه.

بالفعل في عام 1939، تم تنظيم حركة المتطوعين في اليابان، أولا للخدمة في الجيش، ثم للعمل في المصانع والزراعة والمستشفيات. شكل المتطوعون وحدات تسمى تيشينتاي. في الجيش، من بين هذه الوحدات، كان قانون الساموراي الفلسفي في العصور الوسطى منتشرا على نطاق واسع - بوشيدو، والذي يعني حرفيا - طريقة للموت.

إن الجمع بين الافتراضات العسكرية لبوشيدو والقومية يتطلب من المحاربين التفاني الكامل للإمبراطور الإله هيروهيتو، وخلال الحرب، الموت للإمبراطور والبلاد. وبسبب هذا النظام الاعتقادي، كان يُنظر إلى التضحية بحياته من أجل قضية نبيلة على أنها أنقى وأعلى شكل من أشكال تحقيق معنى الحياة. "الموت خفيف كالريشة"، كانت عبارة لاقت رواجًا بين صفوف الجيش الياباني. ومع ذلك، فإن النخبة الحاكمة في اليابان أدركت جيدًا أن مثل هذه المثل العليا كانت تتجاوز قوة روح جميع المحاربين. لذلك، تمت إضافة حوافز مادية بحتة إلى الأيديولوجية. بالإضافة إلى ذلك، تم تطويب الانتحاريين الذين لقوا حتفهم باعتبارهم قديسين لليابان، وأصبحوا أبطالًا قوميين، وأصبح أقاربهم مشهورين للغاية. الناس المحترمينالذين يتمتعون ببعض المزايا الحكومية. وعلى الرغم من عدم وجود نقص في الأشخاص الراغبين في الانضمام إلى تيشينتاي، فقد تم اختيار المفارز بمتطلبات صارمة إلى حد ما، وليس بدون الفطرة السليمة. بعد عام 1943، تحولت وحدات تايشينتاي التابعة للجيش إلى قوات صدمة انتحارية. قاعدتهم العامة هي التضحية بالنفس من أجل تدمير قوات العدو المتفوقة.

هناك خمس فئات من teishintai. الأول هو الانتحاريون - الطيارون الانتحاريون في الطيران البحري والعامة، حيث يهدف الأول إلى تدمير السفن، والأخير - قاذفات القنابل الثقيلة وأعمدة الدبابات أو الشاحنات والسكك الحديدية والجسور وغيرها من الأشياء المهمة. والثاني - مظلي teishintai - تم استخدامه لتدمير الطائرات والذخيرة والوقود في مطارات العدو باستخدام القنابل وقاذفات اللهب. الثالثة - teishintai تحت الماء - باستخدام الغواصات الصغيرة والطوربيدات البشرية، تم استخدامها لتدمير سفن العدو. وكان من بينهم غواصو الهدم (فوكوريو، "تنانين الحظ"). الرابعة - teishintai السطحية - تعمل على زوارق متفجرة عالية السرعة لتدمير سفن العدو. والفئة الخامسة والأكثر شيوعًا وعددًا هي teishintai الأرضية - جنود المشاة الانتحاريون الذين يحملون ألغامًا مضادة للدبابات على أعمدة أو أجهزة خاصةأو ببساطة باستخدام المتفجرات في حقائب الظهر وأساليب مماثلة لمهاجمة دبابات العدو والمركبات المدرعة. يتم وصف كل فئة من هذه الفئات بالتفصيل أدناه.

كاميكازي - teishintai في الهواء

بعد الهزيمة في معركة ميدواي في 4 يونيو 1942، بدأت اليابان تفقد زمام المبادرة في حرب المحيط الهادئ. خلال الفترة 1943-1944، تقدمت قوات الحلفاء، بدعم من القوة الصناعية للولايات المتحدة، خطوة بخطوة نحو الجزر اليابانية. بحلول هذا الوقت، كانت الطائرات اليابانية، وخاصة الطائرات المقاتلة، أدنى بشكل خطير من المعايير الفنية للنماذج الأمريكية الجديدة. بسبب الخسائر القتالية الفادحة، كان هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة في اليابان. بالإضافة إلى ذلك، فإن النقص في قطع الغيار والوقود جعل إجراء أي عملية جوية كبرى مشكلة بالنسبة لليابان. بعد أن استولت الولايات المتحدة على جزيرة سايبان في يوليو 1944، أتيحت للحلفاء الفرصة لقصف الأراضي اليابانية. وهدد تقدمهم الإضافي نحو الفلبين بترك اليابان بدون مصادر نفط في جنوب شرق آسيا. ولمواجهة ذلك، قرر قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، تشكيل قوة ضاربة خاصة من الطيارين الانتحاريين. وفي مؤتمر صحفي عُقد في 19 أكتوبر/تشرين الأول، قال أونيشي: "لا أعتقد أن هناك أي طريقة أخرى لإنجاز المهمة التي أمامنا سوى إسقاط طائرة زيرو مسلحة بقنبلة تزن 250 رطلاً على حاملة طائرات أمريكية". وهكذا أصبح أونيشي معروفًا باسم "أبو الانتحاريين".

اسم كاميكازي يأتي من " الرياح الإلهية"، وهو الاسم الذي أطلق على الإعصار الذي أنقذ اليابان مرتين، في عامي 1274 و1281، من غزو الأسطول المغولي قوبلاي خان. استجابة لصلاة اليابانيين، دمر الإعصار سفن العدو قبالة سواحل اليابان. وقياسا على ذلك، كان من المفترض أن ينقذ الطيارون الانتحاريون البلاد من الهزيمة.

كانت الكاميكاز جزءًا من حركة تيشينتاي في مجال الطيران. وعلى الرغم من أنهم كانوا يطلق عليهم رسميا "القوة الهجومية الخاصة للريح الإلهية"، مع يد خفيفةبدأ المترجمون الأمريكيون في تسميتهم ببساطة بالانتحاريين، في الواقع، مثل جميع الفئات الأخرى من الانتحاريين اليابانيين. وبعد الحرب سمح اليابانيون بقراءة الحروف الهيروغليفية في تفسير “الطيار الانتحاري”.

تم تشكيل أول فرق من الطيارين الانتحاريين في 20 أكتوبر 1944، على أساس وحدات الطيران البحري التي كان الطيارون فيها على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل وطنهم. قام الطيران البحري في البداية بتدريب 2525 طيارًا انتحاريًا، وتم تجنيد 1387 آخرين في الجيش. كان الجزء الأكبر من الانتحاريين من ضباط الصف الشباب أو الضباط الصغار، أي خريجي الطيران البحري والعسكري المؤسسات التعليمية. على الرغم من وجود طلاب جامعيين يبلغون من العمر عشرين عامًا انضموا إلى المفارز بدافع الوطنية والرغبة في تمجيد أسرهم. كان الدافع المهم للشباب للتسجيل كمتطوعين هو الرغبة في حماية أسرهم من "الفظائع" المحتملة للحلفاء بعد الاحتلال، والتي روجت لها الدعاية اليابانية على نطاق واسع. لقد اعتبروا أنفسهم الدفاع الأخير. حصل جميع الذين دخلوا مفارز الكاميكازي على رتبة ضابط، وأولئك الذين حصلوا عليها بالفعل حصلوا على رتبة غير عادية. كانت السمات المميزة لزي الطيارين الكاميكازي هي الوشاح الأبيض وعلم الشمس الأحمر. وكان رمز الكاميكازي هو زهرة الأقحوان. وعادة ما يتم سكها على أزرار الزي النحاسي، والتي كانت آنذاك بمثابة جوائز تذكارية للبحارة الأمريكيين.

بمرور الوقت، تطورت طقوس لتكريم الانتحاريين أثناء حياتهم. عشية المغادرة في مهمة، تم علاجهم بعشاء احتفالي، وقبل المغادرة مباشرة، سكب القائد كوبًا احتفاليًا من الساكي. لقد تم إعطاؤهم عصابة رأس - هاتشيماكي - عليها رموز العلم الياباني أو عصابة رأس بيضاء مكتوب عليها الحروف الهيروغليفية الملهمة. كان هاتشيماكي يرمز إلى ثبات النوايا والحفاظ على الروح المعنوية. كما أن لها وظيفة مباشرة وهي حماية الوجه من العرق. عادة، كان عرض هاتشيماكي 50 ملم وطوله 1200 ملم.

