خزانات الوقود على متن طائرة. أين هم؟ تصميم. وقود الطائرات: بماذا تملأ الطائرات؟

لقد سافر الكثير منا ليس فقط مع شركة طيران معروفة ، ولكن أيضًا مع شركات طيران أخرى. شخص ما قد. اهتموا بتزويد الطائرات بالوقود قبل المغادرة ، ولكن لا يعرف الكثير من الناس الطريقة التي ينتقل بها الوقود من المورد إلى الإصدار إلى الطائرة. والمسار ممتع للغاية ومتعدد الكثافة.

02. كما يقولون ، "تمكنت من الدخول" ، لكن في الحقيقة دعيت لزيارة مجمع التزود بالوقود في مطار دوموديدوفو في موسكو. تتمثل المهمة الرئيسية لمجمع إعادة التزود بالوقود (مجمع إعادة التزود بالوقود) في ضمان إعادة التزود بالوقود بشكل آمن وغير متقطع للطائرات بالوقود ومواد التشحيم المكيفة ، مع مراعاة متطلبات المعايير الدولية.

03. إحدى شركات تزويد الطائرات بالوقود في دوموديدوفو هي دوموديدوفو لخدمات الوقود ، وهي حالياً أكبر مشغل في روسيا ورابطة الدول المستقلة (المزيد في الباقي أدناه). رف الصرف لتلقي الوقود - هنا يبدأ مسار دخول وقود الطائرات إلى Domodedovo Fuel Services عن طريق السكك الحديدية.

04. رف الصرف يوفر تصريفًا متزامنًا لكيروسين الطيران من 22 صهريجًا للسكك الحديدية. في المتوسط ​​، يتم إجراء التجفيف ثلاث مرات في اليوم ، أي 66 خزانًا في اليوم ، أي حوالي 5000 متر مكعب من وقود الطائرات. كما يتم توفير إمدادات الوقود من خلال خط الأنابيب ، في النسبة المئويةإمدادات السكك الحديدية / خط الأنابيب 70/30.

05. أين يتم إغراق الوقود؟ لدى Domodedovo Fuel Services مزرعتان لخزانات (استلام وقابلة للاستهلاك) لاستلام وقود الطائرات وتخزينه وإعداده قبل تغذيته بالطائرة. تبلغ سعة صهاريج الاستقبال والتفريغ 15000 و 34000 متر مكعب على التوالي.

ترتبط هذه المرافق ببعضها البعض عن طريق خط أنابيب وقود رئيسي يبلغ طوله حوالي 5 كيلومترات.

06. يتم توريد الوقود وبيعه لشركات الطيران في مطار دوموديدوفو بواسطة مشغلين مختلفين: LukOil و Gazpromneft و TNK-BP و Shell و Aerofuels و Domodedovo Fuel Services نفسها.

07. لكن دعونا نعود قبل ذلك بقليل. كيف يشعر وقودنا؟ فقط أخذ وصب في الخزان؟ رقم! كل الوقود الذي يدخل المطار ، حتى قبل تصريفه في الخزانات ، أصبح بالفعل تحت السيطرة. الأول - التحكم في الإدخال. عند استلام كل دفعة ، يتم أخذ عينات لتحديد المنتج الوارد من وسيلة النقل. في المتوسط ​​، هذا هو ثلاثة لترات من أجل البحوث المخبريةوكذلك اختبار التحكيم.

08. تذهب جميع العينات إلى مختبر عالي التقنية. تم تجهيز المختبر بأحدث المعدات ، والتي تم شراء بعضها من قبل دوموديدوفو لأول مرة بين المطارات في روسيا ورابطة الدول المستقلة. تم تثبيت بعض الأجهزة بشكل خاص من قبل الشركات المصنعة للمعدات في المختبر للاختبار. وبعد الاختبار ، تم شراء هذه المعدات للمختبر.
لا يدرس المختبر وقود الطائرات فحسب ، بل يدرس أيضًا السوائل الخاصة (على سبيل المثال ، مضادات التجمد ، ومقاومة التبلور) وزيوت الطائرات والسوائل الهيدروليكية المستخدمة في أنظمة الطائرات.

09. فحص الدخول ليس هو الوحيد. بعد تصريف المنتج في صهاريج التخزين ، يمر الوقود بالتحكم الثاني - الاستلام. هنا ، تم بالفعل اختبار الوقود بدقة وفقًا لـ GOST وفقًا لـ 11 مؤشرًا: الكثافة ، التركيب الجزئي ...

10. اللزوجة الحركية ، الحموضة ، نقطة وميض الكوب المغلق ...

14. الوقود ، بعد وصوله من خزان الاستلام إلى خزان الإمداد ، يخضع لتحليل القبول وفقًا لـ 11 مؤشرًا من مؤشرات GOST ، وبعد التحقق ، يتم إصدار جواز الجودة له ، وهو الأساس لإصدار وقود الطائرات للتزود بالوقود في الطائرات.

التحكم الثالث - التحكم بالمطار - هو فحص إضافي لجاهزية ونقاء وقود الطائرات قبل إصداره للطائرة. في هذه المرحلة من التحكم ، يتم فحص خزان مخصص في الحديقة الثانية - المستودع المستهلك (تبلغ السعة الإجمالية لمستودع المواد الاستهلاكية 34000 متر مكعب) - للتأكد من نظافته ويتم إصدار جواز سفر الجودة له. في هذه المرحلة ، يتم فحص الصهاريج ووحدات التعبئة ، ويتم إصدار بطاقة مراقبة تؤكد أن منشأة التعبئة تعمل بشكل صحيح وتوفر وقودًا عالي الجودة.

15. كيف يدخل وقود الطائرات إلى خزانات وقود الطائرات؟ لهذا الغرض ، يتم استخدام معدات خاصة في المطار: ناقلات ،

ووحدات التزود بالوقود التي تضخ وقود الطائرات في خزانات وقود الطائرات مباشرة من نظام خط أنابيب التزود بالوقود المركزي للطائرات (الموضوعة تحت ساحة المطار المرصوفة). في عدد من مواقف السيارات في بورصة دبي للطاقة ، تم العثور على آبار مياه مزودة بصنابير وقود ، والتي تم توصيل وحدة تعبئة بها.

