Как Uber се превърна във феномен в световната икономика и политика. Uber нарушава света на потреблението

Uber не само въвежда нов икономически модел, но и му дава собствено име. Мобилните устройства и интернет, както и големите данни направиха възможно извършването на друга технологична революция и свързването на купувачи и продавачи директно там, където имат нужда.

Идеята на Uber да свърже всеки, който има нужда от такъв, с шофьор сега изглежда тривиална. Но те постигнаха такъв успех благодарение на иновациите. Това, което започна като приложение, което свързваше шофьори и пътници, бързо се превърна в услуга, в която почти всеки може сам да стане таксиметров шофьор и всеки може да поръча превоз отвсякъде и по всяко време.

Самият Uber сега оглавява списъка с „еднорози“ – стартиращи фирми, оценени на над 1 милиард долара. Стойността на компанията надхвърля 60 милиарда долара, но това е само върхът на айсберга, наречен "Uberization". Изглежда, че се е докоснало до всичко, от автомобили до почистване, от готвене до заеми и медицинско обслужване. Според икономистите всичко, което може да бъде депосредникирано и прехвърлено в състояние на услуга или приложение, рано или късно ще бъде приведено в това състояние.

Uber отвътре

Изглежда, че Uber е просто приложение за поръчка на кола. Това обаче, разбира се, далеч не е така. Едно просто приложение едва ли ще бъде оценено на 50 милиарда долара. Инженерната инфраструктура на Uber може да се сравни с Facebook или Google - зад фасадата на приложението има големи данни, системи за изпращане, динамично ценообразуване, карти, маршрути и много други подсистеми, които осигуряват доставката на автомобила в точното време на точното място .

В началото компанията има 40 инженера, но за три години броят им нараства до 1200. Как не се превърнаха в голяма бюрократична машина?

Техническият директор на Thuan Pham обяснява, че всички са организирани в малки екипи, които работят върху специфични задачи– това е като стартъпи в рамките на един голям стартъп. В момента в компанията работят 50-60 такива целеви екипа, състоящи се от програмисти, инженери по данни, продуктови мениджъри, дизайнери и др. Те имат свои собствени пътни карти, планове и отчетност, но се поддържат от инфраструктурни услуги - съхранение на данни, изчисления, надеждност. Това позволява на компанията като цяло да се развива много бързо на базата на унифицирана архитектура и услуги.

Голям растеж

Същият Туан обяснява, че едно от основните правила, на които Uber го е научил, е страстта към риска и страхът от провал. При такъв растеж е невъзможно да се направи всичко перфектно, винаги има грешки и провали, големи и малки решения, които компанията взема, не винаги се получават. Но невземането на никакви решения е още по-голяма грешка. Така винаги трябва да имате известна доза безстрашие, от една страна, и разбиране на проблемите и техните приоритети, от друга. Трябва да разчитате на своя опит и знания, за да вземете възможно най-добрите решения. Определено има някои, които няма да работят и ще бъде много болезнено. Но трябва да продължим да вървим напред, да се учим и да правим всичко отново и отново.

„Колкото по-бързо падаш, колкото повече научаваш, толкова по-добър ставаш“, казва Фам. „Това е най-трудната работа, която някога съм приемал, но в същото време и най-забавната работа, която някога съм имал“, казва Туан Фам. „Всеки ден правя нови неща и чувствам, че се подобрявам.“

И големи данни

Травис Каланик, основател и главен изпълнителен директор на Uber, също има какво да каже за данните. „Целият бизнес модел на Uber зависи от данните“, казва той. Големите количества данни изискват все повече и повече специализирани умения.

„Виждате, че има все повече и повече наука, учени, експерти по машинно обучение. Тази работа се превръща в мейнстрийм, поне в технологичните компании. Всичко от цена, маркетинг, обслужване на клиенти става въпрос на машинно обучение. Мислехме, че ще направим революция, като наемем невролог да се присъедини към нашия логистичен екип, но това вече не е изненада в Долината.“

И ще има още повече данни. Самите компании като Uber пренаписват правилата за разпространение на приложения. Вместо да избират една от милиони други икони, те избират чрез интеграции с услуги, които редовно използват. Това постави началото на масова миграция на магазин за приложения, която може да наруши стария и дефектен модел. Uber променя не само икономиката на возенето, но и икономиката на приложенията.

Бъдещето на Uberization

Самият Uber сега транспортира няколко милиона души всеки ден, но вече гледа далеч напред. Компанията мечтае за сто или дори половин милиард пътувания всеки ден. Това не са просто пътувания, това е пълна трансформация на икономиката и света. Uber не е само хора, но и храна, товари, дори самоуправляващи се коли – компанията се превръща в операционна системамежду цифровия и физическия свят. Мисията му е надежден транспорт, всичко за всеки.

Можете да създадете свой собствен продукт и да станете новият Uber.На 20 и 21 май Московският държавен университетски бизнес инкубатор и QIWI Group в Москва провеждат конференция и хакатон, посветени на технологиите и продуктите, които променят традиционните бизнес модели и премахват ненужните посредници.

Основните теми на конференцията са финтех, блокчейн, чатботове и бизнес автоматизация, които ще бъдат засегнати от експерти от VISA, QIWI Group, YouDo, Uber, VoxImpant, AmoCRM и др. Елате и направете новата икономика реалност.

През последното десетилетие Интернет стана неразделна част от живота ни. Но все повече не само помага за преодоляване на трудностите реалния живот, но също така променя самата реалност, за да я угоди. Изглежда, че такива полезни услуги като Uber, Yandex.Taxi, BlaBlaCar или Profi.ru трябва да бъдат приветствани от всички. Но в действителност те умножават армията от наемни работници, чиито доходи, социални гаранции и трудови права са слабо или изобщо нерегулирани. „Солидарност“ разбра плюсовете и минусите на uber икономиката.

През 2009 г. двама приятели от Сан Франциско решават да улеснят себе си и други като тях в придвижването от вкъщи до работа и обратно. Омръзнало им е да чакат такси при повикване или да хващат превоз отстрани на пътя. Те написаха програма, която стартира мини-аукцион в интернет за тези, които биха били по-евтини, по-бързи и, разбира се, по-надеждни при доставянето на пътници до местоназначението им. Търсенето не само породи предлагане – елементът на търга породи ожесточена конкуренция. И днес услугата за онлайн обаждане на такси, наречена Uber, работи в САЩ, Европа и в почти всички милионни градове в Русия. Uber не е първото онлайн приложение за предоставяне на услуги, но със сигурност е едно от основните, чието име е станало нарицателно.

Следване на Uber в различни страниЗапочнаха да се създават подобни приложения: в Европа - GetTaxi, в Индия - Ola, DidiKuaidi в Китай. Руските потребители на мрежата са по-запознати с "Yandex.Taxi". Но модерни технологииНе се ограничихме само да извикаме такси онлайн.

Гамата от услуги е много разнообразна и покрива повечето основни човешки потребности. Всичко, от което се нуждаете, е компютър или джаджа и, разбира се, пари. Въпреки това, зад простотата на този дизайн се крият мащабни структурни промени в социално-икономическия живот на хората по цялата планета.

ОТ РАЗЛИЧНИТЕ СТРАНИ НА ЕКРАНИТЕ

Отличителна черта на приложение в стил Uber е, че програмата действа като посредник между купувача на продукт или услуга и неговия продавач. Приложението избира най-добри офертиспоред заявката на потребителя на програмата, което спестява не само време, но и пари. При това и от двете страни. А благодарение на услугата за преглед в такива приложения, човек може да бъде спокоен за качеството. Това обяснява защо подобни програми са толкова разпространени по света.

