أكبر الكوارث على السكك الحديدية. مآسي الألفية الجديدة. أكبر حوادث السكك الحديدية في العالم

هناك حديث أقل عن رهاب السفر بالقطار مقارنة برهاب الهواء. إن التواجد في بيئة مألوفة، وليس في الهواء، يخلق الوهم بالأمن الكامل. ومع ذلك، فإن الحادث الواسع النطاق الذي تعرض له قطار ركاب في إسبانيا، والذي أسفر عن مقتل أكثر من 70 شخصًا وإصابة أكثر من 150 آخرين، ذكرنا بمدى السلامة النسبية في عصرنا التكنولوجي.

في أقل من 13 عامًا من القرن الحادي والعشرين، وقعت عشرات الكوارث الكبرى السكك الحديديةسلام.

أعرب عن ضربها تسونامي

في 26 ديسمبر 2004، ربما حدث أكبر خروج قطار عن مساره في التاريخ. النقل بالسكك الحديدية. لم يكن هناك خطأ من الناس والتكنولوجيا - أصبح السبب هو أعمال شغب العناصر.

ضرب تسونامي سيئ السمعة سريلانكا في ديسمبر 2004. في تلك اللحظة، عندما اقتربت الأمواج المدمرة من ساحل المقاطعة الجنوبية لسريلانكا، كان قطار مكتظ بالناس يتحرك على طول خط السكة الحديد، ويمر بالقرب من البحر.

ومن المفارقات أن اكسبرس ارتدى اسم جميل"ملكة البحر" وقد حظيت التركيبة بشعبية كبيرة لدى السياح، حيث أن معظم رحلتها كانت تتحرك على بعد عشرات الأمتار من الماء. عشية عطلة عيد الميلاد، كان هناك عدد كبير من السكان المحليين الذين يسافرون إلى منازلهم من المراكز التجارية لقضاء العطلات، والمسافرين الذين قرروا الإعجاب بمناظر سريلانكا.

لا يزال العدد الدقيق للركاب غير معروف - بالإضافة إلى 1500 مسافر رسميًا في القطار، كان هناك عدة مئات من الركاب المجانيين، وهو أمر شائع في الدول الآسيوية.

وتعرض القطار، الذي توقف عند الإشارة الحمراء للإشارة، لموجة تسونامي بالقرب من قرية بيراليا. جرفت المياه القطار الذي كان يقل الناس حرفيًا. وسقطت قاطرة ديزل تزن 80 طنا إلى الخلف مسافة 50 مترا، وتناثرت سيارات حمولة 30 طنا في أنحاء المنطقة. انجرفت عربتان إلى المحيط.

كان الدمار في المنطقة كبيرًا لدرجة أن رجال الإنقاذ الأوائل لم يتمكنوا من الوصول إلى القطار إلا في اليوم الثالث. من غير المرجح أن يتم تحديد العدد الدقيق للضحايا على الإطلاق - وفقًا للتقديرات الأكثر تقريبية، من بين 1900 شخص كانوا في القطار، لم ينج أكثر من 150 شخصًا.

هذا القطار مشتعل

20 فبراير 2002 في مصر اتبع قطار الركاب طريق القاهرة - الأقصر. هذا الاتجاه دائمًا مزدحم للغاية، وأرخص عربات الدرجة الثالثة مزدحمة بشكل خاص. بسعة 150 شخصًا، يمكنهم عبور أكثر من 300 شخص في نفس الوقت.

وفي منطقة مدينة العياط، اشتعلت النيران في إحدى عربات الدرجة الثالثة. ولأسباب غير معروفة، لم يلاحظ السائق الحريق على الفور، وسار القطار المشتعل حوالي عشرة كيلومترات أخرى.

على السرعه العاليهنمت النيران بسرعة. ونتيجة لذلك، التهمت النيران القطار بأكمله، واحترقت سبع عربات على الأرض. ستة منهم ينتمون فقط إلى الدرجة الثالثة.

احترق الناس أحياء، وقفزوا من النوافذ بأقصى سرعة في خوف وتحطموا حتى الموت. في المجموع، أصبح أكثر من 380 شخصا ضحايا الكارثة، وأصيب عدة مئات بالحروق.

بضائع خطيرة

في ليلة 17-18 فبراير 2004 في إيران، بالقرب من مدينة نيسابور في محطة أبو مسلم، خرج قطار يتكون من 51 سيارة فجأة من ساحة انتظار السيارات واندفع إلى أسفل المنحدر. واستمرت الرحلة غير المصرح بها حوالي 20 كيلومترا، حتى حوالي الساعة الرابعة صباحا، بالقرب من قرية الخيام، خرجت السيارات عن مسارها واشتعلت فيها النيران.

وصل رجال الإنقاذ ورجال الإطفاء إلى مكان الطوارئ، وتجمع حولهم المئات من الأشخاص الفضوليين. وكانت العربات محملة بالكبريت والبنزين وأسمدة النترات والقطن. في معظم البلدان، تصنف هذه الشحنات على أنها متفجرات، ولكن في إيران، حتى فبراير 2004، كانت جميعها تعتبر غير خطيرة.

بالإضافة إلى المتفرجين البسيطين، كان الصحفيون وحتى السياسيون المحليون في موقع التحطم، الذين كانوا يحاولون إضافة شعبية لأنفسهم قبل الانتخابات المقبلة.

وبدا أن رجال الإطفاء سيطروا على الوضع، ولكن في حوالي الساعة التاسعة والنصف صباحًا، انفجرت الشحنة فجأة. وقدر المتخصصون بعد ذلك قوة الانفجار بـ 180 طنًا من مادة تي إن تي. ودمرت قرية الخيام، وسمع صوت الانفجار نفسه على بعد 70 كيلومترا من مركز الزلزال.