في مطار دوموديدوفو ، تستخدم الناقلات ووحدات التزود بالوقود بنسبة 60/40.

16. للمحافظة على ضغط ثابت في نظام التدفئة المركزية ، تعمل محطة ضخ.

17. في الخزان للتسليم ، في محطة ضخ، تحتوي الصهاريج على فلاتر خاصة توفر ترشيحًا إضافيًا للوقود.

18. يتضمن أسطول معدات التزود بالوقود مركبات مزودة بنظام تعليق هيدروليكي يسمح لك بضبط الارتفاع.

19. وحدات التزود بالوقود التي ترتبط مباشرة على المنصة بمحطة التدفئة المركزية وسفن التزود بالوقود. تشمل الخطط تجهيزًا إضافيًا لمنصات الطائرات بنظام إضاءة مركزي كجزء من برنامج إعادة بناء ساحة المطار.

20. الناقلات التي تبلغ سعتها من 10 إلى 60 م 3 ، توفر التزود بالوقود لجميع أنواع الطائرات المحلية والأجنبية ، بما في ذلك أكبر طائرة ركاب في العالم ايرباص A380.

21. يحتوي الأسطول أيضًا على ناقلات صغيرة الحجم تقوم بإعادة التزود بالوقود لطائرات A319 و A320 "في الجناح" دون استخدام أجهزة إضافية.

23. محطات تعبئة محوسبة للصهاريج.

24. عند تزويد ناقلة وقود ، ثم طائرة ، يتم عرض جميع المعلمات الخاصة بتعبئة الوقود على لوحة تحكم خاصة.

25. استطرادية صغيرة. إن إعادة تزويد الطائرة بالوقود هو أكثر من مجرد توصيل خرطوم وانتظار تدفق الوقود من الصهريج. عند التزود بالوقود للطائرة ، من الضروري تأريض الجانب والناقلة. مشغل ناقلة (المرجع. اليد اليمنى) يحمل جهاز التحكم في مشغل DEADMAN. بعد فترة زمنية معينة ، يجب على المشغل الضغط على الزر ، وبالتالي التأكد من أن كل شيء على ما يرام معه. إذا لم يستجب المشغل ، يتوقف التزود بالوقود.

ما هو الوقود المستخدم للطائرات؟ ما الذي يمكن أن يقوله المرء يغذي هذه الآلات الطائرة؟ كيف تختاره؟ بادئ ذي بدء ، يجب أن يكون وقود الطائرات عالي الجودة. تشغيل الطائرة يعتمد بشكل مباشر على هذا. أما بالنسبة لأنواع الوقود ، فهناك عدة أنواع.

واحد منهم هو البنزين للطائرات. لا علاقة له ببنزين المحرك. تنطبق عليها متطلبات ومعايير مختلفة تمامًا. السبب في ذلك بسيط: من البنزين السيئ ، قد لا تبدأ السيارة ببساطة. لكن الطائرة من المرجح أن تسقط.

هناك عدد من العلامات التجارية لبنزين الطائرات. واحدة من أكثرها شيوعًا هي B-92 / B-91. الجزء الرئيسي من طائرة و طائرات ركابتطير على الكيروسين. هناك عدة أنواع منه ، لكننا لن نتطرق إليها.

إجابات على الأسئلة الأكثر شيوعًا

طائرات المكبس (تلك التي لديها مروحة) تطير على بنزين الطائرات. من الناحية النظرية ، ستذهب السيارة الموجودة عليها ، لكن ليس بالسرعة التي نرغب فيها. لقد قيل بالفعل ما هي الطائرات النفاثة التي تطير على متنها. ما السرعة التي يمكن أن تعمل بها السيارة على هذا الوقود؟ بسرعة 0 كم / ساعة ، أي لن تذهب على الإطلاق. هناك استثناء واحد فقط - إذا قمت بربط المحرك من طائرة نفاثة إلى سيارة. هذا ممكن في الواقع ، لقد تم بالفعل تنفيذ تجربة مماثلة. حصل مؤلف هذه التجربة ومؤديها على جائزة داروين. لكن هذا بالطبع هو الاستثناء وليس القاعدة.

كيف يتم الحصول على البنزين؟

يتم الحصول على هذا الوقود من النفط الخام. الزيت سائل أسود معروف لمعظم الناس ، يستخرج من أحشاء الأرض. ماذا يوجد في هذا السائل؟ يحتوي الزيت على هيدروكربونات ، وترتبط ذرات الكربون في سلاسل حجم مختلفوطول. نتيجة لهذه المركبات ، يتم تكوين مواد مختلفة.

لماذا تحلق معظم الطائرات على الكيروسين؟

لماذا تستخدم معظم الطائرات الكيروسين لتزويدها بالوقود؟ مرة أخرى ، هناك عدة أسباب لذلك:

أكثر سعر منخفض. إنه أرخص بكثير من البنزين. يميل الكيروسين إلى الاحتراق بسلاسة ، إذا جاز لي القول عن هذه العملية.

ما هو المهم بالنسبة لنا في السيارات؟ لا يهم إذا كانت شاحنات أو سيارات. من المهم أن يكون هناك إمكانية للتبديل الحاد للمحرك والسرعات. ما هي الطائرة المصممة؟ لبدء ذلك ببطء بما فيه الكفاية ، و وقت طويلإبقاء التوربينات تتحرك بسرعة محددة مسبقًا. بالطبع ، إذا كنا نتحدث عن طائرات الركاب. إذا تحدثنا عن الطيران ذي المحرك الخفيف ، فهو مصمم بشكل أساسي لنقل الشحنات الضخمة حقًا. البنزين مناسب لهذا النوع من الطائرات. إنه مثالي لنوع التوربينات المستخدمة في الطائرات الخفيفة. معظم السؤال الرئيسي- من أين تشتري وقود الطائرات؟ يعتمد الكثير على جودته ... الخيار الأفضلسيشتري هذا الوقود منا. نحن مسؤولون عن الجودة.

