Японски пилоти самоубийци (17 снимки). Историята на камикадзе - японски пилоти самоубийци

Атентаторите самоубийци или камикадзета, въпреки факта, че се оказаха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърнаха в един от най-ярките символи на Втората световна война. Това, което са чувствали, как са отивали на смърт, днес ни е най-неразбираемо. Съветската пропаганда също не можеше да обясни масовите японски моряци.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без да обявява война, нанася съкрушителен удар на базата на американския флот на Хавайските острови - Пърл Харбър. Сила на самолетоносача имперски флот, след пълно радиомълчание, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова с две вълни от самолети.
Дръзката и неочаквана атака срещу Пърл Харбър имаше за цел да унищожи военноморските сили на противника в най-кратки срокове и да осигури свобода на действие в южните морета. Освен това с внезапна атака японците се надяваха да пречупят волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена, в общи линии разработена и одобрена от главнокомандващия на японския флот. Ямамото Исороку.

Японските военни кроят грандиозни планове. Войната се основаваше на принципа на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, можеше да бъде спечелена само в резултат на мимолетни военни операции. Всяко забавяне е изпълнено с катастрофа. Икономическата мощ на Америка ще вземе своето и японците разбират това. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше постигната.

В атаката срещу Пърл Харбър освен самолети участват и малки подводници. Въпреки че теоретично беше планирано тези лодки да бъдат върнати в базата, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Наистина осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и завършиха снимката на боговете в светилището Ясукуни. Деветият беше кофти. Лодката на лейтенант Сакамаки засяда на крайбрежните скали и той става първият пленен офицер в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото... беше тежко ранен. Но това не беше извинение за него. Петно от срам падна върху флота. Аз, бедният лейтенант, не само преминах като бог-ками на светилището Ясукуни, но също така бях наречен човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем“.

Атентаторите самоубийци на японския флот бяха разделени на няколко категории. Те включват така наречените „suijō tokkotai“ (надводни сили на камикадзе) и „sui Tokkotai“ (подводни сили на камикадзе). Надводните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, натоварени с експлозиви. Символичното обозначение на един от видовете такива лодки е "Xingye" (клатене на океана). Оттук и името на групите катерници - самоубийци - „Xingye Tokkotai“. "Xingye" са изработени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател с мощност 67 к.с., което им позволява да развиват скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Те са оборудвани или с бомба от 120 kg, или с дълбочинна бомба от 300 kg, или с ракета. Атаките с лодки камикадзе в повечето случаи са ефективни и американците много се страхуват от тях.

Подводни средства за борба с кораби са прословутите „човешки торпеда“ („минген-герай“), малки и човешки подводници („фукурю“) и екипи от парашутисти-самоубийци („гирецу кутебутай“). Флотът имаше свои парашутни части. Дори парашутите за тях са разработени отделно и са много различни от армейските, въпреки че са предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Изстрелваните самоубийствени торпеда се наричаха Кайтен. Другото им име е „Конготай“ (група Конго, в чест на планината Конго, където е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, в допълнение, също се наричат ​​​​"kukusuitai", от "kukusui" - хризантема във водата." Разработени са две основни модификации на торпеда, контролирани от хора. В торпедото е поставен един военнослужещ. Голямо количество експлозивът беше съсредоточен в носа. Движението на "Kaiten" със скорост от 28,5 мили в час и насочването им към целта от човек направи изключително трудно борбата с тези оръжия от страна на Kaiten, както и от други атентатори-самоубийци. предизвика силна атака. нервно напрежениеамерикански персонал.

Японците наричат ​​малките подводници „Кюрю” – дракон и „Кайру” – морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина "Шинкай". Техният обхват обикновено не надвишава 1000 мили. Имаха скорост от 16 възела и обикновено се контролираха от двама атентатори самоубийци. Подводниците джуджета бяха предназначени за торпедни атаки във вражески пристанища или за таран.

Единиците "фукурю" - дракони от подводната пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) и "човешки мини" - т.е. водолази с мини - също представляваха голяма опасност за американския флот. Тайно, под вода, те си пробиват път до дъната на вражеските кораби и ги взривяват с преносима мина.

Тяхната дейност е известна главно от книгата "Подводни диверсанти" на В. Бру (издателство за чуждестранна литература, Москва, 1957 г.). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста съществени „гафове“. Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на фукурю, който позволява на подводен саботьор да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост от 2 км/ч. Без значение колко добре е обучен водолазът, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина над 10 метра го очаква кислородно отравяне. Много по-късно се появиха устройства със затворена дихателна верига, работещи със смеси от кислород и азот, позволяващи гмуркане на такива дълбочини.

В американския флот беше широко разпространено мнението, че на входовете на пристанищата, на дълбочина от 60 метра, са разположени японски постове за подслушване, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да проникнат в пристанището. Първо, това не беше технически осъществимо по това време, защото беше необходимо екипажите в тях да се поддържат в режим на наситено гмуркане, захранвайки ги с въздух от брега, за да се осигури регенерация като в подводница. За какво? От военна гледна точка укриването на такава дълбочина е безсмислено. Подводниците също имат сонари и микрофони. Вместо да оградите цялата тази градина с подводни заслони, по-лесно е да държите подводница на дежурство там. Но укритията в потопени плитки води или дори търговските кораби с стърчащи нагоре килове са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е съвсем приемливо, като се има предвид, че те така или иначе ще умрат. От собствената им мина, от японски снаряд, паднал във водата до кораба, който атакуват, или от американска граната, хвърлена във водата от бдителен войник, забелязал нещо подозрително във водата.

Японският флот отдавна разполага с добре обучени и оборудвани водолазни части. Оборудването им беше модерно за онези времена; дори преди войната те използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, която беше използвана през двадесетте години за търсене на „Черния принц“. За нашите водолази това изглеждаше върхът на техническото съвършенство. Вярно е, че е напълно неподходящ за саботажни дела. Споменава го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, което следва свой собствен път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот разчистват минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за своите амфибийни десанти. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромните маси новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Акцентът отново беше поставен върху масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствена атака срещу нашия разрушител:
„Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, прикривайки десанта на морската пехота, която беше почти изхвърлена от града, през бинокъл видяхме как корейското население поздравява нашето с цветя все още имаше битки. Наблюдателят забеляза, че някакъв странен обект се движи към нас от брега. на повърхността или се криеше във вълните.“ „Може би беше кореец с някакъв вид.“ „Не стреляй“. на доклад или просто за установяване на контакт.“ Никой не искаше да убие своя брат, който плаваше, за да протегне ръка на приятелство. Скоро видяхме, че е млад, почти момче гол, въпреки студената вода, той имаше бяла превръзка на главата с някакви йероглифи. През чиста водабеше ясно, че малка кутия и дълъг бамбуков прът бяха завързани за надутия мехур.

Плувецът ни погледна, ние него. И изведнъж той заби нож, който дойде от нищото, в балона и, като извика „Банзай!”, изчезна под водата. Ако не беше този глупав писък, никой не знае как щеше да свърши всичко. Сержант Воронов, който стоеше до мен, извади иглата от предварително приготвената бутилка с лимон и хвърли гранатата във водата. Чул се взрив и диверсантът изплувал на повърхността като зарибена риба. Оттогава увеличихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкови екипажи, които също бяха атакувани от атентатори самоубийци, научих, че японците изскочиха от окопите с мини на бамбукови стълбове и паднаха под картечен огън, като успяха да извикат „Банзай!“ Ако се бяха опитали да пуснат мината си незабелязано, загубите им можеха да бъдат много по-големи. Но впечатлението беше, че грациозната смърт беше по-важна за тях от унищожаването на танк.

