Тактико-технически характеристики на авионосния крайцер "Адмирал Кузнецов". Въздушен крайцер "Адмирал Кузнецов": чертеж, експлоатационни характеристики, бойни кампании

4 февруари 2015 г

Кражбата на автомобил никак не е рядко срещано събитие в живота ни. Самолети се отвличат, макар и много по-рядко. Наскоро обсъждахме с вас... Но през 1991 г. руски моряци откраднаха целия самолетоносач „Адмирал Кузнецов“ от Крим, върху който Украйна претендираше за правата си.

Или може би бягство - това определение може би най-точно отразява ситуацията, която принуди командването на руския флот, меко казано, тайно да изтегли ТАВКР "Адмирал Кузнецов", който беше на държавни изпитания край Феодосия, и, просто казано, да нареди на командира на самолетоносача да избяга в Арктика от украинските брегове, които са станали негостоприемни. Това беше трудно и по международни стандарти скандално решение, продиктувано от смутни времена, който покриваше сухопътните сили, авиацията и флота на могъщия някога Съветски съюз. Една огромна държава се разпадаше, бившите съветски републики трескаво си разделяха военна техника, обявяваха за своя собственост въздушни армии, военноморски бази, полигони, разделяха си самолети, ракетни системи, кораби...

Капитан 2-ри ранг Виктор Леонидович Канишевски, участник в тези събития, разказва как руският самолетоносач напуска Севастопол.

Малко история:

Корабът е заложен в корабостроителницата в Николаев през 1982 г. Времето на изграждането му падна в бурните години на перестройката, което вече беше отразено в многобройните преименувания на кораба. В проекта беше „Съветски съюз“, „Рига“ беше заложена, „Леонид Брежнев“ беше изстрелян, „Тбилиси“ вече беше в процес на тестване.

ТАВКР "Тбилиси" 1990г

През октомври 1990 г. крайцерът е преименуван на 4-ти и последния път, ставайки "Адмирал Кузнецов". През януари 1991 г. корабът е зачислен в състава на Северния флот и на него е вдигнат военноморският флаг.

Официално "Адмирал Кузнецов" не е първият самолетоносач на ВМС на СССР. „Минск“, „Киев“, „Баку“ и „Новоросийск“ вече отплаваха. Корабите от предишната серия обаче бяха носители на самолети с вертикално излитане и кацане. По същество това бяха хеликоптероносачи. За разлика от тях, „Адмирал Кузнецов“ е базиран на традиционни самолети с неподвижно крило. Тя беше първият и все още остава единственият пълноправен самолетоносач в руския флот.

На 24 август 1991 г. Върховният съвет на Украинската ССР приема Акт за обявяване на Украйна за независима държава. Заедно със закона беше приета резолюция, която подчини всички военни формирования, разположени на територията на Украйна, на новообразуваната държава.

През ноември 1991 г. крайцерът е тестван край Феодосия. В един от последните дни на есента командирът получава телеграма, подписана от Леонид Кравчук, която обявява крайцера за собственост на Украйна и му нарежда да остане на рейда на Севастопол до вземането на съответното правителствено решение. Офицерите бяха в недоумение: защо Украйна с нейното Черно море се нуждае от океански крайцер? И на какво основание тя претендира за права върху кораб, приписан на руския Северен флот?

Да се ​​върнем към спомените на Виктор Леонидович. Ето какво казва той:

Още помня вълнението от това есенен ден, когато на Кузнецов, при завръщане от полигона, където пилотите на бордовата авиация по време на проектирането на полета и държавни тестовеТренирахме излитане и кацане на самолетоносач, получихме телеграма от президента на Украйна Кравчук. То обяви, че корабът е собственост на Украйна и до решението на правителството трябва да остане на рейда в Севастопол. Разбивайки се на групи в каютите си, офицерите и просто моряците се чудеха как ще реагират на това руският президент Б. Елцин, командващият флота В. Чернавин и командващият Северния флот Ф. Громов.

Просто не мога да разбера: защо Украйна със затвореното Черно море се нуждае от кораб, предназначен за океанска служба? Ако тя наистина иска да има самолетоносач, тогава нека „Варяг“ дострои или „Уляновск“, недоумява командирът на БК-5 капитан 1-ви ранг Андрей Утушкин. - Това чиста водаполитиканстване...
„Без това не“, съгласи се с него политическият офицер капитан 1-ви ранг Владимир Иванов. „Само Русия никога няма да се откаже от Кузнецов.

Въпреки това декларацията за независимост на Украйна, приета малко преди злополучната телеграма, вече беше унищожила привидно неразрушимото морско братство на екипажа на самолетоносача. Някои от офицерите и мичманите, чиито семейства бяха в Севастопол, не криеха желанието си да служат под украинския „тризъбец“ и затова открито се зарадваха на телеграмата. Например, защо да съсипете такъв красив кораб на север. Той трябва да се базира по-близо до ремонтната база. А за самолетоносач го има само в Николаев.

В Арктика наистина нямаше кой да обслужва Кузнецов. Но все още имаме семейства в Североморск, защото от деня на залагането самолетоносачът беше предназначен за Северния флот и беше екипиран от войници от Североморск. Естествено, ние бяхме нетърпеливи да отидем в Арктика - у дома. И това бяха мнозинството. Аз бях сред тях. И най-важното, искахме на всяка цена да върнем самолетоносача на Русия.
„Само помислете, ние ще стоим не на топлия севастополски рейд, а на Североморск“, развълнува се моят съсед по кабината, капитан 3-ти ранг Павел Сторчак. В Североморск той остави красивата си съпруга Елена и дъщеря си, които много му липсваха и с които говореше почти всеки ден по телефона. Този телефон, между другото, е много добро нещо. Записвате се 24 часа предварително и за пет минути сигналистите на кораба ви дават възможност да говорите с тези, които сте искали да чуете.

Въпреки забраната, получена от Киев, ние все пак напуснахме рейда призори и пристигнахме в района на полигона Феодосия, за да тренираме кацане и излитане на палубни самолети, чиито пилоти обикновено нощуваха на брега. Тестовете са проведени в динамика. Самолетоносачът следваше предварително зададен курс, палубните изтребители Су-33к и МиГ-29к, излетели от летището в Саки, се приближиха до него, намалиха скоростта, насочиха точно към частта на кърмата на Кузнецов и, хващайки задържащо устройство със специална кука, кацнало на палубата с рев на турбини, бягащо има само няколко десетки метра по нея.

Въпреки факта, че такава работа продължаваше от месеци, беше невъзможно да се гледа с безразличие как желязната птица с форма на стрела първо се спусна от небето или, в доизгаряне, се втурна към „трамплина“ на носа на самолетоносача и, като се втурна 80 метра по палубата, се извиси в сините висини. Нощните полети бяха още по-пъстра картина. За два месеца такава работа повече от сто „сушки“ и „миги“ извършиха 500 кацания и излитания на стоманената палуба. Вече знаехме от „почерка“ как легендарният пилот, пионер на палубната авиация, заслужил летец-изпитател Виктор Пугачов, командир на въздушна дивизия полковник Иван Бахонко, командир на ескадрила Константин Кочкарев, пилотите Ярослав Чибир, Игор Кожин, Виктор Дубовой и др. кацаха.

