مخطط حركة قطارات الضواحي في اتجاه كورسك. كيفية تحويل القطار الكهربائي إلى مترو ثاني

نظام فعال النقل العامفي موسكو من المستحيل البناء بدونها الاستخدام النشطنقل الركاب بالسكك الحديدية. الآن هم في مهدهم. طور موقع Probok.net مفهومًا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من نقل الركاب بالسكك الحديدية، وبالتالي تقليل الحمل على المترو المزدحم بشكل كبير.

احكم بنفسك : بالطول قضبان السكك الحديديةوفي العاصمة على مسافة تزيد عن 250 كيلومتراً، تنقل القطارات الكهربائية أقل من مليون مسافر في المدينة. وفي الوقت نفسه فإن الجزء الأكبر من الناس هم من سكان المنطقة القادمين إلى العاصمة. والعدد الفعلي لسكان موسكو الذين يستخدمون القطارات الكهربائية للتنقل في جميع أنحاء المدينة لا يزيد عن 100 ألف شخص. وقارن هذا الرقم بالمترو الذي يبلغ طوله 361 كيلومترا وينقل يوميا أكثر من 8 ملايين مسافر.

لقد طور الموقع مفهومًا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من نقل الركاب بالسكك الحديدية، وبالتالي تقليل الحمل على المترو المزدحم بشكل كبير. قد يكون هذا هو قطار المدينة في المستقبل القريب.

الخريطة قابلة للنقر

أولاً، بإيجاز حول الأنظمة المماثلة الحالية والتشغيلية في دول مختلفةعالم:
لندن
طول الخطوط: 86 كم.
عدد المحطات: 83.
حركة الركاب اليومية: 427.000 مسافر.

باريس الكبرى
طول الخطوط: 587 كم.
عدد المحطات: 257.
حركة الركاب اليومية: 2,000,000 مسافر.

برلين
طول الخطوط: 332 كم.
عدد المحطات: 166.
حركة الركاب اليومية: 1,300,000 مسافر.

نشأت معظم هذه الأنظمة في البداية على خطوط السكك الحديدية الحالية، ولم تبدأ إلا لاحقًا في إضافة بنية تحتية تهدف إلى تنظيم المناطق الحضرية الأكثر كفاءة نقل الركاب. ظهرت مسارات إضافية، وأقسام فوق الأرض وتحت الأرض في الأجزاء الوسطى من المدينة، ومراكز نقل ملائمة.

ويمكن أيضًا إنشاء نظام مماثل في منطقة العاصمة. علاوة على ذلك، يوجد في المدينة عدد هائل من 11 خطًا للسكك الحديدية، متصلة بطريقة أو بأخرى ببعضها البعض عن طريق ربط المسارات. الآن تنفذ موسكو والمنطقة والسكك الحديدية الروسية برنامجًا كبيرًا لبناء مسارات رئيسية إضافية في جميع الاتجاهات. وهذا سيجعل من الممكن تخصيص مسارات منفصلة للقطارات الكهربائية وستكون قادرة على العمل بشكل مستقل عن قطارات المسافات الطويلة وقطارات الشحن بفترات زمنية قصيرة (4-5 دقائق).

ومع ذلك، كما يحدث غالبًا معنا، بعد أن انجرفنا في خطط عظيمة، ننسى أن كل شيء يجب أن يتم ليس من أجل تقرير جميل، ولكن من أجل الناس.

يحاول معظم الركاب الذين يسافرون بالقطار من المنطقة الانتقال إلى المترو في أول فرصة. نتيجة لذلك، لدينا خطوط زائدة ومحطات المترو (على سبيل المثال: Vykhino أو Tsaritsyno) وقطارات نصف فارغة تتجه نحو المحطات.

ولضمان عدم إهدار الأموال المخصصة لبناء مسارات إضافية، نقترح إزالة جميع أوجه القصور الموجودة النظام الموجودمما يؤدي إلى محاولة الركاب مغادرة القطار بأسرع ما يمكن. يسمى:

• عدم انتظام حركة المرور (الفواصل اليومية، الإنهاء المبكر للعمل، الإلغاء المنتظم للقطارات)؛
• معظم خطوط السكك الحديدية هي طريق مسدود (سيتعين على الراكب التحول إلى المترو في أي حال)؛
• سياسة التذاكر دون المستوى الأمثل (يعتبر ركوب المترو إلى نقطة النقل الأولى أرخص بكثير)؛
• عيوب البنية التحتية (يسافر القطار عبر المدينة لفترة طويلة وببطء، والتغيير إلى المترو يوفر الوقت)؛
• مستوى منخفض من الخدمة والأمن.

