Dezastru feroviar. Reguli de conduită la utilizarea transportului feroviar. Pericolul pândește nu numai pentru pasageri

Transportul feroviar este cel mai popular și, în comparație cu alte moduri de transport, cel mai puțin periculos. Popularitatea sa este de înțeles. Este capabil să asigure transportul în masă de persoane și livrarea mărfurilor în orice moment al zilei, în orice vreme și, în același timp, transportul de la punctul A la punctul B are un cost scăzut.

În plus, transportul feroviar este în mod constant îmbunătățit. Există trenuri de mare viteză care vă permit să depășiți distanțe lungi cât mai rapid și confortabil. Cu toate acestea, ei aparțin vedere publicului transport, care au un pericol sporit din cauza fluxului în masă de oameni.

Accidentele în transportul feroviar sunt extrem de rare, dar este necesar să aveți o idee despre cum să vă comportați în astfel de dezastre.

Ce poate cauza un accident de tren?

Deplasarea trenului se efectuează pe șinele ferate folosind tracțiunea locomotivei. Principalul dezavantaj al acestui transport, care poate provoca un accident, este legarea lui de pânza așezată.

Defecțiuni minore, oricare obiect străin va determina deraiarea trenului. În acest caz, având în vedere viteza trenului, nu va exista nicio oprire instantanee.

Adesea, un accident poate fi declanșat de un incendiu, care poate apărea din orice scânteie de la cuptoare, cazane de încălzire, locomotive sau încălzire a vagoanelor. Ciocnirile de trenuri în apropierea trenului apar și din cauza supravegherii sau distracției dispecerilor și șoferilor.

În cazuri rare, cauzele accidentelor în transportul feroviar pot fi și de natură precum uraganele, tornadele, blocajele, căderile de pietre. Ceața deasă, ploile de ploaie afectează vizibilitatea, ceea ce, combinat cu factorul uman, duc la dezastru.

În caz de coliziuni sau deraieri a trenului, acesta este însoțit de o oprire bruscă și deplasare prin inerție. Drept urmare, mașinile sunt răsturnate, în ele apar incendii și explozii, iar carena este rănită.

Cel mai Consecințe negative accidentele în transportul feroviar au loc în timpul transportului de mărfuri periculoase: containere cu arme chimice și/sau explozive, combustibil. Aceste accidente sunt asociate cu pericolul de contaminare și otrăvire a unei zone mari a zonei, provocând daune semnificative ecosistemului. Poate fi extrem de dificil să le eliminați fără consecințe care se vor face simțite după un timp.

Pentru a preveni dezastrele în calea ferata este necesar să se efectueze o inspecție și o inspecție amănunțită planificată nu numai a materialului rulant, ci și dispozitive auxiliare, inclusiv echipamente de stingere a incendiilor și echipamente de protecție. O atenție deosebită trebuie acordată locomotivelor diesel, locomotivelor electrice.

Acțiuni în caz de catastrofe sau prăbușire pe un transport feroviar

De obicei, frânarea de urgență are loc brusc. Dacă este posibil, locul cel mai puțin traumatizant ar fi să stai pe podea. Dacă stai în picioare, asigură-te că îți găsești un fel de sprijin. Odihnește-ți picioarele pe un perete sau pe scaun și ține-te de balustradă cu mâinile. Mușchii trebuie încordați pentru a evita deteriorarea aparatului osos.

Pot fi mai multe șocuri, așa că nu vă relaxați până nu realizați că mișcarea trenului s-a oprit în sfârșit. Stați departe de ferestre în timpul unui accident, deoarece vă puteți răni din cauza schijelor.

Când cumpărați bilete, trebuie să știți că mașinile cele mai îndepărtate sunt cele mai avariate, în centru există riscul de a ajunge pagubă serioasă minim. Fiecare mașină are geamuri de urgență. Acestea trebuie utilizate imediat după oprirea trenului, deoarece există o mare probabilitate de incendiu.

Când părăsiți mașina, luați cu dvs. doar cele mai necesare lucruri: acte, bani. Nu-ți căuta bagajul, nu-ți merită viața. Ieșiți numai pe teren pentru a evita să fiți lovit de un tren care merge pe sens invers.

