Японски пилоти камикадзе от Втората световна война. Сепуку е харакири. Войникът трябва да е високо морален човек

Създателят на отряди камикадзе, командир на първия въздушен флот, вицеадмирал Ониши Такиджиро, заявява: „Ако пилот, виждайки вражески самолет или кораб, напрегне цялата си воля и сила, превръща самолета в част от себе си, това е най-съвършеното оръжие. Може ли да има по-голяма слава за един воин от това да даде живота си за императора и за страната?

Японското командване обаче не стигна до такова решение от добър живот. До октомври 1944 г. загубите на Япония в самолети и най-важното в опитни пилоти са катастрофални. Иначе, освен с жест на отчаяние и вяра в чудо, което може ако не да обърне, то поне да изравни баланса на силите на Тихия океан, създаването на отряди камикадзе не може да се нарече. Бащата на камикадзето и командирът на корпуса вицеадмирал Ониши и командирът на обединения флот адмирал Тойода са наясно, че войната вече е загубена. Създавайки корпус от пилоти-самоубийци, те се надяваха, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят на Япония да избегне безусловна капитулация и да сключи мир при относително приемливи условия.

Единственият проблем, който японското командване имаше, беше с набирането на пилоти за изпълнение на самоубийствени мисии. Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е сред нашите хора да има редица хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да отидат на смърт, но и ще намерят достатъчно умствена сила, за да го направят наистина. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да се извършват от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора да действат в разгара на битката, без да щадят живота си; това несъмнено често се е случвало в армиите на всички страни по света. Но ако този или онзи човек предварително доброволно се обрече на сигурна смърт, подобна форма на бойно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто няма онзи религиозен фанатизъм, който би оправдал подобни подвизи; европеецът няма презрение към смъртта, а следователно и към собствения си живот...”

За японските воини, възпитани в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълняват заповеди, дори с цената на собствения си живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзетата от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шанс за оцеляване на мисията.

Японският израз "камикадзе" се превежда като "божествен вятър" - шинтоистки термин за буря, която носи полза или е благоприятна поличба. Тази дума е използвана за назоваване на ураган, който два пъти, през 1274 и 1281 г., побеждава флотата на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация; тази религия е в основата на японската национална психология. Според него микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, благодарение на своя божествен произход, е свързан с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде лоялен преди всичко към императора.

Ониши Такиджиро.

Дзен будизмът също оказва несъмнено влияние върху характера на японците. Дзен се превръща в основна религия на самураите, които намират в медитацията си начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности.

Конфуцианството също стана широко разпространено в Япония; принципите на смирението и безусловното подчинение на властта и синовната почит намериха плодородна почва в японското общество.

Шинтоизмът, будизмът и конфуцианството бяха основата, върху която се формира целият комплекс от морални и етични стандарти, съставляващи самурайския кодекс на бушидо. Конфуцианството осигури моралната и етична основа за бушидо, будизмът донесе безразличие към смъртта, а шинтоизмът оформи японците като нация.

Един самурай трябва да има пълно желание за смърт. Нямаше право да се страхува от нея, да мечтае, че ще живее вечно. Всички мисли на воин, според бушидо, трябва да са насочени към втурване в средата на враговете и умиране с усмивка.

В съответствие с традициите камикадзетата разработиха свой собствен специален ритуал за сбогуване и специални атрибути. Камикадзетата носели същата униформа като обикновените пилоти. Върху всяко от нейните седем копчета обаче имаше щамповани по три венчелистчета от черешов цвят. По предложение на Ониши, белите превръзки на челото - хачимаки - станаха отличителна част от оборудването на камикадзе. Те често изобразяват червения слънчев диск хиномару, както и черни йероглифи с патриотични и понякога мистични думи. Най-често срещаният надпис беше „Седем живота за императора“.

Друга традиция беше чаша саке непосредствено преди началото. Точно на летището те покриха масата с бяла покривка - според японските вярвания това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с напитка и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени в редица за излитане. Камикадзето пое чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

Създадена е традиция, според която пилотите, заминаващи с последния си полет, получават бенто - кутия с храна. Съдържаше осем малки оризови топки, наречени makizushi. Такива кутии първоначално са били дадени на пилоти, отиващи на дълъг полет. Но вече във Филипините започнаха да доставят камикадзета с тях. Първо, защото последният им полет можеше да бъде дълъг и трябваше да поддържат силата си. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна послужи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори самоубийци оставяха изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки небоядисани дървени кутии, за да ги изпратят на роднините си, както правеше всеки японски войник.

Пилотите камикадзе пият саке преди излитане.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубвайки 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Onishi Takijiro, особено като се има предвид, че предишния ден вторият въздушен флот на адмирал Fukudome Shigeru загуби 150 самолета, без да постигне никакъв успех.

Почти едновременно с военноморската авиация е създаден първият отряд от армейски пилоти-камикадзе. Наведнъж се образуваха шест армейски частиспециални атаки. Тъй като нямаше недостиг на доброволци и според властите не можеше да има отказници, пилотите бяха прехвърлени на армейски камикадзета без тяхното съгласие. 5 ноември се счита за ден на официално участие във военни операции на армейски групи от пилоти-самоубийци, всички в същия залив Лейте.

Въпреки това, не всички Японски пилотисподеляше тази тактика, имаше изключения. На 11 ноември един от американските разрушители спаси Японски пилот камикадзе. Пилотът беше част от втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, който беше прехвърлен от Формоза на 22 октомври, за да участва в операция Se-Go. Той обясни, че при пристигането си във Филипините не е ставало дума за самоубийствени атаки. Но на 25 октомври във Втори въздушен флот започнаха бързо да се формират групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщава на подчинените си, че тяхната част е предназначена за извършване на самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни атаки за глупава. Той нямаше намерение да умира и пилотът съвсем искрено призна, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

Как са извършвани атаките от въздушни камикадзета? На фона на нарастващите загуби на бомбардировъчната авиация се роди идеята американските кораби да бъдат атакувани само с изтребители. Лекият Zero не можеше да вдигне тежка, мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но да я деактивирате за дълъг периодбеше съвсем истинско. Достатъчно е да се повреди пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че три самолета-камикадзе и два ескортни изтребителя представляват малка и следователно достатъчно подвижна и оптимално съставена група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаки от вражески прехващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от засичане от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите-камикадзета използваха два метода за достигане на целта - полет на изключително малка височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина - 6-7 километра. И двата метода изискват подходящо квалифицирани пилоти и надеждно оборудване.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и тренировъчни, а пилотите-камикадзе бяха наети от млади и неопитни новобранци, които просто нямаха време да се обучат достатъчно.

Самолет "Йокосука MXY7 Ока".

