ما هو النقل الأكثر أمانا. ما هو نوع النقل الأكثر أمانًا إحصائيًا؟

5 نوفمبر 2015، الساعة 17:29

نظرًا لبعض الضجيج حول شركة الطيران التي يعرفها الجميع والمخاوف المتزايدة من القيل والقال وغيرهم من الذين يعانون، قررت أن أكتب هذا المقال دفاعًا عن "الطائرات" والطيران في حد ذاته.

سأحاول هنا الإجابة على بعض الأسئلة، كما يبدو لي، التي غالبًا ما تنبثق عن القيل والقال وتتحدث علنًا عن سلامة الطائرات في حد ذاتها.

رأي: "هذا أمر فظيع، في الطيران الروسي هناك الكثير من دلاء البراغي التي تقلع بأعجوبة وتهبط بأعجوبة - في كل مرة، مثل لعبة الروليت الروسية."

إجابة:وهذا صحيح وغير صحيح. يبدو لي أن هذا لم يعد صحيحًا. في كل مكان - في أي بلد، وفي أي شركة طيران، ستكون هناك طائرات لا يتم فيها/إصلاح شيء ما بشكل مثالي بنسبة 100%. الطائرة هي نظام معقد، التي تتطلب إصلاحًا وصيانة مستمرة، من المستحيل ببساطة إزالة جميع الأخطاء تمامًا ومنع جميع العيوب. لكن هذا لا يجعل الطائرات - لا هنا ولا في أي مكان آخر - دلوًا من البراغي. يعتمد تصميم الطائرة على مبدأ تقليل الأضرار التي قد تلحق بأجزاء أخرى من الهيكل في حالة حدوث خلل في أي جزء منها. بشكل تقريبي، إذا انكسر شيء واحد (مع استثناءات نادرة جدًا)، فهناك دائمًا فرصة للهبوط بالطائرة بسلام.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن أي حادث تحطم طائرة يؤثر بشكل كبير على صورة الشركة وحتى الدولة، لذلك لن يدع أحد يطير "دلو من البراغي".

القليل من التفاصيل: الطائرة القديمة ليست بالضرورة سيئة، فاهتزاز الطائرة قليلاً أو، على سبيل المثال، الدوران ليس سبباً للذعر. أنت لا تنفجر بالبكاء إذا كنت ترتعش قليلاً في السيارة، أليس كذلك؟ هذه مجرد معالم الطريق. وينطبق الشيء نفسه على الطائرة - هذه هي ببساطة ميزات الممر الجوي التي يوفرها تصميم الطائرة واستعداد الطيار.

من أجل الوضوح، يمكننا أن نأخذ كمعيار كم عدد ساعات الطيران، في المتوسط، التي تعرض فيها طراز معين لحادث. كانت الطائرة A321 المحطمة من عائلة إيرباص A320 - وفقًا لموقع samolety.org، فإن ذلك يتوافق مع حادث واحد لكل 14 050 200 ساعات الطيران (وهذه أبعد ما تكون عن أسوأ نتيجة). كان للطائرة المحطمة وقت تشغيل إجمالي 55 772 ساعات الطيران. وللمقارنة، تم تصنيف طائرة بوينغ 737 JT8D على أنها الأكثر خطورة، مع حادث تحطم واحد لكل 507.500 ساعة طيران.

خاتمة:يعد تحطم الطائرة دائمًا حالة استثنائية ناجمة عن العديد من العوامل. من المستحيل القول أن أسطول طائرات الشركة/المطار/البلد بأكمله سيء ​​وأن الطيران معهم أمر خطير. يمكن تحديد العيوب (تقريبًا) في كل مكان؛ فالعطل في حد ذاته لا يمكن أن يؤدي إلى كارثة، بل يمكن أن يؤدي فقط إلى صدفة .

ما مدى احتمالية "صدفة الظروف" هذه؟ دعنا ننتقل إلى السؤال التالي -

رأي: "الطائرات ليست وسيلة النقل الأكثر أمانا؟"

إجابة:أعتقد أن الصورة ستكون توضيحية:

توضح الصورة السلامة النسبية لأنواع مختلفة من وسائل النقل، مقارنة بوحدة المسافة المقطوعة. الإحصائيات شيء عنيد.

رأي: "بالطبع كانت قنبلة. هل يمكن للمحرك أن ينفجر فجأة؟"

إجابة:ربما كان هناك انفجار، وربما لا. من الناحية النظرية، ليس الانفجار وحده هو الذي يمكن أن يتسبب في تحطم الطائرة. مرة أخرى، تحطم طائرة هو دائما جداًتحقيق معقد.

هل يمكن أن ينفجر المحرك نظريًا - يمكن ذلك. على سبيل المثال، قد يشتعل المحرك - ومن ثم يجب عليك إيقاف تشغيله بالكامل. يعرف التاريخ حالات الهبوط الآمن عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك الواحد أو المحركين (على سبيل المثال، حادث طائرة بوينج 737 في نيو أورليانز - هبطت الطائرة دون دفع كلا المحركين). وعلى سبيل المثال، في عام 2010، حتى مع انفجار المحرك، هبطت الطائرة بسلام (انظر حادثة إيرباص A380 فوق جزيرة باتام).

في ظل الوضع المتوتر في المجتمع، من الطبيعي أن يرى الناس الكوارث بسهولة على أنها أعمال إرهابية، لكن هذا ليس هو الحال بالضرورة. عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في ضاحية كوينز في نيويورك بعد شهرين من أحداث 11 سبتمبر، اعتقد الجميع أنه كان هجوما إرهابيا إلى أن ثبت العكس، وكان الاضطراب وخطأ الطيار هو السبب.

الآن دعنا ننتقل إلى الشيء الرئيسي - لماذا لا تزال الطائرات تسقط وماذا تم من أجل سلامتنا؟

السبب الأكثر شيوعًا لحوادث الطائرات هو الخطأ البشري.

