حادث قطار بالقرب من أوفا. أكبر حادث للسكك الحديدية في تاريخ الاتحاد السوفياتي

UFA ، 4 يونيو - RIA Novosti ، Ramilya Salikhova.كان أطباء الإسعاف هم الذين قاموا بالمهمة الرئيسية المتمثلة في إنقاذ ركاب قطاري أدلر - نوفوسيبيرسك ونوفوسيبيرسك - أدلر ، الذين سقطوا في ليلة 4 يونيو 1989 في فخ حريق في أرض منخفضة بالقرب من أوفا ، حيث يوجد غاز. انفجر خط الأنابيب. لم يكن هناك أي عمال إنقاذ من وزارة حالات الطوارئ في روسيا آنذاك ، ولم تكن هناك دول بهذا الاسم أيضًا.

مجموعة من الظروف القاتلة

وقعت المأساة على ارتفاع 1710 كيلومترات خطوط قطارات سيبيرياعلى أراضي منطقة إيغلينسكي في باشكيريا على امتداد بين محطتي آشا (منطقة تشيليابينسك) وأوغلو تيلياك (باشكيريا). بحلول الوقت الذي ظهرت فيه القطارات ، تراكمت هنا سحابة ضخمة من الغاز ، والتي تسربت من خط أنابيب الغاز المتضرر " غرب سيبيريا- منطقة أورال - فولغا "، التي تقع على بعد 900 متر من السكة الحديدية. وتبين أن التضاريس كانت بحيث يتبخر الغاز السائل الذي يخرج من الأنبوب ويتراكم بالقرب من سطح الأرض ،" متكدسًا "بدقة في اتجاه مسار السكة الحديد - في الأراضي المنخفضة.

وقع الانفجار في الوقت الذي دخل فيه قطاران إلى سحابة الغاز في وقت واحد ، والتي لم تلتقي من قبل في هذه المرحلة.

وقع الانفجار في الساعة 01.15 صباحًا بتوقيت الباشكير (23.15 بتوقيت موسكو) ووفقًا للخبراء ، كان الانفجار أضعف بسبع مرات فقط من الانفجار الأمريكي. قنبلة ذريةفي هيروشيما عام 1945.

كانت مقدمة اللهب المتصاعد حوالي 1.5-2 كيلومتر ، وغطت النيران 250 هكتارًا. وفقا لرجال الإنقاذ ، من طائرة هليكوبتر ، بدا موقع التحطم وكأنه دائرة محترقة يبلغ قطرها حوالي كيلومتر. وبحسب الخبراء ، فإن ارتفاعًا قصير الأمد في درجة الحرارة في منطقة الانفجار تجاوز ألف درجة مئوية.

دمر الانفجار 37 سيارة وقاطرتين كهربائيتين ، واحترقت سبع سيارات بالكامل ، واحترقت 26 من الداخل ، و 11 تمزق القطار والقيت عن القضبان بفعل موجة الانفجار.

وبحسب الوثائق ، كان هناك 1284 راكبًا في كلا القطارين ، بينهم 383 طفلًا ، و 86 فردًا في القطار و أطقم القاطرة. على ما يبدو ، كان هناك عدد أكبر من الركاب ، حيث كانت القطارات مكتظة بالمصطافين. بالإضافة إلى ذلك ، كان من بين الركاب أطفال تقل أعمارهم عن 5 سنوات ، ولم يتم إصدار تذاكر لهم. في الحالات التي مات فيها جميع أفراد الأسرة ، لم يكن من الممكن معرفة العدد الدقيق لأفراد الأسرة المتوفين.

وبحسب المعطيات الرسمية ، تم العثور على 258 قتيل في موقع التحطم ، وتعرض 806 أشخاص لحروق وإصابات متفاوتة الخطورة ، توفي منهم 317 في المستشفيات - ونتيجة لذلك ارتفع عدد ضحايا المأساة إلى 575. ومع ذلك ، 675 اسما محفورة على النصب التذكاري في موقع التحطم ، ووفقًا لبيانات غير رسمية ، توفي حوالي 780 شخصًا.

لقد أنقذت استجابة الأطباء مئات الأرواح

ميخائيل كالينين ، 57 عامًا ، كبير أطباء الإسعاف في أوفا ، والذي لا يزال يعمل في هذا المنصب ، يدعي أنه لا يحب تذكر أحداث تلك الأيام ، لكنه قدم استثناء لـ RIA Novosti.

يتذكر ميخائيل كالينين أن المكالمة الأولى حول هذه المأساة جاءت في الساعة 01.45 من المرسل في محطة أولو تيلياك ، على بعد 100 كيلومتر من أوفا. قال إن النيران اشتعلت في عربة القطار.

"قمت على الفور بإجراء مكالمة إضافية إلى المرسل في محطة سكة حديد أوفا ، وبعد ثماني دقائق أرسلت 53 فريقًا من فرق الإسعاف إلى الشعلة. لأنه لم يكن هناك عنوان دقيق للمكان. وقد أرسلتهم بدورهم ، وليس جميعهم معًا. تم إجراؤه حتى يتمكن الأطباء من البقاء على اتصال مع بعضهم البعض ومعني "، كما يقول كالينين.

كانت أجهزة الراديو في ذلك الوقت ضعيفة ، وكان من الصعب الاتصال بالأطباء الذين ذهبوا إلى مكان الحادث. كان الأمر صعبًا بشكل خاص على الأطباء الذين كانوا أول من وصل إلى موقع التحطم.

يتذكر كبير أطباء الإسعاف أن "أول من وصل هو يوري فورتسيف ، وطبيب تشيرني المنظم وطبيب القلب فاليري سيفوتدينوف".

يتذكر الإنعاش فورتسيف ، الذي لا يزال يعمل في سيارة الإسعاف ، ما رآه أولاً في موقع التحطم. يتذكر قائلاً: "لم يكن هناك طريق ، وشق رجال الإنقاذ طريقهم إلى مركز الانفجار سيرًا على الأقدام. وعندما وصلوا ، رأوا عربات محطمة وخشبًا محترقًا وأشخاصًا محترقين".

قال شهود عيان أشياء مروعة: عندما وقع الانفجار ، كان الناس يحترقون مثل أعواد الثقاب.

"من الصعب جدًا تذكر هذا ، لا أعرف كيف ، ولكن بعد ذلك عملنا على ما يبدو تلقائيًا ، ونظمنا على الفور تسليم الأشخاص إلى مستشفى المنطقة. كانت فرق الإسعاف الثلاثة الأولى من أوفا مثل فرق الاستطلاع ، حيث كانت مائة سيارة إسعاف على الفور تركت المساعدة "، كما يقول فورتسيف.

ووفقا له ، لولا رد الفعل الفوري للأطباء والسكان المحليين ، لكان هناك المزيد من الضحايا.

كل شيء كان مفقودًا

يتذكر كبير أطباء الإسعاف ميخائيل كالينين كيف كان كل شيء ينقصه حرفياً: الناس والسيارات والأدوية.

يقول كالينين: "في تلك الليلة كان من الصعب العثور على أشخاص. حدث ذلك في الليل من السبت إلى الأحد ، وكان الكثير منهم في منازلهم".

شاركت جميع فرق الإسعاف في المدينة. بقيت سبع سيارات فقط لإجراء مكالمات المدينة. يتذكر قائلاً: "في ليلة الثالثة أو الرابعة ، رفضنا 456 مكالمة للإسعاف ، وذهبنا فقط إلى حوادث المرور".

يلاحظ كالينين أن الأطباء استخدموا قواتهم ووسائلهم بطريقة عقلانية للغاية في تلك الليلة. وهذا ما ساعدهم على التعامل مع المهمة الصعبة المتمثلة في نقل الضحايا.

"بالتعاون مع وزير الصحة ألفريد توريانوف ، قررنا إشراك مدرسة للطائرات المروحية من أجل نقل الضحايا بأسرع ما يمكن من موقع الحادث. فندق" أرينا ". لم يتم اختيار هذا المكان بالصدفة. كان من الساحة الخلفية الفندق لجميع المستشفيات حيث قمنا بتسليم الأشخاص ، كان هناك أقصر طريق لجميع المؤسسات الطبية ، إلى مستشفى واحد لمدة أربعين ثانية ، والثاني دقيقة ونصف ، والثالث - دقيقتان ونصف بالسيارة. شكرًا إلى خدمة شرطة المرور ، التي ساعدت في تنظيم مرور سيارات الإسعاف دون عوائق ، أغلقت الطريق السريع بالمدينة للوصول إلى مهبط طائرات الهليكوبتر المنظم ، وتم جلب وسائل نقل إضافية - سيارات الأجرة والحافلات "، كما يقول كالينين.

وبحسب قوله ، نفدت الأدوية فور استقبال المرضى الأوائل. "حقيقة أنه كان الصيف ولم يتجمد الناس أنقذتنا حينها مكان العملافتتح راميل زينولين ، نائب كبير الأطباء في سيارة الإسعاف ، مستودعات تحتوي على أدوية قوية ، وتلقى جميع الضحايا مسكنات للألم تقريبًا في مكان الحادث. ساعد في وجود كافيوقال كالينين "نقالات وضمادات".

إنذار طبي

"في صباح يوم 4 يونيو ، قام رئيس دائرة الصحة في مدينة أوفا ، ديمي تشانيشيف ، بتشغيل الراديو على المجتمع الطبي بالمدينة وطلب الذهاب إلى العمل. كان ذلك يوم الأحد ، وكان الأطباء فقط و النظام المناوب ظلوا في المستشفيات "، يتذكر كالينين.

وفقا له ، كل من يستطيع ، حتى العيادات ، خرج. احتاج كل ضحية إلى مساعدة ليس واحدًا ، بل العديد من المتخصصين. بعد ثلاثة أيام تقرر الإرسال عدد معينالناس لحرق المستشفيات في مدن أخرى. نظمت رحيل الطائرات من أوفا إلى موسكو غوركي ( نيزهني نوفجورود) ، سامارا ، سفيردلوفسك (يكاترينبورغ) ، لينينغراد. ويرافق الجرحى على الطريق أطباء إسعاف ، حتى لو كانوا يعملون خارج نوبتهم.

تم أخذهم جميعًا أحياء. يتذكر الطبيب بحماس: "شكرًا لجميع الأطباء. لم يضطر أحد إلى تكرار الطلبات والأوامر مرتين في تلك الليلة ، فهم الجميع بعضهم البعض تمامًا ، وكان الجميع غارقًا في الفكرة - لإنقاذ الناس ، كل شخص".

"كنت حينها في السابعة والثلاثين من عمري. ذهبت للعمل بشعر أشقر ، وعادت إلى الشيب. وأثناء الليل ، لم يتحول رأسي إلى اللون الأبيض فقط. بعد المأساة ، لم نتمكن من الحديث عن هذه الكارثة لبعض الوقت ، لقد كان مخيف جدا. لا سمح الله ان نرى مثل هذه المأساة الانسانية ".

