През коя година потъна Титаник? Круизен кораб Титаник

Добавете вашата цена към базата данни

Коментирайте

„Титаник“ (англ. Titanic) е британски трансатлантически параход, вторият лайнер от олимпийския клас. Построен в Белфаст в корабостроителницата Harland and Wolfe от 1909 до 1912 г. за корабната компания White Star Line.

По време на пускането в експлоатация това беше най-големият кораб в света.

В нощта на 14 срещу 15 април 1912 г., по време на първото си плаване, тя се разбива в Северния Атлантик, сблъсквайки се с айсберг.

Информация за кораба

Титаник е оборудван с две четирицилиндрови парни машини и парна турбина.

• Всички захранваща точкаимал мощност 55 000 к.с. с.
• Корабът може да развива скорост до 23 възела (42 км/ч).
• Водоизместимостта му, която надвишава с 243 тона двойния кораб „Олимпик“, е 52 310 тона.
• Корпусът на кораба е направен от стомана.
• Трюмът и долните палуби бяха разделени на 16 отделения от прегради със запечатани врати.
• Ако дъното е повредено, двойното дъно предотвратява навлизането на вода в отделенията.

Списание Shipbuilder нарече Титаник практически непотопим, твърдение, което беше широко разпространено в пресата и сред обществеността.

В съответствие с остарелите правила Титаник е оборудван с 20 спасителни лодки с общ капацитет от 1178 души, което е само една трета от максималното натоварване на кораба.

Каютите и обществените зони на Титаник бяха разделени на три класа.

Пътниците в първа класа бяха осигурени басейн, скуош корт, а ла карт ресторант, две кафенета, фитнес зала. Всички класове имаха салони за хранене и пушачи, открити и закрити алеи. Най-луксозните и изискани бяха първокласните интериори, изработени в различни художествени стилове с използване на скъпи материали като махагон, позлата, стъклопис, коприна и др. Кабините и салоните на трета класа бяха декорирани възможно най-просто: стоманените стени бяха боядисани в бялоили покрити с дървени панели.

1 На 0 април 1912 г. Титаник отплава от Саутхемптън на първото си и единствено пътуване. След спиране в Шербур, Франция и Куинстаун, Ирландия, корабът отплава в Атлантическия океан с 1317 пътници и 908 членове на екипажа на борда. Корабът е командван от капитан Едуард Смит. На 14 април радиостанцията на Титаник получи седем предупреждения за лед, но лайнерът продължи да се движи почти с максимална скорост.

• За да не се натъкне на плаващ лед, капитанът заповяда да отиде малко на юг от обичайния маршрут.
• В 23:39 на 14 април наблюдателят докладва на капитанския мостик за айсберг точно отпред. По-малко от минута по-късно имаше сблъсък. След като получи няколко дупки, корабът започна да потъва. Първо на лодките бяха качени жените и децата.

В 2:20 на 15 април Титаник потъва, разпадайки се на две части, убивайки 1496 души. 712 оцелели бяха качени от парахода Карпатия.

Останките на Титаник се намират на дълбочина 3750 м. Те са открити за първи път от експедицията на Робърт Балард през 1985 г. Последвалите експедиции извадиха хиляди артефакти от дъното. Носовата и кърмовата част са дълбоко заровени в дънната тиня и са в плачевно състояние, издигането им на повърхността непокътнати не е възможно.

Останките на Титаник

Бедствието отне живота, според различни източници, от 1495 до 1635 души. До 20 декември 1987 г., когато филипинският ферибот Дона Пас потъва, убивайки повече от 4000 души, потъването на Титаник остава най-смъртоносната морска катастрофа в мирно време. Неофициално това е най-известното бедствие на 20-ти век.

Алтернативни версии за смъртта на кораба

А сега – алтернативни версии, всяка от които има своите привърженици в световния клуб на любителите на мистериите.

Пожар във въглищния отсек, който избухна преди отплаването и предизвика първо експлозия, а след това и сблъсък с айсберг. Собствениците на кораба знаеха за пожара и се опитаха да го скрият от пътниците. Тази версия изложи британската журналистка Шанан Молони, пише The Independent. Молоуни изследва причините за потъването на Титаник повече от 30 години.

По-специално той изучава снимки, направени преди корабът да напусне корабостроителницата в Белфаст. Журналистът видял черни петна по дясната страна на корпуса на кораба - точно там, където айсбергът го ударил. Впоследствие експерти потвърдиха, че следите вероятно са причинени от пожар, започнал в склад за гориво. „Разгледахме точното място, където айсбергът беше заседнал, и изглежда, че част от корпуса е била много уязвима на това място и това беше още преди да напусне корабостроителницата в Белфаст“, ​​казва Молони. Екип от 12 души се опита да потуши пламъците, но те бяха твърде големи, за да бъдат овладени бързо. Може да достигне температури до 1000 градуса по Целзий, което прави корпуса на Титаник много уязвим в тази област. И когато се удари в леда, казват експерти, веднага се счупи. Изданието добавя още, че ръководството на лайнера е забранило на пътниците да говорят за пожара. „Това е перфектно съчетание на необичайни фактори: огън, лед и престъпна небрежност. Никой не беше изследвал тези белези преди. Променя напълно историята“, казва Молони.

КОНСПИРАЦИЯ

Теория на конспирацията: това изобщо не е Титаник! Тази версия е представена от експерти, които са изследвали причините за смъртта на кораба, Робин Гардинър и Дан Ван Дер Уат, публикувани в книгата „Мистерията на Титаник“. Според тази теория потъналия кораб изобщо не е Титаник, а неговият брат близнак Олимпик. Тези кораби практически не се различаваха един от друг. На 20 септември 1911 г. "Олимпик" се сблъсква с крайцера "Хок" на британския флот, причинявайки сериозни щети на двата кораба. Собствениците на "Олимпик" претърпяха големи щети, тъй като щетите, нанесени на "Олимпик", не бяха достатъчни за изплащане на застраховка.