В такива моменти се чувствате особено горди от първия самолетоносач на нашата родина, на който не само беше престижно да служите, но и се смяташе за чест: подборът на офицери и мичмани се извършваше на конкурсна основа и всички военни звания бяха класирани една стъпка по-високо. Първият командир на Кузнецов беше капитан 1-ви ранг Виктор Павлович Яригин. На тази плаваща авиобаза, способна да носи смесена въздушна дивизия, включително хеликоптерен полк, имах длъжността помощник-командир на TAVKR за оцеляване. С други думи, той беше отговорен за това огромен кораб с дължина 302 метра, ширина 70 метра и водоизместимост над 55 хиляди тона, обитаван от 6 хиляди моряци и пилоти, да остане на повърхността в най-критичните ситуации .

Киев мълчеше. Междувременно от Арктика дойде радио съобщение, че първият заместник-командир на Северния флот вицеадмирал Юрий Устименко е отлетял за Крим. Не ни пуснаха в Севастополския залив, след като самолетоносачът „Адмирал Горшков“ под натиска на силен вятър почти разкъса цялата стена на котвата с мощната си кърма. Дългоочакваният гост пристигна на самолетоносача с лодка. Въпреки късния час се разигра голям сбор. След като поздрави екипажа, вицеадмиралът с украинско фамилно име и украински корени, което тогава, отбелязвам, дори не предизвика никакво колебание сред офицерите на TAVR, нареди моряците да бъдат уволнени и нареди на командира незабавно да вдигне котва. Яригин започна да обяснява, че две трети от офицерите и мичманите, както и екипът за доставка, са останали на брега и ще пристигнат с лодка утре сутринта.

— Няма страшно, можем и без тях — каза решително червенокосият гост. И добави. - Ще ни изпреварят с влака. Тръгваме веднага...

Но какво да кажем за самолетите, които останаха в Саки? — разтревожи се политработникът Иванов.

„Те сами ще летят до Сафоново“, успокои Устименко. Съдейки по решителния тон на госта, може да се заключи, че той е получил заповед да вземе „собствеността на Украйна“ на север не само от командващия Северния флот Ф. Громов, но и от главнокомандващия на ВМС сам В. Чернавин. А може би и самият министър на отбраната. Това означава, че Москва даде зелена светлина! С една дума, ръководството на авионосния крайцер се чувстваше като участник в необявено разногласие между две, вчера все още взаимозависими, столици. В 23.40 часа, без да дава никакви сигнали, самолетоносачът напуска рейда Севастопол в пълна тъмнина и се насочва към Босфора. Когато брегът беше далеч назад, светлините бяха включени.

Те се отправиха към турския пролив със скорост 30 възела. На разсъмване се появиха покрайнините на Истанбул, а след това и известният му мост през Босфора, на подхода към който бавно движещ се спасителен влекач със съветски Военноморски флаг. Молби до турските власти за преминаване през зоната на пролива, което според Конвенцията за режима на черноморските проливи, сключена в швейцарския град Монтрьо през 1936 г., не са подадени от консулството ни в Истанбул. Устименко, разбира се, знаеше за това, както знаеше, че в тази конвенция няма членове, категорично забраняващи преминаването без приложения. Той нареди да се намали до 20 възела и да се движи с тази скорост. По това време бях в централния команден пункт, разположен на десет етажа под навигационния мостик. Но три дузини външни телевизионни камери предоставиха пълна картина на случващото се около Кузнецов. По-голямата част от самолетоносача, почти наравно с бреговете, като между Сцила и Харибда, премина под моста и се втурна в Мраморно море. Турците не пречат на преминаването. Липсваше дори разузнавателният катер под турски флаг, който е обичаен в подобни случаи. Само малки лодки тичаха отстрани. Бяхме снимани, поздравени с махане на ръце и усмихнати. Усещаше се, че собствениците на лодките са изумени от необичайните контури на Кузнецов.

Особено „трамплинът“ на резервоара - изобретение на местни дизайнери, което позволява на самолетите да излитат без катапулт. Още на изхода от протока влекачът сигнализира „Човек зад борда“. Оказва се, че няколко моряци от самолетоносача са хвърлили спасителен сал и са се опитали да доплуват до турския бряг. Екипажът на влекача ги хвана и ги достави на „Кузнецов“. Бегълците, които се оказват наборни моряци, са настанени в наказателна килия, където остават до пристигането си в село Видяево. По-късно всички излежаха срока си и заминаха за Украйна. Един от тях, както знам, година-две по-късно написа разкайно писмо до кораба и много съжаляваше, че не е останал в Русия. Тъй като почти две трети от офицерите и мичманите останаха в Севастопол, натоварването на моряците, останали на самолетоносача, естествено се увеличи. Взаимозаменяемостта беше разработена в много единици, така че нямаше специални проблеми с поддържането на часовници. „Половината екипаж“, може да се каже, премина през Средиземно море на един дъх. Но преди Гибралтар имаше неочаквано забавяне. Самолетоносачът обви четирите витла в рибарски мрежи, разкъсани от бурята, толкова силно, че загуби скорост и пусна котва. В продължение на четири дни водолазите на кораба и някои от офицерите, включително и аз, се редуваха под водата, за да отрежат найлоновите окови с водолазни ножове.

Отвъд Гибралтар ни посрещна американският самолетоносач Джордж Вашингтон, който спешно напусна Норфолк. Той, за разлика от нас, беше придружен от дузина ескортни кораби. Без церемонии те започнаха мащабни учения и започнаха да симулират атаки. Техните самолети летяха на опасна височина над настройките на Кузнецов и няколко десетки кабели по курса и носа бяха издути от тренировъчни бомбардировки. Един от американските хеликоптери дори се опита да заснеме вътрешността на хангара за самолети Кузнецов през задния отвор. Във възбудата си той почти влетя в гигантската стая. Но в този момент крайцерът рязко увеличи скоростта си и хеликоптерът се олюля на въздушна струя зад кърмата на самолетоносача. Но дори и след това американците не свиха своите необявени двустранни маневри. Противоподводни буйове се люлееха на вълните, пуснати от хеликоптери от „Джордж Вашингтон“ по течението на „Кузнецов“. Вероятно са си помислили, че сме ескортирани от атомна подводница. Разбира се, нямаше подводница - вървяхме в прекрасна изолация. С какво съжаление си спомняхме в тези моменти нашето „сушене“ и „миги“. Ех, трябва да са тук! С каква страст нашите асове биха демонстрирали на янките уменията си - уверено карайки стоманено плаващо летище по атлантическата вълна. За да се предпазим по някакъв начин от нагли атаки, дадохме сигнал „Правя учение” и вдигнахме на борда двата вертолета Ка-27пс. Междувременно Zadorny TFR, който ни посрещна на уговорената точка отвъд Гибралтар, започна ентусиазирано да търси американски шамандури, понякога правейки много смели обиколки около охранителните кораби. Накрая американският самолетоносач и неговият ескорт тръгнаха на запад, предавайки щафетата за проследяване на английската фрегата. Той ни „заведе” до Норвежко море, където беше заменен от норвежки патрул, който вървеше с нас до Нордкап. А преди Колския залив непрекъснато наблюдавахме големия разузнавателен кораб на ВМС на Норвегия Мариата на траверза.

Целият преход от „негостоприемните украински брегове“ до Арктика отне 27 дни. В село Видяево бяхме посрещнати като герои от цялото командване на Северния флот, съединения и съединения. Сред заснежените хълмове на Арктика свиреше духов оркестър. Имаше тържествени приветствия и думи на благодарност за високото професионално обучениеи лоялност към военния дълг...
До деня на пристигането се оказва, че във Видяево е монтиран плаващ кей за Кузнецов, който е построен от корабостроителите от Северодвинск. Цели три години той става дом на авионосния крайцер и целия екипаж. И фактът, че Кузнецов е единственият самолетоносач в света, базиран в Арктика, ни даде чувство на гордост и известна несигурност.