Самоубийствените отряди не изпитваха недостиг на доброволци. В писма до близки и приятели млади хора, изправени пред неминуема смърт, ентусиазирано обявяват намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: „Не плачете за мен, въпреки че тялото ми се превръща в прах, духът ми ще се върне в родната ми земя и аз завинаги ще остана с вас, моите приятели и съседи. .Моля се за твоето щастие.“ Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: „Скъпа майко, моля те, не ми липсвай! Възможност да умра за Япония... Сбогом, скъпа. Помоли Небето да ме отведе при теб.

Разбира се, атомната бомба е престъпление. Но когато кацна на островите на родината, японското командване се подготви да посрещне американския десант с армия от атентатори самоубийци. Повече от 250 супер малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Xinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди японски цивилни, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка първи започнаха японците. Кой е прав и кой крив, Бог решава. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хората, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Част 2

Най-голям интерес за военните историци сега представляват не големите битки на големи армии, а единични действия, в които човек открива своето превъзходство над машина и я унищожава със своето безстрашие, самоконтрол и сила на духа.

Извършването на специални мисии за миниране на кораби и извършване на други саботажни действия очевидно е свързано със смъртен риск. Боен плувец, преминал задълбочена подготовка и обучение, вдъхновен от патриотизъм, притежаващ непреклонна воля и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни възложената задача. Това е характерно за специалните сили на всяка армия в света. Но дори на фона на тези железни хора, японците се открояват особено. В края на краищата, саботьор на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление има своите корени в древна историяЯпония е в основата на шинтоистката религия, която в „Страната на изгряващото слънце“ странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. на монголския трон се възкачва внукът на Чингис хан, Кублай хан. След победата над Китай е основана нова монголска династия на китайските императори Юан. Монголите разтовариха войски на Суматра и Ява и нападнаха Виетнам и Бирма. По това време цялата средна Азия, Далеч на изток, част от Западна Азия, Кавказ, Източна Европа, включително Русия. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, поробила десетки държави. Това беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане за подчинение на Великия хан.

Шикен (владетелят) на Япония, Ходжо Токемуни, безусловно отхвърля монголските искания. Войната стана неизбежна. Ужасна опасност е надвиснала над Япония Монголско нашествие, който получи името „GENKO” в японската история. През ноември 1274 г. армада от монголската флота, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници, тръгва от корейското пристанище HAPPO към Японските острови. Тази армия бързо изби малките самурайски отряди на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки маси от кавалерия и тактики, които им позволяват да завладеят огромни области от Европа и Азия.

Японците не използват големи формации в битки. Самураят е преди всичко самотен воин. Японците придават голямо значение на външните форми на война. Основното е, че всичко е красиво и според правилата. Първо те изстреляха свистяща кабурайска стрела към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най-добрите воини излязоха напред и поискаха единоборство. Тогава сто рицари излязоха и се биеха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. В този случай тази тактика се провали. За монголите и техните сателити не съществува военна чест. Като група те обкръжаваха индивиди и ги убиваха в гръб, използвайки отровни стрели, което не беше приемливо за самураите (за самураите, не за нинджите). Японците губеха войната, без дори да причиняват много щети на врага. Следва остров Кюшу. Японците явно нямаха достатъчно сили да отблъснат агресията. Близо до град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малък, но смел и добре обучен отряд самураи. Упорита съпротива, залязващото слънце; Решението на командира принуждава монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите си.

Вечерта започна буря и премина в тайфун. Монголският флот беше разпръснат по водната повърхност, унищожавайки повече от 200 кораба. Останките от армадата бяха принудени да се върнат в Корея в пълен безпорядък. Така завърши първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Кублай няма да се успокои, те се подготвиха по-внимателно за следващото нашествие. На Кюшу и Хоншу бяха изградени отбранителни структури, а самурайските отряди бяха съсредоточени на местата за планираното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, собствените им грешки и недостатъци бяха взети предвид и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба със 150 000 воини на борда под командването на монголския командир Алахан напускат корейското пристанище Хапо. Никога преди или по-късно в историята на всички нации не е имало флота, по-голяма от монголската от 1281 г., нито по брой на кораби, нито по брой на войски. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни кораби, които имаха добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в залива Хаката. Моралният дух на японците беше много висок. Дори японските пирати изоставиха занаята си и се присъединиха към императорската флота.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Накрая монголската армада навлезе в залива Хаката. И битката започна на сушата и в морето, където монголите бяха атакувани от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушката от гюлета и стрели, се приближиха до тромавата маса на китайските кораби, самураите със светкавична скорост се изкачиха по страните на корабите и унищожиха екипажите. Японците се биеха презирайки смъртта и това помогна в битката. Монголите се оказаха морално неподготвени за саможертвата, която направиха японските войници. Самураите печелеха битки в ограничено пространство; индивидуалното им владеене на мечове беше по-добро от това на монголите, които бяха свикнали да се бият на маси, ако е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни е донесла много епизоди от тази битка. Сред героите на морската битка се откроява Кусано Джиро. Върху командваната от него лодка падна град от стрели и гюлета, едно от които откъсна ръката му. След като спря кървенето с турникет, той продължи да води битката. Според източници раненият самурай, преодолявайки болката, ръководил екипа на борда, лично убил 21 души в битка и подпалил вражеския кораб.

Друг японски военачалник, Мичи Ири, написа молитва преди битката, в която молеше боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най-добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на дрехите си, японците се приближиха до монголския флагман. Мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това ни позволи да се сближим. Самураят полетя на палубата си. В кървавата битка повечето загиват, но останалите успяват да убият командира на монголската флота и да подпалят огромния кораб.

Изправен пред такава съпротива по суша и по море (много се знае за сухопътната битка, но тя е извън обхвата на тази статия), монголската флота напусна залива Хаката, за да се прегрупира и да посрещне втората част от армадата, приближаваща Япония. Беше решено да се заобиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След като флотите се срещнаха, огромна сила на монголите и техните съюзници нападнаха остров Такашима, подготвяйки ново нахлуване в Кюшу. Над Япония отново е надвиснала смъртна заплаха.
Във всички шинтоистки храмове непрекъснато се провеждаха молитвени служби.

На 6 август 1281 г. в ясното и безоблачно небе се появява тъмна ивица, която за броени минути засенчва слънцето. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по-късно, от монголската флота остана едва една четвърт от първоначалната сила - около 4 хиляди военни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки на осакатените кораби се върнаха в Колре. Ето как кампанията срещу Япония завършва безславно за войниците на Кублай. Оттогава в съзнанието на японците се заражда идеята, че тяхната страна е под специалната закрила на националните богове и че никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудеса и помощта на шинтоистките богове, предимно Аматерасу и Хачиман, значително повлияха на формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха пример за младите хора. И красивата смърт в битка е прославяна в тази страна от хиляди години. Мичи Ари и неговите самураи станаха богове и вдъхновение за японските водолази самоубийци и пилоти на торпеда.

Японската военна доктрина се основава на светкавична скорост. Войната в Тихия океан има много примери, когато японците първо са действали, а после са мислили. Или изобщо не са мислили, а само са действали. Основното е, че е светкавично бързо и красиво.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, доведе в същото време до непоправими загуби на обучени и добре подготвени пилоти и подводничари, от които империята толкова се нуждаеше. Достатъчно е казано за японските възгледи за войната. Тези гледки може да са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които, както гласи древната легенда, са направили харакири за себе си след смъртта на господаря си, но те са напълно неподходящи за 1941 г. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си " Изгряващо слънцев Тихия океан" оценява японското решение да атакуват Пърл Харбър като стратегическа глупост. Той дава много показателен пример с разпита на пленен японски адмирал, един от планиращите атаката на Пърл Харбър.