وبحسب الإحصائيات تتوزع الأسباب على النحو التالي:

الأخطاء التجريبية – 50%:

أخطاء الطيارين غير المبررة - 29%،

أخطاء الطيارين بسبب الظروف الجوية الصعبة 16%

الأخطاء التجريبية الناجمة عن فشل المعدات - 5٪.

أعطال الطائرات - 22%.

أخطاء الموظفين الأرضيين (مراقبي الحركة الجوية وفنيي الطائرات وغيرهم) - 7%.

أسباب أخرى - 1%.

أخطر جزء في الرحلة هو الإقلاع والهبوط بسبب انخفاض ارتفاع الرحلة، ونتيجة لذلك، ضيق الوقت لتقييم المشكلة وحلها.

والرسم البياني أدناه يوضح عدد المسجلين حوادث الطيراناعتمادا على السنة. كما ترون، المنحنى ينخفض. ما يلي هو نسخ ولصق من موقع واحد:

في كل ثانية هناك ما بين 4000 إلى 10000 طائرة في الجو! هناك عشرات الآلاف من الرحلات الجوية كل يوم. يطير أكثر من 5 مليارات شخص على متن الطائرات كل عام، أي مجازيًا جميع سكان الأرض. العدد الإجمالي لضحايا حوادث الطائرات هو 300-400 شخص. وحده لا يعود من الرحلة! من بين 12 مليون شخص. أي أنه في موسكو، نسبيًا، يموت شخص واحد سنويًا!

لكن العاصمة تفقد سنوياً نحو 30 ألف شخص في حوادث الطرق المختلفة، أي على الطرق. 30.000 مرة أكثر. إن ركوب الحافلة أكثر خطورة، فأنت لا تخاف منها، أليس كذلك؟ إذا صعد أحد الركاب على متن رحلة عشوائية كل يوم، فسيستغرق الأمر 21 ألف عام ليتعرض لحادث.

تعليقي القصير على مخاطر الطيران المحتملة وتدابير الحماية الوقائية:كما ترون، السبب الرئيسي هو خطأ الطيار. وفي هذا المجال، تم القيام بالكثير حتى الآن - بالإضافة إلى التدريب الجاد، والكثير من التدريب نماذج الكمبيوتر، اختبارات مقاومة الإجهاد، تم تقديم الطيار الآلي في كل مكان - وهذا يعني أن الطيار الآلي مسؤول إلى حد كبير عن الرحلة، وهو ليس خائفًا أو مشتتًا، ولكنه يقود الطائرة تمامًا وفقًا للبيانات الواردة من الأجهزة. (من الاهتزاز الذي كثيرا ما يذكره القيل والقال مثلا فإنه يخرجه). إذا لزم الأمر، يمكن إيقاف تشغيل الطيار الآلي - في حالة حالات خطيرةيحمل الطيارون دائمًا "دليل المخاطر" معهم، والذي ينص بوضوح على ما يجب فعله وكيفية إخراج الطائرة من الخطر.

وغني عن القول أنه حتى التسلسل الهرمي للطيارين و "حريتهم في العمل" يتم تنظيمهما بشكل صارم أيضًا؟

أعطال الطائرات - مع تطور العالم، تحدث الأعطال بشكل أقل فأقل، وحتى أسوأ المواقف الافتراضية يتم توفيرها بشكل أفضل. على سبيل المثال، إذا فقدت طائرة أجهزة استشعار الارتفاع الرئيسية أثناء الطيران، فمن الممكن في عالم اليوم المعولم إرسال طائرة إنقاذ بسرعة لتوجيه الطائرة "المفقودة" إلى المطار.

الظروف الجوية ليست سيئة هنا أيضًا. نحن الآن قادرون على اكتشاف حتى "الأشياء الصغيرة" مثل الدوامات الصغيرة وأسراب الطيور.

الإرهاب - من غير المرجح أن تحسب الأعمال الإرهابية في الهواء في تاريخ الطيران بأكمله أكثر من بضع عشرات. إنه أمر فظيع دائمًا عندما يحدث ذلك، لكنه ليس أمرًا شائعًا يجب الخوف منه.

أخطاء وحدة التحكم - على الأرجح من بقايا الماضي - كانت دائمًا تقريبًا ناتجة عن سوء التقنية، وفي بعض الحالات بسبب الإرهاق. من الواضح أن التكنولوجيا اليوم أفضل بكثير وأكثر دقة، ولمنع الحالة الثانية، تمت مراجعة قواعد مراقبة الطائرات على هذا النحو إلى حد كبير - بحيث يتم تقليل الحمل على وحدة التحكم، ويتم فحص تصرفاتها خلال الوقت.

عمومًا،أود أن أتمنى لنا جميعًا رحلة سلسة، دون كوارث أو حوادث. أولئك الذين ماتوا سيبقون إلى الأبد في ذاكرة الناس، وأي كارثة هي بالطبع خسارة فادحة وثمن باهظ للغاية بالنسبة لنا لتعلم شيء آخر ومراجعة شيء آخر.

وأخيرًا، بعض الحقائق الإضافية عن الطائرات من موقع (samolety.org):

تبقى الطائرة في الهواء بثقة مثل أي سيارة على الطريق، والسفينة في البحر.

على متن الطائرة، يتم نسخ جميع الأنظمة تمامًا، وبعضها يحتوي على 2-3 نسخ احتياطية: غالبًا على متن الطائرة 4 أنظمة الفرامل, 3 أنظمة الهبوط, 3 أنظمة الوقود, 3 أنظمة الحماية من الحرائق, 3 أنظمة التحكم، الخ.

ش طائرة ركاب، الأقل، محركين. فشل جميع المحركات في وقت واحد لا يكاد يذكر. على سبيل المثال، في المتوسط، يحدث عطل في محرك واحد كل 2 مليون ساعة طيران، أي 228 عامًا من التشغيل المستمر!

