Железопътна катастрофа. Правила за поведение при използване на железопътен транспорт. Опасност дебне не само пътниците

Железопътният транспорт е най-популярният и в сравнение с другите видове транспорт най-малко опасен. Популярността му е разбираема. Той е в състояние да осигури масов транспорт на хора и доставка на стоки по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, като в същото време транспортът от точка А до точка Б е с ниска цена.

Освен това железопътният транспорт непрекъснато се подобрява. Има високоскоростни влакове, които ви позволяват да преодолявате дълги разстояния възможно най-бързо и удобно. Те обаче принадлежат на публичен изгледтранспорт, които са с повишена опасност поради масовия поток от хора.

Инцидентите в железопътния транспорт са изключително редки, но е необходимо да имате представа как да се държите при подобни бедствия.

Какво може да причини влакова катастрофа?

Движението на влака се извършва по релсови релси с помощта на локомотивна тяга. Основният недостатък на този транспорт, който може да причини злополука, е обвързването му с поставеното платно.

Малка неизправност, всякаква чужд предметтова ще доведе до дерайлиране на влака. В този случай, предвид скоростта на влака, няма да има моментално спиране.

Често инцидентът може да бъде предизвикан от пожар, който може да възникне от всяка искра от пещи, отоплителни котли, локомотиви или отоплителни вагони. Сблъсъци на влакове в близост до влака също възникват поради недоглеждане или разсеяност на диспечери и машинисти.

В редки случаи причините за произшествия в железопътния транспорт могат да бъдат и от такова естество като урагани, торнадо, блокажи, каменопади. Гъста мъгла, порои влошават видимостта, което в комбинация с човешкия фактор води до бедствие.

В случай на сблъсък или дерайлиране на влака, това е придружено от внезапно спиране и движение по инерция. В резултат вагоните се преобръщат, в тях възникват пожари и експлозии, а корпусът е повреден.

Повечето Отрицателни последицизлополуки в железопътния транспорт стават при превоз на опасни товари: контейнери с химически и/или взривни оръжия, гориво. Тези аварии са свързани с опасност от замърсяване и отравяне на голяма площ от района, причинявайки значителни щети на екосистемата. Може да бъде изключително трудно да ги премахнете без последствия, които ще се почувстват след известно време.

За предотвратяване на бедствия в железопътна линияе необходимо да се извърши проверка и планирана щателна проверка не само на подвижния състав, но и спомагателни устройства, включително противопожарно оборудване и защитно оборудване. Трябва да се внимава особено при дизелови локомотиви, електрически локомотиви.

Действия при катастрофа или катастрофа на железопътен транспорт

Обикновено аварийното спиране се случва внезапно. Ако е възможно, най-малко травматичното място би било седенето на пода. Ако стоите прав, не забравяйте да намерите някаква опора. Подпрете краката си на стена или седалка и се дръжте за парапета с ръце. Мускулите трябва да бъдат напрегнати, за да се избегне увреждане на костния апарат.

Възможно е да има няколко удара, така че не се отпускайте, докато не разберете, че движението на влака най-накрая е спряло. Стойте далеч от прозорците по време на инцидент, тъй като можете да се нараните от шрапнели.

Когато купувате билети, трябва да знаете, че най-много се повреждат най-крайните вагони, в центъра има риск от тежки щетиминимален. Всяка кола има аварийни прозорци. Те трябва да се използват веднага след спиране на влака, тъй като има голяма вероятност от пожар.

Когато напускате колата, вземете със себе си само най-необходимите неща: документи, пари. Не си търсете багажа, не струва живота ви. Излезте само от страната на полето, за да избегнете удар от влак, който върви от другата страна.

Повечето опасна ситуация, в който може да попаднете при инцидент в железопътния транспорт - това е пожар. От открит огън трябва да отидете до други коли, като затворите плътно вратите зад себе си. Отварянето на прозорци ще бъде голяма грешка. Това само ще увеличи огъня. Животозастрашаващ е отровният газ – малминит, който се отделя при топенето на вагони. Не го вдишвайте. Покрийте носа и устата си с влажна кърпа или дреха.

При движение вагонът може напълно да изгори в рамките на половин час. В този случай трябва да премине много бързо и ясно. Уловен безопасно мястозапочнете да помагате на други пътници. Не се поддавайте на паниката. Следвайте инструкциите на кондукторите и другите служители на влака.