Бивш японски адмирал: „Защо мислите, че нашата атака срещу Пърл Харбър беше стратегически глупава?“
Следовател: „Ако не беше тази атака, Съединените щати може би нямаше да обявят война на Япония и ако войната беше обявена, усилията да се задържи японското настъпление на юг поради нашето участие в Европа във войната с Хитлер нямаше да бъде толкова решителен. Сигурният начин да се вкара Америка във война беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да извадим от строя вашия флот, така че, като елиминираме възможността за настъпателни действия от страна на американците, да можем да започнем офанзива на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след нападението над Пърл Харбър американският флот не би могъл да предприеме настъпателни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите предположения в рамките на 18 месеца.
Следовател: Всъщност кога са започнали първите действия на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързопревозвачите започнаха да нанасят въздушни удари по островите Гилбърт и Маршал в края на януари и началото на февруари 1942 г., тоест по-малко от 60 дни след атаката срещу Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаехте ли местоположението на резервоарите с гориво в Пърл Харбър?
Бивш японски адмирал: Разбира се. Разположението на танковете ни беше добре известно.
Следовател: Колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Никой, основните цели на атаката бяха вашите големи военни кораби.
Следовател: Хрумвало ли е на вашите оперативни офицери, планиращи атаката, че унищожаването на депата за гориво на остров Оаху ще означава изваждане от строя на целия флот, разположен на Хавайските острови, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да попречат на доставката на гориво, като по този начин предотвратяват възможността за американска атака за много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най-целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот дори не хрумват на японците задна дата. Така че те се биеха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на своя персонал. Японските лодки бяха огромни и трудни за управление. Имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, нехигиенични условия, силна вибрация на сградата. Удивително е как японските подводници изобщо могат да плуват. И не само плават, но и потапят големи военни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведена до абсурд. Според самурайския кодекс Бушидо, смъртта в битка е най-голямото щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30-те години, по време на войната в Китай, се появяват първите атентатори самоубийци през 20 век, те умишлено отиват на смърт.
По време на операцията в Шанхай трима войници - сапьори, завързаха превръзка хачимаки около главите си, изпиха чаша саке и се заклеха да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) и взривиха китайско укрепление с помощта на един голяма мина. Загиналите войници бяха приветствани като божествени и примерни за „яматодамасия“ на „японския дух“. В Япония те започват да се наричат ​​"Bakudansanyushi" (трима смели воини с бомба). Много по-лесно е да изпратиш войници на сигурна смърт, отколкото да повикаш артилерия. Освен това можете да вдигнете шум по този въпрос и да сплашите Америка и съветски съюзподкрепяйки Китай. През 1934 г. в японски вестници е публикувана обява за набиране на доброволци атентатори самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Подобни действия бяха необходими, за да попречат на Съединените щати да изпратят флот в помощ на Пекин. За 400 места са получени над 5000 заявления. Но тогава не се използва и нямаше торпеда. Японците се върнаха към идеята за пилоти на торпеда самоубийци през 1942 г., след като загубиха битката при Мидуей, въпреки че идеята за поразяване с торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек в нея (доброволец), имаше оформени по времето на първата атака срещу Пърл Харбър. Мотицура Хашимото, командир на подводницата (I 58) - носител на управляеми торпеда, описва подробно в мемоарите си историята на създаването на торпедата Kaiten.

„За първата серия от тестове бяха произведени няколко такива торпеда“, пише Хашимото, „техните тестове бяха извършени близо до военноморската база Куре на острова, която беше известна под кодовото име „База 2.“ До януари 1943 г Развитието на проекта за човешко торпедо беше достигнало такъв етап, когато изглеждаше, че те могат да бъдат пуснати в производство и след това да се използват в бойна ситуация, но дизайнът на торпедата изключва възможността за спасяване на човека, който го контролира, т.е , той беше обречен на сигурна смърт, срещу което военноморското командване възрази с устройство, което позволява водачът да бъде изхвърлен в морето на разстояние около 45 метра от целта само с натискане на бутон.

Около февруари 1944 г. прототип на човешкото торпедо е доставен в щаба на флота и торпедата скоро са пуснати в производство. Със страстна надежда за успех тяхното производство започна в експерименталната торпедна работилница на завода за ремонт на кораби в Кура. На това оръжие се възлагаха големи надежди. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, които Япония претърпя. По това време остров Сайпан беше преминал в американски ръце и ние бяхме претърпели тежки загуби.

Новото оръжие се нарича "Nightens", което означава "Път към небето". В книгата на Тарас името на това торпедо се превежда като „Разтърсване на небесата“; в други източници има преводи „Обръщане към небето“ и „Възстановяване на силата им след упадъка“. Очевидно този йероглиф има много интерпретации.

Докато производството на торпеда е в ход, в залива Токуяма е създадена база, където се обучава персонал.
Уви! Още в първия ден на тестването в залива Токуяма един от доброволците и защитниците на това оръжие се удави. Торпедото, в което се намираше, беше заровено в калта и не можеше да бъде извадено. Това предвещава лошо бъдеще."

Поличбата не излъга. Само по време на тренировъчния процес 15 души загинаха в резултат на несъвършена технология. Идеята за катапулт, която предлагаше шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване нямаше време да спаси живота на торпедистите. Япония губи една битка след друга. Беше спешно да се пусне чудодейното оръжие. Първите образци на Kaiten бяха изстреляни на повърхността. Лодката изплува, пусна торпеда и отиде в дълбините. Шофьорите, кацнали в зоната на действие на американския флот, търсели собствената си цел. Тъй като беше опасно да се рискува с лодка в район, където самолети и кораби можеха да я открият, водачите бяха сваляни през нощта близо до пристанищата, където бяха базирани американците, и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, потъваха на дъното поради до технически проблеми и се заби в мрежите за борба с подводници. Нямаше шофьорски изход за прекъсване на мрежата.

По-късно започнаха да преоборудват лодките за изстрелване на торпеда от потопено положение. Шофьорите се качиха на торпедата предварително и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подава през маркуч, комуникацията се осъществява по телефона. И накрая, в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се отиде до торпедото директно от отделението през долния люк на торпедото. Ефективността на торпедото веднага се увеличи. Хашимото описва инцидент, когато лодката му лежи на земята, а американски разрушител хвърля дълбочинни бомби по нея. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Атентаторът самоубиец се сбогува с всички и влезе в Kaiten. Морякът затвори задния люк зад себе си, няколко минути по-късно се чу шумът на торпеден двигател, викът "Банзай!" След това връзката се загуби. Тогава имаше експлозия. Когато лодката изплува, на повърхността плуват само отломки.

Интересни са описанията на поведението на торпедистите преди да тръгнат на мисия. „По време на дълги периоди на престой в лодката нямаше какво да правят и двамата офицери от торпедистите, освен да подготвят торпедата си и да упражняват наблюдение през перископа, така че единият от тях играеше шах присъстваше по време на атаката на човешки торпеда в района на островите Улити, но самият той не успя да продължи атаката поради повреда на торпедото. Той беше много добър шахматист...

Врагът сякаш ни заобиколи. Наредих на водачите на торпеда № 2 и № 3 незабавно да заемат местата си. Беше облачно, но тук-там по небето се виждаха ярки звезди. В тъмнината не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата дойдоха на моста да докладват. Те мълчаха известно време, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието Южен кръст? Въпросът му ме изненада. Огледах небето, но все още не забелязах това съзвездие. Навигаторът, който стоеше наблизо, забеляза, че съзвездието все още не се вижда, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, като просто казаха, че ще заемат местата си, решително ни стиснаха ръцете и напуснаха моста.