وفقًا للمتطلبات الحالية لطائرات الركاب، يجب أن تحتفظ الطائرة، في حالة فشل أحد المحركات، بالقدرة على الطيران دون انخفاض (بوزن الرحلة الطبيعي وفي الظروف الجوية العادية) والقيام بالهبوط الطبيعي بأمان.

على سبيل المثال، في طائرة بوينغ 737 الشهيرة، يكون الوقت المقرر لرحلة الطوارئ على محرك واحد هو ساعاتين.

يعد المحرك أحد أغلى أجزاء الطائرة. له السعر حوالي 10 مليون دولار، لذلك تتم مراقبتهم والعناية بهم بعناية شديدة.

كل حادث تحطم طائرة له سببه الخاص، وفي كثير من الأحيان ليس سببًا واحدًا فقط، بل مجموعة من الظروف. تتم دراسة كل حالة من هذه الحالات بعناية ويتم اتخاذ التدابير اللازمة لضمان عدم تكرارها مرة أخرى.

في كل عام، يزداد إجمالي حركة الركاب بنسبة 10%، وينخفض ​​عدد الحوادث بنسبة 15%.

مؤلف هذه العبارة هو ديمتري كوزنتسوف، كابتن وطيار طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة الخطوط الجوية الروسية. إنه مستعد للحديث لساعات وبكل سرور عن حقيقة أن الطائرة هي وسيلة نقل آمنة للغاية. وقد فعل ذلك بطريقة مثيرة للاهتمام ومقنعة. هل تعلمون أيها الأصدقاء أن كل نظام على متن الطائرة يتم نسخه عدة مرات؟ وهذا يعني أنه في حالة فشل أحدهما، فإن الآخر سيؤدي وظائف غير العاملة. وأن الطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط حتى مع وجود أحد المحركين الموجودين تحت جناحيها معطلاً تماماً؟ وأن الطائرة تخضع لفحص دقيق قبل الرحلة حتى أنه يتم ملاحظة وجود شظايا وخدوش صغيرة على الجسم الخارجي للطائرة؟



كل هذا، وأكثر من ذلك بكثير، تعلمته شركة من المدونين المتعطشين للمعرفة كجزء من #pulkovotour، التي نظمتها الخدمة الصحفية في مطار بولكوفو. في ذلك اليوم قمنا بفحص الطائرة، ونظرنا إلى القاعدة الفنية، والتقينا برجال الإنقاذ ورأينا صالة المطار الجديدة من الداخل. تتناول هذه المقالة فحص الطائرة باستخدام مثالايرباص A320.

تم نقلنا جميعًا عبر إحدى نقاط تفتيش المطار، وارتدينا سترات مكتوب عليها PRESS وتم نقلنا إلى الطائرة.
1.



ها هو رجل وسيم، لا يتناسب تمامًا مع العدسة :)
2.



تجولنا حول الطائرة من جميع الجهات. ديمتري على اليمين، يرتدي قبعة وشارة.
3.



علمنا منه (وغيره) أن هناك نوعين من صيانة الطائرات: التشغيلية والفنية. يتم إجراء الصيانة التشغيلية في كل مرة قبل الرحلة ولا يمكن أن تستمر أكثر من 50 دقيقة وفقًا للمعايير. يلتزم ربان السفينة بقبول السفينة بحالة جيدة ويتدخل مباشرة في صيانتها. هل ترى الملصقات الدائرية التي تحمل أرقامًا على جسم الطائرة؟ هذه هي الطريقة التي يتم بها تمييز التشوهات المعدنية غير الحرجة. تتمثل إحدى مهام القبطان أولاً في التجول حول الطائرة بأكملها من الخارج وملاحظة جميع الخدوش الجديدة لتمييزها بملصقات جديدة. أثناء التفتيش، قد يبدو أن القبطان يداعب الطائرة ويتحدث معها. لكن هذا صحيح، فهذا نوع من التقليد تم تبنيه من الجيل الأكبر سناً من القادة.
4.



أحد محركات الطائرات. يتم تمييز كل شفرة برقم بالترتيب. أثناء الصيانة التشغيلية، يتم فحص الشفرات للتأكد من عدم وجود خدوش بسبب الحجارة والطيور.
5.



بالمناسبة، عن الطيور. وخلافاً للاعتقاد الشائع حول خطورة دخول الطيور إلى محركات الطائرات، ففي هذه الحالة لن يحدث شيء للمحرك وستسير الرحلة كالمعتاد. لكنك بالتأكيد لن تحسد الطائر، فشفرات المحرك (آسف على التفاصيل الدموية) ستطحن الطائر إلى لحم مفروم. علاوة على ذلك، قال ديمتري إن محركات الطائرات يتم اختبارها في مناطق اختبار خاصة، حيث يتم إطلاق النار على المحرك العامل... بجثث الطيور. سلامة الركاب تتطلب حقاضحايا الطيور.
6.



المحرك على الجانب. هذا جهاز معقد للغاية وقوي وموثوق. وهو جميل كما ترون :) لا يمكنك أن تكون بالقرب من محرك يعمل، فسوف يمتصك! الحد الأدنى للمسافة الآمنة هو 6.5 متر. أخطر اختبار للمحرك هو وضع الإقلاع، عندما تبدأ الطائرة في الإقلاع وترتفع عن المدرج. في هذا الوضع، تعمل المحركات بأقصى طاقة (أو قريبة من الحد الأقصى). وبحسب اللوائح، من المفترض أن يقوم الطيارون بتشغيل هذا الوضع لمدة لا تزيد عن 5 دقائق. خلاف ذلك، يتعرض المحرك لزيادة الأحمال ويزيد احتمال فشله بشكل حاد.
7.



