حوادث السكك الحديدية في روسيا. إحصائيات حوادث السكك الحديدية

في 6 نوفمبر 1986، اصطدم قطاران للركاب في محطة كوريستوفكا. تم تحطيم العديد من العربات إلى قطع. وأصيب حوالي مائة ونصف شخص ومات 44. في هذا التاريخ، قمنا بجمع قصص عن الكوارث الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية.

الصورة: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

الاتحاد السوفييتي، 1986. 44 قتيلا و100 جريح

في 6 نوفمبر 1986، في محطة كوريستوفكا لسكة حديد أوديسا، تحطمت قطارات الركاب رقم 635 كريفوي روج - كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك. وأدى الحادث إلى تضرر قاطرات القطارين وتحطم عدد من سيارات الركاب. قُتل 44 شخصًا وأصيب 100 شخص، 27 منهم في حالة خطيرة.

وبحسب الرواية الرسمية، فقد نام سائق القطار رقم 635 ومساعده أثناء العمل، وتجاهلا إشارة المنع الصادرة عن الإشارة، واصطدما وجهاً لوجه بالقطار رقم 38. وأثناء التحقيق، اعترفا تماماً بذنبهما وحصلا على براءة اختراع. 15 و12 سنة في السجن. بالإضافة إلى ذلك، أمرت المحكمة باسترداد 348 ألفًا و645 روبل منهم عن الأضرار المادية بحصص متساوية.

هناك نسخة أخرى - الضابط المناوب في محطة كوريستوفكا هو المسؤول عن حوادث القطارات والوفيات. يُزعم أنها علمت أن القطار رقم 38 تأخر، وقررت ركوب القطار رقم 635. وفي الوقت نفسه، التزم القطار الثامن والثلاثون بالجدول الزمني ودخل المحطة على نفس المسار من الجانب الآخر. لم تكن هناك إشارة محظورة. وبعد الاصطدام، حاولت عاملة المحطة إلقاء نفسها من فوق الجسر، لكنها كانت مقيدة - فهي أم لثلاثة أطفال. تمت إعادة ضبط عداد تبديل الإشارة، وكان طاقم قاطرة القطار 635 هو الأخير.

اسبانيا، 2004. 192 قتيلا. 2050 جريحاً

11 مارس 2004 في مدريد ساعة الصباحالذروة في القطارات الكهربائية في الضواحيرعد أربعة انفجار قوي. وهكذا أراد الانتحاريون الذين كانوا يستقلون قطارات مختلفة تحقيق أكبر عدد ممكن من الضحايا. لقد تم التخطيط للهجمات بعناية: فقد تم تنفيذها قبل ثلاثة أيام من الانتخابات البرلمانية في إسبانيا وبعد 911 يومًا بالضبط من الهجوم على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ("11 سبتمبر"). وكما تبين، فإن التخريب نفذه إسلاميون متطرفون مقربون من تنظيم القاعدة. وأسفرت الانفجارات عن مقتل 192 شخصا من 17 دولة وإصابة أكثر من 2050 آخرين.

إيران، 2004. 295 قتيلا. 460 جريحًا

في 18 فبراير/شباط 2004، في إيران، بالقرب من قرية الخيام، خرجت عربات تحمل بضائع خطيرة عن مسارها: الكبريت والبنزين وأسمدة النترات والقطن. وجاء لمشاهدة الحادث العديد من المتفرجين من القرية والصحفيين وحتى السياسيين الذين قرروا رفع تقييماتهم على هذا الحادث. وبسبب الحرارة الشديدة الناتجة عن النيران انفجرت العربات المتفجرة. وقدر الخبراء فيما بعد قوة الانفجار بـ 180 طنا من مادة تي إن تي. ونتيجة لذلك دمرت قرية الخيام وسمع صوت الانفجار نفسه حتى على بعد 70 كيلومترا من مركز الزلزال. وأدى الانفجار إلى مقتل 295 شخصا وإصابة 460 آخرين.

مصر، 2002. 380 قتيلا

في 20 فبراير 2002، في مصر، تحولت رحلة روتينية على طريق القاهرة-الأقصر إلى مأساة حقيقية للركاب. بالقرب من مدينة العياط اشتعلت النيران في إحدى عربات الدرجة الثالثة. نظرًا لحقيقة أن السائق لم يلاحظ اللهب على الفور، فقد قاد مسافة 10 كيلومترات أخرى. في هذا الوقت، وبسرعة، بدأت النيران تنمو أقوى وأقوى، وابتلعت العربات اللاحقة. وهكذا دمر الحريق سبع عربات. وسقط أكثر من 380 شخصا ضحايا للكارثة، وأصيب عدة مئات بحروق وإصابات.

سريلانكا، 2004. 1750 قتيلا

في 26 ديسمبر 2004، وقع أسوأ خروج قطار عن مساره في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. وقد نتج عن كارثة تسونامي سيئة السمعة التي ضربت ساحل سريلانكا. وفي اللحظة التي وقف فيها قطار الركاب في انتظار الإشارة الخضراء عند الإشارة بالقرب من قرية بيراليا، ضربت موجة تسونامي عملاقة الشاطئ من المحيط، وجرفت قطارًا ضخمًا يقع على بعد 10 أمتار من الشاطئ من خطوط السكك الحديدية. وسقطت قاطرة ديزل حمولة 80 طنا على ارتفاع 50 مترا، وتناثرت عربات حمولة 30 طنا في المنطقة. تم نقل عربتين إلى المحيط. فقط في اليوم الثالث تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى القطار. ومن بين 1900 شخص كانوا على متن القطار، لم ينج أكثر من 150 شخصًا من الكارثة.

اليابان، 2005. 107 قتلى و562 جريحا

في 25 أبريل 2005، في اليابان، تأخر قطار فائق السرعة عن موعده، فقرر السائق المخاطرة وتجاوز السرعة حتى 116 كم/ساعة في منعطف خطير، حيث كانت السرعة القصوى المسموح بها 70 كم. /ح. ونتيجة لذلك، خرج القطار عن مساره واصطدم بمبنى انتظار السيارات بالقرب من محطة أماجاساكي. لقد تم تسوية أول عربتين بالأرض بسبب الاصطدام، كما تعرضت البقية لأضرار بالغة. وكان على متن القطار نحو 700 شخص، قتل منهم 107 وأصيب 562.

ملف تاس. في 11 أغسطس 2017، في مصر، بالقرب من مدينة الإسكندرية، اصطدم قطار ركاب متجهًا إلى القاهرة بأقصى سرعة بقطار توقف بسبب عطل، وكان يسير على طول طريق بورسعيد - الإسكندرية.

وبحسب وزارة الصحة المصرية، فقد قُتل 41 شخصاً في الاشتباك وأصيب 132 آخرون.

قام محررو TASS-DOSSIER بإعداد مواد حول حوادث السكك الحديدية الكبرى التي وقعت في مختلف البلدانسلام.

3 يناير 1944وقرب مدينة ليون (إسبانيا)، لقي حوالي 500 شخص حتفهم أثناء اصطدام قطارين في نفق.

6 أغسطس 1952في محطة دروفنينو في زابادنايا سكة حديديةفي منطقة Mozhaisk بمنطقة موسكو، الذهاب إلى السرعه العاليهاصطدم القطار بحصان مما أدى إلى خروج القطار عن مساره. مات 109 شخصا.

8 أكتوبر 1952اصطدم قطاران داخل لندن (بريطانيا العظمى)، وبعد 30 دقيقة اصطدم بهما قطار ثالث. قُتل 112 شخصًا وجُرح 340 شخصًا.

6 يونيو 1981بالقرب من باتنا في ولاية بيهار (الهند)، انقلبت رياح الإعصار سبع عربات من قطار ركاب من جسر إلى نهر باجماتي. مات أكثر من 800 شخص.

7 أغسطس 1987في منطقة روستوف (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، اصطدمت قاطرة كهربائية تابعة لقطار شحن، تتسارع انحدارًا إلى 140 كم/ساعة، بالسيارات الخلفية لقطار الركاب روستوف أون دون - موسكو. قُتل 106 أشخاص وأصيب 114 آخرون وبلغت الأضرار المادية أكثر من 1.5 مليون روبل. وتبين بالتحقيق أن الحادث وقع بسبب خلل في نظام الفرامل بقطار الشحن.

