الغاز الطبيعي المضغوط

بدأ استخدام الغازات المضغوطة القابلة للاشتعال كوقود للسيارات في النقل البري في بلدنا في الثلاثينيات من القرن الماضي. في البداية، استخدموا فرن فحم الكوك المضغوط وغازات الإضاءة، والتي تم استخدامها لتشغيل سيارات GAZ-4A وZIS-30 مع احتياطي طاقة يصل إلى 120 كم عند التزود بالوقود مرة واحدة.

بعد الحرب، أدى اكتشاف وتطوير حقول الغاز الطبيعي الكبيرة، وكذلك بناء عدد من خطوط الأنابيب الرئيسية، إلى توسيع استخدام الوقود الغازي في النقل البري. ولكن في وقت لاحق، وبسبب الزيادة الحادة في إنتاج النفط وبناء مصافي النفط الكبيرة، انخفض استخدام الغاز الطبيعي المضغوط وتم إيقاف العديد من محطات تعبئة الغاز.

قامت مصانع GAZ، ZIL، LAZ بتطوير تصميمات لمركبات أسطوانات الغاز ZIL-138A، ZIL-53-27، LAZ-695N، إلخ. يتم توفير الغاز المضغوط على هذه المركبات في أسطوانات من الصلب الكربوني تزن 93 كجم، مع سعة 50 لتر، عند ضغط 20 ميجا باسكال. تحتوي الأسطوانة المملوءة بالكامل على حوالي 10 م3 من الغاز، أي ما يعادل حوالي 10 لترات من البنزين. وترد في الجدول خصائص التوربينات الغازية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال. 4.3.

الجدول 4.3

خصائص النماذج الرئيسية للسيارات التي تعمل باسطوانات الغاز،

تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط

كما تم تطوير نماذج أولية لسيارات الركاب، على سبيل المثال بناءً على طراز موسكفيتش. تم تصنيع الأسطوانة من الفولاذ منخفض السبائك، ويبلغ وزنها الإجمالي 63 كجم وسمك جدارها 6 ملم.

ومن الواضح أنه ينصح بتصنيع الأسطوانات من مواد بوليمرية خفيفة ومتينة.

بالمقارنة مع غاز البترول المسال، يتمتع الغاز الطبيعي المضغوط عند استخدامه في وحدات توربينات الغاز بالمزايا التالية:

- هناك احتياطيات أكثر استكشافاً وتطويراً من الغاز الطبيعي. ومن الممكن بالفعل تحويل أسطول المركبات بالكامل في البلاد إلى الغاز الطبيعي المسال؛

– تحتوي غازات العادم على مواد أقل ضرراً بشكل ملحوظ؛

– الغاز المضغوط ذو الإنتاج الثابت أرخص من الغاز المسال؛

- الغاز الطبيعي المسال أخف من الهواء، لذلك لا تؤدي التسربات إلى إنشاء هياكل متفجرة، مثل غاز البترول المسال.

وفي الوقت نفسه، فإن الغاز الطبيعي المضغوط له أيضًا عدد من العيوب التي تعيق استخدامه على نطاق واسع:

– يجب تخزين الغاز الطبيعي المسال في شكل مضغوط، حيث أنه من الصعب تحويله إلى حالة مسالة – ​​عند درجة حرارة تقل عن 82 درجة مئوية وضغط لا يقل عن 4.5 ميجا باسكال؛

- الكتلة الكبيرة للأسطوانات تقلل بشكل كبير من القدرة الاستيعابية للمركبة؛

- احتياطي طاقة صغير (الجدول 3.4)؛

– تعقيد معدات التعبئة لمحطات تعبئة الغاز.

تحتوي الرواسب الطبيعية على 82-98% من الميثان، وما يصل إلى 6% من الإيثان، و4-20% من البروبان.

يتم الحصول على الغاز الطبيعي المضغوط من الغاز الطبيعي القابل للاشتعال المنقول عبر خطوط أنابيب الغاز الرئيسية أو شبكات غاز المدينة، وإزالة الشوائب والتجفيف والضغط اللاحق باستخدام تقنية لا تسمح بتغيير تركيبة المكونات. يجب أن يفي الغاز الطبيعي المضغوط المخصص لتزويد محركات الغاز بالوقود بمتطلبات GOST 27577-87 "غاز الوقود الطبيعي المضغوط للمركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز". ترد في الجدول المؤشرات الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المسال لـ GBA. 4.4.

الجدول 4.4

المؤشرات الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المضغوط

وفقًا لـ GOST 27577-87

نهاية الجدول. 4.4

ملحوظة. تم تحديد قيم المؤشر عند درجة حرارة 20 درجة مئوية وضغط 0.1013 ميجا باسكال (1 ATM).

عند ضغط الغاز المضغوط، يتم إيلاء اهتمام خاص لتجفيفه الأولي. الحد الأقصى لمحتوى الماء في واحد متر مكعبلا يُسمح بأكثر من 9 ملغ من الغاز. ويرجع ذلك إلى حقيقة حدوث انخفاض حاد في ضغط الغاز في مخفض الضغط العالي. عندما يكون هناك محتوى مائي زائد، فإنه يتبلور. بالإضافة إلى ذلك، قبل خفض الضغط، يتم تسخين الغاز في سخان باستخدام حرارة غازات العادم. تظل درجة الحرارة بعد خفض الضغط ضمن الحدود المقبولة.

في محركات الغاز والديزل، تكون درجة الحرارة في نهاية شوط الانضغاط (500...780 درجة مئوية) غير كافية للاشتعال الذاتي لخليط الغاز والهواء. يعد استخدام نظام الإشعال مع تركيب شمعات الإشعال في فتحات الحاقنات أمرًا معقدًا من الناحية الفنية ويزيد بشكل كبير من الوقت عند التبديل من نوع وقود إلى آخر. ولذلك، يتم تثبيت محدد الجرعة التجريبية على مضخة الوقود ذات الضغط العالي. تغير دواسة الوقود إمداد الغاز فقط، وجزء وقود الديزل ثابت ويساوي تقريبًا حجم الإمداد عند 15-20% من الحد الأقصى.

يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لاستخدام وقود الغاز في زراعة. قام معهد كيروف الزراعي بتطوير واختبار الجرار Universal - 445 بنجاح. ويعمل محركها بالغاز المضغوط. الجرار مخصص للعمل في غرف ذات تبادل هواء محدود (الدفيئات الزراعية والمستودعات). يتم تخزين الغاز المضغوط في 4 اسطوانات بسعة 50 لترا، موجودة على جوانب حجرة المحرك. يتم تشغيل محرك الديزل الغازي باستخدام وقود الديزل، ومن ثم يتم تشغيل إمداد الغاز المضغوط ويعمل الجرار من خلال تنظيم إمداد الغاز. جرعة وقود الديزل التجريبي ثابتة وتبلغ 1.6 كجم/ساعة. لا يتجاوز استهلاك الغاز في الوضع الاسمي 53 م 3 / ساعة. في هذه الحالة، تبلغ الطاقة التي يولدها محرك الديزل 33 كيلووات عند سرعة عمود مرفقي تبلغ 2400 دورة في الدقيقة. يعمل الجرار بشكل موثوق في جميع الأوضاع، مما يوفر توفير وقود الديزل مع تقليل محتوى السخام في غازات العادم بمقدار 4-5 مرات.

قام نفس المعهد أيضًا بتحويل هيكل T-16 MG ذاتي الدفع لاستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود، حيث، كما هو الحال في الجرار، يتم استبدال ما يصل إلى 80٪ من وقود الديزل بالغاز. ومن المميز أن تحويل الجرارات والعربات ذاتية الدفع إلى الغاز الطبيعي المسال لا يتطلب معدات باهظة الثمن ويمكن إجراؤه في ورش متخصصة.

