Най-големите влакови инциденти в света. Досие. Железопътни катастрофи

Вечерта на 11 юли 2007 г. в Амурска област, на отсечката между гарите Уруша и Сгибеево на Могочинския клон на Трансбайкалската железница, по време на движение на товарен влак с въглища, пътуващ в източна посока, 12 задните вагони бяха откачени. Вагоните излязоха от релсите и се преобърнаха. Разрушени са 300 метра железен път в двете посоки, повредена е една опора на електропровод, движението по Транссибирска железницав западна и източна посока беше спряно.

На 12 юни 2005 г. на 153-ия километър на железопътната линия на участъка Узуново - Богатищево е взривен влакът Грозни-Москва. Дерайлираха четири вагона. пер медицински грижитогава са постъпили 42-ма, петима от тях, сред които и дете, са хоспитализирани. Според заключението на експертите по експлозивите на ФСБ на Руската федерация по маршрута на влака е избухнало взривно устройство без обвивка с мощност три килограма тротил.

На 24 декември 2003 г. в железопътния участък Тулун-Утай (регион Иркутск) влак по маршрута Владивосток-Новосибирск се сблъсква с камион КамАЗ, който се намира на прелеза. Загинаха трима души.

На 18 декември 2003 г. на 86 км от железопътния участък Ищерская-Стодеревская на Северно-Кавказката железница (Наурски район на Чечня) взривно устройство избухна под товарен влак №. Няма пострадали, частично повредена е спирачната система на локомотива.

На 5 декември 2003 г., недалеч от централната гара на Есентуки ( Ставрополски край) в пътнически влак по маршрута Кисловодск- Минерална вода, е задействано поставено в колата взривно устройство с мощност еквивалент на 30 кг тротил и натъпкано с метални предмети. Според Южния регионален център на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация 44 души са загинали, трима души са починали по-късно в болницата, повече от 180 души са получили наранявания с различна тежест.

1 април 2002 г. в Москва, близо до жп гара Ярославски, пътнически влак Москва - Хабаровск се сблъска с маневрена дизелов локомотив. Вследствие на сблъсъка колелата на локомотива са откъснати. Няма мъртви. По данни на Министерството на железниците 22 души са потърсили медицинска помощ. След инцидента движението на влаковете в посока Ярославъл не е прекъснато.

На 11 ноември 2002 г. четирима души загинаха и няколко души бяха ранени в резултат на инцидент с електрически влак на Балтийската гара в Санкт Петербург. Електрическият влак напусна депото за разработка след ремонт. Заради неизправност на спирачната система два вагона от влака са излезли от релсите под тентираната част на гарата, където са били пътниците.

На 25 септември 2001 г. 16 души бяха ранени в резултат на дерайлирането на шест вагона и локомотива на пътническия влак № 191 Ростов-Баку. Инцидентът е станал на етапа Мечетенская-Атаман, на 130 километра югоизточно от Ростов на Дон. Според пресслужбата на Министерството на железниците на Руската федерация, специалисти на Севернокавказката железница са установили, че 25 метра релси са били премахнати от неизвестни нарушители.

На 9 декември 2001 г. товарни влакове се сблъскаха на гара Гонжа на Трансбайкалската железница в Амурска област. Товарен влак се блъсна в товарен влак, който стоеше на релсите, което доведе до дерайлиране на четирите задни вагона на първия влак. В резултат на бедствието загинаха двама души.

В нощта на 26 януари 2000 г. имаше сблъсък на влакове на моста Торбино-Мстински (октомврийска железница). Пътническият влак, който се сблъска с товарния, е превозвал 139 души. В резултат на инцидента е загинал помощник-машинистът, трима души са настанени в болница. Всички пътници бяха изпратени с електрически влак до Санкт Петербург.

Голяма железопътна авария се случи на 4 април 1999 г. в Мордовия: в близост до гара Воеводское на 642-ия километър на Куйбишевската железница товарният влак Сизран-Рузаевка дерайлира. В резултат на инцидента, станал заради износването на железопътния коловоз, 12 вагона, натоварени с автомобили ВАЗ, се спуснаха надолу, две платформи и един отоплителен вагон се обърнаха. Повредени са около 250 метра платнище, 150 метра контактна линия. Човешки жертви няма.

На 31 май 1996 г. в участъка Литвиново-Талменка на Кемеровската железопътна линия четири превозвача цимент се откачиха от влака и се изтърколиха в района на гарата, където претъпкан влак се блъсна в тях. Загинаха 17 пътници от влака, а 44 бяха ранени.