تزود معظم طائرات الركاب بالوقود وقود الطائرات. يتم حساب كل طراز طائرة ل نوع معينالوقود ، والذي سيضمن استخدامه أقصى قدر من الأداء. هناك أيضًا نظائر مقبولة لا تفقد فيها المحركات خصائصها.

أنواع وقود الطائرات

هناك نوعان من وقود الطائرات:

• بنزين الطيرانللطائرات ذات المحركات المكبسية ، وكذلك لصيانة الأجزاء كمذيب.
• وقود الطائرات. مناسب للمحركات النفاثة. هذا هو وقود الديزل بعد المعالجة العميقة.

يختلف الكيروسين أيضًا في الأنواع الفرعية ، اعتمادًا على ظروف الاستخدام.

بالنسبة لبطانات الركاب ، يتم استخدام الكيروسين بشكل أساسي للطيران دون سرعة الصوت. وتشمل هذه العلامات التجارية T-1 و T-2. هذا وقود يحتوي على كسور بنزين دقيقة ، فكلما زادت نسبتها ، انخفض السقف العملي لارتفاع الطائرة. يعتبر T-1 الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الكسور وقودًا مستقرًا للغاية يلبي معايير الرحلات الجوية الدولية.

بالنسبة للطيران دون سرعة الصوت والطيران الأسرع من الصوت ، سيكون الكيروسين مختلفًا. بالنسبة للطائرات العسكرية التي تتجاوز سرعة الصوت ، يوجد وقود أثقل - T-6 و T-8V. هذه أنواع أثقل ، لأنه في المحركات النفاثة بسرعات عالية ، يتبخر الوقود بسرعة.

ما مقدار الوقود الذي تحتاجه للتزود بالوقود؟

يعتبر استهلاك الوقود هو المعيار الرئيسي للطائرة تقريبًا. بعد كل شيء ، كلما قل استهلاك الوقود ، قل إنفاق الشركة على خدمة الطائرة.

تعتمد كمية الوقود على متن الطائرة بشكل مباشر على معايير الرحلة ونوع الطائرة. على مسافة قريبة ، من المرجح أن يوفر الوقود الكثير.

من المهم أيضًا مسار الرحلة ، ووجود نقاط هبوط وسيطة. حتى طقسعلى خط سير الرحلة.

احسب المبلغ المحددالوقود المطلوب لتزويد البطانة بالوقود صعب للغاية. نادرًا ما يتطابق هذا الرقم مع الرقم المشار إليه في المواصفات الفنية. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن حساب هذا الرقم تقريبًا.

بالنسبة لرحلة معينة ، سيتم تزويد الطائرة بالوقود مع مراعاة:

1. الوقود اللازم لتغطية المسافة إلى مطار الوجهة.
2. وقود الرحلة من مطار الوجهة إلى المطار البديل.
3. وقود لانتظار الهبوط لمدة 30 دقيقة على ارتفاع منخفض.
4. 5٪ تكلفة إضافية للظروف غير المتوقعة.

فيديو يوضح كيفية تزويد الطائرات بالوقود:

كم يكلف تزويد طائرة بالوقود لرحلة واحدة؟على سبيل المثال ، لنأخذ تكلفة طن من الكيروسين في مطار دوموديدوفو - حوالي 47300 روبل للطن ، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. لحساب تقريبي ، سوف نعتمد على هذا السعر.

يشار إلى أن استهلاك الوقود على متن طائرة بوينج 737-300 يبلغ 25.5 جرام لكل راكب لكل كيلومتر.

خذ على سبيل المثال رحلة موسكو - سانت بطرسبرغ. ستكون مسافة الرحلة في هذه الحالة 633 كم. عن طريق الضرب ، نحصل على المصاريف لكل راكب = 16.14 كجم ، ومع مراعاة سعر الكيروسين في مطار دوموديدوفو ، هذا هو 763.5 روبل. يبلغ متوسط ​​سعة البطانة 737-150 شخصًا ، على التوالي ، وسيكلف إعادة التزود بالوقود 114523 روبل. هذا الرقم ، بالطبع ، ليس التكلفة النهائية. بالنظر إلى الظروف المذكورة أعلاه ، يمكن أن تزيد حتى 150.000.

لننظر إلى واحدة من أكبر الطائرات في عصرنا ، بوينج 747. على الرغم من حجمها الهائل وتكلفتها العالية ، يمكن للطائرة أن تتباهى بكفاءتها العالية. يستهلك للنموذج 100-32 جرام. لكل مسافر لكل كيلومتر ، وسلسلة 300 - 22.4 غرامًا. يبلغ استهلاك الوقود لكل ساعة 14500 كيلومترًا ، أي حوالي 700000 روبل سيتم إنفاقها على رحلة موسكو - سانت بطرسبرغ. ومع ذلك ، فإن الطائرة تحظى بشعبية كبيرة وهي في معظم الشركات الرائدة في العالم.

كيف يتم تزويد الطائرات بالوقود

التزود بالوقود هو عملية مهمة للغاية في صيانة معدات الطيران.

التزود بالوقود نوعان:

• التزود بالوقود الجوي (الطائرات العسكرية) ؛
• التزود بالوقود الكامل في المطار.

كل نوع معقد بطريقته الخاصة. دعونا نعتبرها بالترتيب.

هذا هو واحد من أصعب عناصر الطيران ، وفي نفس الوقت مذهلة. المعدات العسكرية. تم اختراع التزود بالوقود في روسيا منذ أكثر من 100 عام. لم تكن دائمًا الطريقة التي نراها الآن. كانت هناك أساليب فريدة من نوعها ، لا سيما بالنسبة لقاذفات Tu-16 ، عندما تم تزويد الطائرات بالوقود من "جناح إلى جناح". حتى يومنا هذا ، يعتبر طيراننا العسكري في طليعة تكنولوجيا التزود بالوقود أثناء الطيران. لسوء الحظ ، هذه العملية ليست سهلة المشاهدة للمشاهدين العاديين. كل ذلك لأنه ببساطة أمر خطير بسبب التقارب الشديد للطائرات (حوالي 20 مترًا).