وفي الخارج، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لاستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نسبة أسعار الوقود السائل والغاز، وكذلك مراعاة متطلبات الاستخدام الأقصى الموارد الخاصةالوقود وتقليل الاعتماد على ظروف السوق.

وتحتل إيطاليا مكانة رائدة في هذا المجال. تكلفة معدات الغاز في إيطاليا أقل مرتين من تكلفة معدات الغاز في الولايات المتحدة الأمريكية على سبيل المثال. ويرجع ذلك إلى الاستخدام الأوسع لهذه المعدات. يتكون الأسطول الإيطالي من مركبات اسطوانات الغاز التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال من سيارات الركاب للاستخدام الفردي. الشاحنات لديها محركات الديزل.

في الولايات المتحدة الأمريكية، تطورت شركة فورد نموذج خاصالسيارة تعمل بالغاز الطبيعي. يجري العمل حالياً على استخدام وحدات أسطوانات الغاز ذات الضغط المتوسط ​​(2 ميجا باسكال) باستخدام المادة المازة الصلبة. حاليًا، تم إنشاء مواد ماصة وأسطوانات تجريبية تحتوي، عند ضغط 2 ميجا باسكال، على احتياطي غاز مكافئ لذلك الموجود في الأسطوانات ذات ضغط 15 ميجا باسكال، أي أنها توفر عامل تعبئة قدره 7.5.

كما ينمو أسطول المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال في كندا. بالنسبة للمركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز في كندا، يبلغ ضغط الغاز التشغيلي 21 ميجا باسكال. تخضع الأسطوانات الفولاذية للفحص (الاختبارات الهيدروليكية) مرة كل ثلاث سنوات. لا يسمح بتركيب الأسطوانات على الأسطح عربة.

ويجري تنفيذ اتجاه مماثل لتطوير GBA في بلدان أخرى.

تنتج الشركة الإيطالية Landi Renzo معدات الغاز لتشغيل الغاز الطبيعي المسال (الميثان) وغاز البترول المسال (LPG). من الناحية الهيكلية، يعمل كلا النوعين من المعدات وفقًا لمخطط عالمي، أي أنه يضمن التشغيل الكامل للسيارة بالغاز والبنزين. من سمات هذه الشركة الاستخدام الواسع النطاق للصمامات ذات الملف اللولبي والمحركات المبدلة كهربائيًا. ترى الشركة أنه من غير المناسب إنتاج علب تروس عالمية للعمل على الغازات المضغوطة والمسالة وتنتج نوعين من علب التروس. تهتم الشركة أيضًا بتحسين معدات الوقود لمحركات الديزل الغازية.

إلى جانب منتجات Landi Renzo، تحظى معدات إمداد الطاقة لأسطوانة الغاز لمحركات البنزين من Tartarini بشعبية كبيرة. يضمن الاستخدام الواسع النطاق للإلكترونيات إنتاج معدات خلط الغاز عالية الجودة.

إحدى الشركات الرائدة في إنتاج أسطوانات الغاز هي شركة فابر.

لكن أزمة النفط عام 1973 جددت الاهتمام بالغاز في صناعة السيارات.

صفات

خصائص الأداء

يحتوي وقود الميثان على رقم أوكتان أعلى وقيمة حرارية محددة من الوقود البترولي أو الغازات الهيدروكربونية المسالة ولا يغير الخواص الفيزيائية والكيميائية عندما درجات الحرارة المنخفضة. يتراوح رقم الأوكتان للغاز الطبيعي المضغوط بين 110 و125، وعند الاحتراق ينتج 48500 كيلوجول/كجم، والبنزين - 76-98 و44000 كيلوجول/كجم، والبروبان والبيوتان - 102-112 و46000 كيلوجول/كجم. ومع ذلك، فإن الغاز الطبيعي المضغوط أقل شأنا من البنزين والبروبان البيوتان من حيث القيمة الحرارية للخليط المتكافئ، ويوفر أداء أقل بنسبة 6-8٪ في المحركات المصممة لنوعين من الوقود.

المركبات التي تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط لها تكاليف تشغيل أقل. تكلفة 100 كيلومتر من السيارات والشاحنات والحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أقل بمقدار 1.5 إلى 2.5 مرة من تكلفة المركبات التي تعمل بالبنزين أو وقود الديزل أو غاز البترول المسال. لا يشكل الميثان رواسب كربون على المكابس والصمامات وشمعات الإشعال، ولا يغسل طبقة الزيت من جدران الأسطوانة، ولا يخفف الزيت في علبة المرافق، مما يؤدي إلى زيادة عدد الأميال المقطوعة في إصلاح السيارة بمقدار 1.5 مرة، وعمر الخدمة زيت المحرك وشمعات الإشعال ومجموعة مكبس الأسطوانات - بمقدار 1.5-2 مرات. يؤدي تقليل الحمل على المحرك أيضًا إلى تقليل ضوضاء التشغيل بمقدار 7-9 ديسيبل.

أمان

تتمتع معدات الغاز الطبيعي المضغوط بهامش أمان متعدد. يتم اختبار الأسطوانات للتأكد من تدميرها عند سقوطها من ارتفاع أو ضربها منه الأسلحة الناريةوالتعرض للهب المكشوف ودرجات الحرارة القصوى والبيئات العدوانية، وتوجد أيضًا في أجزاء السيارة الأقل عرضة للتشوه إحصائيًا: وفقًا لشركة BMW، فإن احتمال حدوث ضرر كبير لهذه الأجزاء من الجسم يقع في حدود 1 -5%. وفقًا للإحصاءات، قامت جمعية الغاز الأمريكية بتجميع إحصائيات بناءً على تشغيل 2400 مركبة تعمل بالوقود الغازي بمسافة إجمالية قدرها 280 مليون كيلومتر في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وأظهرت البيانات أنه في 180 من أصل 1360 تصادمًا، حدث الاصطدام في المنطقة التي توجد بها الأسطوانات، لكن لم يتضرر أي منها، وفي 5 حالات اشتعل البنزين.

الحفاظ على البيئة

يعد الغاز الطبيعي المضغوط أحد أكثر أنواع الوقود الصديقة للبيئة ويتوافق مع معايير Euro-5/Euro-6. تبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند استخدام الغاز الطبيعي المضغوط 0.1 جرام لكل كيلومتر. تنبعث من السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أكاسيد نيتروجين أقل بمرتين، وأول أكسيد الكربون أقل بعشر مرات، وأكاسيد الكربون الأخرى أقل بثلاث مرات من السيارات ذات محركات البنزين. عند حرق الغاز الطبيعي، لا يتكون السخام، ولا توجد انبعاثات للرصاص أو الكبريت. بشكل عام، يوفر استخدام الغاز الطبيعي المضغوط دخانًا أقل بمقدار 9 مرات في الهواء المحيط.