„Постоянно използвам интернет таксиметрови услуги. Можете да изберете класа на автомобила, да посочите, че автомобилът е за непушач, а още преди поръчка можете да разберете очакваното време и сума за пътуване. Това е много по-удобно, отколкото да се обадите някъде, да чакате шофьор, който отива незнайно накъде, и да се надявате колата да не е задимена, да е безопасна и да не се излъжат с цената на пътуването.”, - написа Марина Бикова в групата на социалната мрежа на една от интернет таксиметровите компании.

Но ако с потребителите на услугата всичко е ясно, защото преди всичко това приложение е предназначено за тях, тогава с наетите служители на интернет компании ситуацията е различна. Отзивите им са различни, но по-негативни.

„Минималната такса за изпълнена поръчка е 500 рубли. Но ако цялата сума на поръчката е 1000 рубли, тогава майсторът просто е принуден да повиши цената, за да не раздаде 50% от приходите си. Но клиентът вече разчита на сумата, обявена му на сайта, така че може да откаже. И ако той откаже, тогава сайтът няма да даде на капитана нова задача, докато не затвори предишната. Службата не се интересува от причината за отказа. За майстора е по-лесно да даде 500 рубли от собствения си джоб, за да продължи да работи. Във всички останали случаи комисионната е 20%. Има и процент за диспечерите: от 5 до 15%. Това е доброволен принос, но е лесно да се види, че най-добрите поръчки получават само онези занаятчии, които плащат. Идваш да печелиш пари, но накрая се чувстваш като дойна крава.”, - каза наетият строител от Москва Юрий П. за услугата Profi.ru.

„Аз съм от Санкт Петербург, в района, в който живея, няма куриери освен мен. Но поръчката винаги отива при друг човек от близкия град или предградие, тъй като все още нямам оценка. Но не мога да получа оценка, докато не започна да изпълнявам поръчки. Това тук е толкова затворена система.“, - възмутен е Дмитрий К., който работи с услугата Dostavista.

Все пак нека бъдем обективни: много са положителна обратна връзка, и за същите компании, и в тези прегледи служителите са доволни, ако не от всичко, то от много неща. Има и изключително негативни отзиви от потребители на услуги за приложения. Ето два примера за отзиви за BlaBlaCar:

„Аз съм от региона, но когато започнах второто си образование, започнах да ходя почти всеки ден до центъра. Бяха похарчени страшно много пари за бензин. Тогава дъщеря ми ми каза за такова приложение. Започнах да набирам спътници. В резултат на това не само че покрих разходите за бензин, но все пак ми остана малко и за мен. Така че оттогава пътувам с някого. Това е едновременно печелившо и забавно, срещам нови хора, пътувал съм заедно с двама души повече от веднъж., - каза шофьорът Дмитрий Кучин.

„Изключително негативно отношение. Звъннах на няколко обяви и побеснях: всички дадоха много по-висока цена от посочената. Мнозина признаха, че летят с търговски полети, защото търсят клиенти. След „комфортен микробус „Собол“ на цена, която е 2,5 пъти по-висока от цената на автобусен билет, напълно изтрих приложението“, - пише Михаил Михонов от Москва на един от автомобилните форуми за BlaBlaCar.

Но експертите по интернет услуги молят хората да бъдат малко по-сдържани и да подходят към използването на услуга или възможност с пълна отговорност за своя избор. За купувачите такива приложения предоставят различни съвети и услуга за контрол на услугата, с която можете да се свържете, сякаш е обикновена компания, а не програма за модерни джаджи.

Но тези, които си намерят работа като служител в интернет компания, трябва да бъдат особено бдителни. Наистина, в повечето случаи, поради спецификата на Интернет, дейността на подобни компании е слабо регулирана от закона. Това означава, че наетите шофьори, строители, преподаватели, куриери и лизингодатели са потенциални жертви на измама от страна на работодателя.

АРМИЯ ОТ ВРЕМЕННИ РАБОТНИЦИ

Разпространението на интернет услугите и посредническите приложения породи цяла армия от временни работници: свободни професии, изпълнители, работници на непълен работен ден, надничари, микро-бизнесмени, соло предприемачи - и щом човешкото въображение не е наричало наемен временен труд!

Някои от тях са служители на компанията Profi.ru. Всички тези хора, когато се регистрират в услугата като търсещи работа, е малко вероятно да са прочели споразумението за оферта, но то започва с думите „споразумението се счита за сключено в Хонконг“. Разбира се, след това има отделна и голяма глава за това как компанията не може да отговаря пред никого за нищо, още по-малко да гарантира нищо. Временна работа на честната дума на работодателя - нова реалностмодерен пазар на труда.

За коментар се обърнахме към зам.-председателя на синдиката на работниците в земеделието Галина Юрова.

Договорът трябва да бъде изготвен лично, той трябва да съдържа подробности за фирма, регистрирана в Русия и лични данни на служителя, условия за работа и заплащане, като копие от него трябва да бъде дадено на служителя. Ако договорът се счита за сключен в Хонконг, а служителят работи в Русия, това противоречи на руското законодателство. Този въпрос трябва да се заеме от юристи“, обясни Галина Михайловна. - Друг е въпросът кой плаща данъци и вноски извънбюджетни средствана служител. Ако тези проблеми не бъдат решени, има сенчеста заетост.

В същото време Юрова отбелязва, че несъмнено подобни услуги са от полза за хората. Както за купувачи на услуги, така и за продавачи, които благодарение на приложението имат възможност да рекламират своите услуги. Зад кулисите остава само важният въпрос за защитата на труда и личната безопасност. Например, ако условен водопроводчик Иван Иванович, след като е свършил работа у дома, е бил бит от клиент и е останал без пари - къде да се обърне? Той няма договор в ръцете си. Ако възникне такава ситуация с водопроводчик от жилищния офис, организацията, управляваща къщата, ще се застъпи за него. И в този случай служителят няма към кого да се обърне за защита. Както и за клиента, ако работата е изпълнена некачествено и не навреме.

Друг момент е, когато водопроводчикът Иван Иванович работи не само на непълно работно време свободно време, и това е основната му работа, тъй като няма възможност да си намери работа по специалността никъде, освен чрез тази услуга. Тогава този проблем вече трябва да придобие обществен резонанс. Защото работата с подобни услуги е негарантиран, незащитен и нелегален труд.

Ако видим, че хората работят чрез тази услуга като основно място на работа, това означава, че нещо не е наред в обществото. Затова трябва да се действа. Защото стандартите Международна организациятруда и принципите, които защитаваме, гласят, че стандартната заетост трябва да бъде дългосрочна, постоянна, устойчива и безопасна за хората“, допълва Галина Юрова.

Въпросите ще останат нерешени, докато не започне да се трупа статистика, убеден е зам.-председателят на синдиката на работниците в земеделието. Да, членовете на синдикатите отбелязват, че аутсорсинг услугите се разширяват в редица руски предприятия, например по отношение на подбора на персонал. Но това не осигурява пълно разбиране на рисковете за работниците.

Пазарът на труда се променя и за такива промени ни липсват не само данни от синдикатите, но и експертиза от самата професионална общност. Например, наскоро професионалната общност на таксиметровите шофьори в Русия действаше като единен фронт, доказвайки, че Uber или Yandex.Taxi правят дъмпинг, подкопавайки не само транспортния пазар, но и намалявайки нивото на доходите на участниците на пазара. А що се отнася до служителите на Profi.ru, техният сектор не е консолидиран и хаотичен. Все още няма достатъчно статистика и експертиза на този пазар. Разбира се, синдикатите трябва да гледат по-отблизо на новите явления на пазара на труда, на новите форми на заетост, които непрекъснато се променят, и своевременно да реагират на случаите на измама и некоректно отношение към работещите в тази служба, обобщи зам.-председателят на профсъюза. - Но самите работници трябва да минат по трудния начинпрофесионална самоидентификация и имат смелостта да се организират в профсъюзи за решаване на неразрешени проблеми.

СИНДИКАЛЕН ОПИТ

Чуждестранните синдикални организации също са съгласни с местните експерти в оценката на опасността от нерегламентирана дейност на интернет компаниите. Освен това те са изпитали пряко разрушителната сила на индустрията, например Uber.