3 يونيو 1989وقع أكبر حادث قطار في تاريخ روسيا والاتحاد السوفييتي بالقرب من أوفا. وأثناء مرور قطاري ركاب، وقع انفجار في خط أنابيب قريب نتيجة وقوع حادث. قُتل 575 شخصًا وجُرح أكثر من 600 آخرين.

15 يناير 1989بالقرب من دكا (بنغلاديش)، نتيجة تصادم قطاري ركاب، قُتل 135 شخصًا وأصيب أكثر من ألف.

3 يناير 1990بالقرب من مدينة سوكور (باكستان)، أدى تصادم بين قطار ركاب وبضائع إلى مقتل 307 أشخاص وإصابة 430 آخرين.

16 أبريل 1990وفي ولاية بيهار (الهند)، توفي حوالي 100 شخص بسبب حريق في قطار ركاب.

9 يونيو 1991لقي أكثر من 100 شخص مصرعهم وأصيب نحو 250 آخرين في حادث قطار في جنوب باكستان.

6 سبتمبر 1991بالقرب من مدينة بوانت نوار (الكونغو)، قُتل أكثر من 100 شخص وأصيب العشرات نتيجة تصادم قطار شحن وقطار ركاب.

22 سبتمبر 1994وفي مقاطعة هويلا (أنغولا)، قُتل 300 شخص وأصيب 147 آخرون نتيجة اصطدام قطار شحن كان يقل عدداً كبيراً من الأشخاص على أرصفة.

21 أغسطس 1995وفي ولاية أوتار براديش (الهند)، قُتل حوالي 350 شخصًا وأصيب أكثر من 400 آخرين في حادث تصادم بين قطاري ركاب.

3 مارس 1997وفي إقليم البنجاب (باكستان)، توفي 128 شخصا في حادث قطار.

29 أبريل 1997وفي محطة رونغجياوان في مقاطعة هونان (الصين)، أدى تصادم بين قطاري ركاب إلى مقتل 100 شخص وإصابة نحو 300 آخرين.

3 يونيو 1998الخامس دولة فيدراليةولاية ساكسونيا السفلى، بالقرب من مدينة إيشيده (ألمانيا)، سقطت سيارة ركاب، بعد أن اخترقت حاجزًا، من جسر على خطوط السكك الحديدية. خرج قطار يسير بسرعة 200 كم/ساعة ويقل أكثر من 700 راكب عن مساره واصطدم بدعم جسر آخر. ونتيجة لذلك، انهار الجسر وسقطت حطامه على سيارات الركاب. مات أكثر من 100 شخص.

26 نوفمبر 1998وفي ولاية البنجاب (الهند)، أدى حادث قطار إلى مقتل 108 أشخاص وإصابة 230 آخرين.

2 أغسطس 1999وفي محطة جايسال بولاية البنغال الغربية (الهند)، لقي 280 شخصاً حتفهم نتيجة اصطدام قطار ركاب سريع وقطار واقف على الرصيف.

20 فبراير 2002نتيجة حريق في قطار الركاب القاهرة - الأقصر (مصر)، قُتل 373 شخصًا وأصيب وحرق 74 شخصًا. وكان سبب الحادث ماس كهربائي في الأسلاك الكهربائية للقطار. وهذه أكبر كارثة في تاريخ النقل بالسكك الحديدية في مصر.

25 مايو 2002في مومبا (موزمبيق)، تحطم قطار يتكون من سيارات ركاب وبضائع. توفي أكثر من 200 شخص، وأصيب 400 بجروح مختلفة.

24 يونيو 2002وفي تنزانيا، أدى تصادم قطار ركاب وقطار شحن إلى مقتل 281 شخصا وإصابة نحو 900 آخرين. وكان سبب الكارثة عطل في مكابح قطار الركاب.

9 سبتمبر 2002في ولاية بيهار (الهند)، خرج قطار ركاب سريع عن مساره وسقط من أحد الجسور في النهر. قُتل ما لا يقل عن 150 شخصًا وجُرح أكثر من 200 شخص.

18 فبراير 2004وبالقرب من مدينة نيسابور (إيران)، انفجرت خزانات البنزين أثناء تصادم قطاري شحن. وأدى الحريق إلى مقتل نحو 400 شخص وإصابة 460 آخرين.

22 أبريل 2004وفي محطة رينشيون (كوريا الديمقراطية) وقع تصادم بين قطارين كان أحدهما ينقل النفط والآخر الغاز المسال. وأسفرت الكارثة عن انفجار هائل أدى إلى مقتل 170 شخصا وإصابة نحو 1300 آخرين.

26 ديسمبر 2004بالقرب من قرية بيراليا (سريلانكا) وقع حادث قطار توفي فيه حوالي ألفي شخص. وكان سبب المأساة زلزالا وتسونامي. تعتبر هذه الكارثة الأكبر في تاريخ النقل بالسكك الحديدية.

25 أبريل 2005في أماجاساكي، محافظة هيوغو، o. خرجت خمس من سبع عربات قطار فائق السرعة عن مسارها في هونشو باليابان. اصطدمت العربة الأولى من القطار بمبنى سكني مكون من 9 طوابق بسرعة عالية. قُتل 108 أشخاص وأصيب أكثر من 450 آخرين.

13 يوليو 2005وفي محطة غوتكي في مقاطعة السند (باكستان)، اصطدم قطار بقطار كان يقف على السكة. وأغلقت السيارات التي خرجت عن مسارها المسار المجاور، حيث اصطدمت بقطار سريع عابر. قُتل حوالي 300 شخص وجُرح أكثر من ألف.

29 أكتوبر 2005بالقرب من قرية فالوكودو في ولاية أندرا براديش (الهند)، خرجت قاطرة وسبع عربات من قطار ركاب عن مسارها وسقطت من فوق أحد الجسور. قُتل 200 شخص وجُرح حوالي 100. وقعت الكارثة في ظروف الفيضانات الشديدة.

1 أغسطس 2007وفي جمهورية الكونغو الديمقراطية، قُتل أكثر من 160 شخصاً في حادث قطار في مقاطعة كاساي وسط البلاد.

10 يوليو 2011وفي الهند، وعلى بعد 120 كيلومتراً من مدينة لكناو، المركز الإداري لولاية أوتار براديش، تحطم قطار ركاب. استخدم السائق فرامل الطوارئ لتجنب الاصطدام بقطيع من الأبقار التي كانت تعبر خطوط السكك الحديدية. ونتيجة لذلك، خرجت 12 عربة وقاطرة القطار عن مسارهما. قُتل 80 شخصًا وأصيب أكثر من 350 آخرين.

6 يوليو 2013في لاك ميجنتيك (كندا)، خرج قطار مكون من 72 خزانًا محملاً بالنفط، كان مسافرًا من الولايات المتحدة إلى مصفاة نفط في كيبيك، عن مساره. ونتيجة للكارثة، اندلع حريق توفي فيه 47 من سكان المدينة، وتم إعلان وفاة 30 شخصا كانوا يعتبرون في عداد المفقودين في السابق. وتم إجلاء 2000 من سكان المناطق المجاورة للمدينة. ودمر الحريق أكثر من 40 مبنى. تجاوز إجمالي الأضرار 200 مليون دولار.

24 يوليو 2013في سانتياغو دي كومبوستيلا (المركز الإداري غاليسيا، إسبانيا)، تحطم قطار كان مسافرا من مدريد إلى فيرول. قُتل 80 شخصًا وأصيب 178 شخصًا بجروح متفاوتة الخطورة. وتحمل سائق القطار اللوم، واعترف بأنه كان مسرعا عند المنعطف.

22 أبريل 2014إلى مقاطعة كاتانغا الجمهورية الديمقراطيةالكونغو، خرجت 15 عربة من قطار الشحن الذي يحمل مئات الركاب غير الشرعيين عن مسارها. قُتل 48 شخصًا وجُرح حوالي 150. ويعود سبب الحادث إلى تجاوز السرعة الآمنة لوجود مشكلة في محرك إحدى القاطرتين.