وتم الإعلان رسميا عن وفاة 295 شخصا، بينهم أكثر من 180 من رجال الإطفاء والمنقذين والمسؤولين. وأصيب 460 شخصا. ويعتقد المراقبون الأجانب أن البيانات المتعلقة بالضحايا والجرحى تم الاستهانة بها بشكل كبير.

هجوم إرهابي

في 11 مارس 2004، وقعت أربعة انفجارات في العاصمة الإسبانية مدريد خلال ساعة ونصف. القطارات الكهربائية في الضواحي. وتعرضت محطة قطار أتوتشا، وكذلك محطتي إل بوسو وسانتا يوجينيا للهجوم.

وتم تنفيذ التفجيرات الانتحارية خلال "ساعة الذروة" الصباحية من أجل تحقيق أكبر عدد ممكن من الضحايا. في البداية، اشتبهت الحكومة الإسبانية في قيام الانفصاليين الباسكيين من حركة إيتا بتنظيم الهجوم الإرهابي، لكن ممثلي هذه الحركة نفوا بشكل قاطع تورطهم.

وكما تبين لاحقا، فإن التخريب نفذه إسلاميون متطرفون قريبون من تنظيم القاعدة.

لقد تم التفكير في الهجمات بعناية: فقد تم تنفيذها قبل ثلاثة أيام من الانتخابات البرلمانية الإسبانية وبعد 911 يومًا بالضبط من الهجوم على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ("11 سبتمبر").

وأسفرت الانفجارات عن مقتل 192 شخصًا من 17 دولة حول العالم وإصابة أكثر من 2050 آخرين.

وبعد عام، في 11 مارس 2005، بالقرب من محطة مدريد أتوتشا، تم افتتاح نصب تذكاري تكريما لضحايا الهجوم الإرهابي - "غابة الموتى". تخليدا لذكرى القتلى تم زرع 22 زيتونة و 170 شجرة سرو.

على السرعة

تعتبر السكك الحديدية اليابانية من بين أكثر السكك الحديدية موثوقية وأمانًا في العالم، ولكن حتى هنا لا يخلو الأمر من الحوادث.

في 25 أبريل 2005، تجاوز القطار فائق السرعة المتأخر 5418M سرعته بشكل كبير أثناء مروره بمنعطف خطير. وبدلا من السرعة المقررة البالغة 70 كيلومترا في الساعة، دخل القطار المنعطف بسرعة 116 كيلومترا في الساعة.

ونتيجة لذلك، خرج القطار عن مساره واصطدم فعليًا بمبنى انتظار سيارات آلي متعدد الطوابق بالقرب من محطة أماجاساكي. لقد تم تسوية أول عربتين بالأرض من الاصطدام، كما أصبحت العربات المتبقية صعبة أيضًا.

وكان على متن القطار نحو 700 شخص، توفي منهم 107 وأصيب 562.

تم النظر في أسباب الكارثة إصدارات مختلفةإلا أن تحليل كافة المعطيات أظهر أن مرتكب المأساة هو شاب يبلغ من العمر 23 عاماً. الميكانيكي ريوجيرو تاكامي. كان الأخصائي الشاب قد تم توبيخه بالفعل لارتكابه أخطاء في القيادة من قبل، وفي هذه الرحلة بالفعل، قبل وقت قصير من وقوع الحادث، ارتكب خطأ في الكبح، حيث كان يقود سيارته في المحطة على مسافة 40 مترًا أكثر مما كان متوقعًا. ولهذا السبب تأخر القطار.

خوفا من ركلة جزاء أخرى، أصبح تاكامي، كما يقولون، "متهوراً" ودمر القطار والناس. كما توفي ريوجيرو تاكامي نفسه في الحادث.

يعتبر النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر شعبية، والأقل خطورة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. شعبيتها أمر مفهوم. إنها قادرة على توفير النقل الجماعي للأشخاص وتسليم البضائع في أي وقت من اليوم وفي أي طقس، وفي نفس الوقت تكون تكلفة النقل من النقطة أ إلى النقطة ب منخفضة.

وبالإضافة إلى ذلك، يجري باستمرار تحسين النقل بالسكك الحديدية. يظهر القطارات فائقة السرعةمما يسمح لك بتغطية مسافات طويلة بأسرع ما يمكن وبشكل مريح. ومع ذلك، فإنها تنتمي إلى الرأي العاموسائل النقل التي زادت خطورة بسبب التدفق الجماعي للناس.

حوادث النقل بالسكك الحديدية نادرة للغاية، ولكن من الضروري أن يكون لديك فكرة عن كيفية التصرف في مثل هذه الكوارث.

ما الذي يمكن أن يسبب حادث قطار؟

تتم حركة القطار على مسارات السكك الحديدية باستخدام الجر القاطرة. العيب الرئيسي لهذا النقل، والذي يمكن أن يسبب وقوع حادث، هو ربطه بالقماش المرسوم.

عطل بسيط، أي جسم غريبسوف يتسبب في خروج القطار عن مساره. في هذه الحالة، ونظرًا لسرعة القطار، لن يكون هناك توقف فوري.

في كثير من الأحيان، يمكن أن يحدث حادث بسبب حريق يمكن أن ينشأ من أي شرارة من الأفران أو مراجل التدفئة أو القاطرات أو سيارات التدفئة. تنشأ أيضًا تصادمات القطارات بالقرب من القطار بسبب سهو أو شرود ذهن المرسلين والسائقين.

