الرسالة حول تيتانيك مختصرة. كم عدد الأشخاص الذين ماتوا على سفينة التايتنك؟ القصة الحقيقية للكارثة

لقد مرت عقود عديدة منذ تلك الكارثة الرهيبة، ولم يشك أحد في السبب الذي أدى بالضبط إلى إرسال سفينة التايتانيك الرائعة إلى قاع المحيط. عندما اصطدمت السفينة "غير القابلة للغرق"، وهي أكبر وأفخم سفينة محيطية في عصرها، بجبل جليدي في رحلتها الأولى في عام 1912، أخذت معها أكثر من 1500 راكب من أصل 2200 راكب. وعندما انزلقت السفينة في عمق شمال المحيط الأطلسي، اختفت معها أسرار كيفية وسبب غرقها.

"تايتانيك" (المهندس تيتانيك) هي باخرة بريطانية عبر المحيط الأطلسي، والبطانة الثانية من الطبقة الأولمبية. تم بناؤه في بلفاست في حوض بناء السفن Harland and Wolfe من عام 1909 إلى عام 1912 لصالح شركة White Star Line للشحن. في وقت التكليف كانت أكبر سفينة في العالم. في ليلة 14-15 أبريل 1912، أثناء رحلتها الأولى، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي، واصطدمت بجبل جليدي.

تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين رباعي الأسطوانات وتوربين بخاري. تبلغ قدرة محطة الطاقة بأكملها 55000 حصان. مع. يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم/ساعة). وبلغت إزاحتها التي تجاوزت الباخرة المزدوجة أولمبيك بمقدار 243 طنًا 52310 طنًا، وكان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ. تم تقسيم المخزن والطوابق السفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب مغلقة. إذا كان الجزء السفلي تالفًا، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات. وصفت مجلة Shipbuilder السفينة تيتانيك بأنها غير قابلة للغرق تقريبًا، وهو البيان الذي تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور. وفقًا للقواعد القديمة، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.

تيتانيك (يسار الصورة) في الميناء
تيتانيك في الميناء

اتفق تحقيقان حكوميان أعقبا الكارثة على أن الجبل الجليدي، وليس العيوب ونقاط الضعف في السفينة نفسها، هو الذي أغرق السفينة تيتانيك. وخلصت لجنتا التحقيق إلى أن السفينة غرقت بالكامل وليس في أجزاء. أنه لم تكن هناك أخطاء كبيرة. يقع اللوم عن الكارثة الرهيبة في نطاقها فقط على قبطان السفينة المؤسف آي سميث، الذي توفي أيضًا مع الطاقم بأكمله. تم إلقاء اللوم على سميث لأن السفينة تايتانيك كانت تندفع بسرعة 22 عقدة (41 كم) عبر حقل جليدي خطير معروف للبحارة - في المياه المظلمة، قبالة سواحل نيوفاوندلاند. لقد تمت تسوية حادثة تيتانيك، وبدا أنها تمت تسويتها مرة واحدة وإلى الأبد.

تيتانيك قبل مغادرة المحيط
قسم الذيل من تيتانيك

الإجابات تكمن في قاع البحر

ومع ذلك، ظلت الشكوك والأسئلة حول ما يمكن أن يغرق السفينة التي تبدو غير قابلة للتدمير قائمة. وفي عام 1985، عندما عثر عالم المحيطات روبرت بالارد، بعد سنوات من البحث، أخيرًا على بقايا السفينة على عمق حوالي 4 كيلومترات في قاع المحيط، اكتشف أن السفينة تيتانيك قد انقسمت بالفعل إلى نصفين على سطح المحيط قبل أن تغرق. .

لماذا انقسمت إلى نصفين؟ - كان الخبراء في حيرة من أمرهم. هل كانت سفينة تيتانيك التي لا تقهر ضعيفة في التصميم؟

لوحة زيتية بعنوان "غرق السفينة تيتانيك"

لقد مرت عدة سنوات منذ اكتشاف بالارد، والآن تم رفع الحطام الأول للسفينة من قاع المحيط. الفرضية الجديدة لموت التايتانيك هي الفولاذ منخفض الجودة المستخدم في بناء السفينة. ومع ذلك، توصلت مجموعة من الباحثين إلى استنتاج مفاده أنه لم يكن الفولاذ هو الذي تم استخدامه لتغليف السفينة، بل الفولاذ منخفض الجودة. كانت المسامير، وهي المسامير المعدنية المهمة التي تربط الألواح الفولاذية لهيكل السفينة معًا، ذات نوعية رديئة. علاوة على ذلك، فإن حطام قاع تيتانيك الذي تم اكتشافه مؤخرا يشير بوضوح إلى أن مؤخرة السفينة لم ترتفع أبدا عاليا في الهواء، كما كان يعتقد في الأصل العديد من خبراء تيتانيك، بما في ذلك كاميرون. في الواقع، تحطمت السفينة إلى قطع وغرقت، وبقيت مستوية نسبيًا على سطح المحيط - وهي علامة واضحة على سوء التقدير في تصميمها، والتي كانت مخفية بعد الكارثة.

تم التعجيل ببناء سفينة التايتنك

تم إنشاء تيتانيك في وقت قصير - استجابةً لإنتاج جيل جديد من السفن عالية السرعة من قبل شركة منافسة. كانت تيتانيك وإخوتها الأصغر منها، أولمبيك وبريتانيك، من أكثر السفن فخامة في تاريخ بناء السفن. لقد كانت هذه عمالقة حقيقية! — 275 مترًا من المقدمة إلى المؤخرة! - حتى ناطحات السحاب الشاهقة استسلمت لهم. كانت هذه السفن الشقيقة، المجهزة خصيصًا لتحمل تهديدات شمال المحيط الأطلسي، بما في ذلك الأمواج العاتية والاصطدامات المفاجئة، هي أيضًا - بطبيعة الحال - الأكثر أمانًا. يمكن لسفينة تايتانيك أن تظل طافية حتى لو غمرت المياه 4 من مقصوراتها الـ 16 المقاومة للماء - وهي معجزة حقيقية لسفينة بهذا الحجم العملاق!

تيتانيك في البحر

ومع ذلك، في ليلة 14 أبريل 1912، بعد أيام قليلة من رحلة تيتانيك الأولى، لعب كعب أخيل في تيتانيك دوره المشؤوم. ولم تكن السفينة تتمتع بالمرونة الكافية لتجنب الاصطدام بالجبل الجليدي الذي صاح به المراقبون (الطريقة الوحيدة لرصد جبل جليدي في ذلك الوقت) في اللحظة الأخيرة وفي ظلام دامس. ولم تصطدم السفينة تايتانيك بالجبل الجليدي القاتل بشكل مباشر، بل تجاوزته على جانبها الأيمن. أحدث الجليد ثقوبًا في الألواح الفولاذية للسفينة، مما أدى إلى إغراق ستة حجرات "مانعة للماء".
وبعد ساعتين فاضت المياه على السفينة تايتانيك وغرقت.

لقطة من فيلم "غرق التايتنك"

كعب أخيل من سفينة تيتانيك

وواصل الخبراء البحث عن تفسيرات لموت السفينة المجهزة وفق كافة قواعد السلامة. وقد صادفنا إمكانات رابط ضعيف: أكثر من ثلاثة ملايين برشام تربط هيكل السفينة معًا. بأخذ عينة من 48 من هذه القضبان المعدنية التي تم رفعها من قاع المحيط، وجد العلماء فيها تركيزًا عاليًا من "الحجم" - رواسب الصهر. وبسبب هذا المقياس، يصبح المعدن هشا ويمكن أن يتشقق.

ليس بسبب رخص ثمنها، ولكن بسبب نفاد الوقت، بدأ صانعو السفينة تايتانيك في استخدام مواد منخفضة الجودة. عندما اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي، تشققت قضبان فولاذية ضعيفة في مقدمة السفينة، مما أدى إلى كشف طبقات في هيكل السفينة وتسريع زوال السفينة. وليس من قبيل الصدفة أن المياه، بعد أن غمرت ست حجرات متماسكة بقضبان فولاذية منخفضة الجودة، توقفت بالضبط حيث بدأت المسامير الفولاذية عالية الجودة.
وهكذا تم الكشف عن أحد الأسرار التي حملتها سفينة التايتنك إلى قاع المحيط. لو كانت جميع المسامير التي تحمل سفينة تيتانيك مصنوعة من الفولاذ عالي الجودة، لكان من الممكن تجنب الكارثة. ليس من قبيل الصدفة أنه بعد غرق تيتانيك مباشرة، تم تعزيز سفينتين عملاقتين أخريين - أوليمبيك وبريتانيك، اللتين تم بناؤهما في نفس حوض بناء السفن وفي نفس الوقت الذي تم فيه بناء تيتانيك - بشكل عاجل وشامل: الطلاء الفولاذي للسفينة تمت مضاعفة الهيكل وتم رفعه أعلى بكثير من الحاجز. اعترفت شركة بناء السفن بوضوح بالعيوب والأخطاء غير المقبولة في الحد الأقصى للسرعة - فقط لمواكبة المنافسين! - السباق لبناء التايتنك، حاولت قدر استطاعتها تصحيحها وإخفائها عن الخبراء ووكلاء التأمين وكل البشرية الفضولية.

في عام 2005، ذهبت رحلة استكشافية جديدة إلى موقع الكارثة الطويلة الأمد. وسرعان ما وجدت الإجابة على أسئلة الجميع. هذه المرة، لم ينظر الغواصون إلى موقع الحطام الرئيسي في قاع البحر، بل نظروا قليلاً إلى الجانب، حيث عثروا على شظيتين كبيرتين من قاع السفينة. وعندما بدأوا في تحليل الحواف الخشنة لهذه الأجزاء السفلية، توصلوا إلى نتيجة مذهلة. وكان من المستحيل أن تتفكك السفينة بالطريقة التي اعتقدها الخبراء لعقود من الزمن، حيث يرتفع مؤخرتها من المحيط بزاوية 45 درجة وقبل أن ينقسم هيكل السفينة إلى قسمين. من هذه الشظايا السفلية المهمة، يمكن الحكم على أن انقسامها قد انقطع في المنتصف - وهي علامة أكيدة على أن السفينة كانت تميل بعد ذلك بزاوية صغيرة (حوالي 11 درجة)، وأن مؤخرتها ظل محتفظًا بالطفو عندما تصدعت. إذا كان الجزء الخلفي من السفينة قد ارتفع من الماء بزاوية 45 درجة، كما هو موضح بشكل مذهل في فيلم كاميرون، لكان المؤخرة قد انفصلت بسرعة عن هيكل السفينة وكانت شظايا القاع الصلبة الموجودة في القاع ممزقة. في اثنين.

حاول جيمس كاميرون وفريق من العلماء إعادة بناء مسار الأحداث منذ اصطدام السفينة تايتانيك بجبل جليدي وحتى غرقها بالكامل:

إن إمالة السفينة هي مسألة حياة أو موت

يبدو الأمر، ما الذي يهم بالضبط كيف انقسمت السفينة إلى قطع؟ بالنسبة لركاب تيتانيك، كانت مسألة حياة أو موت. في الأفلام، يرتفع مؤخرة السفينة إلى الأعلى ثم ينزل مع الهيكل بأكمله إلى الأسفل. هذا عمل درامي طويل. في الواقع، مالت السفينة قليلاً عندما غمرت المياه مقدمة السفينة، مما أعطى الركاب على متنها إحساسًا زائفًا بالأمان.

ولم يفهم الركاب والعديد من أفراد الطاقم خطورة الوضع. عندما غمرت المياه مقدمة الهيكل بشكل كافٍ، انقسمت السفينة، بينما ظلت طافية، إلى قسمين وغرقت في دقائق.

ومن المثير للاهتمام أن معظم الناجين يؤكدون هذا المسار غير المتوقع للأحداث. كان تشارلي جوجين، رئيس الطهاة في تيتانيك، يقف بالقرب من مؤخرة السفينة عندما بدأت السفينة في الغرق، لكنه لم ير أي علامة على كسر الهيكل. لم يكن هناك قمع شفط، ولا دفقة هائلة. قال Dzhugin إنه أبحر بهدوء بعيدًا عن السفينة دون أن يبلل شعره.

وداعاً أيها الرومانسي السينمائي "تايتانيك"!

وعلى عكس فيلم كاميرون، لم تكن هناك موجة عملاقة قادمة من مكان الكارثة، ولم يلاحظها أي من الجالسين في قوارب الإنقاذ عندما اختفى مؤخرة السفينة تحت الماء. روى أحد الركاب السابقين على متن سفينة تايتانيك كيف انزلق في الماء واستدار ولم ير السفينة.

لذا، وداعًا لصورة تيتانيك المفجعة بمؤخرتها المرتفعة عالياً، والمغطاة بالركاب المنكوبين، وصرختهم المحتضرة الشائعة، والآن تغرق السفينة في الماء بزاوية شديدة الانحدار! لسوء الحظ أو لحسن الحظ، لم يحدث شيء من هذا القبيل في الواقع.

على الرغم من أن البعض في قوارب النجاة رأوا مؤخرة السفينة مرتفعة في الهواء، إلا أن هذا ربما كان خداعًا بصريًا. مع ميل قدره 11 درجة، مع وجود مراوح في الهواء، بدا تيتانيك، الذي يبلغ ارتفاعه بالفعل مبنى مكون من عشرين طابقًا، أطول، وكان تدحرجه في الماء أكثر انحدارًا.

هل كان من الممكن أن تكون سفينة تيتانيك أقوى وأكثر متانة؟ مما لا شك فيه. كان من الممكن أن تمنع المسامير الفولاذية عالية الجودة والبدن الأكثر كثافة والمزدوجة الجلد وقوع الكارثة، أو بالتأكيد أن تبقي السفينة طافية على قدميها عدة مرات لفترة أطول.

تم التقاط معظم الصور الأب فرانك براون.

من عام 1911 إلى عام 1916، فرانك براوندرس اللاهوت في معهد ميلتاون بارك في دبلن. خلال هذه الفترة أرسله عمه روبرت (أسقف كلوين). هدية غير عادية: تذكرة لرحلة قصيرة على متن الطائرة" تيتانيك"، متوجهاً في رحلته الأولى. أعطى عمي صريحالسفر من ساوثهامبتون إلى شيربورج ثم إلى كوينزتاون (كوبه)، مقاطعة كورك، أيرلندا.

أثناء الإبحار" تيتانيك", الأب براونأصبح صديقًا لاثنين من أصحاب الملايين الأمريكيين الذين جلسوا معه على نفس الطاولة في غرفة طعام الدرجة الأولى على متن السفينة. واقترحوا عليه أن يرسل رسالة إلى رئيسه في دبلن (رئيس الأساقفة) ليطلب منه الإذن بالبقاء على متن السفينة حتى نهاية الرحلة إلى نيويورك. وعرض زوجان أمريكيان دفع تكاليف مروره. تم إرسال الرسالة على الفور، وكان الجواب في انتظارها صريحعند الوصول إلى كوينزتاون. وكانت مكونة من خمس كلمات:

"اخرج من هذه السفينة! رئيس الأساقفة".