إذا لم يتم القضاء على هذه المشاكل، فبعد بناء مسارات إضافية، ستصل زيادة حركة الركاب إلى الردهات المثقلة بالفعل وتقاطعات مترو الأنفاق بالعاصمة. على سبيل المثال، في محطة مترو Tekstilshchiki، لا يمكن للناس الوصول إلى عربة القطار.

ولكن على المنصة التي تحمل الاسم نفسه في اتجاه كورسك، لسبب ما، لا يوجد نفس العدد من الأشخاص الذين يرغبون في الذهاب إلى المركز.

البنية التحتية الحالية للنقل في موسكو ببساطة غير قادرة على استيعابها رقم ضخمالركاب الجدد. كيفية تصحيح الوضع الحالي؟

ومن الضروري جعل القطارات الكهربائية وسيلة نقل متكاملة داخل المدينة.

أولاً
الاستخدام النشط لأقطار السكك الحديدية العابرة الحالية. الآن هناك ثلاثة منهم: ريغا كورسك، بيلوروسكو سافيلوفسكي، بيلوروسكو كورسك.

إذا قمنا بزيادة حركة القطارات على طول القطرين الأولين (تؤكد حسابات MIIT إمكانية القيام بذلك)، وتحويل Belorussko-Kursky إلى Belorussko-Gorkovsky، وإضافة طريق Leningradsko-Kazansky (وهذا يتطلب بناء عدد قليل فقط من القطارات) مائة متر من المسارات)، ثم سنحصل على أربعة خطوط قطار حضرية كاملة، والتي ليست بأي حال من الأحوال أقل شأنا من وظائف المترو.

من المتوقع إطلاق الخط الدائري للقطار الكهربائي (MKZD) في عام 2015

يمكنك، بالطبع، الذهاب إلى أبعد من ذلك، وفي المستقبل تخطط أيضًا لبناء أنفاق للسكك الحديدية، مما سيجعل من الممكن ربط اتجاهات مختلفة مع بعضها البعض في الجزء المركزي من المدينة من خلال وسائل نقل مريحة تحت الأرض إلى المترو. لكن هذا الحل يبدو واسع النطاق ومكلفًا للغاية لدرجة أننا نفضل تقديمه بشكل متواضع في الوقت الحالي عبر رابط منفصل. على الرغم من أنه يجب بالتأكيد إدراجه في المخطط العام للمدينة.

بطبيعة الحال، لا تعني طرق العبور عبر المدينة بأكملها أن جميع الركاب سيسافرون من منطقة واحدة في منطقة موسكو إلى أخرى (من Zheleznodorozhny إلى Odintsovo). لكنهم سيعطون الناس الفرصة لعدم تغيير المترو للوصول إلى وجهتهم.

لن تكون أقطار السكك الحديدية مفيدة لسكان المنطقة بقدر ما ستكون مفيدة لسكان موسكو في المقام الأول. على سبيل المثال، لا يوجد حاليًا أي وسيلة نقل مباشرة ملائمة بين شرق المدينة وغربها. هذا يعني أنه للسفر، على سبيل المثال، من Novogireev إلى Kuntsevo، تحتاج إلى استخدام ما يصل إلى ثلاثة خطوط مترو وإجراء عمليتي نقل.

سيسمح لك اتصال السكك الحديدية المريح بين اتجاهي غوركي وبيلاروسيا بالسفر على طول هذا الطريق دون الحاجة إلى النقل. وهذا المثال هو مجرد واحد من الأمثلة القليلة. المدينة، سكولكوفو، سيرب ومولوت، المنطقة الصناعية "شارع سكلادوشنايا" المخطط للتجديد (والتي يتم بناؤها على نطاق واسع مع مكاتب)، محطات السكك الحديدية كورسكي، كازانسكي، لينينغرادسكي، ياروسلافسكي، ريجسكي، سافيلوفسكي وبيلوروسكي - هذه مجرد محطة غير مكتملة قائمة بتلك الكائنات التي سيتم توحيدها بواسطة اتصال النقل المباشر الجديد هذا.

ثانية

لتحويل السكك الحديدية إلى نظير للمترو، من الضروري بناء منصات جديدة أو نقل بعض المنصات الموجودة لتنظيم عمليات نقل مريحة إلى المترو واتجاهات السكك الحديدية الأخرى.

