الحرب الروسية اليابانية. بوارج بديلة للبحرية الإمبراطورية الروسية. بوارج روسيا

الفصل الرابع. المراسي الروسية

فيلادلفيا ، 1876. الروس في أمريكا أقيم المعرض العالمي الأول في البر الرئيسي الأمريكي في فيلادلفيا وخصص للذكرى المئوية للولايات المتحدة. احتل قسم المحرك المكان الرئيسي فيه ، وتم النظر في العناصر الأكثر إثارة للاهتمام بين الجمهور

البوارج البرية في القرن الحادي والعشرين أظهرت العمليات العسكرية الأخيرة نسبيًا في القوقاز وأفغانستان والعراق مرة أخرى مدى أهمية أعمال القوات المدرعة لنجاح العملية البرية. اتضح أن "البوارج البرية" لم تخسر بأي حال من الأحوال

في بداية القرن العشرين ، كان أساس أي أسطول هو البوارج - السفن الكبيرة ذات المدفعية القوية والدروع القوية. دعونا نتذكر ثلاث سفن روسية من هذه الفئة - المشاركون في الحرب الروسية اليابانية والعالمية الأولى.

سرب حربية "سيفاستوبول"

تم تكليف البارجة سيفاستوبول في عام 1900. حملت السفينة أربعة مدافع رئيسية للبطارية 305 ملم. تم وضع ثمانية بنادق عيار 152 ملم في أزواج في أربعة أبراج ، وأربعة بنادق أخرى بحجم ست بوصات على البطارية.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الروسية اليابانية ، كانت سيفاستوبول ، جنبًا إلى جنب مع بولتافا وبيتروبافلوفسك من نفس النوع ، بعيدة كل البعد عن أن تكون سفينة جديدة ، ولكن كان تدميرها في معركة بالمدفعية مشكلة كبيرة.

شارك "سيفاستوبول" في معركة 27 يناير 1904 ، لدعم أعمال القوات البرية في بورت آرثر والمعركة البحرية في البحر الأصفر. تعرضت السفينة الحربية عدة مرات للتلف بسبب الألغام اليابانية ، ولكن على عكس بتروبافلوفسك ، فقد نجت بسعادة من الموت. في أكتوبر 1904 ، بدأت القوات اليابانية بإطلاق نار منهجي على سفن سرب المحيط الهادئ الأول في الطريق الداخلي لبورت آرثر. فقط عندما مات معظم السرب تحت نيران المدفعية اليابانية الحصار ، تمكن قائد البارجة ، الكابتن الأول إيسن ، بمبادرة منه ، من الحصول على إذن لإحضار البارجة إلى الغارة الخارجية للقلعة في الخليج الذئب الأبيض، حيث بدأ الطاقم في التحضير لاختراق مستقل للحصار.

ومع ذلك ، فإن عدم وجود أفراد في الفريق ، وعدم وجود جزء من المدفعية المنقولة إلى الشاطئ أجبر الاختراق على تأجيله. في هذه الأثناء ، قررت القيادة اليابانية ، بعد اكتشاف سيفاستوبول في الطريق الخارجي ، تدمير البارجة الروسية بهجمات مدمرة. لعدة ليال ، تعرضت سيفاستوبول ، التي كانت تحت حماية البطاريات الساحلية ، والزورق الحربي جروشي والعديد من المدمرات ، للعديد من هجمات الألغام.

بعد إطلاق ما يصل إلى 80 طوربيدًا على السفينة الروسية ، حقق اليابانيون ضربة واحدة وانفجارين قريبين من الطوربيدات. في "سيفاستوبول" غمرت المياه عدد من المقصورات وتلقت البارجة لفة كبيرة. صحيح أن هذا النجاح كلف اليابانيين ثمناً باهظاً. لقيت المدمرة رقم 53 مصرعها على حاجز لغم روسي مع الطاقم بأكمله ، وتم تدمير المدمرة رقم 42 ، التي تضررت بنيران سيفاستوبول ، بواسطة طوربيد من المدمرة Angry.

لحقت أضرار بعشرين مقاتلة ومدمرة يابانية أخرى ، ويبدو أن بعضها لم يعد في الخدمة حتى نهاية الحرب. استبعدت الأضرار التي لحقت بالسفينة الروسية بالفعل إمكانية حدوث اختراق ، وتحول طاقم سيفاستوبول إلى محاربة البطاريات اليابانية ، والتي استمرت حتى النهاية. بالأمسالدفاع عن بورت آرثر. فيما يتعلق باستسلام القلعة ، تم سحب البارجة من الشاطئ وغمرت المياه على عمق يزيد عن 100 متر. وهكذا ، أصبحت سيفاستوبول السفينة الحربية الروسية الوحيدة التي غرقت في بورت آرثر ، والتي لم يرفعها اليابانيون ولم تقع في أيدي العدو.

سرب حربية "Evstafiy"

كان سرب البارجة "Evstafiy" مزيد من التطويرمشروع البارجة "الأمير بوتيمكين تاوريد". على عكس النموذج الأولي ، يبلغ طول Evstafia 152 ملم. تم استبدال البنادق في الأطراف بمدافع 203 ملم. ومع ذلك ، فإن تجربة الحرب الروسية اليابانية جعلت من الضروري إعادة النظر في تصميم السفينة. نتيجة لذلك ، تأخر البناء الطويل بالفعل.

في عام 1907 ، تم إعادة تصنيف جميع البوارج التابعة للأسطول الروسي إلى بوارج حربية. مع ظهور البارجة Dreadnought في إنجلترا ، أصبحت جميع البوارج في العالم من النوع "المدروس مسبقًا" ، بما في ذلك Eustathius ، عفا عليها الزمن على الفور. على الرغم من ذلك ، فإن كلا من Eustathius و John Chrysostom من نفس النوع يمثلان قوة رائعة على البحر الأسود ، والإمبراطورية العثمانية ، بصفتها الخصم الرئيسي المحتمل ، من حيث المبدأ ، لم تستطع معارضة أي شيء خطير على البوارج الروسية.

لتعزيز الأسطول التركي ، نقلت القيادة الألمانية أحدث طراد قتال Goeben و Breislau الخفيف ، والذي سمح حلفاء روسيا في الوفاق بدخول البحر الأسود.