20 مارس 2015وفي الهند، خرجت قاطرة وعربتان من قطار ركاب كان مسافرا على طريق دهرادون-فاراناسي عن مسارهما في محطة بهراوان في منطقة راي باريلي (أوتار براديش). قُتل 58 شخصًا وأصيب أكثر من 150 شخصًا. وبحسب وزارة السكك الحديدية الهندية، فقد وقع الحادث بسبب مرور القطار بإشارة مرور محظورة.

4 أغسطس 2015عندما اصطدم قطارا ركاب على جسر فوق نهر ماتشاك بالقرب من هاردا (ماديا براديش، الهند)، قُتل ما لا يقل عن 32 شخصًا، وفقد خمسة وأصيب أكثر من 40 شخصًا. وجرفت هياكل جسر السكة الحديد نتيجة الفيضان ولم تستطع تحمل وزن قطارين يسيران في اتجاهين متعاكسين. وكان السبب الرئيسي للوفاة هو الصدمة الكهربائية.

12 يوليو 2016بين المستوطناتكوراتو وأندريا بالقرب من باري (منطقة بوليا، إيطاليا) على خط سكة حديد أحادي المسار، وقع تصادم مباشر بين قطاري ركاب. ونتيجة لذلك، قُتل 23 شخصًا وأصيب أكثر من 50 شخصًا.

21 أكتوبر 2016قطار ركاب يسافر من عاصمة الكاميرون ياوندي إلى المدينة الأكبرالدولة، دوالا، خرجت عن مسارها على بعد 120 كم غرب محطة المغادرة. ونتيجة لذلك، قُتل ما لا يقل عن 79 شخصًا وأصيب أكثر من 550 شخصًا بدرجات متفاوتة من الخطورة. عدد كبير منووقعت الضحايا والإصابات بسبب اكتظاظ القطار (القطار المصمم لـ 600 راكب كان يحمل أكثر من ألف و 300 شخص).

20 نوفمبر 2016على بعد 100 كيلومتر جنوب كانبور (أوتار براديش، الهند)، في منطقة بلدة بوكرايان، خرجت 14 عربة من قطار ركاب كان يسير على طول طريق إندور - باتنا عن مسارها. وأدى ذلك إلى مقتل 151 شخصا وإصابة نحو 200 آخرين. وبحسب البيانات الأولية فإن سبب الكارثة هو الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية.

25 نوفمبر 2016قريب محطة قطارتوقف قطار ركاب هفت خان (إيران) المتجه من تبريز إلى مشهد لسبب غير معروف، وبعد ذلك اصطدم قطار ركاب آخر به. ونتيجة لذلك، خرجت خمس عربات عن مسارها واشتعلت النيران في عربتين. قُتل ما لا يقل عن 36 شخصًا وأصيب حوالي 70 آخرين.

21 يناير 2017في الهند، خرج قطار الركاب السريع هيراخاند، الذي كان مسافرًا من جاغدالبور إلى بوبانسوار، عن مساره بالقرب من محطة كونيرو (منطقة فيزياناجارام، أندرا براديش). انقلبت قاطرة ديزل وتسع عربات. وأسفرت الكارثة والتدافع الذي حدث في العربات عن مقتل 41 شخصا وإصابة 68 آخرين.

تعتبر السكك الحديدية واحدة من أكثر السكك الحديدية الأنواع الآمنةالنقل، ولكن حتى هنا تحدث الكوارث، غالبًا على نطاق واسع...

تحطم في منطقة تشيليابينسك (2011). مات شخصان.

وقع الحادث في 11 أغسطس 2011 في منطقة أشينسكي بمنطقة تشيليابينسك، على بعد بضعة كيلومترات من مدينة سيم، على أحد أقسام سكة حديد كويبيشيف. عندما تسارع قطار الشحن الثقيل رقم 2707 إلى سرعة 136 كم/ساعة بسبب عطل في الفرامل، تجاوز قطار الشحن رقم 1933 الذي أمامه واصطدم بذيله. ونتيجة الاصطدام في القطار رقم 2707، خرجت قاطرتان كهربائيتان و66 عربة من أصل 67 عن مسارها، مما أدى إلى مقتل أفراد طاقم قاطرة القطار، وفي القطار رقم 1933، خرجت آخر 3 عربات عن مسارها.

كان سبب تحطم قطاري الشحن ومقتل شخصين وتأخير عشرات الرحلات الجوية هو الإهمال الجسيم من جانب موظفي السكك الحديدية الروسية، ويصف البعض الوضع بعبارات أكثر خطورة. بدأت الأحداث التي أدت إلى الكارثة بحادثة صغيرة. في 11 أغسطس الساعة 14:34، قبل ساعات قليلة من الاصطدام، "الجاني" للمأساة - قاطرة مكونة من قاطرتين كهربائيتين من سلسلة VL10، أسقطت ثورًا في محطة موراسيليمكينو (قسم تشيليابينسك-كروباتشيفو) .

وأدى الحادث إلى تضرر خط مكابح القاطرة الكهربائية الرائدة. يقوم السائق Koltyrev ومساعده Ustyuzhaninov، موظفو مستودع Zlatoust، بتغيير الجزء التالف باستخدام مجموعة الإسعافات الأولية الفنية للقاطرة الكهربائية المدفوعة، وإبلاغ محطة وصول Kropachevo بالحاجة إلى مزيد من الإصلاحات للقاطرة. يصل القطار بسلام إلى كروباتشيفو.

السائق D. V. الذي استقبل القطار في كروباتشيفو. شوميخين ومساعده م.ك. لم يتحقق Zhuravlev من موضع أذرع نظام الفرامل ووظائفها. الساعة 16:50 يغادر القطار على طول الطريق. وبعد 5 دقائق فقط، عند فحص نظام الفرامل، لاحظ السائقون وجود مشاكل في تشغيله، حيث يتحرك القطار بسرعة متزايدة، ولا يستجيب لمحاولات الفرامل. تصل السرعة إلى 136 كم في الساعة، وعندها فقط تم تطبيق فرامل الطوارئ. ومع ذلك، فإن مسافة الكبح بهذه السرعة تزيد عن كيلومتر واحد. يلحق قطار الشحن رقم 2707 بقطار شحن آخر رقم 1933 يتقدم ويصطدم به.

كارثة في محطة سفيردلوفسك-سورتيروفوتشني. قُتل 4 أشخاص وأصيب أكثر من 500 شخص.

في 4 أكتوبر 1988، اصطدم قطار ينقل 86.8 طنًا من المتفجرات (تي إن تي والهيكسوجين)، بعد أن تحرك بشكل عفوي إلى أسفل التل، بقطار به فحم يقف على القضبان. الساعة 02 و 33 دقيقة (بتوقيت موسكو) بسبب دائرة مقصورةووقع انفجار زادت قوته بسبب وجود مستودع للوقود وزيوت التشحيم بالقرب من مركز الانفجار.

وبلغ حجم الحفرة التي تشكلت بعد الانفجار قطرها 40 مترا وعمقها 8 أمتار. وشعرت قوة موجة الصدمة على بعد 15 كيلومترا من مركز الزلزال. ومما ساهم في انخفاض عدد الضحايا حقيقة وجود مباني سكنية منخفضة الارتفاع حول المحطة منازل خشبية. وفي دائرة نصف قطرها 3 كيلومترات لم يتبق زجاج واحد سليم في المنازل.

ومع ذلك، كانت المأساة بمثابة قوة دافعة قوية لتطوير بناء المساكن في المنطقة وساهمت في نقل الناس إلى المباني السكنية الحديثة المبنية في موقع المباني التي دمرها الانفجار.

كارثة نيفسكي اكسبريس. قُتل 28 شخصًا وأصيب 132 شخصًا.