تعمل جميع معابر مترو الأنفاق الحالية تقريبًا تحت حمولة عالية. إن ظهور عمليات نقل جديدة سيجعل من الممكن توزيع الحمل فيما بينها بشكل أكثر توازناً. مطلوب إنشاء 22 منصة، مما سيسمح بتنظيم 10 عمليات نقل جديدة للمترو، و11 عملية نقل بين اتجاهات السكك الحديدية (بما في ذلك سكة حديد موسكو الدائرية) و7 محاور نقل متعددة الوسائط بين عدة اتجاهات للسكك الحديدية والمترو في وقت واحد.

مخطط لبناء منصات جديدة ومحاور النقل:

حتى الآن، حتى المنصات المصممة بالفعل لم يتم بناؤها بعد. على سبيل المثال، يبدو الآن مركز التبادل Petrovsko-Razumovsky، المخطط له في العهد السوفييتي، كما يلي:

ومن الضروري أيضًا إعادة الإعمار العاجل لجميع المنصات الحالية. حتى الآن معظمهم يبدو مثل هذا:

على الرغم من وجود اتجاهين مثاليين في موسكو (Yaroslavskoe و Ryazanskoye) مع محطات تم وضعها بالفعل في الشكل الإلهي، على الرغم من أنها لا تزال لا تتوافق مع المثالي. مظلات من الألياف الزجاجية فوق المنصة بأكملها، وأغطية البلاط، والشاشات الإلكترونية - كل هذا يجب أن يصبح المعيار للمنصات في منطقة موسكو.

سيكون من الأسهل في كثير من الأحيان تفكيك منصات جديدة بالكامل وبناء منصات جديدة من الصفر، ولكن يجب القيام بذلك إذا أردنا تسخير السكك الحديدية إلى أقصى إمكاناتها.

ثالث
تحديث المخزون المتداول ضروري. حاليًا، يخدم تجمع موسكو حوالي 500 قطار كهربائي، نصفها يزيد عمره عن 15 عامًا. وفي الوقت نفسه، يوجد أحيانًا "رجال كبار السن" يبلغون من العمر 30 عامًا.

أتعس ما في الأمر هو أن القطار الكهربائي الذي يعمل على طريق محطة بافيليتسكي - بيريوليوفو (مدة السفر نصف ساعة) لا يختلف عن القطار الكهربائي الذي يعمل على طريق موسكو - أوزونوفو (مدة السفر أكثر من 4 ساعات). رغم أنه من الواضح أن متطلبات هذه القطارات تختلف من وجهة نظر الركاب.

نقترح تقسيم أسطول المعدات الدارجة إلى أسطول حضري (بما في ذلك التكتل) وأسطول الضواحي البعيد.

يجب أن يتم تشغيل الأول على مسافة لا تزيد عن 45-50 دقيقة من المحطة، ولكن الذهاب مع جميع المحطات تماما. يجب على المسافر البعيد أن يتوقف فقط خارج منطقة الـ 50 دقيقة هذه، وفي المنطقة الحضرية يجب أن يتوقف فقط في المحطات الكبيرة.

ولتوضيح الأمر أكثر، إليك ما سيبدو عليه نمط حركة القطار الكهربائي في هذه الحالة في اتجاه لينينغراد (على سبيل المثال):

يتم تشكيل متطلبات المعدات الدارجة وفقًا لذلك.

لقطارات المدينة:
ما لا يقل عن 3 أزواج من الأبواب لكل سيارة لتسريع عملية الصعود والنزول؛
تصميم داخلي جديد بدون ردهات.
مقاعد أقل - مكانة أكبر؛
تحسين خصائص التسارع والكبح للقطار؛

نظام المراقبة بالفيديو.

التطورات في هذا الاتجاه جارية بالفعل. على سبيل المثال، القطار الكهربائي EG2Tv، والذي قد يسير على طول الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو:

لقطارات المسافات الطويلة:
تخطيط المقصورة من فئتين.
مقاعد مريحة جديدة في مقصورة الدرجة الأولى؛
الحفاظ على عدد المقاعد الحالي (حسب صيغة 3+3)؛
نظام تكييف الهواء؛
نظام المراقبة بالفيديو؛
إنترنت واي فاي;
توافر الحمامات.

الرابع
من الضروري مراجعة سياسة التذاكر بشكل جذري.

المصيد الرئيسي الآن هو أنه كلما سافر الراكب أبعد، كلما دفع أكثر. عندما يتعلق الأمر بالمسافات الطويلة، فهذا أمر طبيعي. لكن عندما نناقش الحركة داخل أراضي موسكو فإن ذلك يؤدي إلى عواقب سلبية.

على سبيل المثال، ستكلف التذكرة من ناخابينو إلى محطة توشينو الراكب 35 روبل، وستكون الأجرة إلى بوتوفو رائعة 157 روبل و50 كوبيل. من الواضح أن الشخص يفضل النزول في محطة المترو الأولى والركوب هناك بدلاً من دفع أموال إضافية مقابل استخدام خدمات السكك الحديدية الروسية.