في حالات نادرة، يمكن أن تكون أسباب الحوادث في النقل بالسكك الحديدية أيضًا ذات طبيعة مثل الأعاصير والأعاصير والانسدادات والانهيارات الصخرية. الضباب الكثيف والأمطار الغزيرة تضعف الرؤية مما يؤدي إلى كارثة مع العامل البشري.

في حالة اصطدام القطار أو خروجه عن مساره، يصاحب ذلك توقف مفاجئ وحركة بالقصور الذاتي. ونتيجة لذلك انقلبت السيارات وحدثت فيها حرائق وانفجارات وأصيب بدنها.

معظم عواقب سلبيةتحدث حوادث النقل بالسكك الحديدية أثناء نقل البضائع الخطرة: حاويات تحتوي على أسلحة كيميائية و/أو متفجرة، والوقود. وترتبط هذه الحوادث بخطر التلوث والتسمم لمساحة كبيرة من المنطقة، مما يسبب أضرارا كبيرة للنظام البيئي. قد يكون من الصعب للغاية القضاء عليها دون عواقب ستشعر بها بعد فترة.

لمنع وقوع حوادث على السكك الحديدية، من الضروري إجراء فحص وفحص شامل مخطط له ليس فقط للمعدات الدارجة، ولكن أيضًا الأجهزة المساعدة، مشتمل معدات مكافحة الحريقووسائل الحماية . يجب توخي الحذر بشكل خاص في قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية.

الإجراءات في حالة وقوع كارثة أو تحطم طائرة نقل بالسكك الحديدية

عادة ما يحدث الكبح في حالات الطوارئ فجأة. إذا أمكن، سيكون المكان الأقل صدمة هو الجلوس على الأرض. إذا كنت واقفاً، فتأكد من العثور على نوع من الدعم لنفسك. أسند قدميك على الحائط أو المقعد، وتمسك بالدرابزين بيديك. يجب توتر العضلات لتجنب تلف جهاز العظام.

قد تحدث عدة صدمات، فلا تسترخي حتى تدرك أن حركة القطار قد توقفت أخيرًا. ابتعد عن النوافذ أثناء وقوع حادث، فقد تصاب بشظايا.

عند شراء التذاكر، يجب أن تعلم أن السيارات الخارجية هي الأكثر تضررا، في المركز هناك خطر الحصول عليها أضرار فادحةالحد الأدنى. تحتوي كل سيارة على نوافذ للطوارئ. وينبغي استخدامها مباشرة بعد توقف القطار، حيث أن هناك احتمال كبير لحدوث حريق.

عند مغادرة السيارة، خذ معك فقط الأشياء الأكثر أهمية: المستندات والمال. لا تبحث عن أمتعتك، فهي لا تستحق حياتك. اخرج فقط إلى الجانب الميداني لتجنب الاصطدام بقطار يسير في الاتجاه الآخر.

أكثر حالة خطيرةحيث قد تجد نفسك في حالة وقوع حادث على متن قطار بالسكك الحديدية - فهذا حريق. من النار المفتوحة يجب أن تذهب إلى السيارات الأخرى وتغلق الأبواب خلفك بإحكام. فتح النوافذ سيكون خطأ كبيرا. وهذا لن يؤدي إلا إلى زيادة النار. الغاز السام - المالمينيت، الذي يتم إطلاقه أثناء ذوبان العربات، يهدد الحياة. لا تستنشقه. قم بتغطية أنفك وفمك بأي قطعة قماش مبللة أو قطعة ملابس.

عند التحرك، يمكن أن تحترق عربة القطار بالكامل في غضون نصف ساعة. في هذه الحالة، يجب أن تمر بسرعة كبيرة وبشكل واضح. اشتعلت فيها مكان آمنالبدء في مساعدة الركاب الآخرين. لا تستسلم للذعر. اتبع تعليمات الموصلين وغيرهم من موظفي القطار.

بعد مغادرة القطار التالف عليك الابتعاد عنه لمسافة طويلة. إذا كان هناك دخان ونار، فمن الممكن حدوث انفجار لاحقًا. يمكنك حماية نفسك من كسر سلك كهربائي في حالة وقوع حادث على متن قطار بالسكك الحديدية إذا تحركت في قفزات صغيرة. من خلال القيام بذلك، يمكنك تجنب التأثر بجهد الخطوة. يمكن أن ينتشر عادة حتى 30 مترًا على أرض رطبة.

في المواقف التي تكون فيها الأبواب ومخارج الطوارئ مسدودة بالحجارة أو المياه أو التدفقات الطينية، يجب عليك التزام الهدوء وإخبارهم بموقعك عن طريق الطرق. ومن المؤكد أن فرق الإنقاذ ستأتي لمساعدة جميع الضحايا.

الإجراءات الصحيحة للموصل في حالة الطوارئ

إذا تم اكتشاف أي علامات لحالة الطوارئ (دخان، رائحة احتراق، شرارة، ارتفاع درجة حرارة المعدات) في ساحة انتظار السيارات أو أثناء تحرك القطار، فيجب على موصل القطار أولاً أن يتصرف وفقًا للمخطط التالي:

• قم بإبلاغ الموقف إلى رئيس النقل بالسكك الحديدية أو كبير الكهربائيين
• المضي قدمًا وفقًا لتعليماتهم

يجب على الموصلات الموجودة في السيارات المجاورة، بعد أن سمعت إشارة الإنذار، أن تقترب على الفور من مكان حدوث حالة الطوارئ. يجب أن يشاركوا في تقديم المساعدة اللازمةالركاب المصابين، لاتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع وقوع حوادث جديدة وللمساعدة في القضاء على الحادث وعواقبه.