شاهد فيديو عن كيفية تزويد القاذفة بالوقود:

فيديو يوضح كيفية تزويد Su-24 بالوقود:

في الوقت الحالي ، تمتلك العديد من أنواع طائرات الطيران العسكرية التابعة لقوات الفضاء الروسية القدرة على التزود بالوقود في الجو.

1. المقاتلون - Su-27 ، MiG-31 ، MiG-29 ؛
2. طائرة هجومية - Su-24M ؛
3. القاذفات - توبوليف 95 ، توبوليف 160.

تعد IL-78M التي تم تحديثها الآن هي الناقلة بشكل أساسي.

سوف يستغرق الأمر 6 دقائق لإعادة تزويد المقاتل بالوقود في الهواء ، و 20 دقيقة لمهاجم ثقيل ، و 45 دقيقة لناقلة.

شاهد مقطع فيديو عن عملية إعادة التزود بالوقود الجوي غير الناجحة:

يصل الوقود إلى المطار بطريقتين:

1. سكة حديديةعن طريق إدخال الوقود إلى الخزانات ، والتي يتم من خلالها ، مع التحكم الدقيق في جميع المعلمات ، ضخ المحتويات في خزانات خاصة. في الجوار ، وفقًا للمعايير ، يجب أن تكون هناك دائمًا مقصورات تحت الأرض بها المياه ، والتي سيتم استخدامها في حالة الطوارئ لإطفاء الوقود. توجد على الخزانات أدوات خاصة تُظهر جميع معلمات الوقود. تستخدم مضخات قوية للتقطير.
2. خط انابيب. يتضمن هذا المسار توصيل الوقود عبر الأنابيب من أقرب مصفاة للنفط. يوجد على أراضي المطار أجهزة قياس جودة الوقود ، والتي يتم فحصها وفقًا لـ 12 معيارًا رئيسيًا. بعد تحليل المادة ، يتم التقطير في مجمع التعبئة المركزي.

يمكن تنفيذ عملية إعادة التزود بالوقود بطريقتين: من خلال ناقلة الوقود أو الموزعات الخاصة الموجودة في جميع أنحاء الإقليم.

في المتوسط ​​، ستكون سرعة إعادة التزود بالوقود عبر ناقلة الوقود حوالي 40 دقيقة - وهذا منظم السرعة القصوىتوريد الوقود حسب المعايير الدولية. في جميع مراحل التزود بالوقود ، يتم مراعاة احتياطات السلامة بدقة.

في الختام ، نلاحظ أن عملية التزود بالوقود مهمة للغاية بالنسبة الرحلات الجوية الحديثةعلى حد سواء المدنية والعسكرية. هذا إجراء معقد وخطير للغاية. وتتميز بالعديد من الميزات ، بناءً على شروط الاستخدام وأنواع الطائرات.

تستهلك الطائرات المدنية في معظم الحالات كمية هائلة من الوقود ، ولكن بالنسبة لراكب واحد ، هذا رقم مقبول. يقوم العديد من الشركات المصنعة بتعديل الطائرات لجعلها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وبالتالي تقليل تكاليف الصيانة. يتم توفير وقود الطائرات الحديث عالي الجودة لجميع المطارات الرئيسية حيث يتم تزويد الطائرات بالوقود. التزود بالوقود الجوي هو أحد أكثر المشاهد إثارة للمشاهدين وأحد أهم الإجراءات للطيارين العسكريين. يبقى العامل الرئيسي شيئًا واحدًا - الامتثال لأنظمة السلامة.

تخيل أنك جالس في وسط المقصورة طراز Tu-154M ، يوجد تحتك ما لا يقل عن 3 أطنان ، أو حتى كل 8 أطنان من الكيروسين. يبدو شيئًا كالتالي:

هل يمكنك تخيل 8 أطنان من الكيروسين؟ أوافق ، إنه صعب. أؤكد لكم أنه تم وضع الكثير في أجنحة الطائرة أكثر من القسم الأوسط ، تحت مقاعد الركاب. علاوة على ذلك ، يوجد وقود في الطائرة دائماًيتم دمجها بالكامل فقط في حالات الصيانة الخاصة. في طراز Tu-154M المزود بمحركات مثبتة ، يُحظر عمومًا استنزاف كل الوقود ، وإلا فإنه سيجلس على ذيله. يحدث ذلك ، الصورة أدناه ؛).

يجب علينا التزود بالوقود؟

القصة في هذه المقالة سوف تركز على الوقود في الطائرة. الكثير والكثير من التفاصيل ؛)

تتراوح تكلفة الكيروسين اليوم من 17 إلى 35 ألف روبل للطن. ينتج عن بحث Google البسيط المواقع التالية:
http://www.riccom.ru/sale_market_r_np_12.htm
http://distoplivo.ru/prais/
هناك سوف تكتشفها بدوني =).

في Pulkovo ، نقوم بإعادة التزود بالوقود بدرجتين من كيروسين الطيران ، والتي تعتبر قابلة للتبديل ويمكن خلطها بأي نسب: TS-1 و RT. يتم تزويد وقود الطائرات A ووقود الطائرات A-1 (نقطة التجمد -47 درجة مئوية) وشيء آخر بالوقود في الخارج. يمكنك أيضًا صب وخلط أي نسب. الشيء الرئيسي هو ما هو مكتوب في وثائق الطائرة. إذا التقى الطاقم ببعض العلامات التجارية غير المألوفة ، فأنت بحاجة إلى استشارة القاعدة.

في الشتاء تضاف مادة مضافة للكيروسين السائل "I" بحيث لا يتجمد عند أكثر من درجات الحرارة المنخفضة(لـ -60 درجة مئوية بالضبط). يضيفون قليلاً ، 0.05٪ من كل شيء. سائل آخر "أنا" يمنع سماكة وتشميع وقود الديزل في درجات الحرارة المنخفضة. يمنع تجمد فلتر الوقود. يعزز الاحتراق الكامل للوقود. يزيل الماء من نظام الوقود. يزيد من عزم الدوران. يوفر بدء تشغيل سهل للمحرك في حالة الصقيع.
http://www.masla.su/؟Produkciya:Tehnicheskie_٪0Azhidkosti

يقولون أن الكيروسين النقي يمكن شربه ، ويساعد في علاج الأمراض (الدم ، الجهاز الهضمي ، الجهاز البولي التناسلي). لكن! لا يمكنك شرب الكيروسين مع السائل "أنا"!. لا أعرف لماذا أو كيف ، لكن الشيء الوحيد الذي أطرحه هو أنك لا تحاول أن تطلب من الفنيين أو الطيارين المألوفين سكب جرة من الكيروسين في الشتاء أو الربيع أو الخريف. قد تحتوي على مادة مضافة خطيرة. لا أعرف ما هو الخطر بالضبط ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة به.

