Схема на движение на крайградски влакове в посока Курск. Как да превърнем електрически влак във второ метро

Ефективна система обществен транспортв Москва е невъзможно да се строи без активно използванепревоз на пътници с ж.п. Сега те са в зародиш. Probok.net разработи концепция, която значително ще увеличи превоза на пътници с железопътен транспорт, като по този начин значително ще намали натоварването на претъпканото метро.

Преценете сами: с дължината железопътни релсив столицата има над 250 км, по-малко от милион пътници се превозват с електрически влакове в града. В същото време по-голямата част от хората са жители на региона, идващи в столицата. И действителният брой на московчани, които използват електрически влакове, за да се движат из града, е не повече от 100 хиляди души. Сравнете тази цифра с метрото, което с дължина от 361 км превозва повече от 8 милиона пътници дневно.

сайтът е разработил концепция, която значително ще увеличи пътническия транспорт с железопътен транспорт, като по този начин значително ще намали натоварването на претъпканото метро. Това може да бъде градският влак в близко бъдеще.

Картата може да се кликва

Първо, накратко за съществуващите и работещи подобни системи в различни странисвят:
Лондон
Дължина на линиите: 86 км.
Брой станции: 83.
Ежедневен пътникопоток: 427 000 пътници.

Голям Париж
Дължина на линиите: 587 км.
Брой станции: 257 бр.
Ежедневен пътникопоток: 2 000 000 пътници.

Берлин
Дължина на линиите: 332 км.
Брой станции: 166.
Ежедневен пътникопоток: 1 300 000 пътници.

Повечето от тези системи първоначално произхождат от съществуващи железопътни линии и едва по-късно започват да добавят инфраструктура, насочена към организиране на най-ефективните градски превоз на пътници. Появиха се допълнителни трасета, надземни и подземни участъци в централните части на града и удобни трансферни възли.

Подобна система може да бъде създадена и в столичния регион. Освен това градът има колосално изоставане от 11 железопътни линии, по един или друг начин свързани помежду си чрез свързващи коловози. Сега Москва, регионът и Руските железници изпълняват мащабна програма за изграждане на допълнителни главни коловози във всички посоки. Това ще позволи да се обособят отделни коловози за електрическите влакове и те ще могат да се движат независимо от влаковете на дълги разстояния и товарните влакове с минимални интервали (4-5 минути).

Но както често се случва с нас, увлечени от грандиозни планове, забравяме, че всичко трябва да се прави не за красив репортаж, а за хората.

Повечето пътници, които пътуват с влак от региона, се опитват да се прехвърлят на метрото при първа възможност. В резултат на това имаме претоварени линии и метростанции (например: Vykhino или Tsaritsyno) и полупразни влакове, които отиват по-нататък към гарите.

За да гарантираме, че парите, отпуснати за изграждането на допълнителни коловози, не се губят, предлагаме да се премахнат всички съществуващи недостатъци съществуваща система, които карат пътниците да се опитват да напуснат влака възможно най-бързо. а именно:

• Нередовност на движението (дневни интервали, преждевременно прекратяване на работа, редовно отменяне на влакове);
• Повечето железопътни линии са задънени (пътникът ще трябва да се прекачи на метрото във всеки случай);
• Политика за неоптимални билети (вземането на метрото до първия трансфер е много по-евтино);
• Инфраструктурни недостатъци (влакът пътува през града дълго и бавно, смяната на метрото спестява време);
• Ниско ниво на обслужване и сигурност.

Ако тези проблеми не бъдат отстранени, то след изграждането на допълнителни коловози ще се стигне до увеличен пътникопоток към вече съществуващите претоварени фоайета и възли на столичното метро. Например на метростанция "Текстилщики" хората не могат да влязат във вагона.

Но на едноименната платформа в посока Курск по някаква причина няма същия брой хора, които искат да отидат до центъра.

Сегашната транспортна инфраструктура на Москва просто не е в състояние да побере голямо числонови пътуващи. Как да коригираме текущата ситуация?

Необходимо е електрическите влакове да станат пълноценен вид транспорт в града.

Първо
Активно използване на съществуващите транзитни железопътни диаметри. Сега има три от тях: Рига-Курск, Белоруско-Савеловски, Белоруско-Курск.

