أطول خط سكة حديد في العالم. السكك الحديدية التعدينية الموريتانية، موريتانيا. قطار التعدين بي إتش بي بيليترون، أستراليا

وكان خط السكة الحديد العابر لسيبيريا أو الطريق السيبيري العظيم، الذي يربط العاصمة الروسية موسكو بفلاديفوستوك، يحمل حتى وقت قريب اللقب الفخري لأطول خط سكة حديد في العالم. ولكن عندما تم إطلاق طريق الحرير الجديد، نقل خط السكك الحديدية عبر سيبيريا إلى المركز الثاني، لأنه أصبح أطول بشكل ملحوظ من حامل الرقم القياسي السابق. تشمل أطول طرق السكك الحديدية طرقا فريدة يبلغ طولها عدة آلاف من الكيلومترات، خلال الرحلة التي يمكن للشخص أن يتعلم الكثير من الأشياء الجديدة حول كوكبنا.

1. مدريد-إيوو، أو "طريق الحرير الجديد" (13.052 كم)

في الوقت الحاضر، لا يتطلب تسليم البضائع من المملكة الوسطى إلى أوروبا رحلات خطيرة على الطرق الوعرة تستغرق أشهرًا طويلة على الخيول والجمال. ومع ذلك، لتجنب ذلك، هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة. لقد حلم الصينيون تاريخيًا بجعل الاتجاه نحو الغرب مربحًا وسريعًا وموثوقًا، وفي مرحلة ما اجتذبوا المتخصصين الروس للتعاون.
ويبلغ طول خط السكة الحديد الذي يحمل الاسم الكبير "طريق الحرير الجديد" 13052 كيلومترا. هذا هو بالضبط مقدار خط السكة الحديد المطلوب لربط عاصمة إسبانيا ببلدة ييوو الصينية الصغيرة. بعد الانتهاء من البناء، أصبحت هذه السكة الحديد صاحبة الرقم القياسي العالمي من حيث الطول. ولم تبخل الحكومة الصينية وأنفقت حوالي 40 مليار دولار لتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية وزيادة حمولة البضائع المنقولة على طولها.
في نهاية عام 2014، انطلق رسميًا قطار من مدينة ييوو الصينية الواقعة على الساحل. المحيط الهاديوبعد 21 يومًا انتهى في مدريد البعيدة. وكانت هذه بداية أطول خط للسكك الحديدية في العالم. لسوء الحظ، فإن جودة المسار لا تسمح حتى الآن بتشغيل قطارات الركاب السريعة المريحة على طوله، وتتأثر حركة القطارات بشدة بالطقس والعوامل الطبيعية الأخرى، ولكن على الرغم من ذلك، فإن بداية تشغيل هذا الطريق السريع سمحت للاقتصاد العالمي لترتفع خطوة واحدة أعلى.

2. موسكو-فلاديفوستوك، أو السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (9289 كم)

يمر هذا الطريق حصرا الأراضي الروسيةوكانت أول من ربط أوروبا وآسيا على مستوى العالم. بدأ بناء خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في عام 1891. العودة من إقامة لعدة أشهر رحلة بحريةمن اليابان، وضع وريث العرش نيكولاي رومانوف (الإمبراطور الأخير نيكولاس الثاني في المستقبل) الحجر الأول لسكة حديد أوسوري بالقرب من فلاديفوستوك. أطول خط سكة حديد في روسيا، مثل الخرز، علق 87 مدينة على نفسه، 5 المقاطعات الفيدراليةو8 مناطق زمنية. 81% من طول هذا الطريق يقع في الجزء الآسيوي والباقي في الجزء الأوروبي.
كان من الممكن أن يحسد بناة BAM السوفييت سرعة بناء خط السكة الحديد هذا - فالطريق من كوتلاس ومياس إلى بورت آرثر وفلاديفوستوك ظهر في 13.5 عامًا فقط (1891-1904). في الأساس، مر "الحديد الزهر" عبر الأراضي غير المطورة ومناطق التربة الصقيعية. تم إلقاء العديد من الجسور عبر الأنهار الكبيرة. تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في 1 أكتوبر (الطراز القديم) عام 1904. ولكن حتى بعد الانتهاء الرسمي، استمر البناء لسنوات عديدة. على سبيل المثال، فقط في عام 1938 تم الانتهاء من المسار الثاني. تم إطلاق هذه السكة الحديدية الأسطورية، التي يبلغ طولها 9289 كيلومترًا، في ذروة الحرب العالمية الأولى - في عام 1916.
للوصول من العاصمة إلى فلاديفوستوك، سيحتاج المسافر إلى قضاء 167 ساعة في القطار، والذي سيتوقف خلال هذا الوقت 120. يشبه السفر على طول خط السكة الحديد العابر لسيبيريا رحلة سياحية طويلة - حيث سيرى الركاب العديد من المشاهير على طول الطريق. المستوطنات، المعالم الطبيعية جمال لا يصدقولم يمسها. بالإضافة إلى ذلك، بعد أن قطع مسافة كيلومترات، يعبر القطار تدريجيًا 8 مناطق زمنية.