وقع الاصطدام الأول مع "Goeben" في Cape Sarych في 5 نوفمبر 1914. المعركة ، في الواقع ، نزلت إلى مبارزة بين الرائد Eustathius والطراد الألماني. بقية السفن الروسية ، بسبب الضباب والأخطاء في تحديد المسافة ، أطلقت برحلات كبيرة أو لم تفتح النار على الإطلاق.

من الضربة الأولى ، تمكن قادة "Evstafiya" من تغطية "Goeben" ، التي تلقت ، حسب مصادر مختلفة ، من ثلاث إلى أربع عشرة إصابة مباشرة في 14 دقيقة من المعركة. نتيجة لذلك ، انسحبت الطراد الألماني من المعركة ثم خضعت لإصلاح لمدة أسبوعين. أصيبت القذيفة Eustathius بخمس قذائف ألمانية لم تتسبب في أضرار قاتلة.

وقع الاشتباك الثاني بين Eustathius و Goeben في 27 أبريل 1915 بالقرب من مضيق البوسفور ، عندما حاول مهاجم ألماني تدمير قلب أسطول البحر الأسود في أجزاء. ومع ذلك ، في مواجهة ثلاث بوارج مدرعة ، لم يغري الألمان القدر وسارعوا للخروج من المعركة بعد مناوشة قصيرة. تبين أن مصير "Evstafiy" ، الذي نجح في العمل في الحرب العالمية الأولى ، محزن. في عام 1918 ، سقط في أيدي القيادة الألمانية ، ثم - الحلفاء السابقون في الوفاق. ترك سيفاستوبول ، وفجروا سيارات أوستاثيوس. أثبت الاستعادة الناجحة للسفينة الحربية ، التي تطلبت عمالًا مهرة وقاعدة صناعية قوية ، استحالة ذلك فور انتهاء الحرب الأهلية ، وفي عام 1922 تم قطع السفينة إلى معدن.

سفينة حربية للدفاع الساحلي "الأدميرال أوشاكوف"

تم بناء بوارج الدفاع الساحلي من نوع الأدميرال أوشاكوف لحماية ساحل بحر البلطيق. وحمل كل منهم أربعة مدافع من عيار 254 ملم (ثلاثة من طراز أبراكسين) وأربعة بنادق من عيار 120 ملم ومدفعية من العيار الصغير. نظرًا لإزاحة صغيرة نسبيًا (ما يزيد قليلاً عن 4000 طن) ، تميزت السفن بأسلحة قوية.

بعد سقوط بورت آرثر ، بدأ تشكيل سرب المحيط الهادئ الثالث ، والذي ضم ، إلى جانب أبراكسين وسينيافين ، الأدميرال أوشاكوف. تمثلت قيمة هذه السفن ، أولاً وقبل كل شيء ، في الأطقم المدربة تدريباً جيداً ، والتي ، كجزء من مفرزة تدريب المدفعية ، كانت تعمل في إعداد قادة الأسطول. ومع ذلك ، قبل إرسال السفن ، تم استبدال الطاقم وإرسال البوارج إلى الشرق الأقصىدون استبدال البنادق ذات العيار الرئيسي ، والتي لعبت فيما بعد دورًا قاتلًا في مصير الأدميرال أوشاكوف.

في معركة تسوشيما ، كان الأدميرال أوشاكوف جزءًا من مفرزة قتالية ثالثة ، وأغلق عمودًا من القوات الرئيسية في السرب. في معركة نهارية في 14 مايو 1905 ، تلقت السفينة ، في حوالي الساعة 15:00 ، خلال معركة بالأسلحة النارية مع طرادات الأدميرال كاميمورا المدرعة ، فتحتين كبيرتين في القوس وتخلفت خلف السرب. انخفضت سرعة البارجة إلى 10 عقدة.

في الليل ، تمكن الأدميرال أوشاكوف ، الذي كان يمشي بدون إضاءة ، من تجنب هجمات المدمرات اليابانية ، لكن في اليوم التالي تجاوزت الطرادات المدرعة ياكومو وإيواتي. بناء على عرض من اليابانيين للاستسلام ، فتحت السفينة الروسية النار. حمل كل من الطرادات اليابانية أربعة مدافع عيار 203 ملم وأربعة عشر عيار 152 ملم ، متفوقة بشكل كبير على البارجة الروسية من حيث السرعة. وإذا كانت طلقات "أوشاكوف" الأولى قد غطت "إيوات" ، مما تسبب في نشوب حريق في الطراد الياباني ، فإن السفن اليابانية في المستقبل كانت بعيدة عن متناول مدافع أرماديلو في مسافة معركة مناسبة. بعد معركة استمرت 40 دقيقة ، غمر الطاقم الأدميرال أوشاكوف ، عندما أصبحت مقاومة أخرى بلا جدوى. من بين الضباط والبحارة الـ 94 القتلى في أوشاكوف ، كان قائد البارجة فلاديمير نيكولايفيتش ميكلوخا (شقيق المستكشف الشهير لأوقيانوسيا إن. ميكلوخو-ماكلاي). وبحسب إحدى الروايات ، فقد أصيب بشظية قاتلة ، ووفقًا لرواية أخرى ، رفض هو نفسه أن يتم إنقاذه ، مشيرًا إلى غرق بحار ياباني في مكان قريب.

أصل الاسم

سفينة حربية - اختصار لكلمة "بارجة". لذلك في روسيا عام 1907 اتصلوا نوع جديدالسفن في ذكرى السفن الشراعية الخشبية القديمة من الخط. في البداية ، كان من المفترض أن السفن الجديدة ستحيي التكتيكات الخطية ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذا.

ظهور البوارج

كان الإنتاج الضخم لبنادق المدفعية الثقيلة صعبًا للغاية لفترة طويلة ، لذلك ، حتى القرن التاسع عشر ، بقي أكبر المدفعية المثبتة على السفن 32 ... 42 رطلاً. لكن العمل معهم أثناء التحميل والتوجيه كان معقدًا للغاية بسبب نقص الماكينات ، الأمر الذي تطلب حسابًا ضخمًا لصيانتها: تزن هذه البنادق عدة أطنان لكل منها. لذلك ، على مدى قرون ، حاولت السفن تسليح أكبر عدد ممكن من البنادق الصغيرة نسبيًا ، والتي كانت موجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه ، لأسباب تتعلق بالقوة ، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70-80 مترًا ، مما حد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متنها. لا يمكن وضع أكثر من عشرين أو ثلاثين بندقية إلا في صفوف قليلة.