На 21 март 1945 г. за първи път е направен неуспешен опит за използване на пилотирания самолет Yokosuka MXY7 Oka от отряда Thunder Gods. Този самолет беше превозно средство с ракетен двигател, предназначен специално за атаки на камикадзе, и е оборудван с 1200 кг бомба. По време на атаката снарядът Oka беше вдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на убийството. След разкачането пилотът в режим на висене трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да таранира планирания кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха да атакуват превозвача „Ока“, преди да може да изстреля ракета. Първото успешно използване на самолет Oka се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Дохи Сабуро, потопи радарния патрулен разрушител Mannert L. Abele.

Общо през 1944-1945 г. са произведени 850 самолета-снаряди.

Във водите на Окинава пилоти самоубийци нанесоха много сериозни щети на американския флот. От 28 кораба, потопени от самолети, 26 бяха изпратени на дъното от камикадзета. От 225 кораба, повредени, 164 бяха повредени от камикадзета, включително 27 самолетоносача и няколко бойни кораба и крайцери. Четири британски самолетоносача получиха пет удара от самолети камикадзе. Около 90 процента от камикадзетата са пропуснали целта си или са били свалени. Корпусът на гръмотевичните богове претърпя тежки загуби. От 185 самолета "Ока", използвани за атаките, 118 бяха унищожени от врага, убивайки 438 пилоти, включително 56 "гръмотевични богове" и 372 членове на екипажа на самолета-носител.

Последният кораб, изгубен от Съединените щати във войната в Тихия океан, беше разрушителят USS Callahan. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, стар нискоскоростен учебен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба на 0-41 успя да пробие до Калахан и да го таран. Ударът е попаднал на капитанския мостик. Възникнал е пожар, който е довел до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. Загинаха 47 моряци, а 73 души бяха ранени.

На 15 август император Хирохито обявява капитулацията на Япония в реч по радиото. Вечерта на същия ден много от командирите и щабните офицери на корпуса камикадзе се отправят в последния си полет. Вицеадмирал Ониши Такиджиро извърши харакири същия ден.

И последните атаки на камикадзе бяха извършени срещу съветски кораби. На 18 август двумоторен бомбардировач на японската армия се опита да таранира танкера "Таганрог" в Амурския залив близо до петролната база във Владивосток, но беше свален от противовъздушен огън. Както следва от оцелелите документи, самолетът е бил пилотиран от лейтенант Йоширо Тиохара.

В същия ден камикадзетата постигнаха единствената си победа, като потопиха Шумшу в района ( Курилски острови) катер миночистач КТ-152. Бившият сейнер, fish scout Neptune, е построен през 1936 г. и е с водоизместимост 62 тона и екипаж от 17 моряка. От удара на японския самолет лодката миночистач веднага потъва на дъното.

Найто Хацаро в книгата си „Боговете на гръмотевиците. Пилотите камикадзе разказват своите истории” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Teir Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) дава броя на загубите на морски и армейски камикадзета с точност до човек. Според него 2525 военноморски и 1388 армейски пилоти са загинали при самоубийствени атаки през 1944-1945 г. По този начин загинаха общо 3913 пилоти-камикадзета, като това число не включваше самотните камикадзета - тези, които самостоятелно решиха да предприемат самоубийствена атака.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба.

Но освен това материални загубиОт масовите атаки на пилоти-самоубийци съюзниците получиха психологически шок. Беше толкова сериозно, че командирът на Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да се пази в тайна информацията за атаките на камикадзета. Американските военни цензури наложиха строги ограничения върху разпространението на доклади за атаки на пилоти самоубийци. Британските съюзници също не говорят за камикадзета до края на войната.

Моряци гасят пожар на самолетоносача USS Hancock след атака на камикадзе.

Въпреки това атаките на камикадзе очароваха мнозина. Американците винаги са били изумени от бойния дух, демонстриран от пилотите самоубийци. Духът камикадзе, произхождащ от дълбините на японската история, илюстрира на практика концепцията за властта на духа над материята. „Имаше някакво хипнотизиращо възхищение в тази чужда на Запада философия“, спомня си вицеадмирал Браун. „Гледахме очаровани всяко гмуркащо се камикадзе - по-скоро като публика на представление, а не като потенциални жертви, които ще бъдат убити. За известно време забравихме за себе си и мислехме само за човека, който беше в самолета.

Въпреки това си струва да се отбележи, че първият случай на самолет, който таранира вражески кораб, се случи на 19 август 1937 г., по време на така наречения Шанхайски инцидент. И е произведен от китайския пилот Шен Чанхай. Впоследствие още 15 китайски пилоти пожертваха живота си, като се разбиха със самолети в японски кораби край китайския бряг. Те потопиха седем малки вражески кораба.

Очевидно японците са оценили героизма на врага.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огневи атани бяха извършени от пилоти от много страни. Но никой освен японците не разчиташе на самоубийствени атаки.

Бившият министър-председател на Япония адмирал Сузкуки Кантаросам, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оценява камикадзетата и техните тактики по следния начин: „Духът и подвизите на пилотите камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тези тактики, разглеждани от стратегическа гледна точка, са пораженчески. Един отговорен командир никога не би прибягнал до подобни извънредни мерки. Атаките на камикадзета са ясна индикация за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше други възможности да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме да извършваме във Филипините, не оставиха никаква възможност за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти, по-малко опитни пилоти и в крайна сметка тези, които изобщо не са били обучени, трябваше да бъдат хвърлени в самоубийствени атаки.

Думата камикадзе се е настанила твърдо в нашия речник. Най-често ги наричаме „луди“ хора, които не ценят живота си, които неразумно поемат смъртни рискове, с други думи, самоубийци. Така изкривяваме истинското му значение. В същото време много хора знаят, че това е името, дадено на японските пилоти самоубийци, които атакуват вражески кораби. Малцина посветени дори знаят историята на произхода на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече атентатори самоубийци като камикадзета. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, на водата и под водата. И изобщо не ги наричаха камикадзета. За това ще бъде нашата история.

Още през 1939 г. в Япония е организирано движение на доброволци, първо за служба в армията, след това за работа във фабрики, селско стопанство и болници. Доброволците формираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива части е широко разпространен средновековният философски кодекс на самураите - Бушидо, което буквално означава - начин да умреш.

