Lend-Lease 1941 1945. Lend-Lease - تاريخ المساعدة العسكرية الأمريكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

لقد مرت البشرية بواحدة من أصعب العصور في تاريخ وجودها بأكمله - القرن العشرين. كانت هناك عدة حروب فيها ، لكن الحرب العالمية الثانية كانت أصعب اختبار. حتى الآن ، لا يزال هناك عدد كبير من الحلقات والحقائق والأحداث والأسماء التي لا يعرفها أحد. وهناك تهديد حقيقيلن يعرف عنها أحد إذا لم يخبرنا شهود العيان عنها. من بين هذه الحقائق غير المعروفة عقد الإيجار الأمريكي للاتحاد السوفيتي ، والذي تم خلاله توفير المعدات العسكرية والمواد الغذائية والمعدات والذخيرة والمواد الخام الاستراتيجية للاتحاد السوفيتي. لأسباب سياسية معينة ، تم تصنيف عمليات التسليم هذه بدقة حتى عام 1992 ، ولم يكن يعرف عنها سوى المشاركين المباشرين.

بلغ الحجم الإجمالي للإقراض والتأجير الذي حصل عليه الاتحاد السوفيتي حوالي 9.8 مليار دولار. كانت مساعدة أمريكا في ذلك الوقت لا تقدر بثمن حقًا ، وأصبحت أحد العوامل الحاسمة التي ساهمت في هزيمة القوة الفاشية.

قافلة من الشاحنات العسكرية الأمريكية تنقل Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقف على طريق شرقي العراق.

في الوقت نفسه ، لم تخلق السلطات السوفيتية رأيًا سلبيًا بشكل مصطنع حول المساعدة الأمريكية فحسب ، بل أبقتها أيضًا في سرية تامة ، وغالبًا ما تم حظر جميع المشاركين المباشرين. لكن أخيرًا ، حان الوقت لتجميع النقاط ومعرفة جزء على الأقل من الحقيقة الكاملة حول هذا التعاون المثمر (ربما الوحيد في التاريخ) بين القوتين العظميين.

كل من الطيارين الأمريكيين والسوفيات ، البحارة الذين شاركوا في نقل الطائرات ، في نقل ومرافقة البضائع ، ملتزمون عمل حقيقي، يدور حول أكثر من نصف الكرة الأرضية ، لذلك لا ينبغي لجيلنا ، ببساطة ليس لديه الحق في نسيان إنجازه وبطولاته.
رسميًا ، بدأت مفاوضات الإعارة والتأجير في الأيام الأخيرة من سبتمبر 1941. ومن الجانب الأمريكي ، شارك في المفاوضات أ. هاريمان ، الذي أرسله الرئيس الأمريكي خصيصًا إلى موسكو. في 1 أكتوبر 1941 ، وقع بروتوكولًا بشأن عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفيتي ، والتي بلغت قيمتها مليار دولار. وقت التسليم - تسعة أشهر. ولكن ، على الرغم من ذلك ، لم يوقع الرئيس الأمريكي إلا في أوائل نوفمبر 1941 مرسومًا ينص على قانون الإعارة والتأجير (العنوان الكامل للوثيقة هو اللغة الإنجليزية. "قانون لتعزيز دفاع الولايات المتحدة" ("قانون لضمان حماية الولايات المتحدة ") ، التي اعتمدها الكونغرس الأمريكي في 11 مارس 1941) تنطبق على الاتحاد السوفيتي.

بدأت أولى شحنات الأسلحة والمعدات في أكتوبر ، وبحلول نهاية العام تم تسليم 256 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي بمبلغ 545 ألف دولار. بلغ مجموع إقراض الطائرات خلال سنوات الحرب 3.6 مليار دولار. ومع ذلك ، منذ البداية كانت هناك بعض الصعوبات في التقطير. لم يكن من الممكن تحقيق تنظيم واضح لعمليات التسليم. أصبح الوضع صعبًا بشكل خاص في فترة الشتاءالوقت الذي أصبح من الواضح أن الطائرات الأمريكية لم تتكيف مع البرد: في الصقيع الشديد ، أصبح مطاط الإطارات هشًا ، وتجمد النظام الهيدروليكي. لذلك ، تقرر تبادل التقنيات: شارك الجانب السوفيتي التكنولوجيا لإنتاج مطاط مقاوم للصقيع ، وشارك الجانب الأمريكي في المكونات الهيدروليكية المقاومة للصقيع.

ولكن واجه الناس صعوبات أكبر. أُجبر الطيارون أثناء العبارة عبر سلسلة جبال فيرخويانسك على الصعود إلى ارتفاع كبير (5-6 كيلومترات) ، بدون أجهزة أكسجين. بالنسبة للكثيرين ، لم يكن هذا ممكنًا ، و عدد كبير منتحطمت الطائرات وسقطت على الصخور. حدثت حالات مماثلة خلال جميع السنوات الثلاث ، بينما تم إجراء التقطير. في التايغا الروسية ، لا يزال يتم العثور على شظايا من الطائرات مع رفات الطيارين ، ولم يتم العثور على عدد منها حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، اختفت العديد من الطائرات وطواقمها.

في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم نقل أكثر من 14 ألف طائرة من أمريكا إلى الاتحاد السوفيتي: Bell P-39 "Aerocobra" و Curtiss "Kittyhawk" و "Tomahawk" و Douglas A-20 "Boston" و Consolidated PBY " كاتالينا "، الجمهوري P-47 Thunderbolt ، أمريكا الشمالية B-25 ميتشل.

تم نقل معظم هذه الطائرات (حوالي 8000) على طول طريق ألاسكا - سيبيريا. تم تسليم مقاتلي Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane ، بالإضافة إلى قاذفات القنابل Handley-Page Hempden ، إلى مورمانسك من إنجلترا. واحدة من أكثر الطائرات غموضًا ، وهي Armstrong Albermarl ، تم توفيرها أيضًا بموجب Lend-Lease.

تم نقل الطائرات التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة من قبل الطيارين الأمريكيين والكنديين إلى ألاسكا ، ومن هناك تم نقلهم إلى أراضي الاتحاد السوفيتي بواسطة طيارين من قسم العبارات السوفيتي ، والذي تم إنشاؤه خصيصًا لهذا الغرض ويتألف من خمسة أفواج.
يتذكر العديد من الجيل الأكبر سناً سيارات الجيب والطائرات وكذلك ستوديبيكرز والحساء الأمريكي ، والتي تم توفيرها بموجب Lend-Lease.

يستثني مساعدة عظيمةمن الناحية المادية ، لعبت Lend-Lease الأمريكية دورًا مهمًا من حيث الدعم المعنوي للقوات السوفيتية. لوجودهم في المقدمة ، شعر العديد من الجنود السوفييت بمزيد من الثقة عندما رأوا الطائرات الأجنبية في السماء التي قدمت لهم الدعم. نعم و المدنييننظرًا لأن الأمريكيين والبريطانيين كانوا يساعدون بالموارد ، فهموا أن هذا يمكن أن يساعد في نواح كثيرة على هزيمة ألمانيا النازية.

لطالما كانت الطائرات الأمريكية مرئية على الجبهات. قدموا الدعم والمغطاة من القوافل الجوية البحرية بالبضائع ، خلال حصار لينينغراد ، تم تنفيذ الدفاع الجوي من قبل مقاتلات Keetyhawk ، ونفذوا قصفًا للنقل البحري الألماني في خليج فنلندا ، وشاركوا في تحرير أوكرانيا. ، كوبان.

بالإضافة إلى الطائرات ، تم توريد سيارات الجيب أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، على الرغم من أنهم ، وفقًا للجانب السوفيتي ، طلبوا توريد عربات جانبية للدراجات النارية. ومع ذلك ، بناءً على نصيحة وزير الخارجية الأمريكي إدوارد ستيتينيوس ، تم تسليم المركبات العسكرية ، حيث كان لدى الأمريكيين تجربة رائعة وناجحة للغاية في استخدامها. بلغ الحجم الإجمالي لسيارات الجيب التي تم استلامها خلال سنوات الحرب 44 ألف وحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استلام سيارات من 50 طرازًا بموجب Lend-Lease ، وكان مصنعوها 26 شركة أمريكية وبريطانية وكندية. تم إنتاج المكونات الخاصة بهم بشكل كبير كمية كبيرةالمصانع.