التوحيد القياسي

يتم تنظيم جودة الغاز الطبيعي المضغوط وفقًا للمعايير الوطنية التالية:

• GOST 27577-2000 "غاز الوقود الطبيعي المضغوط لمحركات الاحتراق الداخلي. TU" (معيار الترددات اللاسلكية)؛
• J1616 1994 "الممارسة الموصى بها للمركبات السطحية - الممارسة الموصى بها لوقود مركبات الغاز الطبيعي المضغوط" (المعيار الأمريكي الذي طورته SAE (جمعية مهندسي السيارات))؛
• SAE J1616 (معيار الولايات المتحدة)؛
• CARB (مواصفات الغاز الطبيعي المضغوط، الولايات المتحدة الأمريكية، كاليفورنيا)؛
• DIN 51624 "وقود السيارات والغاز الطبيعي - المتطلبات وإجراءات الاختبار" (المعيار الألماني)؛
• Legge 14 Novembre 1995 No. 481. "Disposizioni Generali in tema di qualita del الغاز الطبيعي" (المعايير القياسية الإيطالية لشبكات الغاز الطبيعي المستخدمة لإنتاج الغاز الطبيعي المضغوط)؛
• لائحة وزارة الاقتصاد البولندية بشأن متطلبات الجودة للغاز الطبيعي المضغوط (CNG) (المعيار البولندي)؛
• GB 18047-2000 "الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للمركبات" (المعيار الصيني)؛
• SS 15 54 38 "وقود السيارات. - الغاز الحيوي كوقود لمحركات أوتو عالية السرعة" (معيار للميثان الحيوي المضغوط المستخدم كوقود وقود السيارات(النوعان أ و ب)؛ تم تطويره بواسطة المعهد السويدي للمعايير، وتم اعتماده في 15 سبتمبر 1999 وهو معترف به عمومًا في الدول الأوروبية)؛
• PCD 3 (2370)C "الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) لأغراض السيارات. المواصفات" (المعيار الهندي)؛
• PNS 2029:2003 "الغاز الطبيعي للاستخدام كوقود مضغوط للمركبات - المواصفات" (المعيار الفلبيني)؛
• 10K/34/DDJM/1993 (مرسوم المدير العام للنفط والغاز، بتاريخ 1 فبراير 1993) (المعيار الإندونيسي).

تتلخص تقنيات معالجة واستخدام الغاز الطبيعي، المنعكسة في المعايير الوطنية، في المعيار الدولي ISO 15403 "الغاز الطبيعي للاستخدام كوقود مضغوط للمركبات". يحدد الجزء الأول متطلبات مؤشرات الغاز الطبيعي التي تضمن التشغيل الآمن والخالي من المتاعب لمعدات تعبئة الغاز ومعدات المركبات، ويحدد الجزء الثاني متطلبات القيم الكمية للمعلمات التي توحد جودة الغاز الطبيعي كوقود للنقل.

الاستخدام

سيارات

يتم تصنيف محركات السيارات التي تعمل بالغاز حسب عدد أنواع الوقود التي ينص التصميم على استخدامها. تم تصميم محركات الغاز (أحادية الوقود، مخصصة باللغة الإنجليزية، أحادية التكافؤ) لتعمل مباشرة على الغاز الطبيعي، مما يضمن أكبر قدر من الكفاءة. وبشكل عام، لا تحتوي المركبات التي تعمل بمحركات الغاز على خزان بنزين، ولكنها تدعم في بعض الأحيان استخدام البنزين كوقود احتياطي. تسمح محركات البنزين (ثنائية الوقود، ثنائية الوقود، ثنائية التكافؤ) باستخدام كل من الغاز والبنزين. معظم مركبات البنزين والغاز هي مركبات تم تحويلها خارج الشركة المصنعة. تستهلك محركات الغاز والديزل (الإنجليزية ذات الوقود المزدوج) المزيد من الديزل عند السرعات المنخفضة، والمزيد من الغاز عند السرعات العالية. تعد محركات الغاز والبنزين أكثر شيوعًا في سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، بينما تعد محركات الغاز والديزل أكثر شيوعًا في الشاحنات الثقيلة.

يتم إنتاج مركبات الإنتاج التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط من قبل العديد من شركات صناعة السيارات، بما في ذلك أودي، بي إم دبليو، كاديلاك، فورد، مرسيدس بنز، كرايسلر، هوندا، كيا، تويوتا، فولكس فاجن. على وجه الخصوص في قطاع سيارات الركاب والخفيفة الشاحناتيشمل السوق فيات دوبلو 1.4 CNG، فيات كوبو 1.4 قوة طبيعية، فورد C-Max 2.0 CNG، مرسيدس بنز B 180 NGT، مرسيدس بنز E200 NGT، مرسيدس بنز سبرينتر NGT، أوبل كومبو تور 1.4 توربو CNG، أوبل زافيرا 1.6 CNG Ecoflex، وVolkswagen Caddy 2.0 Ecofuel وLife 2.0 Ecofuel، وVolkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel، وVolkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel، وVolkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensin/Gas، وVolvo V70 2.5FT Summum ونماذج أخرى. يتم إنتاج مركبات الشحن والركاب الكبيرة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بواسطة شركات Iveco وScania وVolvo وغيرها من الشركات. الشركات المصنعة الروسية الرئيسية لمعدات محركات الغاز هي GAZ Group وKAMAZ وVolgabus. في المجموع، يتم تقديم حوالي 150 طرازًا من معدات أسطوانات الغاز في السوق الروسية، بما في ذلك جرارات الشاحنات KamAZ، وGAZon Next CNG ذات الحمولة المتوسطة، وGAZelle Next CNG ذات الحمولة الخفيفة، وGAZelle Business CNG، وسيارات الركاب Lada Vesta، وLada Largus، والتعديلات. من UAZ باتريوت وغيرها .

تلجأ حكومات العديد من البلدان إلى تدابير الحوافز التنظيمية والتنظيمية والمالية لتعميم وقود الغاز. تشمل التدابير التنظيمية الشعبية فرض حظر على استخدام وقود الديزل في المركبات الخفيفة والمتوسطة أو سعة الركاب، داخل المدن والمناطق البيئية (باكستان وإيران وكوريا الجنوبية والبرازيل)، وحظر استخدام الوقود النفطي في الأماكن العامة وفي الأماكن العامة. النقل البلدي (فرنسا))، أولوية حصول الشركات المستهلكة للوقود الغازي على أوامر البلديات (إيران، إيطاليا). تؤثر التدابير التنظيمية بشكل أساسي على تصميم وبناء محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط، وتشمل فرض حظر على إنشاء محطات وقود بدون وحدة تعبئة غاز طبيعي (إيطاليا) أو تخفيف القيود المفروضة على إنشاء محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط داخل المناطق الحضرية (تركيا والنمسا وكوريا الجنوبية). . تشمل الحوافز المالية مدفوعات لمرة واحدة لتحويل أو شراء مركبات جديدة باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط (إيطاليا وألمانيا)، وقروض مدعومة للتحويل (باكستان)، وإعفاء أصحاب السيارات من رسوم مواقف السيارات (السويد)، وإعفاء معدات الغاز المستوردة من الرسوم الجمركية. (دول الاتحاد الأوروبي، إيران)، التخلي عن ربط السعر بين وقود الغاز والنفط (الاتحاد الأوروبي).

النقل المائي

يعتبر الغاز الطبيعي المضغوط أقل شيوعًا كوقود للشحن الداخلي والبحري من الغاز الطبيعي المسال الأكثر ملاءمة للنقل والتخزين، ولكن له تطبيقات في أنظمة الدفع بالوقود المزدوج. يستخدم الغاز كوقود شحن على متن السفن السياحية في الولايات المتحدة الأمريكية (على سبيل المثال، العبارة إليزابيث ريفر I بسعة 149 شخصًا) وروسيا (موسكو ونيفا-1)، وهولندا (موندريان وإيشر، التي تم إطلاقها في عام 1994، رامبرانت وفان جوخ - في عام 2000). وفي عام 2011 أيضًا، كانت هناك 11 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في الخدمة في أمستردام. في كندا والنرويج، يتم استخدام الغاز الطبيعي المضغوط ممزوجًا بوقود الديزل في محطات توليد الطاقة الخاصة بناقلات البضائع السائبة البحرية وعبّارات الركاب. تشمل أمثلة سفن الغاز الطبيعي المضغوط حاملة الحجر الجيري M.V.، التي تم إطلاقها في أديلايد، أستراليا في أواخر الثمانينيات. Accolade II، وكذلك العبارات M.V. كلاتاوا وإم. ووفرت محطة كوليت، التي بنيت عام 1985، نقل الركاب والسيارات عبر نهر فريزر بالقرب من فانكوفر لمدة 15 عامًا. في عام 2008، أطلقت مجموعة جينوش ومقرها سنغافورة سفينة حاويات يتم تحميل أسطوانات الغاز الخاصة بها في حاويات قياسية يبلغ طولها 20 قدمًا. وفي الفترة 2009-2010، قام حوض بناء السفن الصيني Wuhu Daijang ببناء 12 سفينة من هذا النوع للعمل في تايلاند وتلقى طلبًا لشراء 12 سفينة أخرى، وبدأت مجموعة Jenosh Group في تطوير سفينة حاويات بمدى إبحار يصل إلى 1500 سفينة. أميال بحرية، والتي تستهدف العملاء من الهند وباكستان وإندونيسيا وفيتنام.