На 9 февруари 1995 г. пътническият влак "Москва - Киев" поради неизправност на електрическия локомотив спря аварийно на участъка Сухиничи - Живодовка (267-ми километър от участъка Калуга - Брянск на Московската железница). Композицията се търкаля надолу и се блъска в стоящия отзад локомотив на влака Москва-Хмелницки. В резултат на удара четирима пътници от последния автомобил са загинали на мястото на инцидента, други 11 пътници са откарани в болницата в град Сухиничи.

20 юли 1995 г. на железопътната линия край Сергач Област Нижни Новгород(Gorky Railway) се сблъскаха два насрещни влака: пощенски товарен влак и товарен влак. Имало е взрив на три цистерни с втечнен газ. Шестима души са загинали, около 20 са ранени.

Голяма железопътна катастрофа стана на 8 август 1995 г Краснодарски край. През железопътния етап Тихорецк - Кавказская (Северно-Кавказка железница) продължи товарен влак от 31 вагона, следващ от Ростов до Баку. Преди да достигне два километра до гара Кавказская, влакът катастрофира, 16 вагона дерайлираха. Сред обърнатите вагони има четири цистерни с водороден прекис и две с бензин, чието съдържание е изгоряло. Вследствие на катастрофата са извадени от движение два километра и половина от железопътната линия.

На 28 април 1994 г. в Башкирия, на 180 километра югоизточно от Уфа, се случи железопътна катастрофа. Поради нарушаване на правилата за работа от началника на гара Тирлян железопътен транспорт, което е допуснало влака да се движи на червен светофар, е станал сблъсък на два товарни влака на теснолинейката. В резултат на сблъсъка са загинали двама души.

На 11 август 1994 г. на 115 километра от Белгород се случи железопътна катастрофа. Няколко задни вагона се откъснаха от товарен влак, пътуващ от Украйна в участъка Тополи-Уразово на Южната железница и се преобърнаха на успореден коловоз, в тях се вряза идваща електричка. Вследствие на сблъсъка първите четири вагона на влака са се обърнали. При катастрофата загинаха 20 души.

На 8 декември 1993 г. на територията на Саратовския клон на Волжската железница гръмна мощен взрив. В резултат на грешка на спряг при формиране на товарен влак дерайлираха и се преобърнаха маневрена дизелов локомотив, пет цистерни с бензин, четири цистерни с амоняк и две платформи със стоманобетонни конструкции. Последвал пожар и експлозия на две цистерни с бензин и цистерна с амоняк. Машинистът на локомотива е починал.

3 юни 1989 г. на жп гара Улу-Теляк, Иглинский район на Башкирия, се спука тръба на газопровод " Западен Сибир- Урал - Поволжието", последвано от експлозия на въглеводородно-въздушна смес, еквивалентна на експлозия на 300 тона тротил. Възникналият пожар обхвана площ от около 250 хектара. Инцидентът е станал в момента на влизане в зона на газово замърсяване на два пътнически влака - N211 и N212, пътуващи от Адлер до Новосибирск и от Новосибирск до Адлер с 1284 пътници и 86 членове на влаковите екипажи. Експлозията унищожи 37 вагона и два електрически локомотива, докато седем вагона изгоряха напълно, 26 изгорял отвътре.11 автомобила са били изхвърлени от релсите от ударната вълна.575 души са убити, 623 са ранени.

Железопътният транспорт е на трето място след автомобилния и въздушния по безопасност на движението.

Причини за влакови катастрофи

Най-честите причини за железопътни инциденти са:
- естествено физическо износване на технически средства;
- нарушение на правилата за работа;
- усложняване на технологиите;
- увеличаване на броя, мощността и скоростта на превозните средства;
- увеличаване на гъстотата на населението в близост до железопътни съоръжения, неспазване на правилата за безопасност от населението.

Водеща позиция, около 25%, сред основните причини за инциденти в железопътния транспорт, заемат дерайлиранията.
Около 25% от катастрофите и произшествията в железопътния транспорт са причинени от сблъсък на влакове с автомобили и конски превозни средства, мотриси и велосипедисти. Най-често това се случва на железопътни прелези.

Нарушенията в системата за контрол на железопътното движение водят до тръгване на влака по натоварения коловоз и сблъсък. Причината за това може да е нарушение на реда за маневрена работа на гаровите коловози.
Експлозиите и пожарите са причина за много аварии в железопътния транспорт.

Хронология на бедствията

На 12 юни 1965 г. на участъка Новинка-Чаща близо до Ленинград става голяма катастрофа. Началникът на гарата погрешка пусна влаковете един срещу друг, машинистите се видяха само 11 секунди преди сблъсъка.

На 1 февруари 1988 г. на участъка "Приволжие - Филино" близо до Ярославъл катастрофира товарен влак, който превозва силно токсични вещества (СДЯВ), 7 вагона дерайлираха, включително 3 цистерни с хептил (СДЯВ от първи клас на токсичност). Причината за катастрофата е - деблокиране на стрелката поради падане на разрушения буфер върху нея. В резултат на това е възникнал център на химическо замърсяване с площ над 5 хил. квадратни метра. 3000 души бяха под заплаха от поражение. Реставрационните работи отнеха близо 18 дни.