استحوذت شاحنات الولايات المتحدة 6 ستوديبيكر و REO على أكبر عدد من جميع المركبات التي تم تسليمها - بلغ حجمها 152000 وحدة. بلغ الحجم الإجمالي لهذه السيارات حوالي 478 ألف وحدة ، باستثناء قطع الغيار (وستكون كافية لتجميع عدة آلاف من السيارات).

على الرغم من توقيع الوثائق في وقت لاحق ، تم بالفعل إرسال القوافل البحرية الأولى مع البضائع Lend-Lease إلى الاتحاد السوفياتي في أغسطس 1941. لقد تلقوا التعيين PQ (هذه هي الأحرف الأولى للضابط البحري البريطاني إدواردز). تم تسليم الشحنات إلى مورمانسك ، سيفيرودفينسك ، أرخانجيلسك. أولاً ، وصلت السفن إلى ريكيافيك ، حيث تم تشكيلها في قوافل مكونة من 20 سفينة ، ثم تم تسليمها برفقة حراس من السفن الحربية إلى أراضي الاتحاد السوفيتي. لكن سرعان ما تلقت المخابرات الألمانية الإحداثيات الدقيقة لمسارات هذه القوافل. ثم بدأت الخسائر. واحدة من أكبر الخسائر هي الحادثة التي حدثت في يوليو 1942 ، حيث نجت 11 سفينة فقط من أصل 36 سفينة ، وكانت في القاع أكثر من 400 دبابة ومائتي طائرة و 3 آلاف سيارة. في المجموع ، خلال الحرب ، غرقت الغواصات وقاذفات الطوربيد الألمانية 80 سفينة ، على الرغم من أن السفن الحربية والطائرات شاركت في حمايتها. فقدت القوات البحرية البريطانية والأمريكية 19 سفينة حربية في شمال المحيط الأطلسي.

لواء سوفيتي لاختبار طائرات "الإعصار". تم تسليم مقاتلي هذا النموذج إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease.

وتجدر الإشارة إلى أنه يوجد الكثير في التاريخ السوفيتي بقع سوداءبخصوص Lend-Lease. كانت الفكرة القائلة بأن الأمريكيين يتعمدون تأخير التسليم أثناء انتظار انهيار النظام السوفيتي مقبولة بشكل عام في ذلك الوقت. لكن في الوقت نفسه ، تثار العديد من الأسئلة: لماذا تبنى الأمريكيون قانون الإعارة والتأجير وامتداده إلى الأراضي السوفيتية بهذه السرعة؟ هل يمكن اعتبار حقيقة أن الحرب "ملائمة" في إطار هذا القانون مجرد حادث؟

علاوة على ذلك ، طرح بعض الباحثين نسخة مفادها أن الإعارة الأمريكية هي نتيجة لعمل المخابرات السوفيتية. كانت هناك شائعات بأن ستالين نفسه لعب دورًا كبيرًا في توقيع قانون Lend-Lease - يُزعم أنه من أجل منع انتشار النازية ، كان ينوي أن يكون أول من يبدأ حربًا ضد ألمانيا النازية ويأمل حقًا في الحصول على مساعدة من الغرب في هذه الحرب. لكن هذه مجرد شائعات ، ولا يوجد دليل موثق على هذه النظريات حتى الآن.

على أي حال ، يجب أن نشيد بستالين في هذا الشأن. يمكن القول أنه أثبت أنه عمليا عبقري الدبلوماسية ، حيث قام بتغليف إمدادات Lend-Lease لصالح الاتحاد السوفيتي. عندما أصبح معروفاً أن أمريكا وبريطانيا أعربا عن استعدادهما لمساعدة الاتحاد السوفيتي ، ذكر أولاً كلمة "بيع" ، لكن الكبرياء ، أو أي دافع آخر ، لم يسمح للجانبين الأمريكي أو البريطاني بالمطالبة بالدفع. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما حصلت القوات السوفيتية على المعدات التي كانت مخصصة في الأصل للبريطانيين ، ولا سيما مركبات بانتام لجميع التضاريس ، والتي لم يكن هناك الكثير منها.

من بين أمور أخرى ، لم يتردد الزعيم السوفيتي في توبيخ الحلفاء لحقيقة أن الشحنة كانت سيئة التعبئة ، وأيضًا في التلميح إلى أنه إذا القوات السوفيتيةغير قادر على مواصلة القتال ، فإن وطأة الحرب ستقع على عاتق البريطانيين.

لاحظ أن عمليات التسليم عمليًا لم تتوقف طوال الحرب ، باستثناء مرة واحدة في عام 1942 ، عندما كانت بريطانيا العظمى تستعد لعملية في إفريقيا ، ومرة ​​واحدة في عام 1943 ، عندما تم التخطيط لهبوط قوات الحلفاء في إيطاليا.

في نهاية الحرب ، تم تسليم جزء من المعدات ، وفقًا للاتفاقيات السابقة ، من قبل الجانب السوفيتي إلى الحلفاء. ولكن في الوقت نفسه ، كان هناك أيضًا دين قوي من الاتحاد السوفيتي للولايات المتحدة بموجب عقد إيجار ، ورفضت السلطات السوفيتية دفع رصيده البالغ 674 مليون دولار ، متذرعة بالتمييز ضد الاتحاد السوفيتي من قبل الأمريكيين في تجارة. ولكن ، بالفعل في عام 1972 ، تم التوقيع على اتفاقية وافق الاتحاد السوفيتي بموجبه على دفع 722 مليون دولار أمريكي. تم سداد الدفعة الأخيرة بموجب هذه الاتفاقية في عام 2001.

وهكذا ، فإن التقليل من أهمية التزويد بالمعدات العسكرية والذخيرة والأغذية ، التي كان يتم تنفيذها من قبل الحلفاء الأمريكيين والبريطانيين ، تم على أساس المبادئ الأيديولوجية في ذلك الوقت. تم القيام بذلك ظاهريًا من أجل تأكيد الافتراض القائل بأن اقتصاد الحرب السوفييتية ليس له فقط تفوق عظيم ، بل هو مجرد تفوق هائل على اقتصاد الدول الرأسمالية ، ليس فقط ألمانيا ، ولكن أيضًا الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى.

على عكس وجهة النظر السوفيتية ، في التأريخ الأمريكي ، كما هو الحال دائمًا تقريبًا في الغرب ، كان دور إمدادات Lend-Lease دائمًا مقدمًا العامل الحاسمفي قدرة الاتحاد السوفياتي على الاستمرار في شن حرب ضد ألمانيا النازية.

المقاتلة السوفيتية من طراز P-39 الأمريكية "Airacobra" (Airacobra) ، التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إطار برنامج Lend-Lease ، أثناء الطيران.

ولكن مهما كانت الأحكام ، لا يمكن للمرء أن ينكر حقيقة أن Lend-Lease قدمت دعمًا كبيرًا للدولة السوفيتية في اوقات صعبة.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب القول أنه لم يتبق عمليًا أي شيء على أراضي الاتحاد السوفيتي السابق يمكن أن يكون بمثابة تذكير ببطولة شعبنا الذي قاد الطائرات الأمريكية وقادها ومرافقتها ، باستثناء ربما ، ثلاثة متاحف صغيرة وبقايا طائرات. في الوقت نفسه ، في ألاسكا وكندا ، لوحظت صورة معاكسة تمامًا - اللوحات التذكارية والمتاحف الكبيرة والمقابر المحفوظة جيدًا. في كل عام ، في المدن التي يمر بها المسار ، تقام الاحتفالات على شرف المحاربين القدامى.

ربما حان الوقت للتفكير في الأمر ومحاولة تغيير شيء ما على الأقل؟ بعد كل شيء ، هذا أيضًا جزء من تلك الحرب ، التي لا يمكننا ببساطة نسيانها.

يتلقى الطيارون السوفييت قاذفة أمريكية متوسطة من طراز A-20 (Douglas A-20 Boston) ، تم نقلها بموجب Lend-Lease. مطار نومي ، ألاسكا.

يجدر البدء بـ "فك رموز" مصطلح "Lend-Lease" نفسه ، على الرغم من أن هذا يكفي للنظر في قاموس إنجليزي روسي. لذلك ، إقراض - "للإقراض" ، والتأجير - "للتأجير". في ظل هذه الظروف ، قامت الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية بنقل المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية والسلع والخدمات المختلفة إلى الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر. لا يزال يتعين تذكر هذه الشروط في نهاية المقال.

أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941 ، وأذن للرئيس بمنح الأنواع المذكورة أعلاه إلى البلدان التي يكون "دفاعها ضد العدوان أمرًا حيويًا للدفاع عن الولايات المتحدة". الحساب مفهوم: لحماية نفسك بأيدي الآخرين والحفاظ على قوتك قدر الإمكان.

عمليات التسليم Lend-Lease في 1939-1945. استقبلت 42 دولة ، بلغ الإنفاق الأمريكي عليها أكثر من 46 مليار دولار (13٪ من إجمالي الإنفاق العسكري للبلاد خلال الحرب العالمية الثانية). انخفض الحجم الرئيسي للإمدادات (حوالي 60 ٪) على الإمبراطورية البريطانية ؛ في ظل هذه الخلفية ، فإن نصيب الاتحاد السوفيتي ، الذي سقط نصيبه من وطأة الحرب ، هو أكثر من دلالة: أعلى بقليل من ثلث الإمدادات البريطانية. جاء الجزء الأكبر من عمليات التسليم المتبقية من فرنسا والصين.

حتى في ميثاق الأطلسي ، الذي وقعه روزفلت وتشرشل في أغسطس 1941 ، قيل عن الرغبة في "تزويد الاتحاد السوفيتي بأقصى قدر من تلك المواد التي يحتاجها أكثر من أي شيء آخر". على الرغم من أن الولايات المتحدة وقعت رسميًا اتفاقية التوريد مع الاتحاد السوفيتي في 11 يوليو 1942 ، إلا أن تأثير "قانون الإعارة والتأجير" قد تم تمديده إلى الاتحاد السوفيتي في 7 نوفمبر 1941 بموجب مرسوم رئاسي (من الواضح أنه "للعطلة"). حتى في وقت سابق ، في 10/01/41 ، تم توقيع اتفاقية في موسكو بين إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي بشأن عمليات التسليم المتبادلة لفترة تصل إلى 06/30/42. بعد ذلك ، تم تجديد هذه الاتفاقات (التي كانت تسمى "البروتوكولات") سنويًا.

ولكن مرة أخرى ، حتى قبل ذلك ، في 31 أغسطس 1941 ، وصلت القافلة الأولى إلى أرخانجيلسك تحت الاسم الرمزي "الدراويش" ، وبدأت عمليات تسليم نظام Lend-Lease المنتظمة إلى حد ما في نوفمبر 1941. في البداية ، كانت القوافل البحرية هي طريقة التسليم الرئيسية ، لتصل إلى أرخانجيلسك ومورمانسك ومولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك). في المجموع ، اتبعت 1530 عملية نقل هذا الطريق ، تتكون من 78 قافلة (42 - إلى الاتحاد السوفياتي ، 36 - للخلف). من خلال تصرفات الغواصات والطيران في ألمانيا النازية ، أغرقت 85 وسيلة نقل (بما في ذلك 11 سفينة سوفيتية) ، وأجبرت 41 عملية نقل على العودة إلى قاعدتها الأصلية.

وتقدر بلادنا تقديراً عالياً وتكرم العمل الشجاع الذي قام به بحارة بريطانيا والدول الحليفة الأخرى الذين شاركوا في مرافقة وحماية القوافل على طول الطريق الشمالي.

أهمية الإقراض المؤجر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بالنسبة للاتحاد السوفيتي ، الذي كان يقاتل معتدًا قويًا بشكل استثنائي ، كان توفير المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة مهمًا بشكل أساسي ، لا سيما بالنظر إلى خسائرهم الفادحة في عام 1941. ويعتقد أنه وفقًا لهذه التسمية ، تلقى الاتحاد السوفياتي: 18300 طائرة ، 11900 دبابة و 13000 مدفع مضاد للطائرات والدبابات و 427000 مركبة وكمية كبيرة من الذخيرة والمتفجرات والبارود. (ومع ذلك ، قد تختلف الأرقام المقدمة بشكل كبير من مصدر إلى آخر.)

لكننا لم نحصل دائمًا على ما نحتاجه بالضبط بالضبط ، وفي غضون الإطار الزمني المتفق عليه (بصرف النظر عن الخسائر القتالية التي لا مفر منها ، كانت هناك أسباب أخرى لذلك). لذلك ، في أصعب فترة بالنسبة لنا (أكتوبر - ديسمبر 1941) ، كان الاتحاد السوفياتي أقل تسليمًا: الطائرات - 131 ، الدبابات - 513 ، الدبابات - 270 ومجموعة كاملة من الشحنات. للفترة من أكتوبر 1941 إلى نهاية يونيو 1942 (شروط البروتوكول الأول) ، أوفت الولايات المتحدة بالتزاماتها بشأن: القاذفات - أقل من 30٪ ، المقاتلين - 31٪ ، الدبابات المتوسطة - 32٪ ، الدبابات الخفيفة - بنسبة 37٪ ، الشاحنات - بنسبة 19.4٪ (16502 بدلاً من 85000)

توريد معدات الطائرات بموجب عقد إيجار

السوفيتي ace A.I. Pokryshkin بالقرب من مقاتله Airacobra

كان هذا النوع من التوريد ، بالطبع ، ذا أهمية قصوى. جاءت طائرات الإقراض بشكل أساسي من الولايات المتحدة ، على الرغم من أن جزءًا معينًا (والكثير) جاء أيضًا من المملكة المتحدة. قد لا تتطابق الأرقام الموضحة في الجدول مع مصادر أخرى ، لكنها توضح بوضوح ديناميكيات ونطاق تسليم الطائرات.

من حيث أداء رحلاتها ، كانت طائرة Lend-Lease بعيدة عن أن تكون مكافئة. لذا. المقاتل الأمريكي Kittyhawk والإعصار الإنجليزي ، مثل A.I. شاخورين في سبتمبر 1941 "ليسوا كذلك أحدث العيناتالتكنولوجيا الأمريكية والإنجليزية "؛ في الواقع ، كانوا أدنى بكثير من المقاتلين الألمان من حيث السرعة والتسليح. علاوة على ذلك ، كان لدى "هاري كين" محرك غير موثوق به: نظرًا لإخفاقه في المعركة ، كان الطيار الشهير في بحر الشمال ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين. سافونوف. أطلق الطيارون السوفييت بصراحة على هذا المقاتل "نعش طائر".

المقاتلة الأمريكية Airacobra ، التي قاتل فيها بطل الاتحاد السوفيتي AI Pokryshkin ثلاث مرات ، لم تكن عمليا أدنى من سرعة الألمانية Me-109 و FV-190 وكان لديها أسلحة قوية (مدفع طائرات 37 ملم و 4 مدافع رشاشة 12.7. مم) ، والتي ، وفقًا لبوكريشكين ، "حطمت الطائرات الألمانية إلى قطع صغيرة". ولكن نظرًا لسوء التقدير في تصميم "Aero-Cobra" ، مع التطورات المعقدة أثناء المعركة ، فقد وقع في كثير من الأحيان في حالة من الانقلاب "المسطح" الذي يصعب إزالته ، وتشوه جسم الطائرة "Aerocob-بالطبع ، مثل هذا الآس كما تعامل Pokryshkin ببراعة مع طائرة متقلبة ، لكن بين الطيارين العاديين تعرضوا للعديد من الحوادث والكوارث.

اضطرت الحكومة السوفيتية إلى تقديم مطالبة إلى الشركة المصنعة ("بيل") ، لكنها رفضتها. فقط عندما تم إرسال طيار الاختبار الخاص بنا A. Kochetkov إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، والذي أظهر تشوه جسم الطائرة Aerocobra في منطقة الذيل فوق مطار الشركة وأمام إدارتها (تمكن بنفسه من القفز بالمظلة) ، اضطر إلى إعادة تصميم تصميم سيارته. بدأ النموذج المحسن للمقاتل ، الذي حصل على علامة P-63 "Kingcobra" ، في العمل في المرحلة الأخيرة من الحرب ، في 1944-1945 ، عندما أنتجت صناعتنا مقاتلات ممتازة Yak-3 ، La-5 ، La-7 التي تفوقت على الأمريكية من حيث الخصائص.