في كثير من الأحيان، تم إعطاء الانتحاريين سينينباري - "حزام ألف غرزة" أو "ألف إبرة"، مخيط من قبل ألف امرأة، كل واحدة منها تصنع غرزة أو عقدة واحدة. تم ارتداؤها إما عند الخصر أو ربطها على الرأس وكانت تعتبر أقوى تميمة، كما أنها تسمح للروح أن تولد من جديد بعد الموت. في بعض الأحيان، في وداع الرحلة الأخيرة، بالإضافة إلى الزملاء، كان هناك أيضا المدنيين. على سبيل المثال، فتيات المدارس الثانوية من المدارس أو الفتيات من وحدات teishintai. كان الوداع مهيبًا، على شكل تجمع حاشد. وقرأت لهم قصائد الشكر أو التمجيد.

كان أساس تدريب الطيارين الجدد الذين يدخلون فرق الانتحاريين هو الاستعداد للاستعداد للموت. ولتحقيق ذلك، تم استخدام أساليب مختلفة، من غسل الدماغ بالوطنية ومبادئ الدين، إلى التعذيب الجسدي أثناء التدريب. تم تخفيض التدريب على مهارات الطيران إلى المهارات الأساسية البسيطة: الإقلاع والهبوط، والطيران في التشكيل، وتقليد الهجوم. يوضح دليل الطيار الانتحاري كيفية الهجوم على الطيار. وأشير إلى أنه عند الهجوم من ارتفاع فإن أفضل نقطة تصويب هي المكان بين الجسر والمداخن. على حاملات الطائرات، ينبغي للمرء أن يبحث عن مصاعد رفع الطائرات أو "الجزيرة" (البنية الفوقية للتحكم في السفينة فوق سطح السفينة). بالنسبة للهجمات الأفقية، كان على الطيار "استهداف منتصف السفينة، أعلى قليلاً من خط الماء"، أو "استهداف مدخل حظيرة الطائرات". كانت هناك أيضًا قاعدة في الدليل تسمح له بالعودة من المهمة إذا لم يتم اكتشاف الهدف. كان يعتقد أن الحياة لا ينبغي أن تقضي باستخفاف. ومع ذلك، هناك حالات تم فيها إطلاق النار على الطيارين بعد العودة المتكررة بسبب الجبن.

تجدر الإشارة إلى أن مجموعات من الطيارين الانتحاريين تم قيادتها إلى وجهتها بواسطة طيارين ذوي خبرة، ولم تكن مهمتهم فقط توجيه الطيارين ذوي التدريب الضعيف إلى الهدف، ولكن أيضًا تسجيل نتائج الهجوم. ولكن حتى في ظل هذه الظروف، فإن محاولات إحضار الانفصال إلى الهدف لم تنجح دائما.

على الرغم من حقيقة أنه، وفقًا لليابانيين، لم يكن هناك نقص في متطوعي الانتحاريين، بعد عملياتهم القتالية الأولى، تم إطلاق حملة واسعة النطاق في البلاد لتمجيد الانتحاريين، والتحريض على التسجيل كمتطوعين. وناشدت السلطات السكان دعم المتطوعين والمساعدة في تجنيدهم في الوحدات. بالإضافة إلى المواد الإعلامية، تم نشر كتيبات ومنشورات وملصقات، وحتى حكايات الأطفال عن شجاعة الانتحاريين. وبما أن هذه الهستيريا استمرت حتى نهاية الحرب، فمن المحتمل أن تكون هناك مشاكل في التسجيل الجماعي للمتطوعين. هناك حالات معروفة للنقل القسري لوحدات الجيش إلى وحدات انتحارية. وباعتبارها ذروة فكرة "التطوع"، تجدر الإشارة إلى أن الأدبيات تصف حالة عندما صدم الانتحاري مركز قيادته.

وحتى أولئك الانتحاريين الذين وافقوا على تنفيذ هجمات انتحارية يثيرون الشكوك والحماس. لذلك، في 11 نوفمبر 1944، قامت إحدى المدمرات الأمريكية بسحب طيار من الماء، لم يتمكن من ضرب حاملة طائرات، وتحطمت في البحر. أثناء الاستجواب، شارك عن طيب خاطر أي معلومات وذكر أنه في 27 أكتوبر، تم نقل وحدته بالكامل إلى تكتيكات الانتحارية. منذ البداية، وجد الطيار هذه الفكرة غبية وغير فعالة قدر الإمكان، لكنه لم يجرؤ على إخبار رفاقه عنها. تشير حقيقة نجاته من الاصطدام بالمياه إلى وجود زاوية غوص آمنة، الأمر الذي يثير بدوره تساؤلات حول ما إذا كانت إخفاقاته عرضية. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه في فترة ما بعد الحرب، تعرض اليابانيون الذين أعربوا عن شكوكهم حول طوعية تشكيل فرق الكاميكازي، في نظام تدريبهم، للاضطهاد القاسي من قبل السلطات.

تم تنفيذ أول هجوم انتحاري في 21 أكتوبر 1944 ضد السفينة الرائدة في الأسطول الأسترالي، الطراد الثقيل أستراليا. مسلحًا بقنبلة زنة 200 كيلوغرام، ظل قائدها مجهولاً، اصطدمت بالبنية الفوقية للسفينة الأسترالية، مما أدى إلى تناثر الحطام والوقود على مساحة كبيرة، لكن الطراد كان محظوظًا ولم تنفجر القنبلة. لكن 30 شخصا لقوا حتفهم بينهم قائد السفينة. في 25 أكتوبر، تلقت أستراليا ضربة أخرى، وبعد ذلك كان لا بد من إرسال السفينة للإصلاحات (عاد الطراد إلى الخدمة في يناير 1945، وبحلول نهاية الحرب، نجت أستراليا من 6 ضربات من طائرات الكاميكازي).

في 25 أكتوبر 1944، هاجمت فرقة انتحارية بقيادة يوكيو سيكي قوة حاملة طائرات أمريكية في شرق خليج ليتي. ضرب الأول زيرو مؤخرة السفينة يو إس إس سينتي، مما أسفر عن مقتل 16 شخصًا في الانفجار وتسبب في نشوب حريق. وبعد بضع دقائق، تم تعطيل حاملة الطائرات سواني أيضًا. الحرائق الناجمة عن اصطدام كاميكازي بسطح حاملة الطائرات المرافقة Saint-Lo سرعان ما تسببت في تفجير الترسانة، ونتيجة لذلك تمزقت السفينة. قُتل 114 من أفراد الطاقم. في المجموع، نتيجة لهذا الهجوم، غرق اليابانيون واحدة وعطلوا ست حاملات طائرات، وفقدوا 17 طائرة. في 29 أكتوبر، ألحقت الطائرات الانتحارية أضرارًا بحاملتي الطائرات فرانكلين (دمرت 33 طائرة على متن السفينة، وقتل 56 بحارًا) وبيلو وود (92 قتيلاً، و44 جريحًا). في 1 نوفمبر، غرقت المدمرة أبنير ريد، وتم تعطيل مدمرتين أخريين. في 5 نوفمبر، تعرضت حاملة الطائرات ليكسينغتون لأضرار (قتل 41 شخصا، وأصيب 126). في 25 نوفمبر، تضررت 4 حاملات طائرات أخرى. في 26 نوفمبر، هاجم الانتحاريون وسائل النقل وتغطية السفن في خليج ليتي. وغرقت المدمرة "كوبر" وتضررت البوارج "كولورادو" و"ماريلاند" والطراد "سانت لويس" و4 مدمرات أخرى. وفي ديسمبر/كانون الأول، غرقت المدمرات "ماهان" و"وارد" و"لامسون" و6 وسائل نقل، وتضررت عشرات السفن. في 3 يناير 1945، ضرب انتحاري حاملة الطائرات Ommany Bay مما تسبب في نشوب حريق، وسرعان ما انفجرت السفينة وغرقت نتيجة انفجار الذخيرة، وأخذت معها 95 بحارًا. في 6 يناير، تضررت البوارج نيو مكسيكو وكاليفورنيا، التي تم إحياؤها بعد بيرل هاربور. في المجمل، نتيجة للأعمال الانتحارية في معركة الفلبين، فقد الأمريكيون حاملتي طائرات و6 مدمرات و11 وسيلة نقل، وتضررت 22 حاملة طائرات و5 بوارج و10 طرادات و23 مدمرة.