ثم ماذا؟

تم منح جميع المشاركين في عملية الإنقاذ ، أطباء الإسعاف وسام صداقة الشعوب. حصل 18 عامل إسعاف على لقب "عامل الصحة الممتاز في الاتحاد السوفياتي".

بعد المأساة بالقرب من أوفا ، بدأت سيارات الركاب تصنع من مواد أخرى أقل احتراقًا وأكثر مقاومة للحرارة والنار.

وفي أوفا ، في مستشفى المدينة الثامن عشر ، يوجد "قسم للكوارث الطبية". على ذلك ، كما في الآخرين الجامعات الطبيةفي روسيا ، يتم تعليم أطباء المستقبل دورة منقذة للحياة وفقًا لـ "طريقة كالينين". استندت الدورة إلى رد فعله على المأساة - حقيقة أنه ، دون التشاور مع أحد ، قرر إرسال مائة فريق إسعاف إلى مكان المأساة.

لا يزال هناك جدل حول سبب الانفجار. ربما كانت شرارة كهربائية عرضية. أو ربما كانت سيجارة شخص ما تعمل كمفجر ، لأن أحد الركاب يمكنه الخروج للتدخين ليلاً ...

لكن كيف حدث تسرب الغاز؟ وفقًا للرواية الرسمية ، حتى أثناء البناء في أكتوبر 1985 ، تضرر خط الأنابيب بواسطة دلو حفارة. في البداية كان مجرد تآكل ، ولكن ظهر صدع بمرور الوقت من الأحمال الثابتة. تم افتتاحه قبل 40 دقيقة فقط من وقوع الحادث ، وبحلول الوقت الذي مرت فيه القطارات ، تراكمت بالفعل كمية كافية من الغاز في الأراضي المنخفضة.

على أي حال ، فإن بناة خطوط الأنابيب هم الذين أدينوا بالحادث. تحمل المسؤولية سبعة أشخاص ، من بينهم مسؤولون ورؤساء عمال وعمال.

لكن هناك نسخة أخرى ، تفيد بأن التسريب حدث قبل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من وقوع الكارثة. على ما يبدو ، تحت تأثير "التيارات الشاردة" من السكة الحديد ، بدأ تفاعل كهروكيميائي في الأنبوب ، مما أدى إلى التآكل. أولاً ، تشكلت فتحة صغيرة بدأ من خلالها الغاز بالتسرب. تدريجيا ، تمدد إلى صدع.

بالمناسبة ، أبلغ سائقي القطارات التي تمر في هذا القسم عن تلوث بالغاز قبل أيام قليلة من وقوع الحادث. قبل ساعات قليلة من ذلك ، انخفض الضغط في خط الأنابيب ، ولكن تم حل المشكلة ببساطة - لقد زادوا من إمدادات الغاز ، مما أدى إلى تفاقم الوضع.

لذلك ، على الأرجح ، كان السبب الرئيسي للمأساة هو الإهمال الأولي ، الأمل الروسي المعتاد لـ "ربما" ...

لم تتم استعادة خط الأنابيب. بعد ذلك ، تم تصفيته. وفي موقع كارثة أشينا في عام 1992 ، تم نصب تذكاري. كل عام يأتي أقارب الضحايا إلى هنا لتكريم ذكراهم.

في ليلة 3-4 يونيو 1989 ، في قسم سكة حديد Asha-Ulu-Telyak بالقرب من أوفا ، بسبب انقطاع خط الأنابيب ، تراكمت كمية كبيرة من خليط البنزين والبنزين القابل للاشتعال على مسار القطار. في وقت العبور القريب لقطاري ركاب ، تسببت شرارة عرضية في انفجار عنيف. مات ما يقرب من 600 شخص.
مع بداية عصر البيريسترويكا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، زاد عدد الكوارث والحوادث الخطيرة بشكل حاد. كل بضعة أشهر ، وقع حدث مروع أو آخر ، أودى بحياة العديد من الأشخاص. في غضون بضع سنوات فقط ، غرقت غواصتان نوويتان ، وغرقت باخرة الأدميرال ناخيموف ، ووقع حادث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية ، وزلزال في أرمينيا ، وحادث قطار واحد تلو الآخر. كان هناك شعور بأن التكنولوجيا والطبيعة تمردان في نفس الوقت.
ولكن في كثير من الأحيان لم يكن فشل المعدات هو الذي أدى إلى عواقب لا يمكن إصلاحها ، ولكن العامل البشري. القذارة الأكثر شيوعًا. يبدو أن الموظفين المسؤولين لا يهتمون بجميع التوصيفات الوظيفية. قبل أقل من عامين من وقوع الحادث بالقرب من أوفا ، وقعت أربع حوادث خطيرة على السكك الحديدية واحدة تلو الأخرى ، مما أدى إلى وقوع إصابات كبيرة. في 7 أغسطس 1987 ، في محطة كامينسكايا ، تسارع قطار الشحن كثيرًا ، ولم يتمكن من إبطاء وسحق قطار ركاب كان يقف في المحطة ، مما أدى إلى مقتل أكثر من مائة شخص. عربات القطار رقم 237 موسكو - خاركوف ، التي تحطمت في محطة Elnikovo في منطقة بيلغورود.
كان سبب الكارثة انتهاكًا صارخًا للتعليمات من قبل العديد من الموظفين في وقت واحد. في 4 يونيو 1988 انفجر قطار يحمل متفجرات في أرزاماس. مات أكثر من 90 شخصا. في أغسطس من نفس العام قطار شديد السرعةأورورا ، التي تتبع طريق موسكو - لينينغراد ، تحطمت بسبب الإهمال الجسيم من قبل رئيس عمال الطريق. مات 31 شخصا. في أكتوبر 1988 ، تحطم قطار شحن وانفجر في سفيردلوفسك ، مما أسفر عن مقتل 4 أشخاص وإصابة أكثر من 500. في معظم هذه الحوادث ، لعب العامل البشري دورًا رئيسيًا.
يبدو أن موجة الكوارث والحوادث كان يجب أن تسببت في موقف أكثر جدية ومسؤولية تجاه توصيف الوظائف ومعايير السلامة. لكن ، كما اتضح ، لم يحدث هذا ، ولم تكن الأحداث الكابوسية الجديدة طويلة.

خط الأنابيب المشؤوم

في عام 1984 ، تم بناء خط الأنابيب PK-1086 على طول طريق غرب سيبيريا - جبال الأورال - منطقة الفولغا. في البداية ، كان الغرض منه هو نقل النفط ، ولكن قبل وقت قصير من بدء تشغيله ، تقرر استبدال الزيت بمزيج من الغاز والبنزين المسال. نظرًا لأنه كان مخططًا في الأصل لنقل النفط عبره ، كان قطر الأنبوب 720 ملم. تتطلب إعادة التشكيل لنقل الخليط استبدال الأنابيب. لكن بسبب عدم الرغبة في إنفاق الأموال على استبدال الطريق السريع المكتمل بالفعل ، لم يغيروا أي شيء.
على الرغم من مرور خط الأنابيب عبر مناطق مأهولة بالسكان وعبر عدة مرات مع خطوط السكك الحديدية ، من أجل توفير المال ، فقد تقرر عدم تثبيت نظام قياس تلقائي عن بُعد ، مما سمح بالتشخيص السريع للتسريبات المحتملة. بدلاً من ذلك ، تم استخدام الزواحف والمروحيات لقياس تركيز الغاز في الغلاف الجوي. ومع ذلك ، تم إلغاؤها في وقت لاحق ، وكما اتضح ، لم يراقب أحد خط الأنابيب على الإطلاق ، لأنه كان أمرًا مؤسفًا على المال. قررت السلطات العليا أنه من الأرخص بكثير عدم إنفاق الجهد والمال على تشخيص المشاكل ، ولكن تحويلها إلى أكتاف السكان المحليين. يقولون إن السكان القلقين سيبلغون عن تسرب ، ثم سنعمل ، وإلا دع كل شيء يذهب كما هو ، فلماذا ننفق المال على هذا.
بالفعل بعد بدء خط الأنابيب ، أصبح من الواضح فجأة أن شخصًا ما قد تغاضى عنه في مكان ما وتم تنفيذ خط الأنابيب في انتهاك للقواعد. في أحد الأقسام التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات ، مر الأنبوب على مسافة أقل من كيلومتر واحد من المستوطنة ، وهو أمر محظور بموجب التعليمات. في النهاية ، اضطررت إلى الالتفاف. تم تنفيذ أعمال الحفر بالضبط في المنطقة التي حدث فيها التسرب لاحقًا ، مما أدى إلى الانفجار.
تم تنفيذ أعمال الحفر في الموقع بمشاركة الحفارات. وأثناء العمل ، تسبب أحد الحفارين في إتلاف الأنبوب ، ولم يلاحظه أحد. بعد تركيب الممر الجانبي ، تم دفن الأنبوب على الفور. وهو ما يعد انتهاكًا صارخًا للتعليمات ، الأمر الذي تطلب إجراء فحص إلزامي لسلامة الموقع حيث تم أعمال الترميم. لم يقم العمال بفحص الموقع بحثًا عن القوة ، كما لم تتحكم السلطات في عملهم. تم التوقيع على شهادة قبول العمل دون النظر ، دون أي عمليات تفتيش للموقع ، وهو أمر غير مقبول أيضًا.
كان هذا الجزء من خط الأنابيب ، الذي تضرر أثناء العمل ، هو الذي تشكلت فجوة أثناء التشغيل. أدى تسرب غاز من خلاله إلى المأساة.