لذا ، فإن معظم خزانات الوقود عبارة عن خزانات كايسون. هذا يعني أن الكيروسين يُسكب ببساطة في تجويف الجناح ، ولا توجد حاويات خاصة ، كل شيء موجود في حجرة مغلقة من الهيكل.

دعنا نرى أين يتم تخزين الوقود وكيف يتم استخدام الوقود على متن الطائرة؟ في الطائرات المختلفة ، توجد الدبابات بشكل مختلف ، ولكن الاتجاه هو نفسه بشكل عام - ثلاثة خزانات (الخزان المركزي ، وهو أيضًا قابل للاستهلاك ، يتم نقل الوقود منه إلى المحركات ، وخزانات الجناح).

دعونا نرى A-320:

بوينج 737 كلاسيك (النوع الأكثر شعبية من طائرات 737 في روسيا ، تم تصنيعه في التسعينيات).

حسنًا ، الآن أهم ما في رقم توبوليف 154 م:

في "الخمسين كوبيل" يتم ترتيب الدبابات بمكر شديد. خزان الإمداد يسمى: "الأول" ، ويقع في المنتصف ، من الخلف. يتم ملء الخزان الرابع أولاً وغالبًا ما يستخدم للحفاظ على المحاذاة.

ما هو خزان التخزين؟ هذا هو خزان الوقود الذي ينتقل منه الوقود مباشرة إلى محركات المستهلكين. من جميع الخزانات الأخرى ، يتم ضخ الوقود في المستهلك وبعد ذلك فقط يتم إرساله إلى المحركات.

في بعض الطائرات (على سبيل المثال ، A330 ، في رأيي ، يُسمح أيضًا باستخدامه في أحدث التعديلات على طراز Tu-204) يوجد خزان وقود إضافي خلفي لضبط توازن الطائرة أثناء الرحلة. يمكن وضعها في كل من العارضة (Tu-204) والمثبتات (A330).

أي دبابة يجب أن تتواصل مع الغلاف الجوي ، بمعنى آخر ، أن تكون "متسربة". لاجل ماذا؟ جرب شرب Duchess (Coca-Cola ، ما تريد) منه قنينة زجاجيةدون رفع شفتيك (حتى لا يمر الهواء بالداخل). لن تكون طويلا بما فيه الكفاية. سينخفض ​​الضغط داخل الزجاجة ولن تتمكن من الشرب.

لذلك ، بدلاً من الوقود الخارج ، يجب أن يدخل الهواء إلى الخزان في مكانه ، من خلف جانب الطائرة. لهذا الغرض ، فإن ممارسة إنشاء خزانات الصرف أمر شائع على الطائرات الأجنبية. تقع في نهاية الجناح. وخروجهم من الجو يبدو كالتالي:

مثل هذا المدخل الصعب (غالبًا ما يستخدم) من أجل تدفق الهواء القادم لسحق الكيروسين في الخزانات.

في حالة Tu-154M ، لا توجد خزانات صرف. وهي متصلة مباشرة بالغلاف الجوي من خلال خطوط أنابيب صعبة تحيط بجسم الطائرة. تصعد الأنابيب أولاً ، ثم تلتف حول محيط جسم الطائرة ولها مخرج في الأسفل. يتم ذلك بحيث لا ينسكب الوقود عند إمالة الطائرة (لفات). الصورة معقدة ، أوصي بتكبيرها.

كتبت في إحدى المجلات عن تزويد الطائرات بالوقود قبل الرحلة. سأحاول ألا أكرر نفسي.

لذلك ، قبل إعادة تزويد الطائرة بالوقود ، من الضروري تصريف حمأة الوقود للتحقق من وجود الماء في خزانات الطائرات. إنه مصمم فقط لتصريف الرواسب إليه في الحقل.

غالبًا ما يتم التحكم في استنزاف الحمأة بواسطة الفني بواسطة مهندس الطيران (في الصورة هو تصريف الحمأة من IL-76):

ثم توقفت ناقلة.

يجب على الفني إخبار سائق الناقلة بكمية الوقود التي يجب ملؤها ، لذلك بينما تقوم الناقلة بتوصيل الخرطوم (يحدث أنه يقوم بتوصيل اثنين في وقت واحد لتسريع العملية) ، يذهب الفني لإلقاء نظرة على الوقود المتبقي:

يتم تحديد الباقي بواسطة أدوات الطائرة ، ويتم تسجيله أيضًا في السجل. كما يمكنك أن تتخيل ، لا تتقارب هذه البيانات في بعض الأحيان. تغيرت درجة الحرارة في الشارع - تغيرت كثافة الوقود ، وتغيرت قراءات الجهاز. الشيء هو أنه في الطائرة يقاس بالكيلوجرام ، وفي الصهريج باللترات. سعر قسمة السهم 1 طن. من الجهد في الشبكة الكهربائية للطائرة ، قد تطفو قراءات الأسهم. في الصورة ، لوحة التحكم في نظام الوقود طراز Tu-154M ( مؤشرات المؤشرعرض كمية الوقود في كل مجموعة من الخزانات):

تساعد مجموعة من المصابيح والمفاتيح الكهربائية في التحكم في تدفق الكيروسين أثناء الطيران من خزانات مختلفة. تشير الأضواء إلى ما إذا كانت مضخة كل خزان تعمل حاليًا أم لا. بشكل عام ، اعتدت على هذا النظام لفترة طويلة ، في البداية كان من الصعب معرفة ذلك =). في فجر تشغيل الطائرة Tu-154 ، حدثت كارثة عندما توقفت المحركات أثناء الطيران بسبب نفاد الوقود من خزان الإمداد ، ونسي مهندس الرحلة تشغيل النقل من الآخرين إلى خزان الإمداد. توقفت المحركات ، وسقطت الطائرة = (. بعد ذلك ، تم إجراء تغييرات وعندما ينخفض ​​مستوى معين في خزان الإمداد ، يبدأ الوقود في التدفق من الآخرين تلقائيًا.

