Японски пилоти камикадзе от Втората световна война. Операцията беше неуспешна. Повреден крайцер Австралия

Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзе, който се е формирал в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян войн, с червена превръзка около главата, мъж с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта с викове „банзай!“ Но камикадзетата не са били само атентатори-самоубийци във въздуха;

Запазени в стоманена капсула - управляем торпедо-кайтен, камикадзетата унищожаваха враговете на императора, жертвайки се в името на Япония и в морето. За тях и ще говоримв днешния материал.

Реставрирана подводница Na-51 (тип C), изложена в Гуам

Училища за камикадзе

Преди да преминете директно към историята за „живите торпеда“, струва си да се потопите накратко в историята на формирането на училищата и идеологията на камикадзе.

Образователната система в Япония в средата на 20 век не се различава много от диктаторските схеми за формиране на нова идеология. От ранна възраст децата са били учени, че като умрат за императора, те постъпват правилно и смъртта им ще бъде благословена. В резултат на тази академична практика младите японци израстват с мотото „jusshi reisho“ („пожертвай живота си“).

Освен това държавната машина направи всичко възможно да скрие всяка информация за пораженията (дори и най-незначителните) на японската армия. Пропагандата създава погрешно впечатление за възможностите на Япония и ефективно индоктринира лошо образовани деца с факта, че смъртта им е стъпка към пълната японска победа във войната.

Също така е уместно да си припомним Кодекса на Бушидо, който изигра важна роля във формирането на идеалите на камикадзе. Японските воини от времето на самураите са гледали на смъртта буквално като на част от живота. Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да се присъединят към отряди камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябва да останат живи, за да обучават нови бойци, предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заеха техните места. Много от тях са практически тийнейджъри, дори ненавършили 17 години, които са имали шанса да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзетата бяха набирани от слабо образовани млади мъже, второто или третото момче в семействата. Този избор се дължи на факта, че първото (т.е. най-голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не е включено във военната извадка.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет клетви:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на благоприличието в живота си.
Войникът е длъжен да уважава високо героизма на военните сили.
Войникът трябва да е високо морален човек.
Войникът е длъжен да живее прост живот.

Толкова просто и просто, целият „героизъм“ на камикадзето се свеждаше до пет правила.

Въпреки натиска на идеологията и имперския култ, не всеки млад японец беше готов да приеме с чисто сърце съдбата на атентатор самоубиец, готов да умре за родината си. Наистина имаше опашки от малки деца пред училищата за камикадзета, но това е само част от историята.

Трудно е да се повярва, но дори и днес все още има „живи камикадзета“. Един от тях, Кеничиро Онуки, каза в бележките си, че младите хора не могат да не се запишат в отряди камикадзе, защото това може да донесе бедствие на семействата им. Той си спомни, че когато му „предложиха“ да стане камикадзе, той се засмя на идеята, но промени решението си за една нощ. Ако дръзнеше да не изпълни заповедта, най-безобидното нещо, което можеше да му се случи, би било клеймото „страхливец и предател“, а в най-лошия случай смърт. Въпреки че за японците всичко може да бъде точно обратното. Случайно самолетът му не стартира по време на бойната мисия и той оцелява.

Историята на подводните камикадзета не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не останаха оцелели.

Средна операция

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестоко поражение в битката при атола Мидуей.

Докато в Европа се разиграваше световноизвестната драма, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хаваите от малкия атол Мидуей, най-външния в западната група на Хавайския архипелаг. На атола имаше американска военновъздушна база, с унищожаването на която японската армия реши да започне мащабна офанзива.

Но японците са много погрешно изчислени. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най-драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за човешките загуби от страна на Япония не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военното командване е принудено да измисли алтернативни начини за водене на война. Трябваше да се появят истински патриоти с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така възниква специално експериментално звено от подводни камикадзета. Тези атентатори-самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети; тяхната задача беше идентична - жертвайки се, да унищожат врага.

Кула с главен калибър на боен кораб МУЦУ(Муцу)

От небето до водата

Подводните камикадзета са използвали торпеда кайтен, за да изпълнят мисията си под вода, което в превод означава „волята на небето“. По същество kaiten беше симбиоза от торпедо и малка подводница. Той работеше с чист кислород и можеше да развива скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време.

Вътрешността на торпедото е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот самоубиец. Освен това беше толкова тесен, че дори по стандартите на малките японци имаше катастрофална липса на място. От друга страна, какво значение има, когато смъртта е неизбежна?

1. Японски кайтен в лагер Дийли, 1945 г. 2. USS Mississinewa гори, след като е бил ударен от кайтен в пристанището на Улити, 20 ноември 1944 г. 3. Kaitens в сух док, Kure, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето има перископ, до него е копчето за превключване на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и т.н. В краката на пилота има клапан за допускане на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедо, а освен това обучението на пилоти остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно бяха унищожени от американски бомбардировачи.

Първоначално kaiten са били използвани за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводницата-носител с прикрепени отвън кайтен (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите самоубийци .

Атентаторите-самоубийци влязоха в кабината на kaiten през тясна тръба, запушиха люковете и получиха заповеди по радиото от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, тъй като перископът можеше да се използва за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск торпедото да бъде открито от врага.

Първоначално kaitens ужасиха американския флот, но след това несъвършената технология започна да се поврежда. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липса на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобриха торпедото, като го оборудваха с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало kaiten твърдеше, че е хуманен. Торпедото имаше система за изхвърляне, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро изобщо не работеше. При висока скорост нито едно камикадзе не може да катапултира безопасно, така че това е изоставено в по-късните модели.

Много честите нападения на подводницата с кайтенс доведоха до ръждясване и разрушаване на устройствата, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъне твърде дълбоко на дъното, тогава налягането просто сплесква тънкия корпус и камикадзето умира без дължимия героизъм.

Проект Кайтен се проваля

Първото доказателство за атака на кайтен, регистрирано от Съединените щати, датира от ноември 1944 г. Атаката включваше три подводници и 12 торпеда kaiten срещу закотвен американски кораб край бреговете на атола Улити (Каролинските острови). В резултат на атаката една подводница просто потъна, от осемте останали кайтен, две се провалиха при изстрелване, две потънаха, една изчезна (въпреки че по-късно беше открита изхвърлена на брега) и една експлодира, преди да достигне целта си. Останалият кайтен се блъсна в танкера Mississinewa и го потопи. Японското командване оценява операцията като успешна, за което незабавно е докладвано на императора.

Беше възможно да се използват кайтенс повече или по-малко успешно само в самото начало. Така, след резултатите от морските битки, официалната японска пропаганда обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличи бойната си мощ и за пилотите на кайтен ставаше все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближат до тях незабелязани дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват кораби, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат дълго; плува.

Поражението при Мидуей тласна японците да предприемат отчаяни стъпки в сляпо отмъщение срещу американския флот. Торпедата Kaiten са кризисно решение, за което имперската армия възлага големи надежди, но те не се сбъдват. Kaitens трябваше да реши най-важната задача - да унищожи вражеските кораби и без значение на каква цена, но колкото по-далеч отидоха, толкова по-малко ефективно изглеждаше използването им в бойни операции. Нелепият опит за нерационално използване на човешкия ресурс доведе до пълния провал на проекта. Войната свърши

Като цяло можем да си припомним по-подробно историята на японските свръхмалки лодки. Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г. беше значителна неуспех в нарастващата надпревара във военноморските оръжия, която започна по време на Първата световна война. Според това споразумение японският флот е значително по-нисък от флотовете на Англия и Съединените щати по отношение на броя на самолетоносачи и „столични“ кораби (бойни кораби, крайцери). Известна компенсация за това може да бъде разрешение за изграждане на предни бази на тихоокеанските острови. И тъй като във Вашингтон не можаха да бъдат постигнати споразумения за броя на подводниците, японските адмирали започнаха да планират разполагането на малки крайбрежни лодки в отдалечени островни бази.

През 1932 г. капитан Кишимото Канеджи заявява: „Ако изстреляме големи торпеда с хора на борда и ако тези торпеда проникнат дълбоко във вражески води и на свой ред изстрелят малки торпеда, ще бъде почти невъзможно да пропуснем.“ Това изявление определя, че в случай на атаки срещу вражески бази и места за закотвяне, малките лодки ще бъдат доставени до мястото на операцията на специализиран превозвач или подводница. Кишимото вярваше, че ако инсталираме дванадесет малки подводници на четири кораба, тогава победата във всяка морска битка ще бъде осигурена: „В решителната битка между американския и японския флот ще можем да изстреляме почти сто торпеда. Правейки това, ние незабавно ще намалим наполовина силите на врага.

Кишимото получи разрешение да осъществи идеята си от началника на военноморския щаб, адмирал на флота принц Фушими Хирояши. Кишимото, заедно с група военноморски офицери, състояща се от четирима специалисти, разработват чертежите и в условия на най-строга секретност през 1934 г. са построени две експериментални малки подводници. Официално те бяха класифицирани като A-Hyotek („тип А целеви лодки“) За постигане на висока подводна скорост за ултрамалки лодки, на тях беше монтиран мощен електрически двигател и на корпуса беше дадена вретенообразна форма.

Въз основа на резултатите от тестовете бяха направени необходимите подобрения в проекта, след което започна серийно строителство на лодки под наименованието Ko-Hyotek. Промените в конструкцията на подводницата се оказаха малки - водоизместимостта се увеличи (47 тона вместо това от 45 тона), калибърът на торпедата намалява до 450 mm (вместо 533 mm) и Максималната подводна скорост на подводницата намалява до 19 възела (от 25).

Японска лодка тип А, втори лейтенант Сакамаки, при отлив на риф край бреговете на Оаху, декември 1941 г.

Японски лодки тип C джуджета на окупирания от американците остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

Въздушните транспортни средства Chiyoda и Chitose, както и подводниците тип Hei-Gata (C), тогава бяха оборудвани като кораби-носители. Има доказателства, че хидропланите Mizuiho и Nisshin също са били модернизирани за същата цел, всеки от които може да транспортира 12 малки подводници.

Палубата беше наклонена към кърмата и релсите позволиха бързо, само за 17 минути, да бъдат пуснати всички лодки. Корабите-майки на свръхмалки подводници трябваше да бъдат използвани в морска битказаедно с бойни кораби.

На 15 април 1941 г. 24 младши морски офицери получават секретна заповед да се включат в специално формирование. Те се срещнаха на борда на хидросамолетоносача Chiuod. Командирът на кораба Харада Каку им съобщи, че японският флот притежава свръхсекретно оръжие, което ще направи революция в морските битки, и тяхната задача е да го овладеят. Всички млади офицери имаха опит в гмуркането, а лейтенант Иваса Наоджи и под-лейтенант Акиед Сабуро тестваха новото оръжие повече от година.

Обучението на екипажа на подводницата се проведе в база II, разположена на малкия остров Уразаки на 12 мили южно от Куре. По време на разработването на подводници понякога се случваха аварии и повреди. Загинаха и екипажите, а вместо цели бяха поразени лодките, които осигуряваха доставката им...

Първите свръхмалки лодки имаха твърде малък обхват на плаване, който се определяше от капацитета на батериите, а презареждането им беше възможно само на кораба-носител. По същата причина беше невъзможно да се използват лодки от необорудвани паркинги на островите. За да се елиминира този недостатък, през есента на 1942 г. започва проектирането на подобрена версия на подводници тип B, която взема предвид оперативния опит на тип A.

В началото на 1943 г. последните пет подводници тип А (общата поръчка за тях е 51 единици) са превърнати в тип Б.

Японски десантен кораб тип 101 (тип S.B. No. 101) в пристанище Куре след капитулацията на Япония. 1945 г

Първата от подобрените подводници, които ще бъдат тествани, е Na-53, а след завършването им е построена серия от специално проектирани подводници тип C от подводниците от тип A е инсталирането на дизелов генератор с негова помощ батерията беше напълно заредена за 18 часа.

Десантните кораби от типа Т-1 са използвани като кораби-носители на лодки тип В и С.

През декември 1943 г., на базата на подводницата тип C, започва проектирането на по-голяма подводница тип D (или Koryu). Основните разлики от подводниците тип C бяха инсталирането на по-мощен дизелов генератор - с него процесът на зареждане на батерията намаля до осем часа, увеличи се мореходността и се подобриха условията на живот на екипажа до пет души. В допълнение, корпусът е станал забележимо по-силен, което увеличава дълбочината на гмуркане до 100 m.