تم التقاط الصورة في محطة واترلو يوم الأربعاء الساعة 9:45 صباحًا يوم 10 أبريل 1912. التقط المصور الصورة الأولى و القطار الأخيرالذي أوصل الركاب إلى " تيتانيك"

لسنوات عديدة كان يُعتقد أن الرجل الذي على اليسار هو جون جاكوب أستور، الذي توفي في غرق السفينة T. itanica" (انظر أدناه). في الواقع، هذا هو ابن عمه، ويليام ويلدورف أستورالذي انتقل إلى إنجلترا من الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1980

اثنان من أصل ثلاثة مسامير" تيتانيك"(يسارًا ووسطًا)

"الأولمبية" و " تيتانيك" (يمين) في بلفاست. هذه هي الصورة الوحيدة للسفينتين معًا. (شركة الشحن نجم خط الأبيض بنيت ثلاث بطانات ضخمة: " تيتانيك», « الأولمبية" و " بريتانيك»)

عش الغراب على " تيتانيك". منصة المراقبة في المقدمة للمراصد

"تيتانيك"في ساوثامبتون في 5 أبريل 1912، عندما كان أول و آخر مرةتم رفع "علم المجد العظيم".

قبل أن تصعد على متن الطائرة" تيتانيك"، التقط فرانك براون هذه الصورة. على مسافة بعيدة يوجد ممر من الدرجة الثانية مطابق للممر الذي يقف عليه

10 أبريل 1912 الساعة 12.00. "تيتانيك"أبحر من ساوثامبتون

انحنى المصور على جانب السفينة لالتقاط صور لقوارب القطر الموجودة بالأسفل. يمكنك رؤية شاطئ نهر تيست على مسافة بعيدة والعديد من اليخوت الخاصة الراسية. على يسار المصور يوجد قارب النجاة رقم سبعة. متى " تيتانيك"بدأ بالغرق، هذا القارب سيكون أول من يتم إطلاقه

أثناء تحركه على طول سطح السفينة، قام فرانك براون بتصوير الحشد، الذي يتكون في الغالب من السكان المحليين، وهم يودعون " تيتانيك"

"تيتانيك"بالكاد تتجنب الاصطدام بالسفينة الأمريكية نيويورك. تحاول القاطرة سحب مؤخرة السفينة نيويورك بعيدًا عن الجانب" تيتانيك".

"تيتانيك"لقد قام بالفعل بتقريب نهاية الرصيف، حيث اجتاز سفينة نيويورك، التي كانت قد انفصلت بالفعل وبدأت في التوجه نحو " تيتانيك"يمكن رؤية الركاب وهم يميلون من نوافذ سطح المنتزه الكبير لمشاهدة الاصطدام المشتبه به

تُظهر الصورة التي التقطها F. H. Ernott القاطرة "فولكان" بجانب " تيتانيك"تأخرت مغادرة السفينة من ساوثامبتون لمدة ساعة بعد أن كادت أن تصطدم بالسفينة نيويورك."

الصبي على اليمين هو جاك أوديل، أحد أفراد الأسرة الذي يسافر معه فرانك براون، وفي البعيد هو الكبرى أرشيبالد بات، مساعد عسكري للرئيس وليام هوارد تافت

قائد المنتخب حدادعلى سطح 187 ياردة

من الواضح أن هذا روائي أمريكي جاك فوتريليقف على سطح السفينة بجوار صالة الألعاب الرياضية" تيتانيك". مؤلف القصص البوليسية الشهيرة "آلة التفكير"، أخذ على متنه العديد من القصص غير المنشورة التي ستضيع إلى الأبد. بعد أن احتفل بعيد ميلاده السابع والثلاثين في اليوم السابق للإبحار، سيموت في كارثة

الرجل الذي يرتدي بدلة الفانيلا البيضاء هو تي دبليو ماكولي، مدرس تربية رياضية يبلغ من العمر 34 عامًا من أبردين. سوف يتذكر أحد الركاب بعد بضع سنوات ماكوليكشخص صارم للغاية في العلاقات مع الركاب. ولكن مع وجود الأطفال على متن الطائرة كان يتصرف بلطف أكثر

تُظهر هذه الصورة المأخوذة من مؤخرة السطح A الجزء الخلفي من البنية الفوقية للسفينة. على السطح العلوي مجموعة من ركاب الدرجة الثانية

فرانك براوناصطدمت بزوجين غير مألوفين أثناء نزهة الصباح. في الطابق العلوي، عند درابزين سطح منتزه الدرجة الثانية، تم تجميع المقاعد

جنسي روبرت دوغلاس ستيدمانمن توكسيدو بارك، نيويورك، يدور القمة، ووالده فريدريكتبدو. أثناء غرق السفينة، تم إنقاذ كل من الأب والابن، لكن الصور التي التقطها فريدريك باستخدام كاميرا معلقة على كتفه لم يتم إنقاذها.

أبواب منخفضة عموديًا (مغلقة في الصورة) في أحد الحواجز المانعة لتسرب الماء

غلايات " تيتانيك"

مشغل راديو مبتدئ تيتانيك", هارولد برايد، في منصبه. بما أن هذه هي الصورة الوحيدة التي تم التقاطها لغرفة الراديو بالطائرة، فرانك براوناحتفظ بها على الرغم من التعرض المزدوج

ويتجمع ركاب الدرجة الثالثة في مؤخرة السفينة، حيث يمكن رؤية لافتة تحذر من مخاطر المراوح الموجودة بالأسفل. نقطة صغيرة على الرابع مدخنة- هذا هو الوجه المغطى بالسخام لرجل الإطفاء الذي صعد ليتمكن من رؤية الميناء الأيرلندي من أعلى. بالنسبة للبعض، بدا وكأنه شبح الموت الأسود ينظر إلى الأسفل. رأى الركاب المؤمنون بالخرافات أن هذا نذير شؤم

غرفة نوم درجة أولى (B-57)

كوبيه - درجة أولى فاخرة (D-19)

غرفة نوم درجة أولى (B-38)

غرفة نوم درجة أولى (B-64)

قاعة مع مدفأة في شقة فاخرة

غرفة نوم في الشقة فرانك براونرقم A-37 على متن الطائرة"تيتانيك "

مقهى في الطابق B، ميمنة

ظهر السفينة" تيتانيك"

الدرج تحت القبة. 1 فئة

تذكرة ل" تيتانيك". السيد والسيدة إدوين كيمبل. المغادرة في 10 أبريل 1912. المقصورة D-19

بطاقة قائمة الغداء ليوم 14 أبريل 1912، والتي فرانك براونتم شراؤها كمثال لمحاضراتي

صالة الدرجة الأولى

غرفة مشتركة الصف الأول

غرفة التدخين الدرجة الأولى

مقهى على الشرفة. 1 فئة

مقصف لركاب الدرجة الأولى

غرفة القراءة على سطح السفينة

مكتبة الصف الثاني

غرفة الطعام درجة ثالثة

غرفة مشتركة الصف الثالث

قائمة الدرجة الثالثة

جسر الكابتن على " الأولمبية". "تيتانيك" و " الأولمبية"متطابقة تقريبًا. هذه هي الصورة الوحيدة لجسر القبطان

حمام السباحة على" الأولمبية"، مطابق تمامًا للمسبح الموجود" تيتانيك"

في 11 أبريل 1912، توقفت السفينة تيتانيك في كوينزتاون لنقل الركاب والبريد.

كوينزتاون. وايت ستار مارينا. حشود تنتظر الصعود على متن سفن المراسلة

ركاب" تيتانيك"الذهاب إلى الشاطئ من سفينة الرسول "أمريكا"

كان لدى تجار كوينزتاون تراخيص لبيع الدانتيل والهدايا التذكارية الأيرلندية الأخرى على متن السفن العابرة للمحيط الأطلسي

عمال التحميل ينتظرون العمل على تسليم المراسلات

تتم التجارة غير المشروعة على متن السفينة

جارٍ تحميل البريد

سفينتا المراسلة "أيرلندا" و"أمريكا" مع الركاب والبريد ترسو في " تيتانيك"

مرساة الرفعة المميتة العملاقة اليمنى" تيتانيك" مرفوعة للمرة الأخيرة. استغرق وصول المرساة إلى السطح عدة دقائق. استخدمت البطانة سلسلة من 6 سلاسل مرساة من الحديد المطاوع. يبلغ طول كل سلسلة 15 قامة.

إحدى صورهم اللاحقة، فرانك براونفعلت ذلك مباشرة بعد الإبحار" تيتانيك" من كوينزتاون وعلى متنها 1316 راكبًا و891 من أفراد الطاقم,الساعة 13:55 يوم 11 أبريل 1912

بروس إسماي(مسافر درجة أولى، كبائن رقم B52، 54، 56، تذكرة رقم 112058) المدير التنفيذي لشركة وايت ستار لاين. لقد نجا، لكنه وصم بالعار. لم أستطع أن أغفر لنفسي أبدًا لكوني من أوائل الذين أخذوا مكاني على متن القارب. وسرعان ما ترك منصبه وقضى بقية حياته كناسك.

إدوارد جون سميث- قائد المنتخب " تيتانيك".

حداد تتمتع بشعبية كبيرة بين أفراد الطاقم والركاب.

ونظرًا لخبرته الواسعة، تم تكليفه بقيادة سفينة ركاب. تيتانيك"في رحلته الأولى، وبعد ذلك اضطر القبطان إلى التقاعد.

في الساعة 2.13 صباحًا، قبل 10 دقائق فقط من غرق السفينة أخيرًا تحت الماء، حدادعاد إلى جسر القبطان حيث لقي الموت.

وليام ماكماستر مردوخ . الرفيق الأول" تيتانيك". مات

وليام مردوخ قام بواجبه بأمانة وبذل قصارى جهده لإنقاذ أكبر عدد ممكن من الناس. تم إجلاء خمسة وسبعين بالمائة من جميع الذين تم إنقاذهم من سفينة تيتانيك من الجانب الأيمن، حيث كانت عملية الإنقاذ بقيادة وليام مردوخ.

الرفيق الثاني " تيتانيك» تشارلز هربرت لايتولر.بعد أن قفز من السفينة كواحد من آخر السفن وتجنب بأعجوبة أن يتم امتصاصه في عمود التهوية، سبح إلى القارب القابل للطي B، والذي كان يطفو رأسًا على عقب. الأنبوب الذي خرج وسقط في البحر بجانبه " تيتانيك» نقل القارب بعيدًا عن السفينة الغارقة وسمح له بالبقاء طافيًا

في المجمل، كان هناك 30 شخصًا على متن القارب المقلوب، لايتولرحاولت تنظيمهم بطريقة ما، لكن دون جدوى. وبحلول الفجر، أنقذتهم القوارب من السفينة". كارباثيا"، بحلول ذلك الوقت كان هناك بالفعل 27 شخصًا على متن القارب. وكان هؤلاء هم آخر ركاب سفينة تيتانيك الذين تم إنقاذهم. لايتولرساعد في رفع الركاب وكان آخر من صعد على متن الطائرة. (على الصورةلايتولر على اليمين)

فريدريك سريع - واحدة من ستة نقاط مراقبة على متن سفينة تايتانيك.أول من رأى جبل الجليد ودق ناقوس الخطر. مات

توماس أندروز -(راكب الدرجة الأولى مقصورة رقم أ 36 التذكرة رقم 112050)، رجل أعمال وصانع سفن أيرلندي، الرئيس التنفيذي لشركة هارلاند آند وولف لبناء السفن في بلفاست. أندروزكان المصمم تيتانيك" وواحد من بين 1517 قتيلاً. أثناء الإخلاء توماسساعد الركاب على ركوب القوارب، وشوهد آخر مرة في غرفة التدخين في الدرجة الأولى بالقرب من المدفأة، حيث كان ينظر إلى لوحة لميناء بليموث. ولم يتم العثور على جثته بعد الحادث. لقد لعب دوره في فيلم كاميرونفيكتور جاربر.

بنيامين جوجنهايم - رجل أعمال أمريكي ثري. مات

جون جاكوب ومادلين أستور -مليونير، كاتب خيال علمي مع زوجته الشابة، التي كانت أصغر من ابن جون جاكوب بسنة واحدة منذ زواجه الأول من آفا ويلينج. يقولون، جون جاكوب، مثل العديد من الأشخاص المؤثرين الآخرين، تم نصحهم بعدم ركوب هذه السفينة. ومع ذلك، قرر المليونير أن يجرب حظه ومع ذلك ذهب في رحلته الأخيرة على متن السفينة المنكوبة. هربت مادلين على متن قارب النجاة رقم 4. تم انتشال جثة جون جاكوب من أعماق المحيط بعد 22 يومًا من وفاته. تم اكتشاف الكاتب والمليونير من خلال خاتم يحمل الحروف J.J.A.

مارغريت (مولي) براون - ناشط اجتماعي ومحسن وناشط أمريكي. نجا. عندما على " تيتانيك"كان هناك ذعر موليعندما وضعت الناس في قوارب النجاة، رفضت هي نفسها الدخول: "إذا حدث الأسوأ، فسوف أسبح للخارج"، ولكن في النهاية دفعها شخص ما بالقوة إلى قارب النجاة رقم 6، مما جعلها مشهورة.

وكان من الممكن أن يستوعب القارب 65 راكبا، ولكن في الواقع لم يكن هناك سوى 26 راكبا. وعندما أبحروا، بدأت الغلايات الموجودة على متن السفينة في الانفجار. وكتبت: "فجأة انفتح البحر، وبدا الأمر كما لو أن أذرعاً عملاقة تطوق السفينة". مارغريت. جلست في قارب نجاة مع 24 امرأة ورجلين، وتجادلت بشكل محموم مع قبطان القارب. روبرت هيتشنزمطالبين بالعودة إلى موقع التحطم وانتشال الغرقى. عندما شعر أحد الركاب بالبرد، موليأعطيتها معطف الفرو الخاص بي. وعندما "انتهى" البرد حتى، أمرت النساء بالجلوس على المجاديف والتجديف للتدفئة.

مولييد الكابتن " كارباثيا"إلى آرثر روسترون، كأس حب نيابةً عن الركاب الباقين على قيد الحياة" تيتانيك»

على " كارباثيا» مارغريتلقد تعلمت ما أعرف كيف أفعله بشكل أفضل: التنظيم. كانت تعرف عدة لغات ويمكنها التحدث مع الركاب من مختلف البلدان. بحثت عن البطانيات والطعام لهم، وجمعت قوائم الناجين، وجمعت الأموال لمن فقدوا مع " تيتانيك"كل شيء: الأسرة والمدخرات. بحلول وقت الوصول " كارباثيا"في الميناء جمعت 10000 دولار للناجين. وعندما وصلت السفينة إلى نيويورك سأل المراسلون مارغريتفأجابت، التي تدين بها لحظها: «الحظ البني المعتاد. نحن غير قابلين للغرق!"

لعبت في الفيلمكاثي بيتس

لوسي كريستينا، سيدة داف جوردون -أحد مصممي الأزياء البريطانيين الرائدين أواخر التاسع عشر- أوائل القرن العشرين، والمعروفة في الساحة المهنية باسم لوسيل. نجا

دوروثي جيبسون -ممثلة السينما الصامتة الأمريكية، عارضة الأزياء والمغنية. نجا. وفي عام 1912 لعبت أشهر دور لها في فيلم " الناجين من تيتانيك»

قبل سبعة وتسعين عامًا بالضبط، وفي ليلة باردة من الرابع عشر إلى الخامس عشر من أبريل، وقعت الكارثة البحرية الأكثر شهرة في تاريخ البشرية في وسط المحيط الأطلسي. إن سفينة White Star Line، التي تحمل الاسم الفخور "تايتانيك"، بعد أن ماتت في منتصف رحلتها الأولى وأخذت معها ألف وخمسمائة وأربعة أرواح بشرية، كان محكوم عليها بأن تصبح السفينة الأكثر شهرة في العالم.