يبدو هذا غريبًا بشكل خاص نظرًا لحقيقة أنه عند السفر داخل أراضي موسكو "القديمة"، يتم فرض رسوم على أي طريق كمنطقة "موسكو" واحدة بتعريفة تبلغ 28 روبل. اتضح أنه إذا اشتريت تذكرة من ناخابينو إلى توشينو (35 روبل)، ثم من توشينو إلى بوتوفو (28 روبل)، فسيكون القطار أرخص من شراء تذكرة من ناخابينو إلى بوتوفو على الفور (157 روبل و50 كوبيل). حسنًا، أليست هذه مفارقة؟

لذلك، من الضروري تقديم منطقة تعرفة واحدة "موسكو"، والتي سيتم استخدامها عند شراء تذاكر فردية من المنطقة.

أي أنه بإخبار أمين الصندوق "إلى موسكو"، يحصل الراكب على تذكرة يمكنك من خلالها الوصول إلى هناك والنزول على أي منصة داخل حدود موسكو "القديمة". بالنسبة للكثيرين، سيكون هذا حافزًا لعدم التغيير إلى محطة المترو الأولى، ولكن ركوب القطار إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه بالضبط، ودون دفع مبالغ زائدة غير ضرورية.

وقد تم بالفعل تنفيذ مثل هذا النظام في شكل سلسلة من "الاشتراكات الحلقية"، لكنه للأسف لا يعمل في كل الاتجاهات.

ولكن حتى هنا كان هناك صيد. إذا تم بيع اشتراك "موسكو الكبرى" وكان صالحًا في جميع الاتجاهات، على سبيل المثال، فإن اشتراك "منطقة موسكو الخاصة بي" غير متوفر في لينينغرادسكي. وكل ذلك لأن هذا الاتجاه من سكة حديد Oktyabrskaya لا يخدمه شركة Central Suburban Passenger (CPPC)، ولكن شركة موسكو-تفير سوبربان للركاب. وهذا أيضًا بالطبع مفارقة من وجهة نظر الراكب العادي ويجب تصحيحه من خلال الجهود المشتركة لشركات النقل. وتوجد ممرات "Megapolis Plus" و"City Nearby" المريحة والمربحة للغاية بشكل عام في اتجاهين فقط: كازان وكييف! وأتساءل ما الخطأ الذي ارتكبته الاتجاهات الأخرى؟

الخامس.الملاحة والمعلومات.

لا يدرك معظم سكان موسكو تمامًا أنه يمكنك التجول في المدينة بالقطار. إنهم لا يعرفون حتى من أين أتوا أو من أين يمكنهم الوصول، ناهيك عن وجود اتجاهات عبور يمكنهم من خلالها عبور المدينة بأكملها.

في الآونة الأخيرة فقط، قام مركز النقل والاتصالات بتطوير وإصدار أول مخطط متعدد الوسائط للقطارات الكهربائية في منطقة موسكو، يجمع بين جميع خطوط السكك الحديدية والمترو.

المخطط قابل للنقر

إن رغبة المطورين في تغطية كل شيء دفعة واحدة أمر مفهوم. لكن بالنسبة لموسكو فإن الأمر يستحق التطوير أكثر رسم تخطيطي مفصلموقع مركزي، ويفضل أن يكون ذلك مع الإشارة إلى المنطقة. شيء من هذا القبيل:

المخطط قديم وبعيد عن المثالية، لكنه يعطي مفهومًا أوضح لتغطية وأماكن توقف السكك الحديدية في المدينة. صحيح أن هناك مشكلة أخرى تنشأ هنا - صعوبة تحديد الفرق بين خطوط السكك الحديدية والمترو، ولا تظهر هنا مسارات القطارات الكهربائية على الإطلاق.

لقد اعتدنا على تمييز الركاب لخطوط المترو بالألوان أو الأرقام أو الأسماء. على السكك الحديدية لدينا اسم فقط، وغالبا ما تختلف هذه الأسماء حتى في الوثائق الرسمية (على سبيل المثال، غالبا ما يسمى الاتجاه البيلاروسي سمولينسكي). لا توجد أسماء لطرق قطار العبور على الإطلاق. ماذا تحتاج؟

نقترح إدخال الترقيم الأبجدي الرقمي لمسارات جميع القطارات الكهربائية في منطقة موسكو.

هذا كل ما في الأمر.