През пролетта на 1945 г., дори преди завършването на тестовете на водещия кораб, започва серийно строителство на подводници. В съответствие с плановете на военноморското командване до септември 1945 г. е планирано да бъдат доставени 570 единици на флота, с последваща скорост на строителство от -180 единици на месец. За да се ускори работата, беше използван секционен метод (лодката беше сглобена от пет секции), което намали периода на строителство до 2 месеца. Въпреки това, въпреки участието на голям брой корабостроителници в строителната програма на Koryu, темпът на доставка на тези подводници на флота не можеше да се поддържа и до август 1945 г. имаше само 115 лодки в експлоатация, а други 496 бяха в различни етапи на строителство.

Базиран на свръхмалката подводница (SMPL) Koryu през 1944 г., проектът за подводния ултрамалък минен заградител M-Kanamono ( буквален превод- „Метален продукт тип M“), предназначен за поставяне на кутии за мини във вражески бази. Вместо торпедно въоръжение той носи минна тръба, съдържаща четири дънни мини. Построена е само една такава подводница.

В края на войната, в допълнение към семейството на подводниците джуджета, произлизащи от подводниците от клас A (типове A, B, C и D), японският флот беше попълнен и с по-малки подводници от клас Kairyu (тяхната характерна черта бяха фиксирани странични кормила (перки) в средната част на корпуса Проектното въоръжение се състоеше от две торпеда, но недостигът им доведе до появата на версия на лодка с 600-килограмов разрушителен заряд вместо торпедни тръби, които всъщност се обърнаха в човешки торпеда.

Серийното строителство на лодки от клас Kairyu започва през февруари 1945 г. За да се ускори работата, тя беше извършена по секционен метод (подводницата беше разделена на три секции). Плановете на военноморското ръководство предвиждат доставката на флота на 760 свръхмалки лодки от този тип до септември 1945 г., но до август са доставени само 213 единици, а други 207 са в процес на изграждане.

Информацията за съдбата на японските малки подводници е откъслечна и често противоречива. Известно е, че по време на атаката срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. са загубени 5 малки лодки тип А.

Младите подводни офицери упорито се стремят към включването на малки подводници в операцията срещу Пърл Харбър. И накрая, през октомври, командването им разреши да бъдат включени, с условието шофьорите да се върнат след атаката. Работата беше в разгара си. I-22 беше първият, който пристигна в Kure, за да направи необходимите модификации на дизайна.

Няколко дни по-късно пристигнаха още трима. Четвъртата подводница, I-24, току-що беше построена в Сасебо и веднага започна своите морски изпитания.

Следните командири пристигнаха на подводниците: лейтенант Иваса Наоджи (I-22), под-лейтенант Йокояма Масахару (I-16), под-лейтенант Харуно Шигеми (I-18), втори лейтенант Хироо Акира (1-20) и втори Лейтенант Сакамаки Кацуо (I-24). Вторите членове на екипажа бяха подофицери: Сасаки Наохару (I-22), Уеда Теджи (I-16), Йокояма Харунари (I-18), Катаяма Йошио (I-20), Инагаки Киоджи (I-24). Характерна подробност: екипажите са формирани само от неженени подводничари, от големи семействаа не по-големи синове. Сакамаки Кацуо, например, беше вторият от осем сина.

Образуването на малките подводници се нарича Tokubetsu Kogekitai или накратко Tokko. Тази фраза може да се преведе като „специална ударна сила“ или „специална военноморска ударна група“.

Рано сутринта на 18 ноември подводниците напуснаха Куре, спирайки за кратко в Уразаки, за да вземат малки лодки. Вечерта се отправиха към Пърл Харбър. Лодките плаваха, оставайки на 20 мили една от друга. Флагманът - I-22 - беше разположен в центъра. През деня лодките се подводиха, страхувайки се да бъдат открити, и изплуваха само през нощта. Според плана те трябваше да пристигнат на сборния пункт, разположен на 100 мили южно от Пърл Харбър, през нощта, след залез слънце, два дни преди атаката. След като отново провериха лодките под прикритието на тъмнината, подводниците-носители трябваше да отпътуват за Пърл Харбър, да заемат позиция на 5 до 10 мили от входа на пристанището и да се разпръснат в дъга. Три часа преди разсъмване най-лявата подводница I-16 е първата, която изстрелва своята малка лодка. След това, последователно, с интервал от 30 минути, ултра-малки лодки стартират от превозвачи I-24, I-22, I-18. И накрая, лодката-джудже от последната лодка I-20 трябваше да премине през портата на пристанището половин час преди зазоряване. В пристанището всички лодки получават заповед да легнат на дъното, след което да се присъединят към въздушната атака и да нанесат максимално унищожение на врага с десетте си торпеда.

В 3:00 ч. малките лодки бяха пуснати във водата и лодките-носители започнаха да се гмуркат. „Малкият“ на лейтенант Сакамаки нямаше късмет. Жирокомпасът се повреди и проблемът не можеше да бъде отстранен. Беше вече 5:30, а тя още не беше готова да слезе, закъсня с два часа от планираното време. Зората наближаваше, когато Сакамаки и Инагаки се промъкнаха през люка на лодката си.

Входът към залива Пърл Харбър беше блокиран от два реда противоподводни мрежи. Всяка сутрин американските миночистачи извършваха контролно тралене на водите около базата. Не беше трудно да ги последваме в залива. Японските планове обаче са нарушени от самото начало. В 3:42 миночистачът "Кондор" открива перископа на подводницата пред входа на залива. В нейното търсене е включен старият разрушител Уорд, построен през 1918 г. Около 5:00 часа американците отвориха проход в мрежите, за да могат да преминат миночистачите, както и превозни средства, влекач и баржа. Очевидно две малки подводници са успели да се промъкнат в пристанището, а третата е била забелязана от Уорд и от летящата лодка Каталина, която кръжи над морето.

Рулевата рубка на лодката и част от пуровидния корпус се издигаха над повърхността на водата. Тя сякаш не забелязваше никого, докато навлизаше в пристанището с 8 възела. "Уорд" открива директен огън от разстояние 50 метра и с втория изстрел поразява основата на рулевата рубка. Лодката потрепери, но продължи да се движи с накъсана дупка в рулевата рубка. Експлозиите на четири дълбочинни бомби разкъсаха лодката наполовина. Каталина също даде своя принос, като също пусна няколко бомби. Предполага се, че е ударена лодката на лейтенант Ивас от кораба-носител I-22.

Втори лейтенант Сакамаки и подофицер Инагаки повече от часотчаяно се опитват да оправят облицовката на подводницата си. С мъка успяха да направят това и стигнаха до входа на залива. Жирокомпасът все още беше дефектен. Сакамаки беше принуден да вдигне перископа и лодката беше забелязана от разрушителя Хелм. След като потъна и се отдалечи от него, лодката се удари в риф и излезе от водата. Разрушителят откри огън и се втурна към тарана. Той обаче се измъкна, докато лодката успя да се освободи от рифа и да си тръгне, но в резултат на удара в рифа една от торпедните тръби заседна и водата започна да тече в корпуса. Заради химическата реакция на вода със сярна киселина в акумулаторите започва да се отделя задушлив газ. Някъде към 14 часа подводницата отново се удари в рифа. Втората торпедна тръба не успя.

Сутринта на 8 декември безпомощна, неконтролируема лодка се озова близо до брега. Сакамаки запали двигателя, но лодката отново се удари в рифа! Този път тя беше здраво заклещена. Сакамаки реши да взриви лодката и сам да плува, за да се приземи. След като постави детонатори в зарядите за разрушаване, той запали фитила. Сакамаки и Инагаки се втурнаха в морето. Беше 6 часа. 40 минути... Инагаки, който скочи във водата след командира, се удави. Изтощеният Сакамаки е заловен на брега от петима патрулни служители на 298-а американска пехотна дивизия...

Друга малка подводница най-вероятно е била потопена в 10:00 часа от крайцера Saint Louis. Насочвайки се към изхода от залива, той попада под торпедна атака. След като избягва две торпеда, крайцерът открива лодка зад външната страна на оградата на мрежата и стреля по нея. Що се отнася до петата лодка, според съвременните данни тя успява да влезе в пристанището, където участва в торпедна атака на боен кораб, след което потъва заедно с екипажа (вероятно потопен от тях).

Сред другите операции на малките подводници трябва да се отбележи, че още три лодки от този тип са загубени на 30 май 1942 г. в района на Диего Суарес и четири в пристанището на Сидни на 31 май 1942 г.

По време на битките край Соломоновите острови през 1942 г. са загубени осем подводници тип А (включително Na-8, Na-22 и Na-38). В района на Алеутските острови през 1942 - 1943 г. са загубени още три лодки тип А. През 1944 - 1945 г. по време на защитата на Филипините и остров Окинава са убити осем лодки тип C.

източници

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Други неща, които можете да прочетете по темата за войната и Япония: , но виж колко са интересни. Мога също да ви напомня за Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -

„Падаш прекалено бързо, но успяваш да разбереш
През всичките тези дни, през целия си кратък живот, ти свикна да умираш.
Пазител на империята
На далечния кръстовище на 2 свята
Пазител на империята
Часови невидими постове
Пазител на империята в мрак и огън
Година след година в битки в Свещената война" (Ария. "Пазител на империята")

Трудно е да не се съглася с това, но горният цитат от най-великия японски писател Юкио Мишима, автор на произведения като „Златният храм“, „Патриотизъм“ и др., В края на краищата, много точно се вписва в образа на пилотите камикадзе. „Божествен вятър“ е как този термин се превежда от японски. През октомври миналата година се навършиха 70 години от първото формиране на военни части от пилоти-самоубийци.

По това време Япония вече безнадеждно губеше войната. Окупацията на японските острови от американците се приближаваше всеки ден, оставаше по-малко от година, докато американците хвърлиха атомна бомба над Хирошима (08/06) и Нагасаки (08/09), уж отмъщавайки на Пърл Харбър, а днес обвинявайки Русия за това; казват, че СССР първи е изпробвал ядрено оръжие, за да го използва срещу японците. Няма нито едно документално доказателство за това и никога няма да има; дори и да се появят, те ще бъдат подобни на прясно отпечатани зелени опаковки от бонбони, които трябва да бъдат изгорени като клевета без никакво допълнително мислене или колебание. В подобно отмъщение ще се радвам да пренапиша хода на битката при Мидуей в необходимия ревизионистки контекст, който се превърна в повратна точка на войната в Тихоокеанския театър на военните действия, или просто да представя американците като главен агресор и подстрекател на Втората световна война; Не се колебая да ги нарека агресорите на войната в Тихия океан, което е повече от справедливо. Защото никога не трябва да има извинение за това, което, за разлика от японците, пиндосите направиха, заграбвайки не само територии, контролирани от Япония, но и превръщайки страната в свой частен плацдарм за нападение срещу СССР.

Историята на камикадзето започва в края на октомври 1944 г. По това време японците все още държаха Филипините, но всеки ден японските сили намаляваха. По това време японският флот напълно е загубил надмощието си в морето. На 15 юли 1944 г. американските войски превзеха базата на японската армия на остров Сайпан. В резултат на това американските далечни бомбардировачи имаха възможност да нанесат директни удари по територията на Япония. След падането на Сайпан японските командири приемат, че следващата цел на американците ще бъде да превземат Филипините, поради стратегическото им местоположение между Япония и заловените петролни източници в Югоизточна Азия.

Веднага става очевидно, че една от причините за поражението на Япония във Втората световна война е петролът. Още тогава американците не криеха, че пълният контрол върху петролните ресурси е ключът към успеха в борбата за световно господствоа ресурсният глад на Япония беше само увертюра преди голямата студена дипломатическа игра, в резултат на която СССР щеше да бъде унищожен, което се случи през 1991 г. Както Япония, така и Русия, като наследник на Съветския съюз, и дори Корея станаха жертви на американската военна и дипломатическа агресия. Именно тази трагедия днес трябва да обедини Русия не само с Китай, с който сега изграждаме добросъседски партньорства, но и с Япония и Корея, които бяха подложени на американския фанатизъм. В края на краищата, ако същата Япония излезе в подкрепа на мирното обединение на Корея, тогава тя може в бъдеще да се преориентира към Пекин и Москва, а това вече ще изолира САЩ в северната част на Тихия океан и Русия ще пресече стратегическата инициатива в тихоокеанското пространство; с други думи „умиротворяване” вместо „балканизиране”. Ако Хавай също обяви своята независимост и се отдели от САЩ, тогава това ще бъде тихоокеанският колапс на Америка, който те ще се опитат по всякакъв начин да предотвратят.

На 17 октомври 1944 г. американските окупатори започват битката при залива Лейте, като атакуват остров Сулван, където се намира японска военна база. Вицеадмирал Такиджиро Ониши решава за необходимостта от формиране на отряди от пилоти-самоубийци. На брифинга той каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата, която стои пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-килограмова бомба, върху американски самолетоносач Ако, виждайки враг самолет или кораб, напряга цялата си воля и сила, ще превърне самолета в част от себе си - това е най-съвършеното оръжие. И може ли да има по-голяма слава за един воин от това да даде живота си за императора и за страната?