Cel mai situație periculoasă, în care vă puteți găsi în cazul unui accident pe calea ferată - acesta este un incendiu. De la foc deschis, ar trebui să mergi la alte mașini, închizând ușile strâns în urma ta. Deschiderea ferestrelor va fi o mare greșeală. Acest lucru nu va face decât să mărească focul. Gazul toxic - malminitul, care este eliberat în timpul topirii vagoanelor, pune viața în pericol. Nu-l inspira. Acoperiți-vă nasul și gura cu orice cârpă umedă sau piesă de îmbrăcăminte.

Când se deplasează, vagonul se poate arde complet în decurs de o jumătate de oră. În acest caz, ar trebui să treacă foarte repede și clar. Prins in loc sigurîncepe să ajuți alți pasageri. Nu ceda în panică. Urmați instrucțiunile conducătorilor și altor angajați ai trenului.

După ce ați părăsit trenul avariat, ar trebui să vă îndepărtați de el pe o distanță lungă. Dacă există fum și foc, atunci este posibilă o explozie mai târziu. Vă puteți proteja de un fir electric rupt în cazul unui accident pe un transport feroviar dacă vă deplasați cu mici sărituri. Procedând astfel, puteți evita să fiți afectat de tensiunea de treaptă. Se poate răspândi de obicei până la 30 m pe teren umed.

În situațiile în care ușile și ieșirile de urgență sunt blocate de pietre, apă, noroi, ar trebui să rămâneți calm și să le informați despre locația dvs., bătând. Echipele de salvare vor veni cu siguranță în ajutorul tuturor victimelor.

Acțiuni corecte ale conductorului în caz de urgență

Dacă în parcare sau în timpul mișcării trenului sunt detectate semne ale unei situații de urgență (fum, miros de ars, scântei, supraîncălzirea echipamentului), conducătorul trebuie să acționeze în primul rând conform următoarei scheme:

• Raportați situația șefului transport feroviar sau electricianului șef
• Continuați în conformitate cu instrucțiunile lor

Conducătorii care se află în mașinile vecine, după ce au auzit semnalul de alarmă, trebuie să se apropie imediat de locul apariției unei situații de urgență. Ar trebui să se implice în furnizare asistenta necesara pasagerii răniți, să ia măsuri pentru a preveni noi accidente și pentru a ajuta la eliminarea accidentului și a consecințelor acestuia.

În caz de incendiu, dirijorul raportează situația șefului, apoi procedează la evacuarea persoanelor. În plus, organizează siguranța documentației oficiale și bunuri materiale. La stingerea unui incendiu, este necesar să folosiți echipamente de stingere a incendiilor improvizate sau disponibile în mașină.

Cum trebuie organizată munca conducătorilor în situație de incendiu în timpul deplasării trenului?

Instrucțiunea OAD RZD 959R din 24 mai 2007 conține următoarea procedură:

1. Ofițerul de serviciu își contactează partenerul
2. Folosind macaraua de oprire, efectuează o oprire de urgență a transportului. Excepții de la oprire sunt: ​​tunelul, podul, pasajul superior, apeductul. În aceste locuri va fi dificil să evacuați rapid pasagerii și să organizați stingerea incendiilor.
3. Prin interfon intern, conductorul raportează situația șefului sau mecanicului de serviciu, iar șoferul trebuie anunțat și el.
4. Anunțați evacuarea pasagerilor. În timpul zilei, mașina ar trebui să fie complet dezactivată, iar noaptea trebuie lăsată doar iluminatul de urgență. Deschideți toate ușile din vestibul și reparați-le.
5. Dacă există ferestre de urgență, deschideți-le. Dacă nu există posibilitatea de a salva oameni prin ușile vestibulului, atunci este necesar să spargeți ferestrele din spatele focului.
6. Focul din vagon se extinde întotdeauna în sens opus mișcării trenului. Acest lucru trebuie luat în considerare la organizarea evacuării pasagerilor.
7. Aterizarea se efectuează pe partea câmpului
8. Concomitent cu evacuarea, trebuie efectuată stingerea incendiului. Pentru a nu vă sufoca, trebuie să utilizați truse de izolare de autosalvare (SPI-20) sau RPE (echipament de protecție respiratorie). Asigurați-vă că cunoașteți și respectați timpul de acțiune de protecție specificat și temperatura de expunere pentru kituri. Astfel de informații sunt disponibile în pașaportul produsului.
9. La stingerea incendiului, toate ușile de capăt ale vestibulelor din mașinile vecine trebuie să fie închise.