يمكن رؤية العديد من الثقوب والفتحات التكنولوجية المماثلة على جسم الطائرة. كل واحد منهم يؤدي وظيفته الخاصة. على سبيل المثال، هذا، إذا لم أكن مخطئا، يعمل على سحب الهواء لنظام تهوية الطائرة.
8.



تعمل "الهوائيات" الموجودة في نهايات الأجنحة على إزالة الكهرباء الساكنة من جسم الطائرة. يوجد على اليمين أحد الأضواء القوية التي تسمح لك برؤية الطائرة في سماء الليل. تضيء طائرات الإيرباص، على عكس طائرات بوينج، مرتين متتاليتين مع توقف مؤقت. تومض ومضات بوينغ في ومضات موحدة، أكثر بقليل من مرة واحدة في الثانية.
9.



ثم انتقلنا إلى داخل مقصورة الطائرة. متى ستتمكن من الجلوس في مقعد درجة الأعمال مرة أخرى؟ :) في المقصورة، أتيحت لنا الفرصة لطرح الأسئلة على إيفان نيكيتين، مسؤول الموافقة المسبقة عن علم لطائرة Boeing-767 (لسوء الحظ، لم يتم تضمينه في اللقطة). أتذكر أنه كان هناك سؤال حول أصعب مطار للإقلاع والهبوط. وذكر مطار إنسبروك، حيث أن هبوط الطائرة هناك معقد بسبب التضاريس المحلية، حيث يتعين عليك التجول حول الجبال. حسنًا، لقد تحدث قليلاً عن الاختلافات العالمية في الطائرات التي تنتجها شركتا بوينج وإيرباص.
10.


من أجلنا، أطلق ديمتري الاتحاد البرلماني العربي (APU) (المساعد عرض تقديمي) طائرة. إنه يعمل على توفير الكهرباء لأجهزة الطائرات والمستهلكين الآخرين، مثل الإضاءة وتهوية الهواء. أولئك الذين طاروا على متن الطائرة كركاب عاديين سمعوا عمل APU عندما صعدوا على متن الطائرة.
11.



لذلك بدأت قمرة القيادة تبدو أكثر أناقة. بواسطة اليد اليمنىيوجد من الكرسي عجلة تحكم يدوية لاتجاه الطيران (أليس كذلك؟)
12.



مقابض وأزرار فوق الرأس. هناك عدد لا يمكن تصوره منهم هنا. سألت القبطان، ما هي النسبة المئوية من إجمالي عدد عناصر التحكم في قمرة القيادة المستخدمة فعليا في المواقف العادية؟ لقد حير هذا ديمتري كثيرًا، الذي بدأ يحسب شيئًا ما في ذهنه. لسوء الحظ، لم يكن لدي الوقت لتلقي إجابة، كان الوقت ينفد.
14.


15.



16.



يقوم ديمتري بإيقاف تشغيل الأجهزة ووحدة APU.
17.


وهذه لقطة من ذيل الطائرة. هناك الثلاجات، حاويات المياه، السخانات بشكل عام، المعدات التي يستخدمها المضيفون والمضيفات.
18.



مقاعد درجة الأعمال
19.



صالون فارغ
20.



وبالعودة إلى مسألة سلامة الطائرات عربة: وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي، في عام 2012، كان هناك 29.600.000 رحلة جوية لطائرات من الشركات المصنعة الغربية (بوينغ، إيرباص، إمبراير، بومباردييه) و6 حوادث تحطم طائرات فقط، لم يحدث أي حادث في أوروبا. تظهر هذه الأرقام حقًا أن الطائرة هي وسيلة النقل الأكثر أمانًا. وأخطر شيء هو السيارة. وهذا يجعل الخوف من الطيران يبدو سخيفًا بعض الشيء. من المرجح أن تموت بسبب حادث على الطرق أكثر من الموت في السماء على متن طائرة.
21.



طائرة تابعة لشركة طيران البلطيق تهبط. بالمناسبة، هنا واحد آخر حقيقة مثيرة للاهتمامالذي تعلمته في ذلك اليوم. وتبين أن أفضل ما يمكن فعله هو الهبوط بالطائرة بشكل خشن بحيث يصطدم جهاز هبوط الطائرة بالمدرج بقوة. يتم ذلك حتى تتمكن الطائرة من السيطرة بشكل جيد على الطريق في أسرع وقت ممكن. علاوة على ذلك، كلما كان السطح أكثر انزلاقًا (على سبيل المثال، بعد المطر)، كلما كان هبوط الطائرة أكثر وعورة. لذلك، الطائرات كلها تقريبا شركات اجنبيةيهبطون بخشونة، وهذا ما يشار إليه في قواعد وأنظمة الطيران. لكن في روسيا، وفقًا لمدرسة الطيارين السوفييتية القديمة، من المعتاد أن تهبط الطائرة بسهولة. وهذا محفوف بفقدان الجر وتدحرج الطائرة عن المدرج. يتم محاربة هذا النوع من الزراعة بشكل نشط ويتم استبداله تدريجياً. لذا فكر مرتين قبل أن تصفق للطيارين الذين هبطوا بالطائرة بسهولة ودقة :)
22.



وأخيرا، هناك حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام. كلما كانت الطائرة أكثر وعورة، كلما زاد استهلاك الإطارات. هل رأيت علامات سوداء على تلك الأماكن على المدرج التي تهبط فيها الطائرات؟ هذا هو المطاط الناتج من إطارات الطائرة والذي يبقى على السطح مباشرة بعد أن تلمس الطائرة الأرض. لذا، فإن طائرة بوينغ 747-400 تترك حوالي 2.5 كيلوغرام من المطاط على المدرج بعد هبوط واحد فقط!
23.