Ако увеличим движението на влаковете по първите два диаметъра (изчисленията на MIIT потвърждават, че това може да се направи), превърнем Белоруско-Курски в Белоруско-Горковски и добавим Ленинградско-Казански маршрут (това изисква изграждането само на няколко сто метра релси), тогава ще получим четири пълноценни градски влакови линии, които по нищо не отстъпват по функционалност на метрото.

Околовръстната линия на електрическия влак (MKZD) е обещана да бъде пусната през 2015 г.

Можете, разбира се, да отидете още по-далеч и в бъдеще също да планирате изграждането на железопътни тунели, които ще направят възможно свързването на различни посоки помежду си в централната част на града с удобни подземни трансфери до метрото. Но това решение изглежда толкова мащабно и скъпо, че засега бихме предпочели да го представим скромно чрез отделна връзка. Въпреки че със сигурност трябва да бъде включен в Генералния план на града.

Транзитните маршрути през целия град, естествено, не предполагат, че всички пътници ще пътуват от един район на Московска област до друг (от Железнодорожни до Одинцово). Но те ще дадат възможност на хората да не сменят метрото, за да стигнат до местоназначението си.

Железопътните диаметри ще бъдат полезни не толкова за жителите на региона, но предимно за московчани. Така например в момента няма удобна директна транспортна връзка между източната и западната част на града. Това означава, че за да пътувате например от Новогиреев до Кунцево, трябва да използвате до три линии на метрото и да направите 2 трансфера.

Удобната железопътна връзка между посоките на Горки и Беларус ще ви позволи да пътувате по този маршрут без трансфери. И този пример е само един от малкото. Сити, Сколково, Серп и Молот, индустриалната зона "Складочная улица", планирана за регенерация (която се застроява масово с офиси), гарите Курски, Казански, Ленинградски, Ярославски, Рижски, Савеловски и Белоруски - това е само непълно списък на тези обекти, които ще бъдат обединени от тази нова директна транспортна връзка.

Второ

За да се превърнат железопътните линии в аналог на метрото, е необходимо да се изградят нови или да се преместят някои съществуващи платформи, за да се организират удобни трансфери до метрото и други железопътни направления.

Почти всички съществуващи прелези на метрото работят при голямо натоварване. Появата на нови трансфери ще даде възможност за по-равномерно разпределение на товара между тях. Необходимо е изграждането на 22 платформи, което ще позволи организирането на 10 нови трансфера на метрото, 11 трансфера между железопътните направления (включително Московската околовръстна железница) и 7 мултимодални трансферни хъба между няколко железопътни и метро направления наведнъж.

Схема за изграждане на нови платформи и транспортни възли:

Досега дори вече проектираните платформи все още не са изградени. Например възловият възел Петровско-Разумовски, планиран още в съветско време, сега изглежда така:

Необходима е и спешна реконструкция на всички съществуващи площадки. Досега повечето от тях изглеждат по следния начин:

Въпреки че в Москва вече има две примерни направления (Ярославское и Рязанское) със станции, които вече са приведени в божествена форма, въпреки че все още не отговарят на идеала. Навеси от фибростъкло върху цялата платформа, покритие от плочки, електронни дисплеи - всичко това трябва да стане стандарт за платформите в района на Москва.

Често ще бъде по-лесно напълно да се демонтират и да се изградят нови платформи от нулата, но това трябва да се направи, ако железопътните линии трябва да се използват до пълния им потенциал.

трето
Необходима е модернизация на подвижния състав. В момента московската агломерация се обслужва от около 500 електрически влака, половината от които са на възраст над 15 години. В същото време понякога има 30-годишни „старци“.

Най-тъжното е, че електрическият влак, работещ по маршрута гара Павелецки - Бирюльово (времето за пътуване е половин час), не се различава от електрическия влак, работещ по маршрута Москва - Узуново (време за пътуване повече от 4 часа). Въпреки че е очевидно, че изискванията за тези влакове от гледна точка на пътниците се различават.

Предлагаме разделяне на подвижния състав на градски (включително агломерационни) и далечни крайградски.

Първият трябва да се движи на разстояние не повече от 45-50 минути от гарата, но да върви с абсолютно всички спирки. Далечният пътник трябва да прави всички спирки само извън тази 50-минутна зона, а в градската зона трябва да спира само на големи гари.