Stingerea incendiilor poate fi efectuată prin orice mijloace improvizate. Dacă se folosește nisip, protejați-vă ochii de acesta. Pentru a face acest lucru, nu ridicați lopata prea sus. Folosind o cârpă de stingere a incendiilor (covoraș de pâslă), acoperiți complet focul cu ea.

În cazul unui incendiu în hainele unei persoane, este necesar să o doborâți imediat, dar nu cu mâinile goale. Dacă nu este posibil să aruncați sau să rupeți rapid partea bronzată a îmbrăcămintei, atunci aruncați orice țesătură densă (prelată, pătură) peste victimă. Acest lucru va întrerupe alimentarea cu oxigen și focul se va stinge.

Când se utilizează pudră sau stingătoare cu dioxid de carbon conductorul trebuie să direcționeze jetul de spumă în direcția opusă prezenței oamenilor. Dacă agentul de stingere intră în contact cu pielea, îndepărtați-l cu orice cârpă, apoi clătiți bine cu apă.

Aceste tipuri de stingătoare ar trebui folosite în cazul aprinderii echipamentelor electrice cu o tensiune de funcționare de până la 1000 V. Nu îl puteți apropia de un foc deschis de 1 m și, de asemenea, vă țineți de priză.

După îndepărtarea tensiunii și împământarea rețelei de contact, precum și după obținerea permisului corespunzătoare de la electrician, puteți folosi stingătoare de incendiu pe bază de apă sau spumă pentru stingere. Dacă tensiunea nu poate fi îndepărtată, atunci obiectele care arde în apropierea echipamentelor electrice trebuie stinse la o distanță mai mare de 7 m prin orice mijloc de stingere a incendiilor. Cu toate acestea, distanța dintre jet și piesele sub tensiune trebuie controlată. Nu trebuie să fie mai mică de 2 m.

Reguli de conduită la utilizarea transportului feroviar

Vă puteți proteja în avans dacă urmați regulile stabilite comportament în timpul călătoriei cu trenul.

Acestea includ:

• Atunci când alegeți locuri, acordați preferință rafturile inferioare, care sunt mai aproape de ieșire sau de ieșiri de urgență și sunt amplasate în mașinile centrale.
• Nu stați pe suporturi pentru picioare în timp ce conduceți.
• Nu vă scoateți capul sau mâinile pe ferestre
• Este mai bine să clarificați în prealabil locația stingătoarelor și punctele de ieșire de urgență.
• Dacă nu este absolut necesar, nu recurgeți la un robinet. Amintiți-vă că frânarea bruscă poate răni mulți pasageri și poate duce la deraierea trenului.
• Fixați ușile în compartiment, altfel, când sunt oprite, se vor mișca și pot răni o persoană.
• Nu pune obiecte grele, în special cele cu articole fragile, pe rafturile de sus.
• Este interzis a lua ca bagaj de mana, precum și verificarea în portbagaj a lichidelor explozive și/sau inflamabile.

Rămâneți pe drum când comunicați reguli elementare curtoazie. Nu consumați alcool și droguri, fiți cu ochii pe obiectele dvs. de valoare.

Eliminarea consecințelor accidentului

În cazul unui accident feroviar, echipele de salvare care sosesc încep în primul rând să evalueze situația. Ei colectează date despre cauzele dezastrului, despre posibilele riscuri și zonele de cel mai mare pericol.

Următorul pas este stabilirea limitelor consecințelor accidentului și izolarea zonei. Sursa incendiului este căutată și stinsă. Victimele sunt scoase din vagoanele stricate. Dacă este necesar, se realizează trape suplimentare în mașini pentru o evacuare mai rapidă a oamenilor. La locul accidentului se află sănătate rănit.

În cazul unei scurgeri de combustibil sau chimic este localizat și eliminat. Trebuie luat în considerare posibil prejudiciu cauzate de localitatea dată. Nu în ultimul rând, se lucrează la refacerea căii ferate și a rețelelor electrice. Puteți citi mai multe despre el în articolul nostru.

Transportul feroviar are deja două secole și continuă să se îmbunătățească. Trenurile și trenurile electrice devin mai rapide, mai convenabile, mai accesibile. Dar securitatea pare să rămână la același nivel. Sute de oameni sunt uciși în accidente feroviare în întreaga lume în fiecare an. Alexey Naryshkin și-a amintit de cele mai teribile dezastre:

Nu întotdeauna duce la accidente grave pe căile ferate. defecțiune tehnică sau notoriul „factor uman”. Pe 26 decembrie 2004, cauza celui mai mare dezastru din istoria acestui transport a fost dezastru. În acea zi, trenul de călători „Regina coasta marii” („Regina liniei mării”), ca întotdeauna, a pornit din capitala Sri Lanka, orașul Colombo, către provincia de sud. Traseul a fost folosit activ atât de localnici, cât și de turiști. Pentru ei, acest zbor a fost o adevărată atracție - au putut admira priveliștile asupra Oceanului Indian și frumusețea naturii.