В украинските медии епопеята с крайцера все още се нарича кражба на украински кораб от руснаци. Но моряците смятат, че "Адмирал Кузнецов" е имал прекрасна съдба. Вижте само как Украйна използва богатството, което наследи.

Украйна продаде тежкия авионосен крайцер "Киев" на Китай, който го превърна в увеселителна атракция с хотел и ресторант.

ТАВКР "Варяг", май 1999 г

„Варяг“, завършен 2/3, беше продаден на китайците за най-голямото плаващо казино в света. Китайците не превърнаха кораба в игрален дом, но довършиха строителството на кораба и го преименуваха на „Ляонин“

"Варяг" стана първият самолетоносач на китайския флот - гордостта на Поднебесната империя и главоболие за Тихоокеанския флот на САЩ.

Познайте за колко Украйна продаде самолетоносача при желание над 90%? Няма да познаете. През 1998 г. тежък авионосен крайцер беше продаден за 23 милиона долара (Ан-142 струва 30 милиона, танк 2-3 милиона). Не искам и да си помислям колко десетки милиони подкупи сложиха в джобовете си участниците в продажбата.

„Уляновск“, същия тип като „Адмирал Кузнецов“, е заложен в Николаевската корабостроителница, но украинските власти не успяват да го завършат и го нарязват за скрап.

И само „Адмирал Кузнецов“ гордо оре моретата и океаните под родния Андреевски флаг и се радва, че по едно време не падна в Украйна.

днешно време

„Севмаш натрупа сериозен опит в ремонта и модернизацията на самолетоносачи благодарение на Викрамадитя. Този завод днес е напълно готов за нормален ремонт на „Кузнецов“, каза източник от военно-промишления комплекс.

Засега поддържането на техническата готовност на руския авионосен крайцер се извършва в 35-ия кораборемонтен завод в Мурманск. "Адмирал Кузнецов" излиза в морето без основен ремонт повече от 20 години и все още е надежден кораб.

„Качеството на проектирането и строителството на кораби в Съветския съюз беше невероятно. Разбира се, Кузнецов ще бъде ремонтиран след три-четири години. Мисля, че това със сигурност ще бъде Севмаш“, каза източникът.

Според него „това ще бъде сериозен ремонт и модернизация за поне три години“.

източници

http://road-crimea.narod.ru/2003/admiral.htm

http://cont.ws/post/74044

http://legion.wplus.net/typhoon/1999/kuz.shtml

И също така проучихме подробно какво е това, а също така научихме и какъв вид кораб е. И тук е така Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -

Тежкият авионосен крайцер проект 1143.5

Предишни имена - по ред на присвояване:

- „Леонид Брежнев“ (изстрелване),

- “Тбилиси” (тестове)

Единственият в руския флот в своя клас (към 2015 г.). Проектиран да унищожава големи надводни цели и да защитава военноморски формации от атаки на потенциален враг.

Наречен в чест на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз.

Построен в Николаев, в Черноморската корабостроителница.

Част от Северния флот. По време на круизи крайцерът се базира на самолети Су-25УТГ и Су-33 от 279-ти морски изтребителен авиационен полк (базирано летище Североморск-3) и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-ти отделен корабен противолодъчен вертолетен полк. (базирано летище - Североморск-1).

Строителство

Петият тежък авионосен крайцер на СССР „Рига“ е положен на хелинга на Черноморската корабостроителница на 1 септември 1982 г. Той се различава от своите предшественици по това, че за първи път е способен да излита и каца самолети с традиционен дизайн, модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да се постигне това, той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолета. Строителството за първи път в СССР е извършено с помощта на прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

Още преди завършването на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест на „Леонид Брежнев“. Пускането се състоя на 4 декември 1985 г., след което завършването му продължи на повърхността.

Зареждането и инсталирането на оръжие на самолетоносача (с изключение на зоналния блок от пускови установки на противокорабния ракетен комплекс "Гранит"), електрическо оборудване, авиационно оборудване, системи за вентилация и климатизация, както и оборудване на помещенията се извършват на вода, по време на завършването на кораба на северния насип на Голямата кофа.

На 11 август 1987 г. е преименуван на "Тбилиси". На 8 юни 1989 г. започват тестовете за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът започва да се установява. На 21 октомври 1989 г. незавършеният кораб с недостатъчен персонал е излязъл в открито море, където е провел серия от летателни изпитания на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. По време на тези тестове бяха извършени първите излитания и кацания на самолети върху него. На 1 ноември 1989 г. са извършени първите кацания на МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е извършено от МиГ-29К в същия ден и от Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След края на изпитателния цикъл на 23 ноември 1989 г. той се връща в завода за доработка. През 1990 г. тя многократно отива в морето, за да проведе заводски и държавни тестове.

На 4 октомври 1990 г. е преименуван отново (4-ти) и става известен като „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Спецификации

Размери

Дължина - 305,0м
-Дължина по водолиния - 270 метра
-Максимална ширина - 72 метра
-Ширина по водолиния - 35,0м
-Газене - 10.0м
-Стандартна водоизместимост - 43 хил.т
-Пълна водоизместимост - 55 хиляди тона
-Максимална водоизместимост - 58,6 хиляди тона

Електрическа централа

Парни турбини - 4 х 50 хил. конски сили
-Брой котли - 8 бр
-Брой винтове - 4 бр
-Мощност на турбогенераторите - 9 х 1500 киловата
-Максимална скорост - 29 възела
-Обхват на навигация максимална скорост- 3850 мили със скорост 29 възела
-Икономична скорост - 18 възела
-Максимален обсег на плаване - 8000 мили при скорост 18 възела
-Автономност - 45 дни

Въоръжение

Към 2014 г. авиокрилото включва 20 самолета и 17 хеликоптера.

RBC се опита да изчисли разходите за пътуване на крайцер според , което не взема предвид редовните плащания, като военни заплати, разходи за инфраструктура, поддръжка и ремонт на оборудване и други постоянни разходи, които не са свързани с военни операции.

Бойни полети

най-великият" материална стойност„На борда на „Адмирал Кузнецов“ е неговата авиогрупа. Според военното ведомство авионосният крайцер носи до 12 самолета Су-27 и Су-33 и 24 хеликоптера Ка-27. Тези данни не отчитат използването на изтребители МиГ-29 от палубните модификации К и КУБ, посочва военният експерт Иля Крамник, позовавайки се на източници в Министерството на отбраната. Според него авиокрилото на "Адмирал Кузнецов" включва четири МиГ-29, 12 палубни изтребителя Су-33, ударни вертолети Ка-52К "Катран" (морска модификация на Ка-52 "Алигатор"), както и около десет Ка- 52K хеликоптери алигатор 27, Ка-29 и Ка-31. Министерството на отбраната не предостави официални данни за действителния състав на авиогрупата на кораба.

Според командващия руската групировка войски в Сирия генерал-полковник Андрей Картаполов, „по време на операцията в Сирия пилотите на руската военноморска авиация са извършили 420 полета от кораби на авионосната група на Северния флот, водени от тежкия авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов". Генералът добави, че през нощта са извършени 117 бойни полета.