تم الكشف عن المزيد من الإجراءات التي تنطوي على الاستخدام المكثف للانتحاريين خلال معركة إيو جيما. في 21 فبراير، نتيجة للحرائق الناجمة عن ضربات الكاميكازي، احترقت حاملة الطائرات بسمارك سي وغرقت (توفي 318 شخصًا)، كما تضررت حاملة الطائرات تيكونديروجا، وبلغت خسائرها 140 شخصًا. كانت حاملات الطائرات الهجومية الأمريكية معرضة بشكل خاص للانتحاريين، والتي، على عكس نظيراتها البريطانية، لم يكن لديها درع سطح الطيران، بالإضافة إلى حاملات الطائرات المرافقة من طراز الدار البيضاء.

وصلت هجمات الكاميكازي إلى أقصى حد لها خلال معركة أوكيناوا - حيث شارك في الهجمات ما مجموعه 1465 طائرة. في 3 أبريل، تم تعطيل حاملة الطائرات جزيرة ويك. في 6 أبريل، تم تدمير المدمرة بوش مع طاقمها بأكمله (94 شخصًا)، حيث تحطمت 4 طائرات. كما غرقت المدمرة كالهون. وفي 7 أبريل، تعرضت حاملة الطائرات هانكوك لأضرار، وتم تدمير 20 طائرة، ومقتل 72 شخصًا وإصابة 82 آخرين. قبل 16 أبريل، غرقت مدمرة أخرى، وتم تعطيل 3 حاملات طائرات وسفينة حربية و9 مدمرات. في 4 مايو، احترقت حاملة الطائرات سانجامون وعلى متنها 21 طائرة بالكامل. في 11 مايو، تسبب هجومان انتحاريان في نشوب حريق على حاملة الطائرات بنكر هيل، مما أدى إلى تدمير 80 طائرة، ومقتل 391 شخصًا وإصابة 264 آخرين. وبحلول نهاية معركة أوكيناوا، كان الأسطول الأمريكي قد فقد 26 سفينة، وتضررت 225 سفينة، بما في ذلك 27 حاملة طائرات. ومع ذلك، فإن التدابير التي اتخذها الأمريكيون للحماية من الانتحاريين أسفرت عن نتائج - تم إسقاط 90٪ من الطائرات اليابانية في الهواء.

بحلول الربيع، جعل الدفاع الجوي المعزز للحلفاء الغارات الانتحارية النهارية عديمة الفائدة تقريبًا، وحاولت القيادة اليابانية شن هجمات ليلية. ومع ذلك، بعد عدة طلعات جوية، اضطرت فرق الكاميكازي إلى التخلي عن هذه الممارسة، حيث لم تتمكن أي طائرة من العثور على الهدف وتوفي الجميع تقريبًا بعد ضياعهم.

وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة. هناك أرقام أخرى. ومن الواضح أننا لن نعرف بعد الآن البيانات الدقيقة، لأن الجميع يحسبون بشكل مختلف. على سبيل المثال، تضررت نفس الطراد أستراليا 6 مرات. هل ينبغي أن نحسبها وحدة أم ست وحدات؟ خلال عملية فرق الكاميكازي، وفقا لليابانيين، فقدت 2800 طائرة، توفي فيها 3862 طيارا انتحاريا، منهم حوالي 12-15٪ من العسكريين المحترفين. يرجع العدد الأكبر من وفيات الطيارين إلى مقتل قاذفات القنابل وحاملات الطائرات الصاروخية MXY7 التي كان بها أطقم عديدة. ومن غير المعروف ما إذا كانت الخسائر تشمل طائرات قصفت في المطارات وقتل طيارين، رغم أن عددها كبير جداً. ومن غير المعروف أيضًا ما إذا كانت إحصائيات عدد القتلى تشمل حالات انتحار الطيارين الذين لم يكونوا أعضاء في فرق الانتحاريين، لكنهم ارتكبوا هجوم تصادم أو هجوم على السفن بمبادرة منهم أو بدافع اليأس. ووفقا للخبراء، كان هناك ما لا يقل عن 200-300 حالة من هذا القبيل.

توفي من 3 إلى 7 آلاف بحار من الحلفاء بسبب هجمات انتحارية، وأصيب من 5 إلى 6 آلاف، وهو ما يمثل 68٪ من الإصابات القتالية في الأسطول. ولا يزال الجدل حول هذه الأرقام مستمراً أيضاً. البعض يحصي الخسائر في البحر فقط، والبعض الآخر يشمل المطارات، والبعض الآخر يضيف الجرحى الذين لم ينجوا. بالإضافة إلى ذلك، كان التأثير النفسي الأولي على البحارة الأمريكيين مهمًا أيضًا. وعلى الرغم من أن الأمريكيين يقللون من أهمية الأمر ويبالغون فيه اليابانيون، إلا أنه تم شطب عدة آلاف من البحارة. بمرور الوقت، مر الخوف على السفن.

تجدر الإشارة إلى أنه من بين الـ 30% التي خططت لها القيادة اليابانية، وصلت 9% فقط من الطائرات الانتحارية إلى أهدافها. وفي الوقت نفسه كانت دقة إصابة الهدف 19٪ فقط. في الواقع، يصف هذان الرقمان بشكل كامل فعالية استخدام الانتحاريين.

في البداية، تم استخدام الطائرات التقليدية في الخدمة مع الجيش والبحرية لشن هجمات انتحارية، والتي تم تعديلها بشكل طفيف، وفي كثير من الأحيان لم يتم تعديلها على الإطلاق، لتنفيذ تصادم فعال مع سفينة معادية. وكانت هذه الطائرات محشوة بأي متفجرات كانت في متناول اليد: متفجرات وقنابل وطوربيدات وحاويات بها مخاليط قابلة للاشتعال.

قريبًا، نظرًا لانخفاض عدد الطائرات التي يمتلكها اليابانيون، تم تطوير نوع خاص من الطائرات للكاميكازي - Yokosuka MXY-7 يسمى "Ohka"، والذي يعني في الترجمة زهرة الكرز أو زهرة الساكورا. بعد أن رأوا هذه الطائرة أثناء القتال وتم الاستيلاء عليها على الأرض، أطلق الأمريكيون، دون أن يعرفوا اسمها، لقب "باكا" (أحمق، أحمق). وفقًا لنسخة أخرى، تم تقديم اسم "باكا" من خلال الدعاية الأمريكية لغرس الثقة في الأفراد العسكريين والبحارة الأمريكيين، لأنه وفقًا للافتراض التأثير النفسي: "العدو الذي يتم السخرية منه ليس فظيعًا." على أي حال، في الأدلة الأمريكية، كانت هذه الطائرات المقذوفة تسمى "باكا" فقط.

كانت الطائرة عبارة عن قنبلة صاروخية مأهولة تم نقلها إلى موقع الهجوم بواسطة طائرة من طراز Mitsubishi G4M أو Yokosuka P1Y أو Heavy Nakajima G8N. وفي المنطقة التي يقع فيها الهدف - في خط الرؤية المباشر لسفينة العدو - تم فصل "أوكا" عن الحاملة وتخطيطها حتى يتم تثبيتها من قبل الطيار وتوجيهها نحو الهدف، وبعد تشغيل معززات الصواريخ التي عملت لمدة 8-10 ثواني، فاقتربت منها حتى اصطدمت مما أدى إلى انفجار الشحنة. يبلغ طول الطائرة 6-6.8 م، وارتفاعها 1.6 م، وباع جناحيها 4.2-5.1 م، ومساحة جناحها 4-6 م²، ووزنها الفارغ 1.4-2.1 طن؛ وزن الشحنة – 600-1200 كجم، السرعة القصوى– 570-650 كم/ساعة، سرعة الغوص – 800 كم/ساعة، مدى الطيران – 40 كم، الطاقم – شخص واحد.

بدأ تطوير الطائرة في أغسطس 1944 بتصميم مبسط لضمان إمكانية إنتاجها في الشركات التي ليس لديها موظفين مؤهلين. تتكون الطائرة من طائرة شراعية خشبية بها عبوة ناسفة في مقدمتها، ومقصورة طيار ذات مقعد واحد في القسم الأوسط، ومحرك صاروخي في الجزء الخلفي من الهيكل. ولم يكن بها محركات إقلاع أو معدات هبوط. تم استخدام مجموعة من ثلاثة معززات صاروخية صلبة موجودة في الجزء الخلفي من الطائرة كمحرك. تم إنتاج إجمالي 854 مركبة من ستة تعديلات، تختلف في المحركات وشكل الجناح والوزن المتفجر والقدرة على الإطلاق من الكهوف أو من الغواصات.