Такиджиро Ониши, баща на камикадзето

Освен ресурси, японците изпитват и недостиг на персонал. Загубите на самолети бяха не по-малко катастрофални и често незаменими. Япония значително отстъпваше на американците във въздуха. По един или друг начин формирането на въздушни ескадрони на смъртта беше по същество жест на отчаяние, надежда, ако не да се спре настъплението на американците, то поне значително да се забави тяхното настъпление. Вицеадмирал Ониши и командирът на комбинирания флот адмирал Тойода, знаейки много добре, че войната вече е загубена, при създаването на корпус от пилоти-самоубийци беше направено изчислението, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят Япония да избегне безусловна капитулация и да сключи мир при сравнително приемливи условия.

Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е сред нашите хора да има редица хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да отидат на смърт, но и ще намерят достатъчно умствена сила, за да го направят наистина. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да се извършват от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора да действат в разгара на битката, без да щадят живота си; това несъмнено често се е случвало в армиите на всички страни по света. Но ако този или онзи човек предварително доброволно се обрече на сигурна смърт, подобна форма на бойно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто няма онзи религиозен фанатизъм, който би оправдал подобни подвизи; европеецът няма презрение към смъртта, а следователно и към собствения си живот...”

За японските воини, възпитани в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълняват заповеди, дори с цената на собствения си живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзетата от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шанс за оцеляване на мисията.

Терминът "камикадзе" е пряко свързан с националната религия на японците - Шинто (на японски: "пътят на боговете"), тъй като японците, както знаете, са езичници. Тази дума е използвана за назоваване на ураган, който два пъти, през 1274 и 1281 г., побеждава флотата на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация; тази религия е в основата на японската национална психология. Според него микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, благодарение на своя божествен произход, е свързан с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде лоялен преди всичко към императора.

Японците бяха особено повлияни от движения като дзен будизма и конфуцианството. Дзен става основната религия на самураите, които намират в медитацията си начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности; принципите на смирението и безусловното подчинение на авторитета на синовната почит, провъзгласени от конфуцианството, намериха благоприятна почва в японското общество.

Самурайските традиции казват, че животът не е вечен и войнът трябваше да умре с усмивка, втурвайки се без страх в тълпа от врагове, която беше въплътена в духа на камикадзе. Пилотите самоубийци също имаха свои собствени традиции. Носеха същата униформа като обикновените пилоти, единствената разлика беше, че върху всеки от 7-те копчета бяха щамповани 3 листенца от сакура. Неразделна част беше символичната хачимаки лента (същата понякога се носеше от кариерни пилоти), върху която беше изобразен или слънчевият диск на хиномару, или някакъв мистичен лозунг беше щампован върху него. Най-разпространеният лозунг беше: „7 живота за императора“.

Друга традиция е да се отпие глътка саке преди излитане. Ако сте гледали Пърл Харбър, вероятно сте забелязали, че други пилоти следват същия принцип. Точно на летището те покриха масата с бяла покривка - според японските (и като цяло източноазиатски) вярвания това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с напитка и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени в редица за излитане. Камикадзето пое чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

Освен прощалната глътка саке, на пилота самоубиец бяха раздадени кутии с храна (бенто) и 8 оризови топки (макизуши). Такива кутии първоначално са били дадени на пилоти, отиващи на дълъг полет. Но вече във Филипините започнаха да доставят камикадзета с тях. Първо, защото последният им полет можеше да бъде дълъг и трябваше да поддържат силата си. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна послужи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори самоубийци оставяха изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки небоядисани дървени кутии, за да ги изпратят на роднините си, както правеше всеки японски войник.

Познато ли ви е името Томе Торихама? Тя влезе в историята като "майка" или "леля камикадзе". Тя работеше в закусвалня, където камикадзетата влизаха няколко минути преди излитане. Гостоприемството на Торихама-сан беше толкова разпространено, че пилотите започнаха да я наричат ​​майка ( Токо: но хаха) или леля ( Токо: оба-сан). От 1929 г. до края на живота си тя живее в село Тиран (Чиран; да не се бърка със столицата на Албания!); в момента това е град Минамикюшу. Когато американските окупатори влязоха в Чиран, тя първоначално беше шокирана от липсата на обноски (ще добавя, че всички сегашни и тогавашни американци имат това в кръвта си), но след това смени гнева си с милост и започна да се отнася към тях по същия начин както при камикадзетата, а тези от своя страна пилотите-самоубийци отвърнаха със същото.

Томе Торихама, заобиколен от камикадзета

По-късно тя ще положи усилия да запази паметта на героите на страната. През 1955 г. Томе събира пари, за да направи копие на статуята на Канон, богинята на милосърдието, която е издигната в чест на жертвите в малък храм близо до музея на камикадзето в Тирана.

Статуя на богинята Канон в Уакаяма

Нека добавя, че една известна японска компания Canon,на когото дължим появата на принтерите и печатащите устройства, носи името на тази богиня. Богини на милосърдието.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубвайки 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Onishi Takijiro, особено като се има предвид, че предишния ден вторият въздушен флот на адмирал Fukudome Shigeru загуби 150 самолета, без да постигне никакъв успех. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, като загубиха 17 самолета.

Въпреки това, не всички японски пилоти споделят тази тактика, имаше изключения; На 11 ноември един от американските разрушители спасява японски пилот-камикадзе. Пилотът беше част от втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, който беше прехвърлен от Формоза на 22 октомври, за да участва в операция Se-Go. Той обясни, че при пристигането си във Филипините не е ставало дума за самоубийствени атаки. Но на 25 октомври във Втори въздушен флот започнаха бързо да се формират групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщава на подчинените си, че тяхната част е предназначена за извършване на самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни атаки за глупава. Той нямаше намерение да умира и пилотът съвсем искрено призна, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

На фона на нарастващите загуби на бомбардировъчната авиация се роди идеята американските кораби да бъдат атакувани само с изтребители. Лекият Zero не можеше да вдигне тежка, мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но да я деактивирате за дълъг периодбеше съвсем истинско. Достатъчно е да се повреди пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че 3 самолета-камикадзе и 2 ескортни изтребителя представляват малка и следователно доста мобилна и оптимално съставена група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаки от вражески прехващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от засичане от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите-камикадзета използваха 2 метода за достигане на целта - полет на изключително ниска височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина - 6-7 километра. И двата метода изискват подходящо квалифицирани пилоти и надеждно оборудване.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и тренировъчни, а пилотите-камикадзе бяха наети от млади и неопитни новобранци, които просто нямаха време да се обучат достатъчно.

Първоначалният успех доведе до незабавно разширяване на програмата. През следващите няколко месеца повече от 2000 самолета извършиха самоубийствени атаки. Бяха разработени и нови видове оръжия, включително пилотирани крилати бомби Yokosuka MXY7 Oka, пилотирани торпеда Kaiten и малки моторни лодки, пълни с експлозиви.

На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета на борда на кораба бяха унищожени, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача.

На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. камикадзе удари самолетоносача Ommany Bay, който скоро предизвика пожар, в резултат на детонация на боеприпаси, корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени.

Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

На 21 март 1945 г. за първи път е направен неуспешен опит за използване на пилотирания самолет Yokosuka MXY7 Oka от отряда Thunder Gods. Този самолет беше превозно средство с ракетен двигател, предназначен специално за атаки на камикадзе, и е оборудван с 1200 кг бомба. По време на атаката снарядът Oka беше вдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на убийството. След разкачането пилотът в режим на висене трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да таранира планирания кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха да атакуват превозвача „Ока“, преди да може да изстреля ракета. Първото успешно използване на самолет Oka се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Дохи Сабуро, потопи радарния патрулен разрушител Mannert L. Abele.

Йокосука MXY7 Ока

Но най-големите щети бяха причинени от камикадзета в битките за Окинава. От 28 кораба, потопени от самолети, 26 бяха изпратени на дъното от камикадзета. От 225 кораба, повредени, 164 бяха повредени от камикадзета, включително 27 самолетоносача и няколко бойни кораба и крайцери. 4 британски самолетоносача получиха 5 удара от самолети камикадзе. В атаките са участвали общо 1465 самолета.
На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени.

Самолетоносач Ханкок след атака на камикадзе

Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени.

Пожар на USS Bunker Hill

Кийоши Огава, камикадзето, което удари Бънкър Хил

До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача.

Корпусът на гръмотевичните богове претърпя тежки загуби. От 185 самолета "Ока", използвани за атаките, 118 бяха унищожени от врага, убивайки 438 пилоти, включително 56 "гръмотевични богове" и 372 членове на екипажа на самолета-носител. Последният кораб, изгубен от Съединените щати във войната в Тихия океан, беше разрушителят USS Callaghan. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, стар нискоскоростен учебен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба на 0-41 успя да пробие до Калахан и да го таран. Ударът е попаднал на капитанския мостик. Възникнал е пожар, който е довел до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. Загинаха 47 моряци, а 73 души бяха ранени.

До края на Втората световна война японската военноморска авиация е обучила 2525 пилоти-камикадзе, а армията е предоставила още 1387. Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Освен това психологическият ефект върху американските моряци също беше от голямо значение.

Японската авиация никога не е имала проблеми с недостиг на пилоти-камикадзе, напротив, имало е три пъти повече доброволци, отколкото самолети. По-голямата част от камикадзетата бяха двадесетгодишни студенти, причините за присъединяване към отряди самоубийци варираха от патриотизъм до желание да прославят семейството си. И все пак основните причини за това явление се крият в културата на самата Япония, в традициите на Бушидо и средновековните самураи. Специалното отношение на японците към смъртта също играе огромна роля в това явление. Да умреш с чест за своята страна и за императора беше най-висшата цел за много млади японци от онова време. Камикадзетата бяха възхвалявани като герои, за тях се молеха в храмовете като за светци, а семействата им веднага станаха най-уважаваните хора в града.

Известни камикадзета

Матоме Угаки е вицеадмирал и командир на 5-ти въздушен флот на японския флот. Извършил бойна мисия в района на Окинава на мисия камикадзе на 15 август 1945 г., като част от група от 7 самолета, принадлежащи на 701-ва въздушна група. Умрял

Угаки Матоме

Секи, Юкио - лейтенант, завършил Военноморската академия. Не споделяйки възгледите на командването относно тактиката на камикадзе, той се подчини на заповедта и ръководи първата специална ударна група. Той изпълнява бойна мисия от авиобаза Мабалакат до залива Лейте на мисия камикадзе на 25 октомври 1944 г., ръководейки група от 5 самолета, принадлежащи към 201-ви въздушен корпус. Самолетоносачът Saint Lo е унищожен от таран. Умрял Самолетоносачът "Калинин Бей" беше изваден от строя от други членове на групата, а още 2 бяха повредени. Първата успешна атака на камикадзе.

Юкио Секи

Интересното е, че камикадзетата пеят известната песен „Umi Yukaba” преди да излетят.

оригинал:

海行かば (Уми юкаба)
水漬く屍 (Мизуку Кабане)
山行かば (Яма юкаба)
草生す屍 (Куса мусу кабане)
大君の (О: кими не)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

или опция:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Превод:

Ако тръгнем по море,
Нека морето ни погълне
Ако напуснем планината,
Нека тревата ни покрие.
О, велик суверен,
Ще умрем в краката ти
Нека не гледаме назад.

Шокът на англосаксонците беше толкова сериозен, че командирът на Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да се запази в тайна информацията за атаките на камикадзета. Американските военни цензури наложиха строги ограничения върху разпространението на доклади за атаки на пилоти самоубийци. Британските съюзници също не говорят за камикадзета до края на войната.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огневи атани бяха извършени от пилоти от много страни. Но никой освен японците не разчиташе на самоубийствени атаки.

Кантаро Сузуки, министър-председател на Япония по време на войната. Замени Хироши Ошима на този пост

Самият бивш министър-председател на Япония, адмирал Кантаро Сузуки, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оценява камикадзетата и техните тактики по следния начин: „Духът и подвизите на пилотите камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тези тактики, разглеждани от стратегическа гледна точка, са пораженчески. Един отговорен командир никога не би прибягнал до подобни извънредни мерки. Атаките на камикадзета са ясна индикация за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше други възможности да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме да извършваме във Филипините, не оставиха никаква възможност за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти, по-малко опитни пилоти и в крайна сметка тези, които изобщо не са били обучени, трябваше да бъдат хвърлени в самоубийствени атаки.