ولكل ثقافة أسلوبها الخاص في الحياة وتقاليدها وأطباقها الشهية على وجه الخصوص. ما يبدو عادياً عند البعض قد يُنظر إليه على أنه...

3. موسكو - بكين (8984 كم)

إن روسيا والصين شريكتان منذ زمن طويل ولهما مصالح مشتركة ليس فقط في السياسة والاقتصاد، بل وأيضاً في الثقافة. وليس من المستغرب أن ترتبط عواصم هذه الدول الضخمة بخط سكة حديد مباشر يمتد لمسافة 8984 كيلومترا. تستغرق الرحلة من عاصمة إلى أخرى حوالي 145 ساعة. يمر جزء كبير من طريق القطار على طول خط السكة الحديد العابر لسيبيريا الذي سبق ذكره، ولكن في تشيتا، تتجه السيارات المتجهة إلى الصين نحو الحدود الصينية. يتبع ذلك توقف لمدة 6 ساعات في زابايكالسك، حيث يتم مراقبة الحدود وتغيير العجلات، نظرًا لاختلاف عرض المسار في البلدين.

4. سكة حديد الشرق الأقصى (6826 كم)

ويبلغ طول هذا الطريق 6826 كيلومترا. تقع إدارة السكك الحديدية في خاباروفسك. ويمر القطار طوال الرحلة عبر 416 محطة، بالإضافة إلى 3 نقاط عبور حدود ولاية. لن يشعر المسافرون الذين يجلسون في القطار بالملل، حيث يمكنهم الاستمتاع بطبيعة المحميات ومنظر مناطق التربة الصقيعية.

5. سكة حديد غوركي (5296 كم)

في عام 1936، تم تشكيل خط سكة حديد غوركي بطول 5296 كيلومترًا. يتم تحديث هذا الطريق السريع طوال الوقت، على سبيل المثال، في عام 2010، بدأ تشغيل قطار سابسان الكهربائي فائق السرعة من إنتاج شركة سيمنز الألمانية، والذي بدأ في توصيل الركاب في وقت أقصر. على سبيل المثال، استخدامه للوصول من موسكو إلى نيزهني نوفجورودأصبح ممكنا في 3.5 ساعة. يسافر كل عام أكثر من 52 مليون مسافر على طول خط سكة حديد غوركي. بالنسبة لروسيا، كان هذا الاتجاه منذ فترة طويلة عاملاً اقتصاديًا وسياسيًا مهمًا؛ وعلى طول مساره هناك عوامل أخرى المدن التاريخية، على طول الطريق يمكنك رؤية الغابات الكبيرة والمناظر الطبيعية الخلابة.

يرغب معظم الأشخاص في الحصول على مقعد بجانب النافذة على متن طائرة للاستمتاع بالمناظر الموجودة بالأسفل، بما في ذلك مناظر الإقلاع والهبوط...

6. لاسا - قوانغتشو (4980 كم)

يوجد داخل الصين خط سكة حديد آخر طويل يبلغ طول أعمدةه 4980 كيلومترًا. فهو يربط بين مدينة قوانغتشو الساحلية ومنطقة لاسا القارية الواقعة في هضبة التبت. يغطي القطار T264 هذه الرحلة الملحمية في 54.5 ساعة. يخبر المرشدون الركاب عن المشاهد التي تومض خارج النوافذ ثلاث لغات. يحتوي القطار على مطعم مفتوح على مدار 24 ساعة حيث يمكنك تذوق المأكولات التبتية والصينية.
وفي العقود الأخيرة، اتخذت الصين مكانة رائدة في العالم في تنظيم شبكات السكك الحديدية الحديثة. يستخدم الصينيون هذا الأخير تقنيات البناءإنهم يضعون قطارات حديثة عالية السرعة على القضبان، قادرة على السباق بشكل أسرع بكثير من السيارات العادية.

7. ينينغ-شانغهاي (4742 كم)

وفي عام 2014، تم افتتاح حركة المرور على طريق السكك الحديدية الجديد الذي يربط شانغهاي وينينغ بطول 4742 كيلومترا. وتتحرك على طوله قطارات الركاب، وتعبر 7 مقاطعات صينية على التوالي، وتتوقف فيها 32 محطة. مدة السفر هي 56 ساعة، يعبر خلالها الركاب معظم أنحاء الصين وتتاح لهم الفرصة للاستمتاع بجمالها، الذي يوجد به الكثير بالفعل.

8. أورومتشي-قوانغتشو (4684 كم)

تربط هذه السكة الحديد أراضي شمال غرب الصين بمناطقها الجنوبية الشرقية، ويبلغ طولها 4684 كيلومترًا، ويستغرق التغلب عليها 49.5 ساعة. هناك ثلاثة قطارات تعمل هنا، والتي غالبًا ما تنقل رجال الأعمال والسياسيين والمسافرين فقط الذين يرغبون في الوصول إلى قوانغتشو.