طيران

لم ينتشر الغاز المضغوط على نطاق واسع كوقود للطائرات. في عام 1988، حلق مكتب تصميم توبوليف بطائرة تجريبية من طراز Tu-155 تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، والتي تم استخدامها لاختبار وقود الغاز: كتلة أصغر من الغاز يمكن أن تزود الطائرة بحمولة أكبر. يتمتع الغاز المضغوط بإمكانية استخدامه في الطائرات الصغيرة ذات استهلاك الوقود المنخفض نسبيًا. على سبيل المثال، في عام 2014، أصدرت شركة Aviat Aircraft طائرة Aviat Husky ذات المقعدين، وهي أول طائرة تعمل بالوقود المزدوج.

النقل بالسكك الحديدية

السلامة البيئية والجدوى الاقتصادية لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط تعزز استخدامه في وسائل النقل الأخرى، بما في ذلك السكك الحديدية. في عام 2005، تم إطلاق أول قطار في العالم مع محطة توليد الكهرباءبدأت العمل بالغاز المضغوط في المنطقة الوسطى من بيرو. في يناير 2015، افتتح وزير السكك الحديدية الهندي القطار، الذي يعمل بمزيج من وقود الديزل والغاز الطبيعي المضغوط، على الخط بين مدينتي ريواري وروهتاك في ولاية هاريانا. أيضًا في يناير 2015، دخل قطار يعمل بالغاز الخدمة على الخط بين مدينتي أوبافا وهلوتشين التشيكيتين.

انتشار

أكبر منطقة كبيرة من حيث عدد مركبات الغاز الطبيعي المضغوط هي آسيا. تتركز هناك 15 من 24.5 مليون سيارة تقريبًا. ويأتي حوالي 5 ملايين آخرين من دول أمريكا اللاتينية. وفي أوروبا، يُستخدم الغاز الطبيعي المضغوط في 2 مليون سيارة. وتمثل دول أفريقيا وأمريكا الشمالية ما مجموعه حوالي 370 ألف سيارة إضافية.

أفريقيا

الإصدار NGV أفريقياوفي نوفمبر 2014، أشارت إلى بيانات تفيد بوجود حوالي 213 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط و200 محطة وقود في أفريقيا. ونما أسطول مركبات الغاز في أفريقيا بنسبة 3% فقط بين عامي 2012 و2016. في الواقع، السوق المتقدمة الوحيدة هي مصر، حيث بدأ تطوير البنية التحتية في منتصف التسعينيات، وبحلول سبتمبر 2014 كان هناك ما يقرب من 208 آلاف مركبة تعمل بأسطوانات الغاز (أقل بقليل من 3٪ من إجمالي أسطول المركبات في البلاد) و181 مركبة تعمل بالغاز. محطات.

وفي بلدان أخرى في القارة - نيجيريا وجنوب أفريقيا وموزمبيق والجزائر وتنزانيا وتونس - فإن إدخال الغاز الطبيعي المضغوط مستهدف ويؤثر بشكل رئيسي على الحافلات. وفي نيجيريا، في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم إطلاق برنامج حكومي بقيمة 100 مليون دولار لبناء بنية تحتية لتعبئة الغاز، والتي من المفترض أن تزيد في المستقبل أسطول مركبات الغاز إلى عدة عشرات الآلاف. إن انتشار الغاز الطبيعي المضغوط في أفريقيا، بما في ذلك مصر، يعوقه ارتفاع تكلفة إعادة تجهيز السيارات وبناء محطات الوقود، حيث أن كل شيء المعدات اللازمةمستورد .

أوقيانوسيا

عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في أوقيانوسيا صغير للغاية. وفي نيوزيلندا، وعلى خلفية أزمات النفط في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، تم تحويل 120 ألف مركبة، أو 11% من إجمالي أسطول المركبات، إلى استخدام الغاز الطبيعي المضغوط. ومع إلغاء الدعم الحكومي لتحويل السيارات في عام 1986 وعلى خلفية انخفاض أسعار النفط، بدأ أسطول مركبات الغاز الطبيعي المضغوط في الانخفاض تدريجياً، وبحلول عام 2016 انخفض عدد سيارات الغاز إلى 65 وحدة.

أمريكا الشمالية

بين عامي 2012 و2016، نما أسطول مركبات الغاز في أمريكا الشمالية بنسبة 26%. يرجع هذا النمو إلى حد كبير إلى التأثير الأساسي المنخفض - في أمريكا الشماليةيوجد عدد أقل من السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مقارنة بأفريقيا - حوالي 180 ألف سيارة فقط.

كندا

وفي كندا، وبفضل البرامج الفيدرالية وبرامج المقاطعات التي تم إطلاقها في الثمانينيات لدراسة الغاز كوقود وإدخاله في النقل البري، ارتفع عدد السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط إلى 35 ألف سيارة بحلول منتصف التسعينيات. تم استخدام الغاز على نطاق واسع كوقود في الحافلات العادية. وبعد انخفاض أسعار النفط، تم تقليص برامج دعم الغاز. بعد ذلك، على خلفية العرض المحدود من الشركات المصنعة للسيارات المجهزة للغاز الطبيعي المضغوط والبنية التحتية المتقلصة باستمرار (من 1997 إلى 2016، انخفض عدد محطات الوقود من 134 إلى 47)، انخفض أسطول سيارات الغاز إلى 12 ألف وحدة.

الولايات المتحدة الأمريكية

وكما هو الحال مع كندا، بدأت الولايات المتحدة بتنفيذ برامج لاستبدال الوقود البترولي الباهظ الثمن بالغاز منذ أوائل الثمانينيات. بلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ذروته في عام 2004 (121 ألفًا) وتوقف عن النمو. ولم يبدأ النمو إلا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مدفوعا بالمبادرات البيئية في ولايات مثل كاليفورنيا، فضلا عن الانخفاض الحاد في أسعار الغاز نتيجة لثورة الصخر الزيتي. اعتبارًا من عام 2016، كان هناك 160 ألف سيارة تعمل بالبنزين و1750 محطة وقود في الولايات المتحدة. أعلى كثافة لشبكات محطات الوقود في عام 2013 كانت في جنوب كاليفورنيا. اعتبارًا من عام 2016، أعلنت العديد من الشركات الخاصة وسلطات عدد من الدول عن خطط لبناء شبكة من محطات الوقود.