памет

В „цивилизования“ западен свят, предимно в САЩ и Великобритания, камикадзетата се хвърлят с кал по всякакъв възможен начин. Американците ги приравняват с извършителите на терористите от 11 септември и това отдавна не е тайна за никого. Това е още едно доказателство, че Съединените щати са бездушно и болно общество, както правилно отбеляза Евгений Викторович Новиков, по всякакъв възможен начин очернящ паметта на онези, които вчера са допринесли за освобождаването на планетата от американския капиталистически глобализъм. В Япония, благодарение на усилията на същата тази „майка камикадзе“ Томе Торихама, беше открит музей, който тази година празнува своята 40-годишнина.

Музей на камикадзето в Тирана, Минамикюшу. Префектура Кагошима, Япония

Музеят показва снимки, лични предмети и последните писма на 1036 армейски пилоти, включително пиано от старо училище, на което двама пилоти са свирили „Лунна соната“ ден преди заминаването, както и 4 модела на самолети, които са били използвани в атаки на камикадзе: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" и силно повреденото и ръждясало Mitsubishi A6M "Zero", издигнато от дъното на морето през 1980 г. Освен това музеят показва няколко кратки видеоклипа, съставени от военни снимки и видеоклипове, както и 30-минутен филм, посветен на последните писма на пилотите.

До музея се намира будистки храм, посветен на богинята на милосърдието Канон. Има по-малко копие на статуята на Юметигай Канон (Канон, променящ сънищата), инсталирано в храма Хорю-джи в Нара. Даренията за инсталирането му бяха събрани от „майката камикадзе“ Томе Торихама, собственик на закусвалня в Тирана, която обслужваше военни пилоти. Вътре в репликата има свитък с имената на загиналите пилоти. По пътя, водещ към музея, има каменни торови фенери с издълбани върху тях стилизирани изображения на камикадзета.

Материалите, изложени в музея, представят загиналите пилоти в много положителна светлина, представяйки ги като млади смели мъже, доброволно пожертвали себе си от любов към родината, но това се отнася само за армейските пилоти: има много малко препратки към пилоти от морската авиация , от които имаше повече камикадзета. Освен това музеят брои само убитите в битките край Окинава, докато няколкостотин армейски камикадзета са загинали във Филипините и другаде.

Интересно е, че първият режисьор беше „неуспешният камикадзе“ Тадамаса Итацу, който оцеля поради факта, че всички мисии, в които той участва или трябваше да участва, завършиха неуспешно.

В края на моята история искам да задам един въпрос: така, камикадзетата същият вид военнопрестъпници ли са, които трябва да бъдат разбити и съдени? Нищо подобно: камикадзе е пример за героизма на воините на императора, воините Ямато, воините на тяхната страна. Със смъртните си подвизи те доказаха, че съвестта и душата им са чисти и непорочни, за разлика от онези, които ги бомбардираха в началото на август 1945 г.

Слава на вас, герои на Ямато! Смърт на окупаторите!

Мини галерия

Атаката на USS Columbia

Военна тайна. Кога ще започне разпадането на Американската империя?(началото на историята за камикадзето от 47-та минута):

Ария. Имперска гвардия:

Японски пилот самоубиец - камикадзе

Към края на Втората световна война съюзническите страни от оста Берлин-Рим-Токио, очаквайки поражение, се опитаха да коригират ситуацията в своя полза с помощта на ефективни оръжия, способни да причинят значителни щети на врага. Германия заложи на ракети Фау-2, докато японците използваха по-прост метод, мобилизирайки пилоти-самоубийци - камикадзета, за да решат този проблем.

Няма съмнение, че японските воини са смятани за най-квалифицираните и безстрашни в света от векове. Част от причината за това поведение е придържането към Бушидо, моралният кодекс на самурая, който изисква безусловно подчинение на императора, чиято божественост произтича от велики предци, които са притежавали специалните физически и духовни свойства на Богинята Слънце.

Сепуку е харакири

Този култ към божествен произход е въведен от Jimmu през 660 г. пр.н.е., който се провъзгласява за първия император на Япония. И някъде през епохата Хейан, през 9-12 век, се появява важен компонент на кода - ритуалът на сепуку, по-известен с второто си име "харакири" (буквално "разрязване на корема"). Това беше самоубийство в случай на обида на честта, извършване на недостойна постъпка, в случай на смърт на своя господар и впоследствие със съдебна присъда.

Фактът, че в процеса на самоубийство не е било засегнато сърцето, а коремът е бил разпорен, се обяснява просто: според философията на будизма, по-специално ученията на сектата Дзен, не сърцето, а но коремната кухина, която се счита за основната централна точка на живота на човек и по този начин седалището на живота.

Харакири става широко разпространен в периода на междуособни войни, когато отварянето на корема започва да надделява над другите методи за самоубийство. Много често буши прибягваха до харакири, за да не попаднат в ръцете на врагове, когато войските на техния клан бяха победени. Със същия самурай те едновременно се поправиха на господаря си за загубата на битката, като по този начин избегнаха срама. Един от най-известните примери за войн, извършващ харакири след поражение, се счита за сепуку на Масашиге Кусуноки. Като загуби
битка, Масашиге и 60 негови предани приятели изпълниха ритуала харакири.

Сепуку или харакири е често срещано явление сред японските самураи

Описанието на тази процедура е отделна тема, така че си струва да се отбележи само още един важен момент. През 1878 г., след падането на последния от шогуните, военно-феодалните владетели на Япония, управлявали страната в продължение на шест века, властта е съсредоточена в ръцете на император Мейджи, който определя курс за изграждане на капитализъм. И година по-късно един от най-богатите хораВ Япония някой си Мицури Тояма, заедно със своите влиятелни приятели, създава тайно общество „Гениоша” („Черен океан”), което си поставя за цел да създаде военно-политическа доктрина на Япония въз основа на официалната религия на шинтоизъм. Като просветен човек, Тояма
Той видя сепуку като реликва от миналото, но въведе нов смисъл в този ритуал: „самоубийството като пример за вярност към дълга в името на просперитета на Родината“.

Японски пилоти камикадзе

Въпреки това, в началото на 20-ти век и още четири десетилетия, идеологията на seppuku се оказа непотърсена. Но вторият принцип на доктрината Геньоша беше в разгара си: „Боговете защитават Япония. Следователно нейният народ, територия и всяка институция, свързана с боговете, превъзхождат всички останали на земята. Всичко това поставя Япония в свещено място
мисията е да обединим света под един покрив, така че човечеството да може да се наслаждава на предимството да бъде под управлението на божествен император.

И наистина победата скоро последва Руско-японска война, успешни военни операции в Манджурия срещу членовете на Гоминдан от Чан Кай Шък и Народноосвободителната армия на Мао Цзедун, съкрушителен удар на американците при Пърл Харбър, окупация на страните от Югоизточна Азия. Но още през 1942 г., след загубената битка на Имперския флот в морската битка при атола Мидуей, става ясно, че японската военна машина започва да се проваля, а две години по-късно след успешни сухопътни операции
Американските войски и техните съюзници в Токио започнаха да говорят за възможното поражение на имперската армия.

Тогава, като удавник, хванал се за сламка, Генералният щаб предложи да се припомни принципът на харакири в леко модифициран вариант: създаване на единици от пилоти-самоубийци, които са готови доброволно да дадат живота си за императора на Земята на възхода слънце Тази идея е предложена от командващия Първия въздушен флот вицеадмирал Такиджиро Ониши на 19 октомври 1944 г.: „Не мисля, че има друг начин да свалим Zero, въоръжен с 250-тонна бомба, върху американците .”

Адмиралът имаше предвид палубните изтребители A6M Zero и няколко дни по-късно бързо създадени групи от пилоти-самоубийци излетяха на първата и последната мисия в живота си.

Групите не случайно получиха името "Камикадзе" - "Божествен вятър". На два пъти през 1274 и 1281 г. армадите на монголския хан Кублай хан се опитват да се приближат до бреговете на Япония с агресивни цели. И двата пъти плановете на агресорите бяха осуетени от тайфуни, които разпръснаха корабите през океана. За това благодарните японци нарекоха естествения си спасител „Божествен вятър“.

Първото нападение на камикадзе е извършено на 21 октомври 1944 г. Самолет-самоубиец удари австралийския флагман, крайцера Австралия. Вярно, самата бомба не избухна, но надстройката с рубката на кораба беше разрушена, което доведе до смъртта на 30 души, включително командира на кораба. Втората атака срещу крайцера, извършена четири дни по-късно, е по-успешна - корабът е сериозно повреден и е принуден да отиде на доковете за ремонт.

Японски камикадзета през Втората световна война

Няма да се спираме на списъка с бойни мисии на отряди камикадзе, които продължиха малко повече от шест месеца. Според японците през това време са потопени 81 кораба, а 195 са повредени. Американците и съюзниците са по-скромни в оценката на загубите - съответно 34 и 288 кораба. различни класове: от самолетоносачи до спомагателни кораби. Но тук си струва да се отбележи една интересна особеност. Японците, може да се каже, обърнаха заповедта на Суворов: „Бий се не с численост, а с умение“, разчитайки конкретно на численото превъзходство. Системите за противовъздушна отбрана на американските военноморски формирования обаче бяха доста ефективни, така че използването на радари
съчетано с действията на по-модерни палубни изтребители-прехващачи като Corsair или Mustang, както и противовъздушна артилерия, даде шанс само на едно камикадзе от десет да изпълни възложената им бойна мисия.

Японски пилоти камикадзе - ученици преди бойна мисия

Следователно много скоро японците се сблъскаха с проблема как да компенсират загубата на самолети. Нямаше проблеми с доброволците атентатори самоубийци, но средствата за доставяне на живи бомби бяха в недостиг. Затова първо трябваше да активираме отново и да пуснем в експлоатация изтребителите от предишното поколение A5M Zero, оборудвани с двигатели с ниска мощност от 20-те години на миналия век. И в същото време започнете да разработвате евтино, но ефективно „летящо торпедо“. Такава проба, наречена „Йокосука“, беше създадена доста бързо. Това беше дървен планер със скъсени крила. В носовата част на апарата беше поставен заряд с капацитет 1,2 тона амонал, пилотската кабина беше в средната част, а реактивният двигател беше в опашката. Нямаше колесник, тъй като корпусът беше прикрепен под корема на тежкия бомбардировач Gingo, който достави торпедото в района на атаката.

След като достигна определена точка, „самолетът“ откачи планера и той продължи да лети в свободен режим. След достигане на целта, планиране директно до максимума, ако е възможно
на ниска надморска височина, което гарантира неговата тайна от радари, противодействие от изтребители и военноморски противовъздушни оръдия, пилотът включи реактивния двигател, планерът се издигна в небето и оттам се гмурна към целта.

Според американците обаче атаките на тези въздушни торпеда се оказват неефективни и рядко достигат целта си. Затова неслучайно "Йокосука" получи от американците прозвището "Бака", което означава "глупак". И имаше много основателни причини за това.

Факт е, че за относително кратък период от време професионалните пилоти, летели като пилоти самоубийци, вече са завършили своята житейски пътвъв водите на Тихия океан, така че оцелелите са използвани само като пилоти на изтребители Zero, придружаващи бомбардировачи с човешки торпеда. И тогава беше обявен набор за желаещи да „извършат харакири“ в името на триумфа на японската нация. Колкото и да е странно, тази мобилизация беше приета с гръм и трясък. Освен това решението да станат атентатори самоубийци е изразено предимно от студенти, където активно се пропагандират догмите на „Геньоша“.

Камикадзе доброволци

За сравнително кратко време броят на жълтогушите младежи, готови да се откажат от живота си, нарасна до 2525, което беше три пъти повече от наличните самолети. По това време обаче японците се опитаха да създадат друг самолет, също изработен от дърво, но пуснат с помощта на подобрен
реактивен двигател. Освен това, за да се намали теглото, колесникът може да бъде отделен след излитане - в крайна сметка самолетът-бомба не трябваше да каца.

Въпреки това броят на доброволците, желаещи да се присъединят към редиците на камикадзетата, продължи да расте бързо. Някои бяха истински привлечени от чувството за патриотизъм, други от желанието да прославят своя род с подвиг. Наистина, не само самите атентатори самоубийци, за които се молеха в църквите, но и родителите на онези, които не се върнаха от мисията, бяха обградени с чест. Освен това светилището Ясунуки все още съдържа глинени плочи с имената на мъртвите камикадзета, на които енориашите продължават да се покланят. И дори днес в часовете по история учителите говорят за романтичните ритуали, през които са преминали героите, получили „еднопосочен билет“.

Чаша топла водка саке, церемонията по поставяне на хачимаки - бяла превръзка на челото, символ на безсмъртието, след излитане - поемане към планината Каймон и поздрав. Но не само младите хора бяха готови да пожертват живота си. Командирите на военновъздушните сили, вицеадмирал Матоме Угаки и контраадмирал Масадуми Арилса, също носеха хачимаки и отидоха на последната си бойна мисия.