هذه هي الطريقة التي نشأت بها السفن الحربية مع عدة طوابق للبنادق ، تحمل ما يصل إلى مائة ونصف مدفع من عيارات مختلفة. يجب أن يلاحظ على الفور ما يسمى بالسطح ويؤخذ في الاعتبار عند تحديد رتبة السفينة فقططوابق مسدسات مغلقة ، فوقها سطح آخر. على سبيل المثال ، سفينة ذات طابقين (في الأسطول الروسي - اتجاهين) عادة ما يكون لها سطحان مغلقان للبندقية وواحد مفتوح (علوي).

نشأ مصطلح "البارجة" في أيام أسطول الإبحار ، عندما بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف في المعركة - بحيث تم تحويلها أثناء تسديدها إلى جانب العدو ، لأن الضربة المتزامنة لجميع المدافع الموجودة على متنها تسببت في حدوث أعظم ضرر على الهدف. هذا التكتيك كان يسمى الخطي. تم استخدام البناء في خط خلال معركة بحرية لأول مرة من قبل أساطيل إنجلترا وإسبانيا في بداية القرن السابع عشر.

ظهرت البوارج الأولى في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر. كانت أخف وزنا وأقصر من "أبراج السفن" التي كانت موجودة في ذلك الوقت - جاليون ، مما جعل من الممكن الاصطفاف بسرعة إلى جانب العدو ، ونظر قوس السفينة التالية إلى مؤخرة السفينة السابقة .

كانت السفن الشراعية الناتجة متعددة الطوابق الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا وسمحت لدول مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا بإنشاء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

تم وضع سفينة الخط "سانت بافل" 90 (84؟) - سفينة المدفع لخط "سانت بافيل" في حوض بناء السفن في نيكولاييف في 20 نوفمبر 1791 وتم إطلاقها في 9 أغسطس 1794. سقطت هذه السفينة في تاريخ الفن البحري ، وهي عملية رائعة للبحارة الروس وقادة البحرية للاستيلاء على حصن في جزيرة كورفو في عام 1799 يرتبط باسمها.

لكن الثورة الحقيقية في بناء السفن ، والتي ميزت فئة جديدة حقًا من السفن ، تم إجراؤها من خلال بناء Dreadnought ، الذي اكتمل في عام 1906.

يُعزى تأليف قفزة جديدة في تطوير سفن المدفعية الكبيرة إلى الأدميرال فيشر الإنجليزي. في عام 1899 ، عندما كان يقود سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، أشار إلى أن إطلاق النار بالعيار الرئيسي يمكن تنفيذه على مسافة أكبر بكثير إذا كان مدفوعًا بالبقع من القذائف المتساقطة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان من الضروري توحيد جميع المدفعية من أجل تجنب الالتباس في تحديد رشقات قذائف المدفعية من العيار الرئيسي والمدفعية من العيار المتوسط. وهكذا ولد مفهوم البنادق الكبيرة (البنادق الكبيرة فقط) ، والتي شكلت الأساس لنوع جديد من السفن. زاد نطاق إطلاق النار الفعال من 10-15 إلى 90-120 كبلًا.

كانت الابتكارات الأخرى التي شكلت أساس النوع الجديد من السفن هي التحكم المركزي في النيران من موقع سفينة عام واحد وانتشار المحركات الكهربائية ، مما أدى إلى تسريع توجيه المدافع الثقيلة. لقد تغيرت البنادق نفسها أيضًا بشكل كبير ، بسبب الانتقال إلى المسحوق الذي لا يدخن والفولاذ الجديد عالي القوة. الآن يمكن للسفينة الرئيسية فقط القيام بالرؤية ، ومن يتبعها في أعقابها تم توجيههم بواسطة رشقات نارية من قذائفها. وهكذا ، سمح البناء في أعقاب الأعمدة مرة أخرى في روسيا في عام 1907 بإعادة المصطلح سفينة حربية. في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا ، لم يتم إحياء مصطلح "البارجة" ، واستمر تسمية السفن الجديدة بـ "البارجة" أو "cuirassé". في روسيا ، ظلت "البارجة" هي المصطلح الرسمي ، ولكن تم إنشاء الاختصار في الممارسة العملية سفينة حربية.

أثبتت الحرب الروسية اليابانية أخيرًا التفوق في السرعة والمدفعية بعيدة المدى باعتبارها المزايا الرئيسية في معركة بحرية. كانت هناك محادثات حول نوع جديد من السفن في جميع البلدان ، في إيطاليا جاء فيتوريو كونيبرتي بفكرة سفينة حربية جديدة ، وفي الولايات المتحدة تم التخطيط لبناء سفن من نوع ميشيغان ، لكن البريطانيين تمكنوا من الحصول عليها أمام الجميع بسبب التفوق الصناعي.

كانت أول سفينة من هذا النوع هي المدرعة الإنجليزية ، التي أصبح اسمها اسمًا مألوفًا لجميع السفن من هذه الفئة. تم بناء السفينة في وقت قياسي ، حيث خضعت للتجارب البحرية في 2 سبتمبر 1906 ، بعد عام ويوم واحد من وضعها. بارجة مع إزاحة 22500 طن بفضل أول استخدام في مثل هذا سفينة العاصمة محطة توليد الكهرباءنوع جديد ، مع توربينات بخارية ، يمكن أن تصل سرعته إلى 22 عقدة. على Dreadnought ، تم تركيب 10 مدافع من عيار 305 ملم (بسبب التسرع ، تم أخذ الأبراج المكونة من مدفعين لسرب البوارج المكتملة لعام 1904 بسبب التسرع) ، وكان العيار الثاني مضادًا للألغام - 24 مدفع عيار 76 ملم ؛ كانت المدفعية متوسطة العيار غائبة ، والسبب في ذلك هو أن العيار المتوسط ​​كان أقل مدى من العيار الرئيسي وغالبًا لم يشارك في المعركة ، ويمكن استخدام مدافع من عيار 70-120 ملم ضد المدمرات.

جعل ظهور المدرعة جميع السفن المدرعة الكبيرة الأخرى عفا عليها الزمن.