إسقاط "أوكا" من طائرة حاملة.

كانت طائرات أوكا جاهزة للقتال في أكتوبر 1944. لكن القدر نفسه لم يسمح لهم بالدخول إلى ساحة المعركة. إما أن تغرق حاملة طائرات تحمل 50 طائرة، ثم يقصف العدو المطار، أو يتم تدمير جميع الحاملات وهي لا تزال تقترب من منطقة القتال. وفقط في 1 أبريل 1945، هاجمت ست طائرات صاروخية السفن الأمريكية بالقرب من أوكيناوا. تعرضت البارجة وست فرجينيا لأضرار، على الرغم من أنه لا يزال من غير المعروف على وجه اليقين ما إذا كانت من طراز أوكا أو طائرتين عاديتين من طراز كاميكازي. في 12 أبريل وقع هجوم من 9 "أوهكا" - غرقت المدمرة "مانرت إل. أبيلي" وتضررت المدمرة "ستانلي". في 14 أبريل، تعرض الأسطول لهجوم من قبل 7 طائرات أوكا، في 16 أبريل - بستة، في 18 أبريل - بأربعة. ولم يصل أحد إلى الهدف.

كما كان للإجراءات العامة المتخذة ضد طائرات الكاميكازي تأثير إيجابي ضد الطائرات المقذوفة. علاوة على ذلك، أصبحت خسائر الأسطول الأمريكي، على الرغم من كثافة الغارات الانتحارية، أصغر وأصغر. لذلك، في 4 مايو، من أصل سبعة أوكاس، ضربت واحدة جسر الملاحة في كاسحة ألغام شيا، وفي 11 مايو، من بين أربع طائرات، دمرت واحدة المدمرة هيو دبليو هادلي، والتي تم شطبها دون إصلاح. في 25 مايو، فشل أحد عشر أوكاس، وفي 22 يونيو، ستة في إصابة الهدف.

وبالتالي، تبين أن فعالية استخدام طائرة مقذوفة خاصة كانت أقل بكثير من الطائرات التقليدية التي كان على متنها طيارون انتحاريون. ومن إجمالي إنتاج طائرات أوكا، بقي حوالي عشرين طائرة سليمة، وهي منتشرة اليوم في جميع أنحاء المتاحف حول العالم.

بالنسبة لعمليات الكاميكازي، تم تطوير نوع آخر من الطائرات الخاصة - ناكاجيما كي-115 تسمى "تسوروجي"، والتي تعني السيف. تم تطوير هذه السيارة لتكون قاذفة قنابل واحدة يمكن التخلص منها. يبلغ طول القاذفة وطول جناحيها 8.6 م، وارتفاعها 3.3 م، ووزنها 1.7 طن، وقوة المحرك 1150 حصان، والسرعة القصوى 550 كم/ساعة، ومدى طيرانها 1200 كم، وتسليحها 500 أو 800 كجم من القنابل، وطاقمها. - 1 شخص. وبعد الإقلاع، أُعيد ضبط جهاز الهبوط ولم يكن صالحًا للاستخدام مرة أخرى، وهبطت الطائرة، إذا حالفها الحظ بالعودة، على «بطنها».

تم تصنيع النموذج الأولي للطائرة في يناير 1945، وبدأ إنتاجها في مارس. تم تصميم تكنولوجيا تصنيع الطائرة للسماح بإنتاجها حتى في المصانع الصغيرة بواسطة عمال غير ماهرين. المواد الوحيدة المستخدمة كانت الفولاذ والخشب. استخدمت الطائرة محركات قديمة من عام 1920 إلى عام 1930. كانت الطائرة بها عيوب كثيرة في التصميم لدرجة أن طيرانها كان خطيرًا للغاية. لذلك كان لدى الطائرة نظام تعليق هيكلي جامد للغاية، علاوة على ذلك، لم يطيع عجلة القيادة جيدًا، مما أدى غالبًا إلى الانقلاب أثناء الإقلاع. تسببت الحسابات غير الصحيحة للحمل على الجناح والذيل في توقف الطائرة أثناء الهبوط والانعطافات. وبحسب القائمين على الاختبار، فإن الطائرة لم تكن صالحة للطيران.

واعتبرت القيادة العسكرية أنه من الممكن استخدام الطائرة كمفجر، حيث يمكن إعادة استخدام المحرك والطاقم فقط. تم اقتراح تركيب كل شيء آخر جديدًا بعد هبوط الطائرة. وبحلول نهاية الحرب، تم إنتاج 105 مركبة، ولكن لم يتم إثبات أي دليل على استخدامها في القتال.

بالإضافة إلى هاتين الطائرتين الخاصتين بالانتحاريين، طورت الصناعة اليابانية نوعين آخرين من الطائرات، لكن لم يكن لديهم الوقت لوضعهما في الإنتاج الضخم.

ظهرت أولى التكتيكات الدفاعية للحلفاء ضد الانتحاريين في أوائل عام 1945 فقط. وشملت دوريات جوية داخل دائرة نصف قطرها 80 كيلومترا من قواعد الأسطول أو الموقع الرئيسي للسفن. وقد كفل ذلك الاعتراض المبكر لطائرات العدو التي اكتشفتها محطات الرادار عند الاقتراب بعيد المدى. كما مكنت هذه المسافة من تدمير طائرات العدو التي اخترقت منطقة الدوريات ومنعتها من الوصول إلى سفنها. بالإضافة إلى ذلك، هاجمت القاذفات الإستراتيجية بانتظام المطارات اليابانية القريبة، بما في ذلك القنابل ذات وقت الانفجار المتأخر، من أجل التدخل بشكل فعال في أعمال الترميم على مدارج الطائرات. في الوقت نفسه، بدأت السفن المدفعية المضادة للطائرات من العيار الكبير في استخدام قذائف ذات صمامات لاسلكية ضد الانتحاريين، والتي كانت في المتوسط ​​أكثر فعالية بسبع مرات من تلك التقليدية. على حاملات الطائرات، على حساب القاذفات، تم زيادة عدد المقاتلين. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز جميع السفن بمدافع مضادة للطائرات من العيار الصغير، مما لم يسمح لطائرات الكاميكازي بالاقتراب على ارتفاعات منخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، بدأ استخدام الكشافات المضادة للطائرات على السفن حتى خلال النهار، مما أعمى الطيارين على مسافات قريبة. على حاملات الطائرات، حيث تم طلاء حدود مصاعد الطائرات، التي أحب الانتحاريون التصويب عليها، بالطلاء الأبيض، كان علينا أن نرسم حدودًا زائفة ونغسل الطلاء من الحدود الحقيقية. نتيجة لذلك، تحطمت طائرة كاميكازي ببساطة على سطح السفينة المدرعة، ولم تسبب أي ضرر تقريبا للسفينة. أسفرت الإجراءات التي اتخذها الحلفاء عن نتائج إيجابية. وعلى الرغم من أن الانتحاريين زادوا بشكل كبير من شدة هجماتهم في نهاية الحرب، إلا أن فعاليتهم كانت أقل بكثير من تلك التي تم تنفيذها في نهاية عام 1944.

عند تقييم تصرفات الانتحاريين، تجدر الإشارة إلى أن مظهرهم، على الرغم من تقديمه من خلال الدعاية اليابانية، هو دافع لروح اليابانيين، وهو أعلى مظهر من مظاهر الوطنية، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك، في الواقع، كان غطاءً للسياسة العسكرية للسلطات، ومحاولة لتحميل الناس جميع الأعباء والمسؤوليات عن الحرب التي بدأوها. عند تنظيم مفارز الانتحاريين، أدركت القيادة اليابانية جيدًا أنهم لن يكونوا قادرين على إيقاف الحلفاء أو قلب مجرى الحرب حتى بمساعدة "ريح إلهية" حقيقية، وليس فقط بمساعدة طيارين سيئي التدريب. والطلاب، فهل أدرك الانتحاريون أنفسهم هذا الأمر؟ اذا حكمنا من خلال ذكريات الناجين، عدد قليل جدا. وحتى اليوم لا يفهمون مقدار الدعاية التي سممتهم. هل كان الضرر الذي ألحقته التفجيرات الانتحارية بالحلفاء الحساسين كبيرًا؟ مُطْلَقاً! تم استبدال عدد جميع السفن المفقودة بالصناعة الأمريكية في أقل من ثلاثة أشهر. وكانت خسائر الأفراد ضمن الخطأ الإحصائي في إجمالي الخسائر خلال الحرب. والنتيجة هي أساطير وأساطير للعالم، وعشرات المتاحف لليابانيين أنفسهم.

