مخطط قطارات الركاب في اتجاه كورسك. كيفية تحويل قطار كهربائي إلى مترو ثان

نظام فعال النقل العامفي موسكو من المستحيل البناء بدونها الاستخدام النشطنقل الركاب بالسكك الحديدية. هم الآن في مهدهم. طورت Probok.net مفهومًا سيزيد بشكل كبير من نقل الركاب بالسكك الحديدية ، وبالتالي يقلل بشكل كبير من الحمل على مترو الأنفاق المكتظ.

احكم على نفسك: مع الطول قضبان السكك الحديديةفي العاصمة التي يزيد طولها عن 250 كيلومترًا ، تنقل القطارات الكهربائية في المدينة أقل من مليون راكب. في الوقت نفسه ، فإن غالبية السكان هم من سكان المنطقة الذين يأتون إلى العاصمة. ولا يوجد أكثر من 100000 من سكان موسكو بشكل مباشر ، يستخدمون القطارات الكهربائية للتنقل في جميع أنحاء المدينة. قارن هذا الرقم بالمترو الذي يبلغ طوله 361 كيلومترًا وينقل أكثر من 8 ملايين مسافر يوميًا.

طور الموقع مفهومًا سيسمح بزيادة نقل الركاب بشكل كبير عن طريق السكك الحديدية ، وبالتالي تقليل الحمل على مترو الأنفاق المكتظ بشكل كبير. قد يصبح هذا قطار المدينة في المستقبل القريب.

الخريطة قابلة للنقر

أولاً - باختصار حول الأنظمة المماثلة الموجودة والتي تعمل في دول مختلفةالعالمية:
لندن
- أطوال الخطوط: 86 كم.
عدد المحطات: 83.
حركة الركاب اليومية: 427 ألف راكب.

باريس الكبرى
- أطوال الخطوط: 587 كلم.
عدد المحطات: 257.
حركة الركاب اليومية: 2.000.000 راكب.

برلين
- أطوال الخطوط: 332 كلم.
عدد المحطات: 166.
حركة الركاب اليومية: 1،300،000 راكب.

وُلدت معظم هذه الأنظمة في الأصل على خطوط السكك الحديدية الحالية وبدأت في وقت لاحق فقط في استكمال البنية التحتية التي تهدف إلى تنظيم المناطق الحضرية الأكثر كفاءة زحمة مسافرين. كانت هناك طرق إضافية ، وأقسام مرتفعة وتحت الأرض في الأجزاء الوسطى من المدينة ، وعقد تبادل مريحة.

في منطقة العاصمة ، يمكنك أيضًا إنشاء نظام مماثل. علاوة على ذلك ، يوجد بالمدينة 11 خط سكة حديد متراكم ، بطريقة أو بأخرى متصلة ببعضها البعض عن طريق ربط المسارات. الآن تقوم موسكو والمنطقة وخطوط السكك الحديدية الروسية بتنفيذ برنامج كبير لبناء مسارات رئيسية إضافية في جميع الاتجاهات. سيسمح ذلك بتخصيص مسارات منفصلة للقطارات الكهربائية وستكون قادرة على العمل بشكل مستقل عن قطارات المسافات الطويلة وقطارات الشحن بفواصل زمنية لا تقل عن (4-5 دقائق).

ومع ذلك ، كما يحدث في كثير من الأحيان معنا ، بسبب خطط ضخمة ، ينسون أن كل شيء يجب القيام به ليس لتقرير جميل ، ولكن من أجل الناس.

يميل معظم الركاب الذين يسافرون بالقطار من المنطقة إلى الانتقال إلى المترو في أسرع وقت ممكن. نتيجة لذلك ، قمنا بتحميل خطوط ومحطات المترو بشكل زائد (على سبيل المثال: Vykhino أو Tsaritsyno) وقطارات نصف فارغة تتجه إلى المحطات.

حتى لا تضيع الأموال المخصصة لبناء مسارات إضافية ، نقترح إزالة جميع أوجه القصور الموجودة النظام الموجودمما يؤدي إلى حقيقة أن الركاب يميلون إلى مغادرة القطار في أسرع وقت ممكن. يسمى:

• عدم انتظام حركة المرور (فترات زمنية يومية ، إنهاء مبكر للعمل ، إلغاء منتظم للقطارات) ؛
• معظم اتجاهات السكك الحديدية مسدودة (على أي حال ، سيتعين على الراكب التغيير إلى المترو) ؛
• سياسة التذاكر دون المستوى الأمثل (الذهاب إلى أول عملية نقل بواسطة المترو أرخص بكثير) ؛
• أوجه القصور في البنية التحتية (يتجول القطار في جميع أنحاء المدينة لفترة طويلة وببطء ، وينتقل إلى المترو مما يوفر الوقت) ؛
• انخفاض مستوى الخدمة والأمن.