بالنسبة لروسيا ، التي فقدت تقريبًا كل بوارجها في البلطيق والمحيط الهادئ في الحرب الروسية اليابانية ، اتضح أن "حمى المدرعة" التي بدأت مفيدة للغاية: إلىيمكن أن يبدأ إحياء الأسطول دون الأخذ بعين الاعتبار الأسطول المدرع القديم للخصوم المحتملين. وبالفعل في عام 1906 ، بعد إجراء مقابلات مع غالبية ضباط البحرية - المشاركين في الحرب مع اليابان ، طورت هيئة الأركان البحرية الرئيسية مهمة لتصميم سفينة حربية جديدة لبحر البلطيق. وفي نهاية العام المقبل ، بعد الموافقة على ما يسمى "برنامج بناء السفن الصغيرة" من قبل نيكولاس الثاني ، تم الإعلان عن مسابقة عالمية لأفضل تصميم لسفينة حربية للأسطول الروسي.

وحضر المسابقة 6 مصانع روسية و 21 شركة أجنبية ، من بينها شركات مشهورة مثل الإنجليزية "Armstrong" و "John Brown" و "Vickers" و "Vulkan" و "Schihau" و "Blom und. Voss ، و "Krump" الأمريكية ، وآخرون. كما عرض الأفراد مشاريعهم - على سبيل المثال ، المهندسين V.Cuniberti و L. ، ولكن لأسباب مختلفة - سياسية في المقام الأول - قرروا رفض خدمات خصم محتمل. نتيجة لذلك ، كان مشروع مصنع البلطيق في المقام الأول ، على الرغم من أن الألسنة الشريرة ادعت أن وجود لوبي قوي في A.N. Krylov - رئيس لجنة التحكيم والمؤلف المشارك للمشروع الفائز.

السمة الرئيسية للسفينة الحربية الجديدة هي تكوين ووضع المدفعية. نظرًا لأن البندقية مقاس 12 بوصة بطول برميل يبلغ 40 عيارًا ، والتي كانت السلاح الرئيسي لجميع البوارج الروسية ، بدءًا من "القديسين الثلاثة" و "سيسوي العظيم" ، قد عفا عليها الزمن بالفعل ، فقد تقرر على وجه السرعة تطوير مدفع جديد من عيار 52. نجح مصنع Obukhov في التعامل مع المهمة ، وقام مصنع بطرسبورغ المعدني بالتوازي بتصميم تركيب برج بثلاثة مسدسات ، والذي ، مقارنة بمدفعين ، وفر 15 بالمائة في الوزن لكل برميل.

وهكذا ، تلقت المدرعة الروسية أسلحة قوية بشكل غير عادي - 12 مدفعًا عيار 305 ملم في صواريخ جانبية ، مما جعل من الممكن إطلاق قذائف تصل إلى 24471 كجم في الدقيقة بسرعة أولية تبلغ 762 م / ث. تعتبر مدافع Obukhov لعيارها بحق الأفضل في العالم ، حيث تفوقت في الخصائص الباليستية على حد سواء البريطانية والنمساوية ، وحتى بنادق Krupp الشهيرة ، والتي كانت تعتبر فخر الأسطول الألماني.

ومع ذلك ، كان التسلح الممتاز ، للأسف ، هو الميزة الوحيدة لأول دريدناتس روسية من نوع "سيفاستوبول". بشكل عام ، يجب التعرف على هذه السفن ، بعبارة ملطفة ، غير ناجحة. الرغبة في الجمع بين المتطلبات المتضاربة في مشروع واحد - قوي الأسلحة ، الحماية الرائعة ، السرعة العالية والمدى الصلب "، السباحة - تحولت إلى مهمة مستحيلة للمصممين. اضطررت للتضحية بشيء - والدروع في المقام الأول. بالمناسبة ، قام المسح المذكور لضباط البحرية بعمل سيئ هنا. بالطبع ، هؤلاء ، بعد تعرضهم للنيران المدمرة للسرب الياباني ، يرغبون في العودة للقتال على سفن سريعة بمدفعية قوية ، أما بالنسبة للحماية ، فقد أولىوا اهتمامًا أكبر بمنطقة الدروع أكثر من سمكها ، دون الأخذ بعين الاعتبار التقدم المحرز في تطوير القذائف والمدافع.لم يتم تقييم تجربة الحرب الروسية اليابانية على محمل الجد ، وسادت العواطف على التحليل المحايد.

نتيجة لذلك ، تبين أن "سيفاستوبول" قريبة جدًا (حتى من الخارج!) من ممثلي مدرسة بناء السفن الإيطالية - سريعة ، مدججة بالسلاح ، لكنها معرضة جدًا لمدفعية العدو. "المشروع خائف" - تم إعطاء هذا اللقب إلى أول درع البلطيق للمؤرخ البحري م. ديمنتييف.

لسوء الحظ ، لم يكن ضعف حماية الدروع هو العيب الوحيد في البوارج من فئة سيفاستوبول.من أجل ضمان أكبر مدى إبحار ، قدم المشروع لمحطة طاقة مشتركة مع توربينات بخارية لأقصى سرعة ومحركات ديزل من أجل القوة الاقتصادية. للأسف ، تسبب استخدام محركات الديزل في عدد من المشكلات الفنية ، ومن بينها تم التخلي عنها بالفعل في مرحلة تطوير الرسم ، بقي فقط التثبيت الأصلي رباعي الأعمدة مع 10 (!) توربينات بارسونز ، ونطاق الإبحار الفعلي مع كان إمداد الوقود العادي (816 طنًا من الفحم و 200 طن من النفط) 1625 ميلًا فقط مع مسار مكون من 13 عقدة.واحد ونصف ، أو مرتين ، أو حتى ثلاث مرات أقل من أي من البوارج الروسية ، بدءًا من بطرس الأكبر. إن ما يسمى بإمدادات الوقود "المعززة" (2500 طن من الفحم و 1100 طن من النفط) بالكاد "وصلت" إلى نطاق الإبحار إلى المعايير المقبولة ، ولكنها أدت إلى تفاقم بشكل كارثي بقية معايير السفينة المحملة بالفعل. كانت صلاحية الإبحار عديمة الفائدة أيضًا ، وهو ما أكدته بوضوح الرحلة البحرية الوحيدة لسفينة حربية من هذا النوع - نحن نتحدث عن انتقال كومونة باريس (سيفاستوبول سابقًا) إلى البحر الأسود في عام 1929. حسنًا ، ليس هناك ما يقال عن ظروف السكن: تمت التضحية براحة الطاقم في المقام الأول. ربما أسوأ من البحارة لدينا ، فقط اليابانيين ، الذين اعتادوا على البيئة القاسية ، عاشوا على متن بوارجهم. على خلفية ما سبق ، فإن تأكيد بعض المصادر المحلية على أن البوارج من نوع سيفاستوبول كانت الأفضل تقريبًا في العالم يبدو مبالغًا فيه إلى حد ما.