تُظهر مقارنة الخصائص أن المركبات الأمريكية لم تكن أدنى من تلك الألمانية من نفس النوع من حيث المؤشرات الأساسية: كان للقاذفات أيضًا ميزة مهمة - قنابل الرؤية الليلية ، والتي لم تكن الألمانية من طراز Yu-88 و Xe-111. يملك. نعم ، وكانت الأسلحة الدفاعية للقاذفات الأمريكية مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم (للألمانية - 7.92) ، وكان عددها كبيرًا.

بطبيعة الحال ، أثار الاستخدام القتالي والتشغيل الفني للطائرات الأمريكية والبريطانية الكثير من المخاوف ، لكن فنيينا سرعان ما تعلموا ليس فقط إعداد "الأجانب" للطلعات القتالية ، ولكن أيضًا لإصلاحها. علاوة على ذلك ، من جانب الطائرات البريطانية ، تمكن المتخصصون السوفييت من استبدال مدافعهم الرشاشة الضعيفة عيار 7.71 ملم بأسلحة محلية أكثر قوة.

عند الحديث عن الطيران ، من المستحيل عدم ذكر توفير الوقود. كما تعلم ، كان النقص في بنزين الطائرات مشكلة حادة لسلاحنا الجوي حتى في وقت السلم ، مما أدى إلى تراجع كثافة التدريب القتالي في الوحدات القتالية والتدريب في مدارس الطيران. خلال سنوات الحرب ، تلقى الاتحاد السوفيتي 630 ألف طن من بنزين الطائرات من الولايات المتحدة بموجب قانون الإعارة والتأجير ، وأكثر من 570 ألف طن من بريطانيا العظمى وكندا. وبلغ إجمالي عدد البنزين الخفيف الذي تم تسليمه إلينا 2586 ألف طن - 51 النسبة المئوية للإنتاج المحلي من هذه الأصناف في الفترة 1941 - 1945. وهكذا ، علينا أن نتفق مع بيان المؤرخ ب. الحرب الوطنية. لم يسبق لها مثيل كانت صعوبة نقل الطائرات من الولايات المتحدة "تحت قوتها" إلى الاتحاد السوفيتي. كان طريق ALSIB الجوي (ألاسكا- سيبيريا) طويلًا بشكل خاص - 14000 كم) ، والذي تم وضعه في عام 1942 من فيربانكس (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى كراسنويارسك وما وراءها. المساحات غير المأهولة في أقصى الشمال والتايغا سيبيريا ، الصقيع تصل إلى 60 درجة وحتى 70 درجة ، والطقس غير المتوقع مع الضباب غير المتوقع وأحمال الثلوج جعلت ALSIB أصعب طريق في السحب. يعمل قسم العبارات الجوية في القوات الجوية السوفيتية هنا ، وربما وضع أكثر من واحد من طيارينا رأسه الشاب ليس في معركة مع ارسالا ساحقة من Luftwaffe ، ولكن على مسار ALSIBA ، ولكن إنجازه مجيد مثل المقدمة. مرت 43٪ من جميع الطائرات الواردة من الولايات المتحدة عبر هذا الطريق الجوي.

بالفعل في أكتوبر 1942 ، تم تجاوز المجموعة الأولى من القاذفات الأمريكية A-20 "بوسطن" بواسطة ALSIB بالقرب من ستالينجراد. لم تستطع الطائرات المصنوعة في الولايات المتحدة تحمل الصقيع السيبيري الشديد - انفجرت المنتجات المطاطية. زودت الحكومة السوفيتية الأمريكيين على وجه السرعة بوصفة للمطاط المقاوم للصقيع - وهذا فقط أنقذ الموقف ...

مع تنظيم تسليم البضائع عن طريق البحر عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى منطقة الخليج الفارسي وإنشاء ورش تجميع الطائرات هناك ، بدأ نقل الطائرات من مهابط إيران والعراق إلى جنوب القوقاز. كان الطريق الجوي الجنوبي صعبًا أيضًا: تضاريس جبلية ، حرارة لا تطاق ، عواصف رملية. تم نقل 31٪ من الطائرات الواردة من الولايات المتحدة عبرها.

بشكل عام ، يجب الاعتراف بأن توريد الطائرات بموجب عقد الإيجار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعب بلا شك دورًا إيجابيًا في تكثيف العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من أن الطائرات الأجنبية ، في المتوسط ​​، لا تمثل أكثر من 15٪ من إنتاجها المحلي ، إلا أن هذه النسبة كانت أعلى بكثير بالنسبة لأنواع معينة من الطائرات: بالنسبة لقاذفات الخطوط الأمامية - 20٪ ، بالنسبة لمقاتلات الخطوط الأمامية - من 16 إلى 23٪ ، وبالنسبة للطائرات البحرية - 29٪ (خاصة أن البحارة لاحظوا القارب الطائر كاتالينا) ، وهو ما يبدو مهمًا للغاية.

عربات مدرعة

من حيث الأهمية للعمليات القتالية ، من حيث عدد ومستوى المركبات ، احتلت الدبابات بالطبع المرتبة الثانية في عمليات تسليم Lend-Lease. نحن نتحدث على وجه التحديد عن الدبابات ، لأن توريد البنادق ذاتية الدفع لن يكون مهمًا للغاية. ومرة أخرى ، يجب ملاحظة أن الأرقام المقابلة تتقلب بشكل كبير في المصادر المختلفة.

تقدم "الموسوعة العسكرية السوفيتية" البيانات التالية عن الدبابات (القطع): الولايات المتحدة الأمريكية - حوالي 7000 ؛ بريطانيا العظمى - 4292 ؛ كندا - 1188 ؛ المجموع - 12480.

يعطي القاموس المرجعي "الحرب الوطنية العظمى 1941-45" العدد الإجمالي للدبابات المستلمة بموجب Lend-Lease - 10800 وحدة.

يعطي الإصدار الأخير من روسيا والاتحاد السوفياتي في الحروب والصراعات في القرن العشرين (M ، 2001) رقم 11900 دبابة ، كما هو الحال مع الإصدار الأخير من الحرب الوطنية العظمى 1941-45 (M ، 1999).

وبذلك بلغ عدد الدبابات المستأجرة حوالي 12٪ من إجمالي عدد الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي دخلت الجيش الأحمر أثناء الحرب (109.1 ألف وحدة). علاوة على ذلك ، عند النظر في الخصائص القتالية لدبابات Lend-Lease ، فإن البعض ، للإيجاز ، يتجاهل عدد الطاقم وعدد المدافع الرشاشة.

الصهاريج الإنجليزية

لقد شكلوا معظم الدفعة الأولى من المركبات المدرعة Lend-Lease (جنبًا إلى جنب مع نوعين من الدبابات الأمريكية من سلسلة M3). كانت هذه مركبات قتالية مصممة لمرافقة المشاة.

"عيد الحب" Mk 111

كان يعتبر مشاة يزن 16.5-18 طنًا ؛ درع - 60 ملم ، مدفع 40 ملم (على أجزاء من الدبابات -57 ملم) ، سرعة 32-40 كم / ساعة (محركات مختلفة). على الجبهات ، ثبت أنه إيجابي: وجود صورة ظلية منخفضة ، وموثوقية جيدة ، وبساطة مقارنة للجهاز والصيانة. صحيح ، كان على مصلحينا أن يلحموا توتنهام على مسارات عيد الحب لزيادة المباح (الشاي ، وليس أوروبا). تم تسليمها من إنجلترا - 2400 قطعة ، من كندا - 1400 (حسب مصادر أخرى - 1180).

"ماتيلدا" عضو الكنيست IIA

حسب الفئة ، كانت دبابة متوسطة تزن 25 طنًا ، مع درع جيد (80 ملم) ، ولكن مدفع عيار 40 ملم ضعيف ؛ السرعة - لا تزيد عن 25 كم / ساعة. العيوب - احتمال فقدان القدرة على الحركة في حالة تجمد الأوساخ التي دخلت الهيكل السفلي المغلق ، وهو أمر غير مقبول في ظروف القتال. في المجموع ، تم تسليم "ماتيلد" إلى الاتحاد السوفيتي 1084 وحدة.

