محاربو الكاميكاز اليابانيون ، كيف كانوا يحبون؟ كاميكازي ياباني

المقاتل الأمريكي من قرصان أسقط قاذفة القنابل اليابانية بيتي ، والتي انفصلت عنها بالفعل قنبلة أوكا المكافحة

أتاح التصميم الخفيف الوزن والمتين لـ Zero ملء الطائرة بحمولة إضافية - متفجرات.

في بداية الحرب ، أرعب Zero الطيارين المقاتلين الأمريكيين ، ثم أصبح سلاحًا كاميكازيًا هائلاً.

قبل تسليم الطائرة إلى طيار الكاميكازي ، كقاعدة عامة ، تمت إزالة الأسلحة والأدوات الأكثر قيمة منها.

اختلف كاميكازي عن الطيارين اليابانيين الآخرين في ملابسهم الحريرية وعصابات الرأس البيضاء مع صورة شروق الشمس.

19 أكتوبر 1944. جزيرة لوزون ، قاعدة الطيران اليابانية الرئيسية في الفلبين. عقد اجتماع قادة الوحدات المقاتلة نائب الأدميرال أونيشي ...

كان يومان في المنصب الجديد كافيين لنائب الأدميرال ليفهم أنه لا هو ولا الأشخاص المرؤوسون له سيكونون قادرين على أداء الوظائف التي تم تعيينها لهم. ما تولى قيادة أونيشي كان يُطلق عليه اسم الأسطول الجوي الأول ، ولكن في الواقع لم يكن سوى ثلاثين من مقاتلات Zero البالية في المعارك وعدد قليل من قاذفات القنابل من طراز بيتي. من أجل منع الغزو الأمريكي للفلبين ، تم تركيز أسطول ياباني ضخم هنا ، والذي تضمن بارجتين خارقتين - ياماتو وموساشي. كان من المفترض أن تغطي طائرات أونيسي هذا الأسطول من الجو - لكن التفوق المتعدد للعدو في القوات الجوية جعل هذا الأمر مستحيلًا.

أخبر أونيشي مرؤوسيه بما فهموه حتى بدونه - كان الأسطول الياباني على وشك الكارثة ، وسيتم إطلاق أفضل السفن في غضون أيام قليلة إلى القاع بواسطة قاذفات طوربيد وقاذفات غوص من حاملات الطائرات الأمريكية. من المستحيل إغراق حاملات الطائرات بالطائرات المقاتلة ، حتى لو سلّحتها بالقنابل. لا تمتلك الأصفار مشاهد قنابل ، ولا يمتلك طياروها المهارات اللازمة للقيام بذلك. ومع ذلك ، كان هناك طريقة انتحارية واحدة بالمعنى الكامل للكلمة - المقاتلين المجهزين بالقنابل سوف يصطدمون بسفن العدو! اتفق مرؤوسو أونيسي مع نائب الأدميرال على أنه ليس لديهم طريقة أخرى للتخلص من حاملات الطائرات الأمريكية. بعد بضعة أيام ، تم إنشاء سرب الهجوم الخاص للرياح الإلهية ، كاميكازي توكوبيتسو كوجيكيتاي.

التضحية بالنفس كتكتيك

الآن أصبحت كلمة "كاميكازي" مصطلحًا مألوفًا ، كما يسمون أي مفجر انتحاري ، وفي مجازيًا- وفقط الأشخاص الذين لا يهتمون بسلامتهم. لكن الكاميكازي الحقيقي لم يكن إرهابيين ، بل جنود - طيارون يابانيون في الحرب العالمية الثانية ، قرروا طوعا التضحية بأرواحهم من أجل وطنهم. بالطبع ، في الحرب ، يخاطر أي شخص بحياته ، بل إن البعض يضحى بها عمدًا. في كثير من الأحيان ، يعطي القادة أيضًا أوامر ، لا يحظى منفذوها بفرصة البقاء على قيد الحياة. لكن الكاميكازي هو المثال الوحيد في تاريخ البشرية عندما تم تعيين مفجرين انتحاريين في فرع خاص من القوات المسلحة وتم تدريبهم بشكل خاص لأداء مهمتهم. عندما طور المقر تكتيكاتهم ، وصممت مكاتب التصميم معدات خاصة ...

بعد أن جاء نائب الأدميرال أونيشي بفكرة استخدام الكاميكازي ، لم تعد التضحية بالنفس مبادرة من الطيارين الفرديين وحصلت على وضع رسمي. عقيدة عسكرية. في غضون ذلك ، توصل أونيشي للتو إلى كيفية استخدام تكتيكات محاربة السفن الأمريكية بشكل أكثر فاعلية والتي استخدمها الطيارون اليابانيون بالفعل بحكم الأمر الواقع. بحلول عام 1944 ، كانت حالة الطيران في أرض الشمس المشرقة مؤسفة. لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات والبنزين ، ولكن قبل كل شيء ، كان هناك طيارون مؤهلون. بينما كانت المدارس في الولايات المتحدة تعد مئات ومئات من الطيارين الجدد ، لم يكن هناك نظام تدريب احتياطي فعال في اليابان. إذا تم استدعاء أمريكي نجح في المعارك الجوية على الفور من الجبهة وتم تعيينه كمدرب (لذلك ، بالمناسبة ، لا تتألق ارسالا ساحقا بعدد كبير من الطائرات التي تم إسقاطها) ، فإن اليابانيين ، كقاعدة عامة ، قاتلوا حتى وفاته. لذلك ، بعد عامين ، لم يتبق شيء تقريبًا من الطيارين الذين بدأوا الحرب. حلقة مفرغة - كان الطيارون عديمي الخبرة يتصرفون بشكل أقل فاعلية ويموتون بشكل أسرع. نبوءة الأدميرال ياماموتو ، الذي توفي بحلول ذلك الوقت ، تحققت: في عام 1941 ، حذر أحد منظمي الهجوم على بيرل هاربور من أن بلاده ليست مستعدة لخوض حرب طويلة.

في ظل هذه الظروف ، ظهرت الأمثلة الأولى على كيفية اصطدام الطيارين اليابانيين السيئ التدريب ، الذين لم يتمكنوا من الحصول على قنبلة من سفينة أمريكية ، بالعدو. يصعب إيقاف طائرة تغوص على سطح السفينة - حتى لو ألحقت المدافع المضادة للطائرات الكثير من الضرر بها ، فإنها ستحقق هدفها.

قرر الأدميرال أونيشي أن مثل هذه "المبادرة" يمكن إضفاء الشرعية عليها رسميًا. علاوة على ذلك ، فإن الفعالية القتالية للطائرة التي تصطدم بالسطح ستكون أعلى بكثير إذا كانت مليئة بالمتفجرات ...

وقعت أول هجمات الكاميكازي الضخمة في الفلبين في 25 أكتوبر 1944. ولحقت أضرار بالعديد من السفن ، وغُرقت حاملة الطائرات المرافقة سانت لو ، التي أصابتها طائرة زيرو الوحيدة. أدى نجاح أول كاميكازي إلى انتشار تجربة أونيشي على نطاق واسع.

الموت ليس غاية في حد ذاته

سرعان ما تم تشكيل أربعة تشكيلات جوية - أساهي وشيكيشيما ويامازاكورا وياماتو. تم قبول المتطوعين فقط هناك ، لأن وفاة الطيارين في طلعة جوية كانت شرطًا لا غنى عنه لإكمال المهمة القتالية بنجاح. وبحلول الوقت الذي استسلمت فيه اليابان ، تم نقل ما يقرب من نصف الطيارين البحريين المتبقين في الرتب إلى مفارز كاميكازي.

ومن المعروف أن كلمة كاميكازي تعني " الريح الالهية"- إعصار دمر أسطول العدو في القرن الثالث عشر. يبدو ، ما علاقة العصور الوسطى به؟ ومع ذلك ، على عكس التكنولوجيا ، كان كل شيء على ما يرام مع "الدعم الأيديولوجي" للجيش الياباني. ويعتقد أن "الريح الإلهية" قد أرسلتها الإلهة أماتيراسو ، راعية أمن اليابان. لقد أرسلتها في وقت لم يكن فيه شيء يمكن أن يمنع غزو بلدها من قبل 300000 جندي مغولي صيني من خان كوبلاي. والآن ، عندما اقتربت الحرب من حدود الإمبراطورية ، كان من المفترض أن تنقذ البلاد "الريح الإلهية" - هذه المرة لم تتجسد في ظاهرة طبيعية ، ولكن في الشباب الذين أرادوا التضحية بأرواحهم من أجل الوطن. كان ينظر إلى الكاميكازي على أنها القوة الوحيدة القادرة على وقف الهجوم الأمريكي حرفيًا على أطراف الجزر اليابانية.

قد تبدو تشكيلات الكاميكازي النخبة من حيث السمات الخارجية لأنشطتها ، ولكن ليس من حيث مستوى تدريبها. لم يكن الطيار القتالي الذي دخل المفرزة بحاجة إلى تدريب إضافي. وكان المبتدئون الكاميكازي مستعدين بشكل أسوأ من الطيارين العاديين. لم يتم تعليمهم القصف أو إطلاق النار ، مما جعل من الممكن تقليل وقت التحضير بشكل كبير. وفقًا لقيادة الجيش الياباني ، فإن التدريب الجماعي للكاميكازي فقط هو الذي يمكن أن يوقف الهجوم الأمريكي.

يمكنك قراءة الكثير من المعلومات الغريبة عن الكاميكازي - على سبيل المثال ، أنه لم يتم تعليمهم كيفية الهبوط. في غضون ذلك ، من الواضح تمامًا أنه إذا لم يتم تعليم الطيار الهبوط ، فلن تكون الرحلة الأولى والأخيرة بالنسبة له بأي حال من الأحوال قتالية ، بل ستكون أول رحلة تدريب! خلافًا للاعتقاد الشائع ، حدث نادر جدًا على طائرات الكاميكازي وهو إسقاط معدات الهبوط بعد الإقلاع ، مما جعل من المستحيل الهبوط. في أغلب الأحيان ، تم تزويد الطيارين الانتحاريين بمقاتل عادي مهترئ من طراز Zero ، أو حتى قاذفة قنابل أو قاذفة مفخخة محملة بالمتفجرات - ولم يشارك أحد في تغيير الهيكل المعدني. إذا لم يجد الطيار هدفًا يستحقه أثناء المغادرة ، فعليه العودة إلى القاعدة العسكرية وانتظار المهمة التالية من القيادة. لذلك ، نجا العديد من الكاميكاز الذين قاموا بطلعات قتالية حتى يومنا هذا ...

أنتجت غارات الكاميكازي الأولى التأثير الذي صُممت من أجله - كانت أطقم السفن الأمريكية خائفة للغاية. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الاصطدام بسفينة معادية ليس بهذه السهولة - على الأقل بالنسبة للطيار منخفض المهارة. وهم بالتأكيد لم يعرفوا كيف يتفادون مقاتلي الكاميكازي الأمريكيين. لذلك ، عندما رأوا الفعالية القتالية المنخفضة للمفجرين الانتحاريين ، هدأ الأمريكيون بعض الشيء ، بينما كانت القيادة اليابانية ، على العكس من ذلك ، في حيرة. في هذه الأثناء ، تم اختراع مثل هذه الطائرة بالفعل للكاميكازي ، والتي ، وفقًا لخطة مبتكريها ، سيكون من الصعب إسقاطها من قبل المقاتلين. علاوة على ذلك ، فإن مؤلف الفكرة ، ميتسو أوتا ، "اخترق" المشروع حتى قبل إنشاء الفرق الأولى من الطيارين الانتحاريين (والذي يظهر مرة أخرى أن فكرة الكاميكازي كانت في الهواء في تلك اللحظة). ما تم بناؤه وفقًا لهذا المشروع في يوكوسوكا لم يكن على الأرجح طائرة ، بل قنبلة فريدة من نوعها يتحكم فيها الإنسان ...