في 27 نوفمبر 2009، الساعة 21:30 بتوقيت موسكو، تحطم القطار ذو العلامة التجارية رقم 166 "نيفسكي إكسبرس" على مسافة 285 كم من خط السكة الحديد من موسكو إلى سانت بطرسبرغ. وحدد التحقيق سبب الحادث بأنه عمل إرهابي، حيث وقع بتفجير عبوة ناسفة أسفل القاطرة الكهربائية ChS200-100، مما أدى إلى تدمير سكة حديدية بطول نصف متر.

سمحت السرعة العالية والجمود في الحركة للقطار بالبقاء على القضبان. ومع ذلك، غادرت السيارتان الأخيرتان القضبان بعد 260 مترًا، وتوقفت الأولى في وضع عمودي الجانب الأيمنقطع مسار السكة الحديد مسافة 15 مترًا، وتحركت السيارة الثانية من مؤخرة القطار مسافة 130 مترًا أخرى على جانبها على طول قضبان مسار السكة الحديد.

وكان معظم الضحايا في العربة الأخيرة (رقم 1). وفاة الركاب هي نتيجة الاصطدام الذي حدث بعد خروج العربة عن مسارها واصطدامها بثلاث دعامات خرسانية.

كارثة في محطة كوريستوفكا (أوكرانيا). قتل - 44، أصيب - 100 شخص.

وقعت المأساة في 6 نوفمبر 1986 الساعة 3:02 صباحًا (بتوقيت موسكو) بينما كان قطارا الركاب رقم 635 كريفوي روج - كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك يسافران عبر محطة كوريستوفكا. تحرك القطار رقم 635، تحت سيطرة سائق مساعد، تحت الإشارة الضوئية المحظورة، وقطع المفتاح، واصطدم بالقطار رقم 38 الذي كان يسير على مسار مختلف.

لم يستجب طاقم قطار كريفوي روج - كييف لإشارات المنع أو مكالمات العاملين في المحطة، مما أدى إلى فقدان يقظتهم تمامًا أثناء مرورهم بالمحطة. ونتيجة لذلك، توفي 44 شخصا. وأصيب أكثر من 100 شخص. لا يمكن استعادة كلا القاطرتين الكهربائيتين ChS 4 رقم 005 ورقم 071.

مأساة عند معبر في مدينة مارجانيتس (أوكرانيا). مات 45 شخصا.

في 12 أكتوبر 2010، الساعة 9:25، بالقرب من مدينة مارجانيتس، منطقة دنيبروبيتروفسك، اصطدمت حافلة تقل ركابًا بقاطرة كهربائية من قسمين VL 8-153. وكانت حافلة إيتالون تقل 52 راكبًا متجهة من عيادة المدينة إلى قرية جوروديش. عند دخول معبر للسكك الحديدية تحت إشارة مرور ممنوعة، اصطدمت الحافلة بقاطرة كهربائية تتحرك بسرعة 82 كيلومترا في الساعة. واستغرقت الحافلة حوالي 300 متر إضافية حتى توقفت تمامًا.

كان هذا أكبر حادث من هذا النوع بالنسبة لأوكرانيا. ووفقا للسلطات، بعد هذه الكارثة، يجب تغيير قواعد نقل الركاب بشكل جذري.

وقع الوضع المأساوي للقاطرة الكهربائية VL 8 -153 في الوقت الذي كانت فيه هذه القاطرة الكهربائية تسير كنسخة احتياطية لقطار شحن تعرض لحادث آخر في 12 أكتوبر 2010 الساعة 7:50 صباحًا. وبالقرب من محطة كانتسيروفكا، اتبع الجرار أيضًا إشارة مرور محظورة وتم تدميره بواسطة قطار شحن عابر. قُتل سائق الجرار، وأصيبت قاطرة القطار بأضرار بالغة. تم نقل VL 8 -153 المشؤوم ليحل محله

كارثة في محطة كامينسكايا. قتل - 106، أصيب - 114 شخصا.

في 7 أغسطس 1987، في فرع ليكوفسكي للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية في مدينة كامينسك-شاختينسكي، لم يتمكن قطار شحن، بسبب فشل نظام الفرامل، من تقليل السرعة على منحدر، وبطريقة لا يمكن السيطرة عليها. الدولة، قاد إلى محطة كامينسكايا ( منطقة روستوف). وأثناء مروره بالمحطة، انشطر القطار إلى عدة أجزاء. اصطدمت قاطرة بعربة واحدة بعدة مئات من الأمتار بمؤخرة قطار ركاب كان يقف على الرصيف.

تطورت المأساة على النحو التالي. عند بدء الهبوط بدأ السائق بالفرملة بسرعة 65 كم في الساعة. ومع ذلك، لم يتفاعل القطار واستمر في زيادة سرعته. ثم تم زيادة الضغط في نظام الفرامل وجرت محاولات مرتين لإيقاف القطار. عندما لم تساعد التدابير المتخذة، تم الإبلاغ عن الفرامل المعيبة إلى المرسل.

وتمكن سائق قطار الشحن المحطم من الاتصال بالمرسلين والقطار رقم 335 المتمركز في محطة كامينسكايا. بدأ طاقم قطار الركاب حركة طارئة، لكن لم يتم إخطار الموصلات وانكسر صمام التوقف في السيارة العاشرة (تم التعرف على هذا الإجراء على أنه مناسب) المسمى الوظيفيموصل في بداية حركة القطار غير المصرح بها). لم يكن لدى الموصلات ببساطة الوقت لشرح سبب الحركة - كان قطار الشحن غير المنضبط رقم 2035، يتحرك بسرعة 140 كم في الساعة، يندفع بالفعل إلى المحطة.

وعند مرور الإقبال رقم 17، تعطل القطار وبدأ جزء منه (من السيارة الثانية فصاعدا) في التوقف، مما شكل انسدادا. ومع ذلك، قطعت القاطرة والعربة الأولى مسافة 464 مترًا أخرى وبسرعة 100 كيلومتر وبدأت في تدمير العربات الخلفية لقطار الركاب.

مأساة أورورا. قتل - 31 وجرح أكثر من 100 شخص

في 16 أغسطس 1988، الساعة 18:25 بتوقيت موسكو، في قسم Berezayka - Poplavenets من فرع بولوغوفسكي لسكة حديد Oktyabrskaya، على مسافة 307-308 كم من الخط الرئيسي، قطار الركاب عالي السرعة رقم 159 "Aurora"، تحطمت القاطرة الكهربائية ChS6-017.

قبل يوم واحد، مع سيارة خاصة لقياس المسار هذه المنطقةوفي الطريق تم التعرف على عيوب لم تسمح بمرور هذا القسم بسرعة 160 كم في الساعة. وأدى هبوط السكة إلى انفصال القاطرة والعربة الأولى من القطار رقم 159 الذي كان يمر بشكل عفوي. هذا المكانبسرعة 155 كيلومترا في الساعة. ونتيجة لفصل السيارتين، انكسر خط الفرامل اللازم للفرملة الطارئة. كما دمرت المسارات، مما أدى إلى خروج السيارات عن مسارها.

وبعد انقلاب القطار اندلع حريق في عربة المطعم وامتد إلى عربات القطار الأخرى. ووقع الحادث في منطقة مستنقعات، مما صعب وصول فرق الإطفاء، كما تم توصيل المياه من مصدر يقع على بعد كيلومترين من مركز الحريق. خرجت جميع عربات القطار البالغ عددها 15 عربة عن مسارها، ودمرت 12 عربة بالكامل تقريبًا، وكان انقطاع حركة القطارات في هذا القسم 15 ساعة.

مأساة في أرزاماس. القتلى: 91، الجرحى: 799

في 4 يونيو 1988 الساعة 09:32 في مدينة أرزاماس (سكة حديد غوركي)، وقع انفجار في ثلاث سيارات تحتوي على مادة الهكسوجين في طريقها إلى كازاخستان. وتبين بالتحقيق أن العربات كانت تحتوي على 117 طناً و966 كيلوغراماً من المتفجرات.

وبعد الانفجار تشكلت حفرة قطرها 26 مترا في مركز الزلزال. وعثر على جزء من القاطرة على بعد 200 متر من موقع الانفجار. وأصبحت أكثر من 800 أسرة بلا مأوى، ودُمر 151 منزلاً.