9. تورنتو-فانكوفر (4466 كم)

في كندا، تعمل قطارات VIA Rail بين فانكوفر وتورنتو على طول طريق يبلغ طوله 4466 كيلومترًا. لقد توقفوا 66 على طول الطريق. لكن الركاب الذين يجلسون في عربات مريحة لا يجب أن يشعروا بالملل، حيث تومض عبر النوافذ قمم جبال روكي المغطاة بالثلوج والتايغا الكندية ومناطق الجذب الطبيعية المختلفة. غالبًا ما لا يتمكن الركاب من الاستمتاع بالمناظر الطبيعية فحسب، بل يمكنهم أيضًا رؤية الغزلان أو الأيائل أو الدببة.

قامت شركة الإحصاء الألمانية Jacdec بتجميع تصنيفها الرسمي لأكثر شركات الطيران أمانًا في العالم لعام 2018. القائمون على هذه القائمة...

10. شيكاغو - لوس أنجلوس (4390 كم)

يربط الطريق السريع الأمريكي العابر للقارات بين لوس أنجلوس وشيكاغو، اللتين تقعان على طرفي نقيض من قارة أمريكا الشمالية. يتم تشغيل هذا الطريق من قبل شركة امتراك المملوكة للدولة. يبلغ طول المسار 4390 كيلومترًا، وتقطعه القطارات في المتوسط ​​خلال 65 ساعة. خلال رحلتهم، يعبرون 7 ولايات ويتوقفون 40 على طول الطريق. من أجل راحة المسافرين، تتميز عربات القطار بتصميم خاص - حيث توجد نوافذ ليس فقط على جوانبها، ولكن أيضًا على السطح.

تم وضع خطوط السكك الحديدية الأولى منذ ما يقرب من قرنين من الزمان. السفر اليوم حتى في غاية الحداثة قطار شديد السرعة- ليس الأفضل طريقة سريعةالحركة في جميع أنحاء الكوكب، ولكنها تظل واحدة من الأكثر ملاءمة وآمنة. وسيظل نقل البضائع بالسكك الحديدية هو النوع الرئيسي للتجارة بين البلدان والمناطق لفترة طويلة.

إن شبكة متطورة من خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك أطول خط سكة حديد في العالم، والذي يعتبر منذ فترة طويلة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا، شرط أساسي لتقدم أي منطقة متقدمة اقتصاديا والاقتصاد العالمي بأكمله.

مرجع تاريخي

بعد وقت قصير جدًا من افتتاح أول خط سكة حديد عام في إنجلترا عام 1825، أصبح من الواضح أن هذا أفضل طريقةنقل البضائع والركاب. بدأت السكك الحديدية في العالم في ربط الأرض بشبكة من القضبان. بدأ عدد المسارات المحددة يعكس المستوى بوضوح النمو الإقتصاديالدولة وإمكاناتها، بما في ذلك العسكرية.

قامت الإمبراطورية الروسية ، بما يتوافق تمامًا مع الطابع الوطني للأمة الفخرية ، بتسخير وحمل الأحمال على الخيول لفترة طويلة. على الرغم من أن أول اتصال للسكك الحديدية بين العاصمة سانت بطرسبرغ قد تم إنشاؤه في عام 1837، إلا أن تشغيل السكك الحديدية في روسيا لفترة طويلة كان مشروطًا بسبب غيابها.

الانجاز الوطني

لقد أملت تفاصيل المساحات الروسية الحاجة إلى التطوير السريع لشبكة السكك الحديدية - وكان هذا مفهومًا للرجعية الأكثر تخلفًا في الحكومة القيصرية. في مايو 1891، قام وريث العرش، آخر مستبد في المستقبل، نيكولاس الثاني شخصيًا بسكب عربة يد من الأرض في قاعدة جسر للسكك الحديدية بالقرب من فلاديفوستوك. وبدأ البناء القسم الشرقي Transsib. من أجل أن يسافر أول قطار من شواطئ المحيط الأطلسي إلى فلاديفوستوك في عام 1904، تم إنفاق مبلغ هائل من المال والقوى العاملة.

المسافة من أوروبا إلى الشرق الأقصى الروسي كبيرة لدرجة أنه بعد اكتمال البناء، انتهى الأمر بروسيا حتماً بأطول خط سكة حديد في العالم. إن بناء طريق سيبيريا العظيم، كما كان يُطلق على الطريق السريع في البداية، وصفه الكثيرون (خاصة في أيام الاحتفالات بافتتاح الحركة) بأنه عمل مشترك للشعب الروسي الموحد، يوحد مهندسًا رائدًا وقائدًا. البحرية البسيطة لتحقيق النتيجة. من خلال إزالة الشفقة غير الضرورية، يمكنك العثور على حصة كبيرة من الحقيقة في هذا البيان.

خطوط قطارات سيبيريا

رسميًا، تم الانتهاء من خط السكة الحديد عبر سيبيريا عندما تم بناء جزء من الطريق من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك، لكن إعادة الإعمار استمرت لفترة طويلة جدًا. يبلغ طول خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، الموثق على شكل لوح في محطة ياروسلافسكي للسكك الحديدية في موسكو، 9298 كم. انتهت عملية كهربة خط السكك الحديدية عبر سيبيريا بالكامل في عام 2012، واليوم يستغرق القطار من موسكو إلى فلاديفوستوك 6 أيام و13 ساعة فقط.