صاروخ كروز مع طيار

تشبه MXY-7 "Oka" (وتعني كلمة Cherry Blossom اليابانية) قنبلة انزلاقية ألمانية اخترعت في نهاية الحرب. ومع ذلك ، كان تطورًا أصليًا تمامًا. تم التحكم في قنبلة التخطيط عن طريق الراديو من الطائرة الحاملة - وقد مكنت المحركات النفاثة المثبتة عليها القنبلة من المناورة ومواكبة الطائرة التي أطلقتها. تم التحكم في Oka بواسطة الكاميكاز الموجود فيها ، وعملت التعزيزات النفاثة على تسريع الطائرة القنبلة إلى سرعة تقارب 1000 كم / ساعة في الطريق إلى الهدف. كان يعتقد أنه بهذه السرعة ، ستكون Oki غير معرضة لكل من النيران المضادة للطائرات والمقاتلات.

ومن المميزات أنه خلال هذه الفترة ، تم إجراء بحث في المقر الرئيسي حول استخدام تكتيكات الكاميكازي في مناطق أخرى. على سبيل المثال ، تم إنشاء طوربيدات يتحكم فيها الإنسان ، بالإضافة إلى غواصات صغيرة ، والتي كان عليها أولاً إطلاق طوربيد على سفينة معادية ، ثم اصطدامها بأنفسهم. كان من المخطط استخدام الطيارين الانتحاريين في هجمات الكبش من قبل القلاع والمحررين الأمريكيين ، التي قصفت المدن اليابانية. لاحقًا ، كانت هناك أيضًا ... كاميكازات برية ، تدفع عربة مفخخة أمامها. مع هذه الأسلحة في جيش كوانتونغ ، حاولوا التعامل مع الدبابات السوفيتية في عام 1945.

لكن ، بالطبع ، كان الهدف الرئيسي للكاميكازي هو حاملات الطائرات الأمريكية. كان من المفترض أن يتسبب صاروخ كروز الموجه الذي يحمل طنًا من المتفجرات ، إذا لم يغرق حاملة طائرات ، في إلحاق أضرار جسيمة بها على الأقل وتعطيلها لفترة طويلة. تم تعليق Oka تحت قاذفة Betty ذات المحركين ، والتي كان من المفترض أن تقترب قدر الإمكان من السرب الأمريكي. على مسافة لا تزيد عن 30 كم ، تم نقل الكاميكازي من المفجر إلى أوكا ، انفصلت القنبلة الموجهة عن الحاملة وبدأت في التخطيط ببطء في الاتجاه الصحيح. عملت ثلاث معززات صاروخية صلبة لمدة عشر ثوانٍ فقط ، لذلك كان لا بد من تشغيلها بالقرب من الهدف.

كان أول استخدام قتالي لطائرات القصف مذبحة حقيقية. لكن الضحايا لم يكونوا بأي حال من الأحوال من أطقم السفن الأمريكية ، بل كانوا طيارين يابانيين. جعلت الحاجة إلى الطيران إلى الهدف قريبًا جدًا القاذفات الحاملة ضعيفة للغاية - فقد دخلت منطقة عمل المقاتلات الحاملة لحاملات الطائرات وسقطت على الفور. كما أن الرادارات المثالية التي كان لدى الأمريكيين في ذلك الوقت جعلت من الممكن الكشف عن تشكيل للعدو يقترب ، سواء كان مجموعة كاميكازي ، أو حاملات قنابل ، أو قاذفات قنابل تقليدية ، أو قاذفات طوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، كما اتضح فيما بعد ، فإن صاروخ كروز المتسارع تحت تأثير المسرعات لم يناور بشكل جيد ولم يصوب بدقة شديدة على الهدف.

وبالتالي ، لم يستطع كاميكازي إنقاذ اليابان من الهزيمة في الحرب - ومع ذلك ، المتطوعون الذين أرادوا التسجيل في الوحدة الجوية الغرض الخاصكانت كافية حتى لحظة الاستسلام. علاوة على ذلك ، لم يكن الأمر يتعلق فقط بالشباب الممجدين الذين لم يشموا البارود ، بل كان يتعلق أيضًا بالطيارين الذين لديهم الوقت لشن الحرب. أولاً ، اعتاد الطيار البحري الياباني بطريقة ما على فكرة وفاته. في الطيران البحري الأمريكي تم تصحيحه نظام فعالالبحث عن الطيارين الذين سقطوا في البحر بمساعدة الطائرات البحرية والغواصات (هكذا تم إنقاذ مدفع قاذفة الطوربيد المنتقم جورج دبليو بوش ، الرئيس الأمريكي المستقبلي). والطيار الياباني الذي سقط في أغلب الأحيان غرق في البحر مع طائرته ...

ثانيًا ، أدت الشنتوية التي هيمنت على اليابان إلى ظهور موقف خاص تجاه الموت. أعطى هذا النظام الديني والفلسفي الطيارين الانتحاريين الأمل ، بعد الانتهاء من المهمة ، للانضمام إلى مجموعة من الآلهة العديدة. ثالثًا ، كلما زاد الأمر

بدت هزيمة اليابان حتمية ، ولم تعترف التقاليد العسكرية اليابانية بالاستسلام.

بالطبع ، أي تعصب فظيع. ومع ذلك ، كان طيارو الكاميكازي مشاركين في الحرب وعملوا ضد جيش العدو. هذا هو اختلافهم الأساسي عن المفجرين الانتحاريين المعاصرين ، الذين يطلق عليهم هذه الكلمة دون أي سبب.

وأولئك الذين قادوا الكاميكازي الياباني لم يكونوا ساخرين يتصرفون بدم بارد بحياة الآخرين ، ولا يريدون التضحية بأرواحهم. اختار نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ، بعد استسلام اليابان ، مخرجًا لنفسه ، لا يحتاج اسمه إلى الترجمة من اليابانية - هارا كيري.

الزر عالق والمروحة معلقة ،
مثل جناح مكسور.
يصعد كارلسون على متن طائرة بدون معدات هبوط ،
الشمس دامية ومشرقة.
لا عودة مثل طائر بلا أرجل -
إنه قانون غير مكتوب
إذا كان هناك شفرة ساموراي في قمرة القيادة ،
مثل سافيول تحت اللسان ...
أوليج ميدفيديف ، كارلسونز

كتبوا رسائل وداع ، وفي اليوم التالي ، بعد شرب كوب طقوس من أجل الطقوس والانحناء في اتجاه القصر الإمبراطوري بطوكيو ، جلسوا في منزلهم. آلات خشبيةوطار الى البحر. ورأتهن الفتيات مثل الأبطال. لقد قطعوا من خلال سوء الأحوال الجوية ومقاتلي العدو ، من خلال مدافع السفن ذات النيران المباشرة ، فقط من أجل ، مع أي حظ ، ضربوا سطح السفينة وتحولوا إلى كرة نارية. الذي يصور على علم بلادهم.

أصول التضحية بالنفس

هناك حالات موت بطولي باسم الوطن الأم وانتصار في أي حرب. عادة ما تكون مثل هذه الأفعال نتيجة اندفاع مؤقت: عندما لا يكون هناك فجأة مخرج آخر سوى إنقاذ الآخرين على حساب حياتك أو اصطحاب أكبر عدد ممكن من الأعداء معك. ثم هرع الطيار في الطائرة المحترقة إلى الكبش ، واندفع المقاتل إلى حاشية المخبأ لحماية رفاقه من الرصاص بجسده. ومع ذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، لا يزال الجندي الذي يذهب إلى الحرب يأمل في البقاء على قيد الحياة.

تم التخطيط لضحايا الكاميكازي اليابانية. افترضت العمليات العسكرية مقدما أن هؤلاء الناس سيموتون ؛ تم تطوير أسلحة "الأغراض الخاصة" دون مراعاة الحفاظ على حياة الإنسان - كان الطيار مستهلك.

وتجدر الإشارة على الفور إلى أن معظم الكاميكازي لم يكونوا متعصبين. شباب يابانيون عاديون ، عاقلون تمامًا ومرحون - لم يظهروا اكتئابًا ولا انفصالًا ولا ذعرًا ، على الرغم من حقيقة أنهم كانوا على علم بالموت الوشيك. تم الاحتفاظ بسجلات الكاميكاز الذين عادوا من طلعات فاشلة (في بعض الأحيان كانت هناك حالات لم يعثر فيها الطيار على هدف أو أُجبر على العودة بسبب مشاكل في الطائرة من أجل الطيران مرة أخرى في اليوم التالي): كانت هذه حججًا سليمة الأشخاص الذين يعرفون وظيفتهم جيدًا ومستعدون للقيام بها. من بين الملاحظات ، يمكنك العثور على مناقشات حول العيوب الفنية والجوانب النفسية والأساليب العملية لهجمات الكبش.

فلماذا يموت هؤلاء الأشخاص طواعية؟ لماذا لجأت اليابان إلى استراتيجية الانتحار على الإطلاق؟

هناك عدة أسباب ، أولها العقلية اليابانية ، التي تختلف تمامًا عن العقلية الأوروبية التي اعتدنا عليها. هناك الكثير من الأمور المختلطة هنا: الشنتوية ، والبوذية ، ورمز الساموراي في العصور الوسطى "بوشيدو" ، وعبادة الإمبراطور ، والإيمان باختيار الأمة اليابانية ، والتي تم تعزيزها على مدى قرون من العزلة ودعمها بالنجاحات العسكرية. من المهم أن يكون موقف اليابانيين تجاه الموت مختلفًا تمامًا عن الموقف المعتمد في التقليد المسيحي الأوروبي: فهم لا يخشون الموت في حد ذاته ولا يعتبرون الانتحار فعلًا خاطئًا ، بل على العكس ، يفضلون الموت على الحياة أحيانًا. (يمكننا أن نتذكر على الفور طقوس التطهير لسيبوكو). يمكن أن يُطلق على أحد أسباب الإيثار الذي أدى إلى ظهور الكاميكازي القواسم المشتركة بين الشعب الياباني: كان الشخص يُعتبر أولاً وقبل كل شيء فردًا من أفراد عائلته ، وعندها فقط - شخص مستقل ؛ وعليه ، فإن الفعل المخزي الذي ارتكبه يلحق وصمة عار بجميع أقاربه. أصبحت عائلات الأبطال القتلى محترمة للغاية وكانت محاطة بالتكريم. اليوم ، يمكن العثور على نفسية مماثلة بين ممثلي المجتمعات الإسلامية (على الرغم من أن المتطلبات الأساسية لمثل هذه النظرة للعالم بين المسلمين مختلفة تمامًا).