خلف أسعار منخفضةيتبع الطلب على الغاز من الشركات التجارية. بدأت الشركات المصنعة الأمريكية لمكونات السيارات في تقديم معدات جديدة للشاحنات والحافلات. تم تقديم الحافلات المدرسية التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط من قبل شركة Thomas Build Buses وشركة Freightliner Custom Chassis Corporation. وقد تم تعزيز الطلب على التطويرات الجديدة من قبل وزارة النقل الأمريكية، التي أعلنت عن منحة بقيمة 211 مليون دولار لإصلاح وتحديث الحافلات المدرسية والحافلات في 41 ولاية. وتشمل بعض المشاريع المدعومة استبدال حافلات الديزل القديمة بحافلات جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. في عام 2016، قامت شركتا النقل FedEx وUnited Parcel Service بتوسيع أسطولهما من مركبات الغاز وفي الوقت نفسه قامتا ببناء شبكاتهما الخاصة من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط.

تم إعاقة انتشار الغاز الطبيعي المضغوط في السوق الشامل بسبب محدودية المعروض من السيارات. في الواقع، كانت سيارة الإنتاج الوحيدة التي تم تكييفها لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط هي سيارة هوندا سيفيك. ظهرت سيارة كرايسلر رام 2500 التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في عام 2012. بالنسبة لعام 2014، قدمت فورد شاحنة البيك أب F-150 ثنائية الوقود، وفي عام 2015، ظهرت منافستها التي تعمل بالوقود الثنائي، شيفروليه سيلفرادو.

أمريكا اللاتينية

أمريكا اللاتينية هي ثاني أكبر سوق بعد آسيا. اعتبارًا من عام 2016، كان هناك حوالي 5.5 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. الدولة التي تتمتع بأعلى نسبة انتشار للغاز الطبيعي المضغوط كوقود للسيارات في أمريكا الجنوبية هي بوليفيا: في عام 2016، تم قيادة 360 ألف مركبة بالغاز الطبيعي المضغوط، أي ما يقرب من 30٪ فقط من المركبات. علاوة على ذلك، هذا مؤشر ل النقل العاموكان أعلى من ذلك - 80٪. أحد أسباب الاختراق الكبير للغاز الطبيعي المضغوط هو أن اتحاد السائقين حقق تمويلًا لبرنامج تحويل المركبات إلى الغاز الطبيعي المضغوط من ميزانية الدولة من الضرائب والرسوم على بيع الغاز الطبيعي دون دفع مبالغ إضافية من السائقين.

وفقًا لبيانات عام 2016، من حيث العدد المطلق للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، تتقدم بوليفيا على كولومبيا، حيث كان هناك 543 ألفًا، وكذلك الأرجنتين والبرازيل بـ 2.295 مليون و1.781 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، على التوالي. تم تسهيل الاستخدام الواسع النطاق للغاز الطبيعي المضغوط في الأرجنتين من خلال سياسة الرئيس راؤول ألفونسين، التي تم تنفيذها في الثمانينيات من أجل استبدال الوقود النفطي الباهظ الثمن بشكل متزايد. وفي البرازيل، تم استخدام الغاز الطبيعي المضغوط لأول مرة كوقود لسيارات الركاب في عام 1996، وقبل ذلك، كانت السيارات التي تعمل بالإيثانول الحيوي المشتق من قصب السكر شائعة في البلاد. وبفضل عدد من البرامج الحكومية، وصل عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط إلى مليون مركبة خلال 9 سنوات فقط.

أوروبا

سوق الغاز الأوروبي هو ثالث أكبر سوق في العالم، بعد آسيا و أمريكا اللاتينية. اعتبارًا من عام 2016، كان هناك أكثر من 2.187 مليون سيارة تعمل بالغاز في أوروبا، وهو العدد الذي زاد بنسبة 25٪ خلال السنوات الأربع الماضية. وبلغ إجمالي عدد محطات الوقود 4,608 محطة.

الاتحاد الأوروبي والرابطة الأوروبية للتجارة الحرة

في الاتحاد الأوروبي، يسري التوجيه رقم 2014/94/EU الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي بشأن نشر البنية التحتية للوقود البديل بتاريخ 22 أكتوبر 2014. يتطلب التوجيه من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي اعتماد أطر وطنية لتطوير سوق أنواع الوقود البديلة ووضع معايير لها الكمية المطلوبةمحطات الوقود البديل على أساس حجم السكان وبعد المحطات عن بعضها البعض، وتنص على تطبيق معايير الاتحاد الأوروبي المشتركة لمحطات الوقود ومحطات شحن السيارات الكهربائية، وتضع طريقة لتوصيل المعلومات حول أنواع الوقود البديلة إلى المستهلكين، بما في ذلك منهجية مقارنة واضحة وواضحة لأسعار الوقود. يحدد التوجيه التواريخ التاليةتطوير البنية التحتية للغاز الطبيعي المضغوط في الاتحاد الأوروبي: إنشاء بنية تحتية كافية في المناطق الحضرية والمكتظة بالسكان بحلول نهاية عام 2020، وإنشاء شبكة من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط على طول ممرات TEN-T (إنجليزي)الروسيةبحلول نهاية عام 2025.

روسيا

بحلول أكتوبر 2016، تم تسجيل أكثر من 145 ألف سيارة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في روسيا.

يتم بيع الغاز الطبيعي في روسيا بشكل أساسي في محطات ضغط تعبئة غاز السيارات (محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط)، والتي يتم إمدادها بالغاز مباشرة عبر خطوط أنابيب الغاز. وقد ورث حلاً مماثلاً من الاتحاد السوفييتي، الذي بدأ برنامجاً لتطوير نقل الغاز في الثمانينيات. تم تطوير البرنامج للمستقبل، حيث أن الاتحاد السوفييتي لم يواجه نقصًا في المنتجات البترولية. تم اتخاذ قرار إنشاء شبكة من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في البلاد في ديسمبر 1983، وفي الوقت نفسه تم إطلاق أول محطة في منطقة موسكو، وتقع في قرية رازفيلكا عند تقاطع طريق موسكو الدائري وطريق كاشيرسكوي السريع. ومصممة لـ 500 محطة وقود يوميًا. تم تجهيز المحطة بمعدات إيطالية، ولكن تم بالفعل تركيب ضواغط سوفيتية الصنع في محطات AGNKS-500 التي بنيت في 1985-1987 على طريق موسكو الدائري.

وبحلول نهاية عام 2016، كان هناك حوالي 320 محطة تعبئة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. أكبر مالك ومشغل لمحطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط هي شركة غازبروم. من أجل التطوير الشامل لصناعة محركات الغاز، أنشأت شركة غازبروم في ديسمبر 2012 شركة غازبروم المتخصصة في وقود محركات الغاز. بحلول عام 2020، تخطط الشركة لزيادة شبكتها إلى 480-500 نقطة، وكذلك تركيب وحدات التزود بالوقود الغاز الطبيعي المضغوط في محطات وقود الوقود السائل الحالية للشركات الشريكة.

أكبر مستهلكي وقود محركات الغاز في روسيا هم مناطق ستافروبول وكراسنودار وسفيردلوفسك وتشيليابينسك وكيميروفو وروستوف، بالإضافة إلى جمهوريات قباردينو بلقاريا وتتارستان وباشكورتوستان. في مايو 2013، أصدرت حكومة الاتحاد الروسي الأمر رقم 767-ر، الذي حدد أهدافًا لاستخدام الغاز الطبيعي في وسائل النقل العام والبلدي للمدن التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة. ولتحفيز الطلب، من المخطط بحلول عام 2020 في هذه المدن تحويل ما يصل إلى نصف وسائل النقل العام ومركبات المرافق العامة إلى الغاز الطبيعي. وكجزء من هذه المبادرة، تعمل حافلات الغاز الطبيعي بالفعل في عدد من المدن. ظهرت أولى هذه الحافلات في سان بطرسبرج عام 2013. وفي روستوف أون دون وفولجوجراد، يخططون لشراء أكثر من 100 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط لكأس العالم.