Комбинацията от милитаристични постулати на Бушидо с национализъм изисква от воините пълна преданост към бога-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. Благодарение на тази система от вярвания жертването на живота за благородна кауза се възприема като най-чистата и висша форма за постигане на смисъла на живота. „Смъртта е лека като перце“ беше фраза, която беше хит сред редиците на японската армия. Въпреки това управляващият елит на Япония разбираше отлично, че такива високи идеали са извън силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. Освен това загиналите атентатори самоубийци бяха канонизирани като светци покровители на Япония, станаха национални герои, а техните роднини станаха много уважавани хоракоито се ползваха с определени държавни облаги. И въпреки че нямаше недостиг на желаещи да се присъединят към teishintai, подборът за отрядите беше извършен с доста строги изисквания, не без здрав разум. След 1943 г. частите тешинтай на армията се превръщат в ударни отряди самоубийци. Тяхното общо правило е саможертвата, за да се унищожат превъзхождащите вражески сили.

Има пет категории teishintai. Първият е камикадзета - пилоти-самоубийци във военноморската и общата авиация, като първите са предназначени да унищожават кораби, а вторите - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железопътни линии, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутисти от teishintai - бяха използвани за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражеските летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен teishintai - използвайки мини-подводници и човешки торпеда, те са били използвани за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (фукурю, „дракони на късмета“). Четвъртият - теишинтай на повърхността - действащ на високоскоростни експлодиращи лодки за унищожаване на вражески кораби. И петата, най-разпространена и многобройна категория са наземните teishintai - пехотинци самоубийци, които носят противотанкови мини на стълбове или специални устройства, или просто с експлозиви в раници и подобни методи, атакуваха вражески танкове и бронирани машини. Всяка от тези категории е описана подробно по-долу.

Камикадзе - теишинтай във въздуха

След поражението в битката при Мидуей на 4 юни 1942 г. Япония започва да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на Съединените щати, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребителите, бяха сериозно по-ниски по технически параметри от новите американски модели. Поради тежките бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. Освен това недостигът на резервни части и гориво направи провеждането на всяка голяма въздушна операция проблем за Япония. След като САЩ превзеха остров Сайпан през юли 1944 г., съюзниците имаха възможност да бомбардират японска територия. По-нататъшното им настъпление към Филипините заплашва да остави Япония без източници на петрол в Югоизточна Азия. За да се противопостави на това, командирът на 1-ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, реши да сформира специална ударна сила от пилоти-самоубийци. На брифинг на 19 октомври Ониши каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-фунтова бомба, върху американски самолетоносач.“ Така Ониши става известен като „бащата на камикадзетата“.

Името камикадзе идва от " божествен вятър“, което беше името, дадено на тайфуна, който спаси Япония два пъти, през 1274 и 1281 г., от нахлуването на монголския флот на Кублай Хан. В отговор на молитвите на японците, тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзетата са били част от движението teishintai в авиацията. И въпреки че официално бяха наречени „специална щурмова сила на божествения вятър“, с лека ръкаАмериканските преводачи започнаха да ги наричат ​​просто камикадзета, всъщност като всички други категории японски атентатори самоубийци. След войната японците разрешиха четенето на йероглифи в тълкуването на „пилот самоубиец“.

Първите отряди от пилоти-камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г. на базата на части от военноморската авиация, в които пилотите са готови да пожертват живота си за родината си. Първоначално военноморската авиация обучи 2525 пилоти-камикадзе, а други 1387 бяха назначени в армията. По-голямата част от камикадзетата бяха млади подофицери или младши офицери, тоест завършили военноморски и военни полети образователни институции. Макар че имаше и двадесетгодишни студенти, които се присъединиха към четите, както от патриотизъм, така и от желание да прославят рода си. Важна мотивация за младите хора да се запишат като доброволци е желанието да защитят семействата си от възможни „зверства“ на съюзниците след окупацията, които бяха широко разгласени от японската пропаганда. Смятаха се за последна защита. Всички постъпили в отрядите камикадзета получиха офицерско звание, а тези, които вече го имаха, получиха извънредно звание. Отличителни черти на униформата на пилотите камикадзе бяха бял шал и червено слънчево знаме. А символът на камикадзето беше цветето хризантема. Обикновено се сечеше върху месингови копчета за униформи, които тогава бяха ценени трофеи за американските моряци.

С течение на времето се разви ритуал за почитане на камикадзетата, докато бяха живи. В навечерието на заминаването на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря, а точно преди заминаването командирът наля церемониална чаша саке. Те получиха лента за глава - хачимаки - със символите на японското знаме или бяла лента за глава с вдъхновяващи йероглифи, изписани върху нея. Хачимаки символизира непоколебимостта на намеренията и поддържания морал. Има и пряка функция – защита на лицето от изпотяване. Обикновено хачимаки е 50 mm широк и 1200 mm дълъг.

Често на камикадзетата се дава сенинбари - „колан от хиляда бримки“ или „хиляда игли“, ушит от хиляда жени, всяка от които прави по един шев или възел. Носеше се на кръста или се завързваше на главата и се смяташе за най-силния амулет, както и позволяващ на душата да се преражда след смъртта. Понякога на сбогуване с последния полет, освен колеги, имаше и такива цивилни. Например гимназистки от училищата или момичета от звената teishintai. Сбогуването беше тържествено, нещо под формата на митинг. Бяха им прочетени благодарствени или прославящи стихове.

Основата на обучението на новите пилоти, влизащи в отрядите камикадзе, беше подготовката за готовност за смърт. За да се постигне това, бяха използвани различни методи, от промиване на мозъци с патриотизъм и принципи на религията до физически мъчения по време на обучение. Обучението в летателни умения беше сведено до прости базови умения: излитане и кацане, полет във формация, имитация на атака. Наръчникът на пилота камикадзе описва как пилотът трябва да атакува. Посочено е, че при атака от височина най-добрата точка за прицелване е мястото между моста и комините. На самолетоносачите трябва да се търсят асансьори за повдигане на самолети или „остров“ (надстройка за управление на кораб над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше да се „цели в средата на кораба, малко по-високо от водолинията“ или „да се прицелва към входа на хангара на самолета“. Имаше и правило в ръководството, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не беше открита. Смятало се е, че животът не трябва да се харчи с лека ръка. Има обаче случаи, когато след многократно връщане пилоти са били разстреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групите пилоти-камикадзе бяха водени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача беше не само да насочват лошо обучени пилоти към целта, но и да записват резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се доведе отрядът до целта не винаги успяват.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци камикадзе, след първите им бойни действия в страната е започнала мащабна кампания за възхвала на атентаторите самоубийци и агитация за записване като доброволци. Властите се обърнаха към населението с молба да подкрепят доброволци и да помогнат за набирането им в отряди. Освен материали в медиите, бяха публикувани брошури, листовки, плакати, дори детски приказки за смелостта на камикадзетата. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовото записване на доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски части в части камикадзе. И като връх на идеята за „доброволност“, трябва да се отбележи, че литературата описва случай, когато камикадзе блъсна собствения си команден пункт.