إهمال آخر

إطار من الفيلم الوثائقي "Magistral". انشاء خط انابيب البترول "دروجبا".
ومع ذلك ، كان من الممكن تجنب الكارثة لولا جزء آخر من تجاهل الموظفين لواجباتهم. في 3 يونيو ، في حوالي الساعة 9 مساءً ، تلقى مشغلو خطوط الأنابيب رسالة من مصنع معالجة الغاز في Minnibayevsky حول انخفاض حاد في الضغط في خط الأنابيب وانخفاض معدل تدفق الخليط.
ومع ذلك ، فإن الحاضرين الذين عملوا في ذلك المساء لم يزعجهم. أولاً ، كانت لوحة التحكم لا تزال على بعد أكثر من 250 كيلومترًا من الموقع ولم يتمكنوا من التحقق منها على الفور. ثانيًا ، كان عامل التشغيل في عجلة من أمره للعودة إلى المنزل وكان يخشى أن تفوت الحافلة ، لذلك لم يترك أي تعليمات للعمال ، واكتفى بالقول إن الضغط قد انخفض في أحد الأقسام وأنه كان من الضروري "الانعطاف على الغاز ".
زاد المشغلون في وردية الليل من الضغط. على ما يبدو ، كان التسرب موجودًا لفترة طويلة ، لكن الأضرار التي لحقت بالأنبوب كانت طفيفة. ومع ذلك ، بعد زيادة الضغط ، حدثت أضرار جديدة منطقة المشكلة. نتيجة للضرر ، تم تشكيل فجوة بطول مترين تقريبًا.
أقل من كيلومتر واحد من موقع التسرب كان أحد أقسام السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. استقر الخليط المتسرب في أرض منخفضة ليست بعيدة عن خطوط السكك الحديدية ، مشكلاً نوعًا من سحابة الغاز. كانت أدنى شرارة كافية لتحويل الموقع إلى جحيم ناري.
خلال هذه الساعات الثلاث ، بينما كان الغاز يتراكم بالقرب من الطريق السريع ، مرت القطارات مرارًا وتكرارًا عبر المقطع. أبلغ بعض السائقين المرسل عن التلوث الشديد بالغاز في المنطقة. ومع ذلك ، لم يتخذ مرسل السكك الحديدية أي إجراء ، لأنه لم يكن على اتصال بمشغلي خطوط الأنابيب ، ولم يجرؤ ، على مسؤوليته الخاصة ، على إبطاء حركة المرور على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
في هذا الوقت ، كان قطاران يتجهان نحو بعضهما البعض. ذهب أحدهما من نوفوسيبيرسك إلى أدلر ، وعاد الآخر في الاتجاه المعاكس ، من أدلر إلى نوفوسيبيرسك. في الواقع ، اجتماعهم هذا القسملم يكن مقررا. لكن القطار ، الذي كان مسافرا من نوفوسيبيرسك ، تأخر بشكل غير مخطط في إحدى المحطات بسبب حقيقة أن إحدى الركاب الحوامل أصيبت بانقباضات.

حادثة

في حوالي الساعة 01:10 يوم 4 يونيو (كان لا يزال في وقت متأخر من مساء يوم 3 يونيو في موسكو) ، التقى قطاران في المحطة. لقد بدأوا بالفعل في التفرق عندما وقع انفجار هائل. كانت قوتها بحيث لوحظ عمود من اللهب على بعد عشرات الكيلومترات من مركز الزلزال. وفي مدينة آشا ، الواقعة على بعد 11 كيلومترًا من الانفجار ، استيقظ جميع السكان تقريبًا منذ ذلك الحين موجة الانفجارالزجاج المحطم في العديد من المنازل.
كان موقع الانفجار في منطقة نائية. لم تكن هناك مستوطنات في المنطقة المجاورة مباشرة ، بالإضافة إلى وجود غابات حولها ، مما جعل من الصعب على المركبات المرور. لذلك ، لم تصل فرق الأطباء الأولى على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتذكرات الأطباء الذين وصلوا لأول مرة إلى موقع التحطم ، فقد صُدموا ، لأنهم لم يتوقعوا رؤية أي شيء كهذا. كانوا على اتصال بإطلاق النار في سيارة ركاب وكانوا مستعدين لعدد معين من الضحايا ، ولكن ليس للصورة المروعة التي ظهرت أمام أعينهم. قد يعتقد المرء أنهم كانوا في مركز انفجار قنبلة ذرية.
كانت قوة الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي. في دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات ، تم تدمير الغابة بأكملها. بدلاً من الأشجار ، كانت هناك أعواد مشتعلة تخرج من الأرض. دمرت عدة مئات من الأمتار من خطوط السكك الحديدية. كانت القضبان مشوهة أو مفقودة تمامًا. لقد هدمت أعمدة شبكة الاتصال أو تعرضت لأضرار بالغة داخل دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات من الانفجار. أشياء في كل مكان ، عناصر من عربات ، قصاصات مشتعلة من البطانيات والمراتب ، شظايا من الجثث.
في المجموع ، كان هناك 38 سيارة في قطارين ، 20 في قطار واحد و 18 في قطار آخر. كانت العديد من العربات مشوهة لدرجة يصعب معها التعرف عليها ، واشتعلت النيران في الباقي من الداخل والخارج. تم إلقاء جزء من العربات ببساطة من السكة بفعل الانفجار على الجسر.
عندما اتضح حجم المأساة الرهيب ، تم استدعاء جميع الأطباء ورجال الإطفاء والشرطة والجنود بشكل عاجل من جميع المستوطنات المجاورة. تبعهم السكان المحليون الذين ساعدوا بأي طريقة ممكنة. تم نقل الضحايا بالسيارة إلى مستشفيات آشا ، حيث تم نقلهم بواسطة مروحيات إلى عيادات في أوفا. بدأ خبراء من موسكو ولينينغراد بالوصول إلى هناك في اليوم التالي.


كلا القطارين كانا "منتجع". كان الموسم قد بدأ بالفعل ، وكان الناس يسافرون جنوبًا مع عائلات بأكملها ، لذلك كانت القطارات مكتظة. في المجموع ، كان هناك أكثر من 1300 شخص في كلا القطارين ، بما في ذلك الركاب وطاقم القطار. وكان أكثر من ربع الركاب من الأطفال. ليس فقط أولئك الذين يسافرون مع والديهم ، ولكن يتجهون أيضًا إلى معسكرات رائدة. في تشيليابينسك ، تم إرفاق عربة بأحد القطارات ، حيث ذهب لاعبو الهوكي من فريق شباب تشيليابينسك تراكتور جنوبًا.
وفقًا لتقديرات مختلفة ، مات من 575 إلى 645 شخصًا. يفسر هذا الاختلاف من خلال حقيقة أنه في ذلك الوقت لم تكن هناك تذاكر منفصلة للأطفال الصغار ، وبالتالي يمكن أن يكون عدد القتلى أكثر من 575 شخصًا تم الإعلان عنه رسميًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون هناك أرانب في القطار. بيعت تذاكر قطارات "المنتجع" بسرعة ولم تكن كافية للجميع ، لذلك كانت هناك ممارسة غير معلنة للسفر في مقصورة الموصلات. بالطبع ، مقابل أجر للقادة أنفسهم. ما يقرب من ثلث القتلى ، 181 شخصا ، هم من الأطفال. من بين لاعبي هوكي تراكتور العشرة الذين كانوا يسافرون في عربة مقطورة ، نجا شاب واحد فقط. أصيب ألكسندر سيتشيف بحروق خطيرة في ظهره ، لكنه تمكن من التعافي والعودة إلى الرياضة والأداء على أعلى مستوى مستوى عالحتى عام 2009.
وقتل أكثر من 200 شخص على الفور. مات الباقون بالفعل في المستشفيات. وأصيب أكثر من 620 شخصا. أصيب جميعهم تقريبًا بحروق خطيرة ، وظل الكثير منهم معاقًا. تمكن بضع عشرات فقط من المحظوظين من البقاء على قيد الحياة وعدم التعرض لإصابات خطيرة.

تأثيرات

بعد ظهر يوم 4 يونيو ، وصل ميخائيل جورباتشوف إلى موقع التحطم ، برفقة أعضاء من اللجنة الحكومية للتحقيق في الحادث ، برئاسة جينادي فيديرنيكوف. وقال الأمين العام إن الكارثة كانت ممكنة بسبب انعدام المسؤولية وعدم التنظيم وسوء إدارة المسؤولين.
لقد كانت بالفعل فترة دعاية ، لذا فإن هذه الكارثة ، على عكس العديد من الكوارث الأخرى ، لم يتم التكتم عليها وتغطيتها في وسائل الإعلام. من حيث عواقبه ، أصبح الحادث بالقرب من أوفا أكبر كارثة في تاريخ السكك الحديدية المحلية. كان عدد ضحاياها من الأشخاص الذين ماتوا تقريبًا طوال وجود السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية(أكثر من 80 عامًا).
في البداية ، تم التفكير بجدية في نسخة الهجوم الإرهابي ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا لصالح انفجار غاز بسبب تسرب في خط الأنابيب. ومع ذلك ، لم يتم اكتشاف سبب الانفجار تحديدًا: إلقاء عقب سيجارة من نافذة القطار أو شرارة عرضية من المجمع الحالي لإحدى القاطرات الكهربائية.
كان للحادث صدى لدرجة أن التحقيق هذه المرة أظهر بكل قوته أنه يهدف إلى إشراك جميع الجناة ، بغض النظر عن مزاياهم. في البداية ، بدا حقاً أن اضطهاد "التبديل" لن يفي بالغرض. كان التحقيق مهتمًا بمسؤولين رفيعي المستوى للغاية ، حتى نائب الوزير صناعة النفطشاهين دنجريان.
خلال التحقيق ، اتضح أن خط الأنابيب ترك عمليا دون رقابة. من أجل توفير المال ، تم إلغاء جميع مؤسسات التشخيص تقريبًا ، من نظام القياس عن بُعد إلى برامج الزحف في الموقع. في الواقع ، كان الخط بلا مالك ، ولم يتبعه أحد حقًا.
كما هو الحال غالبًا ، بدأوا بمرح شديد ، لكن الأمور توقفت بعد ذلك. بدأ قريبا نوع مختلفالكوارث السياسية والاقتصادية المرتبطة بانهيار الاتحاد السوفياتي ، والكارثة بدأت تدريجيا في النسيان. لم تعقد الجلسة الأولى للمحكمة في القضية في الاتحاد السوفياتي ، ولكن في روسيا في عام 1992. وبحسب نتائجه ، تم إرسال المواد لإجراء تحقيق إضافي ، وغيّر التحقيق نفسه بشكل مفاجئ ناقلها واختفى كبار المسؤولين من بين المتهمين في القضية. والمتهمون الرئيسيون ليسوا من قاموا بتشغيل خط الأنابيب مع انتهاك متطلبات السلامة الأولية ، ولكن العمال الذين قاموا بإصلاح الموقع.
في عام 1995 ، بعد ست سنوات من المأساة ، جرت محاكمة جديدة. وكان من بين المتهمين عمال فريق الإصلاح الذين انسحبوا من الموقع ، بالإضافة إلى رؤسائهم. تم العثور على كل منهم مذنب. تم العفو عن العديد من الأشخاص على الفور ، وحصل الباقون على فترات قصيرة ، ولكن ليس في المخيم ، ولكن في المستعمرة. مرت الجملة المخففة تقريبا دون أن يلاحظها أحد. على مدى السنوات الست الماضية ، وقعت العديد من الكوارث في البلاد ، وتلاشت الكارثة الرهيبة بالقرب من أوفا في الخلفية خلال هذا الوقت.