На 4 юни 1988 г. в 9:32 сутринта на гара Арзамас-1 на железопътната линия Горки три вагона на товарен влак, пътуващ от Дзержинск за Казахстан, се взривиха със 118 тона промишлени експлозиви, предназначени за минни предприятия. Загинаха 91 души, включително 17 деца, ранените са 840. Унищожени са 250 метра от железопътната линия, Гараи гарови сгради, близки жилищни сгради. Правителствената комисия не установи причината за експлозията.

През същата година пътнически влак катастрофира на гара Bologoye. Загиват 31 души, ранените са 182. На 16 август 1988 г. бързият пътнически влак № 159 „Аврора“ по линията Ленинград-Москва катастрофира на участъка Березайка-Поплавенец. При катастрофата всичките 15 вагона на влака са дерайлирали. В преобърнатия вагон-ресторант избухнал пожар, който обхванал и други вагони.

На 4 октомври 1988 г. в 4:30 сутринта избухна експлозия на участъка Свердловск-Сортиране. Два влака с въглища и експлозиви излетяха във въздуха. Само по официални данни шест души са загинали: четирима на мястото на инцидента, двама вече са в болница. Хиляди бяха тежко ранени; най-чести са охлузните рани на очите и лицето. Стотици семейства са загубили покрив над главите си.

На 3 юни 1989 г. се случи най-големият железопътен инцидент: когато два насрещни влака преминаха на участъка Улу-Теляк - Казаяк (Башкортостан). Причината е взрив на въглеводородно-въздушната смес, натрупана в близост и на железопътния път. Енергията на взрива е била еквивалентна на взрив от 250-300 тона тротил. В епицентъра му се озоваха два пътнически влака: Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск. Изхвърлени от релсите са 11 вагона, от които 7 са изгорели напълно, 26 вагона са изгорели външно и вътрешно. Загинали, според различни източници, 575 или 645 души.

През ноември 1989 г. два товарни локомотива се сблъскаха на гара Рудни на Мурманския клон на Октябрьската железница поради небрежност на диспечера. Едната локомотивна бригада е убита, членовете на другата са с различни наранявания.

През март 1992 г. на кръстовището Подсосенка на участъка Велики Луки-Ржев на Октябрьската железница пътнически влак се сблъска с идващ товарен влак, в резултат на което загинаха 43 души, а 108 бяха ранени.

На 1 март 1993 г. в Московска област по време на катастрофа на товарен влак се преобърна цистерна със стирен, отровно вещество, чиито пари силно дразнят лигавиците. Изтекъл е стирен. 39 души са ранени, от които 11 са загинали.

На 3 март 1992 г. на Октябрьската железопътна линия бързият пътнически влак № 4 Рига-Москва се сблъсква с товарен влак от противоположната посока на изходните стрели на страничния коловоз на Podsosenki. Загинаха 41 души, 16 бяха тежко ранени. Двамата локомотивни екипажи са смъртоносно ранени. Катастрофата е станала поради преминаване на забранителен сигнал от локомотивната бригада на пътническия влак Рига-Москва.

На 19 ноември 1993 г. в района на Архангелск, на участъка Кизема-Лойга, мотриса се удари в задния вагон на товарен влак. От 25 души, които са били във вагона, 24 са ранени, един е починал.

На 28 април 1994 г. на 180 километра югоизточно от Уфа (Башкирия) се случи железопътен инцидент: два товарни влака се сблъскаха на теснолинейка. В резултат на сблъсъка са загинали двама души. Причината е нарушение от страна на началник гарата на правилата за работа на железопътния транспорт, допуснало движение на влака на червен светофар.

На 11 август 1994 г. на 115 километра от Белгород на участъка Тополи-Уразово на Южната железопътна линия се случи железопътен инцидент. Няколко задни вагона се откъснаха от товарен влак, пътуващ от Украйна, и се преобърнаха на успореден коловоз, а в тях се вряза идваща електричка. Загинаха 20 души, а 52 бяха ранени.

На 9 февруари 1995 г. пътническият влак Москва - Киев, поради неизправност на електрическия локомотив, направи аварийно спиране на участъка Сухиничи - Живодовка на Московската железница. Композицията се е претърколила и се е сблъскала с локомотива на влака Москва – Хмелницки. Вследствие на удара четирима пътници от последния автомобил са загинали на мястото на инцидента, 11 са ранени с различна тежест.