إذا كانت قراءات مقاييس الوقود والمدخلات في السجل تتطابق مع +/- 200 كجم على الأقل ، فيمكن أن يبدأ التزود بالوقود. أهم شيء في هذه المرحلة هو عدم نسيان التحكم في سائق الصهريج بحيث يقوم بتوصيل سيارته بالطائرة بكابل أرضي (يجب معادلة الجهد الكهربائي من خلاله وليس من خلال خرطوم التزود بالوقود ، لأن هذا يمكن أن يتسبب في مرض شرارة الكهرباء الساكنة). أيضًا ، يجب توصيل كابل أرضي آخر من الماكينة إلى نقطة الأرض على المنصة (عادةً ما تكون قطعة من الأنابيب مدفونة في الأرض).

افتح عنق الحشو (عادة في الجناح):

وقم بتوصيل الخرطوم:

أو الخراطيم (في الصورة Boeing-767):

العنق يختلف عن السيارة في أن هناك فحص الصمامات. لا داعي للقلق بشأن تسرب الوقود. العملية برمتها "جافة" ، والصمامات تفتح فقط عند الضغط:

لحسن الحظ ، سواء على طراز توبوليف 154 أو الطائرات الأجنبية - في كل مكان يكون هذا الاتصال موحدًا ولا توجد حاجة إلى محولات. يضغط الزنبرك على اللوحة حتى لا يتدفق الوقود مرة أخرى.

في الناقلة ، العداد يكلف لترات. لذلك ، قبل التزود بالوقود ، نحتاج إلى حساب عدد اللترات التي نحتاجها. تعتمد كثافة الوقود على درجة الحرارة المحيطة وتتراوح من 0.779 إلى 0.791 (قد لا تكون الأرقام دقيقة ، لقد نسيت كل شيء) ومكتوبة على قسيمة التحكم التي تؤكد حالة الوقود. يجب إجراء الفحص الأخير قبل ست ساعات على الأكثر ، وإلا فلا يمكن التزود بالوقود. جميع التوقيعات اللازمة وساعات التحقق موضحة على التذكرة. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فنحن نحصي اللترات وندعوها إلى الناقلة.

ولكن قبل أن تقول "دعنا نذهب" ، تحتاج إلى إجراء إجراء آخر: فحص الوقود في المعارف التقليدية بحثًا عن وجود الماء. نطلب من معيد التعبئة تقديم عينة في جرة. إذا لم يتم العثور على الماء (في حياتي لم أر الماء من قبل في المعارف التقليدية) ، فيمكنك التزود بالوقود.

نفتح صنابير الخزانات التي نحتاجها (حيث سنملأها في الوقت الحالي). كل شيء جاهز.

يذهب!

يندفع الكيروسين إلى خزانات الطائرة بسرعة كبيرة. كل هذا يحدث قبل وصول الركاب. في روسيا ، توجد إجراءات خاصة لتزويد الطائرات بالوقود بالركاب ، لكن الجميع يحاول عدم القيام بذلك. لماذا المخاطرة؟

بالطبع ، تتمتع الخزانات بحماية من الضغط الزائد بحيث لا تنفجر عند التزود بالوقود. الحماية عبارة عن صمام صغير يفتح عند تجاوز الضغط وينزف الهواء. آلية بسيطة ومشتركة.

يمكنك التحكم في التزود بالوقود على الطائرات الأجنبية بجوار نقطة توصيل الخرطوم ، كما يمكنك التحكم في الصنابير هناك (لتحديد ملء الخزانات التي نحتاجها):

توجد لوحة التزود بالوقود A330 على جسم الطائرة في قسم الذيل:

عائلة A320x:

في بعض الأحيان توجد اللوحة مباشرة على الجناح ، وأحيانًا على جسم الطائرة ، بناءً على طلب عميل الطائرة.

في طراز Tu-154M ، لا يمكنك التحكم إلا في الرافعات من الخارج ، بينما تكون كل المؤشرات في الداخل ، في قمرة القيادة. فقط. لطالما كان يزعجني ، اضطررت إلى الركض من قمرة القيادة تحت الجناح والظهر.

يمكنك بالطبع استخدام قياس المساطرفي الخارج ، ولكن الحد الأدنى للقيمةفي بعض الأحيان لا يكون لديهم ما يكفي لإظهار المستوى المطلوب. تم سحبه بشكل مستقيم من الجناح:

اتضح أن مغناطيسًا يطفو في الخزان ، والذي في الوقت المناسب يلتقط المسطرة ويمنعها من السقوط تحت مستوى الكيروسين. وبالتالي ، من الممكن تحديد ملء الخزان بدون أي إلكترونيات. لأكون صادقًا ، لم أستخدم هذه الطريقة مطلقًا. لقد كان دائمًا أكثر أمانًا بالنسبة لي أن أنظر في قمرة القيادة.

هل من الممكن إعادة ملء الخزان ، ملء الكثير؟ ممنوع. ستغلق الأتمتة الصنابير ولن تسمح لك بملء الطائرة بأكثر مما تستطيع. لكن الأتمتة تميل إلى الفشل. في هذه الحالة يعمل الميكانيكي:

توجد صمامات في الجناح تبدأ في لحظة معينة في تصريف الكيروسين الزائد مباشرة إلى الأرض. فتح أثناء التزود بالوقود من ضغط الكيروسين الوارد:

في مجال الطيران ، يتم توفير كل شيء ؛).