تم وضع جميع الدروع الأربعة الأولى في مصانع سانت بطرسبرغ في عام 1909 ، وفي صيف وخريف عام 1911 تم إطلاقها. لكن تأخر الانتهاء من البوارج العائمة - كان للعديد من الابتكارات في تصميم السفن ، والتي لم تكن الصناعة المحلية جاهزة لها بعد ، تأثير. كما ساهم المقاولون الألمان في عدم الالتزام بالمواعيد النهائية ، حيث قدموا آليات مختلفة ولم يهتموا على الإطلاق بالتعزيز السريع لأسطول البلطيق. في النهاية ، دخلت السفن من نوع سيفاستوبول الخدمة فقط في نوفمبر وديسمبر 1914 ، عندما كانت نيران الحرب العالمية مستعرة بالفعل بقوة وقوة.

سفينة حربية "سيفاستوبول" (من 31 مارس 1921 إلى 31 مايو 1943 - "كومونة باريس") 1909 - 1956

وضعت في 3 يونيو 1909 في حوض بناء السفن البلطيقي في سانت بطرسبرغ. في 16 مايو 1911 ، تم إدراجه في قوائم سفن أسطول البلطيق. أطلق في 16 يونيو 1911. دخلت الخدمة في 4 نوفمبر 1914. في أغسطس 1915 ، قامت مع البارجة جانجوت بتغطية الألغام في مضيق أربين. تم الاجتياز بنجاح اصلاحفي 1922-1923 و 1924-1925 و1928-1929 (التحديث). في 22 نوفمبر 1929 ، غادر كرونشتاد متجهًا إلى البحر الأسود. في 18 يناير 1930 ، وصل إلى سيفاستوبول وأصبح جزءًا من القوات البحرية للبحر الأسود. من 11 يناير 1935 ، كان جزءًا من أسطول البحر الأسود.

خضعت لعملية إصلاح وتحديث كبيرة في 1933-1938. في عام 1941 ، تم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات. شارك في العظمى حرب وطنية(الدفاع عن سيفاستوبول وشبه جزيرة كيرتش في 1941-1942). في 8 يوليو 1945 حصل على وسام الراية الحمراء. في 24 يوليو 1954 أعيد تصنيفها إلى سفينة حربية تدريبية ، وفي 17 فبراير 1956 تم استبعادها من قوائم سفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى قسم ممتلكات المخزون لتفكيكها وبيعها ، في 7 يوليو 1956. تم حلها وفي 1956 - 1957 تم تقسيمها على أساس "Glavvtorchermet" في سيفاستوبول للمعادن

معيار الإزاحة 23288 كامل 26900 طن

الأبعاد 181.2x26.9x8.5 م في عام 1943 - 25500/30395 طن 184.8x32.5x9.65 م

التسلح 12-305 / 52 ، 16-120 / 50 ، 2-75 مم AA ، 1-47 مم AA ، 4 PTA 457 مم
في عام 1943 12-305 / 52 ، 16-120 / 50 ، 6-76 / 55 76 كيلو ، 16-37 ملم 70 كيلو ، 2 × 4 12.7 ملم رشاشات فيكرز و 12 - 12.7 ملم DShK

التحفظات - حزام درع Krupp 75-225 مم ، خنادق مدفعية الألغام - 127 مم ،
أبراج من العيار الرئيسي من 76 إلى 203 ملم ، برج مخروطي 254 ملم ، طوابق - 12-76 ملم ، شطبة 50 ملم
في عام 1943 - لوح - حزام علوي 125 + 37.5 مم ، حزام سفلي 225 + 50 مم ، أسطح من 37.5-75-25 مم ،
عبور 50-125 ملم ، كابينة 250/120 ملم أرضية 70 ملم ، أبراج 305/203/152 ملم

توربينات Gears 4 Parsons حتى 52000 حصان (في عام 1943 - 61000 حصان) 25 غلاية يارو (في عام 1943 - 12 نظامًا للأميرالية الإنجليزية).

4 مسامير. سرعة 23 عقدة مدى الانطلاق 1625 ميلا بسرعة 13 عقدة. الطاقم 31 ضابط 28 موصل و 1065 رتبة دنيا. في عام 1943 ، كانت السرعة 21.5 عقدة في مدى 2160 ميل في 14 عقدة.

الطاقم 72 ضابطا و 255 ملاحظا و 1219 بحارا

سفينة حربية "جانجوت" (منذ 27 يونيو 1925 - "ثورة أكتوبر") 1909 - 1956

سفينة حربية "بولتافا" (منذ 7 نوفمبر 1926 - "فرونزي") 1909 - 1949

البارجة "بتروبافلوفسك" (من 31 مارس 1921 إلى 31 مايو 1943 - "مارات")