ودمر بالكامل 250 مترًا من خط السكة الحديد، كما دمرت المحطة الفرعية وتضرر خط أنابيب الغاز. وتضررت مؤسستان طبيتان و49 روضة أطفال و14 مدرسة و69 محلاً تجارياً.

كارثة بالقرب من أوفا. قُتل 575 شخصًا وجُرح أكثر من 600 آخرين.

3 يونيو 1989 بتوقيت موسكو، في منطقة إيغلينسكي في جمهورية الباشكير الاشتراكية السوفياتية ذات الحكم الذاتي، على بعد 11 كم من مدينة آشا ( منطقة تشيليابينسك) في قسم آشا - أولو-تيلياك وقع أكبر حادث للسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لحظة اقتراب القطارين القادمين رقم 211 "نوفوسيبيرسك - أدلر" ورقم 212 "أدلر - نوفوسيبيرسك" حدث انفجار للهيدروكربونات الغازية المتراكمة في الأراضي المنخفضة نتيجة تسرب من نهر سيبيريا - الأورال - الفولجا خط أنابيب المنطقة.

في القطارين رقم 211 "نوفوسيبيرسك - أدلر" (20 سيارة، قاطرة VL10-901) ورقم 212 "أدلر - نوفوسيبيرسك" (18 سيارة، قاطرة ChS2-689) في تلك اللحظة كان هناك 1284 راكبًا (383 طفلاً) و86 أعضاء القطار و أطقم قاطرة. وأدت موجة الصدمة إلى خروج 11 سيارة عن القضبان، واحترقت 7 منها بالكامل. وكانت السيارات الـ 27 المتبقية على القضبان متفحمة من الخارج واحترقت من الداخل. وتشير البيانات الرسمية إلى وفاة 575 شخصا (وفقا لمصادر أخرى - 645)، وأصيب 623 شخصا بحروق وإصابات شديدة.

وقدر الانفجار الحجمي للكتل الضخمة من الغاز المتراكم وفقا لمصادر مختلفة من 300 طن من مادة تي إن تي إلى 12 كيلوطن، وهو ما يعادل هيروشيما (16 كيلوطن). وتم رصد الانفجار على بعد آلاف الكيلومترات بواسطة نظام الدفاع الجوي الأمريكي. وعلى بعد 10 كيلومترات من مركز الزلزال، في مدينة آشا، تحطم زجاج النوافذ بالكامل. ويمكن ملاحظة ألسنة اللهب من مسافة 100 كيلومتر من الحريق الذي وصلت مساحته إلى 250 هكتارا. تم تدمير 350 مترًا من خطوط السكة الحديد بالكامل.

نتيجة التحقيق معه فترات مختلفةوحكم على 9 مسؤولين بالسجن. تم تفسير أسباب الحادث بطريقتين. وفقا للنسخة الأولى، كان السبب الرئيسي لتسرب البروبان والبيوتان وغيرها من الهيدروكربونات الخفيفة هو تلف خط الأنابيب بواسطة حفارة قبل 4 سنوات من المأساة. وقبل 40 دقيقة من الانفجار، انفتح خط الأنابيب وبدأ التسرب.

اقترح الإصدار الثاني أن سلامة خط الأنابيب تأثرت بالتيارات الضالة من خطوط الجهد العاليخطوط نقل الطاقة الموجودة فوق السكة الحديد. ونتيجة لذلك، تشكلت شقوق صغيرة على الأنابيب، والتي كانت بمثابة مصدر لتسرب الغاز بمرور الوقت. كانت هناك أيضًا نسخة من العمل الإرهابي الذي قامت به أجهزة المخابرات الغربية من أجل زعزعة استقرار الاتحاد السوفييتي المنهار بالفعل. لم يتم العثور على هذا الإصدار أي دليل حقيقي.

يعد النقل بالسكك الحديدية من أكثر وسائل النقل تكلفةً وراحة وأمانًا. لهذا السبب يختاره الركاب غالبًا. ومع ذلك، تحدث الكوارث أيضًا على السكك الحديدية. عندما تصطدم القطارات بأقصى سرعة أو تخرج عن مسارها، تعمل قوى مدمرة قوية.

تصبح القطارات الهادرة خارجة عن السيطرة، ولم يعد الإنسان قادرًا على إيقاف الكارثة. داخل العربات، يتكشف جحيم حقيقي، مما يتسبب في حدوث فوضى حقيقية الأجسام البشرية. يناقش الناس حوادث الطائرات، وينسون الأمر أكثر من غيره حوادث كبرىعلى السكك الحديدية. لكن هذه الكوارث أودت أيضًا بحياة مئات الأشخاص.

حريق القطار في مصر 2002.حدثت هذه الكارثة لقطار الركاب الذي كان مسافرا من القاهرة إلى الأقصر في 20 فبراير 2002. وقع انفجار في إحدى العربات الساعة الثانية فجرا. اسطوانة غاز- بمساعدتها تم تدفئة الركاب. ولم يلاحظ السائق أن قطاره اشتعلت فيه النيران واستمر في القيادة بأقصى سرعة. احترق ما مجموعه سبع عربات تقريبًا على الأرض. ومن بين هؤلاء، كان ستة منهم في الدرجة الثالثة الرخيصة. تم تصميم كل منها لاستيعاب 150 شخصًا، لكنها في الواقع حملت ضعف عدد الركاب. وصلت الكارثة إلى هذه الأبعاد بسبب زيادة الحمولة على القطار. واضطر البائسون إلى القفز من السيارات المحترقة بأقصى سرعة، مما أدى أيضا إلى سقوط قتلى وجرحى. وبحسب المعلومات الرسمية، فقد أصيب حوالي 383 شخصًا بحروق في الحريق، وأصيب عدة مئات بجروح خطيرة. ومع ذلك، لم يكن من الممكن أبدا معرفة العدد الدقيق للضحايا، لأنه لم يكن هناك القائمة الكاملةركاب. وكانت النيران شديدة لدرجة أن العديد من الجثث تحولت إلى رماد، مما جعل من المستحيل التعرف عليها. وتتحدث الشائعات عن ألف ضحية، وهو ما لم يعد من الممكن إثباته. ونتيجة لهذا الحادث، اضطر وزير النقل المصري إلى الاستقالة.

كارثة الفيضانات عام 1985ويعتبر حادث القطار هذا هو الأسوأ في تاريخ أفريقيا. حدث ذلك في إثيوبيا في 14 يناير 1985 مع قطار كان يسافر على طريق أديس أبابا-جيبوتي. سار القطار على جسر منحني بسرعة عالية. لم يتمكن السائق أو نسي إبطاء سرعة القطار. ونتيجة لذلك، انهارت أربع من خمس سيارات سريعة تتسع لألف راكب وسبع سيارات في الوادي. وقُتل ما لا يقل عن 428 شخصاً، وتجاوز عدد الجرحى الخمسمائة. وكان جميع الضحايا تقريبا في حالة خطيرة. وكان أقرب مستشفى لائق على بعد مائة كيلومتر من موقع الحادث. إذا هاجم الانفصاليون المحليون القطارات في إثيوبيا في وقت سابق، ففي هذه الحالة لم يكن هناك أي حديث عن أي تخريب في البداية. تم إلقاء اللوم على السائق وتم تقديمه للمحاكمة على الفور.