قبل 26 عامًا ، في ليلة 3-4 يونيو 1989 ، في الزاوية الهابطة لجبال الأورال على الحدود منطقة تشيليابينسكو Bashkiria ، انفجر خط أنابيب يتم من خلاله ضخ الغاز المسال من غرب سيبيريا إلى الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي. في نفس اللحظة ، على بعد 900 متر من مكان الحادث ، كان قطارا منتجع ممتلئان بالمصطافين يمران في اتجاهين متعاكسين على طول سكة الحديد العابرة لسيبيريا. كان هذا أكبر حادث للسكك الحديدية في تاريخ الاتحاد السوفياتي ، حيث توفي ما لا يقل عن 575 شخصًا ، من بينهم 181 طفلاً. يروي موقع Onliner.by سلسلة لا تصدق من المصادفات العشوائية التي أدت إلى ذلك ، والتي كان لها عواقب وخيمة من حيث حجمها.

أوائل صيف 1989. في حين أن البلاد المتحدة تعيش بها السنوات الاخيرة، تنفجر صداقة الشعوب في اللحامات ، ويفكك البروليتاريون بنشاط ، من المنتجات في المتاجر لا يوجد سوى طعام معلب "الثيران في صلصة طماطم"، لكن التعددية والدعاية في أوج حياتها: يتشبث عشرات الملايين من الشعب السوفييتي بشاشات التلفزيون ، ويشاهدون باهتمام يائس اجتماعات المؤتمر الأول لنواب الشعب في الاتحاد السوفيتي. الأزمة ، بالطبع ، أزمة ، لكن الإجازة في موعدها. لا تزال مئات قطارات المنتجعات الموسمية تندفع إلى البحار الحارة ، حيث لا يزال بإمكان سكان الاتحاد إنفاق روبل عمالة كاملة على قسط من الراحة عن جدارة.

تم بيع جميع تذاكر القطارات رقم 211 نوفوسيبيرسك - أدلر ورقم 212 أدلر - نوفوسيبيرسك. تم ملء عشرين عربة من أول وثمانية عشر عربة من الثانية بعائلات الأورال والسيبيريا ، الذين كانوا يتطلعون فقط إلى مثل هذا المطلوب. ساحل البحر الأسودوبالفعل استراح القوقاز هناك. ركب فيها المصطافون والمسافرون من رجال الأعمال والنادرون والشباب من منطقة تشيليابينسك. فريق الهوكي"تراكتور 73" ، بطل البلد مرتين ، قرر بدلاً من إجازة العمل في موسم قطاف العنب في مولدوفا المشمسة. في المجموع ، في تلك الليلة الرهيبة من شهر يونيو ، كان هناك (وفقًا للبيانات الرسمية فقط) 1370 شخصًا داخل القطارين ، من بينهم 383 طفلاً. الأرقام غير دقيقة على الأرجح ، حيث لم يتم بيع تذاكر منفصلة للأطفال دون سن الخامسة.

في الساعة 1:14 من صباح يوم 4 يونيو 1989 ، كان جميع الركاب تقريبًا في كلا القطارين نائمين بالفعل. كان شخص ما متعبًا بعد رحلة طويلة ، وكان شخص ما يستعد لها للتو. لم يكن أحد مستعدًا لما حدث بعد ذلك. نعم ، ولا يمكنك الاستعداد لذلك تحت أي ظرف من الظروف.

"استيقظت من حقيقة أنني سقطت من الرف الثاني على الأرض (وفقًا للتوقيت المحلي كانت الثانية بالفعل في الصباح) ، وكان كل شيء حولك مشتعلًا بالفعل. بدا لي أنني كنت أرى نوعًا من الكابوس: جلد ذراعي كان يحترق وينزلق ، وكان طفل غارق في النيران يزحف تحت قدمي ، وكان جنديًا ذا ذراعيه ممدودتين يسير نحوي بجيوب عين فارغة ، تزحف أمام امرأة لم تستطع أن تمد شعرها بنفسها ، وفي المقصورة لم يعد هناك أرفف ولا أبواب ولا نوافذ ... "- فيما بعد قال أحد الركاب الناجين بأعجوبة للصحفيين.

الانفجار ، الذي بلغت طاقته ، وفقًا للتقديرات الرسمية ، 300 طن من مادة تي إن تي ، دمر حرفياً قطارين ، التقيا في تلك اللحظة بالكيلومتر 1710 من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في مرحلة أشا-أولو-تيلياك ، بالقرب من الحدود. منطقة تشيليابينسك وباشكيريا. تم إلقاء إحدى عشرة عربة من على القضبان ، سبع منها محترقة بالكامل. السيارات المتبقية محترقة من الداخل ، تم كسرها على شكل قوس ، وتم لف القضبان إلى عقد. وبالتوازي مع هذه الوفاة المؤلمة ، مات العشرات والمئات من الناس المطمئنين.

تم بناء خط الأنابيب PK-1086 غرب سيبيريا - الأورال - منطقة الفولغا في عام 1984 وكان مخصصًا في الأصل لنقل النفط. بالفعل في اللحظة الأخيرة ، قبل بدء تشغيل المنشأة تقريبًا ، قررت وزارة صناعة النفط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مسترشدة بالمنطق الذي كان مفهومًا له وحده ، تحويل خط أنابيب النفط إلى خط أنابيب منتج. في الممارسة العملية ، كان هذا يعني أنه بدلاً من النفط ، تم نقل ما يسمى بـ "جزء كبير من الهيدروكربونات الخفيفة" عبر أنبوب يبلغ قطره 720 ملم وطوله 1852 كيلومترًا. الغازات المسالة(البروبان والبيوتان) والهيدروكربونات الثقيلة. على الرغم من أن الكائن غير تخصصه ، فقد تم بناؤه كجسم موثوق به للغاية مع توقع ضغط مرتفع واعد بالداخل. ومع ذلك ، في مرحلة التصميم بالفعل ، تم ارتكاب الخطأ الأول في سلسلة تلك التي أدت إلى ذلك بعد خمس سنوات أكبر مأساةعلى السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي.

يبلغ طول خط الأنابيب 1852 كيلومترًا ، أي ما يصل إلى 273 كيلومترًا ، وكان يمر على مقربة من السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، اقترب الكائن في عدد من الحالات بشكل خطير من المناطق المأهولة بالسكان ، بما في ذلك تمامًا المدن الكبرى. على سبيل المثال ، في القسم من 1428 إلى 1431 كيلومترًا ، مرت PK-1086 على بعد أقل من كيلومتر واحد من قرية بشكير في سريدني كازاياك. تم اكتشاف انتهاك صارخ لمعايير السلامة بعد إطلاق خط أنابيب المنتج. بدأ بناء طريق جانبي خاص حول القرية فقط في العام التالي ، 1985.

في أكتوبر 1985 ، خلال اعمال الارضأثناء افتتاح PK-1086 على مسافة 1431 كيلومترًا من طوله ، تسببت الحفارات القوية التي تعمل على أنبوب شديد الحماية في حدوث أضرار ميكانيكية كبيرة لها ، ولم يتم تصميم خط أنابيب المنتج على الإطلاق. علاوة على ذلك ، بعد الانتهاء من بناء الممر الالتفافي ، يتم عزل الفتح واليسار منطقة مفتوحةفي انتهاك ارقام المبانيلم يتم التحقق منها.

بعد أربع سنوات من تلك الأحداث ، تشكلت فجوة ضيقة بطول 1.7 متر في الجزء التالف من خط أنابيب المنتج. بدأ خليط البروبان والبيوتان بالتدفق من خلاله بيئة، تتبخر ، تختلط مع الهواء ، ولأنها أثقل من ذلك ، فإنها تتراكم في أرض منخفضة مرت عبرها سكة حديد عبر سيبيريا 900 متر إلى الجنوب. قريبة من الاستراتيجية خط السكة الحديدية، التي مرت على طول قطارات الركاب والشحن كل بضع دقائق ، تشكلت "بحيرة غاز" حقيقية غير مرئية.

لفت انتباه مرسلي الموقع إلى السائقين راءحة قويةالغاز في منطقة الكيلومتر 1710 من الطريق ، فضلا عن انخفاض الضغط في خط الأنابيب. بدلاً من اتخاذ تدابير طارئة لوقف حركة المرور والقضاء على التسرب ، اختارت خدمتا العمل عدم الالتفات إلى ما كان يحدث. علاوة على ذلك ، قامت المنظمة المشغلة لـ PK-1086 بزيادة إمدادات الغاز إليها من أجل التعويض عن انخفاض الضغط. استمر تراكم البروبان والبيوتان ، وأصبحت الكارثة حتمية.

قطارات نوفوسيبيرسك - أدلر وأدلر - لم تستطع نوفوسيبيرسك الالتقاء في هذه المرحلة المصيرية. تحت أي ظرف من الظروف ، إذا اتبعوا الجدول الزمني. لكن القطار رقم 212 تأخر لأسباب فنية ، واضطر رقم 211 للتوقف بشكل عاجل في إحدى المحطات الوسيطة لإنزال راكب كان في حالة مخاض ، مما أدى أيضًا إلى تغيير في الجدول الزمني. ومع ذلك ، فقد حدثت مصادفة لا تصدق ، لا يمكن تصورها حتى في أكثر الكوابيس قسوة ، مضروبة بانتهاك صارخ للانضباط التكنولوجي.

التقى قطاران متأخران عند الكيلومتر 1710 اللعين عبر سيبيريا في الساعة 1:14 صباحًا. كانت شرارة عرضية من منساخ إحدى القاطرات الكهربائية ، أو شرارة من كبح القطار بعد هبوط طويل في الأراضي المنخفضة ، أو حتى إلقاء عقب سيجارة من النافذة ، كافياً لإشعال "بحيرة الغاز". في لحظة اجتماع القطارات ، كان هناك انفجار حجمي لمزيج البروبان والبيوتان المتراكم ، وتحولت غابة الأورال إلى جحيم.

وقال شرطي من بلدة آشا الواقعة على بعد 11 كيلومترًا من موقع التحطم للصحفيين: "لقد أيقظني وميض رهيب من السطوع. كان هناك وهج في الأفق. بعد بضع عشرات من الثواني ، سمعت آشا موجة انفجار حطمت الكثير من الزجاج. أفهم أن شيئًا فظيعًا قد حدث. بعد بضع دقائق ، كنت بالفعل في قسم شرطة المدينة ، مع الرجال الذين هرعت إلى "غرفة العمل" ، اندفعوا نحو الوهج. ما رأوه من المستحيل تخيله حتى مع وجود خيال مريض! اشجار مشتعلة مثل الشموع العملاقة ، وعربات كرز حمراء تدخن على طول الجسر. كانت هناك صرخة واحدة مستحيلة تمامًا من الألم والرعب من مئات الأشخاص المحتضرين والمحترقين. اشتعلت النيران في الغابة ، واشتعل النائمون ، واشتعلت النيران في الناس. اندفعنا للقبض على "المشاعل الحية" المتسرعة ، وإطلاق النار منها ، وحملها بالقرب من الطريق بعيدًا عن النار. القيامة…".