Както РБК съобщи Министерството на отбраната, по време на операцията палубните самолети са ударили 1252 терористични цели. Хеликоптерите, базирани на кораба, са изпълнили повече от 750 мисии. Хеликоптерите Ка-27, Ка-29 и Ка-52 изпълняваха задачи по търсене и спасяване, въздушен транспорт и разузнаване, уточниха от ведомството. Най-новата модификация на бойния кораб Ка-52, отбеляза Министерството на отбраната, не е участвала във военни действия, но е извършила тестови полети

Експертите, интервюирани от RBC, се затрудняват да оценят цената на бойното използване на палубни самолети, тъй като продължителността и обхватът на полетите не са известни. Въпреки това разходите за управление на самолетен изтребител по отношение на разхода на гориво и боеприпаси са сравними с използването на наземно базиран изтребител, каза бившият командващ ВВС армейски генерал Пьотр Дейнекин пред RBC. С това мнение е и военният пилот, който пожела анонимност. „Трудности има само за пилота“, каза събеседникът на РБК.

Според Андрей Фролов, главен редактор на списание Arms Export, поради ограниченията на пистата на крайцера самолетите са ограничени, което ограничава радиуса на тяхното използване. Така Су-33 и МиГ-29 можеха да летят само в малък радиус. Военното ведомство не съобщава за бойно използване на хеликоптери.

Цената на 420 бойни полета на палубни самолети е приблизително 1,5 милиарда рубли. — по един за всеки полет, казаха военни експерти по-рано за RBC. Министерството на отбраната не успя да даде коментар по темата.

Изгубени крила

„Основното в тази операция е обучението на летателния състав, използването на палубни самолети в реална бойна обстановка“, оценява резултатите от кампанията Руслан Пухов, директор на Центъра за анализ на стратегиите и технологиите. Според него опитът, натрупан от екипажите и пилотите на кораба по време на пътуването, напълно оправдава средствата, изразходвани за операцията.

С него е съгласен и военният експерт Виктор Мураховски. Според него основната задача на военноморската група беше да провери боеспособността и ефективността на авионосния крайцер в бойна обстановка. „Задачата беше изпълнена успешно, бяха нанесени няколко десетки удара по цели в Сирия“, обобщава Мураховски. Той посочва, че свързаните с това загуби са сравними със загубите на американските палубни самолети. „И двата самолета бяха загубени поради неизправност на оборудването и организационни проблеми“, смята експертът. Въпреки това, настоява Мураховски, опитът от използването на авиокрилото в битка оправдава подобни загуби.

Министерството на отбраната не разкрива общата цена на кампанията на самолетоносачната група, позовавайки се на секретността на тази информация.

Източник: АВЛ, Военно-технически алманах “Тайфун” № 6/1999 (18)

Тактико-технически данни:
Изместване, t:

пълен 70500
стандарт 55000
Размери, m:
дължина 304,5
ширина по вертикала 38.0
проект 10.5
Ширина на пилотската кабина, m 75,0
PTU мощност, к.с 4x50000
Скорост на движение, възли:

максимум 32,0
икономически 18.0
Икономичен обхват на плаване, мили 8000
Брой самолети, бр. 26
Брой хеликоптери, бр. 24
Наличност авиационно гориво, t 2500
Екипаж, хора 1980 г
включително 520 офицери

А до него има потънала подводница!!! Интересно: може би някой знае какво не е наред с нея?

Сега малко навътре

И доста част от вътрешния хангар е празен. И пожарни коли :-)))

Ето какво хванах в интернет:

Редакторите получиха писмо от военнослужещ, служил известно време на самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Ние мислим този материалще представлява интерес за читателя, тъй като процесът на намаляване на нашия флот, за съжаление, продължава. И още по-важно става компетентната, качествена и пълноценна експлоатация на онези няколко модерни кораба, които са останали в нашия флот.

С водач до Кивота

Първо, малко описание на размера и общото местоположение на единствения руски самолетоносач.

Пълната водоизместимост на „Кузнецов“ вероятно вече е надхвърлила 60 000 тона, най-голямата му дължина е повече от 300 m, ширината е 72 m.

Основната силова установка на кораба, по поръчка на различни лидери от близкото ни минало, е направена котлотурбина, а не ядрена (като американците) - четиривална, с обща мощност 200 000 к.с., предвидена преди скорост от 29 възела (но това беше през 1990 г.).

Корабът има 8 нива на надстройка, 7 палуби и 2 платформи, нос и кърма MKO (4 котли и 2 GTZA във всеки), 5 силови отделения (с дизелови и парни турбинни генератори); хангар с дължина повече от 150 и ширина 26 m, заемащ пространството между 2-ра и 5-та палуба по височина и свързан с пилотската кабина с два самолетни асансьора с приблизителни размери 14x16 m (ако не е разположението им на борда) , нашият Сухой ще бъде вдигнат от хангара или спуснат в него -33 с дължина около 21 м би било просто невъзможно), до 6 галери, наказателна килия и собствена караулна.

Може би това е напълно достатъчно за разказ, чиято цел не е техническо описание на кораба, а очертаване на неговия „социален статус“.

За удобство целият кораб е разделен на „събирания“ - от 1-ви до 53-ти. Същата система е използвана на корабите от проект 1143. За тези, които не са били там, обясняваме: всички проходи (с изключение на „острова“) са номерирани; в този случай стълбите, разположени една под друга, носят едно число, четните от лявата страна, а нечетните от дясната страна.

Пример. Да кажем, че трябва да изпратим пратеник - "златни копита" (извинете, защитник на отечеството, т.е. моряк) до командния комуникационен пункт (CPS). А той, моряка, въпреки че е служил една година, все още не знае къде се намира този CPS (често срещано явление). След това трябва да му се каже: „Отидете на 17-то събиране, 4-та палуба, в KPS.“

А сега да се разходим из кораба. Първо, нека се качим на борда на самолетоносача по стълбата. Намира се в средата на кораба от десния борд (ако Кузнецов е в завода). На платформата на дясната стълба (4-та палуба) ще бъдем посрещнати от вахтен офицер на стълбата с нож и морски пехотинец с щик. Ако направите „упълномощено лице“, можете доста лесно да минете за свое (документите рядко се проверяват на прохода) и да влезете на кораба. След като се изкачихме до 3-то ниво на надстройката (жилищна), ще започнем проверката оттук.

Тук помощник-командирът и командирът на EMBC („старши инженер“) живеят в единични каюти. Слизайки по-надолу, на стълбата се натъкваме на „блок стълб“. За този феномен си струва да се говори отделно, особено след като този тип часовник не съществува на нито един друг кораб. "Блок пост" е наборен моряк, който действа като пазач определена област(палуба, пътека и т.н.) под негов контрол. Той изобщо не охранява секретни обекти, но електрически крушки, противопожарни маркучи, пожарогасители, стойки, силни звънци и др. И тъй като морякът може да заспи, да си тръгне и накрая това богатство да му бъде отнето през нощта, се прави и предпазна мрежа. По този начин пожарогасителите и противопожарните маркучи може изобщо да не бъдат изложени - и наистина няма да ги намерите никъде на кораба. Единственото изключение е времето на "най-високите" прегледи, когато корабът се разхожда около "E.I.V." със свитата си (командир, първи помощник и др.). Тогава всичко, което е налично, се излага и „блоковите публикации“ задължително се удвояват. Любознателен читател може да попита: „А какво ще кажете за електрическите крушки, не можете да ги премахнете, иначе как можете да ходите в пълна тъмнина?“ Бързам да ви успокоя: този проблем отдавна е решен на високо идейно и техническо ниво. Електрически крушки: а) залепени епоксидна смола; б) обвити с тел - за предпочитане бодлива; в) подайте ток към проводника или абажура. Всичко това обикновено се използва в комбинация. И все пак тези проклети крушки са откраднати.

