Как да инсталирате верижна шина на резачка interskol. Гума за резачка - как да изберем, какви видове има и как се използват гумите. Причини, поради които отнема от правата кройка

Верижният трион може да се използва за извършване на доста голям брой работни места. Основният режещ елемент на такъв инструмент е представен от верига с различни остриета. Модерните версии се характеризират с факта, че могат да се обслужват самостоятелно. Ако режете дълго време или ако не се спазват основните препоръки, режещият ръб бързо ще се износи. Ето защо е необходимо да премахнете и заточите веригата и след това да я инсталирате. Тази процедура е доста голям бройфункции, които ще разгледаме по-подробно по-късно.

Как правилно да поставите верига на резачка: посока

Когато обмисляме как правилно да инсталираме верига на резачка, отбелязваме това съвременна версияверсията на инструмента има специално инсталационно колело. Благодарение на това процедурата е значително опростена. Сред неговите характеристики отбелязваме следните точки:

1. Имайки предвид как правилно да поставите верига върху резачка, отбелязваме, че първо трябва да подготвите равна повърхност. Поради това може да се елиминира възможността за повреда на инструмента. След това основната част на инструмента, шината и веригата се поставят отделно.
2. Следващата стъпка е да премахнете предпазителя, който е предназначен да предпазва зъбното колело. В повечето случаи се фиксира с помощта на обикновена крилчата гайка.
3. На гумата зъбното колело за опъване се завърта надясно, докато спре. В това положение е инсталиран инструментът.
4. След това веригата постепенно се нанася върху фиксиращия елемент. Доста често срещан въпрос е от коя страна е поставен този елемент. Монтажът започва отгоре, завъртайки веригата така, че шината да е отгоре. Такива операции трябва да се извършват изключително с дебели ръкавици, които могат да издържат на удара на режещия ръб. Фрезата на крайната повърхност трябва да бъде позиционирана напред.
5. И двата елемента се поставят на зъбното колело.
6. Следващата стъпка е да поставите отново капака на верижното зъбно колело. Важно е да се гарантира, че щифтовете са подравнени с дупките. Неправилното фиксиране може да причини тракане или други проблеми.
7. Необходимо е да се гарантира, че водачите попадат в специален жлеб.
8. Състоянието на веригата се проверява визуално след нейното фиксиране.

Следващата стъпка е директно да проверите дали веригата не е пренатегната. За да направите това, освободете спирачката на веригата и я издърпайте по линията на движение. Проверката се извършва изключително със специални ръкавици.

Като цяло можем да кажем, че въпросната процедура е доста проста за изпълнение и не изисква специални инструменти. Въпреки това, не всички верижни триони са толкова лесни за поддръжка, както е посочено по-горе.

Функции и структура на резачка

За да разберете характеристиките на въпросната процедура, трябва да разгледате подробно устройствата на верижния трион. Сред характеристиките могат да се отбележат следните точки:

1. Основната част е представена от двигателя. В повечето случаи се монтира конструкция с един цилиндър, тъй като това е напълно достатъчно за рязане.
2. Буталната система е двутактова с въздушно охлаждане. По време на работа се отделя относително малко количество топлинна енергия, така че продухването е достатъчно за отстраняване на топлината.
3. Както при много други дизайни, и този изисква масло, което осигурява плавно движение на движещия се елемент. Маслото се добавя директно към горивото. В зависимост от конструктивните характеристики маслото и горивото се смесват в диапазона 1:20 или 1:50.
4. Въздушният филтър също може да се нарече важен структурен елемент. Горивото се смесва с въздух, за да се получи специфична смес, която се подава в горивната камера. Ако не почиствате редовно филтърния елемент, има вероятност отломки да попаднат в цилиндровия блок. Това ще доведе до бързо износване или дори блокиране на устройството.
5. Специален дизайн е представен като стартер, който се задвижва от въже с дръжка. Ако въжето се дърпа силно, маховикът се задвижва.
6. Основният работен механизъм е представен от гума със закопчалка. Той е предназначен да направлява веригата и да я закрепва.
7. Класическата верига се състои от три зъба: задвижващ, режещ, свързващ. Режещият ръб е закрепен с помощта на нитове.

Доста често срещана ситуация е, когато трябва да дърпате дръжката дълго време. Това се дължи на факта, че карбураторът не смесва горивото с въздуха правилно. В повечето случаи е достатъчно да конфигурирате устройството в съответствие с условията на работа. Верижният трион няма да издържи дълго, ако не се осигури подходяща поддръжка.

Защо веригата лети - разберете причините

Когато обмисляте как да монтирате верига на резачка, трябва да обърнете внимание и на причините, поради които тя пада. Има три основни причини:

1. Неправилна работа на гумата.
2. Неизправност на основните елементи.
3. Слабо фиксиране на задвижваното зъбно колело.
4. Силно удължение на веригата.

Всяка причина се превръща в причината, поради която възникват доста трудности при използването на резачка.

Проблеми с автобуса

Днес често срещан проблем е свързан с ненадеждното фиксиране на гумата. Характеризира се със следните характеристики:

1. Корпусът с направляващия елемент е закрепен с болт.
2. Връзката се осигурява от две пластини, едната от които е разположена върху тялото, втората върху тази, която е предназначена да направлява веригата по време на работа.
3. Задвижващото зъбно колело и опората на гумата са защитени от специален корпус, който елиминира възможността от повреда на основните елементи.
4. При разхлабване на фиксиращите болтове въпросният конструктивен елемент започва да се движи и вибрира по време на работа. Този проблем може да бъде решен чрез затягане на крепежните елементи.

Други дефекти просто не могат да бъдат разрешени. В повечето случаи дефектите стават причина да закупите гума и да я смените.

Как правилно да поставите верига и шина на резачка: монтаж

Въпросната процедура е доста проста. Характеризира се със следните характеристики:

1. Първо спирачката на веригата се освобождава.
2. Винтът за опъване се намира в непосредствена близост до гумата.
3. Следващата стъпка е да затегнете режещия елемент по посока на часовниковата стрелка.
4. Ако преместването на веригата стане трудно, ще трябва да разхлабите фиксиращия винт.

Съвременните дизайни на верижни триони значително опростяват тази работа. Следователно можете да го направите сами дори при липса на специални инструменти.

Веригата е опъната

Ако веригата се използва неправилно или продължително време, тя може да се разтегне много. Това се дължи на факта, че металът може да се деформира с течение на времето. Твърде многото износване става причината, поради която трябва да закупите нова версия, но е възможно да използвате старата за определен период от време. дълъг период. Бързото разтягане може да се избегне само чрез спазване на инструкциите за експлоатация. За да извършите работата, от която се нуждаете:

1. Чук.
2. Менгеме.
3. Машина за заваряване.
4. бради.
5. Клещи.