Теорията се основава на предположението за възможна измама, за да могат собствениците на Титаник да получат застрахователни плащания. Според тази версия собствениците на Титаник умишлено са изпратили Олимпик в зона с възможно образуване на лед и в същото време са убедили капитана да не забавя, така че корабът да претърпи сериозни щети при сблъсък с леден блок . Тази версия първоначално беше подкрепена от факта, че достатъчно вода е възстановена от дъното на Атлантическия океан, където се намира Титаник. голям бройобекти, но не е открито нищо, което да носи името „Титаник“. Тази теория беше опровергана, след като на повърхността бяха извадени части, върху които беше щампован номерът на страната (конструкцията) на Титаник - 401. Олимпик имаше страничен номер 400. Освен това беше открит сеченият страничен номер на Титаник и на витло на потънал кораб. И въпреки това, теорията на конспирацията все още има редица последователи.

немска атака

1912 г С Първата световна война след две години, перспективата за въоръжен конфликт между Германия и Великобритания става все по-вероятна. Германия притежава няколко десетки подводници, които по време на войната ще започнат безмилостен лов за вражески кораби, опитващи се да прекосят океана. Например, причината за влизането на Америка във войната ще бъде фактът, че подводницата U-20 ще потопи Лузитания през 1915 г., близнак на същата Мавритания, която постави рекорда за скорост и спечели Атлантическата синя лента - помните ли?

Въз основа на тези факти някои западни публикации предложиха своя собствена версия за смъртта на Титаник в средата на 90-те години: торпедна атака от германска подводница, която тайно придружава лайнера. Целта на атаката беше да дискредитира британския флот, известен със своята мощ в целия свят. В съответствие с тази теория Титаник или изобщо не се е сблъскал с айсберга, или е получил много малки щети при сблъсъка и би останал на повърхността, ако германците не бяха довършили кораба с торпедо.

Какво говори в полза на тази версия? Честно казано нищо.

Имаше сблъсък с айсберг - това е извън съмнение. Палубата на кораба дори беше покрита със сняг и лед. Весели пътници започнаха да играят футбол с кубчета лед - по-късно щеше да стане ясно, че корабът е обречен. Самият сблъсък беше учудващо тих - почти никой от пътниците не го усети. Торпедото, разбирате ли, едва ли е избухнало напълно безшумно (особено след като някои твърдят, че подводницата е изстреляла цели шест торпеда по кораба!).

Привържениците на теорията за германската атака обаче твърдят, че хората в лодките са чули страшен рев точно преди Титаник да потъне - добре, това е било два часа и половина по-късно, когато над водата е останала само кърмата, вдигната в небето. и смъртта на кораба не предизвика никакви съмнения. Малко вероятно е германците да са изстреляли торпедо по почти потънал кораб, нали? А ревът, който чуха оцелелите, се обясняваше с факта, че кърмата на Титаник се издигна почти вертикално и огромни парни котли паднаха от местата си. Също така не забравяйте, че приблизително в същите минути Титаник се счупи наполовина - килът не можа да издържи тежестта на издигащата се кърма (те обаче ще научат за това едва след като лайнерът бъде открит на дъното: счупването се случи отдолу нивото на водата) и това също е малко вероятно да се е случило безшумно. И защо германците изведнъж ще започнат да потопяват пътнически кораб две години преди началото на войната? Това изглежда меко казано съмнително. И да го кажем направо е абсурдно.

Проклятие

Мистична версия: проклятието на фараоните. Известно е със сигурност, че един от историците, лорд Кентървил, е транспортирал Титаник до дървена кутияидеално запазена египетска мумия на жрица и гадател. Тъй като мумията е имала доста висока историческа и културна ценност, не е поставен в трюма, а е поставен непосредствено до капитанския мостик. Същността на теорията е, че мумията е повлияла на ума на капитан Смит, който въпреки многобройните предупреждения за лед в района, където плава Титаник, не намали скоростта и по този начин обрече кораба на сигурна смърт. Тази версия се подкрепя от добре известни случаи на мистериозна смърт на хора, които нарушават спокойствието на древни погребения, особено мумифицирани египетски владетели. Освен това смъртните случаи бяха свързани именно с помътняване на ума, в резултат на което хората извършваха неадекватни действия и често се случваха случаи на самоубийство. Имали ли са пръст фараоните в потъването на Титаник?

Грешка в управлението

Един от най-новите версииПотъването на Титаник заслужава специално внимание. Тя се появи след публикуването на романа на внучката на втория помощник на Титаник Чарлз Лайтолер, лейди Патен, „Струва теглото си в злато“. Според книгата на Патън корабът е имал достатъчно време да избегне препятствието, но кормчията Робърт Хитченс се паникьосва и завърта кормилото в грешната посока.

Катастрофална грешка доведе до това, че айсбергът причини фатални щети на кораба. Истината за това, което наистина се е случило през тази съдбовна нощ, се пази в тайна от семейството на Лайтолър, най-старият оцелял офицер от Титаник и единственият оцелял, който знае точно какво е причинило потъването на кораба. Лайтолър скри тази информация от страх, че компанията White Star Line, която притежаваше кораба, ще фалира и колегите му ще загубят работата си. Единственият човек, на когото Лайтолър каза истината, беше съпругата му Силвия, която предаде думите на съпруга си на внучката си. Освен това, според Патен, такъв голям и надежден лайнер като Титаник потъна толкова бързо, защото след сблъсък с леден блок не беше незабавно спрян и скоростта на водата, навлизаща в трюмовете, се увеличи стотици пъти. Лайнерът не беше спрян веднага, защото мениджърът на White Star Line Брус Исмей убеди капитана да продължи да плава. Той се опасяваше, че инцидентът може да нанесе значителни материални щети на ръководената от него компания.

Преследване на Атлантическата синя лента

Имаше и все още има много привърженици на тази теория, особено сред писателите, тъй като тя се появи именно в литературните среди. Атлантическата синя лента е престижна награда за корабоплаване, присъждана на океански кораби за постигане на рекордни скорости през Северния Атлантик.

По времето на Титаник тази награда беше присъдена на кораба Мавритания на компанията Cunard, която, между другото, беше основателят на тази награда, както и основният конкурент на White Star Line. В защита на тази теория се твърди, че президентът на компанията, която притежава Титаник, Исмей, е насърчил капитана на Титаник, Смит, да пристигне в Ню Йорк ден по-рано и да получи почетна награда. Предполага се, че това обяснява високата скорост на кораба в опасна зона на Атлантическия океан. Но тази теория може лесно да бъде опровергана, защото Титаник просто физически не би могъл да достигне скоростта от 26 възела, при която Cunard Mauritania постави рекорд, който между другото продължи повече от 10 години след катастрофата в Атлантическия океан.