آسيا

تعد آسيا أكبر منطقة من حيث عدد مركبات الغاز الطبيعي المضغوط. وفقا لآسيا NGV Communications. الرقم الإجماليهناك أكثر من 16.4 مليون مركبة من هذا النوع في عام 2016. أكبر الدول من حيث عدد مركبات الغاز الطبيعي المضغوط تقع في آسيا: الصين (أكثر من 5 ملايين مركبة)، إيران (أكثر من 4 ملايين)، باكستان (أكثر من 3 ملايين مركبة) والهند (أكثر من 3 ملايين) وتايلاند (475 ألفاً). اعتبارًا من فبراير 2017، كان هناك أكثر من 17.2 ألف محطة وقود في الدول الآسيوية.

باكستان هي الرائدة عالميا في تغويز المركبات (ثلث إجمالي أسطول المركبات)، قبل الأرجنتين والبرازيل. أطلقت باكستان إنتاج كل من سيارات الركاب والشاحنات والحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، ويتجاوز حجم الإنتاج حجم التحويل. هناك أكثر من 2300 محطة تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في البلاد، ويتم دعم بناء محطات جديدة، وتم إلغاء رسوم الاستيراد على معدات أسطوانات الغاز، ويتم تنظيم أنواع الأسطوانات ومجموعات معدات الغاز على مستوى الدولة.

ملحوظات

تعليقات

مصادر

1. أندريه فيلاتوف. البديل المكثف (غير معرف) . ABS-Auto (يونيو 2016). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
2. بيليايف إس. في.، دافيدكوف ج. أ.مشاكل وآفاق استخدام وقود محركات الغاز في النقل // الموارد والتكنولوجيا: مجلة. - 2010. - ص 13-16.
3. Trofimova G. I.، Trofimov N. I.، Babushkina I. A.، Cheremsina V. G.الميثان كوقود بديل // رمز العلوم: مجلة. - 2016. - رقم 11-3. - ص 165-171. - ISSN 2410-700X.
4. برنامج الدولة لجمهورية تتارستان "تطوير سوق وقود محركات الغاز في جمهورية تتارستان للأعوام 2013-2023" (غير معرف) . وزارة النقل ومرافق الطرق بجمهورية تتارستان. تم الاسترجاع في 11 حزيران 2017.
5. ميخائيل سنيجيرفسكي. كيفية تحويل السيارة إلى الغاز ولماذا هو مربح (غير معرف) . العجلة الخامسة (28 نوفمبر 2016). تم الاسترجاع في 11 حزيران 2017.
6. مقارنة كفاءة استخدام أنواع مختلفة من وقود السيارات في روسيا (غير معرف) . خبير على الانترنت. تم الاسترجاع في 11 حزيران 2017.
7. أزاتيان ف.ف.، كوزلياكوف ف.ف.، سازين ف.ب.، سارانتسيف ف.ن.ضمان السلامة من الانفجارات والحريق عند العمل على الغاز الطبيعي المضغوط والهيدروجين // التقدم في الكيمياء والتكنولوجيا الكيميائية: مجلة. - 2009. - ت.الثالث والعشرون، رقم 1 (94). - ص 109-112.
8. نيكولايتشوك إل إيه، دياكونوفا ف.د.الوضع الحالي وآفاق تطوير سوق وقود محركات الغاز في روسيا // مجلة الإنترنت العلوم: مجلة. - 2016. - مارس-أبريل (المجلد 8، العدد 2). - ص1-2. - ISSN 2223-5167. - دوى:10.15862/106EVN216.
9. جينيدوفا إل إيه، فيدوتوف آي في، جريتسينكو كيه إيه، لابوشكين إن إيه، بيريترياخينا في بي.وقود محركات الغاز القائم على الميثان. تحليل متطلبات الجودة والمواد الخام // أخبار علوم الغاز: مجموعة علمية وتقنية. - 2015. - رقم 1 (21). - ص 86-97.
10. أنواع المحركات (غير معرف) . قاعدة معارف مركبات غال الطبيعية. تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
11. هذه هي الطاقة المتقدمة. - اقتصاد الطاقة المتقدم 2016. - ص61. - 75 ص.
12. سيارات مصنع الميثان (غير معرف) . محطات تعبئة غاز السيارات. تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
13. كولتشينا آي.ن.تحليل التجربة الأجنبية في استخدام الغاز الطبيعي كوقود للمحركات // نظام التحكم سلامة البيئة: مجموعة من وقائع المؤتمر العلمي والعملي الدولي التاسع بالمراسلة (إيكاترينبرج، 30-31 مايو 2015). - 2015. - ص 79-84.
14. http://ap-st.ru/ru/favorites/8596/ (غير معرف) (الرابط غير متوفر). حاملة السيارات معدات خاصة (2 فبراير 2015). تم الاسترجاع 30 يوليو، 2017. أرشفة 12 سبتمبر 2017.
15. فاديم شتانوف. يفتقر مستهلكو سيارات الغاز الطبيعي إلى محطات الوقود في روسيا (غير معرف) . فيدوموستي (14 مارس 2016). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
16. ميخائيل أوزيرليف. ناقلات مربحة: الشاحنات التي تعمل بالميثان (غير معرف) . 5 عجلة (2 أكتوبر 2015). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
17. تحديث مجمع النقل الروسي: إدخال الغاز الطبيعي كوقود للسيارات // النقل في الاتحاد الروسي. مجلة العلوم والممارسة والاقتصاد: مجلة. - 2015. - رقم 5 (60). - ص 16-17.
18. تحويل وسائل النقل إلى وقود محركات الغاز: المشاكل والآفاق (غير معرف) . تخرج من المدرسهاقتصاد. تم الاسترجاع في 12 حزيران 2017.
19. ألاكاروف آي إيه، هوانج كوانج ليونج.تطبيق وتخزين الغاز الطبيعي كوقود بحري في الدول الأجنبية وفي روسيا: مراجعة // نشرة جامعة أستراخان التقنية الحكومية. السلسلة: الهندسة والتكنولوجيا البحرية: مجلة. - 2012. - رقم 2. - ص 59-64.
20. . - البنك الدولي، 2011. - ص72. - 116 ص.
21. السفن البحرية الأخرى التي تعمل بالغاز الطبيعي قيد التشغيل الآن (غير معرف) . بريت وولف. تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
22. ألقِ نظرة على بعض الطائرات التي تعمل بالغاز الطبيعي (غير معرف) . حسنًا قال (6 نوفمبر 2014). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
23. دين سيجلر. الميثان الحيوي المتجدد – بديل اقتصادي؟ (غير معرف) . السماوات المستدامة (14 ديسمبر 2016). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
24. باولا ألفاردو. أول قطار يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط يبدأ العمل في بيرو (غير معرف) . تريهاجر (21 يونيو 2005). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
25. أول قطار يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط: وزير السكك الحديدية سوريش برابهو يطلق أول قطار يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط من ريواري (غير معرف) . الهند اليوم (13 يناير 2015). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.
26. تقدم VMG قاطرة الغاز الطبيعي المضغوط في جمهورية التشيك (غير معرف) . أخبار NGV العالمية (17 يناير 2015). تم الاسترجاع في 30 تموز 2017.

ضغط الغاز

ضغط الغاز، انخفاض في حجم الغاز يتم تحقيقه عن طريق الضغط الخارجي عليه. يمكن تحويل بعض الغازات، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون، إلى سائل عن طريق الضغط في درجة حرارة الغرفة. ويجب تبريد الغازات الأخرى مسبقًا قبل أن يتم تسييلها تحت الضغط. أعلى درجة حرارة يمكن عندها تحويل الغاز إلى سائل عن طريق الضغط عليه تسمى درجة الحرارة الحرجة.

.