إذا لم تتم إزالة هذه المشكلات ، فبعد إنشاء مسارات إضافية ، سيصل تدفق الركاب المتزايد إلى ردهات التحميل الزائد الموجودة بالفعل وعمليات نقل مترو الأنفاق الحضرية. على سبيل المثال ، في محطة مترو Tekstilshchiki ، لا يمكن للناس ركوب سيارة القطار.

ولسبب ما ، لا تتم ملاحظة نفس العدد من الأشخاص الذين يرغبون في الذهاب إلى المركز على المنصة التي تحمل الاسم نفسه في اتجاه كورسك.

البنية التحتية للنقل الحالية لموسكو ببساطة غير قادرة على قبولها رقم ضخممسافرون جدد. كيف يتم تصحيح الوضع الحالي؟

من الضروري جعل القطارات الكهربائية وسيلة نقل كاملة داخل المدينة.

أولاً
الاستخدام الفعال لأقطار السكك الحديدية العابرة الحالية. يوجد الآن ثلاثة منهم: ريغا كورسك ، بيلاروسيا سافيلوفسكي ، بيلاروسيا كورسك.

إذا قمنا بزيادة حركة القطارات على طول القطرين الأولين (تؤكد حسابات MIIT أنه يمكن القيام بذلك) ، فقم بتحويل Belorussko-Kursky إلى Belorussko-Gorkovskaya ، وأضف طريق Leningrad-Kazan (يتطلب ذلك إنشاء بضع مئات من الأمتار فقط من المسارات ) ، ثم سنحصل على أربعة خطوط كاملة من قطار المدينة ، والتي ليست بأي حال من الأحوال أدنى من وظيفتها في مترو الأنفاق.

من المتوقع إطلاق الخط الدائري للقطار الكهربائي (MKZhD) في عام 2015

يمكنك بالطبع الذهاب إلى أبعد من ذلك ، وفي المستقبل أيضًا إنشاء أنفاق للسكك الحديدية ، والتي ستربط اتجاهات مختلفة ببعضها البعض في الجزء المركزي من المدينة مع وسائل نقل مريحة تحت الأرض إلى المترو. لكن هذا الحل يبدو واسع النطاق ومكلفًا لدرجة أننا نفضل تقديمه بشكل متواضع في الوقت الحالي على رابط منفصل. على الرغم من أنه من الضروري بالتأكيد إدراجه في المخطط العام للمدينة.

بالطبع ، لا تعني طرق العبور عبر المدينة بأكملها أن جميع الركاب سيسافرون من منطقة في منطقة موسكو إلى أخرى (من Zheleznodorozhny إلى Odintsovo). لكنهم سيمكنون الناس من عدم الانتقال إلى مترو الأنفاق للوصول إلى وجهتهم.

ستكون أقطار السكك الحديدية مفيدة ليس كثيرًا لسكان المنطقة ، ولكن في المقام الأول لسكان موسكو. على سبيل المثال ، لا يوجد الآن اتصال مباشر ملائم للنقل بين شرق وغرب المدينة. هذا يعني أنه للسفر ، على سبيل المثال ، من Novogireevo إلى Kuntsevo ، تحتاج إلى استخدام ما يصل إلى ثلاثة خطوط مترو وإجراء عمليتي نقل.

تتيح لك وصلة السكك الحديدية المريحة بين اتجاهات Gorky و Belorussky السفر على طول هذا الطريق بدون وسائل نقل. وهذا المثال هو واحد من الأمثلة القليلة. المدينة ، سكولكوفو ، سيكل وهامر ، المنطقة الصناعية شارع سكلادوشنايا المخطط لها للتجديد (والتي يتم بناؤها بشكل كبير مع المكاتب) ، كورسك ، كازانسكي ، لينينغرادسكي ، ياروسلافسكي ، ريزسكي ، سافيلوفسكي وبيلوروسكي - هذه مجرد قائمة غير كاملة من تلك المحطات الكائنات التي سيوحد هذا الخط الجديد اتصال النقل.

ثانيا

لتحويل السكك الحديدية إلى نظير لمترو الأنفاق ، من الضروري بناء أو نقل بعض المنصات الحالية لتنظيم النقل المريح إلى مترو الأنفاق وإلى اتجاهات أخرى للسكك الحديدية.

تعمل جميع معابر الأنفاق الحالية تقريبًا بحمولة عالية. سيسمح ظهور عمليات نقل جديدة بتوزيع الحمل بينهم بشكل متساوٍ. مطلوب بناء 22 منصة ، والتي ستسمح بتنظيم 10 عمليات نقل جديدة إلى المترو ، و 11 عملية نقل بين اتجاهات السكك الحديدية (بما في ذلك طريق موسكو الدائري) و 7 محاور نقل متعددة الوسائط بين العديد من اتجاهات السكك الحديدية والمترو في وقت واحد.