Френски таксиметрови шофьори, недоволни от нелоялната конкуренция, излязоха на улицата миналата година с искане американската онлайн услуга за навикване на такси да бъде забранена да работи във Франция. Разбира се, никой не се вслуша веднага в таксиметровите шофьори, поради което конфликтът пламна с удвоена сила. От една страна, по време на митинги улиците бяха блокирани, избухнаха безредици, автомобилни гуми. От друга страна, разгневени от безпомощността си таксиметрови шофьори излеха гнева си върху конкурентите си от Uber. Шофьори на традиционни таксиметрови компании умишлено започнаха конфликти с „колегите“ си от Uber. В най-добрия случай подобни инциденти завършваха с повреда на колата на шофьора на интернет такси; в най-лошия случай шофьорът на такси Uber се озоваваше в болница. Ситуацията заплашваше да увеличи насилието и да попречи на цялата индустрия на обществения пътен транспорт да работи, ако националният синдикат на такситата на Франция не се беше намесил.

Таксиметровите шофьори във Франция трябва да платят 235 евро, за да получат лиценз за таксиметров превоз, като лицензът изисква водачът да спазва редица строги правила. Но поради системата VTC (където шофьор наема кола и може да бъде таксиметров шофьор без лиценз) и приложението Uber, шофьорите наемат коли от чужбина и след това не отговарят пред никого. Изправени сме пред пряка конкуренция от интернет услуги, чиято дейност е практически нерегулирана. „Ние сме като двама боксьори на ринга, но единият е с вързани ръце на гърба“, обясни Карим Лалуани, представител на Френския национален съюз на таксиметровите шофьори, пред телевизия France 24.

Използвайки своите лостове за натиск върху властите, включително стачки и медии, синдикатът успя да защити правата на обикновените шофьори. Властите взеха толкова сериозно въпроса, за да разрешат наболелия проблем, че след забраната за дейността на Uber във Франция започна процес срещу интернет компанията. Републиканският съд постанови, че Uber трябва да плати почти 1,2 милиона евро за липса на конкуренция. И дори не в държавната хазна, а в самия синдикат на таксиметровите шофьори.

Разбира се, след такъв успех синдикатите в други страни се почувстваха по-уверени и започнаха подобна борба срещу Uber. Нито един от тях обаче не успя да постигне същия зашеметяващ ефект. Най-многото, което можеше да се направи, беше да се забрани на Uber да работи във всеки конкретен град.

УБЕРИЗАЦИЯ

Разпространението на интернет приложенията за предоставяне на услуги - Uber, BlaBlaCar, YouDo и други подобни, доведе до пълно нов срок: uber-икономика. Такива услуги действат като посредници между продавача и купувача. Като всеки посредник в бизнеса, интернет компанията получава процент за своите услуги. Логично е да се предположи, че в този случай тя трябва да плати данъци. Всъщност нито една държава в света няма достатъчно сложна система за регулиране на икономическите въпроси в Интернет. Всички текущи удръжки от приходите на интернет компаниите към държавната хазна са отделен метод на регулиране или дори резултат от някакво споразумение между правителството и компанията: вие ни плащате, ние не ви докосваме.

Но поради липсата на систематичен подход е невъзможно да се проследят надеждно нито приходите на компанията, нито приносът, който прави за страната. По този начин свръхпечалбите, които получават такива компании, не просто заобикалят социалните нужди на държавата, но изобщо не могат да бъдат отчетени.

Има и друг аспект - "сривът" на пазара в редица индустрии. Действайки като посредник между продавача на услуга и купувача, електронната програма замества редица професии. Така Uber заменя таксиметровите компании със собствени кол центрове, автомонтьори и друг персонал. Таксиметровият шофьор става самостоятелна единица. А услугата BlaBlaCar директно се конкурира с официалните превозвачи и дейността на автогарите. Какво можем да кажем за сервизни центрове, частни училища, рекламни или концертни агенции, ако потребителят на програмата може да избере услугата и изпълнителя, който харесва, както се предлага от Profi.ru или YouDo. Какво ще кажете за хората от горните професии? Те, разбира се, ще бъдат изправени пред уволнение, тъй като работодателят с такъв персонал просто ще бъде неконкурентоспособен.

Нито една индустрия на малкия и среден бизнес не е защитена от такова влияние на интернет услугите. Поради свръхпечалбите, които получават, интернет компаниите могат значително да свалят цените и да правят дъмпинг. Освен това дори присъдените глоби и такси, както в случая с Франция, са само малка част от средствата, които интернет компаниите получават като инвестиции или нетни печалби. Тоест значителен сектор от икономиката на държавата е застрашен.

ЗАПЛАХА ЗА ИНДУСТРИЯТА

Във всички страни първият удар на интернет услугите падна върху транспортната индустрия - такситата. Както бе споменато по-горе, откъсването на властите от проблема доведе до митинги и вълна на насилие. За да не се стигне дотук, руските власти решиха да предприемат превантивни мерки. Така Министерството на транспорта на Москва се опитва да накара Uber да подпише споразумение от миналата зима. Документът съдържа само две точки: използването на работна ръка само от таксиметрови шофьори, сертифицирани от московските власти, и прехвърлянето на данни за местоположението на автомобили, работещи с Uber. Компанията обеща да подпише споразумението, но вече няколко пъти отложи крайния срок. Ако това продължи, ръководителят на столичния транспортен отдел Максим Ликсутов обеща да се обърне за помощ към правоприлагащите органи: „Ако Uber не подпише споразумението, ние ще поискаме да му бъде забранено да работи в Москва“, Gazeta.ru цитира думите на заместник-кмета на Москва.

Но нито страните в конфликта, нито експертите се съмняват, че споразумението ще бъде подписано. Но докато има диалог с Uber, други услуги основно продължават да работят на базата на саморегулиране. Други индустрии, в които могат да възникнат затруднения, са свързани със строителството, услугите по почистване (почистване), куриерски услуги и образователни услуги. YouDo.com и Profi.ru спестяват голям бройчастни специалисти (въпреки че сред тях може да има хора, далеч от професията). В същото време говорим не само за намаляване на пазара и премахване на конкурентите, но и за хиляди, ако не и десетки хиляди наемни работници, чиито права се регулират само от формулата „ако искате пари, работете , ако не ви харесват условията, не работете.” Временно наетите работници и служители доброволно изоставиха социалните гаранции и защита в преследване на по-високи доходи или свободен график, де факто се превърнаха в модерни крепостни селяни.

В рамките на няколко години от своето съществуване интернет приложенията сведоха световната икономика до състояние на неофеодализъм. Този термин е използван от технологичния колумнист на The Wall Street Journal Кристофър Мимс в неговата аналитична статия за услугата Uber. Посредникът, собственикът на услугата, всъщност се е превърнал в държател на пазара на услуги и дава команди къде и как да се работи, отбелязва Ребека Смит, заместник-директор на NELP (консултантска организация, която изучава проблемите на пазара на труда), в нейното проучване.

Опасността от uber икономиката за съществуващия социален и икономически модел става все по-очевидна всеки ден, с всеки нов град, към който е свързана тази или онази услуга, с всеки нов потребител на приложението. Самите интернет компании няма да се променят и гарантират на своите служители никакви социални гаранции. А правителствата имат изключително ограничен набор от инструменти за влияние. Разбира се, е възможно правилата да се променят по време на играта, но според експерти балансираното законодателство, което да регулира работата в интернет, ще отнеме доста време, за да се създаде. В шаха тази позиция се нарича цугцванг. Тоест ситуация, в която е необходимо да се направи ход, но всеки ход със сигурност ще влоши позицията.

Разрушителните бизнес модели на първо стартиращи дигитални компании заплашват утвърдените марки. За да разберете, че заплахата е сериозна, просто погледнете по-отблизо най-скъпия стартъп в човешката история.