يعتقد كاميكازي أنه بعد الموت يصبحون "كامي" - الأرواح الوصية لليابان. تم وضع الألواح التي تحمل أسمائها في ضريح ياسوكوني ، ولا يزال اليابانيون يأتون للانحناء للأبطال.

تحولت اليابان إلى الاستخدام المنهجي للانتحاريين فقط في العام الماضيحرب. قبل ذلك ، كانت هناك حالات عفوية للتضحية بالنفس ، لم تكن أكثر تكرارًا من جانب الطيارين البريطانيين أو الأمريكيين أو السوفييت. تمت الموافقة على نفس العمليات القليلة التي تضمنت موت الجنود من قبل القيادة فقط عندما كان لدى فناني الأداء فرصة ضئيلة للخلاص على الأقل.

خلاصة القول هي أن اليابان لم تكن مستعدة لحرب طويلة الأمد ، وفي عام 1944 كانت الميزة المطلقة للأمريكيين في الموارد ، في المعدات العسكريةوالمتخصصين. من البحار البعيدة ، اقتربت الحرب أكثر فأكثر من الجزر اليابانية ، التي لم تطأ قدم الغازي قدمها من قبل. كانت هناك حاجة إلى بعض الفرص الجديدة الرائعة لإعادة الحظ. شيء لا يستطيع المعارضون تكراره.

وتم العثور على مثل هذه الفرصة.

تكتيكات كاميكاز

يعتبر نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو والد الكاميكازي. في أكتوبر 1944 ، وصل إلى مانيلا لتولي منصب قائد القوة الجوية الأولى. القول بأنه حصل على الأسطول المتهالك هو عدم قول أي شيء. ماتت العديد من الطائرات في المعركة ، والباقي في حالة فنية متواضعة ، ولم يتبق أي طيارين متمرسين تقريبًا ، والشباب الأخضر الذين وصلوا من اليابان والذين أكملوا دورات تدريبية سريعة على الطيران كانوا قادرين فقط على الموت بشكل مزعج وبلا معنى تحت نيران الأمريكيين. ارسالا ساحقا.

وافق Onishi تمامًا حل عقلاني: إذا هلكت فلك بالمجد والنفع. لقد أرسل الناس سابقًا إلى موت محقق ، لأنه كان أحد أكثر المؤيدين المخلصين والثابتين لـ "الروح اليابانية" - أي الاستعداد للتضحية بالنفس غير المشروطة - في الأسطول بأكمله.

بجمع الضباط ، اقترح نائب الأدميرال أونيشي عليهم الخطة التالية: إذا كانت المقاتلات مجهزة بالقنابل وأرسلت في هجوم كبش على حاملات الطائرات الأمريكية ، ومنعها من الانخراط في المعارك الجوية ، فمن المؤكد أنها ستكون قادرة على تدمير أو إتلاف إحدى الطائرات. عدد كبير من السفن. أفضل ما تتمناه هو مقايضة عدد قليل من الطائرات بحاملة طائرات. أما بالنسبة للخسائر البشرية ، فقد كان من المفترض أن المتطوعين فقط هم من سيخوضون "هجمات خاصة".

في البداية ، لم يكن هناك نقص في المتطوعين. كانت عمليات الكاميكازي الأولى ضد الأسطول الأمريكي في ليتي الخليج ناجحة ، وإن لم تكن ناجحة كما كان يأمل نائب الأدميرال. ومع ذلك ، تمكنت حاملة طائرات واحدة ("Saint Lo") من الغرق ، وتعرضت ست سفن لأضرار جسيمة - وذلك بتكلفة 17 طائرة فقط. أبلغ أونيشي هيئة الأركان العامة عن هذا النجاح ، وفجأة أصبحت طوكيو مقتنعة بأن التكتيكات الجديدة يمكن أن تقلب مجرى الحرب. قال نائب الأدميرال أونيشي نفسه في مقابلة مع إحدى الصحف: "إذا تم الكشف عن حاملة طائرات معادية ، فيمكننا تدميرها بهجوم انتحاري. إذا تم الكشف عن القاذفة B-29 ، فسنضربها بهجمات الكبش. باختيارنا استخدام الهجمات الانتحارية ، نحن واثقون من أننا سننتصر في الحرب. سيختفي التفوق العددي مع استخدام العمليات الانتحارية.

أعطيت إشارة البدء لأوسع استخدام للانتحار ، وتم تشكيل العديد من مجموعات التدريب على الفور.

كقاعدة عامة ، ذهب الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 24 عامًا للدراسة في الكاميكازي. بعد الانتهاء من الدورات القصيرة ، كانوا بالكاد قادرين على قيادة طائرة: من المهم أنه عند السفر من اليابان إلى مكان العملية (إلى الفلبين ، لاحقًا إلى فورموزا وأوكيناوا) ، فقد أكثر من نصف المجموعة في كثير من الأحيان. كان هناك عدد قليل جدًا من الطيارين المتمرسين الذين غادروا بنهاية الحرب ، وكانوا يستحقون وزنهم ذهباً. كانوا ممنوعين من المشاركة في هجمات الكبش ، وكانت مهمتهم مختلفة: مرافقة وحماية مجموعات من القادمين الجدد الانتحاريين ، وإلا فإن الأخير ، غير المدربين في القتال الجوي ، أصبح فريسة سهلة لـ Hellcats و Corsair الأمريكيين.

رصدت رادارات السفن بسهولة اقتراب الطائرات ، وارتفعت المعترضات على الفور لمواجهتها ؛ كفل الطيران القائم على الناقل سلامة السفينة الحاملة ضمن دائرة نصف قطرها تصل إلى 100 كيلومتر. لذلك ، عند مهاجمة السفن ، استخدم الكاميكاز أحد تكتيكين: إما الغوص من 6000 إلى 7000 متر (احتاج مقاتلو العدو إلى وقت للحصول على مثل هذا الارتفاع ، وبحلول الوقت الذي تغلبوا فيه على اليابانيين ، كان قد تمكن بالفعل من التسارع في الذروة. ، أصبح من الصعب هزيمة القنبلة المتساقطة) ، أو انتقل إلى مستوى منخفض للغاية ، فوق سطح الماء ذاته ، حيث لم يرهم الرادار ، وفي اللحظة الأخيرة ارتفعوا بحدة وسقطوا على السطح. تطلب التكتيك الثاني مهارة كبيرة من الطيار وتم استخدامه بشكل أقل. كانت هناك نقطة أخرى: عدد من الطائرات (وإن كانت صغيرة) ، المصممة خصيصًا لمهام الكاميكازي ، تتكون من 90٪ من الخشب ولا يمكن ببساطة "قراءتها" بواسطة أنظمة الكشف.

PRO FIGHTER ZERO

في بداية الحرب ، كان بإمكان اليابانيين أن ينظروا إلى خصومهم باحتقار: لقد كانوا مسلحين بطائرة ، حتى عام 1943 ، تجاوزت جميع نظائرها في القدرة على المناورة ومدى الطيران - المقاتلة A6M Zero القائمة على الناقل. من عام 1940 إلى عام 1945 ، أنتجت مصانع ميتسوبيشي 11000 وحدة من طراز A6M. لقد كانت أضخم طائرة يابانية من حيث عدد المركبات المنتجة ومن حيث الاستخدام في المعارك - ولم يكن من الممكن أن تتم معركة بحرية واحدة تتضمن الطيران بدون الصفر. في العام الأخير من الحرب ، أصبحت Zero أكثر طائرات كاميكازي نجاحًا وأضخمها مرة أخرى. الشيء هو أنه بعد عام 1943 ، أصبح طراز A6M قديمًا. لم يكن لدى اليابان الوقت ولا الموارد لتطوير بديل جدير ، لذلك حتى نهاية الحرب استمرت في إنتاج كميات كبيرة من A6M في تعديلات مختلفة. على وجه الخصوص ، تم تصميم تعديل A6M7 خصيصًا لهجمات الكاميكازي.

تقنية كاميكاز

كان "العمود الفقري" الرئيسي للطيران البحري الياباني هو مقاتلة A6M Zero. بحلول عام 1944 ، كان لدى اليابان أسطول ضخم من الأصفار التي تم إيقاف تشغيلها وغير صالحة للاستعمال. وبطبيعة الحال ، تم استخدام هذا النموذج للهجمات الانتحارية في الأشهر الأولى. سلف Zero ، المقاتل A5M القائم على الناقل ، كان مهترئًا أيضًا ، وتوقف في عام 1942 ، خاصة في الأشهر الأخيرة من الحرب ، عندما بدأ نقص المعدات في التأثير. لزيادة القوة التدميرية للهجوم ، تم إرفاق قنبلة تزن من 60 إلى 250 كجم تحت جسم الطائرة.

تم تجهيز جميع طائرات كاميكازي بالقنابل. القاذفات ، وهي أثقل من المقاتلين ، استُخدمت أيضًا في الهجمات الانتحارية ، وإن كان ذلك بأعداد أقل. القاذفات البحرية D3A و D4Y Suisei و B5N و P1Y Ginga و B6N Tenzan والجيش Ki-43 Hayabusa و Ki-45 Toryu يمكن أن تحمل عبوة ناسفة تزن 600-800 كجم. من حين لآخر ، تم استخدام قاذفات القنابل الثقيلة G4M و Ki-67 Hiryu و Ki-49 Donryu مع طاقم تقلص عددهم إلى 2-3 أشخاص "لأغراض خاصة" - هذه الوحوش ، بعد بعض التحسينات ، يمكن أن ترفع شحنة ثلاثة أطنان.

في نهاية الحرب ، تم استخدام كل ما يمكن أن يطير بالفعل للهجمات الانتحارية: طائرات التدريب ، والنماذج القديمة ، وحتى هياكل الطيران اليدوية.

ومن المثير للاهتمام ، أن المركبات المصممة خصيصًا للكاميكازي بدأت في التطوير حتى قبل النجاحات الأولى لنائب الأدميرال أونيشي - من صيف عام 1944. تم تحديد المهمة: ابتكار طائرة قادرة على حمل حمولة كبيرة من المتفجرات ومجهزة بنظام تحكم بسيط في متناول أي خريج من الدورات. وصُنعت هذه الطائرة بسرعة كبيرة. سميت Yokosuka MXY7 Ohka ، والتي تعني Cherry Blossom.

في الحقيقة ، لم تكن طائرة - بل قنبلة كبيرة (من 600 إلى 1200 كجم في تعديلات مختلفة) ، مزودة بأجنحة صغيرة من الخشب الرقائقي للانزلاق ومحرك نفاث للتسريع على المدى القصير. لم يكن هيكل MXY7 موجودًا ، ولم يستطع الإقلاع والهبوط أيضًا. لإيصال Cherry Blossom إلى ساحة المعركة ، تم استخدام طائرات حاملة G4M و P1Y Ginga ؛ تم تطوير تعديلات على القاذفات التي يمكن أن تحمل العديد من MXY7s في نفس الوقت ، لكن هذه الأعمال لم تكتمل حتى نهاية الحرب.

على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين أعادوا تسمية Ohka على الفور إلى Baka (أي "أحمق" باللغة اليابانية) بدعوى التضحية غير المبررة وعدم الكفاءة ، فقد كان النموذج الوحيد لطائرة مصممة خصيصًا للانتحار تم إنتاجها بكميات كبيرة - 852 من هذه الآلات بنيت.