لا يمكن للطبيعة الروسية أن تترك حتى المفهوم الاقتصادي النثري البحت جامدًا. إن الرحلة الطويلة على طول السكك الحديدية الروسية ليست مجرد حركة في الفضاء، فهي تثير إعجاب أي شخص، مما يؤدي إلى تجارب عميقة. أطول سكة حديد في العالم، السكك الحديدية العابرة لسيبيريا، هي بطلة العديد من النصوص الشعرية والنثرية من مختلف الأنواع، وقد كتبت عنها الأغاني وأُنتجت عنها أفلام.

طريق الحرير العظيم

لقد كانت الصين رائدة منذ فترة طويلة النمو الاقتصادي. يتطلب حجم التبادل التجاري والعلاقات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والعامة بين الصين الحديثة وروسيا وأوروبا إنشاء طرق اتصال عالية الإنتاجية. أصبحت السكك الحديدية في العالم وأوروبا جزء مهممثل هذه العملية.

يرى العديد من رجال الأعمال والسياسيين المعاصرين التقاليد التاريخية في إقامة الاتصالات أساس حديثطريق الحرير العظيم، المعروف منذ القدم. كانت طرق القوافل التي تربط الشرق بأوروبا لفترة من الزمن شديدة الكثافة، وهو ما انعكس في الاستخدام الواسع النطاق للاستشراق في الأزياء والفنون الجميلة والتطبيقية في أوروبا. النمط الصيني - الروكوكو الصيني، الذي أصبح الحركة المميزة لكبار المهندسين المعماريين ومصممي الديكور الأوروبيين في مطلع القرنين السابع عشر والثامن عشر - هو إلى حد كبير نتيجة للجهود البطولية للتجار الذين جلبوا قوافل غنية من الصين.

الاتجاه المهم للاقتصاد

في الاقتصاد الحديث، هذا المكون مهم. إن الحاجة إلى ربط المناطق النائية من البلاد بالمركز الصناعي والاقتصادي والطلب المرتفع على النقل بين الولايات جعلت الصين رائدة في صناعة السكك الحديدية. يتزايد باستمرار طول خطوط السكك الحديدية التي تتحرك عبرها القطارات الحديثة للغاية.

وفي عام 2012، تم افتتاح حركة المرور على طريق السكك الحديدية الجديد من بكين إلى قوانغتشو. رأس المال الصيني و العاصمة الكبرىوفي جنوب البلاد تم ربط أطول وأسرع خط في العالم. ستسير على طوله قطارات مريحة وموثوقة للغاية بسرعة حوالي 300 كم/ساعة، مما يقلل الوقت الذي كان يقضيه سابقًا على هذا الطريق ثلاث مرات. تتبع أكبر خطوط السكك الحديدية في العالم هذا المسار من التطور بالضبط.

مدريد - ييوو

واليوم، لا يتطلب تسليم البضائع من الصين إلى أوروبا شهوراً من الرحلات الخطرة على الجمال والخيول على طول مسارات صعبة. لكن الاستثمارات الجادة ضرورية. وقد أعلن الصينيون منذ فترة طويلة عن رغبتهم في جعل مثل هذا المسار سريعاً ومربحاً وموثوقاً، ودعوا المتخصصين الروس إلى التعاون.

في نهاية عام 2014، تم الاحتفال رسميا بالقطار في الصين، وفي مدريد بعد 21 يوما التقيا بالقطار الذي سافر من مدينة ييوو الصينية، الواقعة على ساحل المحيط الهادئ. هكذا بدأ عمل أطول خط سكة حديد في العالم يبلغ طوله حوالي 13000 كيلومتر. على الرغم من أن حالتها لا تسمح بعد بحركة قطارات الركاب المريحة، وأن مرور القطارات يعتمد إلى حد كبير على الطقس والعوامل المحلية الأخرى، إلا أنه يمكننا القول أن تطور شبكة النقل العالمية قد دخل مرحلة جديدة ومثيرة للإعجاب من التطور. .

ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر النقل بالسكك الحديدية (المعاني). قطار قديم على السكك الحديدية المركزية الكبرى بقيادة قاطرة بخارية GWR 5101 Zheleznodo ... ويكيبيديا

ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر الطريق (المعاني)... ويكيبيديا

فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية، فيزيائي الخصائص الجغرافيةفرنسا، تاريخ الجمهورية الفرنسية، رموز فرنسا، الدولة والبنية السياسية لفرنسا، القوات المسلحة والشرطة الفرنسية، أنشطة فرنسا في الناتو،... ... موسوعة المستثمر

توجد في روسيا مجموعة معقدة من العمليات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية المترابطة الداخلية والخارجية التي أدت إلى ثورة فبراير عام 1917 في روسيا. تم صياغة بعض المباني حتى قبل بداية الأول... ... ويكيبيديا