تعرف على معنى "ضغط الغاز" في القواميس الأخرى:

الضغط، وهو تقليل حجم المادة عن طريق دفعها إلى مساحة صغيرة (على سبيل المثال، عند ضغط الغاز) أو الحد من تمدد مادة ساخنة (كما هو الحال عند الطهي في طنجرة الضغط). هذه العملية… … القاموس الموسوعي العلمي والتقني

الضغط، الضغط (من الضغط اللاتيني): يحتوي ويكاموس على مقالة "الضغط" ... ويكيبيديا

- (أ. تبريد الغاز؛ n. Gasabkuhlung؛ Gaskuhlung؛ f. refroidissement du gaz؛ i. refrigeracion de الغاز، enfriamiento degas) تقليل درجة حرارة الغاز الذي يتم ضخه في نقاط تجميع الغاز ومحطات الضغط لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية،... ... الموسوعة الجيولوجية

- (صدمة الضغط)، منطقة انتقالية رقيقة تنتشر بسرعة تفوق سرعة الصوت، حيث تحدث زيادة حادة في الكثافة والضغط والسرعة. الأشعة فوق البنفسجية تحدث أثناء الانفجارات والتفجيرات وأثناء تحركات الأجسام الأسرع من الصوت وأثناء ... ... الموسوعة الفيزيائية

العمليات الحرارية المقالة جزء من نفس الاسم ... ويكيبيديا

تحويل va من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة. S. g. ممكن فقط في درجة حرارة أقل من درجة الحرارة الحرجة. في الصناعة S. G. مع حرجة. وتيرة سرب أعلى درجة الحرارة راي بيئة(تقريبا فوق 50 درجة مئوية) ويتم ذلك عن طريق ضغط الغاز في... ... قاموس البوليتكنيك الموسوعي الكبير

غاز طبيعي- (الغاز الطبيعي) يعتبر الغاز الطبيعي من أكثر ناقلات الطاقة شيوعا تعريف الغاز واستخدامه والخصائص الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المحتويات >>>>>>>>>>>>>>> ... موسوعة المستثمر

و؛ و. [من اللات. ضغط الضغط] 1. التقنية. ضغط الهواء أو الغاز أو الخليط القابل للاحتراق تحت الضغط في أسطوانة المحرك. 2. تقليل حجم الكتابة دون المساس بمضمونها. قم بإجراء الضغط اللازم لنص المقالة. * * *…… القاموس الموسوعي

- (lat. ضغط الضغط) ضغط الغاز في اسطوانة المحرك والهواء في الضاغط. قاموس جديد كلمات اجنبية. بواسطة EdwART، 2009. الضغط [lat. ضغط] - ضغط؛ ضغط الغاز في اسطوانة المحرك. قاموس كبيركلمات اجنبية... ... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية

غوست 28567-90: الضواغط. المصطلحات والتعاريف- المصطلحات GOST 28567 90: الضواغط. المصطلحات والتعاريف الوثيقة الأصلية: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 تعريفات المصطلح من وثائق مختلفة: ... ... كتاب مرجعي للقاموس لمصطلحات التوثيق المعياري والتقني

كتب

• رومانينكو سفيتلانا فالنتينوفنا. يعرض المنشور مادة من دورة أساسية من المحاضرات حول تخصص قوة المواد، والتي تم تقديمها على مدار فصلين دراسيين في جامعة الدولة الروسية للنفط والغاز (NRU) التي سميت باسمها. آي إم جوبكينا. يعتبر...
• قوة المواد. كتاب مدرسي، S. V. Romanenko. يعرض المنشور مادة من دورة أساسية من المحاضرات حول تخصص "قوة المواد"، والتي تم تقديمها على مدار فصلين دراسيين في الجامعة الحكومية الروسية للنفط والغاز (NRU) التي سميت بهذا الاسم. آي إم جوبكينا. يعتبر...

أساس الغاز الطبيعي، وهو من أصل طبيعي، هو الميثان (CH4). حدث تكوين الغاز الطبيعي من خلال عملية التحول العضوي. يمكن أن تتراوح نسبة الميثان في الغاز الطبيعي من 91 إلى 99%، والباقي عبارة عن البروبان والإيثان والبيوتان والنيتروجين، ويفسر هذا التباين في النسبة باختلاف التركيب الكيميائي للغاز المنتج في زوايا مختلفةارضنا. ومع ذلك، عند حرقه، يطلق الغاز الطبيعي من مصادر مختلفة نفس الكمية من الحرارة، مما يجعل تحديد موقعه الجغرافي غير مهم على الإطلاق لك ولمحركك. بفضل المستشعرات الإلكترونية لمعدات الغاز، يتم تحديد تركيبة الغاز تلقائيًا ومن ثم تعديل النسبة خليط الوقودمع الأخذ في الاعتبار خصائص هذا الغاز.

فوائد الغاز الطبيعي

التركيب الكيميائي للغاز الطبيعي له تأثير مفيد على حالة المحرك ولا يسبب مشاكل مرتبطة بالتشغيل. بسبب عدم وجود إضافات في غاز الميثان الموجود في الغازات الهيدروكربونية المسالة ( غاز البترول المسال) ، لا تحتوي منتجات احتراق الغاز الطبيعي على شوائب ضارة. علاوة على ذلك، عندما يتم حرق الغاز الطبيعي، تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25%.

تشبه كمية الميثان الموجودة في الغاز الطبيعي رقم الأوكتان للبنزين، ويتم استخدام هذا المعامل للتوصيف غاز طبيعي. ماذا يعني هذا بالنسبة للمحرك؟ يعتمد تشغيل المحرك وكذلك احتمالية حدوث ظاهرة مثل التفجير على هذه المعلمة.

الغاز الطبيعي المضغوط(LNG) لديه رقم مزايا لا يمكن إنكارهاقبل غاز البترول المسال (LPG)، بما في ذلك الصداقة البيئية والسلامة. الميثان، كما تعلمون، هو الأكثر وفرة في الغاز الطبيعي، يذوب بسرعة في الهواء، مما يلغي احتمالية اشتعال الغاز في حالة حدوث ضرر. تقلل طريقة تخزين الغاز الطبيعي من احتمالية التسرب غير المنضبط. يجب أن تتحمل الأسطوانات الصالحة للخدمة ضغط انفجار يزيد عن 600 بار، وبفضل نظام الصمام، يتم التحكم في إمداد الغاز.

عند التشغيل بالغاز الطبيعي المسال، يمكن للمحرك أن يظهر أداءً عاليًا بسبب رقم الأوكتان العالي (~130)، خاصة عندما يكون المحرك مزودًا بتوربين أو نظام إعادة تدوير غاز العادم، أو الأفضل من ذلك، كليهما معًا. على الرغم من أن هذا له أيضًا جانب سلبي، على سبيل المثال، ارتفاع استهلاك الغاز، فضلاً عن مشاكل نقل الحرارة. يتم تقليل مستوى ضجيج المحرك عند التشغيل بالغاز الطبيعي بمقدار 3 ديسيبل، لذا فإن هذا النوع من الوقود مناسب جدًا لوسائل النقل العام. الغاز الطبيعي المضغوط مثل رابطة الدول المستقلةيمكن استخدامه في كل من محركات البنزين والديزل، على الرغم من أنه في حالة محركات الديزل، سيتعين عليك مواجهة عائد منخفض على الاستثمار. تكمن المشكلة في أن محرك الديزل سيحتاج إلى أن يكون مزودًا بنظام إشعال بالشرارة أو دورة مختلطة، حيث يعمل وقود الديزل كمشعل.

هناك أيضًا عيوب لهذا النوع من الوقود.