Не е трудно да се постави опънатата версия, но с възстановяването има доста проблеми, тъй като металът се характеризира с повишена якост. В този случай основните елементи са закрепени с нитове. Работата се извършва, както следва:

1. Продуктът се закопчава в скоби.
2. Ако работата се извършва с мелница, тогава има вероятност повърхността да се повреди, тъй като този инструмент е трудно да се контролира.
3. След смилането нитовете се избиват. Не е необходимо да го изхвърляте, защото може да се използва повторно.
4. Производителите на вериги не произвеждат резервни части, които са необходими за поддръжка.
5. Можете сами да направите нит, но работата е доста сложна.
6. Продуктът е разделен на две части. Струва си да се има предвид, че броят на водачите и разстоянието между тях трябва да останат непроменени.

Когато решавате проблем с голяма дължина, не забравяйте, че твърде късата верига не може да бъде опъната. Освен това не се препоръчва да нанасяте масло върху веригата на електрическия трион.

Лошо фиксирано задвижващо зъбно колело

Опцията, когато задвижващото зъбно колело е лошо фиксирано, стана доста широко разпространена. Често той се отделя сам по време на употреба. Решението на този проблем е следното:

1. Отстраняват се предпазният капак на двигателя и запалителните свещи, след което се отстранява въздушният филтър.
2. Следващата стъпка е да премахнете запалителната свещ, което изисква специален гаечен ключ.
3. Специален щепсел ви позволява да фиксирате буталото в желаната позиция.
4. Специален ключ се използва за завъртане на диска на съединителя, докато позицията на буталото, което трябва да се намира отгоре, се промени.

След това можете да фиксирате зъбното колело в правилната позиция и да разрешите въпросния проблем. Тази информация показва, че такава работа е доста проблематична; тя често се извършва от организации, които обслужват верижни триони.

Как да инсталирате нож за резачка

След като монтирате веригата, тя трябва да се затегне правилно и да се провери напрежението. Сред характеристиките на този момент отбелязваме следното:

1. Твърде голямото напрежение причинява прекомерен стрес и продуктът може да се спука.
2. Недостатъчното напрежение води до износване на веригата и много други проблеми.

Като цяло можем да кажем, че практически няма проблеми с фиксирането на неизносен продукт.

Напрежение на веригата

Разтягането може да се извърши по два метода: бързо и фронтално. Ако се използва разтягане, монтирайте веригата на верижния трион, както следва:

1. Гайките се развиват.
2. Гумата се държи и повдига от ръба.
3. Има специален болт, който се използва за опъване на веригата.
4. Гумата е повдигната, за да се елиминира възможността за провисване.

Този вид работа е доста лесна за изпълнение; имате нужда само от малък набор от инструменти.

Един бърз метод включва повдигане на копчето на гайката на калника и разхлабването му, завъртане на винта по посока на часовниковата стрелка, след това затягане и на копчето на гайката на калника и освобождаване на копчето.

Опъването на веригата по посока на часовниковата стрелка се извършва, когато няма много свободно време. Верижният винт е здраво закрепен, за да се елиминира възможността от тракане по време на работа.

Проверете разтягането

Важно е да проверите степента на напрежение навреме. Както беше отбелязано по-горе, ако има хлабина или твърде много напрежение, режещият ръб може бързо да се износи. Работата за проверка на състоянието на веригата се извършва, както следва:

1. Първо, спирачната система е изключена.
2. Носейки ръкавици, веригата се държи на шината с ръка.
3. Ако върви надясно и не хлътва, значи всичко е наред.
4. Ако минава от край до край, тогава напрежението трябва леко да се разхлаби, тъй като има възможност за разкъсване по време на работа.

Правилната работа на верижния трион значително удължава живота му. Основните препоръки са както следва:

1. Необходимо е от време на време да почиствате свещта, поради което можете да осигурите лесен старт. С течение на времето на повърхността може да се появят сажди, което значително усложнява процедурата за запалване на горивната смес.
2. Лагерите се смазват редовно. За това се използва специално вещество или моторно масло. Ако устройството работи на сухо, има възможност за значително износване. Добавянето на лубрикант решава доста проблеми.
3. Въздушният филтър трябва да се смазва редовно; в някои случаи се смазва с масло. Ако е необходимо, сменете филтъра с нов. Не забравяйте, че филтърният елемент елиминира възможността за навлизане на замърсители в цилиндровия блок.
4. Преди извършване на същинската работа се внимава всички фиксиращи елементи да са добре затегнати. За да направите това, трябва да извършвате визуална проверка всеки път, преди да използвате резачката.
5. Задвижваното зъбно колело също трябва постоянно да се смазва. Освен това има възможност да се запуши. В противен случай елементът ще се износи бързо.
6. Веригата трябва периодично да се заточва и смазва. Не се препоръчва работа със значителни дефекти, тъй като това значително увеличава степента на износване.

В заключение отбелязваме, че е необходимо да се извършва навременна поддръжка, тъй като в противен случай дори висококачественият инструмент няма да издържи дълго време. В някои случаи трябва да предадете триона на специални компании, които предоставят съответните услуги.

Монтаж и правилен избор на верига за резачка

• За какво е веригата за резачка?
• Съвети за избор на режещата част на инструмента
• Мониторинг на работата на верижната спирачка на електрически трион
• Актуализиране на режещата част на триона със собствените си ръце

Съвременните видове верижни триони позволяват на собствениците да работят без много усилия. Работата ще бъде завършена перфектно и в най-кратки срокове, ако монтажът на веригата на резачката е извършен правилно и изцяло.

За рязане на дърва се използва резачка.

Защо ви е необходима верига за резачка?

Асортимент режещ инструменте огромен, така че трябва да вземете най-добрите екземпляри за удобна работа.

Моторен трионизползвани в строителството, дърводобив, озеленяване летни вилии околните райони. Това е универсален верижен инструмент, задвижван от двуфазен двигател. Режещата му част е представена от верига, свързана в пръстен. Често, за да се създаде заоблена форма, тя се състои от връзки, които имат различни форми. Веригата е фиксирана към железен прът. Повечето модели имат зъбно колело. Веригата е включена в дизайна на части за непрофесионални и специални триони.

Професионалните верижни триони за рязане на дърва са оборудвани с вериги със стъпка 3/8 и 0,404 инча.

За аматьорски инструменти се използват вериги със стъпка от 0,325 инча. Размерите на непрофесионалната писта намаляват вибрациите, но веднага намаляват мощността на инструмента.

Висококачествени режещи устройства дървени материалиса оборудвани с вериги със стъпка 3/8 и 0,404 инча.