За да стане по-ясно, ето как ще изглежда схемата на движение на електрическия влак в този случай в посока Ленинград (взета като пример):

Съответно се формират изискванията към подвижния състав.

За градските влакове:
Най-малко 3 чифта врати на автомобил за ускоряване на качването и слизането;
Ново вътрешно разпределение без вестибюли;
По-малко седящи - повече правостоящи;
Подобрени ускорителни и спирачни характеристики на влака;

Система за видеонаблюдение.

Разработки в тази посока вече са в ход. Например електрически влак EG2Tv, който може да се движи по Малкия пръстен на Московската железница:

За влакове на дълги разстояния:
Двукласно оформление на кабината;
Нови удобни седалки в кабината 1-ва класа;
Запазване на съществуващия брой места (по формула 3+3);
Климатична система;
Система за видеонаблюдение;
Wi-Fi интернет;
Наличие на санитарни възли.

Четвърто
Необходимо е радикално да се преразгледа политиката за билети.

Сега основната уловка е, че колкото по-далеч пътува пътникът, толкова повече плаща. Когато става въпрос за дълги разстояния, това е нормално. Но когато говорим за движение на територията на Москва, това води до негативни последици.

Например билетът от Нахабино до гара Тушино ще струва на пътник 35 рубли, а до Бутово цената ще бъде фантастичните 157 рубли 50 копейки. Очевидно човек би предпочел да слезе на първата метростанция и да се вози до там, отколкото да плаща допълнителни пари за ползване на услугите на руските железници.

Това изглежда особено диво, като се има предвид фактът, че при пътуване на територията на „Старата“ Москва всички маршрути се таксуват като една зона „Москва“ с тарифа от 28 рубли. Оказва се, че ако закупите билет от Нахабино до Тушин (35 рубли), а след това от Тушино до Бутово (28 рубли), влакът ще бъде по-евтин, отколкото веднага да закупите билет от Нахабино до Бутово (157 рубли 50 копейки). Е, не е ли парадокс?

Поради това е необходимо да се въведе единна тарифна зона „Москва“, която ще се използва при закупуване на единични билети от региона.

Тоест, като кажете на касиера „до Москва“, пътникът получава билет, с който можете да стигнете до там и да слезете на всяка платформа в границите на „Старата“ Москва. За мнозина това ще бъде стимул да не се прекачват на първата станция на метрото, а да вземат влака точно до мястото, където трябва, и без излишни надплащания.

Такава система вече е внедрена под формата на верига от „абонаменти за звънене“, но, за съжаление, тя не работи във всички посоки.

Но дори и тук имаше уловка. Ако абонаментът „Голяма Москва“ се продава и е валиден във всички посоки, тогава, например, абонаментът „Моята Московска област“ не е наличен в Ленинградски. И всичко това, защото тази посока на Октябрьската железница се обслужва не от Централната крайградска пътническа компания (CPPC), а от Московско-Тверската крайградска пътническа компания. Това, разбира се, също е парадокс от гледна точка на средния пътник и трябва да бъде коригиран с общите усилия на превозвачите. А супер удобните и изгодни пропуски „Мегаполис Плюс“ и „Градът наблизо“ обикновено съществуват само в две посоки: Казан и Киев! Чудя се какво са сбъркали другите посоки?

Пето.Навигация и информация.

Повечето московчани изобщо не са наясно с факта, че можете да пътувате из града с влак. Те дори не знаят откъде са и къде могат да стигнат, да не говорим за съществуването на транзитни направления, по които могат да прекосят целия град.

Съвсем наскоро Центърът за транспорт и комуникации разработи и пусна първата по рода си интермодална схема на електрически влакове в Московска област, съчетаваща всички железопътни линии и метрото.

Схемата е кликаема

Разбираемо е желанието на разработчиците да обхванат всичко наведнъж. Но за Москва би си струвало да се развива повече подробна диаграмацентрално място, за предпочитане с препратка към района. Нещо като това:

Схемата е стара и далеч от идеалната, но дава по-ясна концепция за покритието и разположението на железопътните спирки в града. Вярно, тук възниква друг проблем - трудността да се посочи разликата между железопътните линии и метрото, а маршрутите на електрическите влакове изобщо не са показани тук.

Свикнали сме пътниците да различават линиите на метрото по цветове, номерация или имена. В железопътната линия имаме само име и често тези имена се различават дори в официални документи (например беларуската посока често се нарича Смоленска). Изобщо няма имена на транзитни влакови маршрути. Какво ти е необходимо?