في قمرة القيادة ، يتمتع الطيارون دائمًا بفرصة رؤية قراءات الأدوات حول مستوى الوقود. على سبيل المثال في 737:

التحكم في المضخة أثناء الرحلة:

كل شيء أبسط في حافلات الهواء ، يتم عرض معلومات الوقود بشكل عام على إحدى صفحات شاشة العرض متعددة الوظائف:

قارن مع لوحة التحكم في نظام الوقود 154 =). هذا حيث القوة =).

في الحقيقة أنا أمزح. بالطبع ، هذا هو السبب في أن مهندس الرحلة لا يطير على متن طائرة أجنبية جديدة كجزء من الطاقم. إنه ليس هناك حاجة إليه. الطائرة تفعل كل شيء بنفسها.

خاصة على طائرات كبيرةيجب مراقبة التزود بالوقود بعناية حتى لا يتم ضخ وقود في أحد الأجنحة أكثر من ضخه في الجناح الآخر. يطلق عليه "شوكة". أنت تدرك أنه إذا كان هناك أكثر من عدة أطنان من الوقود في جناح واحد ، فلن يؤثر ذلك فقط على راحة الطيار (ستنسحب الطائرة إلى الجانب) ، ولكن أيضًا على سلامة الطيران.

والأسوأ من ذلك كله ، أنه من الصعب جدًا إصلاح الوضع. إذا حصلت على شوكة كبيرة ، فأنت بحاجة إلى تصريف الوقود الزائد وإعادة التزود بالوقود في جناح آخر. وهذا لا يقل عن ساعة (إذا تزامن كل شيء بنجاح ، وكانت المعدات الأرضية اللازمة في متناول اليد ، وهو ما لا يحدث أبدًا). تبعا لذلك ، التأخير. وللتأخيرات بسبب خطأ شخصي ، لن يتم تربيت الطاقم الفني على رأسه ... لم يعد الوقود المجفف يزود بالوقود على متن الطائرات. يذهب إلى معدات المطارات والجرارات وشيء آخر.

لذلك انتهت الملء. يكتب سائق TK شرطًا يتم فيه كتابة لترات من الكيروسين على العداد. هذه لحظة حاسمة للغاية عندما تحتاج جميع الحسابات إلى التقارب ، وإلا فستكون هناك مشاكل. يتم ترجمة اللترات المطلوبة إلى كيلوغرامات وتضاف إلى الميزان قبل إعادة التزود بالوقود. إذا كانت هذه القيمة مساوية للقيمة المطلوبة للرحلة ، فكل شيء على ما يرام ، نضع الجداريات اللازمة (كما كنت تعتقد ، يجيب الجميع برأسه ، خاصة في مسألة الوقود).

ما هي كمية الكيروسين التي تأخذها الطائرة؟ لن أذكر أرقامًا محددة للرحلات ، لأنني بدأت بالفعل في نسيانها. أستطيع أن أقول أنه عادة ما تزود الطائرة طراز Tu-154M بالوقود من 25 إلى 35 طنًا. B-737-500 لا يزيد عن 15 طنًا. A320 حوالي 15-25 طن. يتم تقديم هذه البيانات لنفس المسارات تقريبًا. من الأفضل أن أسأل الطيارين عن كيفية احتساب الوقود ، فأنا لم أفعل هذا ولم أكن مهتمًا بشكل خاص. أعلم أن احتياطي الملاحة الجوية مشمول في التزود بالوقود ، مما يسمح للطائرة بالطيران لعدة ساعات أخرى ، ولكل نوع يتم حسابه بطريقته الخاصة.

بعد 15 دقيقة من التزود بالوقود ، تحتاج إلى تصريف الرواسب من الطائرة مرة أخرى. خلال هذا الوقت ممكن الماءيجب أن تغرق في قاع الخزانات ، حيث نتحقق من ذلك من خلال نقاط الصرف:

نحضر جرة وننظر إلى حالة الكيروسين. كل شيء عظيم؟

والآن أنا أفضل زوجينسأقول كلمة واحدة حول كيفية إنفاقها في الرحلة. لذلك ، من خزان الإمداد ، يتم توفير الوقود بواسطة المضخات. كقاعدة عامة ، هذه المضخات تعمل بالطرد المركزي:

هذا النوع من المضخات أبسط من الأنواع الأخرى ويسمح لك بالتوقف عن العمل ، حتى لو لم يكن هناك مكان لضخ الوقود (يتم إغلاق صمامات إمداد الوقود للمحركات). المضخات تضخ وتضخ. يساعد البعض في نقل الوقود عبر الخزانات ، بينما يرسله البعض الآخر إلى خط طاقة المحرك.

لكن لبدء تشغيل المحرك ، لا يكفي تشغيل المضخات. من الضروري أيضًا فتح "حنفيات الحريق" (كما يطلق عليها في المعدات المنزلية ، لأنها مسدودة في المقام الأول في حالة حريق المحرك). عندما يتم فتح الصمامات ، يدخل الوقود إلى المحرك ، حيث يتم ترشيحه وتسخينه (عادة ما يكون هناك مبرد يبرد الزيت المتداول في المحرك ويقوم في نفس الوقت بتسخين الوقود) ويتم تغذيته عن طريق الحقن. هذا هو بالفعل جزء القيادة ، لذا حوله بالتفصيل في المشاركات التالية. لا يسعني إلا أن أقول إن هناك عدة درجات من الترشيح ، وحتى إذا كانت جميع المرشحات مسدودة ، فإن الوقود سيتجاوز. الشيء الرئيسي هو الدعم عملية سلسةحتى تتمكن الطائرة من الهبوط.

أخيرًا ، أود أن أوضح لك ما يحدث عند ارتكاب أخطاء أثناء إعادة التزود بالوقود على طراز توبوليف 154:

صور من الانترنت

نعم ، نعم ، يمكن للطائرة أن تهبط على ذيلها!

صور من الانترنت

في الواقع هذا كابوسلكل فني ومهندس طيران توبوليف 154. ذيل الطائرة ثقيل جدا. من المستحسن خروج الركاب بالترتيب - الصالون الثاني ، الصالون الأول ، خاصة إذا كان هناك القليل من الوقود المتبقي في الخزان الرابع.