Тъй като гъсеницата е режещата част на верижния трион, нейният избор и монтаж трябва да се подходи с цялата отговорност.

Преди закупуване фундаментален елементтрябва да проучите основните характеристики, които го характеризират като компонентрежещ инструмент:

• дебелина на канала;
• стъпка на веригата;
• общ брой връзки.

Формирани са няколко основни групи, обединени заедно с параметри, свързани със стъпката на веригата: 3/8-инчови вериги са монтирани на триони с ниска мощност, дебелината на канала е 1,3 mm. Броят на връзките зависи от дължината на гумата: има 52 връзки на разстояние от 32 cm, 56 връзки на 40 cm. При модели триони от 350 до 401 см не е монтирана лента от 645 см.

За да изберете правилно гъсеница за други модели, трябва да проучите характеристиките на използваната преди това верига.

Уникалните модели се характеризират с най-висока производителност. Те са устойчиви на триене и могат да се използват при неблагоприятни климатични условия. Веригите за моторни триони от всички марки съдържат 50 задвижващи звена, стъпка 3/8, канал 1,3 мм. От време на време изборът на верига включва изпълнението на няколко критерия:

• точно запознаване с инструкциите за верижния трион;
• познаване на характеристиките верига за трион;
• преброяване на броя на зъбите;
• изучаване на размера на стъпката между няколко връзки.

Веригата е с 52 задвижващи звена, канал 1,3 мм за гума 35 см.

Електрически трион с 52 връзки има стъпка 38, канал 1,3 mm за гуми 36 cm, а за гуми 10 cm инструментът съдържа 72 връзки.

Има 3 вида вериги за моторния трион Poulan. Гума 35 см е оборудван с верига с 52 звена. Другите две групи съдържат 56 и 62 единици.

Прочетете:

Руските продукти работят с 40 см гуми (на стъпка 38) и 57 звена на основната верига.

За инструменти, използвани в екстремни условия, се използват вериги, изработени от метални сплави, което им придава специална здравина.

Оборудване на резачка със специална верижна част

Често, за безопасна работа на триона, трябва само да се погрижите за изправността на всички компоненти на механизма. Правилно монтираната писта ще предотврати възможността от нараняване и нейното инсталиране няма да създаде особени проблеми за техника.

Когато става въпрос за инсталиране на верига, трябва предварително да подготвите инструмента за работа:

Веригата трябва да е добре заточена, тогава работата ще бъде безопасна.

Работата ще бъде безопасна, ако веригата е остра и добре опъната. Въпреки това, не е достатъчно само да монтирате правилно веригата на резачката, трябва редовно да наблюдавате работното състояние на пистата.

Монтаж на гуми и напрежение на веригатаза моторен трион VITALS BKZ 4517n и BKZ5222n

Нашите телефони: Life.

Как да монтирате шина и верига на резачка Stihl MS 180

Съвети за използване верижни триони Stihl MS 180 Благодарим ви за харесванията на видеото! Абонирайте се за нашия канал.

В началото на работа проверете шината: тя е закрепена с капак на съединителя.

Когато сменяте веригата, използвайте гаечен ключ, за да развиете гайките, закрепващи капака на верижното зъбно колело. Опънът на верижната спирачка не трябва да се освобождава едновременно.

За да извършите демонтажа, преместете ограничителя на спирачката настрани. Обърнете внимание на дупките, през които е опъната веригата.

Шината на триона се премества наляво, докосвайки задвижващото зъбно колело. От работника се изисква най-голямо внимание: той се уверява, че зъбите на върха на веригата са обърнати към зъбното колело. Една част от веригата е прикрепена към задвижващата част, а стеблата са закрепени в жлебовете на щангите.

Напрежението на веригата възниква в резултат на регулиране чрез винт, прикрепен към повърхността на механизма на съединителя. След като монтирате капака, завийте леко гайките. Шината на триона е в горна позиция и гайките са накрая закрепени. Проверете разстоянието на свободно движение на гъсеницата върху гумата. Барабанът трябва да се върти много лесно, докато веригата се плъзга над шината.

Рендосване на дърво със зъб за резачка.

Инсталирането на веригата включва проверка на нейното напрежение след всяка сесия на резба.Лошо закрепена част се изплъзва от повърхността на гумата и наранява работещия.

Проверете напрежението с ръцете си, като ги предпазите с ръкавици. Освен това новите вериги променят дължината си по време на работа, така че проверката трябва да се извършва много често.

Понякога по време на работа възниква важен детайл: не е възможно да се монтира веригата без допълнително нагряване и съответната деформация от долната част на шината.

Контролиране на напрежението на пистата на триона

Никой работещ професионалист няма да пренебрегне напрежението на веригата в моторния трион. Чрез леко издърпване на релсата той незабавно оценява степента на разтягане на веригата. Звукът, който се появява в момента на удара, може да бъде тъп и кратък.

Следата се опъва последователно, като се извършват няколко прости операции. Проверете горивния клапан. Работникът трябва да се увери, че горивната система е блокирана. Можете да премахнете окабеляването на запалителната свещ или да отворите декомпресионния клапан. Щепселът на триона се изважда от контакта. Веригата се завърта по посока на нейното въртене по време на работа.

Дефектите в напрежението на веригата се забелязват визуално: образува се по-ниско увисване на гъсеницата. Контролът се осъществява чрез регулиране на веригата на определени интервали от време. В горната част на стеблото трябва да има постоянен резерв, който се образува при издърпване на веригата. Когато се дърпа твърде силно, пистата почти не се завърта и бързо спира да се движи.

Прочетете:

Не се допуска регулиране на веригата в работно положение. Такава небрежност води до деформация на гумата или счупване на коляновия вал.

Опъването на коловоза по време на работа се извършва без инструменти. Максималната дълбочина на рязане е 390 мм, теглото на режещото оборудване е 9,4 кг.

За да се удължи живота на веригата, опъването се извършва само при благоприятни метеорологични условия.

Верижните връзки могат да се смазват само с чисто масло, което ги предпазва от навлизане на мръсотия и мръсотия във веригата.

Когато използвате електрически трион за дълго време, трябва да използвате две вериги, като редувате работата им.

Мониторинг на работата на спирачката на електрическия трион

За да се предпази работещият човек от повреда от резачка, се използва спирачно устройство. С негова помощ инструментът се спира, докато гумата не удари тялото на работника.

Структурата на типичен резачка.

Спирането на веригата зависи от две условия:

• скорост при спиране;
• време за стартиране на инструмента.

Трионът се стартира по 2 метода: контактен и инерционен. За да предпази оператора от повръщане на моторния трион, спирачката е оборудвана с щит, върху който лежи ръката на оператора. Някои триони имат защитни ленти, които маскират режещата част на инструмента.