تم حرق أكثر من 250 شخصًا على الفور في هذا الحريق الهائل. لا أحد يستطيع أن يقول الأرقام الدقيقة ، لأن درجة الحرارة في مركز الكارثة تجاوزت 1000 درجة - حرفيًا لم يبق شيء لبعض الركاب. توفي 317 شخصًا آخر في وقت لاحق في المستشفيات من حروق مروعة. أسوأ شيء هو أن ما يقرب من ثلث الضحايا كانوا من الأطفال.

مات الناس في عائلات وأطفال - في فصول كاملة ، جنبًا إلى جنب مع المعلمين الذين رافقوهم في إجازة. لم يكن لدى الآباء في كثير من الأحيان أي شيء لدفنه. أصيب 623 شخصًا بجروح متفاوتة الخطورة ، ظل العديد منهم معاقًا مدى الحياة.

على الرغم من حقيقة أن مكان المأساة كان يقع في منطقة يصعب الوصول إليها نسبيًا ، فقد تم تنظيم إخلاء الضحايا بسرعة كبيرة. عملت عشرات المروحيات ، وتم نقل ضحايا الكارثة بواسطة الشاحنات ، حتى بواسطة قاطرة كهربائية غير مفككة لقطار شحن كان يقف في محطة مجاورة ويمر بنفس قطارات الركاب أدلر. كان من الممكن أن يكون عدد الضحايا أعلى لولا مركز الحرق الحديث ، الذي تم افتتاحه في أوفا قبل وقت قصير من وقوع الحادث. يعمل الأطباء والشرطة وعمال السكك الحديدية وأخيراً الأشخاص العاديون والمتطوعون من المستوطنات المجاورة على مدار الساعة.

يصادف الرابع من حزيران (يونيو) 2012 مرور 23 عامًا على وقوع الكارثة ، وهي فظيعة من حيث الحجم ومن حيث الضحايا النقل بالسكك الحديدية. الكارثة على امتداد آشا - أولو تيلياك هي أكبر كارثة في تاريخ روسيا والاتحاد السوفيتي ، والتي وقعت في 4 يونيو 1989 ، على بعد 11 كم من مدينة آشا. عند مرور قطاري ركاب أ انفجار قويتشكلت سحابة غير محدودة من خليط الوقود والهواء نتيجة حادث على خط أنابيب منطقة سيبيريا والأورال وفولغا الذي يمر في مكان قريب. قتل 575 شخصًا (وفقًا لمصادر أخرى 645) ، وأصيب أكثر من 600.

4 يونيو 1989. كان الجو حارا جدا هذه الأيام. كان الطقس مشمسًا وكان الهواء دافئًا. كانت 30 درجة في الخارج. كان والداي يعملان في السكك الحديدية ، وفي 7 يونيو ، ركبت أنا وأمي قطار "الذاكرة" من المحطة. أوفا إلى o.p. 1710 كم. بحلول ذلك الوقت ، كان الجرحى والقتلى قد أُخرجوا بالفعل ، وكان الاتصال بالسكك الحديدية قد تم بالفعل ، لكن ما رأيته بعد ساعتين من المغادرة ... لن أنسى أبدًا! لم يكن هناك شيء على بعد كيلومترات قليلة من مركز الانفجار. كل شيء احترق! حيث كانت توجد ذات يوم غابة وعشب وشجيرات ، أصبح كل شيء الآن مغطى بالرماد. إنه مثل النابالم الذي أحرق كل شيء ولم يترك شيئًا في المقابل. كانت العربات المبعثرة في كل مكان ، وشظايا الفرش والأغطية على الأشجار الباقية بأعجوبة. كما انتشرت شظايا أجساد بشرية في كل مكان ... وهذه هي الرائحة ، كان الجو حارًا في الخارج ورائحة الجثث كانت في كل مكان. والدموع والحزن والأسى والحزن ...
انفجار صوت عاليالغاز الموزع في الفضاء له طابع الانفجار الحجمي. وقدرت قوة الانفجار بحوالي 300 طن من مادة تي إن تي. وفقًا لتقديرات أخرى ، يمكن أن تصل قوة الانفجار الحجمي إلى 10 كيلو طن من مادة تي إن تي ، وهو ما يعادل قوة الانفجار النووي في هيروشيما (12.5 كيلو طن). وكانت قوة الانفجار من الضخامة لدرجة أن موجة الصدمة حطمت النوافذ في مدينة آشا الواقعة على بعد أكثر من 10 كيلومترات من مكان الحادث. كان عمود اللهب مرئيًا لأكثر من 100 كم. دمرت 350 مترا من خطوط السكك الحديدية 17 كيلومترا الخطوط الهوائيةروابط. وغطت النيران الناجمة عن الانفجار مساحة تقدر بنحو 250 هكتارا.
تدعي النسخة الرسمية أن تسرب الغاز من خط أنابيب المنتج أصبح ممكنًا بسبب الأضرار التي لحقت به بسبب دلو حفارة أثناء بنائه في أكتوبر 1985 ، قبل أربع سنوات من الكارثة. بدأ التسرب قبل 40 دقيقة من الانفجار.
وفقًا لإصدار آخر ، كان سبب الحادث هو التأثير المدمر للجزء الخارجي من الأنبوب لتيارات التسرب الكهربائي ، أو ما يسمى بـ "التيارات الشاردة" للسكك الحديدية. قبل 2-3 أسابيع من الانفجار ، تشكل ناسور صغير ، ثم نتيجة لتبريد الأنبوب ، ظهر صدع يتزايد طوله في مكان تمدد الغاز. غارقة السائل المتكثف التربة في عمق الخندق ، دون الخروج للخارج ، وينحدر تدريجيًا إلى أسفل المنحدر إلى السكة الحديدية.
عندما التقى قطارين ، ربما نتيجة للفرملة ، نشأت شرارة تسببت في انفجار الغاز. ولكن على الأرجح أن سبب انفجار الغاز كان شرارة عرضية من تحت منساخ إحدى القاطرات.
لقد مرت 22 عامًا منذ وقوع تلك الكارثة الرهيبة بالقرب من أولو تيلياك. مات أكثر من 600 شخص. وكم عدد الاشخاص الذين اصيبوا بالشلل؟ ظل الكثيرون في عداد المفقودين. لم يتم العثور على الجناة الحقيقيين لهذه الكارثة. استغرقت المحاكمة أكثر من 6 سنوات ولم يعاقب إلا "المتحولون" ، ففي النهاية كان بالإمكان تفادي هذه المأساة ، إن لم يكن الإهمال والإهمال الذي واجهناه آنذاك. أفاد السائقان بوجود رائحة غاز قوية ، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. لا يجب أن ننسى هذه المأساة ، الألم الذي تحمله الناس ... حتى الآن ، يتم إخطارنا كل يوم بحادث أو آخر محزن. حيث انقطعت حياة أكثر من 600 عن طريق الصدفة. بالنسبة لأقاربهم وأصدقائهم ، فإن هذا المكان على أرض باشكورتوستان هو الكيلومتر 1710 بالسكك الحديدية ...

بالإضافة إلى ذلك ، أورد مقتطفات من الصحف السوفيتية التي كتبت عن الكارثة في ذلك الوقت:

من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 3 يونيو الساعة 23:14 بتوقيت موسكو في خط أنابيب المنتج غاز مسال، في المنطقة المجاورة مباشرة لقسم سكة حديد تشيليابينسك-أوفا ، نتيجة للحادث ، حدث تسرب للغاز. أثناء مرور قطاري ركاب قادمين مع الوجهة نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك ، وقع انفجار كبير وحريق. هناك العديد من الضحايا.
("برافدا" 5 يونيو 1989)

في حوالي الساعة 11:10 مساءً بتوقيت موسكو ، أبلغ أحد السائقين لاسلكيًا أنهم دخلوا منطقة شديدة التلوث. بعد ذلك انقطع الاتصال ... كما نعلم الآن ، حدث انفجار بعد ذلك. كانت قوته من ذلك القبيل أن جميع النوافذ في الحوزة المركزية للمزرعة الجماعية "Red Sunrise" طارت. وهذا على بعد كيلومترات قليلة من مركز الانفجار. كما رأينا زوجًا ثقيلًا بعجلات وجد نفسه في لحظة في الغابة على مسافة تزيد عن خمسمائة متر من السكة الحديد. القضبان ملتوية في حلقات لا يمكن تصورها. ثم ماذا عن الناس. مات الكثير من الناس. من البعض ، بقيت كومة من الرماد فقط. من الصعب الكتابة عن هذا ، لكن القطار المتجه إلى Adler تضمن عربتين مع أطفال متجهين إلى معسكر الرواد. احترق معظمهم.
(أوفا "الباشكيريا السوفيتية". 5 يونيو 1989.)

كارثة على عبر سيبيريا.
إليكم ما قيل لمراسل إزفستيا في وزارة السكك الحديدية: يمتد خط الأنابيب الذي وقعت فيه الكارثة على بعد حوالي كيلومتر واحد من طريق أوفا - تشيليابينسك السريع (سكة حديد كويبيشيف). في وقت الانفجار والحريق الناجم عن ذلك ، كان قطارا الركاب 211 (نوفوسيبيرسك-أدلر) و 212 (أدلر-نوفوسيبيرسك) يتحركان باتجاه بعضهما البعض. أدى تأثير موجة الانفجار واللهب إلى إبعاد 14 عربة عن المسار ، ودمرت شبكة الاتصال ، وألحقت أضرارًا بخطوط الاتصال ومسار السكة الحديد لعدة مئات من الأمتار. امتد الحريق إلى القطارات وتم إخماد الحريق في غضون ساعات قليلة. وفقًا للبيانات الأولية ، وقع الانفجار بسبب تمزق خط أنابيب غرب سيبيريا والأورال بالقرب من محطة سكة حديد آشا. يتم تقطير المواد الخام لمصانع كيبيشيف الكيميائية من خلالها. تشيليابينسك. بشكيريا ... طولها 1860 كيلومترا. وفقًا للخبراء الذين يعملون الآن في موقع الحادث ، كان هناك تسرب لغاز البروبان - البيوتان المسال في هذه المنطقة. هنا يمر خط أنابيب المنتج عبر الجبال. لبعض الوقت ، تراكم الغاز في فجوين عميقين وانفجر لأسباب غير معروفة. كانت مقدمة اللهب المتصاعد حوالي كيلومتر ونصف إلى كيلومترين. كان من الممكن إطفاء الحريق مباشرة على خط أنابيب المنتج فقط بعد احتراق كل الهيدروكربونات التي تجمعت في موقع التمزق. اتضح أنه قبل الانفجار بوقت طويل ، شعر سكان المستوطنات المجاورة برائحة غاز قوية في الهواء. ينتشر على مسافة 4 إلى 8 كيلومترات تقريبًا. تم تلقي هذه التقارير من السكان حوالي الساعة 21:00 بالتوقيت المحلي ، وحدثت المأساة ، كما تعلمون ، في وقت لاحق. ومع ذلك ، بدلاً من العثور على التسرب والقضاء عليه ، أضاف شخص ما (أثناء التحقيق) ضغطًا على خط الأنابيب واستمر الغاز في الانتشار عبر التجاويف.
(برافدا ، 6 يونيو 1989).