افتتاح سكة حديد ليفربول إم المبكرة عام 1830... ويكيبيديا

أنا (النروج النرويجية، نوريجي السويدية، النرويجية الألمانية، النرويجية الفرنسية، النرويج الإنجليزية) مملكة متحدة مع السويد تحت سيطرة ملك واحد، ولكن مع حقوق دولة مستقلة؛ تقع بين 57°59 (كيب لينديسنيس) و71°10 شمالاً. عرض... ... القاموس الموسوعي F. بروكهاوس وآي. إيفرون

مجموعة معقدة من الأسباب الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والتنظيمية التي تسببت في ثورة 1917 في روسيا. ثورة 1917 في روسيا ... ويكيبيديا

جمهورية الأرجنتين República Argentina ... ويكيبيديا

السياحة في روسيا هي صناعة متطورة. تحتل روسيا أحد الأماكن الرائدة في العالم في مجال السياحة الدولية. في عام 2011، استقبلت روسيا حوالي 20 مليون زائر دولي. دخل روسيا من السياحة الدولية عام 2011... ... ويكيبيديا

1) الذروة، بامير، طاجيكستان. افتتح في 1932 1933 قام بها طاقم البعثة الطاجيكية-بامير التابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وسميت قمة مولوتوف على اسم البومة. الشكل V. M. Molotov (1890-1986). في عام 1957 أعيدت تسميتها باسم "ذروة روسيا". 2)الروسية... ... الموسوعة الجغرافية

نحن نعرف عن التلفريك، والطرق السريعة، خطوط السكك الحديديةوما إلى ذلك وهلم جرا. كل واحد منهم لديه حامل الرقم القياسي الخاص به - فهناك الطرق الأطول والأسرع والأسرع.

أطول تلفريك

بدأ تشغيل أعلى وأطول تلفريك في العالم في عام 2010 في أرمينيا. ويبلغ طوله خمسة كيلومترات وسبعمائة متر. تم تنفيذ البناء من قبل شركة Garaventa السويسرية. وبلغت تكلفة البناء ثلاثة عشر مليون يورو. يؤدي إلى دير تاتيف. تم بناء ثلاث دعامات بين المحطتين: واحدة فوق قرية هاليدزور، والثانية بالقرب من دير تاتيف. تتسع مقصورة التلفريك لما يصل إلى خمسة وعشرين شخصًا ويمكن أن تصل سرعتها إلى سبعة وثلاثين كيلومترًا في الساعة. يحمل التلفريك في أرمينيا الاسم الغنائي Wings of Tatev. يعد دير Tatev أحد ألمع المعالم الأثرية للهندسة المعمارية في العصور الوسطى في أرمينيا. كان لبناء التلفريك أهمية كبيرة بالنسبة للبلاد. والحقيقة هي أنه قبل ظهور التلفريك، لم يكن الدخول إلى مجمع الدير سهلاً، لأن الطريق المؤدي إليه كان غير سالك. الآن، لقطع المسافة بأكملها بالتلفريك، ما عليك سوى قضاء إحدى عشرة دقيقة.

أطول طريق في روسيا

أطول خط سكة حديد في روسيا هو خط السكة الحديد العابر لسيبيريا. بدأ بنائه في عام 1891. الطول - تسعة آلاف ومائتان وثمانية وثمانون كيلومترا. وتمتد عبر القارة الأوراسية بأكملها. اسمها الثاني هو الطريق السيبيري العظيم. يعد خط السكة الحديد العابر لسيبيريا أطول طريق في روسيا. ويبلغ طوله أكثر من 9 آلاف كيلومتر.

من بين الطرق السريعة في العالم، تم بناء الأطول في روسيا.

نحن نتحدث عن طريق آمور الفيدرالي السريع الذي يربط وسط روسيا به الشرق الأقصى. يعود تاريخ الطريق السريع M58 Chita-Khabarovsk إلى أكثر من عقد من الزمان. تم بناؤه في أجزاء. ظهرت فكرة طريق موسكو السريع، الذي سيمتد بالتوازي مع خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، لأول مرة في عام 1905. بدأ عمال الطرق العسكريون البناء فقط في عام 1978. كان على الطريق أن يمر عبر التايغا غير السالكة. وبعد خمسة عشر عاما، تم بناء ستمائة كيلومتر فقط من الطريق، وليس أكثر أفضل جودة. استغرق الطريق من خاباروفسك إلى تشيتا خمسة أيام. فقط في نهاية القرن العشرين نشأت مرة أخرى مسألة استكمال بناء طريق أمور السريع. خاباروفسك-تشيتا هو القسم الأخير المكتمل من الأطول الطريق السريع. وبفضل برنامج الهدف الفيدرالي، استمر بناء الطرق. الآن هناك حركة مرور بين فلاديفوستوك وموسكو. يبلغ طول طريق أمور السريع ألفين وسبعة وتسعين كيلومترًا. يوجد عليها ما يقرب من ألفي هيكل اصطناعي ومائتين وثمانين جسراً.

أطول السكك الحديدية.