(من 28 نوفمبر 1950 - "فولكوف") 1909 - 1953

وطالبت المعلومات الواردة أن تركيا ستعمل أيضًا على تجديد أسطولها بالمخبوزات التي تطالب روسيا باتخاذ الإجراءات المناسبة في الاتجاه الجنوبي أيضًا. في مايو 1911 ، وافق القيصر على برنامج لتجديد أسطول البحر الأسود ، والذي نص على بناء ثلاث بوارج من نوع الإمبراطورة ماريا. تم اختيار سيفاستوبول كنموذج أولي ، ولكن مع مراعاة خصائص مسرح العمليات ، تمت مراجعة المشروع بدقة: تم جعل نسب الهيكل أكثر اكتمالًا ، وتم تقليل آليات السرعة والقوة ، ولكن تم تعزيز الدرع بشكل كبير ، حيث وصل وزنه الآن إلى 7045 طنًا (31 ٪ من إزاحة التصميم مقابل 26 ٪ على "سيفاستوبول"). علاوة على ذلك ، تم تعديل حجم صفائح الدروع لتتناسب مع تباعد الإطارات - بحيث تكون بمثابة دعم إضافي يمنع الضغط على اللوحة ، كما زاد الإمداد الطبيعي للوقود بشكل طفيف - 1200 طن من الفحم و 500 طن من النفط ، والتي وفرت نطاقًا مناسبًا للإبحار إلى حد ما (حوالي 3000 ميل من التقدم الاقتصادي). لكن دروع البحر الأسود عانت من الحمولة الزائدة أكثر من نظيراتها في البلطيق. وقد تفاقم الأمر بسبب ذلك بسبب خطأ في الحسابات ، تلقت "الإمبراطورة ماريا" تقليمًا ملحوظًا على القوس ، مما أدى إلى تفاقم صلاحية الإبحار غير المهمة بالفعل ؛ من أجل تصحيح الوضع بطريقة ما ، كان لابد من تقليل ذخيرة البرجين الرئيسيين من عيار القوس إلى 70 طلقة لكل برميل بدلاً من 100 وفقًا للدولة. وفي البارجة الثالثة "الإمبراطور ألكسندر الثالث" لنفس الغرض ، تمت إزالة مدفعين من عيار 130 ملم. في الواقع ، كانت السفن من نوع "الإمبراطورة ماريا" أكثر توازناً من السفن الحربية السابقة ، والتي لها مدى أطول و أفضل للإبحار ، يمكن اعتباره أشبه بطرادات القتال. ومع ذلك ، عند تصميم السلسلة الثالثة من dreadnoughts ، سادت النزعات المبحرة مرة أخرى - على ما يبدو ، كان أميرالاتنا مسكونًا بالسهولة التي غطى بها السرب الياباني الأسرع رأس عمود اليقظة الروسي ...

بارجة "الإمبراطورة ماريا" 1911 - 1916

في مصنع روسود في نيكولاييف ، الذي تم إطلاقه في 19 أكتوبر 1913 ، دخل الخدمة في 23 يونيو 1915.
توفي في 7 أكتوبر 1916 في شمال خليج سيفاستوبول نتيجة انفجار أقبية بقذائف 130 ملم.
بحلول 31 مايو 1919 ، تم رفعه ووضعه في حوض السفن الشمالي في سيفاستوبول ، وفي يونيو 1925 تم بيعه إلى Sevmorzavod لتفكيكه وتقطيعه إلى المعدن ، وفي 21 نوفمبر 1925 تم استبعاده من قوائم سفن RKKF. تم تفكيكها من أجل المعدن عام 1927.

سفينة حربية "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" (حتى 14 يونيو 1915 - "كاترين الثانية") (بعد 16 أبريل 1917 - "روسيا الحرة") 1911 - 1918

في 11 أكتوبر 1911 ، تم إدراجه في قوائم سفن أسطول البحر الأسود وفي 17 أكتوبر 1911 ، تم وضعه في المصنع البحري (ONZiV) في نيكولاييف ، والذي تم إطلاقه في 24 مايو 1914 ، ودخل الخدمة في 5 أكتوبر 1915.
في 30 أبريل 1918 ، غادر سيفاستوبول إلى نوفوروسيسك ، حيث في 18 يونيو 1918 ، بقرار من الحكومة السوفيتية ، لتجنب الاستيلاء عليه من قبل الغزاة الألمان ، تم إغراقه بطوربيدات أطلقت من المدمرة كيرتش.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، نفذت EPRON العمل لرفع السفينة. تم رفع كل مدفعية القانون المدني والمملكة المتحدة ، ولكن بعد ذلك حدث انفجار في ذخيرة القانون المدني ، مما أدى إلى انكسار الهيكل تحت الماء إلى عدة أجزاء.

سفينة حربية "الإمبراطور ألكسندر الثالث" (منذ 29 أبريل 1917 - "ويل") (بعد أكتوبر 1919 - "الجنرال أليكسيف") 1911 - 1936

تم إدراج 11 أكتوبر 1911 في قوائم سفن أسطول البحر الأسود و 17 أكتوبر 1911
في مصنع روسود في نيكولاييف ، الذي تم إطلاقه في 2 أبريل 1914 ، دخل الخدمة في 15 يونيو 1917.
أصبح 16 ديسمبر 1917 جزءًا من أسطول البحر الأسود الأحمر.
في 30 أبريل 1918 ، غادر سيفاستوبول إلى نوفوروسيسك ، ولكن في 19 يونيو 1918 عاد إلى سيفاستوبول مرة أخرى ، حيث تم القبض عليه من قبل القوات الألمانية وفي 1 أكتوبر 1918 تم ضمه إلى أسطولهم البحري على البحر الأسود.
في 24 نوفمبر 1918 ، تم الاستيلاء عليها من الألمان من قبل الغزاة الأنجلو-فرنسيين وسرعان ما تم نقلها إلى ميناء إزمير على بحر مرمرة. من أكتوبر 1919 كان جزءًا من القوات البحرية للحرس الأبيض في جنوب روسيا ، في 14 نوفمبر 1920 ، اقتادته قوات رانجل أثناء الإجلاء من سيفاستوبول إلى اسطنبول وفي 29 ديسمبر 1920 اعتقله الفرنسيون السلطات في بنزرت (تونس).
في 29 أكتوبر 1924 ، تم الاعتراف بها من قبل الحكومة الفرنسية باعتبارها ملكًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن نظرًا للوضع الدولي الصعب ، لم تتم إعادتها. في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، تم بيعها من قبل شركة Rudmetalltorg إلى شركة فرنسية خاصة للتخلص منها ، وفي عام 1936 تم تقطيعها إلى قطع في بريست (فرنسا) للمعادن.

تم إنشاء السفن الأربع التالية لبحر البلطيق ، وفقًا لـ "برنامج بناء السفن المعزز" الذي تم تبنيه في عام 1911 ، في الأصل كطرادات قتالية ، وكان يطلق على قيادتها اسم "إسماعيل".