شكرًا لقادة الخطوط الجوية الروسية على جهودكم قصة مثيرة للاهتمامحول كل ما يتعلق بالطائرات. كان من الملاحظ أنهم يحبون عملهم وطائراتهم والسماء بصدق. وقد تمكنوا من نقل بعض هذا الحب إلينا. من المؤسف أنه لم يكن هناك سوى القليل من الوقت للتواصل، والكثير أسئلة مثيرة للاهتمامولم أتذكر إلا بعد أن التقيت بهم.

عند اختيار كيفية الوصول من النقطة أ إلى النقطة ب، نأخذ في الاعتبار عاملين - السرعة والسلامة. الرحلات الطويلة تضيق نطاق اختيار السيارة. سنناقش اليوم درجة خطورة وسائل النقل الشعبية.

الرأي العام

"أيهما أكثر النقل الآمن؟ – كان هذا هو السؤال الذي طرحه علماء الاجتماع في VTsIOM. تم إجراء المراقبة لمدة 3 سنوات. طوال هذا الوقت، ظل رأي الروس دون تغيير تقريبا. تعتبر آمنة:

• المترو – 69%؛
• الحافلات والترام – 68%؛
• القطارات – 51%؛
• السيارات -48%؛
• ترولي باص – 40%;
• العبارات – 38%.

ومن المثير للاهتمام أن نرى كيف تغيرت مواقف الناس تجاه السفر الجوي. وفي عام 2011، وصف 22% فقط من المشاركين الطائرة بأنها وسيلة النقل الأكثر أمانًا. وفي العام التالي ارتفعت النسبة إلى 33%، وفي عام 2013 انخفضت إلى 16%.

ويشير مدير المركز ف. فيدوروف إلى أن المعلومات تؤثر على المؤشرات. تسببت حوادث تحطم الطائرات الكبرى في عام 2013 في تراجع ثقة المواطنين في الطائرات.

إحصائيات

تختلف البيانات الرسمية عن موقف الروس العاديين. أولاً، دعونا نتعرف على كيفية تحديد معدل الوفيات وسائل مختلفةحركة.

هناك عدة طرق. والأكثر دقة وانتشاراً هو حساب عدد الوفيات لكل 100 مليون كيلومتر أو 160 مليون ميل.

تحتوي كل مجموعة نقل على أكثر أنواع السيارات والدراجات النارية وغيرها أمانًا. لكن النسخة المتوسطة "ككل" مأخوذة. مكتب الإحصاء الأمريكي DERT عام 2000. وهذه هي الطريقة التي تم بها حساب معدل الوفيات الإجمالي:

• الطائرات – 0.5؛
• الحافلات – 0.4;
• القطارات - 0.6؛
• الحافلات الصغيرة – 1.2؛
• النقل المائي – 2.6؛
• السيارات - 3.1؛
• الدراجات – 44.6؛
• سيرا على الأقدام - 54.2؛
• دراجة نارية - 108.9.

بناءً على معامل الطيران البالغ 0.5، يحتاج الشخص إلى الطيران مسافة 200 مليون كيلومتر قبل وقوع الحادث (وفقًا للإحصاءات!). ووفقا للإحصاءات، فإن وسيلة النقل الأكثر أمانا هي الطائرة. ويلي ذلك النقل بالسكك الحديدية والمائية. ولكي لا أكون بلا أساس، سأتخذ أحدث التقارير كأساس.

تتبع حوادث الطيرانيعمل موقع Aviation-safety.net منذ عام 1996. وفي الفترة من 1 يونيو إلى 1 نوفمبر 2017، تحطمت 117 طائرة أو قامت بهبوط اضطراري حول العالم، مما أسفر عن مقتل 279 شخصًا.

وفي الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، في روسيا وحدها، توفي 5770 شخصا نتيجة لحوادث الطرق وأصيب 71461 آخرون. حتى السيارات الأكثر أمانًا غير قادرة على تقليل هذا العدد.

وفقًا لموقع regnum.ru، على مدى 5 أشهر، حققت القطارات أسوأ النتائج: توفي 41 شخصًا وأصيب 172.

الطائرات تقلع كل 3 ثواني ولذلك، فإن الأرقام قابلة للمقارنة تماما وتعطي فكرة عامةحول عدد الضحايا خلال نفس الفترة الزمنية. في كل عام، يموت حوالي 1000 شخص بسبب حوادث النقل الجوي، وما يصل إلى ألفين بسبب حوادث السكك الحديدية.

طيران

أكثر وسائل آمنةلا يمكنك استدعاء سيارة تتحرك. بالإضافة إلى ذلك، فإن فكرة أنه من المستحيل النجاة من حادث تحطم طائرة هي فكرة خاطئة أيضًا. إذا نظرت إلى جدول موارد تسجيل الحوادث، يمكنك أن ترى أنه في معظم الحالات لم تكن هناك إصابات. فمن بين كل 500 كارثة في الولايات المتحدة على مدى 20 عاما، كان هناك 5% من الوفيات.

إذا أخذنا فقط الحوادث الكبرى من الإجمالي، فإن معدل الوفيات سيكون حوالي 50%.

في عام 2007، قامت مجلة Popular Mechanics بتسمية المقاعد الأكثر أمانًا على متن الطائرة. قام الصحفيون بتحليل بيانات مجلس الأمن القومي الأمريكي لمدة 30 عامًا. ولفتوا الانتباه إلى اعتماد عدد الضحايا على الموقع.

ويختلف عدد الناجين من الطائرات نتيجة الحوادث حسب موقع الهبوط

ما يقرب من 70٪ من الناجين ظلوا في القسم الواقع خلف حافة جناح الطائرة. 56% ممن يجلسون فوق الجناح يبقون على قيد الحياة. يقع التأثير الرئيسي للاصطدام بالأرض على مقدمة البطانة، وبالتالي فإن الذيل آمن نسبيًا.