في حالة نشوب حريق، يقوم قائد القطار بإبلاغ الرئيس بالموقف، ثم يشرع في إجلاء الأشخاص. بالإضافة إلى ذلك، فهو ينظم سلامة الوثائق الرسمية و الأصول المادية. عند إطفاء الحريق، من الضروري استخدام معدات إطفاء الحرائق المرتجلة أو المتوفرة في السيارة.

كيف ينبغي تنظيم عمل الموصلات في حالة نشوب حريق أثناء حركة القطار؟

تحتوي التعليمات OAD RZD 959R بتاريخ 24 مايو 2007 على الإجراء التالي:

1. الضابط المناوب يتصل بشريكه
2. باستخدام رافعة التوقف، يتم إيقاف عملية النقل في حالات الطوارئ. استثناءات التوقف هي: النفق، الجسر، الجسر، القناة. في هذه الأماكن سيكون من الصعب إخلاء الركاب بسرعة وتنظيم إطفاء الحرائق.
3. عن طريق الاتصال الداخلي الداخلي، يقوم قائد القطار بإبلاغ الوضع إلى الرئيس أو الميكانيكي المناوب، ويجب أيضًا إخطار السائق.
4. إعلان إجلاء الركاب. خلال النهار، يجب إلغاء تنشيط السيارة بالكامل، وفي الليل يجب ترك إضاءة الطوارئ فقط. افتح جميع أبواب الدهليز وأصلحها.
5. إذا كانت هناك نوافذ للطوارئ، افتحها. إذا لم يكن هناك إمكانية لإنقاذ الناس من خلال أبواب الدهليز، فمن الضروري كسر النوافذ خلف النار.
6. ينتشر الحريق في السيارة دائمًا في الاتجاه المعاكس لحركة القطار. ويجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تنظيم إجلاء الركاب.
7. يتم الهبوط على الجانب الميداني
8. في وقت واحد مع الإخلاء، يجب أن يتم إطفاء الحرائق. لكي لا تتعرض للاختناق، يجب عليك استخدام أدوات العزل المنقذة ذاتيًا (SPI-20) أو RPE (معدات حماية الجهاز التنفسي). تأكد من معرفة ومراقبة وقت الإجراء الوقائي المحدد ودرجة حرارة التعرض للمجموعات. هذه المعلومات متوفرة في جواز السفر للمنتج.
9. يجب أثناء إطفاء الحريق إغلاق جميع الأبواب النهائية لردهات السيارات المجاورة.

يمكن تنفيذ إخماد الحرائق بأي وسيلة مرتجلة. إذا تم استخدام الرمل، فاحمي عينيك منه. للقيام بذلك، لا ترفع المجرفة عالياً. باستخدام قطعة قماش مقاومة للحريق (حصيرة اللباد)، قم بتغطية النار بها بالكامل.

في حالة نشوب حريق في ملابس الشخص، من الضروري إسقاطه على الفور، لكن لا تفعل ذلك بأيدي عارية. إذا لم يكن من الممكن التخلص بسرعة من الجزء المدبوغ من الملابس أو تمزيقه، فقم بإلقاء أي قماش كثيف (قماش مشمع، بطانية) على الضحية. سيؤدي ذلك إلى قطع إمدادات الأكسجين وسوف تنطفئ النار.

عند استخدام طفايات الحريق المسحوقة أو ثاني أكسيد الكربون، يجب على الموصل توجيه نفث الرغوة في الاتجاه المعاكس لمكان تواجد الأشخاص. في حالة ملامسة عامل الإطفاء للجلد، قم بإزالته بأي قطعة قماش، ثم اشطفه جيدًا بالماء.

يجب استخدام هذه الأنواع من طفايات الحريق في حالة اشتعال المعدات الكهربائية بجهد تشغيل يصل إلى 1000 فولت. لا يمكنك تقريبها من النار المفتوحة أكثر من 1 متر، وكذلك التمسك بالمقبس.

بعد إزالة الجهد الكهربائي وتأريض شبكة الاتصال، وكذلك بعد الحصول على الإذن المناسب من الكهربائي، يمكنك استخدام طفايات الحريق المائية أو ذات القاعدة الرغوية للإطفاء. إذا تعذر إزالة الجهد، فيجب إطفاء الأجسام المحترقة الموجودة بالقرب من المعدات الكهربائية على مسافة تزيد عن 7 أمتار بأي وسيلة إطفاء حريق. ومع ذلك، يجب التحكم في المسافة بين الطائرة والأجزاء الحية. ويجب ألا يقل عن 2 م.

قواعد السلوك عند استخدام النقل بالسكك الحديدية

يمكنك حماية نفسك مقدمًا إذا اتبعت ذلك القواعد المعمول بهاالسلوك أثناء السفر بالقطار.

وتشمل هذه:

• عند اختيار المقاعد، أعط الأفضلية للأرفف السفلية، والتي تكون أقرب إلى مخارج الخروج أو الطوارئ والموجودة في السيارات المركزية.
• لا تقف على مساند القدمين أثناء القيادة.
• لا تُخرج رأسك أو يديك من النوافذ
• من الأفضل أن توضح مسبقًا موقع طفايات الحريق ونقاط خروج الطوارئ.
• ما لم يكن ذلك ضروريا للغاية، لا تلجأ إلى محبس. تذكر أن الفرملة المفاجئة قد تؤدي إلى إصابة العديد من الركاب وخروج القطار عن مساره.
• قم بإصلاح الأبواب في المقصورة، وإلا فإنها ستتحرك عند توقفها ويمكن أن تصيب الشخص.
• لا تضع الأغراض الثقيلة، خاصة تلك التي تحتوي على أشياء هشة، على الرفوف العلوية.
• يحظر أن تأخذ كما حقيبة يد، بالإضافة إلى فحص المواد المتفجرة و/أو السوائل القابلة للاشتعال في صندوق الأمتعة.