أطول خط سكة حديد يقع في روسيا ويسمى خطوط قطارات سيبيريا. امتدت لمسافة تسعة آلاف ومئتين وثمانية وثمانين كيلومترًا عبر جميع أنحاء أوراسيا، مروراً بجميع أكبر المنافذ المؤدية إلى أوروبا وآسيا، والاستيلاء على المدن الساحلية في المحيط الهادئ. يتم خلال العام نقل وزن حوالي مائة مليون طن على طول هذا الطريق السريع. تعتبر بداية السكة الحديدية العابرة لسيبيريا هي محطة ياروسلافل في موسكو، ونهايتها محطة فلاديفوستوك في خليج القرن الذهبي (بحر اليابان).

أطول خط سكة حديد فائق السرعة موجود في الصين.

وفي عام 2012، بدأ تشغيل أطول خط سكة حديد فائق السرعة في الصين. وكان طول الخط ألفين ومئتي كيلومتر. وتمتد من قوانغتشو إلى بكين. تتحرك القطارات على طوله بسرعة ثلاثمائة كيلومتر في الساعة وتغطي المسار بأكمله في ثماني ساعات فقط. خلال الرحلة يتوقف القطار بخمسة وثلاثين محطة. وعلى سبيل المقارنة، كانت الرحلة من قوانغتشو إلى بكين تستغرق اثنتين وعشرين ساعة. يمكن لما يصل إلى مائتي ألف شخص السفر على طول هذا الطريق يوميًا. تحتل الصين مكانة رائدة من حيث طول السكك الحديدية عالية السرعة. على مقطع طويل من الطريق السريع، تسافر القطارات بسرعة 300 كم/ساعة، وهناك أطول سكة حديد أخرى - سكة حديدية من الألعاب البلاستيكية. تم بناؤه في شنغهاي. ويبلغ أطول مسار بلاستيكي كيلومترين وطوله ثمانمائة وثمانية وثمانين مترًا ويتكون من أربعة عشر ألف مقطع تقريبًا. تم استخدام لعبة السكك الحديدية هذه لإطلاق محرك الدبابة توماس. الرقم القياسي السابق لطول السكة الحديدية البلاستيكية يعود إلى اليابان، لكن طول المسار السابق كان أقل بنسبة عشرين بالمائة.

أطول طريق مستقيم في العالم

يعتبر الطريق الأكثر استقامة والأكثر مملة وأطول طريق في العالم هو طريق آير السريع. على جانبي الطريق لا يوجد شيء يمكن أن نتوقف فيه، ولا توجد مناظر طبيعية خلابة، ولا قرى، ولا مدن، ولا مياه طبيعية، ولا موتيلات، أي لا شيء على الإطلاق مثير للاهتمام ولو قليلاً. أطول طريق مستقيم في العالم يقع في أستراليا. ويبلغ طول هذا الطريق السريع المستقيم ألف ومائتي كيلومتر. ويمتد على طول وادي نولابور من نورسمان إلى سيدونا. يمكن قيادة هذا الطريق الجيد عالي الجودة بواسطة أي سيارة. يمكن للحيوانات البرية الكبيرة أن تضيف بعض التنوع إلى هذه الرحلة، حيث تخرج أحيانًا للتنزه على طول الطريق السريع عند الغسق.

أطول خط سكة حديد مباشر في روسيا هو موسكو-سانت بطرسبرغ

تم بناء عدد أقل من السكك الحديدية في الاتحاد السوفييتي مقارنة بجمهورية إنغوشيا.

مثال الاستخدام

"في روسيا القيصرية في الفترة من 1880 إلى 1917، أي. وعلى مدار 37 عامًا، تم بناء 58251 كيلومترًا. لمدة 38 عاما القوة السوفيتية، أي. وبحلول نهاية عام 1956، تم بناء 36250 كيلومترًا فقط. الطرق."

الواقع

طول السكك الحديدية

في عام 1890، بلغ إجمالي طول السكك الحديدية في روسيا 24041 فيرست (روسيا 1913. القسم - النقل، 1. السكك الحديدية؛ الجدول 2). في وقت لاحق، من 90s. في القرن التاسع عشر، تم تنفيذ البناء النشط للسكك الحديدية في روسيا. وقد تم ذلك من قبل الدولة والهياكل التجارية. وكانت الوتيرة مرتفعة بشكل خاص منذ عام 1890. من نواح كثيرة، هذه هي الميزة التي لا جدال فيها لسيرجي يوليفيتش ويت، الذي فعل الكثير في هذا المجال.

من "تقرير مجلس مؤتمري ممثلي الصناعة والتجارة حول قضايا التحسين الجذري لعمل السكك الحديدية والنقل المائي والطرق السريعة فيما يتعلق بالمتطلبات المتزايدة للاقتصاد الوطني الروسي. 9 مايو 1913"