"تشرشل" عضو الكنيست الثالث

على الرغم من أنها كانت تعتبر مشاة ، إلا أنها بوزن (40-45 طنًا) تنتمي إلى الطبقة الثقيلة. كان من الواضح أن تصميمها غير مرضٍ - فقد غطى محيط اليرقة الهيكل ، مما أدى إلى تدهور رؤية السائق في المعركة. مع درع قوي (لوح - 95 ملم ، جبهة بدن - حتى 150) ، لم يكن لديه أسلحة قوية (تم تثبيت المدافع بشكل أساسي 40-57 ملم ، فقط لبعض المركبات - 75 ملم). السرعة المنخفضة (20-25 كم / ساعة) ، ضعف القدرة على المناورة ، الرؤية المحدودة قللت من تأثير الدروع القوية ، على الرغم من أن الناقلات السوفيتية لاحظت القدرة القتالية الجيدة للبقاء على قيد الحياة في تشرشل. تم تسليم 150 منهم. (وفقًا لمصادر أخرى - 310 قطعة). المحركات على "فالنتين" و "ماتيلداس" كانت تعمل بالديزل ، على "تشرشل" - المكربن.

الخزانات الأمريكية

لسبب ما ، حدد مؤشر M3 لسبب ما دبابتين أمريكيتين في وقت واحد: خفيف M3 - "جنرال ستيوارت" والمتوسط ​​M3 - "جنرال لي" ، ويعرف أيضًا باسم "جنرال جرانت" (في الحياة اليومية - "لي / جرانت" ).

MZ "ستيوارت"

الوزن - 12.7 طن ، درع 38-45 ملم ، سرعة - 48 كم / ساعة ، التسلح - مدفع عيار 37 ملم ، محرك مكربن. مع وجود درع وسرعة جيدة لخزان خفيف ، يجب على المرء أن يلاحظ انخفاض القدرة على المناورة بسبب خصائص ناقل الحركة وضعف القدرة على المناورة بسبب عدم كفاية التصاق المسارات على الأرض. سلمت إلى الاتحاد السوفياتي - 1600 قطعة.

M3 "Lee / Grant"

الوزن - 27.5 طنًا ، الدرع - 57 ملم ، السرعة - 31 كم / ساعة ، التسلح: مدفع 75 ملم في رعاية الهيكل ومدفع 37 ملم في البرج ، 4 رشاشات. كان تصميم الدبابة (صورة ظلية عالية) وموقع الأسلحة مؤسفين للغاية. إن ضخامة التصميم ووضع الأسلحة في ثلاث طبقات (مما أجبر الطاقم على أن يصل عددهم إلى 7 أشخاص) جعل Grant فريسة سهلة إلى حد ما لمدفعية العدو. أدى محرك البنزين للطيران إلى تفاقم موقف الطاقم. أطلقنا عليها "مقبرة جماعية لسبعة أشخاص". ومع ذلك ، في أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942 ، تم تسليم 1400 منهم ؛ في تلك الفترة الصعبة ، عندما وزع ستالين الدبابات شخصيًا بشكل فردي ، وكانت "المنح" على الأقل نوعًا من المساعدة. منذ عام 1943 ، تخلى الاتحاد السوفياتي عنهم.

الدبابة الأمريكية الأكثر فعالية (وبالتالي شعبية) في الفترة من 1942 إلى 1945. ظهرت الدبابة المتوسطة M4 "شيرمان". من حيث الإنتاج خلال سنوات الحرب (تم إنتاج ما مجموعه 49324 في الولايات المتحدة) ، فقد احتلت المرتبة الثانية بعد T-34. تم إنتاجه في العديد من التعديلات (من M4 إلى M4A6) بمحركات مختلفة ، سواء ديزل أو مكربن ​​، بما في ذلك محركات مزدوجة وحتى كتل من 5 محركات. بموجب Lend-Lease ، تم تزويدنا بشكل أساسي بمحرك M4A2 Shsrmams بمحركين ديزل بقوة 210 حصان لكل منهما ، والتي كانت بها أسلحة مدفع مختلفة: 1990 دبابة - بمدفع 75 ملم ، والذي تبين أنه غير فعال بما فيه الكفاية ، و 2673 - مع مدفع عيار 76.2 ملم قادر على ضرب الدروع بسمك 100 ملم في نطاقات تصل إلى 500 متر.

"شيرمان" M4A2

الوزن - 32 طنًا ، درع: جبهته - 76 مم ، برج الجبين - 100 مم ، الجانب - 58 مم ، السرعة - 45 كم / ساعة ، مدفع - كما هو موضح أعلاه. رشاشان عيار 7.62 ملم ومضادان للطائرات عيار 12.7 ملم ؛ الطاقم - 5 أشخاص (مثل T-34-85 المحدث لدينا).

كانت السمة المميزة لسيارة شيرمان عبارة عن جزء قابل للإزالة (على البراغي) من الأمام (سفلي) من الجسم ، والذي كان بمثابة غطاء لمقصورة النقل. تم إعطاء ميزة مهمة بواسطة جهاز لتثبيت البندقية في طائرة عمودية لإطلاق النار بشكل أكثر دقة أثناء الحركة (تم إدخاله على الدبابات السوفيتية فقط في أوائل الخمسينيات - على T-54A). تم تكرار الآلية الكهروهيدروليكية لتدوير البرج للمدفعي والقائد. أتاح المدفع الرشاش الليبرالي الكبير المضاد للطائرات محاربة طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض (ظهر مدفع رشاش مماثل على الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2 فقط في عام 1944.

الكشافة على الخزان الإنجليزي "Bren Carrier"

في ذلك الوقت ، كان شيرمان يتمتع بقدر كافٍ من الحركة والتسلح والدروع المرضية. كانت عيوب السيارة: ضعف استقرار لفة ، وعدم موثوقية غير كافية لمحطة الطاقة (التي كانت ميزة لدينا T-34) والقدرة الضعيفة نسبيًا على اختراق الضاحية على التربة الزلقة والمجمدة ، حتى حل الأمريكيون محل شيرمان أثناء الحرب. المسارات مع أوسع ، مع العروات. ومع ذلك ، بشكل عام ، وفقًا للناقلات ، كانت مركبة قتالية موثوقة تمامًا ، سهلة التركيب والصيانة ، وقابلة للصيانة للغاية ، لأنها تستخدم وحدات وتجمعات السيارات التي أتقنها جيدًا التفكير الأمريكي المؤيد. جنبا إلى جنب مع "الأربع وثلاثين" الشهيرة ، على الرغم من أنها أقل شأنا إلى حد ما في بعض الخصائص ، شارك الأمريكيون "شيرمان" مع أطقم سوفيتية بنشاط في جميع العمليات الكبرى للجيش الأحمر في 1943-1945 ، وصولا إلى ساحل بحر البلطيق ، نهر الدانوب ، فيستولا ، سبري وإلبه.

يجب أن يشتمل مجال المركبات المدرعة Lend-Lease أيضًا على 5000 ناقلة جند مدرعة أمريكية (نصف مجنزرة وعجلات) ، والتي تم استخدامها في الجيش الأحمر ، بما في ذلك كناقلات أسلحة مختلفة ، وخاصةً المضادة للطائرات لوحدات الدفاع الجوي البنادق (الخاصة بهم). لم يتم إنتاج ناقلات جند مدرعة في الاتحاد السوفياتي خلال الحرب العالمية الثانية ، فقط سيارات الاستطلاع المدرعة BA-64K صنعت)

معدات آلية

تجاوزت معدات السيارات الموردة إلى الاتحاد السوفياتي من حيث الكمية جميع المعدات العسكرية ليس في بعض الأحيان ، ولكن بترتيب من حيث الحجم: في المجموع ، تم استلام 477،785 مركبة من خمسين طرازًا ، تم تصنيعها بواسطة 26 شركة سيارات في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا والقنوات.

من إجمالي عدد المركبات ، تم تسليم 152000 شاحنة من طراز Studebaker من العلامات التجارية الأمريكية 6x4 و 6x6 الأمريكية ، بالإضافة إلى 50501 مركبة قيادة ("جيب") من طرازات Willys MP و Ford GPW ؛ من الضروري أيضًا ذكر مركبات دودج -3 / 4 القوية لجميع التضاريس بسعة حمل تبلغ 3/4 أطنان (ومن هنا جاء الرقم الموجود في العلامة). كانت هذه النماذج نماذج عسكرية حقيقية ، وأكثرها تكيفًا مع عمليات الخط الأمامي (كما تعلم ، قبل بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يتم إنتاج مركبات عسكرية في بلدنا ، استخدم الجيش الأحمر المركبات الاقتصادية الوطنية العادية GAZ-AA و ZIS-5 ).