Учудващо, някои от камикадзетата успяват да оцелеят. Например подофицер Ямамура три пъти се оказа на ръба на смъртта. Първият път транспортерът Gingo беше свален от американски изтребители, а пилотът-самоубиец беше спасен от рибари. Седмица по-късно друг Гинго беше уловен от гръмотевична буря и беше принуден да се върне в базата в съответствие с инструкциите. И накрая, по време на третия полет системата за освобождаване на торпедата не работи. И тогава войната свърши. В деня след подписването на акта за капитулация „бащата на камикадзетата“ адмирал Такиджиро Ониши написа прощално писмо. В него той благодари на всички пилоти, отзовали се на призива му, и завърши съобщението с терцета в
хайку стил: „Сега всичко е готово и мога да спя милиони години.“ След което запечата плика и си направи харакири.

Японски камикадзета на торпеда

В заключение си струва да споменем, че пилотите-камикадзе не са единствените доброволни атентатори-самоубийци („tokkotai“); в японската армия имаше и други части, например във флота. Например отрядът „Кайтен” („Пътят към рая”), в който до началото на 1945 г. са формирани десет групи човешки торпеда.

Торпедо, части Кайтен, японски камикадзета загинаха в тях на торпеда

Тактиката за използване на човешки торпеда се свеждаше до следното: откривайки вражески кораб, подводницата-носител заема определена позиция по маршрута си, след което атентаторите-самоубийци се качват на торпедата. Ориентирайки се с помощта на перископ, командирът изстреля едно или повече торпеда, като предварително определи курса за атентаторите самоубийци.
След като измина известно разстояние, водачът на торпедото изплува и бързо огледа акваторията. Тази маневра е изчислена така, че торпедото да е под ъгъла на носа
вражески кораб и на разстояние 400-500 метра от него. В тази позиция корабът практически не успя да избегне торпедото, дори след като го засече.

Думата камикадзе се е настанила твърдо в нашия речник. Най-често ги наричаме „луди“ хора, които не ценят живота си, които неразумно поемат смъртни рискове, с други думи, самоубийци. Така изкривяваме истинското му значение. В същото време много хора знаят, че това е името, дадено на японските пилоти самоубийци, които атакуват вражески кораби. Малцина посветени дори знаят историята на произхода на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече атентатори самоубийци като камикадзета. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, на водата и под водата. И изобщо не ги наричаха камикадзета. За това ще бъде нашата история.

Още през 1939 г. в Япония е организирано движение на доброволци, първо за служба в армията, след това за работа в предприятия, в селско стопанство, в болниците. Доброволците формираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива части е широко разпространен средновековният философски кодекс на самураите - Бушидо, което буквално означава - начин да умреш.

Комбинацията от милитаристични постулати на Бушидо с национализъм изисква от воините пълна преданост към бога-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. Поради тази система от вярвания жертването на живота за благородна кауза се смяташе за най-чистото и най-висока формапостигане на смисъла на живота. „Смъртта е лека като перце“ беше фраза, която беше хит сред редиците на японската армия. Въпреки това управляващият елит на Япония разбираше отлично, че такива високи идеали са извън силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. Освен това загиналите атентатори самоубийци бяха канонизирани като светци покровители на Япония, станаха национални герои, а техните роднини станаха много уважавани хора, които се радваха на определени държавни облаги. И въпреки че нямаше недостиг на желаещи да се присъединят към teishintai, подборът за отрядите беше извършен с доста строги изисквания, не без здрав разум. След 1943 г. частите тешинтай на армията се превръщат в ударни отряди самоубийци. Тяхното общо правило е саможертва, за да се унищожат превъзхождащите вражески сили.

Има пет категории teishintai. Първият е камикадзе - пилоти-самоубийци във военноморската и общата авиация, като първите са предназначени да унищожават кораби, а вторите - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железопътни линии, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутисти от teishintai - бяха използвани за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражеските летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен teishintai - използвайки мини-подводници и човешки торпеда, те са били използвани за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (фукурю, „дракони на късмета“). Четвъртият - надводен teishintai - действащ на високоскоростни експлодиращи лодки за унищожаване на вражески кораби. И петата, най-разпространена и многобройна категория са наземните тешинтаи - пехотинци самоубийци, които с противотанкови мини на стълбове или специални устройства или просто с експлозиви в раници и подобни методи атакуват вражески танкове и бронирани превозни средства. Всяка от тези категории е описана подробно по-долу.

Камикадзе - теишинтай във въздуха

След поражението в битката при Мидуей на 4 юни 1942 г. Япония започва да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на Съединените щати, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребителите, бяха сериозно по-ниски по технически параметри от новите американски модели. Поради тежките бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. В допълнение, недостигът на резервни части и гориво направи провеждането на всяка голяма въздушна операция проблем за Япония. След като САЩ превзеха остров Сайпан през юли 1944 г., съюзниците имаха възможност да бомбардират японска територия. По-нататъшното им настъпление към Филипините заплашва да остави Япония без източници на петрол в Югоизточна Азия. За да се противопостави на това, командирът на 1-ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, реши да сформира специална ударна сила от пилоти-самоубийци. На брифинг на 19 октомври Ониши каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-фунтова бомба, върху американски самолетоносач.“ Ето как Ониши става известен като „бащата на камикадзетата“.

Името камикадзе идва от „божествения вятър“, което беше името, дадено на тайфуна, който два пъти, през 1274 и 1281 г., спаси Япония от нахлуването на монголската флота на Кублай Хан. В отговор на молитвите на японците, тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзетата са били част от движението teishintai в авиацията. И въпреки че официално бяха наречени „специален щурмови отряд на божествения вятър“, с леката ръка на американските преводачи те започнаха да се наричат ​​просто камикадзета, всъщност, както всички други категории Японски атентатори самоубийци. След войната японците разрешиха четенето на йероглифи в тълкуването на „пилот самоубиец“.

Първите отряди от пилоти-камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г. на базата на части от военноморската авиация, в които пилотите са готови да пожертват живота си за родината си. Първоначално военноморската авиация е обучила 2525 пилоти-камикадзета, а други 1387 са били назначени в армията. По-голямата част от камикадзетата бяха млади подофицери или младши офицери, тоест завършили военноморски и военни летателни училища. Макар че имаше и двадесетгодишни студенти, които се присъединиха към четите, както от патриотизъм, така и от желание да прославят рода си. Важна мотивация за младите хора да се запишат като доброволци е желанието да защитят семействата си от възможни „зверства“ на съюзниците след окупацията, които бяха широко разгласени от японската пропаганда. Смятаха се за последна защита. Всички постъпили в отрядите камикадзета получиха офицерско звание, а тези, които вече го имаха, получиха извънредно звание. Отличителни чертиУниформата на пилотите-камикадзета включваше бял шал и червено слънчево знаме. А символът на камикадзето беше цветето хризантема. Обикновено се сечеше върху месингови копчета за униформи, които тогава бяха ценени трофеи за американските моряци.

С течение на времето се разви ритуал за почитане на камикадзетата, докато бяха живи. В навечерието на заминаването на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря, а точно преди заминаването командирът наля церемониална чаша саке. Те получиха лента за глава - хачимаки - със символите на японското знаме или бяла лента за глава с вдъхновяващи йероглифи, изписани върху нея. Хачимаки символизира непоколебимостта на намеренията и поддържания морал. Има и пряка функция – защита на лицето от изпотяване. Обикновено хачимаки е 50 mm широк и 1200 mm дълъг.

Често на камикадзетата се дава сенинбари - „колан от хиляда бримки“ или „хиляда игли“, ушит от хиляда жени, всяка от които прави по един шев или възел. Носеше се на кръста или се завързваше на главата и се смяташе за най-силния амулет, както и позволяващ на душата да се прероди след смъртта. Понякога на сбогуването с последния полет освен колеги войници присъстваха и цивилни. Например гимназистки от училищата или момичета от звената teishintai. Сбогуването беше тържествено, нещо под формата на митинг. Бяха им прочетени благодарствени или прославящи стихове.

Основата на обучението на новите пилоти, влизащи в отрядите камикадзе, беше подготовката за готовност за смърт. За да се постигне това, бяха използвани различни методи, от промиване на мозъци с патриотизъм и принципи на религията до физически мъчения по време на обучение. Обучението в летателни умения беше сведено до прости базови умения: излитане и кацане, полет във формация, имитация на атака. Наръчникът на пилота камикадзе описва как пилотът трябва да атакува. Посочено е, че при атака от височина най-добрата точка за прицелване е мястото между моста и комините. На самолетоносачите трябва да се търсят асансьори за повдигане на самолети или „остров“ (надстройка за управление на кораб над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше да се „цели в средата на кораба, малко по-високо от водолинията“ или „да се прицелва към входа на хангара на самолета“. Имаше и правило в ръководството, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не беше открита. Смятало се е, че животът не трябва да се харчи с лека ръка. Има обаче случаи, когато след многократно връщане пилоти са били разстреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групи пилоти-камикадзе бяха водени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача беше не само да насочват лошо обучени пилоти към целта, но и да записват резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се доведе отрядът до целта не винаги успяват.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци камикадзе, след първите им бойни действия в страната е започнала мащабна кампания за възхвала на атентаторите самоубийци и агитация за записване като доброволци. Властите се обърнаха към населението с молба да подкрепят доброволци и да помогнат за набирането им в части. Освен материали в медиите, бяха публикувани брошури, листовки, плакати, дори детски приказки за смелостта на камикадзетата. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовото записване на доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски части в части камикадзе. И като връх на идеята за „доброволност“, трябва да се отбележи, че литературата описва случай, когато камикадзе блъсна собствения си команден пункт.

Дори тези камикадзета, които се съгласиха да извършат самоубийствени атаки, будят съмнения и ентусиазъм. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади пилот от водата, който не можа да удари самолетоносач и се разби в морето. По време на разпита той охотно сподели всякаква информация и заяви, че на 27 октомври неговата част е напълно прехвърлена на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намери тази идея за възможно най-глупава и неефективна, но не посмя да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при удара с водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане, което от своя страна повдига въпроса дали пропускът му е случаен. Интересно е също, че още в следвоенния период японците, които изразиха съмнения относно доброволността на формирането на отряди камикадзе, в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот, тежкия крайцер Australia. Въоръжен с 200-килограмова бомба, чийто пилот остава неизвестен, се разбива в надстройката на Australia, разпръсквайки отломки и гориво на голяма площ, но крайцерът има късмет и бомбата не избухва. Загиват обаче 30 души, включително командирът на кораба. На 25 октомври "Австралия" получава ново попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен на ремонт (крайцерът се връща в строя през януари 1945 г., а до края на войната "Австралия" преживява 6 попадения от самолети-камикадзе).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, воден от Юкио Секи, атакува американски самолетоносач в източната част на залива Лейте. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, като загубиха 17 самолета. На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета на борда на кораба бяха унищожени, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. камикадзе удари самолетоносача Ommany Bay, който скоро предизвика пожар, в резултат на детонация на боеприпаси, корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени. Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

Допълнителни действия, включващи масово използване на камикадзета, се развиват по време на битката при Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удари на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Sea изгоря и потъна (318 души загинаха), самолетоносачът Ticonderoga също беше повреден, загубите му възлизат на 140 души. Особено уязвими от камикадзета бяха американските щурмови самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги нямаха броня на пилотската палуба, както и ескортните самолетоносачи от клас Казабланка.

Атаките на камикадзе достигат своя максимален интензитет по време на битката за Окинава - общо 1465 самолета участват в атаките. На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени. Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени. До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача. Предприетите от американците мерки за защита от камикадзетата обаче дадоха резултат - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

До пролетта засилената противовъздушна отбрана на съюзниците прави дневните атаки на камикадзе почти безполезни, а японското командване се опитва да извършва нощни атаки. Въпреки това, след няколко полета на отряди камикадзе, те бяха принудени да се откажат от тази практика, тъй като нито един самолет не успя да намери целта и почти всички загинаха, след като се изгубиха.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Има и други номера. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всеки пресмяташе различно. Например един и същи крайцер Australia е бил повреден 6 пъти. Трябва ли да го броим като една или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе, според японците, са загубени 2800 самолета, в които са загинали 3862 пилоти-самоубийци, от които около 12-15% са професионални военни. По-големият брой смъртни случаи на пилоти се обяснява със смъртта на бомбардировачи и носители на ракетните самолети MXY7, които са имали многобройни екипажи. Не е известно дали загубите включват бомбардирани самолети на летища и убити пилоти, въпреки че техният брой е доста голям. Не е известно също дали статистиката за броя на загиналите включва самоубийства на пилоти, които не са били членове на отряди камикадзе, но са извършили таранна атака или нападение срещу кораби по собствена инициатива или от отчаяние. Според експерти такива случаи са били поне 200-300.