"في عام 1904، وصل إجمالي الشبكة إلى 55614 فيرست، بعد أن زادت على مدى فترة الخمس سنوات بمقدار 9052 فيرست، منها في روسيا الأوروبية - 7144 فيرست وفي روسيا الآسيوية - 1908 فيرست. في عام 1909، بلغت الشبكة 62422 فيرست (بدون السكك الحديدية الشرقية الصينية - 1617 فيرست)، بعد أن زادت على مدى 5 سنوات بمقدار 6808 فيرست، منها في روسيا الأوروبية - 4882 فيرست، وفي روسيا الآسيوية - 1926 فيرست. بحلول عام 1910، كانت شبكة السكك الحديدية الإجمالية البالغة 62422 فيرست تنقسم: إلى شبكة حكومية في روسيا الأوروبية - 32373 فيرست وفي روسيا الآسيوية (بما في ذلك سكة حديد أوسورييسك) -10129 فيرست؛ في المجموع هناك 42502 فيرست من السكك الحديدية المملوكة للدولة. السكك الحديدية الخاصة في روسيا الأوروبية - 17805 فيرست وطرق الوصول العامة للمجتمعات الخاصة - 2115 فيرست أو إجمالي الطرق الخاصة - 19920 فيرست.

في المجمل، زادت شبكة السكك الحديدية الروسية بمقدار 41,691 فيرست على مدار 30 عامًا، منها في روسيا الأوروبية بمقدار 31,562 فيرست وفي روسيا الآسيوية بمقدار 10,129 فيرست. ونتيجة لذلك، نمت الشبكة سنويًا بمعدل 1390 فيرست. أكبر كميةزادت خلال فترة الخمس سنوات 1895-1899 - بمقدار 13,755 فيرست، أو 2,751 فيرست في السنة. ثم، في فترة الخمس سنوات 1900-1904، زادت الشبكة بمقدار 9,052 فيرست، أو 1,810 فيرست سنويًا. وأعطت السنوات الخمس المتبقية زيادة في الشبكة بمقدار 5000-5500 فيرست، أو 1000 فيرست في المتوسط ​​سنويًا.

لاحظ أن 1 فيرست = 0.14375 ميل جغرافي = 1.06679 كم

من هذا وثيقة رسميةويترتب على ذلك أنه في 30 عامًا، بحلول عام 1910، تم بناء 41691 فيرست في روسيا، أي حوالي 44475 كم. وتحققت أعلى معدلات النمو خلال الفترة من 1895-1899 بواقع 2751 فيرست سنوياً، أي حوالي 2934 كيلومتراً. وتم تحقيق رقم أقل ارتفاعًا في الفترة 1900-1904 حيث بلغ معدل النمو 1810 فيرست سنويًا، أي حوالي 1930 كم. و1000 (1066 كم) في المتوسط ​​سنوياً خلال السنوات الخمس القادمة.

لاحظ أنه في عام 1911، تم اكتشاف 1579 فيرست؛ في عام 1912 - 750 فيرست؛ في عام 1913 - 981 فيرست. (روسيا 1913. القسم - النقل، 1. السكك الحديدية، الجدول 1).

بحلول عام 1913، كان إجمالي طول السكك الحديدية في جمهورية إنغوشيا 68,370 فيرست (منها 16,889 فيرست فقط مزدوجة المقياس)، ويشمل هذا الرقم 2,494 فيرستًا من السكك الحديدية المحلية الخاصة.(روسيا 1913؛ النقل؛ 1. جدول السكك الحديدية 3) . هذا هو طول الطرق، العامة والمحلية. عند تحويلها إلى كيلومترات (68370 مضروبة في 1.06679)، يتبين أنها تبلغ حوالي 72.936 كيلومترًا.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بحلول عام 1960، كان طول السكك الحديدية الاستخدام الشائعبحسب الكتاب الإحصائي السنوي " اقتصاد وطنياتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1960 "بلغت 125 ألف كيلومتر (القسم: النقل بالسكك الحديدية. جدول: الطول التشغيلي للسكك الحديدية التابعة لوزارة الاتصالات (في نهاية العام ؛ ألف كيلومتر) ص 353).

ومع ذلك، فإن هذا الرقم لا يشمل الطرق المحلية. وفي نفس الصفحة، وتحت الجدول أعلاه، هناك ملاحظة: “بالإضافة إلى الطول التشغيلي المحدد للسكك الحديدية العامة التابعة لوزارة السكك الحديدية، هناك مسارات وصول للسكك الحديدية المؤسسات الصناعيةوالمنظمات؛ وبلغ طول هذه الطرق غير العامة 102.4 ألف كيلومتر في بداية عام 1961. كل هذه السكك الحديدية ذات أهمية محلية، والتي لعبت أيضًا دورًا حيويًا في الاتصالات. وبطبيعة الحال، كان لا بد من بنائها أيضًا.

في المجموع، بلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 227.8 ألف كيلومتر. الفرق مع 1913 هو 155 ألف كيلومتر. نقسم 155 على 40 (تقريبًا من 1920 إلى 1960) ونحصل على متوسط ​​3.8 ألف كيلومتر. في السنة. حتى مثل هذه الحسابات التقريبية والبدائية تعطي فكرة عن وتيرة وحجم بناء السكك الحديدية في ذلك الوقت. هذا على الرغم من أن البلاد عانت من مثل هذه الكوارث الرهيبة حرب اهليةمن الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.

حجم الشحن

بالإضافة إلى الطول الإجمالي للسكك الحديدية، هناك مؤشر آخر لا يقل أهمية. هذه هي أحجام نقل البضائع وقدرة السكك الحديدية.