Да се ​​върнем на нашата разходка. Командирът и флагманите живеят на нивото отдолу, тук има „блок пост“, което означава светлина и килими. Да слезем на втората, галерийна палуба, разположена между хангара и пилотската кабина. Тук има „контролно-пропускателни пунктове“, което означава, че има светлина. Но не се заблуждавайте, защото BC-5 винаги е готов да „помогне“, така че трябва да държите фенерчето (без него за никъде) в готовност. След като слезем на палубата отдолу, ще минем по 3-та палуба откъм левия борд (може да се върви от носа до кърмата). Тук също има „контролно-пропускателни пунктове“ и светлини.

А сега да включим фенерчето и да слезем още по-ниско... Тук ще станем свидетели на поредното чудо на самолетоносача, което прави този кораб различен от всеки друг. Можете да вървите по чистата 3-та палуба, обляна в светлина, но щом слезете долу, се озовавате в „катакомбите“ - с разкъсани стълбове, изоставени каюти, всичко това - без светлина и много често наводнени (понякога отпадъчни води, така че миризмата е "високо качество"). По-долу е същото. Разбира се, това не е така навсякъде (не повече от 60% от заминаванията са под 3-та палуба). Ако се окажете на осветено събиране, това означава, че има помещения за екипаж или складове за услугата за доставки.

Слизаме още по-надолу, в трюмовете. Там всичко е покрито с мазут и вода, има купища боклук тук и там (дълъг е пътят да го пренесеш до кея, а те се допускат там само в определено време, но подреждането на кораба винаги е готово, така че те хвърлят боклук в трюма). Знаете ли колко мазут и вода имаме в нашите трюмове? Колко, колко? 50 тона казваш? Съжалявам, това е грубо. Все пак ние сме самолетоносач, а не някаква канонерка. След това 500. Е, впечатляващо - близо 10 жп цистерни. Все още е грешно - добавете още една нула и ще бъде точно. Възможни са недоволни възклицания отвън: те казват, плувахме, знаем и имахме и това, живеехме само в надстройката. Мога ли да знам какъв кораб е това? Ах, БПК “Удалой”! Това е този, който лежи 10 години след пожара, а екипажът на него е от 30 души. Съжалявам, сравнението е некоректно, не ви говорим за отложен кораб, а за цял самолетоносач, който излиза в морето!

С пълна отговорност заявяваме, че друг такъв кораб просто няма. Сега в Северния флот всички кораби са разделени на две групи: „ходови“, т.е. чисти, подредени и готови за излизане в морето, но стоят на едно място поради липса на гориво, а корабите са „хлабави“ (в днешно време повечето от тях). „Кузнецов“ е единственият хибрид, който „бяга и смуче“.

Съоръжения в двора

Моля, обърнете внимание: когато говорят за някакъв кораб-чудо, те първо дават броя на оръдията, техния калибър, дебелината на бронята и т.н., и едва след това, междувременно, и дори тогава рядко, за условията на живот на екипажа . Междувременно това не е съвсем вярно, тъй като екипажът управлява цялото това разнообразие от оръжия. Ето защо, за да избегнем тази грешка, ще обърнем специално внимание на условията на живот на екипажа.

Първото нещо, което трябва да се отбележи, е липсата на отопление на кораба, което, разбирате, е важно за Севера. Причините за това са много, но може би основната е липсата на постоянно работещ спомагателен котел. Поради това парата за битови нужди се взема от електроцентралата, което е много скъпо, т.к изисква не обикновена, а специална бойлерна вода, от която във флота винаги има малко. Можете също така да подадете пара от ENS (енергоносен съд pr. 305), но налягането от там е "котешки плач" (а през зимата на 1998/1999 г. не се подаваше нищо). В резултат на това периодично се подава пара за отопление, което не е предвидено в системата, т.к няма изтичане на конденза. Системата за парно отопление минава по BPTZ (бордова противоторпедна защита) или, както се нарича на кораба, тръбни коридори, т.е. отстрани. Следователно, когато подаването на пара спре, тръбите замръзват много бързо. И тогава всичко е като в учебник по физика: кондензатът се превръща в лед, ледът се разширява, тръбата се спуква. В резултат на това няма отопление, няма топлина, на места има скреж по преградите и лед по палубата. Екипажът дори носи палта в хангара. Ако в кокпита или кабината е +5°C, това вече е добре, но ако е +12-15°, това е, извинете, светлост!

В такава ситуация само грелки могат да ви спасят. Тъй като е скъпо да ги купиш, а корабен е трудно да се вземе, те са „изваяни“ както могат. Властите конфискуват „нестандартно електрическо оборудване“, а собствениците му получават „награди“. Но студът не е проблем и редиците на мечтаещите за индивидуално електрическо слънце не намаляват.

Най-често не горят нагревателните подложки, а трансформаторите на осветителната мрежа. Те просто не са предназначени за натоварванията, които осигуряват нагревателните подложки, прикрепени към тях. В резултат на това напрежението в мрежата винаги е значително по-ниско от стандартния TAKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ на рейда в Северно море (100 V вместо 127 - далеч от границата). Добавянето на масло към огъня е липсата на 220 V мрежа в кабините (има само 127 V, от които никой не се нуждае), така че всеки се опитва да получи 220 V за себе си. Те правят магия по различни начини: някой „хвърля фаза” от 380 V, друга добавя 127 V фази B, третата влачи километрични проводници от редки 220 V разпределителни табла И това от своя страна допринася за множество къси съединения.

Но това не е единственото нещо, което е страшно в студа. Той прониква в целия живот на кораба. В крайна сметка не само кондензатът замръзва - същото се случва и с други тръби, които съдържат вода. По тази причина не се подава вода във всички каюти на 2-ра палуба (което е почти 60% от всички каюти на кораба) нито през зимата, нито през лятото. Нито един офицерски душ не работи. Ето защо тук е особено приложим лозунгът за равенство и братство; всички - и моряци, и офицери - се мият в банята на носа (кърмата не работи). Разбира се, това не важи за командата - те имат собствен душ.

Водата не се доставя на всички галери. Липсата на дренаж от кабините също стана често срещано явление през зимата. Съответно на кораб и с тоалетни е трудно. Общо има повече от петдесет от тях, но добра половина не работят, а значителна част от останалите са заключени: ако не сте щастливият собственик на „златния ключ“, тогава имате по-малко „добро“, особено след като Министерството на отбраната на РФ винаги е готово да отиде в това отношение към.

Зима 1998/1999 Замръзнаха дори тръбите на един от основните котли.

Вентилацията ни също е зле - 50% от двигателите на вентилаторите изгоряха отдавна. И е трудно без вентилация, тъй като, за разлика от други кораби, тук има малко илюминатори и по-голямата част от жилищните помещения изобщо нямат. Така че е възможно само принудителна вентилация, и ако не е там, кабината ще мирише на мухъл, кондензът ще капе от тавана и задухът ще бъде „поне окачете брадва“.

И накрая, струва си да поговорим за нашата гардеробна. Такова нещо няма, но има столова за офицери, където над 150 души само се хранят - и нищо повече. Помещенията напомнят по-скоро селска столова за машинисти по време на жътва. Изобщо няма покривки, ножовете също са излишни, чиниите не са толкова мръсни, но все пак е по-добре да избършете приборите „преди употреба“. По принцип храната е приготвена добре и храната е добра според днешните военноморски стандарти. Всичко това обаче може да не е достатъчно, защото... крадат от бюфета. Затова е по-добре да не закъснявате за гардероба. Вероятно е по-разумно да се направят няколко стаи (например за всяка бойна глава).