Но какво беше всъщност?

За съжаление, когато изучаваме историята на най-известната морска катастрофа, трябва да признаем, че Титаник дължи смъртта си на дълга верига от фатални инциденти. Ако поне една брънка от зловещата верига беше унищожена, трагедията можеше да бъде избегната.

Може би първата връзка беше успешен стартпътуване - да, да, точно така. Сутринта на 10 април, по време на отплаването на Титаник от кейовата стена на пристанището на Саутхемптън, суперлайнерът премина твърде близо до американския кораб Ню Йорк и възникна феномен, известен в навигацията като засмукване на кораба: Ню Йорк започна да бъде привлечен от движещия се наблизо "Титаник". Въпреки това, благодарение на уменията на капитан Едуард Смит, сблъсъкът е избегнат.

По ирония на съдбата, ако инцидентът се беше случил, това щеше да спаси хиляди и половина живота: ако Титаник беше забавен в пристанището, злополучната среща с айсберга нямаше да се случи.

Този път. Трябва също да се отбележи, че радиооператорите, които са получили съобщението от кораба Mesaba за ледените полета на айсбергите, не са го предали на Едуард Смит: телеграмата не е маркирана със специален префикс „лично на капитана“ и е изгубена в купчина документи. Това са две.

Това съобщение обаче не беше единственото и капитанът знаеше за ледената опасност. Защо не забави кораба? Преследването на Синята лента, разбира се, е въпрос на чест (и, което е по-важно, голям бизнес), но защо рискува живота на пътниците? Не беше чак толкова голям риск, наистина. В онези години често минаваха капитани на океански кораби опасно с ледзони, без да забавяте: беше като да пресичате пътя на червен светофар: изглежда, че не трябва да правите това, но винаги се получава. Почти винаги.

За честта на капитан Смит трябва да се каже, че той остана верен на морските традиции и остана на умиращия кораб до самия край.

Но защо по-голямата част от айсберга не беше забелязана? Тук всичко се събра: безлунна, тъмна нощ, безветрено време. Ако имаше дори малки вълни на водната повърхност, тези, които гледаха напред, можеха да видят бели шапки в подножието на айсберга. Спокойствието и безлунната нощ са още две брънки от фаталната верига.

Както се оказа по-късно, веригата беше продължена от факта, че айсбергът, малко преди сблъсъка с Титаник, се преобърна с подводната си, наситена вода, тъмна частнагоре, поради което през нощта беше практически невидим отдалеч (обикновен, бял айсберг би се виждал на миля). Часовият го видял само на 450 метра, а време за маневра почти не оставало. Може би айсбергът щеше да бъде забелязан по-рано, но тук друга връзка във фаталната верига изигра роля - в „гнездото на врана“ нямаше бинокъл. Кутията, в която ги държаха, беше заключена и ключът от нея беше набързо взет със себе си от втория помощник-капитан, който беше свален от кораба точно преди отплаването.

След като наблюдателят все пак видя опасността и съобщи за айсберга на капитанския мостик, до сблъсъка оставаше малко повече от половин минута. Вахтеният офицер Мърдок, който беше на вахта, даде заповед на рулевия да завие наляво, като едновременно с това предаде командата „пълна назад“ към машинното отделение. Така той направи сериозна грешка, добавяйки още една брънка във веригата, довела лайнера до смъртта: дори ако Титаник се беше разбил челно в айсберг, трагедията щеше да е по-малка. Носът на кораба щеше да бъде смачкан, част от екипажа и онези пътници, чиито каюти бяха разположени отпред, щяха да загинат. Но само две водонепроницаеми отделения биха били наводнени. С такава повреда лайнерът щеше да остане на повърхността и можеше да изчака помощ от други кораби.

И ако Мърдок, обърнал кораба наляво, беше наредил да се увеличи, а не да се намали скоростта, сблъсъкът можеше изобщо да не се случи. Въпреки това, честно казано, заповедта за промяна на скоростта тук едва ли играе важна роля: за тридесет секунди тя почти не беше изпълнена в машинното отделение.

И така, сблъсъкът се случи. Айсбергът повреди крехкия корпус на кораба по протежение на шест отделения вдясно.

Гледайки напред, нека кажем, че само седемстотин и четири успяха да избягат: следващата брънка във веригата от неуспехи беше, че някои моряци приеха твърде буквално заповедта на капитана да качат жени и деца в лодките и не допускаха мъже там дори ако имаше празни места. Въпреки това, в началото никой не беше особено нетърпелив да се качи в лодките. Пътниците не разбираха какво се случва и не искаха да напуснат огромния, удобно осветен, толкова надежден лайнер и не беше ясно защо ще слязат в малка нестабилна лодка до ледената вода. Но много скоро всеки можеше да забележи, че палубата се накланя все повече и повече и започна паника.

Но защо имаше такова чудовищно несъответствие между местата на спасителните лодки? Собствениците на Титаник, възхвалявайки достойнствата на новия кораб, заявиха, че дори надвишават инструкциите на кодекса: вместо необходимите 962 животоспасяващи места на кораба имаше 1178. За съжаление, те не придадоха никакво значение до несъответствието между този брой и броя на пътниците на борда.

Особено тъжно е, че друг пътнически параход, калифорнийският, стоеше много близо до потъващия Титаник, изчаквайки ледената опасност. Преди няколко часа той уведоми съседните кораби, че е заключен в лед и е бил принуден да спре, за да не се натъкне случайно на леден блок. Радистът от „Титаник“, който почти оглуша от морзовата азбука на „Калифорния“ (корабите бяха много близо и сигналът на единия отекваше твърде силно в слушалките на другия), неучтиво прекъсна предупреждението: „Вървете по дяволите , вие ми пречите на работата!“ С какво е бил толкова зает радиооператорът на Титаник?

Факт е, че в онези години радиокомуникацията на кораба беше по-скоро лукс, отколкото спешна необходимост, и това чудо на техниката предизвика голям интерес сред богатата публика. От самото начало на пътуването радиооператорите бяха буквално затрупани с лични съобщения - и никой не видя нищо осъдително във факта, че радиооператорите на Титаник обърнаха такова внимание на богатите пътници, които искаха да изпратят телеграма до земята директно от подложка. И в този момент, когато докладваха колеги от други кораби плаващ лед, радиооператорът предаваше друго съобщение към континента. Радиовръзката беше по-скоро скъпа играчка, отколкото сериозен инструмент: корабите от онова време дори нямаха 24-часово наблюдение на радиостанцията.