توري ديل بييرزو، 1944.في 3 يناير 1944، بالقرب من قرية توري ديل بييرزو الإسبانية، بدأ قطار بريد به فرامل معطلة في دخول النفق رقم 20. كان هناك قطار متحرك بثلاث سيارات، ولم يكن لديه الوقت لمغادرة المسار. وانتهى الأمر بعربتين داخل النفق عندما وقع اصطدام بقطار بريد سريع. التهمت النار على الفور الهياكل الخشبيةودمروا العربات الست الأولى من قطار البريد. وعلى الجانب الآخر دخلت إلى النفق قاطرة بخارية تضم 27 سيارة محملة. أشار سائق القطار المتنقل بأفضل ما يستطيع، لكن تم تجاهله. وتضرر نظام الإنذار بسبب الحريق. وتحولت الكارثة إلى حريق كبير لم يتمكن من إخماده لمدة يومين كاملين. وهذا جعل من المستحيل إطلاق عملية الإنقاذ. لم يكن من الممكن حساب العدد الدقيق للضحايا - فقد أعلن نظام فرانكو رسميًا عن مقتل 78 شخصًا. ومع ذلك، كان هناك العديد من المسافرين خلسة على متن القطار، ودمر الحريق بقايا بشرية. من المقبول عمومًا اليوم أن عدد الضحايا كان بالمئات - كان القطار مكتظًا لأن الكثير منهم كانوا ذاهبين إلى سوق عيد الميلاد. بالفعل في الأربعينيات، تحدثوا عن 200-250 قتيلا، ولكن اليوم يعتقد أنه قد يكون هناك 500-800.

بالفانو، 1944. خلال الحرب العالمية الثانية، أدى انقطاع توريد السلع إلى ازدهار السوق السوداء. وبحلول عام 1944، كان المضاربون ورجال الأعمال الصغار يختبئون في قطارات الشحن للوصول إلى مزارع مورديهم. لكن في تلك السنوات نشأ موقف على السكك الحديدية مع نقص الفحم عالي الجودة. ونتيجة لذلك، دخلت البدائل ذات الترتيب الأدنى إلى الفرن، مما أدى إلى إنتاج حجم ضخم أول أكسيد الكربون. لقد كانت سامة للغاية، لكن لم تكن لها رائحة، مما جعلها غير قابلة للاكتشاف. في 2 مارس 1944، علق القطار رقم 8017 الذي كان يحمل حمولة زائدة بشكل كبير، داخل نفق شديد الانحدار. وتعرض طاقمها وركابها وعدة مئات من الركاب، بما في ذلك أولئك المتجمعون بشكل غير قانوني في الخارج، لنفس أبخرة أول أكسيد الكربون. الناجون الوحيدون هم أولئك الذين كانوا يسافرون في العربات الأخيرة ولم يكن لديهم الوقت لدخول النفق. وقد أودى هذا الحادث رسميا بحياة 426 شخصا، ولكن في الواقع كان عدد الضحايا أكبر بمرة ونصف.

أوفا، 1989. يعتبر حادث القطار هذا هو الأكبر في تاريخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا. لقد حدث ذلك في 4 يونيو على امتداد آشا-أولو-تيلياك. في مكان قريب كان خط أنابيب غرب سيبيريا - الأورال، الذي تم من خلاله نقل خليط مسال من الغاز والبنزين. وتشكلت فيه فجوة ضيقة يتراكم من خلالها الغاز في الأراضي المنخفضة. كان هناك حيث تم تشغيل خط السكة الحديد العابر لسيبيريا. قبل وقت قصير من وقوع الكارثة، أظهرت الأجهزة انخفاضا في الضغط، لكن الضابط المناوب قرر عدم البحث عن تسرب، بل زاد إمدادات الغاز بشكل أكبر. ونتيجة لذلك، تسربت المزيد من الهيدروكربونات القابلة للاشتعال عبر الشق، والتي يمكن أن تشتعل من أي شرارة. وكان السائقون على علم أيضًا بالتلوث الغازي الشديد في المنطقة، لكن عمال السكك الحديدية لم يعلقوا أهمية كبيرة على ذلك. في الساعة 01:15 ليلاً، التقى قطارا ركاب على الامتداد - مسافرين من نوفوسيبيرسك إلى أدلر والعودة. من الممكن تمامًا أنه نتيجة الكبح تكونت شرارة تسببت في انفجار حجمي. وكانت قوته كبيرة لدرجة أنه كان في مدينة آشا على بعد 10 كيلومترات موجة الانفجاركسر الزجاج. وفي المجمل، كان هناك 1284 راكبا في القطارات، من بينهم 383 طفلا. وأدت موجة الصدمة إلى خروج 11 سيارة عن القضبان، واحترقت سبع منها بالكامل. وفقا للبيانات الرسمية، توفي 575 شخصا (بشكل غير رسمي - 645)، وأصبح جميع الناجين تقريبا معاقين وأصيبوا بحروق شديدة. وكانت عملية الإنقاذ صعبة بسبب صعوبة الوصول إلى المنطقة.

تحطم ولاية بيهار، 1981.ووقعت الكارثة بين مدينتي منسي وسهارسا. يصادف شهر يونيو موسم الرياح الموسمية في الهند. هبت رياح إعصار وقلبت سبع عربات قطار كان يعبر الجسر إلى النهر. وفقا لنسخة أخرى، جرف الفيضان القطار ببساطة. كان يضم من ثمانمائة إلى ثلاثة آلاف شخص. يتحدثون أيضًا عن بقرة ظهرت في الطريق بشكل غير مناسب. فرملة السائق بشكل حاد، وبدأت السيارات في الانزلاق على طول القضبان الرطبة، وسقطت من الجسر. كانت المساعدة على بعد ساعات، وغرق معظم الركاب أو جرفهم النهر الهائج قبل وقت طويل من وصول رجال الإنقاذ. وفي الأيام الخمسة الأولى، تم العثور على مائتي قتيل، وظل مصير عدة مئات من الركاب مجهولاً.

غوادالاخارا، 1915.في ذلك العام كانت الثورة المكسيكية على قدم وساق. وعلى الرغم من تغيير السلطة، واصل الرئيس كارانزا شن الكفاح المسلح ضد خصومه. في 18 يناير 1915، استولت القوات الحكومية على مدينة غوادالاخارا في جنوب غرب البلاد. وأمر الرئيس بنقل عائلات الجنود إلى هناك بالسكك الحديدية من مدينة كوليما على ساحل المحيط الهادئ. في 22 يناير 1915، انطلق قطار خاص يضم 20 سيارة محملة بشكل زائد. حتى أن الناس جلسوا على الأسطح وتشبثوا بالخارج. وفي مكان ما على طول الطريق، فقد السائق السيطرة على القطار أثناء منحدر طويل وشديد الانحدار. طار العديد من الناس من العربات عند المنعطفات الحادة. ونتيجة لذلك، خرج القطار عن مساره أخيرًا في وادٍ عميق. ومن بين الركاب الـ 900، نجا أقل من الثلث. ومن المعروف أن العديد من المكسيكيين انتحروا بعد أن علموا بوفاة جميع أحبائهم. كان هناك من أراد الانتقام من الطاقم المسافر، لكنهم ماتوا جميعًا أثناء الكارثة.

كارثة بالقرب من شوريا، 1917.يتميز الطريق بين سيوريا الرومانية وبارلاد بمنحدر حاد يبلغ طوله 15 كيلومترًا، والذي يصل في بعض الأماكن إلى 6.7٪. في 13 يناير، في الساعة الواحدة ظهرًا، مر هنا قطار يضم 26 سيارة تقوده قاطرتان. قامت بنقل الجنود الروس الجرحى واللاجئين المختبئين من تقدم الألمان. وفي هذه الحالة، كان القطار مزدحمًا - كان الناس يركبون على الأسطح وحتى بين السيارات. أدت هذه الوفرة من الناس إلى حقيقة أنهم ببساطة ألحقوا أضرارًا بخطوط أنابيب نظام الفرامل. ونتيجة لذلك، أثناء النزول، اكتشف السائقون أنهم لا يستطيعون إبطاء السرعة. لم تكن قوة فرملة القاطرتين كافية. لاحظ السائقون أنهم كانوا يندفعون مباشرة نحو قطار آخر يقف على الرصيف. وعند محاولته العبور إلى مسار آخر بسرعة عالية، خرج القطار عن مساره. انحدرت 24 سيارة. اندلع حريق في كومة من المعدن الملتوي، مما أسفر عن مقتل ما بين 600 و1000 راكب.