Всички хора на краля

Какъв кошмар, кой би живял в такива условия? аз ти казвам

Предполагаше се, че хиляди и половина души ще служат на Кузнецов (без въздушна група и десант), но постепенно екипажът нарасна до 2000 души. Командирът е контраадмирал (това е единственият плаващ адмирал!), той има редица асистенти: първи помощник (капитан 1-ви ранг), асистент, асистент по обучението, асистент по бойното управление, асистент по авиацията, асистент по оцеляването и правен асистент. Корабът има седем бойни единици, четири служби и три команди: навигация (БЧ-1), ракетно-артилерийска (БЧ-2), минно-торпедна (БЧ-3), комуникационна (БЧ-4), електромеханична (БЧ-5). ), авиационна (БЧ-6) и радиотехника (БЧ-7); медицински, химически, услуги за оцеляване (това е достъпно само на Kuznetsov); команди за управление ("CU"), боцмански ("BC") и команди на комендант. Има и "РО" - охранителна фирма, която изпълнява функциите на корабната полиция за борба с безредиците.

Още малко за нашата организация. Имаме средно по 10 формации на ден, всяка с продължителност около 35 минути (по този начин в течение на една година стоим бездействащи на формации почти 65 дни). При формациите винаги казват: „Екипажът на САМОЛЕТоносача... е попълнен“. И въобще командването винаги подчертава, че служим на САМОЛЕТоносач. Нека ви напомня, че все още никой не е променил класификацията на корабите на руския флот и там няма самолетоносач, има само тежък авионосен крайцер. А самолетите на нашия кораб са рядкост и го посещават в доста жалък брой. И по време на формациите командирът обича да казва (той обикновено обича да говори във формациите поне половин час): „Трябва да изработим организацията на самолетоносача“. И това е на петия TAKR!

Трудно е със слизането на офицери, мичмани и моряци по договор на „Кузнецов“. Тук има „две смени“: една седмица се освобождава в понеделник и сряда, от 18.00 до 7.30, а също и в събота, от 18.00 до 7.30 понеделник; и следващата седмица - от 18.00 вторник до 7.30 и от 18.00 четвъртък до 7.30 събота. Оказва се, че за една седмица почивате 64,5 часа, а за втората - 51 от 168. Забравете за „статута на войник“ с всичките му почивни дни - тук законите на Руската федерация не важат (както и , на повечето други кораби). Вярно е, че все още се предоставят някои предимства: например можете да получите апартамент почти безплатно, но в село Видяево и това е „дяволът на рогата“ и отнема четири часа, за да стигнете до там с автобус. И ще виждате семейството си веднъж седмично. Разбирате, че само специални хора могат да служат в такива условия.

Шефовете ни също са невероятни. На 12 април цялата страна празнува Деня на космонавтиката, а ние празнуваме Деня на нашето лидерство, което се рее в облаците, докато ние, грешните, ходим по земята. Този стил на командване ви кара да се чувствате като пигмей.

След всичко казано не е изненадващо, че Кузнецов се ползва с лоша репутация. Шефовете навсякъде плашат: „Ако се държите лошо, ще ви изпратим при Кузнецов (никнейм: Кузя).“ Е, тези, които са имали „късмета“ да служат на „Кузнецов“, всъщност не искат да служат там. Оттук и голямото текучество на персонала. На всеки 4-5 години (в края на договора) младшият офицер - а това е основният гръбнак на кораба - се сменя с 80%. Опитните си отиват, а на тяхно място идват „зелените“. Същото важи и за мичманите. Всичко това очевидно не допринася за подобряване на работата на оборудването. Поради такива условия договорите след военна служба на самолетоносач се сключват само от тези, които изобщо не са подходящи за „цивилен живот“ - и това, виждате, далеч не е най-добрият „човешки материал“. Неслучайно не всички офицери смятат за желателно на кораба да има „войници по договор“.

Що се отнася до персонала, т.е. моряци, тогава като ги гледаш, вярваш, че СССР е жив, живее и ще живее. Тук има толкова много националности! Руснаците - не повече от 60%, въпреки че, изглежда, се призовават само жители на Руската федерация. Въпросът вероятно е, че сред нас, руснаците, „косенето на свещен дълг“ се смята за показател за позицията в обществото и престижа. Затова те гребят всички, които не са имали достатъчно акъл или пари, за да се измъкнат. Четете адресите на наборниците и вярвате: Русия не е оскъдна. Село, град, колхоз, но сред младите моряци няма нито московчани, нито жители на Санкт Петербург (адмирал Н. О. Есен казваше: „Ние не се нуждаем от фрези във флота“). Друго нещо е Северен Кавказ. Там се смята, че истински мъжтрябва да преминат през военното училище, но те смятат за щастие да попаднат във флота. Следователно не най-лошите представители идват на кораба Северен Кавказ. Разбира се, те бързо свикват с обстановката, организират групи от малки градове и завземат властта сред моряците. Ситуацията е различна с тувинците и башкирите: очевидно поради липсата на близко познаване на цивилизациите те просто не знаят как да избегнат почетните държавно мито. Сега може би е ясно защо всеки десети наборник не говори руски.

За по-сигурно целият този контингент дори няма право да излезе в отпуск (за да не направят нещо лошо в Мурманск). Така седят на хардуера 2 години. Основната възпитателна мярка към моряците вече стана „бичът” (няма „морков”), т.е. наказателна килия, където понякога попадат дори мичмани. От такъв живот моряците обичат да се „загубят“, за щастие корабът е голям. Това се случва 3-4 пъти в месеца. След това всички офицери и мичмани се разпределят на сборовете и ние търсим скрития моряк. Търсенията обикновено продължават 1-2 дни (ако не бъдат намерени на първия ден и това е 50% шанс, тогава морякът, като правило, излиза сам след 2-3 дни), но имаше и рекордьори. И така, те търсиха един моряк в Средиземно море в продължение на една седмица. И най-известният случай беше този на авиационен техник, който беше в състояние на силно алкохолна интоксикацияизчезна. Той (или по-скоро неговата мумия) е намерен ЧЕТИРИ ГОДИНИ по-късно на място, което и до днес никой не може да разбере как е попаднал там...

"Прохиндиада"

"Ако искаш да живееш, знай да предеш." Това е добра стара истина, която добре характеризира начина на живот в Кузнецов. Командирът обича да говори за глупаци - младши командири, които си поставят невъзможни задачи да „получат“ нещо, тласкайки моряците да крадат и веднага заплашва, че някаква бойна глава ще покрие кацането, ако не освети коридорите си до сутринта. Откъде мога да взема същите тези крушки, ако не са издадени на кораба? Знаем къде - при комшиите, през нощта...

Крадат всичко от всички. Веднъж откраднаха 200 чифта (всички го правим в голям мащаб) офицерски ботуши и след това почти открито ги продадоха на кораба за 50 рубли за чифт. А командирът все викаше, че ще вкара всички в затвора.

Най-плодотворното поле тук, разбира се, са галерите. Всеки, който не го мързи, взема пари от тях, но всички тук не са много мързеливи. Това, което не се носи, се яде, а през нощта всички галери миришат на пържени картофи. Специално пресована консервирана храна се предоставя на галерите, но все още се продава на намалена цена на работниците във фабриката. И тук първата цигулка е, разбира се, снабдителната служба.