Днес всеки топ мениджър знае страхотни истории за успех в дигиталния бизнес. Фактът, че капитализацията на AirBnB, която няма нито едно легло, надхвърли капитализацията на хотелската верига Hyatt. За това как Instagram беше продаден за 1 милиард долара без работещ продукт и само с 16 служители, а огромният Kodak, в чиито фабрики работеха десетки хиляди хора, фалира, въпреки че имаше патенти за цифрова фотография.

Тези истории са вдъхновяващи, но не отговарят напълно защо тези бизнес модели работят. Изглежда, че техният успех се дължи на определени изключителни обстоятелства, особено след като, разбира се, няма общ шаблон за успешна цифровизация на бизнеса. Има обаче общи модели и движещи сили зад успешните цифрови бизнес модели. В този смисъл Uber може да се счита за компания, която формира система и тенденции. Нейният бизнес модел е толкова разрушителен, че промотирането на компанията на пазара е придружено от множество съдебни дела от конкуренти, работещи по старомодния начин.

Как да промените клиентското изживяване

Съоснователят на Uber Травис Каланик сега казва, че идеята за бизнеса се е родила в Париж през 2008 г., когато не е успял да си поръча такси.

Ако проследите веригата за създаване на стойност на традиционна таксиметрова услуга, можете да видите, че във всяка връзка клиентът е изправен, с доста голяма вероятност, с отрицателен опит.

Когато се обаждате в диспечерския център, линията често е заета. Или дори нямате телефона, от който се нуждаете. И ако сте в чужд град и ви попитат къде да оставите колата, се случва просто да не можете да обясните ясно. След това трябва да изчакате колата да пристигне без никакви улики. Таксиметровият шофьор не е местен, не знае добре езика и града. Вътрешността на колата му е мръсна. Моментът на разплата се превръща в лотария: колко е обичайно да плащате тук, какъв бакшиш трябва да дадете? Опитите за плащане с кредитна карта остават същите. И накрая, шофьорът не е свикнал да пише разписка срещу пари.

Очевидно Каланик е преживял нещо подобно с парижки таксиметрови шофьори, тъй като още през 2009 г. той пусна мобилното приложение Uber, което включва напълно различна, до голяма степен дигитална верига за стойност за преместване на клиент от точка А до точка Б.

Сега, за да се обадите на такси, не е нужно да се обаждате никъде. Отваряте приложението на телефона си, избирате начална и крайна точка. Приложението предлага опции за шофьори с автомобили, включени в системата и в близост, както и цена на пътуване. Свързвате се с шофьора и следвате картата, когато пристигне. Всички тези стъпки се показват на екрана на смартфона. Когато пристигнете, не е нужно да говорите за пари. А шофьорът, ако иска да продължи да получава клиенти през системата, трябва да бъде учтив и да поддържа колата чиста. Като цяло всички трябва да са доволни.

Фактът, че всички участници в процеса са наистина доволни, се доказва от факта, че услугата Uber вече се предлага в повече от петстотин града по света. Въпреки че разширяването му е съпроводено с протести и конфликти в много страни. По този начин внимателното анализиране и предефиниране на клиентското изживяване води до добри бизнес резултати. Освен това, за дигиталната трансформация на бизнеса се препоръчва незабавно да се анализират всички съответни вериги на стойността: самата компания, клиенти и партньори. Полезният цифров потенциал за бизнеса идва от тяхната интелигентна интеграция.

Първоначално в Uber бяха допускани само шофьори с представителни автомобили, а след това, в името на международното разширяване, обхватът беше разширен, за да включва автомобили от икономична класа. Системата работи не толкова с таксиметрови услуги, колкото с частни собственици, които са на път. Последното обстоятелство е важен елемент от бизнес модела на Uber, който служи като основа на така наречената икономика на споделянето (c2c commerce).

Бизнес модел на Uber

Uber създава ценностно предложение както за клиентите, така и за шофьорите - обединява тези, които трябва да стигнат от точка А до точка Б, за предпочитане по-евтино, с тези, които са на същия маршрут и които биха искали да спечелят допълнителни пари, като се возят до спътник (да не говорим за таксиметрови шофьори) . Ясно е, че основният ресурс е техническа платформа с приложения и алгоритми, а разходите за нейното разработване са една от основните разходни позиции (тук влизат и съдебни разходи и глоби, присъдени на компанията).

Възможните източници на приходи на Uber включват повече от такси за обслужване (Uber обикновено взема 20% от таксата, а останалата част отива при шофьора). Създаденият от Uber интернет център е платформа, която привлича клиенти и натрупва данни за тях. Този ценен актив служи като източник на допълнителни услуги, включително тези, предоставяни от партньорите на тази платформа.

Uber, като доставчик на транспортна мобилност, дори се смята за една от възможните нови автомобилни платформи. Понастоящем такива платформени компании са добре известни производители на автомобили, а допълнителни доставчици включват производители на резервни части и компоненти на информационно-развлекателната система на автомобила. Но, както се е случвало в миналото, платформата може да бъде операционната система на автомобила и купувачът ще избере нея, а не хардуера (марка на автомобила). Или услуга, работеща по модела на Uber: самата Uber отваря нови услуги за превоз на пътници с лодки и хеликоптери, а израелската Gett се смята за доставчик на транспорт не само за пътници, но и за товари.

Споделяща икономика

Използвайки техния дигитален портал, Uber, Gett и други подобни доставят неизползвани досега ресурси на масовия пазар - свързвайки тези, които трябва да карат маршрут с тези, които вече карат колата си по този маршрут. По същия начин, вече споменатата компания AirBnB свързва тези, които трябва да прекарат нощта с тези, които просто имат свободна стая или апартамент. Fintech компаниите работят по същата схема, която, заобикаляйки банките, свързва частни лица, които са готови да заемат парите си с надеждни кредитополучатели (надеждността се „дигитализира“ с помощта на техните собствени системи за точкуване). Дори стартъпите имат възможност да съберат парите, от които се нуждаят за развитие, не чрез традиционни рискови фондове, а директно от бъдещи купувачи на техните продукти (платформи за групово финансиране Kickstarter, Indiegogo и др.). По този повод един голям рисков капиталист от Силициевата долина каза, че индустрията за рисков капитал по същество е мъртва. Не може да се каже същото за самите стартъпи.

Използването на компютърни платформи за извършване на транзакции peer-to-peer между клиенти и доставчици на услуги, често елиминирайки традиционните посредници, дори е кръстено на Uber: uberization. При този модел разходите са по-ниски, следователно крайните цени са по-ниски, а и самият той стана възможен, защото хората бързо променят навиците си и правят неща, които не са правили преди - отдават под наем къщите или стаите в тях на непознати за кратко време, давайте и приемайте пари от хора, които никога не сте срещали. Те правят това, защото оценката на репутацията и надеждността на непознатите също се извършва от технология - различни системи за рейтинг и точкуване. Оказва се, че на технологиите се вярва повече.

От една страна, държавните регулатори са загрижени за Uberization, защото все още не знаят как да регулират и облагат икономиката на споделянето. От друга страна, това е случаят, когато новите технологии, които често са критикувани за премахване на работни места, допринасят за самонаемането на хората и пораждат нови професии.

Благодарение на Владимир РумянцевЗапочнах да мисля много за „Uberization“ на икономиката. Темата е много широка, стратегическа и този процес е един от онези, които радикално променят самото лице на икономиката, поведението на субектите и макропараметрите. Това е, което бих искал да обобщя възможно най-кратко.

И така, под „уберизация“ ще разбираме въздействието върху икономическите сектори на услугите, които осигуряват координация на дейностите на независимите пазарни агенти и оптимизират взаимоотношенията между тях. В този случай „uber“ не е собствено име, а общоприето съществително, което, подобно на фотокопирна машина, ще обозначава цял клас явления.