الحرف الأول يعني طريق القطار. يرجى ملاحظة أن جميع اتجاهات النقل العام مدرجة في مسارات منفصلة، ​​مما يعني أنه سيكون من الأسهل تمييزها عن الطرق العادية "المسدودة". في الاتجاهات التي يوجد بها عدة فروع، تتم إضافة رقم إلى حرف المسار - وهو يشير إلى رقم المسار لهذا الفرع. وهذا هو، على سبيل المثال، إذا كان الطريق الرئيسي إلى فلاديمير هو N1، فسيتم تعيين الطريق إلى الفرع إلى محطة Balashikha على أنه N4. إذا كانت هناك حركة منتظمة لقطارات الضواحي السريعة على الطريق (مع فاصل زمني قدره ساعة واحدة أو أقل)، فسيتم إضافة الحرف X بالإضافة إلى ذلك إلى عدد هذا الطريق - وهذا يعني التعبير السريع.

للوهلة الأولى، يبدو كل شيء معقدًا ومربكًا للغاية، وليس من الواضح على الإطلاق سبب الحاجة إلى ذلك. ولكن مع مرور الوقت، في الواقع، نتوصل إلى فهم مدى بساطة هذا النظام ومنطقيته وملاءمته.

فكر بنفسك، الآن تبدو النصيحة لصديقك ليأتي للزيارة كما يلي: "اذهب إلى محطة كورسكي. وهناك، استقل قطار غوركي إلى محطة بالاشيخا ثم اذهب إلى محطة جورينكي. لكن كل شيء سيكون بسيطًا: "اسلك طريق القطار N4 واذهب إلى المحطة. "جورينكي". نظرت إلى الرسم البياني - كل شيء واضح ومفهوم. دعونا لا نتحدث حتى عن مدى سهولة التنقل على طول طرق النقل العام.

حسنًا ، كيف يمكنك أن تشرح لشخص الآن أنه للوصول إلى محطة ستانكوليت يحتاج إلى ركوب قطار كهربائي من اتجاه كورسك إلى بيلاروسيا؟ نعم، الإنسان الجاهل سيختبر قطيعة في كل الأنماط! لكن هذا يعني عمليًا: من الأفضل أن أذهب بالمترو... ومع نظام الملاحة الجديد، سيكون كل شيء بسيطًا - "أحتاج إلى قطار كهربائي على الطريق D." نظرت إلى الرسم البياني - كل شيء واضح. تخيل كيف سيرتفع مستوى معرفة الناس بالنقل إذا تم تعليق رسم تخطيطي برموز مماثلة، مع المترو، في جميع المحطات وفي جميع عربات المترو، وعلى جميع المنصات وفي جميع مراكز النقل! في نفس المترو، غالبًا بسبب الملل، ينظر الركاب طوعًا أو كرها إلى الرسم التخطيطي، فكم عدد الطرق الجديدة التي سيكتشفونها هناك بأنفسهم.

استنادًا إلى خريطة كبيرة، يمكنك إنشاء مخططات طريق ملائمة مع تحويلات واضحة يجب وضعها على القطارات الكهربائية. جميع التحويلات متاحة ومميزة بشكل ملائم:

إن إدخال تعيينات الطرق هذه سيجعل من الممكن إنشاء واحدة أخرى شيء مناسب. في الوقت الحاضر، لا يستطيع الركاب في كثير من الأحيان فهم المحطة التي يذهب إليها القطار الذي يقف على المنصة، لأنه المحطة النهائية مكتوبة فقط على السيارة الأولى والأخيرة. والحل بسيط بالفعل - قم بتعليق لوحة على النوافذ الجانبية لكل سيارة تشير إلى المسار والمحطة النهائية ومحطات التوقف (ربما في وضع الخط الزاحف، إذا كان هناك الكثير منها).

وبطبيعة الحال، فإن قائمة التحسينات لقطاراتنا الكهربائية لا تقتصر على هذا. من الضروري أيضًا القيام بالكثير من العمل لتحسين سلامة السفر بالقطارات الكهربائية، وإدخال فترات زمنية موحدة على عدد من الطرق. سيكون من الجيد إثارة مسألة إلغاء الفاصل الزمني اليومي، الذي في ظله لن تتمكن القطارات الكهربائية أبدًا من أن تصبح شكلاً كاملاً من أشكال النقل الحضري وأكثر من ذلك بكثير.

ويمكن للمهتمين بكافة التفاصيل مشاهدة العرض التقديمي الكامل المؤلف من 140 صفحة.

ملاحظة. تمت كتابة هذا المنشور بالاشتراك مع ألكسندر تشيكماريف. كما نعرب عن امتناننا لأصدقائنا وزملائنا من موسكو جامعة الدولةالسكك الحديدية (MIIT)، شكلت العديد من مقترحاتهم أساس هذا البرنامج الكبير.