Вече стана дума, че имаме проблем с душовете. Но това не е така за всички. Особено „надарените“ хора си правят „домашни“ душове с електрическо отопление - за щастие на кораба има огромен брой изоставени душове и мивки. Не по-малко интересна е ситуацията с кабините. На кораба има много ограбени и изоставени каюти на десантни офицери, пилоти и авиотехници. Ако много искате, можете да намерите подходящ и да го ремонтирате. Затова често дори мичмани или моряци по договор живеят в единични каюти. "Ако искаш да живееш, знай да предеш."

Основно оръжие: "Орлетата се учат да летят"

Не е ясно; Какво е основното оръжие на един самолетоносач-крайцер - авиация или ударни ракети. „Кузнецов“ все още е повече самолетоносач, отколкото ракета, така че авиацията се счита за основно оръжие тук. Теоретично корабът може да носи до 40 Су-33. Всъщност страната се е разделила само за 24 и с голяма трудност е подготвила само седем превозни средства за постоянно разполагане.

Нашите самолети, за разлика от по-изостаналите американски, са способни да решават само задачи за противовъздушна отбрана (въпреки че ВВС разполагат с универсален самолет Су-35), така че самолетоносачът решава ударната задача с помощта на противокорабни ракети . Заради трамплинното (вместо катапултиране) излитане Су-33 подлежи на ограничения при излетно тегло. Ако вземем предвид, че (отчасти по вина на електроцентралата) полетите се извършват при 6-8 възела, става ясно защо те се случват само при ветровито време и като правило без извънбордови оръжия и с намалена скорост. доставка на гориво.

Корабът е оборудван със система за автоматично кацане, която теоретично осигурява възможност за полети при всякаква видимост, но не е тествана на практика. Затова полетите се извършват само при ДОБРО ветровито време.

Като цяло базирането на самолети в Кузнецов има някакъв странен характер. Авиацията дори не се появява в хангара, но вместо самолети там мирно стоят: 25-тонен автокран, четири теглещи влекача, пожарникари ГАЗ-66 и ЗИЛ, Газела, УАЗ-452, „коза“ и трактор с монтиран на него реактивен двигател (за почистване на пилотската кабина от сняг и лед).

Нашите оръжия

През лятото на 1998 г., на Деня на ВМС, взехме мазут. Питате: „Какво общо има това с оръжията?“ И ето какво: приехме го не само в танковете, но и в един от постовете за управление на огъня. Вярно, само 60 тона, и то без злонамереност. Работниците в трюма явно са затворили грешния кран и са продължили да поемат мазут в пълен резервоар, чиято хлабаво затворена гърловина се намира в близост до споменатия пост. През тази врата беше наводнен постът, в който по някаква причина нямаше часовник BC-2. Запечатаните стелажи се провалиха и стълбът се провали.

Два от четирите зенитно-ракетни комплекса също бяха наводнени едновременно с морска вода от напоителната система. Беше през нощта, имаше фистула в тръбата и всички стаи на двата комплекса бяха наводнени „до покрива“. И осемте "Дърка" изискват планови корекции, за които няма пари. Като капак на всички неприятности системата хоризонт-азимут не работи. Следователно можем да стреляме, но улучваме...

"И вместо сърце има огнен двигател"

Когато хората говорят за бойна глава-5, обикновено имат предвид електроцентралата. Нека поговорим за нея.

Първо, един от осемте котела и един ГТЗА временно не работят - поради експлозия на димоотвод поради оперативна грешка (забравиха да проветрят газохода преди да запалят котела). Така теоретично мощността на електроцентралата беше намалена до 75%. Но това е на теория, а на практика - още по-малко.

И четирите dywoods текат, така че лагерите на валовите линии периодично се наводняват, което налага ограничение на максималния брой обороти. Автоматиката на електроцентралата отдавна е изчерпала своя експлоатационен живот, което кара Кузнецов да пуши като боен кораб от снимка от началото на века. Освен това тръбопроводите вече „едва дишат“, а моряците, обслужващи електроцентралата, не блестят с професионални умения и знания. В резултат на това вместо почти 29 възела, които Кузнецов даде при тестовете, или поне 24, на три машини той едва държи 16-18, а обикновено не повече от 10-12 възела.

Ситуацията е „добра“ и с електрическата част. Или турбогенераторът ще падне и резервният дизел генератор няма да може да тръгне, или ще се случи нещо друго. И целият кораб потъва в мрак. Изглежда особено пикантно, когато сте в движение: локаторите не излъчват, няма комуникация, котлите изгасват - не самолетоносач, а „Летящ холандец“. При такива обстоятелства през лятото на 1998 г. Fearless EM почти умряха, а още по-рано Киев. И в двата случая корабите бяха отнесени на брега при буря и само по чудо успяха да пуснат електроцентралата в експлоатация. На "Киев" това се случи на 3-4 кабела от скалите...

Трябва да се каже и за домашната база на самолетоносача. Официалното му местоположение е кораборемонтен завод № 35 (СРЗ-35). Не знам как стоят нещата в другите флоти, но на север нито един кораб не е постоянно базиран в завод. За Кузнецов това е може би идеалният вариант, тъй като... в противен случай би трябвало да се намира в село Видяево (където преди това се намираше редовното му местоживеене). Там няма нищо освен хълмове и дузина къщи. Сега изведеният от експлоатация Киев живее живота си във Видяево.

До нас стои „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“. Веднъж дойде на ремонт в СРЗ-35 и му изгоря фуражната машина. Сега официално е в консервация, но в действителност просто умира. В края на краищата опазването също изисква пари, но тук просто „заключват кораба“. Работният ден там е строго до 17.00 часа, екипажът е само 75 души, а моряците всеки ден излизат в отпуск - не служба, а приказка. Така те стоят на половин кабел един от друг, два антипода - „тежкият труд“ и „курортът“ на Северния флот. Чудни са делата ти, Господи!

SRZ-35 не е толкова подходящ за базиране на самолетоносач. Парата се произвежда слабо или изобщо не се произвежда. Същото е и с водата, защото... налягането не е достатъчно, за да го подаде към нивата на надстройката. Електричеството също е оскъдно - „брегът“ е доста слаб, а през зимата, когато натоварването на мрежата се увеличава поради нагревателни подложки, панелът за захранване на брега периодично „сече“.

Но историята за SRZ-35 няма да бъде пълна без история за VOKhR. Обслужва се от жени от „балзакова епоха“, което обаче ни най-малко не се отразява на неговата бойна ефективност - не дай си Боже да попадне в женските им ръце (неслучайно Зимни беше защитаван от женски ударен батальон) . На контролно-пропускателния пункт на завода определено ще бъдете претърсени, подушени (за най-малката миризма на алкохол) и, разбира се, проверени за пропуск. Това не е Кузнецов. Всичко това е доведено до абсурд. Например, носенето на големи чанти, раници и „дипломати“ (дори празни) през контролно-пропускателен пункт без специален пропуск е забранено. Но ако ги напъхате в найлонова торбичка (дори и двуметрова), тогава можете да ги носите без никакви празнини.

Читателят вероятно има лош послевкус от всичко казано - и това е разбираемо. Някои ще кажат, че това не може да се случи, а други ще се възмутят: до какво е стигнал флотът и как е потънала сегашната армия. Трябваше да чуваме такива обидни изказвания доста често - и със сигурност от цивилни. Такива преценки винаги предизвикват чувство на недоумение, отколкото на негодувание. Нашата страна, дори и с цялата си екстравагантност, не е „бананова република“, където армията е държавата. Нашият MO е само част държавен механизъм. И като цяло през последните 100 години армията в Русия далеч не е водеща политическа сила. За разлика от цивилния сектор, ние, военните, зависим от правителството не косвено (чрез закони), а пряко (чрез заповеди). Така че ние сме точно копие на нашето държавно управление. И тъй като всяка нация заслужава собствено правителство, няма нужда да се разграничаваме от нашите или по-скоро от общите проблеми.