Непотопяемият Титаник, гордостта и проклятието на White Star Line.

Тази седмица човечеството празнува юбилея на най-известния кораб в света: точно преди 100 години, на 31 май 1911 г., е пуснат на вода пътническият лайнер от олимпийски клас, наречен красиво и мощно „Титаник“.

Милвина Дийн (1912-2009) - най-младият пътник на Титаник, който по чудо се спасява от смъртта. По време на катастрофата Милвина е на два месеца и 27 дни.

Според друга (за щастие хумористична) теория Титаник е потънал от сблъсък с японския гущер Годзила.

Всеки знае, че на 15 април 1912 г., след като дори не е плавал дванадесет месеца, плодът на въображението на White Star Line потъва във водите на Атлантическия океан след сблъсък с айсберг. Някои обаче смятат, че истинските причини за бедствието все още остават в сянка. С други думи, цял век сме били заблуждавани и заблуждавани, но всъщност „всичко не се е случило така, изобщо не“.

"Титаник" и "Олимпик": заменени!

През 1998 г. е публикувана книгата на известния експерт по неизвестното Робин Гардинър „Титаник: Корабът, който никога не е потъвал?“. Абсурдната смърт на кораба и множеството съвпадения, довели до катастрофата, принудиха Гардинър да потърси някаква конспирация в случилото се. И такава конспирация беше открита, или по-скоро реконструирана в мозъка на Гардинър: оказва се, че не Титаник е потънал в Атлантическия океан, а Олимпик, първият океански кораб от едноименната поредица, умело маскиран като то.

През септември 1911 г., докато Титаник все още се строи, вече пуснатият на вода Олимпик се сблъсква близо до Саутхемптън с крайцера Хоук на Кралския флот. Установено е, че олимпийският отбор е виновен за сблъсъка, което означава, че White Star Line не може да получи застраховка. Компанията беше изправена пред огромна финансова дупка. Тогава беше решено да се извърши чудовищна фалшификация: преименуването на корабите, представянето на повредения Олимпик като Титаник, потапянето му и събирането на застраховка. Според Гардинър, след смъртта на псевдо-Титаник, истинският Титаник продължава да плава по моретата под името Олимпик до 1935 г., когато най-накрая е оттеглен.

Какво ще кажете за айсберга? Забравете: нямаше айсберг! Имаше боядисан в черно кораб с изгасени светлини, който чакаше Титаник на уреченото място и в тъмнината, погрешно от пътниците за айсберг. Разбира се, на борда на Титаник е имало офицери, които са изпълнили зловещия план. Собствениците на White Star Line погрешно изчислиха само едно нещо: техният „непотопяем“ кораб потъна твърде бързо, за да спаси всички или почти всички пътници (щеше да има достатъчно спасителни лодки за всички, тъй като ако лайнерът беше потънал бавно, всяка лодка щеше да има време за няколко нападения).

Веднага след публикуването на книгата експертите по историята на Титаник не оставиха камък необърнат относно теорията на Гардинър, което не пречи тя да съществува и до днес. Независимо от часа, някой ще си спомни за третия кораб, Британик: по време на Първата световна война той е превърнат в плаваща болница, през ноември 1916 г. се удря в мина и потъва, отнасяйки със себе си живота на тридесет души.

"Титаник" и "Титан": пророчество

Веднага след потъването на Титаник редакторите на няколко издателства припомниха романа на маринистката Морган Робъртсън „Безсмислието или развалината на Титан“, създаден 14 години преди злополучното пътуване. В сюжета му най-големият океански кораб в света Титан прави пътешествие през Северния Атлантик и загива в безветрена априлска нощ след сблъсък с айсберг, а повечето пътници се давят, защото на кораба няма достатъчно спасителни лодки. Главният герой, деградирал военноморски офицер, е нает като моряк на Титан и спасява малката си дъщеря от смърт. бивш любовники накрая той печели всичко, което някога е загубил.

По отношение на характеристиките Титан на Робъртсън се различаваше малко от Титаник: дължината на корпуса беше с 20 метра по-малка, максимална скорост- четири възела повече, пътници - 2500 (на Титаник - 2207), спасителни лодки - 24 (на Титаник - 20). Айсбергът, регионът на Атлантическия океан и тиха нощпрез април. Вярно е, че само 13 души са били спасени от Титан, докато 705 пътници са оцелели след смъртта на Титаник. Освен това Титан не е плавал от Англия за САЩ, а в обратната посока.

През 1898 г., когато Морган Робъртсън написа Безсмислието, никой издател не би публикувал ръкописа му с мотива, че е твърде фантастичен. Историята е публикувана през 1914 г. в същата колекция като история, описваща бъдеща военноморска война между Япония и Съединените щати, която започва с изненадваща атака на японците срещу американски кораби близо до Филипините и Хаваите. В действителност камикадзета нападнаха американския флот в Пърл Харбър на Оаху, остров в Хавайския архипелаг.

Не е известно как самият автор на „Futility“ реагира на потъването на Титаник. На 24 март 1915 г. 53-годишният Робъртсън умира в хотел Alamak в Атлантик Сити. Виновникът може да е свръхдоза живачен йодид, който по това време се смяташе за лекарство и по-късно беше забранен за продажба.

Интересното е, че въпросът не се ограничава до историята на Робъртсън: когато Титаник потъна, следващият брой на American Popular Magazine вече беше изпратен за печат с историята на Мейн Клю Гарнет „Белият призрак на бедствието“ - отново за трагичния сблъсък на океански кораб с айсберг в Атлантическия океан.

Титаник, папа и мумия

Веднага след бедствието се появиха множество легенди за проклятието, лежащо върху кораба. Пресата веднага свързва смъртта на Титаник с факта, че шефовете на White Star Line умишлено са отказали да кръстят корабите си. Те също така казаха, че когато лайнерът е пуснат във водата, традиционната бутилка шампанско не е била счупена от страната на кораба.