مخطط بناء منصات ومراكز نقل جديدة:

حتى الآن ، حتى المنصات المصممة بالفعل لم يتم بناؤها بعد. على سبيل المثال ، يبدو الآن مركز النقل Petrovsko-Razumovsky ، الذي تم التخطيط له في العهد السوفيتي ، كما يلي:

من الضروري أيضًا إعادة بناء جميع المنصات الحالية بشكل عاجل. بينما يبدو معظمهم مثل هذا:

على الرغم من وجود اتجاهين نموذجيين في موسكو (Yaroslavskoye و Ryazanskoye) مع المحطات التي تم إحضارها بالفعل في شكل إلهي ، على الرغم من أنها لا تزال لا تتوافق مع المثالية. ستائر من الألياف الزجاجية فوق المنصة بأكملها ، وأرضيات مبلطة ، ولوحات تسجيل إلكترونية - كل هذا يجب أن يصبح معيارًا للمنصات في منطقة موسكو.

غالبًا ما يكون من الأسهل تفكيك وبناء منصات جديدة تمامًا من الصفر ، ولكن يجب القيام بذلك إذا أردنا استخدام الإمكانات الكاملة للسكك الحديدية.

ثالث
من الضروري تحديث المعدات الدارجة. الآن تكتل موسكو يخدم حوالي 500 قطار كهربائي ، نصفها يزيد عمره عن 15 عامًا. في الوقت نفسه ، يتم العثور أحيانًا على "رجال يبلغون من العمر 30 عامًا".

أتعس شيء هو أن القطار الكهربائي الذي يعمل على طول الطريق محطة بافيليتسكي - بيريوليوفو (تستغرق الرحلة نصف ساعة) لا يختلف عن القطار الكهربائي الذي يسير على طول طريق موسكو - أوزونوفو (تستغرق الرحلة أكثر من 4 ساعات). على الرغم من أنه من الواضح أن متطلبات هذه القطارات ، من وجهة نظر الركاب ، مختلفة.

نقترح تقسيم أسطول القطارات إلى أسطول حضري (بما في ذلك تكتل) وأخرى بعيدة في الضواحي.

يجب أن يمتد الأول على مسافة لا تزيد عن 45-50 دقيقة من المحطة ، ولكن يجب أن يذهب مع جميع محطات التوقف على الإطلاق. من ناحية أخرى ، يجب أن تتوقف الضواحي البعيدة خارج هذه المنطقة التي تبلغ مدتها 50 دقيقة فقط ، وفي المنطقة الحضرية ، يجب أن تتوقف فقط عند المحطات الكبيرة.

لتوضيح الأمر ، إليك كيف سيبدو نمط حركة القطار الكهربائي في هذه الحالة في اتجاه لينينغراد (مأخوذ كمثال):

وفقًا لذلك ، يتم تشكيل متطلبات معدات السكك الحديدية.

بالنسبة للقطارات الحضرية:
ما لا يقل عن 3 أزواج من الأبواب لكل سيارة لتسريع الصعود إلى الطائرة والنزول منها ؛
تصميم داخلي جديد بدون دهاليز ؛
جلوس أقل ، واقفًا أكثر ؛
تحسين خصائص التسارع والكبح للقطار ؛

نظام المراقبة بالفيديو.

التطورات في هذا الاتجاه جارية بالفعل. على سبيل المثال ، القطار الكهربائي EG2Tv ، والذي قد يسير على طول الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو:

بالنسبة لقطارات المسافات الطويلة:
تصميم من فئتين للصالونات.
مقاعد مريحة جديدة في مقصورة الدرجة الأولى ؛
الحفاظ على عدد المقاعد الحالي (وفقًا لصيغة 3 + 3) ؛
نظام تكييف الهواء؛
نظام المراقبة بالفيديو؛
إنترنت واي فاي;
توافر الحمامات.

الرابعة
من الضروري إجراء مراجعة جذرية لسياسة التذاكر.

الآن المشكلة الرئيسية هي أنه كلما زاد سفر الراكب ، دفع أكثر. عندما يتعلق الأمر بالمسافات الطويلة ، فهذا أمر طبيعي. لكن عندما نناقش الحركة داخل أراضي موسكو ، فإن هذا يؤدي إلى عواقب سلبية.

على سبيل المثال ، ستكلف تذكرة من Nakhabino إلى محطة Tushino راكبًا 35 روبلًا ، وستكون أجرة Butovo رائعة 157 روبل و 50 كوبيل. من الواضح أن الشخص يفضل النزول في محطة المترو الأولى وركوبها بدلاً من دفع أموال إضافية مقابل استخدام خدمات السكك الحديدية الروسية.