За по-добро разбиране на това „как се случва това и докъде води“, горещо препоръчвам да гледате видео лекцията на Владимир Румянцев. Дълго е, но си заслужава. Тук бих искал да формулирам ключови точки, които са най-важни за разбирането. така че...

Кой е Uber?

Uber е услуга на специфичен пазар, която координира дейността на независими агенти в реално време, използвайки информационни и телекомуникационни технологии, изградена върху единни правила, както и на принципите на доброволно участие и взаимна изгода. В общия случай той осигурява най-ефективната връзка между потребност и възможност, като получава възнаграждение за своите услуги, което е значително по-малко от транзакционните разходи на агентите за същата връзка по други начини. В същото време самият Uber също е независим агент, чиято „алчност“ е ограничена, първо, от изискването за очевидна полезност за участниците на пазара, и второ, от липсата на монопол върху „убер услугите“.

Какво е значението на "Uber"?

Правилно подготвеният Uber основно намалява транзакционните разходи на своите клиенти чрез:

1. Непрекъснато оптимизиране на икономическите отношения и вериги за стойност в реално време.
2. Премахване на непродуктивни, „арбитражни“ връзки, които не създават реална стойност за пазара.
3. “Концентрация на целевата функция”, т.е. разширяване на единен подход към всички участници в услугата Uber.
4. Автоматизиране на всичко по-горе, елиминиране на хората от процеса.

Какво прави Uber?

Ключовото нещо, което един добър, добър Uber прави е, че поема някои от бизнес функциите на своите клиенти, форматира ги по единен начин за всички свои клиенти и определя „правилата на играта“, които балансират интересите на независимите пазарни агенти.

Например „uber“, който Uber, или, по-разбираем пример, Yandex.Taxi поема бизнес функции:

1. Намиране на клиент, предоставяне на информация
2. Определяне на стойността и постигане на съгласие по сделката
3. Управление на изпълнението на транзакция и комуникации по време на изпълнение
4. Контрол на качеството
5. Споразумения между страните

Позволете ми да отбележа, че това е краен случай на „Uberization на пазара“, когато „Uber“ поема практически всички ключови и общи бизнес процеси за този пазар и ги свързва заедно. „Просто добавете още коли.“ Но пазарът тук е структурно прост, работи с малък брой параметри на услугата и като цяло е доста примитивен. В по-сложни случаи Uber е по-вероятно да поеме една конкретна бизнес функция без много разделение на отделни пазари, но я поема от началото до края.

Основна бележка: не просто „предоставя информация на участниците“, но еднакво форматира и ефективно изпълнява определена част от бизнес функциите! В същото време, изпълнявайки тази функция изцяло, т.е. ако е продажба, тогава от представянето на продукта на клиента чрез транзакция до получаване на обратна връзка от клиента за качеството.

С какво Uber е полезен за пазара?

Намаляване на транзакционните разходи. Той изпълнява процесите, които предприема, значително по-ефективно от самия агент, като във всеки случай на процеса осигурява резултат, ако не оптимален, то със сигурност най-добрия по отношение на съотношението резултат/усилие, с допълнително намаляване на рисковете.

Използвайки примери: по-удобно и по-бързо е клиентът да извика такси чрез услугата, отколкото да се обади на 10 диспечерски центъра и да сравни цените. В същото време той може да бъде сигурен, че цената няма да бъде по-висока от средната за пазара, качеството ще бъде приемливо и ако нещо се обърка, отговорност ще носи изпълнителят. По същия начин за собственика на машините е по-изгодно да получава поток от поръчки и да плаща комисионна при получаване на плащането, отколкото да поддържа собствена структура, която ще търси тези поръчки.

Основна бележка: Uber трябва да изпълнява целевата бизнес функция по-ефективно от своя собственик или друг Uber.

Къде има място за Uber?

Там, където си взаимодействат голям брой агенти и има бизнес функции, които са свързани по двойки, или подходи и алгоритми на действие, които са достатъчно унифицирани и приети от обществото.

Очевидно е, че това, разбира се, е „купувай и продавай“, тъй като същността на икономическите отношения на субектите се свежда до това. Но да подчертаете предметната област „купуване и продажба“ и да я форматирате еднакво – това е изкуството на „убер-строителството“.

Освен това е необходимо всяка отделна стока или услуга да се произвежда и потребява относително голям бройагенти или могат лесно да бъдат заменени.

Основна бележка: Широки пазари с установена концептуална система, лесно каталогизиран (в идеалния случай и тарифиран) набор от стоки/услуги, които имат краен набор от параметри, но със значителен брой агенти, най-бързо се „уберизират“. Пазарите с „размити“ дефиниции на стоки и услуги, и особено пазарите със силна зависимост на разходите от некаталогизирани параметри на продукта/услугата, са слабо „уберизирани“.

Къде няма място за Uber?

1. Броят на активните агенти е малък и не е в хиляди, а в стотици или, още по-лошо, в единици. Просто всички там познават всички.
2. Свойствата на продукт/услуга/предмет на взаимодействие не могат да бъдат ясно описани и формализирани или продуктите са уникални. Пазарът на изкуство, например. Или танкови варели.
3. Когато сделките са с уникален, разпокъсан характер с изключително висока сложност на предмета на сделката.

Основна бележка: Uber е за масови пазари с хиляди и милиони участници, тесни ниши и специфични пазари не са за него. Въпреки че компаниите, работещи на тези пазари, също ще се възползват от Uber в друга част от дейността си.

Какво трябва да „премахна“, за да успея в пазарната трансформация?

Мисля, че е необходимо следното:

1. Способността да се определят разумни „правила за изпълнение на бизнес функция“, които ще отговарят на мнозинството от участниците на пазара и в идеалния случай тарифи;
2. Способността за достатъчно структуриране на предмета на взаимодействие между агентите;
3. Достатъчен брой активни агенти, осигуряващи висока ликвидност за всеки агент поотделно.

Основна бележка: „Полезността на Uber“ нараства нелинейно с броя на участниците, при условие че има баланс на участниците в ролите. Условието за успех е разумността на общите правила на Uber.

Как „Uberization“ влияе върху размера на бизнеса?

Насърчава нейното раздробяване и задълбочаване на разделението на труда. „Вертикалната интеграция“ има за основна цел намаляване на транзакционните разходи и рисковете, свързани с предоставянето на технологични вериги. Неразвитите пазари и голямата вероятност да не получите необходимите части, стоки или услуги са основният двигател. Правилно подготвеният Uber осигурява по-ниски транзакционни разходи и по-ниски рискове по веригата на доставки от натурално стопанство“, и с порядък по-голяма мащабируемост на доставките.

Например: ако във всеки един момент имате десетки производители на ядки „на една ръка разстояние“ с техните складови наличности, „справедлива“ цена, изравнена от пазара, и много ниска вероятност да не изпълните сключената сделка, тогава вашият собствен орех -резбовото растение става безсмислено. Или го включвате в Uber и той работи като независима връзка на пазара с всички потребители на ядки, или сте неефективни и крайният ви продукт не е оптимален като цена. И между другото гайконарезната машина или стои, или върши на три смени.

Освен това „ще премахна“ не е важно - да работите с хиляда агенти, извършващи сто транзакции на ден, или със сто хиляди агенти, извършващи една транзакция. Това е технология, която се мащабира много евтино.

Основна бележка: От гледна точка на бизнес функцията Uber осигурява ефективност на взаимодействие между независими субекти, което значително надвишава ефективността на взаимодействие между вертикално интегрирани структури, по-ниски транзакционни разходи и рискове, поради което повишава специализацията на субектите, задълбочава разделението на труда и разделя пазарите. Броят на агентите няма значение; Uber се мащабира лесно. Стратегически "уберизацията" води до разрушаване на вертикално интегрирани структури.

Как "Uberization" влияе върху цената и конкуренцията?