В Белфаст, в чиито корабостроителници е построен Титаник, възникна странно вярване: че на кораба е присвоен номер 390904, който, ако го погледнете в огледалото, прилича на думата „NOPOPE“, т.е. „Без папа“, често срещано сред ирландските протестанти - „Не на папата“. Смятало се, че по този начин собствениците на корабостроителницата Harland and Wolff, които са построили кораба, са решили да демонстрират своите антикатолически настроения. Тази корабостроителница беше известна с това, че наемаше предимно протестанти, или защото господата Харланд и Улф наистина презираха католическа църква, или защото корабостроителницата се намираше в източната част на Белфаст, където имаше само няколко католици. Както и да е, всъщност номерът на Титаник не беше 390904, а 401.

Има и легенди, свързани с най-известния (след Леонард ди Каприо) пътник на Титаник - британският журналист и писател Уилям Томас Стед, който загина при катастрофата. Стед прекарва живота си в яростно изобличаване на пороците на викторианското общество, включително детската проституция, и като журналист си спечелва скандална репутация. Освен всичко друго, той публикува разказа „От стария свят към новия“ (1892), в който описва (предвидливо?) смъртта на определен кораб от сблъсък с айсберг.

Във връзка с Титаник обаче Стед най-често се споменава в контекста на, колкото и да е парадоксално, „проклятието на мумията“. Според легендата, малко преди бедствието, журналистът е закупил прокълната мумия от Британския музей. Египетски фараон. Скривайки мумията под корема на колата, Стед я пренася контрабандно на Титаник и твърди, че разказва на други пътници за нея в нощта преди корабът да срещне ледената си съдба.

Разбира се, Британският музей не е продал никаква мумия на Стед. Друго нещо е, че никой не може да спре хората да вярват в проклятието на Титаник. Как иначе човек може да се примири с катастрофата, ако не се обяснява с намесата на неземни сили?

Повечето снимки са направени баща Франк Браун.

От 1911 до 1916 г. Франк Браунучи теология в Milltown Park Institute в Дъблин. През този период чичо му Робърт (епископ на Клойн) го изпраща необичаен подарък: билет за кратко пътуване на борда" Титаник", тръгвайки на първото си плаване. Чичо ми даде Франкпътувайки от Саутхемптън до Шербург и след това до Куинстаун (Коб), графство Корк, Ирландия.

Докато плавате на " Титаник", Отец Браунстана приятел с няколко американски милионери, които седяха с него на една маса в трапезарията на първа класа на кораба. Те му предложиха да изпрати съобщение до началника си в Дъблин (архиепископа), за да поиска разрешението му да остане на борда до края на пътуването до Ню Йорк. Американска двойка предложи да плати за преминаването му. Съобщението беше незабавно телеграфирано и отговорът чакаше Франкпри пристигането си в Куинстаун. Състоеше се от пет думи:

„Махнете се от този кораб! Архиепископе".

Снимката е направена на гара Waterloo в сряда в 9:45 сутринта на 10 април 1912 г. Фотографът е уловил първия и последният влак, който докара пътниците до " Титаник"

Дълги години се смяташе, че господинът отляво е Джон Джейкъб Астор, който загина при потъването на T итаника" (виж по-долу). Всъщност това е негов братовчед, Уилям Уелдорф Астор, който се премества в Англия от САЩ през 1980 г

Два от три винта" Титаник“ (ляво и средно)

"олимпийски"И" Титаник" (вдясно) в Белфаст. Това е единствената снимка на двата кораба заедно. (Корабна компания White Star Line построи три огромни лайнера: „ Титаник», « олимпийски"И" Британик»)

Гарванско гнездо на " Титаник". Наблюдателна платформа на предната мачта за наблюдателници

"Титаник„в Саутхемптън на 5 април 1912 г., когато беше първото и последния пътИздигна се „Великото знаме на славата“.

Преди да се качите на борда" Титаник", Франк Браун направи тази снимка. В далечината се вижда пътека от втора класа, идентична на тази, на която той стои

10 април 1912 г., 12.00 часа. "Титаник„отплава от Саутхемптън

Фотографът се наведе над борда на кораба, за да направи снимки на влекачите отдолу. В далечината можете да видите брега на река Тест и няколко частни яхти на котва. Отляво на фотографа е спасителна лодка номер седем. когато " Титаник"започва да потъва, тази лодка ще бъде първата, която ще бъде пусната на вода

Движейки се по палубата на кораба, Франк Браун снима тълпата, състояща се предимно от местни жители, изпращайки " Титаник"

"Титаник"едва избягва сблъсък с американския кораб Ню Йорк. Буксирът се опитва да издърпа кърмата на Ню Йорк отстрани" Титаник".

"Титаник"вече заобиколи края на кея, където мина покрай лайнера на Ню Йорк, който вече беше откотвил и започна да завива към " Титаник„Пътниците могат да се видят да се навеждат през прозорците на голямата алея, за да видят предполагаемия сблъсък

Снимката, направена от Ф. Х. Ернот, показва влекача "Вулкан" до " Титаник„Отпътуването на кораба от Саутхемптън беше отложено с един час, след като почти се сблъска с „Ню Йорк“.

Момчето отдясно е Джак Одел, член на семейството, с което пътува Франк Браун, а в далечината е майорът Арчибалд Бът, военен адютант на президента Уилям Хауърд Тафт

Капитан Смитна палуба от 187 ярда

Това очевидно е американски романист Жак Фотрелстоящ на палубата до фитнеса" Титаник". Автор на популярните детективски истории "Мислеща машина", той взе на борда много непубликувани истории, които щяха да бъдат загубени завинаги. Отпразнувал 37-ия си рожден ден ден преди отплаването, той щеше да умре в катастрофа

Господинът в белия фланелен костюм е Т. У. Макколи, 34-годишен учител по физическо възпитание от Абърдийн. Един от пътниците няколко години по-късно ще си спомни Макколикато много строг човек в отношенията с пътниците. Но с деца на борда той се държеше по-нежно

Направена от кърмата на А-палубата, тази снимка показва задната част на надстройката на кораба. На горната палуба група пътници от втора класа

Франк Браунсе натъкна на непозната двойка на сутрешна разходка. Горе, на парапета на второкласната алейна палуба, са монтирани пейки

Сексигодишен Робърт Дъглас Стийдманот Tuxedo Park, Ню Йорк, върти топ, а баща му Фредерикизглежда. По време на потъването на кораба и баща, и син бяха спасени, но снимките, направени от Фредерик с помощта на камера, висяща на рамото му, не бяха.