انفجار في ليلة صيف.
نتيجة للتسرب ، تراكم الغاز تدريجياً في الجوف ، وزاد تركيزه. يعتقد الخبراء أن قطارات البضائع والركاب التي تمر بالتناوب مع تدفق هواء قوي مهدت "ممرًا" آمنًا لأنفسهم ، وتم التخلص من المشكلة. وفقًا لهذا الإصدار ، ربما يكون قد ابتعد هذه المرة أيضًا ، حيث لم يكن من المفترض أن تجتمع قطارات نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك ، وفقًا لجدول السكك الحديدية ، في هذا القسم. ولكن في حادث مأساوي ، في القطار المتجه إلى أدلر ، دخلت إحدى النساء في المخاض المبكر. وقدم لها الأطباء الذين كانوا من بين الركاب الإسعافات الأولية ، وفي أقرب محطة تأخر القطار لمدة 15 دقيقة لنقل الأم والطفل إلى سيارة الإسعاف. وعندما عقد الاجتماع المصيري في منطقة ملوثة ، لم ينجح "أثر الممر". لإشعال الخليط المتفجر ، كانت شرارة صغيرة من تحت العجلات ألقيت من نافذة سيجارة مشتعلة أو عود عود ثقاب كافياً.
(أوفا "الباشكيريا السوفيتية". 7 يونيو 1989)

في 6 يونيو ، انعقد اجتماع للجنة الحكومية برئاسة نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جي جي فيديرنيكوف في اللجنة الحكومية في أوفا. أبلغ وزير الصحة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، أي.بوتابوف ، اللجنة بشأن التدابير العاجلة لتقديم المساعدة لضحايا الكارثة على السكك الحديدية. قال إنه في الساعة السابعة من صباح 6 يونيو / حزيران ، كان 503 من الجرحى ، من بينهم 115 طفلاً ، في مرافق طبية في أوفا ، و 299 شخصًا في حالة خطيرة. في المؤسسات الطبية في تشيليابينسك - 149 ضحية ، من بينهم 40 طفلاً ، و 299 شخصًا في حالة خطيرة. كما ورد في الاجتماع ، وفقًا للبيانات الأولية ، كان حوالي 1200 شخص في كلا القطارين وقت وقوع الحادث. لا يزال من الصعب إعطاء رقم أكثر دقة ، بالنظر إلى حقيقة أن عدد الأطفال دون سن الخامسة الذين يسافرون في القطارات غير معروف ، الأمر الذي بناءً عليه ، حسب الوضع الحالي ، تذاكر السكك الحديديةوالركاب المحتملون الذين لم يشتروا التذاكر أيضًا.