يبدو هذا جامحًا بشكل خاص على خلفية حقيقة أنه عند السفر داخل إقليم موسكو "القديمة" ، يتم تحميل أي طرق على أنها منطقة "موسكو" واحدة مقابل أجرة قدرها 28 روبل. اتضح أن شراء تذكرة من ناخابينو إلى توشين (35 روبل) ، ثم من توشين إلى بوتوفو (28 روبل) ، سيكون القطار أرخص من شراء تذكرة من ناخابينو إلى بوتوفو على الفور (157 روبل و 50 كوبيل). حسنًا ، لماذا لا توجد مفارقة؟

لذلك ، من الضروري إدخال منطقة تعريفة واحدة "موسكو" ، والتي سيتم استخدامها عند شراء تذاكر فردية من المنطقة.

أي أنه من خلال إخبار أمين الصندوق بـ "موسكو" ، يتلقى الراكب تذكرة يمكنك من خلالها النزول والنزول من أي منصة داخل حدود موسكو "القديمة". بالنسبة للكثيرين ، سيكون هذا حافزًا لعدم الانتقال إلى محطة المترو الأولى ، ولكن لنقل القطار إلى المكان الذي تريده بالضبط ، وبدون دفع مبالغ زائدة غير ضرورية.

وقد تم بالفعل تنفيذ مثل هذا النظام في شكل سلسلة من "اشتراكات الحلقة" ، ولكنه ، للأسف ، لا يعمل في جميع الاتجاهات.

ولكن حتى هنا لم يكن بدون مأزق. إذا تم بيع اشتراك "Greater Moscow" وكان صالحًا في جميع الاتجاهات ، فعلى سبيل المثال ، لا يتوفر الاشتراك "My Podmoskovye" في Leningradsky. وكل ذلك لأن هذا الاتجاه لسكة حديد Oktyabrskaya لا تخدمه شركة الركاب المركزية في الضواحي (TsPPK) ، ولكن شركة Moscow-Tver Suburban Passenger Company. هذا أيضًا ، بالطبع ، مفارقة من وجهة نظر الراكب العادي ويجب تصحيحه من خلال الجهود المشتركة للناقلين. والاشتراكات الفائقة المريحة والمربحة "Megapolis Plus" و "City المجاورة" موجودة بشكل عام في اتجاهين فقط: Kazan و Kiev! أتساءل ما هي بقية الاتجاهات التي كانت مذنبة؟

الخامس.الملاحة والمعلومات.

معظم سكان موسكو غير مدركين تمامًا لحقيقة أنه يمكنك السفر في جميع أنحاء المدينة بالقطار. إنهم لا يعرفون حتى أين وأين يمكنهم الوصول ، ناهيك عن وجود طرق عبور يمكنها عبور المدينة بأكملها.

في الآونة الأخيرة فقط ، طور CPPK ونشر أول مخطط قطار كهربائي متعدد الوسائط على الإطلاق في منطقة موسكو ، والذي يجمع بين جميع خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق.

المخطط قابل للنقر

إن رغبة المطورين في تغطية كل شيء دفعة واحدة أمر مفهوم. لكن بالنسبة لموسكو ، فإن الأمر يستحق المزيد من التطوير رسم تخطيطي مفصلموقع مركزي ، ويفضل أن يكون بالإشارة إلى المنطقة. شيء من هذا القبيل:

المخطط قديم وبعيد عن المثالية ، لكنه يعطي فكرة أوضح عن تغطية ووضع نقاط توقف السكك الحديدية في المدينة. صحيح ، هناك مشكلة أخرى تظهر هنا - صعوبة تحديد الفرق بين خطوط السكك الحديدية والمترو ، وطرق القطارات الكهربائية غير معروضة هنا على الإطلاق.

اعتدنا على حقيقة أن الركاب يميزون خطوط المترو بالألوان أو الأرقام أو الأسماء. على السكك الحديدية ، لدينا اسم فقط ، وغالبًا ما تختلف هذه الأسماء في المستندات الرسمية (على سبيل المثال ، غالبًا ما يشار إلى الاتجاه البيلاروسي باسم سمولينسك). لا توجد أسماء لطرق قطار العبور على الإطلاق. ماذا تحتاج؟

نقترح إدخال ترقيم المسار الأبجدي الرقمي لجميع القطارات الكهربائية في منطقة موسكو.

هنا ، تقريبًا.