La satul Peralia, trenul a oprit forțat o lungă perioadă de timp în fața unui semafor. Până atunci, autoritățile știau deja despre asta cel mai puternic cutremurîn Oceanul Indian, dar nu a fost posibil să se contacteze șoferul și să prevină tragedia - valurile de tsunami au lovit trenul una după alta. Înălțimea lor a ajuns la 9 metri.

Cel mai grav dezastru de pe căile ferate - în 2004 în Sri Lanka

Trenul a fost spălat de pe șine, s-a răsturnat și s-a umplut instantaneu cu apă. Vagoane de mai multe tone au fost transportate la sute de metri de la coastă în junglă. Puțini au reușit să iasă din capcană. Aproximativ 200 de pasageri au supraviețuit.

Salvatorii au reușit să ajungă în zona grav avariată abia în a treia zi. Peste 1.700 de persoane au fost declarate moarte sau dispărute. Rudele victimelor vin în fiecare an la o ceremonie de pomenire care are loc pe coastă.

Cele mai multe dintre victimele acestei tragedii au fost pasageri clandestini și speculatori care au încercat să profite de vânzarea de bunuri rare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. razboi mondial. Locomotivele cu abur lucrau atunci pe cărbune de calitate scăzută. Tracțiunea lor nu era grozavă, trenurile se mișcau încet, în general mergeau cu mare dificultate în sus. Sări în mașină în mișcare nu a fost dificil.

Pe 2 martie 1944, lângă satul Balvano din sudul Italiei, un tren supraîncărcat a rămas blocat într-un tunel lung timp de aproape o oră. Majoritatea pasagerilor au fost otrăviți de produse de ardere și sufocați. Cei care erau în ultimele vagoane, mai aproape de aer proaspat. Nimeni nu a început atunci să efectueze o anchetă amănunțită.

Clandestinii și profitorii au murit în Italia în 1944

După cum sa dovedit, trenul era condus de două locomotive deodată. Cel mai probabil, acțiunile necoordonate ale șoferilor au dus la oprirea completă a acestuia.

Conducerea căilor ferate italiene a dezvoltat apoi o procedură specială pentru trecerea tunelurilor și, în general, a înăsprit cerințele de siguranță. Deși la început au încercat să tacă informații despre această tragedie. Autoritățile din Spania au acționat în același mod puțin mai devreme, în cazul în care o stare de urgență similară cu alta cantitate mare decesele din cauza asfixiei au avut loc chiar la începutul anului 1944.

Rețeaua feroviară a Indiei este una dintre cele mai mari din lume. Nu sunt suficiente trenuri, așa că locuitorii ajung la serviciu și acasă pe acoperișuri sau măcar se agață cumva de mașină. Poate de aceea dezastrul din statul Bihar a luat viețile a peste 800 de oameni.

Pe 6 iunie 1981, un tren de pasageri a fost răsturnat de un uragan de pe un pod în râul Bagmati. Operațiunea de salvare a durat câteva zile. Au fost găsite doar 200 de cadavre. Cea mai mare parte a fost dusă de curent.

Versiuni alternative ale celor întâmplate au fost exprimate în presă. Printre motive - un sistem de frânare defect. Au existat, de asemenea, speculații că trenul s-a prăbușit în râu când inginerul a frânat puternic pe o vacă care traversa șinele.

Pentru această catastrofă, în care au murit aproximativ 700 de soldați francezi, nimeni nu a fost pedepsit. Cei care au fost încercați să fie trași la răspundere au fost în cele din urmă achitați de instanță. La 12 decembrie 1917, trenul militar nr. 612 se întorcea din Italia. Angajații aveau dreptul la o vacanță de două săptămâni pentru a putea sărbători Crăciunul alături de cei dragi.