عصا على الركوب عند التواصل القواعد الابتدائيةكياسة. لا تستخدم الكحول والمخدرات، وراقب الأشياء الثمينة الخاصة بك.

القضاء على عواقب الحادث

في حالة وقوع حادث للسكك الحديدية، تبدأ فرق الإنقاذ القادمة أولاً في تقييم الوضع. يقومون بجمع بيانات حول أسباب الكارثة والمخاطر المحتملة والمناطق الأكثر تعرضًا للخطر.

والخطوة التالية هي تحديد حدود عواقب الحادث وتطويق المنطقة. ويتم البحث عن مصدر الحريق وإطفائه. يتم إخراج الضحايا من العربات المشوهة. إذا لزم الأمر، يتم عمل فتحات إضافية في السيارات لإجلاء الأشخاص بشكل أسرع. في مكان الحادث هو الرعاىة الصحيةمصاب.

في حالة تسرب الوقود أو المواد الكيميائيةيتم توطينها والقضاء عليها. يجب أن تؤخذ في الاعتبار ضرر محتملالناجمة عن المنطقة المحددة. وأخيرًا وليس آخرًا، يجري العمل حاليًا على ترميم خط السكة الحديد وشبكات الكهرباء. يمكنك قراءة المزيد عنها في مقالتنا.

في 31 يوليو 1815، وقعت كارثة فيلادلفيا، والتي كانت أول كارثة للسكك الحديدية في التاريخ. قررنا أن نحضر قائمة بأسوأ الكوارث التي شهدتها السكك الحديدية في التاريخ.

لقد حدث ذلك في 31 يوليو 1815 أثناء اختبار قاطرة البخار الميكانيكية المسافر. طور القطار سرعة منخفضة ومن أجل إثارة إعجاب الجمهور قرر المبدعون زيادتها عن طريق زيادة الضغط في خزان المرجل. وأدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى مقتل 16 شخصا. وكان معظم القتلى من العاملين، لكن عدداً قليلاً من المراقبين الخارجيين كانوا متورطين أيضاً. وفي بعض المصادر، لا تعتبر هذه الكارثة كارثة للسكك الحديدية، لأنها لم تحدث على الطريق الرئيسي، بل في ساحة اختبار خاصة. مهما كان الأمر، فيلادلفيا حادث قطاربقي في التاريخ في المركز الأول من حيث عدد الوفيات الناجمة عن انفجار غلاية بخارية.

في 8 مايو 1842، وقع حادث سكة حديد فرساي، وكان ضحاياه أكثر من خمسين شخصًا. وقع حادث مروع بسبب خروج القطار عن مساره بسبب عطل في المحور. وخلال الحادثة، كانت العربات مكتظة بالناس، حيث كان القطار يتحرك من فرساي إلى ما بعد الاحتفالات الجماهيرية التي تشهدها المدينة. وبمثل هذه الصدفة الرهيبة، تبين أن عدد الضحايا كان هائلا جدا. وبعد خروج السيارة الأولى عن مسارها، استمر الدافع الموجود في ذيل القطار في التحرك، مما تسبب في نشوب حريق.

لقد حدث ذلك في 22 أكتوبر 1875. نقلت قاطرة واحدة كل من الناس والنفط، في ظروف ضعف الرؤية، لم ير السائق إشارات المرور. بالصدفة، طار القطار على جزء غير مكتمل من القضبان، وبعد ذلك انحدر. واشتعلت النيران في خزانات النفط، مما أدى إلى وقوع خسائر فادحة. وبحسب الأرقام الرسمية فقد توفي 70 شخصا.

في 28 ديسمبر 1879، أحد كوارث كبرى. وبسبب الرياح العاتية القوية، خرجت عدة شقوق من الجسر، مما أدى إلى سقوط القطار في الماء. قُتل جميع ركاب العربات البالغ عددهم 75 راكبًا.

في 16 يوليو 1945، وقعت أسوأ كارثة للسكك الحديدية في تاريخ ألمانيا. اصطدم قطار يحمل أسرى حرب بقطار تابع للجيش الأمريكي، مما تسبب في خروج القطار عن مساره وإشعال العربات وتسبب في سقوط العديد من الضحايا في كلا القطارين.

في 6 أغسطس 1952، وقعت إحدى أكثر الكوارث دموية في الاتحاد السوفياتي، ونتيجة لذلك توفي حوالي 109 أشخاص. ووقع الحادث بسبب دهس القطار فوق حصان. وبحسب الأرقام الرسمية، خرج قطار يزن ألف طن عن مساره بسبب الحيوان. في الواقع، حدثت الكارثة، من بين أمور أخرى، بسبب ازدحام القطار، فضلا عن عدم اكتمال التدابير الأمنية آنذاك.

خروج قطار عن مساره في محطة هارو آند ويلدستون

في 8 أكتوبر 1952، خرج قطار عن مساره في مدينة لندن. اصطدم قطار بقطار كان على الرصيف. ثم اندفعت قاطرة بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة وسط الازدحام المروري الناتج. وكانت نتيجة المأساة 340 جريحًا و112 قتيلًا.