Дори тези камикадзета, които се съгласиха да извършат самоубийствени атаки, будят съмнения и ентусиазъм. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади пилот от водата, който не можа да удари самолетоносач и се разби в морето. По време на разпита той охотно сподели всякаква информация и заяви, че на 27 октомври неговата част е напълно прехвърлена на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намери тази идея за възможно най-глупава и неефективна, но не посмя да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при удара с водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане, което от своя страна повдига въпроса дали пропускът му е случаен. Интересно е също, че още в следвоенния период японците, които изразиха съмнения относно доброволността на формирането на отряди камикадзе, в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот, тежкия крайцер Australia. Въоръжен с 200-килограмова бомба, чийто пилот остава неизвестен, се разбива в надстройката на Australia, разпръсквайки отломки и гориво на голяма площ, но крайцерът има късмет и бомбата не избухва. Загиват обаче 30 души, включително командирът на кораба. На 25 октомври Австралия получава ново попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен на ремонт (крайцерът се връща в строя през януари 1945 г. и до края на войната Австралия преживява 6 попадения от самолети камикадзе).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, воден от Юкио Секи, атакува американски самолетоносач в източната част на залива Лейте. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, губейки 17 самолета. На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета на борда на кораба бяха унищожени, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. камикадзе удари самолетоносача Ommany Bay, който скоро предизвика пожар, в резултат на детонация на боеприпаси, корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени. Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

Допълнителни действия, включващи масово използване на камикадзета, се развиват по време на битката при Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удари на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Sea изгоря и потъна (318 души загинаха), самолетоносачът Ticonderoga също беше повреден, загубите му възлизат на 140 души. Особено уязвими от камикадзета бяха американските щурмови самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги нямаха броня на пилотската палуба, както и ескортните самолетоносачи от клас Казабланка.

Атаките на камикадзе достигат своя максимален интензитет по време на битката за Окинава - общо 1465 самолета участват в атаките. На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени. Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени. До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача. Предприетите от американците мерки за защита от камикадзетата обаче дадоха резултат - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

До пролетта засилената противовъздушна отбрана на съюзниците прави дневните атаки на камикадзе почти безполезни, а японското командване се опитва да извършва нощни атаки. Въпреки това, след няколко полета на отряди камикадзе, те бяха принудени да се откажат от тази практика, тъй като нито един самолет не успя да намери целта и почти всички загинаха, след като се изгубиха.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Има и други номера. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всеки пресмяташе различно. Например един и същи крайцер Australia е бил повреден 6 пъти. Трябва ли да го броим като една или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе, според японците, са загубени 2800 самолета, в които са загинали 3862 пилоти-самоубийци, от които около 12-15% са професионални военни. По-големият брой смъртни случаи на пилоти се обяснява със смъртта на бомбардировачи и носители на ракетните самолети MXY7, които са имали многобройни екипажи. Не е известно дали загубите включват бомбардирани самолети на летища и убити пилоти, въпреки че техният брой е доста голям. Не е известно също дали статистиката за броя на загиналите включва самоубийства на пилоти, които не са били членове на отряди камикадзе, но са извършили таранна атака или нападение срещу кораби по собствена инициатива или от отчаяние. Според експерти такива случаи са били поне 200-300.

От 3 до 7 хиляди съюзнически моряци загинаха от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди бяха ранени, което представляваше 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът относно тези цифри също продължава. Някои отчитат само загубите в морето, други включват летища, а трети добавят неоцелели ранени. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го омаловажават, а японците го преувеличават, няколко хиляди моряци все пак бяха отписани на брега. С течение на времето страхът на корабите премина.

Трябва да се отбележи, че от 30%, планирани от японското командване, само 9% от самолетите камикадзе достигнаха целите си. В същото време точността на попадение в целта беше само 19%. Всъщност тези две цифри най-пълно характеризират ефективността на използването на камикадзета.

Първоначално конвенционалните самолети на въоръжение в армията и флота са били използвани за атаки на камикадзе, които са били минимално модифицирани, а често и изобщо не, за извършване на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълни с всякакви експлозиви, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери със запалими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите, които японците имаха, беше разработен специален тип самолет за камикадзе - Yokosuka MXY-7, наречен "Ohka", което в превод означава цвете на череша или сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловен на земята, американците, без да знаят името му, нарекоха самолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия името „Бака“ е въведено от американската пропаганда, за да вдъхне доверие на американския военен персонал и моряци, тъй като в съответствие с постулата психологическо въздействие: "осмиван враг не е страшен." Във всеки случай в американските ръководства тези самолети-снаряди се наричат ​​само „Бака“.

Самолетът е пилотирана ракетна бомба, пренесена до мястото на атаката от самолет Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В зоната на намиране на целта - в пряката линия на видимост на вражеския кораб - "Оха" беше изключен от носителя и планиран, докато не бъде стабилизиран от пилота и насочен към целта, а след включване на ракетните ускорители , който работи за 8-10 секунди, се приближава до него до сблъсък, предизвикващ детонация на заряда. Самолетът е с дължина 6-6,8 м, височина - 1,6 м, размах на крилата - 4,2-5,1 м, площ на крилото - 4-6 м², собствено тегло - 1,4-2,1 тона; тегло на заряда - 600-1200 кг, максимална скорост– 570-650 км/ч, скорост на пикиране – 800 км/ч, обхват на полета – 40 км, екипаж – 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се гарантира възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървен планер с експлозивен заряд в носа, едноместна пилотска кабина в средната част и ракетен двигател в задната част на корпуса. Не е имал двигатели за излитане и колесник. Като двигател е използван комплект от три твърди ракетни ускорителя, разположени в опашната част на самолета. Произведени са общо 854 машини от шест модификации, които се различават по двигатели, форма на крилото, експлозивно тегло и възможност за изстрелване от пещери или от подводници.

Изхвърляне на "Ohka" от самолет-носител.

Самолетите Ohka са готови за бой през октомври 1944 г. Но самата съдба не ги пусна на бойното поле. Или самолетоносач, носещ 50 самолета, е бил потопен, след което домашното летище е било бомбардирано от врага, или всички превозвачи са били унищожени, докато все още са се приближавали до бойната зона. И само на 1 април 1945 г. шест ракетни самолета атакуват американски кораби близо до Окинава. Бойният кораб West Virginia е повреден, но все още не се знае със сигурност дали е Ohka или два обикновени самолета камикадзе. На 12 април се проведе нападение от 9 „Ohka” - разрушителят „Mannert L. Abele” потъна, разрушителят „Stanly” беше повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - от шест, на 18 април - от четири. Нито един не уцели целта.