Вертикално спускащи се врати (затворени на снимката) в една от водонепроницаемите прегради

Котли " Титаник"

Младши радист Титаник", Харолд Брайд, на поста си. Тъй като това е единствената снимка, правена някога на радио стаята на самолета, Франк Браунго запази въпреки двойната експозиция

Пътници от трета класа се тълпят на кърмата на кораба, където може да се види табела, предупреждаваща за опасностите от витлата отдолу. Малка точка на четвъртия комин- това е покритото със сажди лице на пожарникар, който се изкачи, за да види от птичи поглед ирландското пристанище. За някои той изглеждаше като черен призрак на смъртта, гледащ надолу. Суеверните пътници видяха това като лоша поличба

Спалня 1 клас (B-57)

Купе - лукс 1 клас (D-19)

Спалня 1 клас (B-38)

Спалня 1 клас (B-64)

Хол с камина в луксозен апартамент

Спалня в апартамента Франк Браунномер А-37 на борда"Титаник "

Кафе на палуба B, десен борд

колода" Титаник"

Стълбище под купола. 1 клас

Билет до " Титаник". Г-н и г-жа Едуин Кимбъл. Отпътуване 10 април 1912 г. Кабина D-19

Карта с обедно меню за 14 април 1912 г., която Франк Браунзакупен като илюстрация за моите лекции

Салон 1 клас

Общо помещение 1 клас

Стая за пушачи 1 клас

Кафе на верандата. 1 клас

Столова за пътници 1-ва класа

Читалня на А-палуба

Библиотека 2 клас

Трапезария 3 клас

Общо помещение 3 клас

Меню за 3 клас

Капитански мостик на " олимпийски". "Титаник"И" олимпийски"почти идентични. Това е единствената снимка на капитанския мостик

Басейн на " олимпийски", напълно идентичен с басейна на " Титаник"

На 11 април 1912 г. Титаник спира в Куинстаун, за да поеме пътници и поща.

Куинстаун. Бялата звезда Марина. Тълпа чака да се качи на куриерски кораби

пътници" Титаник"слизане на брега от куриерския кораб "Америка"

Търговците от Куинстаун имаха лицензи да продават дантела и други ирландски сувенири на борда на трансатлантическите кораби

Товарачите чакат да работят по доставката на кореспонденция

На борда на кораба се извършва незаконна търговия

Зареждане на пощата

Пратеническият кораб "Ирландия" и "Америка" с пътници и пощенски док на " Титаник"

Гигантска дясна котва за мъртва тяга" Титаник" вдигнат за последен път. Отне няколко минути на котвата да достигне повърхността. Лайнерът използваше верига от 6 котвени вериги от ковано желязо. Всяка верига беше дълга 15 фатома.

Една от по-късните им снимки, Франк Брауннаправи го веднага след отплаването" Титаник" от Куинстаун с 1316 пътници и 891 души екипаж на борда,в 13:55 ч. 11 април 1912 г

Брус Исмей(първа класа, каюти № В52, 54, 56, билет № 112058) Изпълнителен директор на White Star Line. Той оцеля, но беше жигосан със срам. Никога не бих могъл да си простя, че бях един от първите, които заеха мястото си на лодката. Скоро напуска поста си и прекарва остатъка от живота си като отшелник.

Едуард Джон Смит-капитан" Титаник".

Смит се радваше на голяма популярност сред членовете на екипажа и пътниците.

Поради богатия си опит му е поверено командването на пътнически лайнер. Титаник“ при първото си пътуване, след което капитанът трябваше да се пенсионира.

В 2.13 сутринта, само 10 минути преди корабът най-накрая да потъне под вода, Смитсе върнал на капитанския мостик, където срещнал смъртта.

Уилям Макмастър Мърдок . първи помощник" Титаник". Умрял

Уилям Мърдок честно изпълни дълга си и направи всичко, за да спаси колкото се може повече повече хора. Седемдесет и пет процента от всички спасени от Титаник бяха евакуирани от десния борд, където спасителната операция беше командвана от Уилям Мърдок.

втори помощник" Титаник» Чарлз Хърбърт Лайтолер.Скачайки от кораба като един от последните и като по чудо избягвайки да бъде засмукан във вентилационната шахта, той доплува до сгъваемата лодка Б, която плаваше с главата надолу. Тръба, която се откъсна и падна в морето до него " Титаник» премести лодката по-далеч от потъващия кораб и му позволи да остане на повърхността

Общо на обърнатата лодка е имало 30 души, ЛайтолерОпитах се да ги организирам някак, но напразно. На разсъмване те бяха прибрани с лодки от кораба." Карпатия“, по това време на лодката вече са останали 27 души. Това са последните спасени пътници на Титаник. Лайтолерпомогна за вдигането на пътниците и се качи последен. (на снимкатаЛайтолер надясно)

Фредерик Флот - една от шестте наблюдателни точки на борда на Титаник.Първият, който вижда айсберга и вдига тревога. Умрял

Томас Андрюс -(пътник първа класа, кабина № А 36, билет № 112050), ирландски бизнесмен и корабостроител, главен изпълнителен директор на корабостроителната компания Harland and Wolff в Белфаст. Андрюсбеше дизайнерът Титаник“ и един от 1517-те мъртви. По време на евакуацията Томаспомагаше на пътниците да се качат на лодки и последно беше видян в стаята за пушене на първа класа близо до камината, където гледаше картина на Порт Плимут. Тялото му така и не беше открито след катастрофата. Той го играе във филма на КамерънВиктор Гарбър.

Бенджамин Гугенхайм - богат американски бизнесмен. Умрял

Джон Джейкъб и Мадлен АСТОР -милионер, писател на научна фантастика с младата си съпруга, която беше една година по-млада от сина на Джон Джейкъб от първия му брак с Ава Уилинг. те казват, Джон Джейкъб, подобно на много други влиятелни хора, беше посъветван да не се качва на този лайнер. Мултимилионерът обаче реши да опита късмета си и все пак се отправи на последното си плаване с обречения лайнер. Мадлен се спасява със спасителна лодка номер 4. Тялото на Джон Джейкъб беше извадено от дълбините на океана 22 дни след смъртта му. Писателят и мултимилионер беше открит от печат с буквите J.J.A.