الحرف الأول يعني مسار القطار. الرجاء ملاحظة أنه يتم عرض جميع اتجاهات النقل العام في مسارات منفصلة ، مما يعني أنه سيكون من الأسهل تمييزها عن مسارات "الطريق المسدود" المعتادة. في الاتجاهات التي يوجد بها العديد من الفروع ، تتم إضافة رقم إلى حرف المسار - يشير إلى رقم المسار لهذا الفرع. أي ، على سبيل المثال ، إذا كان الطريق الرئيسي إلى فلاديمير هو N1 ، فسيتم تعيين الطريق إلى الخط الفرعي إلى محطة Balashikha على أنه N4. إذا كانت هناك حركة منتظمة للقطارات السريعة للركاب في الاتجاه (مع فاصل زمني مدته ساعة واحدة أو أقل) ، فسيتم إضافة الحرف X بالإضافة إلى ذلك إلى عدد مثل هذا الطريق - بمعنى صريح.

للوهلة الأولى ، يبدو كل شيء معقدًا ومربكًا للغاية ، وليس من الواضح على الإطلاق سبب ضرورة ذلك. ولكن مع مرور الوقت ، في الواقع ، يأتي فهم مدى بساطة ومنطقية وملاءمة هذا النظام.

فكر بنفسك ، والآن يبدو أن النصيحة إلى صديق ليأتي لزيارته تبدو كالتالي: "اذهب إلى محطة سكة حديد كورسك. هناك ، استقل القطار الكهربائي من اتجاه غوركي إلى محطة "بلاشيخا" وتوجه إلى محطة "جورنكي". وسيكون كل شيء بسيطًا: "استقل قطار N4 واذهب إلى المحطة. "جورينكي". نظرت إلى الرسم التخطيطي - كل شيء واضح ومفهوم. نحن لا نتحدث عن مدى سهولة التنقل في اتجاهات النقل العام.

حسنًا ، كيف تشرح الآن لشخص ما أنه من أجل الوصول إلى محطة Stankolit ، عليه أن يستقل قطارًا كهربائيًا يتبع اتجاه كورسك إلى بيلوروسكوي؟ نعم ، الشخص الجاهل سوف يكسر كل الأنماط! لكن من الناحية العملية ، هذا يعني: أفضل الذهاب بالمترو ... ومع نظام الملاحة الجديد ، سيكون كل شيء بسيطًا - "نحتاج إلى قطار كهربائي للطريق D." نظرت إلى الرسم التخطيطي - كل شيء واضح. تخيل كيف سيرتفع مستوى معرفة الناس بوسائل النقل إذا تم تعليق مخطط له تسميات مماثلة ، جنبًا إلى جنب مع مترو الأنفاق ، في جميع المحطات وفي جميع عربات مترو الأنفاق ، وعلى جميع المنصات وفي جميع نقاط التبادل! في نفس المترو ، غالبًا بدافع الملل ، ركاب راغبون في عدم الراحة ، لكن انظروا إلى المخطط ، كم عدد الطرق الجديدة التي سيفتحونها لأنفسهم هناك.

على أساس خريطة كبيرة ، من الممكن أيضًا إنشاء مخططات اتجاهية مريحة مع عمليات نقل مفهومة يجب وضعها في القطارات الكهربائية. جميع التحويلات متاحة وتتميز بسهولة:

إن إدخال مثل هذا التعيين للطرق سيجعل من الممكن عمل واحد آخر شيء مفيد. الآن لا يستطيع الركاب في كثير من الأحيان فهم إلى أي محطة يذهب القطار الذي يقف عند المنصة على الإطلاق ، لأن. المحطة النهائية مكتوبة فقط على السيارة الأولى والأخيرة. والحل بسيط حقًا - قم بتعليق لوحة على النوافذ الجانبية لكل سيارة تشير إلى المسار والمحطة النهائية والتوقف (ربما في وضع الخط الزاحف ، إذا كان هناك الكثير منها).

بالطبع ، لا تقتصر قائمة التحسينات الخاصة بقطاراتنا الكهربائية على هذا. نحتاج أيضًا إلى القيام بالكثير من العمل لتحسين سلامة السفر في القطارات الكهربائية ، وإدخال فترات منتظمة على عدد من الطرق. سيكون من الجيد إثارة مسألة إلغاء الفاصل الزمني اليومي ، حيث لن تتمكن القطارات الكهربائية أبدًا من أن تصبح نوعًا كاملًا من النقل الحضري وأكثر من ذلك بكثير.

يمكن للمهتمين بكل التفاصيل مشاهدة النسخة الكاملة للعرض والمكونة من 140 صفحة.

ملاحظة. تمت كتابة المنشور بالاشتراك مع ألكسندر تشكماريف. كما نعرب عن امتناننا لأصدقائنا وزملائنا من موسكو جامعة الدولةخطوط الاتصال (MIIT) ، شكلت العديد من مقترحاتهم أساس هذا البرنامج الكبير.