سان ميشيل دو موريان، 1917.كان حادث السكة الحديد هذا هو الأكبر في تاريخ فرنسا. في 12 ديسمبر، في القطار رقم 612، كان أكثر من ألف جندي عائدين إلى منازلهم لقضاء عيد الميلاد. كان القطار مكونًا من عربات مختلفة معظمها إيطالية. اتضح أنها طويلة جدًا لدرجة أنه كان لا بد من حملها بواسطة قاطرتين. بالإضافة إلى ذلك، كان جزء من الطريق يمر بمنحدر حاد بنسبة 33%. ولكن لم يتم العثور إلا على قاطرة واحدة، أما الثانية فكانت مطلوبة لنقل الذخيرة. ومن بين جميع السيارات، ثلاث سيارات فقط بها مكابح هوائية، والباقي بها مكابح خاصة. وافق السائق على قيادة مثل هذا القطار المكتظ فقط تحت تهديد المحكمة. في البداية كان من الممكن التحكم في السرعة، ولكن عند الهبوط تسارع القطار إلى 135 كيلومترًا في الساعة. خلال إحدى المنعطفات الحادة، انكسر الاقتران وخرجت السيارة الأولى عن القضبان. بدأ الآخرون في الاصطدام به واشتعلت النيران في الهياكل الخشبية. واشتدت النيران بسبب وجود عدد كبير من الجنود يحملون ذخيرة وقنابل يدوية معهم. وعلى الرغم من المساعدة التي وصلت بسرعة إلى هنا، لم يكن هناك من يمكن إنقاذه. وفي المجمل، توفي حوالي 700 شخص في تلك الكارثة، ولم يتم التعرف على العديد من الجثث على الإطلاق. تم دفن الناس في مقبرة جماعية واحدة. في البداية، تم التستر على الكارثة باعتبارها سرا عسكريا، ولكن بعد أربعة أيام، أبلغت الصحافة العالم كله بحادث غير مسبوق. وتم تقديم ستة من عمال السكك الحديدية للمحاكمة، لكن تمت تبرئتهم.

حادث بيراليا 2004كانت هذه الكارثة هي الأكبر في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. ولم يكن الجاني هو العامل البشري، كما هو الحال في معظم الحالات الأخرى، بل العناصر الطبيعية. يقوم قطار الركاب ملكة البحر برحلات منتظمة إلى الجزء الجنوبي من الجزيرة. وامتثالا لإشارات الإشارة، توقف القطار في منطقة مفتوحة على بعد 170 مترا من البحر. وكان يسافر في القطار أكثر من ألف ونصف راكب. وفي تلك اللحظة، ضرب الجزيرة تسونامي يصل ارتفاعه إلى 9 أمتار. نشأ الذعر، وبدأ السكان المحليون يتدفقون على القطار، معتبرين أنه ملجأ من الماء. مزقت الموجة الثانية التي يبلغ ارتفاعها 7 أمتار القطار. وبسبب التدافع لم يتمكن الركاب من الهروب من العربات التي تحولت من ملجأ إلى مصيدة الموت. تم إلقاء عربات تزن 30 طنا على بعد مئات الأمتار في الغابة، حتى قاطرة ديزل تزن 80 طنا تم نقلها لمسافة 50 مترا. لقد غرق ببساطة الركاب التعساء الذين لم يسحقهم القطار. نجا 150 محظوظًا فقط. ونظرا لحجم الكارثة التي خلفها تسونامي، لم يكن هناك حديث عن مساعدة سريعة. وتبين أن الطريق الرئيسي المؤدي إلى موقع الحادث كان عبارة عن خط سكة حديد متضرر. ويعتقد أن عدد الضحايا يتراوح بين 1700 و2000. اتضح أنه من المستحيل التعرف على معظمهم، وتم نقل سيارتين إلى المحيط.

مع تطور التقدم العلمي والتكنولوجي، لم يقتصر الأمر على التحميل بيئةولكن أيضًا مستوى الخطر على البشر. إن زيادة سرعة الحياة تتطلب أيضًا زيادة سرعات الحركة. وتم استبدال العربات التي تجرها الخيول بالسيارات، القطارات فائقة السرعةوالطائرات النفاثة. أخبار المآسي في الطرق وفي الجو، وحوادث القطارات تثير الذعر والرعب. ولكن على الرغم من تاريخ تطوير النقل بالسكك الحديدية الذي يبلغ مائتي عام، فإنه لا يزال الأكثر أمانا. فهل هذا صحيح وما هي احتمالية التواجد في مركز حادث القطار، سنتحدث عنه في هذا المقال.

الإحصائيات والمسح

الإحصائيات شيء صعب. يمكن اتخاذ مجموعة متنوعة من المؤشرات كمعايير للتقييم: عدد الضحايا لكل كيلومتر مقطوع أو لكل ساعة عمل. دعونا نقدم بيانات إحصائية عن نسبة الضحايا إلى عدد الركاب. وفي هذا التقييم، تحتل السكك الحديدية المركز الثالث من حيث سلامة السفر. إنها أدنى من النقل المائي، ومن المفارقات، الطيران. لكن المسوحات السكانية تعطي أرقامًا مختلفة تمامًا. يعتقد 15٪ فقط من المشاركين أنهم قد يتعرضون لكارثة في حين النقل بالسكك الحديدية. بينما المخاوف بشأن النقل على الطرقعبر عنها حوالي 50% من المستطلعين. و85% من المشاركين يخشون استخدام خدمات الطيران الحديث.

الأسباب ليس لها جنسية

يظهر قرنان من السفر بالسكك الحديدية أن حوادث القطارات ليس لها جنسية. وينبغي النظر في الأعمال الإرهابية بشكل منفصل، وسنتحدث عنها بشكل منفصل. غالبًا ما تشمل أسباب المآسي التي تؤدي إلى حوادث وكوارث السكك الحديدية ما يلي:

القادة الخطرين

عند تحليل أكبر حوادث السكك الحديدية، فإن مجموعة من العوامل المتعددة تجذب الانتباه. وإلى جانب ذلك، فإن كل مأساة من هذا القبيل هي حالة فريدة من نوعها، وهي مصادفة مأساوية للظروف. لكن الإحصائيات لا ترحم: 25% من حوادث السكك الحديدية تحدث نتيجة لخروج القطار عن مساره. نفس المبلغ يمثل الاصطدامات بين النقل بالسكك الحديدية والمركبات الأخرى. مركبات(التي تجرها الخيول والسيارات وحتى الدراجات). وتمثل الحرائق والانفجارات وتعطل المعدات حوالي 10%، والباقي هو العامل البشري وأخطاء التحكم، مما يؤدي إلى خروج القطارات عن المسارات المزدحمة والاصطدامات المباشرة.

الحادث الأول

كما يقول التاريخ، وقع أول حادث للسكك الحديدية في 8 نوفمبر 1833، في ضواحي هايتستاون (نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية). خرج قطار ركاب كامدن وأمبوي عن مساره نتيجة لكسر المحور. وبالصدفة، كان الرئيس السادس للولايات المتحدة الأمريكية، جون كوينسي آدامز (1767-1848)، مسافراً على متن القطار. وكان من بين العديد من الركاب المصابين، وتوفي راكبان. وتم فتح حساب لضحايا حوادث القطارات وما زال مستمرا حتى يومنا هذا.

أعلى الكوارث في العالم

طوال تاريخ السكك الحديدية، وقعت العديد من الأحداث المأساوية. ندرج أهم ثلاث مآسي عالمية من حيث عدد الركاب الذين قتلوا.

بيراليا (سريلانكا). وتعتبر هذه المأساة التي وقعت في 26 ديسمبر 2004، الأكثر دموية حتى الآن. ولم يعرف عدد الضحايا، وقدرت مصادر رسمية الرقم بألفي شخص. جرفت موجة تسونامي قطار ملكة البحر، عربات تزن ثلاثين طناً، حملت اثنتين منها إلى المحيط، وألقيت قاطرة ديزل تزن ثمانين طناً مسافة 50 متراً. وصل رجال الإنقاذ إلى القطار في اليوم الثالث فقط. ونجا ألف وخمسمائة راكب بأعجوبة.