قبل الانهيار ، لم يلتق القطاران 211 و 212 قط في هذه المرحلة. أدى تأخر القطار رقم 212 لأسباب فنية وتوقف القطار رقم 211 في محطة وسيطة لإنزال سيدة كانت قد بدأت الولادة ، إلى وصول قطاري الركاب هذين إلى المكان المشؤوم في نفس الوقت.
هذا ما تبدو عليه نشرة الأخبار الباردة.
كان الطقس بلا ريح. ملأ الغاز المتسرب من الأعلى الأراضي المنخفضة بأكملها. سائق قطار الشحن ، الذي تقدم قبل الانفجار بوقت قصير إلى الكيلومتر 1710 ، نقل عن طريق الاتصالات أن هناك تلوثًا قويًا بالغاز في هذا المكان. لقد وعد بـ ...
على امتداد Asha - Ulu-Telyak بالقرب من Zmeina Gorka ، كادت سيارات الإسعاف أن تتخطى بعضها البعض ، ولكن كان هناك انفجار مروع ، تلاه انفجار آخر. ملأت النيران كل شيء. أصبح الهواء نارا. بسبب القصور الذاتي ، خرجت القطارات من منطقة الاحتراق الشديد. تم إلقاء العربات الخلفية لكلا القطارين خارج المسار. في عربة مقطورة "صفر" ، مزقت موجة متفجرة السقف ، وتم إلقاء أولئك الذين كانوا مستلقين على الرفوف العلوية على الجسر.
أظهرت الساعة التي عثر عليها على الرماد 1.10 بالتوقيت المحلي.
شوهد وميض عملاق لعشرات الكيلومترات
حتى الآن ، يثير لغز هذه الكارثة الرهيبة قلق المنجمين والعلماء والخبراء. كيف حدث أن التقى قطارين توأمان متأخران نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك في مكان خطير، أين تسرب خط أنابيب المنتج؟ لماذا كانت هناك شرارة؟ لماذا دخلت القطارات في الحرارة ، وهي الأكثر ازدحامًا بالناس في الصيف ، وليس قطارات الشحن على سبيل المثال؟ ولماذا انفجر الغاز على بعد كيلومتر واحد من التسرب؟ حتى الآن ، عدد القتلى غير معروف على وجه اليقين - في السيارات في العهد السوفياتي ، عندما لم يتم لصق الأسماء على التذاكر ، يمكن أن يكون هناك عدد كبير من "الأرانب" يسافرون إلى الجنوب المبارك ويعودون.
يقول أناتولي بيزروكوف ، ضابط شرطة المنطقة في قسم شرطة إيغلينسكي ، وهو من سكان قرية كراسني فوسخود: "اندلع اللهب في السماء ، وأصبح ساطعًا مع مرور النهار ، وكنا نظن أننا أسقطنا قنبلة ذرية". - هرعوا إلى الاشتعال بالسيارات والجرارات. لا يمكن أن تتسلق المعدات على منحدر حاد. بدأوا في تسلق المنحدر - يقف كل مكان حول أشجار الصنوبر مثل أعواد الثقاب المحترقة. في الأسفل رأوا المعادن الممزقة ، والأعمدة الساقطة ، وصواري نقل الطاقة ، وقطع من الجثث ... امرأة معلقة على شجرة بتولا وبطنها مفتوح. رجل عجوز يزحف على طول المنحدر من الفوضى النارية ويسعل. كم سنة مضت وما زال يقف أمام عيني. ثم رأيت أن الرجل كان يحترق مثل الغاز بلهب أزرق.
في الواحدة صباحًا ، وصل المراهقون العائدون من ملهى ليلي في قرية كازاياك لمساعدة القرويين. الأطفال أنفسهم بين معدن الهسهسة ساعدوا جنبا إلى جنب مع الكبار.
- حاولنا إخراج الأطفال في المقام الأول ، - يقول راميل خبيبولين ، من قرية كازاياك. "تم جر الكبار ببساطة بعيدًا عن النار. وهم يتأوهون ويبكون ويطلبون تغطية شيء ما. ماذا ستخفي؟ خلعوا ملابسهم.
في حالة الصدمة ، زحف الجرحى نحو مصدات الرياح ، بحثًا عنهم بالآهات والصراخ.
- أخذوا شخصًا من ذراعيه ، من ساقيه ، وبقي جلده في يديه ... - قال سائق الأورال ، فيكتور تيتلين ، من سكان قرية كراسني فوسخود. - طوال الليل وحتى الصباح تم نقل الضحايا إلى مستشفى آشا.
قام سائق حافلة المزرعة الحكومية ، مارات شريفولين ، بثلاث رحلات ، ثم بدأ بالصراخ: "لن أذهب بعد الآن ، أنا أحضر الجثث فقط!" في الطريق ، صرخ الأطفال ، وطلبوا الماء ، وجلد محترق عالق في المقاعد ، ولم ينج الكثير من الطريق.
يقول مارات يوسوبوف ، أحد سكان قرية كراسني فوسخود: "السيارات لم تصعد صعودًا ، كان علينا أن نحمل الجرحى على أنفسنا". - تحمل على القمصان والبطانيات وأغطية المقاعد. أتذكر رجلاً واحدًا من قرية مايسكي ، وهو رجل يتمتع بصحة جيدة ، تحمل ثلاثين شخصًا. كل شيء في الدم ، لكنه لم يتوقف.
قام سيرجي ستولياروف بثلاث رحلات على قاطرة كهربائية مع جرحى. في محطة أولو تيلياك ، غاب عنه ، وهو سائق لديه خبرة شهرين ، سيارة الإسعاف رقم 212 ، وذهب في قطار شحن من بعده. بعد بضعة كيلومترات رأيت لهبًا هائلاً. بعد أن فك صهاريج النفط ، بدأ بالقيادة ببطء إلى العربات المقلوبة. على الجسر ، كانت أسلاك شبكة الاتصال ، التي مزقتها موجة الانفجار ، تتلوى مثل الثعابين. بعد أن أخذ الأشخاص المحترقين إلى الكابينة ، انتقل Stolyarov إلى الجانب ، وعاد إلى موقع التحطم مع المنصة المرفقة بالفعل. التقط الأطفال والنساء والرجال الذين أصبحوا عاجزين ، وحملوا ، وحملوا ... وعاد إلى المنزل - كان قميصه مثل خشبة من دم شخص آخر جاف.
يتذكر سيرجي كوسماكوف ، رئيس مزرعة كراسني فوسخود الجماعية: "وصلت جميع معدات القرية ، وتم نقلها على الجرارات". - تم إرسال الجرحى إلى مدرسة داخلية ريفية حيث قام أطفالهم بتضميدهم ...
جاءت المساعدة المتخصصة بعد ذلك بكثير - بعد ساعة ونصف إلى ساعتين.
يقول ميخائيل كالينين ، كبير الأطباء في نوبة سيارة الإسعاف في أوفا: "في الساعة 1:45 صباحًا ، تلقت وحدة التحكم مكالمة تفيد بإشعال النار في عربة بالقرب من أولو تيلياك". - بعد عشر دقائق ، أوضحوا: التركيبة بالكامل احترقت. أزالوا جميع سيارات الإسعاف المناوبة من الخط ، وزوّدوها بأقنعة واقية من الغازات. لا أحد يعرف إلى أين يذهب ، أولو تيلياك يقع على بعد 90 كم من أوفا. السيارات ذهبت للتو إلى الشعلة ...
- نزلنا من السيارة على الرماد ، أول ما نراه هو دمية وساق مقطوعة ... - قال طبيب سيارة الإسعاف فاليري دميترييف. - كم عدد حقن التخدير التي يجب القيام بها - العقل غير مفهوم. عندما انطلقنا مع الأطفال الجرحى ، ركضت امرأة نحوي وبفتاة بين ذراعيها: "دكتور ، خذها. والدة الطفل ووالده ماتا. لم تكن هناك مقاعد في السيارة ، وضعت الفتاة في حضني. كانت ملفوفة على ذقنها في ملاءة ، ورأسها محترق بالكامل ، وشعرها مجعد إلى حلقات مخبوزة - مثل لحم الضأن ، ورائحتها مثل لحم الضأن المشوي ... ما زلت لا أستطيع أن أنسى هذه الفتاة. في الطريق أخبرتني أن اسمها جين وأن عمرها ثلاث سنوات. كانت ابنتي في نفس العمر في ذلك الوقت. الآن يجب أن تكون Zhanna بالفعل 21 ، عروسًا تمامًا ...
زانا ، الذي أخرجه طبيب الإسعاف فاليري دميترييف من المنطقة المصابة ، وجدنا. في كتاب الذاكرة. لم يكن من المقرر أن تصبح Akhmadeeva Zhanna Floridovna ، المولودة في عام 1986 ، عروسًا. في سن الثالثة ، توفيت في مستشفى الأطفال الجمهوري في أوفا.
سقطت الأشجار في الفراغ
مكان المأساة تفوح منه رائحة كريهة. كانت العربات ، لسبب ما صدئة اللون ، على بعد أمتار قليلة من القضبان ، مفلطحة ومنحنية بشكل غريب. من الصعب حتى تخيل درجة الحرارة التي يمكن أن تجعل الحديد يتلوى هكذا. العجيب أنه في هذه النار ، على الأرض التي تحولت إلى فحم الكوك ، حيث اقتُلعت أعمدة الكهرباء والعوارض ، يمكن أن يظل الناس على قيد الحياة!
- حدد الجيش بعد ذلك: قوة الانفجار كانت 20 ميغا طن ، وهو ما يعادل نصف القنبلة الذرية التي ألقاها الأمريكيون على هيروشيما ، - قال سيرجي كوزماكوف ، رئيس مجلس قرية كراسني فوسخود. - هرعنا الى مكان الانفجار - سقطت الاشجار كأنها في فراغ - الى مركز الانفجار. كانت موجة الصدمة قوية لدرجة أن النوافذ تحطمت في جميع المنازل في دائرة نصف قطرها 12 كيلومترًا. قطعنا من العربات التي وجدناها على مسافة ستة كيلومترات من مركز الانفجار.
- تم إحضار المرضى في شاحنات قلابة ، جنبًا إلى جنب في شاحنات: أحياء ، فاقدًا للوعي ، ومات بالفعل ... - يتذكر جهاز الإنعاش فلاديسلاف زغربنكو. - محملة في الظلام. مرتبة حسب مبدأ الطب العسكري. أصيب بجروح خطيرة - مع حروق مئة بالمئة - على العشب. لا يوجد وقت لتخفيف الآلام ، هذا هو القانون: إذا ساعدت أحدًا ، ستخسر عشرين. عندما دخلت المستشفى في الطوابق ، كان الشعور بأننا في حالة حرب. في الأجنحة ، في الممرات ، في الصالة ، كان هناك أشخاص سود يعانون من حروق شديدة. لم أر قط شيئًا كهذا ، رغم أنني عملت في العناية المركزة.
في تشيليابينسك ، استقل أطفال من المدرسة رقم 107 القطار المشؤوم ، متجهين إلى مولدوفا للعمل في معسكر عمل في مزارع الكروم.
ومن المثير للاهتمام ، أن مديرة المدرسة ، تاتيانا فيكتوروفنا فيلاتوفا ، ركضت ، حتى قبل المغادرة ، إلى رئيس المحطة لإقناعه بأنه لأسباب تتعلق بالسلامة ، يجب وضع السيارة مع الأطفال في بداية القطار. لم أقنع ... سيارتهم "صفر" تم ربطها حتى النهاية.
- في الصباح ، اكتشفنا أن منصة واحدة فقط بقيت من سيارتنا ، - تقول مديرة المدرسة 107 في تشيليابينسك ، إيرينا كونستانتينوفا. - من بين 54 شخصًا ، نجا 9. كانت مديرة المدرسة - تاتيانا فيكتوروفنا مستلقية على الرف السفلي مع ابنها البالغ من العمر 5 سنوات. لذلك مات كلاهما. لم يتم العثور على مدربنا العسكري ، يوري جيراسيموفيتش تولوبوف ، ولا المعلمة المفضلة للأطفال ، إيرينا ميخائيلوفنا سترينيكوفا. تم التعرف على أحد طلاب المدرسة الثانوية فقط من خلال ساعته ، والآخر من خلال الشبكة التي وضع فيها والديه مواد البقالة له على الطريق.
قال أناتولي بيزروكوف: "تألم قلبي عندما وصل القطار مع أقارب الضحايا". - حدقوا بأمل في العربات المنهارة مثل قطع الورق. تزحف النساء المسنات بأكياس بلاستيكية في أيديهن ، على أمل العثور على شيء على الأقل من أقاربهن.
بعد نقل الجرحى ، تم جمع الجثث المحترقة والمشوهة - الذراعين والساقين والأكتاف في جميع أنحاء الغابة ، وإزالتها من الأشجار ووضعها على نقالة. بحلول المساء ، عندما وصلت الثلاجات ، كان هناك حوالي 20 نقالة ممتلئة برفات بشرية ، لكن حتى في المساء ، واصل جنود الدفاع المدني استخراج بقايا اللحم المصهورة في الحديد من السيارات ذات القواطع. في كومة منفصلة ، وضعوا الأشياء التي تم العثور عليها في المنطقة - ألعاب الأطفال والكتب والحقائب والحقائب والبلوزات والسراويل ، لسبب ما بشكل كامل ودون أن يصاب بأذى ، ولا حتى محترقة.
سالفات عبد الدين ، والد الطالبة المتوفاة إيرينا ، عثر على مشبك شعرها في الرماد ، والذي قام هو نفسه بإصلاحه قبل الرحلة بقميصها.
يتذكر لاحقًا: "لم تكن هناك ابنة في قائمة الأحياء". - ثلاثة أيام كنا نبحث عنها في المستشفيات. لا أثر. ثم ذهبت أنا وزوجتي إلى الثلاجات ... كانت هناك فتاة واحدة. مماثلة في العمر لابنتنا. لم يكن هناك رأس. أسود كمقلاة. ظننت أنني سأتعرف عليها من ساقيها ، رقصت معي ، كانت راقصة باليه ، لكن لم تكن هناك أرجل أيضًا ...
ادعت والدتان لطفل واحد دفعة واحدة
وفي أوفا وتشيليابينسك ونوفوسيبيرسك وسامارا ، تم إخلاء الأماكن في المستشفيات على وجه السرعة. لإخراج الجرحى من مستشفيات آشا وإيجلينو في أوفا ، تم استخدام مدرسة مروحية. هبطت السيارات في وسط المدينة في حديقة Gafuri خلف السيرك - لا يزال هذا المكان في أوفا يسمى "مهبط طائرات الهليكوبتر" حتى يومنا هذا. تقلع السيارات كل ثلاث دقائق. بحلول الساعة 11 صباحا ، تم نقل جميع الضحايا إلى مستشفيات المدينة.
- جاء المريض الأول إلينا في الساعة 6 و 58 دقيقة ، - قال رئيس مركز الحروق في مدينة أوفا ، راديك ميديخاتوفيتش زيناتولين. - من الثامنة صباحا حتى الغداء - كان هناك تدفق هائل للضحايا. كانت الحروق عميقة ، وكلها تقريبًا مصابة بحروق في الجهاز التنفسي العلوي. أكثر من 70٪ من الجثث احترقت في نصف الضحايا. تم افتتاح مركزنا للتو ، وكان هناك ما يكفي من المضادات الحيوية ومنتجات الدم وفيلم الفيبرين ، الذي يتم وضعه على السطح المحروق ، في المخزون. وصلت فرق الأطباء من لينينغراد وموسكو لتناول العشاء.
كان هناك العديد من الأطفال بين الضحايا. أتذكر أن صبيًا كان لديه أمتان ، كل منهما كانت متأكدة من أن ابنها كان على السرير ...
الأطباء الأمريكيون ، كما علموا ، سافروا من الولايات المتحدة ، وقاموا بالالتفاف ، وقالوا: "لن ينجو أكثر من 40 بالمائة". كما هو الحال مع انفجار نوويعندما تكون الإصابة الرئيسية عبارة عن حرق. نصف الذين اعتبروهم محكوم عليهم بالفشل ، انسحبنا. أتذكر مظليًا من Chebarkul - Edik Ashirov ، صائغ من حيث المهنة. قال الأمريكيون إنه يجب نقله إلى المخدرات وهذا كل شيء. مثل ، ما زلت غير مستأجر. وأنقذناه! وخرج من الخدمة في سبتمبر / أيلول الماضي.
ساد وضع لا يطاق في المقر هذه الأيام. تشبثت النساء بأدنى أمل ولم يغادرن القوائم لفترة طويلة ، وسقطن في إغماء هناك.
عند وصوله من دنيبروبيتروفسك في اليوم الثاني بعد المأساة ، تألق الأب والفتاة بسعادة ، على عكس الأقارب الآخرين. جاءوا لابنهم وزوجهم في عائلة صغيرة - طفلان.
فهم يرفضون "لسنا بحاجة إلى قوائم". نحن نعلم أنه نجا. كتب برافدا في الصفحة الأولى أنه أنقذ الأطفال. نحن نعلم ما يكمن في المستشفى الحادي والعشرين.
في الواقع ، أصبح الضابط الشاب أندريه دونتسوف ، الذي كان عائداً إلى المنزل ، مشهوراً عندما أخرج الأطفال من السيارات المحترقة. لكن المنشور أشار إلى أن البطل أصيب بحروق 98٪.
تنتقل الزوجة والأب من قدم إلى أخرى ، ويريدان مغادرة المقر الحزين بسرعة ، حيث يبكون الناس.
- يسلب ، في مشرحة ، - يبلغ هاتف المستشفى الحادي والعشرين.
نادية شوغيفا ، خادمة حليب من منطقة نوفوسيبيرسك ، تبدأ فجأة في الضحك بشكل هستيري.
- لقد وجدته ، وجدته!
يحاول الحاضرون الابتسام بشكل مؤلم. لقد وجدت أبي وأخي وأختي وابن أخي الصغير. وجدت ... في قوائم الموتى.