În comuna Madon au mai fost atașate trenului mai multe vagoane. Șoferul a refuzat să ia trenul supraîncărcat spre Paris, știind despre posibile probleme pe drum, dar apoi, sub amenințarea unui tribunal, a fost totuși de acord. În zona Saint-Michel-de-Maurienne, trenul a început să coboare panta, a accelerat prea mult și nu a mai putut frâna. La una dintre virajele strânse, cuplajul din tren s-a rupt. Locomotiva cu abur s-a repezit mai departe. Cărucioarele de lemn cu viteză maximă au început să zboare de pe șine pe rând și să se ciocnească una de alta.

Din lumânările care luminau trăsurile, a izbucnit un incendiu. Muniția transportată a început să explodeze, iar focul a izbucnit din ce în ce mai mult. Totul s-a stins într-o zi. Ei au încercat să clasifice informații despre tragedie, dar patru zile mai târziu, ziarele au relatat deja despre incident.

Niciun alt dezastru feroviar în URSS și în Rusia modernă nu poate fi comparat la scară cu cel care a avut loc la 4 iunie 1989 la stația Ulu-Telyak din districtul Iglinsky din Bașkiria, la 50 km de Ufa.

Totul s-a întâmplat noaptea. La momentul trecerii a două trenuri de călători („Novosibirsk-Adler” și „Adler-Novosibirsk”), a explodat un amestec de hidrocarburi gazoase, care s-a scurs din conducta de gaz. Incendiul ar fi putut fi provocat de o scânteie generată de frânare.

Amploarea urgenței a fost îngrozitoare. Potrivit datelor neoficiale, puterea de explozie a fost aproximativ aceeași ca la Hiroshima - aproximativ 12 kilotone.

Cel mai mare accident din apropiere de Ufa s-a soldat cu moartea a 575 de persoane

Vagoanele erau împrăștiate de-a lungul șinelor. Unii s-au ars complet. Aproximativ 200 de persoane au murit imediat, iar alte câteva sute de victime au murit din cauza rănilor și arsurilor lor în zilele următoare.

După numărul de victime, dezastrul este unul dintre cele mai mari cinci astfel de incidente din lume. Numărul oficial de morți este de 575, dintre care aproape o treime sunt copii (ambele trenuri transportau oaspeți din tabăra de vară).

Se vorbește mai puțin despre fobia călătoriilor cu trenul decât despre aerofobie. A fi într-un mediu familiar, și nu în aer, creează iluzia de securitate completă. Cu toate acestea, accidentul pe scară largă al unui tren de pasageri din Spania, care a ucis peste 70 de persoane și a rănit peste 150, ne-a reamintit cât de relativă este siguranța în era noastră tehnologică.

În mai puțin de 13 ani ai secolului XXI, au existat câteva zeci dezastre majore pe căile ferate ale lumii.

Lovitură expresă de tsunami

Pe 26 decembrie 2004 a avut loc probabil cea mai mare deraiere a trenurilor din istoria transportului feroviar. Nu a existat nicio vină a oamenilor și a tehnologiei în ea - revolta elementelor a devenit motivul.

Infamul tsunami din decembrie 2004 a lovit Sri Lanka. În acel moment, când valurile distructive se apropiau de coasta provinciei de sud a Sri Lanka, un tren plin de oameni se deplasa de-a lungul căii ferate, trecând aproape de mare.

În mod ironic, expresul a purtat nume frumos„Regina mării” Compoziția a fost foarte populară în rândul turiștilor, deoarece cea mai mare parte a călătoriei sale se deplasa la câteva zeci de metri de apă. În ajunul sărbătorilor de Crăciun, s-a dovedit a fi un număr mare de rezidenți locali care călătoresc acasă din centrele de afaceri pentru sărbători și călători care au decis să admire priveliștile din Sri Lanka.

Numărul exact de pasageri rămâne necunoscut - pe lângă cei 1.500 care călătoreau oficial în tren, au existat câteva sute de free riders, lucru obișnuit pentru țările asiatice.

Trenul, care a oprit la semnalul roșu al semaforului, a fost lovit de un tsunami în apropiere de satul Peraliya. Trenul cu oameni a fost literalmente luat de apă. O locomotivă diesel de 80 de tone a fost aruncată la 50 de metri, iar mașini de 30 de tone au fost împrăștiate în zonă. Două vagoane au fost duse în ocean.

Distrugerea din regiune a fost de așa natură încât primii salvatori au putut ajunge la tren abia în a treia zi. Numărul exact al victimelor este puțin probabil să fie stabilit vreodată - conform celor mai aproximative estimări, din 1900 de oameni care se aflau în tren, nu mai mult de 150 au supraviețuit.