Изравнява цената според баланса на търсенето и предлагането, като взема предвид фактори като репутацията и историята на агентите, „подкрепа“ по цена и максималната цена, която купувачът е готов да плати и т.н. По този начин успешният Uber създава справедлива пазарна цена.

Създавайки тази цена, тя значително увеличава ролята на вътрешната ефективност за постигане на успех в „твърдо Uberized“ сектор, т.е. необходимо е да се изпълнява оптимално основенфункция - решава какво да произвежда и произвежда продукт/услуга.

От друга страна, конкуренцията отчасти се върти около създаването на нови продукти и репутацията на производителя. Безупречната репутация ви позволява да продавате малко по-скъпо, нов продукт- позволява ви за кратко да изместите пазарния баланс във ваша полза.

Основна бележка: „правилният Uber“ изравнява цената, намалявайки „случайните“, непазарни, манипулативни и корупционни приходи на производителите, като по този начин изравнява възможностите. Точката, която определя ефективността на агента на „убер-икономиката“, се измества от ефективни продажбикъм ефективното производство на стоки/услуги. Разпределението на пазарните обеми до голяма степен зависи от репутацията и ефективността на производството. Тези, които са неефективни, умират. Развиват се ефективни и достойни хора.

Как Uber помага за създаването на нови бизнеси?

Той едновременно насърчава малките, фокусирани предприятия и намалява разходите за влизане, като предоставя ключови бизнес функции като продажби и снабдяване напълно безплатно. Искате ли да произвеждате ядки? Текущото ценово ниво е каквото е, изчислете разходите сами, комисионната на Uber е известна. Пазарните обеми в сравнение с вашите планове са огромни. Печеливш? Регистрирайте се и започнете да продавате. Веднага, днес.

Основна бележка: Uber улеснява създаването на нови бизнеси, като им предоставя много ефективни ключови бизнес функции от една страна и чрез „фрагментиране“ на бизнеса от друга.

Какви перспективи включва „уберизацията“?

Uber натрупва колосални данни за целевия си пазар, като натрупването не е с административно-задължителен характер на държавната статистика, а с обективен и естествен характер. По този начин Uber или Yandex.Taxi „знаят“ за пазара на таксита с порядък повече от всички експерти, организации или индустриални асоциации, само ако управляват правилно натрупаните данни. Ето го, BigData!

Правилното управление на тези данни, превръщането им в информация дава резултат с безпрецедентна стойност, като минимум:

1. Динамиката на пазара в зависимост от. По отношение на ден, месец, време, брой облаци в небето, положение на звездите, каквото и да е. Това позволява на клиентите на Uber допълнително да оптимизират своя бизнес.
2. Пазарни дисбаланси и ниши. Това, за което отделен производител може само да гадае, а аналитичните организации могат само да предполагат, просто „Uber“. знае.
3. В B2C сектора Uber може да създаде инструменти за анализ на пазара, поведението и предпочитанията на потребителите с такава ефективност, че нито една маркетингова агенция дори не се доближава.

Основна бележка: на определен етап на зрялост Uber започва да работи върху развитието на пазара като цяло, като превръща натрупаните данни в знания. Придобитите знания позволяват на „uber клиентите” да оптимизират допълнително своя бизнес, а на инвеститорите да намалят рисковете от инвестиране в предприятия от сектора.

Uber плюс бизнес ИТ системи = ?

Както вече писах, добрият Uber структурира пазара, осигурява „справедлива цена“ и определя единни „правила на играта“. И в допълнение - висока ликвидност. Тези. функцията, която изпълнява сама по себе си вече има изключително висока степен на автоматизация и вътрешна логика. Следващата стъпка е интегрирането на ИТ системи за управление и отчитане на предприятието, базирани на отворени API и правила на бизнес логиката, което ви позволява да изграждате напълно автоматични процеси за планиране на производството от действителни продажби в режим на изтегляне. Производство при поискване и други наклонности с канбан се появяват тук сякаш от нищото, благодарение на свойствата на самия Uber.

Това означава, че продажбите през Uber могат автоматично да формират производствен план в системата за планиране, което генерира необходимостта от материали и компоненти, които, отново чрез Uber, може би друг, автоматично отиват на „закупуване“ и се появяват в необходимото количество, на точното време и според оптимална цена. И на следващото „рамо“ този процес ще се повтори за следващия агент и така циклично, докато цялата производствена верига бъде „сглобена“. Без човешка намеса, с автоматична оптимизация на всяка стъпка, можете да се доверите. И всички свързани транзакции ще бъдат въведени в счетоводната система.

Основна бележка: тоталната „уберизация” на икономиката означава многократно повишаване на ефективността на производствените вериги, непрекъснатото им оптимизиране и изключване на човека като фактор. Както и преходът от конкретни решения „къде да купя“ и „колко да продам“ към общи решения като „ ценова политика“ и „стратегия за разширяване на бизнеса“. Броят на участниците във веригата престава да има значение. Фокусът се измества от ефективността на взаимодействието към ефективността на производството.

„Uberization“ ограничено ли е до един конкретен сектор?

Не, не е ограничено. Първо, „уберизацията“ като концепция работи в почти всеки сектор на икономиката, с редки изключения. Второ, успешната „уберизация“ на един сектор премества „тясното място“, което възпрепятства развитието на пазара, в друг сектор и предизвиква същия процес на „уберизация“ там.

Например, развитието в Китай на „мега-уберите“ за търговия на дребно taobao.com и aliexpress.com очерта проблем: логистиката на поръчките на дребно, изпратени от милиони независими продавачи до милиарди клиенти. Отговорът беше „уберизацията“ на логистиката - Cainiao.com, който на базата на единни принципи обединява повече от 3 хиляди организации, участващи в транспорта и доставката, от най-големите мрежи в света до малки частни компании. В резултат това доведе до система, в която участват координирано повече от 1,7 милиона служители и повече от 400 хиляди машини. В деня на необвързаните, 11 ноември 2015 г., услугата обработи приблизително 500 милиона (!!!) поръчки за доставка.

В допълнение, взаимодействието на „Uberized сектори“ допълнително намалява транзакционните разходи поради интегрирането на „Ubers“ на тези сектори, включването на процеси, поддържани от един „Uber“ в процесите на друг чрез взаимодействие информационни системи, API и др.

Ключова бележка: прогресът на „Uberization“ на един сектор води до необходимост от „Uberization“ на друг. Взаимодействието на два „uber“ е лесно автоматизирано и води до значителен кумулативен ефект, който укрепва и двата. Добрият Uber винаги е готов да се срещне с брат по ум от съседен сегмент или дори да създаде такъв.

Uber мащабира ли се и къде?

Той не просто се мащабира, той се мащабира перфектно. Тъй като добрият Uber се основава на принципа „20% от усилията осигуряват 80% от резултатите“, засяга най-често срещаните процеси и като цяло се обръща повече към човешките свойства и обективните закони на икономиката, той лесно преминава граници с минимални разходи, разширява влиянието си към съседни пазари или използва същите подходи на други пазари. Чрез Gett.com можете да поръчате не само такси, но и суши. Aliexpress започна да работи в Русия и се цели в Индия, Пакистан, САЩ и извън тях - навсякъде.

Има само две сериозни ограничения за правилния „Uber“: пазарният лимит и друг „Uber“.

основна бележка: успешният Uber неизбежно ще достигне „пазарния таван“ и е обречен да се разшири, географски, в други ниши, в свързани услуги.

Много проекти, които твърдят, че са „Uber“, всъщност не са, преди всичко защото вместо висококачествено изпълнение на дадена бизнес функция, те предлагат дори висококачествено, но изпълнение на малка част от тази бизнес функция, следователно пазарът описаните по-горе трансформационни ефекти не се постигат или са много ограничени. Така например, следните не са „Ubers“:

• Тематични табла за обяви. Те осигуряват малка оптимизация на взаимодействието като много малка част от бизнес функциите за продажба и покупка.
• Пазари като Yandex.Market. Това по същество е агрегатор на онлайн витрини, същото „табло за обяви“, малко по-структурирано.
• B2B портали с широк профил. Ако погледнете, повечето от тях не се различават от „таблата за обяви“.
• Платформи за търговия, както ги виждаме в Русия. Проблемът при тях е, че са насочени към резултата от сключването на договор по официална процедура, а не към оптимизиране на бизнес функциите на участниците.