След като напуснете повредения влак, трябва да се отдалечите от него на голямо разстояние. Ако има дим и огън, тогава е възможна експлозия по-късно. Можете да се предпазите от скъсан електрически проводник в случай на авария в железопътния транспорт, ако се движите на малки скокове. По този начин можете да избегнете влиянието на стъпково напрежение. Обикновено може да се разпространи до 30 m върху влажна земя.

В ситуации, когато вратите и аварийните изходи са блокирани от камъни, вода, кални потоци, трябва да запазите спокойствие и да ги уведомите за местоположението си чрез почукване. Спасителни екипи със сигурност ще се притекат на помощ на всички пострадали.

Правилни действия на диригента при авария

Ако на паркинга или по време на движение на влака се открият признаци на аварийна ситуация (дим, миризма на изгоряло, искри, прегряване на оборудването), кондукторът трябва първо да действа съгласно следната схема:

• Докладвайте ситуацията на началника на железопътния транспорт или на главния електротехник
• Продължете по-нататък в съответствие с техните инструкции

Кондукторите, които са в съседни автомобили, след като са чули алармения сигнал, трябва незабавно да се приближат до мястото на възникване на аварийна ситуация. Те трябва да се включат в предоставянето необходимата помощпострадали пътници, да предприеме действия за предотвратяване на нови инциденти и да помогне за отстраняване на инцидента и последиците от него.

В случай на пожар диригентът докладва ситуацията на началника, след което пристъпва към евакуация на хората. Освен това той организира безопасността на официалната документация и материални активи. При гасене на пожар е необходимо да се използват импровизирани или налични средства за гасене на пожар в автомобила.

Как трябва да се организира работата на кондукторите при пожар по време на движение на влака?

Инструкция OAD RZD 959R от 24 май 2007 г. съдържа следната процедура:

1. Дежурният се свързва с партньора си
2. Чрез спирачния кран извършва аварийно спиране на транспорта. Изключения за спиране са: тунел, мост, надлез, акведукт. На тези места ще бъде трудно бързо да се евакуират пътниците и да се организира гасене на пожар.
3. По вътрешен домофон кондукторът докладва ситуацията на началника или дежурния механик, като трябва да бъде уведомен и машинистът.
4. Обявете евакуация на пътниците. През деня колата трябва да бъде напълно изключена, а през нощта трябва да се остави само аварийно осветление. Отворете всички врати във вестибюла и ги поправете.
5. Ако има аварийни прозорци, отворете ги. Ако няма възможност за спасяване на хора през вратите на вестибюла, тогава е необходимо да се счупят прозорците зад огъня.
6. Пожарът във вагона винаги се разпространява в посока, обратна на движението на влака. Това трябва да се вземе предвид при организирането на евакуацията на пътниците.
7. Кацането се извършва от страната на полето
8. Едновременно с евакуацията трябва да се извърши гасене на пожар. За да не се задушите, трябва да използвате комплекти за самоспасителна изолация (SPI-20) или RPE (респираторно защитно оборудване). Не забравяйте да знаете и спазвате указаното време за защитно действие и температура на експозиция за комплектите. Такава информация е налична в паспорта на продукта.
9. При гасене на пожара всички крайни врати на вестибюлите в съседните вагони трябва да бъдат затворени.

Потушаването на пожара може да се извърши с всякакви импровизирани средства. Ако използвате пясък, предпазете очите си от него. За да направите това, не повдигайте лопатата твърде високо. С помощта на противопожарна кърпа (филцова подложка) покрийте напълно огъня с нея.

В случай на пожар в дрехите на човек, е необходимо незабавно да го съборите, но не с голи ръце. Ако не е възможно бързо да изхвърлите или разкъсате загорялата част от облеклото, тогава хвърлете всяка плътна тъкан (брезент, одеяло) върху жертвата. Това ще спре подаването на кислород и огънят ще изгасне.

При използване на прах или пожарогасители с въглероден диоксидпроводникът трябва да насочи струята пяна в посока, обратна на присъствието на хора. Ако пожарогасителният агент влезе в контакт с кожата, отстранете го с кърпа и след това изплакнете обилно с вода.

Тези видове пожарогасители трябва да се използват в случай на запалване на електрическо оборудване с работно напрежение до 1000 V. Не можете да го доближавате до открит огън на повече от 1 m, а също така да се държите за контакта.

След отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа, както и след получаване на съответното разрешение от електротехника, можете да използвате пожарогасители с вода или пяна за гасене. Ако напрежението не може да бъде премахнато, тогава горящите предмети, разположени в близост до електрическото оборудване, трябва да бъдат гасени на разстояние повече от 7 m с всякакви пожарогасителни средства. Трябва обаче да се контролира разстоянието между струята и частите под напрежение. Не трябва да е по-малко от 2 m.

Правила за поведение при използване на железопътен транспорт

Можете да се защитите предварително, ако следвате установени правилаповедение по време на пътуване с влак.

Те включват:

• Когато избирате места, дайте предпочитание на долните рафтове, които са по-близо до изхода или аварийните изходи и се намират в централните коли.
• Не стойте на подложки за крака, докато шофирате.
• Не подавайте главата си и не подавайте ръцете си през прозорците
• По-добре е предварително да се изясни местоположението на пожарогасителите и точките за аварийни изходи.
• Освен ако не е абсолютно необходимо, не прибягвайте до спирателен кран. Не забравяйте, че внезапното спиране може да нарани много пътници и да доведе до дерайлиране на влака.
• Фиксирайте вратите в купето, в противен случай, когато спрат, те ще се движат и могат да наранят човек.
• Не поставяйте тежки предмети, особено тези с чупливи предмети, на горните рафтове.
• Забранено е да се приема като ръчен багаж, както и чекирайте в багажното отделение експлозивни и/или запалими течности.

Придържайте се към пътуването, когато общувате елементарни правилаучтивост. Не употребявайте алкохол и наркотици, пазете ценностите си.

Отстраняване на последствията от аварията

В случай на железопътна авария, пристигащите спасителни екипи първо започват да оценяват ситуацията. Те събират данни за причините за бедствието, за възможните рискове и зоните с най-голяма опасност.

Следва определяне на границите на последствията от инцидента и отцепване на района. Огнището на пожара се издирва и гаси. Жертвите се изваждат от натрошените вагони. При необходимост във вагоните се правят допълнителни люкове за по-бърза евакуация на хората. На мястото на инцидента е здравеопазваненаранен.

В случай на разлив на гориво или химическисе локализира и елиминира. Трябва да се вземе предвид възможна вредапричинени от даденото находище. Не на последно място се работи по възстановяване на железопътната линия и електропреносната мрежа. Можете да прочетете повече за това в нашата статия.

Железопътният транспорт е вече на два века и продължава да се подобрява. Влаковете и електрическите влакове стават все по-бързи, по-удобни, по-достъпни. Но сигурността изглежда остава на същото ниво. Всяка година стотици хора загиват при железопътни катастрофи по целия свят. Алексей Наришкин си спомни най-ужасните бедствия:

Не винаги се стига до сериозни инциденти в железниците. техническа неизправностили прословутия "човешки фактор". На 26 декември 2004 г. причината за най-тежката катастрофа в историята на този транспорт е бедствие. На този ден пътническият влак „Царица морски бряг” („Кралицата на морската линия”), както винаги, тръгна от столицата на Шри Ланка, град Коломбо, към южната провинция. Маршрутът беше използван активно както от местни, така и от туристи. За тях този полет беше истинска атракция – можеха да се любуват на гледките към Индийския океан и красотата на природата.

При село Пераля влакът е спрял принудително за дълго време пред семафор. По това време властите вече знаеха за това най-силното земетресениев Индийския океан, но не беше възможно да се свържем с машиниста и да предотвратим трагедията - вълните цунами удряха влака една след друга. Височината им достига 9 метра.

Най-тежката катастрофа в железниците - през 2004 г. в Шри Ланка

Влакът бил отнесен от релсите, той се преобърнал и моментално се напълнил с вода. Многотонни фургони бяха отнесени на стотици метри от бреговата линия в джунглата. Малцина успяха да се измъкнат от капана. Около 200 пътници са оцелели.

Спасителите успяха да стигнат до силно разрушения район едва на третия ден. Повече от 1700 души са обявени за загинали или изчезнали. Роднини на жертвите идват всяка година на възпоменателна церемония, която се провежда на брега.

Повечето от жертвите на тази трагедия са скитници и спекуланти, които се опитват да спечелят от продажбата на дефицитни стоки по време на Втората световна война. световна война. Тогава парните локомотиви работеха на нискокачествени въглища. Сцеплението им не беше голямо, влаковете се движеха бавно, като цяло караха нагоре много трудно. Скачането в колата в движение не беше трудно.