Предлагаме да се въведе буквено-цифрово номериране на маршрутите на всички електрически влакове в района на Москва.

Това е всичко.

Първата буква означава маршрута на влака. Моля, обърнете внимание, че всички транзитни посоки са включени в отделни маршрути, което означава, че ще бъде по-лесно да ги разграничите от обикновените „задънени“ маршрути. На направления, където има няколко разклонения, към буквата на маршрута се добавя номер - той показва номера на маршрута за това разклонение. Тоест, ако например основният маршрут до Владимир е N1, тогава маршрутът до разклонението до гара Балашиха ще бъде обозначен като N4. Ако има редовно движение на крайградски експресни влакове по даден маршрут (с интервал от 1 час или по-малко), тогава буквата X се добавя допълнително към номера на такъв маршрут - означава експрес.

На пръв поглед всичко изглежда много сложно и объркващо и изобщо не е ясно защо е необходимо това. Но с течение на времето всъщност човек разбира колко проста, логична и удобна е тази система.

Помислете сами, сега съветът към приятел да дойде на гости звучи така: „Отидете до гара Курски. Там вземете влака Горки до гара Балашиха и отидете до гара Горенки. Но всичко ще бъде просто: „Вземете маршрута на влака N4 и отидете до гарата. "Горенки". Погледнах диаграмата - всичко е ясно и разбираемо. Дори да не говорим колко по-лесна ще бъде навигацията по транзитните маршрути.

Е, как да обясните на човек сега, че за да стигне до гара Станколит, той трябва да вземе електрически влак от посока Курск до Белорусское? Да, един невеж човек ще изпита прекъсване на всички модели! Но на практика това означава: по-добре да отида с метрото... А с новата навигация всичко ще е просто - „Трябва ми електрически влак по маршрут D.“ Погледнах схемата - всичко е ясно. Представете си как ще се повиши нивото на транспортна грамотност на хората, ако на всички станции и във всички вагони на метрото, на всички платформи и на всички трансферни възли бъде окачена схема с подобни символи, комбинирани с метрото! В същото метро, ​​често от скука, пътниците волю-неволю, ама волю-неволю гледат схемата, та колко нови маршрута ще открият там за себе си.

Въз основа на голяма карта можете да създадете удобни диаграми на маршрути с ясни трансфери, които трябва да бъдат поставени на електрически влакове. Всички трансфери са налични и са удобно обозначени:

Въвеждането на такива обозначения на маршрути ще даде възможност да се направят още един удобно нещо. В днешно време пътниците често не могат да разберат към коя гара отива влакът, който стои на перона, т.к крайната станция е изписана само на първия и последния вагон. А решението всъщност е просто - на страничните стъкла на всеки вагон да се закачи табло с указание за маршрут, крайна станция и спирки (може и в режим на пълзяща линия, ако са много).

Разбира се, списъкът с подобрения за нашите електрически влакове не се ограничава до това. Също така е необходимо да се извърши много работа за подобряване на безопасността на пътуването с електрически влакове, като се въведат еднакви интервали по редица маршрути. Би било хубаво да се повдигне въпросът за премахването на дневния интервал, при наличието на който електрическите влакове никога няма да могат да се превърнат в пълноценна форма на градски транспорт и много, много повече.

Тези, които се интересуват от всички подробности, могат да видят пълната презентация от 140 страници.

P.S. Публикацията е написана съвместно с Александър Чекмарев. Изказваме благодарност и на нашите приятели и колеги от Москва държавен университетжелезници (MIIT), много от техните предложения формират основата на тази голяма програма.

Колко хора пътуват ежедневно от Московска област до Москва до работа и обратно? Колко представители на нашето общество ходят на село през почивните дни? Можете да сте сигурни, че всеки от тези пътници има изтеглена на телефона (таблета) или разпечатана схема на движението на влаковете.

Търсене на градски влакове

Популярността на този вид транспорт се обяснява с факта, че много жители на Москва и Московска област не могат да си позволят кола или не искат да стоят в задръствания с часове, особено след като всяка година те се увеличават само. Още няколко очевидни предимства на електрическия влак са стриктното спазване на графика;

Движението на влаковете в Москва е не по-малко от метрото (което е едно от десетте най-големи метро в света). Този фактне е изненадващо, защото в столицата ни има девет гари и от всяка от тях постоянно тръгват електрически влакове.