في 6 يونيو 1981، وقع أحد أسوأ حوادث القطارات في التاريخ. وبسبب محاولة التوقف أمام حيوان ركض على الطريق، وكذلك بسبب الرياح الشديدة، انقلبت 7 عربات تقل نحو ألف شخص في المياه. توفي حوالي 500 راكب في الحادث.

وقعت أكبر كارثة في تاريخ روسيا في 3 يونيو 1989. بسبب حادث على خط الأنابيب أثناء مرور قطارين قادمين، اشتعل خليط الهواء والوقود المتراكم في الأراضي المنخفضة، ونتيجة لذلك انفجار قوي، نثر التراكيب مثل علب الثقاب. وأسفرت المأساة عن حريق هائل أدى إلى مقتل 645 شخصا وإعاقة المئات. توفي حوالي 200 طفل خلال الحادث. وكانت قوة الانفجار مماثلة لقوة الانفجار قنبلة ذريةفي هيروشيما. كان عمود اللهب مرئيا لمسافة مائة كيلومتر.

في 26 ديسمبر 2004، وقعت أكبر وأخطر مأساة على السكك الحديدية. بسبب الزلزال الذي وقع في المحيط الهندي وما نتج عنه من تسونامي الذي ضرب خط السكة الحديد الذي كان يمتد على طول الساحل، غرق القطار في المحيط. مات حوالي 2000 شخص.

وتؤدي حوادث السكك الحديدية إلى خسائر في الأرواح وأضرار جسيمة. في بعض الأحيان يموت مئات الأشخاص بسبب حادث مثير للسخرية. كيف يحدث هذا؟ دعونا نحاول معرفة ذلك.

حوادث السكك الحديدية الرهيبة في الاتحاد السوفياتي

كان النقل بالسكك الحديدية، سواء للركاب أو البضائع، منتشرا على نطاق واسع في الاتحاد السوفياتي. ومن المعروف عن العديد من أكبر حوادث السكك الحديدية التي وقعت على أراضي الاتحاد السوفيتي.

كارثة بالقرب من أوفا

تعتبر أكبر حوادث السكك الحديدية هي الكارثة التي وقعت بالقرب من أوفا في صيف عام 1989. ووقع الانفجار أثناء مرور قطاري ركاب قادمين.

كان السبب هو السحابة التي ظهرت بعد وقوع حادث على خط أنابيب منطقة سيبيريا-أورال-الفولجا الواقع في مكان قريب. وسقط ضحايا الانفجار خمسمائة وخمسة وسبعون شخصا، وأصيب نفس العدد تقريبا.

انفجار في أرزاماس

في صيف عام 1988، وقع انفجار عند معبر للسكك الحديدية في مدينة أرزاماس. انفجرت العربات المحملة بالهكسوجين. ونتيجة لذلك، بقي أكثر من ثمانمائة شخص دون سقف فوق رؤوسهم، ودمر مائة وواحد وخمسون منزلاً بالكامل. وأصيب ألف ونصف شخص وأودى الانفجار بحياة واحد وتسعين شخصا.

كارثة في محطة كامينسكايا

تعتبر إحدى أسوأ الكوارث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي الحادث الذي وقع في محطة كامينسكايا. وبسبب عطل في الفرامل دخل قطار شحن إلى المحطة بسرعة مائة كيلومتر في الساعة واصطدم بذيل قطار ركاب واقف هناك. كان الليل ليلاً، وكان الركاب نياماً. توفي مائة وستة أشخاص وأصيب مائة وأربعة عشر. حدثت المأساة في سنة تسع وسبعين وثمانين.

أكبر حوادث السكك الحديدية في العالم

تقع حوادث السكك الحديدية بشكل دوري في جميع دول العالم، ولكن ليست جميعها واسعة النطاق ومدمرة. وفيما يلي أمثلة على أكبر الحوادث.

كارثة قطار فرساي (فرنسا)

وقعت إحدى أولى الكوارث واسعة النطاق على السكك الحديدية في عام 1842. وكان القطار، الذي كان يسير على طول طريق فرساي-باريس، مكتظا بالركاب العائدين من الاحتفالات الجماعية. وخرجت عن مسارها، مما أسفر عن مقتل أكثر من خمسين شخصا.

حطام في ولاية بيهار (الهند)

واحدة من أكثر كوارث رهيبةعلى السكك الحديدية جرت في عام 1981 في الهند. وانقلب القطار الذي كان يقل نحو ألف راكب بسبب الرياح القوية ومحاولة إبطاء سرعته أمام حيوان دخل على السكة. وقتل أكثر من خمسمائة شخص.

حادث بالقرب من محطة ستيبلوفا (تشيكوسلوفاكيا)

أكبر كارثة في تشيكوسلوفاكيا حدثت على السكة الحديد هي الكارثة التي وقعت بالقرب من محطة ستيبلوفا في عام 1960. اصطدم قطاران وجهاً لوجه بسرعة. حدث ذلك بسبب خطأ طاقم أحد القطارات الذي تجاوز إشارة منع الإشارة. مات مائة وثمانية عشر شخصا. وأصيب نفس العدد تقريبا.

حوادث خطيرة على السكك الحديدية في روسيا الحديثة

في روسيا الحديثةولسوء الحظ، تحدث حوادث القطارات أيضًا. وهنا بعض منهم.

حطام في بودسوسينكا

في عام 1992، اصطدم قطار كان في طريقه من ريغا إلى موسكو بقطار شحن عند معبر بودسوسينكا. اندلع حريق وامتد إلى سيارات الركاب. توفي أربعون شخصا، وأصيب اثنان وعشرون.