ومع ذلك ، في مكان ما كان الأمريكيون على حق: كان بعيدًا عن كونه سلاحًا مثاليًا. أصبحت القاذفات المحملة بـ MXY7s بطيئة ، وخرقاء ، وهشاشة ، وغالبًا ما تموت قبل أن يتمكنوا من تخليص أنفسهم من حمولتهم المميتة. كان التعامل مع Ohka بدائيًا لدرجة أن الحصول عليها بشكل صحيح على الهدف لم يكن مهمة تافهة لطيار متمرس ، ناهيك عن طيار كاميكازي مبتدئ.

في ربيع عام 1945 ، تلقت شركة تصنيع الطائرات ناكاجيما أمرًا لتطوير أبسط وأرخص طائرة كاميكازي يمكن تصنيعها في أقصر وقت ممكن وتجهيزها بأي محرك طائرة تسلسلي ؛ كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على الإقلاع من تلقاء نفسها - بقيت عدة أشهر قبل نهاية الحرب ، وكان اليابانيون يستعدون للقتال على أراضيهم.

تم تسمية النموذج Ki-115 Tsurugi. تبين أن الطائرة غير متطورة: مصنوعة من القصدير والخشب ، مع خصائص طيران رديئة وأبسط تحكم ، مع جهاز هبوط تم إلقاؤه بعيدًا بعد إقلاعه من الأرض (وربطه بالطائرة التالية التي تقلع). كانت قمرة القيادة مفتوحة ، وتم رسم هدف على الزجاج الأمامي. كانت مهمته الوحيدة هي حمل قنبلة زنة 800 كيلوغرام إلى الهدف. بحلول أغسطس 1945 ، تم تجميع 105 من هذه الآلات ، ثم انتهت الحرب فجأة. لم يطير تسوروجي واحد ، باستثناء النموذج الأولي ، في الهواء على الإطلاق. بصراحة ، نجا عدد غير قليل من نسخ Yokosuka MXY7 Ohka و Ki-115 - وجدها الأمريكيون لاحقًا في حظائر الطائرات. تسبب هذا الأخير في إرباك شديد: لم يتضح على الفور ما إذا كانت هذه الطائرة مصممة للطيران في اتجاه واحد.

للحرب على أراضيها ، تم تطوير طائرة Kokusai Ta-Go أيضًا. حتى أبسط من Ki-115 Tsurugi ، فقد تم تصنيعها من مقوى بالمعدنخشب ، مغطى بالقماش ، ومجهز بمحرك منخفض الطاقة - كان من المفترض أن مثل هذه الطائرة يمكن تجميعها في أي ورشة من مواد متاحة يمكن استبدالها بسهولة. يمكن لـ Ta-Go رفع قنبلة 100 كجم. كانت خصائصها الديناميكية الهوائية رهيبة ، لكنها لم تكن مصممة لأي أكروبات معقدة: كانت المهمة هي التسلق في مكان ما بالقرب من العدو ، والتحليق فوق منطقة صغيرة والانهيار من الأعلى. تم العثور على النسخة الوحيدة من هذه الطائرة من قبل الجنود الأمريكيين في إحدى حظائر الطائرات بعد دخول قوات الحلفاء إلى اليابان.

بشكل عام ، لم يكن لدى اليابان الوقت الكافي للاستدارة بجدية مع طائرات الكاميكازي: التطوير والاختبار والإنتاج الضخم - كل هذا استغرق وقتًا ، لكن لم يكن هناك وقت. لم تتقدم بعض النماذج أبعد من النماذج الأولية ، وظل البعض الآخر في الرسومات تمامًا. لذلك ، على سبيل المثال ، كان من المفترض أن يتم إطلاق أحد التعديلات المصممة لـ Ohka بأجنحة قابلة للطي بواسطة مقذوف من الغواصات ومن الملاجئ الموجودة تحت الأرض. من بين التطورات التي لم تتحقق أبدًا طائرة كاميكازي النفاثة النفاثة Kawanishi Baika ، بالإضافة إلى نوعين مختلفين من طائرة شراعية Mizuno Shinryu و Mizuno Shinryu II kamikaze. هذا الأخير كان له تكوين "بطة" ديناميكي هوائي ، وهو أمر غير مألوف بالنسبة لطائرات ذلك العصر.

هناك حكاية ملتحية عن أحد الحزبيين الذي لم يكن يعلم أن الحرب قد انتهت ، وعامًا بعد عام استمر في عرقلة قطارات الشحن ، التي يُفترض أنها ألمانية. من ناحية أخرى ، هناك العديد من القصص الحقيقية حول الجنود اليابانيين الذين استمروا في القتال دون معرفة استسلام اليابان.

منذ عام 1942 ، عندما بدأت سلسلة من الهزائم اليابانية وتعين استسلام موقع بعد موقع ، لم يكن من الممكن دائمًا إخلاء الوحدات العسكرية الموجودة على الجزر. تُرك الجنود بدون دعم واتصالات ، وتركوا بأجهزتهم الخاصة. في أغلب الأحيان ماتوا في "هجمات بانزاي" التي لا معنى لها ، ونادراً ما استسلموا ، ذهب بعضهم إلى الأدغال والكهوف وبدأوا حرب عصابات. لم يكن لدى الثوار أي مكان لمعرفة أمر الاستسلام ، لذلك استمر بعضهم في القتال في أواخر الأربعينيات وحتى الخمسينيات. استسلم آخر مقاتل حرب العصابات اليابانية ، هيرو أونودا ، للسلطات في عام 1974.

الموت رايدر- TEISINTAI

كاميكازي هي الحالة الخاصة الأكثر شهرة لظاهرة "teishintai" ، أي "الانفصال الطوعي". تم تشكيل هذه المفارز في مختلف الفروع العسكرية وكان لها "مهام خاصة" - لإلحاق الضرر بالعدو على حساب الحياة الخاصة.

لذلك ، على سبيل المثال ، في مايو 1945 ، تم تشكيل قسم فرعي من الغواصات ، والتي كان من المفترض أن تصطدم بالسفن الأمريكية قبالة سواحل اليابان في حالة حدوث غزو ؛ طواقم هذه القوارب لم تكن سوى انتحاريين. وفي بداية الحرب ، شاركت خمس غواصات فائقة الصغر بطاقم من شخصين فقط في الهجوم على بيرل هاربور. افترضت خطة العملية أن الأطقم لديها فرصة للهروب ، لكن في الواقع كانت هذه الفرصة صغيرة بشكل غير واقعي. لم يعد أي من القوارب.

إن ممارسة اليابانيين لطوربيدات كايتن المأهولة معروفة على نطاق واسع. تم بناء ما مجموعه 420 وحدة ، وكان هناك العديد من الأصناف. لم تكن الطوربيدات فعالة للغاية لأنها لم تستطع الغوص بعمق وأصبح من السهل رؤيتها عند الحركة. في المجموع ، أغرقت الكايتن سفينتين أمريكيتين. ميزة مخيفة لهذا النوع من الأسلحة: كان هناك ما يكفي من الهواء في المقصورة لمدة ساعة ، وفتح الفتحة من الخارج فقط ؛ إذا لم يجد الطيار الهدف بعد ساعة من مغادرة الغواصة الحاملة ، فقد مات بسبب الاختناق.

في المعارك في الفلبين وأوكيناوا ، جنبا إلى جنب مع طائرات كاميكازي ، تم استخدام القوارب المتفجرة Sinyo (البحرية) و Maru-ni (الجيش). تم إنتاجها بهامش أكثر من 9000 قطعة ، لأن القارب أبسط وأرخص من الطائرة. من هذا العدد ، تم إرسال عدة مئات إلى المعركة ، لكن تأثير استخدامها كان ضئيلًا: أصبحت القوارب المهاجمة فريسة سهلة للطيران والمدفعية البحرية ، ودمرت المئات منها بواسطة قاذفات القنابل في مواقف السيارات.

نوع آخر من الجنود الانتحاريين هو الغواصون fukuryu. كان من المفترض أنه عندما بدأ الغزو الأمريكي للجزر اليابانية ، فإن فوكورو سيكون على أهبة الاستعداد في المياه الساحلية ويفجر سفن النقل. في المجموع ، تم تدريب أكثر من ألف انتحاري. لا شيء معروف عن نجاح (أو فشل) هجماتهم ؛ يمكن أن تكون العديد من الانفجارات التي لا يمكن تفسيرها للسفن الأمريكية من عمل Fukuryu.

ومع ذلك ، بطريقة أو بأخرى ، كان الأكثر ضخامة وفعالية (بقدر ما هو مناسب للحديث عن الكفاءة هنا) من بين جميع أنواع teishintai طيارو الكاميكازي.

نتائج

هل كانت الكاميكاز فعالة على نطاق الحرب؟ كما يظهر التاريخ ، فإن حالات الانتحار لم تنقذ اليابان من الاستسلام ولم تفز حتى بمعركة كبرى واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك رأي مفاده أن التفجيرات الذرية أصبحت رد فعل "خاص" للأمريكيين على "الهجمات الخاصة" للكاميكازي اليابانية.

كان من المفترض أن يكون لانفجارات الكاميكازي ، بالإضافة إلى الأضرار المادية ، تأثير نفسي أيضًا ، لكن آلة الدعاية الأمريكية قللت من هذا التأثير: تم تصنيف جميع المعلومات حول هجمات كاميكازي ولم يتم توزيعها ، المنشورات الأولى حول الانتحار اليابانيظهرت في الصحافة بعد الحرب.

الإحصائيات الجافة هي كالتالي: شن حوالي 5000 طيار هجمات مميتة دمرت خلالها 81 سفينة وتضررت حوالي مائتي سفينة أخرى. هذا ، وفقًا للباحثين اليابانيين ، فإن الجانب الأمريكي ، في حديثه عن خسائره ، يصف أرقامًا أكثر تواضعًا (2314 طلعة جوية ، انتهت 1228 منها بمقتل طيارين - أسقطها العدو أو قُتل في هجمات الكبش).

في 10 أغسطس 1945 ، بعد الانفجارات في هيروشيما وناغازاكي ودخول الاتحاد السوفيتي في الحرب مع اليابان ، قرر الإمبراطور هيروهيتو الاستسلام (الذي حدث بعد بضعة أسابيع). بعد ذلك بوقت قصير ، ارتكب نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو سيبوكو. كتب في رسالته الانتحارية:

"أنا معجب بالطيارين الأبطال من كل قلبي. قاتلوا ببسالة وماتوا مؤمنين بانتصارنا. الموت وأريد التكفير عن نصيبي من الذنب في الآمال التي لم تتحقق والاعتذار لأرواح الطيارين القتلى وعائلاتهم الأيتام. أريد أن يتعلم الشباب الياباني من موتي. لا تكن متهورًا ، فإن موتك الآن لن يؤدي إلا إلى أيدي الأعداء. انحن لقرار الإمبراطور ، مهما كان الأمر صعبًا عليك. كن فخورًا بكونك يابانيًا. أنتم كنز بلادنا. وفي أوقات السلم ، مع التضحية بالنفس التي تستحقها الكاميكازي ، كافح من أجل رفاهية اليابان ومن أجل السلام العالمي ".