لماذا غرقت السفينة الأكثر مثالية في تلك الحقبة، وهي السفينة التي كانت تعتبر غير قابلة للغرق على الإطلاق؟ منذ ما يقرب من مائة عام، كان العقل البشري النشط يبني نسخًا من الكارثة، ولحسن الحظ، لا يوجد نقص في الألغاز هنا. لقد كنت مهتمًا بهذه القصة منذ الطفولة - والآن ربما لا أتذكر حتى كيف بدأ كل شيء. أريد اليوم أن أخبركم عن أشهر إصدارات المأساة.

الإصدار الأول. نظرية المؤامرة

"الأولمبية وتايتنك: أكبر السفن في العالم"

قليل من الناس يعرفون أن تيتانيك كان لها شقيق توأم - السفينة أوليمبيك، نسخة طبق الأصل منها، مملوكة أيضًا لشركة White Star Line. وكيف يمكن ذلك قد يفاجأ القارئ، إذ كانت التايتنك تعتبر سفينة فريدة من نوعها، وهي أكبر سفينة في ذلك العصر، والآن يتبين أن هناك سفينة أخرى لم تكن أقل حجما منها؟ لا، لقد كانت السفينة تيتانيك أطول بالفعل من توأمها. بوصتين. فقط تخيل - طول علبة الثقاب! - ولكن لا يزال أطول. شيء آخر هو أنه كان من المستحيل تقريبًا ملاحظة هذه البوصات بالعين المجردة (وربما بالعين المسلحة أيضًا)، بحيث لا يستطيع شخص غريب، ينظر إلى التوأم الواقفين جنبًا إلى جنب، معرفة أي منهما.

كان الأولمبي أكبر من أخيه بعام (لذلك سيكون من الأصح تسمية نسخة تيتانيك) ولم يكن أكثر حظًا. ربما، كان من الضروري أن يكتب شيئا مثل "منذ البداية، يحوم مصير شرير فوق كل سفينة"، ولكن المزيد عن ذلك بعد ذلك بقليل: بالطبع، أعظم كارثة بحرية لا يمكن إلا أن تكون محاطة بشائعات صوفية. سأتحدث عنها لاحقا، ولكن الآن دعونا لا نتقدم على أنفسنا. التوائم: تيتانيك (يمين) وأولمبيك

حسنًا، صخرة، وليست صخرة، لكن مصير الألعاب الأولمبية كان مليئًا بالمتاعب بالفعل. بدأت حياته المهنية عندما اصطدمت السفينة بسد أثناء إطلاقها. بعد هذا صغير و حوادث كبرىهطلت عليه الأمطار الواحد تلو الآخر، وبدا أن السفينة ليست مؤمنة. هناك شائعات أنه بعد عدد من الحوادث، سيكون المالكون سعداء بتأمين سفينتهم، نعم شركات التأمينرفض التعامل مع الطائرة الفاشلة. كان أخطر حادث هو الاصطدام بالطراد الحربي البريطاني هوك، مما أدى إلى تعرض شركة White Star Line لمشاكل مالية كبيرة: كانت هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن، وكان الوضع المالي للشركة حزينًا للغاية. لذلك تم وضع الأولمبية في أرصفة بلفاست في انتظار القرار بشأن مصيرها المستقبلي. والآن - انتبه! انظر إلى الصورة على اليسار - هذه هي الصورة الوحيدة الموجودة تقريبًا التي تظهر وقوف تيتانيك والأوليمبيك جنبًا إلى جنب. تم صنعه في بلفاست. التجهيز النهائي لسفينة تيتانيك
في حوض بناء السفن في بلفاست

لماذا لا نفترض، كما قال بعض الباحثين، أن شركة White Star Line قررت إجراء عملية احتيال ضخمة. التصحيح على حل سريع"الأولمبية" القديمة و... تمررها على أنها "تايتانيك" الجديدة! من الناحية الفنية، لن يكون هذا صعبًا على الإطلاق: تبديل اللوحات بأسماء السفن، وحتى العناصر الداخلية التي تم تطبيق حرف واحد فقط عليها - على سبيل المثال، أدوات المائدة (كان لدى أولمبيك وتايتانيك، بالطبع، بعض اختلافات التصميم - حسنًا، نعم من يعرف عنها؟). بعد ذلك، ستنطلق السفينة الأولمبية، تحت ستار السفينة تايتانيك الجديدة المرموقة والمعلن عنها على نطاق واسع (وبالطبع المؤمن عليها بشرف)، في رحلة عبر المحيط الأطلسي، حيث ستصطدم (بالصدفة تمامًا بالطبع) بمركب جبل جليدي (لحسن الحظ، هناك نقص فيها في هذا الوقت لم يمر عام). بالطبع، لم يكن أحد يغرق البطانة - ولم يعتقد أحد أن بعض الجبال الجليدية كانت قادرة على إرسال السفينة الأكثر موثوقية في العالم إلى القاع. تم التخطيط لترتيب تصادم صغير، وبعد ذلك ستصل السفينة ببطء إلى نيويورك، وسيحصل أصحابها على مبلغ تأمين مرتب، والذي سيكون في متناول يدي الشركة.

هذا الإصدار مدعوم بالسلوك الغريب لقبطان السفينة إدوارد سميث. لماذا كان هذا الذئب البحري المتمرس وذو الخبرة مهملاً للغاية بشأن سلامة سفينته؟ لماذا تجاهل بعناد الرسائل الواردة من السفن الأخرى حول الجبال الجليدية المنجرفة، وحتى هو نفسه، على ما يبدو، قام بتوجيه السفينة على طول المسار الذي سيكون من الأسهل فيه مواجهة جبل جليدي؟ لماذا فعل ذلك إن لم يكن لتنفيذ خطة النجم الأبيض؟ شخصياً، يبدو لي أن هذا كان لهذا الغرض بالتحديد، لكن... الخطة كانت مختلفة تماماً. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا. المروحة تيتانيك. لكن في هذه الصورة، لا يمكنك رؤية الأرقام.

لقد اتضح أن دحض نظرية المؤامرة أمر صعب للغاية، خاصة وأن النجم الأبيض بذل قصارى جهده لإنقاذ سمعته: فقد شوه المعلومات حول الكارثة بكل الطرق الممكنة، ورشوة الشهود، وما إلى ذلك. في الواقع، تم العثور على حجج مقنعة فقط بعد اكتشاف البطانة الغارقة نفسها (وحدث هذا بعد ثلاثة وسبعين عامًا فقط - تم اكتشاف بقايا السفينة بواسطة بعثة روبرت بالارد في سبتمبر 85). لذلك، قام المشاركون في إحدى الرحلات الاستكشافية، التي تنحدر إلى السفينة المفقودة، بالتقاط صور للمروحة، والتي يظهر فيها الرقم التسلسلي المسكوك لتايتانيك بوضوح - 401 (كان لدى شقيقها الأكبر الرقم 400 بالضبط). ومع ذلك، يزعم أنصار نظرية المؤامرة أن السفينة الأولمبية دمرت مروحتها بعد اصطدامها بالطراد هوك، واستبدلتها وايت ستار بمروحة من سفينة تيتانيك التي لم تكن مكتملة آنذاك. ولكن تم العثور على الرقم 401 أيضًا في أجزاء أخرى من السفينة الغارقة، لذلك يمكن إسقاط الاتهام بكارثة مخطط لها على White Star Line. تبدو النظرية التالية أكثر منطقية - سنتحدث عنها الآن.

جون بيربونت مورغان هل كنت تعلم هذا...

إحدى الحجج المؤيدة لنظرية المؤامرة هي أن رجل الصناعة جون مورغان، أحد مالكي سفينة تايتانيك، كان من المفترض أن يبحر على متن سفينته، ​​لكنه ألغى تذكرته قبل يوم من مغادرة السفينة الميناء.

يقولون أيضًا (هنا بدأ التصوف) أن رجل الأعمال تم ثنيه عن الذهاب إلى نيكولا تيسلا، الذي يتمتع بهبة البصيرة، والذي قام مورغان بتمويل تطويره.

الإصدار الثاني. مطاردة الشريط الأزرق

بدأ كل شيء منذ زمن طويل، عندما تم إنشاء اتصالات بحرية منتظمة بين إنجلترا وأمريكا، وبالتالي بدأت المنافسة بين الشركات المالكة للسفن تشتعل. وكلما عبرت السفينة المحيط الأطلسي بشكل أسرع، أصبحت أكثر شعبية. في عام 1840، اخترعت شركة كونارد جائزة للسفن التي سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة: والآن حصلت السفينة التي عبرت المحيط الأطلسي بشكل أسرع من جميع سابقاتها على جائزة Blue Riband of the Atlantic كجائزة.

في الواقع، لم تكن هناك جائزة مادية. ولم يحصل الفائز على جائزة نقدية، كما لم يحصل الكابتن على كأس تذكاري يمكن وضعه في مكان بارز في غرفة النوم. لكن السفينة اكتسبت شيئًا أكثر - مكانة لا تقدر بثمن ولا يمكن تحقيقها بوسائل أخرى. بالإضافة إلى التكريم في الأوساط البحرية (وبالتالي الشهرة والشعبية)، حصل الفائز بالجائزة على عقد لنقل البريد (بما في ذلك البريد الدبلوماسي) بين أمريكا وأوروبا، وهذا عنصر مربح للغاية في الشحن. وبشكل عام - انظر بنفسك: إذا كنت رجل أعمال ثريًا، وربما حتى مليونيرًا، فما هي السفينة التي تفضل السفر عليها؟ أليس هو الأرقى والأسرع؟

في وقت مغادرة تيتانيك من ساوثامبتون، كانت السفينة بلو ريباند مملوكة لموريتانيا، وهي سفينة مملوكة للمنافس الرئيسي لشركة وايت ستار. وبطبيعة الحال، لم يكن من الممكن التسامح مع هذا، وقرر النجم الأبيض الرهان على مفضلته. سيكون فوز تيتانيك بالسفينة بلو ريباند بمثابة انتصار للشركة، مما يساعد على تحسين وضعها المهتز: عادة ما تحمل سفينة أول أتلانتيك ريبون أربعة أضعاف عدد الركاب الذي تحمله السفن المماثلة الأخرى.

بسبب التهديد بالاصطدام بالجليد العائم، فإن المسار المحدد لسفينة تيتانيك (وأي سفينة أخرى تتبع نفس المسار) لم يسير في خط مستقيم، بل قام بانعطاف صغير، متجنبًا منطقة المحيط الخطرة حيث تنجرف معظم الجبال الجليدية . وبطبيعة الحال، هذه المناورة تطيل الطريق. لهذا السبب قد يبدو أن الكابتن سميث كان يوجه سفينته مباشرة إلى مجموعة من الجبال الجليدية - كان يحتاج فقط إلى اتباع طريق مختصر والحصول على الشريط الأزرق بأي ثمن. ولهذا السبب كانت السفينة تايتانيك تتحرك بأقصى سرعة ولم تتباطأ حتى بعد تلقيها عدة تحذيرات لاسلكية حول خطر الجليد من السفن الأخرى. دع السفن الأخرى تقلق، لكن تيتانيك ليس لديه ما يخشاه. في "عش الغراب" - منصة مراقبة خاصة على الصاري الأمامي - يوجد مراقبان يمكنهما، في حالة وجود خطر، إبلاغ جسر القبطان على الفور عبر الهاتف: تيتانيك مجهزة بأحدث التقنيات. وإذا حدث تصادم، فهذا يعني فقط أنه سيتم تسجيل الرقم القياسي مرة أخرى. لا تشكل الجبال الجليدية خطراً على السفينة - فمن المعروف أن تيتانيك غير قابلة للغرق على الإطلاق. ينقسم قبضتها إلى ستة عشر حجرة مقاومة للماء، بحيث إذا حدث فجأة ثقب (وهذا بالطبع لا يمكن أن يحدث)، فسيتم ملء واحدة فقط من المقصورات بالماء، وستواصل السفينة رحلتها بهدوء. هذا شيء واحد - البطانة لن تغرق، حتى إذا امتلأت أربع حجرات! ولا يمكن للسفينة أن تتعرض لمثل هذا الضرر إلا في الحرب.

حسنًا، ليس من قبيل الصدفة أن يكون الكبرياء إحدى الخطايا المميتة. لقد لعبت نكتة قاسية على متن السفينة تايتانيك: لقد ألحق الجبل الجليدي أضرارًا بخمس حجرات - واحدة أكثر مما هو مسموح به. تم رفع قطعة من طلاء تيتانيك من الأسفل

ولكن كيف يمكن للجليد أن يخترق الفولاذ الذي يغطي طلاء السفينة؟ في منتصف التسعينيات، تم رفع قطعة من جلد تيتانيك إلى السطح وإخضاعها لاختبار الهشاشة: كان على صفيحة معدنية مثبتة في المشابك أن تتحمل ضربة بندول يبلغ وزنه ثلاثين كيلوغرامًا. وللمقارنة، تم أيضًا اختبار قطعة من الفولاذ المستخدمة في بناء السفن اليوم. قبل التجربة، تم وضع كلتا العينتين في حمام كحولي بدرجة حرارة تزيد قليلاً عن درجة مئوية - وهذا هو بالضبط ما كانت عليه مياه المحيط في تلك الليلة المشؤومة. خرج المعدن الحديث من الاختبار بشرف: تحت ضربة المطرقة انحنى لكنه ظل سليما. والذي يرتفع من الأسفل ينقسم إلى قسمين. ربما أصبحت هشة للغاية بعد بقاءها في قاع المحيط لمدة ثمانين عامًا؟ تمكن الباحثون من الحصول على عينة من الفولاذ من تلك السنوات في حوض بناء السفن في بلفاست، حيث تم بناء سفينة تايتانيك. لقد اجتاز اختبار القوة ليس أفضل من أخيه. وكان استنتاج الخبراء هو أن الفولاذ المستخدم في بناء تيتانيك كان ذا جودة منخفضة للغاية، مع خليط كبير من الكبريت، مما جعله هشًا عند درجات الحرارة المنخفضة. للأسف، في بداية القرن العشرين، كان مستوى تطور علم المعادن بعيدًا عما هو عليه اليوم. لو كان جلد البطانة مصنوعًا من الفولاذ عالي الجودة، لكان الهيكل قد انحنى ببساطة إلى الداخل من الاصطدام، وكان من الممكن تجنب المأساة.

الصحافة الأمريكية تتحدث عن غرق السفينة تايتانيك هل كنت تعلم هذا...

على الإنترنت، لا يمكنك العثور على الصحف الغربية في ذلك الوقت فحسب (انظر الصورة على اليمين)، ولكن أيضًا المنشورات الروسية قبل الثورة التي أبلغت عن الحادث في المحيط الأطلسي. ينتابك شعور غريب عندما تقرأ هذه السطور الجافة - فبالنسبة للناس في ذلك الوقت، لم تكن السفينة تيتانيك قد أصبحت أسطورة بعد...

إلى غرق السفينة تيتانيك.

لندن. افتتحت إجراءات لجنة التحقيق في ملابسات غرق السفينة تايتانيك، ممثل وزارة التجارة إيزاكس، الذي أشار إلى أنه منذ لحظة نزولها إلى البحر، كانت السفينة تايتانيك تتحرك بسرعة 21 عقدة في الساعة. ساعة واحدة، ولم تنخفض هذه السرعة حتى لحظة الاصطدام بجبل الجليد رغم تلقي تحذيرات من تحرك الجليد. أثناء التحقيق، سيتم إيلاء اهتمام خاص لعدم كفاية عدد قوارب الإنقاذ على متن السفينة ولتركيب حواجز مانعة لتسرب الماء.

* * * * *

لكن مجلة "الإيسكرا" كما يليق بـ "مجلة فنية وأدبية" تصف الوضع في البلاد أفضل التقاليدالصحافة الصفراء:

غرق السفينة تيتانيك.