До ден днешен си спомням спокойствието на тези двама млади мъже. Матросът, чието задължение беше да затвори долния капак на торпедото, свърши работата си и вдигна ръце, показвайки, че всичко е готово. В 2:30 сутринта дойде заповедта: „Гответе се за изстрелване на човешки торпеда!“ Рулевите торпеда бяха монтирани в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда връзката с тях се поддържаше по телефона; в момента, в който торпедата бяха отделени от подводницата, телефонните кабели, водещи до тях, можеха да бъдат вързани.
Десет минути по-късно всичко беше готово за пускане на торпеда, планирано по план за 3.00 часа при предположението, че ще започне да светва в 4.30 сутринта.

Водачът на торпедо № 1 докладва: „Готов!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател заработи и водачът се втурна към целта си. Последната връзка с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, разположени в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: „Да живее императорът!“
Освобождаването на торпедо № 2 беше извършено по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана хладнокръвен до последно и напусна лодката, без да каже дума.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо № 3 и освобождаването му беше отложено до последния етап. При пускането на торпедо № 4 се чу и следният звук: „Да живее императорът!“ Накрая е изстреляно торпедо No3. Заради повреда на телефона не успяхме да чуем последните думи на нейния шофьор.
В този момент е имало силен взрив. Изплувахме и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море...
...Опитахме се да видим какво се случва в Апра Бей, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгнем“.

Междувременно войната става все по-жестока. В допълнение към човешките торпеда, малки лодки и човешки кораби от екипи fukuryu, японското военноморско командване започна да използва единици „giretsu kutebutai“ - екипи от парашутисти самоубийци. През февруари 1945 г. японците хвърлят парашутна десантна група, състояща се от военен персонал от този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, вързани с торби с експлозиви, унищожиха седем „летящи крепости“ и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка загинаха 112 войници самоубийци. Информацията за ефективността на атентаторите самоубийци е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи, че всяко камикадзе по правило унищожава голям военен кораб. Когато водолазите-самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, привличайки нови тълпи от млади хора в редиците на самоубийците. Американците, напротив, не признават загубите си и съобщават занижени цифри, заблуждавайки японското командване за степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени екипи са били унищожавани многократно повече корабиотколкото американците обикновено имаха в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки-носачи и практически не са постигнали никакви резултати. Между другото, четох книга на един англичанин за японски пилоти асове (не камикадзета). Той се отнася с ирония към техните доклади за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките при Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, е унищожил няколко самолета, които руснаците изобщо не са имали в този район. Японски вестник пише, че той е убил един съветски пилот със самурайски меч, седнал до свален съветски самолет. Самураят се вярва на думата му (като джентълмен). Така че, ако никой не обвинява японците в липсата на смелост, тогава те имат проблем с истинността. Следователно степента на ефективност на използването на подводничари-самоубийци все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) (не говоря за авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите самоубийци и техните семейства са регламентирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог-войник ще има възможност да живее пълноценно. Всеки собственик на ресторант смяташе за чест да приеме атентатор самоубиец, без да вземе пари от него. Всеобща почит и преклонение, любов на хората, ползи за семейството. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени от чест.

Мисията беше подредена по правилата, измислени за камикадзета. Лентата за глава "хачимаки" с поговорки, надписи или образ на слънцето - емблемата на империята, подобно на средновековния самурай, символизира състояние, в което човек е готов да се премести от ежедневието към сакралност, а връзването му беше, като това беше предпоставка за вдъхновението на един воин и придобиването на смелост. Преди да се качат на борда на самолет или торпедо, атентаторите самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в светилището Ясукуни“.
Трябваше да вървиш към целта с отворени очи, без да ги затваряш до последния момент. Смъртта трябваше да се възприема без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалната армия. Това отношение към собствената смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори самоубийци, според интерпретациите на японската пропаганда, трябваше да покаже превъзходството на японския дух над американците. Генерал Кавабе Тораширо отбеляза, че до края на войната японците вярват във възможността да се бият с американците при равни условия - „Дух срещу машини“.

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер обяснява на американците на затворник в безсъзнание: докато европейците и американците смятат, че животът е прекрасен, японците смятат, че е добре да умреш. Американците, британците или германците, ако бъдат заловени, няма да смятат това за бедствие; те ще се опитат да избягат от него, за да продължат битката. Японците ще смятат пленничеството за страхлив акт, защото... За един воин - самурай - истинската смелост е да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя предсмъртни стихотворения, възпяващи смъртта за Императора и Родината. Някои бивши атентатори самоубийци, които не са имали време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно да се замени тайфунът, който спаси Япония през 13 век. Стотици малки подводници и хиляди управляеми торпеда останаха в хангари, без да дочакат екипажите си. И слава богу (и нашата, и японската). Япония загуби войната. Някои ще нарекат атентаторите самоубийци фанатици и мръсници. Някой ще се възхищава на смелостта на хората, които отиват на смърт за родината си в отчаян опит да спасят ситуацията, борейки се духом срещу машините. Нека всеки сам да си направи извода.

(c)V. Афонченко

От себе си ще добавя, че относно гореописания факт има огромно разнообразие от мнения, както в самата Япония, така и по света. Няма да се наемам да преценявам коректността или да се съгласявам с коректността на който и да е от тях. Просто мисля, че хората са умрели, това е страшно. Въпреки че някой ще каже на това, какво ви интересуват тези хора, които са загинали в някаква война, във всяка война, не само в тази? В края на краищата всеки ден толкова много от тях умират и умират по причини, които изобщо не са свързани с войната.

Но според мен си струва да се замислим върху факта, че забравяйки нещо, което се е случило, ние съзнателно провокираме повторението му в бъдеще.

Краят на Втората световна война наближаваше, американският флот се приближаваше към японските брегове и Япония просто трябваше да предприеме някои радикални мерки, за да предотврати нежелан изход. Затова беше решено да се създаде уникална единица, наречена „Специална ударна единица“. Но тази единица беше по-известна като единица камикадзе, което се превежда като „божествен вятър“. Дивизията се състоеше от доброволци, които трябваше умишлено да разбиват самолетите си в американски кораби.

10. Битката във Филипинско море

Една от ключовите военноморски битки по време на Втората световна война е битката във Филипинско море, която се провежда на 19 и 20 юни 1944 г. Американската армия излиза победител, нанасяйки сериозни щети на японския флот с минимални лични загуби.

Причината за уязвимостта на Япония се оказа, че нейната армия летеше със самолети Mitsubishi A6M Zero (накратко Zik), които бяха абсолютно неефективни в борбата с мощните военна техникаСАЩ. Като цяло японските самолети експлодираха при приближаване от обикновени картечни изстрели, без да имат време да навредят на врага. По време на тази битка японците загубиха 480 бойни машини, което представляваше 75% от техния въздушен флот.

Докато американските сили се приближаваха до бреговете на Филипините, тогава окупирани от Япония, японските военни командири все повече осъзнаваха, че трябва да предприемат драстични мерки. На среща на най-висок ранг капитанът от флота Мотохару Окамура каза, че само отряд самоубийци ще спаси ситуацията. Окамура беше убеден, че достатъчно доброволци ще се включат доброволно, за да спасят родината си от срам, и за тях ще трябва да бъдат разпределени около 300 самолета. Капитанът беше уверен, че това ще промени хода на войната и ще обърне ситуацията в полза на Япония.

Всички присъстващи на срещата се съгласиха с Окамура и му бяха разпределени необходимите ресурси. За тази мисия самолетите бяха специално олекотени, картечниците бяха демонтирани, бронята и дори радиостанциите бяха премахнати. Но резервоарът за гориво беше увеличен и на борда на самолета бяха заредени 250 кг експлозиви. Сега всичко, от което Окамура се нуждаеше, беше да намери пилоти за тази отчаяна мисия.