وفي النهاية - اثنان من ثلاثة أسطر هايكو:

مغسول وواضح
الآن القمر يضيء.
انتهى غضب العاصفة.

الآن كل شيء انتهى
ويمكنني النوم
لملايين السنين.

الآن سيبدو الأمر مضحكًا ، لكن في الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان مهندسو التصميم اليابانيون يعتبرون قادرين فقط على نسخ إنجازات زملائهم من أوروبا وأمريكا. ثم تم فهم مغالطة هذا الرأي جيدًا من قبل الأمريكيين في بيرل هاربور. لكن أول الأوروبيين الذين تعلموا من أنفسهم ما كان عليه المهندسون اليابانيون ، كانوا روس. في عام 1937 ، اصطدمت المقاتلات السوفيتية في سماء الصين بطائرة A5M ، وهي أول طائرة مقاتلة أحادية السطح تعتمد على حاملات طائرات تم تطويرها في اليابان.

كلف الجيش الإمبراطوري مكتب ميتسوبيشي للتصميم بمهمة إنشاء مقاتلة قائمة على الناقل بسرعة أفقية لا تقل عن 400 كم / ساعة. السرعة العاديةكانت الطائرات ذات السطحين الأوروبيين 350-370 كم / ساعة ، وأنتجت طائرة A5M أحادية السطح في الاختبارات الأولى 414 كم / ساعة ، لكن المستقبِلين لم يصدقوا ذلك وطالبوا برحلة تجريبية. للمرة الثانية ، تسارعت سرعة A5M إلى 449 كم / ساعة ودخلت الخدمة.

في البداية ، فضل الطيارون المتمرسون في سرب يوكوسوكا التجريبي الطائرة القديمة ذات السطحين ، والتي كانت أكثر قدرة على المناورة في المنعطفات الأفقية في "مكب الكلاب" الكلاسيكي الذي نشأ فوق خنادق الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، فإن الطيارين الشباب الذين حاولوا القتال على المنعطفات الرأسية كانوا سعداء بهجوم الغوص على الأهداف البطيئة.

بدأت الحرب الصينية اليابانية الثانية عندما ضاع أحد أفراد الجيش الإمبراطوري ، شيمورا كوكوجيرو ، في الليل بعد ذهابه إلى المرحاض. وفقًا للأسطورة ، استفادت القيادة اليابانية من حقيقة أن الصينيين لم يسمحوا للجنود اليابانيين العاديين بالبحث عنهم ، وأعطوا الأمر بالمدفعية. عاد كوكوجيرو عندما بدأ قادته بالفعل قصف بكين. بعد عشرين يومًا ، في 28 يوليو 1937 ، تم الاستيلاء على عاصمة الصين.

كان لدى اليابانيين حوالي 700 طائرة ، الصينية - 600 ، كلاهما في الغالب بطائرتان. قبل بدء الحرب مباشرة ، اشترى Chiang Kai-shek حوالي مائة طائرة أمريكية متطورة من طراز Curtiss Hawk III. خلال الشهر الأول من القتال حول بكين وشنغهاي ، أسقط الصينيون حوالي 60 طائرة يابانية.

سرعان ما اقتربت حاملة الطائرات Kaga مع سرب A5M من ساحل الصين. في 7 سبتمبر ، فوق بحيرة تان ، قام الكابتن إيغاراشي ، الذي يتمتع بميزة سرعة 60 كم / ساعة ، بإسقاط ثلاثة صقور على التوالي. في غضون أسبوع ، اكتسب اليابانيون التفوق الجوي.

في 19 سبتمبر ، شنت الطائرات اليابانية غارة على نانجينغ ، التي أصبحت العاصمة الجديدة للصين. تم إشراك ما مجموعه 45 طائرة ، بما في ذلك 12 A5M. التقى بهم 23 مقاتلاً صينياً: American Hawks and Boeings ، و Fiats الإيطالية ، و Gladiators الإنجليزية. خلال المعركة ، أسقط الصينيون أربع طائرات يابانية ، وأسقطت طائرة A5M سبعة صينيين.

لجأ Chiang Kai-shek إلى الاتحاد السوفيتي للحصول على المساعدة ، وأعلن ستالين عن العملية Z (على غرار العملية X في إسبانيا) ، حيث أرسل سرب I-16 السوفيتي (31 طائرة ، 101 شخصًا) إلى حرب أجنبية - أول مقاتلة أحادية السطح في العالم. مع رحلة هيكل قابل للسحب ، بالإضافة إلى سرب من المقاتلات ذات السطحين I-15 bis (31 طائرة ، 101 شخصًا) وسرب قاذفات SB (31 طائرة ، 153 شخصًا).

طيارون متطوعون في الصين. من اليمين إلى اليسار: F.P. بولينين ، P.V. ريشاغوف ، أ. ريتوف ، أ. Blagoveshchensky

أصبحت صقور ستالين متطوعة على النحو التالي: في أوائل أكتوبر 1937 ، جمع القادة طلاب أكاديمية جوكوفسكي في موسكو وأعلنوا: "قرر الوطن الأم إرسالك في مهمة سرية خاصة إلى الصين. من يرفض؟

لم يكن هناك أي شيء.

كان أفضل الطيارين السوفييت في ذلك الوقت في إسبانيا ، وذهب الأشخاص الذين ليس لديهم خبرة قتالية مطلقًا إلى الصين. لقد خططوا لاستخدام الطائرات أحادية السطح جنبًا إلى جنب مع الطائرات ذات السطحين: في عقيدة الطيران قبل الحرب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سادت النظرية القائلة بأن الطائرات أحادية السطح عالية السرعة يجب أن تلحق بالعدو وتربطه في المعركة ، ثم تدمره بطائرات ذات سطحين أكثر قدرة على المناورة. .

بالإضافة إلى الطيارين عديمي الخبرة والآراء القديمة حول التكتيكات ، كانت هناك مشكلة أخرى. كان من السهل على ستالين أن يلوح بيده على الخريطة: "سلموا الطائرات إلى الصين!" وكيف نفعل ذلك؟ يقع أقرب مطار في ألما آتا ، واتضح أنه كان علينا الطيران عبر جبال الهيمالايا. بدون خرائط ، على ارتفاعات قصوى ، بدون مهابط وسيطة في قمرة القيادة المفتوحة.

طارت الطائرة الأولى ، التي انطلقت لتمهيد الطريق ، في ممر بعيد ، ولاحظت ذلك بعد فوات الأوان وتحطمت عند ارتطامها بجدار شديد. تمكن الملاح من البقاء على قيد الحياة وبعد عشرة أيام ، خرج إلى السكان المحليين ، بسبب قضم الصقيع والجوع. تدريجيًا ، تم وضع الطريق ، لكن الأسراب السوفيتية لا تزال تفقد كل طائرة ثانية أثناء الرحلة إلى الصين.

المقاتلة I-16 مع علامات تعريف القوة الجوية لجمهورية الصين

بحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرات والطيارون السوفييت إلى هناك ، بقيت 81 طائرة من سلاح الجو الصيني ، وتم إسقاط جميع طائرات هوكس تقريبًا. سيطرت الطائرات اليابانية على السماء. جيش الأرضاقتحمت اليابان نانجينغ. في 21 نوفمبر 1937 ، حلقت سبع طائرات من طراز I-16 فوق نانجينغ في أول رحلة لها (أطلق على I-16 لقب "حمار" في الاتحاد السوفيتي ، و "يطير" و "فأر" في إسبانيا). بقيادة القائد Blagoveshchensky ، دخل الطيارون في معركة مع 20 طائرة يابانية. أسقطت الحمير قاذفة واحدة واثنتين من طراز A5M دون خسارة.

في اليوم التالي ، 22 نوفمبر / تشرين الثاني ، اشتبكت ست طائرات من طراز I-16 مع ستة قذائف من طراز A5M ، وأسقطت إحداها. تم أسر الطيار الياباني ميازاكا.

مع خصائص أداء مماثلة ، كما اكتشف الطيارون السوفييت ، كانت A5M أدنى بشكل خطير من I-16 من حيث دقة السلاح ووزن الطلقة الثانية. كانوا مجهزين بمدفعين رشاشين إنجليزيين قديمين من طراز "فيكرز" ، وعلى طراز I-16 - أربعة من أحدث المدافع الرشاشة السوفيتية ShKAS.

لم يتوقع اليابانيون ظهور طائرات العدو أحادية السطح على الإطلاق. ومع ذلك ، فقد احتفظوا بميزة الخبرة القتالية.

يتذكر جورجي زاخاروف ، أحد المشاركين في المعارك ، قائلاً: "في وقت لاحق ، بعد أن قاتلنا واكتسبنا خبرة في المعارك ، توصلنا بطبيعة الحال إلى فهم تكتيكات القتال الجوي الحديث بهذه المعايير. وفي البداية ، لم يأخذ الطيارون في الحسبان الأساسيات التكتيكية مثل الدخول في الهجوم من جانب الشمس. لذلك ، غالبًا ما بدأوا المعركة من موقع غير موات بشكل متعمد.

سرعان ما أعاد الطيارون السوفييت تدريبهم: فقد تخلوا عن تكتيكات مشاركة الطائرات أحادية السطح والطائرات ذات السطحين وأتقنوا القتال في المنعطفات الرأسية.

في 24 نوفمبر ، انتقم طيارو ميكادو: أسقطت ستة قاذفات من طراز A5M ، ترافق ثمانية قاذفات قنابل ، ثلاثًا من طائرات I-16 الست التي أقلعت للاعتراض.

في 1 ديسمبر ، حاولت القوات الجوية اليابانية قصف مطار نانجينغ حيث كانت تتمركز الوحدات السوفيتية. في المجموع في ذلك اليوم ، في خمس طلعات جوية ، أسقط الروس حوالي عشر قاذفات وأربع قذائف A5M. خسائرهم - طائرتان من طراز I-16 ، قفز الطيارون بالمظلات. هبطت إحدى الطائرات في حقل أرز غمرته المياه بسبب نفاد الوقود.

جره الفلاحون الصينيون بالثيران. لم تتمكن القاذفات مطلقًا من النزول لضربة موجهة وأسقطت حمولتها على ارتفاع خمسة كيلومترات دون التسبب في ضرر للهدف.

بحلول نهاية عام 1937 ، اكتسبت القوات الجوية السوفيتية التفوق الجوي على نانجينغ. أخذ اليابانيون طائراتهم بعيدًا عن خط المواجهة.

في ليلة رأس السنة ، أقلعت تسع قاذفات من طراز SB ، يقودها طيارون سوفيات تحت قيادة ماشين ، من نانجينغ وداهمت القواعد الجوية اليابانية بالقرب من شنغهاي. وفقًا للطيارين ، فقد دمروا ما مجموعه 30-35 طائرة يابانية على الأرض.

أبلغت مجموعة أخرى من القاذفات في ذلك اليوم عن تدمير حاملة الطائرات الخفيفة ياماتو ، التي لم يكن لديها الوقت لنقل طائراتها إلى السماء. ولكن ، وفقًا للبيانات اليابانية ، لم يكن هناك أي حاملة طائرات ياماتو في الأسطول الياباني. كانت هناك سفينة أخرى بهذا الاسم ، لكنها غرقتها غواصة أمريكية في عام 1943. ربما دمرت القاذفات السوفيتية بعض وسائل النقل الكبيرة.

في يناير / كانون الثاني ، بعد قصف الجسور عبر النهر الأصفر ، اعترضت طائرة A5M الترويكا من طراز A5M قائد السرب الكابتن بولينين ، وأسقطت. قال ابنه في وقت لاحق إن طائرة والده خططت وهبطت في حقل أرز بين مواقع المشاة اليابانية والصينية.

خلال الدقائق العشر التالية ، شاهد بولينين ، وهو يحمل مسدسًا في يده ، باهتمام الجنود اليابانيين والصينيين وهم يركضون نحو مفجره من اتجاهات مختلفة. إذا كان اليابانيون هم أول من ركض ، فإن القبطان ، وفقًا للأمر ، ملزم بإطلاق النار على رأسه. كان محظوظًا: ركض الصينيون أسرع.

في 23 فبراير 1938 ، شنت 28 طائرة من طراز SB بقيادة القائد بولينين غارة جوية مثيرة على قاعدة جوية يابانية في جزيرة تايوان ، حيث أسقطت 2080 قنبلة ودمرت 40 قاذفة إيطالية جديدة من طراز Fiat BR.20 وحوالي خمسين. من أفضل الطيارين اليابانيين الذين وقعوا في القصف أثناء الغداء.

استخدم سرب بولينين خدعة: فقد طاف حول تايوان في قوس عريض واتجه شرقاً من اليابان. في وقت لاحق ، فعل اليابانيون الشيء نفسه في الغارة الأولى على بيرل هاربور ، ونجحوا أيضًا: سيتم أخذهم من أجلهم وعدم الانتباه لهم.

في ربيع عام 1938 ، بدأ الطيارون السوفييت واليابانيون في ضرب بعضهم البعض في سماء الصين. تم صنع الكبش الأول بواسطة طائرة الملازم الأول شوستر في معركة جوية في 29 أبريل فوق ووهان: خلال هجوم أمامي ، لم يستدير واصطدم في الهواء بطائرة A5M. قتل كلا الطيارين.

في مايو ، تم تنفيذ عملية صدم ناجحة على I-16 بواسطة طيار محترف (سبعة انتصارات جوية) ، الملازم الأول جوبينكو. بعد عام ، حصل على النجمة الذهبية للبطل لهذا الغرض.

في 18 يوليو ، نفذ اليابانيون أول كبش هوائي. في معركة جوية فوق نانتشانغ ، اصطدم الملازم الكومودور نانغو A5M بمقاتلة سوفياتية كان قد أطلق عليها النار من قبل. مات اليابانيون ، لكن الطيار السوفيتي ، الملازم الصغير شاري ، نجا ، وتمكن من هبوط الطائرة I-16 التالفة ، وبعد عام حصل على وسام الراية الحمراء لهذه المعركة.

كانت هذه الحالات موضع اهتمام Takijiro Onishi ، المطور المستقبلي للغارة الجوية على بيرل هاربور ، وفي ذلك الوقت قائد الطيران على حاملة الطائرات Hose. في عام 1938 ، أسس جمعية دراسة القوة الجوية ونشر كتاب أخلاقيات القتال في البحرية الإمبراطورية ، والذي يتناول ، على وجه الخصوص ، مسألة استعداد المرؤوسين لإكمال المهمة حتى على حساب حياتهم.

كانت هذه التطورات مفيدة جدًا له في عام 1944 ، عندما بدأ في تشكيل أول سرب من الطيارين الانتحاريين (ظل في التاريخ "أبو الكاميكازي"). في أكتوبر ، خلال معركة Leyte Gulf ، أجرى مرؤوسوه أول وأنجح عملية ضد البحرية الأمريكية ، حيث أغرقوا واحدة وألحقوا أضرارًا بست حاملات طائرات (فقدوا 17 طائرة في هذه العملية).

بعد ذلك ، صدرت تعليمات لأونيشي بإنشاء أسطول جوي انتحاري. لقد تحول الطيران الياباني بالفعل إلى الجيل التالي من طائراته - A6M Zero الشهير - لذلك أصبحت A5M المتقادمة الطائرة الرئيسية للكاميكازي. بدأت الدعاية في البلاد بالعمل ، وسرعان ما حلم جميع الأولاد في اليابان بالموت ببطولة ، وفقًا لعادة محاربي الساموراي ، تاركين العالم ليقول وداعًا للآيات القصيرة "الجيسي" (الجيسي هي أغنية الموت ، قصائد ذلك كانت مكتوبة قبل الانتحار). على سبيل المثال ، مثل هذا:

نحن فقط نريد السقوط
بتلات الكرز في الربيع
نظيفة جدا ومشرقة!

في 1944-1945 ، قتل 2525 طيارا بحريا و 1388 طيارا بالجيش في هجمات كاميكازي.

في 29 أبريل ، عيد ميلاد الإمبراطور هيروهيتو ، على مدينة ووهان المكونة من ثلاث مدن ، والتي أصبحت العاصمة التالية للصين بعد سقوط نانجينغ ، وقعت أكبر معركة جوية في الحرب بأكملها.

قرر اليابانيون الانتقام من قصف تايوان وشن غارة قاذفة تحت غطاء 27 A5M. طار 45 من طراز I-16 لاعتراضهم. في معركة استمرت 30 دقيقة ، تم إسقاط 11 مقاتلة يابانية و 10 قاذفات قنابل ، بينما فقدت 12 طائرة يقودها طيارون صينيون وسوفياتي. بعد ذلك ، لم يداهم اليابانيون ووهان لمدة شهر.

ووصل TB-3 إلى الوحدات السوفيتية. في نهاية الصيف ، حلقت مجموعة من هؤلاء القاذفات بتحد الجزر اليابانيةإلقاء المنشورات بدلاً من القنابل.

لقد فهم اليابانيون التلميح بشكل صحيح وبدأوا في البحث عن أرضية مفاوضات السلام مع الاتحاد السوفيتي. في صيف عام 1938 ، عادت الدفعة الأولى من الطيارين السوفيت إلى الاتحاد السوفيتي. كان من المفترض أن يتفوق قائد سرب I-16 ، الكابتن Blagoveshchensky ، على A5M الذي تم الاستيلاء عليه للدراسة في موسكو ، لكن العملاء اليابانيين في الصين عملوا جيدًا ، وتم سكب السكر في خزانات الغاز الخاصة به. فوق جبال الهيمالايا ، فشل المحرك وتحطمت الطائرة. أمضى Blagoveshchensky ، المصاب بكسر في ذراعه ، عدة أيام في الوصول إلى شعبه وتم القبض عليه على الفور من قبلهم.

تم نقل الطيار الآس (14 انتصارًا في سماء الصين) إلى موسكو وقضى عدة أشهر لا تُنسى في لوبيانكا ، بينما اكتشف المحققون ما إذا كان قد تحطم أحدث مقاتلة يابانية عن قصد. عشية ستالين ، غير راضٍ عن الخسائر الفادحة على طريق الهيمالايا ، أمر NKVD بالبحث عن المخربين هناك.

وانتهت هذه المتاعب بحقيقة أنه ذات يوم ، أثناء الاستجواب ، أشار المحقق إلى ورقة أمامه. "هذا إدانة مجهولة لأنك لطالما عدو للشعب وجاسوس ياباني. وهذه ، - أشار إلى كومة من الأوراق الملقاة بجانبه - هي تصريحات زملائك الذين يشهدون لك ولأنفسهم. يمكنك الذهاب ، الرفيق الكابتن ".

بعد عام ، حصل أليكسي بلاغوفيشينسكي على النجمة الذهبية للبطل للصين.

الصورة المشهورة والمشوهة للغاية للكاميكازي اليابانية ، التي تشكلت في أذهان الأوروبيين ، ليس لها علاقة كبيرة بمن هم بالفعل. نتخيل الكاميكازي كمحارب متعصب ويائس ، بضمادة حمراء حول رأسه ، رجل بنظرة غاضبة على ضوابط طائرة قديمة ، يندفع نحو الهدف ، ويصرخ "بانزاي!". لكن الكاميكازي لم يكن مجرد انتحاريين جويين ، بل عملوا تحت الماء. تم حفظ الكاميكازي في كبسولة فولاذية - طوربيد كايتن موجه ، ودمر أعداء الإمبراطور ، وضحوا بأنفسهم من أجل اليابان وفي البحر. عنهم و سيتم مناقشتهافي مقال اليوم.

قبل الانتقال مباشرة إلى قصة "الطوربيدات الحية" ، يجدر بنا الغوص بإيجاز في تاريخ تكوين المدارس وأيديولوجية الكاميكازي.

كان نظام التعليم في اليابان في منتصف القرن العشرين مختلفًا قليلاً عن المخططات الديكتاتورية لتشكيل أيديولوجية جديدة. منذ سن مبكرة ، تم تعليم الأطفال أنهم عندما ماتوا من أجل الإمبراطور ، كانوا يفعلون الشيء الصحيح وسيكون موتهم مباركًا. نتيجة لهذه الممارسة الأكاديمية ، نشأ الشباب الياباني مع شعار "جوشى ريشو" ("ضحى بحياتك").

بالإضافة إلى ذلك ، أخفت آلة الدولة بكل طريقة ممكنة أي معلومات حول الهزائم (حتى الأقل أهمية) للجيش الياباني. خلقت الدعاية انطباعًا خاطئًا عن قدرات اليابان وأقنعت بشكل فعال الأطفال ذوي التعليم الضعيف بأن وفاتهم كانت خطوة نحو النصر الياباني التام في الحرب.

من المناسب أن نتذكر قانون بوشيدو ، الذي لعب دورًا مهمًا في تشكيل المثل العليا للكاميكازي. اعتبر المحاربون اليابانيون من زمن الساموراي الموت حرفياً كجزء من الحياة. لقد اعتادوا على حقيقة الموت ولم يخشوا منهجها.

رفض الطيارون المتعلمون وذوي الخبرة رفضًا قاطعًا الذهاب إلى فرق الكاميكازي ، مشيرين إلى حقيقة أنه كان عليهم ببساطة البقاء على قيد الحياة من أجل تدريب مقاتلين جدد قُدِّر لهم أن يصبحوا انتحاريين.

وهكذا ، كلما زاد عدد الشباب الذين ضحوا بأنفسهم ، كان المجندون الأصغر سنا هم الذين أخذوا أماكنهم. كان العديد منهم من المراهقين عمليًا ، ولا حتى 17 عامًا ، ممن أتيحت لهم الفرصة لإثبات ولائهم للإمبراطورية وإثبات أنفسهم على أنهم "رجال حقيقيون".

قامت كاميكازي بتجنيد الشباب المتدني التعليم ، وهم ثاني أو ثالث أولاد في العائلات. يرجع هذا الاختيار إلى حقيقة أن أول ولد (أي أكبر) في الأسرة عادة ما يكون وريث الثروة وبالتالي لم يندرج في العينة العسكرية.

تلقى طيارو كاميكازي نموذجًا لملئه وأخذوا خمس نقاط قسم:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.
الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.
يجب على الجندي أن يقدس بشدة بطولة القوات العسكرية.
يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية.
يجب أن يعيش الجندي حياة بسيطة.

بكل بساطة وبساطة ، تم تقليص كل "بطولة" الكاميكازي إلى خمسة قواعد.

على الرغم من ضغوط الأيديولوجية والعبادة الإمبراطورية ، لم يكن كل شاب ياباني حريصًا على القبول بقلب نقي لمصير انتحاري مستعد للموت من أجل بلاده. مدارس الكاميكازي لديها بالفعل طوابير من الأطفال الصغار ، لكن هذا مجرد جزء من القصة.

من الصعب تصديق ذلك ، ولكن حتى اليوم لا تزال هناك "كاميكاز" حية. قال أحدهم ، كينيشيرو أونوكي ، في مذكراته إن الشباب لا يمكنهم المساعدة ولكن التسجيل في فرق كاميكازي ، لأن هذا قد يسبب مشاكل لعائلاتهم. وأشار إلى أنه عندما "عُرض عليه" أن يصبح كاميكازي ، ضحك على الفكرة ، لكنه غير رأيه بين عشية وضحاها. إذا تجرأ على عصيان الأمر ، فإن أكثر ما يمكن أن يصيبه ضررًا هو وصمة "الجبان والخائن" ، وفي أسوأ الأحوال ، الموت. على الرغم من أنه بالنسبة لليابانيين ، يمكن أن يكون كل شيء عكس ذلك تمامًا. بالصدفة ، طائرته لم تنطلق خلال طلعة جوية ، ونجا.
قصة الغواصة كاميكازي ليست ممتعة مثل قصة كينيشيرو. لم يبق فيها ناجون.

ولدت فكرة صنع طوربيدات انتحارية في أذهان القيادة العسكرية اليابانية بعد هزيمة وحشية في معركة ميدواي أتول.

بينما كانت الدراما المعروفة للعالم تتكشف في أوروبا ، المحيط الهاديكانت حربا مختلفة تماما. في عام 1942 الأسطول الإمبراطوريقررت اليابان مهاجمة هاواي من جزيرة ميدواي المرجانية الصغيرة - المجموعة الغربية المتطرفة لأرخبيل هاواي. كانت الجزيرة المرجانية موطنًا لقاعدة جوية أمريكية ، قرر الجيش الياباني شن هجوم واسع النطاق منها ، ودمرها.

لكن اليابانيين أخطأوا في التقدير. كانت معركة ميدواي واحدة من الإخفاقات الرئيسية والحلقة الأكثر دراماتيكية في ذلك الجزء من العالم. خلال الهجوم ، فقد الأسطول الإمبراطوري أربع حاملات طائرات كبيرة والعديد من السفن الأخرى ، ولكن لم يتم الحفاظ على بيانات دقيقة عن الخسائر اليابانية. ومع ذلك ، فإن اليابانيين لم يفكروا أبدًا في جنودهم ، ولكن حتى بدون ذلك ، أدت الخسارة إلى إحباط الروح العسكرية للأسطول إلى حد كبير.

كانت هذه الهزيمة بمثابة بداية لسلسلة من الإخفاقات اليابانية في البحر ، وكان على القيادة العسكرية ابتكار طرق بديلة لشن الحرب. كان يجب أن يظهر الوطنيون الحقيقيون ، وقد تعرضوا لغسيل المخ ، وبريق في عيونهم ولا يخافون من الموت. لذلك كانت هناك وحدة تجريبية خاصة للكاميكازي تحت الماء. لم يكن هؤلاء الانتحاريون مختلفين كثيرًا عن طياري الطائرات ، وكانت مهمتهم متطابقة - التضحية بأنفسهم لتدمير العدو.

استخدمت الكاميكازات تحت الماء طوربيدات كايتن لتنفيذ مهمتها تحت الماء ، وهو ما يعني "إرادة الجنة" في الترجمة. في الواقع ، كانت الكايتن تعايشًا بين طوربيد وغواصة صغيرة. لقد عمل على الأكسجين النقي وتمكن من الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 عقدة ، وبفضل ذلك تمكن من إصابة أي سفينة تقريبًا في ذلك الوقت.

الطوربيد من الداخل عبارة عن محرك وشحنة قوية ومكان مضغوط جدًا للطيار الانتحاري. في الوقت نفسه ، كانت ضيقة جدًا لدرجة أنه حتى وفقًا لمعايير اليابانيين الصغار ، كان هناك نقص كارثي في ​​المساحة. من ناحية أخرى ، ما الفرق الذي يحدثه عندما يكون الموت حتميًا.

1 كايتن يابانية في معسكر ديلي ، 1945 3. كايتنز في حوض جاف ، كوري ، 19 أكتوبر ، 1945. 4 ، 5. غرقت غواصة من قبل الطائرات الأمريكية خلال حملة أوكيناوا.

مباشرة أمام وجه الكاميكاز يوجد منظار ، بجانبه مفتاح السرعة ، الذي ينظم بشكل أساسي إمداد الأكسجين للمحرك. في الجزء العلوي من الطوربيد كانت هناك رافعة أخرى مسؤولة عن اتجاه الحركة. كانت لوحة القيادة مكتظة بجميع أنواع الأجهزة - استهلاك الوقود والأكسجين ، ومقياس الضغط ، والساعة ، ومقياس العمق ، وما إلى ذلك. يوجد عند أقدام الطيار صمام للسماح بدخول مياه البحر إلى خزان الصابورة لتثبيت وزن الطوربيد. لم يكن من السهل التحكم في طوربيد ، إلى جانب ذلك ، ترك تدريب الطيارين الكثير مما هو مرغوب فيه - ظهرت المدارس بشكل عفوي ، ولكن تم تدميرها تلقائيًا من قبل القاذفات الأمريكية.

في البداية ، تم استخدام الكايتن لمهاجمة سفن العدو الراسية في الخلجان. اكتشفت غواصة حاملة مع كايتنز متصلة بالخارج (من أربع إلى ست قطع) سفن معادية ، وبنت مسارًا (استدار حرفيًا بالنسبة إلى موقع الهدف) ، وأعطى قبطان الغواصة آخر طلبمفجرين انتحاريين.

من خلال أنبوب ضيق ، توغل الانتحاريون في مقصورة الكايتن ، وسدوا الفتحات وتلقوا أوامر عبر الراديو من قبطان الغواصة. كان طيارو الكاميكازي مكفوفين تمامًا ، ولم يروا إلى أين يتجهون ، لأنه كان من الممكن استخدام المنظار لمدة لا تزيد عن ثلاث ثوان ، لأن هذا أدى إلى خطر اكتشاف طوربيد من قبل العدو.

في البداية ، أرعب الكايتنز الأسطول الأمريكي ، ولكن بعد ذلك بدأت المعدات غير الكاملة في التعطل. لم يسبح العديد من المفجرين الانتحاريين إلى الهدف واختنقوا من نقص الأكسجين ، وبعد ذلك غرق الطوربيد ببساطة. بعد ذلك بقليل ، قام اليابانيون بتحسين الطوربيد من خلال تجهيزه بمؤقت ، دون ترك أي فرصة للكاميكازي أو العدو. لكن في البداية ، ادعى كايتن الإنسانية. تم تزويد الطوربيد بنظام طرد ، لكنه لم يعمل بالطريقة الأكثر كفاءة ، أو بالأحرى لم يعمل على الإطلاق. على السرعه العاليهلا يمكن إخراج الكاميكازي بأمان ، لذلك تم إسقاط هذا في الطرز اللاحقة.

أدت الغارات المتكررة من الغواصات مع كايتنز إلى حقيقة أن الأجهزة صدأت وفشلت ، لأن جسم الطوربيد مصنوع من الفولاذ بسماكة لا تزيد عن ستة ملليمترات. وإذا غرق الطوربيد بعمق شديد في القاع ، فإن الضغط يؤدي ببساطة إلى تسطيح الجسم الرقيق ، ومات الكاميكازي دون البطولة.

يعود أول دليل على هجوم كايتن سجلته الولايات المتحدة إلى نوفمبر 1944. اشتمل الهجوم على ثلاث غواصات و 12 طوربيدات ورقية ضد سفينة أمريكية راسية قبالة ساحل أوليثي أتول (جزر كارولين). نتيجة للهجوم ، غرقت غواصة واحدة ببساطة ، من بين الكايتنز الثمانية المتبقية ، فشلت اثنتان عند الإطلاق ، وغرقت اثنتان ، واختفت غواصة واحدة (على الرغم من العثور عليها لاحقًا على الشاطئ) وانفجرت واحدة قبل الوصول إلى الهدف. تحطمت الكايتين المتبقية في ناقلة ميسيسينيفا وأغرقتها. اعتبرت القيادة اليابانية العملية ناجحة ، والتي تم إبلاغ الإمبراطور بها على الفور.

كان من الممكن استخدام الكايتنز بنجاح أكثر أو أقل في البداية فقط. وهكذا ، وبعد نتائج المعارك البحرية ، أعلنت الدعاية الرسمية لليابان عن غرق 32 سفينة أمريكية ، من بينها حاملات طائرات وبوارج وسفن شحن ومدمرات. لكن هذه الأرقام تعتبر مبالغا فيها. بحلول نهاية الحرب ، زادت البحرية الأمريكية قوتها القتالية بشكل كبير ، وأصبح من الصعب على طيارين الكايتين ضرب الأهداف. كانت الوحدات القتالية الكبيرة في الخلجان تحت حراسة موثوقة ، وكان من الصعب للغاية الاقتراب منها بشكل غير محسوس حتى على عمق ستة أمتار ، كما لم يكن لدى الكايتنز فرصة لمهاجمة السفن المنتشرة في عرض البحر - لم يتمكنوا ببساطة من تحمل السباحة الطويلة .

دفعت الهزيمة في ميدواي اليابانيين إلى اتخاذ خطوات يائسة للانتقام الأعمى من الأسطول الأمريكي. كانت طوربيدات كايتن حلاً للأزمة الجيش الامبراطوريكانت لدي آمال كبيرة ، لكنها لم تتحقق. كان على Kaitens أن يحل المهمة الأكثر أهمية - وهي تدمير سفن العدو ، وبغض النظر عن التكلفة ، كلما كان استخدامها أقل فعالية في الأعمال العدائية. محاولة سخيفة للاستخدام غير العقلاني الموارد البشريةأدى إلى فشل كامل للمشروع. انتهت الحرب بالهزيمة الكاملة لليابانيين ، وأصبحت الكايتنز جزءًا دمويًا آخر من التاريخ.

أتعلم يا أمي غدا سأصبح الريح

حسب الوصية المقدسة تحطيم من فوق.

أسألك عن الحب والإيمان

وأسأل - ازرع الكرز بالقرب من المنزل ،

سأرى يا أمي - سأصبح الريح.

الريح الالهية

لقطة جماعية لستة طيارين يابانيين من الكاميكازي يرتدون زي الطيران مع تعليقات شخصية. عادة ما تكون هذه الصور
فعل عشية الرحلة الأخيرة. يفترض عام 1945.

في 15 أكتوبر 1944 أقلعت طائرة مقاتلة من مطار عسكري صغير في الفلبين. لم يعد إلى القاعدة. نعم ، ومع ذلك ، لم يتوقع أحد عودته: فبعد كل شيء ، كان يقودها أول طيار انتحاري (كاميكازي) الأدميرال أريما ، قائد الأسطول الجوي السادس والعشرين.

حاول الضباط الشباب ثني الأدميرال عن المشاركة في الرحلة القاتلة. لكنه مزق الشارة من زيه العسكري واستقل الطائرة. ومن المفارقات ، فشل Arima في إكمال المهمة. أخطأ واصطدم بأمواج البحر ولم يصل إلى هدف السفينة الأمريكية. وهكذا بدأت واحدة من أحلك الحملات القتالية في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ.

تكتيكات الكاميكازي بسيطة للغاية: لاختراق نيران المدفعية المضادة للطائرات للسفن الأمريكية وتوجيه طائرتك في غوص مميت على سطح حاملة طائرات معادية. تتطلب مثل هذه المهمة مهارة قليلة من الطيار ، ولم يكن هناك نقص في المتعصبين المستعدين للتضحية بحياتهم عن طيب خاطر من أجل الإمبراطور واليابان. في غضون أيام قليلة في الفلبين ، تم تشكيل أربعة أسراب من بقايا الطيران البحري ، والتي حصلت على أسماء رمزية: "أساهي" (" شمس مشرقة") و" Yamazakura "(" Wild Cherry "هو رمز شعري لليابان) و" Shikishima "(الاسم الشعري لليابان) و" Yamato "(الاسم القديم لليابان) ، والاتصال الكامل للطيارين الانتحاريين هو" Kamikaze Tokubetsu Kogekitai "- اتصال صدمة لغرض خاص" Kamikaze ".

طيار كاميكازي الياباني العريف يوكيو أراكي (في وسط الصورة مع جرو في يديه) مع رفاقه في سرب شينبو 72 في مطار بانسي

تلقى طيارو كاميكازي نموذجًا لملئه وأخذوا خمس نقاط قسم:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.

الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.

يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية.

يجب أن يعيش الجندي حياة بسيطة

أونيشي تاكيجيرو. الرجل الملقب بـ "أبو الكاميكازي"

طيارو الكاميكازي اليابانيون قبل طلعة جوية من مطار تشوشي شرق طوكيو. من اليسار إلى اليمين: تيتسويا أوينو ، كوشيرو هاياشي ، ناوكي أوكاغامي ، تاكاو أوي ، توشيو يوشيتاكي. من بين ثمانية عشر طيارًا شاركوا في هذه الطلعة ، نجا فقط توشيو يوشيتاكي: أسقط مقاتل أمريكي طائرته ، وهبطت اضطرارًا وأنقذ الجنود اليابانيون الطيار.

تم تصوير الطيارين على خلفية مقاتلة Mitsubishi A6M Zero.

تستعد مجموعة شيكشيما التابعة لفيلق الهجوم الخاص الأول للإقلاع من قاعدة مابالاكات الجوية في الفلبين. يتم أسر الناس في نخب الوداع الاحتفالي. قائد المجموعة - الملازم يوكيو سيكي - يحمل كوب ماء في يديه. نائب الأدميرال أونيشي في وسط الصورة يواجه الأعضاء الخمسة في مجموعة شيكشيما. الشخص الذي قدم كوبًا من الماء لسيكي هو أسايتشي تاماي (20 أكتوبر 1944).

الملازم سيكي يوكيو !!

"الريح المقدسة ... الوطن المنقذ ... طريق المحارب ... حاملات الطائرات الأمريكية ..." وأخيراً أعطى الاسم - يوكيو سيكي.

كان يوكيو سيكي في المقدمة. كان وجهه جافًا وخدين غائرتين. العيون متوترة ونصف مغلقة. لقد التقط كل كلمة للجنرال بجشع ، ليأخذها معه بحذر إلى السماء. كنا نعلم جميعًا: تسع سيارات كانت جاهزة ، تم تثبيت صندوق به رسوم تحت مقعد كل طيار. قبل إلقاء سيارة على سفينة أمريكية من ارتفاع ، يقوم كل طيار بسحب الفتيل من الصندوق ...

الرحلة الأخيرة!! سيكي يوكيو في المقدمة !!
رؤية جزيرة ايو جيما!

وفاة حاملة الطائرات المرافقة "سان لو" والملازم أول سيكي يوكيو.

حاملة الطائرات المرافقة "سانت لو" تشتعل بعد أن هاجمها كاميكازي.

11 أبريل 1945. أكبر سفينة حربية أمريكية ، البارجة ميسوري ، قبل لحظات من اصطدامها بكاميكازي على متن طائرة زيرو. ضربت الطائرة السفينة أسفل السطح الرئيسي ، مما تسبب في أضرار طفيفة ولم يكن هناك عواقب وخيمة. الصورة: الولايات المتحدة. المركز التاريخي البحري

يو إس إس بنكر هيل في 11 مايو 1945 بعد تعرضها لهجوم من قبل توكوتاي. بعد دقيقتين ، هاجم انتحار آخر حاملة الطائرات. تحطمت إحداها مباشرة في سمكة الطائرة على ظهر السفينة الخلفية وتسببت في حريق هائل. اخترقت قنبلة انفصلت عن الطائرة عدة طوابق ، وانفجرت بالقرب من سطح الماء ، مما أدى إلى شظايا جانب الميناء من السفينة. اخترقت الطائرة الثانية سطح الطائرة المجاور<островом>وانفجرت داخل الهيكل ، مما تسبب في اندلاع حرائق في سطح المعرض. هبط المحرك الذي مزق الطائرة في مقر مركز القيادة الرئيسي (في<Банкер Хилле>تم رفع العلم من قبل قائد تشكيل TF-58 ، الأدميرال ميتشر) وتسبب في وفاة معظم ضباط الأركان المتمركزين هناك. كانت الخسائر في طاقمه فادحة للغاية: 391 قتيلًا و 264 جريحًا. بالإضافة إلى ذلك ، احترقت جميع الطائرات تقريبًا على حاملة الطائرات.

حرق بنكر هيل

منظر لحاملة الطائرات المحترقة "Bunker Hill" (USS Bunker Hill، CV-17) من البارجة "ساوث داكوتا" (يو إس إس ساوث داكوتا ، BB-57).

في 11 مايو 1945 ، أصيبت حاملة الطائرات بانكر هيل بطائرتين كاميكاز يابانيين بفارق 30 ثانية. قتل 372 جنديًا وأصيب 264. اختنق معظم القتلى بسبب نواتج الاحتراق. المناطق الداخليةسفينة.

طيار كاميكازي كيوشي أوجاوا الذي هاجم حاملة الطائرات الأمريكية بنكر هيل

في 12 أبريل 1945 ، رافقت تلميذات الملازم توشيو أنازاوا حتى وفاته ، التي تنتظره في منطقة أوكيناوا ، ملوحين بأغصان الكرز من بعده. تحية عودة الطيار ليست موجهة إلى فتيات المدارس بقدر ما هي موجهة إلى وطنه والحياة بشكل عام. قنبلة تزن 250 كيلوغراماً على متن طائرته هايابوسا.

هاجم كاميكازي الطراد الأمريكي الخفيف كولومبيا في خليج لينجاين. 6 يناير 1945.

طيارو كاميكازي في صورة عام 1944 التقطت في مدينة تشوشي (شرق طوكيو) ، قبل طلعة جوية باتجاه الفلبين (رويترز).

طيار كاميكازي يربط هاتيماكي.

أقيمت احتفالات خاصة قبل المغادرة ، بما في ذلك فنجان من أجل الطقوس وهاشيماكي (ضمادة بيضاء على الجبهة). كانت زهرة الأقحوان رمز الكاميكازي. وفقًا للأسطورة ، حلّق طيارو الكاميكازي الشباب ، في مهمة ، فوق جبل كايمون في جنوب غرب اليابان. ألقى الطيارون نظرة أخيرة على وطنهم ، وودعوها ، وهم يحيونها.

تم تنفيذ هجوم كاميكازي في 21 أكتوبر 1944. وكانت الضحية هي الطراد الأسترالي الثقيل ، الذي كان الرائد في البحرية الأسترالية. كانت الطائرة ، التي يُفترض أنها من طراز Aichi D3A أو Mitsubishi Ki-51 ، مسلحة بقنبلة زنة 200 كجم. وقع التصادم في منطقة البنية الفوقية للطراد "أستراليا". كانت السفينة محظوظة: القنبلة لم تنفجر. وأسفر الهجوم عن مقتل 30 شخصا بينهم قائد السفينة. واصيب 64 شخصا بجروح. في 25 أكتوبر ، تلقت أستراليا ضربة أخرى ، وبعد ذلك تم إرسال السفينة للإصلاح. وبحلول نهاية الحرب ، نجت "أستراليا" من 6 إصابات بطائرات كاميكازي.

الطراد التالف "أستراليا"

لا تأخذهم إلى الميناء ،

هذا كل شيء ، لقد لمست اللوحة ،

وينعكس ذلك في اتساع حدقة العين

كل طريقي الطويل نحو الهدف ،

الذي في الافق

لدي سبب للانفجار للآخرين.

مدمرة تالفة!

هجوم كاميكازي على يو إس إس ماريلاند. في ذلك الوقت ، في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، تبين أن الأضرار كبيرة - فقد تضرر برج GK ، وتوفي 31 بحارًا

اشتعلت النيران في ساراتوجا - أدت ثلاث ضربات كاميكازي إلى خسارة 36 ​​طائرة من الجناح الجوي ، وتم تدمير القوس بالكامل ، وتوفي 123 بحارًا

الذروة الأخيرة. الهدف هو الطراد كولومبيا.

أنقاض على سطح السفينة HMS هائلة. من ارتجاجات قوية ، انفجر خط أنابيب البخار لمحطة الطاقة ، وانخفضت السرعة ، وفشلت الرادارات - في خضم المعركة ، فقدت السفينة قدرتها القتالية

عواقب هجوم الكاميكازي

طيار الكاميكازي الياباني السابق هيتشيرو نايمورا يحمل صورته في زمن الحرب وهو يقف بجانب طائرة مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M Zero في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن ، حيث جاء للقاء قدامى المحاربين البريطانيين الذين نجوا من الحرب للاحتفال بإطلاق الكتاب ". كاميكازي: آلهة الانتحار اليابانية ". 7 أكتوبر 2002 (رويترز)

من خطاب وداع السيد. الملازم شونسوكي تومياسو: "اليوم مصير بلادنا بين يدي. نحن المدافعون عن بلدنا. يمكنك أن تنساني عندما أرحل ، لكن من فضلك عيش حياة أفضل مما اعتدت عليه. لا تقلق ولا تثبط عزيمتك ".

نصب كاميكازي. هذا النصب يمجد البطولة طيارو الكاميكازي الياباني، يقف اليوم في ضريح ياسوكوني في طوكيو

"أطير إلى السماء. السماء ستكون قبري. أموت من أجل الإمبراطور." كتب طيارو الكاميكازي هذا الهايكو على الهاشيماك. "لا تبكي. لا تأسف. سأعود إلى المنزل. قابلني في ضريح ياسوكوني. سأكون هناك."

في نهاية المنشور ، مرفق للموسيقى المكتوبة والمرئية أعلاه ، أغنية Rosenbaum ، والموسيقى البسيطة ، كلمات بسيطةمثل الحياة والموت كاميكازي !! بانزاي اليكم ابناء الوطن المجيد !!