العياط (مصر). وقع حادث القطار هذا في 20 فبراير 2002. ولم ير سائق القطار الحريق مشتعلا في عربة واحدة، وسرعان ما اجتاح الحريق سبع عربات مكتظة بالركاب. وقفز الناس من القطار المشتعل أثناء تحركه، لأنه قطع مسافة تزيد عن 10 كيلومترات. وبحسب البيانات الرسمية فقد توفي 380 شخصا وأصيب نحو ألف بحروق خطيرة.

بيهار (الهند). في هذه الحالة سبب المأساة هو حب إخواننا الصغار. قام سائق القطار باستخدام فرامل حادة لتجنب الاصطدام بالحيوان. ونتيجة لذلك، سقط القطار بأكمله في النهر. أودت مأساة 6 أغسطس 1981 بحياة كل من كان يسافر على هذا القطار - 800 شخص.

ليس الركاب فقط هم في خطر.

نيسابور (ايران). خرج قطار يحمل صهاريج الكبريت والبنزين والأسمدة والقطن عن مساره.

وبالإضافة إلى رجال الإطفاء، توافد العديد من المتفرجين والسياسيين والصحفيين على قرية الخيام، حيث دخل القطار في 18 فبراير/شباط 2004. وبعد ذلك انفجرت السيارات: الانفجار كان يعادل 180 طناً من مادة تي إن تي. قُتل حوالي 300 شخص، وأصيب ما يصل إلى 500 شخص، وسمع صوت الانفجار على بعد 70 كيلومترًا من مركز الزلزال.

أخطر هجوم إرهابي

إن حوادث السكك الحديدية الفظيعة هي الحلم الذي طال انتظاره للإرهابيين. هكذا قرر الانتحاريون إحياء اليوم 911 بعد مأساة 11 سبتمبر 2001، بأربعة انفجارات في القطارات الكهربائية في مدريد (إسبانيا). ووقعت التفجيرات في 11 مارس 2004 وأودت بحياة 192 مواطنا من 17 دولة. وأصيب نحو ألفي شخص. ولم تعلن أي منظمة إرهابية مسؤوليتها عن هذه التفجيرات.

أسوأ كارثة في الاتحاد السوفياتي

ولم تكن هناك مأساة كهذه في أي مكان آخر في المنطقة الاتحاد السوفياتيولا بلدان رابطة الدول المستقلة. وكان سبب حادث القطار بالقرب من أوفا هو حادث خط أنابيب الهيدروكربون في منطقة سيبيريا-أورال-الفولغا، مما أدى إلى تكوين خليط كثيف من الغاز والهواء في المنطقة التي تمر بها القطارات. اصطدمت 18 عربة من قطار أدلر - نوفوسيبيرسك حينها، في 4 يونيو 1989، بنفس قطار الركاب المكون من 20 عربة متجهة إلى غير إتجاه. وقد تم القبض على 1284 راكبا في مركز المأساة، بما في ذلك ما يقرب من 400 طفل. أدى حادث مأساوي إلى اجتماع هذه القطارات - تأخر أحدهما لأسباب فنية، والثاني توقف في حالات الطوارئ (أسقط امرأة في المخاض). عندما وصلوا إلى قسم Ulyu-Telyak-Osha من الطريق، أدت شرارة من العجلات إلى انفجار 300 طن من مادة TNT إلى 12 كيلوطن. وللعلم فإن انفجار هيروشيما كان بقوة 16 كيلو طن من مادة تي إن تي. ودمرت القاطرات الكهربائية و38 سيارة ببساطة. وأدت موجة الصدمة إلى خروج 11 سيارة عن القضبان. احترقت أشجار الصنوبر التي يبلغ عمرها قرنًا من الزمان مثل أعواد الثقاب. وفقا للبيانات الرسمية، في حادث قطار (1989)، توفي 575 راكبا، وأصيب ما يقرب من ألف بجروح متفاوتة الخطورة والحروق. وساعد سكان مدينة آشا، الواقعة على بعد 10 كيلومترات من مكان الانفجار، رجال الإنقاذ والضحايا طوال عملية الإنقاذ التي استمرت قرابة أسبوع. على الرغم من أن موجة الانفجار قد دمرت الزجاج في المباني السكنية في المدينة نفسها، وشوهدت النيران الناجمة عن الحريق، الذي اجتاح 250 هكتارًا من الغابات، من مسافة 100 كيلومتر.

وفاة الرياضيين

أودى حادث القطار هذا بالقرب من أوفا بحياة 9 لاعبي هوكي من فريق تشيليابينسك تراكتور. هؤلاء الأولاد، الذين ولدوا في عام 1973، كانوا مرشحين لفريق الشباب في الاتحاد السوفياتي والحائزين على الميداليات الذهبية في العديد من البطولات. منذ عام 1989، في ذكرى الأبطال الذين سقطوا، تقام بطولة الهوكي السنوية في تشيليابينسك، وهي واحدة من أرقى الفرق بين فرق الشباب. أقيم نصب تذكاري في موقع المأساة (1992)، وافتتح نصب تذكاري للضحايا في مستودع النقل في نوفوسيبيرسك (2009). وفي روسيا، أصبح تطوير مستشفيات السكك الحديدية في طب الكوارث واسع الانتشار بشكل متزايد. ولا تزال القطارات تتوقف في موقع المأساة حتى اليوم تخليداً لذكرى جميع الذين لقوا حتفهم في هذه الكارثة الرهيبة.

قبل عام

قبل عام واحد بالضبط من هذه الكارثة، في 4 يونيو 1988، بسبب عدم الامتثال لقواعد نقل المواد الخطرة، وقع انفجار في محطة أرزاماس (منطقة غوركي) في الساعة 09.32 صباحا. انفجرت ثلاث سيارات بمادة الهكسوجين وهو عبارة عن 118 طن من المتفجرات. وبلغ قطر حفرة الانفجار 26 مترا. تم تدمير 151 مبنى سكنيًا، وأصبحت أكثر من 800 أسرة بلا مأوى. وبالإضافة إلى الطريق المدمر بالكامل (250 مترًا)، فقد لحقت أضرار بمستشفيين و49 روضة أطفال و14 مدرسة. توفي 91 شخصا، بينهم 17 طفلا.

حوادث القطارات في روسيا: 2017

18 يناير. انسحب سائق السيارة من أمام القطار لعبور المعبر. حتى مع الفرملة الطارئة، لم يكن من الممكن تجنب الاصطدام. توفي سائق السيارة وراكبها.

30 يناير. سيارةاصطدم بقطار كهربائي في منطقة موسكو. قُتل ثلاثة أشخاص كانوا في السيارة.

3 مارس. منطقة أمور - تصادم شاحنةوقطار شحن خرجت سياراته عن القضبان. وقُتل راكبان وسائق السيارة.

26 مارس. نتيجة تصادم قطارين في مصنع أوشالينسكي للتعدين والمعالجة (باشكيريا)، خرج خزانان يحتويان على وقود الديزل عن مسارهما. وأصيب شخص واحد وتوفي أربعة.

8 أبريل. اصطدم قطار موسكو-بريست بقطار كهربائي بالقرب من موسكو. خرجت ثلاث عربات من القطار الكهربائي وقاطرة القطار عن مسارها. احتاج 12 راكبًا من أصل 50 ضحية إلى المستشفى.

9 سبتمبر. اصطدمت سيارة كاماز وقطار ركاب عند معبر خانتي مانسيسك أوكروغ المتمتعة بالحكم الذاتي. توفي شخصان في المستشفى وأصيب 20 راكبا.

دعونا نلخص ذلك

المآسي والكوارث لا مفر منها مع تطور التقدم التكنولوجي. تؤدي زيادة سرعات الحركة إلى خطر محتمل على حياتنا. يجب على الجميع أن يقرروا بأنفسهم أي وسيلة نقل يختارونها للنقل. كما تقول لوحة الأرضية - ما يحدث لا يمكن تجنبه. فليكن القلق أقل في حياتنا، ولتتجاوزنا المشاكل والأشخاص الأعزاء علينا. ولهذا كن راكبًا حذرًا واتبع القواعد المكتوبة لضمان السلامة. وبالنسبة للسائقين وموظفي الصيانة، يجب أن تشمل المهام ذات الأولوية الامتثال لقواعد آليات الخدمة وقواعد سلامة العمل.