القفز بالمظلات في تايشينتاي

في الفترة 1944-1945، حققت الولايات المتحدة التفوق الجوي المطلق في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. بدأ القصف المنتظم لليابان. ومن أجل إضعاف شدتها، قررت القيادة اليابانية إنشاء مجموعات تخريبية خاصة من المظليين التابعين للجيش لمهاجمة المطارات الأمريكية. وبما أن مثل هذه العمليات لم تنص على إخلاء الوحدات بعد إكمال المهمة، وكانت إمكانية بقاء المظليين افتراضية فقط، فقد تم تصنيفهم بحق على أنهم انتحاريون.

بدأ تشكيل مثل هذه المجموعات في نهاية عام 1944 تحت القيادة العامة للفريق كيوجي توميناجا. كانت وحدة القوات الخاصة للمظليين تسمى "Giretsu kuteitai" (المظليين الأبطال). وكان من المقرر تنفيذ العمليات القتالية لوحدة غيريتسو ليلاً بعد غارة بالقنابل. قام الانتحاريون إما بالهبوط بالمظلات أو الهبوط بطائراتهم في مطار للعدو بمهمة تفجير مستودعات الوقود والذخيرة وتدمير أكبر عدد ممكن من طائرات العدو. لهذا، كان كل من المظليين مخزونا من المتفجرات والقنابل اليدوية. بالإضافة إلى ذلك، كان لديهم أسلحة صغيرة خفيفة: مدافع رشاشة من طراز Ture-100، وبنادق من طراز Ture-99، ورشاشات خفيفة من طراز Ture-99، وحراب من طراز Ture-30، وقاذفات قنابل يدوية من طراز Ture-89، ومسدسات من طراز Ture-94.

تم تنفيذ عملية غيريتسو الأولى، ليلة 6-7 ديسمبر 1944، بواسطة 750 مظليًا من مجموعة الغارة الأولى. تم النقل إلى الأهداف بواسطة طائرات النقل Ki-57 التي قطرت طائرات شراعية (13 شخصًا لكل منها). تم تنفيذ عمليات الإنزال في مطارات العدو في الفلبين، بما في ذلك طائرتان في دولاغ واثنتين في تاكلوبان بجزيرة ليتي. كانت المهمة في البداية انتحارية: وفقًا للأمر، كان على المظليين تدمير جميع طائرات العدو الممكنة، ثم الدفاع عن مواقعهم حتى آخر جندي. ونتيجة لذلك، كان من الممكن الهبوط على أحد الأهداف المقصودة حوالي 300 مخرب - تم إسقاط جميع الطائرات اليابانية الأخرى. وبعد عدة ساعات من المعركة قُتل جميع المظليين القادرين على المقاومة، لكنهم لم يتمكنوا من إلحاق أي ضرر بالطائرات الأمريكية أو المطار.

تم تنفيذ عملية أخرى لوحدات غيريتسو في ليلة 24-25 مايو 1945، عندما قامت تسع قاذفات قنابل من طراز ميتسوبيشي كي 21 (على متن كل منها 14 مخربًا) بمداهمة مطار يونتان في أوكيناوا. عادت أربع طائرات بسبب مشاكل في المحرك، وتم إسقاط ثلاث منها، لكن الخمس المتبقية تمكنت من الهبوط. وخلال هذه العملية، قام المظليون المسلحون بالرشاشات والقنابل الفسفورية وعبوات التدمير بتفجير 70 ألف جالون. وقود الطائراتودمرت تسع طائرات أمريكية وألحقت أضرارًا بـ 26 أخرى، وتوقف المطار عن العمل طوال اليوم. وفقًا لليابانيين، نجا مظلي واحد فقط من العملية ووصل إلى شعبه بعد شهر تقريبًا. إلا أن اسم هذا البطل غير معروف، مما يعني إما أنه مات أو لم يكن موجوداً على الإطلاق. ولولا ذلك لما كانت الدعاية اليابانية لتضيع مثل هذه الفرصة لنشر البطولة.

في 9 أغسطس 1945، خطط اليابانيون لهجوم غيريتسو واسع النطاق ضد قواعد قاذفات القنابل B-29 في سايبان وتينيان وغوام. خلال هذا الهجوم، كان من المفترض أن تقوم 200 وسيلة نقل بتسليم 2000 مخرب إلى الأهداف. لكن هذه العملية لم يتم تنفيذها أبدًا، حيث تم تدمير الطائرات اليابانية وهي لا تزال على الأرض. تم التخطيط للعملية التالية في الفترة من 19 إلى 23 أغسطس، ولكن منذ استسلام اليابان، لم يكن من المقرر أن يحدث ذلك.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قائمة الأعمال القتالية لمظلي جيريتسو. ولكن على الرغم من ذلك، فإن "المظليين الأبطال" ما زالوا في الذاكرة في اليابان. حتى أنه تم افتتاح نصب تذكاري على شرفهم.

الآن قد يبدو الأمر مضحكا، ولكن في الثلاثينيات من القرن العشرين، كان مهندسو التصميم اليابانيون يعتبرون قادرين على نسخ إنجازات زملائهم من أوروبا وأمريكا فقط. لقد فهم الأمريكيون جيدًا مغالطة هذا الرأي لاحقًا في بيرل هاربور. لكن أول الأوروبيين الذين عرفوا بأنفسهم ما هو المهندسون اليابانيون هم الروس. في عام 1937، اصطدمت المقاتلات السوفيتية في سماء الصين بطائرة A5M، وهي أول مقاتلة أحادية السطح على حاملة طائرات في العالم تم تطويرها في اليابان.

كلف الجيش الإمبراطوري مكتب تصميم ميتسوبيشي بمهمة إنشاء مقاتلة على حاملة طائرات بسرعة أفقية لا تقل عن 400 كم/ساعة. السرعة العاديةكانت سرعة الطائرات الأوروبية ذات السطحين 350-370 كم/ساعة، بينما حققت الطائرة أحادية السطح A5M سرعة 414 كم/ساعة في الاختبارات الأولى، لكن المفتشين لم يصدقوا ذلك وطالبوا برحلة تجريبية. وفي المرة الثانية، تسارعت سرعة A5M إلى 449 كم/ساعة وتم وضعها في الخدمة.

في البداية، فضل الطيارون ذوو الخبرة في سرب يوكوسوكا التجريبي الطائرة القديمة ذات السطحين، والتي كانت أكثر قدرة على المناورة في المنعطفات الأفقية في "مكب الكلاب" الكلاسيكي الذي نشأ فوق خنادق الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك، فإن الطيارين الشباب الذين حاولوا القتال في المنعطفات العمودية كانوا سعداء بهجوم الغوص على أهداف بطيئة الحركة.

بدأت الحرب الصينية اليابانية الثانية بسبب ضياع جندي الجيش الإمبراطوري شيمورا كوكوجيرو ليلاً أثناء ذهابه إلى المرحاض. إذا كنت تعتقد أن الأسطورة، فقد استفاد الأمر الياباني من حقيقة أن الصينيين لم يسمحوا بالبحث عن الجنود اليابانيين العاديين، وأصدروا الأمر بالمدفعية. عاد كوكوجيرو عندما بدأ قادته بالفعل في قصف بكين. وبعد عشرين يوما، في 28 يوليو 1937، تم الاستيلاء على عاصمة الصين.

كان لدى اليابانيين حوالي 700 طائرة، والصينية - 600، وكلاهما في الغالب ذو سطحين. قبل بداية الحرب مباشرة، اشترى تشيانغ كاي شيك حوالي مائة طائرة أمريكية متقدمة من طراز كيرتس هوك III ذات السطحين. خلال الشهر الأول من القتال فوق بكين وشانغهاي، أسقط الصينيون حوالي 60 طائرة يابانية.