На 20 юли 1995 г. два насрещни влака се сблъскаха на железопътната линия близо до Сергач, Нижни Новгородска област, на Горкинската железница: пощенски товарен влак и товарен влак. Три цистерни с втечнен газ са се взривили. Шестима души са убити, а 20 са ранени.

На 8 август 1995 г. в Краснодарския край на Тихорецк-Кавказския участък от Севернокавказката железопътна линия катастрофира товарен влак на два километра от гара Кавказская. Дерайлираха и се обърнаха 16 вагона, запалиха се четири цистерни с водороден прекис и две с бензин. Изведени са от строя два километра и половина от железопътната линия.

На 11 февруари 1996 г. във Волоколамск, близо до Москва, на железопътен прелез близо до гара Бухолово електрически влак се сблъсква с автобус, превозващ група ученици. Две деца са загинали, петима ученици и шофьорът на автобуса са откарани в реанимация.

На 31 май 1996 г. на участъка Литвиново-Талменка от железопътната линия Кемерово четири циментови вагона се откачиха от товарен влак и се изтърколиха в района на гарата, където претъпкан електрически влак се блъсна в тях. 100 души са ранени, 17 са убити.

8 юли 1998 г голяма катастрофасе проведе в района на Москва. В района на гара Бекасово-1 сметопочистваща машина се плъзна в забранителен сигнал на семафор. Без да изпусне влака, тя се блъсна в композицията. Автомобилът е изхвърлен на отсрещната линия, под колелата на идващия влак. Загинаха 3 души. Ако инцидентът не беше станал в 7 сутринта, щеше да има много повече жертви.

На 4 април 1999 г., близо до гара Воеводское (Мордовия), на 642-ия километър от Куйбишевската железница, товарният влак Сизран-Рузаевка дерайлира. Инцидентът е заради износване на железопътните релси. 12 вагона, натоварени с автомобили ВАЗ, се спуснаха, две платформи и отоплителен вагон се обърнаха. Повредено е около 250 метра платнище и 150 метра контактна линия.

На 26 януари 2000 г. пътнически и товарен влак се сблъскаха на участъка Торбино - Мстински мост на Октябрьската железопътна линия. В резултат на инцидента е загинал помощник-машинист, трима души са ранени.

На 9 декември 2001 г. товарни влакове се сблъскаха на гара Гонжа на Трансбайкалската железница в Амурска област. При удара четирите задни вагона на първия влак дерайлираха. В резултат на бедствието загинаха двама души.

На 25 септември 2001 г. на участъка Мечетенская - Атаман, на 130 километра югоизточно от Ростов на Дон, шест вагона и локомотивът на пътнически влак № 191 Ростов-Баку дерайлираха. Причината за инцидента е липсата на 25 метра релси, извадени от неизвестни нарушители.

На 1 април 2002 г. пътнически влак Москва-Хабаровск се сблъсква с маневрен дизелов локомотив близо до жп гара Ярославски в Москва. При удара колесната двойка на локомотива е откъсната. За медицинска помощ са потърсили 22 души.

На 11 ноември 2002 г. на Балтийската гара в Санкт Петербург електрическият влак напусна депото за разходка след ремонт. Заради неизправност на спирачната система два вагона от влака са излезли от релсите под тентираната част на гарата, където са били пътниците. Четирима души са убити, а девет са ранени.

На 5 декември 2003 г. в пътническия влак Кисловодск - Минерални Води, който се намираше близо до централната гара на град Есентуки (Ставрополска територия), избухна взривно устройство, натъпкано с метални предмети с капацитет 30 килограма TNT. Загинаха 47 души, повече от 180 души получиха наранявания с различна тежест.

На 18 декември 2003 г. на 86-ия километър на железопътния участък Ищерская - Стодеревская на Севернокавказката железница (Наурски район на Чечня) под локомотива на товарния влак № 2503 избухна взривно устройство. Жертви нямаше.

На 24 декември 2003 г. на железопътната линия Тулун-Утай (регион Иркутск) влакът Владивосток-Новосибирск се сблъска с камион КамАЗ, който беше на прелеза. Загинаха трима души.

На 12 юни 2005 г. на 153-ия километър на железопътната линия на участъка Узуново - Богатищево е взривен влакът Грозни - Москва. Дерайлираха четири вагона. 42 души са потърсили медицинска помощ, петима от които са хоспитализирани. Според ФСБ е избухнало взривно устройство без обвивка с мощност три килограма тротил.

На 15 юни 2005 г. в участъка Зубцово - Арестово дерайлира влак с мазут, обръщат се и се разхерметизират 10 цистерни, на земята се изливат до 300 тона мазут, от които около 2 тона падат в река Гостюшка - приток на река Вазуза, която се влива в река Волга.