انهيار قطار نيفسكي اكسبريس

في عام 2009، تحطم قطار نيفسكي إكسبريس بسبب هجوم إرهابي. وأصيب ثمانية وتسعون شخصا، وقتل ثمانية عشر. وكان من بين القتلى عدد من المسؤولين الحكوميين ورجال الأعمال المعروفين.

تصادم في منطقة تشيليابينسك بالقرب من أشوي

وفي عام 2011، اصطدم قطاران للشحن بالفحم بسبب عطل في الفرامل. ونتيجة لذلك خرجت سبعون عربة عن مسارها ومات شخصان.

أسوأ حادث قطار في التاريخ

أعنف وأكبر كارثة في تاريخ السكك الحديدية هي الكارثة التي حدثت في سريلانكا بالقرب من قرية بيراليا. بعد ما حدث في المحيط الهندي زلزال قوي، ضرب تسونامي الجزء الساحلي من سريلانكا. جرفت مياه المحيط قطار ركاب يمر على طول الساحل أثناء التسونامي.

وبحسب مصادر مختلفة فإن الكارثة راح ضحيتها من ألف وسبعمائة إلى ألفين حياة الانسان. لقد حدث ذلك في ديسمبر 2004.

يتم إنشاء القطارات الحديثة وفقًا لجميع معايير السلامة وباستخدام تقنيات عالية. حتى أنه اتضح أن القطارات تتحرك على الأرض بشكل أسرع من الطائرات. يحتوي الموقع على موقع عن أسرع القطارات.
اشترك في قناتنا في Yandex.Zen

لسوء الحظ، هناك الكثير من حوادث السكك الحديدية وتحدث أكثر بكثير من حوادث الطيران. قررنا أن نحضر قائمة بأسوأ الكوارث التي شهدتها السكك الحديدية في التاريخ.

كارثة السكك الحديدية في فيلادلفيا

حدث ذلك في 15 يوليو 1815 في مقاطعة دورهام (إنجلترا)، عندما توفي 16 شخصًا (حسب مصادر أخرى 13) بسبب انفجار قاطرة بخارية. أول انفجار مرجل مسجل في العالم، وكذلك أول حادث للسكك الحديدية في العالم.

" المسافر الميكانيكي "

كارثة السكك الحديدية في فيلادلفياالأول في العالم

وقع الحادث أثناء عرض للقاطرة البخارية Mechanical Traveler، التي تم إنشاؤها تحت إشراف المهندس ويليام برونتون. وفي الاختبارات السابقة طورت القاطرة سرعة حوالي 4 كم/ساعة.طور القطار سرعة منخفضة ومن أجل إثارة إعجاب الجمهور قرر المبدعون زيادتها عن طريق زيادة الضغط في خزان المرجل. وأدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى مقتل 16 شخصا. وكان معظم القتلى من العاملين، لكن عدداً قليلاً من المراقبين الخارجيين كانوا متورطين أيضاً. وفي بعض المصادر، لا تعتبر هذه الكارثة كارثة للسكك الحديدية، لأنها لم تحدث على الطريق الرئيسي، بل في ساحة اختبار خاصة. مهما كان الأمر، فقد ظل حادث سكة حديد فيلادلفيا في التاريخ في المقام الأول من حيث عدد الوفيات الناجمة عن انفجار غلاية بخارية.

كارثة على جسر فوق فيرث أوف تاي

في مساء يوم 28 ديسمبر 1879 الساعة 19:15 بسبب الرياح العاصفة، انهارت الامتدادات المركزية للجسر. تم تصميم أول جسر فوق فيرث أوف تاي من قبل المهندس الشهير توماس بوش، الذي حصل على لقب فارس لذلك.مرت أول قاطرة فوق الجسر في 22 سبتمبر 1877، وعند اكتماله في أوائل عام 1878، أصبح الجسر فوق نهر تاي هو الأطول في العالم. تم افتتاح الجسر أمام حركة المرور العادية في 1 يونيو 1878.

وانتهى القطار الذي كان يمر عبره في تلك اللحظة، والذي كان يستقله 75 شخصًا، في المياه الجليدية لنهر تاي. مات جميع الركاب. أحدثت الكارثة صدى أوسع في جميع أنحاء البلاد وفي المجتمع الهندسي.

صورة للجسر بعد الكارثة

وكشف التحقيق اللاحق أن هيكل الجسر لا يستطيع تحمل الرياح القوية. وتم انتشال قاطرة القطار الغارق وإعادتها إلى الخدمة. لم ينج باوش مما حدث، وتوفي بعد التحقيق في 30 أكتوبر 1880.

كارثة 1879 مخصصة لأكثر من غيرها قصيدة مشهورةأسوأ شاعر في العالم ويليام ماكجوناجال

عن! الجسر المشؤوم فوق نهر تاي!
وبهذا أنهي قصة الأحزان
يعلن للعالم بكل بساطة ودون ضجة،
أن دعامات المحمل لن تنهار، هي، هي،
كما سمعت بالتأكيد من الأشخاص الأذكياء،
عندما اتكأ الجانبان على دعامات،
والكثير من الأذكياء يتضامنون بشأن هذه القضية.
لأولئك الذين يبنون آمنة في المنزل,
ومن المستحيل أن يموتوا قبل أوانهم.

كارثة بالقرب من دروفنينو

6 أغسطس 1952 - الساعة 2 صباحًا بالقرب من محطة دروفنينو ( منطقة موسكو) تحطم قطار ركاب بسبب دهس حصان. مات 109 شخصا.