Маргарет (Моли) Браун - американски социалист, филантроп и активист. оцеля. Когато е на " Титаник„Имаше паника Моликачвайки хора в спасителни лодки, самата тя отказа да влезе: „Ако се случи най-лошото, ще изплувам“, но накрая някой насила я бутна в спасителна лодка номер 6, което я направи известна.

Лодката е можела да побере 65 пътници, но в действителност те са били само 26, когато са отплавали, котлите на кораба са избухнали. „Внезапно морето се отвори и сякаш гигантски ръце стиснаха кораба“, пише тя Маргарет. Седейки в спасителна лодка с 24 жени и двама мъже, тя неистово спореше с капитана на лодката. Робърт Хитчънс, с искане да се върнат на мястото на катастрофата и да приберат давещите се. Когато един от пътниците почувства студ, МолиДадох й моето кожено палто. И когато студът „довърши“ дори нея, тя нареди на жените да седнат на греблата и да гребят, за да се стоплят

Молипредава капитана" Карпатия„На Артър Рострон чаша любов от името на оцелелите пътници“ Титаник»

на " Карпатия» МаргаретЗаех се с това, което знаех как да правя най-добре: организация. Тя знаеше няколко езика и можеше да говори с пътници от различни държави. Тя търсеше одеяла и храна за тях, съставяше списъци на оцелелите, събираше пари за тези, които загубиха заедно с " Титаник„всичко: семейство и спестявания. До момента на пристигане " Карпатия„На пристанището тя събра 10 000 долара за оцелелите. Когато корабът пристигна в Ню Йорк и репортерите попитаха Маргарет, което дължеше на късмета си, тя отговори: „Обичаен кафяв късмет. Ние сме непотопяеми!“

Тя играе във филмаКати Бейтс

Луси Кристина, лейди Дъф Гордън -един от водещите британски модни дизайнери края на XIX- началото на 20 век, известна на професионалната сцена като Люсил. оцеля

Дороти Гибсън -Американска актриса в нямо кино, модел и певица. оцеля. През 1912 г. тя изиграва най-известната си роля във филма " Оцелели от Титаник»

Преди 100 години, в нощта на 15 април 1912 г., след сблъсък с айсберг във водите на Атлантическия океан, корабът "Титаник" потъва с над 2200 души на борда.

Титаник е най-големият пътнически кораб от началото на 20-ти век, вторият от три парахода близнаци, произведени от британската компания White Star Line.

Дължината на Титаник беше 260 метра, ширината - 28 метра, водоизместимостта - 52 хиляди тона, височината от водолинията до палубата на лодката - 19 метра, разстоянието от кила до върха на тръбата - 55 метра, максималната скорост - 23 възли. Журналистите го сравниха по дължина с три градски блока, а по височина с 11-етажна сграда.

Титаник имаше осем стоманени палуби, разположени една над друга на разстояние 2,5-3,2 метра. За да се гарантира безопасността, корабът е с двойно дъно, а корпусът му е разделен от 16 водоустойчиви отделения. Водонепроницаемите прегради се издигаха от второто дъно до палубата. Главен конструкторкораб Томас Андрюс заяви, че дори ако четири от 16-те отделения се напълнят с вода, лайнерът ще може да продължи пътуването си.

Интериорът на каютите на палуби B и C е проектиран в 11 стила. Пътниците от трета класа на палуби E и F бяха разделени от първа и втора класа с порти, разположени в различни части на кораба.

Преди „Титаник“ да тръгне на своето първо и последно плаване, беше специално подчертано, че на борда на кораба при първото му пътуване ще има 10 милионери, а в сейфовете му ще има злато и бижута за стотици милиони долари. Американски индустриалец, наследник на минен магнат Бенджамин Гугенхайм, милионер с младата си съпруга, помощник на президентите на САЩ Теодор Рузвелт и Уилям Хауърд Тафт майор Арчибалд Уилингам Бът, американски конгресмен Исидор Щраус, актриса Дороти Гибсън, богата обществена фигура Маргарет Браун, британски моден дизайнер Луси Кристиан Дъф Гордън и много други известни и богати хора от онова време.

На 10 април 1912 г. по обяд суперлайнерът Титаник тръгва на единственото си пътуване по маршрута Саутхемптън (Великобритания) - Ню Йорк (САЩ), със спирки в Шербур (Франция) и Куинстаун (Ирландия).

По време на четиридневното пътуване времето беше ясно и морето беше спокойно.

На 14 април 1912 г., на петия ден от пътуването, няколко кораба изпращат съобщения за айсберги в района на маршрута на кораба. Радиото беше повредено през по-голямата част от деня и много съобщения не бяха забелязани от радиооператорите, а капитанът не обърна необходимото внимание на други.

До вечерта температурата започна да спада, достигайки нула по Целзий към 22:00 часа.

В 23:00 часа беше получено съобщение от калифорнийския кораб за наличието на лед, но радиооператорът на Титаник прекъсна радиообмена, преди калифорнийският да има време да съобщи координатите на района: телеграфният оператор беше зает с изпращане на лични съобщения до пътниците .

В 23:39 часа двама наблюдатели забелязаха айсберг пред лайнера и го съобщиха по телефона на мостика. Най-старшият от офицерите, Уилям Мърдок, даде команда на рулевия: „Кормилото наляво“.

В 23:40 "Титаник" в подводната част на кораба. От 16-те водонепроницаеми отделения на кораба, шест бяха пробити.

В 00:00 часа на 15 април дизайнерът на "Титаник" Томас Андрюс беше извикан на моста, за да оцени сериозността на щетите. След като докладва за инцидента и инспектира кораба, Андрюс информира всички присъстващи, че лайнерът неизбежно ще потъне.

Имаше забележим наклон на носа на кораба. Капитан Смит нареди спасителните лодки да бъдат разкрити и екипажът и пътниците да бъдат извикани за евакуация.

По заповед на капитана радиооператорите започват да изпращат сигнали за бедствие, които предават в продължение на два часа, докато капитанът не освободи телеграфистите от задълженията им няколко минути преди корабът да потъне.

Сигнали за бедствие, но те бяха твърде далеч от Титаник.