Общите мерки, взети срещу самолетите-камикадзета, имаха положителен ефект и срещу самолетите-снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки нарастващата интензивност на нападенията на камикадзе, стават все по-малки. Така на 4 май от седем Ohka един удари навигационния мост на миночистача Shea, а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя Hugh W. Hadley, който беше отписан без ремонт. На 25 май единадесет Ohka, а на 22 юни шест не успяха да уцелят целта.

По този начин ефективността от използването на специален самолет-снаряд се оказа значително по-ниска от конвенционалните самолети с пилоти-камикадзе на борда. И от цялото производство на самолети Ohka около две дузини останаха непокътнати, които днес са разпръснати из музеи по света.

За операции камикадзе е разработен друг тип специален самолет - Nakajima Ki-115, наречен "Tsurugi", което в превод означава меч. Това превозно средство е разработено като единичен бомбардировач за еднократна употреба. Бомбардировачът е с дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км/ч, обсег на полета - 1200 км, въоръжение - бомба 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше нулиран и не беше подходящ за по-нататъшна употреба, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на „корема“.

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Производствената технология на самолета е проектирана така, че да позволява производството му дори в малки фабрики от неквалифицирани работници. Единствените използвани материали са стомана и дърво. Самолетът използва остарели двигатели от 1920-1930 г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да се лети. Така че самолетът имаше много твърдо окачване на шасито, което освен това не се подчиняваше много добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилото и опашката доведоха до спиране на самолета по време на снижаване и завои. Според изпитателите самолетът е бил негоден за полет.

Военното командване смяташе за възможно да използва самолета като бомбардировач, в който само двигателят и екипажът бяха повторно използвани. Всичко останало беше предложено да се монтира ново след кацането на самолета. До края на войната са произведени 105 превозни средства, но не са установени доказателства за използването им в битка.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзета, японската индустрия разработи още два вида самолети, но нямаха време да ги пуснат в масово производство.

Първата съюзническа отбранителна тактика срещу камикадзета се появява едва в началото на 1945 г. В него участваха въздушни патрули в радиус от 80 км от базите на флота или основното местоположение на корабите. Това гарантира ранно прихващане на вражески самолети, открити от радарни станции на подходи на далечни разстояния. Това разстояние също направи възможно унищожаването на вражески самолети, които пробиха патрулирана зона, като им попречиха да достигнат корабите си. Освен това стратегическите бомбардировачи редовно атакуваха близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, за да се намесват активно в възстановителните работи по пистите. В същото време корабната противовъздушна артилерия с голям калибър започна да използва снаряди с радиопредпазители срещу камикадзета, които бяха средно седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. Всички кораби бяха допълнително оборудвани с малокалибрени противовъздушни оръдия, които не позволяваха на самолетите камикадзе да се приближават на свръхниски височини. Освен това дори през деня на корабите започнаха да се използват противовъздушни прожектори, които заслепяваха пилотите на близки разстояния. На самолетоносачи, където границите на асансьорите на самолетите, в които камикадзетата обичаха да се целят, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да рисуваме фалшиви и да измием боята от истинските. В резултат на това самолетът камикадзе просто се разбива върху бронираната палуба, като на практика не причинява никакви щети на кораба. Предприетите от съюзниците мерки дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличиха интензивността на своите атаки, тяхната ефективност беше значително по-ниска от тези, извършени в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзета, трябва да се отбележи, че тяхната поява, макар и представена от японската пропаганда, е импулс на душата на японците, най-висшата проява на патриотизъм и т.н. и т.н., всъщност беше прикритие за милитаристичната политика на властите, опит да се прехвърли върху народа цялата тежест и отговорност за започнатата от него война. Когато организираха отряди камикадзе, японското командване отлично разбираше, че няма да могат да спрат съюзниците или да обърнат хода на войната дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не само с помощта на лошо обучени пилоти а самите камикадзета разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, много малко. И дори днес те не разбират колко пропаганда ги е отровила. Значителни ли са били щетите, причинени от камикадзето на чувствителните съюзници? Съвсем не! Броят на всички изгубени кораби беше заменен от американската индустрия за по-малко от три месеца. Загубите на личен състав са в рамките на статистическата грешка в общите загуби през войната. Резултатът е митове и легенди за света и няколко дузини музеи за самите японци.

Тейшинтай парашутисти

През 1944-1945 г. САЩ постигат абсолютно въздушно превъзходство в Тихоокеанския театър на военните действия. Започват редовни бомбардировки на Япония. За да отслаби тяхната интензивност, японското командване реши да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американските летища. Тъй като такива операции не предвиждаха евакуация на части след изпълнение на задачата и възможността за оцеляване на парашутистите беше само хипотетична, те правилно бяха класифицирани като атентатори самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под общото командване на генерал-лейтенант Киоджи Томинага. Специалните части на парашутистите се наричаха "Giretsu kuteitai" (героични парашутисти). Бойните действия на отряда Гирецу трябваше да се извършват през нощта, след бомбардировъчен удар. Атентаторите самоубийци или парашутират, или приземяват самолетите си на вражеско летище със задачата да взривят складове с гориво и боеприпаси и да унищожат възможно най-много вражески самолети. За целта всеки от парашутистите имаше запас от експлозиви и гранати. Освен това имаха леко стрелково оръжие: картечници Туре-100, пушки Туре-99, леки картечници Туре-99, щикове Туре-30, гранатомети Туре-89 и пистолети Туре-94.

Първата операция Гирецу в нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 парашутисти от 1-ва рейдова група. Трансферът до целите беше извършен от транспортни самолети Ki-57, които теглеха планери (по 13 души). Десантите са извършени на вражески летища във Филипините, включително две в Дулаг и две в Таклобан на остров Лейте. Първоначално мисията беше самоубийствена: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички възможни вражески самолети и след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се приземят приблизително 300 диверсанти на една от набелязаните цели - всички останали японски самолети бяха свалени. След няколко часа битка всички парашутисти, способни да се съпротивляват, бяха убити, но не можаха да навредят на американския самолет и летището.

Друга операция на частите Giretsu е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Mitsubishi Ki-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нападат летище Йонтан на Окинава. Четири самолета се върнаха обратно поради проблеми с двигателите, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с автомати, фосфорни гранати и разрушителни заряди, детонираха 70 хиляди галона авиационно гориво, унищожени девет американски самолета и повредени още 26 летища бяха изведени от строя за целия ден. Според японците само един парашутист е оцелял при операцията и е стигнал до своите почти месец по-късно. Името на този герой обаче е неизвестно, което означава, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. Иначе японската пропаганда не би пропуснала такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масивна атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи B-29 в Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти до целите. Но тази операция никога не е била извършена, тъй като японските самолети са били унищожени още на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но тъй като Япония се предаде, това не беше предопределено да се случи.