1. كثافة الطاقة منخفضة. وبسبب هذه الميزة، غالبا ما يستخدم الغاز الطبيعي في شكل مضغوط. نسبة الضغط أو الانضغاط هي 20 ميجا باسكال أو 200 بار. وبترجمتها إلى كثافة الطاقة نحصل على 7 كيلوجول/دم3، مقارنة بالبنزين الذي يبلغ هذا الرقم 30 كيلوجول/دم3، والتي يمكن الحصول عليها دون أي عمليات ضغط إضافية. تؤدي هذه الميزة للغاز الطبيعي إلى حقيقة أنه لكي يعمل المحرك على هذا الوقود، يجب تحسينه لذلك، وفي الوقت نفسه سيكون أعلى بكثير. مع وجود أحجام متساوية من محركات الغاز (غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط)، يمكن تشغيل غاز البترول المسال بشكل أكبر، وذلك للتعويض عن الأداء المنخفض، لأولئك الذين يرغبون استخدام الميثان كوقود بديلعليك تركيب خزانات غاز أكبر في سياراتك. وهذا، كما تفهم، يؤدي إلى زيادة الوزن الإجمالي للسيارة وانخفاض المساحة الحرة في الجذع. إن الضغط العالي المطلوب لتخزين الخزانات المملوءة بالغاز الطبيعي المسال (عادة ما تكون أسطوانية أو مستديرة الشكل) يجعل الخزانات ضخمة جدًا، وفي حالة سيارات الركاب، فإنها تشغل مساحة كبيرة.

هناك نوعان من الأنظمة القادرة على العمل بالغاز الطبيعي - أحادي التكافؤ وثنائي التكافؤ.

• أحادي التكافؤيتضمن هذا النوع حرق الغاز الطبيعي المسال حصريًا، والذي يأتي من خزان خاص.
• ثنائي التكافؤيوفر النوع الاستخدام المتزامن للغاز مع الوقود الرئيسي، مما يؤدي إلى تحقيق وفورات مالويتم تقليل استهلاك البنزين.

وهو أرخص من الوقود التقليدي، كما أن تأثير الاحتباس الحراري الناتج عن منتجات احتراقه أقل مقارنة بالوقود التقليدي، لذا فهو أكثر أمانًا للبيئة. يتم إنتاج الغاز الطبيعي المضغوط عن طريق ضغط الغاز الطبيعي في وحدات الضاغط. يتم تخزين ونقل الغاز الطبيعي المضغوط في صهاريج خاصة لتخزين الغاز تحت ضغط يتراوح بين 200-220 بار. كما يتم استخدام إضافة الغاز الحيوي إلى الغاز الطبيعي المضغوط، مما يقلل من انبعاثات الكربون في الغلاف الجوي.

يتمتع الغاز الطبيعي المضغوط كوقود بعدد من المزايا:

• الميثان (المكون الرئيسي للغاز الطبيعي) أخف من الهواء وفي حالة حدوث تسرب طارئ فإنه يتبخر بسرعة، على عكس البروبان الأثقل الذي يتراكم في المنخفضات الطبيعية والاصطناعية ويخلق خطر الانفجار.
• غير سامة بتركيزات صغيرة.
• لا يسبب تآكل المعادن.
• الغاز الطبيعي المضغوط أرخص من أي وقود بترولي، بما في ذلك الديزل، لكنه يفوقه في محتوى السعرات الحرارية.
• تضمن نقطة الغليان المنخفضة التبخر الكامل للغاز الطبيعي عند أدنى درجات الحرارة المحيطة.
• يحترق الغاز الطبيعي بشكل شبه كامل ولا يترك السخام، مما يؤدي إلى تفاقم البيئة وتقليل الكفاءة. لا تحتوي غازات مداخن العادم على شوائب كبريتية ولا تدمر معدن المدخنة.
• تكاليف تشغيل غلايات الغاز أقل أيضًا من تكاليف التشغيل التقليدية.

ميزة أخرى للغاز الطبيعي المضغوط هي أن الغلايات التي تعمل بالغاز الطبيعي تتمتع بكفاءة أكبر - تصل إلى 94٪، ولا تتطلب استهلاك الوقود للتسخين المسبق في الشتاء (مثل زيت الوقود وغلايات البروبان والبيوتان).

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

انظر ما هو "الغاز الطبيعي المضغوط" في القواميس الأخرى:

الغاز الطبيعي المضغوط- الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) الغاز الطبيعي (المضغوط). يجب أن يتوافق الغاز الطبيعي المضغوط المنتج في محطة تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط مع GOST 27577 2000... المصدر: قواعد التشغيل الفني لمحطات ضاغط تعبئة غاز السيارات. VRD 39 2.5 082… ... المصطلحات الرسمية

الوقود مادة يمكن الحصول منها على الطاقة الحرارية من خلال تفاعل معين. المحتويات 1 مفهوم الوقود 2 أنواع الوقود الحديثة الرئيسية ... ويكيبيديا

الوقود عبارة عن مادة أو خليط من المواد القادرة على التفاعلات الكيميائية الطاردة للحرارة مع عامل مؤكسد خارجي أو الموجودة في الوقود نفسه، وتستخدم لإطلاق الطاقة الحرارية في البداية. الوقود الذي لا يحتوي على مادة مؤكسدة... ويكيبيديا

KPD هو اختصار لعدد من الأحزاب السياسية: الحزب الشيوعي الألماني في 1918-1946. نشط الحزب الشيوعي في ألمانيا الغربية من عام 1948 إلى عام 1969. الحزب الشيوعي اليوناني الحزب الشيوعي الهولندي ... ... ويكيبيديا

محركات الغاز- المحركات التي تحول الطاقة الكيميائية للوقود الغازي إلى طاقة مفيدة (ميكانيكية، كيميائية، حرارية). تم تصميم أول محرك احتراق داخلي يستخدم غاز الإضاءة كوقود للمحرك... ... موسوعة النفط والغاز الدقيقة

الوقود المستخدم عادة لتشغيل المحرك هو: البنزين، غاز البترول المسال (LPG)، الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، البنزين أو غاز البترول المسال، البنزين أو الغاز الطبيعي المضغوط، ووقود الديزل. [GOST R 41.83 2004] المواضيع: معدات النقل بالسيارات EN الوقود... ... دليل المترجم الفني

الوقود اللازم للمحركات- 2.18 متطلبات الوقود للمحرك: الوقود المستخدم عادة لتشغيل المحرك: البنزين، غاز البترول المسال (LPG)، الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، البنزين أو غاز البترول المسال، البنزين أو الغاز الطبيعي المضغوط، الديزل... ...

GOST R 41.83-2004: اللوائح الموحدة المتعلقة بإصدار الشهادات للمركبات فيما يتعلق بانبعاثات المواد الضارة اعتمادًا على الوقود المطلوب للمحركات- المصطلحات GOST R 41.83 2004: اللوائح الموحدة المتعلقة بإصدار الشهادات للمركبات فيما يتعلق بانبعاثات المواد الضارة اعتمادًا على الوقود المطلوب للمحركات الوثيقة الأصلية: 2.13 obd: On-board ... ... كتاب مرجعي للقاموس لمصطلحات التوثيق المعياري والتقني

الإحداثيات: 55°52′24″ شمالاً. ث. 37°28′34″ شرقاً. د / 55.873333° ن. ث. 37.476111° شرقًا. د...ويكيبيديا

الغاز الطبيعي المضغوط- الغاز الطبيعي المضغوط CNG الحزب الشيوعي اليوناني اليونان، سياسي. القاموس: س. فاديف. قاموس اختصارات اللغة الروسية الحديثة. سانت بطرسبرغ: Politekhnika، 1997. 527 ص. نقطة شحن حاويات الغاز الطبيعي المضغوط... قاموس الاختصارات والمختصرات