كان حادث القطار في دروفنينو هو الأكبر في ذلك الوقت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

قبل حوالي 15 دقيقة من الحادث، عند مدخل محطة أوفاروفكا، على القاطرة البخارية L رقم 438، احترق كشاف ضوئي. واصل طاقم القاطرة التحرك، وعند مدخل محطة دروفنينو بسرعة 50 كم/ساعة اصطدمت القاطرة بحصان كان في الطريق. ونظراً لانعدام الإضاءة، رأى السائق الحيوان على بعد 50 متراً فقط.

خرجت القاطرة عن مسارها، وزحفت السيارات فوق بعضها البعض، وترنحت وسقطت من على الجسر. تعرضت 31 عربة للكسر والتلف، بسبب الترتيب دون الأمثل للعربات الثقيلة والخفيفة في القطار، وكان هناك جيبان من التراكم - في الأجزاء الوسطى والذيلية من القطار.

ودُفن الموتى في مقبرة جماعية بمقبرة قرية دروفنينو.

تم تقديم الأشخاص التاليين إلى العدالة: رئيس مسافة Mozhaisk من طريق Varyzgin، رئيس عمال الطريق في المنطقة الرابعة Zelenov (الصياغة: " لضعف حماية الطريق وعدم الانتباه إلى انتهاكات ترتيب رعي الماشية في حق الطريق") وكذلك رئيس المزرعة الجماعية. سفيردلوف كوفالكوف.

حادث قطار في محطة هارو آند ويلدستون في لندن

8 أكتوبر 1952 - خروج قطار عن مساره في محطة هارو آند ويلدستون في لندن، واصطدام قطارين ( صريحة اشتعلت قطار الضواحييقف أمام المنصة).

موقع الحادث

وبعد 30 دقيقة اصطدم قطار سريع ثالث بالانسداد الذي نشأ أثناء الاصطدام بسرعة حوالي 80 كم / ساعة. القتلى: 112 شخصًا، الجرحى: 340 شخصًا.

نكبة في محطة كوريستوفكا

في 6 نوفمبر 1986، تحطمت قطارات الركاب رقم 635 كريفوي روج - كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك في محطة كوريستوفكا التابعة لسكة حديد أوديسا. وأدى الحادث إلى تضرر قاطرات كلا القطارين وتحطم عدد من سيارات الركاب. توفي 44 شخصا، وأصيب 100 شخص، 27 منهم في حالة خطيرة.

وبحسب الرواية الرسمية، فقد نام سائق القطار رقم 635 ومساعده في مكاني عملهما، وتجاهلا إشارة المنع الصادرة عن الإشارة الضوئية واصطدما وجهاً لوجه بالقطار رقم 38. وأثناء التحقيق، اعترفا تماماً بذنبهما و تلقى 15 و 12 سنة في السجن. بالإضافة إلى ذلك، أمرت المحكمة باسترداد 348 ألفًا و645 روبل منهم في حصص متساوية عن الأضرار المادية.

نكبة في محطة كوريستوفكا عام 1986 أودى بحياة 44 شخصًا

هناك نسخة أخرى - الضابط المناوب في محطة كوريستوفكا هو المسؤول عن حادث القطار ومقتل الناس. ويُزعم أنها علمت أن القطار رقم 38 تأخر، فقررت ركوب القطار رقم 635. وفي الوقت نفسه، التزم القطار الثامن والثلاثون بالجدول الزمني ودخل المحطة على نفس المسار من الجانب الآخر. لم تكن هناك إشارة تحذير. بعد الاصطدام، حاولت عاملة المحطة إلقاء نفسها من فوق الجسر، لكنها تم تقييدها - فهي أم لثلاثة أطفال. تمت إعادة ضبط عداد تبديل الإشارة، وأصبح متطرفًا طاقم قاطرةالقطار رقم 635.

حادث السكك الحديدية بالقرب من أوفا

حادث السكك الحديدية بالقرب من أوفا - الأكبر في تاريخ روسيا

بسبب حادث وقع على خط الأنابيب أثناء مرور قطارين قادمين، اشتعل خليط الهواء والوقود الذي تراكم في الأراضي المنخفضة، مما أدى إلى انفجار قوي تناثر القطارات مثل علب الثقاب. وأسفرت المأساة عن حريق هائل أدى إلى مقتل 645 شخصا وإعاقة المئات. توفي حوالي 200 طفل خلال الحادث. وكانت قوة الانفجار مماثلة لقوة انفجار القنبلة الذرية في هيروشيما. كان عمود اللهب مرئيا لمسافة مائة كيلومتر.

سريلانكا، 2004 1750 قتيلا

في 26 ديسمبر 2004، وقع أكبر حادث قطار في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. حدث ذلك بسبب خطأ تسونامي سيئ السمعة الذي ضرب ساحل سريلانكا.

أكبر خروج قطار عن مساره في التاريخ كان في سريلانكا

وفي اللحظة التي كان فيها قطار الركاب ينتظر الإشارة الخضراء للإشارة بالقرب من قرية بيراليا، ضربت موجة تسونامي عملاقة الشاطئ من المحيط، فجرفته قضبان السكك الحديديةقطار ضخم يقع على بعد 10 أمتار من الشاطئ. وسقطت قاطرة ديزل تزن 80 طنا إلى الخلف مسافة 50 مترا، وتناثرت سيارات حمولة 30 طنا في أنحاء المنطقة. انجرفت عربتان إلى المحيط. فقط في اليوم الثالث تمكن رجال الإنقاذ من الاقتراب من القطار. ومن بين 1900 شخص كانوا على متن القطار، لم ينج أكثر من 150 شخصًا.