صور من الانترنت

حول كيفية تخزين الوقود في المطار تمت كتابته مؤخرًا هنا: http://community.livejournal.com/sky_hope/180444.html#cutid1
أوصي بشدة بالمشاهدة.

كافية أسئلة شائعة، والتي يسألها الناس على الإنترنت وكذلك ، إلى أقصى حد ممكن ، في الحياه الحقيقيهما هو الوقود الذي تطير به الطائرات؟ في هذه المقالة ، نحن ، دون الخوض في التفاصيل الدقيقة ، ولكن ببساطة من أجل التنمية العامة، دعونا نفكر في ما تزود الطائرات بالوقود.

براميل وقود الطائرات

تحتاج أولاً إلى الحصول على فكرة ، بسبب ارتفاع الطائرة عمومًا في الهواء والتغلب على مسافات شاسعة. يحدث ذلك بفضل الدفع النفاث. إذا لم تتعمق في قوانين الفيزياء ، فهذه هي قوة الارتداد لطائرة الغاز النفاثة ، والتي تضمن حركة المحرك والأشياء المرتبطة به. في حالتنا ، هذا الكائن هو طائرة مع ركاب. يتدفق الغاز النفاث من فوهة المحرك النفاث. يتم صده من الجو ويجعل الطائرة تتحرك بسرعة معينة. كلما زادت قوة عودة الغاز ، زادت سرعة الطائرة.

يتكون المحرك التوربيني النفاث من الأجزاء الرئيسية التالية:

1. ضاغط. تمتص توربينات الضاغط الهواء اللازم لتفاعلات الأكسدة.
2. غرفة الاحتراق. يتم توفير وقود الطائرات هنا ويتم احتراقه هنا ، والذي يرافقه إطلاق عدد كبيرطاقة حرارية.
3. عنفة. يتم تفريغ الغاز الساخن هنا وتوجيهه بواسطة شفرات التوربينات إلى فوهة المحرك التوربيني النفاث.
4. فوهة نفاثة (جهاز خروج)

في فوهة النفاثة ، تتم عملية الحصول على الدفع النفاث ، مما يؤدي إلى تسارع الطائرة. دعونا نتناول المزيد من التفاصيل حول نوع طائرات الوقود المملوءة.

نقل وقود الطائرات بالسكك الحديدية

وقود الطائرات

وقود الطائرات من نوعين - بنزين الطيرانو وقود الطائرات(وقود الطائرات).

تستخدم بنزين الطائرات لمحركات المكبس أو كمذيب ل اعمال صيانةطائرات. لا يختلف هذا الوقود كثيرًا عن البنزين العادي للسيارات ، على الرغم من أنه يحتوي على بعض الميزات المرتبطة بخصائص استخدامه.

هناك نوعان من بنزين الطائرات يختلفان في بعض الخصائص أحدهما هو رقم الأوكتان. نظرًا لأن تقنية محرك المكبس لا تزال تفقد الأرض ، يتم أيضًا استخدام بنزين الطيران بشكل أقل تكرارًا.

الوقود الأكثر شيوعًا للطائرات هو كيروسين الطيران ، والذي يسمى أيضًا وقود الطائرات. يتم استخدامه للأجهزة ذات المحرك النفاث.

كيروسين الطيران هو وقود ديزل يتم الحصول عليه أثناء التكرير العميق للنفط. وفقا للقوانين استخدام فعاليجب أن تكون المحركات التوربينية وكيروسين الطيران خالية قدر الإمكان من الهيدروكربونات العطرية والشوائب الأخرى.

يتم إنتاج كيروسين الطيران في المصافي. وفقًا لـ GOST ، يتم تخصيص وقود الطائرات للطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت. ما هو الفرق الذي تسأله؟ الحقيقة هي أن وضع الطيران الأسرع من الصوت يتضمن تسخينًا قويًا للوقود. وإذا كان الوقود جزءًا صغيرًا ، يبدأ في التبخر.

يحتاج الطيران الأسرع من الصوت إلى تركيبة "ثقيلة". وتشمل هذه الأنواع من الوقود كيروسين الطائرات T-6 و T-8V.

الوقود ذو الأجزاء الصغيرة مناسب أيضًا للطيران دون سرعة الصوت. ومع ذلك ، فكلما زادت النسبة المئوية للوقود عبارة عن كسور خفيفة من البنزين ، انخفض ارتفاع الطيران المصمم من أجله. يمكن أن يعزى الكيروسين T-2 إلى هذا النوع من الكيروسين.

يعتبر الكيروسين T-1 وقودًا مستقرًا إلى حد ما يلبي معايير الجودة العالمية. لا يلبي كيروسين الطيران TS-1 هذه المعايير تمامًا نظرًا لارتفاع نسبة الكبريت في التكوين.

نظرنا إلى الطائرات التي تطير. الآن يجدر الانتباه ليس فقط لوقود الطائرات ، ولكن أيضًا للإضافات الخاصة التي تعمل على تحسين جودته.

تزويد الطائرات بالوقود

إضافات خاصة لوقود الطائرات

وتشمل هذه ما يلي:

1. مضافة الاستاتيكيه. يزيد من الموصلية الكهربائية للوقود ويقلل من تراكم الكهرباء الساكنة ، والذي بدوره يمكن أن يؤدي إلى انفجار خزان الوقود.
2. مادة مضافة لمكافحة التآكل. ضروري لزيادة عمر الآليات الأوتوماتيكية في قسم الوقود بالمحرك.
3. مادة مضافة مضادة للأكسدة. يقلل من مستوى العمليات المؤكسدة في الوقود ، وبالتالي يمنع تكوين القطران.
4. مادة مضافة لمكافحة تبلور الماء. في حالة وجود نسبة ضئيلة من الماء في الوقود ، فإنها تتبلور على ارتفاع عدة كيلومترات. ويمكن لقطع الجليد الصغيرة أن تلحق أضرارًا بالغة بالمحرك ، حتى عطله التام. المادة المضافة تمنع مثل هذه الحوادث.

لقد نظرنا في كيفية تزويد الطائرات بالوقود ، لكننا لم نقم بعد بتغطية كيفية تزويد الطائرات بالوقود.