وسرعان ما اقتربت حاملة الطائرات Kaga بسرب A5M من شواطئ الصين. في 7 سبتمبر، فوق بحيرة تان، أسقط الكابتن إيغاراشي، الذي يتمتع بميزة سرعة تبلغ 60 كم / ساعة، ثلاث طائرات من طراز هوك على التوالي. وفي غضون أسبوع، اكتسب اليابانيون التفوق الجوي.

في 19 سبتمبر، نفذت الطائرات اليابانية غارة على نانجينغ، التي أصبحت العاصمة الجديدة للصين. شارك في القتال 45 طائرة، بما في ذلك 12 طائرة من طراز A5M. وقد استقبلتهم 23 مقاتلة صينية: طائرات هوك وبوينغ الأمريكية، وفيات إيطالية، ومصارعون إنجليزيون. خلال المعركة، أسقط الصينيون أربع طائرات يابانية ذات سطحين، وأسقطت طائرة A5M سبع طائرات صينية.

لجأ شيانغ كاي شيك إلى الاتحاد السوفييتي طلبًا للمساعدة، وأعلن ستالين عن العملية Z (على غرار العملية X في إسبانيا)، حيث أرسل سربًا سوفيتيًا من طراز I-16 (31 طائرة، 101 شخصًا) - أول مقاتلة أحادية السطح في العالم مزودة بطائرة قابلة للسحب. رحلة الهبوط، بالإضافة إلى سرب من المقاتلات ذات السطحين I-15 مكرر (31 طائرة، 101 شخصًا) وسرب من قاذفات القنابل SB (31 طائرة، 153 شخصًا).

طيارون متطوعون في الصين من اليمين إلى اليسار: ف.ب. بولينين، ب.ف. ريشاغوف، أ.ج. ريتوف، أ.س. بلاغوفيشتشينسكي

أصبحت صقور ستالين متطوعين على هذا النحو: في بداية أكتوبر 1937، جمع القادة طلاب أكاديمية جوكوفسكي في موسكو وأعلنوا: "لقد قرر الوطن الأم إرسالكم في مهمة خاصة سرية إلى الصين. من يرفض؟

لم يكن هناك مثل هؤلاء الناس.

كان أفضل الطيارين السوفييت في ذلك الوقت موجودين في إسبانيا، وذهب الأشخاص الذين ليس لديهم خبرة قتالية على الإطلاق إلى الصين. لقد خططوا لاستخدام الطائرات أحادية السطح مع الطائرات ذات السطحين: سيطرت النظرية القائلة بأن الطائرات أحادية السطح عالية السرعة يجب أن تلحق بالعدو وتشتبك معه في المعركة، ومن ثم يجب أن تدمره الطائرات ذات السطحين الأكثر قدرة على المناورة.

بالإضافة إلى الطيارين عديمي الخبرة والآراء التي عفا عليها الزمن بشأن التكتيكات، كانت هناك مشكلة أخرى. كان من السهل على ستالين أن يلوح بيده على الخريطة: "سلّموا الطائرات إلى الصين!" وكيف نفعل ذلك؟ كان أقرب مطار في ألماتي، واتضح أنه سيتعين علينا الطيران عبر جبال الهيمالايا. بدون خرائط، على ارتفاعات عالية، بدون مطارات وسيطة وفي قمرات قيادة مفتوحة.

حلقت الطائرة الأولى التي انطلقت لرسم المسار في ممر ضيق بعيد، ولاحظتها بعد فوات الأوان وتحطمت عندما اصطدمت بجدار شديد الانحدار. تمكن الملاح من البقاء على قيد الحياة، وبعد عشرة أيام، أصيب بقضمة الصقيع والجوع، فخرج إلى السكان المحليين. تدريجيا، تم تمهيد الطريق، لكن الأسراب السوفيتية ما زالت تفقد كل طائرة ثانية خلال الرحلة إلى الصين.

مقاتلة I-16 تحمل علامات القوات الجوية لجمهورية الصين

بحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرات والطيارون السوفييت، لم يتبق سوى 81 طائرة من القوات الجوية الصينية، وتم إسقاط جميع طائرات الهوكي تقريبًا. سيطرت الطائرات اليابانية على السماء. اقتحم الجيش البري الياباني نانجينغ. في 21 نوفمبر 1937، أقلعت سبع طائرات من طراز I-16 في أول رحلة لها فوق نانجينغ (كانت الطائرة I-16 تُلقب بـ "الحمار" في الاتحاد السوفييتي، و"يطير" و"الجرذ" في إسبانيا). دخل الطيارون بقيادة القائد بلاغوفيشتشينسكي المعركة بـ 20 طائرة يابانية. أسقطت الحمير قاذفة واحدة وطائرتين من طراز A5M دون خسائر.

في اليوم التالي، 22 نوفمبر، اشتبكت ست طائرات من طراز I-16 مع ست طائرات من طراز A5M، وأسقطت إحداها. تم القبض على الطيار الياباني ميازاكا.

مع مماثلة الخصائص التكتيكية والفنيةكما اكتشف الطيارون السوفييت، كان A5M أدنى بشكل خطير من I-16 من حيث دقة الأسلحة ووزن الطلقة الثانية. لقد تم تجهيزهم بمدفعين رشاشين إنجليزيين قديمين من طراز Vickers، وتم تجهيز I-16 بأربعة مدافع رشاشة سوفيتية جديدة من طراز ShKAS.

لم يتوقع اليابانيون على الإطلاق ظهور طائرات أحادية السطح للعدو. ومع ذلك، لا يزال لديهم ميزة الخبرة القتالية.

يتذكر المشارك في المعركة جورجي زاخاروف: “في وقت لاحق، بعد أن قاتلنا واكتسبنا الخبرة في المعارك، توصلنا بطبيعة الحال إلى فهم تكتيكات القتال الجوي الحديث بهذه المعايير. وفي البداية لم يأخذ الطيارون في الاعتبار حتى الأساسيات التكتيكية مثل شن هجوم من اتجاه الشمس. لذلك، غالبًا ما بدأوا المعركة من موقع غير مؤاتٍ عمدًا.

تم إعادة تدريب الطيارين السوفييت بسرعة: لقد تخلوا عن تكتيكات استخدام الطائرات الأحادية والطائرات ذات السطحين معًا وأتقنوا القتال في المنعطفات الرأسية.

في 24 نوفمبر، انتقم طيارو ميكادو: أسقطت ستة طائرات من طراز A5M، برفقة ثمانية قاذفات قنابل، ثلاثًا من طائرات I-16 الست التي أقلعت للاعتراض.

في الأول من ديسمبر، حاولت القوات الجوية اليابانية قصف مطار نانجينغ حيث تتمركز الوحدات السوفيتية. في المجمل، في خمس طلعات جوية في ذلك اليوم، أسقط الروس حوالي عشر قاذفات قنابل وأربع طائرات A5M. وكانت خسائرهم عبارة عن طائرتين من طراز I-16، وقفز الطيارون منها بالمظلات. هبطت إحدى الطائرات في حقل أرز غمرته المياه بسبب نفاد الوقود.

أخرجه الفلاحون الصينيون بالثيران. لم تتمكن القاذفات مطلقًا من النزول لضربة مستهدفة وأسقطت حمولتها على ارتفاع خمسة كيلومترات دون التسبب في أضرار للهدف.

بحلول نهاية عام 1937، اكتسبت القوات الجوية السوفيتية التفوق الجوي على نانجينغ. سحب اليابانيون طائراتهم بعيدًا عن خط المواجهة.

تحت السنة الجديدةأقلعت تسع قاذفات قنابل من طراز SB، يقودها طيارون سوفيات تحت قيادة ماشين، من نانجينغ وداهمت القواعد الجوية اليابانية بالقرب من شنغهاي. وفقا لطيارينا، فقد دمروا ما مجموعه 30-35 طائرة يابانية على الأرض.

أبلغت مجموعة أخرى من القاذفات في ذلك اليوم عن تدمير حاملة الطائرات الخفيفة ياماتو، التي لم يكن لديها الوقت لرفع طائراتها إلى السماء. ولكن، وفقا للبيانات اليابانية، لم يكن هناك أي حاملة طائرات ياماتو في الأسطول الياباني. وكانت هناك سفينة أخرى تحمل نفس الاسم، لكن غرقتها غواصة أمريكية عام 1943. ربما دمرت القاذفات السوفيتية بعض وسائل النقل الكبيرة.