Гумата за резачка е много важен компонент; ако по някаква причина е дефектна, работата на инструмента не е възможна. Има много причини, поради които е необходима подмяна. Ще се опитаме да разберем в какви случаи е необходима подмяна, както и да разгледаме въпроса как да изберем правилния трион за резачка. Нека започнем с най-важното - изборът на слушалки.

Производителите на верижни триони препоръчват използването на трион с определен размер и технически параметри за всеки конкретен модел. За да направите правилния избор, трябва да вземете предвид тези параметри и тогава няма да има проблеми.

Основни параметри

Когато избирате, вземете предвид основните пет параметъра:

1. Дължина.
2. Ширина на направляващия жлеб.
3. Стъпка на зъбното колело на гумата.
4. Броят на верижните връзки, предназначени за него.
5. Видът на опашката и моделът на верижните триони, на които може да се монтира.

В зависимост от мощността на верижния трион е възможно да се монтират слушалки с различна дължина върху него, което ви позволява да регулирате производителността и натоварването на триона. Производителите могат да посочват дължината както в сантиметри, така и в инчове и по правило това не е цялата дължина на гумата, а само характеристика на дължината на нейната работна част. Правилният изборгумите за резачка трябва да започнат с изучаване на инструкциите за резачката и откриване на допустимата дължина за конкретен модел. Например за верижния трион Shtil MS 180 препоръчителните дължини са 14 или 15 инча.

Когато избирате слушалки, не пренебрегвайте инструкциите и използвайте по-дълги компоненти, защото... Това може да доведе до прекомерно натоварване на двигателя и да причини преждевременно износване.

Ширината на направляващия жлеб, както и стъпката на зъбното колело върху шината, трябва да съответстват на същите параметри на веригата на триона, в противен случай монтирането на веригата върху шината няма да бъде възможно. Ширината на жлеба за битови модели на верижни триони е 1,1 и 1,3 mm за професионални модели 1,5. Най-често срещаните размери на стъпката на зъбното колело са 0,325 и 3/8 инча.

Когато избирате, не забравяйте, че стъпката на зъбното колело на веригата трябва да бъде същата като стъпката на задвижващото зъбно колело на верижния трион, съответно, когато сменяте гумата и задвижващото зъбно колело в комплекта, можете да изберете тези параметри по ваше желание.

В зависимост от вида на опашката, шината може да се монтира само на определени верижни триони. Това е така, защото отворът за смазване на веригата на шините, предназначени за определени марки верижни триони, може да се намира на различни места. Например, гума от резачка Stihl не може да бъде монтирана на Husqvarna и обратно, не забравяйте да вземете това предвид при избора.

По-долу можете да видите висококачествено видео описание на процеса на подбор. В това видео специалист от отдела за продажба на газови инструменти разказва за основните характеристики на триона, неговите видове и размери.

Коя гума е по-добре да инсталирате

Отговорът на въпроса коя гума е най-добре да се монтира на конкретен модел резачка е доста прост. Струва си да инсталирате модела, препоръчан от производителя на инструмента. По правило водещите компании производители на верижни триони, успоредно с производството на самия инструмент, произвеждат и консумативи, които са специално предназначени за техния инструмент.

Съответно е по-добре да изберете гума за резачка в посока на продукти, проектирани специално за вашия модел и произведени от производителя, който е сглобил самия трион.

Ако това не е възможно, добър вариантна избор са шините за верижни триони, които се произвеждат от водещи компании в индустрията за вериги и шини за верижни триони, като Oregon.

Защо се износва?

Това е един от въпросите, които собствениците на моторни триони задават през цялото време. Лесно е да се отговори. По повърхността на слушалките се получава триене, което причинява износване.

Контактът на прах и мръсотия върху триещите се повърхности увеличава износването на частите.

Има още един текущ брой: Защо една гума се износва преждевременно? Това може да се отговори чрез изучаване на дизайна на гумата и принципа на работа на системата за смазване, което ще се опитаме да направим.

Системата за смазване започва с резервоара за масло, където се пълни масло и след това с помощта на маслена помпа то се прехвърля до точката, където стеблото на шината влиза в контакт с тялото на резачката. За да регулирате подаването на масло, помпата на инструмента е оборудвана със специален винт. На мястото за монтаж на гумата има специален слот, който съвпада с отвора за получаване на смазка върху гумата. Причината за преждевременното износване може да бъде недостатъчното смазване на триещите се части, което от своя страна възниква поради следните неизправности.

• прекомерно замърсяване маслен филтър(първото нещо, на което трябва да обърнете внимание);
• замърсяване на каналите за подаване на масло на слушалките или на самия инструмент;
• неправилно регулиране на подаването на масло от помпата;
• неизправност на самата помпа;
• използването на нискокачествени смазочни материали или масло, което не отговаря на изискванията на производителя на верижен трион.

За да се увеличи експлоатационният живот, производителите препоръчват използването на специални масла с висока адхезия.

Изборът на оригинално масло за верига е изборът на истинските мъже!

Благодарение на това свойство, при високи скорости на веригата, смазката се разпределя и задържа в цялата гума, а не само в горната й част, както е при конвенционалните масла.

Недопустимо е използването на отработено масло от автомобилен двигател като смазка. Отпадъците съдържат метални примеси от автомобилния двигател, които попадайки между триещите се части действат като абразивен инструмент и значително увеличават износването.

Причини, поради които отнема от правата кройка

Понякога възникват ситуации, когато е почти невъзможно да се направи прав разрез с резачка; гумата се движи наляво или надясно. Причината за това поведение на инструмента може да бъде следната:

1. Неправилно заточване на веригата. Зъбците на веригата са заострени от едната страна повече отколкото от другата. Проблемът може да бъде разрешен чрез правилно заточване на веригата.
2. Неравномерно износване на звената на веригата; опорните подложки на звената на веригата от едната страна имат голямо износване, поради което веригата се накланя леко и произтичащото от това права кройкавече не е възможно. Проблемът може да се реши само със смяна на веригата.
3. И накрая, неравномерното износване. Както в предишния случай, поради тази причина веригата ще промени наклона си и вече няма да реже гладко. Единственият начин да решите проблема е да смените гумата.

Невъзможността за прав разрез с инструмент е признак за повишено износване на шината и веригата, което от своя страна трябва да се търси причината. Елиминирането на ефектите от износването чрез подмяна на консумативи няма да доведе до желания резултат, защото... Ако неизправностите в системата за смазване не бъдат отстранени, след известно време всичко ще се повтори.

Защо се нагрява?