На 11 юли 2007 г. в Амурска област, на разходка между гарите Уруша и Сгибеево на Могочинския клон на Трансбайкалската железопътна линия, по време на движение на товарен влак, 12 задни вагона се откъснаха от влака и се обърнаха . Унищожени са 300 метра от железопътния път, повредена е опората на електропровода. Жертви нямаше.

На 13 август 2007 г. на участъка Бургас - Малая Вишера на железопътната линия Октябрьская при преминаване на високоскоростния влак № 166 "Невски експрес" се случи инцидент. Причината за него е подкопаване на железопътната линия от самоделно взривно устройство с мощност 8-9 килограма в тротилов еквивалент. Вследствие на взрива електрическият локомотив и всичките 12 вагона са дерайлирали. Ранени са 60 души.

27 ноември 2009 г. около 22 ч. недалеч от местностЕрзовка, на 285-ия километър от железопътния участък Октябрьская, избухна експлозия под локомотива на влака Невски експрес. По време на катастрофата във влака е имало 661 пътници. Първите вагони по инерция на висока скоростподхлъзнали се при експлозията, последните три бяха практически смазани от взривната вълна. В тези автомобили тогава са пътували около 200 души. Ранените и оцелелите бяха евакуирани по въздух с хеликоптери на Министерството на извънредните ситуации до болници в близките населени места.

Към 29 ноември са известни 25 загинали, още 26 са в неизвестност. Списъкът на пострадалите, приети в болници в Москва, Санкт Петербург, Новгород и Тверска област, съдържа 104 имена.

С развитието на научния и технологичния прогрес, не само тежестта върху околен свят, но и нивото на опасност за хората. Увеличаването на скоростта на живота изисква увеличаване на скоростта на движение. Конските вагони бяха заменени от автомобили, високоскоростни влакове и реактивни самолети. Новини за трагедии по пътищата и във въздуха, железопътни инциденти плашат и ужасяват. Но въпреки двестагодишната история на развитието на железопътния транспорт, той все още остава най-безопасният. Дали това е така и каква е вероятността да бъдете в епицентъра на железопътна катастрофа, ще говорим в тази статия.

Статистика и анкета

Статистиката е сложна работа. Като критерии за оценка могат да се приемат различни показатели: брой жертви на километър или човекочас. Ето статистиката за съотношението на жертвите към броя на пътниците. В тази оценка железницата е на трето място по безопасност на движението. Отстъпва на водния транспорт и, колкото и да е парадоксално, на авиацията. Но проучванията на населението упорито дават съвсем различни цифри. Само 15% от анкетираните смятат, че могат да претърпят катастрофа в железопътния транспорт. Докато опасенията относно автомобилния транспортизразяват около 50% от анкетираните. А 85% от анкетираните се страхуват да използват услугите на съвременната авиация.

Каузите нямат националност

Два века съществуване на железниците показват, че железопътните инциденти нямат националност. Отделно си струва да разгледаме терористичните актове и ще говорим за тях отделно. Причините за трагедии, водещи до железопътни произшествия и катастрофи, най-често включват следното:

Опасни лидери

При анализа на най-големите железопътни произшествия вниманието привлича комбинация от няколко фактора. Освен това всяка такава трагедия е уникален случай, трагично стечение на обстоятелствата. Но статистиката е безпощадна: 25% от железопътните инциденти се случват в резултат на дерайлиране на влак. Същата сума се отчита от сблъсъци и сблъсъци на железопътния транспорт с други превозни средства(кон, автомобил и дори велосипед). Пожари, експлозии и повреда на оборудването отнемат около 10%, а останалото е човешкият фактор и грешките в управлението, които водят до тръгване на влакове по натоварени коловози и директен сблъсък.

Първият инцидент

Както се казва, първата железопътна катастрофа се случи на 8 ноември 1833 г. в предградието Хайтстаун (Ню Джърси, САЩ). Счупена ос е причинила дерайлирането на пътническия влак Camden и Emboy. По стечение на обстоятелствата във влака е бил и шестият президент на Съединените американски щати Джон Куинси Адамс (1767-1848). Сред много пътници той беше ранен, а двама пътници загинаха. Открита е сметка за пострадалите при железопътни катастрофи, която продължава и до днес.

Топ световни бедствия

През цялата история на съществуването на железницата са се случили много трагични събития. Нека изброим трите най-значими световни трагедии по отношение на броя на загиналите пътници.

Пералия (Шри Ланка). Тази трагедия, която се случи на 26 декември 2004 г., днес се смята за най-смъртоносната. Броят на жертвите е неизвестен, официалните източници дават цифра от 2000 души. Влакът "Кралицата на морето" беше пометен от вълна цунами, тридесеттонни вагони, два от които бяха пометени в океана, а осемдесеттонен локомотив беше изхвърлен на 50 метра. Спасителите стигнаха до влака едва на третия ден. Стотина и половина пътници са оцелели по чудо.