شاحنة "ستوديبيكر"

كانت عمليات تسليم السيارات بموجب Lend-Lease ، والتي تجاوزت إنتاجها في الاتحاد السوفيتي بأكثر من 1.5 مرة خلال سنوات الحرب (265 ألف وحدة) ، بالطبع ، ذات أهمية حاسمة لزيادة حادة في تنقل الجيش الأحمر خلال عمليات واسعة النطاق 1943-1945. بعد كل شيء ، من أجل 1941-1942. خسر الجيش الأحمر 225 ألف سيارة كانت مفقودة بمقدار النصف حتى وقت السلم.

كانت شركة ستوديبيكرز الأمريكية ، ذات الأجسام المعدنية القوية التي تحتوي على مقاعد قابلة للطي ومظلات قماشية قابلة للإزالة ، مناسبة بنفس القدر لنقل الأفراد والبضائع المختلفة. نظرًا لامتلاكه لصفات عالية السرعة على الطريق السريع وفعالية عالية على الطرق الوعرة ، فقد عمل صانعو 6 × 6 في الولايات المتحدة بشكل جيد كجرارات لأنظمة المدفعية المختلفة.

عندما بدأت عمليات تسليم "الخبازين" ، كانت "كاتيوشا" BM-13-N فقط على هيكلها المخصص لجميع التضاريس ، ومنذ عام 1944 - BM-31-12 للصواريخ الثقيلة M31. من المستحيل عدم ذكر أغطية السيارات ، والتي تم تسليم 3606 ألف منها - أكثر من 30 ٪ من الإنتاج المحلي للإطارات. لهذا يجب أن نضيف 103 آلاف طن من المطاط الطبيعي من "صناديق" الإمبراطورية البريطانية ، ونذكر مرة أخرى توريد البنزين ذي الكسر الخفيف ، والذي تمت إضافته إلى منتجاتنا "الأصلية" (التي كانت مطلوبة من قبل محركات Studebaker) .

معدات أخرى ، مواد خام

ساعدت عمليات التسليم من الولايات المتحدة الأمريكية لعربات السكك الحديدية والسكك الحديدية في حل مشاكل النقل الخاصة بنا خلال سنوات الحرب بطرق عديدة. تم تسليم ما يقرب من 1900 قاطرة بخارية (بنينا بأنفسنا 92 قاطرة بخارية (!) في 1942-1945) و 66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء ، بالإضافة إلى 11075 عربة (بإنتاجنا الخاص 1087). تمثل عمليات تسليم السكك الحديدية (إذا تم حساب القضبان العريضة فقط) أكثر من 80 ٪ من الإنتاج المحليخلال هذه الفترة ، كان المعدن ضروريًا لأغراض الدفاع. مع الأخذ في الاعتبار العمل المكثف للغاية للنقل بالسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1941 - 1945 ، لا يمكن المبالغة في تقدير أهمية عمليات التسليم هذه.

أما بالنسبة لمعدات الاتصالات ، فقد تم تسليم 35800 محطة إذاعية و 5839 جهاز استقبال و 348 محدد موقع و 422000 جهاز هاتف ونحو مليون كيلومتر من كابلات الهاتف الميدانية من الولايات المتحدة الأمريكية ، مما أدى بشكل أساسي إلى تلبية احتياجات الجيش الأحمر أثناء الحرب.

من الأهمية بمكان تزويد الاتحاد السوفيتي بالطعام (بالطبع ، في المقام الأول للجيش في الميدان) كما تم تسليم عدد من الأطعمة عالية السعرات الحرارية (4.3 مليون طن في المجموع). على وجه الخصوص ، شكلت إمدادات السكر 42 ٪ منها منتجاتنافي تلك السنوات واللحوم المعلبة - 108٪. على الرغم من أن جنودنا يلقبون الحساء الأمريكي ساخرًا بـ "الجبهة الثانية" ، إلا أنهم أكلوها بسرور (على الرغم من أن لحم البقر الخاص بهم كان لا يزال ألذ!). لتجهيز المقاتلين ، أصبح 15 مليون زوج من الأحذية و 69 مليون متر مربع من الأقمشة الصوفية مفيدة للغاية.

في عمل صناعة الدفاع السوفيتية في تلك السنوات ، كان توفير المواد الخام والمواد والمعدات بموجب Lend-Lease يعني أيضًا الكثير - بعد كل شيء ، في عام 1941 ، ظلت مرافق الإنتاج الكبيرة لصهر الحديد والصلب والألمنيوم في المنطقة المحتلة المناطق ، وإنتاج المتفجرات والبارود. لذلك ، فإن توريد 328 ألف طن من الألمنيوم من الولايات المتحدة الأمريكية (وهو ما يتجاوز إنتاجها) ، وتوريد النحاس (80٪ من صهره) و 822 ألف طن من المنتجات الكيماوية كان بالطبع ، أهمية عظيمة»وكذلك الإمدادات صفائح من الفولاذ(صُنعت "شاحناتنا" و "ثلاثة أطنان" في الحرب بكبائن خشبية بسبب نقص الصفائح الفولاذية على وجه التحديد) وبارود المدفعية (المستخدم كإضافة للشاحنات المنزلية). كان لتسليم المعدات عالية الأداء تأثير ملموس على رفع المستوى التقني للهندسة الميكانيكية المحلية: عملت 38000 أداة آلية من الولايات المتحدة و 6500 من بريطانيا العظمى لفترة طويلة بعد الحرب.

بنادق مدفعية

مدفع آلي مضاد للطائرات "Bofors"

تبين أن أقل عدد من عمليات تسليم Lend-Lease هي الأنواع الكلاسيكية من الأسلحة - المدفعية والأسلحة الصغيرة. يُعتقد أن حصة قطع المدفعية (وفقًا لمصادر مختلفة - 8000 أو 9800 أو 13000 قطعة) كانت 1.8 ٪ فقط من العدد المنتج في الاتحاد السوفيتي ، لكن إذا اعتبرنا أن معظمها كانت مدافع مضادة للطائرات ، فعندها سترتفع الحصة في الإنتاج المحلي المماثل خلال الحرب (38000) إلى الربع. تم توفير نوعين من المدافع المضادة للطائرات من الولايات المتحدة: مدافع أوتوماتيكية عيار 40 ملم "Bofors" (تصميم سويدي) و 37 ملم أوتوماتيكي من طراز Colt-Browning (أمريكي في الواقع). كانت Bofors هي الأكثر فاعلية - كان لديها محركات هيدروليكية وبالتالي تم توجيهها بواسطة البطارية بأكملها في نفس الوقت بمساعدة قاذفة AZO (جهاز التحكم في حرائق المدفعية المضادة للطائرات) ؛ لكن هذه الأدوات (في المجمع) كانت معقدة للغاية ومكلفة في التصنيع ، وهو ما كان ممكنًا فقط للصناعة الأمريكية المتقدمة.

توريد أسلحة صغيرة

فيما يتعلق بالأسلحة الصغيرة ، كانت عمليات التسليم ببساطة بائسة (151،700 وحدة ، والتي بلغت حوالي 0.8 ٪ من إنتاجنا) ولم تلعب أي دور في تسليح الجيش الأحمر.

من بين العينات التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: المسدس الأمريكي كولت M1911A1 ، ومدافع طومسون وريسينج الرشاشة ، بالإضافة إلى مدافع رشاشة براوننج: الحامل M1919A4 و M2 HB من العيار الكبير ؛ مدفع رشاش إنجليزي خفيف "بران" ومدافع مضادة للدبابات "بويز" و "بيات" (تم تجهيز الدبابات الإنجليزية أيضًا بمدافع رشاشة "بيزا" - تعديل إنكليزي للطائرة التشيكوسلوفاكية ZB-53).

على الجبهات ، كانت عينات الأسلحة الصغيرة Lend-Lease نادرة جدًا ولم تحظ بشعبية كبيرة. سعى جنود "طومسون" و "تربية" الأمريكان إلى استبدال PPSh-41 المعتاد بسرعة. تبين أن PTRs الأولاد أضعف بشكل واضح من PTRDs و PTRSs المحلية - يمكنهم فقط محاربة ناقلات الجنود الألمانية المدرعة والدبابات الخفيفة (لم تكن هناك معلومات حول فعالية Piat PTR في أجزاء من الجيش الأحمر).