9. Японски пилоти се съгласиха да се самоубият от страх да не се срамят.

Но как успяхте да наемете пилоти за такава ужасна задача? Всъщност ръководството просто помоли хората да станат доброволци.

Що се отнася до това как някой може да се съгласи на такава смърт, струва си да се обърнем към японската култура. Срамът е много натоварен въпрос в тази страна. Ако някой пилот бъде помолен от неговите началници да се пожертва и той отговори: „Не, не искам да умра за моята страна“, това не само ще го опозори, но и ще опозори цялото му семейство. В допълнение, мъртвите пилоти самоубийци бяха повишени с два ранга.

Така че всъщност доброволческият отряд не беше толкова свободен в избора. Те биха могли да останат живи, да се опозорят в цялата страна и да опетнят репутацията на семейството си в общество, изключително силно фокусирано върху честта и гордостта. Или доброволците можеха да умрат и да бъдат възхвалявани като герои, умрели за родината си.

8. Най-добрите авиационни пилоти загинаха при първия налет

Когато японските власти решиха да сформират ескадрила от камикадзета, първият пилот, който избраха да играе ролята на изтребител, беше техният най-добър лейтенант, младо 23-годишно момче, Юкио Секи. Човек би предположил, че когато човекът беше информиран, че е необходим за такава важна задача, той отговори, че с удоволствие би служил на страната. Но има слухове, че Секи е споделил с журналиста съмнения дали това ще е най-доброто използване на таланта му.

През октомври 1944 г. Секи и 23 други летци започват обучение за мисията. На 20 октомври адмирал Такихиро Ониши каза: „В смъртна опасност. Спасението на страната ни вече е изцяло извън ръцете на шефове и министри като мен. Това може да дойде само от смели млади хора като вас. Затова от името на цялата ни страна ви моля за тази жертва и се моля за вашия успех.

Вие вече сте богове, освободени от земните желания. Но единственото нещо, което все още има смисъл за вас, е знанието, че вашата жертва няма да бъде напразна. За съжаление вече няма да можем да ви кажем това. Но аз ще наблюдавам усилията ви и ще докладвам действията ви на самия император. Можете да сте сигурни в това.

И ви моля да направите най-доброто, което можете."

След тази реч 24 пилоти сядат кормилата на своите самолети и летят към сигурна смърт. През първите пет дни на полетите обаче те не успяха да направят нито един сблъсък с американски кораби, докато не се срещнаха с противник във Филипините.

Американците бяха доста изненадани от японската самоубийствена атака. Пилот-камикадзе успя да потопи един от най-важните кораби на американския флот, цял самолетоносач. Сблъсъкът на японския самолет с кораба предизвиква множество експлозии вътре в кораба и той потъва. По това време на борда е имало 889 души, като 143 от тях са били убити или смятани за изчезнали.

Освен потапянето на самолетоносача, групата камикадзе успява да повреди още три кораба. Японците приемат това като добър знак и разширяват състава на отряда самоубийци.

7. Японците са проектирали самолета специално за мисията камикадзе

Както бе споменато по-горе, японските Zekes бяха доста неефективни срещу американски самолети. Нещата не бяха по-добри с летящите бомби. Друг проблем беше, че пилотите трябваше да бъдат обучени спешномного трудна задача. А за да се доближиш дори до военни кораби на САЩ, трябваше да си много добър пилот. Вместо просто да отменят операцията, японците решават да опростят самия самолет, като го направят по-подходящ за целите и спецификата на мисията камикадзе. Ново устройствое кръстен Yokosuka MXY7 Ohka или просто "Cherry Blossom".

Самолетът фактически се превърна в 6-метрова управляема ракета с къси крила. Съществен недостатък на снаряда е, че може да лети само 32 км. Така че японците трябваше да използват друг самолет, за да летят с Cherry Blossom до целта. Това беше бомбардировачът Mitsubishi G4M. Докато пилотът-камикадзе се приближаваше към целта си, той щеше да изстреля своите ракетни ускорители, което му позволяваше да заобиколи вражеския отбранителен огън и да се срази с бронята на вражеския кораб.

Освен че бяха по-леки, тези нови самолети бяха и по-лесни за управление от Ziki. Пилотите не трябваше да се учат как да излитат и кацат, те просто трябваше да поддържат правилната посока и да стрелят с бустерите, така че да не се налага да маневрират и да избягват отбранителния огън на американците.

Кокпитът на Cherry също беше специален. Зад главата на седалката на пилота имаше специално отделение за самурайски меч, в случай че атентаторът самоубиец оцелее при сблъсъка.

6. Предполагаше се, че това е психологическа война

Разбира се, основната цел на камикадзето беше да потопи колкото се може повече кораби. Японците обаче вярваха, че на бойното поле новите тактики със сигурност ще им помогнат да получат психологическо предимство над врага. Японците искаха да бъдат възприемани като свирепи воини без чувство за мярка, които предпочитат да умрат, отколкото да загубят и да се предадат.

За съжаление това не даде очаквания ефект. Американците не само успяха лесно да отблъснат японските атаки, но и нарекоха самолетите камикадзета „Бака“, което означава „глупак“ или „идиот“ на японски.

5. Пилоти камикадзе, които управляваха торпеда

В допълнение към леките самолети, японците създадоха управляеми торпеда за камикадзета, които по-късно получиха прякора kaitens.

Процедурата беше следната: първо пилотът трябваше да погледне през перископа за кораб, след което с помощта на хронометър и компас трябваше почти на сляпо да удари вражеския кораб. Както може би се досещате, не беше толкова лесно и обучението на пилотите отне месеци.

Друга трудност беше размерът на торпедата. Те бяха големи и това не позволяваше да бъдат изпращани на твърде дълги разстояния. Торпедата трябваше да бъдат доставени първо на големи подводници. Корабът „майка“ превозва от 6 до 8 кайтена до местоназначението си.

На 20 ноември 1944 г. 5 кайтена са пуснати в американския танкер USS Mississinewa. Един от тях попадна в целта, а експлозията беше мощна, както можете да видите във видеото по-горе. Японците смятат, че са потопили цели 5 кораба поради факта, че експлозията е била невероятно силна. В резултат на това ръководството смята идеята за торпедо за толкова успешна, че производството на kaiten е увеличено.

4. Нацистки отряд самоубийци

Японците не бяха единствените в коалицията от агресори, които станаха толкова отчаяни в края на войната, че изстреляха бомбардировачи, управлявани от пилоти самоубийци. Германия също формира свой отбор със специално предназначение, с прозвището „Ескадрилата на Леонид“. Създаването на отряда беше предложено от Хана Райч, немски тестов пилот. Райч е наградена два пъти с Железния кръст и става германката, която се доближава най-много до преки военни действия от всяка друга представителка на нежния пол.

През 1944 г., когато Райч получава втория си кръст, тя разказва за идеята си на самия Адолф Хитлер, който участва в връчването на наградата. Тя предложи пилотите да бъдат поставени в модифицирани ракети V-1, заредени с експлозиви, и да ги използват като оръжие. Първоначално Хитлер не харесва тази идея, но по-късно променя решението си. Канцлерът хареса ангажимента на Хана към тази идея и той се съгласи да създаде самолети за самоубийствени мисии. Самолетът, определен за този проект, беше Fieseler Fi 103R с кодово име Reichenberg. Ракетите-самоубийци са били оборудвани с бомби с тегло 900 кг.

Райх е първата, прехвърлена в ескадрила Леонид и първата, която полага клетва, в която потвърждава, че участва доброволно в мисията и разбира, че ще умре.

В новото звено имаше 70 доброволци, но програмата беше затворена, преди някой да може да използва Райхенбергите.