Acest tren este în flăcări

20 februarie 2002, în Egipt, un tren de pasageri a urmat ruta Cairo - Luxor. Această direcție este întotdeauna extrem de aglomerată, cele mai ieftine vagoane de clasa a treia sunt deosebit de aglomerate. Cu o capacitate de 150 de persoane, reusesc sa treaca de peste 300 in acelasi timp.

În zona orașului Al-Ayyat, una dintre trăsurile de clasa a treia a luat foc. Din motive necunoscute, șoferul nu a observat imediat incendiul, iar trenul în flăcări a parcurs încă vreo zece kilometri.

Pe de mare viteză flăcările au crescut rapid. Drept urmare, flăcările au cuprins întregul tren, șapte vagoane au ars până la pământ. Șase dintre ei tocmai aparțineau clasei a treia.

Oamenii au ars de vii, au sărit pe ferestre de frică cu viteză maximă și au murit. În total, peste 380 de persoane au fost victime ale dezastrului, câteva sute au fost arse și rănite.

bunuri periculoase

În noaptea de 17 spre 18 februarie 2004, în Iran, lângă orașul Nishapur, în stația Abu Muslim, un tren format din 51 de vagoane a ieșit brusc din parcare și a coborât în ​​grabă panta. Deplasarea neautorizată a durat aproximativ 20 de kilometri, până când în jurul orei 4 dimineața, în apropiere de satul Khayyam, mașinile au deraiat și au luat foc.

Salvatorii și pompierii au ajuns la locul situației de urgență, iar în jur s-au adunat sute de curioși. Vagoanele erau încărcate cu sulf, benzină, îngrășăminte azotate și bumbac. În majoritatea țărilor, astfel de mărfuri sunt clasificate drept explozive, dar în Iran, până în februarie 2004, toate au fost considerate nepericuloase.

Pe lângă simpli privitori, la locul accidentului se aflau jurnalişti şi chiar politicieni locali, care încercau să-şi sporească popularitatea înainte de viitoarele alegeri.

Pompierii păreau să aibă situația sub control, dar pe la nouă și jumătate dimineața, marfa a detonat brusc. Specialiștii au estimat ulterior randamentul exploziei la 180 de tone de TNT. Satul Khayyam a fost distrus, iar explozia însăși s-a auzit chiar și la 70 de kilometri de epicentru.

S-a anunțat oficial moartea a 295 de persoane, inclusiv a peste 180 de pompieri, salvatori și oficiali. 460 de persoane au fost rănite. Observatorii străini consideră că datele privind victimele și răniții sunt semnificativ subestimate.

atac terorist

Pe 11 martie 2004, patru explozii au avut loc în capitala spaniolă, Madrid, în decurs de o oră și jumătate. trenuri electrice suburbane. Gara Atocha, precum și gările El Poso și Santa Eugenia au fost atacate.

Atentatele sinucigașe au fost efectuate în „ora de vârf” a dimineții pentru a obține numărul maxim de victime. Inițial, guvernul spaniol i-a suspectat pe separatiștii basci din mișcarea ETA de organizarea atacului terorist, dar reprezentanții acestei mișcări au negat categoric implicarea lor.

După cum sa dovedit mai târziu, sabotajul a fost efectuat de islamişti radicali apropiaţi de Al-Qaida.

Atacurile au fost atent gândite: au fost efectuate cu trei zile înainte de alegerile parlamentare spaniole și exact la 911 zile după atacul asupra Statelor Unite din 11 septembrie 2001 ("9/11").

În urma exploziilor, 192 de persoane din 17 țări ale lumii au murit, peste 2050 au fost rănite.

Un an mai târziu, pe 11 martie 2005, lângă stația Madrid Atocha, a fost deschis un memorial în cinstea victimelor atacului terorist - „Pădurea morților”. În memoria morților, au fost plantați 22 de măslini și 170 de chiparoși.

Viteză excesivă

Căile ferate japoneze sunt considerate printre cele mai fiabile și sigure din lume, dar nici aici nu este fără incidente.

25 aprilie 2005 târziu tren de mare viteză 5418M a depășit semnificativ viteza la trecerea unei viraj periculoase. În loc de cei 70 de kilometri pe oră prescris, trenul a intrat în viraj cu o viteză de 116 kilometri pe oră.