основна бележка: не всичко е „Uber“, където има купувач и продавач на едно място. Uber е това, което осигурява ефективно взаимодействие между бизнеса/клиентите, а не техните служители, и извършва транзакции от началото до края с минимална човешка намеса.

Може ли правителството да създаде Uber?

Малко вероятно. Може да помогне, както в Китай, гледайте лекцията на видео. Или поне не се намесвайте. Успешният Uber прави пари от успешните транзакции на своите клиенти и като такъв е максимално фокусиран върху увеличаването на броя и обема на тези транзакции. Държавата (никаква!!!) не обича и не умее да прави такива неща, но има склонност да регулира и принуждава, защото по самата си същност е елемент на принуда. Освен това държавата не приема конкуренцията сама със себе си; добрият Uber трябва да расте под натиска на конкурентите.

Максимумът, който разумно може да направи държавата, е да стимулира и подкрепя такива проекти, да използва максимално натрупаните знания, за да управлява индустриите и да не пречи.

Основна бележка: държавата като „уберизатор“ е в най-добрия случай неефективна, а в най-лошия – вредна поради фундаментално различни мотивации както като субект, така и като конкретни изпълнители.

Възможно ли е да седнете и да измислите „uber“ за конкретен сегмент?

може. И дори необходимо. Резултатът не е гарантиран, но вероятността за положителен резултат е значително по-висока от вероятността случайно да попаднете на „убер идея“.

Какво трябва да се направи за това? Появява се следното:

1. Определете пазара, областта, сегмента. Защото не можете да мислите за всичко наведнъж.
2. Дефинирайте набор от „функции на брояча“. Най-често - купувайте и продавайте, но тук трябва ясно да формулирате - кой на кого какво продава? Всъщност това е по-ясно определение на пазар, сегмент или област. По-рядко - „каква информация концентрираме, откъде я вземаме и кой се нуждае от нея“.
3. Идентифицирайте ключовите роли във връзка с тези функции и разберете техните интереси. Какво искат в тази функция, какъв е критерият за нейното оптимално изпълнение? Как Uber може да добави стойност и да бъде по-подходящ интересироли.
4. Докато се работи по стъпки 2 и 3, областите може да „плават“. Може да е препоръчително да се вземе предвид друга съседна зона или, напротив, да се намали площта. това е добре
5. Разберете принципите на „докинг“ функциите. Критерии за “оптимална сделка”.
6. Формулирайте „uber service“ във връзка с ролите, защото е различно за различните роли. И стойността, която носи. Тази точка вече е успешна.
7. Погледнете пазара, разберете как вашият Uber може да го трансформира, какъв е моделът на монетизация, колко голяма е необходимата „критична маса“ от клиенти на Uber. Просто казано къде са парите и има ли ги изобщо?
8. Вземете пари, хора, прекарайте няколко години от живота си и ако направите всичко както трябва, ще имате свой собствен Uber!

Естествено, вървенето по този път изисква определено мислене и аналитични способности, така че ако не друго - . Услугата е платена.

И в заключение

„Uberization” е самият процес на навлизане на информационните технологии във всички пазари, който трябва радикално да промени системата на икономически отношения, планиране, производство и потребление. Това не е просто местна тенденция, това е мегатенденция, основна посока, стратегическа перспектива.

Концепцията за повишаване на ефективността чрез автоматизация вътрешни процесиТя вече изигра своята роля, вече няма значителни резерви за растеж. Концепцията за peer-to-peer взаимодействие между информационните системи на предприятието без човешко участие изобщо не се е развила, тъй като изолирано от целия пазар такова взаимодействие няма голяма стойност.

Гледайки какво се случва в Китай (отново ви препращам към видео лекцията!), няма как да не забележите, че „Uberization“ не просто е „излетяло“. Тя се втурва с пълна скорост, търкаляйки онези, които още не са разбрали какъв е смисълът. Бъди в системата или умри! Освен това тази система е напълно доброволна, изцяло пазарна и безпрецедентно отворена.

Изглежда пред очите ни се случва истинска революция в сектора на услугите.

В Русия така наречената уберизация набира скорост, реализирайки дългогодишната мечта на потребителите и производителите - премахването на посредниците между тези, които продават стоки или предоставят услуги, и техните потребители, осигурявайки бърза, удобна и надеждна комуникация между тях.

Терминът идва от името на американската компания Uber Technologies, която е основана през 2009 г. от Гарет Камп и Травис Каланик. (на снимката) . С помощта на разработеното от нея мобилно приложение за смартфони можете да повикате такси много по-бързо и по-евтино от обикновено.

Uber няма собствен автопарк, всъщност това е технологична интернет платформа, която изпълнява функцията на електроника платформа за търговия(„пазар“), където купувачите избират най-добрите доставчици. Предимства имат тези агрегатори, които са успели да комбинират най-голям брой предложения за стоки или услуги от малки фирми и физически лица. Всички „uber платформи“ използват интернет за бърза и най-гъвкава комуникация между потребителя и доставчика на услугата.

Uber не беше пионер; през 2008 г. младият дизайнер Брайън Чески пусна подобна услуга в Калифорния на уебсайта airbedandbreakfast.com („Airbnb“) за онлайн резервация на стаи, апартаменти и частни домове, която сега се използва от 40 милиона души в различни държавимир. Uber стана известен с шумни и скандални конфронтации с таксиметрови шофьори и власти в САЩ, Унгария, Германия, Испания, Италия, Холандия, Франция, Чили и други страни.

Проблемът е, че Uber препраща клиентски поръчки не само на професионални таксиметрови шофьори с лиценз, но главно на частни нелицензирани шофьори, които печелят допълнителни пари в собствените си коли.

Услугата Uber определя местоположението на клиента и осигурява такси в рамките на 5-10 минути и осигурява мобилно плащане за услугата. Според принципа на Парето 80% от плащането се получава от водача, 20% се прехвърлят на Uber.

Появата на Uber и подобни услуги значително намали цените на транспорта и удари приходите на традиционните таксиметрови компании. Освен това лицензите за внос в някои страни са невероятно скъпи. Така във Франция официалните таксиметрови шофьори трябва да платят от 50 до 250 хиляди евро за правото да се занимават с превоз на пътници. В тази страна работата на услугата Uber е забранена от януари 2015 г. със закон, който не позволява на нелицензирани шофьори да се занимават с търговски превози. През юни тази година съд във Франция глоби Uber с 800 хиляди евро за незаконно предоставяне транспортни услугии за наемане на непрофесионални шофьори. Освен това шефът на Uber в Европа и ръководителят на подразделението му бяха признати за виновни за нелоялни търговски практики и опериране на услуга, която предоставя незаконни услуги. Те бяха глобени съответно с 30 и 20 хиляди евро. В началото на юли Uber обяви спирането на услугата си във Франция.

Унгария прие закон това лято, който позволява на властите да блокират онлайн доставчици на таксиметрови услуги, дори ако имат частен лиценз за превоз на хора и са платили всички данъци. Поради това услугата за поръчка на такси Uber спря дейността си в Унгария на 24 юли. Но още през август Uber беше заменен в Будапеща от нова услуга за организиране на превози с мобилни телефониот Естония. Вярно е, че за разлика от Uber, той използва официални основни тарифи, лицензи, автомобили жълтои гишета за плащане.

В Чили шофьорите с покани за превоз са изправени пред глоби до 1200 долара.