كانت الأكثر فاعلية في فئتها ، بالطبع ، American Brownings: تم تركيب M1919A4 على ناقلات جند مدرعة أمريكية ، واستخدمت M2 HBs ذات العيار الكبير بشكل أساسي كجزء من المنشآت المضادة للطائرات ، رباعية (4 مدافع رشاشة M2 HB ) وبناؤها (37 ملم مدفع مضاد للطائرات من طراز "كولت براوننج" واثنان من طراز M2 HB). كانت هذه التركيبات ، المثبتة على ناقلات الأفراد المدرعة Lend-Lease ، غاية في الروعة وسيلة فعالةالدفاع الجوي لوحدات البنادق. كما تم استخدامها للدفاع المضاد للطائرات عن بعض الأجسام.

لن نتطرق إلى التسميات البحرية لعمليات التسليم Lend-Lease ، على الرغم من أنها ستكون كميات كبيرة من حيث الحجم: في المجموع ، استقبل الاتحاد السوفياتي 596 سفينة وسفينة (باستثناء السفن التي تم الاستيلاء عليها بعد الحرب). إجمالاً ، تم تسليم 17.5 مليون طن من البضائع Lend-Lease على طول طرق المحيط ، منها 1.3 مليون طن فقدت من غواصات وطيران هتلر ؛ عدد البحارة الأبطال من العديد من البلدان الذين لقوا حتفهم في نفس الوقت أكثر من ألف شخص. تم توزيع عمليات التسليم على طول طرق التسليم التالية: الشرق الأقصى- 47.1٪ ، الخليج العربي - 23.8٪ ، شمال روسيا- 22.7٪ ، البحر الأسود - 3.9٪ ، على طول طريق البحر الشمالي) - 2.5٪.

نتائج وتقييمات LEND-LISA

لفترة طويلة ، أشار المؤرخون السوفييت فقط إلى أن عمليات تسليم Lend-Lease بلغت 4 ٪ فقط من منتجات الصناعة المحلية و زراعةخلال سنوات الحرب. صحيح ، من البيانات المقدمة أعلاه ، يمكن ملاحظة أنه من المهم في كثير من الحالات مراعاة النطاق المحدد لعينات المعدات ، ومؤشرات جودتها ، وتوقيت التسليم إلى المقدمة ، وأهميتها ، وما إلى ذلك.

كسداد لإمدادات Lend-Lease ، تلقت الولايات المتحدة من الدول الحليفة سلعًا وخدمات مختلفة بقيمة 7.3 مليار دولار. الاتحاد السوفياتي على وجه الخصوص أرسل 300 ألف طن من الكروم و 32 ألف طن من خام المنغنيز ، بالإضافة إلى البلاتين والذهب والفراء وغيرها من البضائع بمبلغ إجمالي قدره 2.2 مليون دولار. كما قدم الاتحاد السوفيتي عددًا من الخدمات إلى الأمريكيون ، على وجه الخصوص ، فتحوا موانئهم الشمالية ، وتولوا التزويد الجزئي لقوات الحلفاء في إيران.

08/21/45 أوقفت الولايات المتحدة الأمريكية عمليات تسليم Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لجأت الحكومة السوفيتية إلى الولايات المتحدة بطلب لمواصلة جزء من عمليات التسليم بشروط قرض إلى الاتحاد السوفيتي ، لكن تم رفضها. كانت حقبة جديدة قادمة ... إذا تم شطب معظم ديون الدول الأخرى على التسليمات ، فقد جرت مفاوضات حول هذه القضايا مع الاتحاد السوفيتي في 1947 - 1948 ، 1951 - 1952 وفي عام 1960.

يقدر المبلغ الإجمالي لعمليات الإقراض والتأجير إلى الاتحاد السوفياتي بمبلغ 11.3 مليار دولار.وفي الوقت نفسه ، وفقًا لقانون الإعارة والتأجير ، فإن البضائع والمعدات التي نجت بعد انتهاء الأعمال العدائية هي فقط التي تخضع للدفع. قُدّر هؤلاء الأمريكيون بـ 2.6 مليار دولار ، رغم أنهم خفضوا هذا المبلغ بعد عام إلى النصف. وهكذا ، طالبت الولايات المتحدة في البداية بتعويض قدره 1.3 مليار دولار ، يتم دفعه على مدى 30 عامًا مع استحقاق 2.3٪ سنويًا. لكن ستالين رفض هذه المطالب قائلاً: "لقد سدد الاتحاد السوفياتي بالكامل ديونه الخاصة بالإقراض والتأجير بالدم". الحقيقة هي أن العديد من نماذج المعدات التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مباشرة بعد الحرب تبين أنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية ولم تعد تمثل أي قيمة قتالية. أي ، تبين أن المساعدة الأمريكية للحلفاء بطريقة ما كانت بمثابة "دفع" لمعدات لم يكن الأمريكيون أنفسهم بحاجة إليها وأصبحت عتيقة أخلاقياً ، والتي ، مع ذلك ، كان من الضروري سدادها كشيء مفيد.

لفهم ما قصده ستالين عندما تحدث عن "الدفع بالدم" ، ينبغي للمرء أن يقتبس مقتطفًا من مقال كتبه أستاذ في جامعة كانساس ويلسون: "ما شهدته أمريكا خلال الحرب يختلف اختلافًا جوهريًا عن التجارب التي حدثت في الحرب الرئيسية. الحلفاء. يمكن للأمريكيين فقط أن يصفوا الحرب العالمية الثانية بأنها "حرب جيدة" ، لأنها ساعدت بشكل كبير على رفع مستويات المعيشة وطالبت عددًا قليلاً جدًا من الضحايا من الغالبية العظمى من السكان ... "ولم يكن ستالين يأخذ موارده من بلد مزقته الحرب بالفعل من أجل منحهم لعدو محتمل في العالم الثالث.

استؤنفت المفاوضات حول سداد ديون الإعارة والتأجير في عام 1972 ، وفي 18/10/72 تم التوقيع على اتفاقية دفع الاتحاد السوفيتي مبلغ 722 مليون دولار حتى 7/1/2001 م. تم دفع 48 مليون دولار ، ومع ذلك ، بعد تقديم الأمريكيين لتعديل جاكسون-فانيك التمييزي ، علق الاتحاد السوفيتي مدفوعات Lend-Lease الإضافية.

في عام 1990 ، في مفاوضات جديدة بين رئيسي الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية ، تم الاتفاق على الاستحقاق النهائي للديون - 2030. ومع ذلك ، بعد عام ، انهار الاتحاد السوفيتي ، و "أعيد إصدار" الدين لروسيا. بحلول عام 2003 ، كان حوالي 100 مليون دولار. بعد تعديله وفقًا للتضخم ، من غير المرجح أن تتلقى الولايات المتحدة أكثر من 1٪ من تكلفتها الأصلية لإمداداتها.

(تم تحضير المادة لموقع "حروب القرن العشرين"