Ал-Аят (Египет). Тази влакова катастрофа се случи на 20 февруари 2002 г. Машинистът не е видял огнището на огъня в единия вагон, а огънят много бързо е обхванал седем вагона, претъпкани с пътници. Хората са изскочили от пламналия влак в движение, защото е карал още 10 километра. По официални данни загиват 380 души, около хиляда са тежко обгорени и ранени.

Бихар (Индия). В случая причината за трагедията е любовта към по-малките братя. Машинистът рязко спрял, за да избегне сблъсък с животни. В резултат на това целият влак падна в реката. Трагедията от 6 август 1981 г. отне живота на всички, пътували с този влак - 800 души.

Опасност дебне не само пътниците

Нишапур (Иран). Влакът с цистерни със сяра, бензин, торове и памук излезе от релсите.

В село Хаям, където влакът влезе на 18 февруари 2004 г., освен пожарникари се стекоха много зяпачи, политици и журналисти. И тогава колите детонираха: експлозията беше равна на 180 тона тротил. Около 300 души загинаха, до 500 бяха ранени, а експлозията се чу на 70 километра от епицентъра.

Най-страшната терористична атака

Ужасните катастрофи в железопътния транспорт са мечтата на терористите. Така атентатори самоубийци решиха да отбележат 911 дни след трагедията от 11 септември 2001 г. с четири експлозии в електрически влакове в Мадрид (Испания). Експлозиите гръмнаха на 11 март 2004 г. и отнеха живота на 192 граждани от 17 страни по света. Около две хиляди души пострадаха. Нито една терористична организация не е поела отговорност за тези експлозии.

Най-тежката катастрофа в СССР

Никога не е имало друга подобна трагедия. съветски съюз, нито страните от ОНД. А причината за железопътната катастрофа край Уфа е авария на въглеводородния тръбопровод Сибир-Урал-Волга, довела до образуването на плътна газо-въздушна смес в района на преминаване на влаковете. 18 вагона от влака Адлер - Новосибирск тогава, на 4 юни 1989 г., се сблъскаха със същия пътнически влак от 20 вагона, пътуващ до обратна посока. 1284 пътници са били в епицентъра на трагедията, включително почти 400 деца. Трагичен инцидент доведе до факта, че тези влакове се срещнаха - единият закъсня по технически причини, а вторият направи аварийно спиране (свали родилка). Когато настигнаха участъка от пътя Улю - Теляк - Ош, искра от колелата доведе до експлозия от 300 тона тротил до 12 килотона. За информация - взривът в Хирошима е бил 16 килотона тротил. Електрическите локомотиви и 38 вагона са просто унищожени. Ударната вълна изхвърли от релсите 11 вагона. Вековни борове изгоряха като кибрит. По официални данни 575 пътници са загинали при железопътна катастрофа (1989 г.), почти хиляда са ранени с различна тежест и изгаряния. Жителите на град Аша, разположен на 10 километра от експлозията, по време на спасителната операция, продължила почти седмица, помагаха на спасителите и пострадалите. Въпреки че в самия град стъкла на жилищни сгради бяха изпочупени от взривна вълна, а огънят от пожара, който обхвана 250 хектара гора, се виждаше от разстояние 100 километра.

Смъртта на спортистите

Тази железопътна катастрофа край Уфа отне живота на 9 хокеисти от отбора на Челябинск Трактор. Тези момчета, родени през 1973 г., бяха кандидати за младежкия отбор на Съветския съюз и златни медалисти в много турнири. От 1989 г. в Челябинск се провежда ежегоден турнир по хокей в памет на загиналите шампиони, който е един от най-престижните сред младежките отбори. На мястото на трагедията е издигнат мемориал (1992 г.), а в Новосибирското вагонно депо е открит паметник на жертвите (2009 г.). И в Русия развитието на посоката на железопътните болници за медицина при бедствия става все по-широко разпространено. На мястото на трагедията днес спират електрически влакове, за да почетат паметта на всички загинали в това ужасно бедствие.

Година по-рано

Точно една година преди тази катастрофа, на 4 юни 1988 г., поради неспазване на правилата за транспортиране на опасни вещества, в гара Арзамас (област Горки) избухна експлозия в 09.32 сутринта. Взривиха се три вагона с хексоген, а това са 118 тона експлозив. Фунията от експлозията е била с диаметър 26 метра. Разрушени са 151 жилищни сгради, над 800 семейства са останали без дом. Освен напълно унищоженото платно (250 метра) са пострадали 2 болници, 49 детски градини, 14 училища. Загинали са 91 души, включително 17 деца.