كم عدد الأشخاص الذين يسافرون يوميًا من منطقة موسكو إلى موسكو للعمل والعودة؟ وكم عدد ممثلي مجتمعنا الذين يخرجون من المدينة إلى الريف في عطلات نهاية الأسبوع؟ يمكنك التأكد من تنزيل أي من هؤلاء الركاب على هواتفهم (الجهاز اللوحي) أو طباعة مخطط حركة مرور القطار.

الطلب على قطارات الضواحي

تفسر شعبية هذا النوع من النقل من خلال حقيقة أن العديد من سكان موسكو ومنطقة موسكو لا يستطيعون شراء سيارة ، أو لا يرغبون في قضاء ساعات في الاختناقات المرورية ، خاصة وأنهم يزدادون كل عام فقط. هناك عدد قليل من المزايا الواضحة للقطار الكهربائي وهي الالتزام الصارم بالجدول الزمني ، ويتم تشغيل الرحلات بانتظام ، على فترات قصيرة.

لا يقل مخطط القطارات الكهربائية في موسكو عن المترو (الذي يعد واحدًا من أكبر عشر محطات مترو في العالم). هذه الحقيقةليس من المستغرب على الإطلاق ، لأن هناك تسع محطات للسكك الحديدية في عاصمتنا ، والقطارات الكهربائية تغادر باستمرار من كل منها.

فقط من أجل تفريغ حركة الركاب ، قامت وزارة النقل بتجميع طرق منفصلة وتوزيعها بين المحطات ، وقدمت التعريفات المناسبة ، ومجهزة بكل شيء المعدات اللازمة.

الاتجاه الجنوبي للقطارات الكهربائية

يعد اتجاه كورسك من أكثر الاتجاهات شهرة اليوم. يغطي نمط حركة القطارات من هذه المحطة العديد من مدن منطقة موسكو ، ويبلغ عدد الركاب اليومي حوالي 140.000 شخص.

الجدول الزمني هنا يأخذ في الاعتبار شدة الصباح و ساعات المساءالذروة ، مضيفًا المزيد من الرحلات الجوية إلى هذه الفواصل الزمنية. تغادر القطارات وتصل كثيرًا بحيث يمكن لأي مسافر أن يجد الخيار الأنسب لأنفسهم. عمل المحطة على مدار الساعة في وضع تعدد المهام. بعد أقل من عشر دقائق ، ظهرت رحلة جديدة في المحطة. الاستراحة الوحيدة في محطة سكة حديد كورسك ، التي تستغرق خمسة عشر دقيقة ، هي اللحظة بين وصول آخر قطار في اليوم الحالي ومغادرة أول قطار في اليوم التالي.

هذه المحطة مطلوبة ليس فقط بين سكان منطقة موسكو الذين يأتون إلى المدينة للعمل من المنطقة ، ولكن أيضًا بين سكان موسكو الذين يجدون أنه من الأنسب الوصول إلى مكاتبهم / مصنعهم / مشروعهم ليس عن طريق المترو ، ولكن عن طريق الركاب قطار يمر عبر العديد من مناطق موسكو.

غالبًا ما يحدث أنه من المستحيل ركوب القطار في إحدى المحطات ، حيث تدفع مجموعات ضخمة من الأشخاص بعضهم البعض في السيارة ، والتي تسمى "مثل سبراتس في جرة" ، وفي محطة أخرى لن تدخل روح. هذا ، إلى حد كبير ، يعتمد على عدد سكان بلدة معينة. النقاط الأكثر شعبية بين الركاب في القطارات الكهربائية باتجاه كورسك هي محطة سكة حديد كورسك ، Tsaritsyno ، Tekstilshchiki ، Podolsk. بالطبع ، في هذه المحطات ، يتم وضع الجدول الزمني مع مراعاة مثل هذا الحمل الكبير ، وتتوقف القطارات كثيرًا. بالإضافة إلى هذه المحطات ، يمر مسار القطارات الكهربائية عبر Butovo و Shcherbinka و Lvovskaya و Stolbovaya و Chekhov و Serpukhov و Yasnogorsk و Tarusskaya. بما في ذلك القطارات السريعة يمكن أن تصل بسهولة إلى Orel و Tula.

بعض المحطات ، على سبيل المثال ، Stolbovaya ، موسكو Tovarnaya Kurskaya ، Kalanchevskaya ، Tsaritsyno ، Tekstilshchiki هي تقاطعات إلى الاتجاهات المجاورة للسكك الحديدية الروسية أو محطات المترو.