Lend-Lease هو نظام لنقل الولايات المتحدة الأمريكية على سبيل الإعارة أو بتأجير المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والأغذية والسلع الأخرى إلى البلدان - الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر. تمت الموافقة على قانون الإعارة والتأجير من قبل الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941. ووفقًا لهذه الوثيقة ، حصل الرئيس على سلطة نقل وتبادل وتأجير وإعارة الأسلحة والمواد الاستراتيجية إلى حكومة أي دولة في حالة كفاحها ضد العدوان. أمر حيوي للدفاع في الولايات المتحدة الأمريكية. وقعت الدول التي تلقت مساعدة الإعارة والتأجير اتفاقيات ثنائية مع الولايات المتحدة ، والتي تنص على أن المواد التي دمرت أو فقدت أو استهلكت أثناء الحرب لن تخضع لأي مدفوعات بعد انتهائها. يجب دفع ثمن المواد المتبقية الصالحة للاستهلاك المدني كليًا أو جزئيًا على أساس القروض الأمريكية طويلة الأجل. في المجموع ، في الفترة من 11 مارس 1941 إلى 1 أغسطس 1945 ، قدمت الولايات المتحدة المواد والخدمات للدول الحليفة بموجب نظام الإعارة والتأجير بمبلغ 46 مليار دولار ، بما في ذلك بريطانيا العظمى ودول الكومنولث البريطانية الأخرى. - بمبلغ 30.3 مليار دولار ، الاتحاد السوفياتي - 9.8 مليار ، فرنسا - 1.4 مليار ، الصين - 631 مليون ، دول أمريكا اللاتينية - 421 مليون دولار.
في الأشهر الخمسة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، لم ينطبق قانون الإعارة على الاتحاد السوفيتي. خلال هذه الفترة ، أرسلت الولايات المتحدة ما قيمته 41 مليون دولار من الأسلحة والمواد إلى الاتحاد السوفيتي نقدًا. وفقط في 7 نوفمبر 1941 ، مدد الرئيس الأمريكي روزفلت قانون الإعارة والتأجير إلى الاتحاد السوفيتي.
حتى تلك اللحظة ، تم تسليم بضائع Lend-Lease إلى الاتحاد السوفياتي وفقًا للاتفاقية الأنجلو-سوفيتية بشأن المساعدة المتبادلة بتاريخ 12 يوليو 1941 من بريطانيا العظمى. بالفعل في نهاية يوليو 1941 ، كجزء من عمليات التسليم هذه ، سلمت المغامرة الإنجليزية شحنة من شحنات العمق والمناجم المغناطيسية إلى أرخانجيلسك. وفي أغسطس 1941 ، غادرت أول قافلة تحمل البضائع بموجب Lend-Lease إنجلترا متوجهة إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تسليم المعدات والأسلحة الأنجلو أمريكية إلى الاتحاد السوفيتي من خلال ثلاثة طرق. كان من المخطط في الأصل أن تصل إلى 75 ٪ من الجميع مساعدات اقتصاديةسيتم إرسال الحلفاء الغربيين عن طريق السفن عبر البحار القطبية الشمالية إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك. حتى ربيع عام 1942 ، تم إرسال 12 قافلة بحرية تتكون من 103 سفن على طول هذا الطريق ، والتي فقدت منها سفينة واحدة فقط. ومع ذلك ، تغير الوضع بعد ذلك بشكل كبير. بدأت القيادة الألمانية الفاشية في تجنيد قوات طيران كبيرة وغواصات وسفن سطحية كبيرة لمحاربة قوافل الحلفاء. ونتيجة لذلك ، تكبدت قوافل 13 و 16 و 17 ر.ع خسائر فادحة.
امتد طريق الإمداد الثاني من موانئ الخليج الفارسي ، عبر صحاري وجبال إيران والعراق إلى منطقة القوقاز السوفيتية. تم إرسال الشحنات بالسكك الحديديةبالطرق السريعة والجو. من ديسمبر 1941 إلى نهاية عام 1942 ، بفضل العمل المشترك للمتخصصين السوفييت والبريطانيين والأمريكيين ، ازدادت حركة موانئ الشرق الأوسط بشكل كبير ، وبالفعل في عام 1943 ، تم تسليم 3447 ألف طن من البضائع إلى الاتحاد السوفيتي من قبل الجنوب. الطريق بها جميع وسائل النقل والمعدات العسكرية ، وفي عام 1944 زاد هذا الرقم بمقدار 1.5 مرة وبلغ 5498 ألف طن.
في بداية عام 1945 ، توقفت جميع عمليات التسليم عبر إيران والعراق. في المجموع ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تسليم أكثر من 10 ملايين طن من البضائع إلى الاتحاد السوفياتي عن طريق الطريق الجنوبي.
في صيف عام 1942 ، خلال المفاوضات ، تمت الموافقة على طريق ثالث - إرسال الطائرات عن طريق الجو عبر ألاسكا وسيبيريا. بلغ طول الطريق من مدينة فيربانكس الأمريكية إلى كراسنويارسك 14 ألف كيلومتر. على طول هذا الطريق تم تسليم حوالي 8000 طائرة مقاتلة أمريكية خلال سنوات الحرب.
خلال فترة الحرب الوطنية العظمى بأكملها ، من الأنواع الرئيسية للأسلحة ، زودت الولايات المتحدة وإنجلترا الاتحاد السوفيتي بـ18700 طائرة ، وحوالي 11000 دبابة وقاعدة مدفعية ذاتية الدفع ، وما يصل إلى 10000 مدفع من مختلف العيارات. فيما يتعلق بالمعدات القتالية والأسلحة المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد بلغ هذا 16.7 ٪ للطيران ، للدبابات والمدافع ذاتية الدفع - 10.5 ٪ ، للمدفعية - حوالي 2 ٪ من إجمالي إنتاج بلدنا.

LEND-LEASE (إنجليزي الإقراض - الإيجار ، من الإقراض - للإقراض والتأجير - إلى الإيجار) ، وهو نظام لنقل المعدات العسكرية الأمريكية والأسلحة والذخيرة والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية والسلع والخدمات المختلفة إلى الدول المتحالفة في التحالف المناهض لهتلر خلال الحرب العالمية الثانية. أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941 ؛ منح رئيس الولايات المتحدة سلطة نقل ، أو تبادل ، أو تأجير ، أو إقراض ، أو تقديم مواد عسكرية أو معلومات عسكرية إلى حكومة أي بلد ، إذا كانت "... الدفاع ضد العدوان أمر حيوي للدفاع عن الولايات المتحدة". وقعت البلدان التي تلقت المساعدة في الإعارة على اتفاقيات ثنائية مع الولايات المتحدة ، تنص على أن المواد التي دمرت أو فقدت أو استهلكت أثناء الحرب لن تخضع لأي مدفوعات بعد انتهائها. كان لا بد من دفع المواد المناسبة للاستهلاك المدني المتروكة بعد الحرب كليًا أو جزئيًا على أساس القروض الأمريكية طويلة الأجل ، ويمكن استرداد المواد العسكرية الأمريكية.

رسميًا ، بدأت مفاوضات الإعارة والتأجير مع الاتحاد السوفياتي في 29 سبتمبر 1941. أرسل الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ممثله أفيريل هاريمان إلى موسكو. في 1 أكتوبر 1941 ، وقع هاريمان أول بروتوكول بشأن عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفيتي بمبلغ مليار دولار لمدة تسعة أشهر. في 7 نوفمبر 1941 ، وقع روزفلت على وثيقة تمد قانون الإعارة إلى الاتحاد السوفياتي. بدأت أول عمليات تسليم Lend-Lease إلى الاتحاد السوفيتي في أكتوبر 1941.

كان أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في عمليات تسليم الطائرات Lend-Lease هو التعريف الهائل للطيارين والمهندسين والمصممين السوفييت بالتكنولوجيا الأجنبية ، والتي اختلفت في مفاهيم التصميم وتقاليد التصميم والتقنيات الأخرى التي غالبًا ما تكون أكثر تقدمًا. تمت دراسة جميع أنواع الآلات التي أتت إلى بلدنا بعناية من أجل استعارة كل ما هو جديد ومثير للاهتمام. تم طلب بعض الطائرات بشكل خاص بكميات صغيرة أو نسخ فردية للاختبار.

الصناعة الأمريكية ، التي كانت تعمل في ظروف أكثر هدوءًا ، كانت لديها فرص أكبر بكثير من الصناعة السوفيتية. كانت أقل قلقًا بشأن مشكلة نقص المعادن ، ولديها القدرة الاحتياطية لتطوير أنواع جديدة من الآلات ، ويمكنها تحمل تكاليف تكنولوجيا أكثر تعقيدًا وباهظة الثمن.

لم تستخدم الطائرات السوفيتية المحركات والأسلحة والمكونات والتجمعات الأمريكية. الاستثناءات الوحيدة هي محطات الراديو على عجلات Yak-9DD و Bendix ، والتي كان من المفترض أن يتم تثبيتها على Tu-2 ، ولكن في الواقع تم تركيبها بواسطة المحطات المحلية. من ناحية أخرى ، لعب توريد المواد الخام والمواد والمعدات لصناعة الطيران والصناعات ذات الصلة دورًا كبيرًا. يجب اعتبار استيراد الألمنيوم ذا أهمية خاصة ، والذي بدأ في ربيع عام 1942 وعوض عن خسارة الشركات في الأراضي التي يحتلها العدو. كما تم استيراد الفولاذ المدلفن والصلب المخلوط والكابلات والأدوات ومكونات الراديو ومعدات التصوير الفوتوغرافي وغير ذلك الكثير من الولايات المتحدة الأمريكية. عوض توريد الأدوات الآلية عن انخفاض إنتاجها في الاتحاد السوفياتي - صنعت مصانعنا أسلحة. معدل النمو في استيراد الأدوات والأدوات الآلية لمصانع الطائرات تجاوز بكثير النمو في تسليم الطائرات نفسها. كل هذا ساهم بشكل كبير في نمو إنتاج الطائرات في الاتحاد السوفيتي.