В някои случаи по време на работа може да забележите, че гумата се нагрява прекомерно; има две причини за това явление. Първият е производствен дефект. Такива части имат нискокачествени лагери, които ги нагряват по време на работа. Дефектната част ще се нагрее и нищо не може да се направи по въпроса, само я сменете с нова.

Втората причина е, отново, недостатъчно смазване или пълното му отсъствие. Ако се появят признаци на прегряване, като топене на боята на върха на гумата и силно пушене, трябва да спрете да използвате инструмента и да се свържете със сервизен център.

Ето как изглежда прегрята верига

Изборът на гума за резачка до голяма степен зависи от характеристиките на самата резачка. Трябва да изберете само компоненти, препоръчани от производителя, като вземете предвид стъпката на задвижващото зъбно колело, ширината на жлеба на веригата и формата и размера на стеблото. Ключът към дългосрочната експлоатация на трионния комплект на резачка е непрекъснатото захранване достатъчно количествосмазочни материали от съответната марка. Прекомерното износване на шината и веригата, както и тяхното нагряване, е признак за неправилна работа на системата за смазване на веригата на триона. Подчертахме основните точки на избор, запомнете ги и ги вземете предвид при покупка и тогава определено ще купите това, от което наистина се нуждаете.

Работа с резачка

Правилното използване на всеки инструмент трябва да гарантира ефективността на неговата работа, безопасността на работещия и безопасността на самия инструмент. Специалните характеристики на верижните триони включват най-високия възможен риск от нараняване. Следователно изискванията за безопасност на верижните триони са един от основните компоненти в правилата за тяхната работа.

Верижният трион се счита за готов за употреба, ако:

• всички компоненти и механизми са в изправност;
• монтирана е остра, правилно опъната верига;
• резервоарите за гориво и масло са пълни;
• регулиран карбуратор.

Правилната поддръжка на верижен трион включва навременно завършване на всички операции, за да се гарантира, че инструментът се поддържа в добро състояние. Основните включват: почистване на въздушни филтри, настройка на карбуратора, почистване на запалителната свещ и регулиране на разстоянието между нейните електроди, заточване на веригата и подмяна на износващи се части.

Нов моторен трион изисква работа в продължение на 40-50 минути при ниски скорости, след което моторният трион се изключва и напрежението на веригата се проверява допълнително. След това трябва да направите няколко разреза, прилагайки малко сила, и едва по-късно можете да работите както обикновено.

Монтиране на веригата и регулиране на нейното напрежение

Когато използвате конвенционален линеен механизъм, отстранете капака на верижното зъбно колело (1), като развиете гайките (2).

При всичко това е важно да имате предвид, че преди всяка инсталация или демонтаж на защитния капак на верижното зъбно колело трябва да разхлабите спирачката на веригата, защо трябва да дръпнете ограничителя на спирачката (1) (вижте снимката по-долу) по посока на дръжката (2).

Щифтът (1), влизащ в отвора на гумата, трябва да се премести в жлеба до последната лява позиция. Това става с помощта на винта за опъване (2).

Веригата се навива през съединителя (1), поставя се върху задвижваното зъбно колело и се поставя върху гумата. При всичко това се обръща внимание на разположението на режещия ръб на зъба - на горния клон на веригата той трябва да е ориентиран напред. Веригата трябва просто да бъде издърпана, барабанът на съединителя трябва да се върти, докато веригата напредва.

След това, чрез завъртане на опъващия винт (1), шината се придвижва напред, докато долният клон на веригата влезе със стеблата си в жлеба на шината и легне в долната си част. Окончателното регулиране на напрежението на веригата и затягане на шината се извършва след монтиране на капака на място и подготвително (не напълно) затягане на закрепващите винтове.

За по-голямо удобство винтът за опъване на веригата може да се постави отстрани.

Правилно опънатата верига не трябва да провисва отдолу и не трябва да има много силно напрежение. Първият се контролира визуално, вторият се контролира чрез издърпване на веригата по протежение на шината с ръка. Последната операция трябва да се извърши с ръкавици, за да се избегнат порязвания. Ако долният клон е в непосредствена близост до долния ръб на гумата и веригата може да се издърпа свободно с ръка, тогава нейното напрежение е нормално.

Когато проверявате напрежението на веригата, спирачката на веригата, ако случайно фиксира веригата, трябва да бъде освободена. Напрежението на веригата трябва да се проверява често - новите вериги са склонни да се удължават по време на употреба.

По време на рязане веригата се нагрява поради триене и се удължава. Напрежението на веригата отслабва и веригата от долната страна на шината увисва. Верига 1.5 никога няма да пасне на гума 1.3; кога трябва да сменя задвижващата гума? Ако работата се извършва при много ниски температуривъншен въздух, след което се нагрява до работна температураВеригата е толкова хлабава, че трябва да се затегне. Ако работата на резачката бъде прекъсната, веригата трябва да се разхлаби незабавно; в противен случай, когато се охлади до температурата на околната среда, веригата ще стане много стегната. В резултат на това може да се счупи веригата, както и повреда на коляновия вал и лагерите.

Поддръжката на веригата се състои от многократни проверки, навременно заточване и подмяна, когато се открият екстремно износване или други дефекти, които възпрепятстват безопасната и ефективна работа на веригата. Прочетете как да заточите верига в статията Заточване на резачка.

При първото пускане в експлоатация всяка движеща се част изисква известно време за шлайфане. Въпреки старателната обработка, всяка повърхност има микроскопична грапавост, която се изглажда по време на шлайфане. За нови вериги времето за разработка е приблизително три минути. Двигателят трябва да работи без натоварване (без трион) с половината от подаването на въздушно-горивна смес. При този процес повърхностите на частите на веригата се изглаждат и материалът се утаява, веригата увисва и трябва да се затегне. По време на разработката силите на триене са особено огромни, така че е важно да се осигури достатъчно смазване на веригата.

Зареждане с гориво на резачка

Маслата за мотора и веригата се продават на същото място като верижните триони, например тук има масло за мотора, а тук за веригата (по-добре е да го купите чрез онлайн магазин, защото в обикновен магазин на тази верига цената може да е по-висока).

Разреждането на маслото в бензина се извършва в определена последователност. Първо, маслото се излива в контейнер (канистра), след което се добавя подходящ бензин за резачка - в обем, който е приблизително половината от общото необходимо количество. След старателно разбъркване се добавя 2-та част. Преди да налеете сместа в резервоара за гориво, разклатете отново добре. Пълненето трябва да става внимателно, без разливане. Не трябва да наливате гориво до самия връх на резервоара, трябва да оставите малко свободно пространство отгоре. Обемът на резервоарите за гориво на моторните триони обикновено е около 0,5 л, а при мощност на моторния трион от 2 kW (2,7 к.с.) и с разход на гориво от около 1,2 l/час този обем ще бъде достатъчен за приблизително 30-40 минути. работа в режим най-тежкия товар. Най-малко масивните верижни триони имат обем резервоар за горивообикновено по-малко.