Battlecruiser "إسماعيل" على منحدر حوض بحر البلطيق قبل أسبوع من الإطلاق ، 1915

كانت السفن الجديدة أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في روسيا. وفقًا للمشروع الأصلي ، كان من المقرر أن يكون إزاحتهم 32.5 ألف طن ، لكن أثناء البناء زاد أكثر. تم تحقيق سرعة هائلة من خلال زيادة قوة التوربينات البخارية إلى 66 ألف حصان. (وعند التعزيز - ما يصل إلى 70 ألف حصان). تم زيادة الحجز بشكل كبير ، ومن حيث قوة الأسلحة ، تجاوزت إسماعيل جميع نظيراتها الأجنبية: كان من المفترض أن يبلغ طول برميل 356 ملم برميلًا ، بينما في الخارج لم يتجاوز هذا الرقم 48 عيارًا. الوزن من مقذوف المدافع الجديدة كان 748 كجم ، السرعة الأولية - 855 م / ث في وقت لاحق ، عندما كان من الضروري ، بسبب البناء المطول ، زيادة قوة نيران المدافع ، تم تطوير مشروع لإعادة تجهيز إسماعيل بـ 8 وحتى 10 بنادق عيار 406 ملم ،

في ديسمبر 1912 ، تم وضع جميع Izmails الأربعة رسميًا على المخزونات التي تم تحريرها بعد إطلاق البوارج من فئة Sevastopol. كان البناء بالفعل على قدم وساق عندما تم تلقي نتائج الاختبارات الشاملة على تنفيذ Chesma السابق ، وأغرقت هذه النتائج بناة السفن في حالة صدمة.كابل ، وعلى مسافات إطلاق النار الطويلة تشوه القميص الموجود خلف درع ينتهك ضيق الهيكل. اتضح أن كلا الطوابق المدرعة رفيعة جدًا - لم تخترقها القذائف فحسب ، بل سحقتها أيضًا شظايا صغيرة، مما تسبب في دمار أكبر ... أصبح من الواضح أن اجتماع "سيفاستوبول" في البحر مع أي من المدرسين الألمان لم يكن يبشر بالخير للبحارة لدينا: إصابة عرضية واحدة في منطقة أقبية الذخيرة يؤدي حتما إلى كارثة. أدركت القيادة الروسية ذلك في عام 1913 ، ولهذا السبب لم تطلق دروع البلطيق في البحر ، مفضلة إبقائها في هيلسينغفورز كاحتياطي خلف موقع مدفعية الألغام الذي سد خليج فنلندا ...

أسوأ شيء في هذا الموقف هو أنه لا يمكن إصلاح أي شيء. لم يكن هناك شيء للتفكير في إجراء أي تغييرات أساسية على 4 بوارج بحر البلطيق و 3 في البحر الأسود قيد الإنشاء. في Izmails ، اقتصروا على تحسين أنظمة ربط الصفائح المدرعة ، وتقوية المجموعة خلف الدرع ، وإدخال بطانة خشبية مقاس 3 بوصات أسفل الحزام وتغيير وزن الدرع الأفقي على الطوابق العليا والمتوسطة. السفينة الوحيدة التي تم فيها أخذ تجربة إطلاق النار على Chesma في الاعتبار بالكامل ، أصبحت "الإمبراطور نيكولاس الأول" - البارجة الرابعة للبحر الأسود.

جاء قرار بناء هذه السفينة قبل بدء الحرب مباشرة. من الغريب أنه تم وضعه رسمياً مرتين: الأولى في يونيو 1914 ، ثم في أبريل من اليوم التالي ، في حضور القيصر. كانت البارجة الجديدة نسخة محسّنة من "الإمبراطورة ماريا" ، ولكن مع تسليح متطابق ، كان لها أبعاد كبيرة وحماية دروع محسّنة بشكل كبير. وصل وزن الدرع ، حتى بدون مراعاة الأبراج ، إلى 9417 طنًا ، أي ، 34.5٪ من إزاحة التصميم. لكنها لم تكن الكمية فقط ، ولكن أيضًا في الجودة: بالإضافة إلى تقوية سترة الدعم ، تم توصيل جميع لوحات الدروع بمسامير رأسية من النوع "المتوافق المزدوج" ، والتي حولت الحزام الرئيسي إلى متجانسة 262

بارجة "الإمبراطور نيكولاس الأول" (منذ 16 أبريل 1917 - "الديمقراطية")

1914 - 1927

تم وضعه في 9 يونيو 1914 (رسميًا في 15 أبريل 1915) في المصنع البحري في نيكولاييف وفي 2 يوليو 1915 تم إدراجه في قوائم سفن أسطول البحر الأسود ، الذي تم إطلاقه في 5 أكتوبر 1916 ، ولكن في 11 أكتوبر 1917 بسبب انخفاض درجة استعداد الأسلحة والآليات والمعدات التي تمت إزالتها من البناء ووضعها. في يونيو 1918 ، تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية و 1 أكتوبر 1918 ضمن أسطولهم على البحر الأسود. خطط الألمان لاستخدام السفينة كقاعدة للطائرات البحرية ، ولكن بسبب نقص الأفراد ، تم التخلي عن هذه الخطط.
بعد تحرير نيكولاييف من قبل أجزاء من الجيش الأحمر ، تم وضع البارجة. في 11 أبريل 1927 ، تم بيعها إلى Sevmorzavod للتخلص منها وفي 28 يونيو 1927 ، تم إرسالها من نيكولاييف إلى سيفاستوبول لتقطيعها في المعدن.

طراد المعركة "بورودينو" 1912 - 1923

وضعت في 6 ديسمبر 1912 في الأميرالية الجديدة في سانت بطرسبرغ. تم إطلاقه في 19 يوليو 1915.

طراد المعركة "نافارين" 1912 - 1923

وضعت في 6 ديسمبر 1912 في الأميرالية الجديدة في سانت بطرسبرغ.
أطلق في 9 نوفمبر 1916
في 21 أغسطس 1923 ، تم بيعها لشركة تكسير سفن ألمانية وفي 16 أكتوبر تم تجهيزها لسحبها إلى هامبورغ ، حيث سرعان ما قطعت السفينة إلى معدن.

باتليكروزر "كينبيرن" 1912 - 1923

وضعت في 6 ديسمبر 1912 في حوض بناء السفن البلطيقي في سانت بطرسبرغ.
أطلق في 30 أكتوبر 1915
في 21 أغسطس 1923 ، تم بيعها لشركة تكسير سفن ألمانية وفي 16 أكتوبر كانت مستعدة لسحبها إلى كيل ، حيث سرعان ما قطعت السفينة إلى معدن.