في يناير، بعد قصف الجسور فوق النهر الأصفر، تم اعتراض SB لقائد السرب الكابتن بولينين بواسطة ثلاث طائرات A5M وتم إسقاطها. وقال ابنه في وقت لاحق إن طائرة والده انزلقت وهبطت في حقل أرز بين مواقع المشاة اليابانية والصينية.

خلال الدقائق العشر التالية، كان بولينين، وهو يحمل مسدسًا في يده، يراقب باهتمام الجنود اليابانيين والصينيين وهم يركضون نحو مهاجمه من اتجاهات مختلفة. إذا وصل اليابانيون أولاً، كان على القبطان، وفقًا للأمر، أن يطلق النار على رأسه. لقد كان محظوظا: ركض الصينيون بشكل أسرع.

في 23 فبراير 1938، نفذت 28 طائرة من طراز SB تحت قيادة المفوض بولينين غارة جوية مثيرة على قاعدة جوية يابانية في جزيرة تايوان، وأسقطت 2080 قنبلة ودمرت 40 قاذفة قنابل إيطالية جديدة ذات محركين من طراز Fiat BR.20 وحوالي خمسون من أفضل الطيارين اليابانيين وقعوا في القصف أثناء الغداء.

استخدم سرب بولينين خدعة: لقد دار حول تايوان في قوس عريض ودخل الشرق من اتجاه اليابان. في وقت لاحق، فعل اليابانيون الشيء نفسه في الغارة الأولى على بيرل هاربور، وبنجاح أيضًا: سيتم قبولهم كواحد منهم ولن ينتبهوا إليهم.

في ربيع عام 1938، بدأ الطيارون السوفييت واليابانيون يصطدمون ببعضهم البعض في سماء الصين. تم تنفيذ الضربة الأولى بواسطة طائرة الملازم أول شوستر في معركة جوية يوم 29 أبريل فوق ووهان: أثناء هجوم أمامي، لم تستدير واصطدمت في الهواء بطائرة A5M. قُتل كلا الطيارين.

في مايو، تم تنفيذ كبش ناجح على I-16 من قبل طيار بارع (سبعة انتصارات جوية)، ملازم أول جوبينكو. وبعد مرور عام حصل على نجمة البطل الذهبي لهذا الغرض.

في 18 يوليو، نفذ اليابانيون أول ضربة جوية. في معركة جوية فوق نانتشانغ، اصطدمت طائرة الملازم كومودور نانغو A5M بمقاتلة سوفيتية كان قد أطلق النار عليها سابقًا. مات اليابانيون، لكن الطيار السوفيتي، الملازم الصغير شاراي، بقي على قيد الحياة، وتمكن من الهبوط بالطائرة التالفة I-16 وبعد عام حصل على وسام الراية الحمراء لهذه المعركة.

أصبحت هذه الحالات مهتمة بتاكيجيرو أونيشي، المطور المستقبلي للغارة الجوية على بيرل هاربور، وفي ذلك الوقت قائد الطيران على حاملة الطائرات هوشو. وفي عام 1938، أسس جمعية دراسة القوة الجوية ونشر كتاب "أخلاقيات القتال للبحرية الإمبراطورية"، والذي يدرس، على وجه الخصوص، مسألة استعداد المرؤوسين لتنفيذ مهمة حتى على حساب مرؤوسيهم. حياتنا الخاصة.

كانت هذه التطورات ذات فائدة كبيرة له في عام 1944، عندما بدأ في تشكيل أول سرب من الطيارين الانتحاريين (بقي في التاريخ باعتباره "أبو الانتحارية"). في أكتوبر، خلال معركة خليج ليتي، نفذ مرؤوسوه أول وأنجح عملية ضد البحرية الأمريكية، حيث أغرقوا واحدة وألحقوا أضرارًا بست حاملات طائرات (فقدوا 17 طائرة).

بعد ذلك، تم تكليف أونيشي بمهمة إنشاء أسطول جوي انتحاري. لقد تحول الطيران الياباني بالفعل إلى الجيل التالي من طائراته - طائرة A6M Zero الشهيرة - لذلك أصبحت طائرة A5M القديمة هي الطائرة الرئيسية للانتحاريين. بدأت الدعاية في البلاد تعمل، وسرعان ما حلم جميع الأولاد في اليابان بالموت البطولي، وفقًا لعادات محاربي الساموراي، وترك قصائد قصيرة "جيسي" (جيسي - أغنية الموت، القصائد التي كتبت قبل الانتحار) الدنيا بمثابة الوداع. على سبيل المثال، مثل هذا:

نريد فقط أن نسقط
بتلات الكرز في الربيع
نظيفة جدا ومشرقة!

وفي عامي 1944 و1945، قُتل 2525 طيارًا بحريًا و1388 طيارًا عسكريًا في هجمات انتحارية.

في 29 أبريل، عيد ميلاد الإمبراطور هيروهيتو، وقعت أكبر معركة جوية في الحرب بأكملها فوق مدينة ووهان، التي أصبحت العاصمة التالية للصين بعد سقوط نانجينغ.

قرر اليابانيون الانتقام من قصف تايوان وشن غارة قاذفة تحت غطاء 27 طائرة من طراز A5M. طارت 45 طائرة من طراز I-16 لاعتراضهم. وفي المعركة التي استمرت 30 دقيقة، تم إسقاط 11 مقاتلة يابانية و10 قاذفات قنابل، بينما فقدت 12 طائرة يقودها طيارون صينيون وسوفييت. بعد ذلك، لم يداهم اليابانيون ووهان لمدة شهر.

ووصل TB-3 إلى الوحدات السوفيتية. وفي نهاية الصيف، حلقت مجموعة من هؤلاء القاذفات بتحدٍ فوق المنطقة الجزر اليابانية، ليس إسقاط قنابل، بل منشورات.

لقد فهم اليابانيون التلميح بشكل صحيح وبدأوا في استكشاف أسس مفاوضات السلام مع الاتحاد السوفييتي. في صيف عام 1938، عادت الدفعة الأولى من الطيارين السوفييت إلى الاتحاد السوفييتي. كان من المفترض أن يأخذ قائد سرب I-16، الكابتن بلاغوفيشتشينسكي، طائرة A5M التي تم الاستيلاء عليها إلى موسكو للدراسة، لكن العملاء اليابانيين في الصين عملوا بشكل جيد، وتم سكب السكر في خزانات الغاز الخاصة به. تعطل المحرك فوق جبال الهيمالايا وتحطمت الطائرة. استغرق بلاغوفيشتشينسكي عدة أيام، وهو مصاب بكسر في ذراعه، للوصول إلى شعبه وتم القبض عليه على الفور.

تم نقل الطيار المتميز (14 انتصارًا في سماء الصين) إلى موسكو وقضى عدة أشهر لا تُنسى في لوبيانكا بينما اكتشف المحققون ما إذا كان قد اصطدم عمدًا بأحدث المقاتلة اليابانية. في اليوم السابق، أمر ستالين، غير راض عن الخسائر الفادحة على طريق الهيمالايا، NKVD بالبحث عن المخربين هناك.

وانتهت هذه المتاعب بحقيقة أن المحقق أشار ذات يوم أثناء الاستجواب إلى الورقة الملقاة أمامه. "هذه إدانة مجهولة المصدر بأنك كنت منذ فترة طويلة عدوًا للشعب وجاسوسًا لليابان. وأشار إلى كومة من الأوراق الملقاة في مكان قريب، "وهذه هي تصريحات زملائك الذين يشهدون لك كما يشهدون لنفسك. يمكنك الذهاب أيها الرفيق الكابتن."

وبعد ذلك بعام، حصل أليكسي بلاغوفيشتشينسكي على النجمة الذهبية للصين.