Тук списъкът на бойните действия на парашутистите Гирецу свършва. Но въпреки това „героичните парашутисти“ все още се помнят в Япония. Дори е открит мемориал в тяхна чест.

Сега това ще изглежда смешно, но през 30-те години на ХХ век японските инженери-конструктори се смятаха за способни само да копират постиженията на своите колеги от Европа и Америка. Погрешността на този възглед по-късно беше добре разбрана от американците в Пърл Харбър. Но първите европейци, които сами научиха какви са японските инженери, бяха руснаците. През 1937 г. съветски изтребители се сблъскват в китайското небе с A5M, първият в света палубен моноплан изтребител, разработен в Япония.

Императорската армия постави задачата на дизайнерското бюро на Mitsubishi да създаде палубен изтребител с хоризонтална скорост най-малко 400 км/ч. Нормална скоростЕвропейските биплани имаха 350-370 км/ч, монопланът А5М даде 414 км/ч при първите тестове, но инспекторите не повярваха и поискаха тестов полет. Вторият път A5M ускори до 449 км/ч и беше пуснат в експлоатация.

Отначало опитните пилоти от експерименталната ескадрила Йокосука предпочитаха стария биплан, който беше много по-маневреен при хоризонтални завои в класическото „кучешко сметище“, възникнало над окопите на Първата световна война. Въпреки това младите пилоти, които се опитаха да се бият във вертикални завои, бяха възхитени от атаката с гмуркане на бавно движещи се цели.

Втората китайско-японска война започва, защото редник от имперската армия Шимура Кукуджиро се изгубва през нощта, докато отива до тоалетната. Ако вярвате на легендата, японското командване се възползва от факта, че китайците не позволиха търсенето на обикновени японски войници, и даде заповед за артилерия. Кукуджиро се върна, когато командирите му вече бяха започнали да обстрелват Пекин. Двадесет дни по-късно, на 28 юли 1937 г., столицата на Китай е превзета.

Японците имаха около 700 самолета, китайците - 600, като и двата бяха предимно биплани. Точно преди началото на войната Чан Кайши закупува около сто модерни американски биплана Curtiss Hawk III. През първия месец на боевете над Пекин и Шанхай китайците свалиха около 60 японски самолета.

Скоро самолетоносачът Kaga с ескадрила A5M се приближи до бреговете на Китай. На 7 септември над езерото Тан капитан Игараши, имащ предимство в скоростта от 60 км/ч, сваля три последователни Хоука. В рамките на една седмица японците придобиха въздушно надмощие.

На 19 септември японски самолети извършват нападение над Нанкин, който става новата столица на Китай. Участваха общо 45 самолета, включително 12 A5M. Те бяха посрещнати от 23 китайски изтребители: американски ястреби и боинги, италиански фиати, английски гладиатори. По време на битката китайците свалиха четири японски биплана, а A5M свали седем китайски.

Чан Кайши се обръща за помощ към СССР и Сталин обявява операция Z (подобна на операция X в Испания), като изпраща съветска ескадрила от I-16 (31 самолета, 101 души) - първият в света сериен моноплан изтребител с прибиращ се шаси, както и ескадрила двупланови изтребители I-15 bis (31 самолета, 101 души) и ескадрила бомбардировачи SB (31 самолета, 153 души).

Пилоти доброволци в Китай. От дясно на ляво: F.P. Полинин, П.В. Ричагов, А.Г. Ритов, А.С. Благовещенски

Соколите на Сталин стават доброволци по следния начин: в началото на октомври 1937 г. кадетите от Московската академия Жуковски са събрани от командирите и обявяват: „Родината реши да ви изпрати на тайна специална мисия в Китай. Кой отказва?

Нямаше такива хора.

Най-добрите съветски пилоти по това време бяха в Испания, а хора, които нямаха абсолютно никакъв боен опит, отидоха в Китай. Те планираха да използват моноплани заедно с биплани: предвоенната авиационна доктрина на СССР беше доминирана от теорията, че високоскоростните моноплани трябва да настигнат врага и да го въвлекат в битка, а след това по-маневрените биплани трябва да го унищожат.

В допълнение към неопитните пилоти и остарелите възгледи за тактиката имаше и друг проблем. За Сталин беше лесно да размахва ръка над картата: „Доставете самолети на Китай!“ Как да стане това? Най-близкото летище беше в Алмати и се оказа, че ще трябва да летим през Хималаите. Без карти, на екстремни височини, без междинни летища и в открити пилотски кабини.

Първият самолет, който тръгва да чертае маршрута, излита в отдалечена клисура, забелязва го твърде късно и се разбива при удар в отвесна стена. Навигаторът успява да оцелее и десет дни по-късно, измръзнал и гладен, излиза при местните жители. Постепенно маршрутът е проправен, но съветските ескадрили все още губят всеки втори самолет по време на полета до Китай.

Изтребител I-16 с маркировка на ВВС на ROC

Докато пристигнат съветските самолети и пилоти, от китайските ВВС останаха само 81 самолета, почти всички Hokies бяха свалени. Японските самолети доминираха в небето. Японската сухопътна армия щурмува Нанкин. На 21 ноември 1937 г. седем I-16 излитат в първия си полет над Нанкин (I-16 е наречен „магаре“ в СССР и „муха“ и „плъх“ в Испания). Водени от командира Благовещенски, пилотите влизат в битка с 20 японски самолета. Магаретата свалиха един бомбардировач и два А5М без загуби.

На следващия ден, 22 ноември, шест I-16 се сблъскват с шест A5M, като свалят един от тях. Японският пилот Миядзака е заловен.

С подобни тактико-технически характеристики, както установиха съветските пилоти, A5M беше сериозно по-нисък от I-16 по точност на оръжието и теглото на втори залп. Те бяха оборудвани с две стари английски картечници Викерс, а И-16 с четири най-нови съветски картечници ШКАС.

Японците изобщо не очакваха появата на вражески моноплани. Те обаче все още имаха предимството на боен опит.

Участникът в битката Георгий Захаров си спомня: „По-късно, след като се биехме и натрупахме опит в битките, ние естествено разбрахме тактиката на съвременния въздушен бой по тези стандарти. И в началото пилотите дори не взеха предвид такива тактически основи като стартиране на атака от посоката на слънцето. Затова те често започваха битката от съзнателно неизгодна позиция.

Съветските пилоти бързо се преквалифицираха: те изоставиха тактиката на използване на моноплани и биплани заедно и усвоиха битка на вертикални завои.

На 24 ноември пилотите на Микадо си отмъстиха: шест A5M, придружаващи осем бомбардировача, свалиха три от шестте I-16, които излетяха за прехващане.