كم عدد الأشخاص الذين يسافرون يوميًا من منطقة موسكو إلى موسكو للعمل والعودة؟ كم عدد ممثلي مجتمعنا يذهبون إلى الريف في عطلات نهاية الأسبوع؟ يمكنك التأكد من أن أيًا من هؤلاء الركاب لديه مخطط لحركة القطار تم تنزيله على هواتفهم (الكمبيوتر اللوحي) أو طباعته.

الطلب على قطارات الركاب

تفسر شعبية هذا النوع من وسائل النقل بحقيقة أن العديد من سكان موسكو ومنطقة موسكو لا يستطيعون شراء سيارة، أو لا يريدون الوقوف لساعات في الاختناقات المرورية، خاصة وأنهم يتزايدون فقط كل عام. هناك بعض المزايا الأكثر وضوحًا للقطار الكهربائي وهي الالتزام الصارم بالجدول الزمني، حيث تعمل الرحلات بانتظام، مع فترات زمنية قصيرة.

نمط حركة القطارات في موسكو لا يقل عن المترو (الذي يعد واحدًا من أكبر عشر مترو أنفاق في العالم). هذه الحقيقةوهذا ليس مفاجئا على الإطلاق، لأن هناك تسع محطات للسكك الحديدية في عاصمتنا، ومن كل منها تغادر القطارات الكهربائية باستمرار.

ومن أجل تخفيف حركة الركاب، قامت وزارة النقل بتجميع خطوط منفصلة وتوزيعها بين المحطات، وإدخال التعريفات المناسبة، وتجهيزها بكل شيء المعدات اللازمة.

الاتجاه الجنوبي للقطارات الكهربائية

أحد أكثر الاتجاهات شعبية اليوم هو اتجاه كورسك. يغطي نمط حركة القطارات من هذه المحطة العديد من المدن في منطقة موسكو، ويبلغ تدفق الركاب اليومي حوالي 140 ألف شخص.

يأخذ الجدول الزمني هنا في الاعتبار شدة الصباح و ساعات المساءالذروة، وإضافة المزيد من الرحلات الجوية خلال هذه الفواصل الزمنية. تغادر القطارات وتصل بشكل متكرر بحيث يمكن لأي راكب العثور على الخيار الأكثر ملاءمة لنفسه. تعمل المحطة في وضع تعدد المهام على مدار الساعة. ولا تمر حتى عشر دقائق قبل ظهور رحلة جديدة في المحطة. الاستراحة الوحيدة في محطة كورسك، والتي تبلغ مدتها خمس عشرة دقيقة، هي اللحظة بين وصول آخر قطار في اليوم الحالي ومغادرة الأول في اليوم التالي الذي يستغرق ساعة واحدة.

هذه المحطة مطلوبة ليس فقط بين سكان منطقة موسكو الذين يأتون إلى المدينة من المنطقة للعمل، ولكن أيضًا بين سكان موسكو الذين يجدون أنه أكثر ملاءمة للوصول إلى مكاتبهم/مصنعهم/مؤسساتهم ليس عن طريق المترو، ولكن عن طريق أحد الركاب قطار يمر عبر العديد من مناطق موسكو.

غالبًا ما يحدث أنه في إحدى المحطات يكون من المستحيل ركوب القطار، حيث تدفع مجموعات ضخمة من الناس بعضهم البعض إلى العربة، والتي تسمى "مثل الإسبرط في جرة"، وفي محطة أخرى لن تصعد روح. هذا يعتمد إلى حد كبير على عدد سكان مدينة معينة. النقاط الأكثر شعبية بين الركاب على خريطة طريق القطار الكهربائي باتجاه كورسك هي محطة كورسكي، تساريتسينو، تيكستيلشكيكي، بودولسك. وبطبيعة الحال، يتم إعداد الجدول الزمني في هذه المحطات مع مراعاة هذا الازدحام الشديد، وتتوقف القطارات في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى هذه المحطات، يمر طريق القطار عبر بوتوفو، شيربينكا، لفوفسكايا، ستولبوفايا، تشيخوف، سيربوخوف، ياسنوجورسك، تاروسسكايا. على وجه الخصوص، يمكنك الوصول بسهولة إلى أوريل وتولا بالقطارات السريعة.

بعض المحطات، على سبيل المثال، Stolbovaya، وMoscow Tovarnaya Kurskaya، وKalanchevskaya، وTsaritsyno، وTekstilshchiki، هي محطات تبادل مع اتجاهات السكك الحديدية الروسية المجاورة أو محطات المترو.