На 2 март 1944 г. близо до село Балвано в Южна Италия претоварен влак остава почти час заседнал в дълъг тунел. Повечето от пътниците са се отровили от продукти на горенето и са се задушили. Тези, които бяха в последните вагони, по-близо до свеж въздух. Тогава никой не започна да провежда задълбочено разследване.

Безделници и печалбари умират в Италия през 1944 г

Влакът, както се оказа, е управляван от два локомотива едновременно. Най-вероятно некоординираните действия на водачите са довели до пълното му спиране.

След това ръководството на италианските железници разработи специална процедура за преминаване на тунели и като цяло затегна изискванията за безопасност. Въпреки че в началото те се опитаха да премълчат информацията за тази трагедия. Малко по-рано по същия начин действаха властите на Испания, където подобно на друго извънредно положение голямо количествоСмъртните случаи от асфиксия се случиха в самото начало на 1944 г.

Железопътната мрежа на Индия е една от най-големите в света. Няма достатъчно влакове, така че жителите стигат до работа и вкъщи по покривите или поне по някакъв начин се придържат към колата. Може би затова бедствието в щата Бихар отне живота на повече от 800 души.

На 6 юни 1981 г. пътнически влак е преобърнат от ураганен вятър от мост в река Багмати. Спасителната операция продължи няколко дни. Открити са само 200 тела. По-голямата част беше отнесена от течението.

В пресата бяха изказани алтернативни версии за случилото се. Сред причините - неизправна спирачна система. Имаше и спекулации, че влакът се е разбил в реката, когато машинистът е набил рязко спирачка на крава, пресичаща релсите.

За тази катастрофа, при която загинаха около 700 френски войници, никой не беше наказан. Онези, които бяха подведени под отговорност, в крайна сметка бяха оправдани от съда. На 12 декември 1917 г. военен влак No 612 се връща от Италия. Служителите имаха право на двуседмичен отпуск, за да могат да празнуват Коледа с близките си.

В община Мадон към влака бяха прикачени още няколко вагона. Машинистът отказал да вземе претоварения влак за Париж, знаейки за това възможни проблемипо пътя, но след това, под заплахата от трибунал, той все пак се съгласи. В района на Saint-Michel-de-Maurienne влакът започна да се спуска по склона, ускори твърде много и вече не можеше да спира. На един от острите завои се е скъсал съединителят във влака. Парният локомотив се втурна. Дървени вагони с пълна скорост започнаха да излитат от релсите на свой ред и да се блъскат един в друг.

От свещите, осветяващи вагоните, пламнал огън. Транспортираните боеприпаси започват да експлодират и огънят се разгаря все повече. Всичко беше потушено за ден. Те се опитаха да класифицират информацията за трагедията, но четири дни по-късно вестниците вече съобщиха за инцидента.

Няма друга железопътна катастрофа в СССР и в съвременна Русияне може да се сравни по мащаб с този, който се случи на 4 юни 1989 г. на станцията Улу-Теляк в Иглинския район на Башкирия, на 50 км от Уфа.

Всичко стана през нощта. В момента на преминаване на два пътнически влака ("Новосибирск-Адлер" и "Адлер-Новосибирск") е избухнала въглеводородна газова смес, изтекла от газопровода. Пожарът може да е причинен от искра, получена при спиране.

Мащабът на бедствието беше ужасяващ. По неофициални данни мощността на експлозията е била приблизително същата като в Хирошима - около 12 килотона.

Най-голямата катастрофа край Уфа отне живота на 575 души

Вагоните са разпръснати по релсите. Някои изгоряха напълно. Около 200 души загинаха веднага, а още няколкостотин жертви починаха от нараняванията и изгарянията си през следващите дни.

По брой на жертвите бедствието е едно от петте най-големи подобни инцидента в света. Официалният брой на загиналите е 575, почти една трета от които са деца (и двата влака превозват гости на летния лагер).

По-малко се говори за фобията от пътуване с влак, отколкото за аерофобията. Да бъдеш в позната среда, а не във въздуха, създава илюзията за пълна сигурност. Мащабната катастрофа на пътнически влак в Испания, която уби повече от 70 души и рани над 150, обаче ни напомни колко относителна е безопасността в нашия технологичен век.

За по-малко от 13 години на 21 век има няколко десетки големи бедствияпо железниците на света.

Експресно ударен от цунами

На 26 декември 2004 г. се случи може би най-голямото дерайлиране на влак в историята на железопътния транспорт. В това нямаше вина на хората и технологиите - причината стана бунтът на стихиите.