الاتجاه الشرقي للقطارات الكهربائية

من بين سكان موسكو ومنطقة موسكو ، فإن مخطط حركة القطارات في اتجاه قازان لا يقل شعبية. تبلغ حركة الركاب اليومية ما يقرب من 330،000 شخص. وفي محطة Kazansky للسكك الحديدية ، بالطبع ، وهي النقطة الأكثر شعبية في هذا الاتجاه ، يصل ويغادر 230 قطارًا كهربائيًا كل يوم ، 50 منها قطارات Sputnik Express ، إلى محطتي Ramenskoye و Lyubertsy. المحطة الثانية الأكثر ازدحامًا هنا هي Vykhino.

يتميز نمط حركة القطارات في اتجاه كازان ، مثل اتجاه كورسك ، بكثافة عالية للرحلات القادمة والمغادرة من المحطة الطرفية كل ثماني دقائق. من هنا يمكنك الوصول إلى المدن التالية بالقرب من موسكو: ليوبيرتسي ، كوروفسكوي ، يغوريفسك ، شاتورا ، رامنسكوي ، جوكوفسكي ، برونيتسي ، فوسكريسينسك ، ليكس ، لوكوفيتسي ، كولومنا ، شيروستي. يمكن أن يذهب القطار السريع إلى ريازان.

الاتجاه الشمالي الشرقي للقطارات الكهربائية

بالطبع ، بالنظر إلى هذه المشكلة ، من المستحيل عدم ملاحظة أهمية محطة ياروسلافل في مخطط حركة القطارات الكهربائية في موسكو ومنطقة موسكو. يقع بجوار Kazansky و Leningradsky ، في ساحة Komsomolskaya ، تسمى "ساحة المحطات الثلاث". هنا حركة الركاب ما يقرب من 450،000 شخص في اليوم! هذا أكثر بعدة مرات من جميع المسارات الأخرى. يشق الحد الأقصى لعدد الأشخاص الذين يتحركون على طول اتجاه ياروسلافل يوميًا طريقهم إلى المحطة النهائية للطريق - محطة سكة حديد ياروسلافسكي. عشرة مسارات منها مخصصة لقطارات الضواحي. التالي في الشعبية هي Mytishchi. المحطة التالية في مدينة بوشكينو. المركز الرابع ذهب إلى منصة Bolshevo ، تليها Podlipki-Dachny ، Losinoostrovskaya ، توقف Perlovskaya.

من محطة سكة حديد ياروسلافسكي يمكنك الوصول إلى مدن منطقة موسكو: ألكساندروف ، ميتيشي ، بوشكينو ، سوفرينو ، كوتكوفو ، سيرجيف بوساد ، كراسنوارميسك ، كوروليف ، إيفانتييفكا ، فريازينو ، شيلكوفو ، مونينو.

من المحطات النهائية ، محطات Kazansky و Leningradsky ، من الملائم الذهاب إلى خطوط السكك الحديدية الروسية المجاورة ، ومن ياروسلافسكايا ستجد نفسك بسرعة في محطة Komsomolskaya لمترو موسكو.

وماذا عن قطارات الركاب في سان بطرسبرج

في العاصمة الشماليةلا يوجد عدد كبير من محطات القطار في روسيا كما هو الحال في موسكو. لا يوجد سوى خمسة منهم هنا: موسكو ، فيتيبسك ، فنلندا ودول البلطيق ، لادوجا. في الوقت نفسه ، لا يختلف مخطط حركة القطارات الكهربائية في سانت بطرسبرغ ، بمقياسه ، عمليا عن مخطط موسكو الذي نوقش أعلاه.

في المجموع ، يتضمن جدول سانت بطرسبرغ 702 رحلة ، 250 منها تعمل يوميًا ، والباقي - وفقًا للجدول الزمني. الاستفسارات الأكثر شيوعًا حول هذا الموضوع في منطقة لينينغراد هي جداول القطارات في محطات سكك حديد Finlyandsky و Moskovsky.

محطة سكة حديد Finlyandsky في سانت بطرسبرغ

يقع في وسط المدينة ، في ساحة Lenina ، 6 ، وهو رابط مهم في حياة المدينة ، وهو جزء من سكة حديد Oktyabrskaya. بموجب قرار إدارة لجنة النقل في سانت بطرسبرغ في عام 2010 ، أصبحت محطة فنلندا هي المحور الرئيسي لتبادل النقل ، والذي يتضمن جميع خيارات الأراضي الممكنة لوصلات النقل البري والسكك الحديدية في الاتجاه الشمالي الغربي.

حركة الركاب هنا تساوي تقريبًا 36000 شخص يوميًا. في الوقت الحالي ، تقبل المحطة وترسل القطارات الكهربائية فقط في الاتجاهين الشمالي الغربي والشمالي الشرقي: Vyborgskoye و Irinovskoye و Sosnovskoye. من هنا ، يمكن أن تأخذك الرحلات الجوية المنتظمة إلى المدن التالية في منطقة لينينغراد: Zelenogorsk و Beloostrov و Vyborg (بما في ذلك القطار السريع) و Roschino و Sovetsky و Kirillovskoye و Sestroretsk و Kannelyarvi.