هناك أيضًا إحصائيات عن الأكثر طائرات آمنة. وهنا الخمسة الاوائل:

• إيرباص A340 - تم إنتاج 341 طائرة من هذا النوع على مدار 24 عامًا. أكثر من 13.5 مليون ساعة طيران، وتم تسجيل 5 حوادث ولم يتم الإبلاغ عن أي إصابة.
• إيرباص A330 – 577 نسخة. حادث واحد لكل 14 مليون ساعة طيران إجمالي 8 وحدات مفقودة، 346 حالة وفاة؛
• بوينغ 747 – حادث واحد في 17.5 مليون رحلة جوية. هناك 941 سفينة قيد التشغيل، فقدت 51 منها نتيجة للحوادث، وتوفي 3732 شخصًا.
• بوينغ 737 إن جي – منذ عام 1997 حدثت 3 مآسي (1/17 مليون ساعة).

حقيقة مثيرة للاهتمام: تم اعتماد طائرة Boeing 747 رسميًا للطيران بدون محرك واحد (من أصل 4). أولئك. في حالة الفشل، يمكنه مواصلة الرحلة بأمان إلى وجهته، دون هبوط اضطراري.

وتعتبر طائرة بوينغ 777 الطائرة الأكثر أماناً في العالم، وقد بلغ إجمالي زمن طيران 748 طائرة منذ عام 1995 أكثر من 20 مليون ساعة طيران. مقتل 3 أشخاص في حادثين. لقد فقدت سفينة واحدة في تاريخها بأكمله. من المهم أن نفهم أن التصنيف يتم تجميعه دون مراعاة العمليات العسكرية والهجمات الإرهابية.

النقل بالسيارات

ومن الغريب أن السيارة التي اعتدنا عليها هي واحدة من أكثر السيارات وسائل خطيرةالحركة، في المرتبة الثانية بعد الدراجات النارية. دعونا نفكر في سلامتنا في السيارة. ينشر المورد testauto.ru البيانات أكبر الشركاتإجراء اختبارات التصادم. وبناءً على هذا التصنيف، سنحدد السيارات الأكثر أمانًا.

في عمود التصنيف العام، حصلت فولكس فاجن باسات، وفولفو XC-90، وتويوتا راف-4، وتويوتا بريوس، ومرسيدس الفئة E والفئة C، ولكزس GS، وجيب جراند شيروكي على "ممتاز".

اجتازت العلامات التجارية الشهيرة مثل BMV 3 Series وDodge Caliber وHonda Accord VI وHonda Civic Hathback V وHonda CR-V وVolvo S-70 وS-80 وعدد من السيارات الأخرى الاختبار "الجيد".

المعايير الرئيسية للتصنيف هي الصدمات الأمامية والجانبية، والانقلابات، وسلامة الأطفال. يمكنك التعرف على الدرجات الأخرى بالتفصيل على الموقع المحدد، ولكننا قمنا بإدراج جميع الطلاب المتفوقين. المصدر يصف فولفو XC90 بأنها السيارة الأكثر أمانًا في العالمبالإشارة إلى المتخصصين في EuroNCAP. سجل الجهاز الحد الأقصى لعدد النجوم.

ومن المثير للاهتمام أن نظام التصنيف لبعض اختبارات التصادم يتضمن تصنيف "المشاة". لسوء الحظ، إذا نظرت إلى الجدول يصبح واضحا: هؤلاء المشاركون مرورعمليا غير محمية. كن حذرا على الطرق!

مقاعد آمنة في المقصورة

السيارات

هل تعرف ما هو المكان الأكثر أمانا في السيارة؟ معظم الناس مقتنعون بأنه خلف مقعد السائق. إذا صدمت مركبة من جانبها، فإن فرص النجاة للسائق والراكب الجالس خلفها متساوية.

مركز السيارة هو الأقل عرضة للتلف في حالة وقوع حادث. لهذا يعتبر الوسط بين المقعدين الخلفيين هو المكان الأكثر أمانا في السيارة.

النقل العام

من الأقل خطورة احتلال الأماكن المركزية النقل العام. المنطق مشابه: أكبر احتمال للاصطدام بالسيارات التي تتحرك على اليسار. وعليه فإن الركاب الجالسين بجوار النافذة سيتعرضون للهجوم.

كما لا ينصح بالجلوس في الصفوف الأربعة الخلفية. في المقاعد الأولى من الأفضل الجلوس خلف مقعد السائق، خاصة إذا كانت المقاعد موضوعة وظهرها في اتجاه السير. يظل منتصف المقصورة هو المكان الأكثر أمانًا في الحافلة.

خيارات الدفع الأخرى

تتناول هذه المقالة أحد الخيارات لحساب السلامة، من وجهة نظر كيلومترات الركاب. يمكن حل السؤال بناءً على عدد الوفيات لكل مليار ساعة. ثم ستخرج الحافلات في المركز الأول، وتهبط الطائرات في المركز الثالث. إذا أخذنا مليار رحلة كأساس، فستصبح القطارات هي الرائدة، وسيحتل السفر الجوي المركز السابع.

جميع الأساليب لها مزايا وعيوب. يستخدم الإحصائيون خوارزميات مختلفة. ويكفي أن نعرف: أنه من الآمن السفر لمسافات قصيرة عن طريق البر، وعبر مسافات طويلة - عن طريق الجو. حسنًا، وسيلة النقل الأكثر أمانًا هي سفينة الفضاء. إنه خارج المنافسة في أي حال. في تاريخ استكشاف الفضاء بأكمله، مات 18 شخصًا.

لقد عرّفناك على أنظمة حساب سلامة النقل وعرّفناك على دورة المسوحات الاجتماعية. والآن الكلمة لك. ما هي وسيلة النقل المفضلة بالنسبة لك؟ نحن في انتظار تعليقاتكم!