На 1 декември японските военновъздушни сили се опитват да бомбардират летището в Нанкин, където са базирани съветските части. Общо в пет полета този ден руснаците свалиха около десет бомбардировача и четири A5M. Техните загуби бяха два I-16; пилотите изскочиха с парашути. Един самолет кацна върху наводнено оризово поле поради изчерпване на горивото.

Китайски селяни го измъкнаха с волове. Бомбардировачите така и не успяха да се спуснат за целенасочен удар и изпуснаха товара си на височина от пет километра, без да причинят щети на целта.

До края на 1937 г. съветските военновъздушни сили са придобили въздушно господство над Нанкин. Японците изтеглят самолетите си далеч от фронтовата линия.

Под Нова годинаДевет бомбардировача SB, управлявани от съветски пилоти под командването на Мачин, излитат от Нанкин и нападат японски въздушни бази близо до Шанхай. Според нашите пилоти общо те са унищожили 30-35 японски самолета на земята.

Друга група бомбардировачи този ден съобщи за унищожаването на лекия самолетоносач Ямато, който нямаше време да вдигне самолетите си в небето. Но според японски данни в японския флот никога не е имало самолетоносач Ямато. Имаше още един кораб със същото име, но той беше потопен от американска подводница през 1943 г. Може би съветските бомбардировачи са унищожили някакъв голям транспорт.

През януари, след бомбардировката на мостовете над Жълтата река, SB на командира на ескадрилата капитан Полинин е прихванат от три A5M и свален. Синът му по-късно каза, че самолетът на баща му се е плъзнал и е кацнал в оризово поле между позициите на японската и китайската пехота.

През следващите десет минути Полинин, държейки пистолет в ръка, наблюдаваше с интерес японските и китайските войници, тичащи към неговия бомбардировач от различни посоки. Ако японците бяха пристигнали първи, капитанът, в съответствие със заповедта, беше длъжен да се застреля в главата. Той имаше късмет: китайците тичаха по-бързо.

На 23 февруари 1938 г. 28 самолета на SB под командването на комисар Полинин извършват сензационен въздушен налет на японска въздушна база на остров Тайван, хвърляйки 2080 бомби и унищожавайки 40 нови италиански двумоторни бомбардировача Fiat BR.20 и около петдесет от най-добрите японски пилоти, хванати от бомбардировката по време на обяд.

Ескадрилата на Полинин използва трик: заобикаля Тайван в широка дъга и навлиза на изток, откъм Япония. По-късно японците ще направят същото при първия набег на Пърл Харбър и също успешно: ще бъдат приети като свои и няма да им обърнат внимание.

През пролетта на 1938 г. съветски и японски пилоти започнаха да се таранят взаимно в китайското небе. Първият таран беше извършен от самолета на старши лейтенант Шустер във въздушна битка на 29 април над Ухан: по време на фронтална атака той не се обърна и се сблъска във въздуха с A5M. И двамата пилоти са загинали.

През май беше извършен успешен таран на I-16 от пилот ас (седем въздушни победи), старши лейтенант Губенко. Година по-късно той получава златна звезда на героя за това.

На 18 юли японците извършват първия въздушен таран. Във въздушна битка над Нанчанг A5M на лейтенант комодор Нанго се сблъсква със съветски изтребител, по който той е стрелял преди това. Японците загинаха, но съветският пилот, младши лейтенант Шарай, остана жив, успя да приземи повредения I-16 и година по-късно получи Ордена на Червеното знаме за тази битка.

Тези случаи се заинтересуваха от Такиджиро Ониши, бъдещият разработчик на въздушното нападение над Пърл Харбър и по това време командир на авиацията на самолетоносача Хошо. През 1938 г. той основава Обществото за изследване на въздушната мощ и публикува книгата „Бойната етика на императорския флот“, която по-специално разглежда въпроса за желанието на подчинените да изпълнят задача дори с цената на своите собствен живот.

Тези разработки са му от голяма полза през 1944 г., когато започва да формира първата ескадрила от пилоти-самоубийци (останал в историята като „бащата на камикадзето“). През октомври, по време на битката в залива Лейте, неговите подчинени извършват първата и най-успешна операция срещу ВМС на САЩ, потапяйки един и повреждайки шест самолетоносача (загубвайки 17 самолета).

След това Ониши получава задачата да създаде самоубийствен въздушен флот. Японската авиация вече премина към следващото поколение на своите самолети - известният A6M Zero - така че остарелият A5M се превърна в основен самолет за камикадзета. Пропагандата в страната започна да работи и скоро всички момчета в Япония мечтаеха да умрат героично, според обичая на самурайските воини, оставяйки кратки стихотворения „jisei“ (jisei - песен на смъртта, стихове, които са написани преди самоубийството) светът като сбогом. Например така:

Ние просто искаме да паднем
Черешови листенца през пролетта
Толкова чиста и блестяща!

През 1944-1945 г. 2525 военноморски и 1388 армейски пилоти са убити при атаки на камикадзета.

На 29 април, рождения ден на император Хирохито, се проведе най-голямата въздушна битка за цялата война над триградието Ухан, което стана следващата столица на Китай след падането на Нанкин.

Японците решават да си отмъстят за бомбардировките на Тайван и организират бомбардировъчен налет под прикритието на 27 A5M. 45 I-16 излетяха, за да ги пресрещнат. В 30-минутна битка бяха свалени 11 японски изтребителя и 10 бомбардировача, а 12 самолета, пилотирани от китайски и съветски пилоти, бяха загубени. След това японците не нападаха Ухан цял месец.

И ТБ-3 пристигна в съветските части. В края на лятото група от тези бомбардировачи предизвикателно прелетя над Японски острови, като хвърлят не бомби, а листовки.

Японците разбраха правилно намека и започнаха да проучват почвата за мирни преговори със СССР. През лятото на 1938 г. първата група съветски пилоти се завръща в СССР. Командирът на ескадрилата I-16, капитан Благовещенски, трябваше да вземе заловения A5M в Москва за изследване, но японските агенти в Китай работеха добре и в газовите му резервоари беше налята захар. Над Хималаите двигателят отказа и самолетът се разби. На Благовещенски със счупена ръка му трябвали няколко дни, за да стигне до своите хора и веднага бил арестуван от тях.

Пилотът ас (14 победи в небето на Китай) беше прехвърлен в Москва и прекара няколко незабравими месеца на Лубянка, докато разследващите разбраха дали той умишлено е разбил най-новия японски изтребител. Предния ден Сталин, недоволен от тежките загуби по хималайския път, нарежда на НКВД да търси там диверсанти.