إن حقيقة أن قدرة السكك الحديدية التي بنيت قبل الثورة لم تكن كافية تتجلى في بعض صعوبات العرض التي ظهرت خلال الحرب. تبين أن اتصالات السكك الحديدية، التي كانت تعمل بشكل طبيعي في وقت السلم، لم تكن مستعدة لظروف الحرب. كما كتب الجنرال إن إن جولوفين: "نتيجة لذلك، حتى بعد التغلب على الصدمات الناجمة عن الإخلاء بواسطة النقل بالسكك الحديدية، لا يستطيع الأخير التعامل مع المهام الموكلة إليه في توريد الإمدادات. وتتزايد الصعوبات في هذا المجال مع خروج روسيا من أزمة الإمدادات العسكرية، وإرسال هذه الأخيرة إلى الجيش بأعداد متزايدة باستمرار. كميات كبيرة. من خلال خبرته الشخصية لمدة 18 شهرًا كرئيس أركان الجيش السابع (من أكتوبر 1915 إلى أبريل 1917)، يمكن للمؤلف أن يشهد أنه، كقاعدة عامة، لم يتلق الجيش في المتوسط ​​25٪ من الإمدادات التي كان يحق له الحصول عليها. يجب أن تعزى أسباب هذا النقص بالكامل إلى عدم كفاية القدرة الاستيعابية لخطوط السكك الحديدية لدينا.

تفاقم الوضع بشكل خاص بعد فقدان مراكز النقل فيلنو وليدا وبارانوفيتشي بسبب انسحاب الجيش الروسي. لكي نكون منصفين، من المهم أن نضيف أنه خلال هذه السنوات تم بناء الكثير من السكك الحديدية. لكن هذه كانت أشبه بإجراءات "إطفاء الحرائق" (الطوارئ).

"مثل هذا الاتصال الضعيف بالسكك الحديدية كان بالطبع غير مرضٍ على الإطلاق. مع إمكانية الاستعجال، في وقت غير مناسب للغاية من العام، تم بناء خط فرعي من محطة سينيافكا إلى بودي لتجاوز تقاطع بارانوفيتشي، وتم الانتهاء من بناء المسار على القسم الشمالي من خط سكة حديد بودولسك (كالينكوفيتشي - كوروستن) و تم بناء جسر خشبي مؤقت عبر النهر. بريبيات. بعد هذا تحسن الوضع بعض الشيء. بلغ نقل القوات بالسكك الحديدية إلى الجبهة الجنوبية الغربية خلال عام 1916 عدة آلاف من القطارات. ومع ذلك، فإن حجم هذا النقل لا يلبي المتطلبات الاستراتيجية للوضع الحالي.

أحد أسباب عدم تحقيق النصر الجاليكي في عام 1916 للنتائج الإستراتيجية التي كان من الممكن توقعها هو أن النقل التشغيلي المطلوب لتحقيق ذلك تبين أنه يتجاوز تمامًا قدرات خطوط السكك الحديدية لدينا. ن. جولوفين

في ظل الحكم السوفييتي (خاصة في العقود الأولى)، لم تكن المهمة تقتصر على بناء خطوط سكك حديدية جديدة فحسب، بل أيضًا على زيادة عدد السكك الحديدية. الإنتاجيةقديم بحلول عام 1940، زاد حجم نقل البضائع وكثافة السكك الحديدية عدة مرات، كما يتضح من الأرقام التالية:

دوران الشحن النقل بالسكك الحديديةللشحنات الفردية
(مليار طن تعريفي - كيلومتر)

كثافة السكك الحديدية
(كم لكل 1000 كم2 من الأراضي)

الأدب الإضافي

مناقشة

عزيزي، لقد قرأت الكثير عن هذا الموضوع، لذا فإن ادعاءاتك بالمعرفة المطلقة لا أساس لها من الصحة، سواء في التعيين العشوائي لمعظم أوقات السكك الحديدية في الحرب العالمية الثانية كمباني مؤقتة، أو في الاقتناع بأنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نفس 30-40 لا يوجد. وكان الأمر أسوأ. حسنًا، على أية حال، فإن تضمين الطرق التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الأولى لصالح الاتحاد السوفييتي يعد أمرًا ممتعًا. والمؤلف الذي أشرت إليه لم يأت بهذه الأرقام بنفسه، بل أخذها من دراسة، مؤلفها أكثر بكثير مني في الموضوع، وأنت وخاصة المصارعين أعلى في التعليقات. حقيقة أن "مقاتل الأسطورة" يكمن مثل مخصي رمادي وليس على دراية بالموضوع حتى إلى الحد الأدنى لا يمكن تغييره بأي شكل من الأشكال. حقيقة أنه أخذ في الاعتبار كلاً من الطرق التي تم بناؤها في جمهورية إنغوشيا وتلك التي استولى عليها الاتحاد السوفييتي على أنها تلك التي بناها الاتحاد السوفييتي هي حقيقة. لذلك يمكن إلغاء التأليف بأمان. قيمته على مستوى الضوضاء.