تبين أن مصير معظم dreadnoughts الروسية حزين إلى حد ما. صمدت البوارج من نوع "سيفاستوبول" في غارات طوال الحرب العالمية الأولى ، والتي لم تساهم على الإطلاق في رفع الروح المعنوية لأطقمها. بل على العكس ، كانت البوارج هي التي أصبحت مركز الهيجان الثوري في الأسطول - الفوضويون وكان الاشتراكيون-الثوريون يتمتعون بأكبر سلطة هنا. خلال الحرب الأهلية ، كانت البوارج في المعركة مرتين: في يونيو 1919 ، قصفت "بتروبافلوفسك" حصن المتمردين "كراسنايا جوركا" لعدة أيام متتالية ، بعد أن استخدمت 568 قذيفة من العيار الرئيسي ، وفي مارس 1921 ، وجد "بتروبافلوفسك" و "سيفاستوبول" نفسيهما في وسط ثورة كرونشتاد المناهضة للبلشفية ، وخاضوا مبارزة مع البطاريات الساحلية ، بعد أن تلقوا عددًا من الضربات. ومع ذلك ، تم ترميمهم و ، جنبا إلى جنب مع Gangut ، خدم في الأسطول الأحمر لفترة طويلة. لكن السفينة الرابعة - "بولتافا" - لم تكن محظوظة. حريقان - الأول في عام 1919 ، والثاني في عام 1923 - جعل السفينة الحربية عاجزة تمامًا ، على الرغم من أن الهيكل المحترق ظل في أرض التدريب البحرية لمدة عقدين آخرين ، قام المصممون السوفييت المثيرون لجميع أنواع المشاريع شبه الرائعة بترميمها - حتى تحولها إلى حاملة طائرات.

تم استخدام dreadnoughts في البحر الأسود ، على عكس البلطيق ، بشكل أكثر نشاطًا ، على الرغم من أن واحدة منهم فقط ، الإمبراطورة كاترين العظيمة ، قابلت الألماني التركي Goeben في ديسمبر 1915 في معركة حقيقية. ومع ذلك ، استخدم الأخير ميزته في السرعة وذهب إلى مضيق البوسفور ، على الرغم من أنه كان مغطى بالفعل بوابل من البارجة الروسية.

حدثت المأساة الأكثر شهرة وغامضة في نفس الوقت في صباح يوم 7 أكتوبر 1916 على الطريق الداخلي لسيفاستوبول ، واندلعت حريق في مجلة القوس للذخيرة ، ثم سلسلة من الذخيرة. انفجارات قويةحولت "الإمبراطورة ماريا" إلى كومة من الحديد الملتوي ، وفي الساعة 7 و 16 دقيقة انقلبت البارجة رأسًا على عقب وغرقت ، وأصبح طاقمها المؤلف من 228 فردًا ضحايا للكارثة.

عاشت "إيكاترينا" أكثر من أختها بأقل من عامين. أعيدت تسميتها بـ "روسيا الحرة" ، وانتهى بها المطاف في نوفوروسيسك ، حيث تم إغراقها في 18 يونيو 1918 بواسطة أربعة طوربيدات من المدمرة "كيرتش" ، وفقًا لأمر لينين. ...

دخل الإمبراطور ألكسندر الثالث الخدمة في صيف عام 1917 تحت اسم "ويل" وسرعان ما "انتقل من يد إلى يد": تم استبدال علم أندريفسكي على هافيل ساريته بالأوكرانية ، ثم الألمانية والإنجليزية ومرة ​​أخرى أندريفسكي ، عندما أصبحت سيفاستوبول مرة أخرى في أيدي الجيش التطوعي. أعيدت تسميتها مرة أخرى - هذه المرة إلى "الجنرال أليكسييف" ، - ظلت البارجة رائدة الأسطول الأبيض على البحر الأسود حتى نهاية عام 1920 ، ثم توجهت إلى المنفى إلى بنزرت ، حيث تم تفكيكها في منتصف الثلاثينيات من أجل المعدن. ومن الغريب أن الفرنسيين الجميلين احتفظوا بمدافع 12 بوصة من المدرعة الروسية ، وقدموها إلى فنلندا التي حاربت الاتحاد السوفيتي عام 1939. وصلت أول 8 بنادق إلى وجهتها ، لكن آخر 4 بنادق ، والتي كانت على متن الباخرة نينا ، وصلت إلى بيرغن في وقت واحد تقريبًا مع بداية الغزو النازي للنرويج. وهكذا انتهى الأمر ببنادق فوليا السابقة في أيدي الألمان ، واستخدموها لإنشاء جدار الأطلسي ، وتجهيزهم ببطارية Mirus في جزيرة غيرنسي. في صيف عام 1944 ، فتحت المدافع النار لأول مرة على سفن الحلفاء ، وفي سبتمبر حققوا ذلك ضربة مباشرةإلى الطراد الأمريكي. وسقطت البنادق الثمانية المتبقية من "الجنرال أليكسيف" عام 1944 في أيدي الجيش الأحمر و "أعيدت إلى الوطن" بعد رحلة طويلة حول أوروبا. تم الحفاظ على واحدة من هذه البنادق كمعرض متحف في كراسنايا جوركا.

لكن البوارج الأكثر تقدمًا - "إسماعيل" و "نيكولاس الأول" - لم تتح لها الفرصة أبدًا لدخول الخدمة. جعلت الثورة والحرب الأهلية والدمار اللاحق إكمال السفن غير واقعي. في عام 1923 ، تم بيع هياكل بورودينو وكينبيرن ونافارين للتخريد إلى ألمانيا ، حيث تم نقلها. تم تفكيك نيكولاس الأول ، الذي أعيدت تسميته إلى الديمقراطية ، من أجل المعدن في سيفاستوبول في 1927-1928. عاشت فيلق إسماعيل الأطول ، والتي كانت مرة أخرى أرادوا أن يتحولوا إلى حاملة طائرات ، لكن في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي شاركوا مصير إخوانهم. لكن مدافع البوارج (بما في ذلك 6 بنادق إسماعيل 14 بوصة) خدمت لفترة طويلة في السكك الحديدية والمنشآت الثابتة للبطاريات الساحلية السوفيتية.