Прословутото цунами през декември 2004 г. удари Шри Ланка. В този момент, когато разрушителните вълни се приближиха до брега на южната провинция на Шри Ланка, влак, пълен с хора, се движеше по железопътната линия, минаваща близо до морето.

По ирония на съдбата експресът носеше красиво име"Кралицата на морето" Композицията беше много популярна сред туристите, тъй като по-голямата част от пътуването й се движеше на няколко десетки метра от водата. В навечерието на коледните празници се оказа, че има огромен брой местни жители, пътуващи вкъщи от бизнес центрове за празниците, и пътници, които решиха да се възхищават на гледките на Шри Ланка.

Точният брой на пътниците остава неизвестен - освен 1500-те официално пътуващи във влака е имало и няколкостотин гратисчии, което е обичайно за азиатските страни.

Влакът, спрял на червения сигнал на семафора, е бил ударен от цунами край село Пералия. Влакът с хора буквално е отнесен от водата. 80-тонен дизелов локомотив е изхвърчал на 50 метра, а 30-тонни коли са разпръснати из района. Два вагона бяха отнесени в океана.

Разрушенията в района бяха такива, че първите спасители успяха да стигнат до влака едва на третия ден. Точният брой на жертвите едва ли някога ще бъде установен - по най-груби оценки от 1900 души, пътували във влака, не повече от 150 са оцелели.

Този влак гори

20 февруари 2002 г. в Египет пътнически влак следва маршрута Кайро - Луксор. Тази посока винаги е изключително натоварена, най-евтините третокласни вагони са особено пренаселени. При капацитет от 150 души, те успяват да пропускат повече от 300 едновременно.

В района на град Ал-Аят се запали един от вагоните трета класа. По неизвестни причини машинистът не забеляза веднага огъня и пламтящият влак измина още около десет километра.

На висока скоростпламъците се разрастваха бързо. В резултат на това пламъците са обхванали целия влак, седем вагона са изгорели до основи. Шестима от тях просто принадлежаха към трети клас.

Хората горяха живи, скачаха от страх от прозорците с пълна скорост и се разбиха до смърт. Общо повече от 380 души станаха жертви на бедствието, няколкостотин бяха изгорени и ранени.

опасно добри

В нощта на 17 срещу 18 февруари 2004 г. в Иран, близо до град Нишапур на гара Абу Муслим, влак, състоящ се от 51 вагона, внезапно се изтърколи от паркинга и се втурна надолу по склона. Неразрешеното пътуване е продължило около 20 километра, докато около 4 часа сутринта, близо до село Хаям, вагоните са дерайлирали и са се запалили.

На мястото на инцидента пристигнаха спасители и пожарникари, а наоколо се събраха стотици любопитни. Вагоните са били натоварени със сяра, бензин, нитратни торове и памук. В повечето страни такива товари се класифицират като експлозивни, но в Иран до февруари 2004 г. всички те се считат за неопасни.

Освен обикновени зрители, на мястото на катастрофата бяха журналисти и дори местни политици, които се опитваха да натрупат популярност преди предстоящите избори.

Пожарникарите изглеждаха овладяли ситуацията, но около девет и половина сутринта товарът изведнъж детонира. Впоследствие специалисти оцениха мощността на експлозията на 180 тона тротил. Село Хаям е унищожено, а самата експлозия е чута дори на 70 километра от епицентъра.

Официално беше обявена смъртта на 295 души, включително повече от 180 пожарникари, спасители и служители. 460 души са ранени. Чуждестранни наблюдатели смятат, че данните за жертвите и ранените са значително занижени.

терористична атака

На 11 март 2004 г. в испанската столица Мадрид избухнаха четири експлозии в рамките на час и половина. крайградски електрически влакове. Жп гара Аточа, както и гарите Ел Посо и Санта Еухения бяха атакувани.

Самоубийствените атентати са извършени в сутрешния "час пик" с цел постигане на максимален брой жертви. Първоначално испанското правителство заподозря баските сепаратисти от движението ЕТА в организирането на терористичния акт, но представители на това движение категорично отрекоха участието си.

Както се оказа по-късно, саботажът е извършен от радикални ислямисти, близки до Ал Кайда.

Атаките са внимателно обмислени: извършени са три дни преди испанските парламентарни избори и точно 911 дни след атаката срещу САЩ на 11 септември 2001 г. („11 септември“).

В резултат на експлозиите загинаха 192 души от 17 страни по света, повече от 2050 бяха ранени.