Само за да облекчи пътническия трафик, Министерството на транспорта състави отделни маршрути и ги разпредели между гарите, въведе подходящи тарифи и ги оборудва с всичко необходимо оборудване.

Южно направление на електрическите влакове

Една от най-популярните днес е посоката на Курск. Моделът на движение на влаковете от тази гара обхваща много градове в региона на Москва, а дневният пътникопоток е приблизително 140 000 души.

Графикът тук отчита интензивността на сутринта и вечерни часовепик, добавяйки още повече полети през тези интервали. Влаковете тръгват и пристигат толкова често, че всеки пътник може да намери най-удобния вариант за себе си. Станцията работи в режим на многозадачност денонощно. Не минават и десет минути, преди на гарата да се появи нов рейс. Единствената почивка на гара Курск, дълга петнадесет минути, е моментът между пристигането на последния влак за текущия ден и заминаването на първия в следващия едночасов ден.

Тази станция е търсена не само сред жителите на Московска област, които идват в града от региона по работа, но и сред московчани, които смятат, че е по-удобно да стигнат до своя офис/фабрика/предприятие не с метро, ​​а с пътник влак, преминаващ през много райони на Москва.

Често се случва, че на една гара е невъзможно да се качите във влака, огромни групи хора се натискат един друг във вагона, което се нарича „като цаца в буркан“, а на друга гара няма да се качи нито една душа. Това до голяма степен зависи от населението на даден град. Най-популярните точки сред пътниците на картата на маршрута на електрическия влак в посока Курск са гара Kursky, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Разбира се, на тези гари графикът е изготвен, като се вземат предвид толкова големи задръствания и влаковете спират по-често. В допълнение към тези станции маршрутът на влака минава през Бутово, Щербинка, Лвовская, Столбовая, Чехов, Серпухов, Ясногорск, Тарусская. По-специално, можете лесно да стигнете до Орел и Тула с експресни влакове.

Някои станции, например Stolbovaya, Moscow Tovarnaya Kurskaya, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, са обменни станции към съседните направления на руските железници или метростанции.

Източна посока на електрически влакове

Сред жителите на Москва и Московска област маршрутът на електрическия влак в посока Казан е не по-малко популярен. Дневният пътникопоток е приблизително 330 000 души. И на гара Казански, разбира се, която е най-популярната точка в тази посока, всеки ден пристигат и заминават 230 електрически влака, 50 от които експресни влакове Sputnik, до гарите Раменское и Люберци. Втората най-натоварена спирка тук е Vykhino.

Схемата на движение на електрическите влакове в посока Казан, както и в посока Курск, се характеризира с висока интензивност на полети, пристигащи и заминаващи от крайната гара на всеки осем минути. Оттук можете да стигнете до следните градове в близост до Москва: Люберци, Куровское, Егорьевск, Шатура, Раменское, Жуковски, Бронницы, Воскресенск, Озери, Луховици, Коломна, Черусти. Можете да вземете експресен влак до Рязан.

Североизточно направление на електрическите влакове

Разбира се, когато разглеждаме този въпрос, не можем да не отбележим значението на гара Ярославски в движението на електрически влакове в Москва и Московска област. Намира се до Казански и Ленинградски, на площад Комсомолская, наречен „Площад на трите гари“. Тук пътникопотокът е приблизително 450 000 души на ден! Това е в пъти повече от всички други маршрути. Максималният брой хора, които се движат в посока Ярославъл дневно, се отправят към крайната спирка на маршрута - гара Ярославъл. Десет писти, от които са посветени специално на градските влакове. Следващият по популярност е Mytishchi. Следваща спирка в град Пушкино. Четвъртото място беше за платформата Bolshevo, следвана от спирките Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya и Perlovskaya.

От гара Ярославски можете да стигнете до градовете на Московска област Александров, Митищи, Пушкино, Софрино, Хотково, Сергиев Посад, Красноармейск, Королев, Ивантеевка, Фрязино, Щелково, Монино.

От крайните спирки, гарите Казански и Ленинградски, е удобно да преминете към съседните маршрути на руските железници, а от Ярославская бързо ще се озовете на станция Комсомолская на Московското метро.