Тази караница завърши с факта, че един ден по време на разпита следователят посочи листа, който лежеше пред него. „Това е анонимно изобличение, че отдавна сте враг на народа и японски шпионин. А това — той посочи купчина листове, лежащи наблизо — са изявления на ваши колеги, които гарантират за вас като за вас самите. Можете да си вървите, другарю капитан“.

Година по-късно Алексей Благовещенски получи Златната звезда на героя за Китай.

За пилотите на японския императорски флот

Основната черта на японците е техният колективизъм. В продължение на много векове основният източник на храна за японците е бил оризът. За да се отглежда ориз, той трябваше постоянно да се полива. В планинските райони на страната е невъзможно да се полива оризът сам; тук хората действат като един екип. Реколтата може да бъде отгледана или от всички заедно, или от никой. Японците нямаха място за грешка. Няма да има ориз, ще започне глад. Оттук и колективизмът на японците. Има японска поговорка, която гласи нещо подобно: „Пиронът, който стърчи, се забива пръв“. Тоест, не подавайте главата си навън, не се откроявайте от тълпата - японците не толерират белите врани. От ранна детска възраст на японските деца са били внушени умения за колективизъм и желание да не се открояват от останалите. Тази особеност на японската култура е отразена и в пилотите на военноморската авиация по време на Голямата тихоокеанска война или, както обикновено я наричаме, Втората световна война. Инструкторите в летателните училища обучаваха кадетите като цяло, без да отделят нито един от тях; Част от поощрението или наказанието обикновено получава и цялата единица.

Mitsubishi Zero A6M5

Във военноморската авиация броят на свалените вражески самолети се определяше не от отделни пилоти, а от единици, тъй като победата във въздушния бой е плод на колективни усилия. Но японците в своите доклади и писма до роднините си винаги ревниво отчитаха броя на свалените от тях самолети. Изобщо нямаше система за потвърждаване на победи и нямаше документи, които официално да регулират този процес. Имаше малко преувеличение и приписване на фалшиви победи; за разлика от европейските традиции не бяха предвидени титли, награди, отличия, похвали или повишения на базата на броя на свалените самолети. Пилотите могат да служат през цялата война с чин сержант или ефрейтор. Едва в края на войната най-добрите пилоти в Япония започват да получават знаци за свалените от тях самолети - благодарности в ордена и церемониални самурайски мечове.

Японските пилоти се бият в небето над Китай много преди началото на Тихоокеанската война, те натрупаха опит и станаха изключителни бойни пилоти. Японски пилоти пометоха всичко над Пърл Харбър и разпръснаха смърт над Филипините, Нова Гвинея и тихоокеанските острови. Бяха аса. френска дума катоозначава ас, първият в своята област - е майстор на въздушния бой, появява се по време на Първата световна война и се отнася до военни пилоти, които са владеели отлично изкуството на пилотиране и въздушен бой и които са свалили най-малко пет вражески самолета. Във Втората имаше аса световна война, например, най-добрият съветски пилот Иван Кожедубсвали 62 вражески самолета, финландецът беше кредитиран Ейно Илмари Юутилайнен 94 съветски самолета. Най-добрите пилоти на японския императорски флот - Хиройоши Нишизава, Сабуро СакайИ Шиоки Сугитасъщо бяха асове. Например Хиройоши Нишизава докладва на семейството си за 147 свалени самолета, някои източници споменават 102, според други източници - 87 самолета, което все още е много повече от американските и британските асове, които са свалили най-много 30 самолета.

Хиройоши Нишизава на Mitsubishi Zero A6M5

Успехът на пилотите на японския императорски флот беше улеснен и от факта, че те летяха главно на изтребителя Mitsubishi Zero A6M5, който участваше в почти всички въздушни битки, водени от императорския флот. Неговата отлична маневреност и голям обсег на полет се превърнаха почти в легенда и до ден днешен Zero остава символ на японската авиация. В ръцете на добре обучени японски пилоти, Zero беше в зенита на своята слава, сражавайки се срещу американски самолети. Но победата беше изкована от хора, пилоти на японската морска авиация. Те са отлични в изкуството на висшия пилотаж и въздушната стрелба, което им носи много победи, и преминават през сурова и строга школа, каквато няма никъде другаде по света.

Хиройоши Нишизава (1920-1944)

Най-добрият от всички японски асове от Втората световна война по отношение на броя на спечелените победи беше Хиройоши Нишизава(Хиройоши Нишизава, 1920-1944), който е наричан "Дяволът от Рабаул". Рабаул е главният град на Нова Гвинея, където японците имаха най-голямата база в Тихия океан и този пилот е служил там. Хиройоши Нишизава не само се бие в Нова Гвинея, той участва в битката при Соломоновите острови и залива Лейте.

За японец Хиройоши Нишизава беше доста висок - 173 см, беше сдържан, мълчалив, сдържан, потаен и дори арогантен човек, избягваше компанията на другарите си, имаше само един приятел, другият изключителен Японски пилот- Сабуро Сакай. Заедно с него и друг пилот на име Ота, те формират прочутото „Брилянтно трио“ на Тайнанската въздушна група. Пилотът беше подложен на пристъпи на тропическа треска и често беше в болезнено състояние, но когато седна в пилотската кабина на своя самолет, той забрави за болестите си, веднага възвръщайки легендарната си визия и изкуството на летене. Във въздуха Хиройоши Нишизава принуди своя Zero да изпълнява акробатични трикове, в ръцете му ограниченията на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо.

Нула пилоти по време на предполетния брифинг

На 25 октомври 1944 г. е извършена първата атака на камикадзе, лейт Юкио Шикии четирима други пилоти атакуваха американски самолетоносачи в залива Лейте. Хиройоши Нишизава, начело на четирима изтребители, ескортирал самолетите на пилотите-камикадзета на тази атака, свалил два патрулни самолета и позволил на Юкио Шики да започне последната си атака в живота си. Хиройоши Нишизава също поиска от командването да му позволи да стане камикадзе, но молбата беше отказана; много опитни пилоти не бяха използвани в самоубийствени атаки.

Пилот Сабуро Сакай

Той загина, докато пилотира невъоръжен двумоторен транспортен самолет с пилоти на борда, които бяха на път да получат нови самолети в база във Филипините. Тежката, тромава машина беше прихваната от американците и дори непобедимото изкуство и опит на Хиройоши Нишизава бяха безполезни. След няколко преминавания на бойни самолети транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разбива, отнасяйки със себе си живота на изключителния пилот и други пилоти. Презирайки смъртта, японските пилоти не взеха със себе си парашут; само пистолет или самурайски меч. Обстоятелствата на смъртта му стават ясни едва през 1982 г. Хиройоши Нишизава е повишен посмъртно в чин лейтенант.