Година по-късно, на 11 март 2005 г., близо до гара Мадрид Аточа е открит мемориал в чест на жертвите на терористичната атака - "Гората на мъртвите". В памет на загиналите са засадени 22 маслини и 170 кипариса.

Превишена скорост

Японските железници се считат за едни от най-надеждните и безопасни в света, но дори и тук не минава без инциденти.

25 април 2005 г. късно високоскоростен влак 5418M значително превиши скоростта при преминаване на опасен завой. Вместо с предписаните 70 километра в час, влакът влиза в завоя със скорост от 116 километра в час.

В резултат на това влакът дерайлира и буквално влетя в многоетажна сграда с автоматичен паркинг близо до гара Амагазаки. Първите два вагона бяха буквално сплескани от удара, а останалите също се втвърдиха.

Във влака е имало около 700 души, 107 от тях са загинали, а 562 са били ранени.

Разгледани са причините за бедствието различни версии, обаче анализът на всички данни показа, че виновникът за трагедията е 23-годишният машинист Рюджиро Таками. Младият специалист вече беше порицаван за грешки при шофиране и още на този полет, малко преди инцидента, той направи грешка със спирането, карайки на станцията 40 метра по-далеч от очакваното. Ето защо влакът закъсня.

Страхувайки се от ново наказание, Таками стана, както се казва, "безразсъден" и съсипа влака и хората. Самият Рюджиро Таками също загина при катастрофата.

Железопътният транспорт, не само в Русия, е признат за най-много безопасен изгледтранспорт. Въпреки това, ужасни инциденти се случват по железниците, ежедневно отнемат човешки животи. Статистика железопътни инцидентив света не е толкова висока, но за периода от 2014 до 2016 г. са се случили 40 сериозни трагедии. В резултат на това загинаха 100 души, а 1000 бяха ранени.

Световни катастрофи с железопътния транспорт 2014–2105 г

20 март 2014 г.В град Мерсин, Турция, пътнически влак се сблъска с автобус, превозващ служители от промишленото съоръжение Тарсус-Мерсин. С мощен удар автобусът буквално е разполовен. В резултат на трагедията бяха обявени 9 смъртни случая, петима работници бяха тежко ранени.

9 май.Цяла Русия празнува Деня на победата, а в Индия загинаха 13 души. Страшен инцидент е имало в железницата, влакът се е блъснал в колата. Трима души с тежки наранявания са оцелели.

Експрес на смъртта

26 май. Станция Churaid, Индия. Влакът, който се е движил към Grakhpur, по неизвестни причини е пътувал по коловоза, където по това време е имало товарен влак. Имаше силен сблъсък. Трагедията отне живота на 40 души. 100 души са откарани в различни болници с тежки наранявания.

6 юниСеверна част на Иран - имаше сблъсък на пътнически влак с товарен влак. Влакът се е движел към Техеран. Превозвал е 340 души, 10 от които са загинали.

Статистиката за железопътните произшествия в САЩ също е разочароваща, дори когато се вземат предвид най-новите технологични постижения и високите стандарти за безопасност. Тук на 18 август 2014 г. се случи сблъсък на товарни влакове на клона Hoksi. Трагедията беше причината за най-силната. Властите трябваше да евакуират 500 души, живеещи директно в района на пожара. Загиналите са двама, ранените са двама.

Случват се трагедии и е почти невъзможно да се получат официални данни – достъпна е само информация от лицензирани американски медии. Много опасни и смъртоносни трагедии се случват всеки ден.

Статистика на железопътните произшествия за 2014г

Статистиката на железопътните произшествия се води в Русия през 2014-2015 г. Руските железници обаче не са склонни да разкрият тези ужасяващи цифри.

Според официалната информация на руските железници, броят на произшествията със смъртни случаи в железниците за период от 11 месеца. 2014 г. е 20 души. Цифрата е по-висока в сравнение със същия отчетен период на 2013 г. със 17.6%. Докато според Министерството на извънредните ситуации 244 души са ранени при катастрофи. Както се вижда средно аритметичноповече от 7 пъти.

Заключение

Железопътният транспорт е опасен. Броят на жертвите е по-малък от броя на пътнотранспортните произшествия. Но железопътните инциденти не са рядкост. В Русия сигурността не се приема твърде сериозно - инцидентите се случват по-често. Ужасни трагедии стават и в съседна Украйна, където също не се изпълняват задачите по сигурността.