От 3 до 7 хиляди съюзнически моряци загиват от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди са ранени, което представлява 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът относно тези цифри също продължава. Някои отчитат само загубите в морето, други включват летища, а трети добавят неоцелели ранени. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го омаловажават, а японците го преувеличават, няколко хиляди моряци все пак бяха отписани на брега. С течение на времето страхът на корабите премина.

Трябва да се отбележи, че от 30%, планирани от японското командване, само 9% от самолетите камикадзе достигнаха целите си. В същото време точността на попадение в целта беше само 19%. Всъщност тези две цифри най-пълно характеризират ефективността на използването на камикадзета.

Първоначално конвенционалните самолети на въоръжение в армията и флота са били използвани за атаки на камикадзе, които са били минимално модифицирани, а често и изобщо не, за извършване на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълни с всякакви експлозиви, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери със запалими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите сред японците, беше разработен специален тип самолет за камикадзе - Yokosuka MXY-7, наречен „Ohka“, което в превод означава цвете на череша или сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловен на земята, американците, без да знаят името му, нарекоха самолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия името „Бака“ е въведено от американската пропаганда, за да вдъхне доверие на американските войници и моряци, тъй като в съответствие с постулата на психологическото влияние: „осмиван враг не е страшен“. Във всеки случай в американските ръководства тези самолети-снаряди се наричат ​​само „Бака“.

Самолетът е пилотирана ракетна бомба, пренесена до мястото на атаката от самолет Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В зоната на намиране на целта - в пряката линия на видимост на вражеския кораб - "Оха" беше изключен от носителя и планиран, докато не бъде стабилизиран от пилота и насочен към целта, а след включване на ракетните ускорители , който работи за 8-10 секунди, се приближава до него до сблъсък, предизвикващ детонация на заряда. Самолетът е с дължина 6-6,8 м, височина - 1,6 м, размах на крилата - 4,2-5,1 м, площ на крилото - 4-6 м², собствено тегло - 1,4-2,1 тона; тегло на заряда - 600-1200 кг, максимална скорост– 570-650 км/ч, скорост на пикиране – 800 км/ч, обхват на полета – 40 км, екипаж – 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се гарантира възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървен планер с експлозивен заряд в носа, едноместна пилотска кабина в средната част и ракетен двигател в задната част на корпуса. Не е имал двигатели за излитане и колесник. Като двигател е използван комплект от три твърди ракетни ускорителя, разположени в опашната част на самолета. Произведени са общо 854 превозни средства от шест модификации, различаващи се по двигатели, форма на крилото, експлозивно тегло и възможност за изстрелване от пещери или от подводници.

Изпускане на "Ohka" от самолет-носител.

Самолетите Ohka са готови за бой през октомври 1944 г. Но самата съдба не ги пусна на бойното поле. Или самолетоносач с 50 самолета е потопен, или домашното летище е бомбардирано от врага, или всички превозвачи са унищожени, докато все още се приближават до бойната зона. И само на 1 април 1945 г. шест ракетни самолета атакуват американски кораби близо до Окинава. Бойният кораб West Virginia беше повреден, но все още не се знае със сигурност дали това беше Ohka или два обикновени самолета камикадзе. На 12 април се проведе нападение от 9 „Ohka” - разрушителят „Mannert L. Abele” потъна, разрушителят „Stanly” беше повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - от шест, на 18 април - от четири. Нито един не уцели целта.

Общите мерки, взети срещу самолетите-камикадзета, имаха положителен ефект и срещу самолетите-снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки нарастващата интензивност на нападенията на камикадзе, стават все по-малки. Така на 4 май от седем Ohka един удари навигационния мост на миночистача Shea, а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя Hugh W. Hadley, който беше отписан без ремонт. На 25 май единадесет Ohka, а на 22 юни шест не успяха да уцелят целта.

По този начин ефективността от използването на специален самолет-снаряд се оказа значително по-ниска от конвенционалните самолети с пилоти-камикадзе на борда. И от цялото производство на самолети Ohka около две дузини останаха непокътнати, които днес са разпръснати из музеи по света.

За операции камикадзе е разработен друг тип специален самолет - Nakajima Ki-115, наречен "Tsurugi", което в превод означава меч. Това превозно средство е разработено като единичен бомбардировач за еднократна употреба. Бомбардировачът е с дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км/ч, обсег на полета - 1200 км, въоръжение - бомба 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше нулиран и не беше подходящ за по-нататъшна употреба, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на „корема“.

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Производствената технология на самолета е проектирана така, че да позволява производството му дори в малки фабрики от неквалифицирани работници. Единствените използвани материали са стомана и дърво. Самолетът използва остарели двигатели от 1920-1930 г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да се лети. Така че самолетът имаше много твърдо окачване на шасито, което освен това не се подчиняваше много добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилото и опашката доведоха до спиране на самолета по време на снижаване и завои. Според изпитателите самолетът е бил негоден за полет.

Военното командване смяташе за възможно да използва самолета като бомбардировач, в който само двигателят и екипажът бяха повторно използвани. Всичко останало беше предложено да бъде монтирано ново след кацането на самолета. До края на войната са произведени 105 превозни средства, но не са установени доказателства за използването им в битка.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзета, японската индустрия разработи още два вида самолети, но нямаха време да ги пуснат в масово производство.

Първата съюзническа отбранителна тактика срещу камикадзета се появява едва в началото на 1945 г. В него участваха въздушни патрули в радиус от 80 км от базите на флота или основното местоположение на корабите. Това гарантира ранно прихващане на вражески самолети, открити от радарни станции на подходи на далечни разстояния. Това разстояние също направи възможно унищожаването на вражески самолети, които пробиха патрулирана зона, като им попречиха да достигнат корабите си. Освен това стратегическите бомбардировачи редовно атакуваха близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, за да се намесват активно в възстановителните работи по пистите. В същото време корабната противовъздушна артилерия с голям калибър започна да използва снаряди с радиопредпазители срещу камикадзета, които бяха средно седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. Всички кораби бяха допълнително оборудвани с малокалибрени противовъздушни оръдия, които не позволяваха на самолетите камикадзе да се приближават на свръхниски височини. Освен това на корабите дори през деня започнаха да се използват противовъздушни прожектори, които заслепяваха пилотите на близки разстояния. На самолетоносачи, където границите на асансьорите на самолетите, към които камикадзетата обичаха да се целят, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да рисуваме фалшиви и да измием боята от истинските. В резултат на това самолетът камикадзе просто се разбива върху бронираната палуба, като на практика не причинява никакви щети на кораба. Предприетите от съюзниците мерки дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличиха интензивността на своите атаки, тяхната ефективност беше значително по-ниска от тези, извършени в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзета, трябва да се отбележи, че тяхната поява, макар и представена от японската пропаганда, е импулс на душата на японците, най-висшата проява на патриотизъм и т.н. и т.н., всъщност беше прикритие за милитаристичната политика на властите, опит да се прехвърли върху народа цялата тежест и отговорност за започнатата от него война. Когато организираха отряди камикадзе, японското командване отлично разбираше, че няма да могат да спрат съюзниците или да обърнат хода на войната дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не само с помощта на лошо обучени пилоти а самите камикадзета разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, много малко. И дори днес те не разбират колко пропаганда ги е отровила. Значителни ли са били щетите, причинени от камикадзето на чувствителните съюзници? Съвсем не! Броят на всички изгубени кораби беше заменен от американската индустрия за по-малко от три месеца. Загубите на личен състав са в рамките на статистическата грешка в общите загуби през войната. Резултатът е митове и легенди за света и няколко дузини музеи за самите японци.

Тейшинтай парашутисти

През 1944-1945 г. САЩ постигат абсолютно въздушно превъзходство в Тихоокеанския театър на военните действия. Започват редовни бомбардировки на Япония. За да отслаби тяхната интензивност, японското командване реши да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американските летища. Тъй като такива операции не предвиждаха евакуация на части след изпълнение на задачата и възможността за оцеляване на парашутистите беше само хипотетична, те правилно бяха класифицирани като атентатори самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под общото командване на генерал-лейтенант Киоджи Томинага. Специалните части на парашутистите се наричаха "Giretsu kuteitai" (героични парашутисти). Бойните действия на отряда Гирецу трябваше да се извършват през нощта, след бомбардировъчен удар. Атентаторите самоубийци или парашутират, или приземяват самолетите си на вражеско летище със задачата да взривят складове с гориво и боеприпаси и да унищожат възможно най-много вражески самолети. За това всеки от парашутистите имаше запас от експлозиви и гранати. Освен това имаха леко стрелково оръжие: картечници Туре-100, пушки Туре-99, леки картечници Туре-99, щикове Туре-30, гранатомети Туре-89 и пистолети Туре-94.

Първата операция Гирецу в нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 парашутисти от 1-ва рейдова група. Трансферът до целите беше извършен от транспортни самолети Ki-57, които теглеха планери (по 13 души). Десантите са извършени на вражески летища във Филипините, включително две в Дулаг и две в Таклобан на остров Лейте. Първоначално мисията беше самоубийствена: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички възможни вражески самолети и след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се приземят около 300 диверсанти на една от набелязаните цели - всички останали японски самолети бяха свалени. След няколко часа битка всички парашутисти, способни да се съпротивляват, бяха убити, но не можаха да навредят на американския самолет и летището.

Друга операция на частите Giretsu е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Mitsubishi Ki-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нападат летище Йонтан на Окинава. Четири самолета се върнаха обратно поради проблеми с двигателите, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с автомати, фосфорни гранати и разрушителни заряди, взривиха 70 000 галона авиационно гориво, унищожиха девет американски самолета и повредиха още 26. Летището беше изведено от строя за целия ден. Според японците само един парашутист е оцелял при операцията и е стигнал до своите почти месец по-късно. Името на този герой обаче е неизвестно, което означава, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. Иначе японската пропаганда не би пропуснала такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масивна атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи B-29 в Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти до целите. Но тази операция никога не е била извършена, тъй като японските самолети са били унищожени още на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но тъй като Япония се предаде, това не беше предопределено да се случи.

Тук списъкът на бойните действия на парашутистите Гирецу свършва. Но въпреки това „героичните парашутисти“ все още се помнят в Япония. Дори е открит мемориал в тяхна чест.

Атентаторите самоубийци или камикадзета, въпреки факта, че се оказаха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърнаха в един от най-ярките символи на Втората световна война. Какво са чувствали, как са отишли ​​на смърт е най-неразбираемо за нас днес. Съветската пропаганда също не можеше да обясни масовите японски моряци.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без да обявява война, нанася съкрушителен удар на базата на американския флот на Хавайските острови - Пърл Харбър. Формация на самолетоносач от кораби на Имперския флот, имаща пълно радиомълчание, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова с две вълни от самолети.
Дръзката и неочаквана атака срещу Пърл Харбър имаше за цел да унищожи военноморските сили на противника в най-кратки срокове и да осигури свобода на действие в южните морета. Освен това с внезапна атака японците се надяваха да пречупят волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена през общ контурразработен и одобрен от главнокомандващия на японския флот. Ямамото Исороку.

Японските военни кроят грандиозни планове. Войната се основаваше на принципа на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, можеше да бъде спечелена само в резултат на мимолетни военни операции. Всяко забавяне е изпълнено с катастрофа. Икономическата мощ на Америка ще вземе своето и японците разбират това. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше постигната.

В атаката срещу Пърл Харбър освен самолети участват и малки подводници. Въпреки че теоретично беше планирано тези лодки да бъдат върнати в базата, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Наистина осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и завършиха снимката на боговете в светилището Ясукуни. Деветият беше кофти. Лодката на лейтенант Сакамаки засяда на крайбрежните скали и той става първият пленен офицер в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото... беше тежко ранен. Но това не беше извинение за него. Петно от срам падна върху флота. Аз, бедният лейтенант, не само преминах като бог-ками на светилището Ясукуни, но също така бях наречен човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем“.

Атентаторите самоубийци на японския флот бяха разделени на няколко категории. Те включват така наречените „suijō tokkotai“ (надводни сили на камикадзе) и „sui Tokkotai“ (подводни сили на камикадзе). Надводните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, натоварени с експлозиви. Символичното обозначение на един от видовете такива лодки е "Xingye" (клатене на океана). Оттук и името на групите катерници - самоубийци - „Xingye Tokkotai“. "Xingye" са изработени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател с мощност 67 к.с., което им позволява да развиват скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Те са оборудвани или с бомба от 120 kg, или с дълбочинна бомба от 300 kg, или с ракета. Атаките с лодки-камикадзе в повечето случаи са ефективни и американците много се страхуват от тях.