عن طياري البحرية الإمبراطورية اليابانية

السمة الرئيسية لليابانيين هي جماعيتهم. لعدة قرون، كان المصدر الرئيسي للغذاء لليابانيين هو الأرز. لزراعة الأرز، كان لا بد من سقيه باستمرار. في المناطق الجبلية في البلاد، من المستحيل سقي الأرز بمفرده، هنا كان الناس يتصرفون كفريق واحد. يمكن زراعة المحصول إما بواسطة الجميع معًا أو بدون أي شخص. ولم يكن لدى اليابانيين مجال للخطأ. لن يكون هناك أرز، وسوف تبدأ المجاعة. ومن هنا جاءت جماعية اليابانيين. هناك مثل ياباني يقول: "المسمار الذي يبرز يتم طرقه أولاً". وهذا يعني، لا تبرز رأسك، ولا تبرز من بين الحشود - فاليابانيون لا يتسامحون مع الغربان البيضاء. منذ الطفولة المبكرة، تم غرس الأطفال اليابانيين بمهارات الجماعية والرغبة في عدم تبرز من البقية. وقد انعكست هذه السمة من الثقافة اليابانية أيضًا في طياري الطيران البحري خلال حرب المحيط الهادئ الكبرى، أو كما نطلق عليها عادة، الحرب العالمية الثانية. قام المدربون في مدارس الطيران بتدريس الطلاب بشكل عام، دون تخصيص أي منهم، ولم يكن هناك نهج فردي على الإطلاق. في أجزاء من الحافز أو العقوبة، وعادة ما تتلقى الوحدة بأكملها أيضا.

ميتسوبيشي زيرو A6M5

في الطيران البحري، لم يتم تحديد عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها من قبل الطيارين الأفراد، ولكن من خلال الوحدة، لأن النصر في القتال الجوي هو ثمرة الجهود الجماعية. لكن الرجال اليابانيين في تقاريرهم ورسائلهم إلى أقاربهم كانوا دائمًا يحسبون بغيرة عدد الطائرات التي أسقطوها. ولم يكن هناك نظام لتأكيد الانتصارات على الإطلاق، ولم تكن هناك وثائق تنظم هذه العملية رسميًا. لم يكن هناك سوى القليل من المبالغة ونسب الانتصارات الكاذبة إلى النفس، وعلى عكس التقاليد الأوروبية، لم يتم منح أي ألقاب أو جوائز أو أوسمة أو مدح أو ترقيات للطيار بناءً على عدد الطائرات التي تم إسقاطها. يمكن للطيارين أن يخدموا الحرب بأكملها برتبة رقيب أو عريف. فقط في نهاية الحرب، بدأ أفضل الطيارين في اليابان في تلقي شارات للطائرات التي أسقطوها - وذلك بفضل الترتيب وسيوف الساموراي الاحتفالية.

قاتل الطيارون اليابانيون في السماء فوق الصين قبل فترة طويلة من بدء حرب المحيط الهادئ، واكتسبوا الخبرة وأصبحوا طيارين مقاتلين متميزين. اجتاح الطيارون اليابانيون كل شيء فوق بيرل هاربور ونشروا الموت في الفلبين وغينيا الجديدة وجزر المحيط الهادئ. لقد كانوا ارسالا ساحقا. كلمة فرنسية مثليعني الآس، الأول في مجاله - هو أستاذ في القتال الجوي، ظهر خلال الحرب العالمية الأولى ويشير إلى الطيارين العسكريين الذين يتقنون فن القيادة والقتال الجوي والذين أسقطوا خمس طائرات معادية على الأقل. كانت هناك ارسالا ساحقا في الثانية الحرب العالميةعلى سبيل المثال، أفضل طيار سوفيتي إيفان كوزيدوبأسقط 62 طائرة معادية، وكان الفضل للفنلندي إينو إلماري جووتيلاينن 94 طائرة سوفيتية. أفضل الطيارين في البحرية الإمبراطورية اليابانية - هيرويوشي نيشيزاوا, سابورو ساكايو شيوكي سوجيتاوكانت ارسالا ساحقا أيضا. على سبيل المثال، أبلغ هيرويوشي نيشيزاوا عائلته عن 147 طائرة تم إسقاطها، تذكر بعض المصادر 102 طائرة، وبحسب مصادر أخرى - 87 طائرة، وهو ما لا يزال أكثر بكثير من الطائرات الأمريكية والبريطانية، التي أسقطت 30 طائرة على الأكثر.

هيرويوشي نيشيزاوا على متن سيارة ميتسوبيشي زيرو A6M5

تم تسهيل نجاح طياري البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا من خلال حقيقة أنهم طاروا بشكل أساسي بمقاتلة Mitsubishi Zero A6M5، والتي شاركت في جميع المعارك الجوية تقريبًا التي أجراها الأسطول الإمبراطوري. لقد أصبحت قدرتها الممتازة على المناورة ومدى طيرانها الطويل أسطورة تقريبًا، وحتى يومنا هذا يظل الصفر رمزًا للطيران الياباني. في أيدي الطيارين اليابانيين المدربين تدريبا جيدا، كانت الطائرة زيرو في أوج مجدها، وهي تقاتل ضد الطائرات الأمريكية. لكن النصر تم تزويره من قبل طياري الطيران البحري الياباني. لقد برعوا في فن الأكروبات والرماية الجوية، مما حقق لهم العديد من الانتصارات، ومروا بمدرسة قاسية وصارمة لا مثيل لها في أي مكان آخر في العالم.

هيرويوشي نيشيزاوا (1920-1944)

كان الأفضل بين جميع الآسات اليابانية في الحرب العالمية الثانية من حيث عدد الانتصارات التي تم تحقيقها هيرويوشي نيشيزاوا(هيرويوشي نيشيزاوا، 1920-1944)، الذي كان يُلقب بـ "شيطان رابول". رابول هي المدينة الرئيسية في غينيا الجديدة، حيث كان لليابانيين أكبر قاعدة في المحيط الهادئ، وقد خدم هذا الطيار هناك. لم يقاتل هيرويوشي نيشيزاوا في غينيا الجديدة فحسب، بل شارك في معركة جزر سليمان وخليج ليتي.

بالنسبة لليابانيين، كان هيرويوشي نيشيزاوا طويل القامة جدًا - 173 سم، وكان شخصًا متحفظًا وصامتًا ومتحفظًا وسريًا وحتى متعجرفًا، وكان يتجنب صحبة رفاقه، ولم يكن لديه سوى صديق واحد والآخر رائع طيار ياباني- سابورو ساكاي. وشكلوا معه وطيارًا آخر يُدعى أوتا "الثلاثي الرائع" الشهير لمجموعة تاينان الجوية. تعرض الطيار لنوبات الحمى الاستوائية وكان في كثير من الأحيان في حالة مؤلمة، لكنه عندما جلس في قمرة القيادة لطائرته، نسي أمراضه، واستعاد على الفور رؤيته الأسطورية وفن الطيران. في الهواء، أجبر هيرويوشي نيشيزاوا الصفر على أداء حيل بهلوانية، وفي يديه لم تكن حدود تصميم الآلة تعني شيئًا على الإطلاق.

صفر طيارين خلال جلسة الإحاطة السابقة للرحلة

في 25 أكتوبر 1944، تم تنفيذ أول هجوم انتحاري أيها الملازم يوكيو شيكيوأربعة طيارين آخرين هاجموا حاملات الطائرات الأمريكية في خليج ليتي. قام هيرويوشي نيشيزاوا، على رأس أربعة مقاتلين، بمرافقة طائرات الطيارين الانتحاريين في هذا الهجوم، وأسقط طائرتين دورية وسمح ليوكيو شيكي بشن هجومه الأخير في حياته. كما طلب هيرويوشي نيشيزاوا من القيادة السماح له بأن يصبح انتحاريًا، ولكن تم رفض الطلب؛ ولم يتم استخدام طيارين ذوي خبرة كبيرة في الهجمات الانتحارية.

الطيار سابورو ساكاي

توفي أثناء قيادته لطائرة نقل غير مسلحة ذات محركين وعلى متنها طيارون كانوا في طريقهم لاستقبال طائرة جديدة في قاعدة بالفلبين. اعترض الأمريكيون الآلة الثقيلة والخرقاء، وحتى فن وخبرة هيرويوشي نيشيزاوا التي لا تقهر كانت عديمة الفائدة. وبعد مرور عدة طائرات مقاتلة، تحطمت طائرة النقل، التي اشتعلت فيها النيران، مما أودى بحياة الطيار المتميز والطيارين الآخرين. واحتقارًا للموت، لم يأخذ الطيارون اليابانيون معهم مظلة في الرحلات الجوية، ولم يكن لديهم سوى مسدس أو سيف ساموراي. ولم تتضح ظروف وفاته إلا في عام 1982. تمت ترقية هيرويوشي نيشيزاوا بعد وفاته إلى رتبة ملازم.