Райх оцелява във войната и впоследствие публикува автобиографията си. В допълнение, Хана дори стана мениджър на националното училище за планеризъм в Гана през следвоенни години. Пилотът почина на 65-годишна възраст от инфаркт. Това се случи през 1979 г.

3. Пилотите може да са приемали метамфетамин.

Всъщност метамфетаминът е изобретен в Япония през 1893 г. Но не стана широко разпространено, докато лекарството не привлече вниманието по време на Втората световна война. Германската армия използвала вид метамфетамин, наречен Первитин, а японската използвала лекарството Филопон.

По време на войната японците давали лекарства на своите войници, когато били твърде гладни или уморени. Philopon също се оказа полезен за пилоти камикадзе. Пред лицето на сигурната смърт те трябваше да бъдат решителни и събрани. Ето защо, преди да се качат на летящите си бомби и да летят няколко часа до смъртта си, на пилотите са дадени високи дози метамфетамин. Това помогна на самоубийците да останат концентрирани до самия край. Друга полза за войниците е, че метамфетаминът повишава нивата на агресия.

И въпреки че такива страничен ефектЗа наркоманите това е доста неприятно проявление в ежедневието, за японските камикадзета служи вярна служба, помагайки на атентаторите-самоубийци да се придържат към плана, докато летят през картечен огън.

2. Последният пилот камикадзе

През 1945 г. адмирал Матоме Угаки е назначен за командващ отряди камикадзе. Месец по-късно, на 15 август, когато императорът на Япония обяви предаването си по радиото, Угаки реши, че най-почтеният край за него ще бъде същата смърт, пред която са изправени неговите подчинени всеки ден. Преди последния си полет той дори направи снимка (снимката горе). Вярно, Угаки нямаше пилотски умения и за целта на самолета трябваше да бъде качен друг доброволен атентатор самоубиец.

По пътя към смъртта си Угаки предава по радиото следното съобщение:
„Само аз трябва да обвиняваме за провала си. Доблестните усилия на всички офицери и мъже под мое командване през последните 6 месеца бяха високо оценени.

Ще ударя Окинава, където хората ми загинаха, падайки като мъртви черешови цветове. Там ще нападна суетния враг в истинския дух на Бушидо (кодекса на самураите) с твърдо убеждение и вяра в безсмъртието на Японската империя.

Уверен съм, че всички части под мое командване ще разберат мотивите ми, ще преодолеят всички трудности в бъдеще и ще положат всички усилия за възраждането на нашата велика Родина.

Да живее Негово Императорско Величество!“

За съжаление на Угаки, мисията се провали и самолетът му вероятно беше прихванат, преди да успее да достигне целта си.

1. Операцията беше неуспешна

Японците бяха наивни в надеждите си за успех на пилотите камикадзе. Самоубийствените атаки се оказаха доста неефективни срещу най-силните флоти от Втората световна война.

В резултат на това пилотите-самоубийци успяха да потопят само 51 кораба, като само един от тях беше голям боен кораб (USS St. Lo). Около 3000 американски и британски войници са убити от камикадзета.

Но ако сравните тези числа със загубите от японците, трудно е да повярвате, че те са се опитвали да водят офанзивни битки. Около 1321 японски самолета и подводници се разбиват в американски кораби, а около 5000 пилоти са убити в опитите си да осакатят обединените сили.

Като цяло американският флот победи японската армия, защото имаше повече хора и оборудване. Днес проектът камикадзе се смята за един от най-големите гафове в историята на Втората световна война.

За пилотите на японския императорски флот

Основна характеристикаЯпонци - техният колективизъм. В продължение на много векове основният източник на храна за японците е бил оризът. За да се отглежда ориз, той трябваше постоянно да се полива. В планинските райони на страната е невъзможно да се полива оризът сам; тук хората действат като един екип. Реколтата може да бъде отгледана или от всички заедно, или от никой. Японците нямаха място за грешка. Няма да има ориз, ще започне глад. Оттук и колективизмът на японците. Има една японска поговорка, която гласи нещо подобно: „Пиронът, който стърчи, се забива пръв“. Тоест, не подавайте главата си навън, не се откроявайте от тълпата - японците не толерират белите врани. От ранна детска възраст японските деца бяха внушени с умения за колективизъм и желание да не се открояват от останалите. Тази особеност на японската култура е отразена и в пилотите на военноморската авиация по време на Голямата тихоокеанска война или, както обикновено я наричаме, Втората световна война. Инструкторите в летателните училища обучаваха кадетите като цяло, без да отделят нито един от тях; Част от поощрението или наказанието обикновено получава и цялата единица.

Mitsubishi Zero A6M5

Във военноморската авиация броят на свалените вражески самолети се определяше не от отделни пилоти, а от единици, тъй като победата във въздушния бой е плод на колективни усилия. Но японците в своите доклади и писма до роднините си винаги ревниво отчитаха броя на свалените от тях самолети. Изобщо нямаше система за потвърждаване на победи и нямаше документи, които официално да регулират този процес. Имаше малко преувеличение и приписване на фалшиви победи; за разлика от европейските традиции не бяха предвидени титли, награди, отличия, похвали или повишения на базата на броя на свалените самолети. Пилотите могат да служат през цялата война с чин сержант или ефрейтор. Едва в края на войната най-добрите пилоти в Япония започват да получават знаци за свалените от тях самолети - благодарности в ордена и церемониални самурайски мечове.

Японските пилоти се бият в небето над Китай много преди началото на Тихоокеанската война, те натрупаха опит и станаха изключителни бойни пилоти. Японски пилоти пометоха всичко над Пърл Харбър и разпръснаха смърт над Филипините, Нова Гвинея и тихоокеанските острови. Бяха аса. френска дума катоозначава ас, първият в своята област - е майстор на въздушния бой, появява се по време на Първата световна война и се отнася до военни пилоти, които са владеели отлично изкуството на пилотиране и въздушен бой и които са свалили най-малко пет вражески самолета. Във Втората имаше аса световна война, например, най-добрият съветски пилот Иван Кожедубсвали 62 вражески самолета, финландецът беше кредитиран Ейно Илмари Юутилайнен 94 съветски самолета. Най-добрите пилоти на японския императорски флот - Хиройоши Нишизава, Сабуро СакайИ Шиоки Сугитасъщо бяха асове. Например Хиройоши Нишизава докладва на семейството си за 147 свалени самолета, някои източници споменават 102, според други източници - 87 самолета, което все още е много повече от американските и британските асове, които са свалили най-много 30 самолета.

Хиройоши Нишизава на Mitsubishi Zero A6M5

Успехът на пилотите на японския императорски флот беше улеснен и от факта, че те летяха главно на изтребителя Mitsubishi Zero A6M5, който участваше в почти всички въздушни битки, водени от императорския флот. Неговата отлична маневреност и голям обсег на полет се превърнаха почти в легенда и до ден днешен Zero остава символ на японската авиация. В ръцете на добре обучени японски пилоти, Zero беше в зенита на своята слава, сражавайки се срещу американски самолети. Но хората изковаха победата, Японски пилотивоенноморска авиация. Те са отлични в изкуството на висшия пилотаж и въздушната стрелба, което им носи много победи, и преминават през сурова и строга школа, каквато няма никъде другаде по света.

Хиройоши Нишизава (1920-1944)

Най-добрият от всички японски асове от Втората световна война по отношение на броя на спечелените победи беше Хиройоши Нишизава(Хиройоши Нишизава, 1920-1944), който е наричан "Дяволът от Рабаул". Рабаул е главният град на Нова Гвинея, където японците имат най-голямата база в света Тихи океан, този пилот е служил там. Хиройоши Нишизава не само се бие в Нова Гвинея, той участва в битката при Соломоновите острови и залива Лейте.