لفهم ما إذا كان الطيران بالطائرات أمر خطير حقا، يجب عليك إلقاء نظرة على الإحصاءات الرسمية. وفي عام 2013، تم تسجيل 31 حادث تحطم طائرة رسميًا. ومن المهم أن ندرك أن هذه الأحداث المأساوية حدثت ليس فقط مع الطائرات الروسية، بل في جميع أنحاء العالم ككل، وشملت هذه الرحلات أيضًا نقل البضائع، وليس فقط الركاب.

ومن الواضح أن عدد الحوادث على الطرق السريعة أعلى من ذلك بكثير. وهكذا، وفقا للإحصاءات الرسمية، فقط في النصف الأول من العام في الإقليم الاتحاد الروسيتم الإبلاغ عن 62.984 حادث مروري، أي ما يقرب من 346 حادثًا يوميًا.

أما بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية، فإن الإحصائيات هنا أقل إثارة للشفقة، لكن المؤشرات بعيدة كل البعد عن أن تكون قابلة للمقارنة بمؤشرات الطيران. وهكذا، على خط سكة حديد غوركي وحده في عام 2013، وقع 17 حادثًا توفي فيها 12 شخصًا. لسوء الحظ، لا توجد إحصائيات عامة حول حوادث السكك الحديديةفي جميع أنحاء العالم ككل، ولكن في بعض البلدان، على سبيل المثال، في الهند، الوضع أسوأ بكثير مما هو عليه في روسيا، لذلك يصبح من الواضح أن عدد الكوارث في بالأرقام المطلقةعلى النقل الجوي أقل بكثير من نفس الرقم على الطرق السريعة أو السكك الحديدية.

عند تحليل الكوارث، بالطبع، من المفيد أن نأخذ في الاعتبار الاستخدام الواسع النطاق للسيارات. لكن عدد الرحلات الجوية يوميا يمكن مقارنته بعدد القطارات التي تغادر المحطات كل يوم.

شدة عواقب الكارثة على وسائل النقل المختلفة

كقاعدة عامة، لا يوجد ناجون. ومع ذلك، تشير نفس الإحصائيات الجافة إلى أن هذا البيان ليس صحيحا تماما. وفي عام 2013، توفي 311 من أصل 827 شخصا في حوادث تحطم طائرات. وفي حوادث الطرق على مدى ستة أشهر في روسيا، توفي 7801 شخصا وأصيب 80330 آخرون.

أما بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية، فإن نسبة الوفيات مرتفعة في حوادث الطرق عند المعابر، ولكن في معظم الحوادث أثناء تحرك القطار يتعرض الأشخاص لإصابات وكدمات متوسطة.

حوالي نصف حوادث الطيران تحدث أثناء هبوط الطائرة على الأرض. ومن المثير للاهتمام أن نفس النسبة تقريبًا من الحوادث ناجمة عن خطأ طيار قاتل.

ما هو نوع النقل الأقل خطورة؟

يساعد على فهم نوع النقل الأقل أمانًا شركات التأمينلأنهم يدرسون باستمرار إحصائيات الكوارث في البر والجو والبحر. ومن المثير للاهتمام أن أدنى معدلات التأمين على البضائع المنقولة عن طريق النقل البحري والجوي، أي أن احتمال حدوث نتيجة غير مواتية هنا تعتبره شركات التأمين أقل.

أما الركاب فيتم التأمين عليهم بنسبة أقل بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية وعند الطيران بالطائرة. ويعتبر السفر بالمواصلات البرية (الشخصية والعامة) الأكثر خطورة على الإطلاق. الأنواع الممكنةرحلات.

الإحصائيات الباردة والرأي العام حول سلامة نوع معين من وسائل النقل معاكسة تمامًا. ووفقا للأول، يعتبر النقل الجوي أكثر وسائل النقل أمانا، ووفقا للثاني، يعتبر النقل الجوي هو الأكثر خطورة.

تظهر مقارنة البيانات الإحصائية مع الرأي العام حول سلامة وسيلة نقل معينة اختلافًا كبيرًا. لا يستطيع معظم المشاركين شرح سبب اختيارهم لهذا النوع من وسائل النقل تحديدًا. الإحصائيات بهذا المعنى للكلمة لها مبررات مباشرة.

الرأي الشعبي

كمثال، من الأفضل النظر في نتائج المسح الذي أجراه مركز VTsIOM في عام 2006. ووفقا لنتائج المسح، كان النقل الجوي هو وسيلة النقل الأكثر أمانا، وكان النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر أمانا. صوت 84% للأول، و15% للثاني. تلقت المياه والنقل آراء متباينة. لذلك فإن 44% يعتبرونه خطراً و39% يعتبرونه آمناً. 50% يعتقدون نقل السياراتخطير وآمن بنسبة 48٪.

إحصائيات النقل الجوي

ووفقا للتقديرات الإحصائية، التي استندت إلى عدد ضحايا حوادث الطائرات، كان الطيران هو وسيلة النقل الأكثر أمانا. أما المركزان الثاني والثالث فيتعلقان بالنقل المائي والسكك الحديدية على التوالي.

سبب الخوف من الطيران بين الناس هو الإعلام الذي يؤجج لهيب أقل حادث تحطم طائرة. عدد حوادث النقل الجوي أقل بكثير من عددها، ولكن بسبب طبيعتها الجماعية، تمنحها وسائل الإعلام دعاية عامة. ووفقا لتقديرات منظمة الطيران المدني الدولي، هناك حادث واحد فقط لكل مليون رحلة جوية. لذا، فإن احتمال الموت في حادث تحطم طائرة هو 1/8,000,000. وبالتالي، فإن موت الراكب سيستغرق 21,000 سنة.

لدى الناس أيضًا أفكار مسبقة حول القدرة على البقاء بعد تحطم الطائرة. لدحض هذا الأمر، ما عليك سوى إلقاء نظرة على نتائج المعالجة الإحصائية لـ 568 حادث تحطم طائرة وقعت في الولايات المتحدة بين عامي 1983 و2000. وبلغت نسبة الوفيات 5% الرقم الإجمالي. وفي الحوادث الأكثر خطورة، مثل الاصطدام بالأرض، وما إلى ذلك، نجا 50% من الركاب.