Железопътни инциденти в Русия: 2017 г

18 януари. Шофьорът на колата е тръгнал пред влака на прелеза. Дори при аварийно спиране сблъсъкът не може да бъде избегнат. Загинали са водачът и пътникът от лекия автомобил.

30 януари. Коласе блъсна в електрически влак в предградията. Трима души в колата са загинали.

3 март. Амурска област - сблъсък камиони товарен влак, чиито вагони са излезли от релсите. Загинали са двама пътници и водачът на колата.

26 март. В резултат на сблъсък на два влака на Учалинския минно-обогатителен комбинат (Башкирия) две цистерни с дизелово гориво дерайлираха. Един човек е ранен, а четирима са загинали.

8 април. Влакът Москва-Брест се сблъска с електрически влак край Москва. Дерайлираха три вагона и локомотив. От 50 ранени, 12 пътници се нуждаеха от хоспитализация.

9 септември. КАМАЗ и пътнически влак се сблъскаха на прелез в Ханти-Мансийск автономна област. Двама души са починали в болницата, 20 пътници са ранени.

Обобщаване

Трагедиите и катастрофите са неизбежни с развитието на техническия прогрес. Увеличаването на скоростта на движение носи потенциална опасност в живота ни. Всеки сам трябва да реши какъв транспорт да избере за придвижване. Както казва дъската - това, което ще бъде, няма да бъде избегнато. Нека в живота ни има по-малко притеснения и нека неприятностите заобикалят нас и скъпите ни хора. И за това - бъдете внимателни пътници и спазвайте правилата, които са написани, за да гарантират безопасността. А за машинистите и персонала по поддръжката приоритетът на задачите трябва да включва спазването на правилата за обслужване на механизмите и правилата за защита на труда.

Железопътният транспорт, не само в Русия, е признат за най-много безопасен изгледтранспорт. Въпреки това, ужасни инциденти се случват по железниците, ежедневно отнемат човешки животи. Статистика железопътни инцидентив света не е толкова висока, но за периода от 2014 до 2016 г. са се случили 40 сериозни трагедии. В резултат на това загинаха 100 души, а 1000 бяха ранени.

Световни катастрофи с железопътния транспорт 2014–2105 г

20 март 2014 г.В град Мерсин, Турция, пътнически влак се сблъска с автобус, превозващ служители от промишленото съоръжение Тарсус-Мерсин. С мощен удар автобусът буквално е разполовен. В резултат на трагедията бяха обявени 9 смъртни случая, петима работници бяха тежко ранени.

9 май.Цяла Русия празнува Деня на победата, а в Индия загинаха 13 души. Страшен инцидент е имало в железницата, влакът се е блъснал в колата. Трима души с тежки наранявания са оцелели.

Експрес на смъртта

26 май. Станция Churaid, Индия. Влакът, който се е движил към Grakhpur, по неизвестни причини е пътувал по коловоза, където по това време е имало товарен влак. Имаше силен сблъсък. Трагедията отне живота на 40 души. 100 души са откарани в различни болници с тежки наранявания.

6 юниСеверна част на Иран - имаше сблъсък на пътнически влак с товарен влак. Влакът се е движел към Техеран. Превозвал е 340 души, 10 от които са загинали.

Статистиката за железопътните произшествия в САЩ също е разочароваща, дори когато се вземат предвид най-новите технологични постижения и високите стандарти за безопасност. Тук на 18 август 2014 г. се случи сблъсък на товарни влакове на клона Hoksi. Трагедията беше причината за най-силната. Властите трябваше да евакуират 500 души, живеещи директно в района на пожара. Загиналите са двама, ранените са двама.

Случват се трагедии и е почти невъзможно да се получат официални данни – достъпна е само информация от лицензирани американски медии. Много опасни и смъртоносни трагедии се случват всеки ден.

Статистика на железопътните произшествия за 2014г

Статистиката на железопътните произшествия се води в Русия през 2014-2015 г. Руските железници обаче не са склонни да разкрият тези ужасяващи цифри.

Според официалната информация на руските железници, броят на произшествията със смъртни случаи в железниците за период от 11 месеца. 2014 г. е 20 души. Цифрата е по-висока в сравнение със същия отчетен период на 2013 г. със 17.6%. Докато според Министерството на извънредните ситуации 244 души са ранени при катастрофи. Както се вижда средно аритметичноповече от 7 пъти.

Заключение

Железопътният транспорт е опасен. Броят на жертвите е по-малък от броя на пътнотранспортните произшествия. Но железопътните инциденти не са рядкост. В Русия сигурността не се приема твърде сериозно - инцидентите се случват по-често. Ужасни трагедии стават и в съседна Украйна, където също не се изпълняват задачите по сигурността.