За японец Хиройоши Нишизава беше доста висок - 173 см, той беше сдържан, мълчалив, резервиран, таен и дори арогантен човек, избягваше компанията на другарите си, имаше само един приятел, друг изключителен японски пилот - Сабуро Сакай. Заедно с него и друг пилот на име Ота, те формират прочутото „Брилянтно трио“ на Тайнанската въздушна група. Пилотът беше подложен на пристъпи на тропическа треска и често беше в болезнено състояние, но когато седна в пилотската кабина на своя самолет, той забрави за болестите си, веднага възвръщайки легендарното си зрение и изкуството на летене. Във въздуха Хиройоши Нишизава принуди своя Zero да изпълнява акробатични трикове, в ръцете му ограниченията на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо.

Нула пилоти по време на предполетния брифинг

На 25 октомври 1944 г. е извършена първата атака на камикадзе, лейт Юкио Шикии четирима други пилоти атакуваха американски самолетоносачи в залива Лейте. Хиройоши Нишизава, начело на четирима изтребители, ескортирал самолетите на пилотите-камикадзета на тази атака, свалил два патрулни самолета и позволил на Юкио Шики да започне последната си атака в живота си. Хиройоши Нишизава също поиска от командването да му позволи да стане камикадзе, но молбата беше отказана; много опитни пилоти не бяха използвани в самоубийствени атаки.

Пилот Сабуро Сакай

Той загина, докато пилотира невъоръжен двумоторен транспортен самолет с пилоти на борда, които бяха на път да получат нови самолети в база във Филипините. Тежката, тромава машина беше прихваната от американците и дори непобедимото изкуство и опит на Хиройоши Нишизава бяха безполезни. След няколко преминавания на бойни самолети транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разбива, отнасяйки със себе си живота на изключителния пилот и други пилоти. Презирайки смъртта Японски пилотите не взеха парашут със себе си по време на полета, имаха само пистолет или самурайски меч. Обстоятелствата на смъртта му стават ясни едва през 1982 г. Хиройоши Нишизава е повишен посмъртно в чин лейтенант.

Създателят на отряди камикадзе, командир на първия въздушен флот, вицеадмирал Ониши Такиджиро, заявява: „Ако пилот, виждайки вражески самолет или кораб, напрегне цялата си воля и сила, превръща самолета в част от себе си, това е най-съвършеното оръжие. Може ли да има по-голяма слава за един воин от това да даде живота си за императора и за страната?

Японското командване обаче не стигна до такова решение от добър живот. До октомври 1944 г. загубите на Япония в самолети и най-важното в опитни пилоти са катастрофални. Създаването на отряди камикадзе не може да се нарече по друг начин освен жест на отчаяние и вяра в чудо, което може ако не да обърне, то поне да изравни баланса на силите в Тихия океан. Бащата на камикадзето и командирът на корпуса вицеадмирал Ониши и командирът на обединения флот адмирал Тойода са наясно, че войната вече е загубена. Създавайки корпус от пилоти-самоубийци, те се надяваха, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят на Япония да избегне безусловна капитулация и да сключи мир при относително приемливи условия.

Единственият проблем, който японското командване имаше, беше с набирането на пилоти за изпълнение на самоубийствени мисии. Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е сред нашите хора да има редица хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да отидат на смърт, но и ще намерят достатъчно умствена сила, за да го направят наистина. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да се извършват от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора да действат в разгара на битката, без да щадят живота си; това несъмнено често се е случвало в армиите на всички страни по света. Но ако този или онзи човек предварително доброволно се обрече на сигурна смърт, подобна форма на бойно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто няма онзи религиозен фанатизъм, който би оправдал подобни подвизи; европеецът няма презрение към смъртта и следователно към собствения си живот. собствен живот...».

U японски воини, възпитан в духа на бушидо, основният приоритет беше изпълнението на заповеди, дори с цената на собствения живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзетата от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шанс за оцеляване на мисията.

Японският израз "камикадзе" се превежда като "божествен вятър" - шинтоистки термин за буря, която носи полза или е благоприятна поличба. Тази дума е използвана за назоваване на ураган, който два пъти, през 1274 и 1281 г., побеждава флотата на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация; тази религия е в основата на японската национална психология. Според него микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, благодарение на своя божествен произход, е свързан с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде лоялен преди всичко към императора.

Ониши Такиджиро.

Дзен будизмът също оказва несъмнено влияние върху характера на японците. Дзен се превръща в основна религия на самураите, които намират в медитацията си начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности.

Конфуцианството също стана широко разпространено в Япония; принципите на смирението и безусловното подчинение на властта и синовната почит намериха плодородна почва в японското общество.

Шинтоизмът, будизмът и конфуцианството бяха основата, върху която се формира целият комплекс от морални и етични стандарти, съставляващи самурайския кодекс на Бушидо. Конфуцианството осигури моралната и етична основа за бушидо, будизмът донесе безразличие към смъртта, а шинтоизмът оформи японците като нация.

Един самурай трябва да има пълно желание за смърт. Нямаше право да се страхува от нея, да мечтае, че ще живее вечно. Всички мисли на воин, според бушидо, трябва да са насочени към втурване в средата на враговете и умиране с усмивка.

В съответствие с традициите камикадзетата разработиха свой собствен специален ритуал за сбогуване и специални атрибути. Камикадзетата носели същата униформа като обикновените пилоти. Върху всяко от нейните седем копчета обаче имаше щамповани по три венчелистчета от черешов цвят. По предложение на Ониши белите превръзки на челото - хачимаки - станаха отличителна част от оборудването на камикадзе. Те често изобразяват червения слънчев диск хиномару, както и черни йероглифи с патриотични и понякога мистични думи. Най-често срещаният надпис беше „Седем живота за императора“.

Друга традиция беше чаша саке непосредствено преди началото. Точно на летището те покриха масата с бяла покривка - според японските вярвания това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с напитка и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени в редица, когато тръгваха към полета. Камикадзето пое чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

Създадена е традиция, според която пилотите, заминаващи с последния си полет, получават бенто - кутия с храна. Съдържаше осем малки оризови топки, наречени makizushi. Такива кутии първоначално са били дадени на пилоти, отиващи на дълъг полет. Но вече във Филипините започнаха да доставят камикадзета с тях. Първо, защото последният им полет можеше да бъде дълъг и трябваше да поддържат силата си. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна послужи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори самоубийци оставяха изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки небоядисани дървени кутии, за да ги изпратят на роднините си, както правеше всеки японски войник.

Пилотите камикадзе пият саке преди излитане.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубвайки 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Onishi Takijiro, особено като се има предвид, че предишния ден вторият въздушен флот на адмирал Fukudome Shigeru загуби 150 самолета, без да постигне никакъв успех.

Почти едновременно с военноморската авиация е създаден първият отряд от армейски пилоти-камикадзе. Наведнъж се образуваха шест армейски частиспециални атаки. Тъй като нямаше недостиг на доброволци и според властите не можеше да има отказници, пилотите бяха прехвърлени на армейски камикадзета без тяхното съгласие. 5 ноември се счита за ден на официално участие във военни операции на армейски групи от пилоти-самоубийци, всички в същия залив Лейте.