Прочетете също

За смазване на веригите производителите на верижни триони съветват да използвате специални масла, които продават, които съдържат адхезивни добавки, които гарантират, че маслото остава върху веригата. Операторите често ги сменят с други - трансмисионни или моторни. Маслото се налива в резервоара веднага след зареждане.

Съотношението на вместимостта на резервоара за гориво и масло е избрано по такъв начин, че когато горивото е напълно изчерпано, в резервоара за масло остава още малко масло. С всичко това трябва да знаете, че разходът на гориво на резачка (виж по-горе) зависи от правилната настройка на карбуратора. Ако последното е регулирано неправилно, горивото може да свърши дори по-бързо от маслото за веригата.

Ако по време на работа количеството масло не намалява или намалява много бавно, това показва, че смазването на веригата на верижния трион е нарушено - поради намаляване на проводимостта на каналите, през които маслото се подава към шината, или неизправност на помпата . Трябва да намерим и отстраним проблема. Производителността на някои помпи може да се променя ръчно с помощта на регулиращ винт.

За да проверите работата на системата за смазване на веригата, щанга с въртяща се верига се довежда до някаква лека повърхност (например пресен разрез). Ако върху срязаната повърхност се появи следа от пръски масло, това означава, че системата работи нормално.

Нуждата на веригата от масло варира в зависимост от ситуацията. Попаднах на това, когато смених гума от Palana на когато смених гума от смяна на гуми и. Дългите дължини на рязане, твърдото, сухо дърво и дебелата кора изискват прекалено много масло. Късите рязане, мекото и влажно дърво изискват най-малко масло.

Ако режещият комплект започне да пуши в среза (не го бъркайте с лека водна пара) и/или веригата се защипе в жлеба на шината, тогава това се дължи на прекомерно нагряване. Едно от обстоятелствата е липсата на масло. Трябва да се вземат предвид и други условия: тъпа или неправилно заточена верига или много силно напрежение на веригата.

Ако в края на гумата няма необслужваемо зъбно колело (има дупки за смазването му), то се смазва отделно - върху лагера му не попада масло.

Стартиране на резачка

Особеността на процеса на стартиране е, че в началния момент е необходимо да се подаде обогатена горивна смес в горивната камера, за да се улесни нейното запалване. След като двигателят запали, сместа трябва да е по-бедна, в противен случай двигателят ще се задави. Има различни модели триони различни елементиуправление на този процес. Някои имат лостче за дросел, чрез превключване на което се обогатява сместа. В други има многостепенен превключвател, който, превключвайки от един етап на друг при стартиране на двигателя, контролира положението на въздушния амортисьор и степента на обогатяване на консистенцията. Освен това, по време на стартиране, газта (лостът за подаване на гориво), който също е свързан с въздушната клапа, трябва да заема определено положение.

Използвайки примера Моторни триони Stihl, процесът на стартиране на двигателя изглежда така:

• Активирайте спирачката на веригата (1) (вижте скицата по-горе).
• Ако трионът е оборудван с декомпресионен клапан за намаляване на налягането в цилиндъра, той трябва да се отвори (натиснете бутона) преди стартиране. Това ще ви позволи да стартирате двигателя с най-малко усилия. Когато налягането в горивната камера се увеличи, при първите запалвания, клапанът автоматично се затваря (бутонът изскача).
• Ако има подготвителна горивна помпа (грунд), натиснете я 5-7 пъти.
• Дръжте лоста за управление на горивото (2) натиснат. За да направите това, натиснете фиксатора на лоста за управление на горивото (3) и веднага лоста за управление на горивото (2).
• Поставете комбинирания лост (4) в позиция за хладен старт (A). При стартиране на горещ двигател лостът се поставя в позиция (B).

Ремонт на гуми за моторни триони

Сготвих две гумина купчина

Основни повреди на гумите на верижни триони.

Големи повреди гумина моторни триони. Предпоставки и отстраняване.

• Ръкохватката на стартера се опъва до съпротивление и се издърпва нагоре със сила (при лек рязък има риск от наводняване на свещта). В същото време той не се разтяга до самия край, за да се избегне скъсване на кордата и се завърта обратно равномерно, под напрежение, така че кордата да лежи правилно върху барабана. При необходимост се правят няколко дрънкания. Издърпайте възможно най-високо, така че кабелът да не се трие в тялото. Двигателят стартира само за кратко време и веднага спира, с други думи, в двигателя има запалване на смес от гориво и въздух.
• Отворете дросела, като преместите комбинирания лост нагоре с една фиксираща позиция (половин дросел), (B) на илюстрацията по-горе. Ако лостът остане в начална позиция на хладен двигател, тогава горивната камера прелива и дроселът на двигателя, ще трябва да развиете и изсушите свещта, да проветрите горивната камера. Ако има декомпресионен клапан, той трябва да се отвори отново.
• Издърпайте отново въжето на стартера, така че двигателят да стартира отново.
• След като двигателят запали и започне да работи, веднага, натиснете за кратко показалецкъм лоста за управление на подаването на гориво (2). В същото време комбинираният лост се премества в положение на празен ход. аз. На празен ход, ако трябва да смените гумата (на снимката дължината е при падане от 10. Комбинираният лост може да се премести в положение нормален режим само с лоста за управление на горивото - не използвайте сила. Двигателят трябва да превключи незабавно да работи на празен ход - в противен случай барабанът на съединителя ще блокира спирачката, може да настъпи повреда на тялото на резачката и спирачката.
• Бавно повдигнете моторния трион от земята, като внимавате да не докоснете лоста за гориво.
• След това освободете спирачката на веригата, като издърпате ограничителя на спирачката на веригата към вас с лявата си ръка. В същото време лява ръкатрябва да остане на дръжката.
• Преди да започнете работа, не забравяйте да проверите системата за смазване на веригата. За да направите това, поставете триона на светъл фон (например пън или лист хартия, поставен на земята) и дайте пълна газ. Ако се появят маслени петна на светъл фон, това означава, че системата за смазване на веригата функционира нормално.

Верижните триони се спират чрез превключване на превключвателя на позиция Стоп (0), което прекъсва веригата на запалването.

Проверка на функционалността на верижната спирачка

• При изключена спирачка (ръкохватката й се премества към дръжката на резачката), увеличете скоростта на двигателя до средни стойности (веригата се движи със средна скорост) и натиснете спирачния лост, като го преместите напред. Ако веригата спре да се движи, тогава всичко е наред със спирачката (вижте снимката по-долу).
• При работа на празен ход и спирачката на веригата е активирана (ръкохватката е преместена напред), увеличете оборотите на двигателя за кратко (не повече от 3 секунди) до максимум. Ако веригата остане неподвижна, спирачката работи правилно.