В 00:25 координатите на Титаник бяха взети от кораба Карпатия, който се намираше на разстояние 58 от мястото на разбиването на лайнера. морски мили, което беше 93 километра. наредено незабавно да се отправи към мястото на катастрофата на Титаник. Притичвайки се на помощ, корабът успява да достигне рекордната скорост от 17,5 възела - като максималната възможна скорост за кораба е 14 възела. За целта Рострон нареди да се изключат всички уреди, които консумират ток и парно.

В 01:30 операторът на Титаник телеграфира: „Ние сме в малки лодки“. По заповед на капитан Смит, неговият помощник Чарлз Лайтолер, който ръководи спасяването на хората от лявата страна на лайнера, постави само жени и деца в лодките. Мъжете, според капитана, е трябвало да останат на палубата, докато всички жени се качат в лодките. Първи помощник Уилям Мърдок от десния борд до мъжете, ако нямаше жени или деца в опашката от пътници, събиращи се на палубата.

Около 02:15 ч. носът на Титаник се спусна рязко, корабът се придвижи значително напред и огромна вълна се претърколи по палубите, измивайки много пътници зад борда.

Около 02:20 минути Титаник потъва.

Около 04:00 часа сутринта, приблизително три часа и половина след получаването на сигнала за помощ, Carpathia пристигна на мястото на корабокрушението на Титаник. Корабът взе на борда си 712 пътници и членове на екипажа на Титаник, след което пристигна благополучно в Ню Йорк. Сред спасените са 189 членове на екипажа, 129 мъже пътници и 394 жени и деца.

Броят на загиналите според различни източници варира от 1400 до 1517 души. По официални данни след бедствието 60% от пътниците са били в каюти първа класа, 44% във втора класа, 25% в трета класа.

Последният оцелял пътник от Титаник, пътувал на борда на лайнера на възраст от девет седмици, почина на 31 май 2009 г. на 97-годишна възраст. Прахът на жената е разпръснат над морето от кея в пристанището на Саутхемптън, откъдето Титаник тръгва на последното си пътуване през 1912 г.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Мнозина са гледали филма за катастрофата на най-големия кораб в човешката история - Титаник. Те знаят например в кой океан е потънал Титаник и че причината за смъртта му е сблъсък с айсберг, но, за съжаление, не всеки е добре запознат с историята на това бедствие, както и с истинските причини за корабът потъва.

Този кораб беше наистина чудо от онова време, построен от английската компания White StarLine. Височината беше приблизително колкото единадесететажна многоетажна сграда и дължината на три големи блока. Корабът е оборудван с 8 палуби и има 16 водоустойчиви отделения, което гарантира високо ниво на безопасност за този лайнер.

Въпреки такъв мощен и здрав дизайн, Титаник потъна на дъното по време на първото си пътуване. Все още има много дискусии около смъртта на този гигант на корабостроенето и възникват много въпроси, свързани с неговата катастрофа. Например как и защо е потънал корабът, през коя година е потънал Титаник и т.н.

През коя година потъна Титаник, първият тест и влизане в океана?

Нека се опитаме да подредим всички нюанси по ред и да разкрием всички тайни на смъртта на този гигантски кораб. И така, Титаник тръгва на първото си пътуване на 10 април 1912 г. Преди това, през 1911 г., лайнерът за първи път е пуснат във водите на Световния океан за тестово пътуване. Корабът остава на този тестов круиз до април 1912 г., когато пристига в английското пристанище Саутхемптън, а вече на 10 април същата година Титаник тръгва на първото си и, за съжаление, последно пътуване. Само пет дни по-късно, в нощта на 14 срещу 15 април, корабът се сблъсква с айсберг, в резултат на което потъва във водите на Атлантическия океан. От всички пътници на борда са загинали над 1500 души.

Тайните и мистериите на катастрофата на Титаник

Комисията, която разследва смъртта на този кораб, е недвусмислена в заключенията си и възлага цялата отговорност на капитана на кораба Смит. Той беше обвинен, че се движи твърде бързо висока скоростпрез нощта на ледено поле, въпреки че е бил предупреден за опасността. Но в тази история има много други мистерии и тайни.

И така, през 1985 г. група океанографи, ръководени от Робърт Балард, успяха да вдигнат от дъното много отломки от кораба и да ги разгледат подробно. В резултат на това учените направиха сензационно откритие. Оказва се, че конструкцията на кораба е от нискокачествена стомана, което е причината за разцепването на дъното на кораба.

Имаше и хипотеза, че Титаник се е разпаднал преди да удари айсберга. Нискокачествената стомана не можеше да издържи на такива натоварвания и се напука. След внимателно изследване на метала, от който са направени прътите и нитовете в конструкцията на кораба, учените откриват високо ниво на концентрация на котлен камък в него. Той прави стоманата много крехка, което впоследствие може да доведе до нейното бързо разрушаване. Доказателство за валидността на тази версия е фактът, че създателите на Титаник са планирали да завършат строителството му възможно най-скоро. Това бързане стана втората причина за смъртта на кораба.

Учените смятат, че ако материалът за направата на пръти и нитове, които играят главна роляЗа да се гарантира безопасността на кораба, беше използвана висококачествена стомана, тогава може би бедствието би могло да бъде избегнато.

Разбира се, при потъването на Титаник, в допълнение към използването на нискокачествен материал, роля играят и други фактори:

• игнориране на опасността от лед през нощта от капитаните;
• небрежното отношение на екипажа на кораба към техните задължения (в края на краищата целият капитански персонал беше предупреден, че има айсберг отпред);
• несъответствие на местата в спасителните лодки - например от повече от 2 хиляди пътници само около 700 успяха да кацнат на спасителни лодки, останалите отидоха под водата. Но това се потвърждава и от факта, че тези лодки първоначално са били проектирани само за 1178 души, а според различни източници на борда е имало повече от 2 хиляди души.

Изводи

Както можете да видите, въпреки факта, че Титаник е един от най-големите лайнери на онова време и е оборудван с всички правила за безопасност, най-малкото пренебрегване прости правила, небрежното отношение на капитанския персонал към техните задължения и бързината в процеса на изграждане на този кораб доведоха до срутването му по време на първото пътуване до открит океан. До 1985 г. не всички факти са били известни за това ужасно бедствие. Хората знаеха в кой океан е потънал Титаник, приблизително колко хора са загинали, а също и че корабът е разбит в резултат на сблъсък с айсберг. Но след проучване екип от учени, ръководен от Балард, успя да разкрие много нови подробности за истинската причина за катастрофата на този кораб.