Подводни средства за борба с кораби са прословутите „човешки торпеда“ („минген-герай“), малки и човешки подводници („фукурю“) и екипи от парашутисти-самоубийци („гирецу кутебутай“). Флотът имаше свои парашутни части. Дори парашутите за тях са разработени отделно и са много различни от армейските, въпреки че са предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Изстрелваните самоубийствени торпеда се наричаха Кайтен. Другото им име е „Конготай“ (група Конго, в чест на планината Конго, където е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, в допълнение, също се наричат ​​​​"kukusuitai", от "kukusui" - хризантема във водата." Разработени са две основни модификации на торпеда, контролирани от хора. В торпедото е поставен един военнослужещ. Голямо количество експлозивът беше съсредоточен в носа. Движението на "Kaiten" със скорост от 28,5 мили в час и насочването им към целта от човек направи изключително трудно борбата с тези оръжия от страна на Kaiten, както и от други атентатори-самоубийци. предизвика силна атака. нервно напрежениеамерикански персонал.

Японците наричат ​​малките подводници „Кюрю” – дракон и „Кайру” – морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина "Шинкай". Техният обхват обикновено не надвишава 1000 мили. Имаха скорост от 16 възела и обикновено се контролираха от двама атентатори самоубийци. Подводниците джуджета бяха предназначени за торпедни атаки във вражески пристанища или за таран.

Единиците "фукурю" - дракони от подводната пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) и "човешки мини" - тоест водолази с мини - също представляваха голяма опасност за американския флот. Тайно, под вода, те си пробиват път до дъната на вражеските кораби и ги взривяват с преносима мина.

Тяхната дейност е известна главно от книгата "Подводни диверсанти" на В. Бру (издателство за чуждестранна литература, Москва, 1957 г.). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста съществени „гафове“. Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на фукурю, който позволява на подводен саботьор да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост от 2 км/ч. Без значение колко добре е обучен водолазът, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина над 10 метра го очаква кислородно отравяне. Много по-късно се появиха устройства със затворена дихателна верига, работещи със смеси от кислород и азот, позволяващи гмуркане на такива дълбочини.

В американския флот беше широко разпространено мнението, че на входовете на пристанищата, на дълбочина от 60 метра, са разположени японски постове за подслушване, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да проникнат в пристанището. Първо, това не беше технически осъществимо по това време, защото беше необходимо екипажите в тях да се поддържат в режим на наситено гмуркане, захранвайки ги с въздух от брега, за да се осигури регенерация като в подводница. защо От военна гледна точка укриването на такава дълбочина е безсмислено. Подводниците също имат сонари и микрофони. Вместо да оградите цялата тази градина с подводни заслони, по-лесно е да държите подводница на дежурство там. Но укритията в потопени плитки води или дори търговските кораби с стърчащи нагоре килове са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е съвсем приемливо, като се има предвид, че те така или иначе ще умрат. От собствената им мина, от японски снаряд, паднал във водата до кораба, с който атакуват, или от американска граната, хвърлена във водата от бдителен войник, забелязал нещо подозрително във водата.

Японският флот отдавна разполага с добре обучени и оборудвани водолазни части. Оборудването им беше модерно за онези времена; дори преди войната те използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, която беше използвана през двадесетте години за търсене на „Черния принц“. За нашите водолази това изглеждаше върхът на техническото съвършенство. Вярно е, че е напълно неподходящ за саботажни дела. Споменава го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, което следва свой собствен път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот разчистват минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за своите амфибийни десанти. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромните маси новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Акцентът отново беше поставен върху масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствена атака срещу нашия разрушител:
„Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, прикривайки десанта на морската пехота, която беше почти изхвърлена от града, през бинокъл видяхме как корейското население посрещаше нашето с цветя Наблюдателят забеляза, че някакъв странен обект се движи към нас от брега. Един от моряците насочи пушката към него, чакайки по-нататъшни заповеди! - намеси се политическият офицер Никой не искаше да убие своя брат, който плаваше, за да протегне ръка на приятелство , въпреки студената вода, на главата си имаше бяла превръзка с някакви йероглифи. Чрез чиста водабеше ясно, че малка кутия и дълъг бамбуков прът бяха завързани за надутия мехур.

Плувецът ни погледна, ние него. И изведнъж той заби нож, който дойде от нищото, в балона и, като извика „Банзай!”, изчезна под водата. Ако не беше този глупав писък, никой не знае как щеше да свърши всичко. Сержант Воронов, който стоеше до мен, извади иглата от предварително приготвената бутилка с лимон и хвърли гранатата във водата. Чул се взрив и диверсантът изплувал на повърхността като зарибена риба. Оттогава увеличихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкови екипажи, които също бяха атакувани от атентатори самоубийци, научих, че японците изскочиха от окопите с мини на бамбукови стълбове и паднаха под картечен огън, имайки време да извикат „Банзай!“ Ако се бяха опитали да пуснат мината си незабелязано, загубите им можеха да бъдат много по-големи. Но впечатлението беше, че грациозната смърт беше по-важна за тях от унищожаването на танк.

Самоубийствените отряди не изпитваха недостиг на доброволци. В писма до близки и приятели млади хора, изправени пред неминуема смърт, ентусиазирано обявяват намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: „Не плачете за мен, въпреки че тялото ми се превръща в прах, духът ми ще се върне в родната ми земя и аз завинаги ще остана с вас, моите приятели и съседи. .Моля се за твоето щастие.“ Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: „Скъпа майко, моля те, не ми липсвай! Възможност да умра за Япония... Сбогом, скъпа. Помоли Небето да ме отведе при теб.

Разбира се, атомната бомба е престъпление. Но когато кацна на островите на родината, японското командване се подготви да посрещне американския десант с армия от атентатори самоубийци. Повече от 250 супер малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Xinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди японски цивилни, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка първи започнаха японците. Кой е прав и кой крив, Бог решава. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хората, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Най-голям интерес за военните историци сега представляват не големите битки на големи армии, а единични действия, в които човек открива своето превъзходство над машина и я унищожава със своето безстрашие, самоконтрол и сила на духа.

Извършването на специални мисии за миниране на кораби и извършване на други саботажни действия очевидно е свързано със смъртен риск. Боен плувец, преминал задълбочена подготовка и обучение, вдъхновен от патриотизъм, притежаващ непреклонна воля и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни възложената задача. Това е характерно за специалните сили на всяка армия в света. Но дори и на фона на тези железни хораЯпонците се открояват особено. В края на краищата, саботьор на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление има своите корени в древна историяЯпония е в основата на шинтоистката религия, която в „Страната на изгряващото слънце“ странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. на монголския трон се възкачва внукът на Чингис хан, Кублай хан. След победата над Китай е основана нова монголска династия на китайските императори Юан. Монголците разтовариха войски на Суматра и Ява и нападнаха Виетнам и Бирма. По това време цяла Централна Азия, Далечният изток, част от Западна Азия, Кавказ, Източна Европа, включително Рус. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, поробила десетки държави. Това беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане за подчинение на Великия хан.

Шикен (владетелят) на Япония, Ходжо Токемуни, безусловно отхвърля монголските искания. Войната стана неизбежна. Ужасна опасност от монголско нашествие е надвиснала над Япония, която в японската история получава името „ГЕНКО“. През ноември 1274 г. от корейското пристанище HAPPO към Японски островиПоявява се армада от монголския флот, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници. Тази армия бързо изби малките самурайски отряди на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки маси от кавалерия и тактики, които им позволяват да завладеят огромни области от Европа и Азия.

Японците не използват големи формации в битки. Самураят е преди всичко самотен воин. Японците придават голямо значение на външните форми на война. Основното е, че всичко е красиво и според правилата. Първо те изстреляха свистяща кабурайска стрела към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най-добрите воини излязоха напред и поискаха единоборство. Тогава сто рицари излязоха и се биеха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. В този случай тази тактика се провали. За монголите и техните сателити не съществува военна чест. Като група те обкръжаваха индивиди и ги убиваха в гръб, използвайки отровни стрели, което не беше приемливо за самураите (за самураите, не за нинджите). Японците губеха войната, без дори да причиняват много щети на врага. Следва остров Кюшу. Японците явно нямаха достатъчно сили да отблъснат агресията. Близо до град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малък, но смел и добре обучен отряд самураи. Упорита съпротива, залязващото слънце; Решението на командира принуждава монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите си.

Вечерта започна буря и премина в тайфун. Монголският флот беше разпръснат по водната повърхност, унищожавайки повече от 200 кораба. Останките от армадата бяха принудени да се върнат в Корея в пълен безпорядък. Така завърши първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Кублай няма да се успокои, те се подготвиха по-внимателно за следващото нашествие. На Кюшу и Хоншу бяха изградени отбранителни структури, а самурайските отряди бяха съсредоточени на местата за планираното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, собствените им грешки и недостатъци бяха взети под внимание и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба със 150 000 воини на борда под командването на монголския командир Алахан напускат корейското пристанище Хапо. Никога преди или по-късно в историята на всички нации не е имало флота, по-голяма от монголската от 1281 г., нито по брой на кораби, нито по брой на войски. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни кораби, които имаха добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в залива Хаката. Моралният дух на японците беше много висок. Дори японските пирати изоставиха занаята си и се присъединиха към императорската флота.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Накрая монголската армада навлезе в залива Хаката. И битката започна на сушата и в морето, където монголите бяха атакувани от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушката от гюлета и стрели, се приближиха до тромавата маса на китайските кораби, самураите със светкавична скорост се изкачиха по страните на корабите и унищожиха екипажите. Японците се биеха презирайки смъртта и това помогна в битката. Монголите се оказаха морално неподготвени за саможертвата, която направиха японските войници. Самураите печелеха битки в ограничено пространство; индивидуалното им владеене на мечове беше по-добро от това на монголите, които бяха свикнали да се бият на маси, ако е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни е донесла много епизоди от тази битка. Сред героите на морската битка се откроява Кусано Джиро. Върху командваната от него лодка падна град от стрели и гюлета, едно от които откъсна ръката му. След като спря кървенето с турникет, той продължи да води битката. Според източници раненият самурай, преодолявайки болката, ръководил екипа на борда, лично убил 21 души в битка и подпалил вражеския кораб.

Друг японски военачалник, Мичи Ири, написа молитва преди битката, в която молеше боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най-добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на дрехите си, японците се приближиха до монголския флагман. Мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това ни позволи да се сближим. Самураят полетя на палубата си. В кървавата битка повечето загиват, но останалите успяват да убият командира на монголската флота и да подпалят огромния кораб.

Изправен пред такава съпротива по суша и по море (много се знае за сухопътната битка, но тя е извън обхвата на тази статия), монголската флота напусна залива Хаката, за да се прегрупира и да посрещне втората част от армадата, приближаваща Япония. Беше решено да се заобиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След като флотите се срещнаха, огромна сила на монголите и техните съюзници нападнаха остров Такашима, подготвяйки ново нахлуване в Кюшу. Над Япония отново е надвиснала смъртна заплаха.
Във всички шинтоистки храмове непрекъснато се провеждаха молитвени служби.

На 6 август 1281 г. в ясното и безоблачно небе се появява тъмна ивица, която за броени минути засенчва слънцето. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по-късно, от монголската флота остана едва една четвърт от първоначалната сила - около 4 хиляди военни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки от осакатените кораби се върнаха в Колре. Ето как кампанията срещу Япония завършва безславно за войниците на Кублай. Оттогава в съзнанието на японците се заражда идеята, че тяхната страна е под специалната закрила на националните богове и че никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудеса и помощта на шинтоистките богове, предимно Аматерасу и Хачиман, значително повлияха на формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха пример за младите хора. И красивата смърт в битка е прославяна в тази страна от хиляди години. Мичи Ари и неговите самураи станаха богове и вдъхновение за японските водолази самоубийци и пилоти на торпеда.

Въз основа на японски военна доктринанеобходима е светкавична скорост. Войната в Тихия океан има много примери, когато японците първо са действали, а после са мислили. Или изобщо не са мислили, а само са действали. Основното е, че е светкавично бързо и красиво.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, доведе в същото време до непоправими загуби на обучени и добре подготвени пилоти и подводничари, от които империята толкова се нуждаеше. Достатъчно беше казано за японските възгледи за войната. Тези гледки може да са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които, както гласи древната легенда, са направили харакири за себе си след смъртта на господаря си, но те са напълно неподходящи за 1941 г. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващо слънце в Тихия океан“ оценява японското решение да атакуват Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той дава много илюстративен примерс разпит на пленен японски адмирал, един от организаторите на нападението над Пърл Харбър.