Използването на верижен трион с дефектна верижна спирачка е строго забранено.

Методи на работа и мерки за безопасност

Рязането трябва да започне с движеща се верига. Можете да режете както с долния, така и с горния клон на веригата, но първият метод (A) е основният. При използване трионът се носи напред, така че зъбчатата ограда трябва да опира в дървото. Когато режете с горния клон (B), бъдете подготвени, че трионът ще бъде избутан към оператора.

Не можете да режете няколко ствола или клона едновременно; трябва да сте сигурни, че при рязане на един ствол или клон трионът не докосва съседните.

Варелите с вътрешно напрежение на огъване трябва да се изрежат първо от страната на компресираните влакна (страна A на фигурата по-долу) и накрая да се изрежат от страната на опънатите влакна (страна B). Ако направите обратното, шината и веригата ще заседнат в среза.

Трябва да внимавате, когато режете натрошени дървета, веригата може да захване и изхвърли стружки с голяма сила. В допълнение, натрошените дървета могат да задръстят гумата.

Когато режете лежащи на земята дървета, те трябва да бъдат осигурени срещу евентуално търкаляне под въздействието на триона. Най-добре е да ги поставите на кончета.

Изсичането на дърветата се извършва с два разфасовки: резитба (А) и рязане (Б).

Първата указва посоката, в която ще падне дървото (обозначено със стрелката). Изработва се под прав ъгъл спрямо желаната посока на падане на ствола, като дълбочината му е от 1/5 до 1/3 от дебелината на дървото. Първо се изрязва наклонената част, а след това хоризонталната. Режещата пила се поставя над основата на режещия клин и се прави хоризонтално. Между срезовете за подрязване и рязане се оставя подрязване с приблизително 1/10 от диаметъра на ствола.

Продължителната работа на моторния трион при максимално натоварване води до силно нагряване на частите му, така че по време на интензивна работа се препоръчва да се правят кратки почивки, оставяйки двигателя да работи на празен ход.

Ако веригата е била опъната по време на работа на резачката (докато е била загрята), след приключване на работата тя трябва да се разхлаби, така че като изстине и се скъси, да не причини повреда на коляновия вал и лагерите. Когато използвате нова верига, тя трябва да се затегне по време на работа, тъй като нейното напрежение ще отслабне по време на разбиване.

Особено внимание трябва да се обърне на риска от откат, при който гумата се изхвърля нагоре с голяма сила.

Прочетете също

Това се случва, ако:

• краят на гумата случайно се блъска в дърво или друг предмет;
• веригата, разположена в горната част на шината, е прищипана в разреза;
• При рязане гумата случайно влиза в контакт с друг клон.

Как да работите с резачка, така че рискът от откат да е минимален? Правилата са:

• не режете с горната част на гумата;
• дръжте триона здраво и сигурно с две ръце;
• рязане с пълно захранване с гориво;
• контролирайте позицията на горната част на гумата;
• не режете повече от един ствол или клон наведнъж;
• Не дръжте моторния трион на височина над нивото на раменете.

Но дори и да се спазват всички тези мерки, не е изключено да не се стигне до обратна стачка. Когато на практика са зъбни колела, при износени 3-4 вериги се налага смяна на самата гума. За да се предотвратят нежеланите последици от него, веригите са оборудвани с верижна спирачка, която спира веригата почти моментално при откат.

Почистване на въздушни филтри

Преди почистване на филтрите е препоръчително да затворите въздушната клапа на карбуратора - както се прави при студен старт. След това трябва да премахнете предварителните (ако има такива) и основните въздушни филтри, затворете смукателния отвор на карбуратора с чист парцал, за да предотвратите попадането на мръсотия там, и започнете да почиствате. Първо се почистват филтрите чист въздух, след което почистете с мека четка. При силно замърсяванеизмийте с вода и малко домакински препарат и след това подсушете добре. Не е възможно като перилни препаратиизползвайте химически активни течности.

Регулиране на карбуратора на верижния трион

Как да настроите резачка за конкретен модел е описано подробно в инструкциите за експлоатация. За най-използваните карбуратори настройката се извършва с три винта: за максимална и минимална скорост и регулиране на празен ход. Снимката по-долу показва резачка Dolmar с три отвора за достъп до регулиращите винтове.

Обозначението H се отнася за винта за максимална скорост, който управлява главната струя, L - за винта за минимална скорост, който управлява струята на празен ход. С помощта на винт S скоростта на празен ход се регулира прецизно. Понякога, за да се опрости настройката, броят на наличните регулиращи винтове на карбуратора се намалява.

Настройката на карбуратора на верижен трион е разделена на два етапа - основен, извършван при изключен двигател, и окончателен, извършван при работещ и топъл двигател. Точната стойност на ъглите на завъртане трябва да се вземе от инструкцията за експлоатация на конкретния моторен трион. Неспазването на инструкциите на производителя може да доведе до повреда на двигателя.

Основна настройка на карбуратора. Регулиращите винтове за максимални H и минимални L обороти се завъртат бавно по посока на часовниковата стрелка, докато спрат, след което се завъртат обратно с 1,5 оборота.

Регулиране на оборотите на празен ход. Преди да регулирате оборотите на празен ход, двигателят трябва да се загрее за 3-5 минути, като се избягват високи скорости.

Когато завъртите винта за празен ход S по посока на часовниковата стрелка, скоростта се увеличава, а когато го завъртите обратно на часовниковата стрелка, тя намалява. Чрез завъртане на винта трябва да постигнете минимална скорост, като същевременно осигурите стабилна работа на двигателя. В този случай веригата не трябва да се движи. По този начин, ако двигателят спре на празен ход, винтът S трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, ако веригата се движи, винтът трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка.

Проверка на ускорението. Когато леко натиснете педала на газта, двигателят трябва уверено и бързо да набере скорост от празен ход до максимална скорост. Ако скоростта се набира бавно, със закъснение, винт L трябва да се завърти бавно обратно на часовниковата стрелка, но не повече от 1/8 от оборота.

Проверка и настройка на максималната скорост. Максималният брой обороти се променя с помощта на винт H. При завъртане (въртене по посока на часовниковата стрелка) скоростта се увеличава, а при завъртане намалява. Двигателите на верижни триони имат най-висока скороствъртене около 13500 об/мин. По-висока скорост не се осигурява от запалването, освен това става опасно за двигателя. Граничните скорости могат да се определят чрез прекъсвания на запалването. Ако го направят, винт H се завърта леко обратно на часовниковата стрелка.