На 6 ноември 1986 г. на гара Користовка се сблъскват два пътнически влака. Няколко вагона са разбити на парчета. Около сто и половина души бяха ранени, 44 загинаха. Към днешна дата събрахме истории за някои от най-кървавите бедствия в историята на железниците.

Снимка: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

СССР, 1986 г. 44 загинали, 100 ранени

На 6 ноември 1986 г. пътнически влакове № 635 Кривой Рог - Киев и № 38 Киев - Донецк катастрофират на гара Користовка на Одеската железница. Вследствие на катастрофата са повредени локомотивите и на двата влака, счупени са няколко пътнически вагона. Загиват 44 души, 100 са ранени, 27 от които тежко.

Според официалната версия машинистът на влак № 635 и неговият помощник са заспали на работните си места, не са обърнали внимание на забранителния сигнал на семафора и са се сблъскали челно с влак № 38. В хода на разследването те са признали изцяло вината си и получи 15 и 12 години затвор. Освен това съдът разпореди да възстанови от тях 348 хиляди 645 рубли на равни части за материални щети.

Има и друга версия - виновен за влаковата катастрофа и смъртта на хора е дежурният на гара Користовка. Твърди се, че тя, знаейки, че влак № 38 закъснява, решила да вземе влак № 635. В същото време 38-ият влак навакса разписанието и влезе в гарата по същия коловоз от другата страна. Нямаше предупредителен сигнал. След сблъсъка дежурната на гарата се е опитала да се хвърли от моста, но е била задържана - тя е майка на три деца. Броячът за превключване на сигнала беше нулиран и направен екстремен локомотивна бригада 635-ти влак.

Испания, 2004 г 192 мъртви. 2050 ранени

11 март 2004 г. в Мадрид в сутрешен часпик в крайградски електрически влаковеизгърмяха четирима мощна експлозия. По този начин атентаторите самоубийци, които пътуваха в различни влакове, искаха да постигнат максимален брой жертви. Атаките са внимателно обмислени: извършени са три дни преди испанските парламентарни избори и точно 911 дни след атаката срещу САЩ на 11 септември 2001 г. („11 септември“). Както се оказа, саботажът е извършен от радикални ислямисти, близки до Ал Кайда. В резултат на експлозиите загинаха 192 души от 17 страни по света, повече от 2050 бяха ранени.

Иран, 2004 г 295 мъртви. 460 ранени

На 18 февруари 2004 г. в Иран, близо до село Хаям, дерайлираха вагони с опасни товари: сяра, бензин, нитратни торове и памук. Много зяпачи от селото, журналисти и дори политици дойдоха да видят катастрофата, които решиха да си вдигнат рейтинга на тази катастрофа. Заради силната топлина от пламъците експлозивните вагони са детонирали. Тогава експерти оцениха мощността на експлозията на 180 тона тротил. В резултат на това село Хаям беше унищожено, а самата експлозия се чу дори на 70 километра от епицентъра. Експлозията уби 295 души и рани 460 други.

Египет, 2002 г 380 мъртви

На 20 февруари 2002 г. в Египет едно обикновено пътуване по маршрута Кайро-Луксор се превърна в истинска трагедия за пътниците. В района на град Ал-Аят се запали един от вагоните трета класа. Поради факта, че шофьорът не забеляза веднага пламъка, той измина още 10 километра. В този момент, на скорост, пламъците започнаха да се разрастват все по-силно, завладявайки следващите коли. Така огънят е унищожил седем вагона. Повече от 380 души станаха жертви на бедствието, няколкостотин бяха обгорени и ранени.

Шри Ланка, 2004 г 1750 мъртви

На 26 декември 2004 г. се случи най-голямата влакова катастрофа в историята на железопътния транспорт. Това се случи по вина на скандалното цунами, което удари бреговете на Шри Ланка. В момента, когато пътническият влак чакаше зеления сигнал на семафора край село Пералия, гигантска вълна цунами удари брега от океана, която помете огромния влак, намиращ се на 10 метра от брега. железопътни релси. 80-тонен дизелов локомотив е изхвърчал на 50 метра, а 30-тонни коли са разпръснати из района. Два вагона бяха отнесени в океана. Едва на третия ден спасителите успяха да се доближат до влака. От 1900 души във влака оцеляват не повече от 150.

Япония, 2005 г 107 загинали, 562 ранени

25 април 2005 г. в Япония високоскоростен влакизостанал от графика, затова шофьорът решил да рискува и превишил скоростта до 116 км/ч на опасен завой, където максимално разрешената скорост била 70 км/ч. В резултат на това влакът дерайлира и се блъсна в сграда на паркинг близо до гара Амагазаки. Първите две коли са буквално сплескани от удара, останалите също са със сериозни щети. Във влака са пътували около 700 души, 107 от тях са загинали, а 562 са били ранени.