Традиционните таксиметрови компании, които са инвестирали сериозно в собствения си автопарк, диспечерски и маркетингови услуги, търпят сериозни загуби. Те трябва да променят остарелия си бизнес модел, за да оцелеят при бързо разпространяващата се „уберизация“.

Услугата Uber е изправена пред проблеми от страна на властите в редица страни, където е забранено шофирането без книжка. Освен това компанията има много конкуренти. Въпреки това компанията Uber се развива бързо, предоставяйки услуги в 470 града в 68 държави. Бизнесът му се разрасна до огромни размери и сега се оценява на почти 68 милиарда долара, което надвишава стойността на капитализацията на нашия Газпром.

В Русия услугата Uber работи от 2013 г.; тя е достъпна в Москва, Санкт Петербург и над седем милиона града, към които тази година ще бъдат добавени още шест. Географията на присъствието му ще се разшири допълнително до градове с население от около 500 хиляди души.

Освен това в Русия далеч не е лидер: услугата Yandex.Taxi и израелската компания Gett значително изпреварват Uber както по брой автомобили, така и по приходи. В Москва столичното правителство сключи споразумение с Uber, съгласно което задължи компанията да си сътрудничи само със законни таксиметрови шофьори и да предава на властите данни за движението на техните автомобили из града.

Uber разширява бизнеса си, като издава безлихвени заеми на десетки хиляди нови шофьори партньори, които ще изплащат дългове от парите, които печелят като шофьори.

Фрейзър Робинсън, регионален директор за бизнес развитие на Uber Technologies в Европа, Африка и Близкия изток, говори на XX Международен икономически форум в Санкт Петербург това лято и разказа как са успели да „взривят света“: „Светът иска да да бъде взривен. Има нужда от това. Uber не си постави за цел да промени радикално света, просто се случи от само себе си. Добрите идеи печелят популярност; те създават услуга, която се търси. Всеки път, когато дойдем на себе си нов град, виждаме една тенденция - пазарът е недостатъчно обслужен. Появява се икономиката при поискване, която се основава не на продажбата на стоки и услуги, а на получаването на достъп до тях при поискване, или икономиката на споделянето, която се основава на концепцията за споделяне.

В Русия в много области има твърде много безскрупулни посредници, които печелят от препродажбата на стоки и услуги, в резултат на което цените за почти всичко са силно завишени. Така ръководителят на Росриболовството Иля Шестаков каза през юни тази година, че цената на руската риба по пътя от производителя до гишето се увеличава 3-4 пъти.

Според него Росриболовство е провело собствено разследване и е установило, че основният проблем е големият брой посредници, които предават риба от ръка на ръка по пътя от мястото на улов до магазина. Това са, като правило, 4-5 компании, всяка от които определя собствена надценка. Борбата с тях с управленски и административни мерки не дава особени резултати.

Идеята за бизнес модела на Uber бързо стана популярна, „Uberization“ завзема все повече и повече нови пазари в сектора на услугите, създавайки „концертна икономика“.

Най-активните платформи за онлайн търговия по модела на услугата Uber се създават в сферата на финансовите и банкови услуги, медицината, образованието и търговията. Чрез уебсайтове или мобилни приложенияНа смартфони можете да поръчате не само такси и да наемете хотел, но и доставка на стоки, ремонт и почистване на апартамента, бавачка за дете, да се обадите на лекар или учител, да получите правен съвет...

Руските служби за доставка на селскостопански продукти изместиха прекупвачите от търговската верига. Услугата YouDo, създадена през 2012 г., ви позволява лесно и бързо да намерите майстори, куриери, чистачи, превозвачи на товари и преподаватели. Услугата работи по следния начин: клиентът прави поръчка за услуга на уебсайта и посочва сумата на плащането. Изпълнителите му изпращат своите предложения, от които клиентът избира най-подходящото. Миналата година услугата YouDo получи 650 хиляди поръчки в Москва и Санкт Петербург, които бяха изпълнени от 60 хиляди изпълнители. Средната цена на поръчката беше повече от 2 хиляди рубли, от които самата услуга получи от 5 до 15% под формата на комисионна.

Бизнес моделът на Uber е не само технологична платформа, която елиминира ненужните посредници, той създава по-опростена и удобна система за отношения между изпълнители и потребители с минимални времеви и финансови разходи.

Няколко функции наведнъж - определяне на местоположението на клиента, избор на изпълнители, мобилно плащане, управление на персонала - са пакетирани в едно интернет приложение и се изпълняват с просто натискане на клавиш.

Срещу „юберизацията” се противопоставят предимно представители на големи и средни компании, които са свикнали да правят пари по стария начин и не са готови за неизбежните промени. Такъв беше случаят преди 200 години, когато лудитите протестираха срещу въвеждането на тъкачни машини, и преди сто години, когато таксиджиите се опитаха да спрат навлизането на автомобили в техния бизнес.

Сега онлайн агрегаторите на стоки и услуги са обвинявани в нелоялна конкуренция, която води до икономически хаос, фалити и безработица.

Привържениците на новите технологии смятат, че напротив, създават се работни места, развиват се малките и средни предприятия и се подобрява качеството на услугите поради конкуренцията и въвеждането на по-високи стандарти.

Такива услуги също са обвинени в недостатъчна регулация, липса на данъци и лош контрол на качеството на предоставяните услуги.

Например в Москва таксиметровата услуга Uber посочва в потребителското си споразумение, че не е така транспортна фирмаи следователно не носи отговорност за „косвени, инцидентни, случайни, специални, наказателни или последващи щети“, за „загубени данни, лична повреда или имуществени щети“ или за „всяка загуба, отговорност или щета... Нито В никакъв случай няма Общата отговорност на Uber към вас във връзка с предоставените услуги надвишава 500 евро за всички загуби, щети и причини за искове."

Бизнес моделът на Uber обаче позволява да контролира качеството на работата на своите партньори. Ако пътникът е недоволен от пътуването или купувачът получи стоките със закъснение, можете да изпратите отрицателен преглед, което ще намали рейтинга на доставчика.

„Uberization“ направи таксиметровите пътувания по-достъпни. Резултатите от социологическо проучване на ВЦИОМ миналата есен показаха, че руснаците са започнали да пътуват с такси два пъти повече, а пазарът на нелегален транспорт само в Москва се е свил почти три пъти за три години.

Бизнес моделът на Uber е ефективен в области, където има голям брой потребители, които се нуждаят от услуги, които могат лесно да бъдат стандартизирани както за изпълнители, така и за клиенти.

Самата компания Uber ще превозва не само пътници, но и всичко, което ще бъде търсено от клиентите. Тази есен, заедно с Volvo, започва тестване на самоуправляващи се автомобили (без водачи). Освен това Uber купи Otto, компания, която разработва технология за автономно управление на камиони.

Всичко това трябва да повлияе на цялата транспортна система, да промени пътната обстановка и поведението на хората на пазара на градски услуги.

В бъдеще „Uberization“ ще се разпространи в области на дейност, които все още не са обхванати от нея. Консултантската фирма PricewaterhouseCoopers (PwC) изчислява, че петте основни сектора на „икономиката на Uber“ (пътуване, споделяне на автомобили, финансови услуги, наемане, музика и видео стрийминг) имат потенциала да нараснат от 15 милиарда долара миналата година до 335 милиарда долара през 2025 г.

Освен това „уберизацията“ е полезна за хората в чисто финансов аспект. Американският институт JP Morgan Chase е изчислил, че „икономиката на споделянето“ може да увеличи доходите на гражданите, работещи с онлайн платформи, средно с 15%.

Икономиката на бъдещето ще бъде по-отворена, доброволна и саморегулираща се, освободена от ненужни посредници и по-малко зависима от длъжностни лица и бюрократи. Тази икономика изравнява възможностите на големите и малките фирми и индивидуалните предприемачи. Конкуренцията ще се засили, което ще ви принуди постоянно да измисляте различни подобрения и иновации, за да останете на повърхността.

Специално за "Век"