Въпреки това, не всички японски пилоти споделят тази тактика, имаше изключения; На 11 ноември един от американските разрушители спасява японски пилот-камикадзе. Пилотът беше част от втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, който беше прехвърлен от Формоза на 22 октомври, за да участва в операция Se-Go. Той обясни, че при пристигането си във Филипините не е ставало дума за самоубийствени атаки. Но на 25 октомври във Втори въздушен флот започнаха бързо да се формират групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщава на подчинените си, че тяхната част е предназначена за извършване на самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни атаки за глупава. Той нямаше намерение да умира и пилотът съвсем искрено призна, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

Как са извършвани атаките от въздушни камикадзета? На фона на нарастващите загуби на бомбардировъчната авиация се роди идеята американските кораби да бъдат атакувани само с изтребители. Лекият Zero не можеше да вдигне тежка, мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но беше напълно възможно да го извадите от строя за дълго време. Достатъчно е да се повреди пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че три самолета-камикадзе и два ескортни изтребителя представляват малка и следователно достатъчно подвижна и оптимално съставена група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаки от вражески прехващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от засичане от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите-камикадзета използваха два метода за достигане на целта - полет на изключително малка височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина - 6-7 километра. И двата метода изискват подходящо квалифицирани пилоти и надеждно оборудване.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и тренировъчни, а пилотите-камикадзе бяха наети от млади и неопитни новобранци, които просто нямаха време да се обучат достатъчно.

Самолет "Йокосука MXY7 Ока".

На 21 март 1945 г. за първи път е направен неуспешен опит за използване на пилотирания самолет Yokosuka MXY7 Oka от отряда Thunder Gods. Този самолет беше самолет с ракетен двигател, проектиран специално за атаки на камикадзе и беше оборудван с бомба от 1200 kg. По време на атаката снарядът Oka беше вдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на убийството. След разкачането пилотът в режим на висене трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да таранира планирания кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха да атакуват превозвача „Ока“, преди да може да изстреля ракета. Първото успешно използване на самолет Oka се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Дохи Сабуро, потопи радарния патрулен разрушител Mannert L. Abele.

През 1944-1945 г. са произведени общо 850 самолета-снаряди.

Във водите на Окинава пилоти самоубийци нанесоха много сериозни щети на американския флот. От 28 кораба, потопени от самолети, 26 бяха изпратени на дъното от камикадзета. От 225 кораба, повредени, 164 бяха повредени от камикадзета, включително 27 самолетоносача и няколко бойни кораба и крайцери. Четири британски самолетоносача получиха пет удара от самолети камикадзе. Около 90 процента от камикадзетата са пропуснали целта си или са били свалени. Корпусът на гръмотевичните богове претърпя тежки загуби. От 185 самолета "Ока", използвани за атаките, 118 бяха унищожени от врага, убивайки 438 пилоти, включително 56 "гръмотевични богове" и 372 членове на екипажа на самолета-носител.

Последният кораб, изгубен от Съединените щати във войната в Тихия океан, беше разрушителят USS Callahan. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, стар нискоскоростен учебен биплан "Aichi D2A" с 60-килограмова бомба на 0-41 успя да пробие до "Callaghan" и да го таран . Ударът е попаднал на капитанския мостик. Възникнал е пожар, който е довел до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. Загинаха 47 моряци, а 73 души бяха ранени.

На 15 август император Хирохито обявява капитулацията на Япония в реч по радиото. Вечерта на същия ден много от командирите и щабните офицери на корпуса камикадзе се отправят в последния си полет. Вицеадмирал Ониши Такиджиро извърши харакири същия ден.

И последните атаки на камикадзе са извършени срещу съветски кораби. На 18 август двумоторен бомбардировач на японската армия се опита да таранира танкера "Таганрог" в Амурския залив близо до петролната база във Владивосток, но беше свален от противовъздушен огън. Както следва от оцелелите документи, самолетът е бил пилотиран от лейтенант Йоширо Тиохара.

В същия ден камикадзетата постигнаха единствената си победа, като потопиха Шумшу в района ( Курилски острови) катер миночистач КТ-152. Бившият сейнер, fish scout Neptune, е построен през 1936 г. и е с водоизместимост 62 тона и екипаж от 17 моряка. От удара на японския самолет лодката миночистач веднага потъва на дъното.

Найто Хацаро в книгата си „Боговете на гръмотевиците. Пилотите камикадзе разказват своите истории” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Teir Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) дава броя на загубите на морски и армейски камикадзета с точност до човек. Според него 2525 военноморски и 1388 армейски пилоти са загинали при самоубийствени атаки през 1944-1945 г. По този начин загинаха общо 3913 пилоти-камикадзета, като това число не включваше самотните камикадзета - тези, които самостоятелно решиха да предприемат самоубийствена атака.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба.

Но освен това материални загубиОт масовите атаки на пилоти-самоубийци съюзниците получиха психологически шок. Беше толкова сериозно, че командващият Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да се запази в тайна информацията за атаките на камикадзета. Американските военни цензури наложиха строги ограничения върху разпространението на доклади за атаки на пилоти самоубийци. Британските съюзници също не говорят за камикадзета до края на войната.

Моряци гасят пожар на самолетоносача USS Hancock след атака на камикадзе.

Въпреки това атаките на камикадзе очароваха мнозина. Американците винаги са били изумени от бойния дух, демонстриран от пилотите самоубийци. Духът на камикадзе, зараждащ се в дълбините Японска история, илюстрира на практика концепцията за властта на духа над материята. „Имаше някакво хипнотизиращо възхищение в тази чужда на Запада философия“, спомня си вицеадмирал Браун. „Гледахме очаровани всяко гмуркащо се камикадзе - по-скоро публика на представление, а не потенциални жертви, които ще бъдат убити. За известно време забравихме за себе си и мислехме само за човека, който беше в самолета.

Въпреки това си струва да се отбележи, че първият случай на самолет, който таранира вражески кораб, се случи на 19 август 1937 г., по време на така наречения Шанхайски инцидент. И е произведен от китайския пилот Шен Чанхай. Впоследствие още 15 китайски пилоти пожертваха живота си, като се разбиха със самолети в японски кораби край китайския бряг. Те потопиха седем малки вражески кораба.

Очевидно японците са оценили героизма на врага.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огневи атани бяха извършени от пилоти от много страни. Но никой освен японците не разчиташе на самоубийствени атаки.

Бившият министър-председател на Япония адмирал Сузкуки Кантаросам, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оценява камикадзетата и техните тактики по следния начин: „Духът и подвизите на пилотите камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тези тактики, разглеждани от стратегическа гледна точка, са пораженчески. Един отговорен командир никога не би прибягнал до подобни извънредни мерки. Атаките на камикадзета са ясна индикация за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше други възможности да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме да извършваме във Филипините, не оставиха никаква възможност за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти, по-малко опитни пилоти и в крайна сметка тези, които изобщо не са били обучени, трябваше да бъдат хвърлени в самоубийствени атаки.

На 15 октомври 1944 г. боен самолет излита от малко военно летище във Филипините. Той не се върна в базата. Да, обаче, никой не очакваше завръщането му: все пак той беше пилотиран от първия пилот-самоубиец (камикадзе) контраадмирал Арима, командващ 26-та въздушна флотилия.
Младите офицери се опитаха да разубедят контраадмирала да не участва в смъртоносния полет. Но той скъса отличителните знаци от униформата си и се качи на самолета. По ирония на съдбата Арима не успя да изпълни задачата. Той пропусна и се разби в морските вълни, пропускайки целта на американския кораб. Така започва една от най-мрачните бойни кампании на Втората световна война в Тихия океан.

До края на 1944 г. японският флот, след като претърпя няколко поражения, беше жалка сянка на страховития имперски флот. Силите на военноморската авиация, на които е поверено въздушното прикритие на Филипините, също са отслабени. И въпреки че японската индустрия произвежда достатъчно количествосамолети, армията и флотът нямаха време да обучат пилоти. Това доведе до пълно американско въздушно господство. Тогава командирът на първия въздушен флот във Филипините, вицеадмирал Такиджиро Ониши, предложи да се създадат групи от пилоти-самоубийци. Ениши вижда, че поради лошо обучение японските пилоти умират със стотици, без да причиняват значителни щети на врага.