Бивш японски адмирал: „Защо мислите, че нашата атака срещу Пърл Харбър беше стратегически глупава?“
Следовател: „Ако не беше тази атака, Съединените щати може би нямаше да обявят война на Япония и ако войната беше обявена, усилията да се задържи японското настъпление на юг поради нашето участие в Европа във войната с Хитлер нямаше да бъде толкова решителен. Сигурният начин да се вкара Америка във война беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да деактивираме вашия флот, така че, елиминирайки възможността за настъпателни действия от страна на американците, да можем да започнем офанзива на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след нападението над Пърл Харбър американският флот не би могъл да предприеме настъпателни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите предположения в рамките на 18 месеца.
Следовател: Всъщност кога са започнали първите действия на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързопревозвачите започнаха да нанасят въздушни удари по островите Гилбърт и Маршал в края на януари и началото на февруари 1942 г., тоест по-малко от 60 дни след атаката срещу Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаехте ли местоположението на резервоарите с гориво в Пърл Харбър?
Бивш японски адмирал: Разбира се. Разположението на танковете ни беше добре известно.
Следовател: Колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Никой, основните цели на атаката бяха вашите големи военни кораби.
Следовател: Хрумвало ли е на вашите оперативни офицери, планиращи атаката, че унищожаването на депата за гориво на остров Оаху ще означава изваждане от строя на целия флот, разположен на Хавайските острови, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да попречат на доставката на гориво, като по този начин предотвратяват възможността за американска атака за много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най-целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот дори не хрумват на японците със задна дата. Така че те се биеха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на своя персонал. Японските лодки бяха огромни и трудни за управление. Имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, нехигиенични условия, силна вибрация на сградата. Удивително е как японските подводници изобщо могат да плуват. И не само плават, но и потапят големи военни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведена до абсурд. Според самурайския кодекс Бушидо, смъртта в битка е най-голямото щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30-те години, по време на войната в Китай, се появяват първите атентатори самоубийци през 20 век, те умишлено отиват на смърт.
По време на операцията в Шанхай трима войници - сапьори, завързаха превръзка хачимаки около главите си, изпиха чаша саке и се заклеха да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) и взривиха китайско укрепление с помощта на един голяма мина. Загиналите войници бяха приветствани като божествени и примерни за „яматодамасия“ на „японския дух“. В Япония те започват да се наричат ​​"Bakudansanyushi" (трима смели воини с бомба). Много по-лесно е да изпратиш войници на сигурна смърт, отколкото да повикаш артилерия. Освен това можете да вдигнете шум по този въпрос и да сплашите Америка и Съветския съюз, които подкрепят Китай. През 1934 г. в японските вестници е публикувана обява за набиране на доброволци атентатори самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Подобни действия бяха необходими, за да попречат на САЩ да изпратят флот в помощ на Пекин. За 400 места са получени над 5000 заявления. Но тогава не се използва и нямаше торпеда. Японците се върнаха към идеята за пилоти на торпеда самоубийци през 1942 г., след като загубиха битката при Мидуей, въпреки че идеята за поразяване с торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек в нея (доброволец), имаше оформени по времето на първата атака срещу Пърл Харбър. Мотицура Хашимото, командир на подводницата (I 58) - носител на управляеми торпеда, описва подробно в мемоарите си историята на създаването на торпедата Kaiten.

„За първата серия от тестове бяха произведени няколко такива торпеда“, пише Хашимото, „техните тестове бяха извършени близо до военноморската база Куре на острова, която беше известна под кодовото име „База 2.“ До януари 1943 г Развитието на проекта за човешко торпедо беше достигнало такъв етап, когато изглеждаше, че те могат да бъдат пуснати в производство и след това да се използват в бойна ситуация, но дизайнът на торпедата изключва възможността за спасяване на човека, който го контролира, т.е , той беше обречен на сигурна смърт, срещу което военноморското командване възрази с устройство, което позволява водачът да бъде изхвърлен в морето на разстояние около 45 метра от целта само с натискане на бутон.

Около февруари 1944 г. прототип на човешкото торпедо е доставен в щаба на флота и торпедата скоро са пуснати в производство. Със страстна надежда за успех тяхното производство започна в експерименталната торпедна работилница на завода за ремонт на кораби в Кура. На това оръжие се възлагаха големи надежди. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, които Япония претърпя. По това време остров Сайпан беше преминал в американски ръце и ние бяхме претърпели тежки загуби.

Новото оръжие се нарича "Nightens", което означава "Път към небето". В книгата на Тарас името на това торпедо се превежда като „Разтърсване на небесата“; в други източници има преводи „Обръщане към небето“ и „Възстановяване на силата им след упадъка“. Очевидно този йероглиф има много интерпретации.

Докато производството на торпеда е в ход, в залива Токуяма е създадена база, където се обучава персонал.
Уви! Още в първия ден на тестването в залива Токуяма един от доброволците и защитниците на това оръжие се удави. Торпедото, в което се намираше, беше заровено в калта и не можеше да бъде извадено. Това предвещава лошо бъдеще."

Поличбата не излъга. Само по време на тренировъчния процес 15 души загинаха в резултат на несъвършена технология. Идеята за катапулт, която предлагаше шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване нямаше време да спаси живота на торпедистите. Япония губи една битка след друга. Беше спешно да се пусне чудодейното оръжие. Първите образци на Kaiten бяха изстреляни на повърхността. Лодката изплува, пусна торпеда и отиде в дълбините. Шофьорите, кацнали в зоната на действие на американския флот, търсели собствената си цел. Тъй като беше опасно да се рискува с лодка в район, където самолети и кораби можеха да я открият, водачите бяха сваляни през нощта близо до пристанищата, където бяха базирани американците, и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, потъваха на дъното поради до технически проблеми и се заби в мрежите за борба с подводници. Нямаше шофьорски изход за прекъсване на мрежата.

По-късно започнаха да преоборудват лодките за изстрелване на торпеда от потопено положение. Шофьорите се качиха на торпедата предварително и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подава през маркуч, комуникацията се осъществява по телефона. И накрая, в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се отиде до торпедото директно от отделението през долния люк на торпедото. Ефективността на торпедото веднага се увеличи. Хашимото описва инцидент, когато лодката му лежи на земята, а американски разрушител хвърля дълбочинни бомби по нея. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Атентаторът самоубиец се сбогува с всички и влезе в Kaiten. Морякът затвори задния люк зад себе си, няколко минути по-късно се чу шумът на торпеден двигател, викът "Банзай!" След това връзката се загуби. Тогава имаше експлозия. Когато лодката изплува, на повърхността плуват само отломки.

Интересни са описанията на поведението на торпедистите преди да тръгнат на мисия. „По време на дълги периоди на престой в лодката нямаше какво да правят и двамата офицери от торпедистите, освен да подготвят торпедата си и да упражняват наблюдение през перископа, така че единият от тях играеше шах присъстваше по време на атаката на човешки торпеда в района на островите Улити, но самият той не успя да продължи атаката поради повреда на торпедото. Той беше много добър шахматист...

Врагът сякаш ни заобиколи. Наредих на водачите на торпеда № 2 и № 3 незабавно да заемат местата си. Беше облачно, но тук-там по небето се виждаха ярки звезди. В тъмнината не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата дойдоха на моста да докладват. Те мълчаха известно време, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието Южен кръст? Въпросът му ме изненада. Огледах небето, но все още не забелязах това съзвездие. Навигаторът, който стоеше наблизо, забеляза, че съзвездието все още не се вижда, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, като просто казаха, че ще заемат местата си, решително ни стиснаха ръцете и напуснаха моста.

До ден днешен си спомням спокойствието на тези двама млади мъже. Матросът, чието задължение беше да затвори долния капак на торпедото, свърши работата си и вдигна ръце, показвайки, че всичко е готово. В 2:30 сутринта дойде заповедта: „Гответе се за изстрелване на човешки торпеда!“ Рулевите торпеда бяха монтирани в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда връзката с тях се поддържаше по телефона; в момента, в който торпедата бяха отделени от подводницата, телефонните кабели, водещи до тях, можеха да бъдат вързани.
Десет минути по-късно всичко беше готово за изстрелване на торпеда, насрочено по план за 3.00 при предположението, че ще започне да светва в 4.30.

Водачът на торпедо № 1 докладва: „Готов!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател заработи и водачът се втурна към целта си. Последната връзка с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, разположени в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: „Да живее императорът!“
Освобождаването на торпедо № 2 беше извършено по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана хладнокръвен до последно и напусна лодката, без да каже дума.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо № 3 и освобождаването му беше отложено до последния етап. При пускането на торпедо № 4 се чу и следният звук: „Да живее императорът!“ Накрая е изстреляно торпедо No3. Заради повреда на телефона не успяхме да чуем последните думи на нейния шофьор.
В този момент е имало силен взрив. Изплувахме и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море...
...Опитахме се да видим какво се случва в Апра Бей, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгваме“.

Междувременно войната става все по-жестока. В допълнение към човешките торпеда, малки лодки и човешки кораби от екипи fukuryu, японското военноморско командване започна да използва единици „giretsu kutebutai“ - екипи от парашутисти самоубийци. През февруари 1945 г. японците хвърлят парашутна десантна група, състояща се от военен персонал от този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, вързани с торби с експлозиви, унищожиха седем „летящи крепости“ и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка загинаха 112 войници самоубийци. Информацията за ефективността на атентаторите самоубийци е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи, че всяко камикадзе по правило унищожава голям военен кораб. Когато водолазите-самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, привличайки нови тълпи от млади хора в редиците на самоубийците. Американците, напротив, не признават загубите си и съобщават занижени цифри, заблуждавайки японското командване за степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени екипи са били унищожавани многократно повече корабиотколкото американците обикновено имаха в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки-носачи и практически не са постигнали никакви резултати. Между другото, прочетох книга на англичанин за Японски пилотиасах (не камикадзе). Той се отнася с ирония към техните доклади за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките при Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, е унищожил няколко самолета, които руснаците изобщо не са имали в този район. Японски вестник пише, че той е убил един съветски пилот със самурайски меч, седнал до свален съветски самолет. Самураят се вярва на думата му (като джентълмен). Така че, ако никой не обвинява японците в липсата на смелост, тогава те имат проблем с истинността. Следователно степента на ефективност на използването на подводничари-самоубийци все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) (не говоря за авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите самоубийци и техните семейства са регламентирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог-войник ще има възможност да живее пълноценно. Всеки собственик на ресторант смяташе за чест да приеме атентатор самоубиец, без да вземе пари от него. Всеобща почит и преклонение, любов на хората, ползи за семейството. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени с почести.

Мисията беше подредена по правилата, измислени за камикадзета. Лентата за глава "хачимаки" с поговорки, надписи или изображение на слънцето - емблемата на империята, подобно на средновековния самурай, символизира състояние, в което човек е готов да се премести от ежедневието към сакралност, а връзването му беше, като това беше предпоставка за вдъхновението на един воин и придобиването на смелост. Преди да се качат на борда на самолет или торпедо, атентаторите самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в светилището Ясукуни“.
Трябваше да вървиш към целта с отворени очи, без да ги затваряш до последния момент. Смъртта трябваше да се възприема без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалната армия. Това отношение към собствената смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори самоубийци, според интерпретациите на японската пропаганда, трябваше да покаже превъзходството на японския дух над американците. Генерал Кавабе Тораширо отбеляза, че до края на войната японците вярват във възможността да се бият с американците при равни условия - „Дух срещу машини“.

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер обяснява на американците на затворник в безсъзнание: докато европейците и американците смятат, че животът е прекрасен, японците смятат, че е добре да умреш. Американците, британците или германците, след като бъдат заловени, няма да смятат това за бедствие; те ще се опитат да избягат от него, за да продължат битката. Японците ще смятат пленничеството за страхлив акт, защото... За един воин - самурай - истинската смелост е да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя предсмъртни стихотворения, възпяващи смъртта за Императора и Родината. Някои бивши атентатори самоубийци, които не са имали време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно да се замени тайфунът, който спаси Япония през 13 век. Стотици малки подводници и хиляди управляеми торпеда останаха в хангари, без да дочакат екипажите си. И слава богу (и нашата, и японската). Япония загуби войната. Някои ще нарекат атентаторите самоубийци фанатици и мръсници. Някой ще се възхищава на смелостта на хората, които отиват на смърт за родината си в отчаян опит да спасят ситуацията, борейки се духом срещу машините. Нека всеки сам да си направи извода.

По материали от http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml