كيف أصبحت أوبر ظاهرة في الاقتصاد العالمي والسياسة. أوبر تفجر عالم الاستهلاك

لم تبدأ أوبر نموذجًا اقتصاديًا جديدًا فحسب ، بل أعطتها أيضًا اسمها الخاص. مكّنت الأجهزة المحمولة والإنترنت والبيانات الضخمة ثورة تكنولوجية أخرى من ربط المشترين والبائعين مباشرة حيث يحتاجون إليها.

فكرة أوبر - للتواصل مع السائق كل من يحتاج إليه ، تبدو مبتذلة الآن. لكنهم كانوا ناجحين للغاية بسبب الابتكار. ما بدأ كتطبيق يربط السائقين والركاب بسرعة تحول إلى خدمة حيث يمكن لأي شخص تقريبًا أن يصبح سائق سيارة أجرة ويمكن لأي شخص طلب سيارة من أي مكان وفي أي وقت.

تتصدر أوبر نفسها الآن قائمة الشركات الناشئة التي تقدر قيمتها بأكثر من مليار دولار. تجاوزت قيمة الشركة 60 مليار دولار ، ولكن هذا مجرد غيض من فيض. يبدو أنه قد لامس كل شيء ، من السيارات إلى التنظيف ، ومن الطهي إلى القروض و رعاية طبية. وفقًا لخبراء الاقتصاد ، فإن كل ما يمكن حرمانه من الوسطاء ونقله إلى حالة الخدمة أو التطبيق سيتم تقديمه عاجلاً أم آجلاً إلى هذه الحالة.

اوبر من الداخل

يبدو أن Uber هو تطبيق بسيط لطلب سيارة. ومع ذلك ، بالطبع ، هذا بعيد كل البعد عن القضية. تطبيق بسيط يكاد لا يكاد يساوي 50 مليار دولار. يمكن مقارنة البنية التحتية الهندسية لـ Uber مع Facebook أو Google - خلف واجهة التطبيق توجد البيانات الضخمة وأنظمة الإرسال والتسعير الديناميكي والخرائط والطرق والعديد من الأنظمة الفرعية الأخرى التي تضمن تسليم السيارة في الوقت المناسب إلى المكان المناسب .

بدأت الشركة بـ 40 مهندسًا ، ولكن في غضون ثلاث سنوات نما العدد إلى 1200. كيف لم يتحولوا إلى آلة بيروقراطية كبيرة؟

يوضح CTO في الشركة Tuan Pham أن الجميع منظمون في فرق صغيرة تعمل عليها بعض المهامإنها مثل الشركات الناشئة ضمن شركة ناشئة واحدة كبيرة. يوجد الآن 50-60 فريقًا مستهدفًا يعمل داخل الشركة ، ويتألف من المبرمجين ومهندسي البيانات ومديري المنتجات والمصممين ، إلخ. لديهم خرائط طريق وخطط وتقارير خاصة بهم ، لكنهم يدعمون خدمات البنية التحتية الخاصة بهم - تخزين البيانات والحوسبة والموثوقية. هذا يسمح للشركة ككل بالتطور بسرعة كبيرة على أساس بنية وخدمات واحدة.

زيادة كبيرة

يشرح توان نفسه أن أحد القواعد الرئيسية التي علمته أوبر هو الشغف بالمخاطرة والخوف من الفشل. مع هذا النمو ، من المستحيل القيام بكل شيء بشكل مثالي ، فهناك دائمًا أخطاء وإخفاقات ، والقرارات الكبيرة والصغيرة التي تتخذها الشركة لا تنجح دائمًا. لكن عدم اتخاذ أي قرارات هو خطأ أكبر. وبالتالي ، من الضروري دائمًا أن يكون لديك قدر معين من الجرأة من ناحية ، وفهم المشكلات وأولوياتها من ناحية أخرى. يجب أن تعتمد على خبرتك ومعرفتك لاتخاذ أفضل القرارات الممكنة. بالتأكيد بعضها لن يعمل ، وسيكون مؤلمًا جدًا. ولكن عليك الاستمرار في المضي قدمًا والتعلم والقيام بذلك من جديد.

يقول فام: "كلما سقطت بشكل أسرع ، كلما تعلمت أكثر ، كلما تحسنت". يقول توان فام: "هذا هو أصعب عمل قمت به على الإطلاق ، ولكنه أيضًا أكثر الوظائف الممتعة التي حصلت عليها على الإطلاق". "كل يوم أفعل أشياء جديدة وأشعر أنني أتحسن."

والبيانات الضخمة

ترافيس كالانيك ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة أوبر ، لديه الكثير ليقوله عن البيانات أيضًا. يقول: "يعتمد نموذج أعمال أوبر بالكامل على البيانات". تتطلب كمية كبيرة من البيانات المزيد والمزيد من المهارات المتخصصة.

"ترى أن هناك المزيد والمزيد من العلوم والعلماء وخبراء التعلم الآلي. يصبح هذا العمل هو العمل الرئيسي ، على الأقل في شركات التكنولوجيا. كل شيء من التسعير والتسويق وخدمة العملاء يصبح مسألة تعلم الآلة. كنا نظن أننا سنحدث ثورة من خلال تعيين أخصائي فيزيولوجيا الأعصاب لفريقنا اللوجستي ، ولكن في الوادي لم يعد هذا مفاجئًا بعد الآن ".

وسيكون هناك المزيد من البيانات. تعيد شركات مثل أوبر كتابة قواعد توزيع التطبيقات. بدلاً من واحد من مليون رمز آخر ، يختارون من خلال عمليات التكامل مع الخدمات المستخدمة بانتظام. كان هذا بمثابة بداية لعملية ترحيل جماعي من متجر التطبيقات ، والتي يمكن أن تدمر النموذج القديم وغير الكامل. لا تعمل أوبر على تغيير اقتصاد النقل فحسب ، بل تعمل أيضًا على تغيير اقتصاد التطبيقات.

مستقبل التحولات

تنقل أوبر نفسها الآن عدة ملايين من الأشخاص كل يوم ، لكنها تتطلع بالفعل بعيدًا. تحلم الشركة بإجراء مائة أو حتى نصف مليار رحلة كل يوم. هذه ليست مجرد رحلة ، إنها تحول كامل للاقتصاد والعالم. لا تقتصر أوبر على الأشخاص فحسب ، بل تشمل أيضًا الطعام والشحن وحتى المركبات غير المأهولة - فقد أصبحت الشركة نظام التشغيلبين العالم الرقمي والمادي. مهمتها هي النقل الموثوق ، كل شيء للجميع.

يمكنك إنشاء منتجك وتصبح أوبر التالية.في 20 و 21 مايو ، تعقد حاضنة الأعمال بجامعة موسكو الحكومية ومجموعة QIWI في موسكو مؤتمرًا وهاكاثونًا مخصصًا للتقنيات والمنتجات التي تغير نماذج الأعمال المعتادة وتخلصهم من الوسطاء غير الضروريين.

الموضوعات الرئيسية للمؤتمر هي fintech و blockchain و chatbots وأتمتة الأعمال ، والتي سيتم الكشف عنها من قبل خبراء من VISA و QIWI Group و YouDo و Uber و VoxImpant و AmoCRM وغيرها. تعال واجعل الاقتصاد الجديد حقيقة واقعة.

على مدى العقد الماضي ، أصبح الإنترنت جزءًا لا يتجزأ من حياتنا. لكن بشكل متزايد ، لا يساعد فقط في التغلب على الصعوبات الحياه الحقيقيهولكن أيضًا يغير الواقع نفسه. يبدو أن مثل هذه الخدمات المفيدة مثل Uber أو Yandex.Taxi أو BlaBlaCar أو Profi.ru يجب أن يرحب بها الجميع. لكنهم في الواقع يضاعفون جيش العمال المأجورين ، الذين يتم تنظيم ثرواتهم وضماناتهم الاجتماعية وحقوقهم العمالية أو لا يتم تنظيمها على الإطلاق. اكتشفت منظمة سوليدرتي إيجابيات وسلبيات اقتصاد أوبر.

في عام 2009 ، قرر صديقان من سان فرانسيسكو تسهيل الانتقال من المنزل إلى العمل والعودة مرة أخرى على نفسيهما والآخرين. لقد سئموا انتظار سيارة أجرة عند الطلب أو ركوب سيارة عند الرصيف. لقد كتبوا برنامجًا يدير مزادًا صغيرًا على الإنترنت لأولئك الذين سيكونون أرخص وأسرع وبالطبع أكثر موثوقية لنقل الركاب إلى وجهتهم. لم يؤد الطلب إلى العرض فحسب - بل أدى عنصر المزاد إلى منافسة شرسة. واليوم ، تعمل خدمة سيارات الأجرة عبر الإنترنت ، المسماة Uber ، في الولايات المتحدة وأوروبا وفي جميع المدن تقريبًا التي يبلغ عدد سكانها مليون نسمة في روسيا. Uber ليس أول تطبيق خدمة عبر الإنترنت ، ولكنه بالتأكيد أحد التطبيقات الرئيسية ، الذي أصبح اسمه اسمًا مألوفًا.

متابعة Uber في مختلف البلدانبدأ إنشاء تطبيقات مماثلة: في أوروبا - هذا هو GetTaxi ، في الهند - Ola ، DidiKuaidi في الصين. مستخدمو الشبكة الروسية أكثر دراية بـ Yandex.Taxi. لكن التقنيات الحديثةلم تقتصر على مكالمة واحدة فقط بسيارة أجرة عبر الإنترنت.

نطاق الخدمات متنوع للغاية ويغطي معظم الاحتياجات البشرية الرئيسية. كل ما هو مطلوب هو جهاز كمبيوتر أو أداة ، وبالطبع المال. ومع ذلك ، تكمن وراء بساطة هذا التصميم تغييرات هيكلية واسعة النطاق في الحياة الاجتماعية والاقتصادية للناس في جميع أنحاء الكوكب.

على جوانب مختلفة من الشاشات

من السمات المميزة لتطبيق Uber-style أن البرنامج يعمل كوسيط بين مشتري المنتج أو الخدمة والبائع. التطبيق يلتقط افضل العروضبناءً على طلب مستخدم البرنامج ، مما يوفر ليس الوقت فحسب ، بل المال أيضًا. علاوة على ذلك ، كلا الجانبين. وبفضل خدمة التعليقات في مثل هذه التطبيقات ، يمكن للشخص أن يكون هادئًا بالنسبة للجودة. وهذا يفسر سبب انتشار مثل هذه البرامج في جميع أنحاء العالم.

"أستخدم خدمات سيارات الأجرة عبر الإنترنت طوال الوقت. يمكنك اختيار فئة السيارة ، وتحديد أن السيارة لغير المدخنين ، وحتى قبل الطلب ، يمكنك معرفة الوقت والمقدار المقدر للسفر. هذا أكثر ملاءمة من الاتصال بمكان ما ، انتظار سائق غير متأكد من المكان الذي يتجه إليه ، وأمل ألا تكون السيارة مدخنة ، وأن تكون آمنة فيها ولن ينخدعوا بسعر الرحلة"، - كتبت مارينا Bykova في مجموعة الشبكات الاجتماعية لإحدى سيارات الأجرة على الإنترنت.

ولكن إذا كان كل شيء واضحًا مع مستخدمي الخدمة ، لأن هذا التطبيق مصمم بشكل أساسي لهم ، فإن الوضع يختلف مع موظفي شركات الإنترنت. مراجعاتهم مختلفة ، لكنها أكثر سلبية.

"الحد الأدنى للدفع للطلب المكتمل هو 500 روبل. ولكن إذا كان المبلغ الكامل للطلب هو 1000 روبل ، فسيضطر السيد ببساطة إلى رفع السعر حتى لا يعطي 50 ٪ من الأرباح. لكن العميل يعتمد بالفعل على المبلغ المعلن له على الموقع حتى يمكنه الرفض. وإذا رفض ، فلن يعطي الموقع للسيد مهمة جديدة حتى يغلق المهمة السابقة. سبب الرفض لا يهم الخدمة. من الأسهل على المعلم أن يعطي 500 روبل من جيبه من أجل مواصلة العمل. في جميع الحالات الأخرى تكون العمولة 20٪. هناك أيضًا نسبة للمرسلين: من 5 إلى 15٪. هذه مساهمة طوعية ، ولكن من السهل أن ترى أن أفضل الطلبات يتم تلقيها فقط من قبل هؤلاء الأسياد الذين يدفعون. أنت جئت لكسب المال ، لكنك في النهاية تشعر وكأنك بقرة مربحة "، - قال Yury P. ، عامل بناء مستأجر من موسكو ، عن خدمة Profi.ru.

"أنا من سانت بطرسبرغ ، في المنطقة التي أعيش فيها ، لا يوجد سعاة بجواري. ولكن يتم إرسال الطلب باستمرار إلى شخص آخر من المدينة أو الضواحي المجاورة ، لأنني لا أملك تقييمًا حتى الآن. ولا يمكنني الحصول على تقييم حتى أبدأ في تلبية الطلبات. إنه نظام مغلق ".، - ديمتري ك ، الذي يعمل مع خدمة "Dostavista" ، ساخط

ومع ذلك ، لنكن موضوعيين: هناك الكثير ردود الفعل الإيجابيةعلاوة على ذلك ، حول نفس الشركات ، وفي هذه المراجعات ، يشعر الموظفون بالرضا ، إن لم يكن عن كل شيء ، فالعديد منهم. نظرًا لوجود مراجعات سلبية للغاية من مستخدمي خدمات التطبيق. فيما يلي مثالان لمراجعات BlaBlaCar:

أنا نفسي من المنطقة ، وبمجرد ذهابي للحصول على تعليم عالٍ ثانٍ ، بدأت في الذهاب إلى المركز كل يوم تقريبًا. تم إنفاق مبلغ رهيب من المال على البنزين. ثم أخبرتني ابنتي عن مثل هذا الطلب. بدأ في جمع رفاقه المسافرين. نتيجة لذلك ، لم أقم بتغطية تكلفة البنزين فحسب ، بل بقيت قليلاً لنفسي. لذلك كنت أسافر مع شخص ما منذ ذلك الحين. إنه أمر مربح وممتع على حد سواء ، التقيت بأشخاص جدد ، سافرت مع شخصين أكثر من مرة "- قال السائق ديمتري كوتشين.

”موقف سلبي للغاية. اتصلت بالعديد من الإعلانات وكنت غاضبًا: دعا الجميع السعر أعلى بكثير مما هو مذكور. اعترف الكثيرون بأنهم يقومون برحلات تجارية ، لذا فهم يبحثون عن عملاء. بعد "حافلة صغيرة مريحة Sobol بسعر 2.5 ضعف سعر أجرة الحافلة ، حذفت التطبيق تمامًا"، - كتب ميخائيل ميخونوف من موسكو في أحد منتديات السيارات حول BlaBlaCar.

لكن الخبراء في خدمات الإنترنت يطلبون من الناس أن يكونوا أكثر تحفظًا وأن يتعاملوا مع استخدام خدمة أو فرصة مع المسؤولية الكاملة عن اختيارهم. بالنسبة للمشترين في مثل هذه التطبيقات ، هناك العديد من النصائح وخدمة التحكم في الخدمة حيث يمكنك الاتصال كما لو كانت شركة عادية وليست برنامجًا للأجهزة الحديثة.

ولكن يجب توخي الحذر الشديد لأولئك الذين يحصلون على وظيفة كموظف في شركة الإنترنت. في الواقع ، في معظم الحالات ، وبسبب تفاصيل الإنترنت ، فإن أنشطة هذه الشركات تخضع للتنظيم السيئ بموجب القانون. هذا يعني أن السائقين المستأجرين ، والبنائين ، والمعلمين ، والسعاة ، وأصحاب العقارات هم ضحايا محتملون للاحتيال من جانب صاحب العمل.

جيش العمال المؤقتين

أدى انتشار خدمات الإنترنت والتطبيقات الوسيطة إلى ظهور جيش كامل من العمال المؤقتين: العاملون لحسابهم الخاص ، والمقاولون ، وعمال الدوام الجزئي ، وعمال اليوم الواحد ، ورجال الأعمال الصغيرة ، ورجال الأعمال المنفردين - وبمجرد أن لم يسمي الخيال البشري العمالة المؤقتة المستأجرة!

بعضهم موظفون في Profi.ru. كل هؤلاء الأشخاص ، عند التسجيل في الخدمة كباحثين عن عمل ، بالكاد يقرؤون عقد العرض ، لكنه يبدأ بعبارة "يعتبر العقد مبرمًا في هونغ كونغ". بالطبع ، هناك فصل منفصل وكبير لا تستطيع الشركة الرد عليه لأي شخص عن أي شيء ، ناهيك عن ضمان شيء ما. العمل المؤقت تحت "كلمة شرف" من صاحب العمل - واقع جديدسوق العمل الحديث.

للتعليق ، لجأنا إلى نائبة رئيس نقابة العمال الزراعيين غالينا يوروفا.

يجب صياغة العقد شخصيًا ، ويجب أن يحتوي على تفاصيل شركة مسجلة في روسيا ، وبيانات الموظف الشخصية ، وشروط التوظيف والدفع ، ويجب تقديم نسخة منه للموظف. إذا تم اعتبار العقد مبرمًا في هونغ كونغ ، وكان الموظف يعمل في روسيا ، فهذا مخالف للقانون الروسي. يجب على المحامين التعامل مع هذه القضية ، - أوضحت غالينا ميخائيلوفنا. - سؤال آخر وهو من يدفع الضرائب والاستقطاعات خلال أموال خارج الميزانيةللعامل. إذا لم يتم حل هذه المشكلات ، فهناك عمل في الظل.

في الوقت نفسه ، تشير يوروفا إلى أن هذه الخدمات مفيدة للناس بلا شك. لكل من مشتري الخدمات والبائعين الذين ، بفضل التطبيق ، لديهم الفرصة للإعلان عن خدماتهم. خلف الكواليس ، تبقى القضية المهمة المتعلقة بحماية العمال والسلامة الشخصية فقط. على سبيل المثال ، إذا تعرض السباك الشرطي إيفان إيفانوفيتش للضرب من قبل عميل بعد عمله في المنزل ، وترك بدون نقود - فهل هذا إلى أين يجب أن يتجه؟ ليس لديه عقد. إذا حدث مثل هذا الموقف مع سباك من مكتب الإسكان ، فإن المنظمة التي تدير المنزل ستدافع عنه. وفي هذه الحالة ، ليس للموظف من يلجأ إليه من أجل الحماية. مثل العميل ، إذا تم العمل بشكل سيئ وليس في الوقت المحدد.

نقطة أخرى عندما لا يعمل السباك إيفان إيفانوفيتش فقط بدوام جزئي وقت فراغ، وهذا العمل هو عمله الأساسي ، حيث لا تتاح له فرصة الحصول على وظيفة في تخصصه في أي مكان إلا من خلال هذه الخدمة. إذن يجب أن تكتسب هذه المشكلة بالفعل صدى عام. لأن العمل مع مثل هذه الخدمات هو عمل غير مضمون وغير محمي وغير قانوني.

إذا رأينا أن الناس يعملون من خلال هذه الخدمة في مكان عملهم الرئيسي ، فهذا خطأ في المجتمع. لذلك ، يجب اتخاذ إجراءات. لأن المعايير منظمة عالميةالعمل والمبادئ التي ندافع عنها تنص على أن التوظيف القياسي يجب أن يكون طويل الأجل ودائمًا ومستدامًا وآمنًا للفرد ، - تضيف جالينا يوروفا.

ستبقى القضايا دون حل حتى تبدأ الإحصائيات في التراكم ، هذا ما أكده نائب رئيس نقابة العمال الزراعيين. نعم ، يلاحظ أعضاء النقابات العمالية أن خدمات التعهيد آخذة في التوسع لعدد من الشركات الروسية ، على سبيل المثال ، في مسألة اختيار الموظفين. لكن هذا لا يعطي فهماً كاملاً للمخاطر التي يتعرض لها العمال.

يتغير سوق العمل ، وبالنسبة لمثل هذه التغييرات ، فإننا لا نفتقر فقط إلى البيانات من النقابات العمالية ، ولكن أيضًا الخبرة من المجتمع المهني نفسه. على سبيل المثال ، خرج المجتمع المحترف لسائقي سيارات الأجرة في روسيا مؤخرًا بجبهة موحدة ، بحجة أن Uber أو Yandex.Taxi يتخلصون ، ليس فقط من تقويض سوق النقل ، ولكن أيضًا يقلل من مستوى دخل المشاركين في السوق. بالنسبة لموظفي Profi.ru ، فإن قطاعهم غير موحد وفوضوي. لا توجد إحصاءات وخبرات كافية في هذا السوق حتى الآن. بالطبع ، يجب على النقابات العمالية إلقاء نظرة فاحصة على الظواهر الجديدة في سوق العمل ، والأشكال الجديدة للتوظيف التي تتغير باستمرار ، والاستجابة في الوقت المناسب لحالات الخداع والمعاملة غير العادلة للعاملين في هذه الخدمة ، نائب رئيس مجلس الإدارة. لخص النقابة. - لكن العمال أنفسهم يجب أن يمروا طريق صعبالتعريف الذاتي المهني ولديك الشجاعة للتنظيم في نقابات عمالية لحل المشكلات التي لم يتم حلها.

خبرة الاتحاد

في تقييم خطر الأنشطة غير المنظمة لشركات الإنترنت ، تتفق المنظمات النقابية الأجنبية أيضًا مع الخبراء المحليين. علاوة على ذلك ، فقد اختبروا بشكل مباشر كل القوة التدميرية للصناعة ، على سبيل المثال ، أوبر.

سائقي سيارات الأجرة الفرنسيين ، غير راضين عن المنافسة غير العادلة ، نزلوا إلى الشوارع العام الماضي مطالبين بحظر تشغيل خدمة سيارات الأجرة الأمريكية عبر الإنترنت في فرنسا. بالطبع ، لم يستمع أحد على الفور إلى سائقي سيارات الأجرة ، ولهذا السبب اندلع الصراع بالانتقام. من ناحية ، تم إغلاق الشوارع أثناء المسيرات ، واندلعت أعمال الشغب ، اطارات السيارات. من ناحية أخرى ، أثار سائقي سيارات الأجرة ، الغاضبين من عجزهم ، غضبهم على منافسيهم من أوبر. بدأ سائقو شركات سيارات الأجرة التقليدية عمدًا في نزاعات مع "زملائهم" من أوبر. في أحسن الأحوال ، انتهت مثل هذه الحوادث بإلحاق الضرر بسيارة "سائق تاكسي الإنترنت" ، وفي أسوأ الأحوال ، انتهى الأمر بسائق التاكسي أوبر في المستشفى. وهدد الوضع بتصاعد العنف ورفض صناعة النقل البري العام بأكملها للعمل ، إذا لم يتدخل الاتحاد الوطني لسائقي سيارات الأجرة في فرنسا في الأمر.

يتعين على سائقي سيارات الأجرة في فرنسا دفع 235 يورو للحصول على رخصة سيارة أجرة ، وتتطلب الرخصة من السائق الامتثال لعدد من القواعد الصارمة. ولكن بسبب نظام VTC (عندما يستأجر السائق سيارة ويمكن أن يكون سائق سيارة أجرة بدون ترخيص) وتطبيق أوبر ، يستأجر السائقون سيارات من الخارج ، ومن ثم لا يجيبون على أحد. لقد واجهنا منافسة مباشرة من خدمات الإنترنت ، التي لا يتم تنظيم أنشطتها بأي شكل من الأشكال. نحن مثل ملاكمين في الحلبة ، لكن أحدهما مقيد اليدين خلف ظهره - أوضح لقناة فرانس 24 التلفزيونية ، ممثل النقابة الوطنية لسائقي سيارات الأجرة في فرنسا ، كريم لالفاني.

باستخدام أدوات الضغط التي تمارسها على السلطات ، بما في ذلك الإضرابات ووسائل الإعلام ، تمكنت النقابة العمالية من الدفاع عن حقوق السائقين العاديين. تعاملت السلطات مع حل المشكلة الملحة بجدية شديدة لدرجة أنه بعد الحظر المفروض على شركة أوبر في فرنسا ، بدأت أيضًا محاكمة عبر شركة الإنترنت. قضت محكمة الجمهورية بأن أوبر ملزمة بدفع ما يقرب من 1.2 مليون يورو مقابل النضال غير التنافسي. ولا حتى خزينة الدولة ، ولكن لنقابة سائقي سيارات الأجرة.

بالطبع ، بعد هذا النجاح ، شعرت النقابات في البلدان الأخرى بمزيد من الثقة وبدأت في صراع مماثل مع أوبر. ومع ذلك ، لم يحقق أي منهم نفس التأثير المذهل. أقصى ما يمكن فعله هو حظر أنشطة أوبر في أي مدينة معينة.

التبلور

أدى انتشار تطبيقات الإنترنت لتوفير الخدمات - Uber و BlaBlaCar و YouDo وغيرها من التطبيقات المماثلة - إلى ظهور مصطلح جديد: الاقتصاد في أوبر. تعمل هذه الخدمات كوسطاء بين البائع والمشتري. مثل أي وسيط في الأعمال التجارية ، تحصل شركة الإنترنت على نسبة مئوية مقابل خدماتها. من المنطقي أن نفترض أنه في هذه الحالة يجب أن تدفع الضرائب. في الواقع ، لا توجد دولة واحدة في العالم لديها نظام مثالي بما فيه الكفاية لتنظيم القضايا الاقتصادية على الإنترنت. جميع الخصومات المتاحة حاليًا من دخل شركات الإنترنت إلى خزينة الدولة هي طريقة منفصلة للتنظيم أو حتى نتيجة اتفاق ما بين السلطات والشركة: أنت تدفع لنا - نحن لا نلمسك.

ولكن بسبب عدم وجود نهج منظم ، من المستحيل تتبع دخل الشركة بشكل موثوق أو الخصومات التي تقوم بها لصالح الدولة. وبالتالي ، فإن الأرباح الزائدة التي تحصل عليها مثل هذه الشركات لا تتجاوز فقط الاحتياجات الاجتماعية للدولة ، ولكن لا يمكن أخذها في الاعتبار على الإطلاق.

هناك جانب آخر - "انهيار" السوق في عدد من الصناعات. بصفته وسيطًا بين بائع الخدمة والمشتري ، يحل البرنامج الإلكتروني محل عدد من المهن. لذلك ، تستبدل أوبر شركات سيارات الأجرة بمراكز الاتصال الخاصة بها ، وميكانيكي السيارات وغيرهم من الموظفين. سائق التاكسي يتحول إلى وحدة مستقلة. وتتنافس خدمة BlaBlaCar بشكل مباشر مع شركات النقل الرسمية وأنشطة محطات الحافلات. ماذا اقول عن مراكز الخدمةأو المدارس الخاصة أو وكالات الإعلان أو الحفلات الموسيقية ، إذا كان بإمكان مستخدم البرنامج اختيار الخدمة والأداء الذي يحبه ، كما هو مقدم من Profi.ru أو YouDo. وماذا عن أهل المهن المذكورة أعلاه؟ إنهم ، بالطبع ، ينتظرون الفصل ، لأن صاحب العمل في مثل هذه الحالة سيكون ببساطة غير قادر على المنافسة.

لا توجد صناعة للأعمال الصغيرة والمتوسطة محصنة ضد مثل هذا التأثير لخدمات الإنترنت. نظرًا للأرباح الفائقة الناتجة ، يمكن لشركات الإنترنت خفض الأسعار والإغراق بشكل كبير. علاوة على ذلك ، حتى الغرامات والرسوم المفروضة ، كما في حالة فرنسا ، ليست سوى جزء صغير من الأموال التي تتلقاها شركات الإنترنت كاستثمارات أو أرباح صافية. أي أن قطاعًا كبيرًا من اقتصاد الدولة مهدد.

تهديد الصناعة

في جميع البلدان ، سقطت الضربة الأولى لخدمات الإنترنت على صناعة النقل - سيارات الأجرة. كما ذكر أعلاه ، أدى انفصال السلطات عن المشكلة إلى مسيرات وتصاعد العنف. من أجل عدم الوصول إلى هذا الوضع ، قررت السلطات الروسية اتخاذ تدابير وقائية. على سبيل المثال ، منذ شتاء العام الماضي ، تحاول وزارة النقل في مدينة موسكو إقناع أوبر بالتوقيع على اتفاقية. هناك نقطتان فقط في الوثيقة: استخدام العمالة لسائقي سيارات الأجرة المعتمدين من قبل سلطات موسكو ونقل البيانات الخاصة بموقع السيارات التي تعمل مع أوبر. وعدت الشركة بتوقيع اتفاق ، لكنها أجلت بالفعل المواعيد النهائية عدة مرات. إذا استمر هذا ، فقد وعد رئيس دائرة النقل في العاصمة ، مكسيم ليكسوتوف ، بطلب المساعدة من وكالات إنفاذ القانون: "إذا لم توقع أوبر على الاتفاقية ، فسنطالب بمنعها من العمل في موسكو" ، غازيتا. يقتبس رو كلام نائب عمدة موسكو.

ومع ذلك ، لا يشك أطراف النزاع ولا الخبراء في أنه سيتم توقيع الاتفاقية. ولكن إذا كان هناك حوار مع أوبر ، فإن الخدمات الأخرى ستستمر بشكل أساسي في العمل على أساس التنظيم الذاتي. الصناعات التالية التي قد تكون صعبة تتعلق بالبناء وخدمات التنظيف (التنظيف) وخدمة البريد السريع والخدمات التعليمية. YouDo.com و Profi.ru يحفظون ملفات عدد كبير منالمتخصصون من القطاع الخاص (على الرغم من أنه قد يكون من بينهم أشخاص بعيدين عن المهنة). في الوقت نفسه ، لا نتحدث فقط عن تقليص السوق والقضاء على المنافسين ، ولكن عن الآلاف ، إن لم يكن عشرات الآلاف من الموظفين ، الذين يتم تنظيم حقوقهم فقط من خلال الصيغة "إذا كنت تريد المال ، العمل ؛ إذا كنت لا تحب الظروف ، فلا تعمل ". تخلى العمال والموظفون المؤقتون طواعية عن الضمانات الاجتماعية والحماية سعياً وراء أرباح أكبر أو جدول مجاني ، وأصبحوا أقناناً معاصرين بحكم الواقع.

في غضون سنوات قليلة من وجودها ، أطاحت تطبيقات الإنترنت بالاقتصاد العالمي إلى حالة الإقطاع الجديد. يستخدم هذا المصطلح في مقالته التحليلية حول خدمة أوبر من قبل كاتب عمود التكنولوجيا في صحيفة وول ستريت جورنال كريستوفر ميمز. الوسيط ، مالك الخدمة ، أصبح في الواقع صاحب سوق الخدمة ويعطي الأوامر حول مكان وكيفية العمل ، ريبيكا سميث ، نائبة مدير NELP (منظمة استشارية تدرس المشاكل في سوق العمل) ، لاحظت بالفعل في دراستها.

يصبح خطر اقتصاد أوبر على النموذج الاجتماعي والاقتصادي الحالي أكثر وضوحًا كل يوم ، مع كل مدينة جديدة ترتبط بها هذه الخدمة أو تلك ، مع كل مستخدم جديد للتطبيق. لن تتغير شركات الإنترنت نفسها وستضمن لموظفيها أي ضمانات اجتماعية. ولدى الحكومات مجموعة محدودة جدًا من الأدوات للتأثير. بالطبع ، من الممكن تغيير القواعد أثناء اللعبة ، ولكن وفقًا للخبراء ، سيتم إنشاء تشريع متوازن ينظم العمل عبر الإنترنت لفترة طويلة جدًا. في الشطرنج ، يسمى هذا الموقف zugzwang. هذا هو الموقف الذي يكون فيه من الضروري القيام بحركة ، لكن أي حركة ستؤدي بالتأكيد إلى تفاقم الموقف.

تهدد نماذج الأعمال التخريبية للشركات الناشئة التي تركز على التكنولوجيا العلامات التجارية الراسخة. لفهم أن التهديد خطير ، يكفي إلقاء نظرة فاحصة على أغلى شركة ناشئة في تاريخ البشرية.

اليوم ، يعرف كل مدير كبير قصص نجاح الأعمال الرقمية رفيعة المستوى. حقيقة أن رسملة AirBnB ، التي لا تحتوي على سرير واحد ، تجاوزت رسملة سلسلة فنادق حياة. حول كيفية بيع Instagram بمليار دولار بدون منتج يعمل و 16 موظفًا فقط ، في حين أفلست شركة كوداك الضخمة ، التي توظف مصانعها عشرات الآلاف من الأشخاص ، على الرغم من امتلاكها براءات اختراع للتصوير الرقمي.

هذه القصص ملهمة ولكنها لا تشرح بشكل كامل سبب نجاح نماذج الأعمال هذه. يبدو أن نجاحهم يرجع إلى بعض الظروف الحصرية ، خاصة أنه لا يوجد بالطبع نموذج عام لرقمنة الأعمال الناجحة. ومع ذلك ، هناك أنماط مشتركة وقوى دافعة وراء نماذج الأعمال الرقمية الناجحة. بهذا المعنى ، يمكن اعتبار أوبر شركة تشكل نظامًا واتجاهًا. نموذج أعمالها مدمر للغاية لدرجة أن ترويج الشركة للسوق مصحوب بالعديد من الدعاوى القضائية من المنافسين القدامى.

كيف تغير تجربة العميل

يقول ترافيس كالانيك ، الشريك المؤسس لأوبر ، إنه خطرت له فكرة العمل في باريس عام 2008 عندما لم يتمكن من الحصول على سيارة أجرة.

إذا قمت بتتبع سلسلة القيمة لخدمة سيارات الأجرة التقليدية ، يمكنك أن ترى أنه في كل من روابطها ، يواجه العميل ، باحتمالية عالية نسبيًا ، تجربة سلبية.

عندما تتصل بغرفة التحكم ، غالبًا ما يكون الخط مشغولاً. أو ربما ليس لديك الهاتف الصحيح في متناول اليد. وإذا كنت في مدينة أجنبية ويسألونك إلى أين تأخذ السيارة ، فقد يحدث أنك ببساطة لا تستطيع شرح ذلك بشكل واضح. ثم عليك انتظار وصول السيارة دون أي أدلة. سائق التاكسي ليس محلياً ، فهو لا يعرف اللغة والمدينة جيداً. سيارته متسخة من الداخل. تتحول لحظة الحساب إلى يانصيب: كم من المعتاد أن تدفع هنا ، ما هي النصائح التي يجب تقديمها؟ تظل محاولات السداد ببطاقة الائتمان على هذا النحو. وأخيرًا ، لم يعتاد السائق على كتابة إيصال مقابل المال.

من الواضح أن كالانيك واجه شيئًا مشابهًا مع سائقي سيارات الأجرة في باريس ، حيث أطلق بالفعل في عام 2009 تطبيق Uber للهاتف المحمول ، والذي يتضمن سلسلة قيمة رقمية مختلفة جدًا إلى حد كبير عند نقل العميل من النقطة أ إلى النقطة ب.

الآن ، للاتصال بسيارة أجرة ، لا تحتاج إلى الاتصال بأي مكان. تفتح التطبيق على هاتفك ، وتختار نقطتي البداية والنهاية. يقدم التطبيق خيارات للسائقين مع السيارات المدرجة في النظام والموجودة في مكان قريب ، وسعر الرحلة. اتصل بالسائق واتبع الخريطة لترى كيف يقود سيارته. يتم عرض كل هذه الخطوات على شاشة الهاتف الذكي. عند وصولك إلى المكان ، لا تحتاج إلى التحدث عن المال. والسائق ، إذا أراد الاستمرار في استقبال العملاء من خلال النظام ، يجب أن يكون مهذبًا ويحافظ على نظافة السيارة. بشكل عام ، يجب أن يكون الجميع سعداء.

تتضح حقيقة أن جميع المشاركين في العملية راضون حقًا من حقيقة أن خدمة أوبر متاحة بالفعل في أكثر من خمسمائة مدينة حول العالم. رغم أن توسعها اقترن باحتجاجات وصراعات في دول كثيرة. وبالتالي ، يؤدي التحليل الدقيق ومراجعة تجربة العملاء إلى نتائج أعمال جيدة. علاوة على ذلك ، من أجل التحول الرقمي للأعمال ، يوصى بتحليل جميع سلاسل القيمة ذات الصلة في وقت واحد: الشركة نفسها والعملاء والشركاء. تأتي الإمكانات الرقمية المفيدة للأعمال من التكامل الذكي.

في البداية ، سمحت أوبر للسائقين في السيارات التنفيذية فقط ، ثم من أجل التوسع الدولي ، تم توسيع الإطار ليشمل سيارات الدرجة الاقتصادية. لا يعمل النظام مع خدمات سيارات الأجرة بقدر ما يعمل مع التجار من القطاع الخاص الذين هم في الطريق. يعتبر الظرف الأخير عنصرًا مهمًا في نموذج أعمال أوبر ، والذي يعمل كأساس لما يسمى بالاقتصاد التشاركي (c2c-commerce).

نموذج عمل أوبر

تقدم Uber عرضًا ذا قيمة لكل من العملاء والسائقين - فهي تجمع بين أولئك الذين يحتاجون إلى الانتقال من النقطة A إلى النقطة B ويفضل أن يكون أرخص ، مع أولئك الذين هم في الطريق والذين لا يكرهون كسب أموال إضافية من خلال قيادة مسافر زميل (ناهيك عن سائقي سيارات الأجرة). من الواضح أن النظام الأساسي التقني الذي يحتوي على تطبيقات وخوارزميات يتبين أنه مورد رئيسي ، وتعد تكلفة تطويره أحد بنود الإنفاق الرئيسية (وتشمل هذه أيضًا التكاليف القانونية والغرامات الممنوحة للشركة).

تتضمن تدفقات الإيرادات المحتملة لأوبر أكثر من مجرد رسوم الخدمة (عادةً ما تأخذ أوبر 20٪ من الأجرة لنفسها ، والباقي يذهب للسائق). تم إنشاء مركز الإنترنت بواسطة Uber ، وهو عبارة عن منصة تجذب العملاء وتجمع بيانات عنهم. تعمل هذه الأصول القيمة كمصدر للخدمات الإضافية ، بما في ذلك تلك التي يقدمها شركاء هذه المنصة.

تعتبر أوبر كمزود لخدمات التنقل واحدة من منصات السيارات الجديدة المحتملة. أصبحت شركات تصنيع السيارات المعروفة الآن شركات منصات ، والموردون الإضافيون هم مصنعون لقطع الغيار وأحد مكونات نظام المعلومات والترفيه في السيارة. ولكن ، كما حدث في الماضي ، يمكن أن تكون المنصة عبارة عن نظام تشغيل للسيارة ، وسيختارها العميل ، وليس الجهاز (العلامة التجارية للسيارة). أو خدمة تعمل وفقًا لنموذج أوبر: تفتح أوبر نفسها خدمات جديدة لنقل الركاب بالقوارب والطائرات المروحية ، وتعتبر شركة جيت الإسرائيلية نفسها مزودًا للنقل ليس فقط للركاب ، ولكن أيضًا للبضائع.

الاقتصاد التشاركي

من خلال بوابتهم الرقمية ، تقوم Uber و Gett وأمثالهم بتزويد السوق الشامل بموارد غير مستخدمة سابقًا - مما يجلب أولئك الذين يحتاجون لقيادة طريق إلى أولئك الذين يقودون سياراتهم بالفعل على هذا الطريق. وبالمثل ، فإن AirBnB ، التي سبق ذكرها ، تتطابق مع أولئك الذين يحتاجون إلى قضاء الليل مع أولئك الذين لديهم غرفة أو شقة إضافية. تعمل شركات Fintech وفقًا لنفس المخطط ، والذي ، مع تجاوز البنوك ، يربط المتداولين من القطاع الخاص المستعدين لإقراض أموالهم لمقترضين موثوقين (يتم "رقمنة" الموثوقية باستخدام أنظمة التسجيل الخاصة بهم). حتى الشركات الناشئة حصلت على فرصة لجمع الأموال التي تحتاجها للتطوير ليس من خلال صناديق الاستثمار التقليدية ، ولكن مباشرةً من المشترين المستقبليين لمنتجاتهم (منصات التمويل الجماعي Kickstarter و Indiegogo وما إلى ذلك). في هذه المناسبة ، قال أحد أصحاب رأس المال الاستثماري في وادي السيليكون إن صناعة رأس المال الاستثماري ميتة أساسًا. ما لا يمكن قوله عن الشركات الناشئة نفسها.

حتى أن استخدام منصات الكمبيوتر لإجراء معاملات نظير إلى نظير بين العملاء ومقدمي الخدمات ، والذي غالبًا ما يقضي على الوسطاء التقليديين ، قد تم إعطاؤه اسمًا باسم Uber: uberization. هذا النموذج له تكاليف أقل ، وبالتالي أسعار نهائية أقل ، وأصبح ممكنًا لأن الناس يغيرون بسرعة عاداتهم ويفعلون أشياء لم يفعلوها من قبل - استئجار منازلهم أو غرفهم فيها للغرباء لفترة قصيرة ، اعط وأخذ المال. من أناس لم تقابلهم من قبل. إنهم يفعلون ذلك لأن تقييم سمعة الغرباء وموثوقيتهم يتم الاستيلاء عليه أيضًا بواسطة التكنولوجيا - أنظمة التصنيف والتسجيل المختلفة. اتضح أن التكنولوجيا أكثر ثقة.

من ناحية أخرى ، يشعر المنظمون الحكوميون بالقلق من التحول إلى تطبيق uberization لأنهم لا يعرفون حتى الآن كيفية تنظيم وفرض الضرائب على الاقتصاد التشاركي. من ناحية أخرى ، هذا هو الحال عندما التقنيات الجديدة ، التي غالبًا ما يتم انتقادها بسبب إلغاء الوظائف ، تعزز التوظيف الذاتي للأفراد وتؤدي إلى ظهور مهن جديدة.

شكرا ل فلاديمير روميانتسيفبدأت أفكر كثيرًا في "تضخم" الاقتصاد. الموضوع واسع للغاية واستراتيجي ، وهذه العملية هي واحدة من تلك التي تغير بشكل جذري وجه الاقتصاد وسلوك الموضوعات والمعايير الكلية. هذا ما أود تلخيصه بأكبر قدر ممكن من الإيجاز.

لذلك ، نعني بكلمة "uberization" التأثير على قطاعات اقتصاد الخدمات التي تضمن تنسيق أنشطة وكلاء السوق المستقلين ، وتحسين العلاقة بينهم. في هذه الحالة ، "uber" ليس اسمًا علميًا ، ولكنه اسم شائع ، والذي ، مثل آلة التصوير ، سيشير إلى فئة كاملة من الظواهر.

من أجل فهم عميق لـ "كيف يحدث ذلك وإلى أين يقود" أوصي بشدة بمشاهدة محاضرة بالفيديو لفلاديمير روميانتسيف. إنه طويل ، لكنه يستحق ذلك. هنا أريد أن أصوغ الأطروحات الرئيسية ، والأكثر أهمية للفهم. لذا…

من هو "أوبر"؟

Uber هي خدمة في سوق معينة ، حيث تقوم بتنسيق أنشطة الوكلاء المستقلين في الوقت الفعلي ، باستخدام تقنيات المعلومات والاتصالات ، المبنية على قواعد موحدة ، وكذلك على مبادئ المشاركة التطوعية والمنفعة المتبادلة. في الحالة العامة ، يوفر اتصال "الحاجة-الفرصة" الأكثر كفاءة ، حيث يتلقى مكافأة مقابل خدماته أقل بكثير من تكاليف معاملات الوكلاء لنفس الاتصال بطرق أخرى. في الوقت نفسه ، تعتبر أوبر نفسها أيضًا وكيلًا مستقلاً ، حيث يكون "جشعها" مقيدًا ، أولاً ، بمتطلبات المنفعة الواضحة للمشاركين في السوق ، وثانيًا ، بغياب احتكار "خدمات أوبر".

ما معنى كلمة "اوبر"؟

تعمل أوبر المعدة بشكل صحيح على تقليل تكاليف معاملات عملائها بشكل أساسي من خلال:

1. التحسين المستمر للروابط الاقتصادية وسلاسل القيمة في الوقت الفعلي.
2. استبعاد روابط "المراجحة" غير المنتجة التي لا تخلق قيمة حقيقية للسوق.
3. "تركيز الوظيفة المستهدفة" ، أي نشر نهج واحد لجميع المشاركين في "خدمة أوبر".
4. أتمتة كل ما سبق ، واستبعاد شخص من العملية.

ماذا تفعل أوبر؟

الشيء الأساسي الذي تقوم به "uber" الجيدة والملائمة هو أنها تتولى جزءًا من وظائف عمل عملائها وتنسيقها بطريقة موحدة لجميع عملائها بالطريقة نفسها ، وتحدد "قواعد اللعبة" "التي توازن بين مصالح وكلاء السوق المستقلين.

على سبيل المثال ، "uber" الذي يتولى Uber ، أو مثال أكثر قابلية للفهم - Yandex.Taxi يتولى وظائف الأعمال:

1. ابحث عن عميل وتزويده بالمعلومات
2. تحديد التكلفة والتوصل إلى اتفاق بشأن الصفقة
3. إدارة تنفيذ الصفقات والاتصالات أثناء التنفيذ
4. مراقبة جودة التنفيذ
5. التسويات بين الطرفين

ألاحظ أن هذه هي الحالة النهائية لـ "تضخم السوق" ، عندما تتولى "أوبر" جميع العمليات التجارية الرئيسية والمشتركة لهذا السوق تقريبًا ، وتربطها معًا. "فقط أضف سيارات." لكن السوق هنا أيضًا بسيط من الناحية الهيكلية ، ويعمل بعدد صغير من معلمات الخدمة ، وهو بدائي تمامًا بشكل عام. في الحالات الأكثر تعقيدًا ، من المرجح أن تتولى أوبر وظيفة عمل واحدة محددة دون الكثير من التقسيم إلى أسواق منفصلة ، ولكنها تأخذها من البداية إلى النهاية.

الفكرة الرئيسية: لا تقوم فقط "بتوفير المعلومات للمشاركين" ، ولكنها تقوم بتنسيق أجزاء معينة من وظائف العمل وتؤديها بشكل فعال بطريقة موحدة! في نفس الوقت ، يتم أداء هذه الوظيفة بشكل كامل ، أي في حالة البيع ، من تقديم المنتج للعميل من خلال المعاملة إلى تلقي ملاحظات الجودة من العميل.

ما هي فائدة أوبر للسوق؟

تقليل تكاليف المعاملات. إنه يؤدي العمليات التي يقوم بها بشكل أكثر كفاءة من الوكيل نفسه ، في كل حالة من العملية توفر نتيجة ، إن لم تكن مثالية ، فمن الواضح أنها أفضل من حيث النتيجة / الجهد ، مع تقليل إضافي للمخاطر.

على سبيل المثال: من الأسهل والأسرع أن يتصل العميل بسيارة أجرة من خلال إحدى الخدمات بدلاً من الاتصال بـ 10 مكاتب إرسال ومقارنة الأسعار. في الوقت نفسه ، يمكنه التأكد من أن التكلفة لن تكون أعلى من متوسط ​​السوق ، وأن الجودة ستكون مقبولة ، وإذا حدث خطأ ما ، فسيتحمل المقاول المسؤولية. وبالمثل ، من المربح لمالك الآلات تلقي تدفق الطلبات ودفع عمولة عند استلام الدفع بدلاً من الحفاظ على الهيكل الخاص به الذي سيبحث عن هذه الطلبات.

الفكرة الرئيسية: يجب أن تؤدي أوبر وظيفة العمل المستهدفة بكفاءة أكبر من مالكها أو أوبر الأخرى

أين مكان أوبر؟

حيث يتفاعل عدد كبير من الوكلاء ، وهناك وظائف عمل مرتبطة بشكل ثنائي ، أو مناهج وخوارزميات الإجراءات التي يتم توحيدها بشكل كافٍ ومقبولة من قبل المجتمع.

من الواضح أن هذا ، بالطبع ، "بيع - شراء" ، لأن جوهر العلاقات الاقتصادية للموضوعات ينبع من هذا. ولكن لتحديد مجال موضوع "الشراء والبيع" وتنسيقه بشكل موحد - فهذا هو فن "بناء أوبر".

بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري إنتاج واستهلاك أي منتج أو خدمة فردية بالضرورة عدد كبيريمكن استبدال العوامل بسهولة.

الفكرة الرئيسية: الأسواق الواسعة التي لديها نظام مفاهيمي راسخ ، مجموعة من السلع / الخدمات المفهرسة بسهولة (وشحنها بشكل مثالي) مع مجموعة محدودة من المعلمات ، ولكن في نفس الوقت مع عدد كبير من الوكلاء ، يتم "رفعها" بسرعة أكبر . الأسواق ذات التعريفات "غير الواضحة" للسلع والخدمات ، وخاصة الأسواق التي تعتمد بشدة على القيمة على المعايير غير المفهرسة للمنتج / الخدمة ، يتم "تنظيفها" بشكل سيء.

أين لا يوجد مكان لأوبر؟

1. عدد العوامل النشطة صغير ، ولا يُحسب بالآلاف ، بل بالمئات ، أو حتى أسوأ من ذلك ، بالوحدات. كل ما في الأمر أن الجميع يعرف الجميع هناك.
2. لا يمكن وصف خصائص المنتج / الخدمة / كائن التفاعل بوضوح وإضفاء الطابع الرسمي عليها ، أو أن المنتجات فريدة. سوق الفن ، على سبيل المثال. أو براميل للدبابات.
3. عندما يكون للمعاملات طابع فريد قطعة بقطعة مع درجة عالية من التعقيد لموضوع المعاملة.

الكلمة الرئيسية: أوبر مخصصة للأسواق الكبيرة التي تضم الآلاف والملايين من المشاركين ، والمنتجات الفريدة والمنافذ الضيقة والأسواق المحددة ليست مناسبة له. على الرغم من أن الشركات العاملة في هذه الأسواق ستستفيد أيضًا من أوبر في جزء آخر من أنشطتها.

ما الذي أحتاج إلى "إزالته" للنجاح في تغيير السوق؟

أعتقد أن ما يلي ضروري:

1. القدرة على تحديد "القواعد المعقولة لأداء وظيفة العمل" التي تناسب غالبية المشاركين في السوق ، ومن الناحية المثالية ، التعريفات ؛
2. القدرة على هيكلة موضوع التفاعل بين العوامل بشكل كافٍ ؛
3. عدد كافٍ من العوامل النشطة التي توفر سيولة عالية لكل وكيل على حدة.

الفكرة الرئيسية: تنمو "المنفعة" الخاصة بـ Uber بشكل غير خطي مع عدد المشاركين ، وفقًا لتوازن المشاركين حسب الأدوار. شرط النجاح هو سلامة القواعد العامة لأوبر.

كيف تؤثر uberization على حجم الأعمال؟

يساهم في تفتيتها وتعميق تقسيم العمل. هدف "التكامل الرأسي" هو تقليل تكاليف المعاملات والمخاطر المرتبطة بتوفير السلاسل التكنولوجية. تعتبر الأسواق غير المتطورة ، والاحتمال الكبير لعدم الحصول على الأجزاء أو السلع أو الخدمات المناسبة هي المحرك الرئيسي. توفر خدمة Uber المطبوخة بشكل صحيح تكاليف معاملات أقل ومخاطر سلسلة التوريد أقل من " الاقتصاد الطبيعي"، وترتيب أكبر قابلية التوسع للتسليم.

على سبيل المثال: إذا كان لديك في أي وقت العشرات من مصنعي الجوز في متناول يدك مع مخزونهم ، وسعر "عادل" مستوي من قبل السوق ، واحتمال ضعيف جدًا لعدم تنفيذ الصفقة ، فإن مصنع قطع الجوز الخاص بك يصبح بلا معنى . إما أن تقوم بتضمينه في Uber ويعمل كحلقة وصل مستقلة في السوق مع جميع مستهلكي المكسرات ، أو أنك غير فعال ، ومنتجك النهائي ليس هو الأمثل من حيث التكلفة. وبالمناسبة ، فإن آلة التنصت إما تقف أو تتدحرج في ثلاث نوبات.

بالإضافة إلى ذلك ، ليس من المهم "إزالته" - للعمل مع ألف وكيل يجرون مائة معاملة يوميًا أو مع مائة ألف وكيل يجرون معاملة واحدة. هذه تقنية يتسع نطاقها بثمن بخس.

الفكرة الرئيسية: من وجهة نظر وظيفة العمل ، توفر أوبر كفاءة التفاعل بين الكيانات المستقلة ، وتتجاوز بشكل كبير كفاءة التفاعل بين الهياكل المتكاملة رأسياً ، وتكاليف ومخاطر المعاملات المنخفضة ، وبالتالي زيادة تخصص الكيانات ، وتعميق تقسيم العمل وتخصيص الأسواق. لا يهم عدد الوكلاء ، فإن أوبر تتوسع بسهولة. من الناحية الإستراتيجية ، تؤدي "uberization" إلى تدمير الهياكل المتكاملة رأسياً.

كيف تؤثر uberization على السعر والمنافسة؟

يحاذي السعر وفقًا لميزان العرض والطلب ، مع مراعاة عوامل مثل سمعة الوكلاء وتاريخهم ، و "الدعم" بسعر التكلفة والسعر الهامشي الذي يرغب المشتري في دفعه ، إلخ. وبالتالي ، فإن نجاح أوبر يولد سعرًا عادلًا في السوق.

من خلال إنشاء هذا السعر ، فإنه يزيد بشكل كبير من دور الكفاءة الداخلية في تحقيق النجاح في قطاع "يصعب تطبيقه" ، أي يجب أن يكون على النحو الأمثل أساسيالوظيفة - لتحديد ما يجب إنتاجه وإنتاج منتج / خدمة.

من ناحية أخرى ، تدخل المنافسة جزئيًا في مستوى إنشاء منتجات جديدة ، وهي سمعة الشركة المصنعة. سمعة لا تشوبها شائبة تسمح لك ببيع المزيد ، منتج جديد- يسمح لك بتحويل ميزان السوق لفترة وجيزة لصالحك.

الفكرة الرئيسية: حق أوبر يوازن السعر عن طريق تقليل الأرباح "العرضية" وغير السوقية والمتلاعبة والفاسدة للمصنعين ، وبالتالي تسوية الفرصة. تتحول النقطة التي تحدد فعالية وكيل اقتصاد Über من مبيعات فعالةلإنتاج السلع / الخدمات بكفاءة. يعتمد توزيع أحجام السوق إلى حد كبير على سمعة وكفاءة الإنتاج. غير فعال - تموت. كفاءة ولائقة - تطوير.

كيف تساعد أوبر في إنشاء أعمال تجارية جديدة؟

إنه يحفز في نفس الوقت شركة صغيرة ومركزة ويقلل من تكلفة "تذكرة الدخول" لأنه يوفر وظائف الأعمال الرئيسية الجاهزة - المبيعات والمشتريات - مجانًا تمامًا. هل تريد انتاج المكسرات؟ مستوى السعر الحالي - هنا ، ضع في اعتبارك التكلفة بنفسك ، عمولة أوبر معروفة. أحجام السوق مقارنة بخططك ضخمة. مربح؟ سجل وابدأ البيع. على الفور ، اليوم.

الفكرة الرئيسية: تسهل أوبر إنشاء أعمال تجارية جديدة من خلال تزويدهم بوظائف عمل رئيسية فعالة للغاية من ناحية و "تجزئة" العمل من ناحية أخرى.

ما هي احتمالات "uberization"؟

تجمع أوبر كميات هائلة من البيانات حول السوق المستهدف ، في حين أن التراكم ليس من الطبيعة الإدارية الإلزامية لإحصاءات الدولة ، ولكنه ذو طبيعة موضوعية وطبيعية. لذا ، فإن Uber أو Yandex.Taxi "تعرف" عن سوق سيارات الأجرة بدرجة أكبر من أي خبراء أو منظمات أو اتحادات صناعية ، فقط إذا كانوا يديرون البيانات المتراكمة بشكل صحيح. ها هي ، BigData!

الإدارة السليمة لهذه البيانات ، وتحويلها إلى معلومات ، تعطي نتيجة قيمة غير مسبوقة ، على الأقل:

1. تعتمد ديناميات الأسواق على. في سياق النهار - الشهر - الطقس - عدد السحب في السماء ، موقع النجوم ، أيا كان. يتيح ذلك لعملاء Über تحسين أعمالهم بشكل أكبر.
2. اختلالات السوق والمنافذ. شيء لا يمكن لأي جهة تصنيع فردية تخمينه فقط ، والمنظمات التحليلية - لنفترض أن "أوبر" هي ببساطة يعرف.
3. في قطاع B2C ، يمكن لـ Uber تشكيل أدوات تحليل السوق وسلوك المستهلك والأفضليات بكفاءة لا تقترب حتى من أي وكالة تسويق.

الفكرة الرئيسية: في مرحلة معينة من النضج ، تبدأ أوبر في العمل على تطوير السوق ككل عن طريق تحويل البيانات المتراكمة إلى معرفة. تسمح المعرفة المكتسبة لعملاء أوبر بتحسين أعمالهم بشكل أكبر ، بينما يقلل المستثمرون من مخاطر الاستثمار في الشركات في هذا القطاع.

Uber plus Business IT Systems =؟

كما كتبت سابقًا ، فإن شركة Uber الجيدة تبني السوق ، وتوفر "سعرًا عادلًا" وتضع نفس "قواعد اللعبة". وإلى جانب ذلك - سيولة عالية. أولئك. تتمتع الوظيفة التي تؤديها بالفعل بدرجة عالية جدًا من الأتمتة والمنطق الداخلي. تتمثل الخطوة التالية في تكامل إدارة المؤسسة وأنظمة تكنولوجيا المعلومات لإعداد التقارير استنادًا إلى واجهات برمجة التطبيقات المفتوحة وقواعد منطق الأعمال ، والتي تتيح لك إنشاء عمليات تخطيط إنتاج تلقائية بالكامل من المبيعات الفعلية في وضع السحب. يبدو أن التصنيع عند الطلب وغير ذلك من المنتجات غير المستقرة باستخدام كانبان يظهر من العدم هنا ، وذلك بفضل خصائص أوبر نفسها.

هذا يعني أن المبيعات من خلال أوبر يمكنها إنشاء خطة إنتاج تلقائيًا في نظام التخطيط ، مما يولد الحاجة إلى المواد والمكونات ، والتي ، مرة أخرى ، من خلال أوبر ، وربما أخرى ، تدخل تلقائيًا في "الشراء" وتظهر بالكمية المناسبة. في الوقت المناسب و السعر الأمثل. وفي "الكتف" التالي ، سيتم تكرار هذه العملية للعامل التالي ، وهكذا بشكل دوري حتى يتم "تجميع" سلسلة الإنتاج بأكملها. بدون تدخل بشري ، مع تحسين تلقائي في كل خطوة ، من يمكن الوثوق به. وستقع جميع المعاملات المتعلقة بهذا الأمر في حد ذاتها في نظام المحاسبة.

الفكرة الرئيسية: إن "التحسن" الكلي للاقتصاد يعني زيادة مضاعفة في كفاءة سلاسل الإنتاج ، وتحسينها المستمر ، واستبعاد أي شخص كعامل منها. بالإضافة إلى الانتقال من القرارات الخاصة "أين تشتري" و "مقدار البيع" إلى قرارات عامة مثل " سياسة الأسعارواستراتيجية توسيع الأعمال. عدد المشاركين في السلسلة يتوقف عن الأهمية. يتحول التركيز من كفاءة التفاعل إلى كفاءة الإنتاج.

هل Uberization مقصور على قطاع معين؟

لا ، لا يقتصر الأمر على ذلك. أولاً ، ينجح مفهوم "uberization" في كل قطاع من قطاعات الاقتصاد تقريبًا ، مع استثناءات نادرة. ثانيًا ، "التحوّل" الناجح لقطاع ما ينقل "عنق الزجاجة" الذي يعيق تطوير السوق إلى قطاع آخر ويؤدي إلى نفس عملية "uberization" هناك.

على سبيل المثال ، أدى ظهور تجار التجزئة الكبار في الصين Taobao.com و aliexpress.com إلى مشكلة: الخدمات اللوجستية لطلبات البيع بالتجزئة التي يرسلها ملايين البائعين المستقلين إلى مليارات المتسوقين. كان الجواب هو "uberization" من الخدمات اللوجستية - Cainiao.com ، والتي ، على أساس مبادئ موحدة ، تجمع أكثر من 3 آلاف منظمة معنية بالنقل والتسليم ، من أكبر الشبكات العالمية إلى الشركات الخاصة الصغيرة. ونتيجة لذلك ، أعطى هذا نظامًا يشارك فيه أكثر من 1.7 مليون موظف ، وأكثر من 400 ألف آلة ، بطريقة منسقة. في "يوم البكالوريوس" في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 ، عالجت الخدمة ما يقرب من 500 مليون (!!!) طلب للتسليم.

بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي تفاعل "القطاعات الكبيرة" إلى تقليل تكاليف المعاملات بشكل أكبر من خلال دمج "العناصر الأساسية" لهذه القطاعات ، بما في ذلك العمليات التي يدعمها "أوبر" في عمليات الآخر من خلال التفاعل نظم المعلومات، API ، إلخ.

ملحوظة رئيسية: إن تقدم "uberization" أحد القطاعات يتأرجح مع الحاجة إلى "uberization" في قطاع آخر. التفاعل بين اثنين من "Ubers" يمكن أتمتة بسهولة وينطوي على تأثير تراكمي كبير يقوي كليهما. دائمًا ما يكون "أوبر" الجيد جاهزًا لمقابلة أخ في الاعتبار من الشريحة المجاورة ، أو حتى إنشاء واحد.

هل تتوسع أوبر وأين؟

ليس فقط قابلاً للتطوير ، ولكن قابل للتطوير بدرجة كبيرة. نظرًا لأن Uber الجيد مبني على أساس مبدأ "20٪ من الجهود توفر 80٪ من النتيجة" ، ويؤثر على العمليات الأكثر شيوعًا ، وبشكل عام ، يستدعي المزيد من الخصائص البشرية والقوانين الموضوعية للاقتصاد ، فإنه من السهل يتجاوز الحدود بأقل التكاليف ، وينتشر تأثيره إلى الأسواق المجاورة أو يستخدم نفس الأساليب في الأسواق الأخرى على ما يبدو. من خلال Gett.com ، لا يمكنك طلب سيارة أجرة فحسب ، بل يمكنك أيضًا طلب السوشي. بدأ AliExpress العمل في روسيا ويهدف إلى الهند وباكستان والولايات المتحدة الأمريكية وخارجها - في كل مكان.

لا يوجد سوى قيدين جديين على Uber الصحيح: حد السوق وأوبر آخر.

الفكرة الرئيسية: "أوبر" الناجحة ستصل حتماً إلى "سقف السوق" ومحكوم عليها بالتوسع ، جغرافياً ، في مجالات أخرى ، في الخدمات ذات الصلة.

العديد من المشاريع التي تدعي أنها "uber" ليست كذلك في الواقع ، وذلك في المقام الأول لأنه بدلاً من الأداء عالي الجودة لوظيفة العمل ، فإنها تقدم ، حتى لو كانت عالية الجودة ، ولكن أداء جزء صغير من وظيفة العمل هذه ، لم تتحقق تأثيرات تحول السوق الموصوفة أعلاه أو أنها محدودة للغاية. لذلك ، على سبيل المثال ، ليسوا "uber":

• لوحات موضوعية للإعلانات. أنها توفر القليل من التحسين للتفاعل كجزء صغير جدًا من وظائف أعمال البيع والشراء.
• أسواق مثل Yandex.Market. هذا في الأساس مجمع لواجهات المحلات التجارية عبر الإنترنت ، نفس "لوحة الإعلانات" ، وهي أكثر تنظيماً قليلاً.
• بوابات B2B ذات ملف تعريف واسع. إذا نظرت ، فإن معظمهم لا يختلفون عن "لوحات الإعلانات".
• الأسواق كما نراها في روسيا. تكمن المشكلة معهم في أنهم يركزون على النتيجة في شكل إبرام عقد وفقًا لإجراء رسمي ، وليس على تحسين وظائف الأعمال للمشاركين.

كلمة رئيسية: ليس كل شيء "أوبر" حيث يوجد مشتري وبائع في مكان واحد. Uber هو ما يضمن تفاعل الشركات / العملاء بفاعلية ، وليس موظفيهم ، وإجراء المعاملات من البداية إلى النهاية بأقل تدخل بشري.

هل تستطيع الحكومة إنشاء أوبر؟

من غير المرجح. يمكن أن يساعد ، كما هو الحال في الصين ، مشاهدة المحاضرة على الفيديو. أو على الأقل لا تتدخل. تربح Uber الناجحة من المعاملات الناجحة لعملائها ، وبالتالي فهي تركز بشكل كبير على زيادة عدد وحجم هذه المعاملات. الدولة (أي !!!) لا تحب ولا تعرف كيف تفعل مثل هذه الأشياء ، لكنها تميل إلى التنظيم والإكراه ، لأنها في جوهرها عنصر من عناصر الإكراه. بالإضافة إلى ذلك ، لا تقبل الدولة المنافسة مع نفسها ، يجب أن تنمو شركة أوبر الجيدة تحت ضغط المنافسين.

الحد الأقصى الذي يمكن أن تفعله الدولة بشكل معقول هو تحفيز ودعم مثل هذه المشاريع ، واستخدام المعرفة التي جمعتها لإدارة الصناعات إلى أقصى حد وعدم التدخل.

الفكرة الرئيسية: الدولة باعتبارها "منظفًا" غير فعالة في أحسن الأحوال ، وضارة في أسوأ الأحوال بسبب دوافع مختلفة جوهريًا ككيان وفناني أداء محددين.

هل من الممكن الجلوس والتوصل إلى "أوبر" لشريحة معينة؟

علبة. وحتى ضروري. النتيجة غير مضمونة ، لكن احتمال الحصول على نتيجة إيجابية أعلى بكثير من احتمال ظهور "فكرة أوبر" بالصدفة.

ما الذي أنا بحاجة لفعله؟ شوهد ما يلي:

1. تحديد السوق والمنطقة والجزء. لأنك لا تستطيع التفكير في كل شيء دفعة واحدة.
2. حدد مجموعة من "وظائف العداد". في أغلب الأحيان - البيع والشراء ، ولكن هنا من الضروري التوضيح بوضوح - ومن يبيع ماذا لمن؟ في الواقع ، هذا تعريف أوضح للسوق أو الشريحة أو المنطقة. في كثير من الأحيان - "ما هي المعلومات التي نركز عليها ، ومن أين نحصل عليها ومن يحتاج إليها".
3. تحديد الأدوار الرئيسية فيما يتعلق بهذه الوظائف وفهم اهتماماتهم. ماذا يريدون في هذه الوظيفة ، ما هو معيار أدائها الأمثل؟ كيف يمكن لأوبر أن تضيف قيمة وتتناسب بشكل أفضل الإهتماماتالأدوار.
4. عند وضع الفقرتين 2 و 3 ، يمكن أن "تطفو" المناطق. قد يكون من المناسب تضمين بعض المناطق المجاورة في الاعتبار ، أو على العكس من ذلك ، لتقليل المنطقة. هذا جيد.
5. فهم مبادئ وظائف "الإرساء". معايير "الصفقة المثلى".
6. قم بصياغة "خدمة uber" فيما يتعلق بالأدوار ، لأنها تختلف باختلاف الأدوار. والقيمة التي يجلبها. هذه النقطة هي بالفعل ناجحة.
7. انظر إلى السوق ، واكتشف كيف يمكن لـ Uber لديك تحويله ، وما هو نموذج تحقيق الدخل ، وما حجم "الكتلة الحرجة" المطلوبة لعملاء Uber. ببساطة - أين يوجد المال وهل هو موجود أصلاً؟
8. خذ المال ، والناس ، وقضِ عامين من حياتك ، وإذا فعلت كل شيء بشكل صحيح ، فستحصل على أوبر الخاصة بك!

بطبيعة الحال ، يتطلب المرور على طول هذا المسار عقلية معينة وقدرات تحليلية ، لذلك إذا كان هناك أي شيء -. الخدمة مدفوعة.

ختاماً

"Uberization" هي عملية اختراق تكنولوجيا المعلومات في جميع الأسواق ، والتي يجب أن تغير بشكل أساسي نظام العلاقات الاقتصادية والتخطيط والإنتاج والاستهلاك. هذا ليس مجرد اتجاه محلي ، إنه اتجاه كبير ، اتجاه رئيسي ، منظور استراتيجي.

مفهوم زيادة الكفاءة من خلال الأتمتة العمليات الداخليةلقد لعبت دورها بالفعل ، فلم تعد هناك احتياطيات كبيرة للنمو. لم ينطلق مفهوم التفاعل من نظير إلى نظير لأنظمة المعلومات الخاصة بالمؤسسات دون مشاركة بشرية على الإطلاق ، لأنه بمعزل عن السوق بأكمله ، فإن هذا التفاعل لا يحمل قيمة كبيرة.

بالنظر إلى ما يحدث في الصين (بالإشارة مرة أخرى إلى فيديو المحاضرة!) ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ أن "uberization" لم "ينطلق" فقط. تندفع بأقصى سرعة ، وتطرح أولئك الذين لم يفهموا بعد ما هو الهدف. كن في النظام أو مت! في الوقت نفسه ، يعد هذا النظام تطوعيًا تمامًا ، ويعتمد على السوق تمامًا ومفتوحًا بشكل غير مسبوق.

يبدو أن ثورة حقيقية في قطاع الخدمات تحدث أمام أعيننا.

في روسيا ، يكتسب ما يسمى بـ uberization زخمًا ، محققًا الحلم الطويل الأمد للمستهلكين والمنتجين - القضاء على الوسطاء بين أولئك الذين يبيعون السلع أو يقدمون الخدمات والمستهلكين ، مما يوفر اتصالًا سريعًا ومريحًا وموثوقًا بينهم.

يأتي المصطلح من اسم الشركة الأمريكية "Uber Technologies" ("Uber") ، التي تأسست عام 2009 من قبل Garrett Camp و Travis Kalanick. (على الصورة) . باستخدام تطبيق الهاتف المحمول الذي طورته للهواتف الذكية ، يمكنك الاتصال بسيارة أجرة بشكل أسرع وأرخص من المعتاد.

لا تمتلك أوبر أسطولًا خاصًا بها ، فهي في الواقع منصة إنترنت تكنولوجية تؤدي وظيفة جهاز إلكتروني منصة التداول("السوق") ، حيث يختار المشترون أفضل الموردين. تُمنح الميزة لهؤلاء المجمعين الذين تمكنوا من الجمع بين أكبر عدد من عروض السلع أو الخدمات من الشركات الصغيرة والأفراد. تستخدم جميع "منصات uber" الإنترنت للتواصل السريع والمرن بين المستهلك ومزود الخدمة.

لم تكن أوبر رائدة ، ففي عام 2008 أطلق المصمم الشاب برايان تشيسكي خدمة مماثلة في كاليفورنيا على موقع airbedandb Breakfast.com ("Airbnb") لحجز الغرف والشقق والمنازل الخاصة عبر الإنترنت ، والتي يستخدمها الآن 40 مليون شخص في دول مختلفةسلام. جلبت شهرة "أوبر" مواجهة صاخبة وفضيحة مع سائقي سيارات الأجرة والسلطات في الولايات المتحدة والمجر وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا وهولندا وفرنسا وتشيلي ودول أخرى.

تكمن المشكلة في أن أوبر تحول طلبات العملاء ليس فقط إلى سائقي سيارات الأجرة المحترفين المرخصين ، ولكن في الغالب إلى السائقين الخاصين غير المرخصين الذين يعملون بدوام جزئي في سياراتهم.

تحدد خدمة أوبر موقع العميل وتوفر سيارة أجرة في غضون 5-10 دقائق وتوفر الدفع عبر الهاتف المحمول للخدمة. وفقًا لمبدأ باريتو ، يتلقى السائق 80٪ من المبلغ المدفوع ، ويتم تحويل 20٪ إلى أوبر.

أدى ظهور أوبر والخدمات المماثلة إلى انخفاض أسعار النقل وإلحاق الضرر بدخل شركات سيارات الأجرة التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تراخيص الاستيراد في بعض البلدان باهظة الثمن بشكل غير واقعي. لذلك ، في فرنسا ، يتعين على سائقي سيارات الأجرة الرسميين دفع ما بين 50 إلى 250 ألف يورو مقابل الحق في الانخراط في نقل الركاب. في هذا البلد ، تم حظر تشغيل خدمة أوبر منذ يناير 2015 بموجب قانون لا يسمح للسائقين بدون ترخيص بالانخراط في النقل التجاري. في يونيو من هذا العام ، فرضت محكمة في فرنسا غرامة قدرها 800 ألف يورو على أوبر لتقديمها بشكل غير قانوني خدمات النقلوتوظيف سائقين غير محترفين. بالإضافة إلى ذلك ، أدين رئيس أوبر في أوروبا ورئيس قسمه بارتكاب ممارسات تجارية غير شريفة وتشغيل خدمة تقدم خدمات غير قانونية ، وتم تغريمهما 30 و 20 ألف يورو على التوالي. في أوائل يوليو ، أعلنت أوبر تعليق خدمتها في فرنسا.

أصدرت المجر قانونًا هذا الصيف يسمح للسلطات بحظر مزودي خدمة سيارات الأجرة عبر الإنترنت على الرغم من أن لديهم ترخيصًا خاصًا لنقل الأشخاص ودفع جميع الضرائب. لذلك ، أوقفت خدمة سيارات الأجرة في أوبر عملها في المجر منذ 24 يوليو. ولكن بالفعل في أغسطس ، تم استبدال Uber في بودابست بخدمة مكالمات سيارات جديدة بـ الهواتف المحمولةمن استونيا. صحيح أنه ، على عكس Uber ، يستخدم الأسعار الأساسية الرسمية والتراخيص والسيارات اللون الأصفروعدادات الدفع.

في تشيلي ، يواجه سائقو سيارات الأجرة الخاصة غرامات تصل إلى 1200 دولار.

تعاني شركات سيارات الأجرة التقليدية التي استثمرت بكثافة في خدمات الأسطول والإرسال والتسويق الخاصة بها من خسائر فادحة. عليهم تغيير نماذج الأعمال القديمة من أجل البقاء على قيد الحياة في "Uberization" سريع الانتشار.

تواجه خدمة أوبر مشاكل من السلطات في عدد من البلدان حيث يُمنع تشغيل سيارات الأجرة بدون ترخيص. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك الشركة العديد من المنافسين. على الرغم من ذلك ، تتطور شركة أوبر بسرعة ، حيث تقدم خدماتها في 470 مدينة في 68 دولة حول العالم. نمت أعمالها إلى أبعاد هائلة وتبلغ قيمتها الآن ما يقرب من 68 مليار دولار ، أي أكثر من رسملة جازبروم الخاصة بنا.

في روسيا ، تعمل خدمة أوبر منذ عام 2013 ، وهي متوفرة في موسكو وسانت بطرسبرغ وسبعة ملايين مدينة ، ستُضاف إليها ستة أخرى هذا العام. سوف تتوسع جغرافية وجودها بشكل أكبر لتشمل المدن التي يبلغ عدد سكانها حوالي 500000 نسمة.

علاوة على ذلك ، فهي بعيدة كل البعد عن أن تكون رائدة في روسيا: خدمة Yandex.Taxi وشركة Gett الإسرائيلية تتقدمان بشكل كبير على Uber من حيث عدد السيارات والإيرادات. في موسكو ، أبرمت حكومة المدينة اتفاقية مع شركة Uber ، ألزمت بموجبها الشركة بالتعاون فقط مع سائقي سيارات الأجرة القانونيين ونقل البيانات إلى السلطات حول حركة سياراتهم في جميع أنحاء المدينة.

تعمل أوبر على توسيع أعمالها من خلال إصدار قروض بدون فوائد لعشرات الآلاف من الشركاء السائقين الجدد الذين سيدفعون ديونهم من الأموال المكتسبة عن طريق القيادة.

تحدث فريزر روبنسون ، المدير الإقليمي لتطوير الأعمال في شركة Uber Technologies في أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط ، في منتدى XX سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي هذا الصيف وأخبر كيف تمكنوا من "تفجير العالم": يتم تفجيرها. هناك حاجة لهذا. لم تكن أوبر ستغير العالم جذريًا ، لقد حدث ذلك من تلقاء نفسها. الأفكار الجيدة تكتسب شعبية ، فهي تقدم خدمة مطلوبة. في كل مرة نأتي إلى بلدة جديدة، نرى اتجاهًا واحدًا - السوق محرومة من الخدمات. يظهر عند الطلب - "الاقتصاد عند الطلب" ، الذي لا يقوم على بيع السلع والخدمات ، ولكن الوصول إليها عند الطلب ، أو الاقتصاد التشاركي - "الاقتصاد التشاركي" ، الذي يقوم على مفهوم مشاركة.

في روسيا ، في العديد من المناطق ، هناك الكثير من الوسطاء عديمي الضمير الذين يستفيدون من إعادة بيع السلع والخدمات ، ونتيجة لذلك تضخم أسعار كل شيء تقريبًا بشكل كبير. لذلك ، قال رئيس الوكالة الفيدرالية للصيد البحري ، إيليا شيستاكوف ، في يونيو من هذا العام ، إن سعر الأسماك الروسية في طريقها من المنتج إلى العداد يرتفع بمقدار 3-4 مرات.

ووفقا له ، أجرت الوكالة الفيدرالية للمصايد تحقيقاتها الخاصة ووجدت أن المشكلة الرئيسية تكمن في وجود عدد كبير من الوسطاء الذين ينقلون الأسماك من يد إلى أخرى في طريقهم من مكان الصيد إلى المتجر. هذه ، كقاعدة عامة ، 4-5 شركات ، كل منها تحدد هامشها الخاص. إن محاربتها بالإجراءات الإدارية والتنظيمية لا تأتي بنتائج خاصة.

سرعان ما أصبحت فكرة نموذج عمل "أوبر" رائجة ؛

يتم إنشاء أكثر منصات التداول عبر الإنترنت نشاطًا على غرار خدمة أوبر في مجال الخدمات المالية والمصرفية والطب والتعليم والتجارة. من خلال مواقع الويب أو تطبيقات الهاتف الجوالعلى الهواتف الذكية ، لا يمكنك طلب سيارة أجرة واستئجار فندق فحسب ، بل يمكنك أيضًا توصيل البضائع والإصلاحات والتنظيف في شقة أو جليسة أطفال لطفل أو الاتصال بالطبيب أو المعلم والحصول على المشورة القانونية ...

أجبر التجار الخدمات الروسية لتوصيل المنتجات الزراعية على الخروج من السلسلة التجارية. تتيح لك خدمة YouDo ، التي تم إنشاؤها في عام 2012 ، العثور بسهولة وسرعة على المصلحين والسعاة وعمال النظافة والناقلين والمعلمين. تعمل الخدمة على النحو التالي: يضع العميل طلبًا للخدمة على الموقع ويشير إلى مبلغ الدفع. يرسل له المقاولون مقترحاتهم ، ويختار العميل من خلالها أنسب العروض. في العام الماضي ، تلقت خدمة YouDo 650 ألف طلب في موسكو وسانت بطرسبرغ ، والتي أكملها 60 ألف فنان. كان متوسط ​​تكلفة الطلب أكثر من ألفي روبل ، تلقت الخدمة نفسها منها من 5 إلى 15 ٪ في شكل عمولة.

إن نموذج أعمال أوبر ليس مجرد منصة تكنولوجية تقضي على الوسطاء غير الضروريين ، بل إنه يخلق نظامًا أبسط وأكثر ملاءمة للعلاقات بين المؤدين والمستهلكين بأقل وقت وتكاليف مالية.

يتم تجميع العديد من الوظائف في وقت واحد - تحديد موقع العميل ، واختيار فناني الأداء ، والدفع عبر الهاتف المحمول ، وإدارة شؤون الموظفين - في تطبيق إنترنت واحد ويتم إجراؤها بضغطة زر بسيطة.

يتم معارضة Uberization بشكل أساسي من قبل ممثلي الشركات الكبيرة والمتوسطة الحجم ، الذين اعتادوا على جني الأموال بالطريقة القديمة وغير مستعدين للتغييرات الحتمية التي تحدث. كان هذا هو الحال قبل 200 عام ، عندما احتج آل لوديت على إدخال آلات النسيج ، وقبل مائة عام ، عندما حاول سائقو سيارات الأجرة منع السيارات من دخول أعمالهم.

الآن يتم اتهام مجمعي السلع والخدمات عبر الإنترنت بالمنافسة غير العادلة ، مما يؤدي إلى الفوضى الاقتصادية والإفلاس والبطالة.

يعتقد مؤيدو التقنيات الجديدة ، على العكس من ذلك ، أنه يتم إنشاء الوظائف ، وتطوير الأعمال الصغيرة والمتوسطة الحجم ، وتحسين جودة الخدمات بسبب المنافسة وإدخال معايير أعلى.

كما تُتهم هذه الخدمات بعدم كفاية التنظيم ، والنقص في الضرائب ، وضعف مراقبة جودة الخدمات المقدمة.

على سبيل المثال ، في موسكو ، تنص خدمة سيارات الأجرة في أوبر في اتفاقية المستخدم على أنها ليست كذلك شركة النقلوبالتالي فهو غير مسؤول عن "الأضرار غير المباشرة أو العرضية أو العرضية أو الخاصة أو العقابية أو التبعية" أو "فقدان البيانات أو الإصابة الشخصية أو تلف الممتلكات" أو "أي خسارة أو مسؤولية أو ضرر ... في ظل هذه الظروف ، تتحمل أوبر المسؤولية الكاملة لك فيما يتعلق بالخدمات المقدمة لن تتجاوز 500 يورو عن جميع الخسائر والأضرار وسبب الدعوى ".

ومع ذلك ، يسمح نموذج عمل أوبر لها بالتحكم في جودة عمل شركائها. إذا لم يكن الراكب راضيًا عن الرحلة أو إذا تأخر المشتري في استلام البضائع ، يمكنك إرسال مراجعة سلبية ، مما يؤدي إلى خفض تصنيف المؤدي.

جعلت Uberization السفر بسيارات الأجرة أكثر بأسعار معقولة. أظهرت نتائج مسح اجتماعي أجرته VTsIOM الخريف الماضي أن الروس بدأوا في ركوب سيارات الأجرة ضعف ذلك ، وانكمش سوق النقل غير القانوني في موسكو وحدها بنحو ثلاث مرات في غضون ثلاث سنوات.

يعتبر نموذج أعمال أوبر فعالاً في المناطق التي يوجد بها عدد كبير من المستهلكين الذين يحتاجون إلى خدمات يمكن توحيدها بسهولة لفناني الأداء والعملاء.

لن تقوم شركة أوبر نفسها بنقل الركاب فحسب ، بل ستنقل أيضًا كل ما يطلبه العملاء. في هذا الخريف ، بدأت مع شركة فولفو في اختبار السيارات ذاتية القيادة (بدون سائقين). بالإضافة إلى ذلك ، اشترت أوبر شركة Otto ، وهي شركة تطور تقنية القيادة الذاتية للشاحنات.

كل هذا يجب أن يؤثر على نظام النقل بأكمله ، ويغير حالة المرور وسلوك الناس في سوق الخدمات الحضرية.

في المستقبل ، سوف تنتشر "uberization" إلى المناطق التي لم يتم تغطيتها بعد. تقدر شركة Pricewaterhousecoopers (PwC) أن القطاعات الخمسة الأولى في اقتصاد Uber (السفر ومشاركة السيارات والخدمات المالية والتوظيف والموسيقى وتدفق الفيديو) لديها القدرة على النمو من 15 مليار دولار في العام الماضي إلى 335 مليار دولار في عام 2025.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن "uberization" مفيد للناس من الناحية المالية البحتة. حسب "معهد جي بي مورجان تشيس" الأمريكي أن "الاقتصاد التشاركي" يمكن أن يزيد دخل المواطنين الذين يعملون مع منصات الإنترنت بمعدل 15٪.

سيصبح اقتصاد المستقبل أكثر انفتاحًا وتطوعيًا وتنظيمًا ذاتيًا ، وسيتخلص من الوسطاء غير الضروريين وأقل اعتمادًا على المسؤولين والبيروقراطيين. هذا الاقتصاد يكافئ الفرص للشركات الكبيرة والصغيرة وأصحاب المشاريع الفردية. ستشتد المنافسة ، الأمر الذي سيجبرك على ابتكار العديد من التحسينات والابتكارات باستمرار من أجل البقاء واقفاً على قدميه.

خاصة بالنسبة لـ "Century"