الاتجاه الشرقي للقطارات الكهربائية

بين سكان موسكو ومنطقة موسكو، لا يقل شعبية مسار القطار الكهربائي اتجاه كازان. تبلغ حركة الركاب اليومية حوالي 330.000 شخص. وفي محطة كازانسكي بالطبع، وهي النقطة الأكثر شعبية في هذا الاتجاه، يصل ويغادر كل يوم 230 قطارًا كهربائيًا، 50 منها قطارات سبوتنيك السريعة، إلى محطتي رامينسكوي وليوبرتسي. المحطة الثانية الأكثر ازدحامًا هنا هي Vykhino.

يتميز نمط حركة القطارات الكهربائية في اتجاه كازان، وكذلك في اتجاه كورسك، بكثافة عالية للرحلات الجوية القادمة والمغادرة من المحطة الطرفية كل ثماني دقائق. من هنا يمكنك الوصول إلى المدن التالية القريبة من موسكو: ليوبرتسي، كوروفسكوي، يجوريفسك، شاتورا، رامنسكوي، جوكوفسكي، برونيتسي، فوسكريسينسك، أوزيري، لوخوفيتسي، كولومنا، تشيروستي. يمكنك ركوب القطار السريع إلى ريازان.

الاتجاه الشمالي الشرقي للقطارات الكهربائية

بالطبع، عند النظر في هذه المسألة، من المستحيل عدم الإشارة إلى أهمية محطة ياروسلافسكي في حركة القطارات الكهربائية في موسكو ومنطقة موسكو. يقع بجوار كازانسكي ولينينغرادسكي، في ساحة كومسومولسكايا، والتي تسمى "ساحة المحطات الثلاث". هنا يبلغ تدفق الركاب حوالي 450.000 شخص يوميًا! هذا هو عدة مرات أكثر من جميع الطرق الأخرى. الحد الأقصى لعدد الأشخاص الذين يتحركون في اتجاه ياروسلافل يوميًا يشقون طريقهم إلى المحطة النهائية للطريق - محطة ياروسلافل. عشرة مسارات منها مخصصة خصيصًا لقطارات الركاب. التالي في الشعبية هو Mytishchi. المحطة التالية في مدينة بوشكينو. وذهب المركز الرابع إلى منصة Bolshevo، تليها محطات Podlipki-Dachnye وLosinoostrovskaya وPerlovskaya.

من محطة ياروسلافسكي يمكنك الوصول إلى مدن منطقة موسكو: ألكساندروف، ميتيشتشي، بوشكينو، سوفرينو، خوتكوفو، سيرجيف بوساد، كراسنوارميسك، كوروليف، إيفانتييفكا، فريازينو، شيلكوفو، مونينو.

من المحطات النهائية، محطات السكك الحديدية كازانسكي ولينينغرادسكي، من المناسب التبديل إلى طرق السكك الحديدية الروسية المجاورة، ومن ياروسلافسكايا ستجد نفسك بسرعة في محطة كومسومولسكايا لمترو موسكو.

كيف تسير الأمور مع قطارات الركاب في سان بطرسبرغ؟

في العاصمة الشماليةلا يوجد في روسيا عدد كبير من محطات القطار مثل موسكو. لا يوجد سوى خمسة منهم: موسكو وفيتيبسك وفنلندا وبحر البلطيق ولادوجا. في الوقت نفسه، فإن نمط حركة القطارات الكهربائية في سانت بطرسبرغ، في نطاقها، لا يختلف عمليا عن موسكو الذي تمت مناقشته أعلاه.

في المجموع، يتضمن جدول سانت بطرسبرغ 702 رحلة، 250 منها تسير يوميا، والباقي - حسب الجدول الزمني. الطلبات الأكثر شيوعًا حول هذا الموضوع في منطقة لينينغراد هي مخططات المرور لمحطتي قطار فينلياندسكي وموسكوفسكي.

محطة فينلياندسكي سانت بطرسبرغ

يقع في وسط المدينة، في ساحة لينين، المبنى 6، وهو حلقة وصل مهمة في حياة المدينة وهو جزء من سكة حديد أوكتيابرسكايا. بقرار من إدارة لجنة النقل في سانت بطرسبرغ في عام 2010، أصبحت محطة فينلياندسكي مركز النقل الرئيسي، بما في ذلك جميع الخيارات الأرضية الممكنة لوصلات النقل البري والسكك الحديدية في الاتجاه الشمالي الغربي.