الصحافة الروسية تتحدث عن غرق سفينة تايتانيك في 1 أبريل، الساعة 10 صباحًا و25 مساءً، مدينة عائمة حقيقية، الأعظم في العالم، الباخرة الفاخرة تايتانيك المكونة من تسعة طوابق (طولها ¼ فيرست (126 قامة)، إزاحتها 66000 طن، تكلفتها 20.000.000 روبل، مع آلات بقوة 55000 حصان، وتطور سرعة تصل إلى 38 فيرست في الساعة) في الطريق إلى نيويورك، وعلى متنها 2700 شخص، اصطدمت بالجليد العائم بأقصى سرعة. وفي منتصف الليل، أبلغت سفينة تايتانيك عبر التلغراف اللاسلكي: "نحن نهبط".

تم عرض مشاهد مذهلة على سطح السفينة المحتضرة. عرض الركاب المليونير (كان هناك 7 منهم، بثروة إجمالية قدرها 3 مليارات دولار) مبالغ رائعة مقابل مقاعد على قوارب النجاة. وبسبب هذه الأماكن، كان الناس يتقاتلون، ويدفعون بعضهم البعض في الماء، ويضربون الرؤوس بالمجاديف...

توفي 1410 شخصا.

توفي ويليام ستيد على متن سفينة تايتانيك. صحفي ملتزم، مع إيمان كبير بقوة الكلمة المطبوعة، كشف ستيد أهوال الفجور في لندن الأرستقراطية، وبيوت الدعارة، والاتجار بالأطفال، ودعا بقوة إلى إنهاء الحرب الأنجلو بوير والتقارب مع روسيا. في عام 1905، جاء ستيد إلى روسيا بهدف التوفيق بين المجتمع الروسي والحكومة.

النسخة الثالثة. حريق في عنبر

في 20 سبتمبر 1987، أخبر التلفزيون الفرنسي العالم بأخبار مثيرة: اتضح أن سبب وفاة تيتانيك كان حريقًا اندلع في قبضة السفينة المنكوبة، وليس اصطدامًا بجبل جليدي . على ما يبدو، أكد أنصار الفرضية الجديدة، حدوث احتراق تلقائي للفحم في أحد مخازن الفحم الموجودة بالسفينة (حسنًا، هذا ممكن بالفعل)، وانتشرت النيران في جميع أنحاء المخزن، ووصلت إلى الغلايات البخارية، التي انفجرت، مما تسبب في انزلاق السفينة إلى أسفل. أما الجبل الجليدي، فقد صادف أنه كان قريبًا، لذلك تم إلقاء اللوم عليه في تحطم السفينة. أحد حواجز تيتانيك المقاومة للماء

نعم، في الواقع، كان هناك حريق على تيتانيك - وهذا لم يعد تكهنات، ولكن حقيقة ثابتة. ومع ذلك، هل يمكن أن يكون سبب الكارثة؟ أوه، هذا غير محتمل. كيف تتخيل حريقًا في مخبأ الفحم؟ هدير النيران رمي على الكسوة المعدنيةالجدران لها انعكاسات قرمزية مشؤومة، بحارة عراة يندفعون، أحدهم يضخ مضخة، ويختفي تيار من الماء في جدار من النار الهائجة؟ يجب أن أخيب ظنك - في الواقع، كل شيء أكثر واقعية. بشكل عام، كان الحريق في مخبأ الفحم على السفن في ذلك الوقت أمرا شائعا إلى حد ما. في مثل هذه النار، لا يتوهج الفحم، ولا يحترق، ولكن بهدوء وسلام، في بعض الأحيان لعدة أيام. لقد حاربوا مثل هذه الحرائق بأبسط طريقة - فقد أحرقوا الفحم المشتعل في صناديق نيران السفن البخارية. لذا فإن الحريق في مخزن الفحم هو بالطبع ظاهرة غير سارة، ولكن، كقاعدة عامة، لا يعد بأي مشاكل خطيرة للسفينة. وبالتأكيد ليست قادرة تحت أي ظرف من الظروف على التسبب في مثل هذا الدمار الوحشي الذي ينسب إليه أنصار رواية موت التايتانيك من النيران. علاوة على ذلك، تم إطفاء الحريق في السفينة حتى قبل مغادرتها في رحلتها الأخيرة. تم إفراغ المخبأ وتفتيشه من قبل متخصصين من حوض بناء السفن حيث توجد السفينة تيتانيك. يبدو أن النتيجة الأكثر خطورة للحريق كانت تشوه طفيف لأحد الحواجز المانعة لتسرب الماء، والتي لا يمكن أن تؤثر بأي شكل من الأشكال على مصير البطانة.

هل كنت تعلم هذا...

تعد سفينة تايتانيك واحدة من أولى السفن، إن لم تكن الأولى في التاريخ، التي أرسلت إشارة استغاثة.

وفي أوائل القرن العشرين، تم اعتماد الحروف "CQD" - وهي اختصار لعبارة "Come Quick, Danger" - كإشارة استغاثة. لكن هذه الإشارة كانت غير ملائمة لأنها كانت تُستخدم أيضًا للتحذير على الأرض من حوادث القطارات. في عام 1906، في المؤتمر الدولي للإبراق الراديوي، تم اقتراح إدخال إشارة خاصة للكوارث البحرية. في ذلك الوقت تم اختيار الحروف المعروفة اليوم في جميع أنحاء العالم - SOS. وخلافًا للاعتقاد السائد، فهو ليس اختصارًا لعبارة مثل "أنقذوا أرواحنا". تم اختيار هذه الحروف ببساطة لأنه من السهل جدًا التعرف على مجموعتها في شفرة مورس الأثيرية: ثلاث نقاط، ثلاث شرطات، ثلاث نقاط.

ومع ذلك، فإن العادة هي طبيعة ثانية، ولا تزال إشارة CQD تستخدم في حوادث المياه. كما أرسلها أيضًا مشغل راديو تيتانيك، جون فيليبس البالغ من العمر خمسة وعشرين عامًا: "CQD، ها هي إحداثياتنا: 41.46 شمالًا 50.14 غربًا. نحن بحاجة إلى مساعدة فورية. نحن نغرق. لا يمكنك سماع أي شيء بسبب هدير أنابيب البخار.» كرر هذه الرسالة لمدة ربع الساعة التالية، حتى اقترح شريكه إرسال إشارة استغاثة جديدة على الهواء، مازحًا بسخرية: "يا صاح، حاول إيقاف إشارة SOS - لن تتاح لنا مثل هذه الفرصة مرة أخرى في حياتنا". ". ابتسم فيليبس بحزن على النكتة وفي تمام الساعة 00.45 يوم 15 أبريل 1912، تم إرسال إحدى أولى إشارات SOS في التاريخ من سفينة تايتانيك.

النسخة الرابعة. طوربيد ألماني

الغواصة الألمانية من الحرب العالمية الأولى

1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو حقيقة أن الغواصة U-20 سوف تغرق لوسيتانيا في عام 1915، وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟

بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

أولا، كان هناك تصادم مع جبل جليدي - وهذا ليس موضع شك. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!). ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة، فإنه أمر سخيف.

هل كنت تعلم هذا...

قبل تصوير فيلم تيتانيك، عمل المخرج جيمس كاميرون بشكل وثيق مع طاقم السفينة العلمية الروسية أكاديميك مستيسلاف كيلديش وقام شخصيًا باثني عشر غوصًا باستخدام كاميرا فيلم إلى بقايا السفينة على غواصات الأعماق مير-1 ومير-2 - ويمكن رؤيتها في الأفلام الوثائقية أجزاء من الفيلم. أثناء كل غوص، لم يتمكن كاميرون من التصوير إلا لمدة خمسة عشر دقيقة نظرًا لحقيقة أنه لا يمكن وضع سوى قدر كبير من الفيلم في الكاميرا.

وبعد خمس سنوات، سيتم استخدام غواصتي الأعماق مير-1 ومير-2 للغوص في الغواصة الغارقة كورسك.

النسخة الخامسة. لعنة المومياء المصرية

أول فيلم رعب عن المومياء

نعم، نعم، تخيل، هناك مثل هذا الإصدار! لقد حفظته على وجه التحديد للنهاية.

لذلك، في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم اكتشاف مومياء محفوظة تمامًا من زمن أمنحتب الرابع بالقرب من القاهرة، تسمى إما آمون أوتو، أو آمين رع، أو أمينوفيس (عشاق التصوف، كما تعلمون، لا يهتمون مع مثل هذه التفاهات. مومياء، ومومياء). خلال حياتها، عملت المومياء كعرافة مشهورة، وبالتالي بعد الموت حصلت على دفن رائع: بالمجوهرات، وتماثيل الآلهة، وبالطبع التمائم السحرية. وكان من بينها صورة لأوزوريس، مزينة بالنقش: “استيقظ من إغماءك، وسوف يسحق نظرك كل من يقف في طريقك”. ومع ذلك، أصر آخرون على أنه مكتوب "قم من التراب، فنظرة واحدة من عينيك ستنتصر على كل مكائد ضدك"، ولكن ما الفرق الذي يحدثه ذلك حقًا؟ وعندما أشار آخرون على استحياء إلى أنه لم يكن هناك شيء من هذا القبيل مكتوبًا على المومياء، كان من الواضح بالتأكيد أن هذا كان هراء.

تم الحصول على المومياء من قبل جامع واحد، ثم آخر، ثالث، وجميع المالكين السابقين، بالطبع، ماتوا في ظل الظروف الأكثر غموضا وغموضا. ربما يكون هذا في الواقع أن كل واحد منهم عاش حتى يبلغ من العمر تسعة وتسعين عامًا ويستريح في أحضان جمال شاب، لكن من سيتحقق من ذلك؟ أصحاب المومياوات، كما يعلم الجميع، من المفترض أن يموتوا، ويفضل أن يكون ذلك موتاً فادحاً.

تذكرة إلى تيتانيك

وأخيرا، تم شراء مومياءنا من متحف بريطاني من قبل مليونير أمريكي وأرسلها إلى مقر إقامته الأمريكي على متن سفينة. حسنًا، خمن أي طائرة تم اختيارها لهذا الغرض؟

كان التابوت الموجود على طول الطريق عبارة عن صندوق عادي، إما من الزجاج أو الخشب (وليس من الصفيح، على الأقل بالتأكيد)، وتم الاحتفاظ به بجوار جسر القبطان. يزعم المتصوفون من جميع المشارب بحماس أن الكابتن إدوارد سميث، بالطبع، لم يستطع مقاومة الإغراء ونظر في هذا الصندوق مع المومياء: التقت أعينهما و... لا، لم يقعا في حب بعضهما البعض؛ بل على العكس تمامًا: لقد تحققت لعنة وحشية. خلاف ذلك، احكم بنفسك، كيف تفسر أن رأس القبطان أصبح مظلمًا، وبيده الجريئة وجه تيتانيك مباشرة إلى موت محقق؟

وفي الواقع، لماذا يعتقد أن رأس القبطان أصبح غائما، وهو بيديهل أرسل التايتنك إلى الموت المحقق؟ حسنًا، كيف لا يرتبك في رأسه إذا التقى بعيون المومياء؟ كما ترون، ليس هناك ما يمكن الاعتراض عليه.

ومن المؤسف أن المومياء ماتت قبل ولادة أرسطو بألف عام، فكانت تعاني من مشكلة في المنطق. ولولا ذلك، لكانت قد أدركت أن النتيجة المباشرة لاصطدام السفينة بالجبل الجليدي ستكون موت جسد موميائها الثمين، إذ أنه لن يبقى على قيد الحياة في مياه المحيط لأكثر من بضعة أيام. وتدمير الجسد هو أسوأ شيء يمكن أن يحدث للمومياء: لن يكون لروحها مكان تعود إليه. لذا، إذا كانت المومياء تمتلك قوى سحرية حقًا، فسيكون من مصلحتها حماية التايتانيك باعتبارها قرة عينها السحرية. أو ربما اقتنعت أيضًا بالخطاب الإعلاني حول سفينة غير قابلة للغرق ولم تنتبه إلى الجبال الجليدية الخطيرة؟

مهما كان الأمر، ماتت المومياء في أعماق المحيط، واختفت دون أن يترك أثرا، ولا تستطيع الدفاع عن اسمها الصادق؛ وتستغل الصحافة الصفراء ذلك بلا خجل، وتنشر بانتظام اتهامات ضدها تحت عناوين رتيبة: “إحساس! سفينة التايتنك دمرتها لعنة الفراعنة! ولنترك هذا الأمر لضمير الصحفيين.

بالمناسبة، لم تكن المومياء هي الأثر التاريخي الوحيد الذي مات على متن سفينة تايتانيك. بالنسبة للفن، الأمر الأكثر مأساوية هو موت المخطوطة الأصلية لعمر الخيام "الرباعيات" في المحيط الأطلسي - وهي بقايا لم يكن لها أي ثمن حقًا.

هل كنت تعلم هذا...

مباشرة بعد غرق السفينة تايتانيك، بدأ اقتراح مشاريع مختلفة لرفع السفينة إلى السطح. كان أحدها اقتراحًا لملء هيكل البطانة بكرات بينج بونج.

أوه نعم، هناك نسخة أخرى

إنها كلها في الصورة، وليس هناك ما يمكن قوله عنها:

العملاق السابق. ماذا ستسمي السفينة... هل كنت تعلم هذا...

لم يكن لدى تيتانيك أخ أكبر (الأولمبي) فحسب، بل كان لها أيضًا أخ أصغر، وهو العملاق. في وقت وفاة الأخ الأوسط في هاوية المحيط الأطلسي، كان الأصغر لا يزال يبني على الحبال. ولمنع حدوث مأساة مماثلة لها مرة أخرى، بدأ إجراء تعديلات على تصميمها أثناء تحركها - على سبيل المثال، تم زيادة عدد قوارب النجاة (يمكنك رؤيتها في الصورة - على السطح العلوي، واحد فوق سطح السفينة) آخر). وكان أكثر الإجراءات الأمنية غير المتوقعة - ما رأيك؟ تغيير اسم السفينة. تذكر من الأساطير اليونانية القديمة أن مصير كل من العمالقة والعمالقة كان مؤسفًا للغاية، قرر أصحاب السفينة عدم الوقوف على نفس أشعل النار مرة أخرى وتخلوا عن اسم "العملاق". ما الذي لا يمزح بشأنه بحق الجحيم، حقًا؟

تم تسمية السفينة الجديدة وطنيا: بريتانيك. عادة، لم يساعد هذا: في الحرب العالمية الأولى، غرقت غواصة ألمانية أصغر السفن.