كان المتحولون مسؤولون عن الكارثة.
عندما كانت الرياح لا تزال تحمل رماد أولئك الذين تم حرقهم أحياء ، تم نقل معدات قوية إلى موقع التحطم. خوفا من انتشار وباء بسبب شظايا الجثث غير المدفونة الملطخة على الأرض والتي بدأت في التحلل ، سارعوا إلى هدم الأراضي المنخفضة المحروقة التي تبلغ مساحتها 200 هكتار.
استجاب البناة لموت الناس ، عن حروق وإصابات رهيبة لأكثر من ألف شخص.
منذ البداية ، وصل التحقيق إلى أشخاص مهمين للغاية: قادة معهد تصميم الفروع ، الذين وافقوا على المشروع مع وجود انتهاكات. تم توجيه الاتهامات أيضًا إلى نائب وزير صناعة النفط Dongaryan ، الذي قام ، بتعليماته ، بسبب توفير التكاليف ، بإلغاء القياس عن بُعد - الأجهزة التي تتحكم في تشغيل خط الأنابيب بأكمله. كانت هناك مروحية حلقت حول المسار بأكمله ، وتم إلغاؤها ، وكان هناك عامل خطي - تمت إزالة عامل الخط أيضًا.
في 26 ديسمبر 1992 ، جرت المحاكمة. اتضح أن تسرب الغاز من الجسر حدث بسبب صدع تسبب فيه قبل أربع سنوات من الكارثة ، في أكتوبر 1985 ، بواسطة دلو حفارة عندما أعمال بناء. تم ردم خط أنابيب المنتج بأضرار ميكانيكية. تم إرسال القضية لمزيد من التحقيق.
بعد ست سنوات ، أصدرت المحكمة العليا في بشكيريا حكمًا - تلقى جميع المتهمين عامين في مستوطنة. كان رئيس العمال ، ورئيس العمال ، والحرفيين ، والبنائين في الرصيف. "الرماة".

كان الأفغان يعملون في المشرحة.
عظم عمل شاقاستولى عليها المحاربون الدوليون. تطوع الأفغان لمساعدة الخدمات الخاصة حيث لا يستطيع حتى الأطباء المتمرسون تحمل ذلك. لم تكن جثث الموتى مناسبة في مشرحة أوفا في شارع تسفيتوشنايا ، وتم تخزين الرفات البشرية في شاحنات مبردة. بالنظر إلى أن الجو كان حارًا بشكل لا يطاق في الخارج ، كانت الرائحة المحيطة بالأنهار الجليدية المؤقتة لا تطاق ، وتوافد الذباب من كل مكان. تطلب هذا العمل التحمل والقوة الجسدية من المتطوعين ، وكان لابد من وضع جميع الذين وصلوا ميتين على أرفف تم تجميعها على عجل ، ووسمها وفرزها. لم يستطع الكثيرون تحمله ، يرتجفون في القيء التشنجات.
الأقارب في ذهول من الحزن ، يبحثون عن أطفالهم ، لم يلاحظوا أي شيء حولهم ، وهم ينظرون باهتمام إلى شظايا الجثث المتفحمة. كان لدى الأمهات والآباء والأجداد والعمات والأعمام حوارات جامحة:
- هذه ليست Lenochka لدينا؟ قالوا ، يتزاحمون حول قطعة اللحم السوداء.
- لا ، كان لدى Lenochka تجاعيد على ذراعيها ...
كيف تمكن الوالدان من التعرف على أجسادهم ظلت لغزا لمن حولهم.
من أجل عدم إصابة الأقارب وحمايتهم من زيارة المشرحة ، تم إحضار ألبومات صور مروعة إلى المقر ، وضعت على الصفحات صورًا من زوايا مختلفة لشظايا جثث مجهولة الهوية. في هذه المجموعة الرهيبة من الموت كانت هناك صفحات عليها طابع - "محدد". ومع ذلك ، ما زال الكثيرون يذهبون إلى الثلاجات ، على أمل أن تكون الصور كاذبة. وعلى الرجال الذين أتوا مؤخرًا من حرب حقيقية ، وقعت عليهم معاناة لم يروها أثناء القتال مع الدوشمان. في كثير من الأحيان ، قدم الرجال الإسعافات الأولية لأولئك الذين أغمي عليهم وكانوا على وشك الجنون من الحزن ، أو مع وجوه غير عاطفة تساعد في قلب أجسادهم المتفحمة.
"لا يمكنك إحياء الموتى ، فقد جاء اليأس عندما بدأ الأحياء بالوصول" ، قال الأفغان لاحقًا ، متحدثين عن أصعب التجارب.
المحظوظون كانوا هم أنفسهم

كانت هناك حالات مضحكة.
- في الصباح ، جاء رجل من قطار نوفوسيبيرسك إلى مجلس القرية ، بحقيبة ، وببدلة ، وربطة عنق - وليس خدش واحد ، - قال ضابط شرطة المنطقة أناتولي بيزروكوف. - وكيف نزل من القطار المشتعل - لا يتذكر. فقدت الوعي في الغابة.
كان هناك متطرفون من القطار إلى المقر.
- يبحث عني؟ - سأل الرجل الذي نظر إلى المكان الحزين يوم محطة قطار.
- لماذا نبحث عنك؟ - تفاجأوا هناك ولكنهم درسوا القوائم المحفوظة.
- هنالك! - كان الشاب مسرورًا ليجد اسمه في عمود المفقودين.
ذهب الكسندر كوزنتسوف في فورة قبل ساعات قليلة من المأساة. خرج لشرب الجعة ، لكنه لا يتذكر كيف غادر القطار المشؤوم. قضيت يومًا في نصف المحطة ، وفقط بعد أن استيقظت ، اكتشفت ما حدث. وصلت إلى أوفا ، للإبلاغ بأنني على قيد الحياة. كانت والدة الشاب في ذلك الوقت تتجول بشكل منهجي في المشارح ، وتحلم بالعثور على شيء على الأقل من ابنها لدفنه. ذهبت الأم والابن إلى المنزل معًا.
فشل التبعية في موقع الانفجار
تم إعطاء الجنود الذين يعملون على المسارات 100 جرام من الكحول لكل منهم. من الصعب تخيل مقدار المعدن واللحم البشري المتفحم الذي كان عليهم جرفه. تم إلقاء 11 عربة عن المسار ، 7 منها احترقت بالكامل. لقد عمل الناس بجد ، متجاهلين الحرارة والرائحة الكريهة والرعب الجسدي تقريبًا من الموت الذي كان يحوم في هذا الشراب اللزج.
- هل أكلت؟ يصرخ جنديًا شابًا يحمل جهازًا آليًا لرجل مسن يرتدي الزي العسكري.
العقيد جنرال GO يرفع ساقه بعناية من الفك البشري.
"معذرة" ، يتمتم في حيرة ويختبئ في المقر ، الواقع في أقرب خيمة.
في هذه الحلقة ، كل المشاعر المتضاربة التي يمر بها الحاضرون: الغضب من الضعف البشري قبل العناصر ، والإحراج - فرحة هادئة لأنه لم يتم جمع بقاياهم ، والرعب الممزوج بالذهول - عندما يكون هناك الكثير من الموت - لم يعد يسبب اليأس العنيف.
في موقع المأساة ، وجد عمال السكة الحديد مبالغ ضخمة من المال والأشياء الثمينة. تم تسليمهم جميعًا إلى الدولة ، بما في ذلك دفتر ملاحظات بقيمة 10000 روبل. وبعد يومين اتضح أنه تم القبض على مراهق من آشينا بتهمة النهب. تمكن الثلاثة من الفرار. بينما كان الباقون ينقذون الأحياء ، انتزعوا المصوغات الذهبية من الموتى ، مع حرق أصابعهم وآذانهم. إذا لم يتم إغلاق اللقيط تحت حراسة مشددة في إيغلينو ، لكان السكان المحليون الغاضبون قد مزقوه إلى أشلاء. هز رجال الشرطة الصغار كتفيهم:
- إذا علموا أنه يجب حماية المجرم ...

فقد تشيليابينسك الأمل في لعبة الهوكي.
فقدت مدرسة تشيليابينسك المائة والسابعة 45 شخصًا بالقرب من أوفا ، نادي "تراكتور" الرياضي - فريق شباب من لاعبي الهوكي ، أبطال البلاد مرتين.
تم إجبار حارس المرمى بوريا تورتونوف فقط على البقاء في المنزل: كسرت جدته ذراعها.
من بين لاعبي الهوكي العشرة - أبطال الاتحاد من بين المناطق المشتركة - نجا واحد فقط ألكسندر سيشيف ، والذي لعب لاحقًا مع نادي ميشيل. فخر الفريق - لم يتم العثور على المهاجم أرتيم ماسالوف والمدافعين سيريوزا جينرجارد وأندري كولازينكين وحارس المرمى أوليغ ديفياتوف على الإطلاق. عاش أصغر فريق الهوكي ، أندريه شيفتشينكو ، أطول خمسة أيام بين جميع الرجال المحروقين. في 15 يونيو ، كان سيحتفل بعيد ميلاده السادس عشر.
- تمكنت أنا وزوجي من رؤيته - تقول والدة أندريه ناتاليا أنتونوفنا. - وجدناه حسب القوائم في وحدة العناية المركزة بالمستشفى الحادي والعشرين في أوفا. - كان مستلقيًا مثل المومياء - كل ذلك في ضمادات ، كان وجهه رماديًا بنيًا ، وكانت رقبته متورمة. عندما أخذناه على متن الطائرة إلى موسكو ، ظل يسأل: "أين الرجال؟" في المستشفى الثالث عشر - فرع المعهد. فيشنفسكي ، أردنا تعميده ، لكن لم يكن لدينا وقت. حقنه الأطباء بالماء المقدس ثلاث مرات عن طريق قسطرة ... تركنا يوم صعود الرب - مات بهدوء فاقدًا للوعي.
بعد مرور عام على المأساة ، نظم نادي الجرار بطولة مخصصة لإحياء ذكرى لاعبي الهوكي القتلى ، والتي أصبحت تقليدية. أصبح حارس مرمى الفريق المفقود "تراكتور 73" بوريس تورتونوف ، الذي بقي في المنزل بسبب جدته ، بطلاً مرتين للبلاد وكأس أوروبا. بمبادرة منه ، قام تلاميذ مدرسة "الجرارات" بجمع الأموال لجوائز للمشاركين في البطولة ، والتي ، حسب التقاليد ، تُمنح لأمهات وآباء الأطفال المتوفين.
دمر الانفجار 37 عربة وقاطرتين كهربائيتين ، منها 7 عربات محترقة بالكامل ، و 26 محترقة من الداخل ، وتمزق 11 عربة وإلقائها من السكة بفعل موجة الصدمة. وبحسب الأرقام الرسمية ، تم العثور على 258 جثة في موقع الحادث ، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة ، توفي منها 317 في المستشفيات. في المجموع ، توفي 575 شخصًا ، وأصيب 623.