Как вървят нещата с градските влакове в Санкт Петербург?

IN Северна столицаРусия няма толкова гари, колкото Москва. Има само пет от тях: Москва, Витебск, Финландия и Балтийско море, Ладога. В същото време моделът на движение на електрическите влакове в Санкт Петербург по своя мащаб практически не се различава от московския, разгледан по-горе.

Общо графикът на Санкт Петербург включва 702 полета, 250 от тях се изпълняват ежедневно, а останалите - по график. Най-популярните заявки по тази тема в района на Ленинград са диаграмите на трафика на гарите Finlandsky и Moskovsky.

Финландска гара Санкт Петербург

Разположен в центъра на града, на площад Ленин, сграда 6, той е важна връзка в живота на града и е част от Октябрьската железница. С решение на администрацията на транспортния комитет на Санкт Петербург през 2010 г. гара Finlandsky стана основният транспортен възел, включващ всички възможни наземни варианти за пътни и железопътни транспортни връзки в северозападна посока.

Пътническият трафик тук е приблизително 36 000 души на ден. В момента гарата приема и изпраща само електрически влакове в северозападна и североизточна посока: Виборгское, Ириновское, Сосновское. Оттук можете да вземете редовни полети до следните градове в Ленинградска област: Зеленогорск, Белоостров, Виборг (включително с експресен влак), Рощино, Советски, Кирилловское, Сестрорецк, Канелярви.

Единственият експресен маршрут на дълги разстояния е влакът Allegro Санкт Петербург-Хелзинки.

Схема на движение на влаковете на гара Московски

Тази станция се намира в самото сърце на Санкт Петербург на Невски проспект (адрес: площад Восстания, сграда 2) и има своя уникална история. Като точен двойник на гара Ленинградски в Москва, тя позволява на московчани, които пристигат тук, да се почувстват като у дома си още в първите минути. И двете сгради са построени по проекти на придворните архитекти на Николай I - архитектите Тон и Железевич. В момента пътническият терминал на Москва гараповика шеф. Понякога можете да намерите старото му име - Oktyabrsky.

Важни насокиВлаковете на тази гара са източни, московски и южни. Пътническият трафик е приблизително 27 000 души на ден. Повече от 90 градски влака се движат тук всеки ден: Санкт Петербург - Тихвин, Малая Вишера, Тосно, Чудово, Мга, Волховстрой, Будогошч, Невдубстрой, Любан, Пупишево и има чести експресни влакове до Велики Новгород.

Маршрутът на Курск е изграден, като се вземат предвид пътуванията както рано сутрин, така и късно вечер, електрическите влакове тръгват на всеки половин час, винаги можете да намерите удобна опция за себе си.

Разписание на електрическите влакове в посока Курск:

За тези, които живеят в южна посока, това могат да бъдат станциите Люблино, Москворечие, Покровская, Царицино, Подолск и други по този маршрут, отиващ към гара Курски.

Схема на посоката на Курск на електрически влакове:

Една от възловите станции в тази посока беше станция Столбовая; пътниците на нейната платформа могат да се прехвърлят на друга линия и да отидат до станция Бекасово или в обратната посока до Михнево.

След като премине гара Царицино, градският влак се насочва на югозапад и се придвижва до следващата спирка в Покровски, изминавайки доста дълъг участък без спиране.

Влакът практически не променя посоката си до гара Шулгино. След тази гара има завой на запад и влакът се отправя към крайните си спирки към Тула и Орел.

Тази югозападна посока играе голяма роляв разписанието на московските крайградски влакове. Този клон съдържа много големи селищакоито са привлекателни за живеене. Ето защо електрическите влакове никога не са празни и още повече в пиковите часове.

Гара Kursky в Google панорами:

Друго предимство на електрическите влакове е комбинацията със спирки на метрото. Разбира се, това се отнася главно за станциите, разположени близо до Москва. На клона на Курск такива станции бяха Царицино и Текстилщики. Пътниците могат да отидат директно до тях с метрото и след това да продължат пътуването си с влак.

P.S. Винаги се интересуваме от вашите коментари и отзиви за тази статия. Къде да отида, как да стигна до там, къде е най-доброто място за закупуване на билети? Регистрацията не е необходима, можете просто да напишете рецензия, модераторът ще я публикува. Формулярът е по-долу. Или можете да пишете в нашия форум