След като регулирате ускорението и максималната скорост, трябва отново да проверите работата на триона на празен ход - двигателят трябва да работи равномерно, веригата да не се движи. Ако това условие не е изпълнено, настройката на верижния трион трябва да се повтори - с изключение на основния етап на настройка.

Поддръжка на свещи

За да избегнете изгаряния от горещ двигател, носете ръкавици, когато извършвате тази работа. Ако върху запалителната свещ има въглеродни отлагания, отстранете я и проверете разстоянието между електродите. Обикновено трябва да бъде 0,5 mm. След почистване на въглеродните отлагания и регулиране на разстоянието, проверете работата на запалителната свещ. За да направите това, включете запалването, поставете капачка на свещта, като я държите в клещи с изолирани дръжки, натиснете резбата към цилиндъра и издърпайте кабела на стартера. Наличието на ярка искра показва изправността на запалителната свещ; липсата й показва неизправност. Сменя се работещата свещ, а неизправната се сменя с нова.

Подмяна на износващи се части

Ако не смените своевременно износващите се части, тяхното прекомерно износване ще се отрази негативно на останалите компоненти на верижния трион. По-специално, ако гумата и задвижващото зъбно колело не се сменят навреме, повишената вибрация ще се отрази негативно на лагерите на коляновия вал. Максималната работна дълбочина на зъбите на зъбното колело трябва да бъде 0,5 mm. На практика зъбните колела често се експлоатират до дълбочина на износване от 1 mm или повече, без да се осъзнава, че това води до повишено натоварване на лагерите на коляновия вал и ускорената им повреда. Когато се износят 3-4 вериги, е необходимо да се смени самата гума;

Шината на верижния трион се износва особено силно в зоната, където се реже най-често, обикновено долната страна на направляващата шина. За да се осигури равномерно износване, шината трябва да се завърти на 180° спрямо хоризонталната ос при всяка смяна на веригата.

Как да проверите бобината на верижен трион с мултицет... Как да проверите намотката на верижен трион с помощта на мултицет Резервни части за верижни триони и тримери с доставка по пощата до Русия в цялата страна с наложен платеж. SDEK, PEK, Бизнес линии на предплащане Резервни части за верижни триони Цилиндър-бутало верижни триониВерижни триони Карбуратори Скоби за моторни триони Макара...

Шината е част от триона, която служи като рамка и водач на веригата. Това е гумата, която понася най-голямо натоварване при работа с инструмента. Поради тази причина трябва да знаете как правилно да изберете и инсталирате нова гума на резачка, като по този начин значително спестите пари за ремонт или подмяна на инструмента.

Дефекти на гумите

Самата гума и всички елементи, предназначени за нейното закрепване са консумативи. Гумата се износва най-много, когато се нарушават правилата за работа с резачка.

Основните признаци на повреда на гумата са намаляване на напрежението на веригата и намаляване на плавността на нейната работа. Закрепването на шината на резачката, когато частта се износи, не може да осигури правилен ъгълизрязани по отношение на тялото си.

Ако се появят такива тревожни симптоми при използване на резачка, тогава е необходимо спешно да спрете работата и да отстраните всички неизправности, тъй като работата с такъв инструмент е много опасна.

Конструкция и материали

На външен вид стандартната гума е част с формата на удължен овал. В единия край на частта има специални отвори за резбови крепежни елементи, а от другата страна има така нареченото задвижвано зъбно колело. По целия периметър на частта се обработват жлебове за опашките на веригата на верижния трион.

Гумите за верижен трион трябва да бъдат направени изключително от стомана добро качество– това ще гарантира издръжливостта на детайла и безопасността при експлоатацията му.

Размери на гумите

Струва си да знаете, че общата и дължината на рязане на гумата са различни понятия. Дължината на рязане на шина за резачка се измерва чрез разстоянието между най-отдалечения от тялото зъб на триона и самото тяло. Тази стойност се измерва в цели инчове.

Въпреки факта, че дължината на гумата варира от различни производителиможе да е същото, използването на компоненти от други фирми върху инструмента е неприемливо - това може да наруши правилното движение на веригата и да доведе до нараняване.

Видове гуми

Всички верижни триони са разделени на 3 класа: хоби клас, полупрофесионални и професионални модели.

При моделите от хоби класа водачите са с дължина от 30 до 40 см, а при професионалните модели гумите са с дължина от 50 до 90 см.

Увеличаването на размера на гумата за различните модели верижни триони се определя от тяхната мощност - колкото по-дълга е веригата, толкова по-голямо е натоварването на двигателя на инструмента.

Разликите се отнасят и до стъпката на водачите и дебелината на жлеба за веригата на триона.

Правила за избор

В специализираните магазини има много разновидности на гуми, предназначени за различни моделиинструменти. Когато избирате гума за резачка, трябва да се съсредоточите не само върху подходящите размери, но и върху производителя.

Гумите от скъпа марка гарантирано ще издържат много по-дълго от продуктите на неизвестна компания. Скъпите продукти са изработени от качествена стомана, което гарантира добра устойчивост на износване и минимален шанс за получаване на дефектна гума.

Необходимо е да се поеме пълна отговорност при избора на компоненти за верижни триони, тъй като нискокачествените части могат да доведат както до повреда на инструмента, така и до наранявания на работниците.

Ако сами купувате направляващи шини за първи път, тогава в допълнение към измерването на дължината на рязане, трябва да направите снимка на лентата за резачка, която е била инсталирана преди това - това ще помогне на консултантите да изберат правилния продукт.

Популярни модели

Най-популярните чуждестранни производители на верижни триони и техните компоненти са Husqvarna и Shtil. Руският пазар на верижни триони е представен от най-популярния модел Ural.

Шините за верижен трион Husqvarna се предлагат в много разновидности, което им позволява да се използват на различни модели триони. Продуктите на компанията имат много положителна обратна връзка. Особено се отбелязва издръжливостта на гумите, плавното движение на веригата и лесното подаване на масло.

Гумите за верижни триони Shtil са в същата ценова категория като основните им конкуренти. Те имат подобни характеристики, но имат голям плюс: водещото зъбно колело е оборудвано със затворен ролков лагер, който предпазва веригата от замърсяване и последваща корозия.

Има големи трудности, когато се опитвате да намерите гуми за резачка Ural. Въпреки факта, че този модел е в голямо търсене, производството му е прекратено през 2008 г. Поради тази причина все по-трудно се намират маркови компоненти и те се заменят с евтини китайски модели.

Най-добрата алтернатива при закупуване са гуми от Oregon или Husqvarna - правят се от повече качествени материалии следователно служат много по-дълго от евтините аналози.

Снимка на гуми за верижен трион