Ако продължим да развиваме тази тема, струва си да разсеем още едно недоразумение, което е изключително упорито в „цивилните среди“ - за предполагаемия естествен тоталитаризъм на армията. Ние сме плътта на нашия народ и сред военните няма повече поддръжници на RNU или LDPR, отколкото сред останалите хора. И вероятно има още по-малко привърженици на Комунистическата партия на Руската федерация.

Чух това и от някои военни: те казват, че след като не знаем как да управляваме самолетоносачи, нямаме нужда от тях, достатъчни са само EV и BOD. Но тогава защо са необходими същите тези EM и BOD? В края на краищата, далеч от брега без подкрепата на авиацията те ще бъдат унищожени, но близо до брега задачите им се изпълняват спокойно от RTO и MPK. И командването на ВМС, слава Богу, разбира това напоследък, доколкото е по силите си, се опитва да спаси този уникален кораб и всъщност „направлението на самолетоносача“ като цяло. Има дори слухове, че "Кузнецов" вече няма да зимува на север. Но може ли всичко това да стане без подкрепа на самия връх? За експлоатацията му и най-вече за въвеждането в експлоатация на поне две дузини Су-33 са нужни много пари...

Това е ужасен срам за нашия уникален и любим кораб.

Александър Геловани

Историята на кампанията на "Адмирал Кузнецов" до бреговете на Сирия в средствата средства за масово осведомяванеИ социалните мрежисе превърна в трилър.

Хора, които са много далеч от флота и военна темакато цяло, с достоен ентусиазъм най-добра употреба, те спореха дали един самолетоносач крайцер трябва да пуши и какъв вид дим, колко самолета и хеликоптера могат да се поберат на борда и в трюмовете му, дали има нужда от презареждане и т.н. Айде да ги оставим тези лудуващи в социалните мрежи. Много по-интересно е да се отговори на въпроса - какво прави "Адмирал Кузнецов" край бреговете на Сирия? защо е там Страхувам се, че един прост отговор - за да се борим, няма начин да се заобиколи това.

Първо, нека да разберем какво е "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов", точно това е пълното име на крайцера, носещ самолет.

Решението за изграждане на собствен самолетоносач е взето от съветското ръководство на 3 март 1981 г. През годините на своето съществуване първият и единствен съветски авионосен крайцер променя името си няколко пъти. По време на проектния период името на крайцера звучи като „Съветски съюз“. Авионосещият крайцер е проектиран в Ленинград от конструкторското бюро "Невски" под ръководството на Ю.Д. Сергеева. При полагането му е дадено името на столицата на тогавашна съветска Латвия „Рига“.

© REUTERS / Кралските военновъздушни сили на Норвегия

руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов"

Строителството на крайцера е завършено в Черноморския корабостроителен завод в град Николаев през декември 1987 г. Тогава крайцерът се казваше "Леонид Брежнев".

По-късно, по време на тестовете, крайцерът носи името на столицата на Грузия - "Тбилиси".

И накрая, при пускането в експлоатация, крайцерът е кръстен на флотилен адмирал Николай Герасимович Кузнецов, който ръководи ВМС на СССР по време на Великата отечествена война и следвоенния период. През 1993 г. за неговата авиогрупа започнаха да пристигат първите серийни бомбардировачи, същите, които вчера удариха цели в Сирия.

Министерство на отбраната на Руската федерация

Разбира се, решението за собствен самолетоносач е взето от съветското ръководство с причина. Като цяло битката между СССР и САЩ често се представя като битка между Бегемот и Левиатан, между сухопътни сили и морски сили. СССР се възприема като основна континентална сила, а САЩ като основна морска. Това беше достатъчно дълбок смисълв края на краищата Съединените щати започнаха първите си стъпки като световна сила с „дипломация на канонерски лодки“. Така се наричат ​​действията на американците по време на потушаването на Боксерския бунт в Китай, както и войната с Испания за Куба, Пуерто Рико и Филипините. СССР, като правоприемник на Руската империя, напротив, се възприемаше изключително като континентална, тоест сухопътна сила. Така че решението на ръководството на Кремъл да построи първия съветски самолетоносач може да се разглежда като опит за игра на полето на врага.

Министерство на отбраната на Руската федерация

Крайцерът "Адмирал Кузнецов" и ТСР "Адмирал Григорович" за първи път участват в операцията в Сирия

Играта не означава победа, защото е ясно, че един самолетоносач крайцер не може да се конкурира със самолетоносачите на Съединените щати, от които Съединените щати имат петнадесет по това време. И основата на ВМС на СССР през периода студена войнаизобщо не бяха надводни кораби, а атомни подводници с ядрени оръжия на борда. Въпреки това политическо значение това решениеЯсно е. Освен това СССР трябваше да има инструмент за своята „дипломация с канонерки“, ако се наложи, разбира се.

„Адмирал Кузнецов“ беше въведен в експлоатация няколко месеца преди края на Съветския съюз и нямаше възможност да бъде използван по предназначение. И днес руски авионосен крайцер се появи в източното Средиземноморие.

Много военни експерти бяха много скептични относно този ход на руската авионосна група - все пак какъв е смисълът, когато Руската федерация има наземна военновъздушна база на територията на Сирия, където може да разположи колкото се може повече самолети иска. Междувременно има смисъл, само че не е военен, а военно-политически.

Първо, да се върнем към естеството на войната в Сирия. От една страна, разбира се, това е религиозна война на нашето време в рамките на ислямската цивилизация. В допълнение, тази война е краят на колониалната система Сайкс-Пико, която през далечните двадесет години раздели Близкия изток на подмандатни територии на Великобритания и Франция. Войната в Сирия обаче с право може да се нарече война за „съветското наследство“. Още повече, че това е първата война за точно това наследство, в която тя решава да се намеси руска федерациякато правоприемник на Съветския съюз.

Всъщност почти всички страни, които бяха в съветската зона на влияние, и сред тях имаше държави Източна Европа, Афганистан, Ирак и Либия бяха, меко казано, преформатирани без прякото участие на Москва. Сирия се оказа първата страна, която Кремъл реши да защитава докрай с почти всички средства, с които разполага, включително и военни. Като се има предвид това обстоятелство, такава военно-политическа стъпка като появата на руски авионосен крайцер във водите на източното Средиземноморие става разбираема. Всъщност това е още едно потвърждение на факта, че за Кремъл Сирия е самата червена линия, отвъд която той няма да мръдне.

Министерство на отбраната на Руската федерация

Крайцерът "Адмирал Кузнецов" и ТСР "Адмирал Григорович" за първи път участват в операцията в Сирия

Ескадра в източното Средиземноморие, състояща се от два от най-мощните надводни кораби на руския флот - тежкият ракетен крайцер "Петър Велики" и тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов", с ескортни кораби (големи противоподводни кораби "Североморск" и "Вицеадмирал Кулаков" и три подводни катера), това не е просто военно действие, това е заявка за статут на държава, която може да изгради собствена конструкция в международната политика.

Така край бреговете на Сирия днес е крайцерът „Адмирал Кузнецов“, което не е толкова нелогично, колкото изглежда на някои военни експерти. Оръдията на Луи XIV носеха надпис „Последният спор на кралете“. В Сирия, а следователно и в днешната световна политика, тези аргументи се говорят отдавна, и то доста силно.