الطريق السريع الوحيد للمسافات الطويلة هو قطار أليجرو سانت بطرسبرغ-هلسنكي.

مخطط حركة القطارات الكهربائية لمحطة سكة حديد موسكو

تقع هذه المحطة في قلب سانت بطرسبرغ في شارع نيفسكي بروسبكت (العنوان: ساحة فوسانيا ، المبنى 2) ولها تاريخها الفريد. كونها توأمًا دقيقًا لمحطة سكة حديد Leningradsky في موسكو ، فإنها تتيح لسكان موسكو الذين وصلوا إلى هنا الشعور وكأنهم في المنزل في الدقائق القليلة الأولى. تم بناء كلا المبنيين وفقًا لتصميمات مهندسي البلاط في نيكولاس الأول - المهندسين المعماريين Ton و Zhelezevich. في الوقت الحاضر ، محطة الركاب في موسكو محطة قطاردعا الرئيس. في بعض الأحيان ، يمكنك العثور على اسمها القديم - Oktyabrsky.

توجيهات مهمةالقطارات الكهربائية لهذه المحطة الشرقية وموسكو والجنوبية. تساوي حركة الركاب 27000 شخص يوميًا تقريبًا. يعمل هنا يوميًا أكثر من 90 قطارًا في الضواحي: سانت بطرسبرغ - تيخفين ، مالايا فيشيرا ، توسنو ، تشودوفو ، إمغا ، فولكوفستروي ، بودوغوش ، نيفدوبستروي ، ليوبان ، بوبيشيفو ، وهناك قطارات سريعة متكررة إلى فيليكي نوفغورود.

تم بناء اتجاه كورسك مع الأخذ في الاعتبار كل من رحلات الصباح الباكر والرحلات المسائية المتأخرة ، حيث تسير القطارات الكهربائية على الطريق كل نصف ساعة ، ويمكنك دائمًا العثور على خيار مناسب لنفسك.

جدول القطارات الكهربائية في اتجاه كورسك:

بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في الاتجاه الجنوبي ، قد تكون هذه محطات Lyublino و Moskvorechye و Pokrovskaya و Tsaritsino و Podolsk وغيرها على هذا الطريق ، متجهة إلى محطة سكة حديد كورسك.

مخطط اتجاه كورسك للقطارات الكهربائية:

أصبحت محطة Stolbovaya واحدة من محطات الوصل في هذا الاتجاه ؛ على منصتها ، يمكن للركاب الانتقال إلى فرع آخر والذهاب إلى محطة Bekasovo أو في الاتجاه المعاكس لـ Mikhnevo.

بعد اجتياز محطة Tsaritsyno ، يغادر قطار الضواحي إلى الجنوب الغربي وينتقل إلى المحطة التالية في Pokrovsky ، ويمر عبر مقطع طويل إلى حد ما دون توقف.

إلى محطة Shulgino ، لا يغير القطار عمليًا اتجاهه. بعد هذه المحطة ، يتبعها منعطف إلى الغرب ويتجه القطار إلى محطاته النهائية ، نحو تولا وأوريل.

يلعب هذا الاتجاه الجنوبي الغربي دور كبيرفي جدول قطارات الركاب في موسكو. على هذا الفرع تقع العديد من كبيرة المستوطناتالتي هي جذابة للعيش فيها. لذلك ، لا تكون القطارات الكهربائية فارغة أبدًا ، بل وأكثر من ذلك خلال ساعات الذروة.

محطة سكة حديد كورسك على صور جوجل البانورامية:

ميزة أخرى للقطارات الكهربائية هي الدمج مع محطات المترو. بالطبع ، هذا ينطبق بشكل أساسي على المحطات الواقعة بالقرب من موسكو. على فرع اتجاه كورسك ، أصبحت Tsaritsyno و Tekstilshchiki مثل هذه المحطات. يمكن للمسافرين ركوب المترو إليهم مباشرةً ، ثم مواصلة رحلتهم بالقطار.

ملاحظة. نحن مهتمون دائمًا بتعليقاتك وملاحظاتك على هذه المقالة. إلى أين تذهب ، وكيف تصل إلى هناك ، وأين هو أفضل مكان لشراء التذاكر؟ ليس هناك حاجة للتسجيل ، يمكنك فقط كتابة مراجعة ، وسيقوم المشرف بنشرها. من بيلو. حسنًا ، أو يمكنك الكتابة إلى منتدانا