إحصائيات حول النقل البري

لا يمكن مقارنة عدد حوادث الطرق بعدد حوادث الطائرات. أظهرت المعالجة الإحصائية لحوادث الطرق في الاتحاد الروسي لعام 2009 أنه من بين 203.603 حوادث طرق، توفي 26.084 شخصًا وأصيب 257.034.

وسيلة النقل الأكثر أمانا

بناءً على كل ما سبق، يمكننا أن نقول بثقة أن النقل الجوي هو الأكثر أمانًا على هذا الكوكب. ومع ذلك، هناك وسيلة نقل أخرى أكثر أمانا - النقل الفضائي. في تاريخ الرحلات بأكمله، فقط 3 سفينة فضائيةتحطم.

مصادر:

• إحصائيات حوادث الطرق في عام 2019

ربما سمع الكثير من الناس أن السفر جوًا أكثر أمانًا من السفر برا أو بحرًا. وهذا صحيح، لذلك لا ينبغي أن تخاف من الطيران. ومع ذلك، فمن المهم أن نتذكر ما يلي: لا توجد وسيلة نقل آمنة تمامًا!كل فئة لها بياناتها الخاصة عن حالات الطوارئ، وللأسف، عن وفيات الركاب. ومع ذلك، فقد ذكرت الإحصائيات لسنوات عديدة أن عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث تحطم الطائرات يزيد بمئات المرات. عدد أقل من الناسمن، على سبيل المثال، نتيجة لحادث. حتى راكبي الدراجات (مرة أخرى، وفقا للإحصاءات) يتعرضون للحوادث في كثير من الأحيان أكثر من ركاب الخطوط الجوية. ومن المثير للاهتمام أن ما يقرب من 80% من الأشخاص يخشون الطيران، و5% يرفضون الرحلات الجوية تمامًا بسبب خوفهم، ويفضلون أرضًا "أكثر أمانًا" و الأنواع المائيةينقل. دعونا نكتشف ما هو أكثر أمانًا: الطائرة أم القطار؟

وفقا للبيانات التي تم جمعها على مدى السنوات الخمس الماضية، فإن وسيلة النقل الأكثر أمانا هي الطائرة. القطارات والقوارب متأخرة قليلاً.

دعونا نفكر لماذا تعتبر الطائرة وسيلة النقل الأكثر أمانًا. هناك عدد لا يمكن تصوره من الطائرات في العالم. في عام 2013، وجد أنه كل 3 ثوان، تهبط طائرة واحدة في مكان ما على الكرة الأرضية.

لنتخيل أنه مع هذا العدد من الطائرات، كانت فرصة التعرض لتحطم طائرة 0.01% فقط، إذن سيكون هناك ما لا يقل عن 13 حادث تحطم كل يوم. احتمال حقيقييصبح الراكب ضحية لتحطم طائرة 1 إلى 8,000,000. حتى لو كنت تطير كل يوم، فسوف يستغرق الأمر 21 ألف عام لتموت في حادث تحطم طائرة. وبالمقارنة، فإن احتمال التعرض لإصابة خطيرة أثناء المشي أعلى بكثير: 1 من 1749.

النقل بالسكك الحديدية ليس بعيدًا عن النقل الجوي من حيث السلامة. يموت معظم الناس نتيجة لحوادث الطرق.

من المستحيل السكوت عن تحطم طائرة ركاب صغيرة حتى، فبمساعدة الراديو والتلفزيون والإنترنت، يتعرف العالم على العدد الحقيقي للحوادث. شيء آخر هو أن أي تحطم طائرة هو حادث واسع النطاق للغاية، وبالتالي فإن الأخبار حول تحطم الطائرة صادمة في عدد الضحايا، وكذلك في لقطات شهود العيان وأطقم التصوير.

إن خروج القطار عن مساره لا يقل أهمية عن حادث تحطم طائرة. من الجدير بالذكر أن النقل بالسكك الحديديةتحتل المرتبة الثانية من حيث السلامة، لأنه في حالة وقوع حادث، يكون للراكب فرصة المشاركة في إنقاذه جزئيًا على الأقل. ومع ذلك، على سبيل المثال، منذ بداية عام 2016، تم بالفعل تسجيل 6 حوادث واسعة النطاق في العالم، وفي عام 2015 - على الأقل 24. هناك إجابة واضحة على السؤال: "لماذا تعتبر الطائرة أكثر أمانًا من القطار؟ ؟" صعب للغاية، على الأقل بسبب حقيقة ذلك دول مختلفة، ويمكن أن تختلف الإحصائيات بشكل كبير خلال فترات مختلفة. ومع ذلك، هناك شيء واحد مؤكد بنسبة 100٪: معظم الناس في العالم يصطدمون بالسيارات.

القدرة على النجاة من تحطم الطائرة

يعتقد الكثير من الناس أنه إذا انتهى الأمر بشخص ما على متن طائرة تحطمت، فإن فرص نجاته تقترب من الصفر. ومع ذلك، فإن الإحصائيات أكثر تفاؤلا. في الولايات المتحدة، تم إجراء حسابات مثيرة للاهتمام، والتي أخذت في الاعتبار إحصائيات 568 كارثة وقعت بين عامي 1983 و 2001. وكان عدد القتلى 5% فقط من إجمالي عدد الركاب الذين كانوا على متن الطائرة. تزداد فرص البقاء على قيد الحياة بشكل كبير (بنسبة تصل إلى 50٪) إذا قامت الطائرة بهبوط اضطراري. ولذلك، فإن الطرق التي تمر عبر مناطق المياه، هي الأكثر أمانا من الناحية النظرية.