تبلغ حركة الركاب هنا حوالي 36000 شخص يوميًا. في الوقت الحالي، تستقبل المحطة وترسل القطارات الكهربائية فقط في الاتجاهين الشمالي الغربي والشمالي الشرقي: فيبورغسكوي، إيرينوفسكوي، سوسنوفسكوي. من هنا، يمكنك القيام برحلات منتظمة إلى المدن التالية في منطقة لينينغراد: زيلينوجورسك، بيلوستروف، فيبورغ (بما في ذلك القطار السريع)، روشينو، سوفيتسكي، كيريلوفسكوي، سيستروريتسك، كانيليارفي.

الطريق السريع الوحيد للمسافات الطويلة هو قطار أليجرو سانت بطرسبرغ-هلسنكي.

مخطط حركة القطار في محطة موسكوفسكي

تقع هذه المحطة في قلب مدينة سانت بطرسبرغ في شارع نيفسكي بروسبكت (العنوان: ساحة فوستانيا، المبنى رقم 2) ولها تاريخها الفريد. كونها نسخة مزدوجة تمامًا من محطة لينينغرادسكي في موسكو، فهي تتيح لسكان موسكو الذين يصلون إلى هنا أن يشعروا وكأنهم في منزلهم في الدقائق القليلة الأولى. تم بناء كلا المبنيين وفقًا لتصميمات مهندسي بلاط نيكولاس الأول - المهندسون المعماريون تون وزيلزيفيتش. حاليا، محطة الركاب في موسكو محطة قطاردعا الرئيس. في بعض الأحيان يمكنك العثور على اسمها القديم - Oktyabrsky.

توجيهات مهمةالقطارات في هذه المحطة هي الشرقية وموسكو والجنوبية. تبلغ حركة الركاب حوالي 27000 شخص يوميًا. يعمل هنا كل يوم أكثر من 90 قطار ركاب: سانت بطرسبرغ - تيخفين، مالايا فيشيرا، توسنو، تشودوفو، إمغا، فولكوفستروي، بودوغوشش، نيفدوبستروي، ليوبان، بوبيشيفو، وهناك قطارات سريعة متكررة إلى فيليكي نوفغورود.

تم إنشاء طريق كورسك مع الأخذ في الاعتبار الرحلات في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من المساء، وتغادر القطارات الكهربائية كل نصف ساعة، ويمكنك دائمًا العثور على خيار مناسب لنفسك.

جدول القطارات الكهربائية في اتجاه كورسك:

بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في الاتجاه الجنوبي، يمكن أن تكون محطات Lyublino وMoskvorechye وPokrovskaya وTsaritsino وPodolsk وغيرها على طول هذا الطريق، متجهة إلى محطة Kursky.

مخطط اتجاه كورسك للقطارات الكهربائية:

إحدى محطات التقاطع في هذا الاتجاه كانت محطة Stolbovaya، ويمكن للركاب على منصتها الانتقال إلى خط آخر والذهاب إلى محطة Bekasovo أو في الاتجاه المعاكس لميخنيفو.

بعد اجتياز محطة تساريتسينو، يتجه قطار الركاب إلى الجنوب الغربي ويتحرك إلى المحطة التالية في بوكروفسكي، ويقطع مسافة طويلة إلى حد ما دون توقف.

القطار عمليا لا يغير اتجاهه حتى محطة شولغينو. بعد هذه المحطة هناك انعطاف نحو الغرب ويتجه القطار إلى محطته النهائية نحو تولا وأوريل.

يلعب هذا الاتجاه الجنوبي الغربي دور كبيرفي جدول قطارات ضواحي موسكو. يحتوي هذا الفرع على العديد من الكبيرة المستوطناتالتي هي جذابة للعيش. ولذلك، فإن القطارات الكهربائية لا تكون فارغة أبدًا، بل وأكثر من ذلك خلال ساعات الذروة.

محطة كورسكي على صور بانورامية من Google:

ميزة أخرى للقطارات الكهربائية هي الجمع بين محطات المترو. وبطبيعة الحال، ينطبق هذا بشكل رئيسي على المحطات الواقعة بالقرب من موسكو. في فرع كورسك، كانت هذه المحطات هي Tsaritsino وTekstilshchiki. ويمكن للركاب الذهاب إليهم مباشرة عن طريق المترو، ومن ثم مواصلة رحلتهم بالقطار.

ملاحظة. نحن مهتمون دائمًا بتعليقاتك وتعليقاتك على هذه المقالة. إلى أين تذهب، كيف تصل إلى هناك، أين هو أفضل مكان لشراء التذاكر؟ ليس هناك حاجة للتسجيل، يمكنك فقط كتابة مراجعة، وسيقوم المشرف بنشرها. النموذج أدناه. أو يمكنك الكتابة إلى منتدانا