Drept urmare, trenul a deraiat și a zburat literalmente într-o clădire de parcare automată cu mai multe etaje, lângă Gara Amagasaki. Primele două trăsuri au fost literalmente turtite de la impact, iar restul s-au întărit și ele.

În tren se aflau aproximativ 700 de persoane, dintre care 107 au murit și 562 au fost răniți.

Au fost luate în considerare cauzele dezastrului diverse versiuni, analiza tuturor datelor a arătat însă că vinovatul tragediei a fost tânărul de 23 de ani. mecanicul Ryujiro Takami. Tânărul specialist fusese deja mustrat pentru greșeli de condus și deja în acest zbor, cu puțin timp înainte de accident, a greșit la frânare, conducând în stație cu 40 de metri mai departe decât se aștepta. De aceea trenul a întârziat.

Temându-se de o altă pedeapsă, Takami a devenit, după cum se spune, „imprudent” și a distrus trenul și oamenii. În accident a murit și Ryujiro Takami.

Transportul feroviar, nu numai în Rusia, este recunoscut ca fiind cel mai important vedere sigură transport. Cu toate acestea, pe căile ferate se întâmplă accidente groaznice, deplasându-se zilnic vieți umane. Statistici accidente feroviareîn lume nu este la fel de mare, dar pentru perioada 2014-2016 s-au petrecut 40 de tragedii grave. Ca urmare, 100 de persoane au murit și 1.000 au fost rănite.

Dezastre mondiale cu transportul feroviar 2014–2105

20 martie 2014.În orașul Mersin, Turcia, un tren de pasageri a intrat în coliziune cu un autobuz care transporta angajați de la uzina industrială Tarsus-Mersin. Cu o lovitură puternică, autobuzul a fost literalmente tăiat în jumătate. În urma tragediei, au fost anunțate 9 morți, cinci muncitori au fost grav răniți.

9 mai. Toată Rusia sărbătorește Ziua Victoriei și 13 persoane au murit în India. A avut loc un incident groaznic pe calea ferată, trenul s-a ciocnit cu mașina. Trei persoane cu răni grave au reușit să supraviețuiască.

Death Express

26 mai. Stația Churaid, India. Trenul, care se deplasa spre Grakhpur, din motive necunoscute, circula de-a lungul șinei, unde la acea oră se afla un tren de marfă. A avut loc o coliziune puternică. Tragedia a luat viața a 40 de persoane. 100 de persoane au fost duse la diferite spitale cu răni grave.

6 iunie Partea de nord a Iranului - a avut loc o coliziune a unui tren de pasageri cu un tren de marfă. Trenul se îndrepta spre Teheran. Cărau 340 de persoane, dintre care 10 au murit.

Statisticile accidentelor feroviare din SUA sunt, de asemenea, dezamăgitoare, chiar dacă țin cont de cele mai recente progrese tehnologice și de standarde înalte de siguranță. Aici, pe 18 august 2014, a avut loc o ciocnire a trenurilor de marfă pe ramura Hoksi. Tragedia a fost cauza celor mai puternici. Autoritățile au fost nevoite să evacueze 500 de persoane care locuiesc direct în zona incendiului. Numărul morților este de doi, răniții sunt doi.

Se întâmplă tragedii și este aproape imposibil să obțineți date oficiale - doar informațiile acoperite de mass-media americană licențiate sunt disponibile. Multe tragedii periculoase și mortale se întâmplă în fiecare zi.

Statistici privind accidentele feroviare pentru anul 2014

Statistica accidentelor feroviare este păstrată în Rusia în perioada 2014-2015. Cu toate acestea, Căile Ferate Ruse sunt reticente în a dezvălui aceste cifre teribile.

Potrivit informațiilor oficiale de la Căile Ferate Ruse, numărul accidentelor cu decese pe căile ferate pe o perioadă de 11 luni. 2014 este de 20 de persoane. Cifra este mai mare decât pentru aceeași perioadă de raportare din 2013 cu 17,6%. În timp ce, potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, 244 de persoane au fost rănite în accidente. Așa cum se vede in medie de mai mult de 7 ori.

Concluzie

Transportul feroviar este periculos. Numărul victimelor este mai mic decât numărul accidentelor rutiere. Dar accidentele feroviare nu sunt neobișnuite. În Rusia, securitatea nu este luată prea în serios - accidentele au loc mai des. Tragedii teribile se întâmplă și în Ucraina vecină, unde nici sarcinile de securitate nu sunt îndeplinite.