ولكن كيف كان الأمر حقًا؟

للأسف، عند دراسة تاريخ الكارثة البحرية الأكثر شهرة، علينا أن نعترف بأن تيتانيك ترجع وفاتها إلى سلسلة طويلة من الحوادث المميتة. لو تم تدمير حلقة واحدة على الأقل من السلسلة المشؤومة، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كان الرابط الأول هو البداية الناجحة للرحلة - نعم هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل، أثناء مغادرة السفينة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثامبتون، مرت السفينة الفائقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك، وظهرت ظاهرة تعرف في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك لينجذب إلى من يتحرك بالقرب منه "تايتانيك". ومع ذلك، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث، تم تجنب الاصطدام. ومن المفارقات أنه لو وقع الحادث، لكان قد أنقذ حياة ألف ونصف شخص: لو تأخرت السفينة تيتانيك في الميناء، لما حدثت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي. هذا الوقت. كابتن سفينة تيتانيك إدوارد سميث

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا الرسالة من سفينة "ميسابا" حول الحقول الجليدية للجبال الجليدية لم ينقلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "شخصيًا للقبطان" وضاعت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

إلا أن هذه الرسالة لم تكن الوحيدة، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ إن مطاردة الشريط الأزرق هي بالطبع مسألة شرف (والأهم من ذلك، أنها مسألة شرف)، ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ لم يكن الأمر ينطوي على الكثير من المخاطرة حقًا. في تلك السنوات، غالبًا ما كان قباطنة السفن العابرة للمحيطات يمرون عبر مناطق خطرة بالجليد دون أن يبطئوا سرعتهم: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند الإشارة الحمراء: يبدو أنه لا ينبغي عليك فعل ذلك، لكنه ينجح دائمًا. تقريبا دائما. يُحسب للكابتن سميث أنه ظل مخلصًا للتقاليد البحرية وظل على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم يتم ملاحظة الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا اجتمع كل شيء معًا: ليلة مظلمة بلا قمر، وطقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على سطح الماء، فيمكن لأولئك الذين ينظرون إلى الأمام أن يروا قبعات بيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان آخران في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من الاصطدام مع تيتانيك ، انقلب بجزء مظلم تحت الماء مشبع بالماء إلى الأعلى ، ولهذا السبب كان غير مرئي تقريبًا في الليل من بعيد (كان من الممكن رؤية جبل جليدي أبيض عادي على بعد ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط، ولم يتبق وقت تقريبًا للمناورة. ربما كان من الممكن ملاحظة الجبل الجليدي في وقت سابق، ولكن هنا لعبت حلقة أخرى من السلسلة القاتلة دورًا - لم يكن هناك مناظير في "عش الغراب". كان الصندوق الذي تم حفظهم فيه مغلقًا، وأخذ المفتاح الثاني معه على عجل، والذي تم إخراجه من السفينة قبل المغادرة مباشرة. ويعتقد أن هذه الصورة تظهر نفس الجبل الجليدي

بعد أن رأى المراقب الخطر وأبلغ جسر القبطان عن الجبل الجليدي، بقي ما يزيد قليلاً عن نصف دقيقة قبل الاصطدام. أعطى ضابط الساعة مردوخ، الذي كان يراقب، الأمر إلى قائد الدفة بالانعطاف إلى اليسار، وفي نفس الوقت قام بنقل الأمر "مؤخرة كاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا، فقد ارتكب خطأً فادحًا، حيث أضاف حلقة أخرى في السلسلة التي أدت إلى وفاة السفينة: حتى لو اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي وجهاً لوجه، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يتم سحق مقدمة السفينة، وكان من الممكن أن يموت جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم. ولكن كان من الممكن أن تغمر المياه مقصورتين فقط مانعتين لتسرب الماء. مع مثل هذا الضرر، كانت البطانة ستظل طافية ويمكن أن تنتظر المساعدة من السفن الأخرى.

وإذا كان مردوخ، بعد أن حول السفينة إلى اليسار، قد أمر بزيادة السرعة بدلا من خفضها، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك، بصراحة، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورا مهما هنا: في ثلاثين ثانية، بالكاد تم تنفيذه في غرفة المحرك. توماس أندروز

وهكذا حدث الاصطدام. أدى الجبل الجليدي إلى إتلاف هيكل السفينة الهش على طول ست حجرات على الجانب الأيمن.

يجب أن يقال أن توماس أندروز نفسه، المصمم الموهوب الذي بنى هذه البطانة، سافر على تيتانيك. بالطبع بعد المأساة كان هناك من ألقى باللوم عليه في التصميم غير الناجح للسفينة. هذه التوبيخات لا أساس لها من الصحة - فقد قام أندروز بالفعل ببناء السفينة الأكثر تقدمًا في عصره. إن الناجين من الحادث مدينون له بأنه كان أمامهم ما يقرب من ثلاث ساعات لمغادرة السفينة والانتقال إلى مسافة آمنة.

بعد وقوع الحادث، أيقظ الكابتن سميث السيد أندروز ودعاه لتفقد عنبر السفينة من أجل الحصول على رأي رسمي بشأن مصير السفينة. كان حكم المصمم مخيبا للآمال: كان من المستحيل إنقاذ تيتانيك. نحن بحاجة ماسة للبدء في إجلاء الركاب.

وهنا نأتي إلى واحدة من أكثر الظروف دراماتيكية. كان هناك 2208 أشخاص على متن السفينة (لحسن الحظ، لم يكن عدد الأشخاص الذين صممت لاستيعابهم 3500 شخص)، لكن القوارب كانت تتسع لـ 1178 شخصًا فقط. بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات هي أن بعض البحارة أخذوا حرفيًا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب، ولم يسمحوا للرجال بالتواجد هناك، حتى إذا كانت هناك مقاعد فارغة. ومع ذلك، في البداية لم يكن أحد حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما كان يحدث ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة والمضاءة بشكل مريح والموثوقة، ولم يكن من الواضح سبب النزول في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك، قريبا جدا يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل أكثر فأكثر إلى الأمام، وبدأ الذعر. سطح القارب. المشي من أجل صحتك.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الهائل بين الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ في البداية، كان هناك المزيد من القوارب - ما يصل إلى خمسة وثلاثين، ولكن تقرر التخلي عن خمسة عشر منهم. أولاً، "يمكن أن تسبب شعوراً بعدم الأمان"، ولكن الأهم من ذلك أنها تتداخل مع ركاب الدرجة الأولى الذين يسيرون على طول سطح السفينة، وتم تصحيح ذلك بسرعة: كان شعار تيتانيك هو "الراحة قبل كل شيء". ولكن كيف يمكن لمثل هذا تجهيزا سيئا معدات انقاذسفينة؟ الأمر كله يتعلق بالقواعد القديمة لقانون الملاحة البريطاني، الذي تم اعتماده في عام 1894. وفقًا لها، تم تخصيص عدد معين من القوارب لسفينة ذات حجم معين. ومنذ النزوح الأكبر سفن الركابنادرًا ما تجاوزت حمولتها في ذلك الوقت 10000 طن، ثم تم دمج كل هذه السفن العملاقة في فئة واحدة مع تعليمات لها بأن يكون على متنها عدد من القوارب يكفي لإنقاذ 962 شخصًا. في عام 1894، لم يتمكنوا حتى من تخيل سفينة مثل تيتانيك - بحمولة تصل إلى 52310 طن!

صرح أصحاب تيتانيك، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة، أنهم تجاوزوا تعليمات الكود: بدلاً من 962 مقعدًا مطلوبًا لإنقاذ الحياة على متن السفينة، كان هناك 1178 مقعدًا. لسوء الحظ، لم يعلقوا أي أهمية إلى التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متنها. صورة لمشغل راديو تيتانيك، التقطها مصور ملتوي

ومن المحزن بشكل خاص أن باخرة ركاب أخرى، "كاليفورنيا"، وقفت بالقرب من سفينة تايتانيك الغارقة، في انتظار خطر الجليد. قبل ساعات قليلة، أبلغ السفن المجاورة أنه كان محبوسًا في الجليد واضطر إلى التوقف حتى لا يصطدم بكتلة جليدية عن طريق الخطأ. قاطع مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد يصم آذانه بسبب رمز مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وترددت إشارة إحداهما بصوت عالٍ جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم" أنت تتدخل في عملي! ما الذي كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً به؟ والحقيقة هي أنه في تلك السنوات، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفا أكثر من كونه ضرورة ملحة، وأثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتماما كبيرا بين الجمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة، كان مشغلو الراديو غارقين حرفيًا في الرسائل الخاصة - ولم ير أحد أي شيء يستحق الشجب في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولوا مثل هذا الاهتمام للركاب الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. بطانة. وفي تلك اللحظة، عندما أبلغ الزملاء من السفن الأخرى الجليد العائمكان مشغل الراديو يرسل رسالة أخرى إلى القارة. كان الاتصال اللاسلكي أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونه أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت مراقبة على مدار 24 ساعة في محطة الراديو. لذلك، ذهب مشغل الراديو من كاليفورنيا، بعد أن أكمل نوبة العمل المخصصة له، إلى الفراش في المساء ولم يتمكن من تلقي إشارة استغاثة يائسة - SOS. لو كان من الممكن إبلاغ الكاليفورنيا عن الاصطدام لكان من الممكن أن يأتي للإنقاذ في أقل من ساعة، لكن التايتنك غرقت لمدة ساعتين ونصف! يقولون إنهم رأوا حتى من كاليفورنيا مشاعل إشارة أرسلتها البطانة الغارقة إلى سماء الليل، لكنهم لم يعطوا أي أهمية لها. حسنًا ، الصواريخ والصواريخ. ربما تحتفل أكياس النقود من سفينة تيتانيك بشيء ما. انظروا، لقد أطلقوا الألعاب النارية لأنفسهم...

لكن لحسن حظ الركاب، استجابت عدة سفن لإشارة الاستغاثة. وكان من بينها السفينة الأولمبية، توأم السفينة تايتانيك، لكنها كانت بعيدة جدًا - خمسمائة ميل كاملة. بصرف النظر عن سفينة كاليفورنيا، كانت أقرب سفينة للسفينة الغارقة هي كارباثيا، على بعد أقل من ستين ميلاً. بعد أن تلقى إشارة SOS، غير مساره وهرع إلى الإنقاذ بأقصى سرعة. في حوالي الساعة الثانية صباحًا، تلقى مشغل راديو كارباثيا الرسالة الأخيرة من السفينة المنكوبة: "اذهب بأسرع ما يمكن، غرفة المحرك ممتلئة بالغلايات". لم يكن هناك المزيد من إشارات الراديو من السوبر لاينر... الركاب الناجون من سفينة تايتانيك على متن سفينة كارباثيا

كان هناك حوالي سبعمائة شخص على متن قوارب في وسط المحيط الأطلسي. استمرت ساعات انتظار المساعدة المؤلمة. قامت بعض قوارب النجاة بالبحث عن الغرقى وانتشالهم طوال الليل، بينما أبحر البعض الآخر، على العكس من ذلك، بعيدًا عن مكان المأساة، خوفًا من أن يقوم الأشخاص الموجودون على متن السفينة، الذين يحاولون الهروب، بقلب القارب.

في الرابعة صباحًا، بعد أربع ساعات ونصف من اصطدام السفينة تايتانيك بالكتلة الجليدية، وبعد ساعتين من اختفاء مؤخرتها في أعماق البحر، اقتربت السفينة كارباثيا من مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الناجين. وفي الساعة الثامنة والنصف كان ركاب القارب الأخير على متنه. كان هناك 704 شخصا على قيد الحياة. كان البحث في الماء عن الآخرين بلا جدوى. عند درجة حرارة الماء هذه، لا تنقذ سترة النجاة: يموت الشخص من البرد في بضع دقائق.

في الساعة الثامنة والخمسين، تتجه السفينة كارباثيا، المملوكة لشركة الشحن كونارد لاين نفسها التي أرادت تيتانيك أن تأخذ أمجادها لنفسها من خلال الفوز بجائزة بلو ريبون، إلى نيويورك.

ملاحظة.

وأخيراً: بعض الصور للسفينة الأسطورية تيتانيك. يمكن زيادة كل واحد منهم.

قبل:

"تايتانيك" في حوض بناء السفن هارلاند آند وولف قبل إطلاقها (صورة ملونة) تيتانيك تغادر بلفاست (صورة ملونة) هنا يمكنك رؤية "عش الغراب" للمراقبة على الصاري مقصورة الدرجة الأولى مقصورة الدرجة الأولى (صورة ملونة) مقصورة الدرجة الثالثة (إعادة البناء) مقهى "بالم يارد" مقهى باريسي مطل على المحيط (صورة ملونة) صالة الألعاب الرياضية على تيتانيك الدرج الكبير الشهير مع الساعة (هنا كان دي كابريو ينتظر كيت وينسلت في موعد) قبة زجاجية فوق الدرج الرئيسي. سُمح فقط لركاب الدرجة الأولى بالإعجاب بهذا الجمال.

ستجد العديد من الصور الملونة لسفينة تايتانيك على موقع Titanic-in-color.com

بعد:

نموذج ثلاثي الأبعاد لسفينة تايتانيك في قاع المحيط بقايا سفينة تيتانيك في الأسفل قوس السفينة جزء من بدن السفينة فتحت النافذة الجانبية اليسرى خوذة الكابتن مِرسَاة دافيت لإطلاق قوارب الإنقاذ ذات مرة كان رجل يرقد هنا كوب سيراميك في الأسفل لقد اختفى الصندوق الخشبي الصيني منذ فترة طويلة، لكن الخزف بقي هناك لا يزال هناك زجاج في نوافذ مقصورة الكابتن سميث. حمام الكابتن سميث الماء الساخن، مملحة أو طازجة حسب الرغبة

في ليلة 14 أبريل 1912، اندفعت أكبر وأفخم سفينة في تاريخ البشرية نحو الشواطئ بأقصى سرعة. أمريكا الشمالية. لا شيء ينذر بغرق التايتانيك. كانت أوركسترا تعزف على السطح العلوي في مطعم للذواقة. أغنى وأنجح الناس شربوا الشمبانيا واستمتعوا بالطقس الجميل.

ولم تكن هناك علامات على وجود مشكلة

وبعد دقائق قليلة، رصد المراقب جبلًا جليديًا. وبعد ذلك بقليل، ستصطدم سفينة تيتانيك، وهي سفينة عملاقة، بجبل جليدي منجرف، وبعد مرور بعض الوقت سينتهي كل شيء. وهكذا يبدأ اللغز العظيم للسفينة الكبيرة. وفي اليوم التالي، سيصبح غرق السفينة تايتانيك أسطورة، وستكون قصتها أعظم لغز في القرن العشرين.

ضجة دولية

في صباح اليوم التالي، اقتحم العشرات من مراسلي الصحف مكتب الشركة المالكة لشركة تيتانيك. لقد أرادوا معرفة مكان غرق السفينة تايتانيك وطالبوا بالتوضيح. كان أقارب الركاب على متن سفينة المحيط غاضبين. ذكرت برقية قصيرة من كيب ريس: «في الساعة الحادية عشرة مساءًا بالتوقيت المحلي، أرسلت أكبر سفينة، تيتانيك، إشارة استغاثة». وطمأن رئيس الشركة لاستر وايتس المراسلين قائلاً: "إن السفينة غير قابلة للغرق!" لكن في اليوم التالي، امتلأت جميع صحف العالم بالرسائل المثيرة: "غرقت (سفينة) تيتانيك الأكثر أمانًا في العالم في الأعماق الجليدية للمحيط الأطلسي. وفي اليوم الخامس من رحلتها المأساوية، أودت السفينة بحياة ١٥١٣ شخصًا.

التحقيق في الكوارث

لقد صدم غرق السفينة تيتانيك كلا جانبي المحيط الأطلسي. السؤال عن سبب وصول سفينة تيتانيك إلى القاع يطاردنا حتى يومنا هذا. منذ البداية، أراد الناس أن يعرفوا بالتفصيل سبب غرق السفينة تايتانيك. لكن قرار المحكمة جاء كما يلي: "اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت".

توفي تيتانيك (حجم السفينة، بالمناسبة، مثير للإعجاب للغاية) من تصادم عادي مع كتلة عائمة من الجليد. بدا الأمر لا يصدق.

الإصدارات المزعومة من الموت المأساوي

ولم يتم بعد تحديد نهاية تاريخ هذه الكارثة. تظهر نسخ جديدة من وفاة تيتانيك حتى اليوم، بعد قرن من الزمان. هناك العديد من الافتراضات المعقولة. كل واحد منهم يستحق اهتماما وثيقا. تقول النسخة الأولى أن بطانة غارقة أخرى تقع في قاع المحيط الأطلسي. يبدو الأمر وكأنه خيال علمي، لكن هذه النسخة من وفاة التايتانيك لها أسباب حقيقية.

يجادل بعض الباحثين بأن السفينة الغارقة تيتانيك ليست هي التي تقع في قاع المحيط، بل هي السفينة المزدوجة، السفينة الأولمبية. تبدو النسخة رائعة، لكنها لا تخلو من الأدلة.

وحش المحيط في بريطانيا العظمى

في 16 ديسمبر 1908، تم وضع البكر في بلفاست - الباخرة أولمبيك، في وقت لاحق تيتانيك (بلغ حجم السفينة ما يقرب من 270 مترا) مع إزاحة 66 ألف طن.

حتى الآن، يعتبره ممثلو حوض بناء السفن المشروع الأكثر مثالية الذي تم تنفيذه على الإطلاق. كانت السفينة بطول مبنى مكون من أحد عشر طابقًا وتمتد على أربع بنايات صغيرة في المدينة. تم تجهيز وحش المحيط هذا بمحركين بخاريين 4 أسطوانات وتوربين بخاري.

وبلغت قوتها 50 ألف حصان، و10 آلاف مصباح كهربائي، و153 محركًا كهربائيًا، وأربعة مصاعد، كل منها مصمم لـ 12 شخصًا، متصلة بالشبكة الكهربائية للبطانة. عدد كبير منالهواتف. كانت السفينة مبتكرة حقًا في وقتها. مصاعد صامتة، تسخين بالبخار، حديقة الشتاءوالعديد من الغرف المظلمة وحتى مستشفى به غرفة عمليات.

الراحة والاحترام

كان التصميم الداخلي يذكرنا بقصر عصري أكثر من كونه سفينة. تناول الركاب العشاء في مطعم فاخر على طراز لويس السادس عشر وشربوا القهوة على الشرفة المشمسة تسلق النباتات. تم لعب ألعاب الجسر في ممرات واسعة، وتم تدخين السيجار الفاخر في غرف التدخين الناعم.

كان لدى تيتانيك مكتبة غنية وصالة ألعاب رياضية وحتى حمام سباحة. في هذه الأيام، تبلغ تكلفة تذكرة درجة الأعمال على متن سفينة تايتانيك 55 ألف دولار. أصبحت الخطوط الملاحية المنتظمة هي الشركة الرائدة في شركة White Star Line.

تقريبا نفس الشيء من حيث الراحة و المواصفات الفنيةخسرت البطانة الأولمبية البطولة دون قتال. كان هو الذي أصبح نجم الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. لكن الحوادث المتكررة جعلته غريبًا، كما أن الغرامات التي لا نهاية لها والدعاوى القضائية وتكاليف الإصلاح زادت من صداع المديرين.

نسخة لم يتم حلها

كان القرار واضحًا: إرسال سفينة تيتانيك مؤمنة جديدة بدلاً من السفينة الأولمبية المحطمة، والتي لم يكن لديها بوليصة تأمين. كان تاريخ السفينة "الأولمبية" غير قابل للتمثيل على الإطلاق. ومع ذلك، فقط عن طريق تغيير العلامات الموجودة على البطانات، والتي كانت متشابهة مثل حبتين من البازلاء في جراب، يمكن حل العديد من المشكلات في وقت واحد. الشيء الرئيسي هو دفع التأمين بمبلغ مليون جنيه، وهو ما يمكن أن يحسن الشؤون المالية للشركة.

حادث صغير، أموال كبيرة، المهمة أنجزت. لا ينبغي أن يتأذى الناس، لأن البطانة غير قابلة للغرق. في حالة وقوع حادث، سوف تنجرف السفينة، وسوف تلتقط السفن المارة على طريق المحيط المزدحم جميع الركاب.

تصرفات غريبة للركاب

الدليل الحقيقي الرئيسي على هذا الاحتيال غير المسبوق هو رفض السفر من قبل 55 راكبًا من الدرجة الأولى. ومن بين الذين بقوا على الشاطئ:

• جون مورغان، صاحب الخطوط الملاحية المنتظمة.
• هنري فريك، قطب الصلب وشريكه.
• روبرت بريكون، سفير الولايات المتحدة لدى فرنسا.
• الرجل الغني الشهير جورج فاندربيلت.

سر وفاة تيتانيك لديه تأكيد غير مباشر لنسخة احتيال التأمين، أي السلوك الغريب للكابتن إدوارد سميث، الذي، بالمناسبة، كان قبطان الأولمبية خلال رحلاتها الأولى.

الكابتن الأخير

يعتبر إدوارد سميث أحد أفضل القادة في عصره. كان يعمل لدى شركة White Star Line، وكان يكسب حوالي 1200 جنيه إسترليني سنويًا. ولم يكسب القباطنة الآخرون حتى نصف هذه الأموال. ومع ذلك، كانت مهنة سميث بعيدة كل البعد عن الغيوم. في كثير من الأحيان تعرضت السفن التي أدارها إلى جميع أنواع الحوادث أو جنحت أو احترقت.

كان إدوارد سميث هو الذي قاد الألعاب الأولمبية في عام 1911، عندما تعرضت سفينة المحيط غير المؤمن عليها لعدة حوادث خطيرة. لكن سميث تمكن ليس فقط من تجنب العقوبة، ولكن حتى الحصول على ترقية.

أصبح قبطان السفينة تيتانيك. فهل تستطيع إدارة الشركة، وهي تعلم بأخطاء القبطان السابقة، أن تكلفه بالسفينة تيتانيك ولو لرحلة واحدة فقط؟ هل يمكنها استخدام أدلة إدانة القبطان من أجل طرد الرجل الذي تسبب في خسائر فادحة للشركة في حالة العصيان بفضيحة؟

ربما كان القبطان يختار بين الشطب المخزي قبل التقاعد مباشرة والمشاركة في عملية احتيال اخترعها رؤسائه. كانت هذه الرحلة الأخيرة لإدوارد سميث.

ماذا كان يفكر الرفيق الأول؟

لغز آخر لا يمكن تفسيره حول غرق السفينة تايتانيك هو السلوك الغريب لوليام مردوخ، الرفيق الأول. كان موردوك يراقب ليلة الحادث. عندما تلقى رسالة تفيد باقتراب جبل جليدي، أصدر الأمر بتحويل السفينة إلى اليسار والرجوع للخلف، وهو أمر محظور تمامًا.

هل من الممكن أن يكون الرفيق الأول قد أخطأ وهذا هو سبب موت التايتنك؟ لكن مردوخ واجه بالفعل موقفاً مماثلاً وكان يفعل دائماً الشيء الصحيح، حيث كان يوجه مقدمة السفينة نحو العائق. توصف هذه المناورة في جميع كتب الملاحة المدرسية بأنها المناورة الصحيحة الوحيدة في هذه الحالة.

في تلك الرحلة الأخيرة للسفينة تايتانيك، تصرف رئيس الزملاء بشكل مختلف. ونتيجة لذلك، لم تقع الضربة الرئيسية على القوس، حيث كان الجزء الأقوى من السفينة، ولكن على جانبها. انفتح ما يقرب من مائة متر من الجانب الأيمن مثل علبة من الصفيح.

لقد ماتت سفينة التايتانيك، التي تُروى قصتها عن غرقها في أقل من عشر ثوان، عمليا. هذا بالضبط هو الوقت الذي استغرقه نطق حكم الإعدام على أكبر وأجمل سفينة في العالم. لماذا ارتكب مردوخ خطأ فادحا؟ إذا افترضنا أنه كان أيضا متواطئا، فإن الجواب على وفاة تيتانيك موجود في حد ذاته.

ماذا كان يخفي أصحاب السفينة؟

من المستحيل اليوم إثبات نسخة عملية احتيال التأمين، حيث تم إغلاق شركة White Star Line، وتم إلغاء السفينة الأولمبية، وتم تدمير جميع الوثائق. ولكن حتى لو افترضنا أن غرق السفينة تيتانيك لم يكن مدبرًا، فمن المحتمل أن يكون هناك خطأ بشري ما.

مفتاح الصندوق الغامض

لقد مرت سنوات عديدة منذ غرق السفينة تيتانيك. لكن قصة السفينة استمرت في عام 1997، عندما تم بيع المفتاح في مزاد بلندن مقابل مائة ألف جنيه إسترليني. لقد فتح صندوقًا واحدًا فقط على سفينة تيتانيك، لكن هذا المفتاح لم يكن على متن السفينة في تلك الليلة المشؤومة. سلسلة من الظروف الغريبة، وسلسلة من المصادفات القاتلة، وببساطة الإهمال البشري، رافقت السفينة الفائقة منذ البداية وحتى نهاية رحلتها الأولى والأخيرة.

حسنًا، كان العنصر الذي تم بيعه مقابل أموال رائعة في مزاد بلندن بمثابة مفتاح عادي لصندوق عادي. كانت تحتوي على المعدات الوحيدة التي كان من الممكن من خلالها التعرف على الخطر الذي يهدد السفينة - المنظار.

الرفيق الأول النسيان

الشيء هو أن محددات المواقع ظهرت فقط في الثلاثينيات من القرن الماضي. وفي ذلك الوقت كان يؤدي مهامه عين الإنسان. ومن أعلى نقطة في السفينة، كان البحار يتطلع باستمرار إلى الأمام بينما تتقدم السفينة. طائرة تزن 66 ألف طن، وتسافر بسرعة 45 كم/ساعة، تتمتع بقدرة تحكم منخفضة للغاية، وكلما أسرع الراصد في ملاحظة الخطر، زادت فرص تجنبه. وكانت المناظير العادية هي المساعدة الوحيدة.

ولأسباب غير معروفة، تم إخراج الرئيس ميت بلير من السفينة في اللحظة الأخيرة. شعر بالإحباط، ونسي ببساطة أن يعطي بديله مفتاح الصندوق الذي تم حفظ المنظار فيه.

لقاء مع جبل جليدي غير عادي

وكان على أولئك الذين يتطلعون إلى المستقبل أن يعتمدوا فقط على يقظتهم. لقد لاحظوا وجود الجبل الجليدي بعد فوات الأوان، عندما كان تغيير الوضع شبه مستحيل. بالإضافة إلى ذلك، كان هذا الجبل الجليدي مختلفًا عن الآخرين؛ كان أسود اللون.

أثناء الانجراف، ذابت كتلة ضخمة من الجليد وانقلبت. أصبح الجبل الجليدي، الذي امتص أطنانًا من الماء، مظلمًا. كان من الصعب للغاية ملاحظته. لو كان ذلك الجبل الجليدي القاتل لسفينة تيتانيك أبيض اللون، فربما رآه الحراس قبل ذلك بكثير. خاصة إذا كان لديهم مناظير.

"تايتانيك": قصة الغرق، بداية الأحداث

لكن الأغرب هو أن قيادة السفينة كان من الممكن أن تكون على علم باحتمال اصطدامها بجبل جليدي قبل وقت طويل من إبلاغ نقاط المراقبة بذلك.

تلقى مشغلو الراديو، صوت وأذن تيتانيك، رسائل متكررة حول انجراف الجليد الطافي في المنطقة. قبل ساعة من ملاحظة المراقب للجبل الجليدي، حذر مشغل الراديو في السفينة البخارية "كاليفورنيا" من خطر محتمل. لكن على متن السفينة تايتانيك انقطع الاتصال بوقاحة.

حتى في وقت سابق، قبل ساعات قليلة من الاصطدام، قرأ الكابتن إدوارد سميث شخصيا ثلاث برقيات تحذر من طوف الجليد. ولكن تم تجاهلهم جميعا.

كان بإمكان الضابط مردوخ أن يكسر سلسلة الحسابات البشرية الخاطئة من خلال إعطاء الأمر القاتل: «الظهير الكامل! محرك اليد اليسرى." في حالة اصطدام تيتانيك وجهاً لوجه بجبل جليدي، سيكون هناك المزيد من الوقت لإجلاء الركاب. وربما ظلت السفينة طافية على قدميها.

الإهمال البشري

ثم توالت الأخطاء واحدا تلو الآخر. صدر أمر الإخلاء بعد 45 دقيقة فقط من الاصطدام. وطُلب من الركاب ارتداء أحزمة النجاة والتجمع على السطح العلوي بالقرب من قوارب النجاة. ثم أصبح من الواضح فجأة أن تيتانيك كان لديها عشرين قارب نجاة فقط لا يمكنها استيعاب أكثر من 1300 شخص، و48 عوامة نجاة وسترات نجاة لكل راكب وأفراد الطاقم.

ومع ذلك، كانت السترات عديمة الفائدة بالنسبة للمناطق الشمالية من المحيط الأطلسي. توفي الشخص الذي سقط في الماء البارد بسبب انخفاض حرارة الجسم خلال نصف ساعة.

تنبؤات نبوية لكاتب خيال علمي

مباشرة بعد وقوع الكارثة، صدم العالم كله بصدفة لا تصدق. تاريخ غرق السفينة تايتانيك هو 15 أبريل 1912. وقبل أربعة عشر عاما من المأساة، أنهى الصحفي اللندني المجهول مورغان روبرتسون روايته الجديدة. تحدث كاتب الخيال العلمي عن رحلة وموت سفينة تيتان الضخمة عبر المحيط الأطلسي: "في إحدى ليالي أبريل الباردة، وبأقصى سرعة، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت". علاوة على ذلك، حدد كاتب الخيال العلمي الموقع الدقيق لغرق السفينة تايتانيك.

وتبين أن الرواية نبوية، وأُطلق على كاتب الخيال العلمي لقب نوستراداموس القرن العشرين. كان هناك بالفعل الكثير من المصادفات في الكتاب: إزاحة السفينة، وسرعتها القصوى، وحتى عدد المراوح وقوارب النجاة.

علاوة على ذلك، بعد سنوات قليلة، نشر الكاتب روايته الجديدة، التي تنبأ فيها بالحرب في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان.

صدفة أخرى: نسخة من الكتاب عن السفينة "تيتان" كانت على متن السفينة مع أحد رجال الإطفاء. قرأها البحار خلال الأيام الأولى من الرحلة، وقد تأثر بالمؤامرة لدرجة أنه هرب بكل بساطة إلى أحد الموانئ. ولم يكن هذا هو فرد الطاقم الوحيد الذي هرب من تيتانيك.

ويظل الأمر لغزا: إما أن كل من هرب قد قرأ الكتاب من قبل، أو أن لديه أسبابا أكثر إقناعا.

شهادات شهود عيان على المأساة

مباشرة بعد غرق السفينة تيتانيك، تم إنشاء لجان خاصة في إنجلترا والولايات المتحدة للتحقيق في أسبابه. تحدث الركاب الناجون عن دوي مدوٍ سمعوه بعد الاصطدام بالجبل الجليدي. كان مثل الانفجار. وفقًا لإحدى الإصدارات، كان هناك حريق مشتعل في مخبأ الفحم الخاص بالبطانة.

يعتقد بعض الباحثين أن الحريق بدأ حتى قبل مغادرة تيتانيك الميناء، بينما يعتقد البعض الآخر أن الحريق اندلع أثناء الرحلة.

قليلا من التاريخ

لقد كانت بريطانيا تشهد تحولاً بسبب الثورة التكنولوجية. ابتداءً من الثلاثينيات من القرن التاسع عشر، بدأت السفن التجارية التي تعمل بالطاقة البخارية في عبور المحيط الأطلسي. أثبتت هذه التكنولوجيا أنها واعدة، وخلص أميرالية المملكة إلى أن البخار سيجعل الأسطول الشراعي عفا عليه الزمن.

عندما ظهرت تقارير في لندن تفيد بأن اختبارات المحرك البخاري كانت جارية بالفعل في فرنسا، التي دخلت أيضًا في الصراع من أجل التفوق البحري، لم يكن أمام البريطانيين خيار سوى قبول التحدي. في البداية، تم استخدام عجلات مجداف كبيرة، والتي تم تركيبها على جوانب متقابلة من الجانبين.

ظهر البديل الأول لعجلة المجداف بعد حوالي عشر سنوات، في الأربعينيات من القرن التاسع عشر. توصلت شركات بناء السفن إلى استنتاج مفاده أن المروحة أكثر كفاءة من العجلة. فقط بعد اختراعه ووضعه تحت قاع السفينة أصبح الدفع البخاري ميزة حاسمة.

ولكن في معظم الحالات ظلت تطورات تجريبية، وفي بعض الأحيان تم استخدام الابتكار في السفن الحربية. أصبحت المحركات البخارية منتشرة على نطاق واسع فقط في القرن العشرين، وكان الفحم هو الوقود الوحيد لفترة طويلة. وفي المستقبل، سيكون التحول من الفحم إلى زيت الوقود خطوة نحو المستوى التالي من التنمية.

ولكن في أيام السفن الفائقة الطبقة الأولمبية، كانت السفن المزودة بمحرك احتراق داخلي نادرة مثل المحرك البخاري في النصف الأول من القرن التاسع عشر. وأيًا كان الأمر، فلا ينبغي للحريق الذي اندلع على متن السفينة أن يؤثر على حياة السفينة وركابها. لا يمكن أن تكون هناك حوادث طارئة على متن السفينة، هذه هي السفينة تيتانيك.

مزيد من التطورات

أمر الكابتن سميث بتحديد موقع المخبأ الذي اشتعلت فيه النيران. بسبب نقص الأكسجين كان من المفترض أن يخمد الحريق وكانت المشكلة ستحل من تلقاء نفسها. يعد نشوب حريق على متن السفينة سببًا كافيًا لقيادة السفينة بكل قوتك إلى أقرب ميناء. ولكن عندما اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي، مزق هيكل السفينة، ودخل الأكسجين إلى المخبأ. كان هناك انفجار قوي.

بعد سنوات عديدة، بعد دراسة تحت الماء لبقايا السفينة، اكتسب هذا الإصدار حجج إضافية. يوجد خطأ كبير في المكان الذي توجد فيه حجرات الفحم بالضبط.

ولأول مرة، ظهرت نسخة من الحريق على صفحات الصحف الأمريكية حتى قبل تسليم الركاب وأفراد طاقم السفينة "تيتانيك" الناجين إلى نيويورك. بدون مواد واقعية، ولكن باستخدام الشائعات فقط، اخترع الصحفيون القصص الأكثر روعة عن المأساة.

على أي حال، عندما تم استجواب الوقَّادين، أنكروا وجود حريق، على الرغم من أنه يبدو أنه لم يكن لديهم ما يخفونه بعد الكارثة. من ناحية أخرى، وبحسب بعض الروايات، نزل الكابتن سميث إلى غرفة المرجل وأمر الجميع بالتزام الصمت بشأن الفحم المحترق.

لا نعرف حتى الآن ما الذي حدث بالفعل للبطانة العملاقة. إن سفينة تايتانيك، التي أصبحت قصة غرقها موضوعًا للأفلام الوثائقية والأفلام الروائية، ستظل دائمًا محل اهتمام الأجيال القادمة.

نسخة جديدة عن وفاة الخطوط الملاحية المنتظمة

إن طبيعة خطأ تيتانيك لا تغذي نظرية وجود حريق في المخزن فحسب، بل تسمح أيضًا لبعض الباحثين بوضع افتراض غير متوقع.

أغرقت السفينة سفينة أخرى. في بداية القرن العشرين، تم اختبار سلاح سري جديد في البحار. ربما أصيبت سفينة تايتانيك بطوربيد.

تبدو النسخة غير عادية، لكن حقائق الكسر والحواف الممزقة، والتي يمكن أن تكون ناجمة عن هجوم طوربيد، تجبرنا على أخذ الأمر على محمل الجد. إذا تم نسف "تايتانيك" مع ذلك، فلا يسعنا إلا أن نأمل أن يصل الباحثون يومًا ما إلى ذلك الجزء من السفينة، الذي ستساعد دراسته في إلقاء الضوء على هذا الإصدار.

تاريخ غرق السفينة تايتانيك هو 15 أبريل 1912. في مثل هذا اليوم ولكن سنوات مختلفةحدثت الكوارث التالية:

• 1989 - التدافع في ملعب هيلزبورو الإنجليزي.
• 2000 - تحطم طائرة في الفلبين مما أسفر عن مقتل 129 شخصا.
• 2002 - تحطم طائرة في كوريا أودى بحياة 129 شخصا.

ما هي الأحداث المأساوية التي ستجلبها لنا الحياة بعد ذلك؟

في 14 أبريل 1912، كان العالم لا يزال يتمتع بتغذية جيدة، وقحًا وغير قابل للغرق. لقد أتقنت البشرية قوة البخار والكهرباء، ولم تعد بحاجة إلى الله. لذلك، بحلول نهاية يوم السبت الأسود في 14 أبريل، ذكّرت موسيقى الروك نفسها. أغلقت الأمواج المالحة العاتية الحلم الأكثر طموحًا للبشرية بعد برج بابل - التايتانيك الفاخر. لم يكن من المفترض أن ينجو أحد. لقد كان إعداماً.

من خلال دراسة تفاصيل حطام السفينة، لا يستطيع الباحثون التخلص من الشعور الغريب: كل ما حدث تم دمجه في دفق لا نهاية له من سوء الفهم السخيف وغير القابل للتفسير والمأساوي. اندمجت آلاف الأخطاء البشرية الصغيرة في عبثية واحدة فظيعة، وكأن كل من حولهم يعملون بوعي على دفن السفينة العملاقة في أعماق المحيط الأطلسي السوداء.

حرفيا قبل أسبوع من وقوع الكارثة، عندما كانت السفينة تبحر من ساوثهامبتون إلى شيربا، كان لدى جميع الحراس مناظير. وعندما اندفعت السفينة ذات الأنابيب الأربعة بأقصى سرعة إلى المحيط الأطلسي المسدود بالجليد، لم يكن لدى أحد منظار سوى القبطان، لكنه لم يكن لديه أي نية ليكون بالمرصاد.

كانت الآنسة ماري يونغ، راكبة الدرجة الثانية، ترتدي نظارات الأوبرا وشاهدت الجبل الجليدي المميت قبل نصف ساعة من الاصطدام، لكنها لم تخبر أحدا. لاحظه أحد البحارة في "عش" المراقبة على الصاري قبل دقيقتين ونصف من قطع حافة الطوف الجليدي بجانب السفينة تايتانيك واندفاع الماء إلى الأجزاء "المانعة للماء" في المخزن.

ولكن حتى بدون مناظير، يمكن للحارس ذو الخبرة أن يرى في وقت أبكر بكثير - ما لم نتحدث بالطبع عن جبل جليدي "أسود". تم العثور عليها نادرًا للغاية، مما ينتهك جميع قوانين الفيزياء، حيث تنقلب كتل الجليد لسبب ما في الماء، وتكشف على السطح ليس التاج الأبيض المتجمد للجبل الجليدي، ولكن الجزء الأخضر الداكن الشفاف. ويعتقد أن فرصة مواجهة "جبل جليدي أسود" تبلغ حوالي واحد في الألف. وبطبيعة الحال، حصلت تيتانيك على هذه الفرصة.

في هذه الأثناء، تم رصد قاتل الجليد الأسود بواسطة إحدى السفن التي كانت تتقدم سفينة تايتانيك على الطريق المزدحم إلى نيويورك. عادةً ما يتم نقل المعلومات المتعلقة بالطوفان الجليدي الخطير على الفور إلى السفن الموجودة خلفها. ولكن... في 14 أبريل، توقفت محطة الراديو الخاصة بسفينة تيتانيك عن العمل. أمضى أخصائيا التلغراف الراديوي فيليبس وبرايد سبع ساعات متواصلة في العبث بجهاز ماركوني وقاما بإصلاحه قبل ساعات قليلة من وقوع الكارثة.

ومع ذلك، في سبع ساعات، تراكمت 250 برقية في وقت واحد، والتي كان لا بد من إرسالها إلى نيويورك. وقد تم دفع ثمنها مقدما من قبل الركاب الذين سارعوا لإخبار أقاربهم بأن السفينة تايتانيك وصلت إلى وجهتها قبل يوم واحد من الموعد المحدد، مسجلين رقما قياسيا جديدا لسرعة عبور المحيط الأطلسي. لذلك، لم يكن لدى مشغلي التلغراف الوقت الكافي لتلقي رسائل التحذير القادمة من السفن الأخرى.

ألف سخافة! لسبب ما، من أصل 32 قاربا، كان هناك 20 فقط على متن السفينة، لكن هؤلاء العشرين، بدورهم، تركوا السفينة نصف محملة فقط، ولهذا السبب بقي 473 شخصا آخرين على متن السفينة الغارقة. لم يكن لدى ركاب الدرجة الثالثة سترات نجاة. علاوة على ذلك، لم يتم تدريب أي من أفراد الطاقم على استخدام السترات حتى غادروا كوينزتاون إلى المحيط.

لم يكن لدى قبطان السفينة اتصال هاتفي مباشر بغرفة الراديو، على الرغم من وجود هواتف في مقصورة الركاب الخمسين من الدرجة الأولى. وفي الوقت نفسه، في مأساة السخافات والأخطاء عدة مشاهد قاتلة لا يمكن تفسيرها من وجهة نظر المنطق البشري. على بعد اثني عشر ميلاً من السفينة الغارقة كانت السفينة البخارية كاليفورنيان، متجمدة طوال الليل، وشاهد طاقمها باهتمام مشاعل بيضاء تومض في الأفق فوق السفينة غير المألوفة.

"النجوم المتساقطة؟" - اقترح ضابط مراقبة كاليفورنيا. "لا - المفرقعات!" - أجاب خادم المقصورة بابتسامة. عبثًا ، أطلق الضابط الرابع بوكسهول ، الذي كان بالكاد متمسكًا بسطح السفينة المائل تيتانيك ، "مفرقعاته" ثماني مرات في السماء المرصعة بالنجوم. بعد كل شيء، مشاعل الإشارة، وهذا يعني دعوة للمساعدة، باللون الأحمر. كل من في البحر يعرف هذا. ولو أطلق الضابط من سفينة تايتانيك صاروخًا أحمر، لتمكنت كاليفورنيا من جلب 1400 شخص على متنها متجمدين في المياه الجليدية بين الحطام.

لكنه أطلق سراح البيض. لأنه كان على متن السفينة حمامات تركية ومسابح وأشجار نخيل ومصليات وببغاوات في أقفاص وصناديق بورجوندي من الدرجة الأولى، لكن لم تكن هناك مشاعل حمراء. بإرادته، قام مشغل الراديو في كاليفورنيا بإيقاف تشغيل جهاز الاستقبال الخاص به وذهب إلى الفراش قبل دقائق قليلة من بث إشارة المساعدة الأولى من تيتانيك القريبة.

"CQD" - التناظرية آنذاك لـ "SOS" - سُمعت حتى في ... مصر، في بورسعيد، على بعد 3000 ميل من موقع المأساة، ولكن ليس في كاليفورنيا، في خط الأفق. نما جدار سحري لا يمكن اختراقه بين السفينتين في تلك الليلة - لقد كانتا قريبتين، لكنهما بعيدتان إلى الأبد عن بعضهما البعض. وبالتالي، على الباخرة الغارقة، لم يلاحظوا حتى الإشارات التي أعطاها ضابط كاليفورنيا بالفانوس.

وقدمها فقط في حالة، لكنه لم يتلق إجابة. من بين ألفي شخص يندفعون على طول سطح السفينة المتحرك، لم يلاحظ أحد ومضات الضوء في الأفق.
أدت المصادفات المريرة في اليوم التالي بعد المأساة إلى ظهور شائعات مستمرة حول الموت الغامض لسفينة تيتانيك. لقد تذكروا "العلامة السيئة" - في الدقائق الأولى من الرحلة، بعد مغادرة ميناء ساوثهامبتون، اصطدمت تيتانيك تقريبًا بسفينة نيويورك التي كانت تقف عند الرصيف المجاور.

خلقت مراوح تيتانيك القوية تيارات تحت الماء شديدة القوة لدرجة أن نيويورك انسحبت بشكل لا يمكن السيطرة عليه نحو البطانة العملاقة - وبالكاد تم تجنب الاصطدام. ثم بدأ الركاب الناجون يتحدثون عن المزيد والمزيد من العلامات الغامضة التي لم تبشر بالخير بالنسبة لتايتانيك منذ الدقائق الأولى من رحلتها.

تم تنظيم حفل إطلاق تيتانيك في 31 مايو 1911 بأبهة عظيمة: تمت دعوة آلاف الضيوف والصحفيين، وتم إصدار بطاقات بريدية خاصة وهدايا تذكارية، وتم استخدام 23 طنًا لتليين "الزلاجة" التي كانت عليها جثة الباخرة الوحشية انزلق من الممر إلى زيت قاطرة الماء و صابون سائل. تم إطلاق الصواريخ في السماء، وتحطمت العشرات من زجاجات الشمبانيا... لسبب ما، نسي المنظمون شيئًا واحدًا فقط - لم يقدسوا السفينة وفقًا للعادات البحرية المسيحية.

ربما بدأ كل شيء عندما تم تسمية السفينة؟ جبابرة، أبناء آلهة الأرض غايا، في الأساطير الهيلينية جسدوا قوى الطبيعة العمياء التي لا يمكن السيطرة عليها والعدوانية. تحدى الجبابرة الكواكب الأولمبية، عازمين على الاستيلاء على السلطة على العالم، وفي كل مرة كانوا يُهزمون ويُعادون إلى الأحشاء العميقة لأرضهم الأم.

لقد تصور مبدعو "تيتانيك" - رؤساء شركة White Star عبر المحيط الأطلسي، بروس إسماي واللورد جيمس بيري - من بنات أفكارهم كنوع من التحدي الحديث للغاية للطبيعة، الذي ألقته عليها الثورة العلمية والتكنولوجية. يحب برج ايفلتم تصميم السفينة لإثبات انتصار العقل البشري الجريء. لقد كانت أطول بمقدار مائة قدم من بطلة الأطلسي السابقة، لوسيتانيا، المملوكة لمنافسها كونارد، وأثقل بـ 1004 أطنان من شقيقها الأصغر، أولمبيك.

استحوذ هجوم العملاق على المبدعين لدرجة أنهم بنوا أربع مداخن على تيتانيك، على الرغم من أن ثلاثة فقط عملت في الواقع (وهذا هو السبب في أن مشاهد الأفلام التي يتدفق فيها الدخان من مداخن تيتانيك الأربعة تجعلك تبتسم). والرابع أمر بإضافته من قبل مالك الحيازة، المليونير بيرسون مورغان...

تم تصور الرحلة الأولى لسفينة تايتانيك كحدث يمكن مقارنته من حيث الحجم بالعروض الكبرى الرئيسية في هذا القرن. إن تذكرة الدرجة الأولى تكلف حوالي 50 ألف دولار بأسعار اليوم. وقد دفع المئات من الناس المال ليس لأنهم بحاجة للذهاب إلى نيويورك. لقد اشتروا تذاكر للعرض. لقد حصلوا عليه.

كتبت جميع الصحف عن "عدم قابلية الغرق" لسفينة تيتانيك: تم إنشاء نظام وضع حدًا لنضال الإنسان الذي دام قرونًا مع العناصر. حتى الجبال الجليدية لم تعد مخيفة، لأنه ليس للمرة الأولى، بعد أن واجهت طوفًا جليديًا، ظلت البواخر طافية على قدميها - في عام 1879 حدث هذا مع أريزونا، وفي عام 1879 مع كونكورديا، وفي عام 1911 مع كولومبيا. أصيبت جميع السفن تحت خط الماء، لكن لم تغرق أي منها. كانت السفينة تايتانيك أفضل استعدادًا لمواجهة الجبل الجليدي من أي من هذه السفن.

غرقت في ساعة ونصف. وعندما وصل خبر وفاته إلى لندن، اكتشف أحد سادة السحرة هناك أن رقم سفينة السفينة - 390904 - بعد عملية "تحويل" الأرقام إلى حروف، يقرأ مثل العبارة التجديفية القصيرة "لا بابا". أصبحت هذه الملاحظة حجة أخرى في مجموعة "الحقائق" و"النبوءات" التي، في رأي الكثيرين، حددت مصير تيتانيك مسبقًا.

من بين الأوائل، بالمناسبة، نشأت نسخة حول "الماس الملعون" الغامض الذي يُزعم أنه كان بحوزة أحد الركاب (لا يمكن التحقق من المعلومات حول الماس، ولكن من المعروف على وجه اليقين أن عقد اللؤلؤ من كانت قيمة السيدة ويدنر التي نجت بأمان تساوي 16 مليونًا). تحدثوا أيضًا عن "شرير عالمي" معين كان على متن السفينة: كما لو أن العناية الإلهية ، بإرسال ألف ونصف شخص إلى القاع ، كانت تسعى في الواقع إلى قتل واحد فقط من الركاب. ولا يزال البحث عن الشرير مستمرا.

قائمة الشخصيات الشهيرة طويلة جدًا - توفي العقيد أرشيبالد بات، المستشار العسكري للرئيس الأمريكي تافت، والمليونير جوتنهايم، الذي، وفقًا للأسطورة، تمكن من التحول إلى معطف خلفي من أجل مواجهة وفاته مثل رجل نبيل في مقصورة غمرتها المياه. جنبا إلى جنب مع تيتانيك. أصبح مليونير آخر، آسلي ويدنر البالغ من العمر 21 عامًا، ضحية لتايتانيك (جاءت والدته إلى ميناء نيويورك للقاء تيتانيك في قطارها الخاص المكون من أربع سيارات بولمان).

أصبح قاع المحيط قبرًا لعائلة شتراوس، أصحاب سلسلة متاجر ميسي التي لا تزال مزدهرة في الولايات المتحدة. وفاة هؤلاء الناس لا يمكن تفسيرها أيضا. إذا فكرنا بشكل منطقي، فإن أي شخص باستثناء أصحاب الملايين والأرستقراطيين سيجد أماكن في قوارب النجاة أولاً.

وتظهر الإحصاءات أن عدد القتلى من الطبقات الدنيا كان ثلاثة أضعاف تقريبا. وما زال الجدل محتدما: هل صحيح أن ركاب الدرجة الثالثة كانوا محبوسين في عنابر السفر؟ وهذا يجبر بعض العلماء على طرح نسختهم من الموت المميت للسفينة. في رأيهم، كان الهدف القاتل للكارثة هو تكثيف الصراع الطبقي في العالمين القديم والجديد.

والواقع أن إجمالي ثروة ركاب الدرجة الأولى على متن السفينة تايتانيك تجاوز 500 مليون دولار. وكان عدد الرجال الذين نجوا من الدرجة الأولى أكبر من عدد النساء والأطفال الذين نجوا من الدرجة الثالثة. وهذا على الرغم من صعوبة القواعد البحرية"الأماكن في القوارب مخصصة للنساء والأطفال!" قال أحد ركاب الدرجة الثالثة الناجين في مقابلة: "باستخدام مثال تيتانيك، كان الفقراء مقتنعين بأنه إذا كان العالم يموت، فإن الأغنياء فقط هم الذين سيبقون على قيد الحياة".

ومع ذلك، إذا اتبعت هذا المنطق، فلا بد أن يكون من بين الناجين الـ 705 جون جاكوب أستور، أحد أغنى الناس في عصره. كان عائداً مع زوجته الشابة (الثانية والحامل بالفعل) من رحلة إلى مصر. بعد يوم واحد من وفاة الخطوط الملاحية المنتظمة، نشرت المجلة العلمانية الأمريكية مقالا من 4 صفحات عن المتوفى السيد أستور وذكر في النهاية فقط الضحايا الآخرين للكارثة.

هربت زوجة أستور، ولكن لم يكن من الممكن التعرف على جثة زوجها المشوهة إلا من خلال حرف واحد فقط على قميصه - فقد تم القبض عليه من الماء بعد أسبوع. كان لا بد من إنقاذ أستور، هذا ما كرره أثرياء نيويورك المندهشون لبعضهم البعض في حالة صدمة. أشياء كثيرة لم يكن من المفترض أن تحدث في تلك الليلة، لكن العناية الإلهية كان لها وجهة نظرها الخاصة حول السفينة تيتانيك. أليست كل كلمة يمليها الفخر في كتاب المرحوم جون جاكوب أستور، الذي يحكي فيه كيف سيعيش الإنسان في عام 2000 على المريخ وزحل، والبواخر العملاقة “ستعبر المحيط الأطلسي في أربعة أيام ونصف”. و"سوف تكون مستقرة مثل القلعة؟" "؟

عندما غرقت السفينة تيتانيك في أعماق المحيط، واصل ثمانية موسيقيين العزف على سطح السفينة المهترئ، وقد ماتوا جميعًا عندما جرفتهم الأمواج إلى البحر طوال الليل. وعندما انكسر مقدمة السفينة وتعمقت في الأعماق، عزفوا أغنية "الخريف". ثم بدأوا الأغنية الأخيرة. وكان يسمى "الله يقترب".

سقطت جثة تيتانيك الميتة في الأعماق، والآن يتجمد الأشخاص الموجودون في قوارب النجاة ببطء حتى الموت. كان المواطن الكاليفورني الذي يقف في مكان قريب، كما لو كان في قبضة هاجس، لا يزال غير قادر على ملاحظتهم وتقديم المساعدة لهم. كانت بقية السفن بعيدة جدًا - سمعت الباخرة الروسية بورما "SOS" وسارعت إلى الإنقاذ، ولكن حتى بأقصى سرعة لم تتمكن من الوصول إلا في الصباح.

"جبل تيمبل" على بعد 60 ميلاً، "بلطيق" على بعد 55 ميلاً، "الأولمبي" على بعد 70 ميلاً... المياه المالحةلا يتجمد عند درجة حرارة واحدة تحت الصفر. وتدحرجت قمم الأمواج الباردة على الجوانب المنخفضة للقوارب، وكان معظمهم من النساء والأطفال، والعديد منهم في حالة هستيرية يحاولون القفز من فوق القارب لتقاسم مصير أحبائهم.

في القارب "أ" جلس الناس حتى الخصر في المياه الجليدية، وبعد نصف ساعة اضطروا إلى رمي جثتي امرأتين في البحر - لقد تجمدتا في القارب. غطت الأمواج قارب الإنقاذ رقم 12 مرتين، وكانت معجزة أنه لم يغرق. وكما حسب الأطباء لاحقًا، لم يكن لدى أي من الركاب الناجين البالغ عددهم 705 فرصة للبقاء على قيد الحياة لأكثر من 12 ساعة...

كانت السفينة الصغيرة كارباثيا ضعيفة القوة على بعد 58 ميلاً جنوب شرق موقع الكارثة عندما سمع مشغل الراديو بالسفينة، فرانسيس كوتام، صوتًا هستيريًا من سفينة تيتانيك الغارقة. وأشار لاحقًا إلى أنه التقط الإشارة في اللحظة الأخيرة، حيث قام بالفعل بخلع سماعات الرأس واستعد للنوم. لم يكن لدى كوتام بديل. لو كان قد نام قبل خمس دقائق، لما عرف قبطان السفينة كارباثيا أبدًا أن التايتانيك كانت تغرق بالفعل. كان اسم القبطان آرثر روسترون. لم يشرب أو يدخن أو يشتم قط. وحتى في عصر البخار والكهرباء، في عصر أحلام البشرية الأكثر طموحًا، لم ينس كيفية الصلاة.

أطلق مرؤوسوه على روسترون لقب "الشرارة الكهربائية" لقدرته على اتخاذ قرارات قوية الإرادة على الفور. وكانت قوة إرادة الرجل معروفة. في سن 23 عامًا، عندما انضم روسترون إلى شركة كونارد، منع نفسه نهائيًا من شرب الكحول. وبعد عامين توقفت عن التدخين. نادرًا ما كان يحلف - بالضبط مرة واحدة في الشهر، كما أحصى أحد الضباط - وفي كل مرة كان يطلب من الرب بصوت عالٍ المغفرة على اللغة البذيئة التي خرجت من لسانه.

ذهب آرثر روسترون إلى البحر لأول مرة عندما كان صبيًا في الثالثة عشرة من عمره مع والده. يقولون أنه خلال "معمودية البحر" للصبي وقع حادث معين كان له تأثير قوي على نفسيته - منذ ذلك الحين كان روسترون يصلي كل يوم.

عندما اقتحم مشغل الراديو كوتام، وجهه الملتوي بالرعب، جسر القبطان وتمتم بشكل مرتبك بشيء عن غرق تيتانيك، اتخذ آرثر روسترون، كالعادة، قرارًا على الفور. أولاً، التفت إلى الصليب المعلق على الحائط وهمس ببضع كلمات. ثم التفت إلى مرؤوسيه. قال: "نحن ندير السفينة". لقد كان هذا قرارًا محفوفًا بالمخاطر للغاية - فقد كان هناك بالفعل ثمانمائة راكب على متن السفينة كارباثيا.

مسرعًا لمساعدة ضحايا الكارثة، وجه القبطان السفينة إلى منطقة رهيبة من تراكم الجبال الجليدية، والتي تبين أن إحداها كانت قاتلة لتايتانيك. طورت "كارباثيا" بأنبوبها الوحيد سرعة 14 عقدة فقط - لذلك أمر روسترون بنقل جميع الموارد الإضافية من البخار والماء الساخن والكهرباء إلى الغلايات. بأقصى سرعة، طارت السفينة الصغيرة وغير المحبوبة إلى مملكة الجبال الجليدية. وغني عن القول أن الحراس، للأسف، لم يكن لديهم مناظير أيضًا؟ أخذت العناية الإلهية الكثير في الاعتبار، ولم تأخذ في الاعتبار إرادة آرثر روسترون.

كان أصحاب تيتانيك سيحضرون السفينة إلى نيويورك قبل يوم واحد من الموعد المحدد حتى يكون هناك رقم قياسي. تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة "كارباثيا" - فقد وصلت إلى مكان الكارثة قبل ساعة تقريبًا مما يمكنها وما توقعه الجميع. فاز الكابتن روسترون بساعة واحدة فقط من القدر، لكن الساعة كانت أكثر قيمة من يوم كامل. لقد فعلوا ذلك في الوقت المناسب. تم صعود 705 راكبا.

أصبحت "كارباثيا" الآن تشبه حقًا سفينة نوح المكتظة: تم تحويل غرف الطعام والممرات على عجل إلى أجنحة في المستشفى، وتم تحويل الطاولات إلى أسرة، ومع ذلك لم يكن لدى العشرات من الأشخاص سوى مكان على الأرض.. جميع الأطباء من بين ركاب "كارباثيا" وتم حشد الجميع لعلاج المرضى والجرحى نساء أصحاءأرسلها إلى المطبخ لتحضير المرق الساخن والقهوة..

عندما دخلت سفينة كارباثيا المحملة فوق طاقتها ببطء وحذر إلى ميناء نيويورك ورست في الرصيف 41، عندما بكى الحشد على الرصيف وتومض المصابيح الكهربية، تذكر الضابط الثاني في كارباثيا إحدى التفاصيل في محادثة مع الصحفيين: طوال الرحلة الأربعة بأكملها - غارة لمدة ساعة على موقع غرق السفينة تيتانيك، صلى الكابتن روسترون.

قال الضابط: "كانت شفتاه تتحركان، وهذا أمر مفهوم تمامًا: بهذه السرعة، لم يكن لدينا أي فرصة تقريبًا لملاحظة الجبل الجليدي في الوقت المناسب". وبعد بضعة أيام، اعترف روسترون نفسه لأحد الصحفيين: "ما زلت لا أستطيع التخلص من شعور غريب.

عندما مشينا بين الجليد، بدا لي أن يد شخص آخر كانت على عجلة القيادة. لقد كانت هي التي قادت السفينة." من المحتمل أن يكون هذا الشعور هو الذي دفعه إلى إصدار أمر بإقامة قداس كنيسة قصير على متن السفينة كارباثيا مباشرة بعد إحضار آخر الضحايا على متنها. فقط بعد انتهاء الخدمة، أصدر روسترون الأمر بالانتقال إلى نيويورك.

تغلب آرثر روسترون على إرادة العناية الإلهية. أو ربما كانت مزدحمة فقط. بعد كل شيء، تم بالفعل إنجاز الشيء الرئيسي: تم توجيه ضربة فظيعة لفخر الإنسانية. هذا يكفي... وتكريماً لآرثر روسترون تم إصدار وسام خاص من الكونغرس الأمريكي.

حصل على لقب فارس بمرسوم ملكي بريطاني. بعد مرور بعض الوقت، ترأس السير آرثر أسطول الركاب بأكمله لشركة كونارد. توجد آثار له في العديد من مدن إنجلترا والولايات المتحدة وفرنسا وأيرلندا. يوجد على إحداها بالقرب من ساوثامبتون نقش: "إلى السير آرثر روسترون. الذي حول "عصر البخار" إلى "عصر الروح".

غرقت سفينة نوح، التي تسمى "كارباثيا"، بهدوء ودون أن يلاحظها أحد في الأول من يوليو عام 1918. وأصيبت السفينة القديمة التي يبلغ وزنها 13600 طن بثلاثة طوربيدات أطلقتها غواصة ألمانية. ومن بين 75 شخصًا، توفي خمسة بسبب الانفجار، بينما وصل السبعون الباقون بسلام. يقف في مكان قريبالسفينة الحربية البريطانية سنودروب. اختفت "كارباثيا" تحت الماء بسرعة كبيرة خلال 15 دقيقة فقط. ومع ذلك، لم تطالب أبدًا بلقب "غير قابل للغرق".

وماذا حدث للقبطان الآخر، ستانلي لورد، الذي سرق سيارته الكاليفورنية من تحت أنف المشاكل؟ وجدت كل من اللجان البريطانية والأمريكية التي تحقق في ملابسات غرق السفينة تيتانيك أنه مذنب بشكل غير مباشر بهذا الأمر. تم عزله من الخدمة البحرية وتوفي في غموض. حاول نجل ستانلي لورد باستمرار إعادة تأهيل اسم والده. في الخمسينيات، ناشد مرارا وتكرارا كلا اللجنتين بطلبات إعادة التحقيق. ولكن كل ذلك كان عبثا. حقق ستانلي لورد إرادة العناية الإلهية. ولم يعد بحاجة إليه وكافأه بالنسيان.